La corazzata più potente della storia umana. Corazzate giganti. L'ossessione della "supernave".

Corazzata

Corazzata(abbreviato da "corazzata") - una classe di navi da guerra di artiglieria corazzata con un dislocamento da 20 a 70 mila tonnellate, una lunghezza da 150 a 280 m, armate con cannoni di calibro principale da 280 a 460 mm, con un equipaggio di 1500-2800 persone persone. Le corazzate furono utilizzate nel 20° secolo per distruggere le navi nemiche come parte di una formazione di combattimento e fornire supporto di artiglieria per le operazioni di terra. Era uno sviluppo evolutivo degli armadilli della seconda metà del XIX secolo.

origine del nome

Battleship è l'abbreviazione di "nave di linea". Così fu chiamato in Russia nel 1907 un nuovo tipo di nave in ricordo degli antichi velieri in legno della linea. Inizialmente si presumeva che le nuove navi avrebbero rilanciato le tattiche lineari, ma questo fu presto abbandonato.

Anche l'analogo inglese di questo termine - corazzata (letteralmente: nave da guerra) - ha origine dalle corazzate a vela. Nel 1794, il termine "nave da linea di battaglia" fu abbreviato in "nave da battaglia". Successivamente è stato utilizzato in relazione a qualsiasi nave da guerra. Dalla fine degli anni 1880, è stato spesso applicato in modo non ufficiale alle corazzate dello squadrone. Nel 1892, la riclassificazione della Marina britannica chiamò la classe delle navi superpesanti con la parola "corazzata", che comprendeva diverse corazzate da squadrone particolarmente pesanti.

Ma la vera rivoluzione nella cantieristica, che segnò davvero nuova classe navi, fu portata avanti dalla costruzione della Dreadnought, completata nel 1906.

Dreadnought. "Solo armi pesanti"

La paternità di un nuovo balzo nello sviluppo di grandi navi di artiglieria è attribuita all'ammiraglio inglese Fisher. Nel 1899, quando era al comando della squadriglia del Mediterraneo, notò che il fuoco con il calibro principale poteva essere effettuato su una distanza molto maggiore se ci si lasciava guidare dagli schizzi dei proiettili in caduta. Tuttavia, era necessario unificare tutta l'artiglieria per evitare confusione nella determinazione delle esplosioni dei proiettili di artiglieria di calibro principale e medio. Nacque così il concetto di all-big-guns (only grandi cannoni), che costituì la base di un nuovo tipo di nave. Il raggio di tiro effettivo è aumentato da 10-15 a 90-120 cavi.

Altre innovazioni che costituirono la base del nuovo tipo di nave furono il controllo centralizzato del fuoco da un'unica postazione su tutta la nave e la diffusione degli azionamenti elettrici, che accelerarono il puntamento dei cannoni pesanti. Anche le armi stesse sono cambiate seriamente, a causa del passaggio alla polvere senza fumo e ai nuovi acciai ad alta resistenza. Ora solo la nave di testa poteva effettuare l'azzeramento, e quelle che seguivano nella sua scia erano guidate dagli schizzi dei suoi proiettili. Pertanto, la costruzione di colonne di scia permise nuovamente in Russia nel 1907 di restituire il termine corazzata. Negli Stati Uniti, in Inghilterra e in Francia il termine “corazzata” non fu ripreso e le nuove navi continuarono a essere chiamate “corazzata” o “corazza”. In Russia, il termine ufficiale è rimasto "corazzata", ma in pratica è un'abbreviazione corazzata.

Hood dell'incrociatore da battaglia.

Il pubblico navale accettò la nuova classe capitale delle navi ambigua, una critica particolare è stata causata dalla protezione dell'armatura debole e incompleta. Tuttavia, la Marina britannica continuò lo sviluppo di questo tipo, costruendo prima 3 incrociatori di classe Indifatiable. Instancabile) - una versione migliorata dell'Invincibile, per poi passare alla costruzione di incrociatori da battaglia con artiglieria da 343 mm. Erano 3 incrociatori di classe Lion. Leone), nonché la “Tigre” costruita in unico esemplare (ing. Tigre). Queste navi avevano già superato in dimensioni le corazzate contemporanee ed erano molto veloci, ma la loro armatura, sebbene più forte rispetto all'Invincibile, non soddisfaceva ancora i requisiti di combattimento con un nemico armato allo stesso modo.

Già durante la prima guerra mondiale, gli inglesi continuarono a costruire incrociatori da battaglia secondo il concetto di Fisher, che tornò al comando: la massima velocità possibile combinata con le armi più potenti, ma con un'armatura debole. Di conseguenza, la Royal Navy ricevette 2 incrociatori da battaglia della classe Renown, nonché 2 incrociatori da battaglia leggeri della classe Coreyes e 1 classe Furies, e quest'ultimo iniziò a essere ricostruito in una portaerei semi-aerea anche prima della messa in servizio. L'ultimo incrociatore da battaglia britannico ad essere commissionato fu lo Hood, e il suo design fu significativamente modificato dopo la battaglia dello Jutland, che non ebbe successo per gli incrociatori da battaglia britannici. L'armatura della nave fu notevolmente rafforzata e in realtà divenne una corazzata-incrociatore.

Incrociatore da battaglia Goeben.

I costruttori navali tedeschi dimostrarono un approccio notevolmente diverso alla progettazione degli incrociatori da battaglia. In una certa misura, sacrificando la navigabilità, l'autonomia di crociera e persino la potenza di fuoco, prestarono grande attenzione alla protezione dell'armatura dei loro incrociatori da battaglia e alla garanzia della loro inaffondabilità. Già il primo incrociatore da battaglia tedesco "Von der Tann" (tedesco. Von der Tann), inferiore all'Invincible nel peso della bordata, era notevolmente superiore alle sue controparti britanniche in termini di sicurezza.

Successivamente, sviluppando un progetto di successo, i tedeschi introdussero nella loro flotta incrociatori da battaglia del tipo Moltke (tedesco: Moltke). Moltke) (2 unità) e la loro versione migliorata - "Seydlitz" (tedesco. Seidlitz). Quindi la flotta tedesca fu rifornita di incrociatori da battaglia con artiglieria da 305 mm, contro i 280 mm delle prime navi. Divennero "Derflinger" (tedesco. Derfflinger), "Lützow" (tedesco. Lutzow) e "Hindenburg" (tedesco) Hindenburg) - secondo gli esperti, gli incrociatori da battaglia di maggior successo della prima guerra mondiale.

Incrociatore da battaglia "Congo".

Già durante la guerra, i tedeschi depositarono 4 incrociatori da battaglia di classe Mackensen (German. Mackensen) e 3 tipi "Ersatz York" (tedesco. Ersatz York). Il primo trasportava artiglieria da 350 mm, mentre il secondo prevedeva di installare cannoni da 380 mm. Entrambi i tipi erano caratterizzati da una potente protezione dell'armatura a velocità moderata, ma nessuna delle navi costruite entrò in servizio fino alla fine della guerra.

Anche il Giappone e la Russia desideravano avere incrociatori da battaglia. Nel 1913-1915, la flotta giapponese ricevette 4 unità del tipo Kongo (giapponese: 金剛): potentemente armate, veloci, ma scarsamente protette. La Marina Imperiale Russa costruì 4 unità della classe Izmail, che si distinguevano per armi molto potenti, discreta velocità e buona protezione, superando sotto tutti gli aspetti le corazzate della classe Gangut. Le prime 3 navi furono varate nel 1915, ma in seguito, a causa delle difficoltà degli anni della guerra, la loro costruzione rallentò bruscamente e alla fine fu interrotta.

prima guerra mondiale

Durante la prima guerra mondiale, la flotta d'alto mare tedesca "Hochseeflotte" e la "Grand Fleet" inglese trascorrevano la maggior parte del tempo nelle loro basi, poiché l'importanza strategica delle navi sembrava troppo grande per metterle a rischio in battaglia. L'unico scontro militare tra flotte di corazzate in questa guerra (la battaglia dello Jutland) ebbe luogo il 31 maggio 1916. La flotta tedesca intendeva attirare la flotta inglese fuori dalle sue basi e distruggerla pezzo per pezzo, ma gli inglesi, dopo aver escogitato il piano, portarono in mare l'intera flotta. Di fronte a forze superiori, i tedeschi furono costretti a ritirarsi, sfuggendo più volte alle trappole e perdendo molte delle loro navi (da 11 a 14 britanniche). Tuttavia, in seguito, fino alla fine della guerra, la flotta d'alto mare fu costretta a rimanere al largo delle coste tedesche.

In totale, durante la guerra, nessuna corazzata affondò fino in fondo solo da fuoco d'artiglieria, solo tre incrociatori da battaglia inglesi furono persi a causa delle deboli difese durante la battaglia dello Jutland. I danni principali (22 navi morte) alle corazzate furono causati da campi minati e siluri sottomarini, anticipando la futura importanza della flotta sottomarina.

Le corazzate russe non parteciparono alle battaglie navali: nel Baltico stavano nei porti, vincolate dalla minaccia di mine e siluri, e nel Mar Nero non avevano degni rivali e il loro ruolo era ridotto al bombardamento di artiglieria. L'eccezione è la battaglia tra la corazzata Imperatrice Caterina la Grande e l'incrociatore da battaglia Goeben, durante la quale il Goeben, dopo aver ricevuto danni dal fuoco della corazzata russa, riuscì a mantenere il suo vantaggio in velocità ed entrò nel Bosforo. La corazzata "Imperatrice Maria" andò perduta nel 1916 a causa di un'esplosione di munizioni nel porto di Sebastopoli per un motivo sconosciuto.

Accordo marittimo di Washington

La prima guerra mondiale non pose fine alla corsa agli armamenti navali, perché le potenze europee furono sostituite come proprietarie delle flotte più grandi da America e Giappone, che praticamente non parteciparono alla guerra. Dopo la costruzione delle più recenti super corazzate della classe Ise, i giapponesi credettero finalmente nelle capacità della loro industria cantieristica e iniziarono a preparare la loro flotta per stabilire il dominio nella regione. Un riflesso di queste aspirazioni fu l'ambizioso programma “8+8”, che prevedeva la costruzione di 8 nuove corazzate e 8 incrociatori da battaglia altrettanto potenti, con cannoni da 410 mm e 460 mm. La prima coppia di navi della classe Nagato era già stata varata, due incrociatori da battaglia (da 5x2x410 mm) erano sugli scali di alaggio, quando gli americani, preoccupati per questo, adottarono un programma di risposta per costruire 10 nuove corazzate e 6 incrociatori da battaglia, senza contare le navi più piccole . Anche l'Inghilterra, devastata dalla guerra, non volle restare indietro e pianificò la costruzione di navi del tipo "G-3" e "N-3", sebbene non potesse più mantenere il "doppio standard". Tuttavia, un tale onere per i bilanci delle potenze mondiali era estremamente indesiderabile nella situazione del dopoguerra e tutti erano pronti a fare concessioni per mantenere la situazione esistente.

