Equipaggiamento militare della Grande Guerra Patriottica. Equipaggiamento sovietico della Seconda Guerra Mondiale Equipaggiamento militare durante la Seconda Guerra Mondiale

Alla mostra delle armi, equipaggiamento militare e fortificazioni del Museo Centrale dei Grandi Guerra Patriottica presenta una collezione abbastanza completa di veicoli corazzati sovietici del periodo bellico, veicoli corazzati britannici e americani forniti all'Unione Sovietica nel 1941-1945 con Lend-Lease, nonché veicoli corazzati dei nostri principali avversari durante la guerra: Germania e Giappone.

Durante la Seconda Guerra Mondiale, le forze corazzate, come dimostrato dall'esperienza del loro impiego in combattimento, giocarono un ruolo decisivo nelle battaglie, svolgendo una vasta gamma di compiti in tutti i tipi di combattimento, sia indipendentemente che insieme ad altri rami dell'esercito. Sono cresciuti sia quantitativamente che qualitativamente, diventando giustamente la principale forza d'attacco degli eserciti di vari stati. Durante i sei anni della Seconda Guerra Mondiale, circa 350.000 veicoli corazzati da combattimento presero parte alle battaglie su entrambi i lati: carri armati, unità di artiglieria semovente (SPG), veicoli corazzati (AV) e veicoli corazzati (APC).

Il pensiero militare sovietico negli anni prebellici assegnava un ruolo importante ai carri armati. Dovevano essere utilizzati in tutti i tipi di operazioni di combattimento. Come parte delle formazioni di fucilieri, avevano lo scopo di sfondare la zona di difesa tattica come mezzo di supporto diretto della fanteria (INS), operando in stretta collaborazione con altri rami dell'esercito. La maggior parte dei carri armati erano in servizio con formazioni corazzate e meccanizzate, che avevano il compito di sviluppare il successo in profondità operativa dopo aver sfondato la difesa.

Durante i primi piani quinquennali, nell'Unione Sovietica fu creata la base produttiva necessaria per la produzione in serie di carri armati. Già nel 1931 le fabbriche fornirono all'Armata Rossa 740 veicoli. Per fare un confronto: nel 1930, le truppe ricevettero solo 170 carri armati e nel 1932 - 3.121 veicoli, inclusi 1.032 carri armati leggeri T-26, 396 carri armati leggeri veloci BT-2 e 1.693 tankette T-27. Nessun altro paese costruì così tanti carri armati in quel momento. E questo ritmo fu praticamente mantenuto fino all'inizio della Grande Guerra Patriottica.

Nel 1931-1941 furono creati nell'URSS 42 campioni di vari tipi di carri armati, di cui 20 campioni furono accettati per il servizio e messi in produzione in serie: tankette T-27; carri armati di scorta di fanteria leggera T-26; carri armati leggeri ad alta velocità con cingoli e ruote di formazioni meccanizzate BT-5/BT-7; carri armati anfibi da ricognizione leggera T-37/T-38/T-40; Carri armati medi T-28 per il supporto diretto della fanteria; i carri armati pesanti forniscono rinforzi aggiuntivi di alta qualità quando si sfondano le zone T-35 fortificate. Allo stesso tempo, nell'Unione Sovietica furono fatti tentativi per creare unità di artiglieria semoventi. Tuttavia, non è stato possibile sviluppare completamente e mettere in produzione in serie i cannoni semoventi.

In totale, in questi dieci anni, nell'Unione Sovietica furono prodotti 29.262 carri armati di tutti i tipi. Negli anni '30 nel nostro paese, quando si sviluppavano carri armati leggeri, veniva data preferenza ai veicoli cingolati, che poi costituivano la base della flotta di carri armati dell'Armata Rossa.

I combattimenti durante la guerra civile spagnola del 1936-1939 dimostrarono che i carri armati con armatura antiproiettile erano già obsoleti. Gli equipaggi dei carri armati sovietici e gli specialisti tecnici che visitarono la Spagna giunsero alla conclusione che era necessario aumentare lo spessore dell'armatura frontale dello scafo e della torretta a 60 mm. Quindi il carro armato non avrà paura dei cannoni anticarro, che hanno iniziato ad essere equipaggiati con le forze di terra di vari paesi. Per un veicolo così relativamente pesante, come hanno dimostrato i test, un sistema di propulsione puramente cingolato era ottimale. Questa conclusione dei progettisti sovietici costituì la base per la creazione del nuovo carro medio T-34, che vinse giustamente la gloria di miglior carro armato del mondo durante la Grande Guerra Patriottica.

A cavallo tra gli anni '30 e '40, i costruttori di carri armati nazionali svilupparono un'idea chiara delle prospettive per lo sviluppo di veicoli corazzati. Nell'Unione Sovietica furono adottate varie misure per rafforzare le forze armate. Di conseguenza, l'Armata Rossa ricevette nuovi carri armati medi (T-34) e pesanti (KV-1 e KV-2), dotati di armatura balistica, armi potenti ed elevata mobilità. In termini di qualità di combattimento, erano superiori ai modelli stranieri e soddisfacevano pienamente i requisiti moderni.

Lo sviluppo di carri armati, motori e armi nell'URSS è stato effettuato da gruppi di progettazione sotto la guida di N.N. Kozyreva (T-27), N.N. Barykova (T-26 e T-28), A.O. Firsova (BT), N.A. Astrova (T-37), O.M. Ivanova (T-35), M.I. Koshkin e A.A. Morozova (T-34), Zh.Ya. Kotin (KV e IS-2), M.F. Balzhi (IS-3), I.Ya. Trashutin e K. Chelpan (motore diesel V-2), V.G. Grabin (cannoni per carri armati, V.A. Degtyarev (mitragliatrici per carri armati), E.I. Marona e V.A. Agntsev (mirini per carri armati).

Nel 1941, nell'URSS fu organizzata la produzione in serie di carri armati, che soddisfacevano tutti i requisiti di quel tempo. All'inizio della Grande Guerra Patriottica, e poi durante la guerra, i carri armati furono prodotti da circa due dozzine di fabbriche nel paese: lo stabilimento di Leningrado Kirov, da cui prende il nome lo stabilimento di Mosca. S. Ordzhonikidze, stabilimento di locomotive di Kharkov, stabilimento di trattori di Stalingrado, stabilimento di Gorky "Krasnoe Sormovo", stabilimento di Chelyabinsk Kirov ("Tankograd"), stabilimento di serbatoi degli Urali a Nizhny Tagil, ecc.

Le massicce forniture di veicoli corazzati permisero di iniziare a organizzare corpi meccanizzati nell'Armata Rossa a metà degli anni '30, 5-6 anni prima dell'emergere di formazioni simili nelle forze armate della Germania e di altri paesi. Già nel 1934, nell'Armata Rossa fu creato un nuovo ramo di truppe: forze corazzate (dal dicembre 1942 - truppe corazzate e meccanizzate), che fino ad oggi sono la principale forza d'attacco delle forze di terra. Allo stesso tempo furono schierati il ​​5°, 7°, 11° e 57° corpo speciale meccanizzato, trasformato in corpo corazzato nell'agosto 1938. Tuttavia, le forze corazzate erano in fase di riorganizzazione. Nel 1939, queste formazioni furono sciolte a causa di una valutazione errata dell'esperienza di combattimento nell'uso dei carri armati in Spagna. Nel maggio 1940, le forze corazzate dell'Armata Rossa erano costituite da: una brigata di carri armati T-35; tre brigate T-28; 16 brigate di carri armati BT; 22 brigate di carri armati T-26; tre brigate corazzate motorizzate; due reggimenti di carri armati separati; un reggimento di carri armati e un battaglione di addestramento di unità corazzate motorizzate. Il loro numero totale era di 111.228 persone. Le forze di terra comprendevano anche sei divisioni motorizzate. Ognuno di loro aveva un reggimento di carri armati. In totale, la divisione motorizzata disponeva di 258 carri armati leggeri.

Lo studio dell'esperienza di combattimento nell'uso di truppe corazzate e meccanizzate durante lo scoppio della seconda guerra mondiale permise agli specialisti militari sovietici di sviluppare una teoria scientificamente fondata uso in combattimento formazioni e unità di carri armati e meccanizzati, sia nel combattimento con armi combinate che in azioni indipendenti. Questa teoria fu ulteriormente sviluppata durante la Grande Guerra Patriottica.

I combattimenti avvenuti vicino al fiume. Le unità e le formazioni di Khalkhin Gol dell'Armata Rossa hanno dimostrato chiaramente che si può ottenere molto con l'uso attivo delle formazioni mobili di carri armati. Potenti formazioni di carri armati furono ampiamente utilizzate dalla Germania durante il primo periodo della seconda guerra mondiale. Tutto ciò dimostrava che era urgentemente necessario tornare alla creazione di grandi formazioni corazzate. Pertanto, nel 1940, nell'Armata Rossa iniziò il restauro di 9 corpi meccanizzati, 18 carri armati e 8 divisioni meccanizzate e nel febbraio-marzo 1941 iniziò la formazione di altri 21 corpi meccanizzati. Per equipaggiare completamente il nuovo corpo meccanizzato erano necessari 16.600 carri armati di solo nuovo tipo e in totale circa 32.000 carri armati.

Il 13 giugno 1941, il vice capo di stato maggiore, il tenente generale N.F. Vatutin nel "Certificato sullo spiegamento delle forze armate dell'URSS in caso di guerra in Occidente" osservava: "In totale, ci sono 303 divisioni nell'URSS: divisioni di fucili - 198, divisioni di carri armati - 61, divisioni motorizzate - 31...” Pertanto, al posto delle precedenti 42 divisioni corazzate, brigate e sei divisioni motorizzate, una settimana prima dell'inizio della guerra nell'Armata Rossa c'erano 92 divisioni corazzate e motorizzate. Tuttavia, come risultato di una così rapida riorganizzazione delle truppe, meno della metà del corpo formato ricevette completamente le armi e l'equipaggiamento militare necessarie. Nelle unità di carri armati c'era una grave carenza di comandanti di carri armati e specialisti tecnici, poiché i comandanti che provenivano da formazioni di fucilieri e di cavalleria non avevano esperienza pratica nell'uso in combattimento delle forze di carri armati e nel funzionamento di veicoli corazzati.

Il 1 giugno 1941 la flotta di carri armati sovietici Forze di terra contava 23.106 carri armati, di cui 18.690 pronti al combattimento. Nei cinque distretti del confine occidentale - Leningradsky, Baltic Special, Western Special, Kiev Special e Odessa - al 22 giugno 1941 c'erano 12.989 carri armati, di cui 10.746 pronti al combattimento e 2.243 necessitavano di riparazioni. Del numero totale di veicoli, circa l'87% erano carri armati leggeri T-26 e BT. Modelli relativamente nuovi erano il T-40 leggero con armamento di mitragliatrice, il T-34 medio (1105 unità), il KV-1 pesante e il KV-2 (549 unità).

Nelle battaglie del primo periodo della Grande Guerra Patriottica con i gruppi d'assalto della Wehrmacht, parti dell'Armata Rossa persero una grande quantità del loro equipaggiamento militare. Solo nel 1941, durante l'operazione difensiva del Baltico (22 giugno - 9 luglio), furono persi 2.523 carri armati; a Belorusskaya (22 giugno - 9 luglio) - 4799 auto; nell'Ucraina occidentale (22 giugno - 6 luglio) - 4381 carri armati. La sostituzione delle perdite divenne uno dei compiti principali dei costruttori di carri armati sovietici.

Durante la guerra, il numero relativo di carri armati leggeri nell'esercito attivo diminuì costantemente, sebbene nel 1941-1942 la loro produzione aumentò in termini quantitativi. Ciò è stato spiegato dalla necessità di fornire alle truppe il maggior numero possibile di veicoli da combattimento in breve tempo, ed era relativamente semplice organizzare la produzione di carri armati leggeri.

Allo stesso tempo, è stata effettuata la loro modernizzazione e, prima di tutto, il rafforzamento dell'armatura.

Nell'autunno del 1941 fu creato il carro armato leggero T-60 e nel 1942 il T-70. La loro introduzione nella produzione in serie è stata facilitata dal basso costo di produzione, grazie all'utilizzo di unità automobilistiche, nonché dalla semplicità del design. Ma la guerra dimostrò che i carri armati leggeri non erano abbastanza efficaci sul campo di battaglia a causa della debolezza delle loro armi e armature. Pertanto, dalla fine del 1942, la loro produzione diminuì notevolmente e nel tardo autunno del 1943 fu interrotta.

La capacità produttiva liberata è stata utilizzata per produrre cannoni semoventi leggeri SU-76, creati sulla base del T-70. I carri armati medi T-34 hanno preso parte alle ostilità fin dai primi giorni. Avevano un'indubbia superiorità sui carri armati Pz tedeschi. Krfw. III e Pz. Krfw. IV. Gli specialisti tedeschi hanno dovuto modernizzare urgentemente le loro macchine.

Nella primavera del 1942, il carro armato Pz apparve sul fronte orientale. Krfw. Modifica IV F2 con un nuovo cannone da 75 mm e armatura rinforzata. In un duello, ha sovraperformato il T-34, ma era inferiore in manovrabilità e manovrabilità. In risposta, i progettisti sovietici rafforzarono il cannone del T-34 e lo spessore della corazza frontale della torretta. Nell'estate del 1943, i tedeschi equipaggiarono le unità corazzate con nuovi carri armati e unità di artiglieria semoventi (Pz. Krfw. V "Panther"; Pz. Krfw.VI "Tiger"; cannoni semoventi "Ferdinand", ecc.) con una protezione dell'armatura più potente, il fuoco di 75 di essi e i cannoni a canna lunga da 88 mm colpiscono i nostri veicoli corazzati da una distanza di 1000 metri o più.

I nuovi carri armati sovietici T-34-85 e IS-2, armati rispettivamente con cannoni da 85 mm e 122 mm, all'inizio del 1944 furono in grado di ripristinare il vantaggio dei veicoli corazzati sovietici in termini di protezione delle armature e potenza di fuoco. Tutto ciò permise all'Unione Sovietica di ottenere un vantaggio incondizionato sulla Germania, sia nella qualità dei veicoli corazzati che nel numero di modelli prodotti.

Inoltre, a partire dal 1943, l'Armata Rossa iniziò a ricevere un gran numero di unità di artiglieria semoventi. La loro necessità divenne evidente nei primi mesi delle ostilità e già nell'estate del 1941 presso l'omonimo stabilimento automobilistico di Mosca. IV. Stalin fu frettolosamente montato sui trattori d'artiglieria semi-corazzati T-20 "Komsomolets" da 57 mm cannone anticarro ZIS-2 modello 1941. Queste unità semoventi hanno ricevuto la designazione ZIS-30.

Il 23 ottobre 1942, il Comitato di Difesa dello Stato decise di iniziare i lavori per la creazione di due tipi di cannoni semoventi: quelli leggeri - per il supporto diretto del fuoco della fanteria e quelli medi, corazzati come il carro medio T-34 - per supportare e scortare i carri armati in battaglia. I costruttori di carri armati per un cannone semovente leggero equipaggiato con un cannone ZIS-3 da 76 mm utilizzarono la base del carro armato T-70. Questa macchina era ben sviluppata e relativamente facile da produrre. Si è anche tenuto conto del fatto che la fornitura di carri armati leggeri al fronte stava gradualmente diminuendo. Poi apparvero: il cannone semovente medio SU-122 - un obice da 122 mm basato sul carro armato T-34 e il pesante SU-152 - un cannone obice da 152 mm basato sul carro armato KV-1S. Nel 1943, l'Alto Comando Supremo decise di trasferire le unità di artiglieria semoventi dalla GAU alla giurisdizione del Comandante delle Forze Corazzate e Meccanizzate. Ciò ha contribuito ad un forte aumento della qualità dei cannoni semoventi e ad un aumento della loro produzione. Nello stesso anno, 1943, iniziò la formazione di reggimenti di artiglieria semoventi per corpi di carri armati, meccanizzati e di cavalleria. Durante l'offensiva, cannoni semoventi leggeri accompagnarono la fanteria, cannoni semoventi medi e pesanti combatterono contro carri armati nemici, cannoni d'assalto e artiglieria anticarro e distrussero le strutture difensive.

Il ruolo dei cannoni semoventi è aumentato in condizioni di utilizzo diffuso da parte del nemico dei carri armati Panther e Tiger. Per combatterli, le truppe sovietiche ricevettero veicoli SU-85 e SU-100.

