F 35 abbattuto in Siria. Gli uccelli volavano: i russi “arrostivano” due aerei stealth americani di quinta generazione. "Krasukha" e altri

Sembra che la “dimostrazione di potenza” di Israele durante la recente visita del ministro della Difesa russo Sergei Shoigu si sia trasformata in una dimostrazione di debolezza. Almeno ci sono voci a riguardo. Il 16 ottobre Shoigu è arrivato in Israele per incontrare il ministro della Difesa israeliano Avigdor Lieberman e il primo ministro israeliano Benjamin Netanyahu. Sono stati discussi la situazione nella regione, in Siria, la lotta al terrorismo e la cooperazione tecnico-militare.

Lo stesso giorno, le forze di difesa israeliane (IDF) hanno dichiarato che i loro aerei da guerra hanno colpito una batteria antiaerea della difesa aerea siriana, distruggendo una delle batterie che lanciavano un missile contro un aereo israeliano che sorvolava il Libano.

I primi due aerei da combattimento stealth F-35 israeliani durante il loro primo volo come parte dell'aeronautica israeliana il 13 dicembre 2016. (Unità del portavoce dell'IDF)

"L'esercito ha attaccato una batteria di difesa aerea siriana con quattro bombe e, secondo l'IDF, la batteria è stata distrutta al punto che non era più in grado di funzionare. L'esercito ha detto che la batteria di difesa aerea bersaglio è stata attaccata da aerei israeliani, spingendo Israele utilizzerà per la prima volta il suo sistema antimissile. ", ha scritto il quotidiano israeliano Haaretz.

"Oggi, durante un volo di routine dalla Siria sul Libano, un missile antiaereo è stato lanciato contro un aereo dell'IDF. In risposta, l'aereo dell'IDF ha attaccato una batteria antiaerea in Siria. Il regime siriano è responsabile di aver sparato contro aerei israeliani. L'IDF mantiene la sua capacità di interromperli battagliero contro i civili israeliani", twittarono all'epoca le forze di difesa israeliane.

Secondo l’esercito israeliano, la difesa aerea siriana non ha causato alcun danno materiale e, in generale, non ha rappresentato un pericolo particolare per i loro sistemi “stealth”.

Tuttavia, stanno emergendo nuovi dettagli sull’incidente e, a quanto pare, non tutto è così tranquillo per Israele e le sue forze armate. Secondo le informazioni disponibili, le forze di difesa siriane hanno utilizzato un missile S-200 contro un aereo militare israeliano. Questo missile sovietico è il sistema antiaereo a lungo raggio più avanzato gestito dall’esercito siriano.

A quanto pare, non c'è dubbio che il decantato F-35 (“stealth”) sia stato abbattuto, o meglio graffiato, come dicono gli stessi siriani, da un vecchio missile sovietico S-200)))

L'F-35 è l'aereo militare più costoso del mondo, con un prezzo di sviluppo attualmente di circa 406,5 miliardi di dollari. Israele sta attivamente acquistando l'aereo da caccia presumibilmente più avanzato del mondo, pagando circa 100 milioni di dollari per ciascun aereo.

Tutti i casi di bombardamento del territorio siriano da parte dei militanti israeliani dell'IDF possono essere trovati nel materiale -

Invitiamo chi ancora non l'ha fatto... ad abbonarsi, guardiamo insieme questo spettacolo del teatro dell'assurdo...)))

Lunedì 16 ottobre si è verificato un incidente tra Israele e Siria, che però è direttamente collegato alla Russia. Stiamo parlando di un attacco aereo presumibilmente effettuato da aerei israeliani sulle posizioni della batteria di difesa aerea siriana S-200 - in risposta al bombardamento di questo complesso da parte dei combattenti israeliani. Sia i funzionari siriani che quelli israeliani hanno già rilasciato le solite dichiarazioni per tali incidenti. In entrambe le affermazioni si possono individuare affermazioni che sostanzialmente coincidono:

In questo giorno alle 8:51 (ora di Mosca), gli aerei dell’aeronautica israeliana hanno invaso lo spazio aereo siriano, sono stati attaccati dai sistemi di difesa aerea siriani (sistemi di difesa aerea S-200) e poi hanno lasciato lo spazio aereo siriano.

