Quale attrezzatura mettere su m4. M4 "Sherman": recensione, foto, recensioni, primo utilizzo in combattimento. Come si gioca a M4 Sherman? Motore e trasmissione

Quasi contemporaneamente alla progettazione della MZ, iniziò lo sviluppo di un nuovo carro armato, in cui si supponeva eliminare le carenze di quest'ultimo, in particolare il posizionamento infruttuoso del cannone da 75 mm, e allo stesso tempo realizzare il la maggior parte dei componenti e degli assiemi esistenti. Nel giugno 1941 fu realizzato un modello in legno a grandezza naturale del carro armato, che ricevette la designazione T6. Quindi, ad Aberdeen, è iniziato l'assemblaggio di un prototipo con uno scafo superiore fuso. Allo stesso tempo, nell'arsenale di Rock Island veniva creata una macchina con uno scafo saldato, ma senza torretta. Il prototipo di Aberdeen era pronto entro il 2 settembre 1941 e fu dimostrato ai rappresentanti del comando delle forze armate e del dipartimento degli ordigni.

Fatta salva una serie di modifiche, il 5 settembre 1941 il Comitato per le armi del Congresso degli Stati Uniti raccomandò che questo veicolo fosse adottato dall'esercito degli Stati Uniti con la denominazione "M4 Medium Tank". Con protocollo dell'11 dicembre 1941, il comitato degli armamenti assegnò la designazione M4 a un carro armato con scafo saldato e M4A1 a uno fuso. Nell'esercito americano, tutti i modelli del carro medio M4 erano chiamati "General Sherman", e in inglese semplicemente "Sherman". Tuttavia, con mano leggera Inglese, il secondo nome divenne il più comune.

Carro medio M4A2 durante i test presso il poligono NIIBT di Kubinka. Estate 1942.

Carro armato M4A2 (76) W al poligono NIIBT a Kubinka vicino a Mosca. 1945 Sotto il suo indice americano, questa modifica dello Sherman non è mai apparsa nei documenti sovietici degli anni della guerra.

Uno dei due carri armati M4A4 consegnati all'URSS durante la seconda guerra mondiale presso il campo di addestramento di Kubinka. 1945

Dal febbraio 1942 al luglio 1945, 6 modifiche principali del serbatoio M4 furono prodotte in serie. In linea di principio, tutti i modelli del carro armato Sherman (M4, M4A1, M4A2, M4AZ, M4A4, M4A6) non differivano l'uno dall'altro. Di aspetto solo l'M4A1 si è distinto nettamente con il suo corpo fuso. Pistole, torri, posizionamento di componenti e assiemi, telaio: tutto era uguale. Tutti i modelli alla fine ricevettero un'unica parte frontale fusa: il coperchio del vano trasmissione (invece del gruppo in tre pezzi usato in precedenza), il portello ovale del caricatore, il parapetto, l'armatura laterale e molto altro. Inizialmente, i carri armati avevano fessure di osservazione nella piastra frontale dello scafo, poi furono coperti con involucri corazzati e furono introdotti i periscopi, e infine, alla fine del 1943 - l'inizio del 1944, apparve una piastra frontale monopezzo e i portelli sono stati spostati sul tetto dello scafo. È vero, era necessario ridurre l'angolo di inclinazione dell'armatura frontale da 56 ° a 47 ° rispetto alla verticale.

La principale differenza tra gli "Sherman" l'uno dall'altro era il tipo di centrale elettrica. Quindi, su M4 e M4A1, è stato utilizzato un motore a carburatore radiale a 9 cilindri "Continental" R-975; su M4A2 - una scintilla di diesel GMC; per l'M4AZ è stato progettato un motore Ford GAA-8 a carburatore a 8 cilindri (a proposito, il più potente di tutti quelli usati sugli Sherman - 500 CV a 2600 giri / min) e, infine, sull'M4A4 ne sono stati installati cinque un motore a benzina monoblocco "Chrysler Multibank" A-57. Per installare un'unità del genere, era necessario allungare leggermente il corpo. Lo scafo M4A6 aveva la stessa lunghezza, ma come centrale elettrica veniva utilizzato il motore diesel Caterpillar RD1820. In tutte le modifiche, la trasmissione si trovava nella parte anteriore dello scafo, il che ha portato all'altezza relativamente elevata del serbatoio.

All'inizio del 1943, il comando delle forze corazzate dell'esercito americano giunse alla conclusione che la guerra non poteva essere conclusa con i carri armati delle modifiche prodotte. Questo punto di vista ha portato alla prima grande modernizzazione associata all'installazione di nuove torrette fuse con cannoni lunghi 76 mm e obici da 105 mm. La modernizzazione non ha interessato solo i carri armati M4A4 e M4A6.

Nel febbraio 1944, Chrysler si era sviluppata documentazione del progetto e realizzato prototipi di tutti i nuovi modelli. In questi carri armati, la stiva delle munizioni veniva spostata dai parafanghi dello scafo al pavimento del compartimento di combattimento e posta su entrambi i lati dell'albero cardanico. Una caratteristica interessante questo cosiddetto porta munizioni "umido" era il posizionamento di colpi di cannone in scatole di cassette, le cui doppie pareti erano piene d'acqua. Si presumeva che se un proiettile avesse colpito il porta munizioni, l'acqua si sarebbe rovesciata e avrebbe impedito un incendio. Sui carri armati con obici da 105 mm le munizioni erano "asciutte", in scatole blindate.

L'aspetto della torretta di un comandante con un dispositivo periscopio e sei blocchi triplex smussati ha permesso di migliorare notevolmente la visibilità dal posto di comando. Poco dopo, il portello ovale del caricatore è stato sostituito con un portello rotondo a doppia anta.

L'installazione di un potente cannone M1A1 da 76 mm (con freno di bocca - M1A2) con una velocità iniziale di un proiettile perforante di 810 m / s ha permesso agli Sherman di combattere pesanti carri armati tedeschi.

La seconda grande modernizzazione dei carri armati General Sherman fu l'introduzione della cosiddetta sospensione orizzontale e di un nuovo binario da 24 pollici. I prototipi sono stati designati come M4E8, M4A1E8, M4A2E8 e M4AZE8. La massa del serbatoio è leggermente aumentata, ma a causa dell'uso di cingoli più larghi, la pressione specifica al suolo è diminuita e la pervietà non solo non è diminuita, ma è addirittura aumentata. Alla fine di marzo 1945 iniziò la produzione dei carri armati General Sherman con sospensione orizzontale. Tutte le modifiche prodotte in quel momento ricevettero un nuovo telaio. È piuttosto difficile individuare qualcuno di loro come il migliore, poiché non c'erano differenze fondamentali nei dati sulle prestazioni tra di loro. Va notato che solo i carri armati M4AZ di varie varianti non venivano forniti a nessuno in Lend-Lease e, di conseguenza, rappresentavano più della metà degli Sherman disponibili nell'esercito degli Stati Uniti. Le restanti modifiche sono state esportate in modo intensivo. Basti pensare che solo 17.174 carri armati M4 (Sherman I), M4A1 (Sherman II), M4A2 (Sherman III) e IW4A4 (Sherman V) furono consegnati in Inghilterra con Lend-Lease. Il nome "Sherman IV" è stato dato a M4AZ, 7 dei quali sono stati consegnati in Inghilterra, gli unici carri armati esportati di questa modifica.

Carro medio M4A2 (76) W HVSS con sospensione orizzontale e cingolo da 23 pollici durante i test al NIIBT Proving Ground di Kubinka nel 1945.

Secondo i dati americani, 4063 carri armati M4A2 di varie varianti e due carri armati M4A4 furono consegnati all'Unione Sovietica. Poiché i carri armati M4A2 rappresentavano oltre un terzo di tutti i carri armati ricevuti dal nostro paese dagli alleati sotto Lend-Lease durante la guerra, ha senso soffermarsi più in dettaglio sul design di questi veicoli da combattimento.

Lo scafo del carro armato M4A2 è stato saldato da piastre di armatura arrotolate. La sua parte frontale era costituita da una massiccia parte fusa (sui serbatoi della prima serie - saldata, staccabile da tre parti), che fungeva contemporaneamente da coperchio del portello della trasmissione e da basamento per il meccanismo di rotazione, e da una lamiera superiore spessa 50 mm, situata con un angolo di 56° rispetto alla verticale. La parte frontale in fusione è stata imbullonata al telo superiore, ai teli laterali e al fondo. All'esterno, gli alloggiamenti della trasmissione finale erano fissati ad esso dai lati.

Il foglio frontale superiore è stato saldato ai lati e al tetto dello scafo. Nella sua parte inferiore, a destra, era montato un supporto sferico per mitragliatrice, a destra e sopra il quale era presente una presa di ingresso per antenna cilindrica (nel caso in cui il carro armato fosse dotato di due stazioni radio). Nella parte superiore del foglio frontale c'erano due sporgenze, in cui erano presenti fessure di visualizzazione con triplex che si aprivano dall'interno del serbatoio. Dalla seconda metà del 1942, le piastre dell'armatura furono saldate alle sporgenze, quindi i cappucci fusi; invece di visualizzare gli slot, sono stati installati i dispositivi di osservazione del periscopio MB. Alla fine del 1943 fu introdotta una piastra frontale superiore in un unico pezzo senza fessure di visualizzazione, situata ad un angolo di 47 ° rispetto alla verticale.

I lati dello scafo sono verticali. Sui carri armati prodotti nel 1943-1944, prima che il porta munizioni fosse trasferito sul pavimento del compartimento di combattimento, due piastre di armatura erano saldate alla piastra laterale superiore destra e una alla piastra laterale superiore sinistra. La parte poppiera dello scafo era costituita da due fogli inclinati (10 ... 12 °): superiore e inferiore. Quello superiore era sfalsato rispetto a quello inferiore in modo da formare tra loro una sacca per l'uscita dell'aria proveniente dalle ventole. L'armatura dei lati e della poppa aveva uno spessore di 38 mm, il tetto dello scafo - 18 mm.

Davanti al tetto dello scafo, sopra il compartimento di controllo, c'erano portelli di atterraggio ovali per il conducente e il suo assistente, situati lungo lo scafo e con dispositivi di osservazione incorporati nelle coperture. Due ventole sono state installate su entrambi i lati dei portelli. Dalla fine del 1943 i portelli erano posizionati trasversalmente allo scafo, il design delle coperture fu modificato, fu mantenuto un ventilatore, posto tra i portelli.

La torre è in fusione, di forma cilindrica con una piccola nicchia a poppa. La fronte e i lati erano protetti da armature da 75 mm e 50 mm, rispettivamente, la poppa - 50 mm e il tetto della torretta - 25 mm. Un'installazione maschera era attaccata alla parte anteriore della torre (spessore dell'armatura - 90 mm). Sul tetto della torre c'era un portello di atterraggio, un portello di ventilazione nel compartimento di combattimento, chiuso con un cappuccio corazzato, due portelli per dispositivi di osservazione e un ingresso per antenna. Il portello di atterraggio era chiuso con un coperchio a doppia anta, incernierato in una torretta rotante di una mitragliatrice antiaerea. Dal dicembre 1943 sul tetto della torre è apparso il portello di un caricatore ovale.

La torre era azionata da un meccanismo rotativo idroelettrico o manualmente. Con l'ausilio di un meccanismo idroelettrico, la torre poteva essere ruotata di 360° in un tempo compreso tra 16 e 840 s, a seconda dell'angolo di rotazione della leva di comando. Il meccanismo aveva un azionamento aggiuntivo per il comandante del carro armato, quando acceso, l'azionamento del mitragliere era spento.

Dal maggio 1944 sul serbatoio è stata installata una nuova torretta in fusione di dimensioni maggiorate, ma con lo stesso diametro dell'anello della torretta in chiaro. L'armamento è stato montato in una nuova installazione della maschera (spessore dell'armatura - 100 mm). Sul tetto della torre c'era una cupola del comandante con sei blocchi di vetro triplex e un dispositivo di osservazione del periscopio, un portello del caricatore ovale, un portello del dispositivo di osservazione, una staffa per mitragliatrice antiaerea e un ingresso per l'antenna. Sul lato sinistro della torre c'era un portello per sparare con armi personali, ea poppa era montato un ventaglio del compartimento di combattimento.

"Sherman" - trattore con stazione ferroviaria Morozovskaya nel Caucaso settentrionale è ora in mostra al Museo Centrale dei Grandi Guerra patriottica A mosca. Sulla corazzatura frontale dello scafo sono ben visibili tracce di saldatura dei punti di attacco del braccio della gru.

L'M4A2 era equipaggiato con un cannone MZ da 75 mm con una lunghezza della canna di 37,5 calibri. Dal 1944, il carro armato M4A2 (76) W era equipaggiato con un cannone M1A1 da 76 mm, quindi M1A1C o M1A2 con una lunghezza della canna di 52 calibri. Tutte le pistole avevano cancelli a cuneo verticale e semiautomatici di tipo copia. Puntamento verticale - da -10 ° a + 25 °. I cannoni sono stati stabilizzati nel piano di guida verticale.

Nel serbatoio sono state installate due mitragliatrici Browning М1919А4 da 7,62 mm, una coassiale con un cannone, l'altra con una rotta e un lanciagranate fumogene MZ da 50,8 mm. Una mitragliatrice pesante antiaerea Browning M2HB da 12,7 mm era montata sul tetto della torretta.

Il carico di munizioni del carro armato M4A2 consisteva in 97 colpi di artiglieria, 300 cartucce da 12,7 mm e 4750 da 7,62 mm, 12 granate fumogene; carro armato M4A2 (76) W - 71 colpi di artiglieria, 600 colpi da 12,7 mm e 6250 da 7,62 mm, 14 granate fumogene.

Il serbatoio M4A2 era equipaggiato con un propulsore GMC 6046 modello 71, che consisteva in due motori diesel in linea senza compressore a due tempi a 6 cilindri disposti in parallelo e collegati in un'unica unità con una potenza HP 375. a 2100 giri/min. I motori sono stati avviati da avviatori elettrici. Per facilitare l'avviamento invernale, sono stati utilizzati due ugelli a torcia con candelette per ogni motore.

La trasmissione era costituita da due frizioni principali monodisco ad attrito secco (una per motore), un ingranaggio di collegamento trasversale, un albero cardanico, un cambio, un meccanismo di rotazione e riduttori finali. Cambio: meccanico, a cinque velocità (5 + 1), con sincronizzatori in tutte le marce, ad eccezione della 1a e della retromarcia. Il meccanismo di rotazione è un doppio differenziale del tipo Kletrak.

Tenente senior del carro armato M4A2 N. Sumarokov. 3° fronte ucraino, 1944.

Una colonna di carri armati M4A2 con truppe sull'armatura. 1943 Nonostante la guida fluida, era difficile rimanere sullo Sherman, poiché al serbatoio mancavano completamente corrimano o staffe. Nell'esercito americano, la fanteria motorizzata veniva trasportata su mezzi corazzati e automobili.

Carri armati M4A2 in marcia verso la linea del fronte. 1944

Telaio i serbatoi M4A2 e M4A2 (76) W rispetto a un lato erano costituiti da sei ruote stradali singole rivestite in gomma, incastrate a coppie in tre carrelli di bilanciamento sospesi su due molle tampone verticali ciascuna; tre rulli di appoggio, una ruota guida, una ruota motrice anteriore con corone dentate rimovibili (innesto pignone). Ogni cingolo ha 79 cingoli a doppia cresta larghi 420,6 mm, passo 152 mm. I binari sono in metallo o gomma-metallo con un blocco silenzioso.