Per contrastare la sempre crescente minaccia sottomarina sulle navi, le dimensioni delle zone di protezione antisiluro aumentavano sempre più. Per proteggersi dai proiettili provenienti da lontano, quindi, ad ampio angolo, così come dalle bombe aeree, lo spessore dei ponti corazzati fu sempre più aumentato (fino a 160-200 mm), che ricevettero un disegno distanziato. L'uso diffuso della saldatura elettrica ha permesso di rendere la struttura non solo più durevole, ma ha anche consentito un notevole risparmio di peso. L'artiglieria calibro miniera si spostava dagli sponsor laterali alle torri, dove aveva ampi angoli di tiro. Il numero era in costante aumento artiglieria antiaerea, divisi in grosso calibro e piccolo calibro, per respingere gli attacchi rispettivamente a lunga e breve distanza. L'artiglieria di grosso calibro e poi quella di piccolo calibro ricevettero postazioni di guida separate. È stata testata l'idea di un calibro universale, ovvero cannoni ad alta velocità di grosso calibro con ampi angoli di mira, adatti a respingere gli attacchi di cacciatorpediniere e bombardieri ad alta quota.

Tutte le navi erano dotate di idrovolanti da ricognizione a bordo con catapulte e nella seconda metà degli anni '30 gli inglesi iniziarono a installare i primi radar sulle loro navi.

L'esercito aveva a disposizione anche molte navi della fine dell'era delle "super-dreadnought", che furono modernizzate per soddisfare le nuove esigenze. Hanno ricevuto nuove installazioni di macchine in sostituzione di quelle vecchie, più potenti e compatte. Tuttavia, la loro velocità non aumentava, e spesso addirittura diminuiva, a causa del fatto che le navi ricevevano grandi attacchi laterali nella parte sottomarina - bocce - progettati per migliorare la resistenza alle esplosioni sottomarine. Le torrette del calibro principale ricevettero nuove feritoie allargate, che permisero di aumentare la gittata di tiro; così, la gittata dei cannoni da 15 pollici delle navi della classe Queen Elizabeth aumentò da 116 a 160 cavi.

In Giappone, sotto l'influenza dell'ammiraglio Yamamoto, nella lotta contro il loro principale presunto nemico - gli Stati Uniti - si affidarono ad una battaglia generale di tutte le forze navali, a causa dell'impossibilità di uno scontro a lungo termine con gli Stati Uniti. Il ruolo principale fu assegnato alle nuove corazzate (sebbene lo stesso Yamamoto fosse contrario a tali navi), che avrebbero dovuto sostituire le navi non costruite del programma 8+8. Inoltre, alla fine degli anni '20, fu deciso che nell'ambito dell'accordo di Washington non sarebbe stato possibile creare navi sufficientemente potenti che sarebbero state superiori a quelle americane. Pertanto, i giapponesi decisero di ignorare le restrizioni, costruendo navi della massima potenza possibile, chiamate "tipo Yamato". Le navi più grandi del mondo (64mila tonnellate) erano equipaggiate con cannoni da record del calibro di 460 mm che sparavano proiettili del peso di 1.460 kg. Lo spessore della cintura laterale raggiunse i 410 mm, tuttavia il valore dell'armatura fu ridotto dalla sua qualità inferiore rispetto a quelle europee e americane. Le enormi dimensioni e il costo delle navi portarono al fatto che solo due furono completate: Yamato e Musashi.

Richelieu

In Europa, negli anni successivi, furono impostate navi come Bismarck (Germania, 2 unità), King George V (Gran Bretagna, 5 unità), Littorio (Italia, 3 unità), Richelieu (Francia, 3 unità). 2 pezzi). Formalmente erano vincolati dalle restrizioni dell'Accordo di Washington, ma in realtà tutte le navi superavano il limite del trattato (38-42mila tonnellate), soprattutto quelle tedesche. Le navi francesi erano in realtà una versione ingrandita delle piccole corazzate tipo Dunkerque ed erano interessanti in quanto avevano solo due torrette, entrambe a prua della nave, perdendo così la capacità di sparare direttamente a poppa. Ma le torrette erano a 4 cannoni e l'angolo morto a poppa era piuttosto piccolo. Le navi erano interessanti anche per la loro forte protezione antisiluro (larga fino a 7 metri). Solo la Yamato (fino a 5 m, ma la spessa paratia antisiluro e il grande dislocamento della corazzata compensavano in qualche modo la larghezza relativamente piccola) e la Littorio (fino a 7,57 m, tuttavia, lì veniva utilizzato il sistema Pugliese originale) potevano competere con questo indicatore. L'armatura di queste navi era considerata una delle migliori tra le navi da 35mila tonnellate.

USS Massachusetts

Negli Stati Uniti, quando si costruivano nuove navi, veniva imposto un requisito di larghezza massima - 32,8 m - in modo che le navi potessero passare Canale di Panama, che era di proprietà degli Stati Uniti. Se per le prime navi del tipo "North Caroline" e "South Dakota" questo non giocava ancora un ruolo importante, allora per le ultime navi del tipo "Iowa", che avevano un dislocamento maggiore, era necessario utilizzare navi allungate , forme dello scafo a forma di pera. Anche Navi americane si distinguevano per potenti cannoni calibro 406 mm con proiettili del peso di 1225 kg, motivo per cui tutte e dieci le navi delle tre nuove serie dovettero sacrificare la corazza laterale (305 mm con un angolo di 17 gradi sulla North Caroline, 310 mm con un angolo di 19 gradi sulla "North Caroline" (South Dakota) e 307 mm con lo stesso angolo - sulla "Iowa"), e su sei navi delle prime due serie - anche a velocità (27 nodi). Su quattro navi della terza serie (“tipo Iowa”, a causa del maggiore dislocamento, questo inconveniente è stato parzialmente corretto: la velocità è stata aumentata (ufficialmente) a 33 nodi, ma lo spessore della cintura è stato addirittura ridotto a 307 mm (anche se ufficialmente, ai fini della campagna di propaganda, è stato annunciato 457 mm), tuttavia, lo spessore della placcatura esterna è aumentato da 32 a 38 mm, ma ciò non ha avuto un ruolo significativo. L'armamento è stato leggermente rafforzato, il calibro principale le pistole divennero più lunghe di 5 calibri (da 45 a 50 cal.).

Operando insieme alla Tirpitz, la Scharnhorst nel 1943 incontrò la corazzata inglese Duke of York, l'incrociatore pesante Norfolk, l'incrociatore leggero Jamaica e alcuni cacciatorpediniere e fu affondata. Durante lo sfondamento da Brest alla Norvegia attraverso la Manica (operazione Cerberus), lo stesso tipo di "Gneisenau" fu gravemente danneggiato dagli aerei britannici (esplosione parziale delle munizioni) e non fu riparato fino alla fine della guerra.

L'ultima battaglia nella storia navale direttamente tra corazzate ebbe luogo la notte del 25 ottobre 1944 nello stretto di Surigao, quando 6 corazzate americane attaccarono e affondarono le giapponesi Fuso e Yamashiro. Le corazzate americane ancorarono attraverso lo stretto e spararono bordate con tutti i cannoni di calibro principale secondo il rilevamento radar. I giapponesi, che non disponevano di radar navali, potevano sparare solo dai cannoni di prua quasi a caso, concentrandosi sui lampi della fiamma della volata dei cannoni americani.

In circostanze mutate, i progetti per costruire corazzate ancora più grandi (l'americana Montana e la giapponese Super Yamato) furono cancellati. L'ultima corazzata ad entrare in servizio fu la British Vanguard (1946), impostata prima della guerra, ma completata solo dopo la sua fine.

L'impasse nello sviluppo delle corazzate fu dimostrato dai progetti tedeschi H42 e H44, secondo i quali una nave con un dislocamento di 120-140 mila tonnellate avrebbe dovuto avere un'artiglieria con un calibro di 508 mm e un'armatura di coperta di 330 mm. Il ponte, che aveva un'area molto più ampia della cintura corazzata, non poteva essere protetto dalle bombe aeree senza un peso eccessivo, mentre i ponti delle corazzate esistenti erano penetrati da bombe del calibro di 500 e 1000 kg.

Dopo la seconda guerra mondiale

Dopo la guerra, la maggior parte delle corazzate furono demolite nel 1960: erano troppo costose per le economie stanche della guerra e non avevano più lo stesso valore militare. Per il ruolo di vettore principale armi nucleari apparvero le portaerei e, poco dopo, i sottomarini nucleari.

Solo gli Stati Uniti hanno utilizzato più volte le loro ultime corazzate (del tipo New Jersey) per il supporto dell'artiglieria alle operazioni di terra, a causa della relativa, rispetto agli attacchi aerei, dell'economicità del bombardamento della costa con proiettili pesanti sulle aree, nonché dell'estrema potenza di fuoco delle navi da guerra. le navi (dopo aver aggiornato il sistema di caricamento, in un'ora di fuoco, l'Iowa potrebbe sparare circa mille tonnellate di proiettili, cosa ancora inaccessibile a qualsiasi portaerei). Anche se bisogna ammettere che avendo una quantità molto piccola di esplosivo (70 kg per 862 kg di esplosivo ad alto potenziale e solo 18 kg per 1225 kg di perforanti), i proiettili delle corazzate americane non erano i più adatti per bombardare le riva, e non riuscirono mai a sviluppare un potente proiettile ad alto esplosivo. Prima della guerra di Corea, tutte e quattro le corazzate di classe Iowa furono reintrodotte in servizio. In Vietnam è stato utilizzato "New Jersey".

Sotto il presidente Reagan, queste navi furono rimosse dalla riserva e rimesse in servizio. Furono chiamati a diventare il nucleo di nuovi gruppi navali d'attacco, per i quali furono riarmati e divennero capaci di trasportare missili da crociera Tomahawk (8 contenitori da 4 cariche) e missili antinave di tipo Harpoon (32 missili). "New Jersey" ha preso parte al bombardamento del Libano nel -1984, e "Missouri" e "Wisconsin" hanno sparato con il loro calibro principale contro obiettivi terrestri durante la prima Guerra del Golfo. Sparando posizioni irachene e oggetti fissi con il calibro principale delle corazzate con il la stessa efficacia si è rivelata molto più economica di quella a razzo. Inoltre, corazzate ben protette e spaziose si dimostrarono efficaci come navi quartier generale. Tuttavia, gli elevati costi di riequipaggiamento delle vecchie corazzate (300-500 milioni di dollari ciascuna) e gli elevati costi della loro manutenzione portarono al fatto che tutte e quattro le navi furono nuovamente ritirate dal servizio negli anni Novanta del XX secolo. La New Jersey fu inviata al Camden Naval Museum, la Missouri divenne una nave museo a Pearl Harbor, la Iowa fu messa fuori servizio presso la Reserve Fleet a Susan Bay, in California, e la Wisconsin venne mantenuta in conservazione di Classe B al Norfolk Maritime Museum. Tuttavia, il servizio di combattimento delle corazzate può essere ripreso, poiché durante la messa fuori servizio, i legislatori hanno insistito particolarmente sul mantenimento della prontezza al combattimento di almeno due delle quattro corazzate.

Sebbene le corazzate siano ormai assenti dalla composizione operativa delle marine mondiali, il loro successore ideologico si chiama “navi arsenale”, trasportatrici di un gran numero di missili da crociera, che dovrebbero diventare una sorta di depositi missilistici galleggianti situati vicino alla costa per lanciare attacchi missilistici. su di esso, se necessario. Si parla della creazione di tali navi negli ambienti marittimi americani, ma ad oggi non è stata costruita una sola nave del genere.

Gli storici della marina concordano sul fatto che la prima corazzata (disegni e progetto di D. Baker) fu costruita in Inghilterra nel 1514. Era una navata a quattro alberi (nave di legno dai lati alti), dotata di due ponti: ponti di cannoni coperti.