Inoltre, iniziano le discrepanze tra le versioni di quanto accaduto presentate dai rappresentanti ufficiali di Israele e Siria. E significativi per giunta.

Secondo un comunicato del comando dell’esercito siriano, “uno degli aerei ha ricevuto colpi diretti, che li hanno costretti a ritirarsi”. E solo dopo due ore e mezza (alle 11.38) Israele ha risposto, attaccando le posizioni dell'esercito siriano con diversi missili lanciati dalle alture di Golan. Alcune postazioni dell'esercito SAR nella periferia di Damasco (non è specificato che tipo di postazione e dove si trovi esattamente) hanno subito danni materiali. È significativo, tuttavia, che nel comunicato non si faccia alcuna menzione dell’attacco a una batteria di difesa aerea dell’Esercito arabo siriano e non si faccia assolutamente menzione del sistema di difesa aerea S-200.

Allo stesso tempo, il servizio stampa dell’esercito israeliano dipinge un quadro completamente diverso di “ritorsione”. RIA Novosti cita le parole di uno dei suoi leader, Jonathan Conkrikus, il quale sostiene che l'aeronautica israeliana ha reagito distruggendo i "componenti chiave" della batteria, schierata, secondo lui, a circa 50 chilometri a est di Damasco e presentata sistemi missilistici antiaerei S-200 - SA-5 di fabbricazione sovietica nella classificazione NATO. Secondo Conkrikus, “questa è la stessa batteria che ha attaccato gli aerei israeliani diversi mesi fa”. Poi, a marzo, questa batteria ha lanciato un missile contro un aereo israeliano, che secondo lei era stato distrutto dal sistema di difesa missilistico israeliano Hetz.

La cosa divertente è che l'incidente è avvenuto letteralmente poche ore prima della visita del ministro della Difesa russo Sergei Shoigu in Israele. Come per scusarsi, un rappresentante del servizio stampa dell’esercito israeliano ha assicurato che Shoigu avrebbe ricevuto “un briefing completo su questo argomento”. Ed è chiaro il perché. Infatti, il 25 agosto 2017, al Forum tecnico-militare internazionale “Army-2017”, nel corso di una tavola rotonda dedicata alla discussione dell’esperienza siriana, il Capo di Stato Maggiore – Vice Comandante dell’Aeronautica Militare del Comando Principale dell’Aeronautica Militare Il Maggiore Generale delle Forze Aerospaziali RF Sergei Meshcheryakov ha dichiarato:

“Attualmente in Siria è stato creato un sistema di difesa aerea integrato e unificato. È stata garantita l’interfaccia informativa e tecnica delle risorse di ricognizione aerea russe e siriane. Tutte le informazioni sulla situazione aerea provenienti dalle stazioni radar siriane vengono inviate ai punti di controllo del gruppo di forze russo”.

In questa situazione, non si può escludere che l'equipaggio da combattimento del sistema di difesa aerea S-200 che ha attaccato l'aereo israeliano potesse includere specialisti russi. Non è forse questo il motivo dietro la cauta osservazione di Jonathan Conkrikus secondo cui, a seguito di un atto di “ritorsione” israeliana, non è stata la batteria ad essere distrutta, come molti media si sono affrettati a riferire, ma solo alcuni dei suoi “componenti chiave” (quali, Conkrikus non specifica). E l'osservazione di Conkrikus secondo cui "in futuro potrebbero essere ripristinati" non è una conferma della verità della versione dei rappresentanti del comando SAA?

La guerra moderna non è affatto un duello cavalleresco. I partiti – siano essi gli Stati Uniti, Israele o Russia – non hanno fretta di ammettere esattamente quali forze e mezzi sono stati utilizzati in un particolare episodio militare. Se, ad esempio, un militare americano muore da qualche parte nella provincia di Homs o Deir ez-Zor, combattendo nelle file dello “Stato islamico” (IS, bandito nella Federazione Russa), allora è improbabile che circostanze reali la sua morte verrà denunciata ai suoi parenti. Ma prima o poi devi dire qualcosa, e non solo ai parenti. Soprattutto se si tratta di più di una persona morta. E poi, dopo due o tre settimane, sui media americani compaiono notizie secondo cui questi o quei "berretti verdi" o "Navy Seals" sono morti - a seguito di un incidente - durante un'esercitazione avvenuta sul territorio di uno dei paesi del Nord Stati americani....

