L'arma segreta del Terzo Reich è la cronaca. La super arma di Hitler, alla quale l'URSS si rifiutò di credere. I segreti delle armi di Hitler

Una replica del primo razzo V-2 nel Museo Peenemünde.

Sono stati scritti migliaia di articoli sull’“arma miracolosa” tedesca, presente in molti giochi per computer e lungometraggi. Il tema delle “armi di ritorsione” è coperto da numerose leggende e miti. Cercherò di parlare di alcune delle invenzioni rivoluzionarie dei designer tedeschi, che hanno aperto una nuova pagina nella storia.

Arma

Mitragliatrice singola MG-42.

I progettisti di armi tedeschi hanno dato un enorme contributo allo sviluppo di questa classe di armi. La Germania ha l'onore di inventare un tipo rivoluzionario di armi leggere: le mitragliatrici singole. All'inizio del 1931 l'esercito tedesco era armato con mitragliatrici obsolete MG-13"Dreyse" e MG-08(opzione "Massimi"). Il costo di produzione di quest'arma era elevato a causa dell'elevato numero di parti fresate. Inoltre, diversi modelli di mitragliatrici complicavano l'addestramento degli equipaggi.

Nel 1932, dopo un'attenta analisi, l'Ufficio tedesco delle armi (HWaA) annunciò un concorso per la creazione di un'unica mitragliatrice. I requisiti generali delle specifiche tecniche erano i seguenti: peso non superiore a 15 kg, per eventuale utilizzo come mitragliatrice leggera, alimentazione a cinghia, canna raffreddata ad aria, elevata cadenza di fuoco. Inoltre, era prevista l'installazione della mitragliatrice su tutti i tipi di veicoli da combattimento, dai mezzi corazzati ai bombardieri.

Nel 1933, la compagnia d'armi Reinmetall introdusse una mitragliatrice singola da 7,92 mm.

Dopo una serie di test, fu adottato dalla Wehrmacht con il simbolo MG-34. Questa mitragliatrice fu utilizzata in tutti i rami delle truppe della Wehrmacht e sostituì le antiaeree, i carri armati, l'aviazione, il cavalletto e le mitragliatrici leggere obsolete. Idea di design MG-34 E MG-42(in una forma modernizzata sono ancora in servizio con la Germania e altri sei paesi) fu utilizzato nella creazione di mitragliatrici del dopoguerra.

Vale anche la pena notare il leggendario fucile mitragliatore MP-38/40 ditta "Erma" (erroneamente chiamata "Schmeisser"). Il designer tedesco Volmer abbandonò il classico calcio in legno: l'MP-38 era invece dotato di un poggiaspalla pieghevole in metallo, realizzato con un metodo di stampaggio economico. L'impugnatura del fucile mitragliatore era realizzata in lega di alluminio. Grazie a queste innovazioni, le dimensioni, il peso e il costo delle armi sono stati ridotti. Inoltre, per realizzare l'astina è stata utilizzata la plastica (bachelite).

Il concetto rivoluzionario dell'utilizzo di plastica, leghe leggere e calcio pieghevole fu continuato nelle armi leggere del dopoguerra.

MP43 automatico

Primo Guerra mondiale ha dimostrato che la potenza delle cartucce del fucile è eccessiva Braccia piccole. Fondamentalmente, i fucili venivano usati a una distanza massima di cinquecento metri e la portata del fuoco mirato raggiungeva un chilometro. Divenne ovvio che erano necessarie nuove munizioni con una carica di polvere da sparo più piccola. I progettisti tedeschi iniziarono a progettare nuove munizioni "universali" nel 1916, ma la resa dell'esercito del Kaiser interruppe questi promettenti sviluppi.

Negli anni '20 -'30, gli ingegneri tedeschi delle armi sperimentarono una "cartuccia intermedia" e nel 1937 nell'ufficio di progettazione della società di armi BKIW fu sviluppata una munizione "accorciata" di calibro 7,92 con una manica lunga di 33 mm (per l'azienda tedesca cartuccia del fucile - 57 mm).

Un anno dopo, sotto l'Alto Comando della Wehrmacht, fu creato il Consiglio di ricerca imperiale (Reichsforschungsrat), che affidò la creazione di un'arma automatica fondamentalmente nuova per la fanteria al famoso designer Hugo Schmeisser. Quest'arma avrebbe dovuto riempire la nicchia tra il fucile e il fucile mitragliatore e successivamente sostituirli. Dopotutto, entrambe queste classi di armi avevano i loro svantaggi:

I fucili erano dotati di potenti cartucce con un elevato raggio di tiro (fino a un chilometro e mezzo), che non era così rilevante nella guerra di manovra. L'uso di fucili a medie distanze significa un consumo inutile di metallo e polvere da sparo, e le dimensioni e il peso delle munizioni limitano le munizioni trasportabili del fante. Inoltre, la bassa cadenza di fuoco e il forte rinculo quando vengono sparati non consentono l'organizzazione di un denso fuoco di sbarramento.

I fucili mitragliatori avevano un'elevata cadenza di fuoco, ma la portata effettiva del loro fuoco era estremamente breve: un massimo di 150-200 metri. Inoltre, la debole cartuccia della pistola non forniva una penetrazione adeguata ( MP-40 a una distanza di 230 metri non penetrano gli indumenti invernali).

Nel 1940, Schmeisser presentò alla commissione della Wehrmacht una carabina automatica sperimentale per il tiro di prova. I test hanno mostrato carenze nel funzionamento dell'automazione; inoltre, la Direzione delle armi della Wehrmacht (HWaA) ha insistito per semplificare la progettazione della macchina, chiedendo che il numero di parti fresate fosse ridotto e sostituito con parti stampate (per ridurre il costo delle armi nella produzione di massa). Schmeisser Design Bureau iniziò a perfezionare la carabina automatica.

Nel 1941, anche la Walter Arms Company iniziò in modo proattivo a sviluppare un fucile d'assalto. Basandosi sull'esperienza nella creazione di fucili automatici, Erich Walter creò rapidamente un prototipo e lo fornì per test comparativi con il modello Schmeiser concorrente.

Nel gennaio 1942, entrambi gli uffici di progettazione presentarono i loro prototipi per i test: MkU-42(W - pianta Walter) E MKB-42(N - pianta Haenel, KB Schmeisser).

MP-44 con mirino ottico.

Entrambe le macchine erano simili sia esternamente che strutturalmente: il principio generale dell'automazione, un gran numero di parti stampate, l'uso diffuso della saldatura: questo era il requisito principale delle specifiche tecniche della Direzione delle armi della Wehrmacht. Dopo una serie di test lunghi e rigorosi, HWaA ha deciso di adottare il design di Hugo Schmeiser.

Dopo che furono apportate modifiche nel luglio 1943, la mitragliatrice fu modernizzata sotto il simbolo MP-43(Maschinenpistole-43 - fucile mitragliatore modello 1943) entrò nella produzione pilota. L'automazione del fucile d'assalto funzionava secondo il principio della rimozione dei gas in polvere attraverso un foro trasversale nella parete della canna. Il suo peso era di 5 kg, la capacità del caricatore era di 30 colpi e il raggio di avvistamento era di 600 metri.

Questo è interessante: L'indice "Maschinenpistole" (mitragliatore) per la mitragliatrice è stato assegnato dal Ministro degli Armamenti tedesco A. Speer. Hitler era categoricamente contrario a un nuovo tipo di arma sotto una "cartuccia singola". Milioni di cartucce di fucile furono immagazzinate nei magazzini militari tedeschi e il pensiero che sarebbero diventate inutili dopo l'adozione del fucile d'assalto Schmeisser suscitò la violenta indignazione del Fuhrer. Il trucco di Speer funzionò; Hitler scoprì la verità solo due mesi dopo, dopo l'adozione dell'MP 43.

Nel settembre 1943 MP-43 entrò in servizio con la divisione SS motorizzata " Vichingo", che ha combattuto in Ucraina. Questi erano test di combattimento a tutti gli effetti di un nuovo tipo di armi leggere. Rapporti dalla parte d'élite della Wehrmacht affermavano che il fucile d'assalto Schmeisser aveva effettivamente sostituito i fucili mitragliatori e i fucili e, in alcune unità, le mitragliatrici leggere. La mobilità della fanteria è aumentata e potenza di fuocoè aumentato.

Il fuoco a una distanza di oltre cinquecento metri veniva effettuato a colpi singoli e assicurava una buona precisione in combattimento. Con un contatto di fuoco fino a trecento metri, i mitraglieri tedeschi passarono a sparare a raffiche brevi. I test in prima linea lo hanno dimostrato MP-43- un'arma promettente: facilità d'uso, affidabilità automatica, buona precisione, capacità di condurre fuoco singolo e automatico a medie distanze.

La forza di rinculo quando si sparava con un fucile d'assalto Schmeisser era la metà di quella di un fucile standard "Mauser"-98. Grazie all'utilizzo della cartuccia “media” da 7,92 mm, grazie alla riduzione del peso, è stato possibile aumentare il carico di munizioni di ciascun fante. Munizioni portatili per fucile da soldato tedesco "Mauser"-98 era di 150 colpi e pesava quattro chilogrammi, e sei caricatori (180 colpi). MP-43 pesava 2,5 chilogrammi.

Recensioni positive dal fronte orientale, gli eccellenti risultati dei test e il sostegno del ministro degli armamenti del Reich Speer hanno superato l'ostinazione del Fuhrer. Dopo numerose richieste da parte dei generali delle SS per il rapido riarmo delle truppe con mitragliatrici, nel settembre 1943 Hitler ordinò lo spiegamento della produzione di massa MP-43.

Nel dicembre 1943 fu sviluppata una modifica MP-43/1, sul quale era possibile installare mirini ottici e sperimentali per la visione notturna a infrarossi. Questi campioni furono utilizzati con successo dai cecchini tedeschi. Nel 1944 il nome del fucile d'assalto fu cambiato in MP-44, e poco dopo StG-44(Sturmgewehr-44 - fucile d'assalto modello 1944).

Prima di tutto, la mitragliatrice entrò in servizio con l'élite della Wehrmacht, le unità da campo motorizzate delle SS. In totale ne furono prodotte più di quattrocentomila dal 1943 al 1945. StG-44, MP43 E MKB42.

Hugo Schmeiser ha scelto l'opzione ottimale per il funzionamento automatico: rimozione dei gas in polvere dalla canna. È questo principio che negli anni del dopoguerra sarà implementato in quasi tutti i progetti di armi automatiche e il concetto di munizioni "intermedie" è stato ampiamente sviluppato. Esattamente MP-44 reso grande influenza per lo sviluppo nel 1946 da parte di M.T. Il primo modello di Kalashnikov del suo famoso fucile d'assalto AK-47, sebbene nonostante tutte le somiglianze esterne siano fondamentalmente diversi nella struttura.

Il primo fucile automatico fu creato dal designer russo Fedorov nel 1915, ma può essere definito una mitragliatrice con tratto: Fedorov utilizzava cartucce per fucili. Pertanto, fu Hugo Schmeisser ad avere la priorità nel campo della creazione e della produzione in serie di una nuova classe di armi da fuoco automatiche individuali camerate per una cartuccia "intermedia", e grazie a lui nacque il concetto di "fucili d'assalto" (mitragliatrici). .

Questo è interessante: alla fine del 1944, il designer tedesco Ludwig Forgrimler progettò una mitragliatrice sperimentale Stg. 45M. Ma la sconfitta della Germania nella seconda guerra mondiale non permise di completare la progettazione del fucile d'assalto. Dopo la guerra, Forgrimler si trasferì in Spagna, dove trovò lavoro nell'ufficio di progettazione della compagnia di armi SETME. A metà degli anni '50, in base al suo design Stg. 45 Ludwig crea il fucile d'assalto CETME Modello A. Dopo diversi aggiornamenti apparve il "Modello B" e nel 1957 la leadership tedesca acquisì la licenza per produrre questo fucile nello stabilimento Heckler und Koch. In Germania, al fucile è stato assegnato un indice G-3, e divenne la fondatrice della famosa serie Heckler-Koch, inclusa la leggendaria MP5. G-3 era o è in servizio negli eserciti di più di cinquanta paesi in tutto il mondo.

FG-42

Fucile automatico FG-42. Prestare attenzione all'inclinazione della maniglia.

Un altro interessante esempio di armi leggere del Terzo Reich fu FG-42.

Nel 1941, Goering, comandante dell'aeronautica tedesca - Luftwaffe, emanò un requisito per un fucile automatico in grado di sostituire non solo il fucile standard Carabina Mauser K98k, ma anche una mitragliatrice leggera. Questo fucile avrebbe dovuto diventare l'arma individuale dei paracadutisti tedeschi che facevano parte della Luftwaffe. Un anno dopo Luigi Stange(progettista di famose mitragliatrici leggere MG-34 E MG-42) ha presentato un fucile FG-42(Fallschirmlandunsgewehr-42).

Luftwaffe privato con FG-42.

FG-42 aveva un layout insolito e aspetto. Per facilitare il fuoco su bersagli terrestri quando si salta con il paracadute, l'impugnatura del fucile era fortemente inclinata. Il caricatore da venti colpi era situato a sinistra, in orizzontale. Il sistema automatico del fucile funzionava secondo il principio della rimozione dei gas in polvere attraverso un foro trasversale nella parete della canna. L'FG-42 aveva un bipiede fisso, una corta astina in legno e una baionetta ad ago tetraedrico integrata. Il designer Stange ha utilizzato un'innovazione interessante: ha allineato il punto di arresto della spalla del calcio con la linea della canna. Grazie a questa soluzione, la precisione del tiro aumenta e il rinculo dello sparo è ridotto al minimo. Un mortaio potrebbe essere avvitato sulla canna del fucile Ger. 42, che sparava tutti i tipi di granate da fucile esistenti in Germania a quel tempo.

Mitragliatrice americana M60. Che cosa vi ricorda?

FG-42 avrebbe dovuto sostituire i fucili mitragliatori, le mitragliatrici leggere, i lanciagranate nelle unità aviotrasportate tedesche e durante l'installazione di un mirino ottico ZF41- E fucili da cecchino.

A Hitler piacque davvero FG-42 e nell'autunno del 1943 il fucile automatico entrò in servizio con la guardia personale del Fuhrer.

Primo uso in combattimento FG-42 ebbe luogo nel settembre 1943, durante l'operazione Oak, condotta da Skorzeny. I paracadutisti tedeschi sbarcarono in Italia e liberarono il leader dei fascisti italiani, Benito Mussolini. Il fucile da paracadutista non fu mai ufficialmente adottato per il servizio a causa del suo costo elevato. Tuttavia, fu ampiamente utilizzato dai tedeschi nelle battaglie in Europa e sul fronte orientale.

In totale furono prodotte circa 7.000 copie. Dopo la guerra, il progetto di base dell'FG-42 fu utilizzato per creare la mitragliatrice americana M-60.

Questo non è un mito!

Accessori per scattare dietro gli angoli

Durante lo svolgimento di battaglie difensive nel 1942-1943. Sul fronte orientale, la Wehrmacht si trovò di fronte alla necessità di creare armi progettate per distruggere il personale nemico, e gli stessi tiratori dovevano trovarsi fuori dalla zona di fuoco piatto: nelle trincee, dietro i muri degli edifici.

Fucile G-41 con dispositivo per sparare dalla copertura.

I primissimi esempi primitivi di tali dispositivi per sparare da dietro le coperture dei fucili autocaricanti G-41 apparve sul fronte orientale già nel 1943.

Ingombranti e scomodi, erano costituiti da un corpo metallico stampato e saldato su cui erano fissati un calcio con grilletto e un periscopio. Il calcio di legno era fissato alla parte inferiore del corpo con due viti e dadi ad alette e poteva essere ripiegato. Al suo interno era montato un grilletto, collegato tramite un'asta del grilletto e una catena al meccanismo di grilletto del fucile.

A causa del loro peso elevato (10 kg) e del baricentro notevolmente spostato in avanti, i tiri mirati da questi dispositivi potevano essere effettuati solo dopo che erano stati fissati rigidamente a riposo.

MP-44 con attacco per sparare dai fortini.

I dispositivi per sparare da dietro la copertura entrarono in servizio con squadre speciali il cui compito era quello di distruggere il personale di comando nemico aree popolate. Oltre ai fanti, anche gli equipaggi dei carri armati tedeschi avevano urgentemente bisogno di tali armi, che avvertirono rapidamente l'indifesa dei loro veicoli nel combattimento ravvicinato. I veicoli corazzati avevano armi potenti, ma quando il nemico si trovava in prossimità di carri armati o veicoli corazzati, tutta questa ricchezza era inutile. Senza il supporto della fanteria, il carro armato poteva essere distrutto utilizzando bombe molotov, granate anticarro o mine magnetiche, nel qual caso l'equipaggio del carro armato rimaneva letteralmente intrappolato.

L'impossibilità di combattere i soldati nemici situati al di fuori della zona di fuoco piatto (nelle cosiddette zone morte) delle armi leggere ha costretto i progettisti di armi tedeschi ad affrontare anche questo problema. La canna curva divenne una soluzione molto interessante al problema che gli armaioli si trovavano ad affrontare fin dall'antichità: come sparare al nemico da una copertura.

Dispositivo VorsatzJ Era un piccolo attacco a canna con una curva con un angolo di 32 gradi, dotato di una visiera con diverse lenti a specchio. L'attacco è stato messo sulla volata delle mitragliatrici? StG-44. Era dotato di mirino e di uno speciale sistema di lenti a specchio periscopio: la linea di mira, passante per il mirino settoriale e il mirino principale dell'arma, veniva rifratta nelle lenti e deviata verso il basso, parallelamente alla curva dell'ugello . Il mirino assicurava una precisione di tiro piuttosto elevata: una serie di colpi singoli cadeva in un cerchio con un diametro di 35 cm ad una distanza di cento metri. Questo dispositivo fu utilizzato alla fine della guerra appositamente per i combattimenti di strada. Dall'agosto 1944 sono stati prodotti circa 11.000 ugelli. Lo svantaggio principale di questi dispositivi originali era la loro bassa sopravvivenza: gli attacchi potevano resistere a circa 250 colpi, dopodiché diventavano inutilizzabili.

Lanciagranate a mano anticarro

Dal basso verso l'alto: Panzerfaust 30M Klein, Panzerfaust 60M, Panzerfaust 100M.

Panzerfaust

La dottrina della Wehrmacht prevedeva l'uso di cannoni anticarro da parte della fanteria in difesa e in attacco, ma nel 1942 il comando tedesco si rese conto pienamente della debolezza delle armi anticarro mobili: i cannoni leggeri da 37 mm e i cannoni anticarro non potevano più efficacemente colpire i carri armati sovietici medi e pesanti.