Il cannone da 100 mm montato sul cannone semovente SU-100 era superiore ai cannoni da 88 mm Carri armati tedeschi e cannoni semoventi in termini di potenza dei proiettili perforanti e a frammentazione ad alto esplosivo, non inferiori a loro in termini di velocità di fuoco. Durante la guerra, i supporti di artiglieria semoventi si rivelarono armi molto efficaci e formidabili e, su suggerimento delle petroliere, i progettisti svilupparono cannoni semoventi basati sui carri armati pesanti IS-2 e sul carico di munizioni dei carri armati pesanti semoventi. I cannoni semoventi ISU-122 e ISU-152 ricevettero proiettili perforanti, che permisero, nella fase finale della guerra, di colpire quasi tutti i tipi di carri armati tedeschi e cannoni semoventi. I cannoni semoventi leggeri sono stati sviluppati presso l'ufficio di progettazione sotto la guida di S.A. Ginzburg (SU-76); LL. Terentev e M.N. Shchukin (SU-76 M); medio - nell'ufficio di progettazione sotto la guida di N.V. Kurina, L.I. Gorlitskij, A.N. Balashova, V.N. Sidorenko (SU-122, SU-85, SU-100); pesante - nell'ufficio di progettazione sotto la guida di Zh.Ya. Kotina, S.N. Makhonina, L.S. Troyanova, S.P. Gurenko, F.F. Petrova (SU-152, ISU-152, ISU-122).

Nel gennaio 1943, nell'Armata Rossa iniziò la formazione di eserciti di carri armati di composizione omogenea: il 1o e il 2o eserciti di carri armati, e nell'estate di quell'anno l'Armata Rossa aveva già cinque eserciti di carri armati, che consistevano in due corpi di carri armati e uno meccanizzato. Ora le truppe corazzate e meccanizzate includevano: eserciti di carri armati, corpi di carri armati e meccanizzati, brigate e reggimenti di carri armati e meccanizzati.

Durante la guerra, i veicoli corazzati sovietici non erano inferiori a quelli della Wehrmacht e spesso li superavano sia qualitativamente che quantitativamente. Già nel 1942 l'URSS produceva 24.504 carri armati e cannoni semoventi, ovvero quattro volte di più di quanto prodotto dall'industria tedesca nello stesso anno (5953 carri armati e cannoni semoventi). Considerando i fallimenti del primo periodo della guerra, questa fu una vera impresa dei costruttori di carri armati sovietici.

Colonnello generale del servizio di ingegneria e tecnica Zh.Ya. Kotin ha osservato che una caratteristica inestimabile della scuola sovietica di costruzione di carri armati ha giocato un ruolo enorme in questo: la massima semplicità di progettazione possibile, il desiderio del complesso solo se lo stesso effetto non può essere ottenuto con mezzi semplici.

Il numero di carri armati sovietici partecipanti alle operazioni era in costante aumento: 780 carri armati presero parte alla battaglia di Mosca (1941-1942), 979 alla battaglia di Stalingrado (1942-1943), 5200 all'operazione offensiva strategica bielorussa (1944), e 5200 nell'operazione Berlino (1945) - 6250 carri armati e cannoni semoventi. Secondo il capo Staff generale Generale dell'Armata Rossa A.I. Antonov, “...la seconda metà della guerra fu segnata dal predominio dei nostri carri armati e dell'artiglieria semovente sui campi di battaglia. Ciò ci ha permesso di effettuare manovre operative di enorme portata, di accerchiare grandi gruppi nemici e di inseguirli fino alla loro completa distruzione”.

In totale, nel 1941-1945, l'industria dei carri armati sovietici diede al fronte 103.170 carri armati e cannoni semoventi (questi ultimi - 22.500, di cui medi - più di 2.000 e pesanti - più di 4.200), di cui rappresentavano i carri armati leggeri 18,8%, medio - 70,4% (T-34 con un cannone da 76 mm 36.331 e con un cannone da 85 mm - altri 17.898 carri armati) e pesante - 10,8%.

Durante le battaglie, circa 430.000 veicoli da combattimento furono rimessi in servizio dopo essere stati riparati sul campo o in fabbrica, ovvero ogni carro armato industriale fu riparato e restaurato in media più di quattro volte.

Insieme alla produzione in serie di veicoli corazzati durante la Grande Guerra Patriottica, l'Armata Rossa ricevette carri armati e cannoni semoventi dalla Gran Bretagna, dal Canada e dagli Stati Uniti sotto Lend-Lease. Il trasporto di veicoli blindati veniva effettuato principalmente lungo tre rotte: settentrionale - attraverso l'Atlantico e il Mare di Barents, meridionale - attraverso l'Oceano Indiano, il Golfo Persico e l'Iran, orientale - attraverso l'Oceano Pacifico. Il primo trasporto con carri armati arrivò in URSS dalla Gran Bretagna nel settembre 1941. E all'inizio del 1942, l'Armata Rossa ricevette 750 carri armati britannici e 180 americani. Molti di essi furono utilizzati nella battaglia di Mosca nell'inverno 1941-1942. In totale, durante la Grande Guerra Patriottica per l'Unione Sovietica, secondo fonti occidentali, furono spediti in Gran Bretagna 3805 carri armati, tra cui 2394 Valentine, 1084 Matilda, 301 Churchill, 20 Tetrarch, 6 Cromwell. A questi vanno aggiunti 25 carri armati del ponte Valentine. Il Canada fornì all'URSS 1.388 carri armati Valentine. Negli Stati Uniti, 7172 carri armati furono caricati sulle navi con Lend-Lease, tra cui 1676 MZA1 leggeri, 7 M5 e M24 leggeri, 1386 MZAZ medi, 4102 M4A2 medi, un M26, nonché 707 cannoni semoventi anticarro (principalmente M10 e M18), 1.100 cannoni semoventi antiaerei (M15, M16 e M 17) e 6.666 mezzi corazzati da trasporto truppa. Tuttavia, non tutti questi veicoli hanno preso parte ai combattimenti. Pertanto, sotto gli attacchi della flotta e dell'aviazione tedesca, insieme alle navi dei convogli artici, furono inviati sul fondo del mare 860 carri armati americani e 615 britannici. Con un grado di certezza abbastanza elevato, possiamo dire che durante i quattro anni di guerra furono consegnate all'URSS 18.566 unità di veicoli corazzati, di cui: 10.395 carri armati, 6.242 veicoli corazzati, 1.802 cannoni semoventi e 127 mezzi corazzati veicoli, che venivano utilizzati in unità, formazioni e unità di addestramento dell'Armata Rossa.

Durante la Grande Guerra Patriottica, gli equipaggi dei carri armati sovietici mostrarono esempi di uso efficace di armi corazzate, sebbene il nemico fosse forte e avesse un equipaggiamento militare molto potente. La Patria notò debitamente l'impresa degli equipaggi dei carri armati sovietici: nelle loro fila c'erano 1.150 Eroi dell'Unione Sovietica (di cui 16 due volte Eroi), e più di 250.000 ricevettero ordini e medaglie. Il 1 luglio 1946, con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, fu istituita la festa professionale "Giorno del Tankman" per commemorare i grandi meriti delle forze corazzate e meccanizzate nella sconfitta del nemico durante la Grande Guerra Patriottica, nonché per quanto riguarda i meriti dei costruttori di carri armati nel dotare le forze armate del paese di veicoli blindati. È profondamente simbolico che il leggendario carro armato T-34 fosse spesso installato sui piedistalli dei monumenti in onore della liberazione delle città sovietiche dalla prigionia nazista, e molti carri armati sovietici dell'epoca occupassero il loro posto d'onore in molti musei nazionali.

IN forma moderna le forze corazzate rappresentano la principale forza d'attacco delle forze di terra, essendo un potente mezzo di lotta armata, progettato per risolvere i compiti più importanti in vari tipi operazioni militari. L'importanza delle forze armate come uno dei rami principali delle forze di terra rimarrà nel prossimo futuro. Allo stesso tempo, il serbatoio manterrà il suo ruolo di leader universale arma Forze di terra. Negli anni del dopoguerra, numerosi modelli moderni di carri armati, artiglieria semovente, veicoli corazzati, veicoli da combattimento di fanteria e veicoli da combattimento aviotrasportati, che incarnavano le ultime conquiste della scienza e della tecnologia nazionale, entrarono in servizio con le forze corazzate.

esercito tedesco- Il nostro principale nemico durante la Grande Guerra Patriottica aveva forze corazzate molto potenti (Panzerwaffe). Con il Trattato di Versailles del 1919, alla Germania fu proibito di avere truppe corazzate e di produrre veicoli corazzati. Tuttavia, in violazione dei suoi termini, già alla fine degli anni '20, i tedeschi iniziarono a svolgere segretamente lavori nel campo della costruzione di carri armati, e con l'avvento al potere di Hitler nel gennaio 1933, tutte le restrizioni del Trattato di Versailles furono scartate, e la creazione di un esercito di massa iniziò a ritmo accelerato in Germania. Un posto speciale era riservato ai carri armati.

L'iniziatore della costruzione delle forze corazzate e il teorico del loro uso in guerra fu il generale G. Guderian. Secondo il suo punto di vista, i carri armati dovevano essere utilizzati in massa come parte di grandi formazioni d'attacco meccanizzate in collaborazione con altri rami dell'esercito, principalmente con l'aviazione. Dopo aver sfondato le difese nemiche e senza attendere la fanteria, i carri armati devono entrare nello spazio operativo, distruggere le retrovie, interrompendo le comunicazioni e paralizzando il lavoro del quartier generale nemico. Ha elencato i vantaggi dei carri armati nel seguente ordine: mobilità, armi, armature e comunicazioni.

La Panzerwaffe tedesca divenne la base della “blitzkrieg” durante la Seconda Guerra Mondiale, costituendo la principale forza d'attacco delle forze di terra del Terzo Reich. La Wehrmacht abbandonò la divisione dei carri armati appositamente: in fanteria e da crociera. I carri armati, riuniti in grandi formazioni, avrebbero dovuto svolgere qualsiasi funzione se necessario: sia carri armati di scorta di fanteria che carri armati di sviluppo di successo. Sebbene anche il completo abbandono di unità di carri armati relativamente piccoli destinati alla stretta interazione con formazioni e unità di fanteria non possa essere considerato un successo. La Wehrmacht passò (analogamente all'Armata Rossa) alla divisione dei carri armati in leggeri, medi e pesanti. Ma se nell'URSS un tale criterio era solo la massa del carro armato, allora in Germania i carri armati furono a lungo divisi in classi, sia in peso che in armamento. Ad esempio, originariamente il carro armato Pz. Krfw. IV era considerato grave macchina da combattimento, basato sul suo armamento - un cannone da 75 mm - e fu considerato tale fino all'estate del 1943.

Tutti i carri armati entrati in servizio con la Wehrmacht ricevettero l'abbreviazione della lettera Pz. Krfw. (abbreviazione di Panzegkampfwagen - veicolo corazzato da combattimento) e numero di serie. Le modifiche erano designate con lettere dell'alfabeto latino e l'abbreviazione Ausf. – (abbr. Аusfuhrung - modello, variante). I carri armati di comando furono designati Pz.Bf.Wg. (Panzerbefehlswagen). Contemporaneamente a questo tipo di designazione, per tutti i veicoli della Wehrmacht è stato utilizzato un sistema end-to-end. Secondo il sistema end-to-end, la maggior parte dei veicoli corazzati della Wehrmacht (con alcune eccezioni) hanno ricevuto la designazione Sd. Kfz. (abbr. Sonderkraftfahrzeug - veicolo per scopi speciali) e numero di serie.

Le unità di artiglieria semoventi, considerate come mezzo per rafforzare la fanteria e i carri armati sul campo di battaglia, erano designate diversamente, poiché le truppe della Wehrmacht e delle SS avevano un gran numero delle loro classi e tipi. I cannoni d'assalto avevano il proprio sistema di designazione, gli obici semoventi, gli obici semoventi e i cannoni anticarro avevano il proprio. Allo stesso tempo, la designazione ufficiale di quasi tutti i cannoni semoventi, di regola, includeva anche informazioni sul telaio del serbatoio sulla base del quale era stato creato. Come i carri armati, anche la maggior parte delle unità di artiglieria semoventi avevano indici end-to-end con numeri di serie nel sistema Sd. Kfz. La classificazione delle unità di artiglieria semoventi della Wehrmacht variava in diverse classi principali: cannoni d'assalto (Sturmgeschutz; StuG); obici d'assalto (Sturmhaubitze; StuH); carrozze e telai semoventi (Selbstfahrlafetten; Sf.); cannoni di fanteria d'assalto (Sturminfanteriengeschutz; StuIG); carri armati d'assalto (Sturmpanzer; StuPz.); cacciacarri/cannoni anticarro semoventi (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); cannoni semoventi obici (Panzerhaubitze; Pz.N); cannoni semoventi antiaerei (Flakpanzer, Fl.Pz). La confusione con la classificazione e le designazioni è stata aggravata dal fatto che le macchine di uno dei tipi, dopo la modernizzazione e le modifiche alla progettazione, hanno acquisito proprietà completamente diverse, le cosiddette. Pistola d'assalto StuG da 75 mm. III, che, dopo aver montato un cannone a canna lunga da 75 mm, si trasformò effettivamente in un cacciacarri, ma continuò ad essere elencato come cannone d'assalto. Anche i cannoni anticarro semoventi Marder subirono modifiche nella designazione; invece dell'originale "Pak Slf" (cannone anticarro semovente), iniziarono a essere chiamati "Panzerjager" (cacciacarri).

Il primo carro armato tedesco di serie fu il leggero Pz. Krfw. Io sono entrato nell'esercito nel 1934. L'anno successivo apparve il secondo carro armato leggero Pz. Krfw. II. Questi veicoli furono testati in condizioni di combattimento durante la Guerra Civile Spagnola del 1936-1939.

La creazione di carri armati medi in Germania fu ritardata a causa di requisiti tattici e tecnici instabili, sebbene alcune aziende iniziarono a sviluppare un prototipo con un cannone da 75 mm già nel 1934. Guderian riteneva necessario disporre di due tipi di carri armati medi: quello principale (Pz. Krfw. III) con un cannone da 37 mm e un carro armato di supporto con un cannone a canna corta da 75 mm (Pz. Krfw. IV). Produzione di carri armati Pz. Krfw. III e Pz. Krfw. IV iniziò solo nel 1938.

Dopo la cattura della Repubblica Ceca, nel marzo 1939, la Wehrmacht ricevette più di 400 moderni carri armati cechi LT-35 (Pz. Krfw. 35 (t)). Inoltre, le forze corazzate tedesche furono significativamente rafforzate dai carri armati LT-38 (Pz.Krfw. 38(t)) prodotti nella Moravia occupata, ma su ordine tedesco, che avevano caratteristiche di combattimento più elevate rispetto ai carri armati Pz. Krfw. Io e Pz. Krfw. II.

Il 1° settembre 1939, la flotta di carri armati della Wehrmacht in combattimento, unità di addestramento e basi era composta da 3.195 veicoli. Nell'esercito attivo ce n'erano circa 2800.

Le perdite tedesche nei veicoli corazzati durante la campagna di Polonia furono piccole (198 distrutti e 361 danneggiati) e furono rapidamente sostituite dall'industria. In seguito ai risultati delle battaglie di settembre (1939), Guderian chiese che l'armatura fosse rafforzata e potenza di fuoco carri armati e aumentare la produzione di Pz. Krfw. Ø e Рz. Krfw. IV. All'inizio della campagna in Francia (10 maggio 1940), 5 corpi di carri armati tedeschi avevano 2.580 carri armati. I carri armati britannici e francesi erano superiori ai modelli nemici in termini di corazzatura e armamento, ma le forze corazzate tedesche avevano un addestramento e un'esperienza di combattimento più elevate ed erano anche meglio controllate. Furono usati in massa mentre gli Alleati combattevano battaglie tra carri armati in piccoli gruppi, a volte senza una stretta interazione né tra loro né con la fanteria. La vittoria è andata alle forze d'attacco tedesche.

Per attaccare l'Unione Sovietica, il comando tedesco, composto da 17 divisioni di carri armati, concentrò 3.582 carri armati e cannoni semoventi. Questi includevano 1698 carri armati leggeri: 180 Рz. Krfw. IO; 746 Rz. Krfw. II; 149Rz. 35(t); 623 Rz. 38(t) e 1404 carri armati medi: 965 Рz. Krfw. III; 439 Rz. Krfw. IV, oltre a 250 cannoni d'assalto. Le truppe avevano altri 230 carri armati di comando che non avevano armamenti di cannoni. Le battaglie sul fronte sovietico-tedesco rivelarono una serie di carenze tecniche dei carri armati tedeschi. La loro capacità di attraversare il paese e la mobilità sul terreno si sono rivelate basse. In termini di armamento e armatura, erano significativamente inferiori ai T-34 e KV sovietici. Al comando della Wehrmacht divenne chiaro che le truppe avevano bisogno di veicoli più forti. Mentre era in corso lo sviluppo di nuovi carri armati medi e pesanti, iniziò il riarmo dei Pz. Krfw. IV (fu installato un cannone da 75 mm a canna lunga con simultaneo rinforzo della sua armatura). Ciò lo mise temporaneamente alla pari con i carri armati sovietici in termini di armamento e armatura. Ma secondo altri dati, il T-34 ha mantenuto la sua superiorità.