Come dicono gli Strugatsky: "Se questo avvoltoio è apparso qui a Solovets, significa che qualche avvoltoio (non necessariamente questo) è scomparso nel Caucaso o dovunque si trovi lì... Legge generalizzata di Lomonosov-Lavoisier..."

L'incidente con i caccia israeliani e i sistemi di difesa aerea siriani S-200 è stato discusso attivamente da mezzogiorno del 16 ottobre fino alle 20:00 dello stesso giorno. E proprio sullo sfondo di questa discussione, alle 19:20 sul sito NEWSru.co.il è apparso un messaggio sotto il titolo "Media: aereo da caccia F35 disattivato dopo la collisione con un uccello". Ecco il suo testo completo:

“Il canale televisivo Kan 11 ha riferito che uno dei nuovi aerei da caccia F35 si è guastato dopo una collisione con un uccello durante un volo di addestramento. Secondo l'emittente televisiva l'emergenza è avvenuta due settimane fa. Il pilota è riuscito a far atterrare l'aereo normalmente. Non ci sono state vittime a seguito dell'incidente.

Tuttavia, come ha riferito il canale televisivo, l'F35 necessita di riparazioni e non è noto se sarà in grado di "ritornare in servizio", poiché il rivestimento stealth che conferiva "invisibilità" all'aereo è stato danneggiato a seguito della collisione.

Il servizio stampa dell'IDF ha riferito al canale che non vi è stata alcuna minaccia per la vita dei piloti durante l'incidente. L'IDF sta attualmente aspettando il parere degli esperti della Lockheed Martin, il produttore dell'aereo, sulla natura del danno e sulla possibilità di ripararlo."

Sul forum Global Adventure, questo messaggio è diventato oggetto di accese discussioni. La stragrande maggioranza dei partecipanti era propensa a pensare che questo F-35 fosse uno di quei caccia israeliani che violarono lo spazio aereo siriano la mattina del 16 ottobre. È difficile liberarsi dell'impressione che questo sia esattamente l'aereo di cui si dice nel comunicato del comando dell'SAA: "uno degli aerei ha ricevuto colpi diretti, che li hanno costretti ad andarsene". dal fatto che la pubblicazione del fatto Il “bird strike” è sorprendentemente coinciso con un incidente nello spazio aereo siriano. Che senso aveva nascondere questo fatto se fosse realmente accaduto, se il pilota non fosse rimasto ferito, per ben due settimane?

E come si correla l’affermazione del canale televisivo Kan 11 secondo cui “il rivestimento stealth è stato danneggiato a causa della collisione” con i dati forniti da Lockheed Martin nella sua presentazione del rivestimento anti-radar dell’F-35? Se credi a questa presentazione, dopo la collisione di un uccello non dovrebbe esserci un solo graffio sul rivestimento anti-radar della cabina di pilotaggio!

Riassumendo la discussione, uno dei partecipanti al forum più autorevoli ha detto (vocabolario preservato):

I pacifici aerei da combattimento israeliani hanno invaso pacificamente lo spazio aereo di un vicino stato indipendente per fotografare pacificamente installazioni militari per scopi di ricognizione pacifica, da cui hanno ripetutamente sparato pacificamente contro la Siria. COSÌ?

Ma non ci sono precedenti visibili: non molto tempo fa furono uccisi pacificamente dai sistemi di difesa aerea della Siria, o "Siria", per scherzi altrettanto pacifici. Questo è più simile a un sistema: non interferire e non verrai fregato. Perché impazzire? In questi casi, cercano nuovi modi e mezzi per raggiungere i propri obiettivi, invece di perdere peso in silenzio. Potremmo provare un nuovo strumento per questo.

È curioso che questa non sia la prima volta che i siriani osano intraprendere tali azioni. Non?

Tutti sanno come "Lo giuro su mia madre" in israeliano, così come in Tymchukov - "Vtrat nemae".