Nel 1942 l'azienda Hasag presentò un campione al comando tedesco Panzerfaust(nella letteratura sovietica è meglio conosciuto come “ faustpatron» — Faustpatrone). Il primo modello di lanciagranate Heinrich Langweiler Panzerfaust 30 Klein(piccolo) aveva una lunghezza totale di circa un metro e pesava tre chilogrammi. Il lanciagranate consisteva in una canna e una granata ad azione cumulativa di calibro eccessivo. Il tronco era un tubo a pareti lisce, lungo 70 cm e con diametro di 3 cm; peso - 3,5 kg. All'esterno della canna c'era un meccanismo a percussione e all'interno c'era una carica propellente costituita da una miscela di polvere in un contenitore di cartone.

Il lanciagranate ha premuto il grilletto, il batterista ha applicato il primer, accendendo la carica di polvere. A causa dei gas in polvere generati, la granata volò fuori dalla canna. Un secondo dopo lo sparo, le lame della granata si aprirono per stabilizzare il volo. La relativa debolezza della carica da ricamo ha costretto la canna a sollevarsi con un angolo di elevazione significativo quando si sparava a una distanza di 50-75 metri. L'effetto massimo fu ottenuto sparando a una distanza massima di 30 metri: con un angolo di 30 gradi, la granata era in grado di penetrare un foglio di armatura da 130 mm, che a quel tempo garantiva la distruzione di qualsiasi carro armato alleato.

Le munizioni utilizzavano il principio cumulativo Monroe: la carica ad alto potenziale esplosivo aveva all'interno una rientranza a forma di cono, ricoperta di rame, con la parte larga in avanti. Quando un proiettile colpì l'armatura, la carica esplose a una certa distanza da essa e tutta la forza dell'esplosione si precipitò in avanti. La carica bruciò attraverso il cono di rame nella sua parte superiore, creando a sua volta l'effetto di un flusso sottile e diretto di metallo fuso e gas caldi che colpiva l'armatura ad una velocità di circa 4000 m/s.

Dopo una serie di test, il lanciagranate entrò in servizio con la Wehrmacht. Nell'autunno del 1943, Langweiler ricevette molte lamentele dal fronte, la cui essenza era che la granata Klein spesso rimbalzava sull'armatura inclinata del carro armato T-34 sovietico. Il progettista decise di intraprendere la strada dell'aumento del diametro della granata cumulativa e nell'inverno del 1943 apparve il modello Panzerfaust 30M. Grazie al cratere cumulativo allargato, la penetrazione dell'armatura era di 200 mm, ma il raggio di tiro era sceso a 40 metri.

Tiro dal Panzerfaust.

In tre mesi del 1943 l’industria tedesca produsse 1.300.000 Panzerfaust. La società Hasag ha costantemente migliorato il suo lanciagranate. Già nel settembre 1944 fu avviata la produzione in serie Panzerfaust 60M, il cui raggio di tiro, a causa dell'aumento della carica di polvere, è aumentato a sessanta metri.

Nel novembre dello stesso anno apparve Panzerfaust 100M con una carica di polvere rinforzata, che ha permesso di sparare a una distanza massima di cento metri. Il Faustpatron è un gioco di ruolo monouso, ma la carenza di metallo ha costretto il comando della Wehrmacht a obbligare le unità di rifornimento della retroguardia a raccogliere i barili Faust usati per ricaricarli nelle fabbriche.

La portata di utilizzo del Panzerfaust è sorprendente: tra l'ottobre 1944 e l'aprile 1945 furono prodotte 5.600.000 "cartucce Faust" di tutte le modifiche. La disponibilità di così tanti lanciagranate anticarro (RPG) portatili usa e getta negli ultimi mesi della seconda guerra mondiale permise ai ragazzi non addestrati del Volkssturm di infliggere danni significativi ai carri armati alleati nelle battaglie urbane.

Un testimone oculare, Yu.N., racconta la storia. Polyakov, comandante dell'SU-76:“Il 5 maggio ci siamo spostati verso Brandeburgo. Vicino alla città di Burg siamo caduti in un'imboscata dei "Faustnik". Eravamo in quattro con le truppe. Faceva caldo. E dal fosso uscirono circa sette tedeschi con Faust. La distanza è di venti metri, non di più. È una storia lunga da raccontare, ma è fatta all’istante: si sono alzati, hanno sparato e basta. Le prime tre auto sono esplose, il nostro motore è andato distrutto. Ebbene, il lato di dritta, non quello di sinistra: i serbatoi del carburante sono a sinistra. La metà dei paracadutisti morì, il resto catturò i tedeschi. Si riempirono bene la faccia, li legarono con del filo e li gettarono nei cannoni semoventi in fiamme. Hanno urlato bene, così musicalmente...”

È interessante notare che gli alleati non esitarono a utilizzare i giochi di ruolo catturati. Perché esercito sovietico Non aveva armi simili, i soldati russi usavano regolarmente lanciagranate catturati per combattere i carri armati, così come nelle battaglie urbane per sopprimere i punti di fuoco nemici fortificati.

Dal discorso del comandante dell'ottava armata delle guardie, il colonnello generale V.I. Chuikova: “Ancora una volta voglio sottolineare in particolare in questa conferenza l'importante ruolo svolto dalle armi del nemico: si tratta di cartucce faust. 8a Guardia L'esercito, i soldati e i comandanti erano innamorati di questi faustpatron, se li rubavano a vicenda e li usavano con successo, in modo efficace. Se non Faustpatron, chiamiamolo Ivan-patron, a patto di averne uno il prima possibile.

Questo non è un mito!

"Pinze per armature"

Una copia più piccola del Panzerfaust era un lanciagranate Panzerknacke ("Pinze per armature"). Ne equipaggiarono i sabotatori e i tedeschi progettarono di eliminare con quest'arma i leader dei paesi della coalizione anti-Hitler.

In una notte senza luna di settembre del 1944, un aereo da trasporto tedesco atterrò su un campo nella regione di Smolensk. Da esso è stata lanciata una motocicletta lungo una rampa retrattile, sulla quale due passeggeri - un uomo e una donna in uniforme da ufficiali sovietici - hanno lasciato il luogo dell'atterraggio, dirigendosi verso Mosca. All'alba furono fermati per controllare i loro documenti, che risultarono essere in regola. Ma l'ufficiale dell'NKVD ha attirato l'attenzione sull'uniforme pulita dell'ufficiale: dopo tutto, la notte prima aveva piovuto molto. La coppia sospetta è stata arrestata e, dopo il controllo, consegnata alla SMERSH. Questi erano i sabotatori Politov (alias Tavrin) e Shilova, il cui addestramento fu svolto dallo stesso Otto Skorzeny. Oltre a una serie di documenti falsi, il "maggiore" possedeva anche falsi ritagli dei giornali "Pravda" e "Izvestia" con saggi su gesta eroiche, decreti di premi e un ritratto del maggiore Tavrin. Ma la cosa più interessante era nella valigia di Shilova: una mina magnetica compatta con un trasmettitore radio per la detonazione a distanza e un lanciarazzi compatto Panzerknakke.

La lunghezza delle "pinze per armature" era di 20 cm e il tubo di lancio aveva un diametro di 5 cm.

Sul tubo fu posizionato un razzo, che aveva una gittata di trenta metri e un'armatura forata di 30 mm di spessore. Il Panzerknakke era fissato all'avambraccio del tiratore mediante cinghie di cuoio. Per trasportare segretamente un lanciagranate, a Politov fu cucito un cappotto di pelle con una manica destra estesa. La granata è stata lanciata premendo un pulsante sul polso della mano sinistra: i contatti si sono chiusi e la corrente della batteria nascosta nella cintura ha avviato la miccia Panzerknakke. Questa "arma miracolosa" aveva lo scopo di uccidere Stalin mentre viaggiava in un'auto blindata.

Panzerschreck

Un soldato inglese con un Panzerschreck catturato.

Nel 1942, un campione di un lanciagranate anticarro portatile americano cadde nelle mani di progettisti tedeschi. Bazooka M1(calibro 58 mm, peso 6 kg, lunghezza 138 cm, raggio di avvistamento 200 metri). La direzione degli armamenti della Wehrmacht ha proposto alle aziende produttrici di armi una nuova specifica tecnica per la progettazione di un lanciagranate portatile Raketen-Panzerbuchse (fucile a razzo) basato sul Bazooka catturato. Tre mesi dopo, un prototipo era pronto e, dopo i test nel settembre 1943, il gioco di ruolo tedesco Panzerschreck- "Temporale di carri armati" - è stato adottato dalla Wehrmacht. Tale efficienza è diventata possibile grazie al fatto che i progettisti tedeschi stavano già lavorando alla progettazione di un lanciagranate con propulsione a razzo.

Il "Temporale dei carri armati" era un tubo aperto a pareti lisce lungo 170 cm, al cui interno c'erano tre guide per un missile. Per mirare e trasportare sono stati utilizzati un poggiaspalla e una maniglia per tenere l'RPG. Il caricamento è stato effettuato attraverso la parte di coda del tubo. Per fare fuoco puntava il lanciagranate" Panzerschreck"sul bersaglio utilizzando un dispositivo di mira semplificato, costituito da due anelli metallici. Dopo aver premuto il grilletto, l'asta inserisce una piccola asta magnetica in una bobina di induzione (come negli accendini piezoelettrici), provocando la generazione di una corrente elettrica che, passando attraverso il cablaggio nella parte posteriore del tubo di lancio, avvia l'accensione dell'asta. il motore della polvere del proiettile.

Progettazione del Panzerschreck (nome ufficiale Raketenpanzerbuechse-43 da 8,8 cm— “Razzo da 88 mm fucile anticarro modello 1943") si rivelò più vincente e presentava numerosi vantaggi rispetto alla sua controparte americana:

Il Tank Thunder aveva un calibro di 88 mm e il gioco di ruolo americano aveva un calibro di 60 mm. Grazie all'aumento del calibro, il peso delle munizioni è raddoppiato e, di conseguenza, il potere perforante è aumentato. La carica sagomata penetrava in armature omogenee fino a 150 mm di spessore, garantendo la distruzione di qualsiasi carro armato sovietico (la versione americana migliorata del Bazooka M6A1 penetrava in armature fino a 90 mm).

Come meccanismo di attivazione è stato utilizzato un generatore di corrente a induzione. Il Bazooka utilizzava una batteria, che era piuttosto capricciosa nel funzionamento e quando basse temperature carica persa.

Grazie alla semplicità del suo design, il Panzerschrek forniva un'elevata cadenza di fuoco - fino a dieci colpi al minuto (per il Bazooka - 3-4).

Il proiettile Panzerschreck era costituito da due parti: una parte da combattimento con carica sagomata e una parte reattiva. Per utilizzare i giochi di ruolo in diverse zone climatiche, i progettisti tedeschi hanno creato una modifica "artica" e "tropicale" della granata.

Per stabilizzare la traiettoria del proiettile, un secondo dopo lo sparo, nella sezione della coda è stato lanciato un anello di metallo sottile. Dopo che il proiettile lasciò il tubo di lancio, la carica di polvere da sparo continuò a bruciare per altri due metri (per questo i soldati tedeschi lo chiamavano “Panzerschreck” Ofcnrohr, camino). Per proteggersi dalle ustioni durante il fuoco, il lanciagranate doveva indossare una maschera antigas senza filtro e indossare indumenti spessi. Questo inconveniente è stato eliminato in una successiva modifica del gioco di ruolo, su cui è stato installato uno schermo protettivo con finestra di mira, che però ha aumentato il peso a undici kg.

Il Panzerschreck è pronto all'azione.

Grazie al suo basso costo (70 Reichsmark - paragonabile al prezzo di un fucile Mauser 98), oltre ad un semplice ordigno, furono prodotti più di 300.000 esemplari del Panzerschreck dal 1943 al 1945. Nel complesso, nonostante i suoi difetti, il Tank Thunder divenne una delle armi di maggior successo ed efficacia della Seconda Guerra Mondiale. Grandi dimensioni e peso hanno ostacolato le azioni del lanciagranate e non hanno consentito cambi rapidi posizione di tiro, e questa qualità non ha prezzo in battaglia. Inoltre, quando si sparava, era necessario assicurarsi che, ad esempio, dietro il cannoniere del gioco di ruolo non ci fosse un muro. Ciò limitava l'uso del Panzerschrek negli ambienti urbani.

Un testimone oculare, V.B., racconta la storia. Vostrov, comandante dell'SU-85:“Da febbraio ad aprile 1945, i distaccamenti dei “Faustnik”, cacciacarri composti da “Vlasoviti” e “penalties” tedeschi, furono molto attivi contro di noi. Una volta, proprio davanti ai miei occhi, hanno bruciato il nostro IS-2, che si trovava a poche decine di metri da me. Il nostro reggimento è stato molto fortunato ad essere entrato a Berlino da Potsdam e a non aver avuto la possibilità di partecipare alle battaglie nel centro di Berlino. E lì i “Faustnik” erano semplicemente furiosi...”

Furono i giochi di ruolo tedeschi a diventare i progenitori dei moderni "killer di carri armati". Il primo lanciagranate sovietico RPG-2 fu messo in servizio nel 1949 e ripeté il design del Panzerfaust.

Razzi – “armi di ritorsione”

V-2 sulla rampa di lancio. I veicoli di supporto sono visibili.

La resa della Germania nel 1918 e il successivo Trattato di Versailles divennero il punto di partenza per la creazione di un nuovo tipo di arma. Secondo il trattato, la Germania era limitata nella produzione e nello sviluppo di armi e all'esercito tedesco era vietato tenere in servizio carri armati, aeroplani, sottomarini e persino dirigibili. Ma nell’accordo non c’era una parola sulla nascente tecnologia missilistica.

Negli anni '20 molti ingegneri tedeschi lavorarono allo sviluppo di motori a razzo. Ma solo nel 1931 i progettisti Riedel e Nebelè riuscito a creare un vero e proprio motore a reazione a combustibile liquido. Nel 1932, questo motore fu ripetutamente testato su razzi sperimentali e mostrò risultati incoraggianti.

Nello stesso anno la stella cominciò a sorgere Werner von Braun, ha conseguito una laurea presso l'Istituto di Tecnologia di Berlino. Uno studente di talento attirò l'attenzione dell'ingegnere Nebel e il barone diciannovenne, mentre studiava, divenne apprendista presso un ufficio di progettazione missilistica.

Nel 1934, Brown difese la sua tesi dal titolo “Contributi costruttivi, teorici e sperimentali al problema dei razzi liquidi”. Dietro la vaga formulazione della tesi di dottorato si nascondevano le basi teoriche dei vantaggi dei razzi con motori a reazione liquida rispetto ai bombardieri e all'artiglieria. Dopo aver conseguito il dottorato, von Braun attirò l'attenzione dei militari e il diploma fu tenuto rigorosamente segreto.

Nel 1934 fu fondato un laboratorio di prova vicino a Berlino. Ovest", che si trovava nel campo di allenamento di Kummersdorf. Era la "culla" dei missili tedeschi: lì furono testati i motori a reazione e lì furono lanciati dozzine di prototipi di missili. Sul luogo del test vigeva la massima segretezza: pochi sapevano cosa stesse facendo il gruppo di ricerca di Brown. Nel 1939, nel nord della Germania, vicino alla città di Peenemünde, fu fondato un centro missilistico: officine di fabbrica e la più grande galleria del vento d'Europa.

Nel 1941, sotto la guida di Brown, fu progettato un nuovo razzo da 13 tonnellate A-4 con motore a combustibile liquido.

Pochi secondi prima dell'inizio...

Nel luglio 1942 fu prodotto un lotto sperimentale di missili balistici A-4, che sono stati immediatamente inviati per il test.

In una nota: V-2 (Vergeltungswaffe-2, Arma della vendetta-2) è un missile balistico a stadio singolo. Lunghezza - 14 metri, peso 13 tonnellate, di cui 800 kg erano la testata con esplosivi. Il motore a getto liquido funzionava sia con ossigeno liquido (circa 5 tonnellate) che con alcol etilico al 75% (circa 3,5 tonnellate). Il consumo di carburante era di 125 litri di miscela al secondo. La velocità massima è di circa 6000 km/h, l'altezza della traiettoria balistica è di cento chilometri e l'autonomia arriva fino a 320 chilometri. Il razzo è stato lanciato verticalmente dalla rampa di lancio. Dopo aver spento il motore, acceso il sistema di controllo, i giroscopi davano comandi ai timoni, seguendo le istruzioni del meccanismo software e del misuratore di velocità.

Nell'ottobre 1942 furono effettuati dozzine di lanci A-4, ma solo un terzo di loro è riuscito a raggiungere l'obiettivo. I continui incidenti al momento del lancio e in volo convinsero il Fuhrer che non era opportuno continuare a finanziare il centro di ricerca missilistica di Peenemünde. Dopotutto, il budget dell'ufficio di progettazione di Werner von Braun per l'anno era pari al costo di produzione di veicoli blindati nel 1940.

La situazione in Africa e sul fronte orientale non era più favorevole alla Wehrmacht e Hitler non poteva permettersi di finanziare un progetto costoso e a lungo termine. Il comandante dell'aeronautica militare Reichsmarschall Goering ne approfittò proponendo a Hitler un progetto per un aereo a proiettili Fi-103, che è stato sviluppato dal designer Fieseler.

Missile da crociera V-1.

In una nota: V-1 (Vergeltungswaffe-1, Arma della vendetta-1) è un missile da crociera guidato. Massa V-1 - 2200 kg, lunghezza 7,5 metri, velocità massima 600 km/h, autonomia di volo fino a 370 km, altitudine di volo 150-200 metri. La testata conteneva 700 kg di esplosivo. Il lancio è stato effettuato utilizzando una catapulta di 45 metri (successivamente sono stati effettuati esperimenti sul lancio da un aereo). Dopo il lancio, è stato acceso il sistema di controllo del razzo, che consisteva in un giroscopio, una bussola magnetica e un pilota automatico. Quando il missile fu sopra il bersaglio, l'automazione spense il motore e il missile fluttuò verso il suolo. Il motore V-1, un jet a respirazione d'aria pulsante, funzionava con benzina normale.

Nella notte del 18 agosto 1943 circa un migliaio di “fortezze volanti” alleate decollarono dalle basi aeree della Gran Bretagna. Il loro obiettivo erano le fabbriche in Germania. 600 bombardieri hanno fatto irruzione nel centro missilistico di Peenemünde. La difesa aerea tedesca non riuscì a far fronte all'armata dell'aviazione anglo-americana: tonnellate di bombe altamente esplosive e incendiarie caddero sulle officine di produzione V-2. Il centro di ricerca tedesco fu praticamente distrutto e ci vollero più di sei mesi per ricostruirlo.

Conseguenze dell'utilizzo di V-2. Anversa.

Nell'autunno del 1943, Hitler, preoccupato per la situazione allarmante sul fronte orientale, nonché per un possibile sbarco alleato in Europa, ricordò nuovamente l'"arma miracolosa".

Wernher von Braun fu chiamato al quartier generale del comando. Ha mostrato un filmato di lanci A-4 e fotografie della distruzione causata dalla testata di un missile balistico. Il “Barone dei razzi” presentò al Fuhrer anche un piano secondo il quale, con finanziamenti adeguati, entro sei mesi si potrebbero produrre centinaia di V-2.