Il sottocarro del serbatoio M4A2 (76) W HVSS rispetto a un lato era costituito da sei ruote stradali doppie rivestite in gomma, incastrate a coppie in tre carrelli di bilanciamento, ciascuna sospesa su due molle tampone orizzontali; tre rulli di appoggio singoli e due doppi, ruota di guida rivestita in gomma, ruota motrice anteriore con corone dentate smontabili (innesto lanterna). Ogni cingolo ha 79 cingoli a cresta singola larghi 584,2 mm, passo 152 mm. I binari sono in metallo o gomma-metallo con un blocco silenzioso. In ogni carrello di sospensione è stato installato un ammortizzatore idraulico.

Furono prodotti 10.968 carri armati M4A2 di tutte le varianti, di cui 8.053 equipaggiati con un cannone da 75 mm. Poiché l'esercito americano riceveva solo carri armati con motori a benzina, l'M4A2 veniva utilizzato negli Stati Uniti come addestramento e veniva fornito in prestito-locazione ad altri paesi, principalmente all'Inghilterra (unità 7418). Un certo numero di M4A2 furono usati dal Corpo dei Marines degli Stati Uniti nelle battaglie l'oceano Pacifico. I principali produttori erano Fisher Tank Arsenal e Pullman Standard; alla fine del 1942 furono raggiunti da American Locomotive, Federal Machine e Welder e Baldwin. Il rilascio dell'M4A2 con cannoni da 75 mm fu completato nel maggio 1944. Quindi la società Fisher Tank Arsenal, il principale produttore di diesel Shermans, passò alla produzione di M4A2 (76) W e fino a maggio 1945 produsse 2894 carri armati, 21 veicoli furono prodotti da Pressed Steel Car. La produzione totale di M4A2 con una pistola da 76 mm era di 2915 pezzi.

Secondo i dati americani, 1990 carri armati con un cannone da 75 mm e 2073 con un cannone da 76 mm furono consegnati all'Unione Sovietica in Lend-Lease. Nel maggio 1945, l'Armata Rossa ricevette anche un certo numero di carri armati con sospensione orizzontale.

I primi Sherman arrivarono in URSS nel novembre 1942. Questa modifica non è stata scelta a caso. Gli specialisti sovietici, con i quali era coordinata la gamma di attrezzature fornite, erano ben consapevoli delle difficoltà sorte durante il funzionamento dei carri armati MZ e MZl in URSS, i cui motori a benzina potevano funzionare solo con benzina ad alto numero di ottano importata.

Si precisa che il numero di auto inviate non corrisponde al numero ricevuto. Quindi, secondo commissioni di ammissione GBTU dell'Armata Rossa, nel 1942 arrivarono in URSS 36 carri armati M4A2, nel 1943-469, nel 1944-2345, nel 1945-814. In totale, in quattro anni - 3664 veicoli.

Il carro armato M4A2 supporta l'attacco di fanteria. 2° fronte ucraino, 1944.

I primi a ricevere nuovi carri armati americani furono la 5a brigata di carri armati delle guardie e il 563 ° battaglione di carri armati separati del fronte del Caucaso settentrionale. In quest'ultimo, il 5 gennaio 1943, c'erano nove carri armati M4A2 e 21 carri armati MZl. Presto, per ordine del comandante del fronte, il 563 ° battaglione di carri armati separato trasferì i suoi Sherman alla 5a brigata di carri armati delle guardie, ricevendo in cambio MZl. Tale scambio era necessario per completare il 563 ° battaglione carri armati leggeri, che dovevano essere utilizzati nell'attuazione dello sbarco nell'Ozereyka meridionale. Nel luglio 1943, il 299 ° reggimento di carri armati separati, armato di 38 M4A2, fu incluso nella 48a armata del fronte centrale.

I nuovi carri armati americani furono ben accolti nelle unità corazzate dell'Armata Rossa. Ad esempio, nel rapporto della 5a Brigata Carri delle Guardie, datato 23 ottobre 1943, si annotava:

“Grazie alla sua alta velocità, il carro armato M4A2 è molto comodo per l'inseguimento, ha una grande manovrabilità. L'armamento è pienamente coerente con il suo design, in quanto ha frammentazione e proiettili perforanti (a salve), la cui capacità di penetrazione è molto elevata. Il cannone da 75 mm e le due mitragliatrici Browning funzionano senza problemi. Gli svantaggi del carro armato includono una grande altezza, che è un bersaglio sul campo di battaglia. L'armatura, nonostante il grande spessore (60 mm), è di scarsa qualità, poiché ci sono stati casi in cui a una distanza di 80 metri si è fatta strada dal PTR. Inoltre, ci sono stati numerosi casi in cui gli Yu-87 hanno bombardato carri armati con cannoni da 20 mm e hanno perforato l'armatura laterale della torretta e l'armatura laterale, a seguito della quale si sono verificate perdite tra gli equipaggi. Rispetto al T-34, l'M4A2 è più facilmente controllabile, più resistente quando si effettuano lunghe marce, poiché i motori non richiedono frequenti regolazioni. In combattimento, questi carri armati funzionano bene".

Secondo le recensioni delle truppe, durante il bombardamento di carri armati, anche con munizioni a frammentazione, c'erano schegge di piccoli frammenti dall'interno dell'armatura. Ciò non è accaduto su tutte le macchine, ma gli americani sono stati comunque informati di questo difetto già nell'aprile-maggio 1943. Quasi subito dopo, la spedizione dell'M4A2 all'URSS fu sospesa ei veicoli che arrivarono dal novembre 1943 avevano un'armatura di migliore qualità.

I carri armati M4A2 attraversano la città rumena di Batosani. aprile 1944.

I residenti della città liberata di Balti salutano le petroliere sovietiche che entrano in città sui carri armati M4A2. 31 agosto 1944.

Un carro armato M4A2 di una delle unità dell'8 ° corpo di carri armati delle guardie passa lungo la strada di Lublino liberata. Polonia, 27 luglio 1944.

Oltre a riassumere l'esperienza dell'operazione militare, durante il 1943, gli Sherman furono sottoposti a test intensivi presso campi di addestramento specializzati. Ecco alcuni estratti dal “Rapporto sui test del carro medio americano M4A2 in condizioni estive. 1943 NIIBT Poligono GBTU KA ":

“Obiettivo: stabilire l'affidabilità del serbatoio nel suo insieme e delle sue singole unità e meccanismi.

Serbatoio prodotto nel 1942 da Fisher Tank Arsenal.

Prima dell'inizio dei test estivi, il serbatoio M4A2 ha percorso 1285 km in condizioni invernali e primaverili. I motori hanno funzionato 89 ore.

Durante i test estivi, il serbatoio ha percorso 1765 km, 450 km lungo l'autostrada. I motori hanno funzionato in condizioni estive per 87 ore.

Alla fine dei test, il serbatoio aveva percorso 3050 km, i motori avevano funzionato per 176 ore.

Conclusione.

1) Il serbatoio americano M4A2 ha una buona affidabilità operativa e richiede costo minimo tempo di servizio.

2) Il rispetto della frequenza e della portata della manutenzione del serbatoio, indicati nel "Memo all'equipaggio del serbatoio M4A2" compilato dall'Istituto di ricerca di BT Polygon, garantisce pienamente il normale e affidabile funzionamento del serbatoio.

3) I motori GMC installati sul serbatoio M4A2 funzionano in modo affidabile con gasolio domestico di marca DT e gasolio. L'olio motore deve essere cambiato dopo 50-60 ore di funzionamento.

4) La trasmissione del serbatoio può normalmente funzionare per 4000-5000 km senza modificare il rifornimento americano con olio SAE-50, con il quale i serbatoi M4L2 arrivano in URSS. Il rifornimento di carburante della trasmissione deve essere effettuato con olio per aerei domestici "MK" o "MS".

5) I bruchi metallici e gomma-metallo sono equivalenti nella loro adesione al suolo in condizioni estive. Durante il funzionamento del serbatoio M4A2 su un bruco metallico, l'affidabilità del carrello diminuisce (diminuisce in particolare la durata degli elastici dei rulli dei cingoli).

È difficile aggiungere qualcosa a questa valutazione dell'affidabilità dello Sherman fornita dagli ufficiali di collaudo sovietici. Vale la pena sottolineare che durante le ostilità del 1944-1945 fu pienamente confermato. In prospettiva, diciamo che, purtroppo, è stato confermato anche il fatto di una maggiore usura dei pneumatici in gomma delle ruote stradali durante il funzionamento intensivo dei carri armati su un bruco metallico. Una tale disgrazia, ad esempio, accadde in parti del 5 ° corpo meccanizzato durante l'operazione Yasso-Kishinev nell'agosto 1944.

Il massiccio equipaggiamento di varie unità e formazioni dell'Armata Rossa con Sherman iniziò nella primavera del 1944.

Il 13 febbraio 1944, il 212 ° reggimento di carri armati separato, armato di carri armati M4A2, fu assegnato al 4 ° Corpo meccanizzato delle guardie. Insieme ad altre unità e formazioni del corpo, il reggimento ha preso parte all'operazione offensiva Bereznegovato-Snigirevskaya, condotta dalle truppe del 3 ° fronte ucraino.

Il 13 marzo 1944, la catena del bruco fu spezzata da una bomba aerea vicino al carro armato M4A2 del tenente junior di guardia V. A. Sivkov del 212 ° reggimento di carri armati. Per tutto il giorno l'equipaggio ha riparato il carro armato. E per tutto questo tempo, gli aerei tedeschi, non appena hanno rilevato il movimento di persone intorno al carro armato, hanno subito cercato di sparargli con mitragliatrici e colpi di cannone. In uno dei raid aerei nemici, l'autista, il sergente maggiore Ivan Volodin, e l'artigliere, il sergente Boris Kalinichenko, furono uccisi. Solo due rimasero nell'equipaggio: il comandante e l'operatore radio-artigliere Private P. K. Krestyaninov.

Il crepuscolo stava già scendendo a terra, i raid aerei erano cessati. Il carro armato era di nuovo pronto per la battaglia, ma mancava esattamente la metà dell'equipaggio. Non c'era nessuno a guidare il carro armato, ma le petroliere non pensavano di rimanere nella steppa del deserto. Pyotr Krestyaninov ha preso il posto dell'autista e Vadim Sivkov ha preso il suo posto nella torre.

Sotto la copertura del crepuscolo serale, il carro armato si precipitò a sud alla massima velocità. Le petroliere volevano raggiungere il più rapidamente possibile il loro reggimento, che, secondo i loro calcoli, avrebbe dovuto trovarsi nell'area con. Sono al cinema. A proposito di quello che è successo dopo, puoi scoprire dall'elenco dei premi:

“... Il tenente minore Sivkov VA nella notte tra il 13 e il 14 marzo, seguendo il percorso del reggimento, lungo la strada apprese che c'era un nemico sul suo percorso nel villaggio di Yavkino. Questo non lo infastidì e decise, in ogni caso, di farsi strada combattendo verso la sua unità. Avvicinandosi al villaggio di Yavkin, il tenente minore Sivkov ha aperto il fuoco pesante da tutti i tipi di armi del carro armato M4A2, irrompendo nel villaggio alla massima velocità. Manovrando abilmente per le strade, ha creato l'impressione che almeno 10 carri armati fossero entrati nel villaggio. Il nemico in preda al panico si precipitò da una casa all'altra, da una strada all'altra, ma ovunque cadde sotto il fuoco pesante e le tracce dei carri armati ...

Nella notte tra il 14 e il 15 marzo, il nemico, dopo aver schierato forze significative, ha lanciato un contrattacco contro il villaggio di Yavkino. Riflettendo l'attacco del nemico, manovrando intorno al villaggio, il carro armato cadde in un fossato anticarro. Non potendo usare un cannone e mitragliatrici, ha dato al nemico l'opportunità di avvicinarsi al carro armato e offrire all'equipaggio di arrendersi, a cui Sivkov ha risposto aprendo il fuoco ed esclamando: "I membri di Komsomol non si arrendono!" granate contro di loro.

Il nemico è fuggito, lasciando una dozzina di cadaveri vicino al carro armato. Quindi il tenente minore Sivkov, usando un cannone antiaereo, iniziò a sparare al nemico in fuga. Avendo esaurito tutte le munizioni, non potendo continuare a combattere, il tenente minore Sivkov si è fatto saltare in aria e ha dato fuoco al carro armato.

Conclusione: presento postumo al titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

(Comandante del 212 ° reggimento di carri armati separati della guardia, maggiore Barbashin.)

Le nostre truppe, entrate a Yavkino il 15 marzo, hanno scoperto un carro armato sovietico fatto saltare in aria. Al suo interno è stato rinvenuto un piccolo pacco e in esso due fogli di carta finemente scritti, dove era riportato:

“Noi, gli altri due nel carro armato n. 17, Sivkov Vadim Aleksandrovich (comandante del carro armato, tenente minore) e l'operatore radio Krestyaninov Petr Konstantinovich, abbiamo deciso che sarebbe stato meglio morire nel nostro carro armato piuttosto che lasciarlo.

Non pensiamo di arrendersi alla prigionia, lasciandoci due o tre round per noi stessi ...

I tedeschi si sono avvicinati due volte al carro armato, ma non sono riusciti ad aprirlo. All'ultimo minuto di vita, faremo saltare in aria il carro armato con granate in modo che non colpisca il nemico.

Per il coraggio, il coraggio e la sconfinata devozione alla Patria, con Decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 3 giugno 1944, il tenente minore V. A. Sivkov e il privato P. K. Krestyaninov furono insigniti postumo del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Carri armati M4A2(76)W in marcia. 2° fronte ucraino, Austria, marzo 1945.

"Emcha" che forza una barriera d'acqua su un ponte galleggiante alla periferia di Vienna. aprile 1945.

Le petroliere del 1 ° Corpo delle guardie meccanizzato delle guardie, il tenente I. G. Dronov e il sergente delle guardie N. Idrisov, sul loro Sherman, furono le prime a irrompere a Vienna. aprile 1945.

L'arrivo di un numero significativo di "Sherman" ha permesso di dotarli di grandi formazioni. Quindi, ad esempio, il 22 giugno 1944, il 3 ° corpo meccanizzato di Stalingrado delle guardie, che operava come parte del 3 ° fronte bielorusso, aveva 196 carri armati, per lo più di fabbricazione straniera: 110 M4A2, 70 Valentine IX e 16 T-34.

Il 2 luglio 1944, cinque carri armati Sherman della 9a brigata di carri armati delle guardie del 3 ° corpo meccanizzato delle guardie, in marcia nell'avamposto principale sotto il comando del tenente anziano delle guardie GG Kiyashko, attraversarono il fiume. Berezin e ricevette l'incarico di irrompere nella città di Krasnoe e, in caso di sviluppo riuscito degli eventi, di catturarla. La guarnigione nemica non si aspettava l'apparizione delle truppe sovietiche. I carri armati irruppero nelle strade, carichi di veicoli tedeschi. Sparando da cannoni e mitragliatrici, con armature e bruchi, le guardie hanno distrutto la forza lavoro e l'equipaggiamento del nemico. Il nemico fu cacciato dalla città. Durante la battaglia, le guardie distrussero quattro pistole, più di 30 veicoli, circa 80 nazisti, perdendo solo uno Sherman, il tenente minore A.E. Bashmakov. Le petroliere hanno tagliato l'autostrada e la ferrovia andando a Krasnoe da Minsk. Per resistere fino all'avvicinarsi delle forze principali, Kiyashko ha teso un'imboscata a tre carri armati. A questo punto, il carro armato del tenente E. N. Smirnov, il cui meccanismo rotante della pistola è stato danneggiato durante lo speronamento, ha preso i feriti ed è partito per unirsi alle forze principali della brigata.

