"Morte cornuta" e altri. Miniere di mare della guerra passata. Mine navali della seconda guerra mondiale Mine navali giapponesi

La sera del 10 novembre 1916, le navi della 10a flottiglia tedesca, composta da 11 nuovissimi cacciatorpediniere da 1000 tonnellate di dislocamento, varate nel 1915, lasciarono Libau, occupata dai tedeschi, verso le distese del Baltico e si diressero verso la foce del Golfo di Finlandia. I tedeschi avevano in mente di colpire le navi russe. I loro cacciatorpediniere avanzarono con sicurezza. Con la stupida fiducia in se stessi caratteristica dei tedeschi, gli ufficiali tedeschi anche in quegli anni non credevano nella forza e nell'abilità del nemico, e nelle mine ... è improbabile che i campi minati russi siano impraticabili e pericolosi.

L'oscurità della sera d'autunno si stava rapidamente addensando. I cacciatorpediniere navigavano in formazione di scia e "si allungavano in una lunga linea retta. Dalla nave di testa si vedevano solo le sagome scure dei tre cacciatorpediniere posteriori; il resto si confondeva con l'oscurità circostante.

Il primo attacco subacqueo colpì i tedeschi verso le 21:00. A questo punto, le tre navi terminal erano in ritardo in ordine. Il comandante della flottiglia di cacciatorpediniere Witting lo sapeva, ma continuava comunque a guidare le sue navi in ​​avanti. E all'improvviso la radio gli ha portato la prima notizia inquietante: il cacciatorpediniere "V.75" - uno dei ritardatari - si è imbattuto in una mina russa. Un attacco sottomarino ha fatto irruzione nella nave con un pesante martello e l'ha danneggiata così tanto che non aveva senso salvare il cacciatorpediniere, era giusto salvare le persone. Non appena il secondo cacciatorpediniere "S.57" prese a bordo della squadra, poiché "V.75" ricevette un secondo colpo, si ruppe in tre parti e affondò. "S.57" con una doppia squadra iniziò a ritirarsi, ma poi un altro attacco subacqueo suonò minaccioso. La terza nave "G.89" ha dovuto urgentemente triplicare il proprio equipaggio e imbarcare tutte le persone della "S.57", che sono andate a "recuperare" la "V.75".

Il comandante del G.89, appena impressionato dagli attacchi delle mine russe, non era dell'umore giusto per audaci incursioni e ordinò il ritorno alla base.

Così gli ultimi tre della linea di cacciatorpediniere tedeschi si sciolsero. I restanti otto hanno continuato a muoversi verso il Golfo di Finlandia. Qui i tedeschi non incontrarono le forze leggere russe. Quindi entrarono nella baia del porto baltico e iniziarono a bombardare la città. Con questo insensato bombardamento i tedeschi manifestarono la loro esasperazione per le perdite subite.

Terminato il bombardamento, i cacciatorpediniere tedeschi si sdraiarono sulla rotta di ritorno. E poi di nuovo il mare ribolliva di esplosioni sottomarine. Il primo a colpire la mina "V.72". Camminare vicino a "V.77" ha rimosso le persone dalla nave fatta saltare in aria. Il comandante di questo cacciatorpediniere decise di distruggere il "V.72" con il fuoco dell'artiglieria. Nell'impenetrabile oscurità della notte si udirono raffiche di fucili. Sulla nave di testa non capirono quale fosse il problema e decisero che i russi avevano attaccato la coda della colonna. Quindi i principali cacciatorpediniere fecero una virata di 180° e andarono in soccorso. Meno di un minuto dopo, uno di loro - "G.90" - ha ricevuto un colpo vicino alla sala macchine e ha seguito il "V.72". Come un branco di lupi spaventati, i cacciatorpediniere tedeschi si precipitarono in direzioni diverse, solo per fuggire rapidamente dall'anello mortale delle mine russe. L'arroganza della "vittoria" è volata via dagli ufficiali tedeschi, non avevano tempo per le vittorie. Era assolutamente necessario portare almeno le navi sopravvissute alle loro basi. Ma alle 4, un'esplosione sorda e un tornado d'acqua che si è abbattuto sull'S.58 hanno informato la flottiglia della perdita del quinto cacciatorpediniere. La nave stava lentamente affondando e intorno, come se la assediassero, impedendo l'avvicinamento di altri cacciatorpediniere, c'erano formidabili mine russe viste dalla superficie dell'acqua. Solo le barche dell'S.59 sono riuscite a penetrare questa micidiale palizzata sottomarina ea rimuovere l'equipaggio dalla nave che affondava. Ora l'aspettativa di un'altra catastrofe non ha lasciato i tedeschi. E infatti, dopo un'ora e mezza, l'S.59 ha subito la stessa sorte dell'S.58, e dopo altri 45 minuti è caduto il V.76, il settimo cacciatorpediniere morto sulle mine russe abilmente posizionate su probabili percorsi delle navi nemiche.

Durante i 1600 giorni della prima guerra mondiale, i tedeschi persero 56 cacciatorpediniere sulle mine. Hanno perso un ottavo di questo numero nella notte tra il 10 e l'11 novembre 1916.

Durante l'intero periodo della prima guerra mondiale, i minatori russi collocarono circa 53.000 mine nelle acque del Mar Baltico e del Mar Nero. Queste mine erano nascoste sott'acqua non solo vicino alle loro coste per la loro protezione. Avvicinandosi alle coste del nemico, penetrando quasi nelle sue stesse basi, i coraggiosi marinai della nostra flotta hanno disseminato di mine le acque costiere a sud del Baltico e del Mar Nero.

I tedeschi e i turchi non conoscevano la pace e la sicurezza lungo le loro coste, e lì li aspettavano le mine russe. Alle uscite dalle basi, sulle rotte costiere - fairway, le loro navi sono decollate in aria, sono andate a fondo.

La paura delle mine russe ha incatenato le azioni del nemico. I trasporti militari e le operazioni militari del nemico furono interrotti e interrotti.

Le miniere russe hanno funzionato perfettamente. Hanno ucciso non solo navi da guerra, ma anche numerosi trasporti nemici.

Uno degli "assi" sottomarini tedeschi Hashagen ha scritto nelle sue memorie: "All'inizio della guerra, solo una mina era pericolosa: una mina russa. Nessuno dei comandanti a cui l'Inghilterra era "affidata" - e noi, infatti, eravamo tutti così - andò volentieri nel Golfo di Finlandia. "Molti nemici - molto onore" - un grande detto. Ma vicino ai russi con le loro miniere, l'onore era troppo grande ... Ognuno di noi, se non era costretto a farlo, cercava di evitare gli "affari russi".

Durante la prima guerra mondiale, molte navi nemiche morirono nei campi minati degli alleati della Russia. Ma questi successi non sono stati raggiunti immediatamente. All'inizio della guerra, le armi da miniera di inglesi e francesi si rivelarono molto imperfette. Entrambi dovevano occuparsi di migliorare la tecnologia mineraria della flotta. Ma non c'era tempo per studiare, era necessario trovare una fonte di esperienza già pronta, alta tecnologia mineraria e prenderla in prestito. E così i due paesi, che avevano flotte potenti, avanzate nella loro tecnologia e numerose, dovettero rivolgersi alla Russia per chiedere aiuto. E gli stessi tedeschi studiarono diligentemente l'arte della mia guerra dai russi. In ogni momento, la tecnologia mineraria era di alto livello tra i marinai militari russi: non erano solo minatori coraggiosi, ma anche abili, intraprendenti e inventivi. Le mine russe si distinguevano per l'elevata efficacia in combattimento, le tattiche e la tecnica di installazione dei campi minati nella flotta russa erano eccellenti.

Dalla Russia furono inviate in Inghilterra 1000 mine del modello del 1898 e specialisti delle mine, che insegnarono agli inglesi come creare, fabbricare mine, come metterle, in modo che colpissero sicuramente le navi nemiche senza un "miss". Quindi, su richiesta degli inglesi, furono inviate le nostre miniere di campioni 1908 e 1912. E solo dopo aver appreso dai minatori russi, prendendo in prestito la loro ricca esperienza di studio in tempo di pace e uso in combattimento mine durante la guerra, gli inglesi impararono a creare i propri campioni di buone mine, impararono a usarle e a loro volta fornirono grande influenza sul progresso delle mie armi.

Durante la seconda guerra mondiale, le armi da miniera degli Alleati si rivelarono migliori, più pronte al combattimento, o meglio, di quelle tedesche, nonostante tutte le loro "novità" pubblicizzate dai tedeschi.

palizzata sottomarina

(campo minato)

Dove il Mare del Nord si fonde con l'Oceano Atlantico, l'Inghilterra e la Norvegia sono separate da un passaggio d'acqua molto ampio; tra le loro coste - più di 216 miglia. Liberamente, senza particolari precauzioni, le navi passano qui in tempo di pace. Non fu così durante la prima guerra mondiale, soprattutto nel 1917.

Sott'acqua, le mine erano nascoste per l'intera larghezza del passaggio. 70.000 mine in più file, come una palizzata, bloccavano il passaggio. Queste mine furono piazzate dagli inglesi e dagli americani per impedire ai sottomarini tedeschi di entrare nel nord.

Era rimasto solo uno stretto corso d'acqua per il passaggio delle loro navi. Questa "palizzata" sottomarina era chiamata la "grande barriera settentrionale".

Era il più grande in termini di numero di mine e dimensioni dell'area recintata. Oltre a questa barriera, entrambe le parti ne hanno erette molte altre. Le "palizzate" sottomarine, intere catene di centinaia e migliaia di mine, proteggevano le zone marittime costiere dei paesi in guerra, bloccavano gli stretti passaggi d'acqua. Più di 310.000 di queste conchiglie sottomarine si nascondevano nelle acque del Nord, del Mar Baltico, del Mediterraneo, del Mar Nero e del Mar Bianco. Più di 200 navi da guerra, dozzine di dragamine (navi progettate per rilevare e distruggere le mine) e circa 600 navi mercantili morirono sui campi minati durante la prima guerra mondiale.

Durante la seconda guerra mondiale, le miniere ne acquisirono di più maggior valore. Nei giorni in cui si scrivono queste righe, i risultati della guerra di mine in mare non sono ancora stati pubblicati. Ma anche alcuni dei dati pubblicati sulla stampa consentono di affermare che entrambe le parti hanno fatto ampio uso di miglioramenti nella costruzione delle mine, nuovi metodi per posarle e armi da miniera utilizzate continuamente e molto attivamente.

"palizzata" sottomarina

Nella prima guerra mondiale le mine erano le più esposte per proteggere le zone costiere e le vie di comunicazione marittime. Tali barriere sono state erette in anticipo, in alcuni casi anche prima della dichiarazione di guerra, in posizioni marittime che coprivano gli accessi alle loro acque. La posizione per un tale campo minato è stata scelta in modo che potesse essere difesa sia dalle navi della flotta che dall'artiglieria costiera.

Migliaia di mine allineate nelle linee di tale barriera, che si chiama "posizionale".

Una delle barriere posizionali fu istituita anche prima dell'inizio della guerra del 1914 all'ingresso del Golfo di Finlandia. Si chiamava "Central Mine Position", era costituito da migliaia di mine ed era sorvegliato da navi della flotta baltica e batterie costiere. Durante tutta la guerra, soprattutto all'inizio, questa barriera è stata aggiornata e costruita.

I campi minati, che sono posti vicino alla costa per impedire alle navi nemiche di avvicinarsi e non consentire loro di sbarcare truppe, sono chiamati difensivi.

Ma esiste un altro tipo di barriere in cui le mine non sembrano proteggere o attaccare, ma solo minacciare e minacciare le navi nemiche di cambiare rotta, rallentare i loro movimenti o abbandonare completamente l'operazione. A volte, se il nemico si precipita confuso o trascura la minaccia di queste mine, si trasformano in una forza che avanza e affondano le navi nemiche. Tali barriere sono chiamate manovrabili. Vengono posizionati durante la battaglia in momenti diversi per rendere difficile la manovra delle navi nemiche. Le mine della barriera manovrabile devono diventare molto rapidamente, non appena vengono piazzate, pericolose.

Molto spesso le mine vengono utilizzate anche come arma per l'attacco: i campi minati vengono posizionati sulle coste nemiche, in acque straniere. Tali barriere sono chiamate "attive".

Durante la seconda guerra mondiale, l'estrazione delle acque nemiche divenne una delle operazioni più utilizzate. I posamine aerei, apparsi durante la prima guerra mondiale, hanno permesso di utilizzare ampiamente le barriere attive.

Gli aerei moderni penetrano nella parte posteriore profonda degli stati nemici e disseminano fiumi e laghi di mine. Eseguono quelle operazioni che non possono essere eseguite né da navi di superficie né da sottomarini.

In un primo momento, gli Alleati dovevano principalmente proteggere le loro coste con mine per impedire alla flotta fascista di compiere operazioni offensive. La Flotta Rossa pose campi minati, che coprivano in modo affidabile i fianchi dell'Armata Rossa, appoggiati sul mare.

Ruolo importante Le mine inglesi hanno giocato, circondando gli accessi alle isole britanniche e impedendo ai tedeschi di invadere l'Inghilterra dal mare. Alla fine i nazisti dovettero abbandonare gli attacchi dal mare, non avevano possibilità di successo.

Mentre gli alleati si difendevano con le mine, i tedeschi effettuavano operazioni offensive con le mine. Hanno minato le acque al largo delle coste dei loro avversari, all'uscita dalle loro basi navali. Hanno provato a farlo più tardi.

Ma ben presto gli Alleati passarono dalla mia difesa alla mia offensiva. Il punto di svolta della guerra contro le mine arrivò, intorno all'autunno del 1942, quando gli stessi alleati iniziarono a deporre ampiamente campi minati attivi al largo delle coste della Germania, bloccare le navi naziste nelle loro basi e ostacolare il loro movimento anche lungo i fairway costieri.

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Come si trovano le mine nella "palizzata" sottomarina? Prima di tutto, dipende dal luogo in cui è posizionata la barriera. Se è necessario bloccare uno stretto passaggio in cui la nave nemica deve mantenere una direzione rigorosamente definita, è sufficiente disperdere un piccolo numero di mine sul suo percorso senza un'aderenza particolarmente precisa a un ordine di posizionamento. In questi casi, dicono che è stata impostata una "lattina" da miniera. Se stiamo parlando di bloccare una vasta area d'acqua o un ampio passaggio, allora mettono molte mine, centinaia e migliaia, o addirittura decine di migliaia. In questo caso, dicono che è stato allestito un "campo minato". Per una tale barriera, esiste un certo ordine per posizionare le mine. E questo ordine dipende principalmente dalle navi nemiche contro le quali viene schierato lo sbarramento. Prima di tutto, devi decidere in anticipo su quale recesso posizionare le mine. Se lo sbarramento viene posizionato contro grandi navi che si trovano in profondità nell'acqua, le mine possono essere approfondite 8-9 metri sotto la superficie dell'acqua. Ma questo significa che piccole navi nemiche con un pescaggio ridotto passeranno liberamente attraverso la barriera, passeranno sopra le miniere. La via d'uscita da questa situazione è semplice: devi mettere le mine su una piccola depressione - 4-5 metri o meno. Quindi le mine saranno pericolose sia per le navi nemiche grandi che per quelle piccole. Ma può anche succedere così: è improbabile che piccole navi nemiche attraversino la barriera, ma sarebbe bene che le tue piccole navi lasciassero la possibilità di manovrare in una zona minata.

Pertanto, i minatori devono valutare attentamente tutte le caratteristiche della situazione di combattimento e solo successivamente decidere in quale recesso posizionare le mine. E avendo risolto questo problema, è necessario assicurarsi che le mine siano posizionate esattamente nell'incavo specificato.

Quanto sono grandi gli spazi tra le mine nella "palizzata" sottomarina? Certo, sarebbe bello mettere le mine più spesse, in modo che la probabilità di una collisione con le mine e di colpire una nave che passa in superficie sia la più alta possibile. Ma questo è ostacolato da un gravissimo ostacolo, che rende necessario mantenere intervalli tra le mine di almeno 30-40 metri. Cos'è questo ostacolo?

Si scopre che le miniere sono cattive vicine l'una all'altra. Quando una di esse esplode, la forza dell'esplosione si diffonde sott'acqua in tutte le direzioni e può danneggiare i meccanismi delle mine vicine, disattivarle o farle saltare in aria. Risulterà così: una mina è esplosa sotto una nave nemica - questo va bene, ma le mine vicine sono esplose immediatamente o sono completamente fallite. Il passaggio sembra essere stato sgombrato e altre navi nemiche potranno passare attraverso la barriera senza perdite, e questo è già un male. Ciò significa che è meglio posizionare le mine meno spesso, in modo che l'esplosione di una di esse non influenzi le altre. E per questo è necessario scegliere in anticipo la dimensione del più piccolo spazio tra di loro, in modo che, da un lato, la barriera rimanga pericolosa per le navi nemiche, e dall'altro, in modo che l'esplosione di una mina non disarmare le sezioni vicine della barriera. Questo intervallo è chiamato intervallo di mine.

Diversi modelli di mine sono più o meno sensibili alla forza dell'esplosione di una mina vicina. Pertanto, per diversi progetti di miniere e intervalli, ne vengono selezionati di diversi. Alcune miniere sono protette dall'influenza di un'esplosione vicina utilizzando dispositivi speciali. Tuttavia, il divario tra le mine varia tra i 30 ei 40 metri.

Quanto è pericolosa una "palizzata" sottomarina così rara per le navi?

Se una nave di linea larga 30-36 metri passa sopra una tale barriera, allora, ovviamente, colpirà sicuramente una mina e esploderà. E se sarà un cacciatorpediniere o un'altra piccola nave da guerra larga solo 8-10 metri? Allora sono possibili due casi. O la nave va verso la barriera in modo che la sua linea di rotta sia perpendicolare alla linea della miniera, oppure la linea di rotta della nave sia diretta ad angolo rispetto alla linea della miniera. Nel primo caso, ci sono poche possibilità di colpire la nave, poiché la larghezza del suo scafo è 3-4 volte inferiore allo spazio tra le mine e molto probabilmente la nave scivolerà attraverso la barriera. Nel secondo caso, la probabilità di una collisione con una mina dipende dall'angolo tra la linea di rotta della nave e la linea delle mine: più piccolo e acuto è questo angolo, maggiore è la possibilità che la nave colpisca la mina. È facile immaginare, e ancora meglio disegnare una linea di mine e una nave che la attraversa ad angolo acuto. Ecco perché, se i minatori sanno esattamente in quale direzione passeranno le navi nemiche, piazzano le mine con un angolo molto piccolo e acuto rispetto alla probabile linea della loro rotta.