Von Braun convinse il Führer. "Grazie! Perché non credevo ancora nella riuscita del tuo lavoro? Ero semplicemente poco informato”, ha detto Hitler dopo aver letto il rapporto. La ricostruzione del centro di Peenemünde è iniziata a doppia velocità. La stessa attenzione del Fuhrer ai progetti missilistici può essere spiegata da un punto di vista finanziario: il missile da crociera V-1 nella produzione di massa costava 50.000 Reichsmark e il missile V-2 - fino a 120.000 Reichsmark (sette volte più economico del Tiger-I carro armato, che costò circa 800.000 Reichsmark).

Il 13 giugno 1944 quindici missili da crociera V-1 furono lanciati verso Londra. I lanci continuarono ogni giorno e nel giro di due settimane il bilancio delle vittime delle “armi di ritorsione” raggiunse le 2.400 persone.

Dei 30.000 aerei a proiettili prodotti, circa 9.500 furono lanciati in Inghilterra e solo 2.500 raggiunsero la capitale britannica. 3.800 furono abbattuti da combattenti e artiglieria difesa aerea e 2.700 V-1 caddero nel Canale della Manica. I missili da crociera tedeschi distrussero circa 20.000 case, ferirono circa 18.000 persone e ne uccisero 6.400.

Lancio del V-2.

L'8 settembre, su ordine di Hitler, un missile balistico V-2 fu lanciato su Londra. Il primo è caduto in una zona residenziale, formando un cratere profondo dieci metri in mezzo alla strada. Questa esplosione suscitò scalpore tra gli abitanti della capitale dell'Inghilterra - durante il volo, il V-1 emise il suono caratteristico di un motore a reazione pulsante (gli inglesi lo chiamavano "bomba ronzante" - bomba ronzante). Ma quel giorno non c'era né il segnale del raid aereo né il caratteristico suono "ronzio". Divenne chiaro che i tedeschi avevano usato qualche nuova arma.

Dei 12.000 V-2 prodotti dai tedeschi, più di mille furono rilasciati in Inghilterra e circa cinquecento ad Anversa, occupata dalle forze alleate. Il numero totale di morti a seguito dell’uso del “frutto dell’ingegno di von Braun” è stato di circa 3.000 persone.

L’“arma miracolosa”, nonostante il suo concetto e design rivoluzionario, presentava degli svantaggi: la bassa precisione del colpo costringeva all’uso di missili su bersagli ad area, e la bassa affidabilità dei motori e dell’automazione spesso portava a incidenti già all’inizio. La distruzione delle infrastrutture nemiche con l'aiuto di V-1 e V-2 non era realistica, quindi possiamo tranquillamente chiamare queste armi "propaganda" - per intimidire la popolazione civile.

Questo non è un mito!

Operazione Elster

La notte del 29 novembre 1944, il sottomarino tedesco U-1230 emerse nella baia del Maine, vicino a Boston, da cui salpò un piccolo gommone con a bordo due sabotatori dotati di armi, documenti falsi, denaro e gioielli, oltre a varie apparecchiature radio.

Da questo momento l’operazione Elster (Gazza), pianificata dal ministro degli Interni tedesco Heinrich Himmler, entrò nella fase attiva. Lo scopo dell'operazione era installare un radiofaro sull'edificio più alto di New York, l'Empire State Building, che in futuro sarebbe stato utilizzato per guidare i missili balistici tedeschi.

Già nel 1941 Wernher von Braun sviluppò un progetto per un missile balistico intercontinentale con un'autonomia di volo di circa 4.500 km. Tuttavia solo all’inizio del 1944 von Braun parlò al Fuhrer di questo progetto. Hitler era felicissimo: ci chiese di iniziare immediatamente a creare un prototipo. Dopo questo ordine, gli ingegneri tedeschi del centro di Peenemünde lavorarono 24 ore su 24 per progettare e assemblare un razzo sperimentale. Il missile balistico a due stadi A-9/A-10 "America" ​​era pronto alla fine di dicembre 1944. Era dotato di motori a reazione a propellente liquido, il suo peso raggiungeva le 90 tonnellate e la sua lunghezza era di trenta metri. Il lancio sperimentale del razzo avvenne l'8 gennaio 1945; dopo sette secondi di volo, l'A-9/A-10 esplose in aria. Nonostante il fallimento, il “barone dei razzi” continuò a lavorare su Project America.

Anche la missione Elster si concluse con un fallimento: l'FBI rilevò una trasmissione radio dal sottomarino U-1230 e iniziò un raid sulla costa del Golfo del Maine. Le spie si separarono e si recarono separatamente a New York, dove furono arrestate dall'FBI all'inizio di dicembre. Gli agenti tedeschi furono processati da un tribunale militare americano e condannati a pena di morte, ma dopo la guerra, il presidente degli Stati Uniti Truman annullò il verdetto.

Dopo la perdita degli agenti di Himmler, il Piano America era sull'orlo del fallimento, perché era ancora necessario trovare una soluzione per la guida più precisa di un missile del peso di cento tonnellate, che avrebbe dovuto colpire il bersaglio dopo un volo di cinquemila chilometri . Goering ha deciso di andare il più lontano possibile in modo semplice- Ha incaricato Otto Skorzeny di creare una squadra di piloti suicidi. L'ultimo lancio dell'aereo sperimentale A-9/A-10 ebbe luogo nel gennaio 1945. Si ritiene che questo sia stato il primo volo con equipaggio; Non ci sono prove documentali di ciò, ma secondo questa versione, Rudolf Schroeder avrebbe preso il posto nella cabina del razzo. È vero, il tentativo si è concluso con un fallimento: dieci secondi dopo il decollo, il razzo ha preso fuoco e il pilota è morto. Secondo la stessa versione, i dati sull'incidente con un volo con equipaggio sono ancora classificati come “segreti”.

Ulteriori esperimenti del “barone dei razzi” furono interrotti dall’evacuazione nella Germania meridionale.

All'inizio di aprile 1945 fu dato l'ordine di evacuare l'ufficio di progettazione di Wernher von Braun da Peenemünde nella Germania meridionale, in Baviera: le truppe sovietiche erano molto vicine. Gli ingegneri erano di stanza a Oberjoch, stazione sciistica, situato in montagna. L’élite missilistica tedesca si aspettava la fine della guerra.

Come ha ricordato il dottor Conrad Danenberg: “Abbiamo avuto diversi incontri segreti con von Braun e i suoi colleghi per discutere la questione di cosa avremmo fatto dopo la fine della guerra. Abbiamo discusso se dovessimo arrenderci ai russi. Avevamo informazioni secondo cui i russi erano interessati alla tecnologia missilistica. Ma abbiamo sentito tante cose negative sui russi. Abbiamo tutti capito che il razzo V-2 rappresentava un enorme contributo all'alta tecnologia e speravamo che ci avrebbe aiutato a rimanere in vita..."

Durante questi incontri si decise di arrendersi agli americani, poiché era ingenuo contare su una calorosa accoglienza da parte degli inglesi dopo il bombardamento di Londra da parte dei missili tedeschi.

Il "Rocket Baron" si rese conto che la conoscenza unica della sua squadra di ingegneri avrebbe potuto garantire un'accoglienza onorevole dopo la guerra, e il 30 aprile 1945, dopo la notizia della morte di Hitler, von Braun si arrese agli ufficiali dell'intelligence americana.

Questo è interessante: Le agenzie di intelligence americane hanno monitorato da vicino il lavoro di von Braun. Nel 1944 fu sviluppato un piano "Graffetta per fogli"("graffetta" tradotto dall'inglese). Il nome deriva dalle graffette in acciaio inossidabile utilizzate per fissare i fascicoli cartacei degli ingegneri missilistici tedeschi, che erano conservati nello schedario dell'intelligence americana. L'operazione Paperclip ha preso di mira persone e documentazione relativa allo sviluppo missilistico tedesco.

L’America sta imparando dall’esperienza

Nel novembre 1945 venne fondato a Norimberga il Tribunale militare internazionale. I paesi vincitori processarono criminali di guerra e membri delle SS. Ma né Wernher von Braun né la sua squadra missilistica erano sul banco degli imputati, sebbene fossero membri del partito delle SS.

Gli americani trasportarono segretamente il “barone dei missili” nel territorio americano.

E già nel marzo 1946, nel sito di test nel Nuovo Messico, gli americani iniziarono a testare i missili V-2 prelevati da Mittelwerk. Wernher von Braun ha supervisionato i lanci. Solo la metà dei "missili della vendetta" lanciati è riuscita a decollare, ma ciò non ha fermato gli americani: hanno firmato centinaia di contratti con ex scienziati missilistici tedeschi. Il calcolo dell’amministrazione statunitense era semplice: le relazioni con l’URSS si stavano rapidamente deteriorando, era necessario un vettore per la bomba nucleare e un missile balistico era l’opzione ideale.

Nel 1950, un gruppo di “uomini razzo di Peenemünde” si trasferì in un sito di test missilistici in Alabama, dove iniziarono i lavori sul razzo Redstone. Il razzo copiò quasi completamente il design dell'A-4, ma a causa delle modifiche apportate, il peso di lancio aumentò a 26 tonnellate. Durante i test è stato possibile raggiungere un'autonomia di volo di 400 km.

Nel 1955, il missile tattico-operativo a propellente liquido SSM-A-5 Redstone, dotato di testata nucleare, fu schierato nelle basi americane in Europa occidentale.

Nel 1956, Wernher von Braun dirige il programma americano di missili balistici Jupiter.

Il 1° febbraio 1958, un anno dopo lo Sputnik sovietico, fu lanciato l'americano Explorer 1. È stato messo in orbita da un razzo Jupiter-S progettato da von Braun.

Nel 1960, il “barone dei razzi” divenne membro della National Aeronautics and Space Administration (NASA) degli Stati Uniti. Un anno dopo, sotto la sua guida, furono progettati i razzi Saturn e la navicella spaziale della serie Apollo.

Il 16 luglio 1969 venne lanciato il razzo Saturn 5 e dopo 76 ore di volo nello spazio partì navicella spaziale Apollo 11 in orbita lunare.

Missili antiaerei

Il primo missile antiaereo guidato al mondo Wasserfall.

Verso la metà del 1943, i regolari raid di bombardieri alleati avevano gravemente minato l’industria bellica tedesca. I cannoni della difesa aerea non potevano sparare oltre gli 11 chilometri e i caccia della Luftwaffe non potevano combattere l'armata delle "fortezze aeree" americane. E poi il comando tedesco si ricordò del progetto di von Braun: un missile antiaereo guidato.

La Luftwaffe invitò von Braun a continuare a sviluppare un progetto chiamato Wasserfall(Cascata). Il "Rocket Baron" ha fatto una cosa semplice: ha creato una copia più piccola del V-2.

Il motore a reazione funzionava con carburante spostato dai serbatoi da una miscela di azoto. Peso del missile - 4 tonnellate, altezza di distruzione dei bersagli - 18 km, portata - 25 km, velocità di volo - 900 km/h, unità di combattimento conteneva 90 kg di esplosivo.

Il razzo veniva lanciato verticalmente verso l'alto da uno speciale lanciatore, simile al V-2. Dopo il lancio, il Wasserfall è stato guidato verso il bersaglio dall'operatore tramite comandi radio.

Sono stati effettuati anche esperimenti con una miccia a infrarossi, che ha fatto esplodere la testata quando si avvicinava a un aereo nemico.

All'inizio del 1944, gli ingegneri tedeschi testarono un rivoluzionario sistema di guida del raggio radio su un razzo Wasserfall. Il radar del centro di controllo della difesa aerea “illuminò il bersaglio”, dopodiché fu lanciato il missile antiaereo. In volo, la sua attrezzatura controllava i timoni e il razzo sembrava volare lungo un raggio radio verso il bersaglio. Nonostante le promesse di questo metodo, gli ingegneri tedeschi non riuscirono mai a garantire un funzionamento affidabile dell’automazione.

Come risultato degli esperimenti, i progettisti di Vaserval hanno optato per un sistema di guida a due localizzatori. Il primo radar ha rilevato un aereo nemico, il secondo un missile antiaereo. L'operatore della guida ha visto due segni sul display, che ha provato a combinare utilizzando le manopole di controllo. I comandi venivano elaborati e trasmessi via radio al razzo. Il trasmettitore Wasserfall, dopo aver ricevuto un comando, controllava i timoni tramite servo e il razzo cambiava rotta.

Nel marzo 1945 fu testato il razzo, nel quale il Wasserfall raggiunse una velocità di 780 km/h e un'altitudine di 16 km. Wasserfall superò con successo i test e poté prendere parte a respingere i raid aerei alleati. Ma non c'erano fabbriche in cui fosse possibile avviare la produzione di massa, così come il carburante per missili. Mancava un mese e mezzo alla fine della guerra.

Progetto portatile tedesco complesso antiaereo.

Dopo la resa della Germania, dell'URSS e degli Stati Uniti, furono rimossi numerosi campioni di missili antiaerei, oltre a preziosa documentazione.

Nell'Unione Sovietica, "Wasserfall" dopo alcune modifiche ha ricevuto un indice R-101. Dopo una serie di test che hanno rivelato carenze nel sistema di guida manuale, si è deciso di interrompere la modernizzazione del missile catturato. I designer americani sono giunti alle stesse conclusioni; il progetto missilistico A-1 Hermes (basato su Wasserfall) fu cancellato nel 1947.

Vale anche la pena notare che dal 1943 al 1945 i progettisti tedeschi svilupparono e testarono altri quattro modelli di missili guidati: Hs-117 Schmetterling, Enziano, Feuerlilie, Rheintochter. Molte soluzioni tecniche e tecnologiche innovative trovate dai progettisti tedeschi furono implementate negli sviluppi del dopoguerra negli Stati Uniti, nell'URSS e in altri paesi nei successivi vent'anni.

Questo è interessante: insieme agli sviluppi della gestione sistemi missilistici I progettisti tedeschi hanno creato missili aria-aria guidati, bombe aeree guidate, missili antinave guidati e missili guidati anticarro. Nel 1945 disegni e prototipi tedeschi arrivarono agli Alleati. Tutti i tipi di armi missilistiche entrate in servizio con l'URSS, la Francia, gli Stati Uniti e l'Inghilterra negli anni del dopoguerra avevano "radici" tedesche.

Getti

Bambino problematico della Luftwaffe

La storia non tollera l'umore congiuntivo, ma se non fosse stato per l'indecisione e la miopia della leadership del Terzo Reich, la Luftwaffe ancora una volta, come nei primi giorni della Seconda Guerra Mondiale, avrebbe ricevuto un vantaggio completo e incondizionato nell'aria .

Nel giugno del 1945, il capitano Eric Brown, pilota della Royal Air Force, decollò a bordo di un aereo catturato Me-262 dal territorio della Germania occupata e si diresse verso l'Inghilterra. Dai suoi ricordi: “Ero molto emozionato perché è stata una svolta davvero inaspettata. In precedenza, ogni aereo tedesco che volava attraverso la Manica veniva accolto da un'ondata infuocata di cannoni antiaerei. E ora stavo tornando a casa sull'aereo tedesco più prezioso. Questo aereo ha un aspetto piuttosto inquietante: sembra uno squalo. E dopo il decollo, mi sono reso conto di quanti problemi avrebbero potuto causarci i piloti tedeschi con questa magnifica macchina. Successivamente ho fatto parte di una squadra di piloti collaudatori che hanno testato il jet Messerschmitt a Fanborough. Poi ho raggiunto le 568 miglia orarie (795 km/h), mentre il nostro miglior caccia ha raggiunto le 446 miglia orarie, e questa è una differenza enorme. È stato un vero salto di qualità. Il Me-262 avrebbe potuto cambiare il corso della guerra, ma i nazisti lo capirono troppo tardi”.

Me-262 è entrato storia del mondo l'aviazione come il primo caccia da combattimento seriale.

Nel 1938, la direzione tedesca degli armamenti commissionò l'ufficio di progettazione Messerschmitt A.G. per sviluppare un caccia a reazione, sul quale era prevista l'installazione degli ultimi motori turbogetto BMW P 3302. Secondo il piano HwaA, i motori BMW dovevano entrare in produzione in serie già nel 1940. Entro la fine del 1941, la cellula del futuro caccia intercettore era pronta.

Tutto era pronto per i test, ma i continui problemi con il motore BMW costrinsero i progettisti di Messerschmitt a cercare un sostituto. Era il motore turbogetto Jumo-004 della Junkers. Dopo aver finalizzato il progetto nell'autunno del 1942, il Me-262 decollò.

I voli sperimentali hanno mostrato risultati eccellenti: la velocità massima era vicina a 700 km/h. Ma il ministro tedesco delle armi A. Speer ha deciso che era troppo presto per avviare la produzione di massa. Era necessaria un'attenta modifica dell'aereo e dei suoi motori.

Passò un anno, le "malattie infantili" dell'aereo furono eliminate e Messerschmitt decise di invitare alle prove l'asso tedesco, eroe della guerra di Spagna, il maggiore generale Adolf Galland. Dopo una serie di voli sul Me-262 modernizzato, scrisse un rapporto al comandante della Luftwaffe Goering. Nel suo rapporto, l'asso tedesco ha dimostrato in toni entusiastici il vantaggio incondizionato del nuovissimo jet interceptor rispetto ai caccia monomotore a pistoni.

Galland propose anche di iniziare l'immediato dispiegamento della produzione di massa del Me-262.

Me-262 durante le prove di volo negli Stati Uniti, 1946.

All'inizio di giugno 1943, in un incontro con il comandante dell'aeronautica tedesca Goering, fu deciso di iniziare la produzione in serie del Me-262. Nelle fabbriche Messerschmitt A.G. Sono iniziati i preparativi per l'assemblaggio di un nuovo velivolo, ma a settembre Goering ha ricevuto l'ordine di "congelare" questo progetto. Messerschmitt arrivò urgentemente a Berlino presso il quartier generale del comandante della Luftwaffe e lì conobbe l'ordine di Hitler. Il Fuhrer ha espresso sconcerto: "Perché abbiamo bisogno del Me-262 incompiuto quando il fronte ha bisogno di centinaia di caccia Me-109?"

Dopo aver appreso dell'ordine di Hitler di interrompere i preparativi per la produzione di massa, Adolf Galland scrisse al Fuhrer che la Luftwaffe aveva bisogno di un caccia a reazione come l'aria. Ma Hitler aveva già deciso tutto: l'aeronautica tedesca non aveva bisogno di un intercettore, ma di un bombardiere d'attacco. La tattica del Blitzkrieg non diede tregua al Fuhrer e l’idea di un’offensiva lampo con l’appoggio degli “stormtrooper blitz” era saldamente radicata nella testa di Hitler.

Nel dicembre 1943, Speer firmò un ordine per iniziare lo sviluppo di un aereo da attacco a reazione ad alta velocità basato sull'intercettore Me-262.

