Armi leggere segrete del Terzo Reich. L'arma segreta del Terzo Reich è la cronaca. A caccia dei “cervelli” della Germania

Nella letteratura scientifica e popolare, i progetti segreti tedeschi “V-2” (A-4) per creare un missile balistico guidato con un motore a getto liquido (LPRE) sotto la guida di famosi specialisti: Wernher von Braun e K. Riedel (Dornberger Il Rocket Center di Peenemünde è l'isola di Usedom, molto spesso secondo i documenti era designata come “Penemünde-Ost”). Nello stesso periodo, all'inizio del 1942, un altro gruppo di progettisti dell'Aeronautica Militare stava sviluppando un progetto chiamato aereo a proiettili FZG-76, in seguito chiamato V-1 (campo di addestramento dell'aeronautica militare Penemünde West).

Ma il progetto più segreto in cui fu coinvolta la Wehrmacht tedesca durante questo periodo fu il progetto V-3 (disco volante), di cui parleremo in questo messaggio.

Le informazioni sugli UFO preoccupavano non solo la gente comune, ma anche i dipartimenti militari segreti, che da tempo analizzavano ed elaboravano attentamente tutte le informazioni ricevute sugli UFO con l'obiettivo di utilizzare questi parametri per creare aerei tecnici per scopi militari. Apparentemente, da queste osservazioni, un tempo, nelle profondità dei dipartimenti militari della Germania nazista, nacque l'idea di creare il superprogetto V-3 per avvicinare la tecnologia delle idee progettuali agli oggetti realmente registrati nel passato e nel presente.

Disegno di un disco volante del Terzo Reich del 1954.

Il comando degli Stati Uniti e dell'Inghilterra era particolarmente preoccupato per le segnalazioni dei piloti dell'aviazione alleata sull'incontro con strane sfere luminose nell'aria, in seguito chiamate foo-fighter, che inseguivano gli aerei durante le sortite di combattimento. Diciamo subito che tali oggetti furono notati non solo dai piloti statunitensi e britannici, ma anche i nostri piloti sovietici riferirono di tali incontri.

Questo è ciò che scrisse allora la stampa su questi casi. Un articolo pubblicato sul quotidiano gallese Argus il 13 dicembre 1944 affermava: “I tedeschi hanno sviluppato un’arma “segreta”, come se fosse stata appositamente sviluppata per le vacanze di Natale. Questa nuova arma di difesa aerea ricorda le perle di vetro utilizzate per decorare un albero di Natale. Sono stati visti nei cieli sopra il territorio tedesco, a volte da soli, a volte in gruppo. Queste palline sono di colore argento e sembrano trasparenti."

L’Herald Tribune del 2 maggio 1945 scriveva: “I nazisti sembrano aver lanciato qualcosa di nuovo nel cielo. Queste sono palle misteriose: foo-fighter, che corrono accanto alle ali dei beau-fighter che invadono il territorio tedesco. I piloti che volavano di notte incontrarono armi misteriose per un mese. Nessuno sa che tipo di arma aerea sia questa. Le "palle di fuoco" compaiono all'improvviso e accompagnano l'aereo per diversi chilometri. Molto probabilmente sono controllati via radio da terra...”

Test del disco presso l'aeroporto segreto di Peenmuende

Le testimonianze dei piloti hanno anche notato che durante l'incontro con i combattenti a piedi, l'elettronica spesso falliva e i motori funzionavano male. Ci sono informazioni che divennero note dopo la guerra secondo cui il problema della creazione di tali caccia fu affrontato da ingegneri tecnici e progettisti della Wehrmacht.

Tuttavia, i tedeschi non erano meno preoccupati per la comparsa di oggetti misteriosi che spesso sorvolavano i loro campi di addestramento segreti e venivano scambiati da loro per nuovi aerei americani. I tedeschi crearono persino una speciale struttura di ricerca della Luftwaffe per le loro ricerche. gruppo segreto- "Sonderburo-13", e tutto il lavoro è stato svolto con il nome in codice "Operazione Uranius".

Naturalmente i tedeschi osservarono anche alcuni dispositivi misteriosi e cercarono di comprendere la loro tecnologia. Forse queste osservazioni hanno dato un impulso così rapido allo sviluppo di un disco volante. È anche possibile che l'operazione Uranius possa essere stata una disinformazione del nemico deliberatamente ben pianificata.

Gli sviluppi teorici degli scienziati tedeschi a Gottinga e Aquisgrana trovarono applicazione pratica nei laboratori DVL di Adlershof e nel sito di ricerca missilistica di Peenemünde. È noto che presso il centro sperimentale OBF della Luftwaffe a Oberammergau, in Baviera, i tedeschi stavano lavorando ad un dispositivo in grado di cortocircuitare il sistema di accensione di un altro velivolo da una distanza di circa 30 metri, creando potenti campi elettromagnetici.

Specialisti in missilistica e documenti catturati dopo la guerra confermarono che i tedeschi stavano sviluppando un progetto top-secret per un aereo a disco, con varie modifiche, privo di tutte le parti sporgenti e controllato da una potente turbina o motore a reazione. In una parola, potrebbe benissimo essere un piccolo disco volante che insegue automaticamente un aereo nemico e disattiva il motore. E ci sono prove serie di ciò.

Renato Vesco, famoso ingegnere aeronautico che lavorò per i tedeschi, fornisce informazioni interessanti al riguardo. Racconta che nel 1945 la LFA di Volkenrode e il centro ricerche di Guidonia stavano lavorando su un aereo senza parti sporgenti, azionato da un potente motore a turbina. Questo era il cosiddetto fu-fighter, o meglio, “ palla di fuoco", sviluppato a Volkenrode e Guidonia e progettato presso l'Aviation Institute di Wiener Neustadt con il supporto del centro ricerche FFO. Il foo-fighter era un veicolo volante corazzato a forma di disco, dotato di uno speciale motore a turbogetto e radiocomandato fin dal momento del decollo, che veniva attratto dai gas di scarico di un aereo nemico e lo seguiva automaticamente, disattivando il radar e sistema di accensione.

Di giorno, questo oggetto sembrava un disco luminoso sferico d'argento che ruotava attorno al proprio asse. Di notte sembrava una palla di fuoco. Secondo Renato Vesco, “il misterioso bagliore attorno ad esso, dovuto alla ricca miscela di carburante e additivi chimici che interrompono il flusso di elettricità, sovrasaturando di ioni l’atmosfera all’estremità delle ali o della coda, espone il radar H2S a una forte campo elettrostatico e radiazione elettromagnetica”.

Sotto la pelle corazzata del foo combattente c'era, secondo Vesco, uno strato di alluminio che fungeva da meccanismo protettivo. Un proiettile che perfora la pelle entra automaticamente in contatto con l'interruttore, attiva il meccanismo di massima accelerazione e il fu-fighter decolla verticalmente fuori portata. Ecco perché i fu-fighter volarono via rapidamente quando furono attaccati.

Vesco affermò anche che i principi di base del foo combattente furono successivamente utilizzati nel più impressionante aereo da caccia "fulmine globulare" simmetricamente arrotondato. Sembra che i fu-fighter siano stati l'anello iniziale del progetto top secret V-3, che in seguito si trasformò in un grandioso progetto per creare dischi volanti con equipaggio. Ma prima, i fatti.

Questo incidente ebbe luogo a est di Berlino nel 1944. È descritto in un dossier speciale conservato dall'FBI. Questo è ciò che i ricercatori Lawrence Fawcett e Larry Greenberg hanno usato quando hanno scritto il loro libro, The UFO Cover-UP.

Un testimone anonimo affermò che nel maggio 1942, mentre era prigioniero di guerra, fu trasferito dalla Polonia a Gud-Alt-Gollsen. Un giorno lui, insieme ad altri prigionieri, stava lavorando vicino a un trattore. All'improvviso il suo motore si fermò e subito tutti sentirono un ronzio acuto, che ricordava il funzionamento di un generatore elettrico. Successivamente la guardia delle SS si avvicinò al conducente del trattore e gli parlò.

Il ronzio acuto si spense dopo pochi minuti. Solo dopo hanno potuto avviare il motore del trattore. Poche ore dopo, il prigioniero, che in seguito ne parlò misterioso incidente, sono riusciti a scappare e a ritornare nel luogo dove il trattore si era stranamente fermato. Lì vide qualcosa come una tenda fatta di tela cerata.

La sua altezza era di circa 15 metri e il suo diametro variava da 90 a 140 metri. Da dietro la tenda si vedeva un oggetto rotondo con un diametro di circa 70-90 metri. La sua parte centrale era grande circa 3 metri e ruotava così velocemente da sembrare un'immagine sfocata (come quello che si vede quando gira un'elica). Il rumore acuto si udì di nuovo, ma questa volta a frequenze più basse di prima. È interessante notare che in questo momento il trattore si è fermato di nuovo. Questa storia ha ricevuto riepilogo in una nota datata 7 novembre 1957.

Il caso seguente è stato raccontato da un ex prigioniero del campo KP-A4, situato vicino a Peenemünde, dove, come è ormai noto, durante la seconda guerra mondiale si trovava il campo di prova tedesco per missili e altri equipaggiamenti segreti del 3° Reich. A causa della mancanza di personale sul campo di addestramento, il maggiore generale Dornberger iniziò a utilizzare i prigionieri per ripulire le macerie dopo il raid aereo alleato.

Nel settembre 1943, un prigioniero (Vasily Konstantinov) ebbe l'opportunità di assistere al seguente incidente: “La nostra squadra stava finendo di smantellare un muro di cemento armato che era stato rotto dalle bombe. Durante la pausa pranzo tutta la squadra è stata portata via dalla sicurezza, ma io sono rimasto indietro perché mi sono slogato una gamba mentre lavoravo. Attraverso varie manipolazioni sono finalmente riuscito a raddrizzare l'articolazione, ma ero in ritardo per il pranzo, la macchina era già partita. Ed eccomi qui seduto sulle rovine, vedo: su una piattaforma di cemento vicino a uno degli hangar, quattro operai hanno srotolato un dispositivo che aveva al centro una cabina a forma di lacrima e sembrava una vasca rovesciata con piccole ruote gonfiabili.

Un uomo basso e pesante, apparentemente incaricato dei lavori, agitò la mano e lo strano apparecchio, che brillava di metallo argentato al sole e allo stesso tempo tremava a ogni soffio di vento, emetteva un sibilo, simile all'opera di una fiamma ossidrica e decollò dalla piattaforma di cemento. Si librava da qualche parte ad un'altezza di 5 metri.

Sulla superficie argentata apparivano chiaramente i contorni della struttura dell'apparecchio. Dopo un po 'di tempo, durante il quale il dispositivo ha oscillato come un "vanka-stand up", i confini dei contorni del dispositivo hanno cominciato gradualmente a sfumare. Sembravano fuori fuoco. Quindi il dispositivo saltò bruscamente, come una trottola, e iniziò a guadagnare quota.

Il volo, a giudicare dalle oscillazioni, era instabile. E quando dal Baltico arrivò una raffica di vento particolarmente forte, il dispositivo si ribaltò in aria e iniziò a perdere quota. Sono stato colpito da un flusso formato da una miscela di alcol etilico in fiamme e aria calda. Si udì il rumore di un impatto, lo scricchiolio di parti che si rompevano... Il corpo del pilota pendeva senza vita dalla cabina di pilotaggio. Immediatamente, i frammenti dell'involucro, pieni di carburante, furono avvolti da una fiamma blu. Il motore a reazione ancora sibilante venne esposto - e poi ci fu un botto: apparentemente il serbatoio del carburante era esploso...”

Le testimonianze di ex soldati e ufficiali della Wehrmacht coincidono bene con questi fatti. Nell'autunno del 1943, osservarono i voli di prova di un certo "disco metallico di 5-6 metri con una cabina a forma di lacrima al centro".

Oggi, la storia della creazione dell'arma segreta “V-3” (disco volante) può essere ripercorsa attraverso le interessanti memorie dell'ingegnere e inventore tedesco Andreas Epp.

Innanzitutto, A. Epp progettò un disco con un diametro di 6 cm, che nel 1941 subì con successo test di volo sperimentali.

Nel 1941, il Reichsmarschall Hermann Goering tenne un incontro segreto presso il Ministero dell'Aeronautica a Berlino, al quale parteciparono tutti i generali e l'élite tecnica dell'industria aeronautica. In considerazione delle gravi perdite dei bombardieri tedeschi nelle battaglie aeree sull'Inghilterra, Goering ha richiesto nuove idee e tecnologie da coloro che si sono riuniti in una riunione chiusa per creare aerei migliori, più veloci e più manovrabili.

A titolo di esempio, ai presenti è stato mostrato un modello di disco volante progettato da A. Epp, testato nel sito di test missilistico militare di Peenemünde.

“Goering”, scrive Epp, “ha deciso per una serie sperimentale di 15 unità. Albert Speer viene nominato plenipotenziario del governo."

Nel 1942, il primo team di sviluppo del disco volante, composto da Rudolf Schriever, un ex dipendente del generale Dornberger a Peenemünde, e dall'ingegnere Otto Habermohl, iniziò la progettazione dettagliata del disco volante. I lavori iniziano in assoluta segretezza nello stabilimento Skoda-Letov vicino a Praga. Il secondo team che svolge un lavoro simile con Humbermohl e Schriever è un gruppo di ingegneri e designer guidati da Mitte e dall'italiano Bellonzo a Dresda e Breslavia.

“Nel frattempo”, continua A. Epp, “tutte le fabbriche di aerei lavoravano febbrilmente per aumentare la produzione per compensare le perdite di bombardieri e caccia. I progettisti Heinkel, Messerschmitt e Junkers iniziarono a sviluppare motori a reazione, e tra questi anche motori per dischi volanti”.

Secondo altre fonti, nel libro di Lehmann “German arma segreta La seconda guerra mondiale e il suo ulteriore sviluppo” si ha notizia che del secondo gruppo di progettisti, oltre a Bellonzo, appartenesse l'inventore austriaco Viktor Schauberger. Il disco Bellonzo, prodotto sotto la loro guida a Breslavia, aveva due modifiche: 38 e 68 metri. Dodici motori a reazione erano posizionati obliquamente attorno al perimetro dell'apparato. Ma la forza di sollevamento principale non è stata creata da loro, ma dal motore Schauberger silenzioso e senza fiamma, che funzionava con l'energia dell'esplosione e consumava solo aria e acqua.

Era il 1944. Il sito dei test missilistici di Peenemünde fu oggetto di incursioni aeree e bombardamenti. Mitte e Bellonze, per ordine dei loro superiori, si trasferiscono a Praga.

Nel frattempo, Himmler aveva informazioni che il lavoro sulla creazione di un disco volante era stato deliberatamente ritardato. Incarica di stabilire il controllo sull'ingegnere senior Klein, nominato da Albert Speer. “Con l’avvicinarsi del fronte russo a Praga”, dice Epp, “il nervosismo è aumentato e con esso la pressione del tempo e della pressione in cui si sono trovati Schrieve e Habermohl.

Dopo qualche tempo, il pilota collaudatore Otto Lange ricevette l'incarico, alla presenza del generale Keller e del direttore delle fabbriche di aerei del gruppo Erla, di dimostrare il progetto V-3, o come veniva ancora chiamato Yulu, in azione al Reichsmarshal Göring. È vero che il lancio, dice Epp, ha dovuto essere interrotto rapidamente a causa di uno squilibrio nei motori del razzo.

Il 14 febbraio 1944 alle 6:30 il V-3 viene lanciato con successo. Il pilota collaudatore Joachim Relicke ha raggiunto una velocità di salita di 800 metri al minuto. Quando presto fu ricevuta la notizia di una velocità orizzontale di 2200 km/h, tutti i presenti rimasero stupiti: il V-3 si rivelò essere più veloce di tutti i caccia conosciuti. Mitte e Bellonzo si sono congratulati amichevolmente con i loro concorrenti. "Ma già nel 1943 testarono il loro disco, che raggiunse un diametro di 42 metri", dice Epp, "e i prodotti dell'ingegnere Mitte furono fabbricati parallelamente negli stabilimenti Cesko-Morava a Praga."

"Da quel momento in poi non solo i missili V-1 e V-2 progettati da Wernher Von Braun, ma anche i V-3 avrebbero dovuto solcare lo spazio aereo inglese", dice A. Epp. Le notizie di aerei fantasma che volavano a bassa quota sotto i ponti del Tamigi eccitarono la popolazione. Hermann Goering ordinò un volo di prova di due dischi volanti. Ai timoni ci sono Heini Dittmar e Otto Lange.

Un'altra posizione. Una formazione di 20 bombardieri americani e britannici si avvicina alle fabbriche della Line. Senza il permesso di decollare, come fu stabilito in seguito, Dittmar e Lange decollarono su due dischi volanti dalla base di Rechlin e attaccarono lo squadrone. Risultato: senza ricevere nemmeno un graffio, in pochi minuti hanno distrutto l'intera connessione.

Poco prima di questa missione riuscita, entrambi i dischi furono equipaggiati con cannoni da 30 millilitri a Reinstahl. Nonostante l'enorme successo, Goering vieta ancora i voli V-3. Era troppo presto per usare nuove armi, dice Epp. Göring voleva prima eliminare Himmler per rafforzare il proprio potere."

Mitte e Bellonzo attaccano uno dei loro dischetti alla pancia di un bombardiere, che lo porta a Spitsbergen. Controllato via radio, il disco doveva tornare in Germania. L'impresa però fallisce a causa di un errore meccanico nel sistema di controllo remoto del motore, che provoca la caduta e la rottura del disco.

Nel 1945, le truppe sovietiche si stavano avvicinando alle fabbriche segrete vicino a Praga. Humbermole e Bellonze fanno esplodere tutti i dischi volanti disponibili e bruciano i disegni. Nonostante ciò, i russi riescono a sequestrare parte dei documenti e dei progetti del V-3 nello stabilimento Skoda di Praga. Otto Humbermohl e alcuni tecnici vengono catturati e trasportati in Russia. Schriever riesce ad andare a ovest in macchina con la sua famiglia, proprio come Mitte, che per questo ha utilizzato un vecchio Me-163. Bellonzo è scomparso senza lasciare traccia.

Ci sono altri testimoni di questo progetto V-3.

Il progettista di aerei Heinrich Fleischner di Dasing, Augusta, in un'intervista alla rivista Neue Press il 2 maggio 1980, dichiarò di essere a quel tempo consulente tecnico per il progetto di un aereo a reazione a forma di disco, sviluppato da un team di specialisti a Peenemünde, sebbene le sue singole parti siano state prodotte in luoghi diversi. Secondo lui Hermann Goering ha supervisionato personalmente il progetto e intendeva utilizzarlo per scopi speciali. Alla fine della guerra, la Wehrmacht distrusse la maggior parte delle fabbriche, e solo la maggior parte la documentazione arrivò ai russi.

In un'intervista al quotidiano zurighese Tagesanzeiger del 19 novembre 1954, Georg Klein affermò che i dischi volanti erano un'arma top-secret degli Stati Uniti e della Russia, sulla base degli sviluppi tedeschi. Secondo lui, nel maggio 1945 a Breslavia, i russi catturarono, insieme a molti ingegneri missilistici, un modello di un disco radiocomandato senza equipaggio costruito a Peenemünde.

Secondo Klein, al momento esistevano due modelli del disco volante: uno a cinque motori con un diametro di circa 17 metri, l'altro a dodici motori con un diametro di circa 46 metri. Klein sostiene che questi dischi volanti possono librarsi immobili nell'aria, oltre a eseguire manovre complesse e insolite. La stabilità è garantita da un dispositivo progettato secondo il principio di un giroscopio. Klein notò anche che il disco volante, creato in Canada da John Frost, raggiunse una velocità di 2.400 chilometri orari e fu ispezionato dal feldmaresciallo britannico Montgomery.

Un documento declassificato della CIA datato 27 maggio 1954 suggeriva che durante lo sviluppo del progetto furono costruiti tre modelli: “Uno, progettato da Mitte, era un aereo non rotante a forma di disco, di 45 metri di diametro; l’altro, creato da Habermohl e Schriever, consisteva in un grande anello rotante, al centro del quale si trovava una cabina fissa rotonda per l’equipaggio. Il rapporto non dice nulla su un terzo modello. Il rapporto afferma inoltre che a Breslavia i russi sono riusciti a catturare una delle targhe di Mitte. Quanto a Rudolf Schriever, è morto recentemente a Brema-Lech, dove viveva dalla fine della guerra.

Nel libro "Le armi segrete tedesche della seconda guerra mondiale", Rudolf Lussar scrive che il disco volante, sviluppato da ingegneri tedeschi, era creato da uno speciale materiale resistente al calore e consisteva in "un ampio anello che ruotava attorno a una cabina a cupola fissa. " L'anello era costituito da lame mobili a forma di disco che potevano essere spostate in una posizione corrispondente al decollo o al volo orizzontale. Successivamente Mitte progettò una parabola a forma di disco con un diametro di 42 metri, che conteneva motori a reazione variabili. L'altezza totale dell'auto era di 32 metri.

Nell'agosto 1958, W. Schauberger, che si trovò negli Stati Uniti dopo la guerra, ricordò: “Il modello, testato nel febbraio 1945, fu costruito in collaborazione con ingegneri esplosivi di prima classe tra i prigionieri del campo di concentramento di Mauthausen. Poi furono portati al campo, per loro era la fine. Dopo la guerra ho sentito che c'era stato un intenso sviluppo della forma discoidale aereo, ma, nonostante il passare del tempo e la gran quantità di documenti catturati in Germania, i paesi che guidano lo sviluppo non hanno creato almeno qualcosa di simile al mio modello. È stato fatto saltare in aria da Keitel."

Secondo la versione ufficiale, i disegni degli aerei a forma di disco conservati nelle casseforti di Keitel non furono scoperti né dalle nostre forze né da quelle alleate. A quel tempo, nelle mani degli specialisti cadevano solo fotografie di strani dischi e fotografie di piloti seduti nelle cabine di pilotaggio di aerei sconosciuti.

Secondo altre fonti, alcuni documenti sarebbero stati comunque scoperti e portati in URSS e negli Stati Uniti. Così, nel libro di Rudolf Lussar “Le armi segrete tedesche della Seconda Guerra Mondiale” si afferma che nello stabilimento di Breslavia (oggi Wroclaw), dove si trovava uno degli “UFO” alternativi (42 metri di diametro e con un motore a reazione) fu costruito sotto la guida del progettista Mitte, fu catturato dalle truppe russe e portato con tutto l'equipaggiamento a Omsk. Qui furono trasportati anche gli ingegneri tedeschi catturati che, insieme agli ingegneri sovietici, continuarono a lavorare sulla creazione di aerei a disco. Ci sono informazioni (V.P. Mishin) che tutta la documentazione sugli aerei a disco tedeschi è stata attentamente studiata dai nostri progettisti.

Secondo il ricercatore tedesco Max Frankel: “... lo stabilimento di Breslavia, dove lavorava Mitte, cadde nelle mani dei russi con tutti i materiali e gli specialisti. Non c'è dubbio che in URSS si stanno svolgendo ulteriori lavori sul progetto di creazione. Forse Habermohl, di cui non si hanno notizie, continua lì le sue ricerche. Ma Mitte lavora presso un'azienda in Canada, lì è stato ottenuto un certo successo e, secondo un giornale messicano, la società Avro ha prodotto un dispositivo a forma di disco che presumibilmente può raggiungere la velocità della luce. Quindi, è possibile che alcuni oggetti scambiati per UFO siano in realtà di origine terrestre”.

È noto che il famoso progettista della tecnologia spaziale V.P. Glushko, nel 1928-1929, lavorò a un progetto per un veicolo spaziale a forma di disco. Al centro dell'enorme disco piatto c'era una cabina pressurizzata, circondata da una cintura di motori a propulsione elettrica.

Dottore in scienze tecniche, professore dell'Istituto di aviazione di Mosca V.P. Burdakov ha osservato che negli anni '50 nell'URSS venivano progettati e costruiti dispositivi a forma di disco. Scrive: “e non sono stati progettati e costruiti solo sulla Terra, ma qui in Russia! E non sono stati semplicemente progettati e realizzati, ma progettati e realizzati per la prima volta al mondo”.