Ma questa direzione è tutt'altro che sempre nota. Quindi l'intera barriera posta contro le piccole navi in ​​​​una linea molto probabilmente si rivelerà inutile o molto poco efficace. Per evitare che ciò accada, i minatori posizionano una barriera in due o più linee contro piccole navi, dispongono le mine a scacchiera in modo che ciascuna mina della seconda linea cada tra due mine della prima. Allo stesso tempo, viene mantenuto uno spazio così sicuro tra le linee in modo che l'esplosione di una mina in una linea non provochi un'esplosione di mine in un'altra linea e non le disabiliti.

Durante la seconda guerra mondiale la situazione cambiò. Un ruolo enorme nelle operazioni navali iniziò ad essere svolto da piccole navi con un pescaggio ridotto (siluranti, "cacciatori" di mare). Era contro tali navi che dovevano essere collocate piccole mine in una depressione molto piccola, a volte 0,5 metri. Eppure, spesso tali navi passavano facilmente attraverso i campi minati.

I tedeschi iniziarono a erigere fitte barriere di piccole mine. Ma i minatori sovietici impararono a far fronte a questa "novità" dei nazisti, a guidare le loro piccole navi attraverso le "dense" barriere tedesche.

E infine, c'è un altro tipo di campo minato. Due o più linee di mine si rompono, disegnando uno zigzag sottomarino. Pertanto, le navi nemiche devono superare non 2-3 linee di mine, ma 6-9 di tali linee. Tutto questo vale per quegli ostacoli che consistono nelle cosiddette mine di ancoraggio, tali mine che sono ancorate in un punto e ad una certa profondità predeterminata.

Le mine di ancoraggio erano le più comuni nella prima guerra mondiale, non persero la loro importanza nella seconda guerra mondiale.

Ma ci sono altre miniere che si trovano in modo diverso sott'acqua. Queste sono miniere di fondo che si nascondono in fondo al mare. Nella seconda guerra mondiale, queste miniere hanno svolto un ruolo importante.

Ci sono anche mine galleggianti posizionate nel probabile percorso delle navi nemiche. Soprattutto, tali mine erano e sono utilizzate in barriere manovrabili.

Questi tre tipi di miniere differiscono nel modo e nel luogo di immersione sott'acqua, ma le miniere differiscono per un'altra importante caratteristica. Alcune mine esplodono solo in caso di collisione diretta con la nave, sono chiamate "contatto". Anche altri tipi di mine esplodono se: la nave passa a una distanza nota, abbastanza ravvicinata. Tali miniere sono chiamate "senza contatto". Una miniera di ancoraggio può essere "a contatto" e "senza contatto", dipende dai suoi dispositivi racchiusi nello scafo. Lo stesso vale per le mine galleggianti e le miniere di fondo.

Tutte queste mine, il loro dispositivo, le caratteristiche e le differenze saranno discusse in seguito. Ma hanno una cosa in comune. A diverse profondità, questi gusci metallici sferici, ovali oa forma di pera si nascondono sott'acqua. Come sentinelle invisibili vegliano sulla loro regione del mare. Ecco che arriva la nave nemica. Un'esplosione assordante, sollevando un'enorme colonna d'acqua, colpisce la parte sottomarina della nave, facendola a pezzi. Flussi d'acqua si precipitano nel buco. Nessuna pompa ha il tempo di pompare la massa di acqua che scorre veloce. Succede che la nave subito o dopo un tempo più o meno breve vada a fondo. Succede che un attacco subacqueo lo rende incapace, indebolisce la sua resistenza al nemico.

Come sono disposte le mine?

Mina all'ancora

La parte più importante e "funzionante" della miniera è la sua carica. Sono lontani i tempi in cui una miniera era dotata di normale polvere nera. Al giorno d'oggi, ci sono esplosivi speciali che esplodono più potentemente della polvere da sparo. Il "ripieno" più comune di una miniera è un esplosivo: TNT.

La camera di ricarica piena di esplosivo è posta all'interno di un guscio metallico, il corpo della mina. La forma del corpo è diversa: sferica, ovoidale, a forma di pera.

Al momento dell'esplosione il “riempimento” si esaurisce e si trasforma in gas che tendono ad espandersi in tutte le direzioni e quindi a fare pressione sulle pareti della cassa. Questa pressione raggiunge istantaneamente un valore molto elevato, rompe lo scafo e si abbatte sulla nave e sulle masse d'acqua circostanti con un impatto tremendo. Se le pareti non resistessero ai gas, la loro pressione aumenterebbe più lentamente e la forza d'urto sarebbe molto minore.

Momenti separati di impostazione di una miniera di ancoraggio usando uno shtert

Questo è il primo ruolo principale del corpo della miniera. Ma lo stesso corpo ha un altro scopo molto importante.

La telecamera con la carica deve nascondersi sott'acqua a una certa profondità in modo che la miniera non venga notata dalla superficie. Una nave nemica, passando sopra una mina, deve colpirla e provocare un'esplosione.

Tutte le mine (tranne quelle di fondo), se posizionate contro navi di superficie, sono solitamente installate a una profondità compresa tra 0,5 e 9 metri. Se viene piazzato uno sbarramento contro i sottomarini, le mine vengono poste a diverse profondità, comprese quelle grandi. Ma la camera esplosiva è più pesante dell'acqua e non può, da sola, galleggiare né sulla superficie dell'acqua né a nessun livello sott'acqua. Da sola, sarebbe andata a fondo. Ma questo non accade: il guscio della miniera svolge il ruolo di galleggiante per questo. All'interno del guscio sono presenti dei "vuoti" riempiti solo d'aria, in modo che il peso dell'acqua spostata dalla mina sia maggiore del peso del corpo con una carica e altri dispositivi. Pertanto, la miniera acquisisce la proprietà della galleggiabilità, sarà in grado di rimanere sulla superficie dell'acqua.

Allo stesso tempo, bisogna ricordare e sapere che una mina non è un proiettile piccolo e non leggero. Le mine variano in dimensioni e peso. Quindi, ad esempio, la miniera tedesca più piccola, insieme all'ancora, pesa 270 chilogrammi e contiene solo 13-20 chilogrammi di esplosivo. Il suo corpo è una palla. Il diametro della sfera è di soli 650 millimetri. I tedeschi, invece, hanno mine del diametro di oltre un metro e del peso complessivo di oltre una tonnellata. In una tale miniera, l'esplosivo pesa 300 chilogrammi.

Eppure, per quanto grandi e pesanti siano le mine, lo scafo le trattiene bene in una data rientranza.

Se una mina viene semplicemente immersa nell'acqua fino a un certo livello e poi rilasciata, il mare la spingerà immediatamente in superficie.

Ma dopotutto, abbiamo bisogno che la miniera rimanga sott'acqua, in modo che qualcosa la tenga ferma in un punto e non le permetta di galleggiare. A tale scopo, un'ancora speciale è fissata al guscio su un cavo d'acciaio. L'ancora cade sul fondo e mantiene la mina in un determinato recesso e ne impedisce il galleggiamento. Per rendere più facile immaginare come ciò avvenga, seguiamo la posa di una mina da una nave.

Si scopre che dipende dalla lunghezza del punto. Più è lungo, prima il suo peso toccherà il fondo, prima il minrep smetterà di avvolgersi, più in profondità la mina andrà nell'acqua. Più corto è il perno, più tardi la vista si bloccherà, minore sarà l'approfondimento della miniera. Spieghiamo questo con un esempio. La nostra canna è lunga 4 metri. Il peso ha toccato il fondo. Ciò significa che il minrep ha smesso di barcollare proprio nel momento in cui l'ancora si trovava a 4 metri dal fondo. Mina allo stesso tempo era ancora sulla superficie dell'acqua. Ora l'ancora sta iniziando a tirarla giù. E poiché l'ancora viene lasciata cadere di 4 metri, il corpo della miniera si tufferà in acqua degli stessi 4 metri.

E a cosa serve il punto? È molto più facile misurare in anticipo il minrep della lunghezza richiesta e lanciare una mina con un'ancora nell'acqua. L'ancora toccherà il fondo e la mina si troverà in una determinata rientranza. Ma dopotutto, è molto problematico informarsi ogni volta sulla mappa sulla profondità del mare in un determinato luogo, calcolare per quanto tempo è necessario il minrep e misurarlo. L'impostazione delle mine è molto più semplice e veloce quando un lungo minrep è avvolto sulla vista, adatto a varie profondità. Un piccolo cavo posiziona automaticamente una mina su un determinato recesso.

Tutto questo dispositivo è molto semplice e allo stesso tempo abbastanza affidabile. Ma ci sono altri dispositivi, altrettanto semplici e allo stesso tempo molto interessanti, per posare mine su una data rientranza.

Uno di questi dispositivi è un meccanismo molto semplice e interessante. Questo meccanismo si trova spesso sia nelle mine che nei siluri e svolge un lavoro molto responsabile e vario in questi proiettili. Si chiama idrostato.

Come funziona un idrostato Dall'alto: non c'è pressione dell'acqua sul disco, la molla è aperta In basso: la pressione dell'acqua sul disco comprime la molla
Momenti separati di impostazione di una miniera di ancoraggio utilizzando un idrostato 1a posizione - il mio è caduto 2a posizione: la miniera va in fondo 3a posizione - ancoraggio in basso 4a posizione: la miniera si apre, l'ancora è a posto 5a posizione: la miniera è caduta su una determinata rientranza

In qualsiasi recipiente, anche in un normale bicchiere, il liquido preme sulle pareti e sul fondo. Se disegniamo una matita attorno a qualsiasi area sulla parete o sul fondo del bicchiere, quest'area viene premuta dal peso di una colonna di liquido, in cui la base è uguale all'area dell'area cerchiata e l'altezza è uguale alla distanza dall'area alla superficie dell'acqua. È chiaro che la pressione maggiore sarà sul fondo del bicchiere.

Supponiamo ora che il nostro bicchiere sia di metallo e che il fondo possa muoversi su e giù. Questo bicchiere è vuoto. Sostituire una molla compressa sotto il fondo. Si aprirà e solleverà il basso verso l'alto. Ora iniziamo a versare acqua nel bicchiere, sempre di più. Il fondo rimane al suo posto, il che significa che la forza della nostra molla è maggiore del peso dell'acqua versata. Ma poi il livello dell'acqua è salito di nuovo, la colonna d'acqua nel bicchiere è aumentata e il fondo è sceso. Tale dispositivo è chiamato idrostato e il fondo mobile è chiamato disco idrostatico (vedi figura a pagina 53). Per lui puoi sempre scegliere una sorgente che verrà compressa dal peso di una colonna d'acqua di una certa altezza.

Il mio con un'ancora va prima in fondo. Quindi il corpo con la vista ad esso associata viene separato dall'ancora con l'ausilio di un meccanismo speciale e si alza verso l'alto, il minrep viene svolto dalla vista. L'idrostato si trova proprio lì, vicino al panorama. Per tutto il tempo in cui il corpo della miniera viene sollevato, la pressione dell'acqua è ancora molto alta, la molla dell'idrostato rimane compressa, il disco è fermo. Ma ora il guscio ha raggiunto proprio un livello tale quando il peso della colonna d'acqua sopra il disco idrostatico si è rivelato inferiore alla forza della molla. La molla inizia a decomprimersi, il disco si alza. Il freno è collegato al disco. Non appena il disco inizia a muoversi verso l'alto, il freno arresta il minrep: il corpo si ferma alla profondità alla quale è impostato l'idrostato.

Lo stesso idrostato era già riuscito a funzionare anche prima nel meccanismo, che in fondo separava la mina dall'ancora. L'asta che fissa la mina con l'ancora è collegata al disco idrostatico. Quando la mina con l'ancora raggiunge il fondo, l'aumento della pressione dell'acqua preme il disco idrostatico, spostando così l'asta di fissaggio. Mina viene rilasciata e galleggia.

Come funziona un idrostato in un sezionatore Sopra c'è una mina collegata a un'ancora, non c'è pressione sull'idrostato; in basso - una mina con un'ancora sul fondo - la pressione sulla piastra idrostatica ha raggiunto un valore tale che la molla si comprime e ritrae l'asta di fissaggio - il corpo della mina si separa dall'ancora e galleggia

Non solo l'idrostato può svolgere il ruolo di sezionatore, liberare la mina dall'ancora.

L'asta che fissa la mina con l'ancora può essere sostenuta da una molla, e affinché non si espanda, inserire tra essa e l'arresto ... un pezzo di zucchero o un'altra sostanza che si scioglie nella volontà ( salgemma). Lo zucchero o il sale non si dissolvono immediatamente in acqua, ci vogliono diversi minuti. Durante questo periodo, la mina con l'ancora raggiungerà il fondo. E quando lo zucchero si scioglierà completamente, la molla si aprirà così tanto da trascinare con sé l'asta, la mina si libererà dall'ancora e galleggerà.

Come funziona il sezionatore dello zucchero Dall'alto - una molla compressa poggia su un pezzo di zucchero e tiene una mina. In basso: zucchero sciolto in acqua, la molla si è aperta e ha rilasciato una miniera che si apre

Puoi anche adattare lo shtert in modo che nel momento in cui il suo carico tocca il fondo, si attivi il meccanismo che rilascia la mina.

Tutti questi semplici dispositivi - con idrostato, con sostanze dissolventi, con uno spillo - lavorano spesso e con successo nei meccanismi di una miniera e risolvono ingegnosamente i problemi più diversi e complessi; li incontreremo di nuovo.

Quindi, la mina è posizionata su un determinato recesso e attende le navi nemiche. Una nave nemica esploderà se tocca semplicemente il guscio di una mina, anche se colpisce duramente questo guscio con lo scafo? No, non esploderà. Il riempimento esplosivo della miniera ha una proprietà molto preziosa: è insensibile agli urti e agli urti. Durante il trasporto di mine attrezzate, caricandole sulla nave, durante la posa delle mine, non importa quanto siano attenti i minatori, si verificano comunque shock e persino impatti. Se le mine esplodessero contemporaneamente, sarebbe troppo pericoloso e difficile utilizzarle e si verificherebbero molti incidenti.

Come funziona un semplice fusibile meccanico. A sinistra: un batterista prima di una collisione con una nave; a destra: quando la nave si scontra con una mina, il carico si allontana, l'attaccante agisce
Come funziona un fusibile elettrico? Dall'impatto della nave sulla miniera, il carico viene spostato, l'attaccante chiude i contatti elettrici, si verifica un'esplosione

Oltre a decine o centinaia di chilogrammi dell'esplosivo principale, nella miniera viene posto anche un bicchiere di metallo con 100-200 grammi di esplosivo più sensibile. Tale sostanza è chiamata "detonatore".

Affinché la mina esploda, è sufficiente riscaldare rapidamente il detonatore e l'esplosione viene trasmessa all'intera carica.

E come riscaldare il detonatore? Per fare questo, basta colpire il cappuccio del detonatore. Il calore si sviluppa all'impatto. Viene trasferito alla sostanza del detonatore, si verifica un'esplosione, che a sua volta fa esplodere la carica principale della mina.

Ciò significa che è necessario disporre una mina in modo tale che da una collisione con una nave (e allo stesso tempo la mina riceve un colpo molto forte), qualcosa colpirebbe l'innesco del detonatore. Questa è precisamente l'essenza del dispositivo di una miccia da miniera meccanica d'urto. All'interno della mina, il percussore affilato "mirava" al primer. Uno stop speciale non consente all'attaccante di colpire il primer. Questa enfasi è fatta sotto forma di un carico su un'asta, che è montata su una cerniera. Basta portare il carico di lato e la leva con il percussore farà il suo lavoro; cadrà sulla capsula, la colpirà, la riscalderà, la incendierà, la farà esplodere. Ma questo richiede una forte spinta, dalla quale il carico si sposterebbe di lato. Tale spinta si ottiene quando la nave si scontra con una mina.

Per riscaldare il detonatore, puoi anche usare la collisione di una nave con una mina in un altro modo. È possibile accendere il detonatore nel circuito elettrico dalla batteria e disporre il meccanismo a percussione in modo che il carico si allontani quando viene spinto e la leva caduta chiude il circuito elettrico. Quindi la corrente elettrica riscalderà il conduttore, il calore si diffonderà attraverso il conduttore, penetrerà nel detonatore e lo farà esplodere. Ma da dove scorre la corrente? Dal corpo della mina, dalla sua parte superiore, sporge in tutte le direzioni una specie di “baffi” della mina, 5-6 baffi. Questi sono i cosiddetti "tappi antiurto galvanici". Sopra di loro vengono messi morbidi gusci di piombo. All'interno dei cappucci di piombo ci sono recipienti di vetro. Questi vasi di vetro sono riempiti con un liquido speciale: un elettrolita. Se un tale liquido viene versato in un recipiente e vi vengono immersi due diversi conduttori, otterrai la cosiddetta cella galvanica, una delle fonti di corrente elettrica. In una miniera, questi due diversi conduttori - gli elettrodi dell'elemento - sono posti separatamente dall'elettrolita, in un'apposita coppa. Quando una nave che si è imbattuta in una miniera schiaccia il tappo, rompe i recipienti di vetro, l'elettrolito viene versato in una tazza con elettrodi. Nasce immediatamente una corrente elettrica che fluisce attraverso i conduttori in una miccia elettrica, in questo momento il circuito è già chiuso e il calore sviluppato fa esplodere il detonatore e la mina stessa.

Il dispositivo del corpo della miniera di ancoraggio. Nella parte superiore del guscio sporgono "baffi" in tutte le direzioni: cappucci di piombo accartocciati con elementi galvanici racchiusi in essi. Questi elementi sono collegati al detonatore

Ci sono anche mine che non hanno pericolosi "baffi", eppure l'esplosione è causata da una corrente elettrica. Quando la nave colpisce la mina, il carico rilascia la leva del percussore, la punta del percussore cade, ma non sull'innesco del detonatore, ma sulla capsula di vetro con l'elettrolita e la rompe. Il liquido viene versato in un bicchiere con elettrodi, si genera una corrente elettrica che scorre attraverso un circuito chiuso e fa esplodere una mina.

Sappiamo già che la carica di una mina non esploderà né per impatto né per attrito fino a quando non viene inserita una miccia nel guscio, fino a quando un colpo a una nave nemica o anche la vicinanza ad essa fa funzionare il meccanismo che accende il detonatore. Ma prima dell'inizio dell'installazione delle mine, la miccia è già inserita, la mina è pronta per l'azione. Vale la pena maneggiarlo con noncuranza sul ponte o toccarlo al momento dell'impostazione, vale la pena rompere i vasi di vetro della miccia per qualche motivo e ... la nave diventerà vittima della sua stessa mina. In passato, casi del genere si sono verificati più di una volta, e questo ha insegnato ai minatori non solo a essere attenti e abili nel maneggiare le mine quando le posizionano, ma anche a introdurre in esse meccanismi speciali che non consentono alla mina di esplodere prima di un certo tempo. Il dispositivo di questi meccanismi è ingegnoso come tutti gli altri meccanismi della miniera.