Ben presto, i veicoli sovietici furono attaccati dalle truppe tedesche che si ritiravano da Minsk a Molodechno attraverso Krasnoye. Contro tre carri armati sovietici, i tedeschi lanciarono 20 carri armati e cannoni semoventi, tra cui diverse "pantere", e fino a un battaglione di fanteria. In poche ore di una battaglia impari, tre Sherman ne hanno eliminati sei carri armati tedeschi Pz. IV, un "Panther" e il cannone d'assalto StuG III, distrutto fino a una compagnia di fanti. Ma le forze erano disuguali. Tutti i carri armati sovietici furono colpiti, il resto degli equipaggi riuscì a mettersi in contatto con i propri.

Ed ecco un altro esempio di combattimento. Il 26 luglio 1944, le petroliere del 44 ° reggimento di carri armati delle guardie iniziarono a combattere alla periferia di Siauliai.

“Gli equipaggi dei carri armati del tenente della guardia G. Milkov, V. Silysh e A. Safonov hanno sterminato i nazisti con il fuoco schiacciante delle loro pistole. Il comandante della 1a compagnia di carri armati della guardia, il capitano Volkov, che era su uno dei veicoli, guidò abilmente la battaglia. I muri delle case crollarono e le pistole e le mitragliatrici nemiche tacquero sotto i loro detriti. I veicoli nemici hanno preso fuoco e le scatole di munizioni nei loro corpi sono state strappate. Casa dopo casa, strada dopo strada, i coraggiosi soldati sovietici sgombrarono il nemico che resisteva.

Gli "Sherman" del 43 °, 44 ° e 45 ° reggimento di carri armati delle guardie del 3 ° corpo meccanizzato delle guardie liberarono Shauliai e Yelgava, parteciparono alla sconfitta del raggruppamento nemico di Curlandia.

NZ Alexandrov, un veterano del 44° reggimento di carri armati delle guardie, condivide le sue impressioni sulla conoscenza dello Sherman.

"Abbiamo un nuovo materiale:" Shermans ". Come non volevamo sederci su questi carri armati! La loro armatura non è inclinata. Il T-34 ha delle frizioni: può girare sul posto. E hanno i satelliti, ha girato come un'auto in cerchio. Il cannone da 75 mm a canna corta era debole. Tra gli aspetti positivi si può notare la presenza di una mitragliatrice antiaerea. L'interno del serbatoio è molto confortevole: tutto è dipinto di bianco, le maniglie sono nichelate, i sedili sono rivestiti in pelle. I cingoli in gomma sono molto silenziosi. Su di esso era possibile avvicinarsi di soppiatto al nemico. Ho avuto un caso del genere nei Paesi baltici.

Abbiamo camminato lungo la strada attraverso un campo incorniciato da una foresta. Prima località siamo stati colpiti. I tedeschi avevano cannoni semoventi e un cannone anticarro sulla difensiva. Indietreggiammo un po 'e ai margini del bosco, schiacciando i cespugli, a bassa velocità andammo al loro fianco. Ero a piedi con quattro mitraglieri e il carro armato era nella parte posteriore. Salito trecento metri. Ordinò ai mitraglieri di mettersi in difesa per non far entrare nessuno, e tornò al carro armato. I cannoni semoventi perforanti furono bruciati e poi la pistola fu distrutta. La fanteria tedesca fuggì. Così, la strada è stata aperta.

Non combattemmo a lungo sugli Sherman e nell'autunno del 1944 furono sostituiti dai T-34-85".

Francamente, alcuni dei commenti della petroliera veterana sono sorprendenti, in particolare le critiche all'armatura "non inclinata" e al "debole" cannone da 75 mm. È abbastanza chiaro che né l'uno né l'altro è ingiusto. Rispetto al T-34, lo Sherman aveva solo un'armatura laterale non inclinata. Tuttavia, l'indicatore principale della sicurezza del carro armato è l'armatura frontale. Secondo le caratteristiche dell'armatura laterale, i carri armati non vengono mai confrontati. E l'armatura frontale dello Sherman era più potente di quella del T-34. Per quanto riguarda la pistola da 75 mm, poi nella loro prestazione balistica era identico al nostro F-34. Grazie alla migliore qualità delle munizioni, il cannone americano ha superato quello sovietico in termini di penetrazione dell'armatura. Lo Sherman, che aveva un doppio differenziale come meccanismo di rotazione, non poteva davvero girarsi sul posto. Tuttavia, il veterano non menziona lo sforzo fisico necessario al pilota del T-34 per girare sul posto. La mossa silenziosa del carro armato americano è stata notata da tutte le petroliere sovietiche. Ciò era particolarmente evidente sullo sfondo del T-34. "Trentaquattro" con il suo motore ruggente senza marmitte e bruchi rumorosi con ingranaggi di cresta, secondo i soldati di prima linea, è stato ascoltato per 3 km in una tranquilla notte di luna!

E, infine, qualcosa non quadra con il veterano e con il riarmo sul T-34-85. Secondo i documenti, nel gennaio 1945, già operante come parte del 1 ° Fronte baltico, il 3 ° Corpo meccanizzato delle guardie aveva 176 M4A2 (108 dei quali con un cannone da 76 mm) e 21 Valentine IX. Non c'erano affatto T-34-85.

"Shermans" del 9 ° corpo meccanizzato delle guardie della 6a guardia esercito di carri armati per le strade di Vienna. Austria, aprile 1945.

Una colonna di "Sherman" per le strade di Brno. 2° fronte ucraino, Cecoslovacchia, aprile 1945.

Per le strade di Berlino - "Sherman" della 219a brigata di carri armati del 1 ° corpo meccanizzato. 1° fronte bielorusso, maggio 1945.

Le petroliere vengono accolte da ragazze sovietiche liberate dalla prigionia fascista. Sullo sfondo c'è il carro armato M4A2. Berlino, maggio 1945.

A proposito, lo Sherman si distingueva non solo per la sua silenziosità, ma anche per la sua scorrevolezza, particolarmente apprezzata dai fucilieri-carri armati motorizzati. Secondo i ricordi di molti veterani, dalla seconda metà del 1944, i carri armati M4A2 furono utilizzati attivamente per combattere i Faustnik. È stato fatto così. Sul carro armato sedevano quattro o cinque mitraglieri, che erano legati con cinture in vita a staffe sulla torre. Quando il veicolo era in movimento, i fanti sparavano contro eventuali rifugi entro un raggio di 100-150 m, dietro i quali potevano esserci dei "fa-uster". Questa tecnica è chiamata "scopa". Inoltre, solo gli Sherman erano adatti alla "scopa". Sul T-34, a causa della sua sospensione a candela e del suo caratteristico accumulo longitudinale, era quasi impossibile tenersi per i fanti legati con una cintura in vita.

Un altro vantaggio degli Sherman rispetto ai veicoli domestici è stato apprezzato dalle petroliere: si tratta di eccellenti stazioni radio che forniscono comunicazioni radio affidabili e di alta qualità! Ecco come ne ha parlato D. F. Loza:

“Devo dire che la qualità delle stazioni radio sui carri armati Sherman ha suscitato l'invidia dei carri armati che hanno combattuto sui nostri carri armati, e non solo tra loro, ma anche tra i soldati di altri rami delle forze armate. Ci siamo persino permessi di fare regali a stazioni radio percepite come "reali", principalmente ai nostri artiglieri ...

Per la prima volta, la comunicazione radio delle unità della brigata è stata sottoposta a un controllo completo nelle battaglie di gennaio-marzo del quarantaquattresimo anno nella riva destra dell'Ucraina e vicino a Iasi.

Come sai, ogni Sherman aveva due stazioni radio: VHF e HF. Il primo è per la comunicazione all'interno di plotoni e compagnie a una distanza di 1,5–2 chilometri. Il secondo tipo di stazione radio era destinato alla comunicazione con il comandante anziano. Buon hardware. Ci è particolarmente piaciuto che, avendo stabilito una connessione, fosse possibile fissare saldamente quest'onda: nessun scuotimento del serbatoio poteva abbatterla.

E un'altra unità in un carro armato americano suscita ancora la mia ammirazione. Non credo che abbiamo parlato di lui prima. Questo è un motore a benzina di piccole dimensioni progettato per ricaricare le batterie. Cosa meravigliosa! Si trovava nello scompartimento di combattimento e il suo tubo di scappamento era portato a tribordo. Potresti lanciarlo per ricaricare le batterie in qualsiasi momento. Sui T-34 sovietici durante la Grande Guerra Patriottica, per mantenere la batteria funzionante, era necessario guidare cinquecento cavalli del motore, il che era un piacere piuttosto costoso, dato il consumo di risorse del motore e carburante ...

Nelle battaglie offensive sul territorio di Romania, Ungheria, Cecoslovacchia e Austria, le comunicazioni hanno funzionato senza intoppi. Anche quando le unità avanzate erano separate dalle forze principali a una distanza di 15-20 chilometri, la comunicazione veniva effettuata tramite un microfono o una chiave se il terreno risultava accidentato.

La presenza di emittenti radiofoniche era generalmente diversa lato migliore tutti i serbatoi di lend-lease provengono da quelli domestici. Quest'ultima, come è noto, iniziò ad essere dotata al 100% di stazioni radio solo a partire dalla seconda metà del 1943.

Va notato che tutti i veicoli corazzati Lend-Lease che arrivarono in URSS, compresi gli Sherman, erano equipaggiati con i set wireless inglesi n. 19 Mk. II. Le radio WS 19 furono prodotte in Inghilterra dal 1941 e dal 1942 furono prodotte anche in Canada e negli Stati Uniti. WS 19 iniziò ad arrivare in URSS alla fine del 1941, insieme ai carri armati britannici "Matilda" e "Valentine", e dal 1942, oltre all'inglese, iniziarono ad arrivare stazioni radio di produzione canadese e americana. Quest'ultimo aveva tutte le iscrizioni operative in inglese e russo. Dotare tutti i veicoli corazzati importati di stazioni radio di design inglese non è casuale, ma questo non è un tributo all'unificazione. Il fatto è che i carri armati americani conducevano comunicazioni radio nella gamma 20 ... 28 MHz utilizzando la modulazione di frequenza, mentre le stazioni radio WS 19 avevano gamme 2 ... 8 MHz e 229 ... 241 MHz, operando in esse tramite telegrafo o modulazione di ampiezza, cioè erano completamente incompatibili con le normali stazioni radio dei carri armati americani.

Allo stesso tempo, WS 19 copriva completamente la gamma di frequenze di 4 ... 5,63 MHz, in cui operavano stazioni radio di carri armati di fabbricazione sovietica, e poteva essere utilizzata senza modifiche nelle truppe corazzate e meccanizzate dell'Armata Rossa.

Nel 1944, gli Sherman estromisero carri armati stranieri di altre marche dalle unità corazzate dell'Armata Rossa, ad eccezione dei Valentines. Quindi, ad esempio, il 5 ° esercito di carri armati delle guardie - la principale forza d'attacco del 3 ° fronte bielorusso nell'operazione Bagration - era dotato di attrezzature di produzione sia nazionale che straniera. Comprendeva 350 T-34, 64 Sherman, 39 Valentine IX, 29 IS, 23 ISU-152, 42 SU-85, 22 SU-76, 21 cannoni semoventi M10 e 37 SU-57 (T48). Quindi, importato veicoli da combattimento rappresentava il 25% dell'intera flotta dell'esercito. Va notato che nei carri armati e nelle unità meccanizzate dei fronti sovietici che hanno preso parte all'operazione Bagration, il numero di Sherman era secondo solo al T-34.

I carri armati "Sherman" furono usati nell'Armata Rossa fino alla fine della guerra. Ad esempio, al 14 gennaio 1945, l'8 ° corpo meccanizzato delle guardie di Alessandria del 2 ° fronte bielorusso aveva 185 M4A2, cinque T-34, 21 IS, 21 SU-85, 21 SU-76, 53 scout MZA1, 52 BA- 64i 19 3SU Ml7.

Durante l'operazione Vistola-Oder, il 2 ° esercito di carri armati delle guardie includeva il 1 ° corpo meccanizzato, equipaggiato con carri armati Sherman e Valen-Tyne. In futuro, il corpo ha preso parte all'assalto di Berlino.

I carri armati M4A2, soprattutto nella versione con un potente cannone da 76 mm, si innamorarono delle petroliere sovietiche. Sono stati dati alcuni soprannomi e soprannomi amichevoli. "Emcha" (da "em four"), "humpback", "Maybeetle", "Brontosaurus" nelle mani di un equipaggio esperto che conosceva bene la propria macchina, i suoi punti di forza e lati deboli, era terribile per il nemico. Ciò è evidenziato da molti esempi di combattimento.

Il 23 marzo 1945, un battaglione della 46a brigata di carri armati delle guardie del 9 ° corpo meccanizzato delle guardie, comandato dal tenente anziano D. F. Loza, si distinse vicino alla città di Veszprem in Ungheria. Il foglio del premio affermava quanto segue: "Il battaglione ha messo fuori combattimento e bruciato 29 carri armati nemici e cannoni semoventi, catturato 20 e distrutto 10 veicoli, sterminato circa 250 soldati e ufficiali nemici".

Come ricorda lo stesso Dmitry Loza, era così:

“La ricognizione in esilio - un plotone delle guardie del tenente Ivan Tuzhikov - si è avvicinata a Veszprem e si è camuffata nella foresta, a sinistra dell'autostrada. Ha scoperto una grande colonna di carri armati nemici. “I carri armati fascisti premono verso di te”, mi riferì il comandante del plotone ... Era necessario ritirare rapidamente il battaglione e schierarlo, preparando un'imboscata alla colonna in avvicinamento ... Do il comando: “Non indugiare! Segui tutti fino all'incrocio!” Ionov riferì di essere dietro la linea d'acciaio. Gli ordino di fare ancora un chilometro e di svoltare a destra della strada. Conosce l'approccio della colonna nemica, così come tutti gli ufficiali del battaglione.

I plotoni di Danilchenko raggiunsero la periferia meridionale di Khaimashker. Da ovest, dodici auto si muovevano a grande velocità verso di lui lungo la corsia. Un ottimo bersaglio!.. Da tutto era chiaro che il nemico non conosceva gli ultimi dati sulla situazione in quest'area. Non aveva ricognizione e sicurezza ...

Su un segnale, otto Sherman di Grigory Danilchenko hanno sparato con i loro cannoni. I camion sono andati in fiamme. La fanteria sopravvissuta iniziò a saltare fuori dai corpi dei veicoli e disperdersi in direzioni diverse, ma solo pochi riuscirono a portare i piedi ...