Anche il destino dei designer è misterioso. È noto che nel 1944 gli americani svilupparono progetti speciali per catturare gli specialisti più preziosi in armi atomiche (Progetto Alsos) e armi missilistiche (Progetto Paperclip). Il generale Dornberger, Klaus Riedel, Wernher von Braun, insieme a 150 dei migliori ingegneri, furono catturati dagli americani e trasportati negli Stati Uniti. Il generale Dornberger in seguito lavorò per la Bell Aviation Company, Klaus Riedel divenne direttore del programma dei motori a razzo della North American Aviation Corporation e Wernher von Braun iniziò a sviluppare il programma lunare Apollo per la NASA.

Circa 6mila specialisti tedeschi vennero in Russia, tra cui il dottor Bock, direttore dell'Istituto tedesco per la ricerca aerea, il dottor Helmutt Grottrup, specialista in missili elettronici e guidati, e il progettista di aerei Otto Habermohl. Schriever riuscì a evitare la cattura e fu visto negli Stati Uniti dopo la guerra. Il destino di Bellonzo è completamente sconosciuto e Walter Mitte lavora presso l'azienda canadese AVRO, dove è stata creata la macchina volante VZ-9. Prima di ciò, Mitte ha lavorato presso il campo di addestramento americano di White Sands sotto la guida di Wernher von Braun.

L'idea di un disco volante è viva ancora oggi. Una chiara conferma di ciò è il lavoro top-secret svolto dagli americani Zona-51 Stato del Nevada, dove sono stati ripetutamente registrati test su oggetti luminosi simili nelle loro caratteristiche ai veri UFO osservati. Tuttavia, l'ingegnere Lazar, che una volta lavorava in questa zona, ha dichiarato apertamente in un'intervista televisiva che gli americani stanno testando i loro "oggetti UFO" sulla base di nuove tecnologie uniche.

Pertanto, il personale militare e gli ufologi oggi dovrebbero affrontare seriamente la questione dell'identificazione inequivocabile degli oggetti a causa del forte rumore dei dispositivi reali mascherati da essi. Questi oggetti possono essere utilizzati per scopi di ricognizione, mascherandosi così da veri e propri UFO.

Pertanto, non si può che essere d'accordo con il famoso professore e ufologo francese Jacques Vallee, che ha più volte invitato nelle sue opere alla creazione di programmi informatici sensoriali per identificare inequivocabilmente quelli veri.

Questi programmi di sensori, creati sulla base della tecnologia informatica ad alta velocità, sarebbero vitali affinché i sistemi di difesa aerea possano identificare istantaneamente gli oggetti e prendere le decisioni appropriate.

– Tu sei tedesco dalla testa ai piedi, fanteria corazzata, costruttore di macchine, e penso che tu abbia nervi di diversa composizione. Ascolta, Lupo, se l'apparato di Garin cade nelle mani di persone come te, cosa farai...

– La Germania non accetterà mai l’umiliazione!

Alexey Tolstoy, “Iperboloide dell’ingegnere Garin”

“...L'uomo delle SS guardò a lungo e meticolosamente i documenti. Poi li restituì e alzò la mano destra, sbattendo astutamente i talloni. Goering sussultò di dispiacere - questo era già il terzo “filtro” delle guardie - ma Himmler, che era seduto davanti, rimase imperturbabile: l'ordine è ordine.

L'Horch, con il radiatore nichelato che brillava, entrò cancello aperto e rotolò quasi silenziosamente lungo il cemento di un enorme aeroporto, bagnato dalla recente pioggia. Le prime stelle brillavano nel cielo.

Dietro le file ordinate di Messerschmitt-262, le luci di una strana struttura brillavano in lontananza, che ricordava un enorme cavalcavia inclinato, che saliva ripidamente. Il raggio del riflettore individuò una massa triangolare alla base, con la punta rivolta verso il cielo sempre più scuro. Il raggio illuminò la svastica in un cerchio bianco sul lato nero del colosso.

L'uomo sul sedile posteriore della pesante Horch, lanciando una breve occhiata a Goering accigliato, rabbrividì gelido. No, non dalla fredda freschezza notturna. Proprio per lui stava arrivando l'ora decisiva.

A un chilometro di distanza, presso il complesso di lancio, un'autocisterna si è allontanata e i tecnici si sono lavati accuratamente le mani guantate di gomma sotto i fitti getti d'acqua provenienti dai tubi.

Un uomo magro e asciutto con una tuta scura, battendo le piante dei piedi sui gradini di una scala ripida, scomparve nella cabina di un veicolo ad ali corte, come se fosse legato sopra la fusoliera di un gigante triangolare. Lì, nella postazione di pilotaggio illuminata, premette gli interruttori. Le spie verdi di controllo sul telecomando si sono accese. Ciò significava: la bomba nera dai bordi ripidi nella pancia dell'auto ad ali corte era in perfetto ordine. Conteneva una palla di uranio pesante in un guscio di nichel e lenti esplosive.

Oberet Novotny mosse le spalle: la tuta spaziale gommata bianca gli stava abbastanza bene. "Ricorda, devi vendicarti della barbara distruzione delle antiche città della Patria!" - gli disse Himmler in tono di separazione. Gli assistenti abbassarono un massiccio elmo di tipo teutonico, a forma di botte, con visiera trasparente. L'ossigeno in entrata sibilò: il supporto vitale era stato regolato da tempo come un orologio. Novotny conosceva a memoria il compito. Coordinate del punto di entrata nell'atmosfera... Dirigersi verso il radiofaro... Sganciare una bomba - su New York e immediatamente - bruciando il motore per saltare oltre l'oceano Pacifico e Asia.

D'accordo, tutto questo sembra molto intrigante. E il libro stesso, “La spada spezzata dell’Impero”, da cui è tratta questa citazione, è ben fatto. Si ha la sensazione che la persona che l'ha scritto - per qualche motivo ha scelto di nascondere il suo nome sotto lo pseudonimo di Maxim Kalashnikov - abbia una penna professionale. E ha raccolto fatti interessanti. La domanda è: li ha interpretati correttamente?

Naturalmente ognuno ha diritto al proprio punto di vista. E ora, fortunatamente, tutti hanno l'opportunità di esprimerlo pubblicamente: la gamma di periodici e case editrici oggi è piuttosto ampia. E non ho intenzione di discutere qui della legittimità del concetto di quel libro. Il mio compito è diverso: dirvi, per quanto possibile, la verità sugli arsenali segreti del Terzo Reich, dimostrare con fatti, documenti, testimonianze oculari quanto siano vere quelle ipotesi, la cui essenza può essere ridotta all'essenza seguente sentenza: “Ancora un po' e il Terzo Reich avrebbe davvero creato un'"arma" "miracolosa" con la quale avrebbe potuto dominare l'intero pianeta.

È così?

La risposta alla domanda posta non è così semplice e univoca come potrebbe sembrare a prima vista. E il punto non è solo che la storia non ha uno stato d'animo congiuntivo, e quindi è inutile fantasticare su “cosa sarebbe successo se”. La difficoltà principale è un'altra: nell'ultimo mezzo secolo, molti eventi della Seconda Guerra Mondiale sono stati ricoperti da così tante leggende, speculazioni e persino vere e proprie bufale che può essere molto difficile distinguere la verità dalle bugie. Inoltre, molti testimoni di quegli eventi sono già morti, e gli archivi sono bruciati tra le fiamme della Guerra Mondiale o sono scomparsi successivamente in circostanze misteriose o semplicemente poco chiare.

Eppure la realtà può essere distinta dalla finzione. Gli stessi autori di alcune versioni aiutano in questo. Dopo una lettura attenta, diventa ovvio: molti di loro “rimangono bloccati” e si ritrovano incapaci di far quadrare i conti.

Quali incongruenze puoi notare nel passaggio sopra? O almeno questi.

L'autore riferisce gli eventi da lui descritti al 12 aprile 1947 - ne c'è un'indicazione diretta nel testo. Come suggerisce il contesto, la Germania a quel tempo aveva vinto la Seconda Guerra Mondiale, avendo acquisito, insieme al Giappone, il dominio su tutta l’Eurasia. Non restava che schiacciare l'ultima roccaforte del "mondo libero": l'America.

E per questo viene proposta una ricetta storicamente testata: una bomba atomica dovrebbe cadere sugli Stati Uniti. E il paese capitola all'istante: questo è esattamente ciò che è realmente accaduto al Giappone.

Tuttavia... Una persona con il cognome Novotny non potrebbe sedersi nella cabina di pilotaggio di un superbombardiere a razzo (a proposito, con una tuta scura o una tuta spaziale bianca?). E lo stesso Hitler e la sua cerchia ristretta con cognomi che iniziano con "G" - Himmler, Goering, Goebbels, ecc. - monitorarono attentamente il rispetto della legge sulla purezza razziale, e qui, a giudicare dal cognome, le radici slave sono chiaramente tracciate - un pilota , probabilmente originario della Cecoslovacchia. (È vero, avrebbe potuto essere un austriaco. Allora Hitler, lui stesso originario di questo paese, avrebbe potuto permettere al pilota di partecipare alla rischiosa spedizione.)

E infine, il volo, a quanto ho capito, avrebbe dovuto avvenire su un dispositivo progettato da E. Zenger, che in realtà sviluppò il suo progetto negli anni Quaranta insieme al matematico I. Bredt.

Secondo il piano, l'aereo a reazione ipersonico "triangolare" da 100 tonnellate, lungo 28 metri, è decollato con l'aiuto di un potente acceleratore. Dopo aver raggiunto una velocità di 6 chilometri al secondo (Gagarin entrò in orbita ad una velocità di 7,9 chilometri al secondo), il bombardiere Zenger saltò nello spazio ad un'altitudine di 160 chilometri e iniziò un volo non motorizzato lungo una traiettoria piatta. "Rimbalzò" dagli strati densi dell'atmosfera, facendo passi da gigante, come una pietra che "cuoce frittelle" sulla superficie dell'acqua. Già al quinto “salto” il dispositivo si troverebbe a 12,3mila chilometri dal punto di partenza, al nono – 15,8mila.

Ma dove sono queste macchine? Zenger visse fino al 1964, fu testimone dei famosi voli spaziali, ma fino ad oggi non esiste alcuna implementazione tecnica: le stesse "navette" sono solo una pallida ombra di ciò che il talentuoso designer intendeva fare.

Eppure i miti sono molto tenaci. Attirano con il loro mistero, eufemismo e l'opportunità per tutti di continuarli, offrendo sempre più nuove versioni dello sviluppo di determinati eventi. E prima di iniziare a parlare di come e cosa realmente accadde in Germania durante il Terzo Reich, lasciatemi offrirvi un breve riassunto delle ipotesi e delle ipotesi più interessanti su questo argomento.

Quindi, alcuni ricercatori ritengono che Adolf Hitler non fosse altro che il messaggero dell'inferno, con l'intenzione di schiavizzare l'umanità, per così dire, per delimitare il territorio fino alla seconda venuta di Gesù Cristo. Fu per questo motivo che gli fu dato un suggerimento su come realizzare un'"arma miracolosa": una bomba atomica.

Per raggiungere il suo obiettivo, Hitler usò tutti i tipi di mezzi, compreso l'aiuto tecnologico di alcune forze, grazie alle quali il Terzo Reich fu in grado di creare le navi, i sottomarini, i carri armati, i cannoni, i radar, i computer, gli iperboloidi più moderni. lanciarazzi e perfino... “dischi volanti”, uno dei quali fu inviato direttamente su Marte (ovviamente per aiuti d'emergenza).

Sulla strada di casa riflettevo sul mistero che mi tormentava. Perché i tedeschi non usarono le armi atomiche? Non credevo nell'umanesimo di Hitler. Opportunità militare... hmm, ovviamente lascia molto a desiderare, ma l'esplosione di una carica nucleare nella zona offensiva nemica costringerebbe lui (l'offensiva) a fermarsi per molto tempo. Inoltre, avendo dedicato così tanto tempo e fatica, sarebbe stato un peccato non utilizzare il costoso giocattolo per lo scopo previsto. La domanda è: come?

Ma davvero – come? Forse c'è una soluzione qui? Recentemente ho sentito una nuova battuta. Il direttore della CIA si avvicina al presidente americano e dice: “Ho due notizie. Uno è cattivo, l'altro è buono." Presidente: “Iniziare da quello cattivo”. Direttore della CIA: “Va bene. La cattiva notizia è che Saddam ha una bomba atomica. Uno bravo: può buttarlo giù solo da un cammello.

Nella primavera del 1945, per scherzo, il Terzo Reich avrebbe potuto trovarsi nella posizione di Saddam. Esiste una bomba nucleare, ma non ci sono mezzi per lanciarla, per dirla scientificamente. È proprio vero? Controlliamo.

La prima cosa che mi viene in mente sono i razzi. V-1 e V-2 sono ben noti. Potrebbero essere portatori di una testata nucleare?

Il V-1 era considerato estremamente segreto. Il suo sviluppo iniziò nel 1941 in un centro di test segreto situato sull'isola di Peenemünde nel Mar Baltico. Quest'isola appartata era perfetta per questo tipo di progetto. Qui si riunivano ingegneri e operai, praticamente tagliati fuori dal mondo esterno, quindi per molto tempo nessuno sospettò assolutamente l'esistenza di un centro di ricerca segreto. Nei documenti tedeschi il missile veniva indicato come Fi-103. Inoltre, per ragioni di segretezza e per confondere l’intelligence nemica, il progetto V-1 veniva talvolta chiamato “dispositivo di mira 76 per un cannone antiaereo”.

Il compito degli scienziati, che lavoravano sotto il controllo dei comandanti dell'esercito, era quello di creare un'arma semplice ed economica che, tuttavia, fosse molto efficace. I lavori procedettero speditamente e con discreto successo; le prove ebbero luogo nel 1943. Il razzo V-1 aveva un design estremamente semplice ed economico. Assomigliava a un piccolo aereo senza pilota alimentato da un motore a reazione pulsante Argus. L'apertura alare era di circa 5 metri a seconda del modello.

Il lancio del V-1 è avvenuto da una rampa speciale, sulla quale è stato acceso il motore pulsante di sostegno e il razzo è stato accelerato dai booster di lancio alla velocità richiesta, subito dopo aver lasciato la rampa, i booster di lancio sono stati ripristinati. Il V-1 potrebbe anche essere lanciato da un aereo da trasporto o da un sottomarino. Di solito il razzo volava ad un'altitudine di 600-900 m, la velocità era di circa 600 chilometri all'ora.

Un problema serio era puntare il missile verso il bersaglio. In linea di principio, è stato possibile creare un sistema complesso e costoso, ma il basso costo del progetto è stato messo in primo piano. Di conseguenza, la rotta del V-1 era controllata da tre semplici giroscopi e una bussola. La portata era controllata da una piccola elica, che ruotava durante il volo e quindi serrava il bullone fissato all'elica. Quando la filettatura del bullone raggiungeva un certo punto, il motore pulsante veniva spento e il V-1 veniva messo in una ripida picchiata dai timoni. La miccia è scattata direttamente all'impatto con il terreno.

L'economicità assoluta del V-1 ha permesso di produrlo in enormi quantità. Guardando al futuro, dirò che in totale sono stati prodotti più di 32mila missili. Già nell'inverno 1943-1944 iniziarono i preparativi per i siti di lancio in Francia per bombardare il territorio britannico. Inoltre, il lavoro è stato svolto su larga scala: sembrava che i tedeschi volessero appositamente attirare l'attenzione dei loro avversari. Il panico iniziò nei quartieri generali britannico e americano. Naturalmente, enormi forze furono concentrate sulla costa meridionale dell'Inghilterra per invadere la Francia! Se queste truppe finissero sotto il lancio di razzi... Allora gli ufficiali alleati avevano paura anche solo di immaginarlo. Nella loro febbrile immaginazione apparve subito uno sciame di decine di migliaia di missili (i tedeschi in quel momento infatti ne avevano a disposizione solo un paio di centinaia), che avrebbero trasformato la zona dove erano concentrate le truppe in un deserto senza vita.

In un libro dedicato ai missili V-1, ho letto le seguenti informazioni sul loro uso in combattimento. Naturalmente, tutto ciò non può essere preso sul serio e può essere letto solo come un esempio di idee sbagliate popolari. COSÌ…

Tutti i vantaggi del V-1 furono fortemente rovinati dal primitivo dispositivo di guida. Il V-1 poteva essere sparato solo su vaste aree, come una città o un enorme porto ad Anversa.

La Germania aveva grandi speranze per il V-1. Dopo aver perso in aria la battaglia d'Inghilterra, Hitler sognava di mettere in ginocchio l'Inghilterra con i bombardamenti V-1. Non è un caso che la lettera V sia l'abbreviazione della parola Vergeltungswaffe, cioè arma miracolosa. I missili V-1 spararono contro l'Inghilterra e il porto di Anversa, che era di vitale importanza strategica per il rifornimento delle truppe alleate. Con il bombardamento del V-1 la Germania sperava di convincere gli inglesi che erano in guerra con un popolo fratello e che avrebbero dovuto, se non passare dalla parte tedesca, almeno ritirarsi dalla guerra. I tedeschi si aspettavano letteralmente un miracolo dall'arma miracolosa, ma il miracolo non accadde: le esplosioni di questi missili non fecero altro che mobilitare ancora di più gli inglesi e rafforzare ulteriormente il loro desiderio di porre fine al loro "fratello ossessivo" - la Germania nazista.

L'artiglieria e l'aeronautica britannica della difesa aerea resistettero efficacemente agli attacchi V-1. Per i nuovi caccia britannici, soprattutto quelli a reazione come il Gloster Meteor, i missili V-1 erano un bersaglio facile. Nella sezione finale della traiettoria, prima di immergersi, il motore principale del V-1 veniva spento, consentendo al nemico di prepararsi in anticipo. Gli inglesi sapevano che finché avessero visto un V-1 in cielo con il motore acceso, non avrebbero corso alcun pericolo. Successivamente, i progettisti tedeschi eliminarono questa caratteristica del V-1. L'intercettazione e la distruzione del V-1 sono state facilitate da una lunga scia ben visibile nel cielo, lasciata dal motore pulsante.

Il bombardamento con razzi V-1 durò dal 13 giugno 1944 al 29 marzo 1945. In Inghilterra furono lanciati in totale 10mila V-1. 2.419 V-1 caddero sulla stessa Londra e sui suoi sobborghi. Alcuni missili sono stati inviati verso città a nord della capitale britannica.

Come si è saputo dopo la guerra, gli aggiustamenti della guida furono effettuati sulla base dei rapporti di un agente che, a Londra, lavorava sotto il controllo dell'intelligence britannica e fornì dati falsi, motivo per cui la maggior parte dei missili che sfondarono il la difesa aerea fallì e cadde nei sobborghi. Degli 8.070 sparati in tutta Londra, 7.488 furono individuati dalla sorveglianza e 2.420 raggiunsero l'obiettivo. I combattenti della difesa aerea britannica abbatterono 1.847 aerei, 1.878 furono abbattuti dall'artiglieria antiaerea e 232 proiettili V-1 si schiantarono contro palloni di sbarramento. I V-1 che raggiunsero i loro obiettivi distrussero 24.791 edifici residenziali e 52.293 edifici divennero inabitabili. In questo caso, 5.864 persone sono state uccise, 17.197 sono rimaste gravemente ferite e 23.174 leggermente ferite.

Uno sguardo molto tipico al V-1. Ad esempio, i tedeschi crearono armi primitive, che gli inglesi intercettarono senza sforzo, e solo grazie alla supervisione di alcuni cannonieri e piloti antiaerei molte di loro caddero su Londra e altre città.

Come sono andate realmente le cose? In effetti, la primitività del V-1 è spiegata dal suo scopo puramente utilitaristico. Ebbene, nessuno aveva intenzione di mettere in ginocchio la Gran Bretagna con l'aiuto di questi missili, era solo uno spaventapasseri per gli avversari. Perché lo spaventapasseri del giardino ha bisogno di una canotta di velluto e di un'esatta somiglianza con il proprietario del giardino? Quindi il V-1 non necessitava affatto di un sistema di guida estremamente preciso e di un motore potente. È stato realizzato nel modo più economico possibile, senza alcuna pretesa di prestazioni di volo eccezionali o di mostruosa potenza distruttiva.

Ma a quale scopo, ti chiederai. Tutto è molto semplice. Quando i missili da crociera iniziarono a cadere sulla Gran Bretagna, gli inglesi iniziarono frettolosamente a creare un sistema di difesa. Londra era circondata dalla difesa aerea da diverse cinture, in cui pattuglie di caccia si alternavano a posizioni di cannoni antiaerei. In totale, secondo alcuni dati (di cui oggi gli stessi britannici sono imbarazzati), circa 2mila combattenti e fino a 5mila cannoni sono stati coinvolti nelle misure per respingere la minaccia missilistica artiglieria antiaerea. Si tratta di più cannoni antiaerei di quanti ce ne fossero al fronte in quel momento! Inoltre, diverse centinaia di caccia, compresi i più nuovi e più veloci, fornirono "approcci a lungo raggio" a Londra, e altre centinaia di aerei d'attacco e bombardieri pesanti furono occupati esclusivamente con la distruzione dei siti di lancio missilistico, cosa che, tuttavia, ricordava molto catturare le pulci in una stanza buia.

Di conseguenza, i tedeschi riuscirono, con l'aiuto della loro esagerata minaccia missilistica, a tenere lontano dal campo di battaglia circa un terzo degli aerei nemici che tanto avevano dato loro fastidio, compresi tutti i più recenti modelli di caccia. Non è una cattiva idea, vero? L'ingegnosa bufala fu un successo. Gli inglesi e gli americani credono ancora di essere riusciti a far fronte alla “terribile minaccia”. O, almeno, fingono di non capire come sono stati ingannati. Il programma missilistico di Hitler non aveva nulla a che fare con il V-1 ed era subordinato non all'esercito, ma alle SS. Il capo di questo programma era il brillante giovane scienziato Wernher von Braun. Fu lui che riuscì a creare campioni di armi invincibili che avrebbero potuto portare il successo ai nazisti se fossero stati creati poco prima. Stiamo parlando del razzo V-2, noto anche come A4.

Nei libri di consultazione A4 è descritto come segue.

Aveva la forma di un enorme proiettile di artiglieria, dotato di quattro stabilizzatori reciprocamente perpendicolari. La sua lunghezza totale era di 14.300 mm, il diametro massimo dello scafo era di 1.650 mm e il peso iniziale raggiungeva le 12,7 tonnellate e consisteva nel peso della carica di combattimento (980 chilogrammi), del carburante (8.760 chilogrammi) e della struttura insieme alle centrali elettriche (3.060 chilogrammi). chilogrammi). Il razzo era composto da oltre 30mila parti e la lunghezza dei cavi delle apparecchiature elettriche superava i 35 chilometri. La gittata del missile variava da 290 a 305 chilometri, anche se alcuni prototipi erano in grado di coprire una distanza di 355 chilometri. La traiettoria di volo era una parabola con un'altezza di sollevamento di circa un quarto della portata. Il tempo di volo totale è stato di circa 5 minuti, mentre la velocità di volo in alcuni tratti della traiettoria ha superato i 1500 metri al secondo. Per lanciare il razzo, si prevedeva di utilizzare le cosiddette posizioni di lancio protette e posizioni di lancio di tipo campo.

Fermiamoci un secondo. Le caratteristiche indicate per l'A4 sono molto buone anche oggi; nemmeno questo missile balistico sarebbe così facile da intercettare armi moderne. Alla fine degli anni '30 non esisteva nulla di simile in nessun altro paese al mondo, che si avvicinasse lontanamente alla A4 nelle sue caratteristiche. Qualcosa di simile apparve solo nella seconda metà degli anni '40, e solo perché i campioni A4 caddero nelle mani degli avversari tedeschi. Nel primo dopoguerra furono fabbricate e messe in servizio in molti paesi del mondo copie del “miracolo tedesco” che servirono anche da modello per ulteriori sviluppi tecnologia missilistica. È difficile dire in quale fase sarebbe stata la creazione dei razzi moderni se non fosse stato per von Braun e il suo A4. Questo razzo era in anticipo sui tempi di almeno 15-20 anni.