Come funzionano tutti questi dispositivi? In un punto, il circuito elettrico del fusibile viene interrotto, i contatti vengono scollegati e non si chiudono finché lo zucchero o il sale non si sciolgono nel meccanismo di sicurezza, o il meccanismo dell'orologio a carica inizia a funzionare, o finché il disco idrostatico non si muove.

Tutto questo richiede tempo. Fino allo scadere di questo tempo, la mina non può esplodere né sul ponte né vicino alla nave che l'ha posizionata, anche se il vaso di vetro si rompe per qualche motivo.

Nel frattempo la nave che ha posato le mine avrà il tempo di uscire in mare aperto, per allontanarsi dal pericolo che ha "seminato".

miniera con antenna

Conosciamo già la "grande barriera settentrionale" del 1917, quando 70.000 mine formarono una palizzata sottomarina che si estendeva tra le coste della Scozia e della Norvegia.

Questo sbarramento è stato eretto contro i sottomarini tedeschi. Pertanto, non era solo multi-fila - in più linee, ma anche "multi-piano" - le file di mine erano posizionate a diverse profondità. Una tale barriera potrebbe essere considerata impraticabile per i sottomarini nemici? Per rispondere a questa domanda, è meglio fare un semplice calcolo aritmetico. La larghezza dell'area recintata è di 216 miglia. Se le mine venivano posizionate in ciascuna linea dopo 40 metri, allora dovevano essere spese 10.000 mine su una linea. Ma un sottomarino è una piccola nave, 40 metri è un cancello molto ampio e sicuro per una nave del genere. Significa che una linea di mine o anche due linee non è sufficiente. Hai bisogno di almeno tre righe, o anche di più. E tutte queste mine costituirebbero solo un "pavimento" della barriera. E ci sono voluti diversi piani del genere, uno ogni 10 metri di profondità. Quando hanno calcolato quante mine erano necessarie in totale, si è scoperto che ne avrebbero avuto bisogno di circa 400.000, un tale numero di mine era difficile da produrre in breve tempo e, inoltre, ci sarebbe voluto molto tempo per installarle.

Schema del dispositivo della miniera dell'antenna di ancoraggio. La figura mostra anche il dispositivo di ancoraggio

La difficoltà era molto seria; I minatori americani e britannici hanno inventato con insistenza, hanno cercato una via d'uscita da una situazione difficile.

Come rendere impenetrabile una barriera più rara, in modo che una mina funzioni allo stesso modo di quattro o cinque mine?

La risposta era molto semplice. Era necessario assicurarsi che la mina esplodesse non solo per il fatto che la nave colpisse lo scafo e le protezioni galvaniche, ma anche se la nave passava vicino, a una certa distanza. Quindi non sarebbe necessario posizionare le mine così densamente, meno mine proteggerebbero altrettanto bene l'area bloccata.

Uno degli inventori americani, l'ingegnere Brown, ha risolto questo problema.

Ha ragionato qualcosa del genere: l'acqua di mare è una soluzione di sali. Si può immaginare l'oceano o il mare come un gigantesco vascello pieno di una tale “soluzione. Dalla fisica è noto che se una lastra di zinco o rame viene abbassata in un tale recipiente e l'altra di acciaio, si forma una corrente galvanica tra di loro. Una lastra di rame o zinco può essere messa su una mina, quindi servirà come uno degli elettrodi della cella galvanica. E quando la massa d'acciaio della nave passerà non lontano dalla miniera, questa sarà la seconda piastra, un altro elettrodo dell'elemento. Ora, se la piastra di rame della miniera e la piastra di acciaio (nave) sono collegate da conduttori elettrici a un dispositivo sensibile (nella tecnologia tale dispositivo è chiamato "relè"), allora il dispositivo chiuderà il circuito elettrico, la corrente fluirà nel detonatore ed esploderà la mina. Collegare una piastra da miniera a un relè non è difficile, ma come collegare una massa d'acciaio di una nave a un relè? Brown ha proposto di fornire alla miniera conduttori che si estendono verso l'alto - fino alla superficie del mare e fino a grandi profondità - antenne. Queste antenne aspettano un sottomarino nelle profondità del mare. Non appena la nave toccherà il conduttore, il circuito verrà chiuso e la mina esploderà.

È vero, il colpo verrà sferrato a una certa distanza dalla nave. Ma l'esplosione di una mina è pericolosa anche per una nave di superficie a una distanza di 5 metri, e per una sottomarina anche a una distanza di 25 metri.

Pertanto, l'invenzione di Brown ha aiutato molto gli americani e gli inglesi. Sono riusciti a bloccare l'intero passaggio tra Scozia e Norvegia e allo stesso tempo gestire solo 70.000 mine (invece di 400.000).

Tali mine hanno inflitto attacchi subacquei durante la seconda guerra mondiale.

L'antenna della miniera può anche essere disposta in modo che sia estesa non solo su e giù, ma anche ai lati, in modo che agisca anche contro le navi di superficie.

Che sia così si può vedere dal dispositivo di una delle "novità" dei minatori tedeschi, che hanno cercato di usare contro la flotta sovietica. È vero, questa volta non stiamo parlando di un'antenna elettrica, ma di un normale cavo di canapa, a cui è stato assegnato il ruolo di "tentacolo" di una mina.

I tedeschi equipaggiarono una normale miniera a sfera di ancoraggio con una carica di 40 chilogrammi di esplosivo in un modo speciale. Oltre ai cappucci dei fusibili sull'emisfero superiore del guscio della miniera, hanno fornito alla parte inferiore del guscio due normali serrature meccaniche.

E da questi contattori sale (fino alla superficie del mare) un normale cavo di canapa - il "tentacolo" di una mina. È sostenuto sull'acqua da galleggianti in sughero, uno per ogni metro di lunghezza del cavo.

miniera tedesca con un "tentacolo"

Al crepuscolo serale e di notte è molto difficile distinguere nell'acqua il cavo stesso ei suoi galleggianti, e durante il giorno possono passare per la parte galleggiante di un'innocua rete da pesca.

Se la nave colpisce una mina e schiaccia i cappucci, la carica esploderà. Se ciò non accade, la nave passerà, ma toccherà e tirerà leggermente il cavo: uno dei blocchi meccanici funzionerà immediatamente e la mina esploderà.

E contro questa novità, i nostri minatori hanno trovato rapidamente i loro mezzi, hanno imparato a evitare i "tentacoli" della miniera, a neutralizzarli.

Così i minatori hanno fatto in modo che la mina esplodesse senza scontrarsi con la nave, senza contatto diretto con essa. Ma rimaneva ancora il contatto, se non con la mina stessa, quindi con la sua antenna. E se la nave non tocca l'antenna? Si è scoperto che l'invenzione di Brown ha risolto solo parzialmente il problema.

Ed era necessario risolverlo completamente, per garantire che la mina esplodesse senza alcun contatto con la nave, solo dal suo avvicinamento. I minatori hanno risolto questo problema in modi diversi alla fine della prima guerra mondiale, ma solo nella seconda guerra mondiale i belligeranti hanno ampiamente utilizzato nuove mine senza contatto.

mine magnetiche

Prima del nuovo, nel 1940, sulla nave inglese Vernoy, in un'atmosfera solenne, il re Giorgio VI consegnò i premi a cinque ufficiali e marinai.

L'ammiraglio che ha presentato i premiati al re ha detto nel suo discorso: “Vostra maestà! Avete l'onore di consegnare i premi a questi cinque ufficiali e marinai come segno della gratitudine e del rispetto del Paese per il loro grande coraggio e l'elevata abilità che hanno mostrato nella missione di combattimento di smantellare, disarmare e svelare i segreti della costruzione di due navi completamente nuove tipi di mine nemiche; hanno affrontato con successo il loro compito, rischiando la vita in ogni minuto del loro pericoloso lavoro.

Quale impresa hanno compiuto questi cinque ufficiali e marinai? Come hanno meritato il premio in un'atmosfera così solenne e calorosa davanti alla formazione dei loro compagni?

In una notte di luna nel novembre 1939, i bombardieri tedeschi apparvero sulla costa sud-orientale dell'Inghilterra.

Mentre le sirene dei raid aerei ululavano, mentre sfrecciavano nel cielo notturno e pettinavano i suoi lunghi raggi di proiettori, mentre "urlavano" brevi e rabbiosi cannoni antiaerei, sparando ai pirati aerei nascosti in alto sopra le nuvole, un grande aereo tedesco a tre motori volò lentamente e basso lungo la costa. In mezzo al trambusto del raid aereo, diretto verso il cielo contro i bombardieri, l'aereo si è avvicinato silenziosamente all'area prevista e ... le bombe sono volate in acqua. Ma in quel momento, gli osservatori delle difese costiere inglesi scoprirono questo nemico aereo. Sono rimasti sorpresi: le bombe nell'area erano molto strane. Era difficile capire cosa stessero effettivamente bombardando i tedeschi. Non c'erano navi in ​​\u200b\u200bmare in questo luogo, non c'erano oggetti da bombardare.

Ma improvvisamente nell'aria le bombe iniziarono a disintegrarsi. Qualcosa volò via da loro e cadde come una pietra nel mare. E poi si è scoperto che non erano le bombe a cadere ulteriormente, ma alcuni oggetti pesanti sospesi dai paracadute. Eccoli all'acqua. Si può vedere come i pannelli del paracadute stiano ancora risciacquando vicino alla superficie. Ciò significa che nulla li trascina rapidamente sott'acqua; significa che oggetti pesanti si sono separati dai paracadute e sono andati a fondo. Gli osservatori hanno iniziato a indovinare... Forse queste non sono affatto bombe? Dopotutto, già nei primi due mesi di guerra, molte navi inglesi morirono su mine misteriose, nei luoghi apparentemente più sicuri. I dragamine erano davanti alle navi, setacciando il mare. Eppure non ha aiutato. Si sospettava che si trattasse di mine di un dispositivo speciale, magnetico, nascosto in fondo al mare, che venivano consegnate da aerei.

Nel frattempo, il secondo aereo fascista in virata si è avvicinato troppo alla riva. L'oscurità notturna ha ingannato il bandito aereo, le sue bombe sono atterrate molto vicino alla riva. Gli osservatori hanno segnalato proiettili insoliti agli specialisti della miniera della nave Vernoy. Costruirono strumenti in materiale non magnetico e solo allora iniziarono a smontare e disarmare la sorpresa sospetta caduta dal cielo. Perché erano necessarie tali precauzioni?

Come un cacciatorpediniere sgancia la sua nuova arma: una mina paracadute magnetica La figura mostra le singole posizioni della mina durante la caduta

Le mine magnetiche non erano nuove né per i minatori britannici né per quelli sovietici. Gli inglesi stavano fabbricando tali mine alla fine della prima guerra mondiale e i marinai russi avevano a che fare con mine magnetiche già nel 1918. Pertanto, era noto che tali mine esplodono quando si avvicina un oggetto metallico.

Le proprietà magnetiche della massa d'acciaio dello scafo della nave sono state utilizzate per impostare le cosiddette micce "a induzione" nelle miniere. Diverse spire di conduttore collegate a un relè sensibile sono incluse nel dispositivo principale del fusibile a induzione della miniera. Quando una nave passa vicino a una tale mina, la sua massa d'acciaio eccita nel conduttore una corrente elettrica molto debole, così debole da non poter far esplodere la carica. Ma la forza di questa corrente è sufficiente per chiudere i contatti del relè - la freccia chiude il contatto dalla batteria posta nella custodia della mina al detonatore - la mina esplode.

Le bobine del conduttore nel fusibile a induzione sono un intermediario tra la massa d'acciaio della nave e il puntatore del relè. Sarebbe ancora meglio fare a meno di questo intermediario, che in alcuni casi può fallire, venire meno al suo compito. Si è scoperto che puoi davvero fare a meno di un conduttore intermedio ... Basta rendere magnetica la freccia del relè. Quindi la massa d'acciaio della nave, non appena il relè si trova nel suo campo magnetico, farà deviare la freccia e chiuderà i contatti dalla batteria al fusibile. Perché dovrebbe verificarsi una tale deviazione?

Il materiale principale per la costruzione delle navi moderne è l'acciaio. Il magnetismo terrestre magnetizza la massa d'acciaio della nave, la trasforma in un magnete molto potente, formando il proprio campo magnetico. L'ago magnetico nella miniera è sotto l'influenza del campo magnetico terrestre e si trova lungo i suoi poli magnetici. Questo è il caso finché una nave non appare nelle vicinanze. Il campo magnetico della nave distorce il campo magnetico terrestre e quindi fa deviare la freccia di un certo angolo; in questo caso i contatti dalla batteria al detonatore sono chiusi. Nacque così l'idea di una mina magnetica, che tanto rumore fece all'inizio della seconda guerra mondiale.

Quindi, cinque esperti minerari del Vernon, armati di strumenti non magnetici, si sono avvicinati alle misteriose miniere. Il loro compito era estremamente difficile e pericoloso. Non avevano idea dei dettagli delle mine magnetiche tedesche. Ogni nuovo dado rimosso, la vite minacciava di provocare un'esplosione. Ad ogni minuto di lavoro dei minatori c'era un pericolo improvviso, irresistibile, la morte.

Il coraggio da solo non era sufficiente per questo lavoro. Era necessario armare questo coraggio con una completezza a sangue freddo, calma, cauta. Era necessario non affrettarsi per allontanarsi il prima possibile dal pericolo, ma, al contrario, non precipitarsi al lavoro per trovare più accuratamente questo pericolo, per neutralizzarlo. I minatori hanno agito in modo ostinato e metodico. Solo uno di loro lavorava per la miniera. Dopo ogni operazione di smontaggio, dopo aver svitato il dado o la vite, usciva dalla miniera, tornava dai compagni, consegnava loro la parte rimossa. Ciò è stato fatto in modo che in caso di esplosione di una mina in qualsiasi operazione di smantellamento e morte di uno dei minatori, il resto sapesse esattamente in quale punto dello smontaggio è avvenuta l'esplosione, dove è nascosto il segreto della miniera, come per sconfiggere questa morte in agguato durante lo smantellamento della prossima miniera.

Così, superando lentamente ma inesorabilmente e ostinatamente i "segreti" delle nuove armi subacquee, cinque minatori inglesi ne svelarono tutti i segreti e scoprirono come funziona la miniera magnetica tedesca.

L'occhio era molto simile a una bomba aerea, un enorme sigaro lungo 2,5 metri e con un diametro di 0,6 metri. Il suo peso totale è di 750 chilogrammi e la carica esplosiva pesava poco più di 300 chilogrammi. La custodia era realizzata in metallo leggero non magnetico, duralluminio. Ciò è stato fatto in modo che il guscio della mina non avesse un effetto magnetico sul meccanismo interno.

La carica (l'ultimo esplosivo) è posta nella parte più spessa del corpo della mina. Nella parte centrale del corpo è posizionato un meccanismo esplosivo per mine: una batteria elettrica. La corrente di questa batteria non può far esplodere la carica, poiché il circuito elettrico è interrotto. Nel punto in cui la catena si interrompe, una delle sue estremità ha la forma di un ago magnetico. Due molle tengono questa freccia in una posizione. Ma non appena un oggetto magnetico metallico appare vicino alla mina e crea un campo magnetico, la forza delle molle viene vinta e la freccia gira sull'asse fino a toccare l'estremità della seconda parte della catena (nel punto di rottura) . Il circuito si chiuderà, la corrente dalla batteria fluirà verso la carica e la farà esplodere.

Una scatola di paracadute a forma di due coni a discesa è posta nella "coda" appuntita della mina. La scatola contiene un paracadute con cavi su cui pende una mina.

Gli aerei adattati per lanciare siluri sono armati di mine magnetiche. Solo invece di un siluro, un aereo del genere porta con sé due mine; sono posti in una camera nella parte inferiore della fusoliera dell'aereo. Quando la mina si separa dall'aereo, la sua scatola del paracadute si apre e rilascia il paracadute. Il paracadute si apre e sui suoi cavi cala la mina in acqua. L'impatto sull'acqua non è forte (grazie al paracadute) e i meccanismi non si rompono. Dopo che la mina è caduta in acqua, viene attivato uno speciale meccanismo che rilascia il paracadute. Mina affonda fino in fondo. A bassa altezza di caduta, le mine vengono posizionate senza paracadute.

L'esplosione di una mina si verifica quando una nave vi passa sopra e la colpisce con il suo campo magnetico. Una mina magnetica deve essere posizionata a una profondità ridotta, non più di 20-25 metri, poiché a una profondità maggiore non "sentirà" la nave.

Quasi contemporaneamente alla descrizione della mina magnetica sul fondo, sulla stampa sono apparse informazioni su un altro tipo di tale arma, su una mina magnetica galleggiante. Ci sono così tanti dettagli curiosi e istruttivi nel dispositivo della miniera pop-up che vale la pena conoscerlo.

Una tale mina viene lanciata senza paracadute a bassa quota.

Il dispositivo di questa miniera è più complicato; ha molti nuovi meccanismi, perché una mina pop-up ha un compito più difficile: aspettare le navi a grandi profondità, non nelle acque costiere, ma sulle rotte marittime. Fino a 120 metri separano una tale miniera dalla superficie dell'acqua. Quando una nave appare nelle vicinanze, la miniera dovrebbe galleggiare ed esplodere solo a una profondità ridotta - 10-15 metri.

Questa miniera ha la forma di un tubo radio ingrandito 100 volte o più. Pesa 400 chilogrammi e contiene 200 chilogrammi di esplosivo. Anche il corpo di questa miniera è realizzato in metallo non magnetico. Nella parte superiore della cassa sono alloggiati una batteria elettrica, un meccanismo con ago magnetico bloccato e circuiti elettrici. Inoltre, qui si trovano anche due idrostati. I loro meccanismi operano a una certa profondità.

Una carica e un ordigno esplosivo sono posti nella parte centrale della miniera. Ci sono due camere nella parte inferiore. Uno è progettato per l'acqua di zavorra (scopriremo presto quando e perché la miniera prende questa zavorra). Il secondo è riempito con aria compressa. Inoltre, il corpo della miniera è dotato di piumaggio da dietro: questo è uno stabilizzatore.

Un aereo lancia una mina da bassa quota (30-60 metri) senza paracadute e cade in avanti con il lato rivolto verso il basso. Qui la mina ha toccato l'acqua ed è andata a fondo. Ma il disco di uno degli strumenti idrostatici è regolato per lavorare a una profondità di 20 metri. Non appena la mina arriva a questa profondità, il disco comincia a muoversi e spinge un sottile pistone, che preme sul tubo adiacente; il mercurio fuoriesce da esso nel punto in cui il circuito elettrico è interrotto. Il circuito è chiuso e la corrente proveniente dalla batteria libera l'ago magnetico dal fusibile.