Anche nel pieno della Seconda Guerra Mondiale, i tedeschi non iniziarono subito ad accelerare la produzione di equipaggiamento militare, ma solo quando si profilava davanti a loro lo spettro della sconfitta. Allo stesso tempo, durante i combattimenti, la parte materiale delle forze armate tedesche fu continuamente migliorata qualitativamente e crebbe quantitativamente. Dal 1943, i tedeschi iniziarono a utilizzare in modo massiccio il carro medio Pz sul campo di battaglia. Krfw. V "Pantera" e pesante Pz. Krfw. VI "Tigre". Questi nuovi carri armati della Wehrmacht avevano armi meglio sviluppate, ma il loro svantaggio era, prima di tutto, la loro grande massa. La spessa armatura non salvò i veicoli della Wehrmacht dai proiettili dei cannoni sovietici montati sui carri armati T-34-85 e IS-2 e sui cannoni semoventi SU-100 e ISU-122. Per ottenere la superiorità sul carro armato sovietico IS-2, nel 1944 fu creato un nuovo carro pesante Pz.Krfw. VI B "Tigre Reale". Era il carro armato di produzione più pesante della seconda guerra mondiale. Durante la guerra, l'industria tedesca iniziò a produrre in quantità crescenti sistemi di artiglieria semoventi per vari scopi. Quando la Wehrmacht passò alle operazioni difensive, la percentuale di artiglieria semovente rispetto ai carri armati aumentò. Nel 1943 la produzione di cannoni semoventi superò quella di carri armati, e negli ultimi mesi di guerra la superò tre volte. Sul fronte sovietico-tedesco tempo diverso C'erano circa il 65-80% dei veicoli corazzati della Wehrmacht.

Se i veicoli corazzati tedeschi, creati nel periodo 1934-1940, si distinguevano principalmente per l'elevata affidabilità, semplicità e facilità di manutenzione e funzionamento, nonché facilità d'uso, allora l'attrezzatura creata durante la guerra non poteva più vantare tali indicatori. Fretta e fretta durante lo sviluppo e il lancio della produzione dei carri armati Pz.Krfw.V "Panther", Pz.Krfw.VI Ausf.E "Tiger" e Pz.Krfw.VI Ausf. B ("Royal Tiger") ha avuto un impatto negativo sulla loro affidabilità e caratteristiche prestazionali, in particolare sui carri armati Panther e Royal Tiger. Inoltre, la Wehrmacht utilizzò anche veicoli corazzati catturati, ma in quantità piuttosto limitate. I carri armati catturati, di regola, erano obsoleti e non rappresentavano molto valore per il fronte (ad eccezione del modello cecoslovacco LT-38). La Wehrmacht li utilizzò in teatri di guerra secondari, per le forze di occupazione e contropartigiani, nonché per l'addestramento degli equipaggi dei carri armati.

L'equipaggiamento catturato veniva utilizzato anche per la conversione in unità di artiglieria semoventi, veicoli corazzati per la consegna di munizioni, ecc. Anche tutte le fabbriche degli stati europei occupati dai tedeschi lavoravano per la Wehrmacht tedesca. Due grandi fabbriche nella Repubblica Ceca, Skoda (Pilsen) e SKD (Praga), ribattezzate VMM, produssero carri armati e cannoni semoventi di propria progettazione fino alla fine della guerra. In totale, le fabbriche ceche hanno prodotto più di 6.000 carri armati e cannoni semoventi. Le fabbriche di carri armati in Francia erano coinvolte principalmente nella conversione dei carri armati francesi catturati, nella loro riparazione o nella produzione di alcuni pezzi di ricambio per loro, ma lì non fu assemblato un solo nuovo carro armato o cannone semovente. In Austria, annessa al Terzo Reich durante l'Anschluss del 1938, durante la Seconda Guerra Mondiale venne creato a San Valentino lo stabilimento di assemblaggio di carri armati Niebelungwerke (Steyr-Daimler-Puch). I suoi prodotti erano inclusi nella produzione totale delle fabbriche tedesche. Dopo la resa dell'Italia nel 1943, il suo territorio fu parzialmente occupato dalle truppe tedesche. Alcune fabbriche di carri armati nel nord Italia, ad esempio la Fiat-Ansaldo (Torino), continuarono a produrre carri armati e cannoni semoventi per le formazioni tedesche operanti in Italia. Nel 1943-1945 furono prodotti più di 400 veicoli. In totale, dal settembre 1939 al marzo 1945, l'industria tedesca ha prodotto circa 46.000 carri armati e cannoni semoventi, di cui questi ultimi per oltre 22.100 unità. Oltre a questi veicoli, durante la seconda guerra mondiale, la Germania produsse anche mezzi corazzati da trasporto truppe cingolati, gommati e semicingolati, veicoli corazzati e trasportatori di trattori.

I primi carri armati inglesi Mk V arrivarono in Giappone nel 1918, seguiti dai carri armati Mk A e dai carri armati francesi Renault FT 17 nel 1921. Nel 1925, da questi veicoli furono formate due compagnie di carri armati. I giapponesi iniziarono la costruzione dei propri carri armati solo nel 1927, quando furono creati diversi prototipi di carri armati multitorretta del peso di circa 20 tonnellate. Durante questi stessi anni furono acquistati i carri armati britannici Vickers da 6 tonnellate e il cuneo Carden-Loyd MkVI, nonché i carri armati francesi Renault NC1 (questi ultimi furono in servizio con la denominazione "Otsu" fino al 1940). Sulla base, le aziende giapponesi iniziarono a sviluppare cunei e carri armati leggeri.

Negli anni 1931-1936 fu prodotto in piccole serie il carro medio Tipo 89. Questa designazione di equipaggiamento militare fu adottata nelle forze armate sulla base della cronologia giapponese, secondo la quale l'anno giapponese 2589 corrispondeva al 1929 del calendario gregoriano. Nel 1933, la leadership e il comando militare giapponese decisero di meccanizzare l'esercito giapponese e impartirono ordini corrispondenti all'industria. Inizialmente, i designer giapponesi preferivano le zeppe. Il primo di questi fu il Type 92 (1932), seguito dal carro armato nano Type 94 (1934) e dal carro armato piccolo Type 97 Te-ke (1937). In totale, prima del 1937 furono costruiti più di 1000 cunei. Tuttavia, l'ulteriore produzione di questa classe di veicoli cessò a causa delle loro scarse qualità di combattimento, anche se fu in Giappone che il design a cuneo raggiunse il suo massimo sviluppo.

Dalla metà degli anni '30, l'industria giapponese dei carri armati è passata completamente allo sviluppo di veicoli leggeri e medi. Nel 1935 fu creato il carro armato leggero più popolare, l'Ha-Go, e nel 1937 fu creato il carro armato Chi-Ha di medie dimensioni. Quest'ultimo, fino alla fine della seconda guerra mondiale, costituì il modello principale delle forze corazzate giapponesi. Nel 1937, il tasso di produzione dei carri armati aumentò a causa delle consegne all'esercito del Kwantung in Manciuria. Allo stesso tempo, le macchine “Ha-go” e “Chi-ha” venivano modernizzate. A metà degli anni '30, il comando dell'esercito giapponese mostrò per la prima volta interesse per la produzione di carri armati anfibi, necessari per condurre operazioni anfibie in una futura guerra. In questo momento vengono sviluppati campioni di carri armati anfibi.

La costruzione di carri armati giapponesi negli anni '20 e '30 fu caratterizzata da un attento studio dell'esperienza straniera; passione per le zeppe; concentrando gli sforzi sulla creazione di carri armati leggeri e medi per armare l'esercito del Kwantung in Cina e, a partire dal 1933, sull'utilizzo di motori diesel nei carri armati. I carri armati giapponesi furono testati in battaglia durante le operazioni di combattimento negli anni '30 e all'inizio degli anni '40. Lontano est contro le truppe cinesi e mongole, nonché unità dell'Armata Rossa. L'esperienza acquisita nell'uso in combattimento dei carri armati ha costretto i progettisti giapponesi, prima di tutto, a cercare modi per aumentare la loro potenza di fuoco e migliorare la protezione dell'armatura. In totale, nel periodo 1931-1939, l'industria giapponese produsse 2020 carri armati. Sono stati sviluppati 16 campioni, di cui 7 seriali.

Con lo scoppio della guerra in Europa, la produzione di carri armati in Giappone aumentò di ritmo: nel 1940 furono prodotti 1.023 veicoli, nel 1941-1024. Data la posizione insulare del paese, la leadership militare giapponese non cercò di costruire i suoi carri armati e truppe. Un manuale di addestramento delle truppe pubblicato nel 1935 osservava: “Lo scopo principale dei carri armati è il combattimento in stretta collaborazione con la fanteria”. Da un punto di vista tattico i carri armati erano considerati solo come mezzo di supporto alla fanteria e venivano ridotti a piccole unità. I loro compiti principali erano considerati: combattere le postazioni di fuoco e l'artiglieria da campo e realizzare passaggi per la fanteria negli ostacoli. I carri armati potrebbero essere inviati in "incursioni ravvicinate". Bordo anteriore difesa nemica fino a una profondità non superiore a 600 metri e allo stesso tempo, avendo violato il suo sistema di difesa, dovettero tornare dalla loro fanteria e sostenerne l'attacco. Il tipo più manovrabile di operazioni di combattimento erano i "raid profondi" insieme alla cavalleria, alla fanteria motorizzata su veicoli, ai genieri e all'artiglieria da campo. In difesa, i carri armati venivano utilizzati per effettuare frequenti contrattacchi (soprattutto notturni) o per sparare da imboscate. La lotta contro i carri armati nemici era consentita solo quando assolutamente necessaria. Nel novembre 1941, secondo il piano operativo del quartier generale, le principali forze della flotta e dell'aviazione furono coinvolte nella cattura delle Isole Filippine, della Malesia, della Birmania e di altri territori, e da esse furono assegnate 11 divisioni di fanteria e solo 9 reggimenti di carri armati le forze di terra.

Nel dicembre 1941, la flotta di carri armati dell'esercito giapponese era composta da circa 2.000 veicoli: principalmente carri armati Ha-Go leggeri e cunei e diverse centinaia di carri armati Chi-Ha medi. Dal 1940, i carri armati principali "Ha-go" e "Chi-ha" sono stati modernizzati. Di conseguenza, durante la guerra, il carro leggero Ke-nu e il carro medio Chi-he furono costruiti in quantità notevoli. Nel 1942, i progettisti crearono il carro armato anfibio Ka-mi, che gli esperti considerano il miglior esempio nella storia della costruzione di carri armati giapponesi. Ma la sua uscita è stata estremamente limitata. Nello stesso anno, per combattere i carri armati alleati e sostenere le loro truppe, l'esercito giapponese inviò unità di artiglieria semoventi in quantità limitate.

I carri armati giapponesi avevano armi e armature deboli, mobilità soddisfacente e inoltre non erano abbastanza affidabili e non ne avevano buoni mezzi osservazioni e comunicazioni. In termini di armamento, protezione e altre caratteristiche, questi veicoli erano rimasti indietro rispetto a quelli di altri paesi in guerra. Pertanto, alla fine della guerra, le istruzioni giapponesi consideravano già i carri armati come una delle armi anticarro più efficaci e i carri armati venivano spesso scavati nel terreno per difesa. La caratteristica principale della costruzione di carri armati giapponesi era l'uso diffuso di motori diesel. Durante la guerra, la costruzione di carri armati giapponesi subì una costante carenza di materie prime (acciaio) e di manodopera qualificata. La produzione di carri armati in Giappone raggiunse il suo livello massimo nel 1942 e poi iniziò a diminuire. In totale, l'industria giapponese ha prodotto 2.377 carri armati e 147 cannoni semoventi tra il 1942 e il 1945.

Il Museo Centrale della Grande Guerra Patriottica lavora costantemente per identificare e raccogliere prove materiali del passato eroico e tragico. Con ogni anno successivo alla guerra, diventa sempre più difficile completare il lavoro di completamento delle nostre collezioni con nuovi modelli di veicoli blindati. Attualmente, il museo possiede carri armati e altri veicoli blindati di produzione nazionale risalenti ai periodi di produzione prebellica, bellica e postbellica. Ciò consente di rivelare le fasi principali della costruzione di carri armati domestici, di mostrare l'intenso lavoro di lavoratori, ingegneri, progettisti, tecnologi, organizzatori della produzione e tutti i lavoratori del fronte interno nel raggiungimento della Vittoria in condizioni incredibilmente difficili.

La collezione di veicoli corazzati dell'URSS, della Gran Bretagna, degli Stati Uniti, della Germania e del Giappone è stata creata dal personale del museo dal 1990. Grande aiuto in questo lavoro è stato fornito dalla Direzione principale corazzata del Ministero della Difesa Federazione Russa, leadership delle truppe di frontiera dell'FSB russo, associazioni pubbliche militare-patriottiche, gruppi di ricerca, organizzazioni di veterani petroliere. Il museo sta ricreando esempi mancanti di veicoli blindati costruendone modelli a partire dai frammenti sopravvissuti trovati dalle squadre di ricerca. In questo modo sono stati ricreati il ​​modello del carro pesante KV-1 e i modelli dei carri armati giapponesi. Numerosi reperti sono stati restaurati dagli specialisti del 38° Istituto di ricerca e sperimentazione dei veicoli corazzati del Ministero della Difesa della Federazione Russa prima di essere esposti alla mostra delle armi.

Carro armato T-29

A metà degli anni '30, durante il periodo di massimo splendore dell'idea di un carro armato ad alta velocità su ruote, nacque la sua modifica più protetta e pesantemente armata, il T-29. Questo carro armato, veloce quasi quanto le sue controparti leggermente corazzate, aveva una corazza spessa fino a 30 mm ed era armato con un cannone da 76 mm. Concettualmente, il T-29 era simile al carro medio T-28, ma differiva da esso per le sue dimensioni maggiorate, causate dalla posizione degli elementi di sospensione all'interno dello scafo. Ciò ha fornito un migliore livello di sopravvivenza del telaio, ma ne ha complicato la manutenzione. In generale, l'auto si è rivelata poco affidabile e difficile da produrre e sono state prodotte solo 2 copie di serie.

Grotta del serbatoio

Il carro armato medio sperimentale TG (Tank Grotte) è stato sviluppato in URSS sulla base di un progetto dell'ingegnere tedesco Edward Grotte. In questo veicolo furono utilizzate per la prima volta molte innovazioni tecniche che a quel tempo non erano ancora state utilizzate su nessun serbatoio di produzione. Questi includono uno scafo completamente saldato, armi multilivello e sospensioni a molla elicoidale.

I test del serbatoio hanno mostrato un numero uguale di vantaggi e svantaggi. I cannoni TG si distinguevano per una buona precisione di fuoco e il cannone da 76 mm aveva una potenza superiore a tutti i cannoni da carro armato dell'epoca. Il controllo del serbatoio è stato estremamente semplice e la guida è stata fluida. Allo stesso tempo, il TG aveva una scarsa manovrabilità su terreni morbidi, il compartimento di combattimento era troppo angusto ed era difficile riparare il motore e il cambio. È vero, l'ostacolo principale alla produzione in serie del carro armato era il suo enorme costo (come 25 carri armati BT-2)!

Serbatoio SMK

Il carro armato pesante multitorretta SMK (Sergei Mironovich Kirov) fu sviluppato nel 1939 sulla base del T-35 come carro pesante rivoluzionario. Il design dell'SMK è notevolmente diverso dal serbatoio prototipo. Per ridurre il peso del veicolo e migliorare le condizioni di lavoro dell'equipaggio, il numero di torrette è stato ridotto a due. Nel telaio SMK è stata utilizzata una sospensione a barra di torsione, che ha assicurato un buon movimento al serbatoio del peso di 55 tonnellate. L'armamento era costituito da due cannoni calibro 45 e 76 mm e cinque mitragliatrici calibro 7,62 mm. Dopo l'inizio della guerra con la Finlandia, immagini vissute dell'SMK e di uno simile, poco dopo l'inizio dell'attacco, l'SMK si è imbattuto in una mina e ha perso le sue tracce. Gli esperti KV e T-100 che hanno partecipato all'attacco hanno coperto il veicolo per diverse ore, ma non è stato possibile riparare il danno. Il QMS doveva essere lasciato in territorio nemico. Dopo lo sfondamento della linea Mannerheim, l'SMK senza esca è stato rimorchiato sul posto delle nostre truppe e inviato su rotaia allo stabilimento di origine per le riparazioni. Ma non è mai stato prodotto e l'SMK è rimasto alla periferia dell'impresa fino allo sfondamento della linea Mannerheim. 50, finché non fu fuso e con esso le macchine T-100 furono inviate per essere provate in combattimento.

