Problemi kia sorento 2.4 benzina. Debolezze, vantaggi e svantaggi della seconda generazione di Kia Sorento. Quali motori sono equipaggiati con Kia Sorento

Sono anche Sorentovod e ho anche avuto il problema con il motore! Ho avuto un avviamento del rivestimento di 3 cilindri: questo è il problema di tutti i Sorento con motore a benzina 2.4!
Conosco un altro proprietario della stessa x ..!
Per me personalmente, la riparazione (paratia con la sostituzione dell'albero motore, tutte le camicie, una biella, guarnizione) era di 70 rubli con il lavoro! Ad oggi sono passati 6000 km di norme di volo.
L'auto lascia una doppia impressione.
Dall'inizio al momento della manifestazione dei problemi: è stato un piacere!
Ho fatto rotolare macchine diverse e i tedeschi, i giapponesi ei rappresentanti di Kia lo erano, ma ho sempre voluto qualcosa di più, ma ho preso Hatch!
Dopo il problema al motore, l'entusiasmo è rimasto, ma si è trasformato in paura, o come dire incredulità!
E in un certo senso è un peccato separarsi da un'auto, e questo è ciò di cui ha già scritto DISBELIEF! Piuttosto, a causa sua, molti prendono una macchina nuova in cabina. D'altronde l'auto costa poco per la sua classe e ha tutto nella configurazione iniziale !!! Shumka è fantastico, correre non è un problema. Tuttavia, cambio le ossa ogni uno e mezzo o due anni (non costoso).
In generale, per 4 anni ho investito:
1) due sostituzioni di ossa, un paio di 1000-1100 rubli. (prodotto in Germania) e sostituzione 500-1000;
2) pastiglie 600-2500+ sostituzione 500;
3) dischi (il rivenditore mi ha consigliato di cambiare il matto, ma non ce n'era bisogno), cambiati nella mia prima;
4) cuscinetti (3 pezzi) in cerchio, forniti completi di pinza, la stessa anteriore e posteriore!
5) iiii revisione motore!!!
Mi piace ancora la macchina!
Se pieghi il sedile posteriore, ci viene messo un doppio materasso ad aria, lo gonfiamo e otteniamo un buon tr.., un buon letto per la pesca, il campeggio e così via!
Auto di grande capienza. Sono andato con mia moglie all'IKEA per la cucina, tutto a posto con extra. attrezzatura (estrarre lavello e piano di lavoro (caricato il piano di lavoro sul bagagliaio) e la stessa quantità sarebbe andata bene!
Il consumo di carburante è accettabile 9-13 litri senza risparmio.
Il motore è abbastanza per l'accelerazione, per i sorpassi e per scherzare.
Eppure mi piace!
Ora per chi ce l'ha!
Ti dirò chi è saltato fuori dal servizio e non ci sono soldi per le riparazioni, e c'è anche una specie di macchina sotto il bottino!
Molti uomini e donne sanno che esiste una garanzia, ma non tutti sanno che esiste una garanzia condizionale (quella che dà il rivenditore ufficiale) e incondizionata (questa è la garanzia che dà il produttore) e ora il produttore è obbligato, nonostante il fatto che tu passi attraverso il MOT presso il rivenditore o lo fai da te, non importa, risarcire (correggere) il danno al consumatore se il guasto si è verificato per colpa del produttore o per colpa dei suoi partner. La garanzia della fabbrica per l'auto è solitamente di almeno 10 anni.
Il tuo compito:
1) contattare un esperto (questi sono i ragazzi che, in caso di incidente, traggono conclusioni per le navi). Ottenere un parere di un esperto indipendente (preferibilmente in formato cartaceo ed elettronico);
2) scrivere una lettera al produttore, ora tutte le auto straniere (la maggior parte) sono assemblate in Russia, indicare il problema e allegare la conclusione in formato elettronico e indicare ciò che si desidera;
3) in attesa!!!
4) in caso di rifiuto, calpestiamo l'avvocato e scriviamo un reclamo in cui alleghiamo la conclusione (carta);
Prezzo di emissione: richiesta di 8-10mila perizie (prezzo approssimativo per la regione di Mosca) - 8-10mila rubli, ma puoi risparmiare denaro e scriverlo tu stesso (i campioni sono disponibili su Internet). In tribunale, una causa è gratuita (cioè senza compenso)!!! Il reclamo può essere presentato nel luogo di residenza (immatricolazione), nel luogo di immatricolazione dell'auto o nel luogo di registrazione della persona giuridica - il produttore.
E BUONA FORTUNA!

Kia Motors Corporation è una casa automobilistica coreana che fa parte di Hyundai. Kia Sorento 2.4 è un'auto di fabbricazione coreana che ha un alto livello specifiche tecniche.

Specifiche

Kia Sorento 2.4 è un'auto crossover coreana. Il veicolo ha un'unità di potenza contrassegnata G4KE / 4B12. Questo è un propulsore 4B standard prodotto da Mitsubishi, ma modificato da Hyundai Motor per l'uso nei loro veicoli.

Tra gli aggiornamenti e gli aggiornamenti, vale la pena evidenziare:

• Albero motore e corsa del pistone aumentati fino a 97 mm.
• Diametro pistone 88 mm.
• Mancanza di sollevatori idraulici, che non richiedono frequenti regolazioni del meccanismo della valvola.

Cambio dell'olio

L'olio motore è un elemento essenziale del cuore di ogni auto. Questo fluido fornisce la lubrificazione delle parti del motore e rimuove anche il 15% del calore generato dal motore. Ma, come qualsiasi altro liquido, l'olio motore tende a perdere le sue qualità utili, quindi, secondo le raccomandazioni del produttore, viene cambiato ogni 15.000 km.

Processo di cambio dell'olio Kia Sorento

Considera i principi di base del cambiamento olio motore, fai da te Kia Sorento 2.4.