Ci sono tre circuiti elettrici in questa miniera. Il primo ha già funzionato e il secondo e il terzo sono ancora aperti. Mentre la miniera va a fondo, il compartimento della zavorra viene riempito d'acqua attraverso i fori nella sezione di coda. Da questo, la coda della miniera diventa più pesante della sua parte anteriore: la miniera si gira nell'acqua e "si siede" sul fondo sulla coda. Ora la miniera è pronta e attende la sua futura vittima.

L'ago magnetico è molto sensibile. Quando la nave è ferma a una distanza di poco meno di un chilometro, inizia a oscillare, a girare attorno al proprio asse. La nave si sta avvicinando e la freccia gira sempre di più. Infine, arriva un momento in cui la freccia tocca il contatto.

Il secondo circuito si chiuderà, ma la mina non esploderà; dopotutto, un'esplosione a una profondità di 100-120 metri non danneggerà la nave. Inoltre, la nave è ancora lontana; si sta solo avvicinando a quella parte della superficie del mare sotto la quale è installata la mina - c'è ancora tempo per l'esplosione. Pertanto, non è la carica della mina che esplode dal circuito, ma una piccola miccia nella sezione di coda. Questa piccola esplosione apre la valvola del serbatoio dell'aria compressa. Con grande forza, l'aria si precipita nel compartimento della zavorra e da lì espelle l'acqua. Mina sta diventando più leggera. Quando l'acqua lascia il compartimento di zavorra, speciali molle chiudono i fori - non penetra più acqua nella miniera. La miniera inizia a galleggiare in superficie. Sempre meno pressione dell'acqua sul disco del secondo idrostato, che non ha ancora "funzionato". Ad una profondità di 10-15 metri, questa pressione diminuirà così tanto che la molla si solleverà e spingerà il disco; la leva collegata al disco funzionerà e chiuderà il terzo circuito elettrico di combattimento. Questa volta, la corrente elettrica entrerà in carica e farà esplodere la mina.

Ma dove esploderà? Sotto la nave o lontano da essa, davanti o dietro? A queste domande è difficile rispondere. Ovviamente, la nave soffrirà di più se una mina esplode sotto il suo fondo. Cosa è necessario perché sia ​​così? È necessario che sia la mina che la nave percorrano contemporaneamente la distanza fino al punto di esplosione. Ma la nave potrebbe non andare affatto in quella direzione, perché lo scafo della nave può influenzare la freccia se la mina non è davanti, ma da qualche parte di lato. Se la nave si sta dirigendo verso una miniera, in tal caso raramente ci si può aspettare una vera esplosione. Mina sale a una velocità di 6-7 metri al secondo; una nave di linea si sta avvicinando ad una velocità, diciamo, di 40 chilometri all'ora o 11 metri al secondo; supponiamo che l'ago chiuda il circuito quando la nave si trova entro 300 metri dalla mina. La mina raggiungerà il punto di esplosione in 17 secondi (circa) e la nave in 27 secondi. Ciò significa che la mina esploderà davanti alla nave, a una distanza di circa 100 metri, e non causerà alcun danno. Questo esempio mostra che è necessaria una coincidenza riuscita dell'ampiezza e della forza del campo magnetico della nave (questo determina a quale distanza dalla nave l'ago magnetico chiude il contatto del secondo circuito e la mina inizia ad emergere) con la direzione della nave, con la sua velocità e con la profondità di installazione della mina. Solo in questo caso l'esplosione avverrà sotto il fondo o molto vicino ad esso. Pertanto, anche se si utilizzasse davvero una mina magnetica pop-up, difficilmente ci si potrebbe aspettare un particolare successo.

All'inizio della seconda guerra mondiale, ci furono molti casi di morte di navi alleate sulle mine magnetiche tedesche. Ho dovuto cercare urgentemente mezzi contro un nuovo pericolo sottomarino. Tale strumento è stato trovato e serve con successo al suo scopo.

Di come sono disposti e funzionano questi mezzi, ne parleremo nel capitolo sui lavoratori del mare, sui marinai-minatori dei dragamine che trovano e distruggono le mine nemiche.

Mine che "sentono"

(miniere acustiche)

Anche prima che gli aerei tedeschi decollassero dai loro aeroporti nella Grecia occupata per sbarcare truppe sull'isola di Creta, i cacciatorpediniere fascisti spesso "visitavano" quest'area mar Mediterraneo e sganciarono mine sui corsi d'acqua che portavano all'isola. Hanno cercato di circondare Creta con un anello di mine, stringere un anello mortale intorno all'isola e tagliarla fuori dalle principali basi navali della flotta inglese. Tutto ciò è stato fatto per bloccare in anticipo il percorso delle navi nemiche, per indebolire la difesa dell'isola, e così che nei momenti critici dell'attacco aereo concepito dai tedeschi, gli inglesi non potessero fornire assistenza a Creta da il mare.

I tedeschi furono spiacevolmente sorpresi quando si scoprì che le navi britanniche rifornivano regolarmente l'isola e subivano perdite trascurabili sulle mine. Come se qualcuno riuscisse a dire ai minatori inglesi che tipo di "trappole" li attendono all'avvicinamento all'isola e insegnasse loro a evitare i pericoli. I nazisti sentirono particolarmente la debolezza delle loro miniere quando i trasporti tedeschi diretti sull'isola subirono i colpi potenti e distruttivi delle navi britanniche.

Sembrava che le mine sganciate dai tedeschi fossero impotenti contro le navi britanniche. E i nazisti riponevano speranze speciali su queste mine. A quel tempo, le loro mine magnetiche, uno dei tipi di armi "misteriose" di Hitler con cui i tedeschi avrebbero conquistato il mondo, erano ben note agli alleati. I minatori alleati impararono a gestire le mine magnetiche tedesche senza troppe perdite. E poi i tedeschi decisero di abbattere sulle navi degli alleati una nuova arma "sconosciuta", una nuova, sembrava, irresistibile mina di enorme potere distruttivo. Fu con queste mine che i tedeschi bloccarono Creta, eppure furono ripetutamente sconfitti. Le nuove mine quasi non hanno inflitto perdite al nemico. Quali erano queste nuove miniere? La loro particolarità era che all'interno, nel corpo della miniera, era nascosto un "orecchio" meccanico: un microfono, lo stesso della cornetta di un normale telefono. Molto presto, gli specialisti del mana hanno scoperto il dispositivo di questa miniera. Si è scoperto che la miniera "sente" il rumore delle macchine e delle eliche della nave in avvicinamento.

Inoltre, questo "udito" è così sottile che coglie il momento in cui la nave passa sopra la miniera. Quindi esplode proprio sotto il fondo della nave ... a meno che, ovviamente, non vengano prese misure per evitare che ciò accada.

Il dispositivo della miniera "uditiva" è molto interessante.

Come per tutte le altre mine, la potenza del suo impatto risiede nella carica. È molto grande, molto più grande che in altre miniere. La quantità di esplosivo che riempie il compartimento di ricarica della miniera raggiunge i 700-800 chilogrammi. È noto che un "udito", o, come lo chiamano gli esperti, una miniera acustica, si nasconde sul fondo del mare al largo della costa a profondità relativamente basse. Esplode a una certa distanza dal fondo della nave. Pertanto, i tedeschi hanno fornito a questa miniera quasi una tonnellata di esplosivo in modo che la forza del suo attacco subacqueo, indebolito dalla colonna d'acqua, fosse sufficiente per distruggere la nave. La membrana dell'orecchio meccanico della miniera è collegata ad una speciale leva vibratore oscillante situata all'interno della miniera, al centro della sua parte superiore. Un microfono si trova sotto il vibratore, non appena il vibratore tocca il microfono, si ottiene un circuito continuo dal guscio al suo orecchio meccanico. Finché non c'è rumore, finché "l'orecchio" non "sente" nulla, il vibratore è fermo e non si collega al microfono.

Mina che "sente" (mia acustica) 1 - macchine per navi; 2 - area di maggior rumore; 3 - onde sonore; 4 - le onde sonore fanno vibrare "l'orecchio" della mina e azionano il vibratore; 5 - contattare "baffi"; 6 - un'altra miniera "orecchio"; 7 - vibratore; 8 - carica; 9 - microfono; 10 - detonatore.

La miniera è alimentata da una batteria elettrica. Il microfono è sempre collegato al circuito di questa batteria e attraverso di esso scorre una piccola corrente continua. L'avvolgimento primario del trasformatore è incluso nello stesso circuito. Finché la mina non "sente" nulla e il vibratore è fermo, la corrente nel circuito del microfono scorre in modo innocuo, senza minacciare nulla.

Ma ecco che arriva la nave. Le onde sonore del rumore delle auto, le eliche divergono in tutte le direzioni e si diffondono molto sott'acqua. Raggiungono la membrana - la "membrana timpanica" dell'orecchio meccanico della miniera - e iniziano a farla vibrare. All'inizio, queste fluttuazioni sono piccole e lente. Ma il rumore si avvicina, i suoni si intensificano, la membrana della mina comincia a fluttuare sempre di più. Il vibratore oscilla con esso. E allo stesso tempo, in ciascuna delle sue oscillazioni, prima tocca il microfono, si unisce al suo circuito elettrico, poi si allontana da esso, spegne il circuito. Ogni accensione provoca un aumento della resistenza elettrica del microfono, ogni spegnimento riduce tale resistenza. Da ciò, la tensione di “una corrente elettrica continua che scorre attraverso il circuito del microfono e l'avvolgimento primario del trasformatore cambia continuamente, diventa minore o maggiore. La corrente continua si trasforma in pulsante. Secondo le leggi dell'ingegneria elettrica, una corrente alternata viene eccitata nell'avvolgimento secondario del trasformatore, e la sua forza è maggiore, più "forti" sono i suoni del rumore "sentito" dalla miniera.

La miniera ha anche un raddrizzatore. La corrente alternata dell'avvolgimento secondario del trasformatore passa attraverso questo raddrizzatore ed entra in un nuovo circuito elettrico composto da due relè.

Nel frattempo la nave si sta avvicinando, i suoi rumori si fanno più forti e con essi si fa più forte la corrente nel nuovo circuito elettrico. Infine, il rumore raggiunge un certo valore e... viene attivato il primo relè. Chiude i contatti e contemporaneamente collega una nuova batteria speciale alla bobina del secondo relè. E il rumore crescente in pochi secondi fa funzionare il secondo relè, che forma un "ponte" tra la nuova batteria e il detonatore della mina con i suoi contatti. La corrente della batteria scorre attraverso questo ponte verso il detonatore, lo riscalda, si accende e quindi fa esplodere la mina. L'intero ordigno esplosivo è regolato nel tempo in modo che l'esplosione avvenga appena sotto la nave e la colpisca nella parte meno protetta dello scafo, nel fondo.

Oltre alle mine acustiche che "sentono" l'avvicinarsi della nave, i tedeschi usavano anche il magnetico-acustico mine. In queste miniere, sia i dispositivi magnetici che quelli acustici funzionano nel circuito dei fusibili, o meglio, il dispositivo acustico, per così dire, aiuta quello magnetico. Tale aiuto era necessario perché un dispositivo puramente acustico spesso falliva e non funzionava al momento giusto.

Nonostante tutti i trucchi dei tedeschi, la loro "nuova arma sconosciuta" - le mine acustiche - fu svelata molto rapidamente dagli alleati. Ben presto impararono a neutralizzarli, a ripulire da loro le zone sbarrate del mare. A loro volta, gli alleati sono riusciti a creare campioni più avanzati di mine acustiche.

Miniere "avvistate".

Tutte le mine, sia di ancoraggio che di fondo, a contatto ordinario e senza contatto (magnetiche, acustiche) - sono tutte "cieche" e non riescono a distinguere quale nave le sta passando sopra. Se la tua nave o il nemico toccano la miccia della mina, la sua antenna o passano vicino a una mina magnetica o acustica, segue comunque un'esplosione. Ma ci sono anche mine "avvistate", che, per così dire, "distinguono" le navi ed esplodono solo sotto le navi nemiche.

Nel 1866, quando gli austriaci erano in guerra con gli italiani, tra le strutture costiere presso Trieste, poco distante dal suo porto, era custodita con cura una casetta, camuffata da alberi. Una delle stanze all'interno della casa, se le spie italiane vi fossero penetrate, avrebbe destato la loro legittima curiosità. Tutte le pareti della stanza erano dipinte di nero intenso. L'unica finestra era chiusa non dal normale, ma dal vetro ottico: una lente.

L'immagine del porto di Trieste attraverso una lente è caduta su un prisma di vetro all'interno della stanza e da esso è stata riflessa sulla superficie opaca di uno speciale tavolo di "osservazione".

Il mio "pianoforte" degli austriaci (1866)

I punti sono stati segnati sulla superficie del tavolo. Se l'immagine del porto si rifletteva correttamente sul tavolo smerigliato, ogni punto indicava il punto in cui una mina era nascosta sott'acqua. Ma queste non erano normali mine di ancoraggio. Un filo elettrico collegava queste miniere alla casa misteriosa.

Attaccata al tavolo di osservazione c'era la stessa tastiera di un pianoforte a coda o di un pianoforte verticale. Ogni tasto controllava l'esplosione di una mina specifica. Bastava premere l'uno o l'altro tasto del "pianoforte" e subito una corrente elettrica dalla stazione sulla riva correva alla miniera e la faceva saltare in aria.

Schema del dispositivo dei campi minati della stazione. A sinistra - un diagramma della barriera, a destra - un diagramma della disposizione di un gruppo di mine 1 - un gruppo di mine; 2 - cavi principali dalla stazione di controllo alle scatole di derivazione; 3 - batterie di cannoni a fuoco rapido a protezione del campo minato; 4 - fili dalla scatola di giunzione alle miniere; 5 - stazione di controllo delle mine costiere; 6 - miniere di stazione; 7 - filo elettrico dalla scatola di giunzione alla miniera; 8 - scatola di giunzione; 9 - cavo della stazione principale

Dall'immagine del porto riflessa sul vetro smerigliato, l'osservatore poteva seguire l'avvicinarsi di una nave nemica. Non appena la nave fu sopra la miniera, premendo i tasti del "pianoforte" della miniera la annegò.

Questo dispositivo fu testato, la "musica" del pianoforte da miniera fu considerata di grande successo, ma ... gli austriaci non dovevano usarla come arma militare: ormai gli italiani erano già stati sconfitti in battaglia navale a Liscia.

Le mine "avvistate" non sono state inventate dagli austriaci. Quest'arma è nata durante la guerra civile americana tra settentrionali e meridionali.

Pochi anni prima della battaglia di Lissa, i meridionali usarono mine che esplodevano con la corrente elettrica "mandata" dalla costa. La corrente è stata attivata quando una nave nemica è passata sopra una mina. Queste erano mine "avvistate", sono queste miniere che dovrebbero essere considerate le antenate delle moderne miniere "stazione" a guardia delle basi navali delle parti in guerra. Da allora, la tecnica di disporre e far esplodere le mine avvistate è stata continuamente migliorata.

In che modo le moderne mine avvistate proteggono le coste?

Sulla riva, da qualche parte tra le rocce o nel sottosuolo, è mimetizzata una stazione di controllo delle mine. L'area protetta del mare è suddivisa in sezioni quadrate, ben visibili dalla riva. Le stazioni moderne non hanno una tastiera o una tabella panoramica.

In che modo la stazione di controllo costiera "avvista" le mine

Invece di un "pianoforte" - un normale pannello di controllo con interruttori, e invece di un panorama - un periscopio, come su un sottomarino. Dalla stazione, i cavi si allungano verso il mare, vanno sott'acqua, si snodano lungo un fondale roccioso o sabbioso e strisciano in una scatola di giunzione.

Già diversi fili divergono dalla scatola alle mine a guardia di un certo quadrato di mare. Queste miniere sono simili alle miniere di ancoraggio, ma possono anche essere miniere di fondo e sono progettate in modo che la corrente elettrica, inserita dalla stazione, faccia saltare in aria l'intero gruppo. Ecco che arriva la nave nemica. Si avvicina alla zona minata, dove uno dei gruppi di mine attende il cancello. Ancora qualche minuto e la nave è già sopra le mine avvistate in agguato. Gli "occhi" di queste mine sono lì, sulla riva, dentro la postazione mimetizzata. Da lì, attraverso il periscopio, tutto è chiaramente visibile e gli osservatori catturano accuratamente il momento in cui le mine devono essere fatte esplodere. Girando l'interruttore: la corrente elettrica proveniente da una speciale centrale elettrica costiera percorre istantaneamente la distanza fino alla scatola di giunzione, da lì scorre attraverso i fili fino alle micce della miniera e una potente esplosione distrugge la nave.

E cosa succederà se non una nave di superficie ben visibile si avvicina all'area protetta, ma un sottomarino nemico che si avvicina furtivamente alla riva? Il sottomarino non può essere visto dalla stazione attraverso il periscopio, ma si sentirà: non appena il sottomarino toccherà inevitabilmente una delle mine o il suo minrep, suonerà un segnale alla stazione e ruotando l'interruttore esploderà esattamente quello gruppo di mine, vicino al quale un nemico invisibile sta scivolando sott'acqua in quel momento.

mine galleggianti

Fino ad ora abbiamo parlato di tali mine che "conoscono" esattamente il loro posto sott'acqua, il loro posto di combattimento e sono immobili in questo posto. Ma ci sono anche mine che si muovono, galleggiano sott'acqua o sulla superficie del mare. L'uso di queste mine ha il suo significato di combattimento. Non hanno minrep, il che significa che non possono essere trainati con reti da traino convenzionali. Non puoi mai sapere esattamente dove e da dove appariranno tali mine; questo si scopre all'ultimo momento, quando la mina è già esplosa o è apparsa vicinissima. Infine, tali miniere, alla deriva, affidate onde del mare, può "incontrare" e colpire le navi nemiche lungo la strada lontano dal luogo di ambientazione. Se il nemico sa che in questa o quella zona sono state piazzate mine galleggianti, ciò ostacola il movimento delle sue navi, lo costringe a prendere precauzioni speciali in anticipo e rallenta il ritmo delle sue operazioni.

Come è organizzata una mina galleggiante?

Qualsiasi corpo galleggia sulla superficie del mare se il peso del volume d'acqua da esso spostato è maggiore del peso del corpo stesso. Si dice che un tale corpo abbia una galleggiabilità positiva. Se il peso del volume d'acqua spostato fosse minore, il corpo affonderebbe, la sua galleggiabilità sarebbe negativa. E infine, se il peso di un corpo è uguale al peso del volume d'acqua da esso spostato, occuperà una posizione "indifferente" a qualsiasi livello del mare. Ciò significa che esso stesso rimarrà a qualsiasi livello del mare e non si solleverà né cadrà, ma si muoverà solo allo stesso livello della corrente. In tali casi, si dice che il corpo non abbia galleggiabilità.