URSS, carri armati della seconda guerra mondiale

Carro armato T-44

Specifiche:

Tipo di serbatoio Medio

Equipaggio 4 persone

Peso di combattimento 31,8 t

Lunghezza 7,65 mt

Larghezza 3,18 mt

Altezza 2,41 mt

Numero di pistole/calibro 1/85 mm

Armatura frontale 90 mm

Armatura laterale 75 mm

Motore V-44, diesel, 500 CV. Con.

Velocità massima 51 km/h

Riserva di carica 300 km

Il T-44, sviluppato presso l'ufficio di progettazione dell'Ural Tank Plant sotto la guida del capo progettista A. A. Morozov e rilasciato alla fine della guerra, incarnava l'enorme esperienza nella costruzione e nell'uso in combattimento dei carri armati T-34. Questo è il miglior carro armato medio sovietico in tempo di guerra, che divenne una transizione verso la generazione di veicoli da combattimento del dopoguerra. Avendo significative somiglianze esterne con il suo predecessore, il T-34-85, il carro armato T-44 era radicalmente diverso da esso per dimensioni, disposizione e design. La disposizione trasversale del motore ha permesso di ridurre la lunghezza dello scafo, risparmiare peso e utilizzare questo risparmio per migliorare la protezione dell'armatura. Il compartimento di combattimento fu ampliato e le condizioni di lavoro dell'equipaggio furono migliorate. Le pareti laterali dello scafo divennero verticali e la lamiera frontale monolitica fu installata con un angolo di 60° rispetto alla verticale. Grazie al nuovo layout, è stato possibile spostare la torretta al centro dello scafo, che ha acquisito una forma più snella, che ne ha aumentato la resistenza ai proiettili. Il portello del conducente, installato sul T-34 nella piastra anteriore, è stato posizionato nello spazio vuoto. Tutte le unità e i meccanismi del carro armato sono stati notevolmente migliorati. Prima della fine della guerra, lo stabilimento di Kharkov riuscì a produrre 190 veicoli T-44. Sebbene non fossero utilizzate in combattimento, le brigate corazzate della Guardia, equipaggiate con T-44, divennero la "riserva calda" dell'Armata Rossa. La produzione del T-44 durò fino a un anno e ammontò a 1.823 unità. Nel 1961 i serbatoi furono ammodernati per unificare i gruppi trasmissione e telaio con il serbatoio medio principale esercito sovietico T-54. Con la denominazione T-44M, questi veicoli ricevettero strumenti notturni per il conducente e il comandante, oltre a maggiori munizioni. Il carro armato di comando T-44MK è stato creato sulla base del T-44M. A causa di una leggera riduzione delle munizioni, al suo interno è stata installata una seconda stazione radio. I carri armati hanno subito l'ultima modernizzazione nel 2009, quando sono stati dotati di stabilizzatori per armi a due piani, che hanno aumentato la precisione del tiro in movimento. Questi veicoli furono designati T-44S. Quest'anno alcuni carri armati T-44M sono stati convertiti in trattori corazzati BTS-4. I T-44 furono ritirati dal servizio alla fine degli anni '70 e poi "serviti" come bersagli nei campi di addestramento. Alla fine della loro carriera, avevano ancora la possibilità di prendere parte alla Grande Guerra Patriottica... nei panni dei carri armati tedeschi Pz VI Tiger nel film Liberazione. Dopo le opportune modifiche, i T-44 divennero praticamente indistinguibili sullo schermo dai veicoli fascisti.

Carro armato T-34-76

Il T-34 divenne il miglior carro armato medio della Seconda Guerra Mondiale e il carro armato più popolare dell'Armata Rossa. In termini di combinazione delle tre caratteristiche più importanti - potenza di fuoco, protezione e mobilità - quest'anno non ha avuto eguali. "Il T-34 è l'esempio più notevole di arma offensiva", osservò il generale di Hitler von Mellenthin. Il progetto del carro armato cingolato A-32 è stato sviluppato da un team guidato dal talentuoso designer M.I. Koshkin e il primo prototipo del veicolo è entrato in fase di test nell'estate dell'anno. Dopo aver vinto la competizione con il carro armato cingolato A-20, nel dicembre dello stesso anno il carro armato fu adottato dall'Armata Rossa e messo in produzione in serie con la denominazione T-34. Si distingueva per una serie di caratteristiche caratteristiche. Il vantaggio più importante dell'auto era il suo motore diesel economico, in grado di sopportare carichi di lavoro pesanti. Il telaio con rulli di grandi dimensioni e cingoli larghi assicurava un'eccellente capacità di cross-country del serbatoio. La potente armatura combinata con gli angoli di inclinazione ottimali delle piastre dell'armatura hanno contribuito allo sballo! probabilità di rimbalzo del proiettile. Per la produzione della maggior parte del T-34, lo scafo corazzato, è stata utilizzata per la prima volta al mondo la saldatura automatica. L'armamento del veicolo consisteva in un cannone L-11 da 76 mm e due mitragliatrici da 7,62 mm. Poiché la produzione in serie dell'L-11 era già stata interrotta, nella primavera del 1941 iniziarono ad installare sul serbatoio un nuovo cannone, l'F-34, dello stesso calibro. All'inizio della Grande Guerra Patriottica, nei distretti di confine c'erano 967 T-34: quasi tutti andarono perduti nei primi due! settimane di combattimenti dovuti al dispiegamento infruttuoso, agli equipaggi scarsamente addestrati e alla mancanza di strutture di riparazione e recupero. Tuttavia, le prime battaglie tra carri armati mostrarono un vantaggio significativo dei veicoli sovietici. I cannoni dei carri armati tedeschi non rappresentavano una seria minaccia per il T-34, mentre il proiettile da 76 mm del T-34 penetrava nell'armatura di qualsiasi carro armato nemico a una distanza massima di 1.000 m. artiglieria anticarro Wehrmacht I tedeschi soprannominarono il cannone Pak 37 da 37 mm “petardo militare”. Uno dei rapporti ha fornito dati secondo cui l'equipaggio di un tale cannone ha ottenuto 23 colpi sul carro armato T-34, ma solo il proiettile che ha colpito la base della torretta ha disabilitato il veicolo. Il design del serbatoio è leggermente cambiato quest'anno. Invece di una torretta saldata o fusa di configurazione complessa, il T-34 ha ricevuto una torretta esagonale. La capacità dei serbatoi del carburante fu aumentata, il motore fu dotato di un sistema di pulizia dell'aria migliorato e la centrale fu dotata di un cambio a cinque velocità. Sulla base del T-34 furono prodotti 70 veicoli di riparazione e recupero e diverse dozzine di carri armati posaponti con un ponte lungo 7,7 m, alcuni T-34 furono convertiti in lanciafiamme e carri armati di comando. Solo entro l'anno i tedeschi riuscirono a cambiare l'equilibrio delle caratteristiche dei carri armati a loro favore. Il maggiore spessore dell'armatura delle Tigri e delle Pantere limitava l'efficacia del fuoco dei cannoni a canna corta del T-34, e i cannoni tedeschi da 75 e 88 mm potevano colpire i veicoli sovietici da una distanza di 900 e 1500 m, rispettivamente La vittoria a Kursk arrivò a caro prezzo: durante la controffensiva, l'Armata Rossa perse circa seimila carri armati e cannoni semoventi. Colpiscono anche altri difetti del T-34: scarsa ventilazione e visibilità dal serbatoio, un cambio inaffidabile, nonché una torretta angusta senza torretta rotante (quando si gira la pistola, il caricatore doveva seguire la culatta, scavalcando il fucile esaurito cartucce), che ospitava solo due membri dell'equipaggio. L'artigliere doveva unire i suoi compiti a quelli di comandante di carro armato. Sebbene il T-34 fosse costantemente migliorato durante la produzione in serie, nel mezzo della guerra si rese necessaria una sua radicale modernizzazione.

Specifiche:

Tipo di serbatoio Medio

Equipaggio 4 persone

Peso di combattimento 30,9 t

Lunghezza 6,62 mt

Larghezza 3 mt

Altezza 2,52 mt

Numero di pistole/calibro 1/76 mm

Numero di mitragliatrici/calibro 2/7,62 mm

Armatura frontale 45 mm

Armatura laterale 45 mm

Motore V-2-34, diesel, 450 CV. Con.

Velocità massima 51 km/h

Riserva di carica 300 km

URSS, tra due guerre

Carri armati T-37 e T-38

Specifiche:

Tipologia serbatoio Galleggiante leggero

Equipaggio 2 persone

Peso di combattimento 3,3 t

Lunghezza 3,78 mt

Larghezza 2,33 mt

Altezza 1,63 mt

Numero di armi/calibro -

Numero di mitragliatrici/calibro 1/7,62 mm

Armatura frontale 8 mm

Armatura laterale 8 mm

Motore GAZ-AA, carburatore, 40 CV. Con.

Velocità massima 40/6 km/ora

Autonomia di crociera 230 km

Uno svantaggio significativo delle tankette da ricognizione era il posizionamento delle armi nello scafo. Pertanto, i primi piccoli carri armati anfibi sovietici ricevettero una torretta a rotazione circolare. Durante l'anno, sono state testate varie opzioni per il posizionamento della torretta e l'utilizzo dei propulsori automobilistici GAZ-AA sui prototipi T-33, T-41 e T-37. Una versione fu messa in produzione in serie con la denominazione T-37A, che aveva un dislocamento dello scafo maggiore e galleggianti aggiuntivi: parafanghi riempiti di sughero. Il carro armato aveva una buona stabilità e manovrabilità a galla. Un'elica con pale rotanti consentiva la retromarcia sull'acqua. Due stabilimenti (n. 37 a Mosca e GAZ a Gorkij) hanno prodotto 2.627 carri armati T-37 di tutte le modifiche di anno in anno. Oltre al T-37A lineare (senza stazione radio), furono costruiti 643 carri armati T-37TU con la stazione radio per carri armati 71-TK-1 comune a quel tempo. Esternamente si distinguevano per un'antenna corrimano lungo il perimetro della carrozzeria. Furono prodotti anche 75 veicoli OT-37 (BKhM-4), armati con una mitragliatrice DG e un lanciafiamme. Nel 1936, il T-37A fu sostituito nella produzione dalla sua versione migliorata, il T-38. Si differenziava dal suo predecessore per la forma raffinata dello scafo saldato e rivettato e per le sospensioni migliorate, che aumentavano la fluidità di guida e la velocità a terra. Invece di un differenziale per auto, il T-38 ha ricevuto frizioni di bordo, che hanno aumentato la manovrabilità e la controllabilità del veicolo. Nel 1938, il serbatoio fu modernizzato installando il motore e il cambio dell'auto GAZ M-1 e ricevette la designazione T-38M2. La sua velocità aumentò a 46 km/h, il peso in combattimento a 3,8 tonnellate.Il T-38 fu prodotto negli stessi stabilimenti del T-37A. In totale, dal 1936 al 1939 furono prodotti 1217 veicoli lineari T-38 e 165 T-38TU con stazioni radio. Nel periodo prebellico furono elaborati metodi per il trasporto aereo di carri armati T-37 e T-38 con l'aiuto di bombardieri. La robustezza dei carri armati consentiva di lanciarli sui serbatoi da un'altezza di 6 metri ad una velocità dell'aereo di 160 km/h. L'equipaggio è stato lanciato con il paracadute. I carri armati anfibi sovietici furono utilizzati durante il conflitto armato tra URSS e Giappone"

Osinnikov Romano

1. Introduzione
2. Aviazione
3. Carri armati e cannoni semoventi
4. Veicoli blindati
5. Altro equipaggiamento militare

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Didascalie delle diapositive:

Veicoli da combattimento Grande Guerra Patriottica 1941-1945 Obiettivo: conoscere vari materiali sulla Grande Guerra Patriottica; scopri quale equipaggiamento militare ha aiutato la nostra gente a vincere. Completato da: Valera Dudanov, studente di 4a elementare Supervisore: Larisa Grigorievna Matyashchuk

Veicoli corazzati Altro equipaggiamento militare Carri armati e cannoni semoventi Aviazione

Sturmovik Il - 16

Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10

Bombardiere Pe-8 Bombardiere Pe-2

Bombardiere Tu-2

Combattente Yak-3 Yak-7 Yak-9

Combattente La-5 Combattente La-7

Carro armato ISU - 152

Carro armato ISU-122

Carro armato SU-85

Carro armato SU-122

Carro armato SU-152

Carro armato T-34

Autoblindata BA-10 Autoblindata BA-64

Macchina da combattimento artiglieria a razzo BM-31

Veicolo da combattimento di artiglieria a razzo BM-8-36

Veicolo da combattimento con artiglieria a razzo BM-8-24

Veicolo da combattimento con artiglieria a razzo BM-13N

Veicolo da combattimento di artiglieria a razzo BM-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Anteprima:

Equipaggiamento militare della Grande Guerra Patriottica 1941-1945.

Piano.

1. Introduzione

2. Aviazione

3. Carri armati e cannoni semoventi

4. Veicoli blindati

5. Altro equipaggiamento militare

introduzione

La vittoria sulla Germania fascista e sui suoi alleati è stata ottenuta grazie agli sforzi congiunti degli Stati della coalizione antifascista, dei popoli che hanno combattuto contro gli occupanti e i loro complici. Ma l’Unione Sovietica ha svolto un ruolo decisivo in questo conflitto armato. È stato il paese sovietico il combattente più attivo e coerente contro gli invasori fascisti che cercavano di schiavizzare i popoli di tutto il mondo.

Sul territorio dell'Unione Sovietica si formò un numero significativo di formazioni militari nazionali con una forza totale di 550mila persone, furono donati circa 960mila fucili, carabine e mitragliatrici, più di 40,5mila mitragliatrici, 16,5mila pistole e mortai a loro. , oltre 2300 aerei, più di 1100 carri armati e cannoni semoventi. Notevole aiuto è stato fornito anche nella formazione del personale di comando nazionale.

I risultati e le conseguenze della Grande Guerra Patriottica sono grandiosi in termini di dimensioni e significato storico. Non è stata la “felicità militare”, né gli incidenti a portare l’Armata Rossa brillante vittoria. Durante la guerra, l'economia sovietica riuscì con successo a fornire al fronte le armi e le munizioni necessarie.

Industria sovietica nel 1942-1944. produceva oltre 2mila carri armati al mese, mentre l'industria tedesca raggiunse un massimo di 1.450 carri armati solo nel maggio 1944; Il numero di cannoni di artiglieria da campo nell'Unione Sovietica era più di 2 volte e i mortai 5 volte più che in Germania. Il segreto di questo “miracolo economico” sta nel fatto che, nel realizzare gli intensi piani dell’economia militare, gli operai, i contadini e l’intellighenzia hanno mostrato un enorme eroismo lavorativo. Seguendo lo slogan “Tutto per il fronte! Tutto per la Vittoria!", nonostante le difficoltà, gli addetti al fronte interno hanno fatto di tutto per fornire all'esercito armi perfette, vestire, calzare e nutrire i soldati, garantire il funzionamento ininterrotto dei trasporti e tutto il resto. economia nazionale. L'industria militare sovietica superò quella tedesca fascista non solo in termini di quantità, ma anche di qualità dei principali tipi di armi ed equipaggiamento. Scienziati e designer sovietici ne migliorarono radicalmente molti processi tecnologici, ha creato e migliorato instancabilmente attrezzature e armi militari. Ad esempio, il carro armato medio T-34, che ha subito diverse modifiche, è giustamente considerato il miglior carro armato della Grande Guerra Patriottica.

Eroismo di massa, forza d'animo, coraggio e dedizione senza precedenti, devozione disinteressata alla Patria del popolo sovietico al fronte, dietro le linee nemiche, le imprese lavorative di operai, contadini e intellighenzia erano il fattore più importante ottenere la nostra vittoria. La storia non ha mai conosciuto tali esempi di eroismo di massa ed entusiasmo operaio.

Si possono citare migliaia di gloriosi soldati sovietici che hanno compiuto imprese straordinarie in nome della Patria, in nome della Vittoria sul nemico. L'impresa immortale dei fanti A.K. fu ripetuta più di 300 volte durante la Grande Guerra Patriottica. Pankratov V.V. Vasilkovsky e A.M. Matrosova. I nomi di Yu.V. sono iscritti in lettere d'oro nella cronaca militare della Patria sovietica. Smirnova, A.P. Maresyev, paracadutista K.F. Olshansky, eroi Panfilov e molti, molti altri. I nomi di D.M. sono diventati un simbolo di volontà inflessibile e perseveranza nella lotta. Karbyshev e M. Jalil. I nomi M.A. sono ampiamente conosciuti. Egorova e M.V. Kantaria, che issò lo stendardo della vittoria sul Reichstag. Più di 7 milioni di persone che hanno combattuto sui fronti di guerra hanno ricevuto ordini e medaglie. Sono state premiate 11.358 persone massimo grado distinzione militare: il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Dopo aver visto vari film sulla guerra e aver sentito dai media dell'avvicinarsi del 65 ° anniversario della Grande Guerra Patriottica, mi sono interessato a quale tipo di equipaggiamento militare ha aiutato il nostro popolo a sconfiggere la Germania nazista.