1. Installiamo il veicolo su un cavalcavia (fossa o ascensore) e lo lasciamo raffreddare.
2. Effettuiamo lo smontaggio della protezione inferiore del motore.
3. Svitiamo il bullone di scarico sul blocco del basamento. Per prima cosa devi installare un contenitore sotto lo scarico.
4. Dopo che il liquido è quasi scaricato, svitare il filtro dell'olio e installare un nuovo elemento.
5. Giriamo il tappo di riempimento.
6. Svitiamo il bocchettone di riempimento del motore e riempiamo di nuovo olio motore.
7. Dopo un rodaggio di 2-3 km è necessario aggiungere lubrificante al motore.

Guasti e riparazioni

Al centro, il propulsore Kia Sorento 2.4 da 174 CV. contrassegnato G4KE / 4B12 non presenta inconvenienti significativi. Ma, con tutti i vantaggi, ha malfunzionamenti che si verificano abbastanza spesso.

Candele sporche Kia Sorento

1. Il motore inizia a funzionare come un diesel. Contaminazione dell'iniettore e caratteristiche strutturali del propulsore. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla contaminazione del pistone, nonché alla formazione di una miscela aria-carburante.
2. Fischio nel vano motore. Questi sono tutti segni di un cedimento del cuscinetto A/C. La sostituzione dell'elemento risolverà il problema.
3. Cinguettio. Molti automobilisti iniziano a innervosirsi, ma non dovresti. Questo è lo stato normale degli iniettori.
4. Vibrazione a basso numero di giri. Questo è un sintomo di una candela difettosa. In questo caso, vale la pena sostituire gli elementi.
5. Suono sibilante silenzioso. Non dovresti pensare che una tenda a serpente in un'auto sia il solito funzionamento di una pompa di benzina.

Benzina per motore

Per risparmiare denaro, molti automobilisti vogliono installare apparecchiature a gas. In questo caso, è adatto solo il propano, quindi HBO è di almeno 4 generazioni. Ma, qui, la domanda inizia a tormentare: come influirà sulla risorsa del motore? Vale la pena considerare alcuni fatti che aiuteranno a salvare una vita del motore già bassa durante l'installazione di HBO:

• Selezione HBO. Un cambio in grado di soddisfare la richiesta di carburante del motore al massimo carico. Ugelli che dosano accuratamente la miscela e hanno un basso coefficiente di dipendenza dalla temperatura, una centralina elettronica che consente di regolare con precisione la composizione della miscela durante l'intera gamma di funzionamento del motore.
• Vale la pena fare rifornimento solo con gas liquefatto di alta qualità. Certo, non ce n'è tanto quanto vorremmo, ma vale la pena trovare una stazione di servizio il cui gas soddisfi gli standard.
• Pulizia/sostituzione filtri. Assicurati di eseguire questa procedura dopo non più di 10.000 km di corsa.
• Quando si esegue la manutenzione, prestare attenzione alle guarnizioni del collettore e della testata.
• Il motore inizia a consumare più carburante. Questo è vero. Con il motore in buone condizioni e correttamente messo a punto impianto gas, il consumo di carburante aumenterà solo del 10-15%. In questo caso, il consumo di benzina rimarrà lo stesso.

ECU e codici di errore

Molto spesso, i problemi del motore possono essere determinati dai codici di errore dell'unità di controllo elettronica. È abbastanza difficile farlo da soli, quindi si consiglia di contattare il servizio auto appropriato.

Naturalmente, puoi resettare tu stesso gli errori del computer di bordo. Scollegare il terminale dalla batteria per circa 15-20-30 minuti (più lungo è meglio è) oppure utilizzare un computer di bordo tipo check-engine o Multitronics.

Ma il percorso deve essere acquistato, installato e configurato. E comunque, non possono cancellare tutti gli errori, quindi alcuni errori possono essere memorizzati nella memoria del computer e CE non si accenderà.

Codici di errore Kia Sorento 2.4

Quando si effettua una diagnosi in modo professionale e semiprofessionale, vale la pena avere a portata di mano i codici di decodifica degli errori per la centralina.