All'ufficio di progettazione Messerschmitt è stata data carta bianca e il finanziamento per il progetto è stato ripristinato integralmente. Ma i creatori dell'aereo d'attacco ad alta velocità hanno dovuto affrontare numerosi problemi. A causa dei massicci raid aerei alleati sui centri industriali in Germania, iniziarono le interruzioni nella fornitura di componenti. C'era una carenza di cromo e nichel, che venivano utilizzati per realizzare le pale della turbina per il motore Jumo-004B. Di conseguenza, la produzione dei motori turbogetto Junkers fu drasticamente ridotta. Nell'aprile 1944 furono assemblati solo 15 aerei d'attacco di pre-produzione, che furono trasferiti in un'unità di prova speciale della Luftwaffe, che testò la tattica dell'utilizzo della nuova tecnologia dei jet.

Solo nel giugno 1944, dopo il trasferimento della produzione del motore Jumo-004B nello stabilimento sotterraneo di Nordhausen, divenne possibile iniziare la produzione in serie del Me-262.

Nel maggio 1944, Messerschmitt iniziò a sviluppare portabombe per l'intercettore. È stata sviluppata un'opzione con l'installazione di due bombe da 250 kg o una da 500 kg sulla fusoliera del Me-262. Ma parallelamente al progetto del bombardiere d'attacco, i progettisti, segretamente del comando della Luftwaffe, continuarono a perfezionare il progetto del caccia.

Durante l'ispezione, avvenuta nel luglio 1944, si constatò che i lavori sul progetto dell'intercettore a reazione non erano stati ridotti. Il Fuhrer era furioso e il risultato di questo incidente fu il controllo personale di Hitler sul progetto Me-262. Qualsiasi modifica al progetto dell'aereo Messerschmitt da quel momento in poi avrebbe potuto essere approvata solo da Hitler.

Nel luglio 1944 fu creata l'unità Kommando Nowotny (Nowotny Team) sotto il comando dell'asso tedesco Walter Nowotny (258 aerei nemici abbattuti). Era equipaggiato con trenta Me-262 dotati di portabombe.

La "squadra di Novotny" aveva il compito di testare l'aereo d'attacco in condizioni di combattimento. Novotny disobbedì all'ordine e utilizzò l'aereo come caccia, ottenendo un notevole successo. Dopo una serie di rapporti dal fronte sull'uso riuscito del Me-262 come intercettore, a novembre Goering decise di ordinare la formazione di un'unità da caccia con aerei Messerschmitt. Inoltre, il comandante della Luftwaffe riuscì a convincere il Fuhrer a riconsiderare la sua opinione sul nuovo aereo. Nel dicembre 1944, la Luftwaffe accettò in servizio circa trecento caccia Me-262 e il progetto di produzione di aerei d'attacco fu chiuso.

Nell'inverno del 1944, Messerschmitt A.G. ha riscontrato un grave problema nell'ottenere i componenti necessari per assemblare il Me-262. Gli aerei bombardieri alleati bombardavano le fabbriche tedesche 24 ore su 24. All'inizio di gennaio 1945 la HWaA decise di disperdere la produzione del caccia a reazione. Gli assemblaggi per il Me-262 iniziarono ad essere assemblati in edifici di legno a un piano nascosti nelle foreste. I tetti di queste mini-fabbriche erano ricoperti di vernice color oliva ed era difficile individuare le officine dall'alto. Uno di questi impianti ha prodotto la fusoliera, un altro le ali e un terzo ha effettuato l'assemblaggio finale. Successivamente, il caccia finito decollò in aria, utilizzando le impeccabili autostrade tedesche per il decollo.

Il risultato di questa innovazione fu l'850 turbogetto Me-262, prodotto da gennaio ad aprile 1945.

In totale furono costruite circa 1.900 copie del Me-262 e furono sviluppate undici modifiche. Di particolare interesse è il caccia-intercettore notturno a due posti con la stazione radar Neptune nella fusoliera anteriore. Questo concetto di caccia a reazione biposto dotato di un potente radar fu ripetuto dagli americani nel 1958, implementato nel modello F-4 Fantasma II.

Nell'autunno del 1944, le prime battaglie aeree tra il Me-262 e i caccia sovietici dimostrarono che il Messerschmitt era un formidabile avversario. La sua velocità e il tempo di salita erano incomparabilmente superiori a quelli degli aerei russi. Dopo un'analisi dettagliata delle capacità di combattimento del Me-262 Comando sovietico L'aeronautica militare ha ordinato ai piloti di aprire il fuoco sul caccia tedesco dalla massima distanza e di utilizzare manovre evasive.

Ulteriori istruzioni avrebbero potuto essere adottate dopo il test di Messerschmitt, ma tale opportunità si presentò solo alla fine di aprile 1945, dopo la cattura dell'aerodromo tedesco.

Il progetto del Me-262 consisteva in un aereo ad ala bassa a sbalzo interamente in metallo. Sotto le ali, all'esterno del carrello di atterraggio, furono installati due motori turbojet Jumo-004. L'armamento consisteva in quattro cannoni MK-108 da 30 mm montati sul muso dell'aereo. Munizioni: 360 proiettili. A causa della fitta disposizione dell'armamento del cannone, veniva assicurata un'eccellente precisione quando si sparava contro bersagli nemici. Sono stati condotti anche esperimenti sull'installazione di cannoni di calibro più grande sul Me-262.

Il jet Messerschmitt era molto facile da produrre. La massima producibilità dei componenti ne ha facilitato l'assemblaggio in “fabbriche forestali”.

Nonostante tutti i suoi vantaggi, il Me-262 presentava svantaggi incorreggibili:

I motori hanno una vita utile breve: solo 9-10 ore di funzionamento. Successivamente è stato necessario smontare completamente il motore e sostituire le pale della turbina.

La lunga corsa del Me-262 lo ha reso vulnerabile durante il decollo e l'atterraggio. Per coprire il decollo furono assegnati voli di caccia Fw-190.

Esigenze estremamente elevate per la pavimentazione dell'aerodromo. A causa dei motori montati in basso, qualsiasi oggetto che entrasse nella presa d'aria del Me-262 causerebbe danni.

Questo è interessante: Il 18 agosto 1946, durante una parata aerea dedicata all'Air Fleet Day, un combattente sorvolò l'aerodromo di Tushinsky I-300 (MiG-9). Era equipaggiato con un motore turbogetto RD-20, una copia esatta del tedesco Jumo-004B. Presentato anche alla sfilata Yak-15, equipaggiato con una BMW-003 catturata (in seguito RD-10). Esattamente Yak-15 divenne il primo aereo a reazione sovietico ufficialmente adottato dall'Aeronautica Militare, nonché il primo caccia a reazione su cui i piloti militari padroneggiarono le acrobazie aeree. I primi caccia a reazione sovietici di serie furono creati sulle fondamenta gettate nel Me-262 nel 1938 .

In anticipo sui tempi

Stazione di servizio Arado.

Nel 1940, la società tedesca Arado iniziò in modo proattivo lo sviluppo di un aereo sperimentale da ricognizione ad alta velocità, con gli ultimi motori a turbogetto Junkers. Il prototipo era pronto a metà del 1942, ma i problemi con lo sviluppo del motore Jumo-004 costrinsero l'aereo a essere testato.

Nel maggio del 1943, i motori tanto attesi furono consegnati allo stabilimento di Arado e, dopo alcune piccole modifiche, l'aereo da ricognizione era pronto per un volo di prova. I test iniziarono a giugno e l'aereo mostrò risultati impressionanti: la sua velocità raggiunse i 630 km/h, mentre il Ju-88 a pistoni raggiunse una velocità di 500 km/h. Il comando della Luftwaffe apprezzò l'aereo promettente, ma in un incontro con Goering nel luglio 1943 fu deciso di rifare l'Ar. 234 Blitz (Fulmine) in un bombardiere leggero.

L'ufficio di progettazione della compagnia Arado iniziò a perfezionare l'aereo. La difficoltà principale era posizionare le bombe: non c'era spazio libero nella piccola fusoliera del Lightning, e posizionare la sospensione della bomba sotto le ali peggiorava notevolmente l'aerodinamica, il che comportava una perdita di velocità.

Nel settembre 1943, Goering ricevette il bombardiere leggero Ar-234B. . Il progetto era un velivolo ad ala alta interamente in metallo con una singola pinna. L'equipaggio è una persona. L'aereo trasportava una bomba da 500 kg, due motori respiratori a turbina a gas Jumo-004 raggiungevano una velocità massima di 700 km/h. Per ridurre la distanza di decollo sono stati utilizzati dei jet booster di avviamento, che hanno funzionato per circa un minuto e poi sono stati resettati. Per ridurre la distanza di atterraggio, è stato progettato un sistema con paracadute frenante, che si apriva dopo l'atterraggio dell'aereo. Nella coda dell'aereo era installato un armamento difensivo costituito da due cannoni da 20 mm.

"Arado" prima della partenza.

L'Ar-234B superò con successo tutti i cicli di test militari e fu dimostrato al Fuhrer nel novembre 1943. Hitler fu soddisfatto del Fulmine e ordinò che la produzione di massa iniziasse immediatamente. Ma nell'inverno del 1943 iniziarono le interruzioni nella fornitura dei motori Junker Jumo-004 - Aviazione americana bombardò attivamente l'industria militare tedesca. Inoltre, i motori Jumo-004 furono installati sul cacciabombardiere Me-262.

Fu solo nel maggio 1944 che i primi venticinque Ar-234 entrarono in servizio con la Luftwaffe. A luglio la Molniya fece il suo primo volo di ricognizione sul territorio della Normandia. Durante questa missione di combattimento, Arado-234 ha filmato quasi tutta la zona occupata dalle truppe alleate che sbarcavano. Il volo è avvenuto ad un'altitudine di 11.000 metri e ad una velocità di 750 km/h. I caccia britannici che si affrettarono per intercettare l'Arado-234 non furono in grado di raggiungerlo. Come risultato di questo volo, il comando della Wehrmacht fu in grado per la prima volta di valutare l'entità dello sbarco delle truppe anglo-americane. Goering, stupito da risultati così brillanti, diede l'ordine di creare squadroni da ricognizione equipaggiati con Lightning.

Dall'autunno del 1944, l'Arado-234 condusse ricognizioni in tutta Europa. A causa della sua elevata velocità, solo i nuovissimi caccia a pistoni Mustang P51D (701 km/h) e Spitfire Mk.XVI (688 km/h) potevano intercettare e abbattere il Lightning. Nonostante la dominante superiorità aerea alleata all'inizio del 1945, le perdite dei fulmini furono minime.

Nel complesso, l'Arado era un aereo ben progettato. Ha testato un sedile eiettabile sperimentale per il pilota, nonché una cabina pressurizzata per voli ad alta quota.

Gli svantaggi dell'aereo includono la complessità del controllo, che richiedeva una formazione pilota altamente qualificata. Anche la breve durata del motore Jumo-004 ha causato difficoltà.

In totale furono prodotti circa duecento Arado-234.

Dispositivi tedeschi per la visione notturna a infrarossi "Infrarot-Scheinwerfer"

Veicolo corazzato tedesco dotato di proiettore a infrarossi.

Un ufficiale inglese esamina un MP-44 catturato dotato di mirino notturno Vampire.

Lo sviluppo di dispositivi per la visione notturna è stato effettuato in Germania dall'inizio degli anni '30. Successo speciale Il successo in questo settore fu raggiunto dalla società Allgemeine Electricitats-Gesellschaft, che nel 1936 ricevette un ordine per la produzione di un dispositivo per la visione notturna attiva. Nel 1940, alla Direzione degli armamenti della Wehrmacht fu presentato un prototipo, sul quale fu installato cannone anticarro. Dopo una serie di test, il mirino a infrarossi è stato inviato per essere migliorato.

Dopo che furono apportate modifiche nel settembre 1943, AEG sviluppò dispositivi di visione notturna per carri armati PzKpfw V ausf. UN"Pantera".

Carro armato T-5 "Panther", dotato di dispositivo per la visione notturna.

Mirino notturno montato su una mitragliatrice antiaerea MG 42.

Il sistema Infrarot-Scheinwerfer funzionava come segue: su un veicolo corazzato di scorta SdKfz 251/20 Uhu("Gufo") è stato installato un proiettore a infrarossi con un diametro di 150 cm, che ha illuminato il bersaglio a una distanza massima di un chilometro e l'equipaggio della Pantera, guardando nel convertitore di immagini, ha attaccato il nemico. Utilizzato per accompagnare i carri armati in marcia SdKfz 251/21, dotato di due faretti a infrarossi da 70 cm che illuminavano la strada.

In totale furono prodotti circa 60 veicoli corazzati "notturni" e più di 170 kit per "Panthers".

Le "Pantere della Notte" furono utilizzate attivamente sui fronti occidentale e orientale, partecipando a battaglie in Pomerania, nelle Ardenne, vicino al Lago Balaton e a Berlino.

Nel 1944 fu prodotto un lotto sperimentale di trecento mirini a infrarossi Vampir-1229 Zeilgerat, che sono stati installati sui fucili d'assalto MP-44/1. Il peso del mirino insieme alla batteria raggiungeva i 35 kg, la portata non superava i cento metri e il tempo di funzionamento era di venti minuti. Tuttavia, i tedeschi utilizzarono attivamente questi dispositivi durante le battaglie notturne.

A caccia dei “cervelli” della Germania

Foto di Werner Heisenberg nel Museo Operation Alsos.

L'iscrizione sul pass: "Scopo del viaggio: ricerca di obiettivi, ricognizione, sequestro di documenti, sequestro di attrezzature o personale". Questo documento permetteva tutto, anche il rapimento.

Il partito nazista lo ha sempre riconosciuto Grande importanza tecnologia e investì molto nello sviluppo di razzi, aeroplani e persino auto da corsa. Di conseguenza, le auto tedesche non avevano eguali nelle corse sportive degli anni ’30. Ma gli investimenti di Hitler furono ripagati con altre scoperte.

Forse i più grandi e pericolosi sono stati realizzati nel campo della fisica nucleare. In Germania venne scoperta la fissione nucleare. Molti dei migliori fisici tedeschi erano ebrei e alla fine degli anni ’30 i tedeschi li costrinsero a lasciare il Terzo Reich. Molti di loro sono emigrati negli Stati Uniti, portando con sé notizie inquietanti che la Germania potrebbe lavorare per creare bomba atomica. Questa notizia ha spinto il Pentagono a prendere provvedimenti per sviluppare il proprio programma atomico, che ha chiamato "Progetto Manhattan".

Castello nella città di Haigerloch.

Gli americani svilupparono un piano operativo, per la cui attuazione era necessario inviare agenti per rilevare e distruggere rapidamente il programma atomico di Hitler. L'obiettivo principale era uno dei fisici tedeschi più eccezionali, il leader progetto nucleare Nazisti- Werner Heisenberg. Inoltre, i tedeschi avevano accumulato migliaia di tonnellate di uranio necessarie per costruire un ordigno nucleare e gli agenti avevano bisogno di trovare le riserve naziste.

Gli agenti americani estraggono l'uranio tedesco.

L'operazione si chiamava "Alsos". Per rintracciare l'eccezionale scienziato e trovare laboratori segreti, nel 1943 fu creata un'unità speciale. Per una completa libertà d'azione, sono stati rilasciati lasciapassare con la massima categoria di accesso e poteri.

Furono gli agenti della missione Alsos che nell'aprile 1945 scoprirono nella città di Haigerloch un laboratorio segreto, che era chiuso a chiave, a una profondità di venti metri. Oltre ai documenti più importanti, gli americani hanno scoperto un vero tesoro: un reattore nucleare tedesco. Ma gli scienziati di Hitler non avevano abbastanza uranio: qualche tonnellata in più e il reattore avrebbe iniziato a funzionare. Due giorni dopo l'uranio catturato era in Inghilterra. Venti aerei da trasporto dovettero effettuare diversi voli per trasportare l'intera fornitura di questo elemento pesante.

Tesori del Reich

Ingresso alla fabbrica sotterranea.

Nel febbraio 1945, quando divenne finalmente chiaro che la sconfitta dei nazisti era dietro l’angolo, i capi di USA, Inghilterra e URSS si incontrarono a Yalta e concordarono di dividere la Germania in tre zone di occupazione. Ciò rese la caccia agli scienziati ancora più urgente, poiché nei territori che cadevano sotto il controllo russo c’erano molti siti scientifici tedeschi.

Pochi giorni dopo l'incontro di Yalta, le truppe americane attraversarono il Reno e gli agenti di Alsos si dispersero in tutta la Germania nella speranza di intercettare gli scienziati prima dell'arrivo dei russi. L'intelligence americana sapeva che von Braun aveva trasferito il suo impianto di missili balistici V-2 nel centro della Germania, nella piccola città di Nordhausen.

Ufficiale americano vicino al motore V-2. Impianto sotterraneo Mittelwerk, aprile 1945.

La mattina dell'11 aprile 1945 un distaccamento speciale sbarcò in questa città. Gli esploratori notarono una collina boscosa che si ergeva a quattro chilometri da Nordhausen, a quasi 150 metri sopra la zona circostante. Lì si trovava lo stabilimento sotterraneo Mittelwerk.

Quattro passaggi, lunghi più di tre chilometri, furono scavati nella collina lungo il diametro della base. Tutti e quattro gli ingressi erano collegati da 44 derive trasversali e ciascuno era un impianto di assemblaggio separato, fermato solo un giorno prima dell'arrivo degli americani. C'erano centinaia di missili sottoterra e su speciali piattaforme ferroviarie. Gli impianti e le strade di accesso erano completamente intatti. I due ingressi a sinistra erano fabbriche di motori turbojet per aerei BMW-003 e Jumo-004.

Gli specialisti sovietici eliminano il V-2.

Uno dei partecipanti a quell'operazione ricorda: “Abbiamo provato sensazioni simili alle emozioni degli egittologi che scoprirono la tomba di Tutankhamon; sapevamo dell’esistenza di questa pianta, ma avevamo una vaga idea di cosa stesse succedendo qui. Ma quando siamo andati lì, ci siamo ritrovati nella grotta di Aladino. Lì c'erano catene di montaggio, dozzine di razzi pronti per l'uso...” Dal Mittelwerk, gli americani prelevarono frettolosamente circa trecento vagoni merci carichi di attrezzature e parti di razzi V-2. L'Armata Rossa apparve lì solo due settimane dopo.

Rete da traino sperimentale.

Nell'aprile 1945, i servizi segreti statunitensi furono incaricati di trovare chimici e biologi tedeschi che stavano conducendo ricerche nel campo della creazione di armi di distruzione di massa. Gli Stati Uniti erano particolarmente interessati a localizzare l'esperto nazista di antrace, il maggiore generale delle SS Walter Schreiber. Tuttavia, l'intelligence sovietica era in vantaggio rispetto al suo alleato e nel 1945 Schreiber fu portato in URSS.