Aviazione

Nella competizione creativa degli uffici di progettazione che svilupparono nuovi combattenti alla fine degli anni Trenta, il team guidato da A.S. Yakovlev ottenne un grande successo. Il caccia sperimentale I-26 da lui creato ha superato test eccellenti ed è stato marchiato Yak-1 è stato accettato nella produzione di massa. In termini di qualità acrobatiche e di combattimento, lo Yak-1 era tra i migliori combattenti in prima linea.

Durante la Grande Guerra Patriottica fu modificato più volte. Sulla base furono creati i combattenti più avanzati Yak-1M e Yak-3. Yak-1M - caccia monoposto, sviluppo dello Yak-1. Creato nel 1943 in due esemplari: prototipo n. 1 e backup. Lo Yak-1M era il caccia più leggero e manovrabile al mondo per l'epoca.

Progettisti: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

L'introduzione dell'aereo non è andata bene, poiché l'aereo e i suoi disegni erano ancora piuttosto "grezzi", non finalizzati alla produzione in serie. Non è stato possibile stabilire una produzione continua. Con il rilascio degli aerei di produzione e il loro arrivo nelle unità militari, iniziarono ad essere ricevuti desideri e richieste per rafforzare gli armamenti e aumentare la capacità dei carri armati. L'aumento della capacità dei serbatoi di gas ha permesso di aumentare l'autonomia di volo da 660 a 1000 km. Furono installate lamelle automatiche, ma la serie utilizzava aerei più convenzionali. Le fabbriche, dopo aver prodotto circa 100 veicoli LaGG-1, iniziarono a costruire la sua versione: LaGG-3. Tutto ciò è stato realizzato al meglio delle nostre capacità, ma l'aereo è diventato più pesante e le sue prestazioni di volo sono diminuite. Inoltre, il mimetismo invernale - una superficie ruvida della vernice - peggiorava l'aerodinamica dell'aereo (e il prototipo color ciliegia scuro era lucidato a specchio, per il quale veniva chiamato "piano" o "radiola"). La cultura del peso complessivo negli aerei LaGG e La era inferiore a quella dell'aereo Yak, dove era stata portata alla perfezione. Ma la capacità di sopravvivenza del progetto LaGG (e poi La) era eccezionale: il LaGG-3 fu uno dei principali combattenti in prima linea nel primo periodo della guerra. Nel 1941-1943. le fabbriche costruirono oltre 6,5 mila aerei LaGG.

Si trattava di un aereo a sbalzo ad ala bassa dalle linee morbide e dotato di carrello di atterraggio retrattile con ruotino di coda; era unico tra i combattenti dell'epoca perché aveva una costruzione interamente in legno, ad eccezione del telaio in metallo e delle superfici di controllo rivestite in tessuto; La fusoliera, la coda e le ali avevano una struttura portante in legno, alla quale erano fissate strisce diagonali di compensato mediante gomma fenolo-formaldeide.

Furono costruiti più di 6.500 LaGG-3, con le versioni successive dotate di ruota di coda retrattile e capacità di trasportare serbatoi di carburante gettabili in mare. L'armamento comprendeva un cannone da 20 mm che sparava attraverso il mozzo dell'elica, due mitragliatrici da 12,7 mm (0,5 pollici) e supporti sotto l'ala per razzi non guidati o bombe leggere.

L'armamento del LaGG-3 seriale consisteva in un cannone ShVAK, uno o due BS e due ShKAS, inoltre erano sospesi 6 proiettili RS-82. C'erano anche aerei di produzione con un cannone Shpitalny Sh-37 da 37 mm (1942) e Nudelman NS-37 (1943). Il LaGG-3 con il cannone Sh-37 era chiamato "cacciacarri".

A metà degli anni '30, forse, non c'era nessun caccia che avrebbe goduto di una popolarità così ampia nei circoli dell'aviazione come l'I-16 (TsKB-12), progettato dal team guidato da N.N. Polikarpov.

A modo mio aspetto e qualità di volo I-16 era nettamente diverso dalla maggior parte dei suoi contemporanei seriali.

L'I-16 è stato creato come caccia ad alta velocità, che perseguiva contemporaneamente l'obiettivo di ottenere la massima manovrabilità per il combattimento aereo. A questo scopo il baricentro in volo è stato combinato con il centro di pressione a circa il 31% del MAR. Si credeva che in questo caso l'aereo sarebbe stato più manovrabile. In effetti, si è scoperto che l'I-16 è diventato praticamente insufficientemente stabile, soprattutto durante la planata, ha richiesto molta attenzione da parte del pilota e ha reagito al minimo movimento della maniglia. E insieme a questo, forse, non c'era nessun aereo che avrebbe fatto una così grande impressione sui suoi contemporanei con le sue qualità ad alta velocità. Il piccolo I-16 incarnava l'idea di un aereo ad alta velocità, che eseguiva anche manovre acrobatiche in modo molto efficace e si confrontava favorevolmente con qualsiasi biplano. Dopo ogni modifica, la velocità, la quota e l'armamento dell'aereo aumentavano.

L'armamento dell'I-16 del 1939 consisteva in due cannoni e due mitragliatrici. L'aereo della prima serie ricevette il battesimo del fuoco nelle battaglie con i nazisti nei cieli della Spagna. Utilizzando veicoli di produzione successiva dotati di lanciamissili, i nostri piloti sconfissero i militaristi giapponesi a Khalkhin Gol. Gli I-16 presero parte alle battaglie con l'aviazione nazista nel primo periodo della Grande Guerra Patriottica. Eroi dell'Unione Sovietica G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov e altri piloti hanno combattuto su questi combattenti e hanno vinto molte vittorie due volte.

L'I-16 tipo 24 prese parte al periodo iniziale della Grande Guerra Patriottica. I-16, adattato per il bombardamento in picchiata/

Uno degli aerei da combattimento più formidabili della Seconda Guerra Mondiale, l'Ilyushin Il-2 fu prodotto in enormi quantità. Fonti sovietiche danno la cifra di 36.163 aerei. Una caratteristica dell'aereo biposto TsKB-55 o BSh-2, sviluppato nel 1938 da Sergei Ilyushin e dal suo Central Design Bureau, era il guscio corazzato, che era parte integrante della struttura della fusoliera e proteggeva l'equipaggio, il motore, i radiatori e serbatoio di carburante. L'aereo era perfettamente adatto al suo ruolo di aereo d'attacco, poiché era ben protetto durante gli attacchi da bassa quota, ma fu abbandonato a favore di un modello monoposto più leggero - l'aereo TsKB-57, che aveva un AM- 38 con una potenza di 1268 kW (1700 hp). s.), un tettuccio rialzato e ben aerodinamico, due cannoni da 20 mm invece di due delle quattro mitragliatrici montate sulle ali e lanciamissili sottoali. Il primo prototipo decollò il 12 ottobre 1940.

Copie seriali designate IL-2, in generale erano simili al modello TsKB-57, ma avevano un parabrezza modificato e una carenatura accorciata nella parte posteriore del tettuccio della cabina di pilotaggio. La versione monoposto dell'Il-2 si dimostrò rapidamente un'arma molto efficace. Tuttavia, le perdite durante il 1941-42. a causa della mancanza di combattenti di scorta, erano molto grandi. Nel febbraio 1942 si decise di tornare alla versione a due posti dell'Il-2 secondo il concetto originale di Ilyushin. L'aereo Il-2M aveva un mitragliere nella cabina di pilotaggio posteriore sotto il tettuccio generale. Due di questi velivoli furono testati in volo a marzo e gli aerei di produzione apparvero nel settembre 1942. Una nuova versione dell'aereo Il-2 Type 3 (o Il-2m3) apparve per la prima volta a Stalingrado all'inizio del 1943.

Gli aerei Il-2 furono utilizzati dalla Marina dell'URSS per operazioni antinave; inoltre furono sviluppati aerosiluranti specializzati Il-2T. A terra, questo velivolo veniva utilizzato, se necessario, per la ricognizione e per l'installazione di cortine fumogene.

Nell'ultimo anno della seconda guerra mondiale, gli aerei Il-2 furono utilizzati dalle unità polacche e cecoslovacche che volavano insieme alle unità sovietiche. Questi aerei d'attacco rimasero in servizio presso l'aeronautica militare dell'URSS per diversi anni del dopoguerra e per un periodo leggermente più lungo in altri paesi dell'Europa orientale.

Per fornire un sostituto all'aereo d'attacco Il-2, nel 1943 furono sviluppati due diversi prototipi di velivoli. La variante Il-8, pur mantenendo una stretta somiglianza con l'Il-2, era equipaggiata con un motore AM-42 più potente, aveva una nuova ala, coda orizzontale e carrello di atterraggio, combinati con la fusoliera dell'Il- 2 aerei. Fu testato in volo nell'aprile 1944, ma fu abbandonato a favore dell'Il-10, che era uno sviluppo completamente nuovo con un design interamente in metallo e una forma aerodinamica migliorata. La produzione di massa iniziò nell'agosto 1944 e la valutazione nei reggimenti attivi due mesi dopo. Questo aereo entrò in servizio per la prima volta nel febbraio 1945 e in primavera la sua produzione aveva raggiunto il suo apice. Prima della resa tedesca, molti reggimenti furono riequipaggiati con questi aerei d'attacco; un numero significativo di loro prese parte ad azioni brevi ma su larga scala contro gli invasori giapponesi in Manciuria e Corea nell'agosto 1945.

Durante la Grande Guerra Patriottica Pe-2 era il bombardiere sovietico più popolare. Questi velivoli presero parte a battaglie su tutti i fronti e furono utilizzati dall'aviazione terrestre e navale come bombardieri, caccia e aerei da ricognizione.

Nel nostro paese, il primo bombardiere in picchiata fu l'Ar-2 A.A. Arkhangelsky, che rappresentava una modernizzazione del Consiglio di Sicurezza. Il bombardiere Ar-2 fu sviluppato quasi parallelamente al futuro Pe-2, ma fu messo in produzione in serie più velocemente, poiché era basato su un aereo ben sviluppato. Tuttavia, il design S B è già piuttosto obsoleto, quindi le prospettive ulteriori sviluppi Gli Ar-2 erano praticamente assenti. Poco dopo, l'aereo N.N. di San Pietroburgo fu prodotto in una piccola serie (cinque pezzi). Polikarpov, superiore all'Ar-2 per armamento e caratteristiche di volo. Poiché durante le prove di volo si verificarono numerosi incidenti, il lavoro fu interrotto dopo un ampio sviluppo di questa macchina.

Durante il test del "centesimo" si sono verificati diversi incidenti. Il motore destro dell'aereo di Stefanovsky si è guastato e lui ha appena fatto atterrare l'aereo sul sito di manutenzione, miracolosamente "saltando" sopra l'hangar e i tralicci accatastati vicino ad esso. Anche il secondo aereo, il "backup", su cui volavano A.M. Khripkov e P.I. Perevalov, ha subito un incidente. Dopo il decollo, è scoppiato un incendio e il pilota, accecato dal fumo, è atterrato sul primo luogo di atterraggio che ha incontrato, schiacciando le persone lì.

Nonostante questi incidenti, l'aereo mostrò elevate caratteristiche di volo e si decise di costruirlo in serie. Una "tessitura" sperimentale fu dimostrata alla parata del Primo Maggio del 1940. I test statali della "tessitura" terminarono il 10 maggio 1940 e il 23 giugno l'aereo fu accettato per la produzione in serie. L'aereo di produzione presentava alcune differenze. Il cambiamento esterno più evidente è stato il movimento in avanti della cabina di pilotaggio. Dietro il pilota, leggermente a destra, c'era il sedile del navigatore. La parte inferiore del naso era vetrata, il che rendeva possibile mirare durante i bombardamenti. Il navigatore aveva una mitragliatrice ShKAS a fuoco posteriore su un supporto girevole. Dietro la schiena

La produzione in serie del Pe-2 si è svolta molto rapidamente. Nella primavera del 1941, questi veicoli iniziarono ad arrivare nelle unità da combattimento. Il 1 maggio 1941, il reggimento Pe-2 (95esimo colonnello S.A. Pestov) sorvolò la Piazza Rossa in formazione da parata. Questi veicoli furono "appropriati" dalla 13a divisione aerea di F.P. Polynov, che, dopo averli studiati in modo indipendente, li usò con successo nelle battaglie sul territorio della Bielorussia.

Sfortunatamente, all'inizio delle ostilità, la macchina era ancora scarsamente padroneggiata dai piloti. La relativa complessità dell'aereo, le tattiche di bombardamento in picchiata che erano fondamentalmente nuove per i piloti sovietici, la mancanza di velivoli bicomando e i difetti di progettazione, in particolare lo smorzamento insufficiente del carrello di atterraggio e la scarsa tenuta della fusoliera, che aumentavano il rischio di incendio, tutto ha avuto un ruolo qui. Successivamente, è stato anche notato che il decollo e l'atterraggio sul Pe-2 sono molto più difficili che sull'SB o DB-3 domestico o sull'americano Douglas A-20 Boston. Inoltre, i piloti dell'aeronautica sovietica in rapida crescita erano inesperti. Ad esempio, nel distretto di Leningrado, più della metà del personale di volo si diplomò nelle scuole di aviazione nell'autunno del 1940 e aveva pochissime ore di volo.

Nonostante queste difficoltà, le unità armate con il Pe-2 combatterono con successo già nei primi mesi della Grande Guerra Patriottica.

Nel pomeriggio del 22 giugno 1941, 17 aerei Pe-2 del 5° reggimento dell'aviazione bombardieri bombardarono il ponte Galati sul fiume Prut. Questo aereo veloce e abbastanza manovrabile poteva operare durante il giorno in condizioni di superiorità aerea nemica. Così, il 5 ottobre 1941, l'equipaggio della St. Il tenente Gorslikhin affrontò nove caccia tedeschi Bf 109 e ne abbatté tre.

Il 12 gennaio 1942 V.M. Petlyakov morì in un incidente aereo. L'aereo Pe-2 su cui stava volando il progettista è rimasto sorpreso da una forte nevicata sulla strada per Mosca, ha perso l'orientamento e si è schiantato contro una collina vicino ad Arzamas. Il posto di capo progettista fu brevemente preso da A.M. Izakson, e poi fu sostituito da A.I. Putilov.

Il fronte aveva un disperato bisogno di bombardieri moderni.

Dall'autunno del 1941, il Pe-2 veniva già utilizzato attivamente su tutti i fronti, nonché nell'aviazione navale delle flotte del Baltico e del Mar Nero. La formazione di nuove unità è stata effettuata a un ritmo accelerato. Per questo, furono attratti i piloti più esperti, compresi i piloti collaudatori dell'Air Force Research Institute, da cui fu formato un reggimento separato di aerei Pe-2 (410esimo). Durante la controffensiva nei pressi di Mosca, i Pe-2 rappresentavano già circa un quarto dei bombardieri concentrati per l'operazione, ma il numero di bombardieri prodotti rimase insufficiente. Su 179 bombardieri c'erano solo 14 Pe-2 e un Pe-3, ovvero circa l'8%.

I reggimenti Pe-2 venivano spesso trasferiti da un posto all'altro, utilizzandoli nelle aree più pericolose. A Stalingrado divenne famoso il 150° reggimento del colonnello I.S. Polbin (in seguito generale, comandante del corpo aereo). Questo reggimento svolgeva i compiti più importanti. Avendo padroneggiato bene il bombardamento in picchiata, i piloti lanciarono potenti attacchi contro il nemico durante il giorno. Ad esempio, vicino alla fattoria Morozovsky, un grande impianto di stoccaggio del gas è stato distrutto. Quando i tedeschi organizzarono un "ponte aereo" verso Stalingrado, i bombardieri in picchiata presero parte alla distruzione degli aerei da trasporto tedeschi negli aeroporti. Il 30 dicembre 1942, sei Pe-2 del 150° reggimento bruciarono 20 aerei trimotori tedeschi Junkers Ju52/3m a Tormosin. Nell'inverno 1942-1943, un bombardiere in picchiata dell'aeronautica militare della flotta baltica bombardò il ponte su Narva, complicando drammaticamente il rifornimento delle truppe tedesche vicino a Leningrado (il ponte impiegò un mese per essere ripristinato).

Durante le battaglie, anche la tattica dei bombardieri in picchiata sovietici cambiò. Alla fine della battaglia di Stalingrado, invece dei precedenti "tre" e "nove", erano già stati utilizzati gruppi d'attacco di 30-70 aerei. Qui è nata la famosa "gindola" di Polbinsk: una gigantesca ruota inclinata di dozzine di bombardieri in picchiata che si coprono a vicenda dalla coda e, a turno, sferrano colpi ben mirati. In condizioni di combattimento di strada, il Pe-2 operava da bassa quota con estrema precisione.