• P0100 Il circuito elettrico del flussometro dell'aria è in corto o danneggiato
• P0101 Violazione dell'ampiezza / caratteristiche del misuratore di flusso d'aria
• P0102 Segnale debimetro basso P0103 Alto livello segnale del misuratore di flusso d'aria
• P0110 Circuito sensore temperatura aria difettoso
• P0112 Segnale sensore bassa temperatura aria
• P0113 Segnale sensore alta temperatura aria
• P0115 Danneggiamento del circuito elettrico del sensore temperatura aria
• P0116 Violazione dell'ampiezza / caratteristiche del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento
• P0120 Danneggiamento del circuito elettrico del sensore posizione farfalla
• P0121 Violazione dell'ampiezza / caratteristiche del sensore posizione farfalla
• P0122 Segnale sensore posizione farfalla basso
• P0123 Segnale sensore posizione farfalla alto
• P0125 Bassa temperatura refrigerante
• P0130 Danneggiamento del circuito elettrico della sonda lambda
• P0132 Segnale sensore ossigeno alto
• P0133 Reazione lenta del sensore di ossigeno (gruppo 1, sensore 1)
• P0134 Bassa efficienza del sensore di ossigeno (gruppo 1, sensore 1)
• P0135 Danneggiamento del circuito elettrico del sensore di ossigeno riscaldato (gruppo 1, sensore 1)
• P0136 Danneggiamento del circuito elettrico del sensore di ossigeno inferiore (gruppo 1, sensore 2)
• P0139=Reazione lenta del sensore di ossigeno (gruppo 1, sensore 2)
• P0140 Bassa efficienza del sensore di ossigeno (gruppo 1, sensore 2)
• P0141 Danneggiamento del circuito elettrico del sensore di ossigeno riscaldato (gruppo 1, sensore 2)
• P0150 Danneggiamento del circuito elettrico del sensore di ossigeno (gruppo 2, sensore 1)
• P0153 Reazione lenta del sensore di ossigeno (gruppo 2, sensore 1)
• P0154 Bassa efficienza del sensore di ossigeno (gruppo 1, sensore 1)
• P0155=Danneggiamento del circuito elettrico del sensore di ossigeno riscaldato (gruppo 2, sensore 1)
• P0156 Danneggiamento del circuito elettrico del sensore di ossigeno (gruppo 2, sensore 1)
• P0160 Bassa efficienza del sensore di ossigeno (gruppo 2, sensore 2)
• P0161 Danneggiamento del circuito elettrico del sensore di ossigeno riscaldato (gruppo 1, sensore 2)
• P0170 Danneggiamento dell'impianto di alimentazione
• P0171 Miscela di carburante povera
• P0172 Miscela carburante ricca
• P0173 Miscela carburante non regolata
• P0201 Danneggiamento del circuito elettrico dell'iniettore carburante del cilindro 1
• P0202 Danneggiamento del circuito elettrico dell'iniettore carburante del cilindro 2
• P0203 Danneggiamento del circuito elettrico del cilindro dell'iniettore carburante 3
• P0204 Danneggiamento del circuito elettrico del cilindro 4 dell'iniettore carburante
• P0205 Danneggiamento del circuito elettrico dell'iniettore carburante del cilindro 5
• P0206 Danneggiamento del circuito elettrico dell'iniettore carburante del cilindro 6
• P0300 Mancata accensione casuale P0301 Mancata accensione cilindro 1
• P0302 Mancata accensione nel 2° cilindro
• P0303 Mancata accensione nel 3° cilindro
• P0304 Mancata accensione nel 4° cilindro
• P0305 Mancata accensione nel 5° cilindro
• P0306 Mancata accensione nel 6° cilindro
• P0325 Danneggiamento del circuito elettrico del sensore di detonazione
• P0330 Danneggiamento del circuito elettrico del sensore di detonazione
• P0335 Danneggiamento del circuito elettrico del sensore dell'angolo di manovella
• P0340 Danneggiamento del circuito elettrico del sensore di posizione dell'albero a camme
• P0350 Danneggiamento del circuito elettrico dell'avvolgimento primario/secondario della bobina di accensione
• P0351 Danneggiamento del circuito elettrico dell'avvolgimento primario/secondario della bobina di accensione "A"
• P0352 Danneggiamento del circuito elettrico dell'avvolgimento primario/secondario della bobina di accensione "B"
• P03533 Danneggiamento del circuito elettrico dell'avvolgimento primario/secondario della bobina di accensione "C"
• P0354 Danneggiamento del circuito elettrico dell'avvolgimento primario/secondario della bobina di accensione "D"
• P0355=Danneggiamento del circuito elettrico dell'avvolgimento primario/secondario della bobina di accensione "E"
• P0356 Danneggiamento del circuito elettrico dell'avvolgimento primario/secondario della bobina di accensione "F"
• P0401 Malfunzionamento del sistema di ricircolo dei gas di scarico
• P0403 Danneggiamento del circuito elettrico dell'elettrovalvola EGR
• P0420=Riduzione dell'efficienza del catalizzatore (gruppo 1)
• P0421 Riduzione dell'efficienza del catalizzatore (gruppo 1)
• P0430=Riduzione dell'efficienza del catalizzatore (gruppo 2)
• P0442 Perdite minori nel sistema EGR (1 mm)
• P0443 Danneggiamento del circuito elettrico della valvola di controllo dell'emissione evaporativa del carburante EVAP
• P0446 Violazione controllo sistema emissioni evaporative EVAP
• P0451 Violazione delle caratteristiche del sensore di pressione dell'emissione evaporativa del carburante EVAP
• P0452 Sensore di pressione del sistema di emissione evaporativa EVAP basso
• P0453 Sensore pressione sistema emissioni evaporative EVAP basso
• P0455 Perdita sistema di emissione evaporativa EVAP alta
• P0500 Danneggiamento del circuito elettrico del sensore velocità veicolo
• P0506 Regime minimo ridotto
• P0507 Regime minimo aumentato
• P0510 Danneggiamento del circuito elettrico dell'interruttore del minimo
• P1100 Sensore pressione assoluta collettore EGR costantemente aperto/chiuso
• P1102 Sensore EGR modalità 3 pressione assoluta collettore
• P1103=Modalità sensore pressione assoluta collettore EGR 2
• P1134=Danneggiamento del circuito elettrico del sensore di ossigeno (gruppo 1, sensore 1)
• P1154=Danneggiamento del circuito elettrico del sensore di ossigeno (gruppo 2, sensore 1)
• P1166 Segnale limite sensore di ossigeno (Gruppo 1) P1167 Segnale limite sensore di ossigeno (Gruppo 2)
• P1372 Segnale sensore angolo di pedivella errato
• P1510=La valvola del sistema del minimo è costantemente aperta a causa di un cortocircuito nel circuito di alimentazione elettrica della bobina della valvola (bobina 1)
• P1511=Valvola aria al minimo aperta permanentemente a causa di un cortocircuito nel circuito di alimentazione della bobina della valvola (bobina 2)
• P1521= Danni all'interruttore del servosterzo
• P1529 Ingresso spia MIL alto
• P1602 Errore di comunicazione con TCU
• P1613 ECU autotest
• P1616 Relè principale difettoso
• P1623 Spia MIL difettosa
• P1624=Danneggiamento del circuito elettrico della ventola di raffreddamento (bassa velocità)
• P1625=Danneggiamento del circuito elettrico della ventola di raffreddamento (alta velocità)

Auto diagnosi

Inoltre, la diagnostica può essere eseguita utilizzando una graffetta. Procuriamoci una graffetta o un fermaglio per capelli femminile. Per le donne, non sarà difficile trovarlo, ma gli uomini dovranno prendere tranquillamente dalle loro mogli o ragazze.

Perno di autodiagnosi

Apriamo il cofano. Trova un filtro dell'aria. Accanto ad esso c'è un connettore diagnostico.

Vano motore Kia Sorento

Non ha una spina e quindi potrebbe accumularsi polvere.

Posizione del connettore diagnostico

Vedere lo schema elettrico.

Installare un pin nella presa diagnostica

E inseriamo una graffetta negli slot 12 e 19 in modo che il circuito si chiuda.