Ordino alla compagnia di Danilchenko di seguirmi. Saltiamo l'incrocio, il bivio, passiamo circa ottocento metri avanti, usciamo dall'autostrada a destra e ci schieriamo in formazione di battaglia. Quanto siamo fortunati! I reparti finirono sul poligono di artiglieria nemico, disseminato di innumerevoli postazioni per cannoni di vario calibro e ricoveri per i loro trattori. Beh, solo un caso! Abbiamo occupato quelli che ci si adattavano alle dimensioni.

Nel frattempo la colonna nemica, senza sospettare nulla, continuava a spostarsi verso nord lungo l'autostrada. Il plotone del tenente Tuzhikov la stava ancora osservando. Al di là della foresta, il sole era già sorto sopra l'orizzonte. La visibilità è migliorata. Il tempo trascorso dal momento in cui gli Sherman hanno preso posizione fino all'apparizione del carro armato fascista di testa ci è sembrato un'eternità ... Finalmente, alla svolta dell'autostrada, abbiamo visto la testa della colonna nemica. I carri armati si muovevano a breve distanza. Molto bene! In caso di loro arresto improvviso, inevitabile quando cadono sotto il nostro fuoco, l'ordine di marcia del nemico verrà "compresso", e quindi i comandanti dei cannoni emcha non mancheranno. Ho dato l'ordine più severo di non aprire il fuoco finché non suona il cannone del mio carro armato e tutti i carri armati tacciono. Aspettando pazientemente il momento in cui l'intera colonna sarà nel nostro campo visivo. Il sergente maggiore Anatoly Romashkin, il comandante del cannone del mio carro armato di guardia, tiene continuamente sotto tiro il veicolo di testa del nemico. Dietro i carri armati tedeschi posteriori, le canne dei fucili degli Sherman del plotone Tuzhikov "guardano" incessantemente. Tutti i carri armati nemici vengono distribuiti e presi sotto tiro. “Ancora un po', un altro secondo,” mi trattengo. Ed ecco tutti i carri armati nemici in piena vista. Ordino: "Fuoco!" L'aria fu squarciata da diciassette colpi che suonarono come uno solo. L'auto di testa ha subito preso fuoco. Congelato sul posto e il serbatoio in coda alla colonna ferma. Dopo essere caduti sotto un fuoco massiccio inaspettato, i nazisti si precipitarono. Alcuni carri armati iniziarono a svoltare a destra sulla strada per sostituire ai nostri colpi una corazza frontale più spessa. Coloro che sono riusciti a farlo hanno risposto al fuoco, che ha messo fuori combattimento uno Sherman. Il comandante della pistola della guardia, il sergente Petrosyan, e l'autista della guardia, il sergente maggiore Ruzov, vi sopravvissero. Insieme hanno continuato a sparare da un punto, impedendo al nemico di entrare nel fianco del battaglione. La resistenza dei tedeschi fu di breve durata e in quindici minuti tutto finì. L'autostrada ardeva di fuochi luminosi. Carri armati nemici, veicoli, autocisterne di carburante erano in fiamme. Il cielo era pieno di fumo. Come risultato della battaglia, furono distrutti ventuno carri armati nemici e dodici veicoli corazzati.

Gli Sherman iniziarono a lasciare i rifugi che avevano occupato per continuare a muoversi verso Veszprem. All'improvviso, una voce acuta risuonò dalla foresta colpo di cannone, e l'auto sul fianco sinistro della compagnia delle guardie del tenente anziano Ionov fu spinta di lato, e lei, appoggiandosi a tribordo, si fermò. Quattro membri dell'equipaggio sono rimasti gravemente feriti. Il sergente Ivan Lobanov, un robusto meccanico-autista della guardia, si precipitò in aiuto dei suoi compagni. Li ha legati e, tirandoli fuori dal portello di emergenza, li ha adagiati sotto il serbatoio. Per una frazione di secondo il suo sguardo indugiò sul bordo del boschetto. Lungo di esso, rompendo un giovane cespuglio, strisciava lentamente verso la strada "Artsturm". Lobanov tornò rapidamente al carro armato, caricò la pistola con un proiettile perforante e, seduto nella posizione dell'artigliere, catturò un cannone semovente nemico nel mirino del mirino. Il proiettile ha perforato il lato del veicolo blindato e il suo vano motore è stato avvolto dalle fiamme. Uno dopo l'altro, i nazisti iniziarono a saltare fuori dai cannoni semoventi. Lobanov, senza perdere tempo, ha afferrato una mitragliatrice, è saltato fuori dall'auto e, nascondendosi dietro il corpo dell'Emcha, ha sparato alle petroliere tedesche. Va notato che nei momenti di tregua e riformazione, le petroliere del battaglione praticavano sempre l'intercambiabilità dei membri dell'equipaggio. In questa situazione tornarono utili le capacità del guidatore nel maneggiare le armi dei carri armati, che furono successivamente premiate dal comando del battaglione.

Circa mezz'ora dopo, le unità del battaglione si avvicinarono a Veszprem. Ciò che abbiamo visto nei pressi della città è stato degno di sorpresa. Su entrambi i lati dell'autostrada, otto "pantere" si trovavano in postazioni accuratamente attrezzate, che non hanno risposto al nostro fuoco e sono state colpite da breve distanza. Catturato poco dopo, il prigioniero raccontò che i soldati e gli ufficiali tedeschi erano così scioccati e depressi dall'esecuzione di una colonna di carri armati che quando le nostre unità, sollevando nuvole di polvere, si avvicinarono a tutta velocità a una linea difensiva ben equipaggiata, gli equipaggi della pantera abbandonarono i loro veicoli e, insieme alla fanteria, sono fuggiti in preda al panico."

Per l'abile gestione del battaglione e il coraggio personale delle guardie, il tenente anziano Dmitry Fedorovich Loza è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Il brillante risultato di questa lotta non è particolarmente sorprendente. Il comandante del battaglione organizzò con competenza l'imboscata e gli equipaggi usarono abilmente potenza di fuoco i loro carri armati.

In relazione a quest'ultimo, a volte si possono sentire critiche immeritate. Soprattutto spesso, il cannone Sherman da 76 mm si contrappone al cannone T-34-85 da 85 mm, riducendo tutto a un confronto di calibri. Tuttavia, se il calibro è più grande, ciò non significa affatto che la pistola sia migliore. In ogni caso, il cannone sovietico da 85 mm, per il suo calibro maggiore, era superiore a quello americano solo in termini di azione altamente esplosiva dei proiettili. In caso contrario, non aveva vantaggi, come si può vedere nell'esempio seguente.

Nell'autunno del 1944, presso il campo di addestramento di Kubinka, furono effettuati test di bombardamento sul carro pesante tedesco catturato "Royal Tiger". Il rapporto di prova recita nero su bianco:

"I proiettili perforanti americani da 76 mm perforano le piastre laterali del carro armato Tiger-B da una distanza 1,5-2 volte maggiore rispetto ai proiettili perforanti domestici da 85 mm".

Qui, come si suol dire, niente da aggiungere o togliere...

Compagni d'armi - "Sherman" e T-34-85 del 6 ° esercito di carri armati delle guardie nelle montagne dell'Austria. maggio 1945.

Carro armato M4A2 (76) W9-ro del corpo meccanizzato delle guardie in Manciuria. Fronte Transbaikal, agosto 1945.

Successivamente, i carri armati M4A2 (76) W del 9 ° Corpo meccanizzato delle guardie parteciparono alla cattura di Budapest, respingendo un contrattacco tedesco vicino al lago. Balaton, nella liberazione di Vienna. Dopo la fine delle ostilità in Europa, lasciando, come tutte le formazioni del 6 ° esercito di carri armati delle guardie, il loro equipaggiamento nell'ex area di schieramento, il corpo fu trasferito a Lontano est. All'arrivo nelle aree di Borzya e Choibalsan, le brigate del corpo hanno ricevuto 183 Sherman nuovi di zecca appena arrivati ​​dagli Stati Uniti. C'è motivo di credere che alcuni di loro fossero carri armati M4A2 (76) W HVSS con sospensione orizzontale. Insieme al T-34-85 del 5 ° carro armato delle guardie e al 7 ° corpo meccanizzato delle guardie, gli Sherman del 9 ° corpo meccanizzato superarono il Grande Khingan ed entrarono nella pianura della Manciuria centrale. Le rapide azioni del 6 ° esercito di carri armati delle guardie hanno avuto un'influenza decisiva sul corso dell'intera operazione in Manciuria. Le brigate del 9 ° corpo meccanizzato parteciparono alla cattura di Changchun e Mukden, alla liberazione della penisola di Liaodong, e dopo la fine della guerra con il Giappone, anche le guardie "Sherman" divennero stendardi rossi. Il 20 settembre 1945, con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, la 46a brigata di carri armati delle guardie ricevette l'Ordine della bandiera rossa, la 18a e la 30a brigata meccanizzata delle guardie ricevettero il nome onorifico Khingan e il La 31a brigata meccanizzata delle guardie divenne Port Arthur.

Serbatoio M4A2 (76) W HVSS, convertito dopo la guerra in un trattore.

I veicoli blindati importati erano in servizio Esercito sovietico e qualche tempo dopo la fine della seconda guerra mondiale. Così, ad esempio, nella già citata 46a brigata meccanizzata delle guardie, gli "Sherman" furono operati fino all'estate del 1946. Quindi è stato ricevuto un ordine per preparare l'attrezzatura per il trasferimento agli americani. Tuttavia, fu presto cancellato: alcuni carri armati furono dismessi, alcuni veicoli furono convertiti in trattori. IN parti differenti, a quanto pare, sono stati rifatti in modi diversi. Nella 46a brigata, le torri furono semplicemente rimosse e i veicoli furono quindi utilizzati nel territorio di Krasnoyarsk per il disboscamento. C'era un'altra versione dell'alterazione: il foro formato nel tetto dello scafo era saldato con una lamiera d'acciaio, su cui era installata la cupola del comandante dello Sherman. I trattori erano dotati di un verricello di trazione e di una gru a braccio. La maggior parte le macchine così trasformate entravano nei treni di recupero delle ferrovie Caucaso settentrionale e Ucraina, dove sono stati operati fino alla fine degli anni '60. Veicoli separati potevano essere trovati in Ucraina negli anni '80 e nel treno di recupero della stazione ferroviaria di Morozovskaya nel Caucaso settentrionale, il trattore Sherman è stato utilizzato fino al 1996!

In questa serie di post parlerò delle principali modifiche seriali, delle caratteristiche operative e della storia dello sviluppo e dell'utilizzo di questa unità all'estero. (Ho in programma 3-4 parti in totale. Nella prima parte, sulle principali modifiche apportate negli Stati Uniti)

M4 "Shermann» - Carro armato medio principale degli Stati Uniti periodo della seconda guerra mondiale, beh, o quasi il carro armato principale in generale, perché hanno visto un mucchio di modifiche per compiti diversi e ho deciso di portare alla luce l'intero mucchio in nome del Satana dell'umanità.

Storia della creazione (brevemente, non sul serio, molto brevemente):

All'inizio della seconda guerra mondiale, gli Stati Uniti si presentarono senza un solo modello adeguato di carro medio o pesante in produzione e in servizio, c'erano solo una manciata di "carri armati" "medi" M2. Il carro armato M3 "Lee", sviluppato in emergenza, era considerato obsoleto nella progettazione già in fase di sviluppo, quindi c'erano già i requisiti per un carro armato che lo sostituisse ... Abbiamo deciso (non a torto) che utilizzando i componenti e gli assemblaggi del carro armato "Lee" sarebbero una buona idea, quindi è iniziato lo sviluppo 1 febbraio 941, il prototipo apparve il 2 settembre dello stesso anno.

Il carro armato ereditò il carrello, la parte inferiore dello scafo e il cannone del suo predecessore, tuttavia abbandonarono il design ostinato con un cannone nella fusoliera dello scafo e lo infilarono nella torretta. È vero, le dimensioni sono rimaste approssimativamente le stesse. Cisterna ricevuto la designazione M4, e nel febbraio 1942 iniziò la sua produzione in serie. M4 si è rivelato più semplice, tecnologicamente più avanzato ed economico da produrre rispetto all'M3.
Su questo, la storia della creazione può finire e iniziare a smontare in silenzio - cosa erano, "Sherman"?

Prototipo T6 Sherman

Modifiche:

Ci saranno solo auto americane di serie, auto canadesi, inglesi e di ingegneria, descriverò in un altro post. Verranno indicate solo le differenze fondamentali, i rivettatori potrebbero anche non scrivere nulla nei commenti

Per cominciare, vale la pena dire che la caratteristica della produzione dell'M4 era che quasi tutte le sue varianti non erano il risultato di aggiornamenti, ma presentavano differenze puramente tecnologiche e venivano prodotte quasi contemporaneamente. Cioè, la differenza tra M4A1 e M4A2 non significa che M4A2 denoti una versione successiva e più avanzata, significa solo che questi modelli sono stati prodotti in fabbriche diverse e presentano differenze nel design (che saranno discusse di seguito). Modernizzazioni, come la modifica del porta munizioni, l'equipaggiamento con una nuova torretta e cannone, la modifica del tipo di sospensione, tutti i tipi subirono generalmente contemporaneamente, ricevendo le designazioni dell'esercito W, (76) e HVSS. Le designazioni di fabbrica sono diverse e includono la lettera E e un indice numerico. Ad esempio, l'M4A3 (76) W HVSS aveva la designazione di fabbrica M4A3E8.

Il numero tra parentesi indicava il cannone montato sul serbatoio, se non c'è una designazione numerica, allora è installato un cannone standard da 75 mm e, ad esempio, nella marcatura M4A1 (105) è chiaro che si tratta di uno Sherman con scafo fuso e un obice da 105 mm.

M4 (così come M4A1, la cui differenza è solo in presenza di un corpo fuso)

Corpo fuso. M4A1 (forse l'aspetto più familiare per me quando immagini il primissimo M4 Sherman)

Scafo saldato del serbatoio M4

Forse la versione più interessante della fabbrica di Detroit: M4 Composite Hull (piastra frontale in fusione con altre parti saldate)

Infatti il ​​carro corrispondeva quasi completamente al prototipo T6 Prototype (nella versione con scafo fuso), l'unica differenza era il cannone (il prototipo aveva il cannone M2) e l'assenza di due mitragliatrici fisse e fottutamente inutili. E il suo armamento principale era un cannone da carro armato americano 75 mm M3 con una lunghezza di 37,5 calibri. Il cannone ha permesso di affrontare la maggior parte dei carri armati nemici al momento dell'adozione, sebbene il carro armato nel suo insieme fosse considerato un veicolo di supporto della fanteria, perché l'azione altamente esplosiva del proiettile era più importante.

Il clou del carro M4 (e le successive modifiche con un cannone "normale" e non un obice) era uno stabilizzatore verticale, piuttosto primitivo, ma riduceva il tempo prima che il cannone fosse completamente stabilizzato dopo l'arresto (questo era anche facilitato da un piuttosto sospensioni morbide). Inoltre, il carro armato M4 era armato Obice babahalka M4 da 105 mm e si rivelò in qualche modo più efficace come carro armato di supporto alla fanteria, ma perse proprietà anticarro e uno stabilizzatore verticale.