Quindi, nel 1944, il razzo A4, chiamato “V-2” (“Arma di punizione – 2”), era abbastanza pronto per l’uso in combattimento. In Germania, la produzione in serie di questi missili fu avviata in fabbriche sotterranee di proprietà delle SS. Posizioni di partenza protette furono costruite alla periferia delle città francesi di Watton, Viserney e Sottevast. Sono stati realizzati secondo tutte le regole della scienza delle fortificazioni ed erano un bunker coperto da una cupola di cemento. Il razzo sulla piattaforma ferroviaria entrava nel bunker da un'uscita, veniva rifornito di carburante e sottoposto a manutenzione, installato sul carrello di lancio e attraverso un'altra uscita veniva alimentato alla tavola di lancio, che era una piattaforma quadrangolare di cemento con un cono al centro (il diametro di il cono è di circa 5 metri). All'interno del bunker c'erano baracche per il personale, oltre a una cucina e un posto di pronto soccorso. L'equipaggiamento di questa postazione ha permesso di effettuare fino a 54 lanci V-2 al giorno. In linea di principio, qualsiasi area pianeggiante su cui è stata installata la piattaforma di lancio potrebbe essere utilizzata come posizione di tipo campo. Tutta l'attrezzatura del complesso di lancio è stata posizionata su automobili e trattori. Come veicoli per il controllo del lancio furono utilizzati veicoli corazzati modificati. Il complesso di lancio mobile si distingueva per l'elevata mobilità tattica. A causa del fatto che le posizioni di partenza cambiavano costantemente, erano praticamente invulnerabili ai raid aerei. Durante i sei mesi di ostilità, nonostante la superiorità aerea di 30 volte superiore degli Alleati e gli intensi bombardamenti, all'inizio non fu distrutto un solo V-2.

Il libro di consultazione sull'uso in combattimento del V-2 dice quanto segue.

Alla fine di agosto 1944 iniziò l'operazione Penguin. Le unità missilistiche V-2, che contavano fino a 6mila soldati e ufficiali e fino a 1,6mila veicoli vari, si sono spostate dalle loro basi permanenti alle aree di lancio del combattimento. Già la sera dell'8 settembre il quartiere londinese di Chiswick tremava per l'impatto del primo V-2 giunto alle isole britanniche. L'offensiva missilistica durò dall'8 settembre 1944 al 23 marzo 1945, quando il 902° reggimento missilistico e artiglieria lanciò il suo attacco missilistico finale su Anversa. Durante questo periodo, 1269 V-2 furono lanciati in Inghilterra (1225 a Londra, 43 a Norvig e 1 a Ipswich) e 1739 contro obiettivi nel continente (di cui 1593 ad Anversa e 27 a Lüttich). Secondo i dati ufficiali inglesi, 1054 V-2 hanno raggiunto obiettivi in ​​Inghilterra, uccidendo 9277 persone (2754 uccise e 6523 gravemente ferite). Nella zona di Anversa sono esplosi 1.265 razzi che, insieme al V-1, hanno causato la morte di 6.448 persone. Il numero dei feriti e dei dispersi è stato di 23.368.

Pertanto, l'efficacia del V-2 era molto elevata. Non è un caso che alla fine del 1944 Hitler disse a Himmler, che prese il progetto A4 sotto il suo controllo personale:

Tutto ciò di cui abbiamo bisogno oggi è quanto più formato A4 possibile. Questa è un'arma per la quale il nemico non ha antidoto; sola essa può metterlo in ginocchio. Tutto ciò che viene richiesto ai nostri valorosi soldati è tenere a bada il nemico finché l'A4 non riduce le retrovie del nemico in rovine fumanti. Secondo gli ultimi dati, la popolazione viene frettolosamente evacuata da Londra e da altre città tedesche. Se insistiamo solo un po’, in Gran Bretagna regnerà il caos. Nessuno vuole rischiare la vita vivendo lì principali città, lavorando nelle fabbriche, scaricando navi nei porti. La macchina economica si congelerà e dopo di ciò gli eserciti anglo-americani crolleranno. Li cacceremo dalla Francia, proprio come nel 1940, e poi volteremo le spalle all'est e ci occuperemo dei russi. A4 è l'arma che può portarci alla vittoria.

In effetti, i sogni di Hitler potrebbero diventare realtà. La fuga di popolazione dalle grandi città inglesi alla fine del 1944 - inizio 1945 non è il delirio di un dittatore pazzo, ma una dura realtà. Ogni giorno diverse migliaia di persone lasciavano Londra, dirigendosi verso le zone rurali o il nord del Paese. Di conseguenza, iniziò un declino economico piuttosto evidente.

Ora, se potessimo mettere una testata nucleare su questo missile... Sfortunatamente per i nazisti e fortunatamente per il resto del mondo, questo sarebbe tecnicamente impossibile. Il V-2 trasportava una testata che pesava non più di una tonnellata. Una bomba atomica è molte volte più pesante. Non sto nemmeno parlando dell'aereo missilistico V-1, le cui capacità erano ancora inferiori.

Quindi ho ragione e Hitler semplicemente non aveva un mezzo adatto? Non affrettiamoci a trarre conclusioni...

Missili intercontinentali

Sì, sì, è vero, caro lettore. Non mi sbagliavo affatto e non sto scrivendo della seconda metà del XX secolo, ma dell'epoca del Terzo Reich. Dopotutto, fu nella Germania nazista che fu creato il primo missile balistico intercontinentale.

Di solito si scrive poco sul progetto missilistico A9/10. In uno dei libri di consultazione ho potuto trovare la seguente descrizione di questo sviluppo.

La leadership di Hitler riteneva che sarebbe stata una buona idea lanciare un attacco simile contro gli Stati Uniti, ma per questo le capacità del V-2 (autonomia di volo di circa 350 chilometri) chiaramente non erano sufficienti. Tuttavia, dal 1941 (cioè prima della dichiarazione ufficiale di guerra con gli Stati Uniti), gli ingegneri tedeschi hanno sviluppato il missile balistico intercontinentale a due stadi A9/10. Si prevedeva di utilizzare lo stesso razzo V-2 di successo del secondo stadio (peso - circa 13 tonnellate, diametro - 1651 millimetri, massa della testata - 1000 chilogrammi) e il primo stadio staccabile lo avrebbe accelerato alla velocità richiesta per il volo intercontinentale del peso di 87 tonnellate, di cui 62 tonnellate di carburante. Il motore di questa fase era progettato per una spinta di 1962 kilonewton, che poteva sviluppare per 50 secondi. Dopo che il secondo stadio fosse stato lanciato in orbita, l'enorme primo stadio si sarebbe separato e sarebbe stato paracadutato sulla terra, consentendone il riutilizzo. Si supponeva che l'autonomia di volo dell'intero complesso fosse di circa 4.500 chilometri, abbastanza per sparare agli Stati Uniti.

In effetti, lo sviluppo scientifico del progetto del missile balistico intercontinentale iniziò nel 1939. All'inizio avrebbero realizzato un razzo a stadio singolo e hanno trascorso molto tempo a progettare il goffo gigante. Poi è apparsa l'idea che le armi letali potessero essere realizzate in composito. Il concetto di razzo multistadio presentava molti vantaggi; Ora i giganteschi serbatoi di carburante necessari per accelerare il razzo sul sito di lancio più difficile non potevano essere trascinati con sé fino in fondo, ma sbarazzarsene subito dopo che erano vuoti. Successivamente, tutti i missili balistici pesanti del mondo saranno costruiti secondo questo schema. Nel frattempo, gli ingegneri tedeschi andavano avanti per tentativi ed errori.

Nel 1941 fu completata la prima fase dello sviluppo più complesso. È noto che uno dei problemi principali che il team di sviluppo ha dovuto affrontare è stato il problema della guida accurata. I lavori sulla A4, che sarebbe diventata la seconda tappa del nuovo mostro intercontinentale, furono difficili da portare avanti. Come dimostrò in seguito l'esperienza di combattimento, anche quando si sparava a Londra relativamente vicina da una distanza di 70-100 chilometri, meno della metà dei missili lanciati colpiva il bersaglio. Se sì, cosa accadrà durante le riprese oltreoceano? Questa è la domanda che si sono posti gli ingegneri. Allo stesso tempo, era ovvio che l’A9/10 sarebbe costato molto di più dell’A4, e nessuno voleva perdere molti missili per semplici errori. In assenza di un sistema di guida elettronico decente, i tedeschi avevano due opzioni: dirigere il missile verso il bersaglio via radio, oppure renderlo presidiato. Pertanto, la seconda parte (da combattimento) del missile è stata sviluppata in due versioni: con guida radio e con cabina per un pilota suicida.

Inizialmente, i progettisti hanno scelto la prima strada. Poiché il missile da combattimento non poteva essere pronto prima della fine del 1944, era ovvio che molti lanci non sarebbero stati possibili. Bisognava quindi contare non tanto sull'effetto militare diretto, ma su quello propagandistico. Alla luce di quanto sopra, il missile intercontinentale non doveva cadere in un punto qualsiasi di New York, ma colpire un obiettivo importante, la cui distruzione avrebbe potuto produrre un'impressione scioccante. È noto che l'Empire State Building, il più grande grattacielo dell'epoca, era considerato un tale oggetto; l'intera questione era come entrarci. Nel settembre 1944, l'intelligence militare tedesca, l'Abwehr, inviò un agente speciale negli Stati Uniti, il cui compito era studiare la possibilità di installare un trasmettitore radiofaro sull'Empire State Building, al segnale del quale avrebbe volato l'A9/10. Era un agente molto esperto e il suo dispaccio era stato preparato con molta attenzione. Il sottomarino più recente lo ha consegnato sulla costa degli Stati Uniti, la copertura è stata organizzata ai massimi livelli. Tuttavia, l'intelligence americana in qualche modo venne a conoscenza dell'operazione preparata dai tedeschi e dei suoi compiti, e l'FBI informò i suoi agenti e, in generale, gli strati più ampi di cittadini sui principali segni e abitudini della spia. Questo lavoro ha dato i suoi frutti. La superspia tedesca aveva l'abitudine di mettere gli spiccioli nel taschino della giacca; questo segno era indicato nell'identificazione dell'FBI, e uno dei piccoli negozianti di New York - qualcosa di simile a un venditore di gelati - notando che il suo cliente stava versando il resto nel taschino della giacca, immediatamente “bussò” dove era necessario. L'uomo sospettoso è stato arrestato e si è rivelato davvero il sabotatore desiderato. Di conseguenza, i progettisti hanno dovuto ricorrere con riluttanza alla seconda opzione.

All'inizio del nuovo anno, che doveva essere l'ultimo per il Terzo Reich, un campione del razzo A9/10 con equipaggio era pronto. A prua della formidabile arma c'era una cabina piccola e angusta con eccellente visibilità in tutte le direzioni e comandi semplici. Il pilota suicida che occupava questa cabina di pilotaggio poteva puntare la sua arma, che allo stesso tempo divenne la sua tomba, verso il bersaglio con precisione millimetrica. Non aveva la minima possibilità di scappare; nessuno aveva semplicemente previsto una simile possibilità. Va detto che l'A9/10 fu l'unica arma veramente suicida nel Terzo Reich.

Il lancio è avvenuto il 14 febbraio. L'obiettivo era l'Empire State Building o, di fatto, qualsiasi edificio. La cosa principale è che il colpo missilistico dovrebbe sembrare abbastanza significativo e la propaganda potrebbe quindi dichiarare qualsiasi cosa come obiettivo. L'effetto psicologico prometteva di essere enorme: i colpi precisi dei kamikaze giapponesi terrorizzavano gli uomini forti: i marinai americani. Cosa deve aver vissuto allora la popolazione civile? Non c'era bisogno di indovinare per molto tempo. Pertanto la leadership nazista considerò il lancio dell’A9/10 come l’ultima speranza. Ma a cosa non si aggrappò in quel momento?

Suonò il segnale e il pilota prese posto nella cabina di pilotaggio. E poi potenti motori ruggirono e il razzo prima si sollevò lentamente sopra la superficie della piattaforma di lancio e poi, prendendo rapidamente velocità, si precipitò nel cielo.

Quello che accadde dopo non si sa esattamente. Secondo una versione, i nervi del pilota non potevano sopportarlo. Il fatto è che il missile era dotato di un meccanismo di autodistruzione nel caso in cui esistesse il pericolo che cadesse nelle mani del nemico. Ad esempio, se i motori si rompessero mentre sorvolavano l'Inghilterra e l'A9/10 cadesse sul suolo britannico. Tirando una leva speciale, l'SS seduto nella cabina di pilotaggio poteva far esplodere sia la carica di combattimento che il serbatoio del carburante, frantumando il razzo in piccoli frammenti. Questo è ciò che presumibilmente ha avuto un ruolo fatale.

Il fatto è che al momento del lancio l'A9/10 non era un modello affidabile e completamente testato. Una parte significativa dei lanci di prova effettuati nella seconda metà del 1944 si concluse senza successo e non tutti i difetti furono eliminati. Pertanto, anche questa volta non c'era fiducia nel successo. Quindi, secondo alcuni rapporti, il pilota è stato preso dal panico dopo il lancio e ha fatto esplodere il razzo. Sulla rampa di lancio sarebbe arrivato il suo ultimo messaggio: “Esploderà! Esploderà sicuramente! Mio Fuhrer, sto morendo!

In effetti, dubito fortemente che il fanatico nazista, che accettò felicemente di compiere una missione suicida, si sia tirato indietro all'ultimo momento. Molto probabilmente, il missile semplicemente non ha raggiunto l'obiettivo a causa di malfunzionamenti tecnici. Mi sembra molto probabile che il meccanismo di ripristino della seconda fase non funzioni, un evento molto comune. In questo caso, la superarma nazista trovò la morte sul fondo dell’Oceano Atlantico. Naturalmente, non si può escludere che i sovraccarichi abbiano offuscato la mente del pilota suicida e abbia fatto esplodere il razzo, ma questa opzione mi sembra meno probabile.

Un missile del genere potrebbe trasportare una testata nucleare? Per quanto paradossale possa sembrare, no. Come ho già detto, la parte principale della superarma nazista era la stessa A4 con il suo miserabile carico di una tonnellata. E questo non bastava, troppo poco. Altrimenti il ​​primo al mondo sarebbe decollato il 14 febbraio razzo nucleare, predecessore del "Satana" russo.

Questa sarebbe una versione interessante se non avessi fotografie tra le mani: fotografie di un razzo intercontinentale tedesco sulla rampa di lancio. Non sono riuscito a vedere altro che un banale A4 come parte della testa in questa immagine.

Ma forse i bombardieri strategici hanno corretto la situazione?

Giganti alati del Fuhrer

I primi tentativi di creare bombardieri pesanti nel Terzo Reich avvennero a metà degli anni '30. Sono associati al nome del generale Vefer. Walter Wefer fu il primo capo di stato maggiore dell'aeronautica tedesca. Oltre a molti indubbi vantaggi, Wefer aveva una passione maniacale: amava molto i bombardieri pesanti. Questi sono enormi colossi a quattro motori. Cosa avrebbe detto il nonno Freud al riguardo e quali complessi tormentavano il povero Walter, ho persino paura di immaginarlo. Ma è noto per certo che sotto la sua guida all'inizio degli anni '30 furono creati prototipi di bombardieri Dornier quadrimotore - Do-19 e Junkers - Yu-89. Questi veicoli, secondo le specifiche tecniche, dovevano avere un'autonomia di volo di almeno 6.000 chilometri, un carico di bombe di 2 tonnellate e una velocità di 500 chilometri all'ora. Il progetto si chiamava “Bombiere degli Urali”: secondo gli autori, queste macchine avrebbero dovuto essere in grado di bombardare gli impianti industriali negli Urali. Non è stato detto nulla dell'America, ma era, per così dire, implicito.

Lo "scarico" del progetto si è rivelato estremamente insignificante. Entrambi i campioni presentati, come ci si aspetterebbe, non soddisfacevano le specifiche sotto quasi tutti gli aspetti: ad esempio, il Junkers-89, con 4 motori da 960 cavalli ciascuno, aveva una velocità massima di 386 chilometri orari, un carico di bombe di 1600 chilogrammi e un'autonomia di volo di 2980 chilometri. Per coloro che non lo sanno: questo è molto, molto mediocre. Un normale bombardiere medio, molto più economico e dotato di soli due motori, potrebbe facilmente raggiungere e addirittura superare questi parametri. Anche se teniamo conto che in futuro probabilmente sull'aereo verranno installati motori più potenti, vediamo davanti a noi una macchina molto mediocre. Pertanto, non sorprende che dopo la morte di Wefer in un incidente aereo, tutto il lavoro sui bombardieri a lungo raggio fu ridotto e il comando della Luftwaffe fece affidamento su bombardieri medi e in picchiata.

Ma nel 1939, il Fuhrer stabilì un compito: ci piaccia o no, dobbiamo costruire un'armata di bombardieri! Cosa è rimasto? Basta premere i talloni, prendere la visiera e dire: "Yavol, mein Fuhrer!" I progettisti hanno iniziato a lavorare molto lentamente. Solo dopo che il Fuhrer gridò di nuovo riuscirono a creare diverse macchine abbastanza promettenti. I bombardieri quadrimotori He-274 e He-277 di Heinkel avevano una velocità massima di 570-585 chilometri orari, un'autonomia di 4-6 mila chilometri e un carico di bombe di 4-4,5 tonnellate. Ciò supera di gran lunga le prestazioni dei B-17 e dei B-24 americani, per non parlare degli inglesi, che effettuavano i loro raid sulla Germania solo di notte, perché durante il giorno erano adatti solo a essere lo zimbello degli aerei da caccia tedeschi .

I progettisti dell'azienda Messerschmitt non hanno perso la faccia. Il quadrimotore Messerschmitt Me-264 aveva un'autonomia di volo fenomenale, che gli consentiva di colpire la costa orientale degli Stati Uniti. Ma questa macchina si è rivelata piuttosto lenta e scarsamente protetta: tutto è stato sacrificato per l'autonomia di volo. La compagnia Focke-Wulf ha funzionato meglio. Riuscì a creare un vero miracolo della tecnologia di quel tempo: il bombardiere Focke-Wulf a sei motori Ta-400. Gli americani riuscirono a creare qualcosa di simile solo pochi anni dopo la fine della guerra; gli altri stati non progettarono nemmeno nulla di simile. Le linee veloci e aerodinamiche del gigante ricordavano i moderni motori a reazione. La sua enorme altitudine di volo e l'elevata velocità (circa 550 chilometri all'ora) hanno reso la sua intercettazione da parte dei combattenti un compito molto problematico, e le potenti armi difensive costituite da 9 cannoni e 4 mitragliatrici hanno permesso di combattere con successo quelle persone sfacciate che osano avvicinarsi a questo fortezza volante. Anche il carico di bombe era impressionante: 10 tonnellate. Gli americani e gli inglesi non potevano che impallidire d’invidia.

Anche la compagnia Junkers si è comportata con dignità. Stiamo parlando dell'aereo da trasporto Junkers-390, che potrebbe essere utilizzato anche come bombardiere. Questo veicolo a sei motori aveva un'autonomia mostruosa: dal territorio della Germania, un Junkers con bombe a bordo raggiunse le coste degli Stati Uniti, e un altro esemplare riuscì, dopo aver sorvolato il territorio dell'intera URSS e della Cina, a consegnare la delegazione tedesca in Giappone. Tutti gli storici facevano a gara nel dire che il Junkers-390 fu costruito in due prototipi. In effetti, ce n'erano almeno trenta di queste macchine, utilizzate principalmente per i voli verso l'Antartide.

Riassumere. Sì, la Germania non disponeva di una grande flotta di bombardieri strategici. Ma per sganciare le bombe atomiche, il cui numero ammontava solo a poche, non era necessario. Molto più importante era la qualità dell'aereo da trasporto, e i progetti tedeschi ce l'avevano livello superiore. Per organizzare diverse esplosioni spettacolari, erano sufficienti prototipi di macchine pesanti. Nessuno di loro, però, decollò mai con una bomba atomica a bordo. Perché?

Versione n. 2. Tradimento

Nella primavera del 1945 il potere del Fuhrer non era più illimitato come prima. Molti funzionari locali e persino ministri del Reich consideravano inevitabile il collasso militare dei nazisti. Di conseguenza, iniziarono a pensare alla vita nella Germania del dopoguerra. Non sulla vita del popolo tedesco, ovviamente, no. Il popolo tedesco poteva morire, ma bisognava salvare la propria pelle.

Ci hanno salvato in diversi modi. Alcuni, come Himmler e Goering, cercarono di stabilire contatti con gli alleati occidentali e di negoziare una pace separata. Non ha funzionato: gli inglesi e gli americani avevano paura che in questo caso la loro gente avrebbe semplicemente spazzato via i loro governi, e la Russia arrabbiata li avrebbe aiutati in questo. Qualcuno commerciava segretamente gli ebrei, salvandoli dalla morte in cambio di garanzie di sicurezza. Qualcuno, come Speer, ha semplicemente sabotato gli ordini del Fuhrer, ad esempio, sulla distruzione di imprese strategicamente importanti. Speer, a proposito, non ha perso: grazie all'intercessione degli industriali, è stato imprigionato solo per un breve periodo dopo il processo di Norimberga ed è stato rilasciato in tempi relativamente brevi.

In generale, negli ultimi mesi di esistenza del Reich, l'intera parte superiore del paese era satura dell'odore del tradimento, piccolo e grande. Perché non dare per scontato che il progetto nucleare non sia stato coinvolto nelle trattative dietro le quinte con inglesi e americani?

In effetti, le persone sensate della leadership nazista capirono che una o anche dieci bombe atomiche non avrebbero cambiato il corso della guerra. A meno che non ritardino l’inevitabile finale e, inoltre, rendano la resa dei conti ancora più terribile. Pertanto non ha senso utilizzarli. D'altra parte, le bombe atomiche sono un eccellente oggetto di contrattazione: impegnandoti a sabotare il loro uso, puoi contrattare per la vita e la libertà non solo per te stesso, ma per tutta la tua famiglia fino alla decima generazione. Forse uno degli uomini delle SS ha fatto proprio questo?

Mi sono subito ricordati di alcuni dettagli della storia di Adolf Oike che inizialmente erano sfuggiti alla mia attenzione. Il fatto è che anche dopo il rilascio delle prime bombe atomiche seriali, queste rimasero sotto la giurisdizione dell'Istituto Ahnenerbe. Per l'uso in combattimento della nuova arma fu formato uno speciale battaglione 244, guidato dal padre del mio interlocutore. Il battaglione era personalmente subordinato a Himmler.

È abbastanza ovvio che era impossibile sabotare il progetto senza che Oyle Sr. Ciò significa che se il tradimento è realmente avvenuto, allora ne era consapevole e, ovviamente, ne era partecipe. E poi mi sono ricordato di quello che mi avevano detto a Berlino: negli anni '70, il vecchio SS e sua moglie tornarono in Baviera e vissero i loro giorni in pace, sotto il loro nome, non fittizio. Sì, dovevano semplicemente prenderlo all'aeroporto! Ma non mi hanno preso. Perché? Da dove viene questa cecità della giustizia tedesca?

Sembra che il vecchio Oyle avesse mecenati molto seri e potenti, sotto la cui ala protettrice non poteva aver paura di niente e di nessuno. Cioè, a quanto pare, gli americani. Perché tanta misericordia? Che grande servizio ha reso il soldato del Fuhrer ai suoi avversari a stelle e strisce? La risposta suggerisce se stessa.

L'unica domanda è se Oyle abbia agito a proprio rischio o con la conoscenza e l'approvazione di Himmler. Non ho informazioni esatte al riguardo, ma mi sembra dubbio che l'Obersturmbannführer si scaglierebbe contro il suo capo. In definitiva, era solo un ingranaggio, una piccola patatina fritta che l'onnipotente Reichsführer poteva ridurre in polvere da un momento all'altro. E non aveva accesso ai servizi segreti stranieri. Quindi il ricatto atomico faceva parte dei negoziati di Himmler con i leader occidentali? Forse. O forse no. Forse il Reichsführer SS preferì rimanere nell'ombra, dirigendo le azioni dei suoi subordinati da dietro le quinte, per non compromettersi di fronte al Fuhrer.

Allora come potrebbe essere la storia delle armi atomiche tedesche nella primavera del 1945?

Grande Esodo

All'inizio del 1945, le prime bombe atomiche iniziarono ad arrivare a disposizione del 244esimo battaglione speciale. Le dinamiche della loro produzione mi sono note in modo sufficientemente dettagliato, grazie ai racconti di Oile e ad alcune prove indirette. Nel dicembre 1944 fu fabbricata la prima bomba; a gennaio - altri due, due a febbraio, già quattro a marzo e solo uno ad aprile, quando il Reich era in agonia. Totale: 10 cariche nucleari.