Ci sediamo al volante, accendiamo la chiave, accendiamo l'accensione, ma non avviamo la macchina.
Innanzitutto, la spia "Check Engine" si accenderà per un paio di secondi e poi si spegnerà. E i suoi prossimi flash significheranno codici di errore. I lampi lunghi sono decine, quelli brevi sono unità.

Pinout della presa diagnostica

Tabella per la decodifica dei codici di errore per Kia Sportage:

• 02 - Sensore angolo manovella. (Distributore nessun segnale)
• 03 - Sensore di fase (sensore albero a camme). (Segnale G distributore)
• 07 - Installazione errata della ruota del contrassegno dell'angolo (albero motore). (Guasto sul segnale SGT)
• 08 - Sensore flusso aria. (Debimetro)
• 09 - Sensore temperatura liquido di raffreddamento liquidi. (Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore)
• 10 - Sensore temperatura aria. (Sensore temperatura aria aspirata.)
• 12 - Sensore posizione farfalla. (Sensore posizione farfalla)
• 14 - Sensore pressione atmosferica. (Sensore di pressione atmosferica)
• 15 - Sonda lambda (sonda lambda). (Sensore dell'ossigeno)
• 16 - Sensore posizione valvola EGR.
• 17 - Sistema di feedback. (Sistema di feedback)
• 18 - Iniettore n. 1. (Iniettore n. 1 aperto o in corto)
• 19 - Iniettore n. 2. (Iniettore n. 2 aperto o in corto)
• 20 - Iniettore n. 3. (Iniettore n. 3 aperto o in corto)
• 21 - Iniettore n. 4. (Iniettore n. 4 aperto o in corto)
• 24 - Relè pompa benzina. (Relè pompa carburante aperto o in corto)
• 25 - Elettrovalvola controllo regolatore di pressione.
• 26 - Valvola accumulatore vapori carburante. (Elettrovalvola di controllo dello spurgo)
• 28 - Valvola di ricircolo gas. (Elettrovalvola (EGR) aperta o in corto)
• 34 - Valvola regolatrice XX. (Elettrovalvola di controllo del minimo)
• 35 - Malfunzionamento dell'iniettore. (Iniettore deteriorato)
• 36 - Danneggiamento del sensore di flusso d'aria. (Sensore del flusso d'aria deteriorato)
• 37 - Perdita dal sistema di aspirazione. (Perdite d'aria nel sistema di aspirazione)
• 41 - Elettrovalvola sistema di carica ad inerzia variabile.
• 46 - Relè di taglio A/C aperto o in corto.
• 48 - Malfunzionamento del gruppo 1 dello stadio di alimentazione (all'interno dell'ECM). Elettrovalvola di spurgo iniettore 1-4, elettrovalvola EGR o stadio di potenza danneggiato.
• 49 - Malfunzionamento del gruppo 2 dello stadio di alimentazione (all'interno dell'ECM). Guasto della valvola di controllo del minimo o stadio di potenza danneggiato.
• 56 - Valvola regolatrice XX. (Bobina di chiusura della valvola di controllo del minimo aperta o in corto)
• 57 - Ingresso compressore climatizzatore. (Segnale di ingresso del compressore A/C in corto)
• 73 - Sensore giri motore. (Sensore velocità veicolo aperto o in corto)
• 87 - Circuito spia CHEK. (Cortocircuito della spia di malfunzionamento)
• 88 - Malfunzionamento della PROM della centralina. (Dati ECM)
• 99 - Batteria. (Batteria)

Conclusione

Kia Sorento 2.4 con motore G4KE / 4B12 è un crossover coreano con ottime caratteristiche tecniche. Il motore è in grado di erogare 174 CV, che è parecchio. Poiché l'unità di potenza è progettata sulla base di Mitsubishi, significa che questo è lo standard di affidabilità ed efficienza. Insieme a tutti i vantaggi, c'erano alcuni difetti che non interferiscono con il funzionamento della macchina.

Classico senza tempo

Sorento, che ha debuttato quasi otto anni fa, ha molti fan. Ad esempio, secondo i risultati delle vendite di auto nuove nel 2006, era davanti non solo al trendy Tuareg dell'epoca, ma anche al quasi leggendario Pajero. Certo, un aspetto molto imponente è "da biasimare" per il successo del fuoristrada coreano, appena inferiore all'esterno della più prestigiosa BMW X5 o Lexus RX. Dopotutto, è consuetudine incontrarsi con i vestiti. Non dimentichiamoci di interni abbastanza spaziosi e confortevoli, ricche attrezzature - non sono rare le versioni con climatizzatore e interni in pelle, oltre a un impressionante arsenale fuoristrada. Una solida struttura del telaio, un asse posteriore continuo, un potente riduttore nell'era del dominio diffuso dei "SUV" in un conto speciale per i veri guidatori di jeep.

Allo stesso tempo, "Kia" non è male sull'asfalto: è affidabile nel controllo e abbastanza veloce. Infine, ci sono molte auto con un "automatico" nel mercato secondario. In generale, la scelta è piuttosto ampia.

ODIO LA RUGOSITÀ: Trasmissione

Prima e dopo il restyling del 2006, su diverse versioni del Sorento prima e dopo il restyling del 2006 sono stati installati un cambio automatico a 4 e 5 marce, oltre a un cambio manuale. Se cambi l'olio in tempo, funzionano tutti in modo affidabile. Secondo le statistiche, la frizione con corse inferiori a 100.000 km non deve essere cambiata.