In generale, dalla Germania sconfitta, gli Stati Uniti rimossero circa cinquecento importanti specialisti nella tecnologia missilistica, guidati da Wernher von Braun, nonché il capo del progetto atomico nazista, Werner Heisenberg, insieme ai suoi assistenti. Più di un milione di invenzioni tedesche brevettate e non brevettate in tutti i rami della scienza e della tecnologia divennero preda degli agenti di Alsos.

I soldati inglesi studiano "Goliath". Possiamo dire che questi cunei sono i “nonni” dei moderni robot cingolati.

Gli inglesi non rimasero indietro rispetto agli americani. Nel 1942 fu costituita un'unità 30 unità d'assalto(conosciuto anche come 30 Comando,30 AU E "I pellerossa di Ian Fleming"). L'idea di creare questo dipartimento apparteneva a Ian Fleming (autore di tredici libri sull'ufficiale dell'intelligence inglese - "Agente 007" James Bond), capo del dipartimento dell'intelligence navale britannica.

"I Redskins di Ian Fleming."

I “Redskins di Ian Fleming” erano impegnati nella raccolta di informazioni tecniche nel territorio occupato dai tedeschi. Nell'autunno del 1944, ancor prima dell'avanzata degli eserciti alleati, gli agenti segreti della 30AU setacciarono tutta la Francia. Dalle memorie del capitano Charles Wheeler: “Abbiamo viaggiato per la Francia, a decine di chilometri dalle nostre unità avanzate, e abbiamo agito dietro le comunicazioni tedesche. Avevamo con noi un "libro nero": un elenco di centinaia di obiettivi dell'intelligence britannica. Non stavamo cercando Himmler, stavamo cercando scienziati tedeschi. In cima alla lista c'era Helmut Walter, il creatore del motore a reazione tedesco per aerei...” Nell'aprile 1945, commando britannici, insieme all'“Unità 30”, rapirono Walter dal porto di Kiel occupato dai tedeschi.

Sfortunatamente, il formato della rivista non ci consente di raccontare in dettaglio tutte le scoperte tecniche fatte dagli ingegneri tedeschi. Questi includono un tacco a zeppa telecomandato "Golia" e carro armato super pesante "Topo" e un futuristico carro armato per lo sminamento e, ovviamente, l'artiglieria a lungo raggio.

"Armi miracolose" nei giochi

Le "armi della punizione", come altri sviluppi dei designer nazisti, si trovano spesso nei giochi. È vero, l'accuratezza storica e l'autenticità nei giochi sono estremamente rare. Diamo un'occhiata ad un paio di esempi dell'immaginazione degli sviluppatori.

Dietro le linee nemiche

Mappa “Dietro le linee nemiche”.

Il relitto del mitico V-3.

Gioco tattico (Best Way, 1C, 2004)

La missione per gli inglesi inizia nell'agosto 1944. Lo sbarco in Normandia è ormai alle spalle, il Terzo Reich sta per cadere. Ma i progettisti tedeschi stanno inventando nuove armi, con l'aiuto delle quali Hitler spera di cambiare l'esito della guerra. Si tratta di un razzo V-3 in grado di volare attraverso l'Atlantico e colpire New York. Dopo l’attacco dei missili balistici tedeschi, gli americani si faranno prendere dal panico e costringeranno il loro governo a ritirarsi dal conflitto. Tuttavia, i controlli del V-3 sono molto primitivi e la precisione del colpo verrà aumentata utilizzando un radiofaro sul tetto di uno dei grattacieli. L'intelligence americana viene a conoscenza di questo piano sinistro e chiede aiuto agli alleati britannici. E così un gruppo di commando britannici attraversa la Manica per impossessarsi dell'unità di controllo missilistico...

Questa fantastica missione introduttiva ha avuto sfondo storico(vedi sopra sul progetto di Wernher von Braun A-9/A-10). Qui finiscono le somiglianze.

Guerra lampo

"Mouse": come è finito qui?

Strategia (Nival Interactive, 1C, 2003)

Missione per i tedeschi: “Contrattacco vicino a Kharkov”. Il giocatore ha a sua disposizione il cannone semovente "Karl". In effetti, il battesimo del fuoco di Karlov ebbe luogo nel 1941, quando due cannoni di questo tipo aprirono il fuoco sui difensori della fortezza di Brest. Poi installazioni simili spararono a Leopoli e, successivamente, a Sebastopoli. Non ce n'erano vicino a Kharkov.

Anche nel gioco c'è un prototipo del carro armato super pesante tedesco "Mouse", che non ha preso parte alle battaglie. Sfortunatamente, questo elenco può essere continuato per molto tempo.

IL-2: Sturmovik

Il Me-262 vola magnificamente...

Simulatore di volo (Maddox Games, 1C, 2001)

Ed ecco un esempio di mantenimento dell'accuratezza storica. Nel simulatore di volo più famoso abbiamo la grande opportunità di sperimentare tutta la potenza del jet Me-262.

Call of Duty 2

Azione (Infinity Ward, Activision, 2005)

Le caratteristiche dell'arma qui sono vicine a quelle originali. L'MP-44, ad esempio, ha una cadenza di fuoco bassa, ma la gittata è superiore a quella dei fucili mitragliatori e la precisione è buona. L'MP-44 è raro nel gioco e trovarne le munizioni è una grande gioia.

Panzerschrek- l'unica arma anticarro del gioco. Il raggio di tiro è breve e puoi trasportare solo quattro cariche per questo gioco di ruolo.

L'Opergruppenführer e generale delle SS Hans Kammler è definito una delle figure più misteriose del Terzo Reich. Quando mancava poco più di un anno alla fine della seconda guerra mondiale, fu nominato capo della costruzione di fabbriche di aerei sotterranei.

Secondo le informazioni ufficiali, furono eretti per la costruzione degli ultimi aerei della Luftwaffe. Eppure, nelle segrete oscure, si sviluppò il programma missilistico di Hitler. Ma gli esperti ritengono che si trattasse solo di una copertura. E il compito principale di Kammler è un progetto top secret di cui nemmeno il ministro degli Armamenti era a conoscenza. Solo Himmler e Hitler ne erano a conoscenza. La storia della scomparsa dello stesso Hans Kammler alla fine della guerra è ancora un mistero.

Sia l’URSS che gli USA erano a conoscenza del progresso tecnologico dei tedeschi. E già nel novembre 1944 gli americani crearono il “Comitato di intelligence tecnica e industriale” per cercare in Germania tecnologie utili per l’economia americana del dopoguerra.

Nel maggio 1945 le truppe americane conquistarono la città ceca di Plzeň, a 100 chilometri da Praga. Il principale trofeo dell'intelligence militare statunitense erano gli archivi di uno dei centri di ricerca delle SS. Dopo aver studiato attentamente i documenti ottenuti, gli americani rimasero scioccati. Si è scoperto che durante tutti gli anni della Seconda Guerra Mondiale, gli specialisti del Terzo Reich stavano sviluppando armi fantastiche per quei tempi. La vera arma del futuro. Ad esempio, i laser antiaerei.

Gli specialisti del Reich iniziarono a sviluppare un raggio laser nel 1934. Come previsto, avrebbe dovuto accecare i piloti nemici. Il lavoro su questo dispositivo fu completato una settimana prima della fine della guerra.

Anche il progetto del cannone solare con specchi riflettenti da 200 metri è un'idea degli scienziati nazisti. La costruzione avrebbe dovuto avvenire in orbita geostazionaria, ad un'altitudine di oltre 20.000 km sopra la terra. Era già previsto il lancio di superarmi nello spazio utilizzando razzi e una stazione con equipaggio. Sono riusciti persino a sviluppare cavi speciali per il montaggio degli specchi. E, alla fine, il cannone avrebbe dovuto diventare una lente gigante che focalizzasse i raggi del sole. Se venisse creata un’arma del genere, potrebbe bruciare intere città in pochi secondi.

Sorprendentemente, questa idea degli scienziati tedeschi si è concretizzata più di 40 anni dopo. È vero, l'energia del sole avrebbe dovuto essere utilizzata per scopi pacifici. E gli ingegneri russi lo hanno fatto.

Il modello russo di vela solare è stato lanciato sulla navicella spaziale Progress e dispiegato nello spazio. Questo progetto apparentemente fantastico aveva anche compiti terreni. Dopotutto, una “vela solare” è uno specchio gigante ideale. Può essere utilizzato per reindirizzare luce del sole a quelle zone della superficie terrestre dove regna la notte. Ciò sarebbe molto utile, ad esempio, per i residenti di quelli Regioni russe, Dove maggior parte Devo vivere nell'oscurità per anni.

Un altro uso pratico- durante operazioni militari, antiterrorismo o di salvataggio. Ma, come spesso accade, non c'erano soldi per un'idea promettente. È vero, non l'hanno ancora rifiutato. Nel 2012, in un congresso internazionale in Italia, furono nuovamente discussi i progetti di “proiettori spaziali”.

I nazisti, fortunatamente, non ebbero il tempo di portare i loro sviluppi spaziali nemmeno su campioni sperimentali. Ma il principale ideologo e capo dei progetti segreti, Hans Kammler, sembrava ossessionato dall’idea delle armi orbitali. Il suo progetto principale era Die Glocke – “la campana”. Usando questa tecnologia, i nazisti progettarono di distruggere Mosca, Londra e New York.

I documenti descrivono la Glocke come un'enorme campana di metallo massiccio, larga circa 3 metri e alta circa 4,5 metri, che conteneva due cilindri di piombo ruotanti in direzioni opposte e riempiti con una sostanza sconosciuta denominata Xerum 525. Quando era accesa, la Glocke si illuminava. la miniera con una luce viola pallida.

La seconda versione - "campana" - non è altro che un teletrasporto per spostarsi nello spazio. La terza versione è la più fantastica: questo progetto era destinato alla clonazione.

Ma la cosa più sorprendente è che nei laboratori del Terzo Reich sono state create non solo le armi del futuro, ma anche le tecnologie che stiamo padroneggiando solo ora!

Pochi sanno che nel febbraio del 1945, quando le truppe sovietiche raggiunsero l’Oder, l’ufficio di ricerca di Hans Kammler stava sviluppando un progetto per un “dispositivo di comunicazione portatile in miniatura”. Molti storici assicurano che senza i disegni del Kammler Center non ci sarebbe l’iPhone. E ci vorrebbero almeno 100 anni per creare un normale telefono cellulare.

Hedy Lamarr - famosa Attrice americana. È stata lei che, dopo aver recitato nel primo film erotico al mondo "Ecstasy", è apparsa nuda sul grande schermo. Era la prima volta che veniva chiamata "la più". bella donna pace." E lo è ex moglie proprietario di fabbriche militari che producevano armi per il Terzo Reich. È a lei che dobbiamo l'avvento del sistema di comunicazione cellulare!

Il suo vero nome è Hedwig Eva Maria Kieslerr. Nata a Vienna, ha iniziato a recitare in film in tenera età. E subito - nei film erotici. Quando la ragazza compì 19 anni, i suoi genitori si precipitarono a far sposare la figlia al magnate delle armi Fritz Mandl. Ha realizzato proiettili, granate e aeroplani per Hitler. Mandl era così geloso della sua volubile moglie che pretese di accompagnarlo in tutti i suoi viaggi. Hedy partecipò agli incontri del marito con Hitler e Mussolini. A causa del suo aspetto sorprendente, la cerchia di Mandla la considerava ottusa e stupida. Ma queste persone avevano torto. Edvige non perse tempo nelle fabbriche militari di suo marito. Ha potuto studiare i principi di funzionamento di molti tipi di armi. Compresi i sistemi antinave e di guida. E questo le sarà molto utile in seguito. Inoltre, lo stesso Mandl ha condiviso imprudentemente le sue idee con sua moglie.

Edvige scappò dal marito a Londra e da lì si trasferì a New York, dove continuò la sua carriera di attrice. Ma la cosa più sorprendente nel suo destino è stato il successo Stella di Hollywood cominciò a inventare. Ed è qui che è tornata utile la sua conoscenza della progettazione delle armi, ottenuta nelle fabbriche militari e nei laboratori speciali del Terzo Reich. Al culmine della seconda guerra mondiale, Lamar brevettò la tecnologia di “scansione di frequenza”, che consentiva di controllare i siluri a distanza.

Decenni dopo, questo brevetto divenne la base per le comunicazioni a spettro esteso e viene utilizzato da cellulari al Wi-Fi. Il principio inventato da Lamarr viene oggi utilizzato nel più grande sistema di navigazione GPS del mondo. Ha ceduto gratuitamente il suo brevetto al governo degli Stati Uniti. Ecco perché in America il 9 novembre, giorno del compleanno di Hedy Lamarr, viene celebrato il Giorno degli Inventori.

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Il 25 marzo 1942, il capitano e pilota polacco Roman Sobinski dello squadrone di bombardieri strategici dell'aeronautica britannica prese parte ad un raid notturno sulla città tedesca di Essen. Dopo aver completato il compito, lui e tutti gli altri tornarono indietro, raggiungendo un'altezza di 500 metri. Ma si era appena appoggiato con sollievo allo schienale della sedia per riposare quando il mitragliere esclamò allarmato:

– Siamo inseguiti da un dispositivo sconosciuto!

- Nuovo combattente? – chiese Sobinsky, ricordando il pericolante Messerschmitt 110.

"No, signor capitano", rispose il mitragliere, "sembra che questo non sia un aereo". Ha una forma indeterminata e brilla...

Poi lo stesso Sobinsky vide un oggetto straordinario, che giocava minacciosamente con sfumature giallo-rosse. La reazione del pilota è stata immediata e del tutto naturale per un pilota attaccato in territorio nemico. "Ho creduto", ha poi indicato nel suo rapporto, "che si trattasse di una nuova cosa diabolica dei tedeschi, e ho ordinato al mitragliere di aprire il fuoco mirato". Tuttavia, il dispositivo, che si è avvicinato a una distanza di 150 metri, ha completamente ignorato l'attacco e c'era una ragione per questo: non ha ricevuto alcun danno, almeno leggermente evidente. Il mitragliere spaventato smise di sparare. Dopo un quarto d'ora di volo “in formazione” di bombardieri, l'oggetto si alzò rapidamente e scomparve alla vista con incredibile velocità.

Un mese prima, il 26 febbraio 1942, un oggetto simile mostrò interesse per l'incrociatore Tromp dei Paesi Bassi occupati. Il comandante della nave lo descrisse come un disco gigante, apparentemente fatto di alluminio. L'ospite sconosciuto osservò i marinai per tre ore senza temerli. Ma anche quelli, convinti del suo comportamento pacifico, non hanno aperto il fuoco. L'addio è stato tradizionale: il misterioso dispositivo si è improvvisamente alzato in volo a una velocità di circa 6000 chilometri all'ora ed è scomparso.

Il 14 marzo 1942 fu dichiarato un allarme nella base segreta norvegese "Banak", che apparteneva a Twaffeflotte-5: un alieno apparve sullo schermo radar. La migliore base, il Capitano Fisher, sollevò l'auto in aria e scoprì un oggetto misterioso ad un'altitudine di 3500 metri. "Il dispositivo alieno sembrava fatto di metallo e aveva la fusoliera di un aereo lunga 100 metri e con un diametro di circa 15 metri", ha riferito il capitano. – Davanti a noi si potrebbe vedere qualcosa di simile alle antenne. Sebbene non avesse motori visibili dall'esterno, volava orizzontalmente. L’ho inseguito per diversi minuti, dopodiché, con mia sorpresa, ha improvvisamente guadagnato quota ed è scomparso alla velocità della luce”.

E alla fine del 1942, un sottomarino tedesco sparò dai suoi cannoni contro un oggetto d'argento a forma di fuso lungo circa 80 metri, che volò rapidamente e silenziosamente a 300 metri di distanza da esso, senza prestare attenzione al forte fuoco.

Questa non fu la fine degli incontri così strani con entrambe le parti. Ad esempio, nell'ottobre del 1943, gli Alleati bombardarono il più grande stabilimento europeo di cuscinetti a sfere nella città tedesca di Schweinfurt. All'operazione presero parte 700 bombardieri pesanti dell'8a Air Force americana, accompagnati da 1.300 caccia americani e britannici. L'enorme portata della battaglia aerea può essere giudicata almeno dalle perdite: gli Alleati abbatterono 111 caccia, circa 60 bombardieri abbattuti o danneggiati, mentre i tedeschi abbatterono circa 300 aerei. Sembrerebbe che in un simile inferno, che il pilota francese Pierre Closterman paragonò a un acquario pieno di squali impazziti, nulla potesse catturare l'immaginazione dei piloti, eppure...

Il maggiore britannico R. F. Holmes, che comandava uno stormo di bombardieri, riferì che mentre passavano sopra l'impianto, un gruppo di grandi dischi lucenti apparve all'improvviso e si precipitò verso di loro, come in curiosità. Abbiamo attraversato con calma la linea di fuoco degli aerei tedeschi e ci siamo avvicinati alle "fortezze volanti" americane. Hanno anche aperto il fuoco pesante con le mitragliatrici di bordo, ma ancora una volta con effetto zero.

Tuttavia, gli equipaggi non hanno avuto il tempo di spettegolare sull'argomento: "Chi altro ci è stato portato?" – era necessario respingere l’avanzata dei combattenti tedeschi. Bene, allora... L'aereo del maggiore Holmes è sopravvissuto, e la prima cosa che ha fatto questo flemmatico inglese quando è atterrato alla base è stata presentare un rapporto dettagliato al comando. A sua volta, ha chiesto ai servizi segreti di condurre un'indagine approfondita. La risposta arrivò tre mesi dopo. In esso, dicono, fu usata per la prima volta la famosa abbreviazione UFO - dopo le lettere iniziali del nome inglese "oggetto volante non identificato" (UFO), e si trasse la conclusione: i dischi non hanno nulla a che fare con la Luftwaffe o con altre forze aeree sulla Terra. Gli americani sono giunti alla stessa conclusione. Pertanto, sia in Gran Bretagna che negli USA, furono subito organizzati gruppi di ricerca che operavano nella più stretta segretezza.

Anche i nostri compatrioti non hanno evitato il problema degli UFO. Poche persone probabilmente ne hanno sentito parlare, ma le prime voci sull'apparizione di "dischi volanti" sul campo di battaglia raggiunsero il Comandante in Capo Supremo nel 1942, durante la battaglia di Stalingrado. Inizialmente Stalin lasciò questi messaggi senza alcuna reazione visibile, poiché i dischi d'argento non avevano alcun effetto sull'andamento della battaglia.

Ma dopo la guerra, quando gli giunse la notizia che gli americani erano molto interessati a questo problema, si ricordò di nuovo degli UFO. S.P. Korolev fu convocato al Cremlino. Gli fu consegnata una pila di giornali e riviste stranieri, aggiungendo:

– Il compagno Stalin ti chiede di esprimere la tua opinione...

Dopodiché ci hanno dato dei traduttori e ci hanno rinchiuso in uno degli uffici del Cremlino per tre giorni.