Non so quali argomenti usarono Himmler e Oyle nelle loro conversazioni con il Fuhrer, rifiutandosi di usare queste munizioni. Forse hanno detto che sono state riscontrate alcune carenze nei campioni di produzione, forse li hanno ritardati deliberatamente lungo la strada, o forse hanno semplicemente falsificato i documenti sulle date di preparazione di questa o quella bomba: negli ultimi mesi della sua vita, Hitler non poteva più controlla tutto ciò che proveniva dalle informazioni delle SS.

Le bombe erano localizzate nella Ruhr, dove era di stanza il battaglione speciale 244. Ecco perché gli americani erano così ansiosi di catturarlo all'inizio del 1945, caddero nel panico durante l'offensiva tedesca delle Ardenne e tirarono un sospiro di sollievo. in marzo-aprile, dopo aver circondato e catturato le truppe tedesche in questa zona. Successivamente, le bombe atomiche tedesche caddero nelle loro mani...

Fermati, fermati, c'è un problema. I tedeschi hanno fatto dieci accuse, gli yankee ne hanno ricevute tre, dove sono finite le altre sette? Alcuni calcoli strani.

Mi ci è voluto solo poco tempo per costruire un'ipotesi plausibile sul percorso della scomparsa delle sette bombe atomiche. Molto probabilmente furono evacuati in una base nazista in Antartide. Ho già scritto di questo progetto top secret in un libro separato. Qui te lo racconto molto brevemente.

La ragione della speciale attenzione dei nazisti all'Antartide furono i libri di Gott e Weber, che suggerivano che la casa ancestrale dell'umanità si trovasse nel continente ghiacciato, e forse una civiltà antartica altamente sviluppata esiste ancora nelle città sotterranee. Queste idee piacquero molto al Führer, e soprattutto al suo vice Rudolf Hess. E nel 1938 fu organizzata una grande spedizione polare sulle rive dell'Antartide sotto la guida del Capitano Ritscher.

I preparativi per la spedizione nel continente ghiacciato iniziarono nel 1934. Fu allora che fu creato uno speciale gruppo interdipartimentale A, che comprendeva rappresentanti dell'Ahnenerbe, della Marina tedesca e diversi famosi scienziati polari. Il gruppo A era guidato dallo stesso Rudolf Hess, i suoi sostituti erano Gott e Ritscher della Marina. La flotta, che a quel tempo era comandata dall'ammiraglio Raeder, nominò appositamente nel gruppo un rappresentante meno titolato, per non mettere a repentaglio il segreto in cui si stava preparando la spedizione.

Il 16 giugno 1938, quattro navi formarono uno squadrone speciale A. Non faceva parte della marina, ma faceva capo direttamente a Hess. Il capitano Ritscher fu nominato capo della spedizione e aveva con sé un osservatore dell'NSDAP. Il nome di questo osservatore è probabilmente noto a tutti. Il suo nome era Martin Bormann. A bordo delle navi c'erano, oltre ai marinai, esploratori polari, nonché volontari delle SS, della Luftwaffe e delle truppe d'assalto. Tutti hanno firmato un accordo di non divulgazione.

Il 29 giugno quattro navi salparono l'ancora ed entrarono nell'Oceano Atlantico nella massima segretezza. Alla fine di luglio, lo Squadrone A raggiunse le coste dell'Antartide. La prima tappa è stata effettuata al largo della costa della Penisola Antartica. Qui fu fondata la base Horst Wessel, che gli esploratori polari tedeschi chiamarono tra loro la stazione Martin Bormann. Il fatto è che durante l'intera spedizione Borman, invece di godersi la pace in comode cabine, si trovava sulla costa ghiacciata dell'Antartide, cosa che si guadagnò il rispetto del resto dei membri della spedizione.

I tedeschi scoprirono ed esplorarono un'antica città abbandonata in una valle di montagna. Dicono che i russi videro questa città diversi decenni dopo. Inoltre, i nazisti trovarono un intero sistema di calde grotte carsiche, abbastanza adatte all'abitazione. Potevano essere raggiunti solo sott'acqua o utilizzando un complesso sistema di tunnel. Nell'aprile 1939 Ritscher tornò a casa con tre delle sue quattro navi. In Nuova Svevia lasciò una portaerei che esplorò la costa, cinque sottomarini e due stazioni polari. Il capitano intendeva tornare nel continente ghiacciato nel prossimo futuro. I suoi piani non erano destinati a realizzarsi: in Europa scoppiò la seconda guerra mondiale. Guerra mondiale.

Tuttavia, Hitler progettò di continuare la colonizzazione del continente ghiacciato, contando, prima di tutto, sull'incontro con i suoi abitanti indigeni. Il Fuhrer capì perfettamente: colui che per primo avrà accesso ai segreti di una civiltà sconosciuta diventerà il proprietario della più potente carta vincente nella lotta per il dominio sul mondo. Hitler non pensava nemmeno al fatto che il popolo antartico potesse iniziare a giocare non secondo le sue regole: una tale formulazione della domanda era insolita per lui.

Le basi antartiche non furono evacuate, ma al contrario si svilupparono abbastanza attivamente. Il numero del personale aumentò da diverse centinaia di persone nella primavera del 1939 a duemila nella primavera del 1941. Numerosi pescherecci furono inviati sulle coste dell’Antartide per aiutare a rifornire di cibo la “popolazione” della Nuova Svevia. Molte altre navi simili furono catturate dai predoni tedeschi che operavano in quelle acque. A quanto pare venivano utilizzate anche grotte con terreno fertile. Almeno lì furono rapidamente installate diverse centrali idroelettriche in miniatura, che fornirono elettricità all'intero sistema di grotte e alla stazione polare situata sopra di esse. L'apparecchiatura è stata prodotta nel 1940 presso Siemens, come evidenziato dalla documentazione dell'azienda; L'ordine era estremamente urgente ed è stato pagato il doppio.

Nel 1941, Hess fu inviato in Antartide (il suo sosia pre-zombificato volò in Inghilterra nello stesso periodo). Dal 1941 il Valhalla, come i nazisti chiamavano la loro colonia di ghiaccio, è diventato sempre più importante per la Germania. Hitler contava su una “guerra lampo”, ma la vita sconvolse tutti i suoi calcoli. Il paese è stato trascinato in un lungo massacro europeo al quale non era preparato. E l’Antartide, con i suoi metalli delle terre rare, scoperti dai geologi nazisti, non poteva arrivare in un momento migliore.

Ci sono anche prove che già nel 1941 i membri più perspicaci dell’élite del Reich capirono che la guerra avrebbe potuto finire in un grave disastro. In questo caso era necessario preparare una testa di ponte per la ritirata. In questa situazione, cosa c'è di meglio delle grotte carsiche sconosciute nel continente ghiacciato!

E l’Antartide cominciò gradualmente a trasformarsi in un rifugio nel caso in cui la Germania avesse perso la guerra. Martin Bormann è stato il primo a vederla in questa veste. Pragmatico intelligente e cinico, sentiva che ciò si avvicinava molto prima del crollo finale. Sembra che la base antartica debba a lui il fatto di essere sopravvissuta al crollo del Terzo Reich. Specialisti, attrezzature e intere piccole fabbriche furono inviate a sud da sottomarini e giganteschi aerei da trasporto. Il compito di Bormann era quello di rendere la base completamente autonoma, indipendente da rifornimenti esterni. In questo ci riuscì in larga misura.

Proseguì anche l'esplorazione del continente. Nel 1941, nell'interno del continente, a circa 100 chilometri dalla costa, fu scoperta un'enorme oasi, completamente priva di ghiaccio, con laghi d'acqua dolce non gelata. C'erano anche molte sorgenti termali qui. L'area dell'oasi, denominata “Giardino dell'Eden”, superava i 5mila chilometri quadrati. La cosa più importante è che invece delle rocce gli scopritori dell'oasi avevano sotto i piedi uno strato di terra sottile, ma comunque sufficiente per i lavori agricoli. Dalla fine del 1941 la Nuova Svevia era completamente autosufficiente per quanto riguarda il cibo. Sono stati fatti passi importanti verso l’autonomia.

All'inizio del 1945, grazie agli sforzi di Martin Bormann, furono fatti i preparativi segreti per l'evacuazione di tutte le cose più preziose nel Valhalla. La selezione degli equipaggi e del personale per l'evacuazione all'estero è iniziata in aprile. Dönitz ne era personalmente responsabile. Entro il 1 maggio, quando il Fuhrer era già morto e il destino del Reich non era più in dubbio, tutti i problemi furono risolti. In totale furono preparate per il grande esodo circa 150 imbarcazioni, compresi i sottomarini dello squadrone segreto A. Un terzo di esse erano imbarcazioni da trasporto con una capacità abbastanza grande. In totale, a bordo della flotta sottomarina potrebbero essere ospitate più di 10mila persone. Inoltre, cimeli e preziose tecnologie furono inviate all'estero.

Dal 1 maggio al 5 maggio partono i sottomarini: 30 barche al giorno. L'eccellente organizzazione della transizione ha comportato sorprendentemente poche perdite. Quasi tutti i sottomarini hanno raggiunto in sicurezza il continente ghiacciato.

In effetti, chiamare “evacuazioni” i convogli di maggio non è del tutto corretto. Questa fu l'ultima, anche se la più significativa, parte dell'esodo. Grazie agli sforzi di Bormann, molto è già stato trasportato in Antartide. Ciò vale, ad esempio, per gli ultimi modelli di aerei, compresi i jet, che hanno appena cominciato ad entrare in servizio presso la Luftwaffe. Naturalmente, il Reichsleiter non ha menzionato la necessità di preservare i migliori esempi di tecnologia: Dio non voglia, per tale disfattismo sarebbe stato immediatamente mandato in un campo di concentramento! Si parlava di modernizzare il gruppo aereo della portaerei tedesca Richthofen, che si trovava nelle acque antartiche, e di esplorare l'interno dell'Antartide, niente di più. È vero, quasi trecento aerei furono inviati a sud per questi scopi: questo sarebbe sufficiente per equipaggiare il gruppo aereo di Richthofen cinque volte.

Cosa portarono con sé i sottomarini dell'impero morente?

Innanzitutto, personale molto prezioso. Non è un segreto che dopo la sconfitta nella guerra, alla Germania mancassero molti scienziati famosi. Si trattava principalmente di coloro che si associavano fortemente al regime nazista e non si aspettavano nulla di buono dai vincitori. Tra coloro che emigrarono c'erano biologi, specialisti in missilistica, fisica nucleare e costruzione di aerei. Tra queste persone c'erano molti fanatici nazisti. Con loro arrivarono operai specializzati che dovevano espandere la produzione in Nuova Svevia.

Inoltre, molti funzionari nazisti, compresi gli specialisti dell'Ahnenerbe, andarono verso nuovi lidi. Questi ultimi portavano con sé numerose reliquie mistiche raccolte nel corso degli anni del Terzo Reich. Di alcuni di essi ho già parlato nel mio primo libro. Tra questi c'era, ad esempio, la Lancia del Destino, che, secondo la leggenda, trafisse il cuore di Gesù Cristo crocifisso sulla croce. Questo antico manufatto considerato uno dei più potenti. C'era anche il Santo Graal, un monumento di un'epoca ancora più antica, di cui si sa molto poco. Sappiamo solo che l'idea che si è sviluppata nella tradizione cristiana del Graal come coppa non corrisponde alla realtà. Hitler considerava il Graal la pietra sacra degli antichi tedeschi, sulla quale era scolpita nelle rune la saggezza dei secoli. Tuttavia non mi ripeterò. Le ultime tecnologie possedute dai nazisti avevano un significato pratico molto maggiore di tutte queste mostre museali.

Non è un segreto che la scienza nel Terzo Reich si sviluppò molto rapidamente, molto più avanti rispetto alla scienza di altri paesi sviluppati. Molti storici ritengono che se la seconda guerra mondiale si fosse protratta un po’ più a lungo, i tedeschi avrebbero potuto realizzare appieno la loro superiorità tecnica e strappare la vittoria ai loro avversari. Almeno, alla vigilia della sconfitta, in Germania furono create le bombe atomiche (fatto che è ancora accuratamente nascosto). Non ha senso parlare di tutti i miracoli tecnici: dedicherò loro un libro a parte. Voglio sottolineare solo una cosa: nella primavera del 1945, l'Antartide divenne un vero magazzino di pensiero tecnico avanzato.

Lì è stato evacuato, tra l'altro, tutto ciò che riguardava il progetto missilistico. Tutti gli ultimi sviluppi, tutte le tecnologie all'avanguardia: tutto ha navigato attraverso l'Oceano Atlantico fino al paese ghiaccio eterno. Una parte significativa degli ingegneri che hanno preso parte a questi lavori sono stati inviati anche in Antartide.

Lo stesso vale per progetto nucleare. Ovviamente Bormann avrebbe evacuato a sud tutte le bombe e le principali figure legate allo sviluppo della bomba nucleare. Perché non ci è riuscito?

Himmler contro Bormann

L'unica ipotesi degna di nota è che qualcuno abbia interferito con lui. Qualcuno abbastanza potente da affrontare il Reichsleiter in persona. E anche avere motivazioni sufficienti per farlo. E potrebbe esserci solo una persona del genere: Himmler.

In effetti, il Reichsführer SS iniziò a tradire Hitler nel 1943, dopo aver stabilito i suoi primi contatti con gli americani. Da allora questi contatti sono stati mantenuti e ampliati. Quanto più si avvicinava il crollo del Terzo Reich, tanto maggiori erano gli sforzi compiuti da Himmler per raggiungere un accordo con gli alleati occidentali. Allo stesso tempo, si consolò con la speranza che dopo l'eliminazione del Fuhrer, lui stesso sarebbe diventato il capo della Germania.

Perché inglesi e americani comunicavano con questo tipo, macchiato di tanti crimini? Avevano le loro ragioni per questo. Innanzitutto, la paura più grande di Churchill e Roosevelt era il dominio comunista in Europa. In condizioni in cui i russi si stavano rapidamente spostando verso ovest e la popolazione dei paesi occupati dai tedeschi simpatizzava ardentemente con loro, una tale minaccia era del tutto reale. Per evitare ciò, gli anglosassoni erano pronti a fare un patto con il diavolo stesso. È noto il piano segreto “Impensabile”, sviluppato sotto la guida di Churchill nel 1945. Prevedeva una guerra con i russi e si prevedeva di utilizzare unità dell'esercito tedesco, che a quel tempo era già disarmato. Ovviamente Himmler era ben consapevole delle paure dei suoi partner negoziali e ha abilmente giocato su di loro.

In secondo luogo, il Reichsführer SS aveva qualcosa con cui contrattare. E non stiamo nemmeno parlando degli ebrei, ai quali avrebbe potuto salvare la vita: nell’élite politica occidentale, gli ebrei, francamente, interessavano poco a nessuno. Molto più interessanti furono gli sviluppi posseduti dal Terzo Reich, i risultati scientifici dei nazisti. Uno di questi era la bomba atomica.

Non so quali termini abbia negoziato Himmler in cambio del trasferimento armi nucleari Americani. So una cosa: non poteva permettere a Bormann di portare tutto in Antartide. Ecco perché in Germania sono rimaste tre bombe atomiche. Quello che è successo? Forse Himmler e Bormann erano d'accordo tra loro? Difficilmente. Se il Reichsführer avesse mostrato le sue carte al Reichsleiter, lo avrebbe immediatamente distrutto. Molto probabilmente, ci fu una lotta dietro le quinte, di cui ce n'erano molte nel Terzo Reich.

A questo proposito, vale la pena ricordare il destino del feldmaresciallo Model, che presumibilmente si suicidò dopo essere stato circondato nella sacca della Ruhr. Ad essere sincero, questo atto mi ha sempre sorpreso: Model era una persona energica, spietata, pronta a fare qualsiasi cosa per vincere e capace di combattere fino all'ultimo. Se fosse morto, molto probabilmente sarebbe stato mentre combatteva contro gli americani con un fucile in mano, piuttosto che ficcandosi una pallottola in fronte. Un ricercatore che ha studiato la biografia di Model e le circostanze della sua morte è giunto alla conclusione che il feldmaresciallo avrebbe potuto essere ucciso. Solo per cosa? Sembra che io abbia trovato la risposta a questa domanda. Apparentemente Model interferì con gli uomini delle SS, aiutando Bormann o semplicemente con l'intenzione di usare armi atomiche nelle ostilità. Entrambi erano assolutamente inaccettabili per Himmler.

Comunque sia, Bormann ottenne sette bombe atomiche e le inviò in Antartide, e Himmler ne consegnò con calma tre agli americani. Cosa è successo allora ai personaggi principali di questo dramma?

Come è noto, Martin Bormann è stato visto l'ultima volta a Berlino all'inizio di maggio. Poi presumibilmente è andato a sfondare le posizioni russe sotto la copertura di diversi carri armati e... è scomparso alla vista. Non è stata trovata alcuna prova ufficiale della morte di Borman.

Fino al 1947, infatti, il Reichsleiter era rintanato in un monastero del nord Italia. Era pericoloso uscire nel "mondo esterno": ovunque c'era la caccia ai criminali nazisti e la durata della vita libera fuori dal monastero poteva essere misurata per Bormann in giorni, se non in ore. Inoltre, lo stavano cercando: nessuno era completamente sicuro della morte dell '"eminenza grigia". Anche il Tribunale internazionale di Norimberga ha deciso di processare Bormann in contumacia. Reichsleiter è stato condannato a pena di morte. Dopodiché gli restava solo una strada: l'Antartide.

Due anni dopo la sconfitta della Germania si presentò finalmente l’occasione per portare Bormann fuori dall’Europa. Con l'aiuto di Skorzeny e della sua organizzazione, l'ex Reichsleiter, munito di documenti falsi e truccati in modo irriconoscibile, sale a bordo di una nave che sta andando... no, no, non a Sud America- tutti questi voli sono stati controllati con molta attenzione - e attraverso l'Africa orientale canale di Suez. È proprio così che Bormann raggiunse la Nuova Svevia, in modo indiretto, attraverso l'India e l'Australia. Qui guidò la base e, di fatto, la salvò dalla morte inevitabile, strappando le redini dalle mani di Hess, caduto nell'apatia.

La situazione con il destino di Heinrich Himmler è più complicata. Devo ammettere che ho troppo pochi dati per poter dire qualcosa con certezza. È noto che alla fine della guerra, il Reichsführer si precipitò a Dönitz a Flensburg per occupare lì un posto chiave nel nuovo, ultimo governo del Terzo Reich. O forse per avere il tempo di evacuare in Antartide? In ogni caso, né l'uno né l'altro gli hanno funzionato. E poi, come assicurano gli storici ufficiali, Himmler, sotto mentite spoglie, si mescolò alla folla di rifugiati, avendo precedentemente redatto documenti a nome di qualcun altro, e cercò di scappare. Fu arrestato da una sentinella vigile al posto di blocco britannico e il Reichsführer, senza attendere il processo, prese del veleno e così pose fine alla sua vita. Il corpo fu rapidamente bruciato e dimenticato.

È tutto troppo liscio, non credi? È possibile che il defunto non fosse affatto Himmler, altrimenti perché una distruzione così completa dei suoi resti? Forse il Reichsführer SS ha comunque ricevuto la sua ricompensa dai vincitori e ha vissuto tranquillamente la sua vita sotto falso nome da qualche parte in paesi lontani.

Anche se, forse, gli storici ufficiali hanno ragione e Himmler si suicidò davvero nella tarda primavera del 1945. Dopotutto, cosa ha impedito agli americani, una volta ottenuto tutto ciò che volevano, di sbarazzarsi semplicemente del loro partner scomodo e compromettente? Forse non sapremo mai la verità...

Versione n. 3. Chi ha detto che non è esploso?

Dopo aver finito questo libro, una storia strana e interessante ha attirato la mia attenzione. Stiamo parlando della morte del convoglio LW-143, in navigazione dagli Stati Uniti alle coste della Gran Bretagna. Era uno delle centinaia di convogli simili che attraversarono l'Atlantico durante la guerra, ed era ben lungi dall'essere il più grande. Ma non ne troverete alcuna menzione nelle pagine dei libri di storia. Inoltre, gli ufficiali della marina fingono che un simile convoglio non sia mai esistito.

L'ho scoperto per caso mentre studiavo le attività dei sottomarini tedeschi durante la Seconda Guerra Mondiale. Nella primavera del 1945 sembrava che i sottomarini tedeschi non avessero più nulla da catturare nell’Atlantico. A loro si opposero centinaia di navi e aerei antisommergibili. Raramente qualcuno dei ragazzi di Dönitz riusciva a mettere insieme un trasporto, per non parlare di una nave da guerra.

E ora, nell'elenco delle portaerei di scorta americane morte mentre scortavano i convogli, mi imbatto in un nome precedentemente sconosciuto. La portaerei leggera di scorta Sequoia, entrata in servizio nella flotta nel novembre 1944, muore il 18 marzo 1945, come riportato nel libro di consultazione, "a causa dell'attacco di un sottomarino tedesco". La cosa più interessante è che secondo altre pubblicazioni, compresi i libri di consultazione ufficiali del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti, questa nave non è affatto visibile. Sembra che non esistesse affatto!

Era Sequoia o no? Per rispondere a questa domanda ho dovuto vagliare un sacco di fonti e, oltre a tutto, volare negli Stati Uniti, anche se questo paese non mi piace particolarmente. Di conseguenza, posso dare una risposta completamente chiara: sì, Sequoia esisteva, ma per qualche motivo questo fatto è stato messo a tacere.

Quale capitano tedesco l'ha annegata? Una domanda ancora più difficile, perché dal lato tedesco la distruzione della portaerei non è affatto visibile! E questo è completamente strano, perché qualsiasi comandante di sottomarino incaricherebbe volentieri una portaerei. La probabilità che qualcuno non fosse sicuro del proprio successo e fosse modesto è trascurabile. La modestia non era una delle virtù dei sommergibilisti tedeschi.

Forse la portaerei è stata affondata da una barca dei “convogli antartici”? Molto spiacevole. I sottomarini diretti in Antartide avevano l'ordine chiaro di evitare qualsiasi incontro di combattimento con il nemico. Anche se davanti a una di loro appariva la corazzata più potente della flotta americana con a bordo lo stesso Roosevelt, il comandante non aveva il diritto di sparare. Alla maggior parte di loro non furono nemmeno dati i siluri, per non indurli in tentazione. La segretezza della base antartica era fondamentale.

Forse tutto è completamente banale: si è verificato un errore e la Sequoia è stata affondata dal suo stesso sottomarino? Difficile da credere. Tuttavia, forse alla fine avrei optato per questa versione, se non fosse stato per una curiosa circostanza. Il fatto è che dall'elenco delle portaerei sono passato agli elenchi di altre navi e ho scoperto che il 18 marzo 1945 la Marina americana perse un altro incrociatore leggero, sette cacciatorpediniere e una dozzina di navi antisommergibili di altre classi! Tutte furono affondate dai sottomarini, sebbene nessun capitano tedesco si assunse la responsabilità della morte di queste navi.

Onestamente è così morte di massa La nave sotto le stelle e strisce mi ha lasciato perplesso. Soprattutto considerando la quasi totale assenza di perdite prima e dopo il 18 marzo. Inoltre, qualcos'altro mi ha confuso su questo elenco. Osservando più da vicino, mi sono reso conto che l'elenco delle navi affondate era in realtà un set completo di sicurezza per un piccolo convoglio!

Ho preso l'elenco dei convogli americani più velocemente di quanto tu abbia letto questa riga. Quale convoglio era in viaggio il 18 marzo? Erano diversi, ma sono arrivati ​​tutti sani e salvi al porto di destinazione. E poi ho notato l'assenza del numero 143 nell'elenco dei convogli della serie LW: c'è LW-142, anche LW-144, ma per qualche motivo il 143esimo non è visibile. Mi chiedo perché? I convogli lasciavano gli Stati Uniti una volta ogni tre giorni; Il 142° partì il 9 marzo, il 144° il 15. Perché il 143esimo è stato cancellato? Oppure non è stato cancellato e lui è andato tranquillamente in mare il 12 marzo? Quindi stava salpando il 18?

Più diventava buio fuori dalla finestra, più oscuri diventavano i miei sospetti. Perché la verità sul 143esimo convoglio è nascosta? E, soprattutto, che razza di verità è questa?