Tuttavia, c’era ancora una carenza di piloti esperti. Le bombe venivano sganciate principalmente da volo livellato; i giovani piloti erano scarsi volatori strumentali.

Nel 1943, V.M. Myasishchev, anch'egli ex "nemico del popolo", e in seguito famoso progettista di aerei sovietici, creatore di bombardieri strategici pesanti, fu nominato capo dell'ufficio di progettazione. Doveva affrontare il compito di modernizzare il Pe-2 in relazione alle nuove condizioni al fronte.

L'aviazione nemica si sviluppò rapidamente. Nell'autunno del 1941, i primi caccia Messerschmitt Bf.109F apparvero sul fronte sovietico-tedesco. La situazione richiedeva di allineare le caratteristiche del Pe-2 con le capacità dei nuovi aerei nemici. Allo stesso tempo, va tenuto presente che la velocità massima del Pe-2 prodotto nel 1942 diminuì addirittura leggermente rispetto agli aerei prebellici. Ciò è stato influenzato anche dal peso aggiuntivo dovuto ad armi e armature più potenti e dal deterioramento della qualità dell'assemblaggio (le fabbriche erano gestite principalmente da donne e adolescenti, ai quali, nonostante tutti i loro sforzi, mancava la destrezza dei lavoratori regolari). Sono state rilevate sigillature di scarsa qualità degli aeromobili, scarsa aderenza dei teli di rivestimento, ecc.

Dal 1943, i Pe-2 hanno occupato il primo posto nel numero di veicoli di questo tipo nell'aviazione da bombardamento. Nel 1944, i Pe-2 presero parte a quasi tutte le principali operazioni offensive dell'esercito sovietico. Nel mese di febbraio, 9 Pe-2 hanno distrutto con colpi diretti il ​​ponte sul Dnepr vicino a Rogachov. I tedeschi, schiacciati sulla riva, furono distrutti dalle truppe sovietiche. All'inizio dell'operazione Korsun-Shevchenko, la 202a divisione aerea lanciò potenti attacchi agli aeroporti di Uman e Khristinovka. Nel marzo 1944, i Pe-2 del 36° reggimento distrussero i valichi tedeschi sul fiume Dniester. I bombardieri in picchiata si dimostrarono molto efficaci anche nelle condizioni montuose dei Carpazi. 548 Pe-2 hanno preso parte all'addestramento aeronautico prima dell'offensiva in Bielorussia. Il 29 giugno 1944 i Pe-2 distrussero il ponte sulla Beresina, l’unica via d’uscita dal “calderone” bielorusso.

L'aviazione navale utilizzò ampiamente il Pe-2 contro le navi nemiche. È vero, il corto raggio e la strumentazione relativamente debole dell'aereo hanno ostacolato questo, ma nelle condizioni del Baltico e del Mar Nero, questi aerei hanno operato con successo - con la partecipazione di bombardieri in picchiata, l'incrociatore tedesco Niobe e una serie di grandi trasporti sono stati affondato.

Nel 1944 la precisione media dei bombardamenti aumentò dell'11% rispetto al 1943. Il già ben sviluppato Pe-2 ha dato un contributo significativo qui.

Non potremmo fare a meno di questi bombardieri nella fase finale della guerra. Hanno agito ovunque Europa orientale, accompagnando l'avanzata delle truppe sovietiche. I Pe-2 hanno svolto un ruolo importante nell'assalto a Konigsberg e alla base navale di Pillau. All'operazione di Berlino hanno preso parte un totale di 743 bombardieri in picchiata Pe-2 e Tu-2. Ad esempio, il 30 aprile 1945, uno degli obiettivi del Pe-2 era l'edificio della Gestapo a Berlino. Apparentemente, l'ultimo volo di combattimento del Pe-2 in Europa ebbe luogo il 7 maggio 1945. I piloti sovietici distrussero la pista dell'aeroporto di Sirava, da dove gli aerei tedeschi stavano progettando di volare in Svezia.

I Pe-2 hanno preso parte anche ad una breve campagna in Estremo Oriente. In particolare, i bombardieri in picchiata del 34° Reggimento Bombardieri, durante gli attacchi ai porti di Racine e Seishin in Corea, affondarono tre trasporti e due petroliere e danneggiarono altri cinque trasporti.

La produzione del Pe-2 cessò nell'inverno 1945-1946.

Il Pe-2, l'aereo principale dell'aviazione bombardiera sovietica, ha svolto un ruolo eccezionale nel raggiungimento della vittoria nella Grande Guerra Patriottica. Questo aereo fu utilizzato come bombardiere, aereo da ricognizione e caccia (non fu utilizzato solo come aerosilurante). I Pe-2 combatterono su tutti i fronti e nell'aviazione navale di tutte le flotte. Nelle mani dei piloti sovietici, il Pe-2 rivelò pienamente le sue capacità intrinseche. Velocità, manovrabilità, armi potenti oltre a forza, affidabilità e capacità di sopravvivenza erano i suoi tratti distintivi. Il Pe-2 era popolare tra i piloti, che spesso preferivano questo aereo a quelli stranieri. Dal primo al ultimo giorno Durante la Grande Guerra Patriottica, "Pawn" prestò servizio fedelmente.

Aereo Petlyakov Pe-8 fu l'unico bombardiere pesante quadrimotore dell'URSS durante la seconda guerra mondiale.

Nell'ottobre del 1940 venne scelto come motore standard il motore diesel, ma durante il bombardamento di Berlino nell'agosto del 1941 si scoprì che anch'esso era inaffidabile. Si è deciso di smettere di usare i motori diesel. A quel punto, la designazione TB-7 era stata cambiata in Pe-8 e alla fine della produzione in serie nell'ottobre 1941 erano stati costruiti un totale di 79 di questi velivoli; alla fine del 1942, circa 48 del numero totale di aerei erano equipaggiati con motori ASh-82FN. Un aereo con motori AM-35A effettuò un magnifico volo con scali intermedi da Mosca a Washington e ritorno dal 19 maggio al 13 giugno 1942. Gli aerei sopravvissuti furono intensamente utilizzati nel 1942-43. per il supporto ravvicinato e dal febbraio 1943 per consegnare bombe da 5.000 kg per attacchi di precisione su obiettivi speciali. Dopo la guerra, nel 1952, due Pe-8 giocarono un ruolo chiave nella fondazione della stazione artica, effettuando voli senza scalo con un'autonomia di 5.000 km (3.107 miglia).

Realizzare un aeroplano Tu-2 (bombardiere di prima linea) iniziò alla fine del 1939 da un team di progettazione guidato da A.N. Tupolev. Nel gennaio 1941, un aereo sperimentale, denominato "103", iniziò i test. Nel maggio dello stesso anno iniziarono i test sulla sua versione migliorata "103U", che si distingueva per armi difensive più forti, una disposizione modificata dell'equipaggio, che consisteva in un pilota, un navigatore (poteva, se necessario, essere un artigliere) , un operatore radio-artigliere e un artigliere. L'aereo era equipaggiato con motori ad alta quota AM-37. Durante i test, gli aerei "103" e "103U" hanno mostrato eccezionali qualità di volo. In termini di velocità a media e alta quota, autonomia di volo, carico di bombe e potenza delle armi difensive, erano significativamente superiori al Pe-2. Ad altitudini superiori a 6 km, volavano più velocemente di quasi tutti i caccia di produzione, sia sovietici che tedeschi, secondi solo al caccia domestico MiG-3.

Nel luglio 1941 si decise di mettere in serie il "103U". Tuttavia, nelle condizioni dello scoppio della guerra e dell'evacuazione su larga scala delle imprese aeronautiche, non è stato possibile organizzare la produzione dei motori AM-37. Pertanto, i progettisti hanno dovuto rifare l'aereo per altri motori. Erano gli M-82 di A.D. Shvedkov, la cui produzione in serie aveva appena cominciato. Aerei di questo tipo furono utilizzati al fronte dal 1944. La produzione di questo tipo di bombardieri continuò per diversi anni nel dopoguerra, finché non furono sostituiti dai bombardieri a reazione. Furono costruiti un totale di 2.547 aerei.

Raccolti da un aeroporto di prima linea, 18 caccia Yak-3 con stella rossa incontrarono 30 caccia nemici sul campo di battaglia in un giorno di luglio del 1944. In una battaglia frenetica e feroce, i piloti sovietici ottennero una vittoria completa. Abbatterono 15 aerei nazisti e ne persero solo uno. La battaglia ha confermato ancora una volta l'elevata abilità dei nostri piloti e le eccellenti qualità del nuovo caccia sovietico.

Aereo Yak-3 creò una squadra guidata da A.S. Yakovlev nel 1943, sviluppando il caccia Yak-1M, che si era già dimostrato valido in battaglia. Lo Yak-3 differiva dal suo predecessore per un'ala più piccola (la sua superficie era di 14,85 metri quadrati invece di 17,15) con le stesse dimensioni della fusoliera e una serie di miglioramenti aerodinamici e di design. Era uno dei caccia più leggeri al mondo nella prima metà degli anni Quaranta

Tenendo conto dell'esperienza nell'uso in combattimento del caccia Yak-7, dei commenti e dei suggerimenti dei piloti, A.S. Yakovlev ha apportato una serie di modifiche significative al veicolo.

Si trattava essenzialmente di un nuovo aereo, anche se durante la sua costruzione gli stabilimenti dovettero apportare modifiche minime alla tecnologia e alle attrezzature di produzione. Pertanto, sono stati in grado di padroneggiare rapidamente la versione modernizzata del caccia, chiamata Yak-9. Dal 1943, lo Yak-9 è diventato essenzialmente il principale aereo da combattimento aereo. Era il tipo di aereo da caccia di prima linea più popolare della nostra aeronautica militare durante la Grande Guerra Patriottica: in termini di velocità, manovrabilità, autonomia di volo e armamento, lo Yak-9 superava tutti i caccia di serie della Germania nazista. Ad altitudini di combattimento (2300-4300 m), il caccia sviluppava velocità rispettivamente di 570 e 600 km/h. Per guadagnare 5mila m gli sono bastati 5 minuti. Il tetto massimo ha raggiunto gli 11 km, il che ha permesso di utilizzare lo Yak-9 nel sistema di difesa aerea del paese per intercettare e distruggere gli aerei nemici ad alta quota.

Durante la guerra, l'ufficio di progettazione creò diverse modifiche allo Yak-9. Differivano dal tipo principale principalmente per le armi e la fornitura di carburante.

Il team dell'ufficio di progettazione, guidato da S.A. Lavochkin, nel dicembre 1941 completò la modifica del caccia LaGG-Z, prodotto in serie, per il motore radiale ASh-82. Le modifiche furono relativamente minori; le dimensioni e il design dell'aereo furono preservati, ma a causa della sezione centrale più ampia del nuovo motore, una seconda pelle non funzionale fu aggiunta ai lati della fusoliera.

Già nel settembre 1942 i reggimenti da caccia erano dotati di veicoli La-5 , partecipò alla battaglia di Stalingrado e ottenne grandi successi. Le battaglie dimostrarono che il nuovo caccia sovietico presentava seri vantaggi rispetto agli aerei fascisti della stessa classe.

L’efficienza nel completare un grande volume di lavoro di sviluppo durante i test del La-5 è stata in gran parte determinata dalla stretta interazione dell’ufficio di progettazione di S.A. Lavochkin con l’Air Force Research Institute, LII, CIAM e l’ufficio di progettazione di A.D. Shvetsov. Grazie a ciò, è stato possibile risolvere rapidamente molti problemi legati principalmente al layout della centrale elettrica e portare in produzione il La-5 prima che un altro caccia apparisse sulla catena di montaggio al posto del LaGG.

La produzione del La-5 aumentò rapidamente e già nell'autunno del 1942 i primi reggimenti di aviazione armati con questo caccia apparvero vicino a Stalingrado. Va detto che il La-5 non era l'unica opzione per convertire il LaGG-Z nel motore M-82. Nell'estate del 1941. una modifica simile fu effettuata a Mosca sotto la guida di M.I. Gudkov (l'aereo si chiamava Gu-82). Questo aereo ha ricevuto una buona recensione dall'Air Force Research Institute. La successiva evacuazione e, a quanto pare, la sottovalutazione in quel momento dell'importanza di tale lavoro ritardarono notevolmente i test e lo sviluppo di questo combattente.

Per quanto riguarda La-5, ha rapidamente ottenuto il riconoscimento. Elevate velocità di volo orizzontale, buon rateo di salita e accelerazione, combinati con una migliore manovrabilità verticale rispetto al LaGG-Z, hanno determinato un netto salto di qualità nella transizione da LaGG-Z a La-5. Il motore raffreddato ad aria aveva una maggiore capacità di sopravvivenza rispetto al motore raffreddato a liquido e allo stesso tempo rappresentava una sorta di protezione per il pilota dal fuoco proveniente dall'emisfero anteriore. Usando questa proprietà, i piloti che volavano sul La-5 lanciarono coraggiosamente attacchi frontali, imponendo al nemico tattiche di battaglia vantaggiose.

Ma tutti i vantaggi del La-5 nella parte anteriore non sono apparsi immediatamente. All'inizio, a causa di una serie di "malattie infantili", le sue qualità di combattimento erano significativamente ridotte. Naturalmente, durante il passaggio alla produzione in serie, le prestazioni di volo del La-5, rispetto al suo prototipo, peggiorarono leggermente, ma non in modo così significativo come quelle di altri caccia sovietici. Pertanto, la velocità a quote basse e medie è diminuita solo di 7-11 km/h, la velocità di salita è rimasta pressoché invariata e il tempo di virata, grazie all'installazione delle lamelle, è addirittura diminuito da 25 a 22,6 s. Tuttavia, era difficile realizzare le massime capacità del combattente in combattimento. Il surriscaldamento del motore limitava il tempo di utilizzo della massima potenza, il sistema dell'olio necessitava di miglioramenti, la temperatura dell'aria nell'abitacolo raggiungeva i 55-60°C, il sistema di sblocco di emergenza del tettuccio e la qualità del plexiglass necessitavano di miglioramenti. Nel 1943 furono prodotti 5047 caccia La-5.

Fin dai primi giorni della loro apparizione negli aeroporti di prima linea, i combattenti La-5 si dimostrarono eccellenti nelle battaglie con gli invasori nazisti. Ai piloti è piaciuta la manovrabilità del La-5, la sua facilità di controllo, le armi potenti, il tenace motore a forma di stella, che forniva una buona protezione dal fuoco frontale e una velocità piuttosto elevata. I nostri piloti hanno ottenuto molte brillanti vittorie utilizzando queste macchine.

Il team di progettazione di S.A. Lavochkin ha costantemente migliorato la macchina, il che si era giustificato. Alla fine del 1943 fu rilasciata la sua modifica, La-7.

La-7 accettato per la produzione di massa L'anno scorso la guerra divenne uno dei principali combattenti in prima linea. Su questo aereo vinse I.N. Kozhedub, premiato con tre stelle d'oro dell'Eroe dell'Unione Sovietica maggior parte le loro vittorie.

Carri armati e cannoni semoventi

Carro armato T-60 fu creato nel 1941 a seguito di una profonda modernizzazione del carro armato T-40, effettuata sotto la guida di N.A. Astrov nelle condizioni dello scoppio della Grande Guerra Patriottica. Rispetto al T-40, aveva una migliore protezione dell'armatura e armi più potenti: un cannone da 20 mm invece di una mitragliatrice pesante. Questo serbatoio di produzione è stato il primo ad utilizzare un dispositivo per il riscaldamento del liquido di raffreddamento del motore in inverno. La modernizzazione ha ottenuto un miglioramento delle principali caratteristiche di combattimento semplificando al tempo stesso la progettazione del carro armato, ma allo stesso tempo le capacità di combattimento sono state ridotte: la galleggiabilità è stata eliminata. Come il carro armato T-40, il telaio T-60 utilizza a bordo quattro ruote stradali gommate, tre rulli di supporto, una ruota motrice anteriore e una ruota folle posteriore. Sospensione individuale della barra di torsione.

Tuttavia, in condizioni di carenza di serbatoi, il vantaggio principale del T-60 era la facilità di produzione nelle fabbriche automobilistiche con l'uso diffuso di componenti e meccanismi automobilistici. Il serbatoio è stato prodotto contemporaneamente in quattro stabilimenti. In un breve periodo di tempo furono prodotti 6045 carri armati T-60, che giocarono un ruolo importante nelle battaglie del periodo iniziale della Grande Guerra Patriottica.