Durante la guerra, IMPROVVISAMENTE, si scoprì che i tedeschi avevano sia nuovi modelli di carri armati che vecchi migliorati, perché nel 1944 iniziarono a installare 76 mm pistola M1 con una lunghezza della canna di 55 calibri. È vero, per installare il cannone, ho dovuto costruire una nuova torretta (da un carro armato T23 sperimentale), ma è più facile ed economico che segare un nuovo carro armato. (Per quanto ho capito, lo stabilizzatore su questa pistola è rimasto, ma potrei sbagliarmi). In termini di proprietà anticarro, era alla pari con il cannone T-34-85 da 85 mm, inferiore al cannone Panther da 75 mm e al cannone Tiger da 88 mm, superando le successive modifiche del Panzer 4.

M4A1 con cannone da 76 mm

Il motore del serbatoio era un radiale a benzina da 350 cavalli. In genere soddisfaceva i requisiti per la mobilità, sebbene aumentasse leggermente il rischio di incendio dell'auto.
La prenotazione è stata 51/38/38 mm, piastra frontale inclinata di 56 gradi.

M4A2


M4A2(76)W. Lascia che ci sia solo 1/3 di tutti gli M4A2 rilasciati, ma il piccha è qui per cambiare. (A proposito, qui puoi vedere il freno di bocca sul cannone da 76 mm. E anche sullo sfondo puoi vedere l'SU-85M o l'SU-100. Da qui possiamo capire che si tratta di veicoli Lend-Lease sovietici)

In effetti, la modifica A2 differiva solo per un doppio motore diesel con una potenza totale 375 cavalli pony (a proposito, il carro armato potrebbe benissimo muoversi con un motore, questo sarà un po 'più avanti nella storia degli "Sherman" in URSS). Era l'M4A2 che veniva fornito all'URSS in Lend-Lease, poiché uno dei requisiti per il serbatoio era la presenza di un motore diesel. Il serbatoio veniva prodotto solo nella sua versione saldata, la produzione di uno scafo fuso era più laboriosa e non presentava vantaggi rispetto a uno saldato. Prenotazione identica a M4

M4A3 (e sue modifiche)

M4A3E8 "Facile Otto" ( "Easy Eight" - un nuovo tipo di sospensione, di cui poco dopo)

M4A3

Ancora una volta, essenzialmente lo stesso M4 con uno scafo saldato, ma il clou del serbatoio è un motore a benzina a forma di V da 500 cilindri a 8 cilindri della Ford, che, con approssimativamente lo stesso peso, ha notevolmente aumentato la mobilità. L'armamento, come nelle modifiche precedenti, variava da pistole da 75-76 mm a 105 mm. La prenotazione è identica a M4.

Vale la pena notare la modifica M4A3E2 "Sherman Jumbo" e M4A3E8 "Otto facile".

M4A3E2 "Sherman Jumbo" differiva dal "semplice" "Sherman" per l'armatura frontale rinforzata in una piastra frontale da 100 mm e una spessa torretta fusa, anche l'armatura laterale era aumentata a 76 mm, tuttavia, poiché la modifica era concepita come un cannone d'assalto, la scelta dei cannoni cadde sui cannoni da 75 mm e 105 mm e dai cannoni da 76 mm furono abbandonati a causa del debole impatto ad alto potenziale esplosivo del proiettile (non importa quanto fosse strano, ma il proiettile ad alto potenziale esplosivo da 75 mm era più potente del 76 mm) . In seguito, su numerose richieste dei militari, fu fornito un certo numero di cannoni da 76 mm per combattere i carri armati e sul carro armato, con un cannone a canna lunga installato praticamente senza modifiche significative. Per l'aumento della protezione dell'armatura, Jimbo ha pagato con una significativa diminuzione della mobilità. La velocità massima lungo l'incrocio era di soli 22 km/h. In autostrada la velocità è rimasta praticamente la stessa, è aumentata anche la pressione specifica al suolo che ne ha ridotto la permeabilità.


M4A3E2 (nella foto si vede il cannone M1 da 76mm)

M4A3E8 "Easy Eight"- Differiva dall'M4A3 in presenza di un nuovo tipo di sospensione orizzontale. Alla fine di marzo 1945 le sospensioni furono ammodernate, i rulli divennero doppi, le molle orizzontali, furono modificate anche la forma e la cinematica dei bilancieri, idraulici mortizzatori . La sospensione ha ricevuto bruchi più larghi, 58 cm. I carri armati con una tale sospensione (soprannominata Horisontal Volute Spring Suspension, "orizzontale") avevano l'abbreviazione HVSS nella designazione. La sospensione "orizzontale" differisce da quella "verticale" per una minore pressione specifica sul terreno e conferisce ai serbatoi potenziati una capacità di fuoristrada leggermente superiore. Inoltre, questa sospensione è più affidabile e richiede meno manutenzione. A causa della pressione al suolo leggermente inferiore, hanno ricevuto il soprannome di "Easy Eight"

M4A4

М4А4(76)W

È dotato di un semplice sistema di propulsione composto da 5 motori a benzina con una capacità totale di 470 cavalli. Lo scafo doveva essere allungato in modo che questo miracolo si adattasse, il che ha avuto un piccolo effetto sulla crescita della massa del serbatoio. Inoltre (come si vede nella foto sopra), il posto del Conducente e del suo assistente era protetto da piastre di armatura aggiuntive poiché si trovano a un angolo di inclinazione minore con lo stesso spessore.
Fondamentalmente, l'auto è stata utilizzata nell'esercito britannico sotto l'indice Shermann V e sono andato a rielaborare sotto Sherman Firefly (di cui in un altro post)

M4A6

M4A6
È dotato di un'installazione del motore multi-carburante. Simile nel design all'M4A4. Sono stati prodotti solo 75 pezzi, quindi non ci sono molte informazioni a riguardo. L'M4A6 non ha preso parte alle battaglie ed è stato utilizzato per addestrare gli equipaggi nel 777 ° battaglione di carri armati a Fort Knox

Su questo con le principali modifiche, finirò. A proposito di macchine ingegneristiche e macchine di fabbricazione straniera - nel prossimo post

P.S. Mi scuso per alcune incongruenze con M4A3E2, ho sistemato tutto dopo aver letto alcune informazioni aggiuntive

I primi 26 Sherman arrivarono in URSS nel novembre 1942. La 5a brigata di carri armati delle guardie e il 563 ° battaglione di carri armati separati del fronte del Caucaso settentrionale furono i primi a ricevere nuovi carri armati. Il 5 gennaio 1943, il 563 ° battaglione separato era composto da nove Sherman e 21 MZ Stuart, e il 17 gennaio 1943, la 5a brigata di carri armati delle guardie aveva solo due Sherman, quattro MZ Lees, 16 MZ Stuart e 18 Walltain.

In conformità con l'ordine n. 08 / OR del comandante del fronte, il 563 ° battaglione separato entrò a far parte della 5a brigata di carri armati delle guardie. Allo stesso tempo, tutti gli Sherman di entrambe le unità furono assemblati come parte del 5 ° GvTB e il 563 ° battaglione ricevette nove carri armati MZ Stuart dalla 5a brigata delle guardie.

Questi riarrangiamenti miravano a trasferire completamente il battaglione su carri armati leggeri, poiché si prevedeva di utilizzarlo nell'assalto anfibio a South Ozereyka.

Carro armato M4A2 "Sherman" tenente anziano Sumarokov, 3 ° fronte ucraino, inverno 1944.

BT-5 e M3A1 "Stuart", 192a brigata di carri armati. Fronte di Kalinin, dicembre 1942.

Carri armati Sherman M4A2, 71 ° reggimento di carri armati separati, 5 ° corpo di cavalleria delle guardie, 2 ° fronte ucraino, Romania, settembre 1944.

M4A2 Sherman, 6a armata di carri armati del 2o fronte ucraino, Botosani, Romania, agosto 1944.

Carri armati Sherman M4A2, 6a Armata Panzer, Romania, agosto 1944.

Auto Sherman M4A2 distrutte e abbandonate da un'unità non identificata, regione di Kovel, aprile 1944.

Carro armato tedesco M4A2 "Sherman" della 14a divisione Panzer. In precedenza, il carro armato apparteneva a un'unità del 2 ° fronte baltico, ottobre 1944.

Colonna di carri armati Sherman M4A2, 5a armata di carri armati della guardia, maggio 1944

M4A2 Sherman, 2a Armata Panzer, regione di Lublino, luglio 1944. Una colonna di fanteria polacca della 1a divisione di fanteria.

M4A2 (76W) "Sherman", 1 ° Corpo meccanizzato delle guardie. Carro armato che supporta l'azione di fanteria, Vienna, aprile 1945.

Il tenente I. G. Dronov e il sergente N. Idrisov davanti allo Sherman, 1° corpo meccanizzato delle guardie, Vienna, 16 aprile 1945.

M4A2 (76) carri armati Sherman, 9 ° corpo meccanizzato delle guardie della 6a armata di carri armati delle guardie, Vienna, aprile 1945.

M4A2 (76) W Sherman, 1 ° corpo meccanizzato delle guardie, Vienna, aprile 1945.

M4A2 (76) W Sherman, 2a armata di carri armati del 1o fronte bielorusso, Berlino, aprile 1945.

Carri armati Sherman M4A2 (76), 2 ° fronte ucraino, Berlino, maggio 1945.

Foto in alto - Carri medi M4A2 Sherman, unità di cavalleria sconosciuta, Polonia, autunno 1944. Il serbatoio è dotato di cingoli T49.

Foto in basso - M4A2(76)W Sherman, 2° Armata Panzer del 1° Fronte bielorusso, Berlino, aprile 1945.

M4A2 (76) "Sherman", 64 ° reggimento carri armati delle guardie del 2 ° fronte bielorusso, regione di Danzica, gennaio 1945.

M4A2 "Sherman", parte sconosciuta. Attraversamento vicino a Narva, febbraio-marzo 1944.

Foto in alto - Sherman, 2a Armata Panzer, periferia di Lublino, 26 luglio 1944.

Foto in basso - M4A2(76)W Sherman, 9° Corpo Meccanizzato, 6° Armata Carri, Fronte Trans-Baikal, Manciuria, Agosto 1945.

Le petroliere sovietiche accolsero bene i carri armati Sherman M4A2. Il 23 ottobre 1943, la 5a brigata di carri armati delle guardie riferì:

“Grazie alla sua alta velocità, il carro armato M4A2 è molto comodo per l'inseguimento, ha una grande manovrabilità. L'armamento è pienamente coerente con il suo design, in quanto ha frammentazione e proiettili perforanti (a salve), la cui capacità di penetrazione è molto elevata. Il cannone da 75 mm e le due mitragliatrici Browning funzionano senza problemi. Gli svantaggi del carro armato includono una grande altezza, che è un bersaglio sul campo di battaglia. L'armatura, nonostante il grande spessore (60 mm), è di scarsa qualità, poiché ci sono stati casi in cui a una distanza di 80 metri si è fatta strada dal PTR. Inoltre, ci sono stati numerosi casi in cui gli Yu-87 hanno bombardato carri armati con cannoni da 20 mm e hanno perforato l'armatura laterale della torretta e l'armatura laterale, a seguito della quale si sono verificate perdite tra gli equipaggi. Rispetto al T-34, l'M4A2 è più facilmente controllabile, più resistente quando si effettuano lunghe marce, poiché i motori non richiedono frequenti regolazioni. In combattimento, questi carri armati funzionano bene".

La scorrevolezza degli Sherman è stata apprezzata dai paracadutisti. I vecchi soldati hanno ricordato che nella seconda metà del 1944 i carri armati M4A2 furono usati per cacciare i Faustnik tedeschi. Sul carro armato sono saliti da sei a otto mitraglieri, che si sono legati con cinghie alle staffe dell'armatura. Il carro armato stava guidando ei soldati hanno sparato a tutti gli oggetti sospetti a una distanza di 100-150 m dal carro armato.

Questa tattica è stata soprannominata "scopa". Solo gli Sherman erano adatti alla sua implementazione. Sul T-34, a causa della sospensione troppo rigida, la forza di atterraggio tremava e non si trattava di tiro mirato. Va anche notato che l'equipaggio dello Sherman è più a suo agio dei trentaquattro.

Nel luglio 1943, il 299 ° reggimento di carri armati separati, con 38 carri armati M4A2, arrivò nella 48a armata del fronte centrale. Ma l'equipaggiamento di massa delle unità corazzate dell'Armata Rossa con carri armati Sherman iniziò solo nella primavera del 1944.

Si possono distinguere due tipi di unità equipaggiate con carri armati Sherman M4A2: reggimenti di carri armati misti separati e corpi di carri armati o meccanizzati. I reggimenti di solito avevano 11 carri armati M4A2 e dieci carri armati Valentine IX. Hanno agito come parte di eserciti di armi combinati su vari fronti.

Carri armati e corpi meccanizzati facevano parte degli eserciti di carri armati. Ad esempio, il 3 ° corpo meccanizzato delle guardie di Stalingrado operava come parte del 3 ° fronte bielorusso il 22 giugno 1944, aveva 196 carri armati: 110 M4A2, 70 Valentine IX, 16 T-34. Il 2 ° e il 4 ° corpo meccanizzato delle guardie erano completamente equipaggiati con carri armati sovietici.

Anche il 3 ° corpo di carri armati delle guardie (1 ° fronte baltico) era dotato di carri armati alleati. Il 15 agosto 1944, il corpo aveva 99 Sherman e 23 Valentine IX. Nel maggio 1944, il 1 ° Corpo Meccanizzato fu equipaggiato con carri armati alleati. Guardia Rossa del 1° Fronte Bielorusso. Le brigate e i reggimenti del corpo avevano 136 carri armati M4A2, 44 carri armati Valentine IX, cinque carri armati Valentine X, 21 cannoni semoventi SU-76, 21 cannoni semoventi SU-85, 43 veicoli corazzati BA-64 e 47 auto da ricognizione . Dal 29 luglio 1944, il corpo partecipò alle battaglie vicino a Slutsk e Baranovichi, e successivamente partecipò alla liberazione di Brest. Il 5 ° esercito di carri armati delle guardie - la principale forza d'attacco del 3 ° fronte bielorusso durante l'operazione Bagration - era la più grande formazione d'attacco, dotata di un numero notevole di equipaggiamento occidentale. In totale, l'esercito aveva 350 carri armati T-34. 64 Sherman, 38 carri armati Valentine IX, 29 carri armati IS-2, 23 cannoni semoventi ISU-152, 42 SU-85, 22 SU-76, 21 M10 e 37 SU-57.

Con la liberazione della Bielorussia inizia lo sviluppo qualitativo delle forze armate sovietiche. In termini di grado di addestramento, esperienza e capacità di condurre operazioni di combattimento, le unità di carri armati sovietici raggiunsero unità e formazioni di tutti i livelli delle truppe della Wehrmacht e delle SS.

Il 2 luglio 1944, cinque carri armati Sherman, guidati dal tenente anziano G. G. Kiyashko (della 9a brigata meccanizzata delle guardie del 3o corpo meccanizzato delle guardie) attaccarono il nemico e attraversarono la Berezina nel primo scaglione. Quindi le petroliere ricevettero l'ordine di irrompere immediatamente nella città di Krasnoe e, in assenza di resistenza nemica, prenderne il posto. La guarnigione nemica non si aspettava un attacco, così i carri armati irruppero nelle strade del paese, intasate di camion tedeschi. Sparando da cannoni e mitragliatrici, lanciando bombe a mano, schiacciando i cingoli dei carri armati, le petroliere distrussero l'equipaggiamento nazista. Diversi carri armati hanno fatto irruzione in una vicina stazione ferroviaria.