Tuttavia, ci sono un paio di punti deboli nell'arsenale fuoristrada Kia. In primo luogo, il ripartitore di coppia FRIZIONE a controllo elettronico installato sulle versioni con trazione integrale TOD automatica. Un tempo i gorgeepers che trascuravano il cambio di marcia uccidevano le frizioni letteralmente dopo alcune sortite fuoristrada. Tuttavia, anche sulle vetture di proprietari ordinati, nel tempo, durante l'innesto automatico delle ruote anteriori, sono iniziati sobbalzi e scricchiolii metallici. Inoltre, questo si è manifestato sia su superfici scivolose che su pavimentazione asciutta in curva, quando le ruote interne ed esterne ruotano a velocità angolari diverse. È vero, da qualche parte nella metà dei casi, i meccanici sono riusciti a sbarazzarsi temporaneamente dei sintomi dolorosi cambiando l'olio nella "razdatka" - nel periodo post-garanzia, questa operazione costa 700 rubli. Ma se il trattamento non ha aiutato, è stato necessario installare una nuova frizione a frizione.

Anche la croce dell'albero di trasmissione anteriore non si distingue per l'affidabilità. I segni di usura critica della parte sono vibrazioni durante il movimento. Purtroppo la traversa non cambia separatamente, solo insieme al cardano.

È curioso che spesso l'elementare disattenzione del proprietario porti ad una maggiore usura delle parti. Ad esempio, la differenza di pressione dei pneumatici è una sciocchezza a cui molti non prestano attenzione: i sensori elettronici del sistema di trazione integrale la percepiscono come una diversa velocità della ruota e caricano inutilmente la frizione a frizione.

NÉ IL SALE NÉ LA GRANITA È TERRIBILE: Il corpo e le sue apparecchiature elettriche

In termini di resistenza alla corrosione, il corpo Sorento è un bravo ragazzo. I reagenti salini e antigelo per lui non sono niente, quindi anche dopo 5-6 anni di attività a Mosca, l'auto mantiene la sua presentazione. Macchie di ruggine possono fuoriuscire solo in punti di riparazioni di scarsa qualità o su abrasioni e graffi non guariti in tempo.

Non richiamano meccanica e problemi particolari legati ai dettagli degli interni. I cigolii, a volte uditi nell'angolo destro del cruscotto, secondo i termini della garanzia aziendale, sono un fenomeno del tutto accettabile, quindi non sono stati eliminati gratuitamente. Va tutto bene con il Sorento e con l'impianto elettrico. In casi isolati, una resistenza si è bruciata nel motore della ventola del riscaldatore interno, provocando il guasto dell'intera unità di controllo del clima. Fondamentalmente, i proprietari devono cambiare solo le lampadine che si bruciano di volta in volta.

IN ANTICIPO O IN RITARDO: Motori

Circa la metà di tutti i Sorento sul mercato secondario è equipaggiata con un diesel da 2,5 litri. Fino al 2006, questa unità a coppia elevata ed economica sviluppava 140 CV. con., e aver ricevuto un'unità di controllo aggiornata e una turbina con pale rotanti durante il restyling, e tutti i 170 "cavalli". Un'arma eccellente per una vera jeep, purtroppo, non era molto affidabile. Ci sono stati persino casi di bielle rotte! Successivamente, ho dovuto installare un nuovo motore, ovviamente in garanzia. A proposito, per alcuni possessori del Sorento aggiornato, sostituendo l'unità nei documenti per apportare modifiche al TCP, l'importatore ha indicato per qualche tempo la potenza del vecchio motore. Pertanto, il proprietario di un'auto da 170 cavalli, secondo i documenti ufficiali, guidava un motore diesel meno potente e riceveva agevolazioni fiscali.

Fortunatamente, le rotture delle bielle sono molto rare e quindi Kia non prende nemmeno contromisure. Ma con la perdita di potenza del motore D4CB e l'aumento del consumo di olio associato alla rottura degli anelli di tenuta in rame nei punti in cui erano installati gli ugelli nella testa, molti proprietari hanno dovuto affrontare. Il difetto è facile da diagnosticare. È sufficiente scollegare il tubo di derivazione del sistema di ricircolo dei gas di scarico dalla testata. Se esce fumo dalla porta di pressione, è il momento di cambiare gli O-ring. Si consiglia di non indugiare con questa faccenda, altrimenti si può arrivare anche all'acquisto di nuovi iniettori.

Purtroppo, prima o poi anche la turbina si guasta e attraverso una guarnizione usurata inizia a spingere l'olio nel collettore di aspirazione. Come dicono i meccanici, questo accade su quasi tutte le auto diesel, l'unica differenza è che per i proprietari puliti il ​​​​compressore può vivere per centomila, e per i fan che premono attivamente il pedale dell'acceleratore, non raggiunge nemmeno i quaranta. Inoltre, la sostituzione della turbina, di norma, comporta anche il lavaggio dell'intercooler (2.800 rubli) e la pulizia della valvola del sistema di ricircolo dei gas di scarico (3.500 rubli).

Se, nonostante tutto, decidi comunque di scegliere un motore diesel, tieni presente che per un funzionamento più affidabile dell'attrezzatura del carburante, dovrebbe essere lavato almeno una volta ogni 30mila. L'operazione stessa più il solvente costerà circa 3.000 rubli.

Si consiglia di prendere il benzina Sorento. Sia i motori pre-styling da 2,4 e 3,5 litri, sia i nuovi "sei" della famiglia Lambda con un volume di lavoro di 3,3 litri si sono rivelati affidabili e senza pretese nel funzionamento. Su ognuna di esse è raro dover cambiare le candele prima dei 45.000 km loro assegnati.

NON SENZA PUNTI DEBOLI: Telaio e sterzo

I proprietari di auto con chilometraggio superiore a 120mila visitano raramente il servizio ufficiale. Tuttavia, non tutte le parti della sospensione Sorento in piena salute raggiungono un'età così veneranda, forse l'unica eccezione sono le molle. E se la vita utile degli ammortizzatori anteriori e posteriori di 70-80mila km può essere considerata abbastanza normale, allora vivere solo 50-60mila, e i conducenti attivi ne hanno ancora meno, i silent block non rimovibili delle leve anteriori sono già problemi tecnici. Inoltre, sul restyling Sorento sono apparse cerniere gomma-metallo più potenti, ma ciò non ha avuto quasi alcun effetto sulla durata. I montanti stabilizzatori anteriori non sono particolarmente resistenti, di norma devono essere cambiati dopo 30-40 mila.