Pistola semovente ISU-152

Semovente pesante installazione di artiglieria L'ISU-122 era armato con un cannone da campo da 122 mm del modello del 1937, adattato per l'installazione nel sistema di controllo. E quando il team di progettazione guidato da F. F. Petrov creò un cannone da carro armato da 122 mm del modello del 1944, fu installato anche sull'ISU-122. Il veicolo con il nuovo cannone si chiamava ISU-122S. La pistola modello 1937 aveva una culatta a pistone, mentre la pistola modello 1944 aveva una culatta a cuneo semiautomatica. Inoltre, era dotato di un freno di bocca. Tutto ciò ha permesso di aumentare la velocità di fuoco da 2,2 a 3 colpi al minuto. Il proiettile perforante di entrambi i sistemi pesava 25 kg e aveva una velocità iniziale di 800 m/s. Le munizioni consistevano in colpi caricati separatamente.

Gli angoli di mira verticali dei cannoni erano leggermente diversi: sull'ISU-122 variavano da -4° a +15°, sull'ISU-122S da -2° a +20°, mentre gli angoli di mira orizzontali erano gli stessi. - 11° in ciascuna direzione. Il peso di combattimento dell'ISU-122 era di 46 tonnellate.

Il cannone semovente ISU-152 basato sul carro armato IS-2 non era diverso dall'ISU-122 ad eccezione del sistema di artiglieria. Era equipaggiato con un cannone obice da 152 mm, modello 1937, con otturatore a pistone, la cui velocità di fuoco era di 2,3 colpi al minuto.

L'equipaggio dell'ISU-122, come dell'ISU-152, era composto da comandante, artigliere, caricatore, armadietto e autista. La torre di comando esagonale è completamente protetta da un'armatura. La pistola montata sulla macchina (sull'ISU-122S con maschera) viene spostata a tribordo. Nello scompartimento di combattimento, oltre ad armi e munizioni, c'erano serbatoi di carburante e petrolio. L'autista sedeva davanti a sinistra della pistola e aveva i propri dispositivi di osservazione. Mancava la cupola del comandante. Il comandante ha condotto l'osservazione attraverso un periscopio sul tetto della timoneria.

Pistola semovente ISU-122

Non appena il carro armato pesante IS-1 entrò in servizio alla fine del 1943, decisero di creare sulla base un cannone semovente completamente corazzato. Inizialmente, ciò incontrò alcune difficoltà: dopotutto, l'IS-1 aveva un corpo notevolmente più stretto dei KV-1, sulla base del quale fu creato il cannone semovente pesante SU-152 con un cannone obice da 152 mm 1943. Tuttavia, gli sforzi dei progettisti dello stabilimento di Chelyabinsk Kirov e degli artiglieri sotto la guida di F. F. Petrov furono coronati dal successo. Alla fine del 1943 furono prodotti 35 cannoni semoventi armati con un obice da 152 mm.

L'ISU-152 si distingueva per la potente protezione della corazza e il sistema di artiglieria e per le buone prestazioni di guida. La presenza di mirini panoramici e telescopici ha permesso di sparare sia con il fuoco diretto che da posizioni di tiro chiuse. La semplicità del suo design e del suo funzionamento ha contribuito alla sua rapida padronanza da parte degli equipaggi tempo di guerra era della massima importanza. Questo veicolo, armato con un cannone obice da 152 mm, fu prodotto in serie dalla fine del 1943. La sua massa era di 46 tonnellate, lo spessore della corazza era di 90 mm e il suo equipaggio era composto da 5 persone. Diesel con una capacità di 520 CV. Con. accelerò l'auto a 40 km/h.

Successivamente, sulla base del telaio del cannone semovente ISU-152, furono sviluppati diversi cannoni semoventi più pesanti, sui quali furono installati cannoni ad alta potenza di calibri 122 e 130 mm. Il peso dell'ISU-130 era di 47 tonnellate, lo spessore dell'armatura era di 90 mm, l'equipaggio era composto da 4 persone. Motore diesel con una potenza di 520 CV. Con. prevedeva una velocità di 40 km/h. Il cannone da 130 mm montato sul cannone semovente era una modifica del cannone navale, adattato per l'installazione nella torre di comando del veicolo. Per ridurre la contaminazione del gas nel compartimento di combattimento, era dotato di un sistema per lo spurgo della canna con aria compressa proveniente da cinque cilindri. L'ISU-130 ha superato i test di prima linea, ma non è stato accettato per il servizio.

L'unità di artiglieria semovente pesante ISU-122 era armata con un cannone da campo da 122 mm

I pesanti sistemi di artiglieria semovente sovietici hanno svolto un ruolo enorme nel raggiungimento della vittoria. Si comportarono bene durante le battaglie di strada a Berlino e durante l'assalto alle potenti fortificazioni di Koenigsberg.

Negli anni '50, i cannoni semoventi ISU, rimasti in servizio con l'esercito sovietico, subirono un ammodernamento, come i carri armati IS-2. In totale, l'industria sovietica ha prodotto più di 2.400 ISU-122 e più di 2.800 ISU-152.

Nel 1945, sulla base del carro armato IS-3, fu progettato un altro modello di cannone semovente pesante, che ricevette lo stesso nome del veicolo sviluppato nel 1943: ISU-152. La particolarità di questo veicolo era che alla lamiera frontale generale veniva dato un angolo di inclinazione razionale, e le lastre laterali inferiori dello scafo avevano angoli di inclinazione inversi. I reparti di combattimento e controllo furono combinati. Il meccanico era localizzato nella torre di comando e monitorato tramite un dispositivo di visualizzazione periscopio. Un sistema di designazione del bersaglio creato appositamente per questo veicolo collegava il comandante con l'artigliere e l'autista. Tuttavia, nonostante i numerosi vantaggi, l'ampio angolo di inclinazione delle pareti della cabina, la notevole quantità di rollback della canna dell'obice e la combinazione di scomparti complicarono significativamente il lavoro dell'equipaggio. Pertanto, il modello ISU-152 del 1945 non fu accettato per il servizio. L'auto è stata realizzata in un unico esemplare.

Pistola semovente SU-152

Nell'autunno del 1942, nello stabilimento di Chelyabinsk Kirov, i progettisti guidati da L. S. Troyanov crearono, sulla base del carro pesante KB-1, il cannone semovente SU-152 (KV-14), progettato per sparare alle concentrazioni di truppe , roccaforti a lungo termine e obiettivi corazzati.

Per quanto riguarda la sua creazione nella "Storia della Grande Guerra Patriottica" c'è una modesta menzione: "Secondo le istruzioni Comitato di Stato Difesa nello stabilimento Kirov a Chelyabinsk in 25 giorni (un periodo unico nella storia della costruzione di carri armati mondiali!) fu progettato e prodotto un prototipo del supporto di artiglieria semovente SU-152, che entrò in produzione nel febbraio 1943.

I cannoni semoventi SU-152 hanno ricevuto il loro battesimo del fuoco presso il Kursk Bulge. La loro apparizione sul campo di battaglia fu una completa sorpresa per gli equipaggi dei carri armati tedeschi. Questi cannoni semoventi si comportarono bene nel combattimento singolo con le tigri, le pantere e gli elefanti tedeschi. I loro proiettili perforanti perforarono l'armatura dei veicoli nemici e strapparono le loro torrette. Per questo, i soldati in prima linea chiamavano amorevolmente i cannoni semoventi pesanti "erba di San Giovanni". L'esperienza acquisita nella progettazione dei primi cannoni semoventi pesanti sovietici fu successivamente utilizzata per creare armi da fuoco simili basate sui carri armati pesanti dell'IS.

Pistola semovente SU-122

Il 19 ottobre 1942, il Comitato di Difesa dello Stato decise di creare unità di artiglieria semoventi: leggere con cannoni da 37 mm e 76 mm e medie con cannoni da 122 mm.

La produzione dell'SU-122 continuò a Uralmashzavod dal dicembre 1942 all'agosto 1943. Durante questo periodo, l'impianto ha prodotto 638 unità semoventi di questo tipo.

Parallelamente allo sviluppo dei disegni per un cannone semovente seriale, nel gennaio 1943 iniziarono i lavori per il suo radicale miglioramento.

Per quanto riguarda il seriale SU-122, la formazione di reggimenti di artiglieria semoventi con lo stesso tipo di veicoli iniziò nell'aprile 1943. Questo reggimento disponeva di 16 cannoni semoventi SU-122, che continuarono ad essere utilizzati per accompagnare la fanteria e i carri armati fino all'inizio del 1944. Tuttavia, questo utilizzo non si è rivelato sufficientemente efficace a causa della bassa velocità iniziale del proiettile - 515 m/s - e, di conseguenza, della scarsa planarità della sua traiettoria. La nuova unità di artiglieria semovente SU-85, entrata nelle truppe in quantità molto maggiori dall'agosto 1943, soppiantò rapidamente il suo predecessore sul campo di battaglia.

Pistola semovente SU-85

L'esperienza con l'uso delle installazioni SU-122 ha dimostrato che la loro cadenza di fuoco è troppo bassa per svolgere compiti di scorta e supporto antincendio per carri armati, fanteria e cavalleria. Le truppe avevano bisogno di un'installazione armata con una velocità di fuoco più rapida.

I cannoni semoventi SU-85 entrarono in servizio con i singoli reggimenti di artiglieria semovente (16 unità in ciascun reggimento) e furono ampiamente utilizzati nelle battaglie della Grande Guerra Patriottica.

Il carro armato pesante IS-1 fu sviluppato presso l'ufficio di progettazione dello stabilimento Kirov di Chelyabinsk nella seconda metà del 1942 sotto la guida di Zh. Ya. Kotin. Come base è stato preso il KV-13, sulla base del quale sono state prodotte due versioni sperimentali dei nuovi veicoli pesanti IS-1 e IS-2. La differenza tra loro era nell'armamento: l'IS-1 aveva un cannone da 76 mm, mentre l'IS-2 aveva un cannone obice da 122 mm. I primi prototipi di carri armati IS avevano cinque rulli telaio, realizzato secondo la tipologia del telaio del carro armato KV-13, da cui furono presi in prestito anche i contorni dello scafo e la disposizione generale del veicolo.

Quasi contemporaneamente all'IS-1, iniziò la produzione del modello IS-2 (oggetto 240) armato più potentemente. Il nuovo cannone da carro armato D-25T da 122 mm (originariamente con otturatore a pistone) con una velocità iniziale del proiettile di 781 m/s consentiva di colpire tutti i principali tipi di carri armati tedeschi a tutte le distanze di combattimento. Sul carro armato IS sono stati installati a titolo di prova un cannone ad alta potenza da 85 mm con una velocità iniziale del proiettile di 1050 m/s e un cannone S-34 da 100 mm.

Con il marchio IS-2, il carro armato entrò nella produzione di massa nell'ottobre 1943, che fu lanciata all'inizio del 1944.

Nel 1944, l'IS-2 fu modernizzato.

I carri armati IS-2 entrarono in servizio con reggimenti di carri pesanti separati, a cui fu dato il nome di "Guardie" durante la loro formazione. All'inizio del 1945 furono formate diverse brigate di carri armati pesanti della guardia, inclusi tre reggimenti di carri pesanti ciascuna. L'IS-2 fu utilizzato per la prima volta nell'operazione Korsun-Shevchenko, per poi partecipare a tutte le operazioni dell'ultimo periodo della Grande Guerra Patriottica.

L'ultimo carro armato creato durante la Grande Guerra Patriottica fu il pesante IS-3 (oggetto 703). Fu sviluppato nel 1944-1945 presso l'impianto pilota n. 100 a Chelyabinsk sotto la guida del capo progettista M. F. Balzhi. La produzione in serie iniziò nel maggio 1945, durante la quale furono prodotti 1.170 veicoli da combattimento.

I carri armati IS-3, contrariamente alla credenza popolare, non furono usati nelle operazioni di combattimento della Seconda Guerra Mondiale, ma il 7 settembre 1945, un reggimento di carri armati, armato con questi veicoli da combattimento, prese parte alla parata delle unità dell'Armata Rossa a Berlino in onore della vittoria sul Giappone, e l'IS-3 fece una forte impressione sugli alleati occidentali dell'URSS nella coalizione anti-Hitler.

Serbatoio KV

In conformità con la risoluzione del Comitato di Difesa dell'URSS, alla fine del 1938, lo stabilimento Kirov di Leningrado iniziò la progettazione di un nuovo carro pesante con armatura a prova di proiettile, chiamato SMK (“Sergei Mironovich Kirov”). Lo sviluppo di un altro carro pesante, chiamato T-100, fu effettuato dallo stabilimento di ingegneria sperimentale di Leningrado intitolato a Kirov (n. 185).

Nell'agosto 1939 i carri armati SMK e KB furono fabbricati in metallo. Alla fine di settembre, entrambi i carri armati hanno preso parte all'esposizione di nuovi modelli di veicoli corazzati presso il sito di test NIBT a Kubinka, vicino a Mosca, e il 19 dicembre il carro armato pesante KB è stato adottato dall'Armata Rossa.

Il carro armato KB si è mostrato con il lato migliore Tuttavia, divenne presto chiaro che il cannone L-11 da 76 mm era debole per combattere i fortini. Pertanto, in breve tempo, svilupparono e costruirono il carro armato KV-2 con una torretta ampliata, armato con un obice M-10 da 152 mm. Entro il 5 marzo 1940, tre KV-2 furono inviati al fronte.

Infatti, la produzione in serie dei carri armati KV-1 e KV-2 iniziò nel febbraio 1940 nello stabilimento di Leningrado Kirov.

Tuttavia, sotto il blocco era impossibile continuare a produrre carri armati. Pertanto, da luglio a dicembre, l'evacuazione dello stabilimento Kirov da Leningrado a Chelyabinsk è stata effettuata in più fasi. Il 6 ottobre, lo stabilimento di trattori di Chelyabinsk fu ribattezzato stabilimento di Kirov del Commissariato popolare dei carri armati e dell'industria - ChKZ, che divenne l'unico impianto di produzione di carri armati pesanti fino alla fine della Grande Guerra Patriottica.

Un carro armato della stessa classe del KB - il Tiger - apparve presso i tedeschi solo alla fine del 1942. E poi il destino ha giocato un secondo scherzo crudele a KB: è diventato immediatamente obsoleto. KB era semplicemente impotente contro la Tigre con il suo "braccio lungo": un cannone da 88 mm con una canna lunga 56 calibri. "Tiger" potrebbe colpire KB a distanze proibitive per quest'ultimo.

L'aspetto del KV-85 ha permesso di appianare in qualche modo la situazione. Ma questi veicoli furono sviluppati tardi, ne furono prodotti solo pochi e non furono in grado di dare un contributo significativo alla lotta contro i carri armati pesanti tedeschi. Un avversario più serio per le Tigri potrebbe essere il KV-122, un KV-85 seriale, armato sperimentalmente con un cannone D-25T da 122 mm. Ma in questo momento, i primi carri armati della serie IS avevano già iniziato a lasciare le officine ChKZ. Questi veicoli, che a prima vista continuavano la linea KB, erano carri armati completamente nuovi, che nelle loro qualità di combattimento superavano di gran lunga i carri armati pesanti del nemico.

Durante il periodo dal 1940 al 1943, gli stabilimenti di Leningrado Kirov e Chelyabinsk Kirov produssero serbatoi da 4.775 KB di tutte le modifiche. Erano in servizio con brigate di carri armati di un'organizzazione mista, e poi furono consolidati in reggimenti di carri armati rivoluzionari separati. I carri armati pesanti KB presero parte ai combattimenti della Grande Guerra Patriottica fino alla sua fase finale.

Carro armato T-34

Il primo prototipo del T-34 fu prodotto dallo stabilimento n. 183 nel gennaio 1940, il secondo nel febbraio. Nello stesso mese iniziarono i test in fabbrica, che furono interrotti il ​​12 marzo, quando entrambe le vetture partirono per Mosca. Il 17 marzo, al Cremlino, in piazza Ivanovskaya, furono mostrati i carri armati a J.V. Stalin. Dopo lo spettacolo, le auto sono andate oltre, lungo il percorso Minsk - Kiev - Kharkov.

I primi tre veicoli di produzione nel novembre-dicembre 1940 furono sottoposti a test intensivi sparando e correndo lungo il percorso Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kiev - Kharkov. Gli accertamenti sono stati effettuati dagli agenti.

Va notato che ciascun produttore ha apportato alcune modifiche e aggiunte al design del serbatoio in base alle proprie capacità tecnologiche, quindi i serbatoi di diversi stabilimenti avevano il proprio aspetto caratteristico.

I carri armati dragamine e i carri armati per la posa dei ponti furono prodotti in piccole quantità. Fu prodotta anche una versione comando del "trentaquattro", caratteristica distintiva che era la presenza della stazione radio RSB-1.

I carri armati T-34-76 furono in servizio con le unità corazzate dell'Armata Rossa durante la Grande Guerra Patriottica e presero parte a quasi tutte le operazioni di combattimento, compreso l'assalto a Berlino. Oltre all'Armata Rossa, i carri armati medi T-34 erano in servizio con l'esercito polacco, l'Esercito popolare di liberazione della Jugoslavia e il Corpo cecoslovacco, che combatterono contro la Germania nazista.