Una mina con galleggiabilità nulla dovrebbe rimanere alla profondità a cui è stata caricata quando è caduta. Ma tale ragionamento è corretto solo in teoria. Sul. infatti, in mare, varierà il grado di galleggiamento della mina.

Dopotutto, la composizione dell'acqua nel mare in luoghi diversi, a diverse profondità non è la stessa. In un punto ha più sali, l'acqua è più densa, e nell'altro ha meno sali, la sua densità è minore. Anche la temperatura dell'acqua influisce sulla sua densità. E la temperatura dell'acqua varia in diversi periodi dell'anno e in diverse ore del giorno ea diverse profondità. Pertanto, la densità acqua di mare, e con esso il grado di galleggiamento della miniera è mutevole. L'acqua più densa spingerà la miniera verso l'alto e in acqua meno densa la miniera affonderà sul fondo. Era necessario trovare una via d'uscita da questa situazione e i minatori l'hanno trovata. Hanno organizzato le mine galleggianti in modo tale che la loro galleggiabilità si avvicini solo allo zero, è zero solo per l'acqua in un determinato luogo. All'interno della miniera c'è una fonte di energia: una batteria o una batteria o un serbatoio di aria compressa. Da una tale fonte di energia funziona un motore che fa ruotare l'elica della miniera.

Miniera galleggiante con elica 1 - vite; 2 - meccanismo dell'orologio; 3 - vano batteria; 4 - batterista

La miniera galleggia sott'acqua fino alla corrente a una certa profondità, ma poi è entrata in acque più dense ed è stata tirata su. Quindi, da un cambio di profondità, l'onnipresente idrostato nelle miniere inizia a funzionare e accende il motore. L'elica della miniera ruota in una certa direzione e la riporta allo stesso livello in cui galleggiava prima. E cosa accadrebbe se la miniera non rimanesse a questo livello e scendesse? Quindi lo stesso idrostato costringerebbe il motore a ruotare la vite nell'altra direzione e sollevare la mina alla profondità specificata durante l'installazione.

Naturalmente, anche in una miniera galleggiante molto grande, è impossibile posizionare una fonte di energia tale che la sua riserva sia sufficiente per molto tempo. Pertanto, una miniera galleggiante "caccia" il suo nemico - navi nemiche - solo per pochi giorni. In questi pochi giorni si trova “nelle acque in cui le navi nemiche potrebbero scontrarsi con lei. Se una mina galleggiante potesse rimanere a un determinato livello per molto tempo, alla fine nuoterebbe in tali aree del mare e in un momento in cui le sue navi potrebbero colpirla.

Pertanto, una miniera galleggiante non solo non può, ma non dovrebbe servire a lungo. I minatori le forniscono un dispositivo speciale dotato di un meccanismo a orologeria. Non appena il periodo per il quale viene caricato l'orologio, questo dispositivo annega la miniera.

Ecco come sono organizzate speciali mine galleggianti. Ma qualsiasi miniera di ancoraggio può improvvisamente galleggiare. Il suo minrep può staccarsi, sfilacciarsi nell'acqua, la ruggine corroderà il metallo e la miniera galleggerà in superficie, dove si precipiterà con il flusso. Molto spesso, soprattutto durante la seconda guerra mondiale, i paesi belligeranti lanciavano deliberatamente mine galleggianti di superficie sulle probabili rotte delle navi nemiche. Rappresentano un grande pericolo, soprattutto in condizioni di scarsa visibilità.

Una mina di ancoraggio, involontariamente trasformata in galleggiante, può rivelare il luogo in cui è installata la barriera e può diventare pericolosa per le proprie navi. Per evitare che ciò accada, alla mina è attaccato un meccanismo che la affonda non appena galleggia in superficie. Può ancora accadere che il meccanismo non funzioni e la mina rotta oscillerà a lungo sulle onde, trasformandosi in un serio pericolo per qualsiasi nave che si scontra con essa.

Se la mina dell'ancora è stata volutamente trasformata in una galleggiante, allora in questo caso non è consentito rimanere pericolosa a lungo, inoltre è dotata di un meccanismo che affonda la mina dopo un certo periodo.

I tedeschi cercarono anche di utilizzare mine galleggianti sui fiumi del nostro Paese, lanciandole a valle su zattere. Una carica esplosiva del peso di 25 chilogrammi è posta in una scatola di legno nella parte anteriore della zattera. La miccia è progettata in modo tale che la carica esploda quando la zattera si scontra con un ostacolo.

Un'altra "miniera fluviale galleggiante" è solitamente a forma di cilindro. All'interno del cilindro c'è una camera di ricarica riempita con 20 chilogrammi di esplosivo. Mina galleggia sott'acqua a una profondità di un quarto di metro. Un'asta sale dal centro del cilindro. All'estremità superiore dell'asta, proprio sulla superficie dell'acqua, c'è un galleggiante con i baffi che sporgono in tutte le direzioni. I baffi sono collegati a una miccia a percussione. Un lungo gambo mimetico, salice o bambù, viene rilasciato dal galleggiante sulla superficie dell'acqua.

Le miniere fluviali sono accuratamente camuffate da oggetti che galleggiano sul fiume: tronchi, barili, scatole, paglia, canne, cespugli d'erba.

Le munizioni navali includevano armi come siluri, mine navali e cariche di profondità. Una caratteristica distintiva di queste munizioni è l'ambiente del loro utilizzo, ad es. colpire bersagli sopra o sott'acqua. Come la maggior parte delle altre munizioni, le munizioni navali sono suddivise in principali (per colpire bersagli), speciali (per illuminazione, fumo, ecc.) E ausiliarie (addestramento, a salve, per prove speciali).

Siluro- un'arma subacquea semovente, costituita da un corpo aerodinamico cilindrico con piumaggio ed eliche. La testata del siluro contiene una carica esplosiva, un detonatore, carburante, un motore e dispositivi di controllo. Il calibro più comune dei siluri (diametro dello scafo nella sua parte più larga) è 533 mm, sono noti campioni da 254 a 660 mm. Lunghezza media - circa 7 m, peso - circa 2 tonnellate, carica esplosiva - 200-400 kg. Sono in servizio con navi di superficie (siluranti, motovedette, cacciatorpediniere, ecc.) e sottomarini e aerosiluranti.

I siluri sono stati classificati come segue:

- per tipo di motore: ciclo combinato (il combustibile liquido brucia in aria compressa (ossigeno) con l'aggiunta di acqua e la miscela risultante fa ruotare una turbina o aziona un motore a pistoni); polvere (i gas della polvere da sparo che brucia lentamente fanno ruotare l'albero del motore o la turbina); elettrico.

— secondo il metodo di orientamento: non gestito; rettilineo (con bussola magnetica o semibussola giroscopica); manovrare secondo un determinato programma (circolante); homing passivo (in base al rumore o ai cambiamenti nelle proprietà dell'acqua nella scia).

- su appuntamento: antinave; universale; antisommergibile.

I primi campioni di siluri (siluri Whitehead) furono usati dagli inglesi nel 1877. E già durante la prima guerra mondiale, i siluri a vapore e gas venivano usati dalle parti in guerra non solo in mare, ma anche sui fiumi. Il calibro e le dimensioni dei siluri tendevano a crescere costantemente man mano che si sviluppavano. Durante la prima guerra mondiale, i siluri di calibro 450 mm e 533 mm erano standard. Già nel 1924 fu creato in Francia un siluro a gas vapore da 550 mm "1924V", che divenne il primogenito di una nuova generazione di questo tipo di arma. Gli inglesi e i giapponesi andarono ancora oltre, progettando siluri a ossigeno da 609 mm per grandi navi. Di questi, il tipo giapponese più famoso "93". Furono sviluppati diversi modelli di questo siluro e, con la modifica "93", modello 2, la massa di carica a scapito della portata e della velocità fu aumentata a 780 kg.

La principale caratteristica di "combattimento" di un siluro - la carica di esplosivo - di solito non solo aumentava quantitativamente, ma migliorava anche qualitativamente. Già nel 1908, al posto della pirossilina, cominciò a diffondersi un più potente TNT (trinitrotoluene, TNT). Nel 1943, negli Stati Uniti, fu creato un nuovo esplosivo Torpex appositamente per i siluri, due volte più forte del TNT. Un lavoro simile è stato svolto in URSS. In generale, solo durante gli anni della seconda guerra mondiale, la potenza delle armi siluro in termini di coefficiente TNT è raddoppiata.

Uno degli svantaggi dei siluri a vapore-gas era la presenza di una traccia (bolle di gas di scarico) sulla superficie dell'acqua, smascherando il siluro e creando un'opportunità per la nave attaccata di evitarlo e determinare la posizione degli attaccanti. Per eliminare questo, avrebbe dovuto dotare il siluro di un motore elettrico. Tuttavia, prima dello scoppio della seconda guerra mondiale, solo la Germania ebbe successo. Nel 1939, il siluro elettrico G7e fu adottato dalla Kriegsmarine. Nel 1942 la Gran Bretagna lo copiò, ma riuscì a stabilire la produzione solo dopo la fine della guerra. Nel 1943, il siluro elettrico "ET-80" fu messo in servizio nell'URSS. Allo stesso tempo, fino alla fine della guerra furono usati solo 16 siluri.

Per garantire l'esplosione di un siluro sotto il fondo della nave, che ha causato 2-3 volte più danni di un'esplosione al suo fianco, Germania, URSS e Stati Uniti hanno sviluppato fusibili magnetici invece di fusibili a contatto. I fusibili tedeschi TZ-2, messi in servizio nella seconda metà della guerra, raggiunsero la massima efficienza.

Durante la guerra, la Germania sviluppò dispositivi per manovrare e guidare i siluri. Quindi i siluri dotati del sistema "FaT" durante la ricerca di un bersaglio potevano muovere "serpenti" lungo la rotta della nave, il che aumentava significativamente le possibilità di colpire il bersaglio. Molto spesso venivano usati contro la nave scorta inseguitrice. I siluri con il dispositivo LuT, prodotti dalla primavera del 1944, permettevano di attaccare una nave nemica da qualsiasi posizione. Tali siluri non solo potevano muoversi come un serpente, ma anche girarsi per continuare a cercare un bersaglio. Durante la guerra, i sottomarini tedeschi hanno sparato circa 70 siluri equipaggiati con LuT.

Nel 1943 fu creato in Germania il siluro T-IV con homing acustico (ASN). La testata del siluro, composta da due idrofoni distanziati, ha catturato il bersaglio nel settore 30 °. Il raggio di cattura dipendeva dal livello di rumore della nave bersaglio; di solito era di 300-450 M. Il siluro fu creato principalmente per i sottomarini, ma durante la guerra fu utilizzato anche dalle torpediniere. Nel 1944 fu rilasciata la modifica "T-V", e poi "T-Va" per "schnellboats" con un raggio di crociera di 8000 m ad una velocità di 23 nodi. Tuttavia, l'efficacia dei siluri acustici era bassa. Il sistema di guida eccessivamente complesso (e comprendeva 11 lampade, 26 relè, 1760 contatti) era estremamente inaffidabile: su 640 siluri sparati durante gli anni della guerra, solo 58 colpirono il bersaglio.La percentuale di colpi di siluri convenzionali nella flotta tedesca era tre volte superiore.

Tuttavia, i siluri ad ossigeno giapponesi avevano la portata più potente, più veloce e più lunga. Né gli alleati né gli avversari sono stati in grado di ottenere risultati nemmeno ravvicinati.

Poiché i siluri dotati dei dispositivi di manovra e guida sopra descritti non erano disponibili in altri paesi, e in Germania c'erano solo 50 sottomarini in grado di lanciarli, una combinazione di manovre speciali di navi o aerei è stata utilizzata per lanciare siluri per colpire il bersaglio. La loro totalità era determinata dal concetto di attacco con siluri.

Un attacco con siluro può essere effettuato: da un sottomarino contro sottomarini nemici, navi di superficie e navi; navi di superficie contro bersagli di superficie e sottomarini, nonché lanciatori di siluri costieri. Gli elementi di un attacco con siluri sono: valutare la posizione relativa al nemico rilevato, identificare il bersaglio principale e la sua protezione, determinare la possibilità e il metodo di un attacco con siluri, avvicinarsi al bersaglio e determinare gli elementi del suo movimento, scegliere e prendere un posizione per sparare, sparare siluri. Il completamento di un attacco con siluri è il lancio di siluri. Consiste in quanto segue: vengono calcolati i dati di sparo, quindi vengono inseriti nel siluro; la nave che esegue il lancio di siluri assume una posizione calcolata e spara una raffica.

Il lancio di siluri può essere combattimento e pratico (addestramento). Secondo il metodo di esecuzione, sono divisi in tiro al volo, mirato, singolo siluro, per area, colpi successivi.

Il tiro al volo consiste nel lancio simultaneo di due o più siluri dai tubi lanciasiluri per fornire una maggiore probabilità di colpire il bersaglio.

Il tiro mirato viene effettuato in presenza di un'accurata conoscenza degli elementi del movimento del bersaglio e della distanza da esso. Può essere eseguito con singoli colpi di siluro o fuoco a salve.

Quando i siluri sparano contro un'area, i siluri si sovrappongono alla probabile area bersaglio. Questo tipo di tiro viene utilizzato per coprire gli errori nella determinazione degli elementi del movimento e della distanza del bersaglio. Distinguere tra sparare con un settore e con un percorso parallelo di siluri. Il lancio di siluri nell'area viene effettuato in un sol boccone oa intervalli di tempo.

Per lancio di siluri con colpi successivi si intende il fuoco, in cui i siluri vengono lanciati in sequenza uno dopo l'altro a intervalli di tempo specificati per coprire errori nel determinare gli elementi del movimento del bersaglio e la distanza da esso.

Quando si spara a un bersaglio fermo, il siluro viene sparato nella direzione del bersaglio, quando si spara a un bersaglio in movimento, viene sparato ad angolo rispetto alla direzione del bersaglio nella direzione del suo movimento (preventivamente). L'angolo di anticipo viene determinato tenendo conto dell'angolo di prua del bersaglio, della velocità di movimento e della traiettoria della nave e del siluro finché non si incontrano nel punto di attacco. La distanza di tiro è limitata dalla portata massima del siluro.

Nella seconda guerra mondiale, circa 40mila siluri furono utilizzati da sottomarini, aerei e navi di superficie. In URSS, su 17,9mila siluri, ne furono usati 4,9mila, che affondarono o danneggiarono 1004 navi. Dei 70.000 siluri sparati in Germania, i sottomarini consumarono circa 10.000 siluri. I sottomarini statunitensi hanno utilizzato 14,7 mila siluri e gli aerei che trasportavano siluri 4,9 mila Circa il 33% dei siluri sparati ha colpito il bersaglio. Di tutte le navi affondate durante la seconda guerra mondiale, il 67% erano siluri.

mine navali - Munizioni nascoste nell'acqua e progettate per distruggere sottomarini, navi e navi nemiche, nonché per rendere loro difficile la navigazione. Le principali proprietà di una miniera marina: permanente e lunga prontezza al combattimento, repentinità dell'impatto del combattimento, complessità dello sminamento delle mine. Le mine potrebbero essere installate nelle acque nemiche e al largo delle loro coste. Una mina marina è una carica esplosiva racchiusa in una custodia impermeabile, che contiene anche strumenti e dispositivi che fanno esplodere la mina e garantiscono la sicurezza di maneggiarla.

Il primo uso riuscito di una mina marina ebbe luogo nel 1855 nel Baltico durante la guerra di Crimea. Le navi dello squadrone anglo-francese sono state fatte saltare in aria su mine a impatto galvanico, esposte dai minatori russi nel Golfo di Finlandia. Queste mine sono state installate sotto la superficie dell'acqua su un cavo con un'ancora. Successivamente iniziarono ad essere utilizzate mine elettriche con micce meccaniche. Le mine navali erano ampiamente utilizzate durante Guerra russo-giapponese. Nella prima guerra mondiale furono installate 310mila mine marine, dalle quali affondarono circa 400 navi, di cui 9 corazzate. Nella seconda guerra mondiale apparvero mine senza contatto (principalmente magnetiche, acustiche e magnetoacustiche). Nella progettazione di mine senza contatto, dispositivi di urgenza e molteplicità, sono stati introdotti nuovi dispositivi anti-sweep.

Le mine marine venivano installate sia da navi di superficie (posamine) che da sottomarini (tramite tubi lanciasiluri, da speciali compartimenti interni / container, da container rimorchi esterni), oppure venivano lanciate da aerei (di norma, nelle acque del nemico). Le mine antianfibie potrebbero essere installate dalla riva a basse profondità.

Le miniere marine sono state suddivise in base al tipo di installazione, in base al principio di funzionamento della miccia, in base alla molteplicità, in base alla controllabilità, in base alla selettività; per tipo di supporto

A seconda del tipo di installazione, sono disponibili:

- ancora - uno scafo con galleggiamento positivo viene tenuto a una determinata profondità sott'acqua all'ancora con l'aiuto di un minrep;

- fondo - sono installati sul fondo del mare;

- galleggiante - alla deriva con il flusso, trattenendo sott'acqua a una determinata profondità;

- pop-up - ancorato e, quando attivato, lo rilasciano e si sollevano verticalmente: liberamente o con l'ausilio di un motore;

- homing - siluri elettrici tenuti sott'acqua da un'ancora o adagiati sul fondo.

Secondo il principio di funzionamento del fusibile, ci sono:

- contatto - esplodere a diretto contatto con lo scafo della nave;

- impatto galvanico - si innescano quando la nave colpisce un cappuccio che sporge dal corpo della miniera, in cui è presente un'ampolla di vetro con un elettrolita di una cella galvanica;

- antenna - vengono attivati ​​​​dal contatto dello scafo della nave con un'antenna a cavo metallico (utilizzata, di norma, per distruggere i sottomarini);

- senza contatto - attivato quando la nave passa a una certa distanza dall'influenza del suo campo magnetico, o impatto acustico, ecc. Compreso il senza contatto sono divisi in: magnetico (reagisce ai campi magnetici del bersaglio), acustico (reagisce a campi acustici), idrodinamico (reagiscono al cambiamento dinamico della pressione idraulica dalla corsa del bersaglio), induzione (rispondono a un cambiamento nella forza del campo magnetico della nave (la miccia si accende solo sotto una nave con una rotta), combinato (combinando micce di diverso tipo). dopo un determinato numero di impatti sulla miccia e dispositivi di trappola che fanno esplodere una mina quando si tenta di disarmarla.

Secondo la molteplicità delle mine, ci sono: non multiple (attivate quando il bersaglio viene rilevato per la prima volta), multiple (attivate dopo un determinato numero di rilevamenti).

Per controllabilità si distinguono: incontrollati e controllati dalla riva via filo o da una nave di passaggio (di regola, acusticamente).