Supponiamo che il convoglio sia stato distrutto da uno dei "branchi di lupi" - gruppi di sottomarini tedeschi. Ma allora perché i tedeschi tacciono? Dovrebbero gridare di tale successo ad ogni angolo! Inoltre, un controllo approfondito e imparziale mostra che i tedeschi nel marzo 1945 non sarebbero stati in grado di riunire un gruppo di sottomarini abbastanza numeroso da sconfiggere un intero convoglio. Dopotutto, una dozzina e mezza di navi da guerra dovevano accompagnare almeno 20-30 trasporti. Per sciogliere un tale mucchio di navi, è stato necessario raccogliere almeno cinquanta sottomarini. E questo non era realistico per il dipartimento di Dönitz, soprattutto in condizioni in cui i migliori sottomarini correvano tra la Germania e l'Antartide.

La soluzione è arrivata all'improvviso. In uno degli archivi sono riuscito a imbattermi nei ricordi miracolosamente sopravvissuti di un vecchio marinaio americano. In essi, descrive il suo percorso di combattimento per un periodo piuttosto lungo e noioso (questo lupo di mare ha prestato servizio durante tutta la guerra su un incrociatore pesante nell'Oceano Atlantico, quindi non ha mai visto il nemico). Non ho mai visto una lettura più noiosa in vita mia: probabilmente è per questo che nessuno si è preso la briga di leggere le sue memorie fino alla fine. E lì, in mezzo a un enorme pagliaio, c'era una vera perla.

Alla fine di marzo del 1945 fummo inviati d’urgenza in una zona piuttosto remota dell’Atlantico. Questa era la cosiddetta "rotta di riserva": quando una tempesta o grandi distaccamenti di sottomarini tedeschi ostacolavano i convogli, prendevano questa particolare rotta rotatoria. Correvamo come se fossimo in fiamme, andando alla massima velocità, indipendentemente dal consumo di carburante. Tutti quelli che erano a bordo si chiedevano: cosa ci aspetta che ci fa precipitare a capofitto? Due giorni dopo abbiamo ricevuto una risposta.

Circa due dozzine di navi andavano alla deriva nell'oceano serale. O meglio, non più navi, ma scheletri carbonizzati. Uno di loro era riconoscibile come un cacciatorpediniere, l'altro somigliava a un trasporto di classe Liberty. La maggior parte di loro mandava nell'aria sbuffi di fumo.

Restammo sul ponte, ipnotizzati da questo spettacolo. Nessuno di noi ha mai visto nulla di simile! Era come se un enorme incendio avesse trasformato un convoglio in una schiera di "olandesi volanti", cupi e senza vita. Tuttavia, non dovemmo pensarci a lungo: il comandante dell’unità diede l’ordine di annegare le orribili rovine. I nostri cacciatorpediniere si posizionarono in formazione da battaglia e cominciarono a sparare un siluro dopo l'altro contro le navi morte.

Ma non erano poi così morti: un razzo di segnalazione si levò dal ponte di uno di loro, che sembrava essere il meno danneggiato. Un altro mostrava una figura umana goffa che cercava di agitare la mano. Sembrava in qualche modo strana, tanto che nessuno osava nemmeno guardarla con il binocolo. Tuttavia il nostro ammiraglio diede l'ordine di annegare tutto ciò che galleggiava sulla superficie dell'acqua. Tre ore dopo era tutto finito. Abbiamo cercato di non pensare a cosa fosse e se ci fossero persone vive lì. Successivamente non abbiamo mai ricevuto alcuna spiegazione per questi strani fenomeni.

La spiegazione è facile da trovare se confrontiamo questa storia con le memorie di un testimone oculare dei test nucleari americani condotti nel 1948. Poi gli Yankees guidarono un gruppo di vecchie navi su un atollo deserto e sganciarono una delle loro (veramente le loro) bombe. L'immagine dopo l'esplosione appariva così:

Le navi abbandonate non erano particolarmente attraenti prima dell'esplosione, ma dopo i test erano semplicemente terribili. La maggior parte bruciava, quelli più vicini all'epicentro somigliavano a tizzoni carbonizzati. È strano che galleggiassero sull'acqua. Se ci fossero persone lì, non avrebbero alcuna possibilità di scappare.

Questo fu il tocco finale che confermò la mia fiducia in ciò che sospettavo da tempo: i tedeschi usarono davvero la loro bomba atomica. Molto probabilmente la storia si è svolta secondo questo scenario.

Il convoglio LW-143 lasciò i porti americani il 12 marzo. Consisteva di circa 30 navi da trasporto e 15-20 navi da guerra da guardia. Dopo un paio di giorni di viaggio, il comandante del convoglio ha ricevuto un messaggio su una tempesta che infuriava in mezzo all'Atlantico (a proposito, c'era davvero una tempesta) e ha preso la rotta di riserva. Qui il convoglio fu avvistato dai sottomarini tedeschi e trasmise informazioni alla base.

La mattina del 18 marzo, uno degli aerei da trasporto pesante Junkers-390 è decollato da un aeroporto tedesco. Tuttavia, questa volta non si tratta di attrezzature per la base antartica, ma di un carico molto più terribile. Nel suo ventre c'era una delle bombe atomiche tedesche. Il pilota ha avuto un contatto radio diretto con il sottomarino, che gli ha fornito gli ultimi dati sulla posizione del convoglio, dopodiché ha ricevuto l'ordine di fuggire alla massima velocità. Dopodiché non fu difficile per un pilota esperto (forse ai comandi c'era uno degli assi dell'aviazione da bombardamento tedesca) individuare gli americani.

Intanto i radar Navi americane ha registrato il rapido avvicinamento di un aereo pesante. Il convoglio si riunì rapidamente in un gruppo compatto per garantire una migliore densità del fuoco antiaereo. Questo è ciò che ha ucciso i marinai. La bomba sganciata dal pilota tedesco colpì il centro ordine di battaglia navi. Quello che accadde dopo è facile da immaginare. Una terribile esplosione, un fungo atomico sull'Atlantico, navi di convoglio in fiamme...

L'unica cosa che mi ha sorpreso è stata il motivo per cui i tedeschi hanno sganciato una bomba sul convoglio e non su un obiettivo più attraente? Se avessero bombardato Londra, ad esempio, le perdite del nemico sarebbero state molto più alte. A quanto pare, la morte del convoglio LW-143 fu solo una mossa nel gioco di Himmler, una dimostrazione delle sue capacità. Il Reichsführer SS dimostrò agli americani che non stava bluffando e che la Germania aveva davvero armi atomiche. Era nell'interesse di entrambe le parti ridurre al minimo le perdite di vite umane ed evitare pubblicità non necessaria. In questo caso, l’obiettivo ottimale era un convoglio che attraversava l’Atlantico deserto.

Slavo Stanislav Nikolaevich.

Arma segreta del Terzo Reich

Prefazione

– Tu sei tedesco dalla testa ai piedi, fanteria corazzata, costruttore di macchine, e penso che tu abbia nervi di diversa composizione. Ascolta, Lupo, se l'apparato di Garin cade nelle mani di persone come te, cosa farai...

– La Germania non accetterà mai l’umiliazione!

Alexey Tolstoy, “Iperboloide dell’ingegnere Garin”

“...L'uomo delle SS guardò a lungo e meticolosamente i documenti. Poi li restituì e alzò la mano destra, sbattendo astutamente i talloni. Goering sussultò di dispiacere - questo era già il terzo “filtro” delle guardie - ma Himmler, che era seduto davanti, rimase imperturbabile: l'ordine è ordine.

L'Horch, con il radiatore scintillante di nichel, oltrepassò il cancello aperto e rotolò quasi silenziosamente lungo il cemento dell'enorme aeroporto, bagnato dalla recente pioggia. Le prime stelle brillavano nel cielo.

Dietro le file ordinate di Messerschmitt-262, le luci di una strana struttura brillavano in lontananza, che ricordava un enorme cavalcavia inclinato, che saliva ripidamente. Il raggio del riflettore individuò una massa triangolare alla base, con la punta rivolta verso il cielo sempre più scuro. Il raggio illuminò la svastica in un cerchio bianco sul lato nero del colosso.

L'uomo sul sedile posteriore della pesante Horch, lanciando una breve occhiata a Goering accigliato, rabbrividì gelido. No, non dalla fredda freschezza notturna. Proprio per lui stava arrivando l'ora decisiva.

A un chilometro di distanza, presso il complesso di lancio, un'autocisterna si è allontanata e i tecnici si sono lavati accuratamente le mani guantate di gomma sotto i fitti getti d'acqua provenienti dai tubi.

Un uomo magro e asciutto con una tuta scura, battendo le piante dei piedi sui gradini di una scala ripida, scomparve nella cabina di un veicolo ad ali corte, come se fosse legato sopra la fusoliera di un gigante triangolare. Lì, nella postazione di pilotaggio illuminata, premette gli interruttori. Le spie verdi di controllo sul telecomando si sono accese. Ciò significava: la bomba nera dai bordi ripidi nella pancia dell'auto ad ali corte era in perfetto ordine. Conteneva una palla di uranio pesante in un guscio di nichel e lenti esplosive.

Oberet Novotny mosse le spalle: la tuta spaziale gommata bianca gli stava abbastanza bene. "Ricorda, devi vendicarti della barbara distruzione delle antiche città della Patria!" - gli disse Himmler in tono di separazione. Gli assistenti abbassarono un massiccio elmo di tipo teutonico, a forma di botte, con visiera trasparente. L'ossigeno in entrata sibilò: il supporto vitale era stato regolato da tempo come un orologio. Novotny conosceva a memoria il compito. Coordinate del punto di ingresso atmosferico... Dirigersi verso il radiofaro... Sganciare una bomba su New York e subito dopo accendere il motore per un salto attraverso l'Oceano Pacifico e l'Asia.

D'accordo, tutto questo sembra molto intrigante. E il libro stesso, “La spada spezzata dell’Impero”, da cui è tratta questa citazione, è ben fatto. Si ha la sensazione che la persona che l'ha scritto - per qualche motivo ha scelto di nascondere il suo nome sotto lo pseudonimo di Maxim Kalashnikov - abbia una penna professionale. E ha raccolto fatti interessanti. La domanda è: li ha interpretati correttamente?

Naturalmente ognuno ha diritto al proprio punto di vista. E ora, fortunatamente, tutti hanno l'opportunità di esprimerlo pubblicamente: la gamma di periodici e case editrici oggi è piuttosto ampia. E non ho intenzione di discutere qui della legittimità del concetto di quel libro. Il mio compito è diverso: dirvi, per quanto possibile, la verità sugli arsenali segreti del Terzo Reich, dimostrare con fatti, documenti, testimonianze oculari quanto siano vere quelle ipotesi, la cui essenza può essere ridotta all'essenza seguente sentenza: “Ancora un po' e il Terzo Reich avrebbe davvero creato un'"arma" "miracolosa" con la quale avrebbe potuto dominare l'intero pianeta.

È così?

La risposta alla domanda posta non è così semplice e univoca come potrebbe sembrare a prima vista. E il punto non è solo che la storia non ha uno stato d'animo congiuntivo, e quindi è inutile fantasticare su “cosa sarebbe successo se”. La difficoltà principale è un'altra: nell'ultimo mezzo secolo, molti eventi della Seconda Guerra Mondiale sono stati ricoperti da così tante leggende, speculazioni e persino vere e proprie bufale che può essere molto difficile distinguere la verità dalle bugie. Inoltre, molti testimoni di quegli eventi sono già morti, e gli archivi sono bruciati tra le fiamme della Guerra Mondiale o sono scomparsi successivamente in circostanze misteriose o semplicemente poco chiare.

Eppure la realtà può essere distinta dalla finzione. Gli stessi autori di alcune versioni aiutano in questo. Dopo una lettura attenta, diventa ovvio: molti di loro “rimangono bloccati” e si ritrovano incapaci di far quadrare i conti.

Quali incongruenze puoi notare nel passaggio sopra? O almeno questi.

L'autore riferisce gli eventi da lui descritti al 12 aprile 1947 - ne c'è un'indicazione diretta nel testo. Come suggerisce il contesto, la Germania a quel tempo aveva vinto la Seconda Guerra Mondiale, avendo acquisito, insieme al Giappone, il dominio su tutta l’Eurasia. Non restava che schiacciare l'ultima roccaforte del "mondo libero": l'America.

E per questo viene proposta una ricetta storicamente testata: una bomba atomica dovrebbe cadere sugli Stati Uniti. E il paese capitola all'istante: questo è esattamente ciò che è realmente accaduto al Giappone.

Tuttavia... Una persona con il cognome Novotny non potrebbe sedersi nella cabina di pilotaggio di un superbombardiere a razzo (a proposito, con una tuta scura o una tuta spaziale bianca?). E lo stesso Hitler e la sua cerchia ristretta con cognomi che iniziano con "G" - Himmler, Goering, Goebbels, ecc. - monitorarono attentamente il rispetto della legge sulla purezza razziale, e qui, a giudicare dal cognome, le radici slave sono chiaramente tracciate - un pilota , probabilmente originario della Cecoslovacchia. (È vero, avrebbe potuto essere un austriaco. Allora Hitler, lui stesso originario di questo paese, avrebbe potuto permettere al pilota di partecipare alla rischiosa spedizione.)

E infine, il volo, a quanto ho capito, avrebbe dovuto avvenire su un dispositivo progettato da E. Zenger, che in realtà sviluppò il suo progetto negli anni Quaranta insieme al matematico I. Bredt.

Secondo il piano, l'aereo a reazione ipersonico "triangolare" da 100 tonnellate, lungo 28 metri, è decollato con l'aiuto di un potente acceleratore. Dopo aver raggiunto una velocità di 6 chilometri al secondo (Gagarin entrò in orbita ad una velocità di 7,9 chilometri al secondo), il bombardiere Zenger saltò nello spazio ad un'altitudine di 160 chilometri e iniziò un volo non motorizzato lungo una traiettoria piatta. "Rimbalzò" dagli strati densi dell'atmosfera, facendo passi da gigante, come una pietra che "cuoce frittelle" sulla superficie dell'acqua. Già al quinto “salto” il dispositivo si troverebbe a 12,3mila chilometri dal punto di partenza, al nono – 15,8mila.

Ma dove sono queste macchine? Zenger visse fino al 1964, fu testimone dei famosi voli spaziali, ma fino ad oggi non esiste alcuna implementazione tecnica: le stesse "navette" sono solo una pallida ombra di ciò che il talentuoso designer intendeva fare.

* * *

Eppure i miti sono molto tenaci. Attirano con il loro mistero, eufemismo e l'opportunità per tutti di continuarli, offrendo sempre più nuove versioni dello sviluppo di determinati eventi. E prima di iniziare a parlare di come e cosa realmente accadde in Germania durante il Terzo Reich, lasciatemi offrirvi un breve riassunto delle ipotesi e delle ipotesi più interessanti su questo argomento.

Quindi, alcuni ricercatori ritengono che Adolf Hitler non fosse altro che il messaggero dell'inferno, con l'intenzione di schiavizzare l'umanità, per così dire, per delimitare il territorio fino alla seconda venuta di Gesù Cristo. Fu per questo motivo che gli fu dato un suggerimento su come realizzare un'"arma miracolosa": una bomba atomica.

Per raggiungere il suo obiettivo, Hitler utilizzò tutti i mezzi, compreso l'aiuto tecnologico di alcune forze, grazie ai quali il Terzo Reich fu in grado di creare le navi, i sottomarini, i carri armati, i cannoni, i radar, i computer, gli iperboloidi, i lanciarazzi e i veicoli più moderni. persino... "dischi volanti", uno dei quali fu inviato direttamente su Marte (apparentemente per un aiuto di emergenza).

Inoltre, secondo uno dei miti, questi "dischi piatti", come sappiamo, continuano a volare fino ad oggi, erano inizialmente basati in Antartide, dove i nazisti crearono una base a lungo termine durante la guerra. E quando noi e gli americani creammo i primi satelliti spia che scansionavano l’intera superficie della Terra, gli “nauti UFO” non ebbero altra scelta che trasferirsi sul lato nascosto della Luna, dove si trovano ancora oggi. Inoltre, è del tutto possibile che la stessa base lunare non sia stata costruita dai nazisti mezzi morti. Hanno approfittato di un edificio già pronto, che è una filiale, un avamposto di una certa civiltà che vive su Marte o da qualche altra parte più lontano, alla periferia del sistema solare.

E ora gli invasori alieni non hanno abbandonato i loro piani da incubo. Sono loro che sono all’origine della rinascita del movimento nazista in molti paesi, compreso il nostro. E loro, le Camicie Nere, a volte possono contare su arsenali di armi creati dai servitori del Terzo Reich e piazzati in anticipo, ben nascosti in parti differenti luce - nei fiordi norvegesi, nei ranch dell'Argentina, sulle isole Sud-est asiatico e nei Caraibi, sulla costa del Mar Glaciale Artico e dell'Antartide e persino sul fondo del Baltico...

Una replica del primo razzo V-2 nel Museo Peenemünde.

Sono stati scritti migliaia di articoli sull’“arma miracolosa” tedesca, presente in molti giochi per computer e lungometraggi. Il tema delle “armi di ritorsione” è coperto da numerose leggende e miti. Cercherò di parlare di alcune delle invenzioni rivoluzionarie dei designer tedeschi, che hanno aperto una nuova pagina nella storia.

Arma

Mitragliatrice singola MG-42.

I progettisti di armi tedeschi hanno dato un enorme contributo allo sviluppo di questa classe di armi. La Germania ha l'onore di inventare un tipo rivoluzionario di armi leggere: le mitragliatrici singole. All'inizio del 1931 l'esercito tedesco era armato con mitragliatrici obsolete MG-13"Dreyse" e MG-08(opzione "Massimi"). Il costo di produzione di quest'arma era elevato a causa dell'elevato numero di parti fresate. Inoltre, diversi modelli di mitragliatrici complicavano l'addestramento degli equipaggi.

Nel 1932, dopo un'attenta analisi, l'Ufficio tedesco delle armi (HWaA) annunciò un concorso per la creazione di un'unica mitragliatrice. I requisiti generali delle specifiche tecniche erano i seguenti: peso non superiore a 15 kg, per eventuale utilizzo come mitragliatrice leggera, alimentazione a cinghia, canna raffreddata ad aria, elevata cadenza di fuoco. Inoltre, era prevista l'installazione della mitragliatrice su tutti i tipi di veicoli da combattimento, dai mezzi corazzati ai bombardieri.

Nel 1933, la compagnia d'armi Reinmetall introdusse una mitragliatrice singola da 7,92 mm.

Dopo una serie di test, fu adottato dalla Wehrmacht con il simbolo MG-34. Questa mitragliatrice fu utilizzata in tutti i rami delle truppe della Wehrmacht e sostituì le antiaeree, i carri armati, l'aviazione, il cavalletto e le mitragliatrici leggere obsolete. Idea di design MG-34 E MG-42(in una forma modernizzata sono ancora in servizio con la Germania e altri sei paesi) fu utilizzato nella creazione di mitragliatrici del dopoguerra.

Vale anche la pena notare il leggendario fucile mitragliatore MP-38/40 ditta "Erma" (erroneamente chiamata "Schmeisser"). Il designer tedesco Volmer abbandonò il classico calcio in legno: l'MP-38 era invece dotato di un poggiaspalla pieghevole in metallo, realizzato con un metodo di stampaggio economico. L'impugnatura del fucile mitragliatore era realizzata in lega di alluminio. Grazie a queste innovazioni, le dimensioni, il peso e il costo delle armi sono stati ridotti. Inoltre, per realizzare l'astina è stata utilizzata la plastica (bachelite).

Il concetto rivoluzionario dell'utilizzo di plastica, leghe leggere e calcio pieghevole fu continuato nelle armi leggere del dopoguerra.

MP43 automatico

La prima guerra mondiale dimostrò che la potenza delle cartucce dei fucili era eccessiva per le armi leggere. Fondamentalmente, i fucili venivano usati a una distanza massima di cinquecento metri e la portata del fuoco mirato raggiungeva un chilometro. Divenne ovvio che erano necessarie nuove munizioni con una carica di polvere da sparo più piccola. I progettisti tedeschi iniziarono a progettare nuove munizioni "universali" nel 1916, ma la resa dell'esercito del Kaiser interruppe questi promettenti sviluppi.

Negli anni '20 -'30, gli ingegneri tedeschi delle armi sperimentarono una "cartuccia intermedia" e nel 1937 nell'ufficio di progettazione della società di armi BKIW fu sviluppata una munizione "accorciata" di calibro 7,92 con una manica lunga di 33 mm (per l'azienda tedesca cartuccia del fucile - 57 mm).

Un anno dopo, sotto l'Alto Comando della Wehrmacht, fu creato il Consiglio di ricerca imperiale (Reichsforschungsrat), che affidò la creazione di un'arma automatica fondamentalmente nuova per la fanteria al famoso designer Hugo Schmeisser. Quest'arma avrebbe dovuto riempire la nicchia tra il fucile e il fucile mitragliatore e successivamente sostituirli. Dopotutto, entrambe queste classi di armi avevano i loro svantaggi:

I fucili erano dotati di potenti cartucce con un elevato raggio di tiro (fino a un chilometro e mezzo), che non era così rilevante nella guerra di manovra. L'uso di fucili a medie distanze significa un consumo inutile di metallo e polvere da sparo, e le dimensioni e il peso delle munizioni limitano le munizioni trasportabili del fante. Inoltre, la bassa cadenza di fuoco e il forte rinculo quando vengono sparati non consentono l'organizzazione di un denso fuoco di sbarramento.

I fucili mitragliatori avevano un'elevata cadenza di fuoco, ma la portata effettiva del loro fuoco era estremamente breve: un massimo di 150-200 metri. Inoltre, la debole cartuccia della pistola non forniva una penetrazione adeguata ( MP-40 a una distanza di 230 metri non penetrano gli indumenti invernali).

Nel 1940, Schmeisser presentò alla commissione della Wehrmacht una carabina automatica sperimentale per il tiro di prova. I test hanno mostrato carenze nel funzionamento dell'automazione; inoltre, la Direzione delle armi della Wehrmacht (HWaA) ha insistito per semplificare la progettazione della macchina, chiedendo che il numero di parti fresate fosse ridotto e sostituito con parti stampate (per ridurre il costo delle armi nella produzione di massa). Schmeisser Design Bureau iniziò a perfezionare la carabina automatica.

Nel 1941, anche la Walter Arms Company iniziò in modo proattivo a sviluppare un fucile d'assalto. Basandosi sull'esperienza nella creazione di fucili automatici, Erich Walter creò rapidamente un prototipo e lo fornì per test comparativi con il modello Schmeiser concorrente.

Nel gennaio 1942, entrambi gli uffici di progettazione presentarono i loro prototipi per i test: MkU-42(W - pianta Walter) E MKB-42(N - pianta Haenel, KB Schmeisser).

MP-44 con mirino ottico.

Entrambe le macchine erano simili sia esternamente che strutturalmente: il principio generale dell'automazione, un gran numero di parti stampate, l'uso diffuso della saldatura: questo era il requisito principale delle specifiche tecniche della Direzione delle armi della Wehrmacht. Dopo una serie di test lunghi e rigorosi, HWaA ha deciso di adottare il design di Hugo Schmeiser.

Dopo che furono apportate modifiche nel luglio 1943, la mitragliatrice fu modernizzata sotto il simbolo MP-43(Maschinenpistole-43 - fucile mitragliatore modello 1943) entrò nella produzione pilota. L'automazione del fucile d'assalto funzionava secondo il principio della rimozione dei gas in polvere attraverso un foro trasversale nella parete della canna. Il suo peso era di 5 kg, la capacità del caricatore era di 30 colpi e il raggio di avvistamento era di 600 metri.

Questo è interessante: L'indice "Maschinenpistole" (mitragliatore) per la mitragliatrice è stato assegnato dal Ministro degli Armamenti tedesco A. Speer. Hitler era categoricamente contrario a un nuovo tipo di arma sotto una "cartuccia singola". Milioni di cartucce di fucile furono immagazzinate nei magazzini militari tedeschi e il pensiero che sarebbero diventate inutili dopo l'adozione del fucile d'assalto Schmeisser suscitò la violenta indignazione del Fuhrer. Il trucco di Speer funzionò; Hitler scoprì la verità solo due mesi dopo, dopo l'adozione dell'MP 43.