Allo stesso tempo, la cremagliera dello sterzo, le sue aste e le punte sono piuttosto tenaci. Tutto è in ordine con la resistenza all'usura dei freni. Le pastiglie anteriori e posteriori corrono rispettivamente a 30 e 50mila, e solo con il doppio del chilometraggio è necessario sostituire i dischi dei freni.

Acquisto?

Ai prezzi di oggi, l'acquisto di un Sorento di seconda mano non ha molto senso. Come si suol dire, non è così. Non è nemmeno che il fuoristrada coreano, che ha un discreto arsenale per la guida fuoristrada, si sia rivelato non il più resistente in condizioni difficili. Dopotutto, i ricambi e l'assistenza Kia sono relativamente convenienti rispetto alle tariffe di servizio, ad esempio, dei SUV giapponesi. Un'altra cosa è che solo le versioni con un motore a benzina da 2,4 litri o un motore diesel possono risparmiare seriamente denaro. Tuttavia, le capacità del primo Sorento chiaramente non sono sufficienti, mentre il secondo ha abbastanza problemi di affidabilità. Ci sono modifiche con benzina "sei".

Ma anche qui c'è la possibilità di un guasto del ripartitore di coppia della trasmissione TOD, inoltre, a un prezzo di queste auto vicino a quelle nuove. Piuttosto che pagare 800.000 per un piano triennale con un V6 a benzina, secondo noi, è meglio aggiungere solo 39.000 e prendere una macchina nuova. Anche con un turbodiesel, ma con il pretesto di una garanzia di fabbrica di 5 anni. Inoltre, il Sorento di base con cambio manuale è dotato di un sistema di trazione integrale cablato semplice ma più affidabile.

KIA Sorento: Non è il caso

L'auto Kia Sorento di prima generazione è stata il primo tentativo del produttore coreano di prendere posto nella crescente popolarità del segmento dei SUV. E i coreani sono stati in grado di far fronte con successo a questo compito.
Oggi, nel mercato secondario, le auto Kia Sorento usate possono essere di assemblaggio coreano e ucraino. Svantaggi, le versioni della produzione ucraina hanno, ma non ce ne sono così tante e sono state eliminate anche al momento della preparazione pre-vendita. In rari casi è possibile trovare sul mercato versioni con motore a sei cilindri portato dall'America, ma tali casi possono avere un triste passato, quindi è meglio verificarli con Carfax prima dell'acquisto.
I primi proprietari hanno scelto la Kia Sorento per molti motivi: aspetto solido che ricorda allo stesso tempo la Lexus RX 300 e la Mercedes ML, equipaggiamento decente con interni in pelle, sistema di controllo automatico della velocità, buon isolamento acustico, buona sicurezza passiva e attiva, nonché potenti motori.
Il SUV Kia Sorento è stato prodotto con un solo tipo di carrozzeria: una station wagon a cinque porte con una berlina a cinque o sette posti. Nei mercati automobilistici nazionali, le modifiche a cinque posti sono considerate le più comuni.
Il corpo di questo veicolo ha ricevuto una zincatura parziale, motivo per cui le auto non hanno grossi problemi con resistenza ai processi di corrosione. Tracce di ruggine ora si trovano solo sugli esemplari portati dall'America e sulle versioni dei primi anni di produzione, e poi sotto i supporti del kit carrozzeria, motivo per cui è gradito un ulteriore trattamento anticorrosivo.
Il salone di tutte le Kia Sorento usate è spazioso e confortevole, il più delle volte è rifinito in pelle. Meno spesso - con velluto, ma in ogni caso la fodera si sporca facilmente, poiché è per lo più leggera. Come già accennato, la dotazione di serie di questa "coreana" è molto ricca e offre azionamenti elettrici per tutti i finestrini, sedile guida, specchietti retrovisori esterni, poggiatesta attivi anteriori, chiusura centralizzata, servosterzo, ABS, immobilizzatore, cruise control e climatizzatore, sedili, tergicristalli e specchietti riscaldati. L'attrezzatura aggiuntiva più problematica è l'antenna, che alla fine cessa di estendersi automaticamente. Il gruppo di rischio comprende anche la centralina del sistema di climatizzazione, i sedili riscaldati e gli alzacristalli elettrici.
Nel 2006, il SUV ha subito un aggiornamento, dopodiché il motore da 2,4 litri da 141 cavalli non è più stato installato. L'unità a sei cilindri da 3,5 litri è stata sostituita con un 3,3 litri da 238 cavalli e la potenza del turbodiesel da 2,5 litri da 140 cavalli è stata aumentata a 170 "cavalli".
Gli esperti tendono a pensarlo la scelta migliore per gli acquirenti, una modifica diesel è dovuta al fatto che questo propulsore è diventato il più massiccio per il modello Sorento. A molti proprietari piace questo motore per una buona trazione, un funzionamento silenzioso e una buona dinamica.
Il motore a benzina da 2,4 litri di Mitsubishi è considerato meno popolare nel mercato secondario, ma i suoi esperti lo trovano piuttosto debole per un'auto che pesa circa due tonnellate. In città consuma circa 13 litri di benzina, ma puoi riempire il 92 °, poiché ciò non influisce sulla risposta dell'acceleratore, sul funzionamento e sulle risorse. Tra i problemi caratteristici associati a questa unità, si può solo notare la perdita del paraolio posteriore come albero motore, che appare a seguito di frequenti traini. In rari casi, il termostato si guasta. Gli automobilisti dicono che se devono fare revisione Motore a benzina da 2,4 litri, quindi è colpa dei proprietari, che lasciano che il motore colpisca l'ariete quando supera gli ostacoli d'acqua.
Le singole bobine di accensione e un sistema di fasatura variabile delle valvole sui motori da 3,3 e 3,5 litri durano a lungo, lo stesso vale per le turbine delle unità turbodiesel. I turbodiesel hanno una catena invece di una cinghia di distribuzione e resiste facilmente all'intera vita dei motori stessi. Ma i motori a benzina devono sostituire la cinghia di distribuzione insieme ai rulli ogni 50mila km, perché con un aumento di questo intervallo le cinghie possono rompersi, portando alla flessione delle valvole. E in un'unità da 2,4 litri, insieme ai rulli e alla cinghia, è necessario cambiare anche la cinghia di trasmissione dell'albero di bilanciamento, poiché se si rompe anche le conseguenze saranno tristi.
La "meccanica" a cinque velocità su una Kia Sorento usata può essere trovata solo abbinata a un motore a benzina da 2,4 litri e diesel. I motori a sei cilindri più potenti hanno ricevuto trasmissioni automatiche, inizialmente erano a quattro velocità e poi a cinque velocità con una modalità di cambio sportivo. Le modifiche da 2,4 litri nelle stazioni di servizio sembrano spesso sostituire la frizione, a quanto pare i proprietari spesso cercano di far girare il motore prima di avviarsi, dimenticando che manca di potenza.
In generale, i cambi utilizzati sull'auto Kia Sorento sono affidabili, i problemi possono sorgere solo con la "meccanica", in cui può mettere fuori uso la terza marcia durante la guida. È necessario riparare la trasmissione cambiando regolarmente l'olio nella "meccanica" ogni 90mila km, e nella "automatica" - 45mila km.
Se la sospensione di una Kia Sorento usata è in buone condizioni, allora è piuttosto rigida, quindi trasmette sensibilmente eventuali irregolarità del manto stradale, ma ha tratti ampi e consuma molta energia. Probabilmente, molti automobilisti concorderanno sul fatto che una tale sospensione non porterà molto piacere dalla guida attiva.
Gli addetti all'assistenza affermano che il telaio Sorento è molto affidabile. Molto spesso, in una sospensione anteriore a doppia leva, devi cambiare le boccole dello stabilizzatore anteriore - ogni 40-60 mila km, ma altre parti, come ammortizzatori anteriori, silent block delle leve anteriori, cuscinetti a sfera e ammortizzatori della trave posteriore, allatta facilmente più di 100mila km . Ma con lo sterzo le cose non vanno più così lisce, perché le estremità dei tiranti devono essere cambiate dopo 70-90mila km, inoltre, le perdite dalla cremagliera dello sterzo sono considerate un evento comune.
Oggi non ci sono problemi di smantellamento per un'auto Kia Sorento di prima generazione, ma i prezzi anche dei pezzi di ricambio usati sono alti, soprattutto per le parti di carrozzeria. L'auto stessa sul mercato secondario è quotata abbastanza bene e viene anche venduta. Ora puoi acquistare una Kia Sorento usata fin dai primissimi anni di produzione per $ 15.000 e i modelli più recenti costano fino a $ 27.000.