Di karakka e galeoni

Le tattiche lineari delle battaglie navali iniziarono ad essere utilizzate dalle flotte paesi europei seguendo gli iniziatori dell'innovazione - Inghilterra e Spagna - all'inizio del XVII secolo. I duelli d'arrembaggio furono sostituiti da duelli di artiglieria. Secondo questa strategia, il massimo danno alla flotta nemica veniva inflitto dalle navi allineate e mirate fuoco di salva armi a bordo. C'era bisogno di navi che fossero il più adatte a tali battaglie. Inizialmente, per questi scopi furono ricostruite grandi navi a vela - karakki. I ponti erano attrezzati per il montaggio dei cannoni e sui lati venivano praticati dei fori per i cannoni.

Le prime corazzate

La creazione di navi in ​​grado di trasportare armi di artiglieria potenti e funzionali richiese la revisione e la modifica di molte tecnologie di costruzione navale consolidate e la creazione di nuovi metodi di calcolo. Ad esempio, la corazzata a vela ammiraglia "Mary Rose", trasformata da una caracca, affondò nel 1545 nella battaglia navale del Solent non sotto il fuoco dei cannoni nemici, ma a causa delle onde che travolgevano i porti dei cannoni calcolati in modo errato.

Un nuovo metodo per determinare il livello della linea di galleggiamento e calcolare lo spostamento, proposto dall'inglese E. Dean, ha permesso di calcolare l'altezza dei porti inferiori (e, di conseguenza, del ponte delle armi) dalla superficie del mare senza varare la nave. Le prime vere corazzate con cannoni erano a tre piani. Il numero di pistole di grosso calibro installate è aumentato. Creata nel 1637 nei cantieri navali inglesi, la "Lord of the Seas" era armata di cento cannoni e per lungo tempo fu considerata la nave da guerra più grande e costosa. Entro la metà del secolo, le corazzate avevano da 2 a 4 ponti su cui erano posizionati da 50 a 150 cannoni di grosso calibro. Ulteriori miglioramenti si riducevano all'aumento della potenza dell'artiglieria e al miglioramento della navigabilità delle navi.

Secondo il progetto di Pietro I

In Russia, la prima nave (lineare) fu varata sotto Pietro I, nella primavera del 1700. La nave a due piani "God's Omen", che divenne l'ammiraglia della flottiglia Azov, era armata con 58 cannoni, fusi negli stabilimenti dell'industriale Demidov, con un calibro di 16 e 8 piedi. Il modello della corazzata, classificata, secondo la classificazione europea, come nave di grado 4, fu sviluppato personalmente dall'imperatore russo. Inoltre, Peter prese parte attiva e diretta alla costruzione dell'Omen nei cantieri navali dell'Ammiragliato di Voronezh.

In connessione con la minaccia di un'invasione navale svedese, secondo il programma di sviluppo della costruzione navale approvato dall'imperatore, la composizione della flotta baltica nel prossimo decennio dovrebbe essere rafforzata da corazzate come l'ammiraglia Azov. La costruzione su vasta scala di navi fu avviata a Novaya Ladoga e verso la metà del 1712 furono lanciate diverse corazzate da cinquanta cannoni: Riga, Vyborg, Pernov e l'orgoglio della flotta imperiale: Poltava.

Per sostituire le vele

L'inizio del 19° secolo fu segnato da una serie di invenzioni che posero fine alla gloriosa storia della flotta a vela da combattimento. Tra questi ci sono un proiettile a frammentazione altamente esplosivo (inventato dall'ufficiale di artiglieria francese Henri-Joseph Pecsan, 1819) e un motore a vapore di una nave, adattato per la prima volta per ruotare l'elica di una nave dall'ingegnere americano R. Fulton nel 1807. Era difficile per le parti in legno resistere al nuovo tipo di proiettili. Per aumentare la resistenza alla perforazione, il legno cominciò ad essere ricoperto con lamiere. Dal 1855, dopo lo sviluppo della produzione in serie di un potente motore a vapore navale, le navi a vela iniziarono rapidamente a perdere terreno. Alcuni di loro furono convertiti, dotati di una centrale elettrica e rivestiti con corazza. Le macchine rotanti iniziarono ad essere utilizzate come piattaforme per l'installazione di cannoni di grosso calibro, che consentirono di rendere circolare il settore di tiro. Le installazioni iniziarono ad essere protette con barbette, berretti corazzati, che furono successivamente trasformati in torri di artiglieria.

Simbolo del potere assoluto

Entro la fine del secolo, la potenza dei motori a vapore aumentò in modo significativo, il che rese possibile la costruzione di navi molto più grandi. Una normale corazzata dell'epoca aveva un dislocamento da 9 a 16 mila tonnellate. La velocità di crociera ha raggiunto i 18 nodi. Lo scafo della nave, diviso da paratie in compartimenti stagni, era protetto da un'armatura spessa almeno 200 mm (alla linea di galleggiamento). L'armamento di artiglieria era costituito da due torrette con quattro cannoni da 305 mm.

Lo sviluppo della cadenza di fuoco e della portata dell'artiglieria navale, il miglioramento delle tecniche di guida delle armi e il controllo centralizzato del fuoco tramite azionamenti elettrici e comunicazioni radio costrinsero gli specialisti militari delle principali potenze navali a pensare alla creazione di un nuovo tipo di corazzata. La prima nave di questo tipo fu costruita a tempo di record dall'Inghilterra nel 1906. Il suo nome - HMC Dreadnought - è diventato un nome familiare per tutte le navi di questa classe.

Dreadnought russi

Gli ufficiali della marina trassero conclusioni sbagliate sulla base dei risultati della guerra russo-giapponese e la corazzata Apostolo Andrea il Primo Chiamato, depositata alla fine del 1905, senza tenere conto delle tendenze di sviluppo della costruzione navale mondiale, divenne obsoleta anche prima lancio.

Sfortunatamente, il design delle successive corazzate russe non può essere definito perfetto. Sebbene le navi nazionali non fossero inferiori a quelle inglesi e tedesche in termini di potenza, qualità dell'artiglieria e superficie corazzata, lo spessore dell'armatura era chiaramente insufficiente. La corazzata Sebastopoli, creata per la flotta baltica, si rivelò veloce, ben armata (cannoni calibro 12 305), ma troppo vulnerabile ai proiettili nemici. Quattro navi di questa classe furono varate nel 1911, ma entrarono a far parte della Marina solo durante la Prima Guerra Mondiale (1914).

Le corazzate del Mar Nero, l'Imperatrice Maria e la Caterina la Grande, avevano armi ancora più potenti e un sistema di fissaggio delle piastre corazzate migliorato. La corazzata più avanzata avrebbe potuto essere l'Imperatore Nicola I, che ricevette un'armatura monolitica da 262 mm, ma la Rivoluzione d'Ottobre non permise il completamento della costruzione e nel 1928 la nave, ribattezzata Democrazia, fu smantellata per il metallo.

La fine dell'era delle corazzate

Secondo l'accordo di Washington del 1922, il dislocamento massimo delle corazzate non dovrebbe superare le 35.560 tonnellate e il calibro dei cannoni non dovrebbe superare i 406 mm. Queste condizioni furono soddisfatte dalle potenze navali fino al 1936, dopodiché riprese la lotta per la supremazia navale militare.

Lo scoppio della seconda guerra mondiale segnò l'inizio del declino delle corazzate. Le migliori corazzate - le tedesche Bismarck e Tirpitz, l'americana Prince of Wales, le giapponesi Musashi e Yamato - nonostante le potenti armi antiaeree, furono affondate da aerei nemici, la cui forza aumentava ogni anno. Entro la metà del 20 ° secolo, la costruzione di corazzate cessò in quasi tutti i paesi e le restanti furono messe in riserva. L'unica potenza che mantenne in servizio le corazzate fino alla fine del secolo furono gli Stati Uniti.

Alcuni fatti

La leggendaria corazzata Bismarck ebbe bisogno di sole cinque salve per distruggere l'orgoglio della flotta britannica: l'incrociatore da battaglia HMS Hood. Per affondare la nave tedesca, gli inglesi impiegarono uno squadrone di 47 navi e 6 sottomarini. Per ottenere il risultato furono sparati 8 siluri e 2876 proiettili di artiglieria.

La nave più grande della Seconda Guerra Mondiale - la corazzata "Yamato" (Giappone) - aveva un dislocamento di 70mila tonnellate, una cintura corazzata di 400 mm (armatura frontale delle torrette - 650 mm, torre di comando - mezzo metro) e una calibro principale di 460 mm.

Nell'ambito del "Progetto 23", negli anni '40 del secolo scorso, furono costruite in URSS tre super corazzate della classe "Unione Sovietica", secondo specifiche tecniche leggermente inferiore al “gigante” giapponese.

Le più famose corazzate americane della classe Iowa furono modernizzate l'ultima volta nel 1980, ricevendo 32 missili balistici Tomahawk e moderne apparecchiature elettroniche. L'ultima nave è stata messa in riserva nel 2012. Oggi, tutte e quattro le navi gestiscono musei navali statunitensi.

Esattamente settant'anni fa, l'Unione Sovietica iniziò ad attuare un programma settennale di "grande costruzione navale navale", uno dei progetti più costosi e ambiziosi nella storia dell'equipaggiamento militare domestico, e non solo domestico.

I principali leader del programma erano considerati navi di artiglieria pesante: corazzate e incrociatori, che sarebbero diventati i più grandi e potenti del mondo. Anche se le super-corazzate non furono mai completate, suscitano ancora grande interesse, soprattutto alla luce della recente moda della storia alternativa. Quali erano allora i progetti dei “giganti stalinisti” e cosa precedeva la loro comparsa?

Signori dei mari

Che cosa forza principale La flotta di navi da guerra è stata considerata un assioma per quasi tre secoli. Dai tempi delle guerre anglo-olandesi del XVII secolo fino alla battaglia dello Jutland nel 1916, l'esito della guerra in mare fu deciso da un duello di artiglieria di due flotte allineate in scia (da qui l'origine del termine “ nave di linea", o corazzata in breve). La fede nell'onnipotenza della corazzata non fu minata né dall'apparizione dell'aviazione né dei sottomarini. Dopo la prima guerra mondiale, la maggior parte degli ammiragli e dei teorici navali continuarono a misurare la forza delle flotte in base al numero di cannoni pesanti, al peso totale della bordata e allo spessore dell'armatura. Ma fu proprio questo ruolo eccezionale delle corazzate, considerate le dominatrici indiscusse dei mari, a giocare loro uno scherzo crudele...

L'evoluzione delle corazzate nei primi decenni del XX secolo fu davvero rapida. Se all'inizio della guerra russo-giapponese nel 1904, i maggiori rappresentanti di questa classe, allora chiamate corazzate squadrone, avevano una cilindrata di circa 15mila tonnellate, allora la famosa "Dreadnought", costruita in Inghilterra due anni dopo (questo nome divenne un nome familiare per i suoi numerosi seguaci), a pieno il dislocamento era già di 20.730 tonnellate. Il Dreadnought sembrava ai suoi contemporanei un gigante e il massimo della perfezione. Tuttavia, nel 1912, rispetto alle ultime super corazzate, sembrava una nave di seconda linea del tutto normale. E quattro anni dopo, gli inglesi posarono la famosa Hood con un dislocamento di 45mila tonnellate! Incredibilmente, navi potenti e costose, nel contesto di una corsa agli armamenti dilagante, divennero obsolete in soli tre o quattro anni, e la loro costruzione in serie divenne estremamente onerosa anche per i paesi più ricchi.