Ora riguardo al volo del ministro della Difesa russo in Israele. Se non ho dimenticato nulla della morale del nostro esercito, allora a Khimki [a Khmeimim] a quel tempo volavano anche le mosche in alta uniforme, e solo lungo i corridoi consentiti tutti i cavalli erano ubriachi e i ragazzi erano imbrigliati. Pertanto, non si può parlare di attività amatoriale sotto forma di siriani "audaci".

Un paio di pacifici combattenti israeliani nello spazio aereo libanese, che in quel momento entrarono inavvertitamente nello spazio siriano, hanno dimostrato intenzioni pacifiche? È del tutto possibile indovinare lo scopo della visita di Shoigu sullo sfondo di quelle ufficiali: la guerra sta volgendo al termine, è ora di porre fine alle buffonate di alcune persone esiliate da Dio.

Sembra che la "dimostrazione di forza" di Israele al ministro della Difesa russo Sergei Shoigu si sia trasformata in un completo fallimento.

Lunedì 16 ottobre, i caccia dell'aeronautica israeliana hanno distrutto una batteria di difesa aerea delle forze armate siriane a 50 km da Damasco, dichiarando che in questo modo avevano risposto al bombardamento dei loro aerei in missione in Libano. L'incidente è avvenuto poche ore prima della visita del ministro della Difesa russo Sergei Shoigu a Tel Aviv.

Il quotidiano israeliano Haaretz ha riportato l'accaduto, scrivendo che gli aerei hanno sganciato quattro bombe sulla batteria, dopodiché la batteria non ha più funzionato. L’esercito siriano ha confermato gli attacchi israeliani e ha affermato che hanno causato “danni materiali”.

Tuttavia, è interessante notare che, secondo una dichiarazione del Ministero della Difesa siriano, gli aerei da guerra israeliani hanno violato lo spazio aereo siriano al confine con il Libano, nella regione di Baalbek. L'incidente è avvenuto alle 8:51 ora locale. L’aeronautica israeliana non ha provocato deliberatamente una reazione da parte dell’esercito siriano per giustificare un attacco contro una batteria di difesa aerea siriana? Questa non era la prima volta!

E come hanno subito notato molti esperti militari israeliani, l’incidente è stato direttamente collegato alla visita del ministro della Difesa russo a Tel Aviv, che è stata “un’eccellente dimostrazione di forza per l’alleanza russo-iraniano-siriana”.

Tuttavia, qualcosa è chiaramente andato storto durante la dimostrazione. Secondo le informazioni disponibili, le forze di difesa siriane hanno utilizzato il più moderno sistema di difesa aerea a loro disposizione per attaccare un aereo militare israeliano: il missile S-200, sviluppato dall'URSS nel 1964. Eppure, secondo le assicurazioni dell'esercito siriano, questo relitto sovietico è finito nel famoso e invulnerabile Lockheed Martin F-35 Lightning II.

Nonostante il Ministero della Difesa siriano abbia dichiarato che l’esercito siriano “ha colpito uno degli aerei, costringendo [gli aerei israeliani] a ritirarsi”, Israele ha categoricamente negato questa informazione:

Tuttavia, in qualche modo sorprendentemente è coinciso che solo poche ore dopo l'incidente nei cieli della Siria, i media israeliani hanno riferito che l'invisibile e invulnerabile caccia F-35 dell'aeronautica israeliana si è scontrato con gli uccelli durante un volo di addestramento ed è diventato inadatto al volo . Tempi di Israele:

L'esercito afferma che martedì l'F-35 si è scontrato con due cicogne durante un volo di addestramento e ora necessita di riparazioni immediate.

Gli uccelli hanno colpito l'F-35 poco prima che tornasse alla base aerea di Nevatim, nel deserto centrale del Negev. Tuttavia, fonti militari israeliane si sono rifiutate di mostrare una foto del loro F-35 dopo il “bird strike”.

Inoltre, non è chiaro se l’F-35 possa tornare operativo “nei prossimi giorni”, come afferma la dichiarazione dell’esercito israeliano, poiché è probabile che il suo rivestimento stealth sia gravemente danneggiato.