Il Sorento ha due motori: un benzina da 2,4 litri (175 CV) e un diesel da 2,2 litri (197 CV). I motori sono abbinati a "meccanica" o "automatica" a 6 velocità. Durante il funzionamento del veicolo fuoristrada, le unità di potenza si mostrano solo sul lato positivo. Pochi piccoli fastidi. Quindi, in caso di forti gelate su diverse auto con motore a benzina e un chilometraggio di oltre 40mila km, il paraolio dell'albero motore perdeva. Inoltre, un motore a benzina è abbastanza sensibile alla qualità del carburante, che è quasi immediatamente indicata dall'icona illuminata "Check Engine".

L'unità diesel soddisfa i suoi proprietari con un inizio invernale. Solo pochi non sono stati fortunati e il motore si è avviato con grande difficoltà. La ragione di ciò era il microprocessore guasto del controller per il funzionamento delle candelette. Il costo di un tale blocco da parte dei rivenditori è di circa 10 mila rubli. Su raccomandazione di Kia Motors, i "funzionari" hanno effettuato una revoca su questo tema su una parte delle auto. Se affronti il ​​​​problema alle prime manifestazioni, spesso puoi cavartela con un semplice lampeggio del controller.

Alcuni hanno riscontrato un problema: un motore in stallo con un residuo di carburante nel serbatoio per 60-70 km di percorso secondo il computer di bordo. Il problema è legato ad una pompa di travaso carburante guasta nel serbatoio.

I proprietari di benzina Kia Sorento 2 con cambio automatico si lamentano spesso dell'aumento delle vibrazioni in cabina quando si fermano se il selettore viene lasciato in posizione "D". Particolarmente disperato ha fatto ricorso ai servizi di un servizio auto per sostituire i cuscini del motore e del cambio, ma non ha ottenuto un risultato positivo. Questa è la natura del design. I proprietari di diesel Sorentos con un "automatico" a volte notano la comparsa di sobbalzi al momento del cambio della scatola durante l'accelerazione. Questi fenomeni non sono costanti e non si verificano errori.

Molti sul Sorento con un "automatico" durante la guida in un ingorgo raccolgono forti clic nell'area della leva del cambio. Ecco come funziona il solenoide di blocco. I clic iniziano a farsi sentire chiaramente con una corsa di oltre 10-15mila km. Non tutti i rivenditori riconoscono questo comportamento della scatola come un caso di garanzia. E se sono d'accordo con la presenza di un difetto, sostituiscono il selettore del cambio.

La sospensione di un costoso crossover di grandi dimensioni delude per la sua fragilità. Quando fa freddo, le boccole stabilizzatrici spesso scricchiolano. Con una corsa di oltre 30-50mila km, le boccole stabilizzatrici posteriori iniziano a scricchiolare più spesso. Le nuove boccole costeranno 500 rubli e il lavoro per sostituirle costerà circa 1.500 rubli. Le boccole anteriori vengono consegnate successivamente, con una corsa di oltre 50-80mila km (120-150 rubli ciascuna). I montanti stabilizzatori anteriori vanno un po 'meno, iniziando a bussare con una corsa di oltre 30-60mila km. Quelli originali costano circa 1700-2000 rubli, quelli non originali 600-700 rubli. Il lavoro per la loro sostituzione richiederà circa 1 migliaio di rubli dai "funzionari" e 600-700 rubli - sul lato.