Il comandante di un altro plotone, il tenente Smirnov, ha ricevuto un messaggio radio da Kiyashko ed è riuscito a intercettare due locomotive e diversi vagoni da cui venivano scaricate attrezzature militari. Presto i nazisti furono finalmente cacciati dalla città. Durante la battaglia, le guardie distrussero quattro cannoni da campo, quasi 30 veicoli, uccisero 80 soldati tedeschi, perdendo solo un caposquadra "Sherman" A.E. Bashmakov. Le petroliere hanno tagliato l'autostrada e la ferrovia che porta a Minsk. Kiyashko ordinò che tre Sherman utili organizzassero un'imboscata e l'auto di E. N. Smirnov, che, a seguito di un ariete, subì danni al meccanismo di rotazione della torretta, prese i feriti e si ritirò nella posizione delle forze principali della brigata.

Ben presto, i restanti carri armati sovietici furono attaccati dal gruppo tedesco, ritirandosi da Minsk a Molodechno attraverso Krasnoye. Contro gli equipaggi di tre carri armati sovietici furono lanciati 20 carri armati e cannoni semoventi (inclusi diversi Panthers) e fino a un battaglione di fanteria. In poche ore di battaglia, tre Sherman hanno messo fuori combattimento sei carri armati tedeschi PzKpfw IV, un Panther e un supporto di artiglieria semovente StuG III, distrutti fino a una compagnia di fanteria. Ma le forze non erano uguali. Tutti i carri armati sovietici furono colpiti, il resto degli equipaggi riuscì a mettersi in contatto con i propri.

Nel frattempo, con l'avvicinarsi delle principali forze della brigata, le battaglie per la città di Krasnoe divamparono con rinnovato vigore. Il 3 luglio, dopo aver perso sette Sherman, le petroliere non presero la città. La difesa tedesca era solida. Il giorno successivo, aggirando la città dai fianchi, le nostre unità costrinsero il nemico a ritirarsi e il 5 luglio la cavalleria sovietica del generale Oslikovsky fece irruzione a Krasnoe e liberò completamente la città dai tedeschi.

Telaio del serbatoio M4A2 (76) W HVSS "Sherman" con cingoli da 23 pollici. Il telaio è stato utilizzato per avviare i generatori fino alla fine degli anni '60. Macchine separate sono state utilizzate in pratica già nel 1996! Nell'estate del 1945, l'URSS riuscì a ottenere un lotto di tali carri armati che usò nella guerra con il Giappone.

Carri armati M4A2 (76) W "Sherman", 9 ° corpo meccanizzato del 6 ° esercito di carri armati. Trans-Baikal Front, edificio prima dell'inizio della guerra con il Giappone, 8 agosto 1945.

I carri armati "Sherman" furono usati nell'Armata Rossa fino alla fine della guerra. Ad esempio, l'8 ° corpo meccanizzato delle guardie di Alessandria del 2 ° fronte bielorusso il 14 gennaio 1945 aveva 185 M4A2, cinque T-34, 21 IS, 21 SU-85, 21 SU-76, 53 scout, 52 BA-64 e 19 ZSU M17. Il 9 ° corpo meccanizzato delle guardie del 2 ° fronte ucraino il 10 agosto 1944 era composto da 100 M4A2, 40 Valentine IX e tre SU-76, e il 5 ° corpo di cavalleria delle guardie il 5 agosto 1944 aveva 26 T-34, 41 M4A2 e 19 SU-76. I carri armati "Sherman" presero Vienna (come parte del 1 ° corpo meccanizzato delle guardie) e parteciparono all'operazione di Berlino (come parte delle truppe del 2 ° carro armato e del 33 ° esercito). Hanno concluso il loro percorso di combattimento nell'Armata Rossa nell'Oceano Pacifico: durante la guerra con il Giappone, più di 250 di questi veicoli facevano parte delle truppe del Fronte Trans-Baikal, nel 9 ° Corpo meccanizzato delle guardie del 6 ° esercito di carri armati delle guardie c'erano 137 Sherman, nella 201a brigata di carri armati - 65, e nel 48 ° battaglione di carri armati separati due T-34, due Sherman e due SU-100.

Oggi molti "esperti" (principalmente stranieri), e anche alcuni veri esperti, definiscono il carro medio Sherman il miglior veicolo da combattimento della seconda guerra mondiale, ponendolo davanti al "trentaquattro" sovietico.

Questa, ovviamente, è una questione di gusti, cioè assolutamente controversa. Discuteremo su quale carro armato fosse migliore la prossima volta, ma ora dirò che questi due carri armati valevano esattamente l'uno per l'altro e sono comparabili in termini di potenza di combattimento e protezione dell'armatura. Ma c'è motivo di pensare.

Proprio come il suo compagno T-34, l'M4 era il principale carro medio dell'esercito americano durante la seconda guerra mondiale. Il carro armato prese il nome (come tutti i suoi compatrioti) in onore del generale americano William Sherman.

Questo è uno dei tre carri armati più massicci in . In soli tre anni (dal 1942 al 1945), gli americani produssero quasi 50.000 (49.234) carri armati. Onorevole terzo posto dietro il T-34 e il T-55.

È chiaro che gli americani hanno usato il numero di carri armati previsto come previsto: li hanno condivisi con gli alleati. Soprattutto dopo la seconda guerra mondiale. Gli M4 erano in servizio con l'esercito israeliano durante la Guerra d'Indipendenza e la Guerra dei Sei Giorni. Durante il conflitto indo-pakistano del 1965, questi veicoli da combattimento furono usati sia dall'India che dal Pakistan.

Ma torniamo alla Grande Guerra Patriottica.

Come parte del contratto di locazione, l'URSS ha ricevuto più di 4.000 carri armati Sherman M4.

Le nostre petroliere sono salite in macchina. Il carro armato era soprannominato "emcha" (dalla designazione M4) e l'amava. Il vantaggio principale dell'M4 era il comfort di lavoro per l'equipaggio. La comodità degli equipaggi ha distinto favorevolmente l'M4 dal T-34, l'autore ha potuto apprezzarlo lui stesso, essendo stato all'interno di entrambe le vetture, seppur in tempo diverso. È molto difficile muoversi nel T-34 anche quando il serbatoio è fermo. In movimento, in condizioni di combattimento: questo è qualcosa semplicemente oltre.

M4 aveva un compartimento di combattimento molto ampio. Sì, vista l'altezza, ma anche se confrontata con il T-34 (2743 mm per l'M4 contro 2405 mm per il T-34), non è molto critica.

Naturalmente, lo Sherman aveva un livello di produzione molto elevato. Cosa posso dire, i carri armati sono stati realizzati da uomini abbastanza qualificati a Detroit. Come tutta la tecnologia americana, l'M4 aveva un'ottima strumentazione e un'ottima stazione radio.

In generale, l'auto era competitiva rispetto alle condizioni del fronte orientale. Pertanto, ha guadagnato il rispetto delle petroliere sovietiche.

Ma lo Sherman ha iniziato il suo percorso di combattimento Nord Africa, finendo parti di Rommel, solo dopo essere stato testato dal combattimento in Africa l'M4 arrivò sul fronte orientale, poi ci fu uno sbarco alleato in Normandia e battagliero attraverso l'Europa. Naturalmente, ho dovuto fare la guerra alle isole dell'Oceano Pacifico.

Secondo la storia della creazione. La stessa storia della creazione dell'M4 è allo stesso tempo la storia della creazione delle forze armate americane. Va detto qui che all'inizio della seconda guerra mondiale gli americani si sono avvicinati non solo senza avere truppe di carri armati, ma anche, in linea di principio, non hanno considerato la questione della costruzione di carri armati!

E questo è in presenza di un'industria automobilistica semplicemente sorprendente (vedi articoli sulle automobili). Ma i carri armati non erano necessari. Si credeva che durante lo svolgimento delle ostilità, i carri armati nemici sarebbero stati distrutti dal fuoco unità semoventi e artiglieria da campo.

I cannoni semoventi (ci sono storie su di loro davanti) sono diventati famosi tra gli americani.

Ma i carri armati negli Stati Uniti non sono stati considerati. Il lavoro è stato svolto, inoltre, i carri armati del designer americano Christie sono diventati la piattaforma per la creazione del "Crusader" inglese e del BT sovietico.

Ma iniziò la seconda guerra mondiale e poi gli americani si resero conto di cosa stavano facendo i tedeschi con le loro formazioni di carri armati. In effetti, ciò che la Wehrmacht dimostrò nelle campagne del 1939-1941 impressionerebbe chiunque.

All'inizio della guerra, l'esercito americano era armato solo di poche centinaia di carri armati leggeri del tipo M2, che, per usare un eufemismo, erano quei mostri. E non potevano essere paragonati ai carri armati delle potenze europee.

Ciò che fecero gli americani quando si lanciarono nella corsa agli armamenti nel 1939 può essere definito un'impresa tecnologica. Sì, il percorso da M2 a M4 non è stato facile, pieno di tentativi ed errori, il principale dei quali era il terribile mostro M3 "Lee". Parleremo anche di questo carro armato, che giustamente abbiamo chiamato "fossa comune".

E così, nel 1942, la M4 entrò in produzione. Una modifica del serbatoio con uno scafo saldato ha ricevuto la designazione M4 e con un cast - M4A1.

Inizialmente, avevano in programma di dotare il carro armato di un nuovo cannone M3 da 76 mm, ma il cannone non aveva tempo per la guerra, quindi dovettero mettere un cannone da 75 mm dell'M3 "Lee".

Ma c'erano anche opzioni.

Ad esempio, "pulito" M4. Il veicolo aveva uno scafo saldato, un motore a carburatore e due opzioni di armamento. Il numero totale di carri armati di questa modifica è di 8389 pezzi, di cui 6748 armati con M3 e altri 1641 con obice da 105 mm.

M4A1. C'era uno scafo fuso e un motore Continental R-975. Il numero totale di veicoli prodotti fu di 9.677, di cui 6.281 armati con il cannone M3, e 3.396 carri armati ricevettero il nuovo cannone M1 da 76 mm.

M4A2. Una modifica interessante, in cui una centrale elettrica di due motori diesel General Motors 6046 è stata bloccata in uno scafo saldato.Il numero totale di veicoli di questa modifica era di 11.283, di cui 8.053 armati con il cannone M3, 3.230 veicoli hanno ricevuto il cannone M1. Fondamentalmente, a proposito, questi carri armati sono andati da noi.

M4A3. Scafo saldato e motore a benzina Ford GAA. Un totale di 11.424 unità, 5.015 delle quali avevano un cannone M3, 3.039 unità (M4A3(105)) erano armate con un obice da 105 mm e 3.370 unità (M4A3(76)W) con un cannone M1.

M4A4. Un corpo allungato saldato e una centrale elettrica composta da cinque (!!!) motori a benzina per automobili. Sono stati prodotti un totale di 7.499 veicoli di questa modifica. Erano tutti armati con un cannone M3 e differivano per una forma della torretta leggermente diversa, una stazione radio era situata nella nicchia di poppa e sul lato sinistro della torretta c'era un portello per sparare da un fucile calibro .
Oltre ai soliti carri medi M4, c'erano anche carri armati speciali creati sulla base di questo veicolo. Ad esempio, Sherman Firefly - carri armati delle modifiche M4A1 e M4A4, armati con un 17 libbre inglese (76,2 mm) cannone anticarro, o Sherman Jumbo, un carro armato d'assalto con armatura rinforzata e un cannone M3 da 75 mm.

Veicoli molto interessanti erano i cosiddetti carri armati a razzo: Sherman Calliope e T40 Whizbang, dotati di lanciarazzi.

Sulla base dello Sherman, sono stati creati veicoli di sminamento (Sherman Crab), ingegneria (M4 Dozer) e carri armati lanciafiamme.

Strutturalmente, il carro armato Sherman è realizzato secondo uno schema più tipico per la costruzione di carri armati tedeschi di quegli anni: il suo vano di trasmissione e controllo si trova nella parte anteriore dello scafo e il vano motore è nella parte posteriore. Tra di loro c'è lo scompartimento di combattimento.

I progettisti hanno dovuto lavorare sodo con il cervello, posizionando un albero cardanico nello scafo, che andava dal motore a poppa al cambio davanti al serbatoio. Per questo motivo è stato necessario posizionare il motore ad angolo, quasi verticalmente, che ha leggermente aumentato l'altezza del serbatoio.

Davanti allo scafo c'era un compartimento di comando, in cui dietro la trasmissione erano posti il ​​​​pilota e il suo assistente / mitragliere.

Dietro il dipartimento di gestione c'era lo scompartimento di combattimento. Ospitava il comandante del veicolo, l'artigliere e il caricatore. Lì si trovavano anche le munizioni della pistola, gli estintori e le batterie. La torretta ospitava un cannone, mirini, una mitragliatrice coassiale e una stazione radio.

Nella parte posteriore del serbatoio c'era il vano motore, che era separato dal combattimento da un'apposita partizione.

Lo Sherman aveva una torretta fusa con una piccola nicchia di poppa, lo spessore della sua armatura frontale era di 76 mm, i lati e la poppa avevano un'armatura di 51 mm e il mantello del cannone aveva un'armatura di 89 mm.

Sul tetto della torre c'era un portello del comandante a doppia anta, che serviva per evacuare tutti i membri dell'equipaggio nello scompartimento di combattimento. Il portello è abbastanza grande e, se necessario, infatti, tre persone potrebbero lasciare l'auto molto velocemente.

Sulle serie successive della macchina è stato aggiunto un altro portello per il caricatore.

Inizialmente, le principali munizioni del carro armato erano nei parafanghi, che avevano un'armatura aggiuntiva all'esterno. Tuttavia, i cannoni antiaerei tedeschi da 88 mm hanno perforato gli scaffali e le munizioni sono esplose. E dal 1944 fu trasferito sul pavimento del compartimento di combattimento e fu utilizzato il cosiddetto "porta munizioni umido": i proiettili venivano riempiti d'acqua con l'aggiunta di glicole etilenico.

Il carrello del carro armato era costituito da sei ruote stradali singole su ciascun lato, combinate a coppie in tre carrelli, ciascuno dei quali era sospeso su due molle. Inoltre, c'erano tre rulli di supporto su ciascun lato, una ruota anteriore motrice e ruote sterzanti.

Come hanno combattuto gli Sherman.

I primi carri armati iniziarono ad entrare nelle truppe a metà del 1942, ma le petroliere americane non riuscirono a dominare nuova tecnologia. Churchill ululò, perché in Africa Rommel vendeva regolarmente merci agli inglesi. Pertanto, i primi lotti di Sherman andarono agli inglesi in Africa.

Così gli Sherman ricevettero il loro battesimo del fuoco in Egitto, dove furono trasferiti da una formidabile forza di ben 318 pezzi e quasi immediatamente entrarono in battaglia.

Rommel non lo apprezzò, poiché l'M4 era troppo duro per la maggior parte dei carri armati tedeschi. E "Akht-komma-akht" non poteva essere presente in tutti i seggi elettorali. E, in realtà, possiamo dire che gli Sherman hanno dato un grandissimo contributo alla vittoria di El Alamein.