Nel settembre 1943 MP-43 entrò in servizio con la divisione SS motorizzata " Vichingo", che ha combattuto in Ucraina. Questi erano test di combattimento a tutti gli effetti di un nuovo tipo di armi leggere. Rapporti dalla parte d'élite della Wehrmacht affermavano che il fucile d'assalto Schmeisser aveva effettivamente sostituito i fucili mitragliatori e i fucili e, in alcune unità, le mitragliatrici leggere. La mobilità della fanteria è aumentata e potenza di fuocoè aumentato.

Il fuoco a una distanza di oltre cinquecento metri veniva effettuato a colpi singoli e assicurava una buona precisione in combattimento. Con un contatto di fuoco fino a trecento metri, i mitraglieri tedeschi passarono a sparare a raffiche brevi. I test in prima linea lo hanno dimostrato MP-43- un'arma promettente: facilità d'uso, affidabilità automatica, buona precisione, capacità di condurre fuoco singolo e automatico a medie distanze.

La forza di rinculo quando si sparava con un fucile d'assalto Schmeisser era la metà di quella di un fucile standard "Mauser"-98. Grazie all'utilizzo della cartuccia “media” da 7,92 mm, grazie alla riduzione del peso, è stato possibile aumentare il carico di munizioni di ciascun fante. Munizioni portatili per fucile da soldato tedesco "Mauser"-98 era di 150 colpi e pesava quattro chilogrammi, e sei caricatori (180 colpi). MP-43 pesava 2,5 chilogrammi.

Recensioni positive dal fronte orientale, gli eccellenti risultati dei test e il sostegno del ministro degli armamenti del Reich Speer hanno superato l'ostinazione del Fuhrer. Dopo numerose richieste da parte dei generali delle SS per il rapido riarmo delle truppe con mitragliatrici, nel settembre 1943 Hitler ordinò lo spiegamento della produzione di massa MP-43.

Nel dicembre 1943 fu sviluppata una modifica MP-43/1, sul quale era possibile installare mirini ottici e sperimentali per la visione notturna a infrarossi. Questi campioni furono utilizzati con successo dai cecchini tedeschi. Nel 1944 il nome del fucile d'assalto fu cambiato in MP-44, e poco dopo StG-44(Sturmgewehr-44 - fucile d'assalto modello 1944).

Prima di tutto, la mitragliatrice entrò in servizio con l'élite della Wehrmacht, le unità da campo motorizzate delle SS. In totale ne furono prodotte più di quattrocentomila dal 1943 al 1945. StG-44, MP43 E MKB42.

Hugo Schmeiser ha scelto l'opzione ottimale per il funzionamento automatico: rimozione dei gas in polvere dalla canna. È questo principio che negli anni del dopoguerra sarà implementato in quasi tutti i progetti di armi automatiche e il concetto di munizioni "intermedie" è stato ampiamente sviluppato. Esattamente MP-44 reso grande influenza per lo sviluppo nel 1946 da parte di M.T. Il primo modello di Kalashnikov del suo famoso fucile d'assalto AK-47, sebbene nonostante tutte le somiglianze esterne siano fondamentalmente diversi nella struttura.

Il primo fucile automatico fu creato dal designer russo Fedorov nel 1915, ma può essere definito una mitragliatrice con tratto: Fedorov utilizzava cartucce per fucili. Pertanto, fu Hugo Schmeisser ad avere la priorità nel campo della creazione e della produzione in serie di una nuova classe di armi da fuoco automatiche individuali camerate per una cartuccia "intermedia", e grazie a lui nacque il concetto di "fucili d'assalto" (mitragliatrici). .

Questo è interessante: alla fine del 1944, il designer tedesco Ludwig Forgrimler progettò una mitragliatrice sperimentale Stg. 45M. Ma la sconfitta della Germania nella seconda guerra mondiale non permise di completare la progettazione del fucile d'assalto. Dopo la guerra, Forgrimler si trasferì in Spagna, dove trovò lavoro nell'ufficio di progettazione della compagnia di armi SETME. A metà degli anni '50, in base al suo design Stg. 45 Ludwig crea il fucile d'assalto CETME Modello A. Dopo diversi aggiornamenti apparve il "Modello B" e nel 1957 la leadership tedesca acquisì la licenza per produrre questo fucile nello stabilimento Heckler und Koch. In Germania, al fucile è stato assegnato un indice G-3, e divenne la fondatrice della famosa serie Heckler-Koch, inclusa la leggendaria MP5. G-3 era o è in servizio negli eserciti di più di cinquanta paesi in tutto il mondo.

FG-42

Fucile automatico FG-42. Prestare attenzione all'inclinazione della maniglia.

Un altro interessante esempio di armi leggere del Terzo Reich fu FG-42.

Nel 1941, Goering, comandante dell'aeronautica tedesca - Luftwaffe, emanò un requisito per un fucile automatico in grado di sostituire non solo il fucile standard Carabina Mauser K98k, ma anche una mitragliatrice leggera. Questo fucile avrebbe dovuto diventare l'arma individuale dei paracadutisti tedeschi che facevano parte della Luftwaffe. Un anno dopo Luigi Stange(progettista di famose mitragliatrici leggere MG-34 E MG-42) ha presentato un fucile FG-42(Fallschirmlandunsgewehr-42).

Luftwaffe privato con FG-42.

FG-42 aveva un layout insolito e aspetto. Per facilitare il fuoco su bersagli terrestri quando si salta con il paracadute, l'impugnatura del fucile era fortemente inclinata. Il caricatore da venti colpi era situato a sinistra, in orizzontale. Il sistema automatico del fucile funzionava secondo il principio della rimozione dei gas in polvere attraverso un foro trasversale nella parete della canna. L'FG-42 aveva un bipiede fisso, una corta astina in legno e una baionetta ad ago tetraedrico integrata. Il designer Stange ha utilizzato un'innovazione interessante: ha allineato il punto di arresto della spalla del calcio con la linea della canna. Grazie a questa soluzione, la precisione del tiro aumenta e il rinculo dello sparo è ridotto al minimo. Un mortaio potrebbe essere avvitato sulla canna del fucile Ger. 42, che sparava tutti i tipi di granate da fucile esistenti in Germania a quel tempo.

Mitragliatrice americana M60. Che cosa vi ricorda?

FG-42 avrebbe dovuto sostituire i fucili mitragliatori, le mitragliatrici leggere, i lanciagranate nelle unità aviotrasportate tedesche e, una volta installati, mirino ottico ZF41- E fucili da cecchino.

A Hitler piacque davvero FG-42 e nell'autunno del 1943 il fucile automatico entrò in servizio con la guardia personale del Fuhrer.

Primo uso in combattimento FG-42 ebbe luogo nel settembre 1943, durante l'operazione Oak, condotta da Skorzeny. I paracadutisti tedeschi sbarcarono in Italia e liberarono il leader dei fascisti italiani, Benito Mussolini. Il fucile da paracadutista non fu mai ufficialmente adottato per il servizio a causa del suo costo elevato. Tuttavia, fu ampiamente utilizzato dai tedeschi nelle battaglie in Europa e sul fronte orientale.

In totale furono prodotte circa 7.000 copie. Dopo la guerra, il progetto di base dell'FG-42 fu utilizzato per creare la mitragliatrice americana M-60.

Questo non è un mito!

Accessori per scattare dietro gli angoli

Durante lo svolgimento di battaglie difensive nel 1942-1943. Sul fronte orientale, la Wehrmacht si trovò di fronte alla necessità di creare armi progettate per distruggere il personale nemico, e gli stessi tiratori dovevano trovarsi fuori dalla zona di fuoco piatto: nelle trincee, dietro i muri degli edifici.

Fucile G-41 con dispositivo per sparare dalla copertura.

I primissimi esempi primitivi di tali dispositivi per sparare da dietro le coperture dei fucili autocaricanti G-41 apparve sul fronte orientale già nel 1943.

Ingombranti e scomodi, erano costituiti da un corpo metallico stampato e saldato su cui erano fissati un calcio con grilletto e un periscopio. Il calcio di legno era fissato alla parte inferiore del corpo con due viti e dadi ad alette e poteva essere ripiegato. Al suo interno era montato un grilletto, collegato tramite un'asta del grilletto e una catena al meccanismo di grilletto del fucile.

A causa del loro peso elevato (10 kg) e del baricentro notevolmente spostato in avanti, i tiri mirati da questi dispositivi potevano essere effettuati solo dopo che erano stati fissati rigidamente a riposo.

MP-44 con attacco per sparare dai fortini.

I dispositivi per sparare da dietro la copertura furono adottati da squadre speciali il cui compito era quello di distruggere il personale di comando nemico nelle aree popolate. Oltre ai fanti, anche gli equipaggi dei carri armati tedeschi avevano urgentemente bisogno di tali armi, che avvertirono rapidamente l'indifesa dei loro veicoli nel combattimento ravvicinato. I veicoli corazzati avevano armi potenti, ma quando il nemico si trovava in prossimità di carri armati o veicoli corazzati, tutta questa ricchezza era inutile. Senza il supporto della fanteria, il carro armato poteva essere distrutto utilizzando bombe molotov, granate anticarro o mine magnetiche, nel qual caso l'equipaggio del carro armato rimaneva letteralmente intrappolato.

L'impossibilità di combattere i soldati nemici situati al di fuori della zona di fuoco piatto (nelle cosiddette zone morte) delle armi leggere ha costretto i progettisti di armi tedeschi ad affrontare anche questo problema. La canna curva divenne una soluzione molto interessante al problema che gli armaioli si trovavano ad affrontare fin dall'antichità: come sparare al nemico da una copertura.

Dispositivo VorsatzJ Era un piccolo attacco a canna con una curva con un angolo di 32 gradi, dotato di una visiera con diverse lenti a specchio. L'attacco è stato messo sulla volata delle mitragliatrici? StG-44. Era dotato di mirino e di uno speciale sistema di lenti a specchio periscopio: la linea di mira, passante per il mirino settoriale e il mirino principale dell'arma, veniva rifratta nelle lenti e deviata verso il basso, parallelamente alla curva dell'ugello . Il mirino assicurava una precisione di tiro piuttosto elevata: una serie di colpi singoli cadeva in un cerchio con un diametro di 35 cm ad una distanza di cento metri. Questo dispositivo fu utilizzato alla fine della guerra appositamente per i combattimenti di strada. Dall'agosto 1944 sono stati prodotti circa 11.000 ugelli. Lo svantaggio principale di questi dispositivi originali era la loro bassa sopravvivenza: gli attacchi potevano resistere a circa 250 colpi, dopodiché diventavano inutilizzabili.

Lanciagranate a mano anticarro

Dal basso verso l'alto: Panzerfaust 30M Klein, Panzerfaust 60M, Panzerfaust 100M.

Panzerfaust

La dottrina della Wehrmacht prevedeva l'uso di cannoni anticarro da parte della fanteria in difesa e in attacco, ma nel 1942 il comando tedesco si rese conto pienamente della debolezza delle armi anticarro mobili: i cannoni leggeri da 37 mm e i cannoni anticarro non potevano più efficacemente colpire i carri armati sovietici medi e pesanti.

Nel 1942 l'azienda Hasag presentò un campione al comando tedesco Panzerfaust(nella letteratura sovietica è meglio conosciuto come “ faustpatron» — Faustpatrone). Il primo modello di lanciagranate Heinrich Langweiler Panzerfaust 30 Klein(piccolo) aveva una lunghezza totale di circa un metro e pesava tre chilogrammi. Il lanciagranate consisteva in una canna e una granata ad azione cumulativa di calibro eccessivo. Il tronco era un tubo a pareti lisce, lungo 70 cm e con diametro di 3 cm; peso - 3,5 kg. All'esterno della canna c'era un meccanismo a percussione e all'interno c'era una carica propellente costituita da una miscela di polvere in un contenitore di cartone.

Il lanciagranate ha premuto il grilletto, il batterista ha applicato il primer, accendendo la carica di polvere. A causa dei gas in polvere generati, la granata volò fuori dalla canna. Un secondo dopo lo sparo, le lame della granata si aprirono per stabilizzare il volo. La relativa debolezza della carica da ricamo ha costretto la canna a sollevarsi con un angolo di elevazione significativo quando si sparava a una distanza di 50-75 metri. L'effetto massimo fu ottenuto sparando a una distanza massima di 30 metri: con un angolo di 30 gradi, la granata era in grado di penetrare un foglio di armatura da 130 mm, che a quel tempo garantiva la distruzione di qualsiasi carro armato alleato.

Le munizioni utilizzavano il principio cumulativo Monroe: la carica ad alto potenziale esplosivo aveva all'interno una rientranza a forma di cono, ricoperta di rame, con la parte larga in avanti. Quando un proiettile colpì l'armatura, la carica esplose a una certa distanza da essa e tutta la forza dell'esplosione si precipitò in avanti. La carica bruciò attraverso il cono di rame nella sua parte superiore, creando a sua volta l'effetto di un flusso sottile e diretto di metallo fuso e gas caldi che colpiva l'armatura ad una velocità di circa 4000 m/s.

Dopo una serie di test, il lanciagranate entrò in servizio con la Wehrmacht. Nell'autunno del 1943, Langweiler ricevette molte lamentele dal fronte, la cui essenza era che la granata Klein spesso rimbalzava sull'armatura inclinata Carro armato sovietico T-34. Il progettista decise di intraprendere la strada dell'aumento del diametro della granata cumulativa e nell'inverno del 1943 apparve il modello Panzerfaust 30M. Grazie al cratere cumulativo allargato, la penetrazione dell'armatura era di 200 mm, ma il raggio di tiro era sceso a 40 metri.

Tiro dal Panzerfaust.

In tre mesi del 1943 l’industria tedesca produsse 1.300.000 Panzerfaust. La società Hasag ha costantemente migliorato il suo lanciagranate. Già nel settembre 1944 fu avviata la produzione in serie Panzerfaust 60M, il cui raggio di tiro, a causa dell'aumento della carica di polvere, è aumentato a sessanta metri.

Nel novembre dello stesso anno apparve Panzerfaust 100M con una carica di polvere rinforzata, che ha permesso di sparare a una distanza massima di cento metri. Il Faustpatron è un gioco di ruolo monouso, ma la carenza di metallo ha costretto il comando della Wehrmacht a obbligare le unità di rifornimento della retroguardia a raccogliere i barili Faust usati per ricaricarli nelle fabbriche.

La portata di utilizzo del Panzerfaust è sorprendente: tra l'ottobre 1944 e l'aprile 1945 furono prodotte 5.600.000 "cartucce Faust" di tutte le modifiche. La disponibilità di così tanti lanciagranate anticarro (RPG) portatili usa e getta negli ultimi mesi della seconda guerra mondiale permise ai ragazzi non addestrati del Volkssturm di infliggere danni significativi ai carri armati alleati nelle battaglie urbane.

Un testimone oculare, Yu.N., racconta la storia. Polyakov, comandante dell'SU-76:“Il 5 maggio ci siamo spostati verso Brandeburgo. Vicino alla città di Burg siamo caduti in un'imboscata dei "Faustnik". Eravamo in quattro con le truppe. Faceva caldo. E dal fosso uscirono circa sette tedeschi con Faust. La distanza è di venti metri, non di più. È una storia lunga da raccontare, ma è fatta all’istante: si sono alzati, hanno sparato e basta. Le prime tre auto sono esplose, il nostro motore è andato distrutto. Ebbene, il lato di dritta, non quello di sinistra: i serbatoi del carburante sono a sinistra. La metà dei paracadutisti morì, il resto catturò i tedeschi. Si riempirono bene la faccia, li legarono con del filo e li gettarono nei cannoni semoventi in fiamme. Hanno urlato bene, così musicalmente...”

È interessante notare che gli alleati non esitarono a utilizzare i giochi di ruolo catturati. Perché esercito sovietico Non aveva armi simili, i soldati russi usavano regolarmente lanciagranate catturati per combattere i carri armati, così come nelle battaglie urbane per sopprimere i punti di fuoco nemici fortificati.

Dal discorso del comandante dell'ottava armata delle guardie, il colonnello generale V.I. Chuikova: “Ancora una volta voglio sottolineare in particolare in questa conferenza l'importante ruolo svolto dalle armi del nemico: si tratta di cartucce faust. 8a Guardia L'esercito, i soldati e i comandanti erano innamorati di questi faustpatron, se li rubavano a vicenda e li usavano con successo, in modo efficace. Se non Faustpatron, chiamiamolo Ivan-patron, a patto di averne uno il prima possibile.

Questo non è un mito!

"Pinze per armature"

Una copia più piccola del Panzerfaust era un lanciagranate Panzerknacke ("Pinze per armature"). Ne equipaggiarono i sabotatori e i tedeschi progettarono di eliminare con quest'arma i leader dei paesi della coalizione anti-Hitler.

In una notte senza luna di settembre del 1944, un aereo da trasporto tedesco atterrò su un campo nella regione di Smolensk. Da esso è stata lanciata una motocicletta lungo una rampa retrattile, sulla quale due passeggeri - un uomo e una donna in uniforme da ufficiali sovietici - hanno lasciato il luogo dell'atterraggio, dirigendosi verso Mosca. All'alba furono fermati per controllare i loro documenti, che risultarono essere in regola. Ma l'ufficiale dell'NKVD ha attirato l'attenzione sull'uniforme pulita dell'ufficiale: dopo tutto, la notte prima aveva piovuto molto. La coppia sospetta è stata arrestata e, dopo il controllo, consegnata alla SMERSH. Questi erano i sabotatori Politov (alias Tavrin) e Shilova, il cui addestramento fu svolto dallo stesso Otto Skorzeny. Oltre a una serie di documenti falsi, il "maggiore" possedeva anche falsi ritagli dei giornali "Pravda" e "Izvestia" con saggi su gesta eroiche, decreti di premi e un ritratto del maggiore Tavrin. Ma la cosa più interessante era nella valigia di Shilova: una mina magnetica compatta con un trasmettitore radio per la detonazione a distanza e un lanciarazzi compatto Panzerknakke.

La lunghezza delle "pinze per armature" era di 20 cm e il tubo di lancio aveva un diametro di 5 cm.

Sul tubo fu posizionato un razzo, che aveva una gittata di trenta metri e un'armatura forata di 30 mm di spessore. Il Panzerknakke era fissato all'avambraccio del tiratore mediante cinghie di cuoio. Per trasportare segretamente un lanciagranate, a Politov fu cucito un cappotto di pelle con una manica destra estesa. La granata è stata lanciata premendo un pulsante sul polso della mano sinistra: i contatti si sono chiusi e la corrente della batteria nascosta nella cintura ha avviato la miccia Panzerknakke. Questa "arma miracolosa" aveva lo scopo di uccidere Stalin mentre viaggiava in un'auto blindata.

Panzerschreck

Un soldato inglese con un Panzerschreck catturato.

Nel 1942, un campione di un lanciagranate anticarro portatile americano cadde nelle mani di progettisti tedeschi. Bazooka M1(calibro 58 mm, peso 6 kg, lunghezza 138 cm, raggio di avvistamento 200 metri). La direzione degli armamenti della Wehrmacht ha proposto alle aziende produttrici di armi una nuova specifica tecnica per la progettazione di un lanciagranate portatile Raketen-Panzerbuchse (fucile a razzo) basato sul Bazooka catturato. Tre mesi dopo, un prototipo era pronto e, dopo i test nel settembre 1943, il gioco di ruolo tedesco Panzerschreck- "Temporale di carri armati" - è stato adottato dalla Wehrmacht. Tale efficienza è diventata possibile grazie al fatto che i progettisti tedeschi stavano già lavorando alla progettazione di un lanciagranate con propulsione a razzo.

Il "Temporale dei carri armati" era un tubo aperto a pareti lisce lungo 170 cm, al cui interno c'erano tre guide per un missile. Per mirare e trasportare sono stati utilizzati un poggiaspalla e una maniglia per tenere l'RPG. Il caricamento è stato effettuato attraverso la parte di coda del tubo. Per fare fuoco puntava il lanciagranate" Panzerschreck"sul bersaglio utilizzando un dispositivo di mira semplificato, costituito da due anelli metallici. Dopo aver premuto il grilletto, l'asta inserisce una piccola asta magnetica in una bobina di induzione (come negli accendini piezoelettrici), provocando la generazione di una corrente elettrica che, passando attraverso il cablaggio nella parte posteriore del tubo di lancio, avvia l'accensione dell'asta. il motore della polvere del proiettile.

Progettazione del Panzerschreck (nome ufficiale Raketenpanzerbuechse-43 da 8,8 cm— “Razzo da 88 mm fucile anticarro modello 1943") si rivelò più vincente e presentava numerosi vantaggi rispetto alla sua controparte americana:

Il Tank Thunder aveva un calibro di 88 mm e il gioco di ruolo americano aveva un calibro di 60 mm. Grazie all'aumento del calibro, il peso delle munizioni è raddoppiato e, di conseguenza, il potere perforante è aumentato. La carica sagomata penetrava in armature omogenee fino a 150 mm di spessore, garantendo la distruzione di qualsiasi carro armato sovietico (la versione americana migliorata del Bazooka M6A1 penetrava in armature fino a 90 mm).

Come meccanismo di attivazione è stato utilizzato un generatore di corrente a induzione. Il Bazooka utilizzava una batteria, che era piuttosto capricciosa nel funzionamento e quando basse temperature carica persa.

Grazie alla semplicità del suo design, il Panzerschrek forniva un'elevata cadenza di fuoco - fino a dieci colpi al minuto (per il Bazooka - 3-4).

Il proiettile Panzerschreck era costituito da due parti: una parte da combattimento con carica sagomata e una parte reattiva. Per utilizzare i giochi di ruolo in diversi zone climatiche I progettisti tedeschi hanno creato una modifica "artica" e "tropicale" della granata.

Per stabilizzare la traiettoria del proiettile, un secondo dopo lo sparo, nella sezione della coda è stato lanciato un anello di metallo sottile. Dopo che il proiettile lasciò il tubo di lancio, la carica di polvere da sparo continuò a bruciare per altri due metri (per questo i soldati tedeschi lo chiamavano “Panzerschreck” Ofcnrohr, camino). Per proteggersi dalle ustioni durante il fuoco, il lanciagranate doveva indossare una maschera antigas senza filtro e indossare indumenti spessi. Questo inconveniente è stato eliminato in una successiva modifica del gioco di ruolo, su cui è stato installato uno schermo protettivo con finestra di mira, che però ha aumentato il peso a undici kg.

Il Panzerschreck è pronto all'azione.

Grazie al suo basso costo (70 Reichsmark - paragonabile al prezzo di un fucile Mauser 98), oltre ad un semplice ordigno, furono prodotti più di 300.000 esemplari del Panzerschreck dal 1943 al 1945. Nel complesso, nonostante i suoi difetti, il Tank Thunder divenne una delle armi di maggior successo ed efficacia della Seconda Guerra Mondiale. Grandi dimensioni e peso hanno ostacolato le azioni del lanciagranate e non gli hanno permesso di cambiare rapidamente la sua posizione di tiro, e questa qualità non ha prezzo in battaglia. Inoltre, quando si sparava, era necessario assicurarsi che, ad esempio, dietro il cannoniere del gioco di ruolo non ci fosse un muro. Ciò limitava l'uso del Panzerschrek negli ambienti urbani.

Un testimone oculare, V.B., racconta la storia. Vostrov, comandante dell'SU-85:“Da febbraio ad aprile 1945, i distaccamenti dei “Faustnik”, cacciacarri composti da “Vlasoviti” e “penalties” tedeschi, furono molto attivi contro di noi. Una volta, proprio davanti ai miei occhi, hanno bruciato il nostro IS-2, che si trovava a poche decine di metri da me. Il nostro reggimento è stato molto fortunato ad essere entrato a Berlino da Potsdam e a non aver avuto la possibilità di partecipare alle battaglie nel centro di Berlino. E lì i “Faustnik” erano semplicemente furiosi...”

Furono i giochi di ruolo tedeschi a diventare i progenitori dei moderni "killer di carri armati". Il primo lanciagranate sovietico RPG-2 fu messo in servizio nel 1949 e ripeté il design del Panzerfaust.

Razzi – “armi di ritorsione”

V-2 sulla rampa di lancio. I veicoli di supporto sono visibili.