Perché è successo questo? Il fatto è che ogni nave da guerra è un compromesso tra molti fattori, tre dei quali sono considerati i principali: armi, protezione e velocità. Ciascuno di questi componenti "divorava" una parte significativa del dislocamento della nave, poiché l'artiglieria, le armature e le ingombranti centrali elettriche con numerose caldaie, carburante, motori a vapore o turbine erano molto pesanti. E i progettisti, di regola, dovevano sacrificare una delle qualità di combattimento a favore di un'altra. Pertanto, la scuola di costruzione navale italiana era caratterizzata da corazzate veloci e pesantemente armate, ma scarsamente protette. I tedeschi, al contrario, davano priorità alla sopravvivenza e costruivano navi con armature molto potenti, ma velocità moderata e artiglieria leggera. Il desiderio di garantire una combinazione armoniosa di tutte le caratteristiche, tenendo conto della tendenza al costante aumento del calibro principale, ha portato ad un mostruoso aumento delle dimensioni della nave.

Per quanto paradossale possa sembrare, l'apparizione delle tanto attese corazzate "ideali" - veloci, pesantemente armate e protette da potenti armature - portò l'idea stessa di tali navi alla completa assurdità. Certo: a causa del loro costo elevato, i mostri galleggianti indebolivano le economie dei propri paesi in modo più significativo delle invasioni degli eserciti nemici! Allo stesso tempo, non andavano quasi mai in mare: gli ammiragli non volevano rischiare unità di combattimento così preziose, poiché la perdita anche di una di esse equivaleva praticamente a una catastrofe nazionale. Le navi da guerra si sono trasformate da mezzo di guerra in mare in uno strumento di grande politica. E la continuazione della loro costruzione non era più determinata dall'opportunità tattica, ma da motivazioni completamente diverse. Avere tali navi per il prestigio del paese nella prima metà del ventesimo secolo significava più o meno lo stesso che avere armi nucleari oggi.

I governi di tutti i paesi erano consapevoli della necessità di fermare il volano della corsa agli armamenti navali e nel 1922, in una riunione convocata a Washington conferenza internazionale furono adottate misure radicali. Le delegazioni degli stati più influenti hanno concordato di ridurre significativamente le loro forze navali e di fissare il tonnellaggio totale delle proprie flotte in una certa proporzione nei prossimi 15 anni. Nello stesso periodo, la costruzione di nuove corazzate fu interrotta quasi ovunque. L'unica eccezione è stata fatta per la Gran Bretagna, il paese costretto a demolire il maggior numero di corazzate completamente nuove. Ma quelle due corazzate che gli inglesi avrebbero potuto costruire difficilmente avrebbero avuto una combinazione ideale di qualità di combattimento, poiché il loro dislocamento avrebbe dovuto essere misurato in 35mila tonnellate.

La Conferenza di Washington è stata il primo vero passo nella storia per limitare le armi offensive su scala globale. Ha dato un po’ di tregua all’economia globale. Ma niente di più. Poiché l’apoteosi della “corsa delle corazzate” doveva ancora arrivare…

Il sogno di una "grande flotta"

Nel 1914, la Marina Imperiale Russa era al primo posto nel mondo in termini di tassi di crescita. Sulle scorte dei cantieri navali di San Pietroburgo e Nikolaev furono posate una dopo l'altra potenti corazzate. La Russia si riprese abbastanza rapidamente dalla sconfitta subita Guerra russo-giapponese e rivendicò nuovamente il ruolo di principale potenza marittima.

Tuttavia, la rivoluzione, la guerra civile e la devastazione generale non hanno lasciato traccia dell'antica potenza navale dell'impero. La Flotta Rossa ereditò dal "regime zarista" solo tre corazzate: "Petropavlovsk", "Gangut" e "Sebastopoli", ribattezzate rispettivamente "Marat", "Rivoluzione d'Ottobre" e "Comune di Parigi". Per gli standard degli anni '20, queste navi sembravano già irrimediabilmente obsolete. Non sorprende che la Russia sovietica non sia stata invitata alla Conferenza di Washington: la sua flotta in quel momento non fu presa sul serio.

All'inizio, la Flotta Rossa non aveva davvero prospettive speciali. Il governo bolscevico aveva compiti molto più urgenti che ripristinare la sua precedente potenza navale. Inoltre, le prime persone dello stato, Lenin e Trotsky, consideravano la marina come un giocattolo costoso e uno strumento dell’imperialismo mondiale. Pertanto, durante il primo decennio e mezzo di esistenza dell'Unione Sovietica, la composizione navale della RKKF fu ricostituita lentamente e principalmente solo con barche e sottomarini. Ma a metà degli anni ’30 la dottrina navale dell’URSS cambiò radicalmente. A quel punto, la “vacanza della corazzata di Washington” era finita e tutte le potenze mondiali iniziarono febbrilmente a mettersi al passo. Due trattati internazionali firmati a Londra hanno cercato di limitare in qualche modo le dimensioni delle future corazzate, ma tutto si è rivelato vano: praticamente nessuno dei paesi partecipanti agli accordi avrebbe rispettato onestamente le condizioni firmate fin dall'inizio. Francia, Germania, Italia, Gran Bretagna, Stati Uniti e Giappone iniziarono a creare una nuova generazione di navi Leviatano. Anche Stalin, ispirato dal successo dell'industrializzazione, non voleva farsi da parte. E l’Unione Sovietica divenne un altro partecipante al nuovo round della corsa agli armamenti navali.

Nel luglio 1936, il Consiglio del lavoro e della difesa dell'URSS, con la benedizione del Segretario generale, approvò un programma settennale di "grande costruzione navale navale" per il periodo 1937-1943 (a causa della cacofonia del nome ufficiale in letteratura , di solito è chiamato il programma “Big Fleet”). In conformità con esso, era prevista la costruzione di 533 navi, comprese 24 corazzate! Per l’economia sovietica di quel tempo, le cifre erano assolutamente irrealistiche. Tutti lo capirono, ma nessuno osava opporsi a Stalin.

In effetti, i progettisti sovietici iniziarono a sviluppare un progetto per una nuova corazzata già nel 1934. La questione procedette con difficoltà: mancava completamente l'esperienza nella creazione di grandi navi. Dovevamo attrarre specialisti stranieri: prima italiani, poi americani. Nell'agosto 1936, dopo aver analizzato varie opzioni, furono approvati i termini di riferimento per la progettazione delle corazzate di tipo "A" (progetto 23) e "B" (progetto 25). Quest'ultimo fu presto abbandonato a favore dell'incrociatore pesante Progetto 69, ma il Tipo A si trasformò gradualmente in un mostro corazzato che lasciò molto indietro tutte le sue controparti straniere. Stalin, che aveva un debole per le navi giganti, poteva esserne contento.

Innanzitutto abbiamo deciso di non limitare gli spostamenti. L'URSS non era vincolata da alcun accordo internazionale e quindi, già in fase di progettazione tecnica, il dislocamento standard della corazzata raggiunse le 58.500 tonnellate. Lo spessore della cintura corazzata era di 375 millimetri e nell'area delle torri di prua - 420! C'erano tre ponti corazzati: antiframmentazione superiore da 25 mm, principale da 155 mm e inferiore da 50 mm. Lo scafo era dotato di una solida protezione antisiluro: nella parte centrale di tipo italiano e nelle estremità di tipo americano.

L'armamento di artiglieria della corazzata Progetto 23 comprendeva nove cannoni B-37 da 406 mm con una lunghezza della canna di 50 calibri, sviluppati dallo stabilimento Stalingrad Barrikady. Pistola sovietica poteva sparare proiettili da 1.105 chilogrammi a una distanza di 45,6 chilometri. In termini di caratteristiche, era superiore a tutti i cannoni stranieri di questa classe, ad eccezione dei cannoni da 18 pollici della super-corazzata giapponese Yamato. Tuttavia, questi ultimi, avendo proiettili più pesanti, erano inferiori al B-37 in termini di portata e velocità di fuoco. Inoltre, i giapponesi mantennero le loro navi così segrete che fino al 1945 nessuno ne sapeva nulla. In particolare, europei e americani erano fiduciosi che il calibro dell'artiglieria Yamato non superasse i 16 pollici, cioè 406 millimetri.

La corazzata giapponese Yamato è la più grande nave da guerra della Seconda Guerra Mondiale. Deposto nel 1937, entrò in servizio nel 1941. Dislocamento totale - 72.810 tonnellate Lunghezza - 263 m, larghezza - 36,9 m, pescaggio - 10,4 m Armamento: cannoni da 9 - 460 mm e 12 - 155 -mm, anti -cannoni per aerei, mitragliatrici da 24-25 mm, 7 idrovolanti

La centrale elettrica principale della corazzata sovietica è costituita da tre unità turbo-ingranaggi con una capacità di 67 mila litri ciascuna. Con. Per la nave capofila i meccanismi furono acquistati dalla filiale svizzera della società inglese Brown Boveri, per il resto la centrale sarebbe stata prodotta su licenza dalla Kharkov Turbine Plant. Si presumeva che la velocità della corazzata sarebbe stata di 28 nodi e che l'autonomia di crociera a 14 nodi sarebbe stata di oltre 5.500 miglia.

Nel frattempo è stato rivisto il programma “grandi costruzioni navali marittime”. Nel nuovo “Grande Programma di costruzione navale”, approvato da Stalin nel febbraio 1938, le “piccole” corazzate di tipo “B” non apparvero più, ma il numero delle “grandi” Progetto 23 aumentò da 8 a 15 unità. È vero, nessuno degli esperti dubitava che questo numero, così come il piano precedente, appartenesse al regno della pura fantasia. Dopotutto, anche la “padrona dei mari” Gran Bretagna e l’ambiziosa Germania nazista si aspettavano di costruire solo dalle 6 alle 9 nuove corazzate. Valutando realisticamente le capacità del settore, i massimi vertici del nostro Paese hanno dovuto limitarsi a quattro navi. E questo si è rivelato impossibile: la costruzione di una delle navi è stata interrotta quasi immediatamente dopo la posa.

La corazzata principale (Unione Sovietica) fu impostata nel cantiere navale baltico di Leningrado il 15 luglio 1938. Seguirono l’“Ucraina sovietica” (Nikolaev), la “Russia sovietica” e la “Bielorussia sovietica” (Molotovsk, ora Severodvinsk). Nonostante la mobilitazione di tutte le forze, la costruzione era in ritardo. Entro il 22 giugno 1941, le prime due navi avevano il più alto grado di prontezza, rispettivamente 21% e 17,5%. Nel nuovo stabilimento di Molotovsk le cose andavano molto peggio. Sebbene nel 1940, invece di due corazzate, si decise di costruirne una lì, ancora all'inizio della Grande Guerra Guerra Patriottica la sua disponibilità ha raggiunto solo il 5%.

Anche le scadenze per la produzione di artiglieria e armature non furono rispettate. Sebbene nell'ottobre 1940 furono completati con successo i test di un cannone sperimentale da 406 mm e prima dell'inizio della guerra, lo stabilimento di Barrikady riuscì a fornire 12 barili di supercannoni navali, non fu assemblata una sola torretta. Di più più problemi era con il rilascio dell'armatura. A causa della perdita di esperienza nella produzione di piastre corazzate spesse, fino al 40% di esse è stato demolito. E le trattative per ordinare l'armatura dalla società Krupp non si sono concluse con nulla.