"Il terzo giorno, Stalin mi ha invitato personalmente a casa sua", ha ricordato Korolev. “Gli ho riferito che il fenomeno era interessante, ma non rappresentava un pericolo per lo Stato. Stalin rispose che altri scienziati ai quali aveva chiesto di familiarizzare con i materiali erano della mia stessa opinione...

Tuttavia, da quel momento in poi, tutti i rapporti sugli UFO nel nostro paese furono classificati, i rapporti su di essi furono inviati al KGB.

Questa reazione diventa comprensibile se si considera che in Germania, a quanto pare, il problema degli UFO venne affrontato prima degli Alleati. Alla fine dello stesso 1942, lì fu creato il Sonderburo-13, progettato per studiare misteriosi veicoli aerei. Le sue attività avevano il nome in codice Operazione Urano.

Il risultato di tutto ciò, secondo la rivista ceca Signal, è stata la creazione dei nostri... “dischi volanti”. È stata conservata la testimonianza di diciannove soldati e ufficiali della Wehrmacht che prestarono servizio in Cecoslovacchia durante la seconda guerra mondiale, in uno dei laboratori segreti per la creazione di un nuovo tipo di armi, riferisce la rivista. Questi soldati e ufficiali hanno assistito ai voli di un aereo insolito. Si trattava di un disco d'argento del diametro di 6 metri con il corpo troncato al centro e la cabina a forma di lacrima. La struttura era montata su quattro piccole ruote. Secondo la storia di uno dei testimoni oculari, assistette al lancio di un simile dispositivo nell'autunno del 1943.

Queste informazioni in una certa misura coincidono con i fatti esposti in un interessante manoscritto che recentemente ha attirato la mia attenzione nella posta di un lettore. "Ovunque il destino mi abbia portato", le scrisse l'ingegnere elettronico Konstantin Tyuts in una lettera di accompagnamento. - Ho dovuto viaggiare e Sud America. Inoltre, è salito in angoli che, francamente, sono completamente lontani dai percorsi turistici. CON persone diverse dovevo incontrarmi. Ma quell’incontro rimase nella mia memoria per sempre.

È successo in Uruguay nel 1987. Alla fine di agosto, nella colonia di emigranti, a 70 chilometri da Montevideo, si è tenuta una festa tradizionale: una festa, non una festa, ma tutti ronzavano forte. Non sono un grande fan di “questo business”, quindi mi sono soffermato al padiglione israeliano (la mostra era molto interessante) e il mio collega è andato a bere una birra. Qui guardo: un uomo anziano e in forma con una camicia leggera e pantaloni stirati è in piedi lì vicino e mi guarda attentamente. Si avvicinò e cominciò a parlare. Si scopre che ha colto la mia conversazione, ed è questo che lo ha attratto. Entrambi, a quanto pare, provenivamo dalla regione di Donetsk, da Gorlovka. Il suo nome era Vasily Petrovich Konstantinov.

Poi, portando con noi l'addetto militare, andammo a casa sua e restammo lì tutta la sera... Konstantinov finì in Uruguay come decine, forse centinaia di suoi connazionali. Liberato da un campo di concentramento in Germania, non si spostò verso est, verso l'“infiltrazione”, ma nella direzione opposta, da dove scappò. Vagò per l'Europa, si stabilì in Uruguay. Per molto tempo ho conservato nella mia memoria le cose straordinarie che ho imparato nei lontani anni 1941-43. E alla fine ha parlato apertamente.

Nel 1989 Vasily morì: età, cuore...

Ho gli appunti di Vasilij Konstantinov e, offrendovi un frammento delle sue memorie, spero che vi stupirà nello stesso modo in cui una volta mi stupì il racconto orale del loro autore.

Era il caldo luglio del 1941. Di tanto in tanto, davanti ai nostri occhi apparivano immagini cupe della nostra ritirata: aeroporti bucherellati da crateri, un bagliore in metà del cielo da interi squadroni dei nostri aerei in fiamme a terra. L'ululato costante degli aerei tedeschi. Mucchi di metallo mescolati a corpi umani mutilati. La foschia soffocante e il fetore dei campi di grano avvolti dalle fiamme...

Dopo le prime battaglie con il nemico vicino a Vinnitsa (nell'area del nostro allora quartier generale), la nostra unità si fece strada verso Kiev. A volte, per riposarci, ci rifugiavamo nelle foreste. Alla fine abbiamo raggiunto l'autostrada a sei chilometri da Kiev. Non so cosa sia venuto in mente esattamente al nostro nuovo commissario, ma a tutti i sopravvissuti è stato ordinato di formare una colonna e marciare lungo l’autostrada verso Kiev, cantando. Dall'esterno tutto sembrava così: un gruppo di persone esauste e fasciate, con pesanti tre righelli modello 1941, si muoveva verso la città. Siamo riusciti a camminare solo per circa un chilometro. Nel cielo blu-nero per il caldo e gli incendi apparve un aereo da ricognizione tedesco, e poi - un bombardamento... Quindi il destino ci ha diviso in vivi e morti. Cinque sopravvissero, come si scoprì più tardi nel campo.

Mi sono svegliato dopo un raid aereo con uno shock da granata: mi ronzava la testa, tutto mi nuotava davanti agli occhi, ed ecco un ragazzo, con le maniche della camicia arrotolate, e minacciava con una mitragliatrice: "Russian Schwein!" Nel campo, ricordo le farneticazioni del nostro commissario sulla giustizia, la fratellanza, l'assistenza reciproca, finché insieme ci siamo divisi e abbiamo mangiato le ultime briciole della mia Nuova Zelanda miracolosamente sopravvissuta. E poi sono stato colpito dal tifo, ma il destino mi ha dato la vita: a poco a poco ho cominciato a uscire. Il corpo aveva bisogno di cibo. Gli “amici”, compreso il commissario, di notte, nascondendosi gli uni dagli altri, divoravano patate acerbe raccolte durante il giorno in un campo vicino. E io cosa sono: perché trasferire la bontà a una persona morente?...

Poi fui trasferito al campo di Auschwitz per aver tentato di fuggire. Ancora oggi gli incubi mi perseguitano di notte: l'abbaiare dei pastori tedeschi mangiatori di uomini, pronti a farti a pezzi per ordine delle guardie delle SS, le urla dei caposquadra-kapos del campo, i gemiti dei moribondi vicino alle baracche ... I ricordi cadono come un sogno terribile, quando in un mucchio di corpi e cadaveri mezzi morti io, un inserviente prigioniero del blocco di convalescenza, che si era nuovamente ammalato di febbre recidivante, aspettavo il suo turno nel magazzino vicino a uno dei forni crematori. Tutto intorno c'era un fetore disgustoso di carne umana bruciata. Un profondo inchino alla dottoressa tedesca (c'era un articolo su di lei nel giornale Izvestia nel 1984), che mi ha salvato e guarito. È così che sono diventato una persona diversa, e anche con i documenti da ingegnere meccanico.

Da qualche parte nell'agosto del 1943, alcuni prigionieri, incluso me stesso, furono trasferiti vicino a Peenemünde nel campo KTs-A-4, come si scoprì, per eliminare le conseguenze dell'operazione Hydra, un raid di aerei britannici. Per ordine del boia, il Brigadeführer delle SS Hans Kampler, i prigionieri di Auschwitz divennero "katzetniks" nel campo di addestramento di Peenemünde. Il capo del campo di addestramento, il maggiore generale Deriberger, fu costretto a coinvolgere i prigionieri del KTs-A-4 per accelerare i lavori di restauro.

E poi un giorno, nel settembre del 1943, ebbi la fortuna di assistere a un evento interessante.

Il nostro gruppo stava finendo di smantellare il muro di cemento armato rotto. L'intera brigata è stata portata via sotto scorta per la pausa pranzo e io, essendomi ferito alla gamba (si è scoperto che si trattava di una lussazione), sono stato lasciato ad aspettare il mio destino. In qualche modo sono riuscito a rimettere a posto l'osso da solo, ma la macchina era già partita.

All'improvviso, su una piattaforma di cemento vicino a uno degli hangar vicini, quattro operai hanno lanciato un dispositivo rotondo che sembrava una bacinella capovolta, con al centro una cabina trasparente a forma di goccia. E su piccole ruote gonfiabili. Poi, con un gesto della mano di un uomo basso e pesante, uno strano apparecchio pesante, che brillava di metallo argentato al sole e tremava ad ogni folata di vento, emetteva un sibilo come il rumore di una fiamma ossidrica, decollò dal piattaforma di cemento e si librava ad un'altitudine di circa cinque metri. Dopo aver oscillato per un breve periodo in aria - come un "vanka-stand-up" - il dispositivo sembrò improvvisamente trasformarsi: i suoi contorni iniziarono gradualmente a confondersi. Sembravano fuori fuoco.

Quindi il dispositivo saltò bruscamente, come una trottola, e iniziò a guadagnare quota come un serpente. Il volo, a giudicare dalle oscillazioni, era instabile. All'improvviso arrivò una folata di vento dal Baltico e la strana struttura, girando nell'aria, cominciò a perdere bruscamente quota. Sono stato investito da un flusso di fumo infuocato, alcool etilico e aria calda. C'è stato un colpo, uno scricchiolio di parti rotte: l'auto è caduta non lontano da me. D'istinto mi precipitai verso di lei. Dobbiamo salvare il pilota: è un uomo! Il corpo del pilota pendeva senza vita dalla cabina di pilotaggio rotta, i frammenti dell'involucro, pieni di carburante, furono gradualmente avvolti da flussi di fiamma bluastra. Il motore dell'aereo ancora sibilante fu improvvisamente scoperto: un attimo dopo tutto fu avvolto dalle fiamme...

Questa è stata la mia prima conoscenza con un dispositivo sperimentale dotato di un sistema di propulsione: una versione modernizzata del motore a reazione per l'aereo Messerschmitt-262. I gas di combustione, fuoriuscendo dall'ugello guida, scorrevano attorno al corpo e sembravano interagire con l'aria circostante, formando un bozzolo d'aria rotante attorno alla struttura e creando così un cuscino d'aria per il movimento della macchina...

Qui finisce il manoscritto, ma quanto è già stato detto è sufficiente perché un gruppo di esperti volontari della rivista “Technology - Youth” cerchi di determinare che tipo di macchina volante ha visto l'ex prigioniero del campo KTs-A-4 ? E questo è ciò che, secondo l'ingegnere Yuri Stroganov, hanno fatto.

Il modello n. 1 dell'aereo a forma di disco fu creato dagli ingegneri tedeschi Schriever e Habermohl nel 1940 e testato nel febbraio 1941 vicino a Praga. Questo “disco” è considerato il primo aereo a decollo verticale al mondo. Nel design, ricordava in qualche modo la ruota di una bicicletta sdraiata: un ampio anello ruotava attorno alla cabina, il cui ruolo di "raggi" era svolto da lame regolabili senza sforzo. Potrebbero essere posizionati nella posizione desiderata sia per il volo orizzontale che verticale. All'inizio il pilota sedeva come su un normale aereo, poi la sua posizione è stata modificata in quasi sdraiato. La macchina ha portato molti problemi ai progettisti, perché il minimo squilibrio provocava vibrazioni significative, soprattutto alle alte velocità, che erano la principale causa di incidenti. Si tentò di rendere il cerchio esterno più pesante, ma alla fine la “ruota con un'ala” esaurì le sue capacità.

Il modello n. 2, chiamato "aereo verticale", era una versione migliorata del precedente. Le sue dimensioni furono aumentate per ospitare due piloti sdraiati sui sedili. I motori furono potenziati e le riserve di carburante aumentate. Per la stabilizzazione è stato utilizzato un meccanismo di sterzo simile a quello di un aereo. La velocità ha raggiunto circa 1200 chilometri orari. Non appena veniva raggiunta l'altitudine richiesta, le pale di supporto cambiavano posizione e il dispositivo si muoveva come i moderni elicotteri.

Purtroppo questi due modelli erano destinati a rimanere al livello di sviluppo sperimentale. Molti ostacoli tecnici e tecnologici non hanno permesso di portarli allo standard, per non parlare della produzione di massa. Fu qui che si verificò una situazione critica e apparve il "Sonderburo-13", che attirò alla ricerca i piloti collaudatori più esperti e i migliori scienziati del "Terzo Reich". Grazie al suo supporto, è stato possibile creare un disco che ha lasciato dietro di sé non solo tutti gli aerei di allora, ma anche alcuni aerei moderni.

Il modello n. 3 è stato realizzato in due versioni: 38 e 68 metri di diametro. Era alimentato dal motore "senza fumo e senza fiamma" dell'inventore austriaco Viktor Schauberger. (Apparentemente, una di queste opzioni, e forse anche un precedente prototipo di dimensioni ancora più piccole, è stata vista dal prigioniero del campo KTs-A-4.)

L'inventore ha mantenuto la massima riservatezza sul principio di funzionamento del suo motore. Si sa solo una cosa: il principio del suo funzionamento si basava su un'esplosione e durante il funzionamento consumava solo acqua e aria. La macchina, nome in codice "Disk Belonce", era dotata di un'installazione di 12 motori a reazione inclinati. Con i loro getti raffreddavano il motore “esplosivo” e, aspirando aria, creavano una zona di vuoto sopra l'apparato, che contribuiva al suo sollevamento con minore sforzo.

Il 19 febbraio 1945 il Belonce Disk effettuò il suo primo ed ultimo volo sperimentale. In 3 minuti, i piloti collaudatori hanno raggiunto un'altitudine di 15.000 metri e una velocità di 2.200 chilometri orari in movimento orizzontale. Poteva librarsi nell'aria e volare avanti e indietro quasi senza virate e aveva montanti pieghevoli per l'atterraggio.

L'apparecchio, costato milioni, venne distrutto alla fine della guerra. Sebbene lo stabilimento di Breslavia (ora Wroclaw), dove fu costruito, cadde nelle mani delle nostre truppe, ciò non fruttò nulla. Schriever e Schauberger fuggirono dalla prigionia sovietica e si trasferirono negli Stati Uniti.

In una lettera ad un amico nell'agosto 1958, Viktor Schauberger scrisse: “Il modello testato nel febbraio 1945 fu costruito in collaborazione con ingegneri esplosivi di prima classe tra i prigionieri del campo di concentramento di Mauthausen. Poi furono portati al campo, per loro era la fine. Dopo la guerra ho sentito che c'era stato un intenso sviluppo della forma discoidale aereo, ma, nonostante il passare del tempo e la gran quantità di documenti catturati in Germania, i paesi che guidano lo sviluppo non hanno creato almeno qualcosa di simile al mio modello. È stato fatto saltare in aria per ordine di Keitel."

Gli americani offrirono a Schauberger 3 milioni di dollari per aver rivelato il segreto del suo disco volante e soprattutto del motore “esplosivo”. Lui però ha risposto che non si potrà rendere pubblico nulla finché non sarà firmato un accordo internazionale sul disarmo totale e che la sua scoperta appartiene al futuro.

Onestamente, la leggenda è fresca... Ricorda solo come si sviluppò negli Stati Uniti Wernher von Braun, sui cui razzi gli americani alla fine volarono sulla Luna (parleremo delle sue attività in dettaglio nel prossimo capitolo). Difficilmente Schauberger avrebbe resistito alla tentazione se avesse potuto mostrare la merce con la faccia. Ma sembrava che non avesse nulla da mostrare. Per il semplice motivo che si può presumere che, se non avesse ingannato, semplicemente non avesse tutte le informazioni necessarie. E la maggior parte dei suoi assistenti, specialisti di prima classe, incontrarono la fine a Mauthausen e in altri campi di sterminio.

Tuttavia, gli alleati ricevettero un indizio che tale lavoro era ancora in corso. E non solo da Schauberger. Anche le nostre unità, dopo aver catturato una pianta segreta a Breslavia (Wroclaw), probabilmente hanno trovato qualcosa. E dopo un po ', gli specialisti sovietici iniziarono il proprio lavoro sulla creazione di veicoli a decollo verticale.

È probabile che gli americani abbiano seguito un percorso simile ai loro tempi. E il misterioso hangar n. 18, di cui i giornalisti amano parlare di tanto in tanto, contiene in realtà frammenti di "dischi volanti". Solo gli alieni non hanno assolutamente nulla a che fare con loro: i trofei della Seconda Guerra Mondiale sono conservati nell'hangar. E negli ultimi decenni, sulla base del loro studio, gli americani sono riusciti a creare molti velivoli interessanti.

Così, recentemente una misteriosa "stella sconosciuta" è stata avvistata in una delle basi aeree segrete degli Stati Uniti.

Inizialmente, questo nome - "Darkstar" - fu attribuito al misterioso aereo da ricognizione strategico "Aurora". Tuttavia Ultimamente la nebbia del segreto cominciò gradualmente a dissiparsi. Ed è diventato chiaro che in realtà appartiene a un velivolo ad alta quota senza pilota della Lockheed Martin, creato come parte del programma Tier III Minus. La dimostrazione ufficiale del prototipo ebbe luogo il 1 giugno 1995 a Palmdale (Antelope Valley, California), dove si trovano gli stabilimenti dell'azienda. Prima di ciò, venivano fatte solo vaghe ipotesi sull'esistenza della macchina.

L'aereo senza pilota ad alta quota Unknown Star è stato sviluppato congiuntamente da Lockheed Martin e Boeing. La quota di partecipazione di ciascuna azienda all'attuazione del programma è stata del 50%. Gli specialisti Boeing erano responsabili della creazione dell'ala con materiali compositi, della fornitura dell'avionica e della preparazione dell'aereo per il funzionamento. Lockheed Martin era responsabile della progettazione della fusoliera, dell'assemblaggio finale e dei test.

La macchina presentata a Palmdale è la prima delle due create nell'ambito del programma Tier III Minus. È realizzato utilizzando la tecnologia stealth. In futuro, i test comparativi di questi velivoli “invisibili” verranno probabilmente effettuati con il modello Teledyne, precedentemente selezionato dal Pentagono nell'ambito di un programma che prevede la creazione di un'intera famiglia di aerei da ricognizione senza pilota.

In totale, si prevede di acquistare 20 veicoli ciascuno da Lockheed e Teledyne. Ciò dovrebbe consentire ai comandanti delle unità di ricevere informazioni operative durante le esercitazioni o le operazioni di combattimento quasi 24 ore su 24 in tempo reale. L'aereo Lockheed è progettato principalmente per operazioni a corto raggio, in aree ad alto rischio e ad altitudini superiori a 13.700 metri, la sua velocità è di 460-550 chilometri orari. È in grado di rimanere in aria per 8 ore ad una distanza di 900 chilometri dalla base.

Strutturalmente, la "Stella Sconosciuta" è realizzata secondo il design aerodinamico "senza coda", ha una fusoliera a forma di disco e un'ala ad alto allungamento con una leggera inclinazione in avanti.