La resa della Germania nel 1918 e il successivo Trattato di Versailles divennero il punto di partenza per la creazione di un nuovo tipo di arma. Secondo il trattato, la Germania era limitata nella produzione e nello sviluppo di armi e all'esercito tedesco era vietato tenere in servizio carri armati, aeroplani, sottomarini e persino dirigibili. Ma nell’accordo non c’era una parola sulla nascente tecnologia missilistica.

Negli anni '20 molti ingegneri tedeschi lavorarono allo sviluppo di motori a razzo. Ma solo nel 1931 i progettisti Riedel e Nebelè riuscito a creare un vero e proprio motore a reazione a combustibile liquido. Nel 1932, questo motore fu ripetutamente testato su razzi sperimentali e mostrò risultati incoraggianti.

Nello stesso anno la stella cominciò a sorgere Werner von Braun, ha conseguito una laurea presso l'Istituto di Tecnologia di Berlino. Uno studente di talento attirò l'attenzione dell'ingegnere Nebel e il barone diciannovenne, mentre studiava, divenne apprendista presso un ufficio di progettazione missilistica.

Nel 1934, Brown difese la sua tesi dal titolo “Contributi costruttivi, teorici e sperimentali al problema dei razzi liquidi”. Dietro la vaga formulazione della tesi di dottorato si nascondevano le basi teoriche dei vantaggi dei razzi con motori a reazione liquida rispetto ai bombardieri e all'artiglieria. Dopo aver conseguito il dottorato, von Braun attirò l'attenzione dei militari e il diploma fu tenuto rigorosamente segreto.

Nel 1934 fu fondato un laboratorio di prova vicino a Berlino. Ovest", che si trovava nel campo di allenamento di Kummersdorf. Era la "culla" dei missili tedeschi: lì furono testati i motori a reazione e lì furono lanciati dozzine di prototipi di missili. Sul luogo del test vigeva la massima segretezza: pochi sapevano cosa stesse facendo il gruppo di ricerca di Brown. Nel 1939, nel nord della Germania, vicino alla città di Peenemünde, fu fondato un centro missilistico: officine di fabbrica e la più grande galleria del vento d'Europa.

Nel 1941, sotto la guida di Brown, fu progettato un nuovo razzo da 13 tonnellate A-4 con motore a combustibile liquido.

Pochi secondi prima dell'inizio...

Nel luglio 1942 fu prodotto un lotto sperimentale di missili balistici A-4, che sono stati immediatamente inviati per il test.

In una nota: V-2 (Vergeltungswaffe-2, Arma della vendetta-2) è un missile balistico a stadio singolo. Lunghezza - 14 metri, peso 13 tonnellate, di cui 800 kg erano la testata con esplosivi. Il motore a getto liquido funzionava sia con ossigeno liquido (circa 5 tonnellate) che con alcol etilico al 75% (circa 3,5 tonnellate). Il consumo di carburante era di 125 litri di miscela al secondo. La velocità massima è di circa 6000 km/h, l'altezza della traiettoria balistica è di cento chilometri e l'autonomia arriva fino a 320 chilometri. Il razzo è stato lanciato verticalmente dalla rampa di lancio. Dopo aver spento il motore, acceso il sistema di controllo, i giroscopi davano comandi ai timoni, seguendo le istruzioni del meccanismo software e del misuratore di velocità.

Nell'ottobre 1942 furono effettuati dozzine di lanci A-4, ma solo un terzo di loro è riuscito a raggiungere l'obiettivo. I continui incidenti al momento del lancio e in volo convinsero il Fuhrer che non era opportuno continuare a finanziare il centro di ricerca missilistica di Peenemünde. Dopotutto, il budget dell'ufficio di progettazione di Werner von Braun per l'anno era pari al costo di produzione di veicoli blindati nel 1940.

La situazione in Africa e sul fronte orientale non era più favorevole alla Wehrmacht e Hitler non poteva permettersi di finanziare un progetto costoso e a lungo termine. Il comandante dell'aeronautica militare Reichsmarschall Goering ne approfittò proponendo a Hitler un progetto per un aereo a proiettili Fi-103, che è stato sviluppato dal designer Fieseler.

Missile da crociera V-1.

In una nota: V-1 (Vergeltungswaffe-1, Arma della vendetta-1) è un missile da crociera guidato. Massa V-1 - 2200 kg, lunghezza 7,5 metri, velocità massima 600 km/h, autonomia di volo fino a 370 km, altitudine di volo 150-200 metri. La testata conteneva 700 kg di esplosivo. Il lancio è stato effettuato utilizzando una catapulta di 45 metri (successivamente sono stati effettuati esperimenti sul lancio da un aereo). Dopo il lancio, è stato acceso il sistema di controllo del razzo, che consisteva in un giroscopio, una bussola magnetica e un pilota automatico. Quando il missile fu sopra il bersaglio, l'automazione spense il motore e il missile fluttuò verso il suolo. Il motore V-1, un jet a respirazione d'aria pulsante, funzionava con benzina normale.

Nella notte del 18 agosto 1943 circa un migliaio di “fortezze volanti” alleate decollarono dalle basi aeree della Gran Bretagna. Il loro obiettivo erano le fabbriche in Germania. 600 bombardieri hanno fatto irruzione nel centro missilistico di Peenemünde. La difesa aerea tedesca non riuscì a far fronte all'armata dell'aviazione anglo-americana: tonnellate di bombe altamente esplosive e incendiarie caddero sulle officine di produzione V-2. Il centro di ricerca tedesco fu praticamente distrutto e ci vollero più di sei mesi per ricostruirlo.

Conseguenze dell'utilizzo di V-2. Anversa.

Nell'autunno del 1943, Hitler, preoccupato per la situazione allarmante sul fronte orientale, nonché per un possibile sbarco alleato in Europa, ricordò nuovamente l'"arma miracolosa".

Wernher von Braun fu chiamato al quartier generale del comando. Ha mostrato un filmato di lanci A-4 e fotografie della distruzione causata dalla testata di un missile balistico. Il “Barone dei razzi” presentò al Fuhrer anche un piano secondo il quale, con finanziamenti adeguati, entro sei mesi si potrebbero produrre centinaia di V-2.

Von Braun convinse il Führer. "Grazie! Perché non credevo ancora nella riuscita del tuo lavoro? Ero semplicemente poco informato”, ha detto Hitler dopo aver letto il rapporto. La ricostruzione del centro di Peenemünde è iniziata a doppia velocità. La stessa attenzione del Fuhrer ai progetti missilistici può essere spiegata da un punto di vista finanziario: il missile da crociera V-1 nella produzione di massa costava 50.000 Reichsmark e il missile V-2 - fino a 120.000 Reichsmark (sette volte più economico del Tiger-I carro armato, che costò circa 800.000 Reichsmark).

Il 13 giugno 1944 quindici missili da crociera V-1 furono lanciati verso Londra. I lanci continuarono ogni giorno e nel giro di due settimane il bilancio delle vittime delle “armi di ritorsione” raggiunse le 2.400 persone.

Dei 30.000 aerei a proiettili prodotti, circa 9.500 furono lanciati in Inghilterra e solo 2.500 raggiunsero la capitale britannica. 3.800 furono abbattuti da caccia e artiglieria della difesa aerea e 2.700 V-1 caddero nel Canale della Manica. I missili da crociera tedeschi distrussero circa 20.000 case, ferirono circa 18.000 persone e ne uccisero 6.400.

Lancio del V-2.

L'8 settembre, su ordine di Hitler, un missile balistico V-2 fu lanciato su Londra. Il primo è caduto in una zona residenziale, formando un cratere profondo dieci metri in mezzo alla strada. Questa esplosione suscitò scalpore tra gli abitanti della capitale dell'Inghilterra - durante il volo, il V-1 emise il suono caratteristico di un motore a reazione pulsante (gli inglesi lo chiamavano "bomba ronzante" - bomba ronzante). Ma quel giorno non c'era né il segnale del raid aereo né il caratteristico suono "ronzio". Divenne chiaro che i tedeschi avevano usato qualche nuova arma.

Dei 12.000 V-2 prodotti dai tedeschi, più di mille furono rilasciati in Inghilterra e circa cinquecento ad Anversa, occupata dalle forze alleate. Il numero totale di morti a seguito dell’uso del “frutto dell’ingegno di von Braun” è stato di circa 3.000 persone.

L’“arma miracolosa”, nonostante il suo concetto e design rivoluzionario, presentava degli svantaggi: la bassa precisione del colpo costringeva all’uso di missili su bersagli ad area, e la bassa affidabilità dei motori e dell’automazione spesso portava a incidenti già all’inizio. La distruzione delle infrastrutture nemiche con l'aiuto di V-1 e V-2 non era realistica, quindi possiamo tranquillamente chiamare queste armi "propaganda" - per intimidire la popolazione civile.

Questo non è un mito!

Operazione Elster

La notte del 29 novembre 1944, il sottomarino tedesco U-1230 emerse nella baia del Maine, vicino a Boston, da cui salpò un piccolo gommone con a bordo due sabotatori dotati di armi, documenti falsi, denaro e gioielli, oltre a varie apparecchiature radio.

Da questo momento l’operazione Elster (Gazza), pianificata dal ministro degli Interni tedesco Heinrich Himmler, entrò nella fase attiva. Lo scopo dell'operazione era stabilire il massimo edificio alto New York, Empire State Building, un radiofaro che doveva essere utilizzato in futuro per guidare i missili balistici tedeschi.

Già nel 1941 Wernher von Braun sviluppò un progetto per un missile balistico intercontinentale con un'autonomia di volo di circa 4.500 km. Tuttavia solo all’inizio del 1944 von Braun parlò al Fuhrer di questo progetto. Hitler era felicissimo: ci chiese di iniziare immediatamente a creare un prototipo. Dopo questo ordine, gli ingegneri tedeschi del centro di Peenemünde lavorarono 24 ore su 24 per progettare e assemblare un razzo sperimentale. Il missile balistico a due stadi A-9/A-10 "America" ​​era pronto alla fine di dicembre 1944. Era dotato di motori a reazione a propellente liquido, il suo peso raggiungeva le 90 tonnellate e la sua lunghezza era di trenta metri. Il lancio sperimentale del razzo avvenne l'8 gennaio 1945; dopo sette secondi di volo, l'A-9/A-10 esplose in aria. Nonostante il fallimento, il “barone dei razzi” continuò a lavorare su Project America.

Anche la missione Elster si concluse con un fallimento: l'FBI rilevò una trasmissione radio dal sottomarino U-1230 e iniziò un raid sulla costa del Golfo del Maine. Le spie si separarono e si recarono separatamente a New York, dove furono arrestate dall'FBI all'inizio di dicembre. Gli agenti tedeschi furono processati da un tribunale militare americano e condannati a morte, ma dopo la guerra il presidente americano Truman annullò la sentenza.

Dopo la perdita degli agenti di Himmler, il Piano America era sull'orlo del fallimento, perché era ancora necessario trovare una soluzione per la guida più precisa di un missile del peso di cento tonnellate, che avrebbe dovuto colpire il bersaglio dopo un volo di cinquemila chilometri . Goering ha deciso di andare il più lontano possibile in modo semplice- Ha incaricato Otto Skorzeny di creare una squadra di piloti suicidi. L'ultimo lancio dell'aereo sperimentale A-9/A-10 ebbe luogo nel gennaio 1945. Si ritiene che questo sia stato il primo volo con equipaggio; Non ci sono prove documentali di ciò, ma secondo questa versione, Rudolf Schroeder avrebbe preso il posto nella cabina del razzo. È vero, il tentativo si è concluso con un fallimento: dieci secondi dopo il decollo, il razzo ha preso fuoco e il pilota è morto. Secondo la stessa versione, i dati sull'incidente con un volo con equipaggio sono ancora classificati come “segreti”.

Ulteriori esperimenti del “barone dei razzi” furono interrotti dall’evacuazione nella Germania meridionale.

All'inizio di aprile 1945 fu dato l'ordine di evacuare l'ufficio di progettazione di Wernher von Braun da Peenemünde nella Germania meridionale, in Baviera: le truppe sovietiche erano molto vicine. Gli ingegneri erano di stanza a Oberjoch, stazione sciistica, situato in montagna. L’élite missilistica tedesca si aspettava la fine della guerra.

Come ha ricordato il dottor Conrad Danenberg: “Abbiamo avuto diversi incontri segreti con von Braun e i suoi colleghi per discutere la questione di cosa avremmo fatto dopo la fine della guerra. Abbiamo discusso se dovessimo arrenderci ai russi. Avevamo informazioni secondo cui i russi erano interessati alla tecnologia missilistica. Ma abbiamo sentito tante cose negative sui russi. Abbiamo tutti capito che il razzo V-2 rappresentava un enorme contributo all'alta tecnologia e speravamo che ci avrebbe aiutato a rimanere in vita..."

Durante questi incontri si decise di arrendersi agli americani, poiché era ingenuo contare su una calorosa accoglienza da parte degli inglesi dopo il bombardamento di Londra da parte dei missili tedeschi.

Il "Rocket Baron" si rese conto che la conoscenza unica della sua squadra di ingegneri avrebbe potuto garantire un'accoglienza onorevole dopo la guerra, e il 30 aprile 1945, dopo la notizia della morte di Hitler, von Braun si arrese agli ufficiali dell'intelligence americana.

Questo è interessante: Le agenzie di intelligence americane hanno monitorato da vicino il lavoro di von Braun. Nel 1944 fu sviluppato un piano "Graffetta per fogli"("graffetta" tradotto dall'inglese). Il nome deriva dalle graffette in acciaio inossidabile utilizzate per fissare i fascicoli cartacei degli ingegneri missilistici tedeschi, che erano conservati nello schedario dell'intelligence americana. L'operazione Paperclip ha preso di mira persone e documentazione relativa allo sviluppo missilistico tedesco.

L’America sta imparando dall’esperienza

Nel novembre 1945 venne fondato a Norimberga il Tribunale militare internazionale. I paesi vincitori processarono criminali di guerra e membri delle SS. Ma né Wernher von Braun né la sua squadra missilistica erano sul banco degli imputati, sebbene fossero membri del partito delle SS.

Gli americani trasportarono segretamente il “barone dei missili” nel territorio americano.

E già nel marzo 1946, nel sito di test nel Nuovo Messico, gli americani iniziarono a testare i missili V-2 prelevati da Mittelwerk. Wernher von Braun ha supervisionato i lanci. Solo la metà dei "missili della vendetta" lanciati è riuscita a decollare, ma ciò non ha fermato gli americani: hanno firmato centinaia di contratti con ex scienziati missilistici tedeschi. Il calcolo dell’amministrazione statunitense era semplice: le relazioni con l’URSS si stavano rapidamente deteriorando, era necessario un vettore per la bomba nucleare e un missile balistico era l’opzione ideale.

Nel 1950, un gruppo di “uomini razzo di Peenemünde” si trasferì in un sito di test missilistici in Alabama, dove iniziarono i lavori sul razzo Redstone. Il razzo copiò quasi completamente il design dell'A-4, ma a causa delle modifiche apportate, il peso di lancio aumentò a 26 tonnellate. Durante i test è stato possibile raggiungere un'autonomia di volo di 400 km.

Nel 1955, il missile tattico-operativo a propellente liquido SSM-A-5 Redstone, dotato di testata nucleare, fu schierato nelle basi americane in Europa occidentale.

Nel 1956, Wernher von Braun dirige il programma americano di missili balistici Jupiter.

Il 1° febbraio 1958, un anno dopo lo Sputnik sovietico, fu lanciato l'americano Explorer 1. È stato messo in orbita da un razzo Jupiter-S progettato da von Braun.

Nel 1960, il “barone dei razzi” divenne membro della National Aeronautics and Space Administration (NASA) degli Stati Uniti. Un anno dopo, sotto la sua guida, furono progettati i razzi Saturn e la navicella spaziale della serie Apollo.

Il 16 luglio 1969 venne lanciato il razzo Saturn 5 e dopo 76 ore di volo nello spazio partì navicella spaziale Apollo 11 in orbita lunare.

Missili antiaerei

Il primo missile antiaereo guidato al mondo Wasserfall.

Verso la metà del 1943, i regolari raid di bombardieri alleati avevano gravemente minato l’industria bellica tedesca. I cannoni della difesa aerea non potevano sparare oltre gli 11 chilometri e i caccia della Luftwaffe non potevano combattere l'armata delle "fortezze aeree" americane. E poi il comando tedesco si ricordò del progetto di von Braun: un missile antiaereo guidato.

La Luftwaffe invitò von Braun a continuare a sviluppare un progetto chiamato Wasserfall(Cascata). Il "Rocket Baron" ha fatto una cosa semplice: ha creato una copia più piccola del V-2.

Il motore a reazione funzionava con carburante spostato dai serbatoi da una miscela di azoto. La massa del missile era di 4 tonnellate, l'altezza di colpire i bersagli era di 18 km, la portata era di 25 km, la velocità di volo era di 900 km/h, la testata conteneva 90 kg di esplosivo.

Il razzo veniva lanciato verticalmente verso l'alto da uno speciale lanciatore, simile al V-2. Dopo il lancio, il Wasserfall è stato guidato verso il bersaglio dall'operatore tramite comandi radio.

Sono stati effettuati anche esperimenti con una miccia a infrarossi, che ha fatto esplodere la testata quando si avvicinava a un aereo nemico.

All'inizio del 1944, gli ingegneri tedeschi testarono un rivoluzionario sistema di guida del raggio radio su un razzo Wasserfall. Il radar del centro di controllo della difesa aerea “illuminò il bersaglio”, dopodiché fu lanciato il missile antiaereo. In volo, la sua attrezzatura controllava i timoni e il razzo sembrava volare lungo un raggio radio verso il bersaglio. Nonostante le promesse di questo metodo, gli ingegneri tedeschi non riuscirono mai a garantire un funzionamento affidabile dell’automazione.

Come risultato degli esperimenti, i progettisti di Vaserval hanno optato per un sistema di guida a due localizzatori. Il primo radar ha rilevato un aereo nemico, il secondo un missile antiaereo. L'operatore della guida ha visto due segni sul display, che ha provato a combinare utilizzando le manopole di controllo. I comandi venivano elaborati e trasmessi via radio al razzo. Il trasmettitore Wasserfall, dopo aver ricevuto un comando, controllava i timoni tramite servo e il razzo cambiava rotta.

Nel marzo 1945 fu testato il razzo, nel quale il Wasserfall raggiunse una velocità di 780 km/h e un'altitudine di 16 km. Wasserfall superò con successo i test e poté prendere parte a respingere i raid aerei alleati. Ma non c'erano fabbriche in cui fosse possibile avviare la produzione di massa, così come il carburante per missili. Mancava un mese e mezzo alla fine della guerra.

Progetto portatile tedesco complesso antiaereo.

Dopo la resa della Germania, dell'URSS e degli Stati Uniti, furono rimossi numerosi campioni di missili antiaerei, oltre a preziosa documentazione.

Nell'Unione Sovietica, "Wasserfall" dopo alcune modifiche ha ricevuto un indice R-101. Dopo una serie di test che hanno rivelato carenze nel sistema di guida manuale, si è deciso di interrompere la modernizzazione del missile catturato. I designer americani sono giunti alle stesse conclusioni; il progetto missilistico A-1 Hermes (basato su Wasserfall) fu cancellato nel 1947.

Vale anche la pena notare che dal 1943 al 1945 i progettisti tedeschi svilupparono e testarono altri quattro modelli di missili guidati: Hs-117 Schmetterling, Enziano, Feuerlilie, Rheintochter. Molte soluzioni tecniche e tecnologiche innovative trovate dai progettisti tedeschi furono implementate negli sviluppi del dopoguerra negli Stati Uniti, nell'URSS e in altri paesi nei successivi vent'anni.

Questo è interessante: insieme agli sviluppi della gestione sistemi missilistici I progettisti tedeschi hanno creato missili aria-aria guidati, bombe aeree guidate, missili antinave guidati e missili guidati anticarro. Nel 1945 disegni e prototipi tedeschi arrivarono agli Alleati. Tutti i tipi di armi missilistiche entrate in servizio con l'URSS, la Francia, gli Stati Uniti e l'Inghilterra negli anni del dopoguerra avevano "radici" tedesche.

Getti

Bambino problematico della Luftwaffe

La storia non tollera l'umore congiuntivo, ma se non fosse stato per l'indecisione e la miopia della leadership del Terzo Reich, la Luftwaffe ancora una volta, come nei primi giorni della Seconda Guerra Mondiale, avrebbe ricevuto un vantaggio completo e incondizionato nell'aria .

Nel giugno del 1945, il capitano Eric Brown, pilota della Royal Air Force, decollò a bordo di un aereo catturato Me-262 dal territorio della Germania occupata e si diresse verso l'Inghilterra. Dai suoi ricordi: “Ero molto emozionato perché è stata una svolta davvero inaspettata. In precedenza, ogni aereo tedesco che volava attraverso la Manica veniva accolto da un'ondata infuocata di cannoni antiaerei. E ora stavo tornando a casa sull'aereo tedesco più prezioso. Questo aereo ha un aspetto piuttosto inquietante: sembra uno squalo. E dopo il decollo, mi sono reso conto di quanti problemi avrebbero potuto causarci i piloti tedeschi con questa magnifica macchina. Successivamente ho fatto parte di una squadra di piloti collaudatori che hanno testato il jet Messerschmitt a Fanborough. Poi ho raggiunto le 568 miglia orarie (795 km/h), mentre il nostro miglior caccia ha raggiunto le 446 miglia orarie, e questa è una differenza enorme. È stato un vero salto di qualità. Il Me-262 avrebbe potuto cambiare il corso della guerra, ma i nazisti lo capirono troppo tardi”.

Me-262 è entrato storia del mondo l'aviazione come il primo caccia da combattimento seriale.

Nel 1938, la direzione tedesca degli armamenti commissionò l'ufficio di progettazione Messerschmitt A.G. per sviluppare un caccia a reazione, sul quale era prevista l'installazione degli ultimi motori turbogetto BMW P 3302. Secondo il piano HwaA, i motori BMW dovevano entrare in produzione in serie già nel 1940. Entro la fine del 1941, la cellula del futuro caccia intercettore era pronta.

Tutto era pronto per i test, ma i continui problemi con il motore BMW costrinsero i progettisti di Messerschmitt a cercare un sostituto. Era il motore turbogetto Jumo-004 della Junkers. Dopo aver finalizzato il progetto nell'autunno del 1942, il Me-262 decollò.

I voli sperimentali hanno mostrato risultati eccellenti: la velocità massima era vicina a 700 km/h. Ma il ministro tedesco delle armi A. Speer ha deciso che era troppo presto per avviare la produzione di massa. Era necessaria un'attenta modifica dell'aereo e dei suoi motori.

Passò un anno, le "malattie infantili" dell'aereo furono eliminate e Messerschmitt decise di invitare alle prove l'asso tedesco, eroe della guerra di Spagna, il maggiore generale Adolf Galland. Dopo una serie di voli sul Me-262 modernizzato, scrisse un rapporto al comandante della Luftwaffe Goering. Nel suo rapporto, l'asso tedesco ha dimostrato in toni entusiastici il vantaggio incondizionato del nuovissimo jet interceptor rispetto ai caccia monomotore a pistoni.

Galland propose anche di iniziare l'immediato dispiegamento della produzione di massa del Me-262.

Me-262 durante le prove di volo negli Stati Uniti, 1946.

All'inizio di giugno 1943, in un incontro con il comandante dell'aeronautica tedesca Goering, fu deciso di iniziare la produzione in serie del Me-262. Nelle fabbriche Messerschmitt A.G. Sono iniziati i preparativi per l'assemblaggio di un nuovo velivolo, ma a settembre Goering ha ricevuto l'ordine di "congelare" questo progetto. Messerschmitt arrivò urgentemente a Berlino presso il quartier generale del comandante della Luftwaffe e lì conobbe l'ordine di Hitler. Il Fuhrer ha espresso sconcerto: "Perché abbiamo bisogno del Me-262 incompiuto quando il fronte ha bisogno di centinaia di caccia Me-109?"

Dopo aver appreso dell'ordine di Hitler di interrompere i preparativi per la produzione di massa, Adolf Galland scrisse al Fuhrer che la Luftwaffe aveva bisogno di un caccia a reazione come l'aria. Ma Hitler aveva già deciso tutto: l'aeronautica tedesca non aveva bisogno di un intercettore, ma di un bombardiere d'attacco. La tattica del Blitzkrieg non diede tregua al Fuhrer e l’idea di un’offensiva lampo con l’appoggio degli “stormtrooper blitz” era saldamente radicata nella testa di Hitler.