Pertanto, secondo la versione israeliana, l'aereo da combattimento non sarebbe più stato operativo dopo l'impatto con volatili, nonostante il fatto che l'F-35 avesse superato tutti i test di impatto con volatili nei test statunitensi (informazioni ufficiali qui). Quindi cosa ha colpito l’F-35?

A proposito, l'F-35 è l'aereo da combattimento più costoso del mondo, il cui prezzo è ora di circa 406,5 milioni di dollari. Israele lo sta acquistando attivamente, ma per qualche motivo al prezzo di 100 milioni di dollari per ciascun aereo.

La notizia è che martedì 9 aprile, alle 19:27 ora di Tokyo (10:27 ora di Mosca), un caccia giapponese F-35 Lighting II si è schiantato in l'oceano Pacifico, ha sollevato dubbi sull'affidabilità dell'aereo più costoso del mondo. L'aereo stealth, decollato dalla base aerea di Misawa, nel nord del Giappone, è scomparso dai radar durante un volo di addestramento, hanno detto i funzionari. Rappresentanti del Ministero della Difesa giapponese hanno riferito che il pilota è riuscito a comunicare che stava interrompendo la missione di addestramento.

La mattina del 10 aprile, il ministro della Difesa giapponese Takeshi Iwaya ha informato il pubblico che erano stati rinvenuti i rottami dell'aereo, più precisamente parti della coda. Inoltre, il capo del dipartimento della difesa del Paese del Sol Levante ha affermato che le ricerche sono condotte dalle marine americana e giapponese. Secondo lui, ai comandi del nuovo caccia c'era un vero professionista con oltre 3.200 ore di esperienza di volo, anche sull'F-35.

Secondo i media giapponesi, il 302° squadrone dell'aeronautica giapponese composto da 13 caccia F-35 è entrato in servizio solo 11 giorni fa presso la base aerea di Misawa. Tokyo pagò 100 milioni di dollari per ogni aereo e, dopo il disastro, i voli su questo tipo di aereo furono vietati in Giappone finché tutte le circostanze dell'incidente non furono chiarite. Karl Schuster, ex ufficiale della Marina americana e professore di hawaiano Università del Pacifico, familiarità con la situazione, nominata di più causa probabile guasto del sistema di controllo, che causa la maggiore preoccupazione per il produttore.

Un altro esperto - Pietro Layton, ex ufficiale dell'aeronautica australiana e analista del Griffith Asia Institute, ha suggerito che l'indagine sull'incidente sarebbe iniziata nelle aree di assemblaggio dello stabilimento di Nagoya, poiché l'aereo era stato prodotto su licenza in Giappone. Secondo le informazioni in suo possesso, il pilota dell'F-35 precipitato sarebbe morto sul colpo perché non aveva segnalato problemi prima dell'incidente. Layton è anche sicuro che il pilota sia stato ingannato dai sensori di bordo. "Il pilota sembrava pensare di avere il controllo e di non essere in pericolo mortale", ha spiegato l'esperto, "... ma stava volando dritto nell'oceano."

Ricordiamo che questo è il secondo incidente dell'F-35 in breve tempo da quando l'aereo è passato ad un sistema di preparazione del volo semplificato. Il primo si è verificato il 28 settembre, quando un caccia Lighting II del 501st Training Squadron si è schiantato nella Carolina del Sud, a poche miglia dalla base aeronautica di Beaufort.

Inizialmente a bordo dell'F-35 furono monitorati 65mila parametri, molti dei quali duplicati tra loro per aumentarne l'affidabilità. Dal 2006, ogni volo di super caccia è stato accompagnato da un ampio team di supporto tecnico che ha preparato ogni volo. Tuttavia, questo non era più un aereo da combattimento, ma un laboratorio volante.

Sotto la pressione dei generali, gli standard di manutenzione furono abbassati e gli estenuanti test pre-volo furono semplificati. Il Pentagono ha definito questa misura una misura necessaria, poiché il programma F-35 era a un bivio: o deve essere ridotto o, al contrario, deve iniziare l'introduzione di massa del Lighting II nell'aeronautica militare. Abbiamo scelto la seconda. E questo, a sua volta, ha portato a problemi già nella fase di test finale. Anche nei più ultima versione Software Sono stati scoperti dozzine di errori.