Questo aereo da ricognizione senza pilota funziona in modalità completamente automatica dal decollo all'atterraggio. È equipaggiato con un radar Westinghouse AN/APQ-183 (destinato al fallito progetto A-12 Avenger 2), che può essere sostituito da un complesso elettro-ottico della Recon/Optical. L'aereo ha un'apertura alare di 21,0 metri, una lunghezza di 4,6 metri, un'altezza di 1,5 metri e una superficie alare di 29,8 metri quadrati. Il peso del dispositivo vuoto (compresa l'attrezzatura da ricognizione) è di circa 1200 chilogrammi, con una fornitura completa di carburante - fino a 3900 chilogrammi.

I test di volo vengono condotti presso il Dryden Test Center della NASA presso la base aeronautica di Edwards. Se avranno successo, l’aereo potrebbe essere messo in servizio alla fine di questo secolo o all’inizio del prossimo.

Quindi, come puoi vedere, di tanto in tanto puoi trarre vantaggio anche da conversazioni apparentemente vuote sui “dischi volanti”.

Il famoso quartier generale dei lupi mannari di Adolf Hitler, che si trovava a 8 chilometri a nord della città ucraina di Vinnitsa, vicino al villaggio di Strizhavka, è sempre stato circondato da un'aura di mistero e persino misticismo. L'area forestale in cui si trovano le sue rovine è considerata dai residenti un "brutto posto" e cercano di non andarci se non assolutamente necessario. Questa paura è giustificata o è solo la triste gloria di un luogo dove sono morte migliaia di persone innocenti, dove la figura più sinistra del ventesimo secolo ha realizzato i suoi oscuri piani?

Da un ex consulente scientifico Servizio federale protezione (UST) Yuri Malin ha una risposta a questa domanda. Afferma che il "Lupo Mannaro" non era tanto il quartier generale di Adolf Hitler quanto un luogo in cui era montato un potente generatore di torsione, con l'aiuto del quale il leader del Terzo Reich progettò di controllare la popolazione di tutta l'Europa orientale. L’unica cosa che ha ostacolato questi piani è che gli ingegneri fascisti hanno sbagliato i calcoli e non sono stati in grado di fornire all’impianto una quantità sufficiente di elettricità in modo tempestivo. E proprio questa elettricità era così necessaria che all'epoca era giunto il momento di costruire una seconda centrale idroelettrica del Dnepr accanto al Werwolf.

Secondo me, le informazioni di Malin meritano attenzione e, soprattutto, potrebbero rivelarsi vere. Ciò è indicato da una serie di fatti che ho deciso di analizzare.

Fatto 1. Yuri Malin è una persona che ha avuto accesso agli archivi sovietici e poi russi più chiusi e materiali scientifici. È quindi del tutto logico che, data la natura del suo servizio, sia venuto a conoscenza di informazioni segrete, che, peraltro, sono strettamente legate alla sua attività professionale.

Fatto 2. Il fatto che gli scienziati della Germania nazista abbiano lavorato duramente per creare armi psicotroniche è un fatto ben noto. Furono questi sviluppi di cui approfittarono i centri di ricerca segreti dei paesi vincitori dopo la fine della guerra.

Fatto 3. Il nome della scommessa "Lupo mannaro" nella traduzione significa "lupo mannaro", in altre parole, qualcosa di completamente diverso da quello che sembra a prima vista. Non penso che i tedeschi stessero solo inseguendo un bel nome. Molto probabilmente, hanno messo dentro il segreto, ma allo stesso tempo la vera essenza dell'oggetto Vinnitsa.

Fatto 4. Se guardi alla storia della creazione del lupo mannaro, si scopre che fu deciso di costruire una struttura top secret vicino a Vinnitsa nel novembre 1940, cioè molto prima dell'attacco all'URSS. Quindi sorge la domanda: che tipo di oggetto è questo e a cosa serve? Il quartier generale di Hitler? Perché diavolo abbiamo bisogno di un quartier generale per il comandante in capo supremo, la cui costruzione sarà completata dopo la caduta del principale nemico? (Permettetemi di ricordarvi che secondo il piano Barbarossa, si prevedeva di porre fine alla guerra contro l'Unione Sovietica in soli 2-3 mesi.) In questa situazione, il lupo mannaro si rivelò essere semplicemente migliaia di Reichsmark inutilmente sepolti nel terreno . Forse qualcuno pensa che questo sia solo nello spirito dei tedeschi pratici e prudenti? Non la pensi così? Bene, questo significa che qui c'è davvero qualcosa che non va! Ciò significa che accanto al centro geografico dell’Europa, nel segreto più assoluto, i nazisti non costruirono uffici, magazzini e servizi igienici in cemento armato, ma qualcosa di completamente diverso.

Fatto 5. Su istruzioni personali di Hitler, gli specialisti di uno degli istituti di scienze occulte Ahnenerbe lavorarono alla scelta della posizione del lupo mannaro. Questo è ciò in merito al loro verdetto zona forestale vicino a Vinnitsa - un luogo situato esattamente sopra il sito della più grande faglia tettonica: “... si trova nella zona delle energie negative della Terra, e quindi il quartier generale diventerà automaticamente il loro accumulatore e generatore, che consentirà di sopprimere la volontà di persone a grande distanza”. Come si suol dire, l’indicazione delle armi psioniche non potrebbe essere più specifica!

Fatto 6. Hitler venne a Werwolf tre volte e vi rimase molto più a lungo che nel suo altro quartier generale. Molto strano per un uomo che odiava viaggiare e tremava in preda al panico per la sua preziosa vita. Cosa lo ha costretto allora a lasciare l'accogliente e sicura Germania e ad andare nella selvaggia Ucraina, brulicante di partigiani e agenti dell'NKVD? Personalmente, mi sono scervellato su questo enigma fino al momento in cui mi sono ricordato di uno dei discorsi del loquace dottor Goebbels. Non ricordo esattamente come fosse, ma il significato è più o meno questo: con l'aiuto di una nuova arma mentale, la grande Germania renderà felici tutti i paesi e i popoli con le idee del Fuhrer. Fu allora che pensai: non è questa la cosa affascinante che Herr Adolf stava facendo nelle foreste vicino a Vinnitsa? Forse è stato lì che gli specialisti di Ahnenerbe hanno scansionato il cervello del leader, registrato i suoi pensieri e i suoi discorsi infuocati per trasmetterli negli "angoli più remoti dell'intero pianeta"? E allora, preservare la tua personalità posseduta su un supporto elettronico o altro, e per secoli, non c'è niente di più importante di questo! Proprio in linea con le ambizioni di Hitler.

Fatto 7. La permanenza del Fuhrer nel Werwolf causò un netto peggioramento della sua salute. Alcuni storici vedono in questo un'insidiosa cospirazione contro il leader tedesco. Sembra che il fascista n. 2, Hermann Goering, abbia appositamente collocato il suo capo in un bunker, nella cui costruzione è stato utilizzato il granito locale di Vinnitsa, un materiale con proprietà radioattive piuttosto pericolose. Una teoria interessante, ma per qualche ragione i suoi sostenitori considerano Hitler un completo idiota. Ingenuo! Questo è ciò, e nella cura della propria salute, il padre della nazione tedesca era particolarmente scrupoloso e attento. Durante la sua permanenza a Werwolf, il Fuhrer visse e lavorò in una casa di legno, così come il resto del personale del quartier generale, e per il cemento con cui furono costruiti i bunker sotterranei non fu utilizzato il granito locale, ma i ciottoli del Mar Nero , consegnato in treno da vicino a Odessa. Quindi la teoria dell'esposizione alle radiazioni di Hitler non regge alle critiche. Non c'erano più radiazioni in "Werewolf" che, ad esempio, nelle segrete della Cancelleria del Reich a Berlino. Eppure il Fuhrer cominciò a deperire proprio davanti ai nostri occhi. A mio avviso, il motivo potrebbe essere le stesse "procedure" per copiare la memoria menzionate sopra. Potrebbe benissimo rivelarsi così per effetto dal lavorare con un dispositivo psicotronico. Ricordo che il Maggiore Generale del Servizio Federale di Protezione della Federazione Russa Boris Ratnikov disse in una delle sue interviste che a seguito dell'uso di armi psicotroniche da parte degli americani durante Desert Storm, le truppe della NATO furono ferite. Anche i loro corpi iniziarono a deteriorarsi rapidamente fino a quando non si verificò la leucemia. Sembra di sì, vero?

Fatto 8."Lupo mannaro" era un'intera piccola città, composta da 81 edifici in legno: cottage, case di blocco, caserme, ecc. Anche l'incredibilmente cauto Hitler ammise che l'aviazione alleata non era una minaccia per la sua idea. L'unica struttura in cemento del Lupo Mannaro era un profondo bunker situato nella parte centrale e più sorvegliata del quartier generale. In tutti i documenti veniva indicato solo come rifugio antiaereo. Ma poi si scopre che le unità d'élite delle SS sorvegliavano vigile i locali vuoti e coperti di polvere?

Fatto 9. Secondo alcune fonti, 10mila, secondo altri 14mila, prigionieri di guerra sovietici presero parte alla costruzione del Lupo Mannaro. Circa 2mila di loro morirono durante i lavori, ma il resto semplicemente scomparve. Nel suo libro, il comandante del leggendario distaccamento partigiano, Eroe dell'Unione Sovietica, il colonnello Dmitry Medvedev afferma che tutti i prigionieri furono fucilati, ma per qualche motivo gli scrupolosi tedeschi non registrarono queste informazioni nei loro archivi. Chissà, forse è perché una volta completata la costruzione, i soldati dell'Armata Rossa furono utilizzati in alcuni esperimenti segreti.

Fatto 10. Tutti i tentativi degli agenti dell'NKVD di ottenere almeno alcune informazioni sull'oggetto segreto o anche solo di avvicinarsi ad esso finivano invariabilmente con un fallimento. Ad esempio, il leggendario ufficiale dell'intelligence sovietica Nikolai Kuznetsov ha trascorso due anni cercando invano di determinare la posizione esatta del lupo mannaro. Tutto questo sembra molto strano. In primo luogo, migliaia di soldati e ufficiali tedeschi del contingente militare del quartier generale, alcuni per ubriachezza, altri per stupidità o negligenza, ma dovevano almeno spifferare qualcosa. In secondo luogo, molti residenti civili locali lavoravano tra il personale di servizio, ma rimanevano tutti in silenzio e non entravano in contatto con gli ufficiali dell'intelligence sovietica. Alcuni storici militari spiegano questo fatto con la pulizia di altissima qualità effettuata dalla Gestapo e dall'Abwehr nei territori adiacenti al quartier generale. Tuttavia, a mio parere, la logica di questa versione è un po’ debole. Più persone i nazisti mandavano nell'aldilà, più i vendicatori dovettero sforzarsi di vendicare i loro padri, fratelli e figli. In realtà, tutto è andato in modo completamente diverso. Tutti coloro che si trovavano nella zona di Vinnitsa, sia tedeschi che ucraini, hanno cercato di proteggere o, in casi estremi, semplicemente di non danneggiare il lupo mannaro. Tutto ciò è molto simile alla psicozombificazione di massa effettuata utilizzando qualche tipo di radiazione.

Fatto 11. La rapida e inaspettata avanzata delle truppe sovietiche il 13-15 marzo 1944 costrinse i nazisti a fuggire in fretta dal Werwolf. Quando le nostre unità avanzate entrarono nel territorio del quartier generale, scoprirono strutture di legno bruciate e un bunker Hitler assolutamente intatto. Secondo i rapporti degli ufficiali dell'intelligence militare (anche se, molto probabilmente, questi erano gli onnipresenti ufficiali dell'NKVD), nei sotterranei non sono stati trovati documenti importanti o beni materiali. Questo è esattamente ciò che divennero le informazioni ufficiali, finite negli archivi del Ministero della Difesa dell'URSS. Tuttavia, per qualche motivo, già il 16 marzo, i tedeschi si precipitarono ad attaccare e, a costo di pesanti perdite, riconquistarono il Werwolf. Non appena il quartier generale fu di nuovo sotto il loro controllo, potenti bombe aeree furono consegnate con urgenza dal più vicino aeroporto e piazzate all'interno della struttura. L'esplosione delle cariche fu così potente da spargere blocchi di cemento del peso di circa 20 tonnellate per una distanza di 60-70 metri. Non credo che i fascisti siano stati spinti a tali azioni da sentimenti profondamente sentimentali come: "non permetteremo ai barbari russi di fare nemmeno un passo sul cemento su cui ha calpestato il nostro caro, amato Fuhrer". Molto probabilmente, nel bunker c'era ancora qualcosa che in nessun caso sarebbe dovuto cadere nelle mani dei ricercatori sovietici. Non penso che sia stato il generatore a barra di torsione assemblato in sé, molto probabilmente i suoi singoli componenti di grandi dimensioni che non hanno avuto tempo o semplicemente non erano fisicamente in grado di essere sollevati in superficie ed estratti. Questa opzione è abbastanza probabile, soprattutto considerando che l'attrezzatura è stata calata nel bunker durante la sua costruzione e solo dopo è iniziata la gettata dei pavimenti in cemento armato. Inoltre, potevano rimanere sottoterra le infrastrutture ausiliarie che, seppur indirettamente, fornivano comunque informazioni sull'impianto e sulle sue caratteristiche. Comunque sia, si scopre che gli ufficiali dell'NKVD mentivano secondo le loro migliori tradizioni. Hanno compilato due rapporti: uno per distogliere l'attenzione e il secondo top secret, lo stesso che Yuri Malin avrebbe potuto leggere una volta.

Tutto quanto sopra ti fa davvero pensare, e non solo alla domanda su cosa c'era nei sotterranei dei lupi mannari durante la guerra, ma anche su cosa rimane lì adesso? Il bunker è stato completamente distrutto o durante l'esplosione è stata distrutta solo la sovrastruttura? Una domanda a parte è perché durante tutto anni del dopoguerra Gli scavi nel sito erano severamente vietati?

Retroscena molto interessante

Dopo aver scritto questo articolo mi sono imbattuto in una vecchia pubblicazione sul quotidiano “Facts”. Contiene la storia di Alexei Mikhailovich Danilyuk, originario di quei luoghi e costruttore miracolosamente sopravvissuto del Lupo Mannaro. Lo stesso pensionato di Kiev si è recato nella redazione del giornale per parlare di fatti che per qualche motivo NESSUNO, MAI, MAI nemmeno menzionato.

Quindi Danilyuk afferma che non furono i tedeschi a iniziare a costruire la struttura top secret vicino a Vinnitsa, ma i costruttori sovietici molto prima della guerra. Il padre di Alexei Mikhailovich lavorava in un corteo di automobili al servizio di questa costruzione. A volte portava suo figlio con sé sui voli. Ecco gli estratti più interessanti di questa storia:

“Ricordo bene i viaggi alla struttura segreta vicino a Strizhavka. Erano voli strani. Mio padre guidava uno ZIS-6 a tre assi con una capacità di carico di tre tonnellate, il camion sovietico più potente dell'epoca. Le auto furono caricate alla stazione di Vinnitsa. Gli autisti guidavano le auto verso i carri con il carico. Poi tutti gli autisti furono rinchiusi stanza piccola nell'edificio della stazione. Lì abbiamo aspettato il carico, che è stato effettuato dai militari. Successivamente i conducenti si sono messi di nuovo al volante. Se venivano trasportati sabbia, pietrisco o cemento, la carrozzeria dell'auto solitamente non era coperta da un tendone. Ma se venivano caricate strutture o attrezzature metalliche, tutto veniva coperto con un telone e i suoi bordi venivano inchiodati con assi ai lati del veicolo, in modo che non fosse visibile cosa c'era all'interno. Dopo aver raggiunto Strizhavka, la colonna abbandonò la strada principale che conduceva alla montagna vicino al fiume Bug. In realtà tutta la sponda destra del fiume era molto ripida e rocciosa e credo che questo abbia giocato un ruolo importante nella scelta del luogo di costruzione. Ai piedi della montagna, a semicerchio, di cento metri di diametro, si ergeva un enorme recinto (alto almeno quattro-cinque metri e con un cancello). Le larghe assi erano strettamente fissate l'una all'altra e imballate in più strati in modo che non rimanesse una sola crepa nella recinzione. Al cancello siamo stati nuovamente accolti da soldati in uniforme dell'NKVD. Gli autisti sono scesi nuovamente dai taxi e, dopo la perquisizione, sono rimasti in attesa al recinto. Le auto sono state ispezionate attentamente dai soldati e poi sono state portate oltre dai militari. IN cancello aperto era chiaro che in tutta l'area dietro il recinto non c'era un solo edificio, e nella montagna si poteva vedere un ampio ingresso al tunnel - circa cinque per sei metri. Le nostre macchine sono andate lì. Lo scarico è stato incredibilmente veloce. Se trasportavano materiali sfusi, i camion tornavano dopo circa quindici minuti. Se ci fossero strutture ingombranti, dopo mezz'ora. I conducenti sono rimasti sorpresi da tale velocità, ma non si è parlato d'altro di costruzione. Hanno chiacchierato principalmente di argomenti di tutti i giorni. A quanto pare, gli autisti sono stati informati dagli ufficiali dell'NKVD.

Viaggiai con mio padre fino all'autunno del 1939. Noto che il lavoro è stato svolto in modo molto intenso. A volte mio padre faceva cinque voli al giorno. Spesso dovevo lavorare nei fine settimana. C'erano anche voli notturni. Ma non solo questo convoglio è servito alla costruzione. Più di una volta, mentre aspettavamo ai cancelli del cantiere, abbiamo incontrato altri gruppi di autisti. Allora tutto mi sorprendeva, ma quello che più mi stupiva era dove andava a finire una massa così enorme di materiali. Che tipo di spazio enorme dovrebbe essere liberato per loro? E perché non è visibile un singolo costruttore? Dove vivono? Molto più tardi, decenni dopo, quando ho iniziato a raccogliere materiale sul “Lupo mannaro”, ho appreso che durante l’occupazione i tedeschi scoprirono fosse comuni vicino a Strizhavka, dove, secondo stime approssimative, prima della guerra furono sepolte circa 40mila persone.

“I tedeschi occuparono la regione di Vinnytsia a luglio. Durante la ritirata, le truppe sovietiche fecero saltare in aria l'ingresso del tunnel nella montagna, ma a quanto pare non riuscirono a distruggere completamente le grandiose strutture sotterranee. Come sapete, le truppe tedesche passarono a nord e a sud della regione di Vinnitsa, chiudendo un enorme anello di accerchiamento vicino a Uman. Quindi furono catturati 113mila soldati sovietici. Probabilmente furono questi prigionieri i primi ad essere cacciati dai tedeschi alla fine dell'estate del 1941 vicino a Strizhavka. I tedeschi avevano chiaramente intenzione di continuare la costruzione della struttura sotterranea sovietica incompiuta. Presumo che, nonostante la segretezza da parte nostra, i tedeschi fossero ben consapevoli della costruzione...”