Per selettività, le mine erano suddivise in: convenzionali (colpiscono qualsiasi bersaglio rilevato) e selettive (in grado di riconoscere e colpire bersagli di determinate caratteristiche).

A seconda dei vettori, le mine sono suddivise in mine navali (lanciate dal ponte delle navi), mine navali (lanciate da tubi lanciasiluri sottomarini) e mine aeronautiche (lanciate da aerei).

Quando si installavano mine marine, c'erano modi speciali loro impianti. Quindi sotto il mio può era implicito un elemento campo minato, costituito da diverse mine, poste in un mucchio. È determinato dalle coordinate (punto) dell'impostazione. I banchi minerari 2, 3 e 4 sono tipici. Le banche più grandi sono usate raramente. È tipico per l'impostazione da parte di sottomarini o navi di superficie. la mia linea- un elemento di un campo minato, costituito da più mine, disposte linearmente. Definito dalle coordinate (punto) dell'inizio e dalla direzione. È tipico per l'impostazione da parte di sottomarini o navi di superficie. La mia striscia- un elemento di un campo minato, costituito da più mine, posizionato casualmente da un vettore in movimento. A differenza delle mie lattine e linee, non è caratterizzato da coordinate, ma da larghezza e direzione. È tipico per l'ambientazione in aereo, dove è impossibile prevedere il punto in cui cadrà la mina. La combinazione di lattine di mine, linee di mine, strisce di mine e singole mine crea un campo minato nell'area.

Le mine navali durante la seconda guerra mondiale erano uno dei tipi di armi più efficaci. Il costo di produzione e collocazione di una mina variava dallo 0,5 al 10 per cento del costo di sgombero o rimozione. Le mine potrebbero essere utilizzate sia come offensiva (minando i fairway del nemico) sia come arma difensiva (minando i propri fairway e installando miniere anti-anfibie). Sono stati usati eccome arma psicologica- il fatto stesso della presenza di mine nell'area di navigazione ha già causato danni al nemico, costringendolo a bypassare l'area oa effettuare costosi sminamenti a lungo termine.

Durante la seconda guerra mondiale furono installate più di 600mila mine. Di questi, 48.000 furono sganciati dalla Gran Bretagna nelle acque nemiche, e 20.000 furono recuperati da navi e sottomarini. 170.000 mine furono poste dalla Gran Bretagna per proteggere le loro acque. Gli aerei giapponesi hanno sganciato 25.000 mine in acque straniere. Delle 49.000 mine installate, gli Stati Uniti hanno sganciato 12.000 mine aeree solo al largo delle coste del Giappone. La Germania ha installato 28,1mila mine nel Mar Baltico, URSS e Finlandia - 11,8mila mine ciascuna, Svezia - 4,5mila. Durante la guerra l'Italia ha prodotto 54,5mila mine.

Il Golfo di Finlandia è stato il più densamente minato durante la guerra, in cui le parti in guerra hanno installato più di 60mila mine. Ci sono voluti quasi 4 anni per neutralizzarli.

Carica di profondità- uno dei tipi di armi della Marina, progettato per combattere i sottomarini sommersi. Era un proiettile con un forte esplosivo racchiuso in una custodia metallica di forma cilindrica, sferica, a forma di goccia o di altro tipo. L'esplosione di una carica di profondità distrugge lo scafo del sottomarino e porta alla sua distruzione o danneggiamento. L'esplosione è causata da una miccia che può essere innescata: quando una bomba colpisce lo scafo di un sommergibile; a una data profondità; quando la bomba passa a una distanza dal sottomarino non superiore alla portata della spoletta di prossimità. La posizione stabile di una bomba di profondità di forma sferica ea forma di goccia quando si muove su una traiettoria è fissata allo stabilizzatore di coda. Le cariche di profondità erano suddivise in aerei e navi; questi ultimi vengono utilizzati lanciando cariche di profondità reattive dai lanciatori, sparando da bombardieri a canna singola o multipla e lanciando bombe a poppa.

Il primo esemplare di bomba di profondità fu creato nel 1914 e, dopo i test, entrò in servizio con la Marina britannica. Le cariche di profondità furono ampiamente utilizzate nella prima guerra mondiale e rimasero il tipo più importante di armi antisommergibile nella seconda.

Il principio di funzionamento di una carica di profondità si basa sull'incomprimibilità pratica dell'acqua. L'esplosione di una bomba distrugge o danneggia lo scafo di un sottomarino in profondità. Allo stesso tempo, l'energia dell'esplosione, aumentando istantaneamente al massimo al centro, viene trasferita al bersaglio dalle masse d'acqua circostanti, attraverso di esse influenzando in modo distruttivo l'oggetto militare attaccato. A causa dell'elevata densità del mezzo, l'onda d'urto non perde significativamente la sua potenza iniziale nel suo percorso, ma con un aumento della distanza dal bersaglio, l'energia viene distribuita su una vasta area e, di conseguenza, il raggio di la distruzione è limitata. Le cariche di profondità si distinguono per la loro scarsa precisione: a volte ci volevano circa un centinaio di bombe per distruggere un sottomarino.

Le mine marine, anche le più primitive, rimangono ancora una delle principali minacce per le navi da guerra e le navi in ​​mare, soprattutto nelle zone costiere poco profonde, negli stretti e nei porti e nelle basi navali. Un vivido esempio di ciò sono le esplosioni di mine durante l'operazione Desert Storm nello stesso giorno di due grandi navi da guerra della Marina degli Stati Uniti.

La mattina presto del 18 febbraio 1991, verso le quattro e mezza del mattino, Golfo Persico. L'operazione Desert Storm è in pieno svolgimento mentre le forze della coalizione multinazionale si preparano a liberare il Kuwait e fanno gli ultimi preparativi.

Portaelicotteri da sbarco "Tripoli" (USS Tripoli, LPH-10), tipo "Iwo Jima", che durante l'operazione ha svolto il ruolo di nave ammiraglia della formazione di mezzi spazzamine ea bordo del quale in quel momento si trovava un folto gruppo di elicotteri dragamine del 14 ° squadrone dragamine, si stava dirigendo verso una determinata area, dove il suo velivolo doveva svolgere un'importante missione di combattimento: minare l'area delle acque costiere, dove dovevano effettuare l'atterraggio delle forze d'assalto anfibie.

All'improvviso, un'enorme nave viene scossa da una potente esplosione a tribordo. Cos'è questo? Siluro? Mio? Sì, la miniera - il gigante "Tripoli" è caduto vittima della miniera di contatto dell'ancora irachena LUGM-145, che è stata prodotta in Iraq, aveva una massa esplosiva di 145 kg e non era molto diversa dalle sue "fidanzate con le corna" più anziane che hanno inviato a il fondo durante la seconda guerra mondiale oceani e mari, più di cento navi da guerra e navi. L'esplosione ha provocato un buco di circa 4,9 x 6,1 m nell'area sotto la linea di galleggiamento della nave, quattro marinai sono rimasti feriti. Inoltre, Tripoli è stata comunque fortunata: poco dopo l'esplosione, quando la nave è andata in stallo, i due dragamine che l'accompagnavano hanno scoperto e trascinato altre tre mine dalla portaelicotteri.

La squadra ha impiegato 20 ore per sigillare il buco e pompare fuori l'acqua che era entrata nello scafo, dopodiché la nave era pronta per continuare a risolvere la missione di combattimento. Tuttavia, ciò era impossibile: durante l'esplosione di una mina, i serbatoi di carburante con carburante per aviazione furono danneggiati e gli elicotteri del 14 ° squadrone non ebbero altra scelta che rimanere nell'hangar di Tripoli (in totale, secondo i dati disponibili, Tripoli perse circa un terzo tutto il carburante disponibile a bordo al momento dell'esplosione della mina). Sette giorni dopo, si è diretto ad Al Jubail, porto e base navale dell'Arabia Saudita, dove il 14° squadrone è stato trasferito su un'altra portaelicotteri da sbarco, la New Orleans (USS New Orleans, LPH-11), tipo Iwo Jima, e poi "Tripoli" è andato in Bahrain per eseguire riparazioni. Solo dopo 30 giorni la nave è stata in grado di rientrare nella flotta e la sua riparazione è costata agli americani 5 milioni di dollari, mentre il costo di una mina del tipo LUGM-145 è solo di circa 1,5mila dollari.

Ma questi erano ancora fiori: quattro ore dopo l'esplosione del Tripoli, è stato fatto saltare in aria da una mina incrociatore americano URO "Princeton" (USS Princeton, CG-59) del tipo "Ticonderoga", situato a circa 28 miglia dall'isola kuwaitiana di Failaka - sul fianco sinistro del gruppo di navi della coalizione. Questa volta, l'eroe era la mina Manta di fabbricazione italiana, che era in servizio con la Marina irachena. Due mine hanno funzionato contemporaneamente sotto l'incrociatore: una è esplosa direttamente sotto la timoneria sinistra e la seconda a prua della nave sul lato di tribordo.

Dopo due esplosioni, il timone sinistro si è inceppato e l'albero dell'elica di tribordo è stato danneggiato e, a seguito di danni alla tubazione di alimentazione dell'acqua refrigerata, è stato allagato il compartimento del quadro n. rottura parziale dello scafo). Tre membri dell'equipaggio dell'incrociatore hanno riportato ferite di varia gravità.

Tuttavia, il personale è riuscito a ripristinare rapidamente la prontezza al combattimento della nave: dopo 15 minuti, il sistema di combattimento Aegis e i sistemi d'arma situati a prua della nave erano completamente pronti per l'uso per lo scopo previsto, il che ha consentito a Princeton, dopo che fu portato fuori dal campo minato il dragamine base "Adroit" (USS Adroit, AM-509 / MSO-509), tipo "Ekmi", rimase nell'area di pattugliamento per altre 30 ore, e solo allora fu sostituito da un altro nave. Per il coraggio e l'eroismo mostrati in questo episodio, la nave e il suo equipaggio hanno ricevuto il Combat Action Ribbon, un premio speciale, un bar assegnato per la partecipazione diretta alle ostilità.

La prima riparazione dell'incrociatore è avvenuta in Bahrain, quindi con l'aiuto del cacciatorpediniere nave madre Acadia (USS Acadia, AD-42), tipo Yellowstone, si è trasferita nel porto di Jebel Ali, vicino a Dubai (UAE), e poi è stato trasferito in bacino di carenaggio direttamente a Dubai, dove sono state effettuate le principali riparazioni. Otto settimane dopo, l'incrociatore URO "Princeton" con le proprie forze partì per gli Stati Uniti, dove eseguì gli ultimi lavori di riparazione e restauro.

In totale, la riparazione della nave è costata al budget della Marina americana, secondo i dati ufficiali dell'Amministrazione per la ricerca e lo sviluppo (rapporto del capo del dipartimento, il contrammiraglio Nevin? P. Carr alla conferenza regionale sull'uso delle mine e mine action MINWARA nel maggio 2011), quasi 24 milioni di dollari (secondo altre fonti, i lavori per rimettere in servizio la nave sono costati alla flotta americana anche 100 milioni di dollari), che è sproporzionatamente superiore al costo di due, in generale, miniere di fondo "superficiali" tecnologicamente non particolarmente sofisticate, ciascuna delle quali costa all'acquirente circa 15mila dollari In questo modo, gli sviluppatori italiani di mine navali hanno preso parte all'operazione Desert Storm in modo peculiare.

Tuttavia, il risultato più significativo della "minaccia mina irachena", la cui gravità è stata confermata dall'indebolimento del Tripoli e del Princeton, è stato che il comando delle forze della coalizione si è rifiutato di condurre un'operazione di sbarco anfibio, temendo giustamente grandi perdite . Fu solo dopo la guerra che divenne chiaro che gli iracheni avevano piazzato circa 1.300 mine marine nella parte settentrionale della baia, nelle direzioni pericolose per lo sbarco. vari tipi.
"Manta" mortale

Mina MN103 "Manta" (Manta) è sviluppato e prodotto dalla società italiana "SEI SpA", con sede nella città di Gedi, è dotato di micce di prossimità di due tipi ed è classificato nella letteratura specializzata come anti-anfibio o inferiore. In particolare, nel libro di riferimento "Jane's Underwater Warfare Systems" ("Mezzi per condurre una guerra subacquea"), la miniera di Manta è classificata come "mina anti-invasione invisibile in acque poco profonde".

Se, come si suol dire, si guarda a questo problema in generale, allora possiamo concludere che entrambe queste opzioni sono corrette, poiché la miniera Manta è installata sul fondo a una profondità compresa tra 2,5 e 100 metri, ma lo scenario più prioritario per il suo combattimento l'uso è l'installazione di mine in acque poco profonde come parte di un sistema di ostacoli antianfibi, nonché in luoghi angusti, stretti, in rade, nei porti e nei porti. Secondo la terminologia domestica, "Manta" è una miniera di fondo senza contatto.

Gli obiettivi principali del Manta sono navi da sbarco e imbarcazioni che escono durante operazioni anfibie in acque poco profonde, nonché navi da combattimento di superficie e navi di piccolo e medio dislocamento, varie imbarcazioni e sottomarini che operano in acque poco profonde. Tuttavia, come è stato mostrato all'inizio del materiale, la miniera di Manta è un nemico formidabile e pericoloso per navi da guerra di maggiore cilindrata, fino agli incrociatori URO.

Il kit da combattimento della miniera "Manta" comprende:

Uno scafo in vetroresina a forma di tronco di cono e riempito di zavorra nella parte inferiore, e avente volumi liberi nella parte superiore, riempito attraverso i fori con acqua dopo che la mina è stata posta a terra;

Carica esplosiva (situata nella parte inferiore della miniera);

dispositivo di accensione;

Dispositivi di sicurezza per il trasporto sicuro della mina, la sua preparazione e posa (il detonatore è isolato dalla carica esplosiva fino a quando la mina è immersa ad una determinata profondità);

Molteplicità e dispositivi di urgenza;

Dispositivi per fornire il controllo remoto del funzionamento di una miniera via cavo (da una postazione costiera, ecc.);

Apparecchiature per fusibili di prossimità (fusibili acustici e magnetici);

Alimentatore;

Elementi del circuito elettrico.

Le caratteristiche del design della miniera Manta (silhouette bassa, corpo in fibra di vetro non magnetico, ecc.) lo forniscono un alto grado furtività anche se usata dal nemico durante la pesca a strascico di tali sistemi moderni, come veicoli di ricerca antimine con stazioni sonar a scansione laterale, senza contare l'uso di tradizionali stazioni di rilevamento mine sonar per navi spazzamine, reti da traino di vario tipo o strumenti di rilevamento ottico-elettronico (telecamere). Puoi valutare il grado di pericolo rappresentato dalla miniera Manta per le navi da guerra nemiche e le navi ausiliarie osservando una fotografia che mostra una tale mina solo una settimana dopo che è stata posizionata a terra. Inoltre, il design del corpo della miniera e le sue caratteristiche di peso e dimensioni, selezionate con successo dallo sviluppatore, ne garantiscono un fissaggio affidabile a terra, anche nelle zone costiere e torrentizie caratterizzate da forti correnti di marea, nonché nelle acque dei fiumi e canali.

Il deposito di mine Manta può essere effettuato da navi da guerra e imbarcazioni di tutte le classi e tipi, nonché da aerei ed elicotteri, senza la necessità di una notevole quantità di lavoro per adattarli a tale scopo. Il rilevamento del bersaglio viene effettuato dal canale di servizio del dispositivo esplosivo della miniera, che attiva il sensore acustico, dopodiché viene acceso il canale di combattimento della miniera. La letteratura nazionale indica che il canale di combattimento della miniera di Manta include sensori magnetici e idrodinamici, ma non si fa menzione di un sensore idrodinamico nella letteratura specializzata straniera.

Da segnalare anche la possibilità di ritardare i tempi di messa in stato di combattimento della miniera di Manta, fino a 63 giorni, che viene assicurato mediante un dispositivo di urgenza con passo di un giorno. Inoltre, è possibile controllare la detonazione delle mine via filo da una postazione costiera, il che aumenta notevolmente l'efficacia dell'uso in combattimento di mine di questo tipo nell'ambito della difesa antianfibia o antisommergibile di coste, porti, porti , basi navali e basi.

La società di sviluppo produce tre modifiche delle mine Manta: combattimento, destinate all'uso nel loro scopo principale; pratico, utilizzato nel processo di addestramento dei minatori, durante le esercitazioni, testando varie armi antimine e raccogliendo varie statistiche, nonché addestrando mine o modelli, che vengono utilizzati anche per addestrare specialisti, ma solo in aule e classi sul riva (nave).

La modifica da combattimento della miniera ha le seguenti caratteristiche prestazionali: diametro massimo - 980 mm; altezza - 440 mm; peso - 220 kg; massa esplosiva - 130 kg; tipo di esplosivo - trinitrotoluene (TNT), HBX-3 (tnt flemmatizzato-esogeno-alluminio) o esplosivo termobarico solido tipo PBXN-111 (composizione di colata su un legante polimerico); profondità di impostazione - 2,5–100 m; il raggio della zona pericolosa della miniera (zona di distruzione) - 20-30 m; temperatura dell'acqua consentita - da -2,5 ° C a +35 ° C; la durata del servizio di combattimento in posizione (a terra in posizione di combattimento) - almeno un anno; durata di conservazione in un magazzino - non meno di 20 anni.

Attualmente la miniera Manta è in servizio con la Marina Militare Italiana, oltre che con le Marine di diversi Paesi del mondo. Difficilmente è possibile determinare esattamente quali paesi specifici, poiché i paesi proprietari di solito non cercano di pubblicizzare la presenza di tali mezzi di lotta armata nel loro arsenale. Tuttavia, uno di questi proprietari di miniere di tipo Manta è apparso, come già accennato in precedenza, durante la prima guerra del Golfo del 1990-91. In totale, secondo il libro di riferimento "Janes" per il 2010-11, fino ad oggi sono state sparate più di 5.000 mine del tipo "Manta".

Perché le armi da mine navali stanno diventando di nuovo popolari nel 21° secolo

Mine hazard fighter - dragamine raid. Foto dal libro "Armi della Russia"

Sembrava che nell'era dell'alta tecnologia, le armi da mine navali svanissero per sempre nell'ombra delle loro controparti più precise: siluri e missili. Tuttavia, come dimostra l'esperienza anni recenti, le mine navali rimangono ancora una forza formidabile nella lotta in mare e hanno persino ricevuto un ulteriore impulso allo sviluppo attraverso l'introduzione degli ultimi sviluppi high-tech.

Le armi da mine navali (qui intendiamo con questo termine solo mine navali e complessi minerari di vario tipo) sono particolarmente apprezzate oggi tra i paesi che non dispongono di marine potenti, ma hanno una costa abbastanza lunga, così come tra i cosiddetti terzi paesi del mondo o comunità terroristiche (criminali) che, per un motivo o per l'altro, non hanno la possibilità di acquistare armi moderne ad alta precisione per le loro forze navali (come missili anti-nave e da crociera, aerei missilistici, navi da guerra del classi principali).