Tuttavia è ancora troppo presto per giudicare le vere ragioni. Il compito più importante che devono affrontare ora gli Stati Uniti e il Giappone è trovare l’aereo prima che diventi preda dei sottomarini russi o cinesi. Il canale americano Foxnews, citando la sua fonte, ha riferito che al Pentagono regna un'atmosfera di panico, poiché i generali a stelle e strisce temono che i segreti cadano nelle mani di potenziali nemici, dopodiché l'aereo perderà il suo principale vantaggio: la furtività.

“Non esiste prezzo più alto al mondo per l’acquisizione da parte di Russia e Cina dei rottami dell’F-35 giapponese. Se possono, faranno un ottimo lavoro per se stessi”, ha twittato Tom Moore, ex membro dello staff senior della commissione del Senato degli Stati Uniti relazioni internazionali.

Tyler Rogoway, direttore di War Zone, ha suggerito che la più grande operazione di ricognizione dal crollo dell'URSS si sta svolgendo nell'oceano. Il fatto che l'aereo non sia stato ancora trovato dagli americani e dai giapponesi indica che l'F-35 precipitato stava volando in modalità invisibile con i riflettori radar spenti.

Sembra che l'elevato record di sicurezza dell'F-35 negli anni precedenti abbia sicuramente giocato un brutto scherzo al defunto pilota giapponese, sebbene, come ha dimostrato la pratica, gli standard di manutenzione dei test scientifici non possano essere soddisfatti in condizioni reali. Ciò è diventato chiaro l'anno scorso, quando tutti i voli Lighting II sono stati vietati più volte a causa di problemi di progettazione e software che minacciavano la vita dei piloti.

I discendenti del samurai lo sapevano? Apparentemente - sì. Il Paese del Sol Levante è diventato la prima nazione a schierare frettolosamente uno squadrone da combattimento a tutti gli effetti ed è il più grande acquirente straniero del Lighting II. Oggi il portafoglio ordini di Tokyo comprende circa 150 super caccia. Il Ministero della Difesa giapponese sta acquistando sia l'F-35A terrestre che l'F-35B marittimo, che decolleranno da portaelicotteri di classe Izumo riconvertite. Così il governo Abe intendeva esercitare una forte pressione sulla Russia nei negoziati sulle Isole Curili meridionali e sulla Cina, verso la quale anche il Giappone ha rivendicazioni territoriali.

Pertanto, il disastro del Lighting II ha conseguenze politiche di vasta portata, anche sul “fronte” turco, dal momento che Washington minaccia Ankara di rifiutarsi di fornire F-35 se acquista sistemi di difesa aerea russi S-400. Fino a quando le cause del disastro epocale non saranno chiarite, tale pressione sembrerà, quantomeno, frivola. Ecco perché in numerosi forum americani iniziarono ad essere proposte versioni incredibili dell'incidente. Ecco uno dei più popolari:

“Chi trae vantaggio dall’incidente dell’F-35A? Cina? Sì, ma non così tanto, visto che ha già un aereo stealth. Il principale beneficiario è Mosca e personalmente Mettere in. Oggi tutto è semplicemente perfetto per la Russia. Non voglio crederci, ma sembra che i russi abbiano “aiutato” i giapponesi a cadere”.

Sono stati pubblicati rapporti delle forze armate statunitensi in cui si afferma che i sistemi russi di guerra elettronica (EW) situati in Siria hanno gravemente danneggiato due caccia americani: l'F-22 e l'F-35. A causa dell'impatto energetico sull'aereo, i piloti hanno perso l'orientamento e sono tornati alla base con grande difficoltà. Dopo uno studio sul campo dei caccia, sono state individuate gravi irregolarità nel funzionamento di alcuni componenti elettronici, che, a quanto pare, dovranno essere cambiati.