Gli equipaggi dei carri armati americani a Sherman entrarono in azione per la prima volta durante gli sbarchi in Tunisia. A causa della mancanza di esperienza di combattimento nelle prime battaglie, molti veicoli andarono perduti, ma dopo aver appreso, gli americani furono in grado di utilizzare i loro M4 in modo molto efficace. Gli storici notano l'eccellente adattabilità degli Sherman specificamente per l'uso nel deserto.

L'euforia finì nel febbraio 1943, quando lo Sherman incontrò per la prima volta il Tiger. È diventato subito chiaro che lo "Sherman" "Tiger" per una zanna.

Ma non c'era assolutamente nessun posto dove andare, quindi l'M4 prese parte alla guerra come carro armato principale dell'esercito americano.

Ma in Normandia, gli Sherman se la passarono anche peggio. I tedeschi usarono attivamente i Panthers contro gli Sherman, contro i quali l'M4 aveva ancora meno possibilità. Terreno accidentato Europa occidentale non ha permesso agli Sherman di dimostrare le loro migliori qualità: velocità e manovrabilità.

Gli Sherman erano in fiamme, ma continuavano a fare il loro lavoro. Non c'erano opzioni. Nei nove mesi di combattimenti successivi allo sbarco, la sola 3ª Divisione Panzer statunitense perse 1.348 veicoli. In tutta onestà, notiamo che perdite molto ingenti provenivano dai "faustpatron".

Com'era la situazione sul fronte orientale.

I primi M4 arrivarono in Unione Sovietica nel novembre 1942, strategicamente molto tempestivi. Ci è stata fornita principalmente la modifica diesel M4A2. Perché il diesel è semplice. I motori americani non digerivano molto bene la nostra benzina domestica e la fornitura di carburante americano era appena sufficiente per gli aerei.

Gli "Sherman" hanno combattuto ovunque, dal nord al Caucaso. Ma, poiché il picco delle consegne si è verificato nel 1944, l'uso principale dell'M4 è caduto nelle battaglie della seconda metà della guerra. Gli Sherman furono usati in modo più massiccio durante l'operazione Bagration.

Le nostre petroliere adoravano lo Sherman. Era sorprendentemente diverso dal suo predecessore, l'M3 Lee, tanto da sembrare un capolavoro.

L'indubbio vantaggio degli Sherman erano i buoni panorami e una potente stazione radio. Il livello di armature e armi era sufficiente alto livello per un carro medio della seconda guerra mondiale.

Separatamente, vale la pena notare che il cannone del carro armato americano era stabilizzato, il che aumentava notevolmente la precisione del tiro durante il movimento.

Una trazione debole e un motore molto potente spesso provocavano uno slittamento. Le carenze dello Sherman, attribuirei una silhouette non alta, che molti esperti sottolineano, 30 centimetri - non Dio sa cosa. Ma ciò che è persino visibile nella foto è che lo Sherman era alto e stretto. Se a questo aggiungiamo tracce non molto riuscite, tutto nel complesso ha spesso portato al ribaltamento del veicolo.

Un altro importante vantaggio dell'M4 era la sua affidabilità, dovuta all'elevata qualità costruttiva. Considerando che fino al 1939 l'industria statunitense non pensava affatto ai carri armati, vale la pena riconoscere che la creazione di un carro armato come l'M4 Sherman in così poco tempo è un enorme risultato degli americani, degno di rispetto.

TTX M4A2 "Shermann"

Peso in combattimento, t: 30,3
Equipaggio, persone: 5
Numero di pezzi emessi: 49 234

Dimensioni:
Lunghezza cassa, mm: 5893
Larghezza, mm: 2616
Altezza, mm: 2743
Gioco, mm: 432

Prenotazione
Tipo di armatura: acciaio omogeneo
Fronte scafo, mm: 51
Tavola scafo, mm: 38
Avanzamento scafo, mm: 38
Fondo, mm: 13-25
Fronte della torre, mm: 76
Maschera da pistola, mm: 89
Torre, mm: 51

Armamento
Tipo di pistola: rigata, 75 mm M3 (per M4), 76 mm M1 (per M4 (76)), 105 mm M4 (per M4 (105)
Munizioni: 97
Mitragliatrici: 1 × 12,7 mm M2HB, 2 × 7,62 mm M1919A4

Mobilità
Tipo di motore carburatore radiale a nove cilindri raffreddato ad aria
Potenza del motore, l. c: 400 (395 CV europei)
Velocità autostradale, km/h: 48
Velocità fuoristrada, km/h: 40
Autonomia in autostrada, km: 190

Muro superabile, m: 0,6
Fosso attraversabile, m: 2,25
Guado attraversabile, m: 1,0

M4 "Sherman" nella foto è in mostra al museo equipaggiamento militare UMMC a Verkhnyaya Pyshma.

C'è un monumento interessante nel Museo delle forze armate israeliane. Ci sono tre carri armati su un piedistallo di pietre: un Cromwell britannico e uno Sherman americano. Il simbolismo è chiaro: queste sono le macchine che hanno vinto la Seconda guerra mondiale. E il lotto dei test "Sherman" è sceso non meno dei "trentaquattro".

Dal 1942 fino alla fine della guerra, l'M4 costituì la base delle forze armate americane, avendo combattuto con i militaristi giapponesi in Asia e con i nazisti in Europa. Come parte delle truppe britanniche, gli Sherman combatterono in Africa e sbarcarono in Italia. L'M4 sovietico liberò l'Ucraina e raggiunse Berlino. E inoltre lunghi anni il carro armato, sviluppato all'inizio degli anni Quaranta, fu utilizzato attivamente e vinse battaglie con veicoli più moderni.

La storia della creazione del serbatoio

Gli Stati Uniti hanno incontrato l'inizio della seconda guerra mondiale avviando la produzione del carro medio M2. Un'analisi delle battaglie in Polonia ha mostrato che il carro armato non corrispondeva affatto alle reali condizioni della guerra, dopodiché l'ordine fu ridotto ei carri armati prodotti furono riclassificati in carri armati da addestramento.

Per sostituire l'M2 in caso di emergenza (non sono stati realizzati nemmeno i prototipi), è stato sviluppato il carro armato M3 (in seguito chiamato "Lee" e "Grant"). Era considerata una misura temporanea e la creazione di un nuovo carro armato moderno iniziò immediatamente dopo il completamento dei lavori sul Lee.

Per ridurre i tempi di sviluppo e implementazione in produzione, il serbatoio è stato unificato il più possibile con l'M3.

Nello specifico, il motore, la fusione della parte inferiore della carrozzeria e le sospensioni sono stati presi in prestito con modifiche minime.

Nel settembre 1941 fu costruito un prototipo con carrozzeria in ghisa, che ricevette l'indice T6. Differiva dai successivi veicoli seriali per la presenza di due mitragliatrici aggiuntive nella parte anteriore dello scafo, nonché per la presenza di un portello per l'equipaggio a lato dello scafo.

La produzione in serie di carri armati M4 iniziò nell'inverno del 1942. I primi carri armati furono assemblati nello stabilimento di locomotive di Lima e appartenevano alla serie M4A1. E questi primi carri armati furono prodotti per la Gran Bretagna.

Progetto

Lo Sherman ha il seguente layout: la trasmissione è nella parte anteriore dello scafo, il motore è a poppa. Tra di loro, quasi al centro, si trovano lo scompartimento di combattimento e la torre. L'altezza della scatola di trasmissione e la necessità di posizionare un motore radiale nello scafo hanno predeterminato le dimensioni del serbatoio: si è rivelato alto.

Tutte le modifiche dello Sherman, ad eccezione dell'M4A1, avevano uno scafo saldato fatto di armature arrotolate.

Su M4A1, il corpo è stato fuso. Comune a tutte le versioni era la parte anteriore inferiore dello scafo, che allo stesso tempo fungeva da coperchio della trasmissione. La piastra dell'armatura superiore aveva uno spessore di 51 mm ed era installata con un'inclinazione di 56 gradi (successivamente - 47 gradi). I fianchi sono verticali, spessi 38 mm, la corazza di poppa ha lo stesso spessore.

Lo spessore della fronte della torretta fusa è di 76 mm (con un'inclinazione di 60 gradi), i lati e la poppa sono di 51 mm. Le prime torri avevano un portello: per il comandante e l'artigliere, in seguito fu aggiunto un portello del caricatore. La torre aveva un azionamento elettroidraulico o elettrico per il meccanismo di rotazione.

In caso di guasto del meccanismo, era possibile girare manualmente.

La torre degli "Sherman" "a canna lunga" differiva nello spessore dell'armatura: 64 mm in un cerchio.

Armamento

L'armamento originale dello Sherman era un cannone M3 da 75 mm. Questa pistola era uno sviluppo del cannone da campo francese del modello 1897, adottato dagli Stati Uniti. Nella variante M2, il cannone era montato sui primi carri armati M3, mentre i successivi Lees e Sherman ricevettero l'M3 con una lunghezza della canna aumentata a 40 calibri.

La penetrazione dell'armatura della pistola quando si utilizzava un solido proiettile M72 raggiungeva 110 mm, il proiettile della camera M61 penetrava leggermente nell'armatura - fino a 90 mm. Nel periodo iniziale della guerra, tuttavia, questo era sufficiente per affrontare eventuali carri armati nemici.

Il cannone M1 da tre pollici fu sviluppato nel 1942, quando le prestazioni del cannone M3 a canna corta non erano sufficienti e il cannone M7 più potente per lo Sherman si rivelò troppo pesante.

Gli Sherman "a canna lunga" andarono in battaglia nel 1944. La penetrazione del proiettile della camera perforante M62 superava i 120 mm, il che non era più sufficiente per affrontare i veicoli tedeschi più pesantemente corazzati. Ma il proiettile sub-calibro M93 ha perforato oltre 200 mm a brevi distanze.

È interessante notare che la produzione di Sherman con la pistola M3 non si è fermata: la prima pistola aveva un proiettile a frammentazione ad alto esplosivo più potente, che era di fondamentale importanza per la dottrina dei carri armati americani. All'interno della sua struttura, il compito principale dei carri armati era quello di supportare la fanteria, con la quale gli Sherman "a canna lunga" se la cavavano più deboli.

Oltre duemila Sherman delle modifiche M4A1 e M4A4 consegnate alla Gran Bretagna furono riarmate con un cannone da 76,2 mm da 17 libbre. Queste macchine sono state chiamate Firefly (lucciola). Un solido proiettile perforante sparato dall'armatura perforata "da diciassette libbre" fino a 157 millimetri di spessore, che rendeva il "Firefly" in grado di combattere qualsiasi carro armato tedesco.

La mitragliatrice da rotta delle lucciole è stata rimossa per aumentare il carico di munizioni della pistola. Ciò ha portato alla riduzione dell'equipaggio a quattro persone. Lo stabilizzatore della pistola è stato smantellato.

Alcuni Sherman della serie M4 e M4A3 erano armati con l'obice M4 da 105 mm. Dovevano diventare "fucili d'assalto" per il supporto diretto della fanteria. Per scopi anticarro, gli obice Sherman non dovevano essere usati, ma, tuttavia, il proiettile cumulativo M67, che penetrava fino a 130 mm di armatura, era incluso nel carico di munizioni.

Avevano tali macchine e alcune differenze di progettazione: la pistola non aveva uno stabilizzatore, l'armatura frontale era rinforzata.

Le armi aggiuntive, secondo gli standard dell'epoca, erano una mitragliatrice da rotta montata in una maschera sferica nella lamiera frontale e una mitragliatrice coassiale con un cannone.

In entrambi i casi è stato utilizzato il modello M1919A4. Calibro - 7,62 mm (.30-06). L'operatore radio-artigliere ha sparato dalla mitragliatrice di rotta e l'artigliere dalla mitragliatrice coassiale, con l'aiuto di un grilletto elettrico.

Sopra il portello del comandante nella torretta c'era una mitragliatrice M2HB da 12,7 mm, adatta al fuoco antiaereo. Dotare un carro armato di una mitragliatrice antiaerea di grosso calibro a quel tempo era un'innovazione, e solo verso la fine della guerra iniziò ad essere utilizzata ovunque.

Dal 1943, su tutti gli Sherman è stata installata una malta per l'installazione di cortine fumogene.

Sistemazione dell'equipaggio e attrezzatura del serbatoio

L'equipaggio di cinque persone è stato collocato nel serbatoio come segue: i sedili dell'autista e del suo assistente (è anche un mitragliere-operatore radio) su entrambi i lati della scatola con la trasmissione. Ciascuno aveva un portello con un periscopio di osservazione, situato nella sporgenza della parte frontale o nel tetto davanti alla torretta. L'artigliere e il comandante del carro armato siedono uno dopo l'altro nella metà destra della torre e il caricatore occupa la sinistra.

Sugli Sherman lineari è stata installata una stazione radio VHF, situata nella nicchia posteriore della torre. La sua antenna era esposta sul tetto della torre. I carri armati del comandante avevano inoltre una stazione radio a onde corte nel parafango destro, con un'antenna fatta uscire attraverso la corazza frontale.

L'interfono del carro armato faceva parte di una normale stazione radio e poteva essere installato anche un telefono per comunicare con il carro armato di fanteria di accompagnamento.
Per guida pesante condizioni meteo il carro armato era dotato di una girobussola.

Il carro armato con un cannone da 75 mm era dotato di un mirino telescopico triplo M55 e di un mirino di riserva M38A1 integrato nel periscopio del mitragliere.

I carri armati Howitzer avevano il modello M77C invece del mirino M38A1. Gli M4 "a canna lunga" erano equipaggiati con mirini M51 e M47A2.

Successivamente furono sostituiti da un periscopio universale M10, in cui furono costruiti due mirini telescopici: sei volte e senza ingrandimento. Questo dispositivo ha sostituito tutta la precedente varietà di mirini. Per sparare da posizioni chiuse, è stato utilizzato un indicatore degli angoli di mira della pistola. I cannoni M3 e M1 avevano uno stabilizzatore giroscopico.

Motore e trasmissione

Diverse versioni dello Sherman avevano motori diversi. Il motore radiale R975 è stato installato su M4 e M4A1. M4A2 ha ricevuto una centrale elettrica da due motori diesel a due tempi interbloccati GM 6-71. L'M4A3 era equipaggiato con un motore a benzina a otto cilindri Ford GAA (progettato come motore aeronautico, ma trovato impiego solo nei veicoli blindati).

Nel corpo allungato del serbatoio M4A4 è stata montata una struttura di cinque motori a sei cilindri per automobili prodotti da Chrysler. Infine, l'M4A6 in edizione limitata aveva un motore diesel radiale Caterpillar. La potenza dei motori variava da 350 a 500 CV.

In contrasto con la varietà di motori, c'era un solo cambio per lo Sherman: un meccanico a cinque velocità, con sincronizzatori.

La trasmissione era situata nella parte frontale dello scafo e il suo corpo esterno in acciaio corazzato fungeva contemporaneamente da parte frontale inferiore.

Questo posizionamento della trasmissione ha fornito una migliore distribuzione del peso, ha aumentato la sua manutenibilità e, se ha colpito, i suoi nodi potrebbero proteggere i membri dell'equipaggio dall'essere colpiti. Lo svantaggio era la maggiore vulnerabilità della trasmissione stessa, che poteva essere disabilitata da frammenti di armature secondarie anche senza sfondarla.