Nel dicembre 1943, Speer firmò un ordine per iniziare lo sviluppo di un aereo da attacco a reazione ad alta velocità basato sull'intercettore Me-262.

All'ufficio di progettazione Messerschmitt è stata data carta bianca e il finanziamento per il progetto è stato ripristinato integralmente. Ma i creatori dell'aereo d'attacco ad alta velocità hanno dovuto affrontare numerosi problemi. A causa dei massicci raid aerei alleati sui centri industriali in Germania, iniziarono le interruzioni nella fornitura di componenti. C'era una carenza di cromo e nichel, che venivano utilizzati per realizzare le pale della turbina per il motore Jumo-004B. Di conseguenza, la produzione dei motori turbogetto Junkers fu drasticamente ridotta. Nell'aprile 1944 furono assemblati solo 15 aerei d'attacco di pre-produzione, che furono trasferiti in un'unità di prova speciale della Luftwaffe, che testò la tattica dell'utilizzo della nuova tecnologia dei jet.

Solo nel giugno 1944, dopo il trasferimento della produzione del motore Jumo-004B nello stabilimento sotterraneo di Nordhausen, divenne possibile iniziare la produzione in serie del Me-262.

Nel maggio 1944, Messerschmitt iniziò a sviluppare portabombe per l'intercettore. È stata sviluppata un'opzione con l'installazione di due bombe da 250 kg o una da 500 kg sulla fusoliera del Me-262. Ma parallelamente al progetto del bombardiere d'attacco, i progettisti, segretamente del comando della Luftwaffe, continuarono a perfezionare il progetto del caccia.

Durante l'ispezione, avvenuta nel luglio 1944, si constatò che i lavori sul progetto dell'intercettore a reazione non erano stati ridotti. Il Fuhrer era furioso e il risultato di questo incidente fu il controllo personale di Hitler sul progetto Me-262. Qualsiasi modifica al progetto dell'aereo Messerschmitt da quel momento in poi avrebbe potuto essere approvata solo da Hitler.

Nel luglio 1944 fu creata l'unità Kommando Nowotny (Nowotny Team) sotto il comando dell'asso tedesco Walter Nowotny (258 aerei nemici abbattuti). Era equipaggiato con trenta Me-262 dotati di portabombe.

La "squadra di Novotny" aveva il compito di testare l'aereo d'attacco in condizioni di combattimento. Novotny disobbedì all'ordine e utilizzò l'aereo come caccia, ottenendo un notevole successo. Dopo una serie di rapporti dal fronte sull'uso riuscito del Me-262 come intercettore, a novembre Goering decise di ordinare la formazione di un'unità da caccia con aerei Messerschmitt. Inoltre, il comandante della Luftwaffe riuscì a convincere il Fuhrer a riconsiderare la sua opinione sul nuovo aereo. Nel dicembre 1944, la Luftwaffe accettò in servizio circa trecento caccia Me-262 e il progetto di produzione di aerei d'attacco fu chiuso.

Nell'inverno del 1944, Messerschmitt A.G. ha riscontrato un grave problema nell'ottenere i componenti necessari per assemblare il Me-262. Gli aerei bombardieri alleati bombardavano le fabbriche tedesche 24 ore su 24. All'inizio di gennaio 1945 la HWaA decise di disperdere la produzione del caccia a reazione. Gli assemblaggi per il Me-262 iniziarono ad essere assemblati in edifici di legno a un piano nascosti nelle foreste. I tetti di queste mini-fabbriche erano ricoperti di vernice color oliva ed era difficile individuare le officine dall'alto. Uno di questi impianti ha prodotto la fusoliera, un altro le ali e un terzo ha effettuato l'assemblaggio finale. Successivamente, il caccia finito decollò in aria, utilizzando le impeccabili autostrade tedesche per il decollo.

Il risultato di questa innovazione fu l'850 turbogetto Me-262, prodotto da gennaio ad aprile 1945.

In totale furono costruite circa 1.900 copie del Me-262 e furono sviluppate undici modifiche. Di particolare interesse è il caccia-intercettore notturno a due posti con la stazione radar Neptune nella fusoliera anteriore. Questo concetto di caccia a reazione biposto dotato di un potente radar fu ripetuto dagli americani nel 1958, implementato nel modello F-4 Fantasma II.

Nell'autunno del 1944, le prime battaglie aeree tra il Me-262 e i caccia sovietici dimostrarono che il Messerschmitt era un formidabile avversario. La sua velocità e il tempo di salita erano incomparabilmente superiori a quelli degli aerei russi. Dopo un'analisi dettagliata delle capacità di combattimento del Me-262, il comando dell'aeronautica sovietica ordinò ai piloti di aprire il fuoco sul caccia tedesco da una distanza massima e di utilizzare una manovra evasiva.

Ulteriori istruzioni avrebbero potuto essere adottate dopo il test di Messerschmitt, ma tale opportunità si presentò solo alla fine di aprile 1945, dopo la cattura dell'aerodromo tedesco.

Il progetto del Me-262 consisteva in un aereo ad ala bassa a sbalzo interamente in metallo. Sotto le ali, all'esterno del carrello di atterraggio, furono installati due motori turbojet Jumo-004. L'armamento consisteva in quattro cannoni MK-108 da 30 mm montati sul muso dell'aereo. Munizioni: 360 proiettili. A causa della fitta disposizione dell'armamento del cannone, veniva assicurata un'eccellente precisione quando si sparava contro bersagli nemici. Sono stati condotti anche esperimenti sull'installazione di cannoni di calibro più grande sul Me-262.

Il jet Messerschmitt era molto facile da produrre. La massima producibilità dei componenti ne ha facilitato l'assemblaggio in “fabbriche forestali”.

Nonostante tutti i suoi vantaggi, il Me-262 presentava svantaggi incorreggibili:

I motori hanno una vita utile breve: solo 9-10 ore di funzionamento. Successivamente è stato necessario smontare completamente il motore e sostituire le pale della turbina.

La lunga corsa del Me-262 lo ha reso vulnerabile durante il decollo e l'atterraggio. Per coprire il decollo furono assegnati voli di caccia Fw-190.

Esigenze estremamente elevate per la pavimentazione dell'aerodromo. A causa dei motori montati in basso, qualsiasi oggetto che entrasse nella presa d'aria del Me-262 causerebbe danni.

Questo è interessante: Il 18 agosto 1946, durante una parata aerea dedicata all'Air Fleet Day, un combattente sorvolò l'aerodromo di Tushinsky I-300 (MiG-9). Era equipaggiato con un motore turbogetto RD-20, una copia esatta del tedesco Jumo-004B. Presentato anche alla sfilata Yak-15, equipaggiato con una BMW-003 catturata (in seguito RD-10). Esattamente Yak-15 divenne il primo aereo a reazione sovietico ufficialmente adottato dall'Aeronautica Militare, nonché il primo caccia a reazione su cui i piloti militari padroneggiarono le acrobazie aeree. I primi caccia a reazione sovietici di serie furono creati sulle fondamenta gettate nel Me-262 nel 1938 .

In anticipo sui tempi

Stazione di servizio Arado.

Nel 1940, la società tedesca Arado iniziò in modo proattivo lo sviluppo di un aereo sperimentale da ricognizione ad alta velocità, con gli ultimi motori a turbogetto Junkers. Il prototipo era pronto a metà del 1942, ma i problemi con lo sviluppo del motore Jumo-004 costrinsero l'aereo a essere testato.

Nel maggio del 1943, i motori tanto attesi furono consegnati allo stabilimento di Arado e, dopo alcune piccole modifiche, l'aereo da ricognizione era pronto per un volo di prova. I test iniziarono a giugno e l'aereo mostrò risultati impressionanti: la sua velocità raggiunse i 630 km/h, mentre il Ju-88 a pistoni raggiunse una velocità di 500 km/h. Il comando della Luftwaffe apprezzò l'aereo promettente, ma in un incontro con Goering nel luglio 1943 fu deciso di rifare l'Ar. 234 Blitz (Fulmine) in un bombardiere leggero.

L'ufficio di progettazione della compagnia Arado iniziò a perfezionare l'aereo. La difficoltà principale era posizionare le bombe: non c'era spazio libero nella piccola fusoliera del Lightning, e posizionare la sospensione della bomba sotto le ali peggiorava notevolmente l'aerodinamica, il che comportava una perdita di velocità.

Nel settembre 1943, Goering ricevette il bombardiere leggero Ar-234B. . Il progetto era un velivolo ad ala alta interamente in metallo con una singola pinna. L'equipaggio è una persona. L'aereo trasportava una bomba da 500 kg, due motori respiratori a turbina a gas Jumo-004 raggiungevano una velocità massima di 700 km/h. Per ridurre la distanza di decollo sono stati utilizzati dei jet booster di avviamento, che hanno funzionato per circa un minuto e poi sono stati resettati. Per ridurre la distanza di atterraggio, è stato progettato un sistema con paracadute frenante, che si apriva dopo l'atterraggio dell'aereo. Nella coda dell'aereo era installato un armamento difensivo costituito da due cannoni da 20 mm.

"Arado" prima della partenza.

L'Ar-234B superò con successo tutti i cicli di test militari e fu dimostrato al Fuhrer nel novembre 1943. Hitler fu soddisfatto del Fulmine e ordinò che la produzione di massa iniziasse immediatamente. Ma nell'inverno del 1943 iniziarono le interruzioni nella fornitura dei motori Junker Jumo-004: l'aviazione americana bombardò attivamente l'industria militare tedesca. Inoltre, i motori Jumo-004 furono installati sul cacciabombardiere Me-262.

Fu solo nel maggio 1944 che i primi venticinque Ar-234 entrarono in servizio con la Luftwaffe. A luglio la Molniya fece il suo primo volo di ricognizione sul territorio della Normandia. Durante questa missione di combattimento, Arado-234 ha filmato quasi tutta la zona occupata dalle truppe alleate che sbarcavano. Il volo è avvenuto ad un'altitudine di 11.000 metri e ad una velocità di 750 km/h. I caccia britannici che si affrettarono per intercettare l'Arado-234 non furono in grado di raggiungerlo. Come risultato di questo volo, il comando della Wehrmacht fu in grado per la prima volta di valutare l'entità dello sbarco delle truppe anglo-americane. Goering, stupito da risultati così brillanti, diede l'ordine di creare squadroni da ricognizione equipaggiati con Lightning.

Dall'autunno del 1944, l'Arado-234 condusse ricognizioni in tutta Europa. A causa della sua elevata velocità, solo i nuovissimi caccia a pistoni Mustang P51D (701 km/h) e Spitfire Mk.XVI (688 km/h) potevano intercettare e abbattere il Lightning. Nonostante la dominante superiorità aerea alleata all'inizio del 1945, le perdite dei fulmini furono minime.

Nel complesso, l'Arado era un aereo ben progettato. Ha testato un sedile eiettabile sperimentale per il pilota, nonché una cabina pressurizzata per voli ad alta quota.

Gli svantaggi dell'aereo includono la complessità del controllo, che richiedeva una formazione pilota altamente qualificata. Anche la breve durata del motore Jumo-004 ha causato difficoltà.

In totale furono prodotti circa duecento Arado-234.

Dispositivi tedeschi per la visione notturna a infrarossi "Infrarot-Scheinwerfer"

Veicolo corazzato tedesco dotato di proiettore a infrarossi.

Un ufficiale inglese esamina un MP-44 catturato dotato di mirino notturno Vampire.

Lo sviluppo di dispositivi per la visione notturna è stato effettuato in Germania dall'inizio degli anni '30. In questo settore ottenne un particolare successo la società Allgemeine Electricitats-Gesellschaft, che nel 1936 ricevette un ordine per la produzione di un dispositivo per la visione notturna attiva. Nel 1940, alla Direzione degli armamenti della Wehrmacht fu presentato un prototipo, sul quale fu installato cannone anticarro. Dopo una serie di test, il mirino a infrarossi è stato inviato per essere migliorato.

Dopo che furono apportate modifiche nel settembre 1943, AEG sviluppò dispositivi di visione notturna per carri armati PzKpfw V ausf. UN"Pantera".

Carro armato T-5 "Panther", dotato di dispositivo per la visione notturna.

Mirino notturno montato su una mitragliatrice antiaerea MG 42.

Il sistema Infrarot-Scheinwerfer funzionava come segue: su un veicolo corazzato di scorta SdKfz 251/20 Uhu("Gufo") è stato installato un proiettore a infrarossi con un diametro di 150 cm, che ha illuminato il bersaglio a una distanza massima di un chilometro e l'equipaggio della Pantera, guardando nel convertitore di immagini, ha attaccato il nemico. Utilizzato per accompagnare i carri armati in marcia SdKfz 251/21, dotato di due faretti a infrarossi da 70 cm che illuminavano la strada.

In totale furono prodotti circa 60 veicoli corazzati "notturni" e più di 170 kit per "Panthers".

Le "Pantere della Notte" furono utilizzate attivamente sui fronti occidentale e orientale, partecipando a battaglie in Pomerania, nelle Ardenne, vicino al Lago Balaton e a Berlino.

Nel 1944 fu prodotto un lotto sperimentale di trecento mirini a infrarossi Vampir-1229 Zeilgerat, che sono stati installati sui fucili d'assalto MP-44/1. Il peso del mirino insieme alla batteria raggiungeva i 35 kg, la portata non superava i cento metri e il tempo di funzionamento era di venti minuti. Tuttavia, i tedeschi utilizzarono attivamente questi dispositivi durante le battaglie notturne.

A caccia dei “cervelli” della Germania

Foto di Werner Heisenberg nel Museo Operation Alsos.

L'iscrizione sul pass: "Scopo del viaggio: ricerca di obiettivi, ricognizione, sequestro di documenti, sequestro di attrezzature o personale". Questo documento permetteva tutto, anche il rapimento.

Il partito nazista lo ha sempre riconosciuto Grande importanza tecnologia e investì molto nello sviluppo di razzi, aeroplani e persino auto da corsa. Di conseguenza, le auto tedesche non avevano eguali nelle corse sportive degli anni ’30. Ma gli investimenti di Hitler furono ripagati con altre scoperte.

Forse i più grandi e pericolosi sono stati realizzati nel campo della fisica nucleare. In Germania venne scoperta la fissione nucleare. Molti dei migliori fisici tedeschi erano ebrei e alla fine degli anni ’30 i tedeschi li costrinsero a lasciare il Terzo Reich. Molti di loro sono emigrati negli Stati Uniti, portando con sé notizie inquietanti che la Germania potrebbe lavorare per creare bomba atomica. Questa notizia ha spinto il Pentagono a prendere provvedimenti per sviluppare il proprio programma atomico, che ha chiamato "Progetto Manhattan".

Castello nella città di Haigerloch.

Gli americani svilupparono un piano operativo, per la cui attuazione era necessario inviare agenti per rilevare e distruggere rapidamente il programma atomico di Hitler. L'obiettivo principale era uno dei fisici tedeschi più importanti, il capo del progetto atomico nazista - Werner Heisenberg. Inoltre, i tedeschi avevano accumulato migliaia di tonnellate di uranio necessarie per costruire un ordigno nucleare e gli agenti avevano bisogno di trovare le riserve naziste.

Gli agenti americani estraggono l'uranio tedesco.

L'operazione si chiamava "Alsos". Per rintracciare l'eccezionale scienziato e trovare laboratori segreti, nel 1943 fu creata un'unità speciale. Per una completa libertà d'azione, sono stati rilasciati lasciapassare con la massima categoria di accesso e poteri.

Furono gli agenti della missione Alsos che nell'aprile 1945 scoprirono nella città di Haigerloch un laboratorio segreto, che era chiuso a chiave, a una profondità di venti metri. Oltre ai documenti più importanti, gli americani hanno scoperto un vero tesoro: un reattore nucleare tedesco. Ma gli scienziati di Hitler non avevano abbastanza uranio: qualche tonnellata in più e il reattore avrebbe iniziato a funzionare. Due giorni dopo l'uranio catturato era in Inghilterra. Venti aerei da trasporto dovettero effettuare diversi voli per trasportare l'intera fornitura di questo elemento pesante.

Tesori del Reich

Ingresso alla fabbrica sotterranea.

Nel febbraio 1945, quando divenne finalmente chiaro che la sconfitta dei nazisti era dietro l’angolo, i capi di USA, Inghilterra e URSS si incontrarono a Yalta e concordarono di dividere la Germania in tre zone di occupazione. Ciò rese la caccia agli scienziati ancora più urgente, poiché nei territori che cadevano sotto il controllo russo c’erano molti siti scientifici tedeschi.

Pochi giorni dopo l'incontro di Yalta, le truppe americane attraversarono il Reno e gli agenti di Alsos si dispersero in tutta la Germania nella speranza di intercettare gli scienziati prima dell'arrivo dei russi. L'intelligence americana sapeva che von Braun aveva trasferito il suo impianto di missili balistici V-2 nel centro della Germania, nella piccola città di Nordhausen.

Ufficiale americano vicino al motore V-2. Impianto sotterraneo Mittelwerk, aprile 1945.

La mattina dell'11 aprile 1945 un distaccamento speciale sbarcò in questa città. Gli esploratori notarono una collina boscosa che si ergeva a quattro chilometri da Nordhausen, a quasi 150 metri sopra la zona circostante. Lì si trovava lo stabilimento sotterraneo Mittelwerk.

Quattro passaggi, lunghi più di tre chilometri, furono scavati nella collina lungo il diametro della base. Tutti e quattro gli ingressi erano collegati da 44 derive trasversali e ciascuno era un impianto di assemblaggio separato, fermato solo un giorno prima dell'arrivo degli americani. C'erano centinaia di missili sottoterra e su speciali piattaforme ferroviarie. Gli impianti e le strade di accesso erano completamente intatti. I due ingressi a sinistra erano fabbriche di motori turbojet per aerei BMW-003 e Jumo-004.

Gli specialisti sovietici eliminano il V-2.

Uno dei partecipanti a quell'operazione ricorda: “Abbiamo provato sensazioni simili alle emozioni degli egittologi che scoprirono la tomba di Tutankhamon; sapevamo dell’esistenza di questa pianta, ma avevamo una vaga idea di cosa stesse succedendo qui. Ma quando siamo andati lì, ci siamo ritrovati nella grotta di Aladino. Lì c'erano catene di montaggio, dozzine di razzi pronti per l'uso...” Dal Mittelwerk, gli americani prelevarono frettolosamente circa trecento vagoni merci carichi di attrezzature e parti di razzi V-2. L'Armata Rossa apparve lì solo due settimane dopo.

Rete da traino sperimentale.

Nell'aprile 1945, i servizi segreti statunitensi furono incaricati di trovare chimici e biologi tedeschi che stavano conducendo ricerche nel campo della creazione di armi di distruzione di massa. Gli Stati Uniti erano particolarmente interessati a localizzare l'esperto nazista di antrace, il maggiore generale delle SS Walter Schreiber. Tuttavia, l'intelligence sovietica era in vantaggio rispetto al suo alleato e nel 1945 Schreiber fu portato in URSS.

In generale, dalla Germania sconfitta, gli Stati Uniti rimossero circa cinquecento importanti specialisti nella tecnologia missilistica, guidati da Wernher von Braun, nonché il capo del progetto atomico nazista, Werner Heisenberg, insieme ai suoi assistenti. Più di un milione di invenzioni tedesche brevettate e non brevettate in tutti i rami della scienza e della tecnologia divennero preda degli agenti di Alsos.

I soldati inglesi studiano "Goliath". Possiamo dire che questi cunei sono i “nonni” dei moderni robot cingolati.

Gli inglesi non rimasero indietro rispetto agli americani. Nel 1942 fu costituita un'unità 30 unità d'assalto(conosciuto anche come 30 Comando,30AU E "I pellerossa di Ian Fleming"). L'idea di creare questo dipartimento apparteneva a Ian Fleming (autore di tredici libri sull'ufficiale dell'intelligence inglese - "Agente 007" James Bond), capo del dipartimento dell'intelligence navale britannica.

"I Redskins di Ian Fleming."

I “Redskins di Ian Fleming” erano impegnati nella raccolta di informazioni tecniche nel territorio occupato dai tedeschi. Nell'autunno del 1944, ancor prima dell'avanzata degli eserciti alleati, gli agenti segreti della 30AU setacciarono tutta la Francia. Dalle memorie del capitano Charles Wheeler: “Abbiamo viaggiato per la Francia, a decine di chilometri dalle nostre unità avanzate, e abbiamo agito dietro le comunicazioni tedesche. Avevamo con noi un "libro nero": un elenco di centinaia di obiettivi dell'intelligence britannica. Non stavamo cercando Himmler, stavamo cercando scienziati tedeschi. In cima alla lista c'era Helmut Walter, il creatore del motore a reazione tedesco per aerei...” Nell'aprile 1945, commando britannici, insieme all'“Unità 30”, rapirono Walter dal porto di Kiel occupato dai tedeschi.

Sfortunatamente, il formato della rivista non ci consente di raccontare in dettaglio tutte le scoperte tecniche fatte dagli ingegneri tedeschi. Questi includono un tacco a zeppa telecomandato "Golia" e carro armato super pesante "Topo" e un futuristico carro armato per lo sminamento e, ovviamente, l'artiglieria a lungo raggio.

"Armi miracolose" nei giochi

Le "armi della punizione", come altri sviluppi dei designer nazisti, si trovano spesso nei giochi. È vero, l'accuratezza storica e l'autenticità nei giochi sono estremamente rare. Diamo un'occhiata ad un paio di esempi dell'immaginazione degli sviluppatori.

Dietro le linee nemiche

Mappa “Dietro le linee nemiche”.

Il relitto del mitico V-3.

Gioco tattico (Best Way, 1C, 2004)

La missione per gli inglesi inizia nell'agosto 1944. Lo sbarco in Normandia è ormai alle spalle, il Terzo Reich sta per cadere. Ma i progettisti tedeschi stanno inventando nuove armi, con l'aiuto delle quali Hitler spera di cambiare l'esito della guerra. Si tratta di un razzo V-3 in grado di volare attraverso l'Atlantico e colpire New York. Dopo l’attacco dei missili balistici tedeschi, gli americani si faranno prendere dal panico e costringeranno il loro governo a ritirarsi dal conflitto. Tuttavia, i controlli del V-3 sono molto primitivi e la precisione del colpo verrà aumentata utilizzando un radiofaro sul tetto di uno dei grattacieli. L'intelligence americana viene a conoscenza di questo piano sinistro e chiede aiuto agli alleati britannici. E così un gruppo di commando britannici attraversa la Manica per impossessarsi dell'unità di controllo missilistico...

Questa fantastica missione introduttiva ha avuto sfondo storico(vedi sopra sul progetto di Wernher von Braun A-9/A-10). Qui finiscono le somiglianze.

Guerra lampo

"Mouse": come è finito qui?

Strategia (Nival Interactive, 1C, 2003)

Missione per i tedeschi: “Contrattacco vicino a Kharkov”. Il giocatore ha a sua disposizione cannone semovente"Carlo". In effetti, il battesimo del fuoco di Karlov ebbe luogo nel 1941, quando due cannoni di questo tipo aprirono il fuoco sui difensori della fortezza di Brest. Poi installazioni simili spararono a Leopoli e, successivamente, a Sebastopoli. Non ce n'erano vicino a Kharkov.

Anche nel gioco c'è un prototipo del carro armato super pesante tedesco "Mouse", che non ha preso parte alle battaglie. Sfortunatamente, questo elenco può essere continuato per molto tempo.

IL-2: Sturmovik

Il Me-262 vola magnificamente...

Simulatore di volo (Maddox Games, 1C, 2001)

Ed ecco un esempio di mantenimento dell'accuratezza storica. Nel simulatore di volo più famoso abbiamo la grande opportunità di sperimentare tutta la potenza del jet Me-262.

Call of Duty 2

Azione (Infinity Ward, Activision, 2005)

Le caratteristiche dell'arma qui sono vicine a quelle originali. L'MP-44, ad esempio, ha una cadenza di fuoco bassa, ma la gittata è superiore a quella dei fucili mitragliatori e la precisione è buona. L'MP-44 è raro nel gioco e trovarne le munizioni è una grande gioia.

Panzerschrek- l'unica arma anticarro del gioco. Il raggio di tiro è breve e puoi trasportare solo quattro cariche per questo gioco di ruolo.