L'attacco della Germania nazista annullò i piani per la creazione della "Grande Flotta". Con decreto governativo del 10 luglio 1941, la costruzione delle corazzate fu interrotta. Successivamente, le piastre corazzate dell '"Unione Sovietica" furono utilizzate nella costruzione di fortini vicino a Leningrado, e anche il cannone sperimentale B-37 sparò contro il nemico lì. L'"Ucraina sovietica" fu catturata dai tedeschi, ma non trovarono alcuna utilità per il gigantesco corpo. Dopo la guerra, fu discussa la questione del completamento delle corazzate secondo uno dei progetti migliorati, ma alla fine furono smantellate per il metallo, e una sezione dello scafo della casa madre "Unione Sovietica" fu addirittura varata nel 1949 - questo doveva essere utilizzato per testare su vasta scala il sistema di protezione dai siluri. Inizialmente volevano installare le turbine ricevute dalla Svizzera su uno dei nuovi incrociatori leggeri del progetto 68-bis, ma poi abbandonarono l'idea: erano necessarie troppe modifiche.

Buoni incrociatori o cattive corazzate?

Gli incrociatori pesanti del Progetto 69 apparvero nel "Grande programma di costruzione navale", di cui, come le corazzate di tipo A, si prevedeva di costruire 15 unità. Ma questi non erano solo incrociatori pesanti. Poiché l'Unione Sovietica non era vincolata da alcun trattato internazionale, le restrizioni delle conferenze di Washington e Londra per le navi di questa classe (dislocamento standard fino a 10mila tonnellate, calibro di artiglieria non superiore a 203 millimetri) furono immediatamente scartate dai progettisti sovietici. Il Progetto 69 fu concepito come distruttore di qualsiasi incrociatore straniero, comprese le formidabili "corazzate tascabili" tedesche (con un dislocamento di 12.100 tonnellate). Pertanto, inizialmente il suo armamento principale avrebbe dovuto includere nove cannoni da 254 mm, ma poi il calibro fu aumentato a 305 mm. Allo stesso tempo, era necessario rafforzare la protezione dell'armatura, aumentare la potenza della centrale elettrica... Di conseguenza, il dislocamento totale della nave superò le 41mila tonnellate e l'incrociatore pesante si trasformò in una tipica corazzata, addirittura di dimensioni maggiori rispetto al previsto Progetto 25. Naturalmente, il numero di tali navi dovette essere ridotto. In realtà, nel 1939, a Leningrado e Nikolaev furono costruiti solo due "superincrociatori": "Kronstadt" e "Sebastopoli".

L'incrociatore pesante Kronstadt fu impostato nel 1939, ma non fu completato. Dislocamento totale 41.540 tonnellate Lunghezza massima - 250,5 m, larghezza - 31,6 m, pescaggio - 9,5 m Potenza della turbina - 201.000 l. s., velocità - 33 nodi (61 km/h). Lo spessore dell'armatura laterale arriva fino a 230 mm, lo spessore delle torrette arriva fino a 330 mm. Armamento: 9 cannoni da 305 mm e 8 - 152 mm, cannoni antiaerei da 8 - 100 mm, mitragliatrici da 28 - 37 mm, 2 idrovolanti

Ci sono state molte innovazioni interessanti nella progettazione delle navi del Progetto 69, ma in generale, secondo il criterio del "rapporto costi-benefici", non hanno resistito a nessuna critica. Concepiti come buoni incrociatori, il Kronstadt e il Sebastopoli, nel processo di "miglioramento" del progetto, si trasformarono in pessime corazzate, troppo costose e troppo difficili da costruire. Inoltre, l'industria chiaramente non ha avuto il tempo di produrre per loro l'artiglieria principale. In preda alla disperazione, nacque l'idea di armare le navi invece di nove cannoni da 305 mm con sei cannoni tedeschi da 380 mm, simili a quelli installati sulle corazzate Bismarck e Tirpitz. Ciò ha dato un aumento del dislocamento di altre mille e più tonnellate. Tuttavia, i tedeschi, ovviamente, non avevano fretta di eseguire l'ordine e all'inizio della guerra non era arrivata una sola arma dalla Germania all'URSS.

Il destino di “Kronstadt” e “Sebastopoli” fu simile a quello dei loro omologhi come “Unione Sovietica”. Entro il 22 giugno 1941, la loro preparazione tecnica era stimata al 12-13%. Nel settembre dello stesso anno, la costruzione di Kronstadt fu interrotta e la Sebastopoli situata a Nikolaev fu catturata dai tedeschi anche prima. Dopo la guerra, gli scafi di entrambi i "superincrociatori" furono smantellati per il metallo.

La corazzata Bismarck è la nave più potente della flotta nazista. Stabilito nel 1936, entrato in servizio nel 1940. Dislocamento totale - 50.900 tonnellate Lunghezza - 250,5 m, larghezza - 36 m, pescaggio - 10,6 m Spessore dell'armatura laterale - fino a 320 mm, torrette - fino a 360 mm. Armamento: cannoni da 8 - 380 mm e 12 - 150 mm, cannoni antiaerei da 16 - 105 mm, mitragliatrici da 16 - 37 mm e 12 - 20 mm, 4 idrovolanti

Ultimi tentativi

In totale, nel 1936-1945 furono costruite nel mondo 27 corazzate dell'ultima generazione: 10 negli Stati Uniti, 5 in Gran Bretagna, 4 in Germania, 3 ciascuna in Francia e Italia, 2 in Giappone. E in nessuna delle flotte furono all'altezza delle speranze riposte in loro. L'esperienza della Seconda Guerra Mondiale dimostrò chiaramente che il tempo delle corazzate era finito. Le portaerei divennero le nuove padrone degli oceani: gli aerei imbarcati, ovviamente, erano superiori all'artiglieria navale sia nella gittata che nella capacità di colpire bersagli al massimo vulnerabilità. Quindi possiamo affermare con sicurezza che le corazzate di Stalin, anche se fossero state costruite entro giugno 1941, non avrebbero svolto alcun ruolo notevole nella guerra.

Ma ecco un paradosso: l’Unione Sovietica, che spendeva un po’ meno denaro in navi non necessarie rispetto ad altri stati, decise di recuperare il tempo perduto e divenne l’unico paese al mondo che continuò a progettare corazzate dopo la Seconda Guerra Mondiale! Contrario a buon senso Per diversi anni i progettisti hanno lavorato instancabilmente sui disegni delle fortezze galleggianti di ieri. Il successore dell’“Unione Sovietica” fu la corazzata Progetto 24 con un dislocamento totale di 81.150 tonnellate (!), il successore del “Kronstadt” fu l’incrociatore pesante del Progetto 82 da 42.000 tonnellate. Inoltre, questa coppia fu completata da un altro incrociatore cosiddetto “medio” del Progetto 66 con artiglieria di calibro principale da 220 mm. Si noti che sebbene quest'ultimo fosse chiamato medio, il suo dislocamento (30.750 tonnellate) lasciava molto indietro tutti gli incrociatori pesanti stranieri e si avvicinava alle corazzate.

Corazzata "Unione Sovietica", progetto 23 (URSS, istituito nel 1938). Dislocamento standard - 59.150 tonnellate, dislocamento completo - 65.150 tonnellate Lunghezza massima - 269,4 m, larghezza - 38,9 m, pescaggio - 10,4 m Potenza della turbina - 201.000 l. s., velocità - 28 nodi (con spinta, rispettivamente, 231.000 CV e 29 nodi). Armamento: cannoni da 9 - 406 mm e 12 - 152 mm, cannoni antiaerei da 12 - 100 mm, mitragliatrici da 40 - 37 mm, 4 idrovolanti

Le ragioni per cui la costruzione navale nazionale negli anni del dopoguerra andò chiaramente controcorrente sono principalmente soggettive. E in primo luogo ecco le preferenze personali del “leader dei popoli”. Stalin rimase molto colpito dalle grandi navi di artiglieria, soprattutto da quelle veloci, e allo stesso tempo sottovalutò chiaramente le portaerei. Durante una discussione sull’incrociatore pesante Progetto 82 nel marzo 1950, il Segretario Generale chiese ai progettisti di aumentare la velocità della nave a 35 nodi, “in modo da gettare nel panico gli incrociatori leggeri nemici, disperderli e distruggerli. Questo incrociatore deve volare come una rondine, essere un pirata, un vero bandito”. Purtroppo, alle soglie dell’era dei missili nucleari, le opinioni del leader sovietico sulle questioni di tattica navale erano indietro di un decennio e mezzo o due decenni.

Se i progetti 24 e 66 rimasero sulla carta, secondo il progetto 82 nel 1951-1952 furono stabiliti tre "incrociatori banditi": "Stalingrado", "Mosca" e un terzo, che rimase senza nome. Ma non dovevano entrare in servizio: il 18 aprile 1953, un mese dopo la morte di Stalin, la costruzione delle navi fu interrotta a causa del loro costo elevato e della totale incertezza sull'uso tattico. Una sezione dello scafo della nave di piombo "Stalingrado" fu varata e per diversi anni fu utilizzata per i test tipi diversi armi navali, compresi siluri e missili da crociera. È molto simbolico: l’ultima nave di artiglieria pesante del mondo si è rivelata richiesta solo come bersaglio per nuove armi…

Incrociatore pesante "Stalingrado". Presentato nel 1951, ma non completato. Dislocamento totale - 42.300 tonnellate Lunghezza massima - 273,6 m, larghezza - 32 m, pescaggio - 9,2 m Potenza della turbina - 280.000 l. s., velocità - 35,2 nodi (65 km/h). Lo spessore dell'armatura laterale è fino a 180 mm, lo spessore delle torrette è fino a 240 mm. Armamento: cannoni da 9 - 305 mm e 12 - 130 mm, mitragliatrici da 24 - 45 mm e 40 - 25 mm

L'ossessione della "supernave".

In conclusione, va notato che la volontà di creare una “supernave” più forte di ogni potenziale avversario della sua classe, in tempo diverso progettisti e costruttori navali erano perplessi paesi diversi. E qui c'è uno schema: quanto più deboli sono l'economia e l'industria dello Stato, tanto più attivo è questo desiderio; per i paesi sviluppati, al contrario, è meno tipico. Pertanto, nel periodo tra le due guerre, l'Ammiragliato britannico preferì costruire navi molto modeste in termini di capacità di combattimento, ma in grandi quantità, il che alla fine permise di avere una flotta ben bilanciata. Il Giappone, al contrario, cercò di creare navi più forti di quelle britanniche e americane, sperando in questo modo di compensare la differenza di sviluppo economico con i loro futuri rivali.

A questo proposito, un posto speciale è occupato dalla politica cantieristica dell'allora Unione Sovietica. Qui, dopo la decisione del partito e del governo di costruire una "Grande Flotta", l'ossessione per le "supernavi" è stata effettivamente portata al punto di assurdità. Da un lato, Stalin, ispirato dai successi nell'industria aeronautica e nella costruzione di carri armati, credeva troppo frettolosamente che tutti i problemi nell'industria della costruzione navale potessero essere risolti altrettanto rapidamente. D'altra parte, l'atmosfera nella società era tale che il progetto di qualsiasi nave proposta dall'industria e non superiore nelle sue capacità alle sue controparti straniere poteva facilmente essere considerato un "sabotaggio" con tutte le conseguenze che ne conseguivano. I progettisti e i costruttori navali semplicemente non avevano scelta: erano costretti a progettare le navi “più potenti” e “più veloci”, armate con l’artiglieria “a più lunga gittata del mondo”... In pratica, ciò ha prodotto quanto segue: navi con le dimensioni e l'armamento delle corazzate cominciò a essere chiamato incrociatori pesanti (ma i più potenti al mondo!), incrociatori pesanti - leggeri, e questi ultimi - "leader dei cacciatorpediniere". Tale sostituzione di una classe con un’altra avrebbe ancora senso se le fabbriche nazionali potessero costruire corazzate nelle stesse quantità in cui altri paesi costruiscono incrociatori pesanti. Ma poiché questo, per usare un eufemismo, non era affatto vero, i rapporti ai vertici sugli eccezionali successi dei designer spesso sembravano una banale frode.