Gli ammortizzatori anteriori possono già perdere a una corsa di 30-60 mila km. Anche se sulle prime copie della Kia Sorento 2 sono "sopravvissute" a 100-140mila km senza problemi. I nuovi ammortizzatori costeranno 2,5 - 3 mila rubli per uno non originale e 6 - 7 mila rubli per quelli del rivenditore. Il lavoro di sostituzione costa circa 1,2 - 1,5 mila rubli. Approssimativamente alla stessa corsa, molti hanno avuto la fortuna di cambiare i cuscinetti reggispinta dei montanti anteriori. Un analogo non originale costa circa 700 rubli, i rivenditori offrono il proprio per 2-3 mila rubli.

Il cuscinetto della ruota posteriore può ronzare con una corsa di oltre 50-80 mila km. Cambia solo in assemblaggio con il mozzo. L'originale è disponibile per 6-8 mila rubli, l'analogo - per 4-5 mila rubli. Il lavoro di sostituzione costerà 2 mila rubli.

Un colpo al volante può apparire già a una corsa di poco più di 10mila km. La sua fonte è la cremagliera dello sterzo. Il tirante destro batte a causa del gioco della boccola della cremagliera: un errore di progettazione. La sostituzione della cremagliera dello sterzo con una nuova da parte del concessionario ti salva per un po ', subito dopo i successivi 10mila km, il colpo ricompare. Meno spesso, il cardano dello sterzo diventa la causa del colpo.

Il ferro corporeo e i suoi elementi a volte sono sconvolgenti. Quindi la vernice sulla carrozzeria e sul paraurti si graffia facilmente. Ma questo vale per tutte le auto moderne. Gli elementi del corpo cromati non resistono all'aggressività ambiente esterno, iniziando a scurirsi o addirittura a "gonfiarsi" dopo il secondo inverno. In inverno, il rivestimento del parafango in plastica davanti alla ruota anteriore si rompe spesso.

Il portellone posteriore può "sbocciare" attorno ai bordi dopo due "svernamenti". La targa sulla porta spesso "strimpella" quando si chiude o si guida su una strada accidentata. Il motivo sono i punti di fissaggio del telaio della targa situati uno vicino all'altro. In alcuni casi, nel tempo, il portellone posteriore inizia ad aderire al rivestimento del paraurti in plastica verniciata. È impossibile correggere la situazione regolando la posizione della porta posteriore, non è regolabile. Il paraurti deve essere regolato.

Il parabrezza non regge bene un "colpo", le scheggiature compaiono piuttosto rapidamente, poi si trasformano in crepe. La causa della rottura del vetro può anche essere un mancato riscaldamento elettrico della zona del tergicristallo.

Sulle auto del 2009-2010, l'illuminazione decorativa delle porte anteriori e posteriori potrebbe smettere di accendersi. I concessionari ufficiali Kia hanno condotto una campagna di richiamo per sostituire il cablaggio problematico dell'illuminazione della porta Kia Sorento.

Molti si lamentano di un fischio sopra l'orecchio sinistro durante la guida su strada ad alta velocità. Il colpevole è la guarnizione dell'angolo superiore della portiera del conducente. Le porte posteriori potrebbero sbattere durante la guida su dossi. Il motivo sono le guarnizioni e le serrature delle porte.

Il salone Kia Sorento 2 scricchiola spesso, soprattutto in inverno, finché la plastica non si riscalda. Di norma, il rivestimento in plastica dei montanti del parabrezza e la giunzione del tunnel centrale con il pannello frontale scricchiolano.

Le pastiglie dei freni anteriori tornano indietro di 40-70 mila km, i dischi dei freni - 70-90 mila km. Set di nuovi frontali originali pastiglie dei freni costerà 2-4 mila rubli, non originale - circa 1,5 mila rubli. Quando si sostituiscono le pastiglie è necessario esaminare attentamente i tubi dei freni, ci sono diversi casi di rigonfiamento con una corsa di oltre 40mila km. Un nuovo tubo del freno costerà 900-1000 rubli.

Il contraccolpo del sedile del conducente elettrico è un evento comune. Appare dopo 20mila km, e talvolta su auto completamente nuove. Rivenditori autorizzati fanno spesso riferimento a caratteristica progettuale una sedia del genere, e si rifiutano di cambiarla. Se la slitta viene sostituita, il problema si ripresenta presto. Il produttore non ha ancora trovato una soluzione al problema... o forse non cerca. Alcuni si lamentano del gioco dello schienale del sedile posteriore, che sferraglia sui dossi.

Il rivestimento del volante in plastica sotto alluminio si arrampica spesso dopo 2 anni di funzionamento dell'auto.

Anche il poggiatesta del sedile del passeggero anteriore di tipo attivo spesso infastidisce con cigolii. I suoni estranei vengono emessi da una piastra mobile in plastica che comanda la molla, e da una molla posta all'interno della struttura del poggiatesta.

Con una corsa di oltre 20-25 mila km, la ventola del riscaldatore potrebbe fischiare. Il rumore è prodotto dal cuscinetto del motore, a causa della piccola quantità di lubrificante. Ma la rilubrificazione non aiuta a lungo. I cuscinetti dovranno essere sostituiti (circa 100-150 rubli). Ci sono casi di completa "morte" del ventilatore dopo un lungo cigolio.

L'elettricità di solito non è un problema. A proposito del possibile funzionamento errato della chiusura centralizzata nella stagione fredda, Kia ha prudentemente annullato l'iscrizione al manuale di istruzioni di Kia Sorento 2. Ci sono "problemi" con il registratore radio che si rifiuta di leggere le unità flash con la musica. Casi più complessi - registratori radio appesi, vengono trattati facendo lampeggiare l'unità principale.

Nessun problema, notando che lo specchietto elettrico destro si piega più velocemente di quello sinistro. Questa è una delle caratteristiche della Kia Sorento.

Il "lampeggio" degli anabbaglianti si ritrova anche sul Sorento. Il motivo è un cattivo contatto del chip. E i proprietari di fari allo xeno a volte si lamentano della luce "tremante".