Sul fatto che “qualcosa sta accadendo nel cielo siriano” massimo grado sospetto e incomprensibile", riferisce il portale Avia.pro con riferimento alla rivista americana The National Interest. Da molto tempo, scrive la rivista, i piloti israeliani dichiarano periodicamente di riscontrare a volte guasti al segnale GPS. “Mosca”, afferma una recente pubblicazione, “sta cercando di impedire sia agli aerei occidentali, compresi gli ultimi F-22 e F-35 stealth, sia ai droni terroristici improvvisati di volare utilizzando il sistema di posizionamento globale”.

Tuttavia, non tutti in Occidente la pensano così. Un'altra pubblicazione americana, Breaking Defense, è più scettica riguardo alle capacità del russo sistemi di guerra elettronica. Si ritiene che i guasti nella propagazione del segnale GPS siano il risultato di alcuni effetti collaterali nei complessi russi, che i russi non sono in grado di combattere. E questi effetti possono danneggiare anche l’aviazione russa.

Tuttavia, la storia del guasto dell'equipaggiamento di due caccia americani, considerati i più avanzati, suggerisce il contrario. Cioè, l'impatto è stato piuttosto significativo e mirato.

"Questo è un altro segno che non si tratta di un semplice problema tecnico, ma di una sorta di arma elettronica", ha affermato The National Interest. “I russi hanno investito molto in potenti sistemi di spoofing che inviano falsi segnali pseudo-GPS cinquecento volte più forti dei veri segnali GPS, ingannando i sistemi di navigazione per miglia”.

Va detto che quattro anni fa gli americani non avrebbero potuto immaginare un simile sviluppo degli eventi. Il complesso mobile Krasukha-4 è stato consegnato alla base russa in Siria. Che non si è fatto vedere per molto tempo. Sembrava che le sue capacità non fossero così grandi e non corrispondessero alle caratteristiche dichiarate, in particolare un'autonomia di 300 km. Perché la guerra elettronica “classica” implicava una “influenza grossolana” sulle fonti di segnale nemiche. Cioè, sopprimerli usando effetti ad alta energia: il jamming. E tutti sapevano bene che la potenza della radiazione radioelettronica diminuisce con la distanza dall'antenna emittente in proporzione inversa al quadrato della distanza.

Cioè, si presumeva che gli effetti reali del "Krasukha-4", capace di dare l'effetto desiderato di sopprimere le onde radio nemiche, fossero possibili non molto oltre l'area di copertura del cannone antiaereo complesso missilistico"Pantsir-S1", anch'esso schierato nella base di Khmeimim.

Tuttavia, col passare del tempo, il complesso iniziò a essere testato in una situazione di combattimento reale, non solo interrompendo il volo di droni terroristici autocostruiti, ma anche allontanando ospiti non invitati: aerei statunitensi. A questo proposito, nel 2018 il capo del comando delle operazioni speciali degli Stati Uniti, il generale Rayon Thomas, è stato costretto a dire: “In Siria ci troviamo di fronte al sistema di disturbo elettronico più aggressivo al mondo per le nostre apparecchiature aeree. I russi ci mettono alla prova ogni giorno, sopprimono le nostre comunicazioni, disabilitano i nostri aerei”. Ciò è stato detto subito dopo che una batteria volante americana, un aereo AC-130 dotato di diversi cannoni di calibro abbastanza serio, è stata disattivata a seguito di un attacco elettronico.

Gli americani non erano pronti per questo. Inoltre, nell’ultimo mezzo secolo, le forze armate statunitensi non hanno mai affrontato non solo una forte guerra elettronica, ma nemmeno alcun tipo di guerra elettronica. E in Jugoslavia, e in Iraq, due volte, e in Afghanistan, e in altri luoghi dove il soldato americano si sentiva un maestro, non è successo niente del genere. L'unica minaccia ai raid aerei erano i sistemi di difesa aerea, che furono rapidamente soppressi.

Ryon Thomas fa eco ad altri importanti leader militari americani. Il comandante delle forze NATO in Europa, il tenente generale Ben Hodges, afferma che “le unità russe di guerra elettronica hanno capacità elevatissime”. Il comandante dell'aeronautica americana in Europa, il generale di brigata Frank Gorenk, afferma che i risultati ottenuti dalla Russia nel campo della guerra elettronica "annullano" tutti i vantaggi delle armi ad alta tecnologia di proprietà della NATO. Perché le ultime armi elettroniche russe paralizzano completamente il funzionamento dell'elettronica americana installata su aerei, missili e navi.