È caratteristico che quasi tutte le "supernavi" mai realizzate in metallo non si siano giustificate. Basti citare come esempi le corazzate giapponesi Yamato e Musashi. Sono morti sotto le bombe Aerei americani, senza sparare una sola salva con il calibro principale contro i loro “compagni di classe” americani. Ma anche se avessero avuto la possibilità di incontrare la flotta americana in una battaglia lineare, difficilmente avrebbero potuto contare sul successo. Dopotutto, il Giappone è stato in grado di costruire solo due corazzate dell'ultima generazione e gli Stati Uniti - dieci. Con un tale equilibrio di forze, la superiorità individuale di "Yamato" rispetto a un individuo "americano" non gioca più alcun ruolo.

L'esperienza mondiale mostra che diverse navi ben bilanciate sono molto meglio di un gigante con caratteristiche di combattimento esagerate. Eppure in URSS l’idea della “supernave” non è morta. Un quarto di secolo dopo, i leviatani stalinisti avevano parenti lontani: incrociatori missilistici a propulsione nucleare del tipo Kirov, seguaci di Kronstadt e Stalingrado. Tuttavia questa è una storia completamente diversa...

La corazzata è una nave da guerra pesante con artiglieria a torretta di grosso calibro e forte protezione corazzata che esisteva nella prima metà del 20° secolo. Era destinato a distruggere navi di tutti i tipi, incl. corazzate e azioni contro fortezze costiere. È stata fatta una distinzione tra corazzate squadrone (per il combattimento in alto mare) e corazzate per la difesa costiera (per operazioni nelle zone costiere).

Delle numerose flotte di corazzate rimaste dopo la prima guerra mondiale, solo 7 paesi le utilizzarono durante la seconda guerra mondiale. Tutti furono costruiti prima dello scoppio della prima guerra mondiale e nel periodo tra le due guerre molti furono ammodernati. E solo le corazzate di difesa costiera di Danimarca, Tailandia e Finlandia furono costruite nel 1923-1938.

Le corazzate per la difesa costiera divennero uno sviluppo logico di monitori e cannoniere. Si distinguevano per il loro dislocamento moderato, il pescaggio ridotto ed erano armati con artiglieria di grosso calibro. Hanno ricevuto uno sviluppo notevole in Germania, Gran Bretagna, Paesi Bassi, Russia e Francia.

Una tipica corazzata di quel tempo era una nave con un dislocamento da 11 a 17 mila tonnellate, capace di velocità fino a 18 nodi. La centrale elettrica su tutte le corazzate era costituita da motori a vapore a tripla espansione, funzionanti su due (meno spesso tre) alberi. Il calibro principale dei cannoni è 280-330 mm (e anche 343 mm, successivamente sostituito da 305 mm con più a lungo canna), cintura corazzata 229-450 mm, meno spesso più di 500 mm.

Numero stimato di corazzate e corazzate utilizzate nella guerra per paese e tipo di nave

Paesi	Tipi di navi (totale/morte)		Totale
	Armadilli	Corazzate
1	2	3	4
Argentina	—	2	2
Brasile	—	2	2
Gran Bretagna	—	17/3	17/3
Germania	3/3	4/3	7/6
Grecia	3/2	—	3/2
Danimarca	2/1	—	2/1
Italia	—	7/2	7/2
Norvegia	4/2	—	4/2
URSS	—	3	3
Stati Uniti d'America	—	25/2	25/2
Tailandia	2/1	—	2/1
Finlandia	2/1	—	2/1
Francia	—	7/5	7/5
Chile	—	1	1
Svezia	8/1	—	8/1
Giappone	—	12/11	12/11
TOTALE	24/11	80/26	104/37

Una corazzata (corazzata) è una classe delle più grandi navi da guerra di artiglieria corazzata con un dislocamento da 20 a 70 mila tonnellate, una lunghezza da 150 a 280 m, armate con cannoni di calibro principale da 280 a 460 mm, con un equipaggio di 1500 - 2800 persone. persone. Le corazzate venivano utilizzate per distruggere le navi nemiche come parte di una formazione di combattimento e fornire supporto di artiglieria per le operazioni di terra. Erano uno sviluppo evolutivo degli armadilli.

La maggior parte delle corazzate che presero parte alla Seconda Guerra Mondiale furono costruite prima dell'inizio della Prima Guerra Mondiale. Nel periodo 1936-1945 furono costruite solo 27 corazzate dell'ultima generazione: 10 negli Stati Uniti, 5 in Gran Bretagna, 4 in Germania, 3 ciascuna in Francia e Italia, 2 in Giappone. E in nessuna delle flotte furono all'altezza delle speranze riposte in loro. Le corazzate da mezzo di guerra in mare si trasformarono in uno strumento di grande politica, e la continuazione della loro costruzione non fu più determinata dall'opportunità tattica, ma da motivazioni completamente diverse. Avere tali navi per il prestigio del paese nella prima metà del ventesimo secolo significava più o meno lo stesso che avere armi nucleari oggi.

La seconda guerra mondiale segnò il declino delle corazzate, poiché in mare fu creata una nuova arma, la cui portata era un ordine di grandezza maggiore rispetto ai cannoni a lungo raggio delle corazzate: aviazione, ponte e costiera. Nella fase finale della guerra, le funzioni delle corazzate furono ridotte al bombardamento di artiglieria delle coste e alla protezione delle portaerei. Le più grandi corazzate del mondo, le giapponesi Yamato e Musashi, furono affondate da aerei senza mai incontrare navi nemiche simili. Inoltre, si è scoperto che le corazzate sono molto vulnerabili agli attacchi di sottomarini e aerei.

Caratteristiche prestazionali dei migliori esempi di corazzate

Caratteristiche prestazionali del veicolo/Paese e tipo di nave	Inghilterra Giorgio V	Germe. Bismarck	Italia Littorio	Stati Uniti d'America	Francia Richelieu	Giappone Yamato
Dislocamento standard, migliaia di tonnellate.	36,7	41,7	40,9	49,5	37,8	63.2
Dislocamento totale, migliaia di tonnellate	42,1	50,9	45,5	58,1	44,7	72.8
Lunghezza, m.	213-227	251	224	262	242	243-260
Larghezza, m.	31	36	33	33	33	37
Bozza, m	10	8,6	9,7	11	9,2	10,9
Riserva laterale, mm.	356 -381	320	70 + 280	330	330	410
Armatura di coperta, mm.	127 -152	50 — 80 + 80 -95	45 +	37 + 153-179	150-170 + 40	35-50 + 200-230
Armatura torretta calibro principale, mm.	324 -149	360-130	350-280	496-242	430-195	650
Prenotazione della torre di comando, mm.	76 — 114	220-350	260	440	340	500
Potenza delle centrali elettriche, migliaia di CV	110	138	128	212	150	150
Velocità massima di percorrenza, nodi.	28,5	29	30	33	31	27,5
Autonomia massima, migliaia di miglia	6	8,5	4,7	15	10	7,2
Riserva di carburante, migliaia di tonnellate olio	3,8	7,4	4,1	7,6	6,9	6,3
Artiglieria di calibro principale	2x4 e 1x2 356 mm	4x2 - 380 mm	3×3 381 mm	3x3 - 406 mm	2×4- 380 mm	3×3 -460 mm
Artiglieria calibro ausiliario	8x2 - 133 mm	6x2 - 150 mm e 8x2 - 105 mm	4x3 - 152 mm e 12x1 - 90 mm	10×2 - 127 mm	3×3-152 mm e 6×2 100 mm	4×3 -155 mm e 6×2 -127 mm
Flak	4x8-40mm	8×2 – 37 mm e 12×1 - 20 mm	8×2 e 4×1 – 37mm e 8×2 –	15x4 - 40 mm, 60x1 - 20 mm	4x2 - 37mm 4x2 e 2x2 – 13,2 mm	43×3 -25mm e 2×2 – 13,2 mm
Portata della batteria principale, km	35,3	36,5	42,3	38,7	41,7	42
Numero di catapulte, pz.	1	2	1	2	2	2
Numero di idrovolanti, pz.	2	4	2	3	3	7
Numero dell'equipaggio, gente.	1420	2100	1950	1900	1550	2500

Le corazzate di classe Iowa sono considerate le navi più avanzate nella storia della costruzione navale. Fu durante la loro creazione che progettisti e ingegneri riuscirono a ottenere la massima combinazione armoniosa di tutte le principali caratteristiche di combattimento: armi, velocità e protezione. Mettono fine allo sviluppo dell'evoluzione delle corazzate. Possono essere considerati un progetto ideale.

La cadenza di fuoco dei cannoni della corazzata era di due colpi al minuto e per ciascun cannone nella torretta era assicurato un fuoco indipendente. Delle sue contemporanee, solo le supercorazzate giapponesi Yamato avevano un peso di salvo del cannone principale più pesante. La precisione del fuoco era assicurata dal radar di controllo del fuoco dell'artiglieria, che dava un vantaggio rispetto alle navi giapponesi senza installazioni radar.

La corazzata aveva un radar per il rilevamento di bersagli aerei e due radar per il rilevamento di bersagli di superficie. La portata di altitudine quando si sparava agli aerei raggiungeva gli 11 chilometri con una velocità di fuoco dichiarata di 15 colpi al minuto e il controllo veniva effettuato utilizzando il radar. La nave era dotata di un set di apparecchiature automatiche per l'identificazione amico-nemico, nonché di sistemi di ricognizione radio e di contromisure radio.

Di seguito sono presentate le caratteristiche prestazionali dei principali tipi di corazzate e corazzate per paese.

Dal momento in cui le armi vengono installate sulle navi, inizia l'eterna rivalità tra proiettili e armature. Dopo aver realizzato la vulnerabilità della maestosa flotta velica agli spari, ingegneri e costruttori navali iniziano a installare armature sulle navi da guerra. Nel 19 ° secolo apparvero le prime corazzate, che completarono il loro sviluppo all'inizio del 20 ° secolo e divennero la principale forza d'attacco e più potente della flotta. Vengono sostituite da corazzate dreadnought, ancora più grandi, più potenti e pesantemente corazzate. Il picco di sviluppo delle corazzate si verificò durante la Seconda guerra mondiale, quando la rivalità tra proiettile e armatura raggiunse il suo culmine, dando vita alle navi più potenti e maestose mai create dall'uomo. Saranno discussi nel nostro articolo.

6. Corazzate della classe King George V

Prima della seconda guerra mondiale, le marine delle principali potenze marittime erano intensamente armate con moderne corazzate. La Gran Bretagna era considerata un trendsetter nel campo della costruzione navale militare e la più potente potenza del mare per diversi secoli, ma dopo la prima guerra mondiale la sua leadership cominciò progressivamente a svanire. Di conseguenza, la Lady of the Seas si avvicinò alla guerra con la corazzata "principale" meno potente.