Le ragioni principali di ciò sono l'estrema semplicità del design delle mine marine e la facilità del loro funzionamento rispetto ad altri tipi di armi sottomarine marine, nonché un prezzo molto ragionevole, che è molte volte diverso dagli stessi missili anti-nave .

"Economico, ma allegro": un tale motto può essere applicato senza riserve alle moderne armi da miniera navali.

VECCHIA NUOVA MINACCIA

Il comando delle forze navali dei paesi occidentali si è trovato faccia a faccia con la "asimmetrica", come viene spesso chiamata all'estero, la minaccia delle mine nel corso delle recenti operazioni antiterrorismo e di mantenimento della pace, in cui sono state coinvolte forze navali piuttosto grandi. Si è scoperto che le mine, anche di tipo obsoleto, rappresentano una seria minaccia per le moderne navi da guerra. Anche il concetto di guerra litoranea era sotto attacco, che in Ultimamente impiegare la Marina degli Stati Uniti.

Inoltre, l'alto potenziale delle armi da mine navali è assicurato non solo dal loro alto caratteristiche di performance, ma anche per l'elevata flessibilità e varietà di tattiche della sua applicazione. Quindi, ad esempio, il nemico può effettuare il deposito di mine nel suo territorio o addirittura acque interne, sotto la copertura di mezzi di difesa costiera e nel momento più conveniente per esso, il che aumenta notevolmente il fattore di sorpresa del suo utilizzo e limita la capacità della parte avversaria di identificare tempestivamente la minaccia della mina ed eliminarla. Il pericolo rappresentato dalle mine di fondo con micce di prossimità di vario tipo, installate in zone poco profonde dei mari costieri, è particolarmente elevato: in questo caso, i sistemi di rilevamento delle mine funzionano in modo più efficiente, e la scarsa visibilità, le forti correnti costiere e di marea, la presenza di un un gran numero di oggetti simili a mine (falsi bersagli) e la vicinanza di basi navali o strutture di difesa costiera del nemico rende difficile per le forze di sminamento e gruppi di sommozzatori-minatori di un potenziale aggressore.

Secondo gli esperti navali, le mine navali sono "la quintessenza della moderna guerra asimmetrica". Sono facili da installare e possono rimanere in posizione di combattimento per molti mesi e persino anni senza richiedere ulteriore manutenzione o impartire comandi. Non sono in alcun modo influenzati da alcun cambiamento nelle disposizioni concettuali della guerra in mare o da un cambiamento nel corso politico del paese. Stanno semplicemente lì, in fondo, e aspettano la loro preda.

Per una migliore comprensione di quanto sia alto il potenziale delle miniere moderne e dei complessi minerari, diamo un'occhiata a diversi campioni di armi da miniera navali russe che possono essere esportate.

Ad esempio, la miniera inferiore MDM-1 Mod. 1, schierato sia da sottomarini con tubi lanciasiluri da 534 mm che da navi di superficie, è progettato per distruggere le navi di superficie nemiche e i sottomarini sommersi. Con un peso in combattimento di 960 kg (versione barca) o 1070 kg (installato da navi di superficie) e una testata equivalente a una carica di tritolo del peso di 1120 kg, è in grado di rimanere in posizione nello "stato armato" per almeno un anno , e dopo la scadenza del tempo assegnatogli dal servizio militare, si autodistrugge semplicemente (il che elimina la necessità di impegnarsi nella sua ricerca e distruzione). La miniera ha una gamma abbastanza ampia di profondità di applicazione - da 8 a 120 m, è dotata di un fusibile di prossimità a tre canali che risponde ai campi acustici, elettromagnetici e idrodinamici della nave bersaglio, dispositivi di urgenza e molteplicità, e ha anche mezzi efficaci contrasto ai moderni complessi di sminamento di vario tipo (contatto, reti da traino senza contatto, ecc.). Inoltre, il rilevamento delle mine mediante mezzi acustici e ottici è ostacolato dalla vernice mimetica utilizzata e dal materiale speciale della custodia. Per la prima volta, una mina, messa in servizio nel 1979, è stata mostrata al pubblico in una mostra di armi e equipaggiamento militare ad Abu Dhabi (IDEX) nel febbraio 1993. Nota: questa è una miniera adottata nella flotta nazionale per il servizio quasi 30 anni fa, ma dopo c'erano altre miniere di fondo ...

Un altro campione di armi da miniera domestiche è il complesso minerario antisommergibile PMK-2 (designazione di esportazione del siluro antisommergibile PMT-1, adottato dalla Marina dell'URSS nel 1972 e aggiornato nel 1983 secondo la variante MTPK-1) , progettato per distruggere sottomarini nemici di varie classi e tipi a profondità da 100 a 1000 M. L'impostazione PMK-2 può essere eseguita da tubi lanciasiluri da 534 mm di sottomarini a profondità fino a 300 metri e una velocità fino a otto nodi, o da navi di superficie con velocità fino a 18 nodi, o da velivoli antisommergibile da altitudini non superiori a 500 me velocità di volo fino a 1000 km/h.

Caratteristica distintiva di questo complesso minerario è l'utilizzo come testata di un siluro antisommergibile di piccole dimensioni (quest'ultimo, a sua volta, ha una testata del peso di 130 kg in TNT equivalente e dotata di miccia combinata). Il peso totale del PMK-2, a seconda della modifica (tipo di regista), varia da 1400 a 1800 kg. Dopo aver installato il PMK-2, può essere in posizione in uno stato pronto per il combattimento per almeno un anno. Sistema idroacustico Il complesso monitora costantemente il suo settore, rileva il bersaglio, lo classifica e invia i dati al dispositivo informatico per determinare gli elementi del movimento del bersaglio e generare dati per il lancio di un siluro. Dopo che il siluro è entrato nella zona bersaglio alla profondità designata, inizia a muoversi a spirale e il suo cercatore cerca il bersaglio e poi lo cattura. Un analogo del PMK-2 è il complesso minerario antisommergibile americano Mk60 Mod0 / Mod1 CAPTOR (enCAPsulated TORpedo), che è stato fornito alla Marina degli Stati Uniti dal 1979, ma è già stato rimosso dal servizio e dalla produzione.

CAMPIONI STRANIERI

Tuttavia, all'estero tendono a non dimenticare la "morte cornuta". Paesi come Stati Uniti, Finlandia, Svezia e molti altri stanno ora lavorando attivamente per modernizzare vecchi e sviluppare nuovi tipi di miniere e complessi minerari. Quasi l'unico potere marittimo, che abbandonò quasi completamente l'uso delle mine navali militari, fu il Regno Unito. Ad esempio, nel 2002, in una risposta ufficiale a un'interrogazione parlamentare, il comandante della Royal Navy ha osservato che “non hanno scorte di mine navali dal 1992. Allo stesso tempo, il Regno Unito mantiene la capacità di utilizzare questo tipo di arma e continua a svolgere attività di ricerca e sviluppo in questo settore. Ma la flotta utilizza solo mine pratiche (di addestramento) - durante gli esercizi per sviluppare le capacità del personale".

Tuttavia, tale "autodivieto" non si applica alle società britanniche e, ad esempio, BAE Systems produce una miniera di tipo Stonefish per l'esportazione. In particolare, questa mina, dotata di una miccia combinata che reagisce ai campi acustici, magnetici e idrodinamici della nave, è in servizio in Australia. La miniera ha una profondità operativa di 30-200 me può essere dispiegata da aerei, elicotteri, navi di superficie e sottomarini.

Tra i campioni stranieri di armi da mine navali, va segnalata la miniera di fondo autotrasportante americana Mk67 SLMM (Submarine-Launched Mobile Mine), progettata per l'estrazione segreta di aree poco profonde (in realtà costiere) dei mari, nonché fairway, zone d'acqua di basi navali e porti, un approccio al quale il sottomarino posamine è troppo pericoloso a causa della forte difesa antisommergibile del nemico o è difficile a causa della topografia del fondale, delle basse profondità, ecc. In tali casi , il sottomarino vettore può minare da una distanza pari alla gittata della mina stessa, la quale, dopo essere uscita dal tubo lanciasiluri, il sottomarino, grazie alla sua centrale elettrica, avanza di una determinata area e giace a terra, girando in una normale miniera di fondo in grado di rilevare e attaccare navi di superficie e sottomarini. Tenendo conto del fatto che la portata della miniera è di circa 8,6 miglia (16 km) e la larghezza delle acque territoriali è di 12 miglia, si può facilmente vedere che i sottomarini dotati di tali mine possono, in tempo di pace o alla vigilia di l'inizio delle azioni di ostilità senza troppe difficoltà per effettuare l'estrazione mineraria delle zone costiere di un potenziale nemico.

Esternamente, l'Mk67 SLMM sembra un siluro standard. Tuttavia, il siluro è appena incluso nella sua composizione: la miniera stessa è costruita sulla base del siluro Mk37 Mod2, nel cui design sono state apportate circa 500 modifiche e miglioramenti. Ciò include le modifiche testata- invece di una tipica testata, è stata installata una mina (utilizzava esplosivi del tipo PBXM-103). L'equipaggiamento di bordo del sistema di guida è stato aggiornato e sono stati utilizzati fusibili di prossimità combinati Mk58 e Mk70, simili a quelli installati nelle miniere di fondo americane della famiglia Quickstrike. La profondità di lavoro della miniera varia da 10 a 300 me l'intervallo della miniera (la distanza tra due miniere adiacenti) è di 60 m.

Lo svantaggio dell'Mk67 SLMM è la sua natura "analogica", per cui, quando si utilizza una miniera su sottomarini con un CIUS "digitale", è necessario adottare ulteriori misure per "adattarsi" al vettore.

Lo sviluppo del Mk67 SLMM iniziò nel 1977-1978 e i piani iniziali prevedevano la consegna di 2.421 mine di nuovo tipo alla Marina degli Stati Uniti entro il 1982. Tuttavia, per una serie di motivi, incluso il completamento guerra fredda, si trascinò e il complesso raggiunse lo stato di prontezza operativa iniziale solo nel 1992 (il che equivale a metterlo in servizio). Alla fine, il Pentagono ha acquistato dal produttore - Raytheon Naval and Maritime Integrated Systems Companies (Portsmouth, ex Divey Electronics) - solo 889 mine, di cui le più vecchie sono già state rimosse dal servizio e smaltite per scadenza dello stoccaggio periodi. Un analogo di questa miniera sono le miniere di fondo autotrasportanti russe della famiglia SMDM, create sulla base di un siluro da 533 mm 53-65KE e un siluro da 650 mm 65-73 (65-76).

Di recente, negli Stati Uniti sono in corso lavori per modernizzare il complesso minerario Mk67 SLMM, che viene svolto in più direzioni: in primo luogo, viene aumentata la portata indipendente della miniera (a causa del miglioramento della centrale elettrica) e la sua sensibilità è aumentato (a causa dell'installazione di un nuovo fusibile di prossimità programmabile del tipo TDD Mk71); in secondo luogo, Honeywell Marine Systems offre la propria versione della miniera, basata sul siluro NT-37E, e in terzo luogo, nel 1993, sono iniziati i lavori per creare una nuova modifica di una mina autotrasportante basata sul siluro Mk48 Mod4 (il clou della mina dovrebbe essere la presenza di due testate che hanno la capacità di separarsi ed esplodere indipendentemente l'una dall'altra, minando così due distinti bersagli).

L'esercito americano continua inoltre a migliorare la famiglia di mine inferiori Quickstrike, basate sulla serie Mk80 di bombe aeree di vari calibri. Inoltre, queste mine sono costantemente utilizzate in varie esercitazioni della Marina e dell'Aeronautica degli Stati Uniti e dei loro alleati.

Una menzione speciale merita il lavoro nel campo delle armi da mine navali, svolto da specialisti finlandesi. Ciò è particolarmente interessante per il fatto che la leadership politico-militare della Finlandia ha annunciato a livello ufficiale che la strategia difensiva dello stato in direzione marittima si baserà sull'uso diffuso delle mine marine. Allo stesso tempo, i campi minati progettati per trasformare le aree costiere in una "zuppa di gnocchi" saranno coperti da batterie di artiglieria costiera e battaglioni missilistici di difesa costiera.

L'ultimo sviluppo degli armaioli finlandesi è il complesso minerario M2004, la cui produzione in serie è iniziata nel 2005 - il primo contratto per le miniere marine con la denominazione "Sea Mine 2000" è stato ricevuto da Patria (l'appaltatore principale del programma) nel settembre 2004 , impegnandosi a fornirne un numero imprecisato nel periodo 2004-2008 e successivamente ad effettuare la manutenzione dei prodotti nei luoghi di stoccaggio e di esercizio.

LEZIONI TRISTI

Le armi da mine navali sono un "segreto sigillato con sette sigilli", insieme alle armi siluro, che sono motivo di particolare orgoglio per quelle potenze che possono svilupparle e produrle autonomamente. Oggi, mine navali di vario tipo sono in servizio presso le marine di 51 paesi del mondo, di cui 32 sono in grado di produrle autonomamente in serie, e 13 le stanno esportando in altri paesi. Allo stesso tempo, solo nella Marina degli Stati Uniti dopo la guerra in Corea, su 18 navi da guerra perse e gravemente danneggiate, 14 sono state vittime proprio di armi da mine navali.

Se valutiamo la quantità di sforzi compiuti anche dai paesi più avanzati del mondo per eliminare la minaccia delle mine, allora è sufficiente fare un esempio del genere. Alla vigilia della prima guerra del Golfo, nel gennaio-febbraio 1991, la marina irachena ha dispiegato più di 1.300 mine marine di 16 diversi tipi nelle zone costiere del Kuwait, in zone soggette a sbarco, che, tra l'altro, hanno causato l'interruzione dell'operazione di sbarco anfibio americana "brillantemente pensata". Dopo l'espulsione delle truppe irachene dal Kuwait, le forze della coalizione multinazionale hanno impiegato diversi mesi per ripulire completamente le aree indicate dalle mine. Secondo i dati pubblicati, le forze di azione antimine delle marine statunitensi, tedesche, britanniche e belghe sono riuscite a trovare e distruggere 112 mine, per lo più mine di fondo di vecchi aerei sovietici AMD e mine di navi KMD con micce di prossimità Krab.

Portaelicotteri "Tripoli": un buco nell'esplosione di una mina irachena. Foto da www.wikipedia.org

Anche la “guerra delle mine” organizzata nel Golfo Persico alla fine degli anni '80 è memorabile per tutti. È interessante notare che poi i comandanti delle navi da guerra americane incaricate di scortare le navi commerciali nella zona del "fuoco fiammeggiante" della baia si resero presto conto che le petroliere, per le loro caratteristiche progettuali (doppio scafo, ecc.), risultavano essere relativamente invulnerabile alla minaccia delle mine marine. E poi gli americani iniziarono a mettere le petroliere, soprattutto vuote, in testa al convoglio, anche davanti alle navi da guerra di scorta.

In generale, nel periodo dal 1988 al 1991, sono state le mine a causare gravi danni alle navi da guerra americane operanti nelle acque del Golfo Persico:

- 1988 - la fregata URO "Samuel B. Roberts" è stata fatta saltare in aria su una mina iraniana del tipo M-08, che ha ricevuto un foro di 6,5 m (i meccanismi sono stati strappati dalle fondamenta, la chiglia è stata rotta) e poi ha resistito alle riparazioni del valore di $ 135 milioni;

- Febbraio 1991 - la portaelicotteri da sbarco "Tripoli" è stata fatta saltare in aria presumibilmente da una mina irachena del tipo LUGM-145, e anche l'incrociatore URO "Princeton" è stato fatto saltare in aria da una mina terrestre irachena del tipo "Manta" di italiano sviluppo (l'esplosione ha danneggiato le apparecchiature del sistema Aegis, UVP SAM, l'albero dell'elica, il timone e parte delle sovrastrutture e dei ponti). Va notato che entrambe queste navi facevano parte di una grande formazione anfibia con 20.000 marines a bordo, incaricata di condurre un'operazione di sbarco anfibio (durante la liberazione del Kuwait, gli americani non furono in grado di condurre una singola operazione di sbarco anfibio ).

Inoltre, il cacciatorpediniere URO "Paul F. Foster" si è imbattuto in un contatto di ancoraggio, una miniera "cornuta", e solo per fortuna è rimasto illeso: si è rivelato troppo vecchio e semplicemente non ha funzionato. A proposito, nello stesso conflitto, il dragamine americano "Avenger" è diventato la prima nave anti-mine della storia, che, in condizioni di combattimento, ha scoperto e disinnescato una mina del tipo "Manta" - una delle migliori "superficiali" miniere di fondo nel mondo.

Quando venne il momento dell'Operazione Iraqi Freedom, le forze alleate dovettero preoccuparsi più seriamente. Nelle aree di operazione delle forze e dei mezzi del raggruppamento congiunto delle forze navali, secondo i dati diffusi ufficialmente dal Pentagono, sono state scoperte e distrutte 68 mine e oggetti simili. Sebbene tali dati sollevino ragionevoli dubbi: ad esempio, secondo l'esercito americano, sono state trovate solo diverse dozzine di mine di tipo Manta, e oltre 86 Mante sono state trovate da australiani nei magazzini e nei posamine iracheni. Inoltre, unità delle forze speciali statunitensi sono riuscite a rilevare e intercettare una nave mercantile letteralmente "intasata" da ancora irachena e mine di fondo, che avrebbero dovuto essere posizionate sulle linee di comunicazione nel Golfo Persico e presumibilmente nello Stretto di Hormuz. Inoltre, ogni mina era mascherata da uno speciale "bozzolo" ricavato da un barile di petrolio vuoto. E dopo la fine della fase attiva delle ostilità, i gruppi americani di ricerca operativa si sono imbattuti in diverse altre piccole navi convertite in posamine.

Va notato in particolare che durante la seconda guerra del Golfo, unità americane con delfini e leoni della California sono state appositamente addestrate per combattere mine navali e oggetti simili a mine. In particolare, "animali in divisa" sono stati coinvolti nella protezione della base navale in Bahrain. I dati esatti sui risultati dell'uso di tali unità non sono stati ufficialmente resi pubblici, ma il comando militare statunitense ha riconosciuto la morte di un delfino zappatore.

Ulteriore tensione durante l'operazione è stata creata dal fatto che il personale militare delle forze di sminamento e delle suddivisioni di sommozzatori-minatori era spesso coinvolto non solo nella ricerca e distruzione di mine e oggetti simili a mine di tutti i tipi: galleggianti, ancorato, sul fondo, "autoscavante", ecc., ma anche nella distruzione di mine anti-anfibie, esplosivi e altri ostacoli (ad esempio campi minati anticarro sulla costa).