Sul motivo per cui gli Stati Uniti sono in ritardo rispetto alla Russia in questo settore equipaggiamento militare afferma l’ex capo della guerra elettronica statunitense Laurie Buckhut: “Il nostro il problema principale Il fatto è che da diversi decenni non combattiamo in condizioni di comunicazione soppressa, quindi non abbiamo idea di come agire in una situazione del genere. Ci mancano tattiche e un algoritmo di azione; siamo completamente impreparati a condurre operazioni di combattimento in condizioni di mancanza di comunicazione. Gli Stati Uniti non hanno capacità di guerra elettronica così estese come quelle della Russia. Abbiamo un'ottima intelligenza radio e possiamo effettuare intercettazioni 24 ore su 24, ma in termini di disabilitazione delle apparecchiature, le nostre capacità sono fino a un decimo di indicatori simili Esercito russo Non sono all’altezza”.

Se i sistemi di guerra elettronica americani risalgono al secolo scorso, i progettisti russi hanno fatto un passo avanti dal punto di vista tecnico. Hanno abbandonato un vasto insieme di antenne radianti e poteri enormi per creare interferenze di potenza. Il metodo della forza è negativo anche perché è indiscriminato, cioè sopprime il funzionamento non solo dell’equipaggiamento del nemico, ma anche dei suoi sistemi di combattimento che si trovano nella zona di irradiazione.

I moderni strumenti russi di rilevamento ed elaborazione digitale consentono di ottenere una copia esatta dei segnali nemici. In questo caso viene inviato in risposta un segnale simile, nel quale però sono stati modificati i parametri più importanti. Un falso segnale viene restituito al nemico in forma distorta. Questa reazione è chiamata “interferenza non energetica”.

I risultati ottenuti dalla Russia nel campo della guerra elettronica si basano su un ampio lavoro di ricerca e sviluppo svolto nel paese. Alcuni di essi hanno comportato la ricezione di prodotti finiti accettati per il servizio. E questa parte è molto significativa: una dozzina e mezza di complessi entrati nell'esercito in questo decennio: "Borisoglebsk-2", "Alurgit", "Rtut-BM", "Infauna", "Krasukha-4", "Moscow-1 ”, “ Parodist", "Lorandit-M", "Leer-3", "Lesochek", "Magnesium-REB", "Field-21", "Khibiny", "Vitebsk", "Lever-AB".

Tra questi ci sono complessi di azione locale che proteggono aerei, navi, manodopera in un'area limitata, micce di munizioni neutralizzanti.

E ci sono sistemi potenti con un'ampia area di responsabilità. Questi includono “Krasukha-4” e “Mosca-1”, che funziona in tandem con esso. "Mosca-1" si riferisce a complessi di ricognizione elettronica, che raccolgono informazioni dettagliate sulle fonti terrestri e aeree di radiazioni elettromagnetiche nemiche entro un raggio di 400 km. Le informazioni ricevute vengono trasmesse al complesso Krasukha-4, il cui processore, sotto il controllo del software, crea le necessarie risposte impulsive ai segnali nemici. Di conseguenza, i segnali vengono soppressi oppure l'apparecchiatura che li genera o riceve viene disabilitata.

Le attrezzature per la guerra elettronica sono una delle aree più classificate delle attrezzature militari. Pertanto è improbabile che le loro caratteristiche parzialmente rivelate riflettano la realtà. A giudicare dagli incidenti con i caccia americani, la portata del Krasukha-4 dovrebbe superare i 300 km. In realtà, la composizione delle attrezzature di guerra elettronica inviate in Siria è essenzialmente riservata. È stato riferito solo del "Krasukha-4" e del "Lever-AB", installato sugli elicotteri. Tuttavia, è chiaro che nel “campo di addestramento siriano”, dove quasi tutte le nuove e promettenti armi russe venivano e vengono testate, non potevano fare a meno dei test di combattimento dei sistemi di guerra elettronica. E forse c'era anche il complesso top-secret di Samarcanda, il cui scopo non è nemmeno stato rivelato.

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