Gli inglesi iniziarono a progettare corazzate del tipo King George V alla fine degli anni '20 per sostituire le super-dreadnought. Nel corso di diversi anni il progetto originale subì significative modifiche e nel 1935 fu approvato versione finale lungo circa 230 metri e con un dislocamento di circa 35mila tonnellate. Il calibro principale della nuova corazzata doveva essere costituito da dieci cannoni da 356 mm. Il posizionamento dell'artiglieria del calibro principale era originale. Invece delle classiche quattro torrette a 2 cannoni o tre torrette a 3 cannoni, hanno scelto l'opzione con due torrette con quattro cannoni ciascuna a prua e a poppa e una torretta con due cannoni a prua. All'inizio della seconda guerra mondiale il calibro 356 mm era considerato insufficiente ed era la più piccola tra le altre corazzate delle principali potenze. Il proiettile perforante King George pesava solo 721 kg. La velocità iniziale era bassa: 757 m/s. I cannoni inglesi non brillavano per la loro cadenza di fuoco. Gli unici vantaggi possono essere attribuiti alle canne dei fucili e ai proiettili perforanti tradizionalmente di alta qualità, insieme all'affidabilità del sistema nel suo complesso.

Il calibro medio della corazzata era rappresentato da sedici cannoni da 133 mm disposti in torrette a due cannoni. Queste armi avrebbero dovuto diventare universali, conducendo sia il fuoco antiaereo che svolgendo la funzione di combattere i cacciatorpediniere nemici. Sebbene tali cannoni affrontassero bene il secondo compito, si rivelarono inefficaci contro l'aviazione a causa della loro bassa cadenza di fuoco e dei sistemi di guida imperfetti. Inoltre, le corazzate King George erano equipaggiate con due idrovolanti da ricognizione con una catapulta.

L'armatura delle navi britanniche si basava sul classico principio "tutto o niente", quando i componenti principali e più importanti della nave erano ricoperti dall'armatura più spessa e le estremità dello scafo e del ponte rimanevano praticamente non armate. Lo spessore della cintura corazzata principale ha raggiunto l'impressionante cifra di 381 mm. Nel complesso, la prenotazione è stata abbastanza buona ed equilibrata. La qualità dell'armatura inglese stessa è rimasta eccellente. L'unica critica era la protezione francamente debole contro mine e siluri.

La centrale elettrica principale sviluppò 110mila cavalli e permise alla corazzata di accelerare fino a 28 nodi. L'autonomia di crociera stimata ad una velocità economica di 10 nodi ha raggiunto le 14mila miglia, ma in realtà tutto si è rivelato molto più modesto.

In totale, gli inglesi riuscirono a costruire cinque navi di questo tipo. Le corazzate furono create per affrontare la flotta tedesca nell'Atlantico, ma dovevano servire in molte parti del mondo. Le più bellicose tra le corazzate britanniche furono la King George V, che era stata per lungo tempo l'ammiraglia della Royal Navy inglese, e la Prince of Wales, che combatté insieme alla sfortunata Hood contro la leggendaria Bismarck. Alla fine del 1941, la Prince of Wales fu affondata da un aereo giapponese, ma il resto dei suoi fratelli sopravvisse alla guerra e fu demolito in sicurezza nel 1957.

Avanguardia della corazzata

Oltre alle navi del tipo King George V, durante la guerra gli inglesi riuscirono a costruire la nuova Vanguard, una corazzata più grande e potente, priva di molti dei difetti delle corazzate precedenti. In termini di cilindrata e armamento (50mila tonnellate e otto cannoni da 381 mm), somigliava alla Bismarck tedesca. Ma gli inglesi riuscirono a completare la costruzione di questa nave solo nel 1946.

5. Corazzate del tipo Littorio/Vittorio Veneto

Dopo la Prima Guerra Mondiale, l’Italia non ha vissuto le maggiori esperienze tempi migliori. Non c'erano abbastanza soldi per costruire nuove corazzate. Pertanto, il rilascio di nuove navi è stato rinviato in ogni modo possibile per motivi finanziari. L'Italia iniziò a sviluppare una moderna corazzata solo dopo la posa in Francia dei potenti e veloci incrociatori da battaglia della classe Dunkerque, il suo principale rivale nel Mediterraneo, che svalutarono completamente le vecchie corazzate italiane.

Il principale teatro delle operazioni militari degli italiani era il Mar Mediterraneo, storicamente considerato “loro”. Ciò ha lasciato il segno nell'aspetto della nuova corazzata. Se per gli inglesi l'autonomia e la lunga autonomia fossero un fattore chiave nello sviluppo delle proprie corazzate, i progettisti italiani potrebbero sacrificarlo per amore di una maggiore potenza di fuoco e armatura. Il "Littorio" e il "Vittorio Veneto" di testa erano più grandi del "Re Giorgio" - il loro dislocamento totale era di circa 45mila tonnellate con una lunghezza di circa 240 metri. Le corazzate entrarono in servizio nella primavera del 1940.

La batteria principale era composta da nove potenti cannoni da 15 pollici (381 mm) in tre torrette da 3 cannoni. Gli italiani hanno intrapreso la strada del potenziamento massimo di vecchie armi di calibro simile, aumentando la lunghezza della canna da 40 a 50 calibri. Di conseguenza, le armi italiane si rivelarono detentrici del record tra le armi da 15 pollici in Europa in termini di energia della volata e potenza dei proiettili, seconde nella penetrazione dell'armatura solo alle armi di calibro più grande dell'American Iowa e della giapponese Yamato.

Il peso del proiettile perforante raggiungeva gli 885 kg con un'elevata velocità iniziale di 870 m/s. Per questo abbiamo dovuto pagare per la precisione e l'accuratezza del fuoco estremamente basse, che è considerata il principale svantaggio di questo tipo di corazzata. A differenza degli inglesi, gli italiani divisero la loro artiglieria media in mina e antiaerea. Dodici cannoni da 6 pollici (152 mm) in quattro torrette da 3 cannoni furono usati per combattere i cacciatorpediniere attaccanti. Per sparare contro gli aerei c'erano dodici cannoni da 90 mm, integrati da mitragliatrici da 37 mm. L'esperienza della guerra dimostrò la completa inadeguatezza dell'artiglieria antiaerea delle corazzate italiane, così come della maggior parte delle navi simili di altri paesi.

Il gruppo aereo delle corazzate classe Littorio era composto da tre idrovolanti e una catapulta per il lancio. La cintura corazzata principale era distanziata e, sebbene non molto spessa in termini di spessore, forniva protezione contro proiettili da 380 mm.

Corazzata Vittorio Veneto

La centrale elettrica principale produceva 130mila cavalli e accelerava la corazzata italiana a 30 nodi. Una velocità così elevata rappresentava un grande vantaggio e consentiva di scegliere la distanza di combattimento ottimale o addirittura di eludere il fuoco di un nemico più forte. L'autonomia di crociera era piuttosto modesta (4,5-5 mila miglia), ma abbastanza sufficiente per il Mediterraneo.

Corazzata Roma

In totale, gli italiani riuscirono a varare tre corazzate di questo tipo; la quarta nave rimase incompiuta. Durante la seconda guerra mondiale i tribunali furono battagliero e venivano periodicamente danneggiati dagli inglesi e Aviazione americana, dopo di che sono stati riparati e rimessi in funzione. Di conseguenza, "Vittorio Veneto" e "Littorio" furono trasferiti nel dopoguerra rispettivamente nel Regno Unito e negli Stati Uniti, dove furono tagliati a metà degli anni '50. La terza corazzata, la Roma, subì un destino più triste. Dopo la resa dell'Italia, i tedeschi la affondarono con bombe guidate Fritz-X in modo che la nave non cadesse in mano agli Alleati. Pertanto, le belle e aggraziate corazzate italiane non furono mai in grado di ottenere gloria militare.

4. Corazzate della classe Richelieu

Dopo la prima guerra mondiale la Francia si trovò in una situazione simile a quella italiana per quanto riguarda lo stato e la situazione ulteriori sviluppi Marina Militare.

Dopo aver deposto in Germania le “corazzate tascabili” della classe Scharnhorst, i francesi furono costretti a progettare urgentemente navi per combatterle. La Dunkerque risultante si rivelò un tale successo che servì come base per la creazione di navi da guerra a tutti gli effetti della classe Richelieu.

Il dislocamento totale del Richelieu era di quasi 45mila tonnellate e la lunghezza massima era di circa 250 metri. Per adattare il massimo delle armi e delle armature pesanti possibili in uno spostamento limitato, i francesi usarono nuovamente diagramma originale posizionamento delle armi di calibro principale, testate a Dunkerque.

Il "Richelieu" trasportava otto cannoni da 380 mm con una lunghezza di 45 calibri in due torrette da 4 cannoni. Il peso del proiettile perforante era di 890 kg con una velocità iniziale di 830 m/s. Questo posizionamento ha permesso di risparmiare sul peso totale di ciascun cannone rispetto alle torrette a 3 e soprattutto a 2 cannoni. Inoltre, solo due torrette di calibro principale invece di tre o quattro richiedevano una lunghezza inferiore della cintura corazzata principale per proteggere i cannoni e i caricatori di artiglieria e semplificavano il sistema di stoccaggio e rifornimento di munizioni e controllo del fuoco.

Ma un progetto così audace aveva anche i suoi inconvenienti. I danni a una qualsiasi delle torri provocarono il guasto di metà dell'artiglieria della nave, quindi i francesi separarono ciascuna delle torri con un divisorio corazzato. Ogni coppia di pistole aveva una guida e una fornitura di munizioni indipendenti. In pratica, lo schema a 2 torri si è rivelato inaffidabile. I marinai francesi dicevano che il sistema di rotazione della torretta poteva guastarsi da un momento all'altro. Inoltre, il settore di poppa della nave non era protetto dai cannoni del calibro principale, il che era in parte compensato dagli ampi angoli di rotazione delle torrette anteriori.

Corazzata Jean Bart

L'orgoglio dei costruttori navali francesi era l'armatura e la protezione in generale. In termini di sopravvivenza, il Richelieu era superiore ai suoi concorrenti inglesi e italiani, era approssimativamente uguale al più grande Bismarck e all'Iowa ed era secondo solo al molto più pesante Yamato. La cintura corazzata principale aveva uno spessore di 330 mm e un rivestimento di 18 mm. La cintura, inclinata di 18 gradi, risultava in un'armatura di quasi mezzo metro. Il Jean Bart incompiuto ricevette circa cinque pesanti proiettili americani di calibro principale da 406 mm. La nave è sopravvissuta a questo.

La centrale elettrica di Richelieu produceva 150mila cavalli e la velocità di oltre 31 nodi era una delle migliori della classe, formalmente seconda solo all'Iowa. L'autonomia massima di crociera era di circa 10mila miglia a velocità economica.

In totale, i francesi progettarono di costruire tre corazzate di questo tipo. Ne furono messi in funzione solo due: "Richelieu" e "Jean Bar", sopravvissuti alla guerra non senza incidenti. Queste navi sono diventate una delle navi più equilibrate e di successo di questa classe. Molti esperti danno loro la palma nella costruzione di corazzate. Combinavano armi abbastanza potenti, armature eccellenti e alta velocità. Allo stesso tempo, avevano dimensioni e spostamento medi. Tuttavia, molti degli aspetti positivi erano positivi solo sulla carta. Come le corazzate italiane, le francesi Richelieu e Jean Bart non hanno coperto la loro storia con imprese immortali. Sono riusciti a sopravvivere alla guerra e persino a servire dopo, dopo aver subito la modernizzazione. Per quanto riguarda il lato estetico, l'autore dell'articolo li mette al primo posto. Le corazzate francesi si rivelarono davvero belle e aggraziate.