Telaio

La sospensione del serbatoio nel suo complesso è simile a quella utilizzata sui serbatoi M3, con tre carrelli a due rulli. Ciascuno dei carrelli ha due molle verticali. Durante l'uso in combattimento, sono state rivelate le carenze di tale sospensione: su una superficie morbida, la pervietà del serbatoio è diminuita, la durata delle unità era bassa.

Di conseguenza, alla fine della guerra, entrò in produzione una sospensione con molle orizzontali e doppi rulli rivestiti in gomma.

La sospensione anticipata è stata designata come VVSS, in seguito - HVSS.

Carri armati speciali, cannoni semoventi e veicoli corazzati

Sulla base del carro armato della serie A3, è stato creato il carro armato d'assalto Jumbo M4A3E2. Sulla piastra frontale e sulla parte superiore della fiancata sono state saldate ulteriori corazze spesse 38 mm e rinforzato il coperchio della trasmissione. Il Jumbo non era destinato alle battaglie tra carri armati, trasportava il cannone M3, ma in seguito alcuni carri armati furono riequipaggiati con l'M1 a canna lunga e usati come cacciacarri pesanti.

Sul tetto della torretta di alcuni carri armati è stato installato il Calliope MLRS - 60 guide per il lancio di missili M8 da 114 mm. C'erano diverse varianti del lanciafiamme Sherman.

Gli "Sherman" equipaggiati con reti da traino e coltelli da bulldozer venivano usati nelle unità di ingegneria. La modifica anfibia DD è stata utilizzata per forzare i fiumi.
Sulla base dello Sherman furono costruiti "cacciacarri": veicoli corazzati leggermente mobili con una torretta aperta. Questi includono l'M10 con un cannone da 76 mm e l'M36 con un cannone da 90 mm.

I cannoni semoventi M7 erano equipaggiati con un obice da 105 mm in una cabina aperta e pistole con un calibro fino a 203 mm erano installate su un telaio speciale con una piattaforma aperta.

Per i lavori di riparazione ed evacuazione, sono state create le macchine M32 e la sua versione aggiornata dell'M74. Erano equipaggiati con una gru, argani e un coltello da bulldozer. L'M32 senza equipaggiamento di evacuazione fungeva da trattore di artiglieria.

Opzioni del dopoguerra

Dopo la guerra, i paesi che non potevano permettersi gli ultimi carri armati cercarono di migliorare l'efficienza dello Sherman con aggiornamenti.

In Israele, gli Sherman subirono il loro primo riarmo nel 1956. A loro è stato assegnato l'indice M50. Trecento di questi carri armati ricevettero il cannone francese da 75 mm. Durante il successivo aggiornamento, nel 1962, l'M4A1 israeliano fu equipaggiato con diesel Cummins VT8-460, il cannone fu sostituito con un cannone da 105 mm e fu chiamato M51. Negli anni '70 alcune vetture furono trasferite in Cile, dove prestarono servizio fino agli anni '90.

Gli "Sherman" egiziani erano M4A4, con un motore diesel da M4A2. Al posto della torretta "nativa", è stato installato un AMX-13, oscillante da un carro armato leggero. La torretta era dotata di un cannone da 75 mm e di un caricatore automatico.

Forniture Lend-Lease e uso in combattimento

Le truppe britanniche ricevettero 17181 carri armati dagli Sherman emessi. Gli "Sherman" furono finalizzati per soddisfare gli standard britannici e ricevettero nuove designazioni. Le modifiche includevano, ad esempio, la sostituzione dei walkie-talkie con quelli britannici, l'installazione di un mortaio fumogeno, sistemi aggiuntivi antincendio.

Per la prima volta, gli Sherman britannici andarono in battaglia in Africa a metà del 1942.

Come parte delle forze britanniche, presero parte alla battaglia di El Alamein e, secondo gli inglesi, diedero un contributo significativo alla vittoria. Alla fine dello stesso anno, gli Sherman americani apparvero in Tunisia. La campagna africana ha dimostrato le elevate qualità di combattimento dell'M4, ma dopo l'apparizione dei carri armati tedeschi Tiger in Tunisia, l'armamento insufficiente del carro armato è diventato evidente.

Dal 1943, i diesel M4A2 sono stati forniti all'URSS, per un importo di 4065 unità.

I carri armati dell'Armata Rossa sono stati apprezzati: gli equipaggi hanno elogiato la facilità d'uso, la qualità degli strumenti e delle comunicazioni. Il basso livello di rumore dello Sherman li rendeva adatti per attacchi furtivi. Allo stesso tempo, sono state rilevate un'insufficiente capacità di fondo in condizioni invernali e una tendenza al ribaltamento a causa del baricentro alto.

In Unione Sovietica, i primi Sherman presero parte alla battaglia di Kursk. È vero, a quel tempo c'erano pochi di questi carri armati. Ma dal 1944, il numero di Sherman in arrivo ha permesso di creare anche corpi separati da loro. L'M4А2 sovietico prese parte a tutte le successive battaglie della guerra, inclusa la sconfitta dell'esercito del Kwantung.

In Europa, gli "Sherman" sono apparsi durante lo sbarco in Sicilia. E al momento dell'invasione della Normandia, erano già state preparate modifiche con armi potenziate. Ma durante le prime battaglie, i carri armati M4 non riuscirono a realizzare (a causa di specifici condizioni naturali) il loro vantaggio in termini di mobilità e le petroliere subirono pesanti perdite.

La situazione è cambiata solo dopo che le forze alleate sono entrate nello spazio operativo. Anche durante le battaglie divenne evidente la mancanza di adattabilità dello Sherman alle battaglie urbane. Ma a questo punto, il serbatoio era già considerato obsoleto e i nuovi carri armati dovevano risolvere questo problema.

Nel teatro delle operazioni del Pacifico, gli Sherman si incontravano raramente. I carri armati nemici erano troppo pochi e deboli nell'armamento per essere una forza efficace. La natura dei combattimenti ha permesso di rivelare appieno tutti i punti di forza del carro armato americano, nonché le sue modifiche missilistiche e lanciafiamme.

All'inizio della guerra di Corea, lo Sherman era già considerato obsoleto, ma solo gli Sherman potevano essere rapidamente trasferiti al fronte dal Giappone.

E in seguito si è scoperto che l'M26 più potente e moderno nelle montagne coreane ha una mobilità insufficiente. Quindi lo Sherman rimase il principale carro armato americano in quella guerra. Nelle battaglie con il T-34-85, entrambi i carri armati si dimostrarono avversari approssimativamente uguali, e spesso l'esito della battaglia fu deciso dal miglior addestramento delle petroliere americane.

Durante la crisi di Suez, gli Sherman egiziani modernizzati si scontrarono con quelli israeliani modernizzati. Di conseguenza, la maggior parte dei veicoli egiziani è stata distrutta o catturata dagli israeliani.

Durante la guerra del 1967, gli Sherman israeliani furono utilizzati in aree secondarie, ma riuscirono a mettersi alla prova anche lì, distruggendo, ad esempio, un convoglio di T-54 egiziani.
Entrambe le parti usarono gli Sherman come veicoli di seconda linea nelle guerre indo-pakistane. Secondo alcuni rapporti, negli anni '90 gli Sherman venivano usati in Jugoslavia, ma non c'è una conferma esatta di ciò.

Caratteristiche tattiche e tecniche

La tabella mostra le caratteristiche degli Sherman "precoci" e "tardivi" rispetto ai suoi analoghi più vicini.

TTX delle principali modifiche dei carri armati M4 e dei loro analoghi più vicini
	M4A1	M4A3(76)W HVSS	T-34 mod. 1942	T-34-85 mod. 1944	Pz.KpfW.IV Ausf.H
Dimensioni
Lunghezza con pistola, m	5,84	7,54	6,62	8,10	7,02
Larghezza, m	2,62	3,00	3,00	3,00	2,88
Altezza, m	2,74	2,97	2,52	2,72	2,68
Peso da combattimento, t	30,3	33,6	30,9	32,0	25,7
Prenotazione, mm
Fronte dello scafo	51/56°	64/47°	45/60°	45/60°	80
Lati scafo e poppa	38	38	45-40/40°	45-40/40°	30-20
Fronte della torre	76	64…89	53	90	50
Fianchi e poppa della torre	51	51	53	52-75	30
Armamento
Una pistola	75 mm M3	76mm M1	1 × 76 mm F-34	1 × 85 mm S-53	75 mm KwK.40 L/48
mitragliatrici		1 x 12,7 mm M2HB, 2 x 7,62 mm M1919A4	2 × 7,62 mm di diametro esterno	2 × 7,62 mm di diametro esterno	2 × 7,92 mm MG-34
Munizioni, colpi / cartucce	90 / 300 + 4750	71 / 600 + 6250	77 / 2898	60 / 1890	87 / 3150
Mobilità
Motore	Benzina 9 cilindri radiale "Continental" R975 C1, 350 cv Con.	Benzina 8 cilindri a forma di V "Ford" GAA, 450 CV Con.		12 cil. Diesel V-2 a forma di V, 500 l. Con.	Benzina 12 cilindri Maybach HL 120TRM, 300 cv Con.
Velocità massima in autostrada, km/h	39	42	54	54	38
Autonomia in autostrada, km	190	160	300	300	210

Va notato che la modifica del serbatoio Pz.IV riportata nella tabella è "intermedia" tra inizio e fine. Ma differiva dai precedenti T-4 principalmente in un design ottimizzato senza modificare le caratteristiche principali, e nelle serie successive le modifiche sono state ridotte alla semplificazione e alla riduzione dei costi. Quindi lo Sherman chiaramente non era inferiore al principale rivale, e se avesse potuto incontrarlo nel 1941, lo avrebbe superato.

Valutazione della macchina

L'armamento "Sherman" al momento della sua apparizione può essere considerato "adeguato". Il cannone M3 da 75 mm corrispondeva alle caratteristiche dei cannoni sovietici F-34 e ZiS-5 in termini di caratteristiche, consentendogli di combattere qualsiasi carro armato medio nemico. L'aspetto dei carri armati Pz.IV con armature potenziate, così come Tigers e Panthers, lo rendevano inefficace.

Il cannone M1 da 76 mm era solo leggermente inferiore al cannone sovietico D-5 da 85 mm in termini di penetrazione dell'armatura, e lo superava persino quando si utilizzava un proiettile di calibro inferiore. Tali "Sherman" potrebbero combattere anche pesanti carri armati nemici. Il principale svantaggio della pistola era la bassa potenza del proiettile a frammentazione altamente esplosivo. A causa dell'elevata velocità iniziale, è stato necessario aumentare lo spessore della parete del proiettile, riducendo al minimo la massa della carica esplosiva.

Nel complesso, l'armamento dell'M4 corrispondeva ai moderni carri armati medi e lo superava addirittura in termini di efficacia grazie all'ottica di alta qualità e alla presenza di uno stabilizzatore.

Valutando la sicurezza dello Sherman, va ricordato che durante gli anni del suo sviluppo, le armi tipiche della maggior parte dei carri armati erano pistole calibro 40-45 mm.

E la fanteria aveva solo a sua disposizione cannoni anticarro e mitragliatrici di grosso calibro. Rispetto al T-34, lo Sherman gli era inferiore in termini di spessore delle fiancate, prive di pendenza. Ma i lati anche delle versioni successive del Pz.IV tedesco avevano uno spessore inferiore a quello dell'M4.

L'armatura frontale dello Sherman, secondo i risultati dei test tedeschi, con una leggera virata dello scafo, poteva resistere ai colpi del cannone da 88 mm del Tiger. L'M4A4E2, con una protezione dell'armatura potenziata, ovviamente, ha superato i suoi concorrenti, ma c'erano pochi di questi carri armati.

I primi Sherman con rastrelliere per munizioni situate nei parabordi soffrivano di detonazione di munizioni quando sfondavano lo scafo. Questa mancanza è stata corretta posizionando il porta munizioni sul pavimento dello scafo in scatole con camicia d'acqua (il cosiddetto porta munizioni "bagnato").

La mobilità tattica e strategica dello Sherman era molto apprezzata. Il serbatoio, per le sue ridotte dimensioni, veniva facilmente caricato su tutti i tipi di trasporto, compreso quello ferroviario. Quando si muoveva con la propria forza, la risorsa del motore consentiva di percorrere lunghe distanze, i cingoli rivestiti di gomma non rompevano le strade e il design delle sospensioni forniva all'equipaggio un certo comfort.

Lo Sherman aveva una buona velocità, una buona manovrabilità, che era alquanto limitata dall'impossibilità di virare sul posto. Sui carri armati della serie E2 sono stati utilizzati altri rapporti di trasmissione per mantenere la mobilità con una massa maggiore.

Affidabilità

L'alta cultura della produzione nelle fabbriche americane ha conferito agli Shermans un'elevata qualità di lavorazione e un'ottima affidabilità. Le unità serbatoio non richiedevano frequenti regolazioni. La manutenibilità del serbatoio merita il massimo elogio. Anche i carri armati sovietici erano inferiori allo Sherman in questo senso.

A causa della scarsa cultura della produzione e delle attrezzature tecnologiche, le tolleranze erano tali che i nodi dovevano essere regolati manualmente.

Il rovescio della medaglia era l'esattezza dei carri armati rispetto al livello di abilità del personale di servizio.

Analoghi del serbatoio

La controparte sovietica, il T-34, era in qualche modo superiore allo Sherman in termini di efficacia dell'armatura laterale, era approssimativamente uguale nell'armamento e perdeva significativamente in termini di comfort dell'equipaggio.

Il successivo T-34-85 aveva un potente proiettile a frammentazione altamente esplosivo (la cui assenza costrinse la produzione di "Sherman a canna corta"), e la sua efficienza migliorò grazie alla separazione dei compiti del mitragliere e del comandante. Vale la pena notare che nello Sherman "pericoloso per l'incendio" i serbatoi del carburante erano situati nel vano motore, mentre nel T-34, nel vano di combattimento.

Il principale analogo tedesco dell'M4 era il Pz.IV.

I suoi primi modelli persero sotto tutti gli aspetti contro lo Sherman, ma a metà della guerra erano approssimativamente uguali in termini di armamento e protezione dell'armatura. Allo stesso tempo, gli ultimi Panthers (Pz.V (T-5)) si distinguevano per la scarsa qualità costruttiva.

Sebbene il "Panther" fosse superiore allo "Sherman" sia in termini di potenza dell'armamento (a parità di calibro del cannone) che di spessore dell'armatura. Il suo principale svantaggio era la scarsa affidabilità.
L'esercito britannico aveva due carri armati di sua progettazione, più o meno simili allo Sherman. Il primo è il Cromwell, che andò in battaglia nel 1944. Il suo cannone da 57 mm era inferiore ai cannoni americani ed era anche meno protetto.

Il secondo carro armato è il Komet, armato con una versione accorciata del 17 libbre. In termini di potenza di fuoco, era approssimativamente uguale agli Sherman americani (ma leggermente inferiore ai Fireflies), aveva una protezione equivalente e una maggiore mobilità grazie a un potente motore.

Il carro armato Sherman è stato un vero trionfo per l'industria americana. Non avendo molta esperienza nella costruzione di carri armati, gli americani non solo sono stati in grado di sviluppare un carro armato con un design ben congegnato e di successo nel più breve tempo possibile, ma lo hanno prodotto in serie, pur mantenendo un'alta qualità di lavorazione e finitura. E il potenziale di modernizzazione dello Sherman gli ha permesso di resistere con successo a carri armati più moderni.

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