Anche le operazioni di sminamento hanno lasciato la loro impronta indelebile nella flotta nazionale. Particolarmente memorabile fu lo sminamento del Canale di Suez, effettuato dalla Marina sovietica su richiesta del governo egiziano a partire dal 15 luglio 1974. Da parte dell'URSS hanno partecipato 10 dragamine, 2 posacavi e altre 15 navi di scorta e navi ausiliarie; alla pesca a strascico del canale e della baia parteciparono anche le marine francese, italiana, americana e britannica. Inoltre, gli "Yankees" e i "Tommies" hanno esplorato aree con mine di tipo sovietico esposte, il che li ha aiutati molto a elaborare azioni per combattere le mine con le armi di un potenziale nemico. A proposito, il permesso per gli alleati americani-britannici di pescare in queste aree è stato rilasciato dalla leadership politico-militare dell'Egitto in violazione dell'accordo sulle forniture militari del 10 settembre 1965, firmato dall'URSS e dall'Egitto.

Tuttavia, ciò non toglie minimamente l'inestimabile esperienza acquisita dai marinai sovietici in canale di Suez. Fu allora che in condizioni reali, sulle mine da combattimento, furono elaborate azioni per distruggere le miniere di fondo con l'ausilio di elicotteri dragamine che posavano cariche a corda o trainavano reti da traino senza contatto. Sono stati inoltre elaborati l'uso di tutti i tipi di reti da traino e rilevatori di mine in condizioni tropicali, l'uso della rete da traino VKT per perforare la prima virata e il BSHZ (carica del cavo da combattimento) per rarefare il campo minato delle mine da combattimento da parte di elicotteri. Sulla base dell'esperienza acquisita, i minatori sovietici corressero le istruzioni di pesca a strascico esistenti nella Marina dell'URSS. Fu anche addestrato un gran numero di ufficiali, capisquadra e marinai, che acquisirono un'esperienza inestimabile nella pesca a strascico da combattimento.

NUOVE MINACCE - NUOVE SFIDE

A causa della mutata natura della guerra contro le mine in mare e dell'espansione della gamma di compiti delle forze di contromisure antimine, le loro unità devono essere pronte a operare con la stessa efficacia sia nelle aree profonde e poco profonde degli oceani e dei mari, sia nelle zone estremamente basse aree di zone costiere, fiumi e laghi, nonché nella zona di marea (surf) e persino sulla "spiaggia". Vorrei in particolare notare che nell'ultimo decennio del secolo scorso c'è stata una chiara tendenza a utilizzare i militari dei paesi del terzo mondo modo interessante posamine: la vecchia ancora di contatto e le più moderne mine di fondo senza contatto iniziarono ad essere utilizzate all'interno dello stesso campo minato, il che rendeva difficile il processo di pesca a strascico, poiché richiedeva l'uso di forze di azione antimine tipi diversi reti da traino (e per cercare mine di fondo - anche veicoli antimine disabitati sott'acqua).

Tutto ciò richiede al personale militare delle forze di sminamento non solo l'appropriato versatile addestramento, ma anche la disponibilità delle armi necessarie e mezzi tecnici rilevamento di mine e oggetti simili a mine, loro esame e successiva distruzione.

Un pericolo particolare delle moderne armi da mine navali e della loro rapida diffusione in tutto il mondo risiede nel fatto che fino al 98% della navigazione mercantile mondiale cade in zone d'acqua favorevoli all'installazione di mine marine. È importante anche la seguente circostanza: concetti moderni L'uso delle forze navali dei principali paesi del mondo presta particolare attenzione alla capacità dei gruppi di navi di eseguire varie manovre, anche nella zona costiera o "litorale". Le mine marine, invece, limitano l'azione delle navi da guerra e delle navi ausiliarie, diventando così un notevole ostacolo alla soluzione dei compiti tattici loro assegnati. Il risultato: per i principali paesi del mondo con grandi forze navali, ora è diventato più preferibile creare forze antimine efficaci piuttosto che sviluppare mine e posamine.

In relazione a tutto quanto sopra, nelle marine dei principali paesi del mondo, è stata recentemente prestata maggiore attenzione allo sviluppo delle forze e dei mezzi per l'azione contro le mine. L'enfasi è sull'uso moderne tecnologie e l'uso di veicoli subacquei telecomandati disabitati. Nel seguente materiale, considereremo le tendenze attuali nello sviluppo dell'azione contro le mine e il miglioramento delle tattiche delle forze di azione contro le mine dei principali paesi del mondo.

Il siluro a vapore-gas "G-7a" è stato utilizzato da cacciatorpediniere e sottomarini. È stato prodotto in tre modifiche: "T-I" (dal 1938 in linea retta), "T-I Fat-I" (dal 1942 con dispositivo di manovra) e "T-I Lut-I / II" (dal 1944 con manovra e guida modernizzate dispositivo). Il siluro era azionato dal proprio motore e manteneva una determinata rotta con l'aiuto di un sistema di guida autonomo. I servomotori rispondevano ai comandi del giroscopio e del sensore di profondità, mantenendo il siluro nelle modalità programmate. Aveva una cassa d'acciaio, due eliche che ruotavano in controfase. Il detonatore di contatto si trovava in una posizione di combattimento a una distanza di almeno 30 m dalla barca, poiché il siluro aveva una scia di bolle, veniva usato più spesso di notte. Siluri TTX: calibro - 533 mm; lunghezza 7186mm; peso - 1538 kg; massa esplosiva - 280 kg; autonomia di crociera - 5500/7500/12500 m; velocità - 30/40/44 nodi.

Il siluro era in servizio con i sottomarini. È stato prodotto in cinque modifiche: "T-II" (dal 1939 viaggio rettilineo), "T-III" (dal 1942 viaggio rettilineo), "T-III-Fat" (dal 1943 con un dispositivo di manovra), " T-IIIa Fat-II "(dal 1943 con dispositivo di manovra e guida)," T-IIIa Lut-I / II "(dal 1944 con dispositivo di manovra e guida modernizzato). Il siluro aveva una miccia di contatto, due eliche. In totale furono sparati circa 7mila siluri. Siluri TTX: calibro - 533 mm; lunghezza - 7186 mm; peso - 1603-1760 kg; peso - esplosivo - 280 kg; peso della batteria - 665 kg; velocità - 24-30 nodi; autonomia di crociera - 3000/5000/5700/7500 m; potenza del motore - 100 CV

Il siluro acustico autoguidato (al rumore della nave) "T-IV Falke" fu messo in servizio nel 1943. Aveva un motore elettrico birotazionale (senza cambio), due eliche a due pale, timoni a controllo orizzontale e verticale, ed era alimentato da una batteria di batterie al piombo. Dopo aver superato i 400 metri dal varo, l'apparecchiatura di homing è stata accesa e due idrofoni situati a prua piatta hanno ascoltato i rumori acustici delle navi che navigavano nel convoglio. A causa della sua bassa velocità, veniva utilizzato per distruggere le navi mercantili che si muovevano a velocità fino a 13 nodi. Furono sparati un totale di 560 siluri. Siluri TTX "T-IV": calibro - 533 mm; lunghezza - 7186 m; peso - 1937 kg; massa esplosiva - 274 kg; velocità - 20 nodi; autonomia di crociera - 7000 m; raggio di lancio - 2-3 km; tensione della batteria - 104 V, corrente - 700 A; tempo di funzionamento del motore - 17 m Entro la fine dell'anno, il siluro fu modernizzato e prodotto nel 1944 con la denominazione "T-V Zaunkonig". Era usato per distruggere le navi di scorta a guardia dei convogli e che si muovevano a una velocità di 10-18 nodi. Il siluro aveva uno svantaggio significativo: poteva prendere la barca stessa come bersaglio. Sebbene il dispositivo di homing fosse attivato dopo un passaggio di 400 m, la pratica standard dopo il lancio di un siluro era quella di immergere immediatamente il sottomarino a una profondità di almeno 60 m, per un totale di 80 siluri. Siluri TTX "T-V": calibro - 533 mm; lunghezza - 7200 m; peso - 1600 kg; massa esplosiva - 274 kg; velocità - 24,5 nodi; tensione della batteria - 106 V, corrente - 720 A; potenza - 75 - 56 kW.

Nel 1944 fu messo in servizio un trasportatore azionato dall'uomo per la consegna segreta e il lancio di siluri. In effetti, il Marder era un mini-sottomarino e poteva viaggiare fino a 50 miglia senza un siluro. Il progetto consisteva in due siluri da 533 mm: un siluro portante allungato e un siluro da combattimento standard sospeso sotto di esso sui gioghi. Il vettore aveva una cabina di guida protetta da un cappuccio nella testata. A prua del siluro da trasporto è stato installato un serbatoio di zavorra da 30 litri. Per lanciare un siluro era necessario emergere, orientare la prua dell'apparato attraverso un dispositivo di mira verso il bersaglio. Sono state prodotte in totale 300 unità. Siluri TTX: spostamento superficiale - 3,5 tonnellate; lunghezza - 8,3 m; larghezza - 0,5 m; pescaggio - 1,3 m; velocità di superficie - 4,2 nodi, velocità subacquea - 3,3 nodi; profondità di immersione - 10 m; autonomia di crociera - 35 miglia; potenza del motore elettrico - 12 CV (8,8 kW); equipaggio - 1 persona.

Una serie di siluri aeronautici del tipo Lufttorpedo è stata prodotta in 10 modifiche principali. Differivano per dimensioni, peso, sistemi di guida e tipi di micce. Tutti, ad eccezione dell'LT.350, avevano motori paragas con una potenza di 140-170 CV, che sviluppavano una velocità di 24-43 nodi e potevano colpire un bersaglio a una distanza di 2,8-7,5 km. Il ripristino è stato effettuato a velocità fino a 340 km / h in forma non paracadute. Nel 1942, con il marchio "LT.350", fu adottato un siluro circolante elettrico a paracadute italiano da 500 mm, progettato per distruggere le navi nelle strade e negli ancoraggi. Il siluro aveva la capacità di passare fino a 15.000 m a una velocità compresa tra 13,5 e 3,9 nodi. Il siluro LT.1500 era dotato di un motore a razzo. I siluri TTX sono indicati nella tabella.

TTX e tipo di siluro	Lunghezza (mm)	Diametro (mm)	Peso (kg)	Massa di esplosivi (kg)
LT.F-5/ LT-5a	4 960	450	685	200
F5B/LT I	5 150	450	750	200
F5В*	5 155	450	812	200
F5W	5 200	450	860	170
F5W*	5 460	450	869-905	200
LT.F-5u	5 160	450	752	200
LT.F-5i	5 250	450	885	175
LT.350	2 600	500	350	120
LT.850	5 275	450	935	150
LT.1500	7 050	533	1520	682

Il siluro è stato prodotto dal 1943 da Blohm und Voss. Era un aliante con un siluro LT-950-C montato su di esso. Il vettore del siluro era l'aereo He.111. Quando il siluro si è avvicinato a una distanza di 10 metri dalla superficie dell'acqua, è stato attivato un sensore che ha dato il comando di separare la cellula utilizzando piccoli esplosivi. Dopo l'immersione, il siluro è seguito sott'acqua fino al bersaglio prescelto. Furono sparati un totale di 270 siluri. Siluri TTX: lunghezza - 5150 mm; diametro - 450 mm; peso - 970 kg; peso esplosivo - 200 kg; altezza di caduta - 2500 m, portata massima di utilizzo - 9000 m.

Una serie di siluri aeronautici del tipo Bombentorpedo è stata prodotta dal 1943 e consisteva in sette modifiche: VT-200, VT-400, VT-700A, VT-700V, VT-1000, VT-1400 e VT-1850. le caratteristiche dei siluri sono riportate nella tabella.

TTX e tipo di siluro	Lunghezza (mm)	Diametro (mm)	Peso (kg)	Massa di esplosivi (kg)
VT-200	2 395	300	220	100
VT-400	2 946	378	435	200
VT-700A	3 500	426	780	330
VT-700V	3 358	456	755	320
VT-1000	4 240	480	1 180	710
BT-1400	4 560	620	1 510	920
BT-1850	4 690	620	1 923	1 050

La Germania ha prodotto quattro tipi di mine magnetiche del tipo RM: RMA (prodotte dal 1939, peso 800 kg), RMB (prodotte dal 1939, peso della carica 460 kg.), RMD (prodotte dal 1944, design semplificato, peso della carica 460 kg. ), RMH (prodotto dal 1944, con cassa in legno, peso 770 kg.).

Una miniera con cassa in alluminio fu messa in servizio nel 1942. Era dotata di una miccia maknetoacustica. Potrebbe essere installato solo da navi di superficie. Miniere TTX: lunghezza - 2150 mm, diametro - 1333 mm; peso - 1600 kg; massa esplosiva - 350 kg; profondità di installazione - 400-600 m.

La serie di mine siluro del tipo TM comprendeva le seguenti mine: TMA (prodotta dal 1935, lunghezza - 3380 mm, diametro 533 mm, peso esplosivo - 215 kg), TMV (prodotta dal 1939, lunghezza - 2300 mm, diametro - 533 mm ; peso - 740 kg; peso degli esplosivi - 420-580 kg.), TMB / S (prodotto dal 1940, peso degli esplosivi - 420-560 kg.), TMS (prodotto dal 1940 .. lunghezza - 3390 mm; diametro - 533 mm; peso - 1896 kg; peso esplosivo - 860-930 kg.). Una caratteristica di queste mine era la possibilità della loro esposizione attraverso i tubi lanciasiluri dei sottomarini. Di norma, nel tubo lanciasiluri venivano collocate due o tre mine, a seconda delle dimensioni. Le mine sono state esposte a una profondità compresa tra 22 e 270 m ed erano dotate di micce magnetiche o acustiche.

Le mine navali aeronautiche della serie BM (Bombenminen) sono state prodotte in cinque versioni: BM 1000-I, BM 1000-II, BM 1000-H, BM 1000-M e Wasserballoon, costruite secondo il principio della bomba ad alto potenziale esplosivo. Fondamentalmente, tutte le serie di mine VM avevano lo stesso dispositivo, ad eccezione di piccole differenze come la dimensione dei nodi, la dimensione del giogo di sospensione, la dimensione dei portelli. Nelle miniere sono stati utilizzati tre tipi principali di ordigni esplosivi: magnetico (rispondono alla distorsione del campo magnetico terrestre in un dato punto creato da una nave di passaggio), acustico (rispondono al rumore delle eliche della nave), idrodinamico ( rispondono a una leggera diminuzione della pressione dell'acqua). Le mine potrebbero essere equipaggiate con uno dei tre dispositivi principali o in combinazione con altri. Le mine erano inoltre dotate di una miccia bomba, progettata per accendere la miccia principale in caso di situazione normale, e quando cadeva a terra, per far esplodere la mina. Miniere TTX: lunghezza - 1626 mm; diametro - 661 mm; peso - 871 kg; massa esplosiva - 680 kg; altezza di caduta - 100-2000 m senza prashute, con paracadute - fino a 7000 m; velocità di caduta - fino a 460 km / h. Miniere TTX "Wasserballoon": lunghezza - 1011 mm; diametro - 381 mm; massa esplosiva - 40 kg.

Una serie di mine di contatto di ancoraggio del tipo "EM" consisteva in modifiche: "EMA" (prodotta dal 1930, lunghezza - 1600 mm; larghezza - 800 mm; peso esplosivo - 150 kg; profondità di installazione - 100-150 m); "EMB" (prodotto dal 1930, peso esplosivo - 220 kg; profondità di posa - 100 - 150 m); "EMC" (prodotto dal 1938, diametro - 1120 mm; peso esplosivo - 300 kg; profondità di installazione - 100 - 500 m), "EMC m KA" (prodotto dal 1939, massa esplosiva - 250 - 285 kg; profondità di installazione - 200 -400 m); "EMC m AN Z" (prodotto dal 1939, massa esplosiva - 285 - 300 kg., profondità di installazione - 200 - 350 m), "EMD" (prodotto dal 1938, massa esplosiva - 150 kg., profondità di installazione - 100 - 200 m), "EMF" (prodotto dal 1939, peso esplosivo - 350 kg., Profondità di impostazione - 200 - 500 m).

Le miniere di paracadute marine e aeronautiche della serie LM (Luftmine) erano le miniere di fondo più comuni dell'azione senza contatto. Erano rappresentati da quattro tipi: LMA (prodotto dal 1939, peso - 550 kg; peso esplosivo - 300 kg), LMB, LMC e LMF (prodotto dal 1943, peso - 1050 kg; peso esplosivo - 290 kg). Le miniere LMA e LMB erano miniere di fondo, cioè dopo essere caduti, si sdraiano sul fondo. Le miniere LMC, LMD e LMF erano miniere di ancoraggio, cioè solo l'ancora della miniera giaceva sul fondo e la miniera stessa si trovava a una certa profondità. Le mine avevano una forma cilindrica con un naso emisferico. Erano dotati di un fusibile magnetico, acustico o magneto-acustico. Le mine sono state sganciate dagli aerei He-115 e He-111. Potevano anche essere usati contro bersagli terrestri, per i quali erano dotati di una miccia a orologeria. Quando le mine erano contrassegnate da una miccia idrodinamica, potevano essere utilizzate come cariche di profondità. La miniera LMB fu messa in servizio nel 1938 ed esisteva in quattro versioni principali: LMB-I, LMB-II, LMB-III e LMB-IV. Le mine LMB-I, LMB-II, LMB-III erano praticamente indistinguibili tra loro e molto simili alla mina LMA, differendo da essa maggiore lunghezza e caricare il peso. Esternamente, la mina era un cilindro di alluminio con un naso arrotondato e una coda aperta. Strutturalmente, consisteva in tre scomparti. Il primo è il compartimento di carica principale, che ospitava una carica esplosiva, una miccia bomba, un orologio con dispositivo esplosivo, un dispositivo di autodistruzione idrostatica e un dispositivo di non smaltimento. All'esterno il compartimento presentava un giogo per la sospensione al velivolo e portelli tecnologici. Il secondo è il vano dell'ordigno esplosivo, in cui si trovava l'ordigno esplosivo, con un dispositivo di molteplicità, un autoliquidatore temporizzatore e un neutralizzatore, un dispositivo di non smaltimento e un dispositivo di protezione dell'apertura. Il terzo è il vano paracadute, che ospitava il paracadute imballato. Miniere TTX: diametro - 660 mm; lunghezza - 2988 mm; peso - 986 kg; massa di carica - 690 kg; tipo BB - exonite; profondità di applicazione - da 7 a 35 m; distanza di rilevamento del bersaglio - da 5 a 35 m; dispositivo di molteplicità - da 0 a 15 navi; autoliquidatori - quando una mina viene sollevata a una profondità inferiore a 5 m, in un momento prestabilito.