3. Corazzate di classe Bismarck

Dopo la prima guerra mondiale, la Germania fu una delle prime a iniziare a progettare nuove corazzate moderne. Essendo un paese che aveva perso la guerra, gli era proibito costruire grandi navi da guerra. Pertanto, le navi da lancio Scharnhorst e Gneisenau potevano essere chiamate solo corazzate con un allungamento. Tuttavia, gli ingegneri tedeschi hanno acquisito una seria esperienza. E dopo la firma dell'accordo navale anglo-tedesco nel 1935, che di fatto abolì le restrizioni di Versailles, la Germania iniziò lo sviluppo e la costruzione delle navi più grandi e potenti mai in servizio con la flotta tedesca.

Le corazzate di classe Bismarck avevano un dislocamento totale di circa 50mila tonnellate, una lunghezza di 250 metri e una larghezza di 36 metri, superando in dimensioni le loro controparti europee. L'artiglieria principale, come sul Richelieu e sul Vittorio Veneto, era rappresentata da cannoni da 380 mm. La Bismarck trasportava otto cannoni in quattro torrette da due, due ciascuna a prua e due a poppa. Questo era un passo indietro rispetto alle torrette a 3 e 4 cannoni della concorrenza.

L'artiglieria di calibro principale era più resistente, ma necessaria più spazio, armatura e, di conseguenza, il peso per il suo posizionamento. I cannoni Bismarck non si distinguevano altro che per la tradizionale qualità tedesca rispetto ai cannoni da quindici pollici francesi e italiani. A meno che, a differenza di quest'ultimo, i pragmatici tedeschi non facessero affidamento sulla precisione del tiro a scapito della potenza e del peso del proiettile (800 kg). Come il tempo ha dimostrato, non è stato vano.

L'armatura del Bismarck può essere definita moderata e non del tutto ordinaria. Utilizzando uno schema con quattro torrette di calibro principale, i tedeschi dovevano corazzare fino al 70% della lunghezza dello scafo. Lo spessore della cintura corazzata principale raggiungeva i 320 mm nella parte inferiore e fino a 170 mm nella parte superiore. A differenza di molte corazzate dell'epoca, la corazzatura delle corazzate tedesche non era nettamente differenziata, con spessori massimi eccezionali, ma la superficie corazzata complessiva era superiore a quella di tutte le concorrenti. Forse fu proprio questo schema di armatura che permise alla Bismarck di resistere a lungo a numerose salve degli inglesi, rimanendo a galla.

La centrale elettrica principale era Punto debole progetto. Ha sviluppato circa 150mila "cavalli", accelerando il "Tirpitz" e il "Bismarck" a 30 nodi, il che è stato un ottimo risultato. Allo stesso tempo, non era affidabile e soprattutto economico. L'autonomia di crociera effettiva era inferiore di quasi il 20% rispetto alle 8,5-8,8 mila miglia dichiarate.

I costruttori navali tedeschi non furono in grado di creare una nave qualitativamente superiore ai suoi concorrenti. Caratteristiche di combattimento Le Bismarck erano al livello della Richelieu e della Littorio, ma il destino combattivo delle corazzate tedesche le rese le navi più riconoscibili e famose della Seconda Guerra Mondiale.

In totale i tedeschi riuscirono a commissionare due navi di questo tipo: nel 1941 la Bismarck dovette prendere parte ad una battaglia che divenne la più famosa battaglia navale Seconda guerra mondiale. Un distaccamento tedesco della corazzata Bismarck e dell'incrociatore pesante Prinz Eugen entrò in collisione con le navi britanniche. E sebbene gli inglesi avessero il vantaggio della corazzata Prince of Wales e dell'incrociatore da battaglia Hood, le salve della Bismarck mandarono a fondo in pochi minuti la bellezza e l'orgoglio della Royal Navy: l'incrociatore ammiraglia Hood, insieme al suo intero equipaggio. A seguito del duello, anche le navi tedesche furono danneggiate. Gli inglesi, scioccati e infuriati, inviarono un intero squadrone per catturare la Bismarck. La corazzata tedesca riuscì quasi a sfuggire all'inseguimento, ma gli aerei britannici danneggiarono il timone della nave e poi spararono a lungo con tutte le loro armi alla nave immobilizzata. Di conseguenza, l'equipaggio della Bismarck aprì le giunture e affondò la nave.

Modello della corazzata Tirpitz

Dopo la perdita di una delle due corazzate, i tedeschi nascosero la restante Tirpitz nei fiordi norvegesi. Anche se inattiva e nascosta, questa nave rimase un costante grattacapo per gli inglesi durante tutta la guerra, attirando su di sé enormi forze. Alla fine, la Tirpitz poteva essere affondata solo dal cielo con enormi bombe da 5 tonnellate appositamente progettate.

2. Corazzate di classe Iowa

Gli Stati Uniti si avvicinarono alla seconda guerra mondiale come leader in termini di potenziale economico e produttivo. Il proprietario della marina più potente non era più la Gran Bretagna, ma il suo partner d'oltremare. Entro la fine degli anni '30, gli americani riuscirono a sviluppare un progetto di corazzata nell'ambito dell'accordo di Washington. Inizialmente si trattava di navi della classe South Dakota, generalmente paragonabili ai loro concorrenti europei. Poi arrivò il momento di corazzate ancora più grandi e potenti del tipo Iowa, chiamate da molti esperti le migliori navi di questa classe.

La lunghezza di tali corazzate raggiunse il record di 270 metri e il dislocamento totale superò le 55mila tonnellate. L'Iowa avrebbe dovuto resistere alle corazzate giapponesi del tipo Yamato. Tuttavia, i costruttori navali americani mantennero il calibro di artiglieria principale da 16 pollici (406 mm) utilizzato sul South Dakota. Ma i cannoni del calibro principale furono allungati da 45 a 50 calibri, aumentando la potenza del cannone e il peso del proiettile perforante da 1016 a 1225 kg. Oltre ai cannoni stessi, quando si valuta la potenza di fuoco delle navi della classe Iowa, si dovrebbe notare il sistema di controllo del fuoco dell'artiglieria più avanzato tra le corazzate di quel periodo. Oltre ai computer balistici e ai telemetri ottici, utilizzava il radar, che aumentava significativamente la precisione del tiro, soprattutto in condizioni meteorologiche avverse.

Inoltre, data la perfezione dei sistemi di guida e la qualità delle munizioni, le corazzate americane erano i leader assoluti nelle armi antiaeree.

Ma la prenotazione non era il punto forte dell’Iowa. La cittadella nella parte centrale della nave era coperta da una modesta cintura corazzata principale da 307 mm. In generale, la corazzata era corazzata al livello delle corazzate del South Dakota e europee con una cilindrata minore, ed era persino inferiore alla Richelieu. Non facendo troppo affidamento sulla protezione dell'armatura, gli americani presero una strada diversa.

Le corazzate di classe Iowa ricevettero la centrale elettrica più potente tra navi simili, producendo 212 mila cavalli. Per fare un confronto, la potenza della turbina del predecessore raggiungeva solo 130mila “cavalli”. L'Iowa potrebbe teoricamente accelerare fino a un record di 33 nodi, superando in velocità assolutamente tutte le corazzate della Seconda Guerra Mondiale. Pertanto, le corazzate americane avevano un vantaggio nella manovra, essendo in grado di scegliere la distanza e le condizioni ottimali per il combattimento di artiglieria, compensando parzialmente l'armatura non più forte.

In totale, gli americani progettarono di costruire sei navi di questo tipo. Ma tenendo conto delle quattro corazzate del tipo South Dakota già costruite e del ruolo sempre crescente delle portaerei, gli Stati Uniti si sono limitati a una serie di quattro navi: Iowa, New Jersey, Missouri e Wisconsin. Tutte le corazzate hanno preso parte attiva alla guerra l'oceano Pacifico. Il 2 settembre 1945 a bordo della Missouri venne firmato il Japanese Surrender Act.

Il destino postbellico delle corazzate della classe Iowa, a differenza della maggior parte delle navi di questa classe, non fu del tutto normale. Le navi non furono demolite, ma continuarono il loro servizio. Gli americani usarono attivamente le loro corazzate durante la guerra in Corea e Vietnam. A metà degli anni '80, le navi, che a quel tempo erano già vecchie, subirono un ammodernamento, ricevendo moderni riempimenti elettronici e missili da crociera guidati. L'ultimo conflitto a cui presero parte le corazzate fu la Guerra del Golfo.

L'artiglieria del calibro principale era rappresentata da nove cannoni da 18 pollici in tre torrette da 3 cannoni, disposti classicamente come sul Vittorio Veneto e sull'Iowa. Nessuna corazzata al mondo aveva un'artiglieria simile. Il proiettile perforante pesava quasi una tonnellata e mezza. E in termini di peso totale della salva Yamato, era quasi il doppio delle corazzate europee con cannoni da 15 pollici. Il sistema di controllo del fuoco dell'artiglieria era perfetto per l'epoca. E se la Yamato non aveva innovazioni come i radar (erano installati nell'Iowa), allora i telemetri ottici e i computer balistici non erano inferiori alle loro controparti mondiali. In poche parole, sarebbe stato meglio per qualsiasi corazzata dell'epoca non apparire nel raggio di tiro dei cannoni del mostro giapponese di oltre 40 chilometri.

I cannoni antiaerei giapponesi, sebbene non di qualità inferiore a quelli europei, rimasero indietro rispetto a quelli americani in termini di precisione di tiro e velocità di puntamento. Automatico di piccolo calibro cannoni antiaerei, il cui numero durante la guerra aumentò da otto mitragliatrici integrate a cinquanta, erano ancora qualitativamente inferiori ai Bofors e agli Oerlikon degli americani.

La corazzatura delle corazzate di classe Yamato, come l'artiglieria principale, era "al top della gamma". Inoltre, nel tentativo di installare armature del massimo spessore sulle loro navi, i giapponesi cercarono di ridurre la lunghezza della cittadella. Di conseguenza, la cintura corazzata principale copriva solo circa la metà della nave nella parte centrale. Ma il suo spessore era impressionante: 410 mm. Va notato che l'armatura giapponese era di qualità inferiore rispetto alle migliori inglesi e tedesche a quel tempo a causa della chiusura dell'accesso al Giappone ai più tecnologie moderne produzione di acciaio per armature e mancanza di forniture di una serie di rari elementi leganti. Tuttavia, la Yamato rimase la nave più pesantemente corazzata del mondo.

Corazzata Musashi

La centrale elettrica principale della super-corazzata giapponese era piuttosto modesta e produceva circa 150mila cavalli, accelerando l'enorme nave a 27,5 nodi. La Yamato era la più lenta delle corazzate della Seconda Guerra Mondiale. Ma la nave trasportava il più grande gruppo aereo di aerei da ricognizione: ben sette su due catapulte.

I giapponesi progettarono di commissionare tre corazzate di questo tipo, ma riuscirono a completarne solo due: la Yamato e la Musashi. La terza, la Shinano, fu trasformata in una portaerei. Il destino delle navi era triste. I marinai giapponesi scherzavano dicendo che le corazzate di classe Yamato erano più grandi e più inutili anche di cose enormi e inutili come la Muraglia Cinese e le piramidi egiziane.