“Già durante la perestrojka, a Ogonyok, una volta ho letto un'intervista con uno scienziato che ha condotto ricerche sul quartier generale dei lupi mannari di Hitler usando il metodo della rabdomanzia. Affermò di aver scoperto enormi vuoti nelle stanze della montagna. Per quanto ne so, lì furono costruiti bunker a tre piani. La sede aveva un proprio garage e persino una linea ferroviaria. Lo scienziato ha inoltre affermato di aver accertato la presenza di una grande quantità di metalli non ferrosi nel sottosuolo. Forse si tratta di qualche tipo di strumento, o forse di lingotti d'oro o d'argento. Anche se, a dire il vero, ero più preoccupato per un altro argomento: tutte le fonti dicevano che il Lupo Mannaro fu costruito vicino a Vinnitsa dai tedeschi. Ma questo non è vero! Come ho già detto, il quartier generale fu costruito molto prima della guerra...”

“Penso che sia stato nel 1935 che la nostra gente iniziò a costruire un bunker vicino a Vinnitsa. La mia versione è confermata da un altro fatto. Come minatore professionista che lavora nelle miniere da più di vent'anni, posso dire con sicurezza: costruire un bunker a più piani con muri di cemento di tre metri, posare una linea ferroviaria, attrezzare una centrale elettrica autonoma e stazione di pompaggio, sono necessari almeno cinque anni. Anche se i tedeschi avessero radunato un milione di prigionieri di guerra a Strizhavka, non sarebbero stati in grado di costruire un bunker così rapidamente. I nazisti semplicemente approfittarono di ciò che i costruttori sovietici avevano lasciato loro”.

Secondo me materiale molto, molto interessante! Ti fa riflettere seriamente su diverse domande:

Domanda 1. Che razza di posto misterioso è questo Strizhavka? È davvero una zona anomala? A proposito, una volta ho sentito una storia secondo cui nella foresta, non lontano dal lupo mannaro, c'è una radura perfettamente rotonda in cui cresce solo erba rachitica. Tutti gli alberi che lo circondano sono piegati verso l'esterno, come se fossero piegati da un ruscello invisibile che sgorga dal centro della radura. Gli strumenti di misurazione in questo luogo non funzionano correttamente e le persone non si sentono bene.

Domanda 2. Riuscite a immaginare le dimensioni di quelle strutture sotterranee che furono costruite dai costruttori sovietici e poi tedeschi a un ritmo accelerato per più di 5 anni?

Domanda 3. Che tipo di oggetto si troverebbe effettivamente sottoterra, se venissero prese misure senza precedenti per preservarne il segreto, se decine di migliaia di persone venissero inviate nell'aldilà senza esitazione?

Domanda 4. Perché, nelle attuali condizioni di libertà universale, apertura e democrazia europea, le informazioni sul gigantesco bunker sovietico vicino a Strizhavka non sono mai state rese pubbliche?

Durante la seconda guerra mondiale, l'ingegneria tedesca apparve in tutto il suo splendore, dando origine a molte idee sorprendenti. Alcuni di loro erano significativamente in anticipo sui tempi, mentre altri erano in anticipo rispetto al buon senso. Guardando la varietà di soluzioni tecniche prese in considerazione dagli scienziati al servizio di Hitler, capisci l'approccio generale del Terzo Reich agli affari: studia tutto ciò che ti viene in mente. Se solo questo ci permettesse di distruggere quante più persone possibile.

La fede nell'arma miracolosa (wunderwaffe), che il Fuhrer stava per inventare, permise di mantenere il morale nelle file dell'esercito fino alla fine della guerra. Guardando alcune armi, ti rendi conto che Hitler non ha avuto abbastanza tempo per inventare la sua Morte Nera con blackjack ed Eva Braun. E questo articolo parlerà dei wunderwaffle più sorprendenti, incredibilmente avanzati per il loro tempo. O incredibilmente pazzo: farai di tutto per schiavizzare queste persone patetiche.

L'arma segreta di Hitler

Mentre le fabbriche sovietiche rivettavano il semplice e comprensibile T-34, l'ingegneria tedesca era impegnata con progetti molto più grandi e strani. No, ovviamente, c'erano ingegneri grigi e poco appariscenti che sviluppavano cartucce Faust, Tiger e altre cose noiose. Ma i veri ariani razziali sognavano intensamente di creare il Landkreuzer P. 1500 Monster, un pesante incrociatore terrestre. A proposito, i tedeschi considerarono diversi super-carri armati simili, ma questo era di dimensioni superiori a tutti: il Mostro avrebbe dovuto pesare 1.500 tonnellate.

Landkreuzer P. 1500 è un carro armato super pesante basato sul cannone Dora. Per riferimento: Dora era un vero e proprio cannone d'artiglieria ferroviaria, lungo fino a 50 m, che, costruito in due copie, si muoveva lungo i binari e sparava proiettili giganti del peso di 5-7 tonnellate a una distanza massima di 40 km. L'ultima volta che è stato utilizzato è stato per bombardare Sebastopoli.

I tedeschi guardano Nona come un secondo Hitler: con rispetto e allo stesso tempo con cautela

E così uno dei progettisti tedeschi ha avuto l'idea di pompare Nona, trasformandolo da cannone semovente in un carro armato a tutti gli effetti, lungo circa 40 m, largo 12-18 me alto 7-8 m Per controllare questo mostro, era previsto l'utilizzo di un equipaggio di 100 persone! E tutto andò bene finché nel 1943 ne approfittò un certo Albert Speer buon senso e annullato il lavoro sul progetto. Sebbene il carro armato super pesante avrebbe deliziato qualsiasi ragazzo di età inferiore ai 10 anni, aveva un ovvio inconveniente: era troppo grasso! Così grasso che:

• Non sarebbe in grado di viaggiare ad una velocità superiore a 20 km/h;
• Non potevo attraversare un ponte o infilarmi in un tunnel;
• Sarebbe un bersaglio ideale per aerei e artiglieria pesante.

In generale, è semplicemente un Hulk inutile, sebbene infinitamente attraente per l'immaginazione di un bambino. Non sarei sorpreso se apparisse nel prossimo Captain America: Il Primo Vendicatore o qualcosa di simile.

9. Junkers Ju 322 “Mammut”

Per capire che tipo di cosa abbiamo davanti dobbiamo prima parlare degli alianti militari. Un aliante è un dispositivo simile a un aereo, ma senza motore. Durante la seconda guerra mondiale molti eserciti utilizzarono gli alianti militari per creare piacevoli sorprese agli avversari. L'aereo da traino doveva sollevare e trasportare l'aliante. Giunto a destinazione, l'aliante si sganciò e scivolò silenziosamente verso il basso, spostando le truppe dove, secondo i calcoli del nemico, non avrebbero dovuto essere. Poiché non era possibile estrarre l'aliante dopo l'atterraggio nella natura selvaggia, tali cose erano realizzate con materiali economici, ad esempio il legno.

Ora possiamo parlare di mammut. Davanti a te c'è il più grande aliante in legno del mondo: Junkers 322 “Mammoth”. È stato inventato per lo sbarco di truppe sulle isole britanniche, più precisamente per il trasporto di carri armati, cannoni semoventi e personale. L'apertura alare di questo uccello era di 62 metri, quasi la larghezza di un campo da calcio. L'azienda Junkers era famosa per la lavorazione dei metalli, ma in questo caso dovette lavorare con un materiale misterioso e sconosciuto, il legno, che riduceva le possibilità di successo.

Sebbene fossero in produzione un centinaio di Ju 322, solo 2 modelli furono completamente fabbricati, dopo di che ebbe luogo un volo di prova: il “Mammut” quasi distrusse l’aereo trainante e catturò così l’immaginazione dei tedeschi di alto rango che erano osservando l'azione che l'idea di utilizzare questo aliante fu subito abbandonata e rifiutata. Ma questi ragazzi meritano un like per il loro tentativo: stavano seriamente progettando di lanciare sul nemico un oggetto di legno da 26 tonnellate senza motori, con soldati vivi all'interno - questo è forte.

8. Cannone solare

Il cannone solare avrebbe dovuto aiutare gli scienziati nazisti a creare giustizia in nome della luna del sole. Qualsiasi rinnegato che avesse mostrato una statuetta al ritratto del Fuhrer o, peggio, fosse nato ebreo, sarebbe stato inevitabilmente giustiziato con un raggio inceneritore. Sviluppi simili divennero noti nel 1945, quando i lavori dello scienziato Hermann Oberth caddero nelle mani degli Alleati.

Già nel 1923 Oberth pensò alla possibilità di posizionare un enorme specchio sopra la superficie terrestre, che potesse dirigere i raggi del sole verso qualsiasi punto della terra per un'illuminazione aggiuntiva. Ma poi Obert capì: perché usare uno specchio per l'illuminazione, se invece puoi distruggere interi insediamenti umani? Secondo i suoi calcoli era sufficiente posizionare una lente del diametro di 1,5 km ad un'altitudine di 36.000 metri. Secondo i calcoli di Oberth, questo progetto potrebbe essere completato in 15 anni.

Molti scienziati moderni considerano un'idea del genere abbastanza fattibile, almeno ai nostri tempi. Secondo loro, è sufficiente installare una lente di 100 metri ad un'altitudine di 8,5 km per incenerire le persone indesiderate a terra. È strano che le principali potenze mondiali non ne abbiano ancora approfittato. Anche se... chi lo sa?

7. Messerschmitt Me.323 “Gigante”

Il fallimento con il Mammut e le tendenze alla moda nel mondo della costruzione di aerei spinsero i tedeschi a fare un esperimento inaspettato: dotare un aereo cargo di un motore. E questo evento avrebbe potuto essere evitato se non fosse stato per la gigantomania insita negli ingegneri tedeschi: il Messershit Me.322 divenne la cosa più grande che si alzò in cielo durante la Seconda Guerra Mondiale. Una sorta di gigantomania ossessiva: mi chiedo cosa direbbe il vecchio Freud al riguardo?

Furono prodotti un totale di 200 Giants, che effettuarono circa 2.000 missioni. Ognuno di loro poteva imbarcare 120 Hans e una quantità inimmaginabile di grappa: la capacità di carico di ciascun aereo era di 23 tonnellate. A differenza di altri dispositivi di cui abbiamo parlato sopra, il Me 323 è stato utilizzato attivamente per scopi militari. Sebbene più di 80 di questi velivoli siano stati abbattuti durante l'intera guerra (e questo, per un momento, è il 40% del loro numero totale), in generale si trattava di velivoli decenti: furono i primi ad utilizzare il carrello di atterraggio a più ruote, un portello di carico anteriore e un'ampia fusoliera (non importa). Soluzioni tecniche simili sono ancora utilizzate nei moderni aerei cargo.

6. Arado, Cometa e Rondine

Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"

Ecco i pionieri della costruzione di aerei a reazione: il primo bombardiere a reazione al mondo Arado (Ar 234 "Blitz"), il caccia-intercettore missilistico Komet (Messerschmitt Me.163 "Komet") e il Lastochka (Messerschmitt Me.262 "Schwalbe") , che era generalmente usato come qualunque cosa. E sebbene, in teoria, gli aerei a reazione avrebbero dovuto offrire a Hitler un vantaggio senza precedenti, non è stato possibile trarne alcun beneficio tangibile.

• Martino

Il Messerschmitt Schwalbe dal nome carino, nella foto sopra, iniziò lo sviluppo nel 1938. Nel 1942 era pronto per la produzione in serie, ma al culmine della guerra la Luftwaffe non osò fare affidamento su un aereo nuovo e sconosciuto, soprattutto perché quelli vecchi affrontavano bene il loro compito. Ma un anno dopo la situazione cambiò: avendo perso la superiorità aerea, i tedeschi si ricordarono immediatamente della Rondine, afferrarono una cartella e iniziarono a ricordarla per riconquistare le posizioni perdute.

E tutto sarebbe andato bene (nel senso, buon per loro), se non fosse intervenuto il boss dalla frangetta impomatata e dai baffetti radi: sebbene gli esperti fossero sicuri che il Me.262 fosse nato per diventare un caccia, Adolf voleva bomba - ordinò che la Rondine fosse trasformata in un bombardiere, che avrebbe sferrato fulmini sulle posizioni nemiche e sui campi zingari, dopo di che sarebbe scomparso nei cieli senza lasciare traccia. Ma di fila caratteristiche del progetto, l'attentatore della Rondine era come un ariano di un ebreo - niente di niente. Pertanto, i ragazzi della Luftwaffe hanno agito saggiamente: erano d'accordo con Aloizych, ma non hanno cambiato nulla.

Nella primavera del 1944, quando il caccia assassino era quasi pronto e i migliori piloti della Luftwaffe erano adeguatamente addestrati, Hitler scoprì improvvisamente che nessuno stava costruendo un bombardiere per il suo amato Fuhrer. "Quindi nessuno ti prenderà!" - decise l'offeso Adolf, declassò diversi burocrati responsabili e chiuse per sempre il progetto.

• Arado

Arado Ar 234 Blitz

Questi tre potrebbero essere facilmente definiti perdenti, se non fosse per l'Arado: questo è l'unico aereo che non si oserebbe definire perdente. Entrato in servizio solo nel giugno 1944, non ebbe il tempo di influenzare l'esito della guerra. Tuttavia, il jet Ar 234 si dimostrò efficace non solo come bombardiere, ma anche come aereo da ricognizione: era l'unico in grado di svolgere varie missioni anche nel 1945, quando gli oppositori del Reich dominavano completamente l'aria.

• Cometa

Messerschmitt Me.163 Komet

Anche questo caccia intercettore non era destinato a diventare famoso. Sebbene i Komet entrassero in servizio con tre squadroni, a causa della costante carenza di carburante, solo uno di loro volò in missioni di combattimento. È vero, non per molto: nel corso di diverse sortite andarono perduti 11 aerei, mentre furono abbattuti solo 9 aerei nemici. Sebbene il Me.163 potesse fare cose incredibili, ad esempio guadagnare quota quasi verticalmente, il suo design richiedeva ulteriori miglioramenti. Ma al momento del primo volo di combattimento era già il maggio 1944: non c'era tempo per perfezionarlo e migliorarlo.

5. ZG 1229 “Vampiro”

Questo è un fucile d'assalto tedesco StG 44 con un dispositivo di visione notturna chiamato Zielgerät 1229 Vampir. Più di 300 di questi dispositivi entrarono in servizio presso le truppe tedesche nel febbraio 1945. Questo congegno era montato su mitragliatrici e fucili di precisione, consentendo ai cecchini tedeschi di rimanere invisibili di notte. Immaginate l'orrore che hanno vissuto i soldati nemici: la morte invisibile causata dall'oscurità... è chiaro da dove è venuta l'idea per il film "Predator".

Nel complesso, era un dispositivo incredibilmente avanzato per l'epoca: all'epoca anche una baionetta attaccata a un fucile era considerata high-tech. Cosa possiamo dire di un dispositivo per la visione notturna a tutti gli effetti.

Dalle idee tecnologicamente più avanzate a quelle più folli: un passo. Di fronte a te c'è una bomba volante con equipaggio Fi 103R, un aereo per kamikaze tedeschi. Questo progetto nasce da un'idea di un gruppo di ufficiali della Luftwaffe, tra i quali il pilota personale di Hitler, il pilota collaudatore Hannah Reitsch, ha svolto un ruolo chiave. L'obiettivo principale del proiettile con equipaggio doveva essere navi pesanti e portaerei degli Alleati: grazie a colpi incredibilmente accurati, si prevedeva di infliggere perdite irreparabili alla flotta e interrompere lo sbarco delle forze alleate in Normandia.

Inizialmente, l'alto comando della Luftwaffe si oppose allo smaltimento accelerato dei suoi piloti: gli avversari lo avevano già affrontato con successo. Tuttavia, il progetto ha continuato a essere sviluppato con successo. Ma dopo i primi voli di prova, in cui morirono 4 piloti, il feldmaresciallo Milch ordinò di smettere di sterminare i piloti tedeschi e di dotare l'aereo di un sistema di espulsione. Per soddisfare questo requisito, ci volle tempo e il progetto quasi finito fu nuovamente ritardato: il momento fu perso, gli Alleati sbarcarono con successo, aprirono un secondo fronte e la necessità di schiacciare i kamikaze sulle navi nemiche scomparve da sola.

3. Flettner Fl 282 “Colibrì”

Per avere un quadro oggettivo del movimento browniano che ha avuto luogo nella mente degli sviluppatori di armi per Hitler, alterneremo le sciocchezze al buon senso. Quindi ora è il momento per un'altra idea normale.

"Hummingbird" è il primo predecessore degli elicotteri militari - e in questo è piuttosto efficace. Anche se durante la seconda guerra mondiale furono inventati altri elicotteri, il Flettner Fl 282 riuscì a volare con successo da terra in un'epoca in cui i suoi concorrenti erano ancora un mucchio di metallo morto nei loro hangar.

Geni del male: armi climatiche. A quel tempo, tutti coloro che rivendicavano il dominio del mondo, l'URSS, gli Stati Uniti, la Germania, cercavano in un modo o nell'altro di influenzare il tempo e il clima. DI armi climatiche, che è stato sviluppato dal Terzo Reich, afferma Henry Stevens nel suo libro “Le armi, scienza e tecnologia sconosciute e ancora segrete di Hitler”.

In breve: i nazisti avrebbero usato gli uragani per abbattere i bombardieri nemici. Non si sa quanto fossero lontani o vicini all’attuazione di questo progetto, ma, come mostrano gli esempi precedenti di questo articolo, se avessero avuto tempo e anche solo una spettrale possibilità di successo, certamente non si sarebbero fermati.

Cosa potrebbe esserci di più bello di un'arma che fa a pezzi gli aerei con gli uragani? La domanda è retorica: il missile da crociera mostrato nella foto non è poi così epico, ma è un ordine di grandezza più realistico di un tornado di turno. Il Ruhrstahl X-4, noto anche come Kramer X-4, è un missile aria-aria a ricerca. Potrebbe rilevare e individuare le vibrazioni del motore di un bombardiere pesante; il razzo potrebbe anche essere controllato dal pilota dell'aereo che lo ha lanciato.

Entro la fine del 1944, si prevedeva di produrre più di 1000 di questi missili, ma durante un altro bombardamento lo stabilimento BMW, che produceva motori per l'X-4, fu distrutto. Per questo motivo il Ruhrstahl non entrò mai in servizio presso la Luftwaffe. Prova a immaginare cosa sarebbe successo se i nazisti fossero riusciti a installare tali missili sui loro bombardieri a reazione, con cui i combattenti non sarebbero riusciti a tenere il passo. La tecnologia implementata dai tedeschi in questo missile viene utilizzata nei moderni missili a ricerca per distruggere gli aerei nemici, quindi con un'arma del genere i tedeschi potrebbero immediatamente riguadagnare il loro vantaggio in aria.

Probabilmente dovremmo essere grati che non abbiano avuto abbastanza tempo per usare queste armi nella pratica, altrimenti bisognerebbe leggere questo articolo in tedesco.