Veicoli blindati

Autoblindata BA-10

Nel 1938, l'Armata Rossa adottò l'auto blindata media BA-10, sviluppata un anno prima nello stabilimento di Izhora da un gruppo di progettisti guidati da specialisti famosi come A. A. Lipgart, O. V. Dybov e V. A. Grachev.

L'autoblindata è stata realizzata secondo lo schema classico con motore montato anteriormente, ruote sterzanti anteriori e due assi motori posteriori. L'equipaggio del BA-10 era composto da 4 persone: comandante, autista, mitragliere e mitragliere.

Dal 1939 iniziò la produzione del modello modernizzato BA-10M, che differiva dal veicolo base per una maggiore protezione corazzata della proiezione frontale, sterzo migliorato, posizione esterna dei serbatoi di gas e una nuova stazione radio. Per le unità ferroviarie corazzate furono prodotti veicoli corazzati con un peso di combattimento di 5. 8 t.

Il battesimo del fuoco per il BA-10 e il BA-10M ebbe luogo nel 1939 durante il conflitto armato vicino al fiume Khalkhin Gol. Costituivano il grosso della flotta di autoblindo 7, 8 e 9 e di brigate corazzate motorizzate. Il loro utilizzo di successo è stato facilitato dal terreno steppico. Successivamente, i veicoli corazzati BA 10 presero parte alla campagna di liberazione e alla guerra finno-sovietica. Durante la Grande Guerra Patriottica furono utilizzati dalle truppe fino al 1944 e in alcune unità fino alla fine della guerra. Si sono dimostrati efficaci come mezzo di ricognizione e sicurezza in combattimento e, se usati correttamente, hanno combattuto con successo contro i carri armati nemici.

Nel 1940, un certo numero di veicoli corazzati BA-20 e BA-10 furono catturati dai finlandesi e successivamente furono utilizzati attivamente nell'esercito finlandese. Furono messe in servizio 22 unità BA 20, con alcuni veicoli utilizzati come addestratori fino all'inizio degli anni '50. C'erano meno auto blindate BA-10; i finlandesi sostituirono i loro motori nativi da 36,7 kilowatt con motori Ford V8 a otto cilindri a forma di V da 62,5 kilowatt (85 hp). I finlandesi vendettero tre auto agli svedesi, che le testarono per un ulteriore utilizzo come macchine di controllo. Nell'esercito svedese, il BA-10 fu designato m/31F.

I tedeschi usarono anche BA-10 catturati, veicoli catturati e restaurati, che entrarono in servizio con alcune unità di fanteria delle forze di polizia e unità di addestramento.

Autoblindata BA-64

Nel periodo prebellico, lo stabilimento automobilistico di Gorky era il principale fornitore di telai per veicoli corazzati con mitragliatrici leggere FAI, FAI-M, BA-20 e loro modifiche. Lo svantaggio principale di questi veicoli era la loro scarsa capacità di attraversare il paese e i loro scafi corazzati non avevano elevate proprietà protettive.

L'inizio della Grande Guerra Patriottica trovò i dipendenti dello stabilimento automobilistico di Gorky che padroneggiavano la produzione del GAZ-64, un veicolo militare leggero fuoristrada sviluppato sotto la guida del capo progettista V.A. Grachev all'inizio del 1941.

Tenendo conto dell'esperienza acquisita negli anni '30 nella creazione di telai a due e tre assi per veicoli blindati, i residenti di Gorkij decisero di produrre un'auto blindata leggera con mitragliatrice basata sul GAZ-64 per l'esercito attivo.

La direzione dello stabilimento appoggiò l'iniziativa di Grachev e il lavoro di progettazione iniziò il 17 luglio 1941. Il layout del veicolo è stato guidato dall'ingegnere F.A. Lependin e GM Wasserman è stato nominato capo progettista. Il veicolo corazzato progettato, sia nell'aspetto che nelle capacità di combattimento, era nettamente diverso dai precedenti veicoli di questa classe. I progettisti hanno dovuto tenere conto dei nuovi requisiti tattici e tecnici per le auto blindate, sorti sulla base dell'analisi dell'esperienza di combattimento. I veicoli dovevano essere utilizzati per la ricognizione, per il comando e il controllo delle truppe durante la battaglia, nella lotta contro le truppe aviotrasportate, per la scorta di convogli e anche per la difesa aerea dei carri armati in marcia. Anche la conoscenza da parte degli operai dell'autoblindata tedesca Sd Kfz 221, consegnata alla GAZ il 7 settembre per uno studio dettagliato, ha avuto una certa influenza sulla progettazione del nuovo veicolo.

Nonostante il fatto che i progettisti Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov e altri abbiano dovuto progettare per la prima volta uno scafo corazzato, loro, tenendo conto dell'esperienza dei loro predecessori, hanno completato con successo il compito. Tutte le piastre dell'armatura (di diverso spessore) erano posizionate ad angolo, il che aumentava significativamente la resistenza dello scafo saldato quando veniva colpito da proiettili perforanti e grandi frammenti.

Il BA-64 è stato il primo veicolo blindato domestico con tutte le ruote motrici, grazie al quale ha superato con successo pendenze superiori a 30°, guadi fino a 0,9 m di profondità e pendii scivolosi con pendenza fino a 18° su terreni duri.

L'auto non solo ha camminato bene su terreni coltivabili e sabbia, ma si è anche allontanata con sicurezza da tali terreni dopo essersi fermata. Caratteristica scafo: grandi sporgenze davanti e dietro hanno reso più facile per il BA-64 superare fossati, buche e crateri. La sopravvivenza dell'auto blindata è stata aumentata dai pneumatici GK resistenti ai proiettili (tubo di spugna).

La produzione del BA-64B, iniziata nella primavera del 1943, continuò fino al 1946. Nel 1944, nonostante il suo principale svantaggio - la bassa potenza di fuoco - i veicoli corazzati BA-64 furono utilizzati con successo durante le operazioni di sbarco, i raid di ricognizione e per la scorta e la protezione in combattimento delle unità di fanteria.

Altro equipaggiamento militare

Veicolo da combattimento di artiglieria a razzo BM-8-36

Parallelamente alla creazione e al lancio nella produzione in serie dei veicoli da combattimento BM-13 e dei proiettili M-13, sono stati condotti lavori per adattare i missili aria-aria RS-82 per l'uso nell'artiglieria a razzo da campo. Questo lavoro fu completato il 2 agosto 1941, con l'adozione del razzo M-8 da 82 mm in servizio. Durante la guerra, il proiettile M-8 fu modificato più volte per aumentarne la potenza di bersaglio e la portata di volo.

Al fine di ridurre il tempo necessario per creare l'installazione, i progettisti, insieme alla creazione di nuovi componenti, hanno ampiamente utilizzato i componenti dell'installazione BM-13 che erano già stati padroneggiati in produzione, ad esempio la base e come guide utilizzavano guide del tipo “flute” prodotte per ordine dell'Aeronautica Militare.

Tenendo conto dell'esperienza nella produzione di installazioni BM-13, durante la creazione di una nuova installazione, è stata prestata particolare attenzione a garantire il parallelismo delle guide e la forza del loro fissaggio al fine di ridurre la dispersione dei proiettili durante lo sparo.

La nuova unità fu adottata dall'Armata Rossa il 6 agosto 1941 con la denominazione BM-8-36 e messa in produzione in serie negli stabilimenti Kompressor di Mosca e Krasnaya Presnya. All'inizio di settembre 1941 furono prodotte 72 installazioni di questo tipo e entro novembre 270 installazioni.

L'installazione BM-13-36 si è dimostrata un'arma affidabile con una salva molto potente. Il suo svantaggio significativo era l'insoddisfacente capacità fuoristrada del telaio ZIS-6. Durante la guerra, questa carenza fu in gran parte eliminata.

Veicolo da combattimento di artiglieria a razzo BM-8-24

Il telaio del camion ZIS-6 a tre assi utilizzato nella creazione del veicolo da combattimento BM-8-36, sebbene avesse elevata capacità di sci di fondo su strade di vari profili e superfici, ma non era adatto per la guida su terreni accidentati paludosi e su strade sterrate, soprattutto nei periodi fangosi in autunno e primavera. Inoltre, durante le operazioni di combattimento in un ambiente in rapido cambiamento, i veicoli da combattimento si trovavano spesso sotto il fuoco dell'artiglieria nemica e delle mitragliatrici, a seguito delle quali gli equipaggi subivano perdite significative.

Per questi motivi, già nell'agosto 1941, l'ufficio di progettazione dello stabilimento Kompressor considerò la questione della creazione di un lanciatore BM-8 sul telaio carro armato leggero T-40. Lo sviluppo di questa installazione fu effettuato rapidamente e fu completato con successo entro il 13 ottobre 1941. La nuova installazione, denominata BM-8-24, disponeva di un'unità di artiglieria dotata di meccanismi di puntamento e dispositivi di mira con guide per il lancio di 24 razzi M-8.

L'unità di artiglieria era montata sul tetto del carro armato T-40. Tutti i cavi elettrici e i dispositivi antincendio necessari erano situati nel compartimento di combattimento del serbatoio. Dopo che il carro armato T-40 fu sostituito in produzione dal carro armato T-60, il suo telaio fu opportunamente modernizzato per essere utilizzato come telaio dell'installazione BM-8-24.

Il lanciatore BM-8-24 fu prodotto in serie nella fase iniziale della Grande Guerra Patriottica e si distinse per l'elevata manovrabilità, l'aumento dell'angolo di tiro orizzontale e l'altezza relativamente bassa, che resero più facile mimetizzarsi a terra.

Lanciatore M-30

Il 5 luglio 1942, sul fronte occidentale, vicino alla città di Belyov, il 68° e il 69° reggimento mortai della Guardia di quattro divisioni, armati con nuovi lanciatori per il lancio di missili pesanti ad alto esplosivo M-30, spararono per la prima volta salve contro punti fortificati nemici.

Il proiettile M-30 aveva lo scopo di sopprimere e distruggere armi da fuoco e manodopera nascoste, nonché distruggere le difese sul campo nemiche.

Il lanciatore era un telaio inclinato realizzato con profili angolari in acciaio, sul quale erano posizionati in una fila quattro cappucci con missili M-30. Lo sparo è stato effettuato applicando un impulso di corrente elettrica al proiettile attraverso i fili di una convenzionale macchina da demolizione. La macchina serviva un gruppo di lanciatori attraverso uno speciale dispositivo di distribuzione “a granchio”.

Già durante la creazione del proiettile M-30, era chiaro ai progettisti che il suo raggio di volo non soddisfaceva pienamente le esigenze delle truppe. Pertanto, alla fine del 1942, l'Armata Rossa adottò il nuovo missile pesante ad alto esplosivo M-31. Questo proiettile, che pesava 20 kg in più rispetto al proiettile M-30, ha superato il suo predecessore nella portata di volo (4325 m invece di 2800 m).

Anche i proiettili M-31 furono lanciati dal lanciatore M-30, ma anche questa installazione fu modernizzata nella primavera del 1943, a seguito della quale divenne possibile l'impilamento a doppia fila di proiettili sul telaio. Pertanto, da ciascuno di questi lanciatori furono lanciati 8 proiettili invece di 4.

I lanciatori M-30 erano in servizio con le divisioni mortai delle Guardie formate dalla metà del 1942, ciascuna delle quali aveva tre brigate di quattro divisioni. La salva della brigata ammontava a 1.152 proiettili del peso di oltre 106 tonnellate. In totale, la divisione aveva 864 lanciatori, che potevano sparare contemporaneamente 3456 proiettili M-30: 320 tonnellate di metallo e fuoco!

Veicolo da combattimento di artiglieria a razzo BM-13N

A causa del fatto che la produzione dei lanciatori BM-13 è stata lanciata con urgenza in diverse imprese con diverse capacità produttive, sono state apportate modifiche più o meno significative alla progettazione dell'installazione, a causa della tecnologia di produzione adottata in queste imprese.

Inoltre, nella fase di produzione in serie del lanciatore, i progettisti hanno apportato una serie di modifiche al suo design. Il più importante di questi è stata la sostituzione della guida di tipo “scintilla” utilizzata sui primi esemplari con una guida di tipo “trave” più evoluta.

Pertanto, le truppe hanno utilizzato fino a dieci varietà del lanciatore BM-13, il che ha reso difficile l'addestramento del personale delle unità di mortaio delle guardie e ha avuto un impatto negativo sul funzionamento dell'equipaggiamento militare.

Per questi motivi, nell'aprile 1943 fu sviluppato e messo in servizio un lanciatore unificato (normalizzato) BM-13N. Durante la creazione dell'installazione, i progettisti hanno analizzato criticamente tutte le parti e gli assiemi, cercando di migliorare la producibilità della loro produzione e ridurre i costi. Tutti i nodi di installazione hanno ricevuto indici indipendenti e sono diventati, essenzialmente, universali. Nella progettazione dell'installazione è stata introdotta una nuova unità: il sottotelaio. Il sottotelaio ha permesso di assemblare l'intera parte di artiglieria del lanciatore (come una singola unità) su di esso e non sul telaio, come avveniva in precedenza. Una volta assemblata, l'unità di artiglieria poteva essere montata con relativa facilità sul telaio di qualsiasi marca di automobile con modifiche minime a quest'ultima. Il design creato ha permesso di ridurre l'intensità della manodopera, i tempi di produzione e i costi dei lanciatori. Il peso dell'unità di artiglieria fu ridotto di 250 kg, il costo di oltre il 20%.

Le qualità di combattimento e operative dell'installazione sono state notevolmente migliorate. Grazie all'introduzione dell'armatura per il serbatoio del gas, il gasdotto, le pareti laterali e posteriori della cabina di guida, la sopravvivenza dei lanciatori in combattimento è stata aumentata. Il settore di tiro è stato ampliato e la stabilità del lanciatore in posizione retratta è stata aumentata. Meccanismi di sollevamento e rotazione migliorati hanno permesso di aumentare la velocità di puntamento dell'installazione verso il bersaglio.

Lo sviluppo del veicolo da combattimento seriale BM-13 è stato finalmente completato con la creazione di questo lanciatore. In questa forma combatté fino alla fine della guerra.

Veicolo da combattimento di artiglieria a razzo BM-13

Dopo l'adozione dei missili aria-aria da 82 mm RS-82 (1937) e dei missili aria-terra da 132 mm RS-132 (1938), la direzione principale dell'artiglieria stabilì gli sviluppatori di proiettili - il Jet Research Institute - il compito di creare un sistema di lancio multiplo di missili basato su proiettili RS-132. Le specifiche tattiche e tecniche aggiornate furono rilasciate all'istituto nel giugno 1938.

In conformità con questo compito, nell'estate del 1939 l'istituto aveva sviluppato un nuovo proiettile a frammentazione ad alto esplosivo da 132 mm, che in seguito ricevette il nome ufficiale M-13. Rispetto all'aereo RS-132, questo proiettile ha una portata di volo maggiore (8470 m) ed è notevolmente più potente. unità di combattimento(4,9 kg). L'aumento della portata è stato ottenuto aumentando la quantità di carburante per missili. Per accogliere una carica missilistica ed esplosiva più grande, è stato necessario allungare di 48 cm le parti del missile e della testata del razzo. Il proiettile M-13 ha caratteristiche aerodinamiche leggermente migliori rispetto all'RS-132, che ha permesso di ottenere una maggiore precisione .

Per il proiettile è stato sviluppato anche un lanciatore multicarica semovente. Le prove sul campo dell'impianto effettuate tra il dicembre 1938 e il febbraio 1939 hanno dimostrato che non soddisfaceva pienamente i requisiti. Il suo design consentiva di lanciare razzi solo perpendicolarmente all'asse longitudinale del veicolo e getti di gas caldi danneggiavano gli elementi dell'installazione e del veicolo. La sicurezza non è stata garantita nemmeno durante il controllo del fuoco dalla cabina dei veicoli. Il lanciatore oscillò fortemente, il che peggiorò la precisione dei razzi.

Il caricamento del lanciatore dalla parte anteriore dei binari era scomodo e richiedeva molto tempo. Il veicolo ZIS-5 aveva capacità di cross-country limitate.

Durante i test è stato rivelato caratteristica importante lancio a salve di proiettili di razzi: quando più proiettili esplodono contemporaneamente in un'area limitata da direzioni diverse, agiscono onde d'urto, la cui aggiunta, cioè contrattacchi, aumenta significativamente l'effetto distruttivo di ciascun proiettile.

Sulla base dei risultati dei test sul campo completati nel novembre 1939, all'istituto furono ordinati cinque lanciatori per test militari. Un'altra installazione fu ordinata dal Dipartimento di artiglieria della Marina per essere utilizzata nel sistema di difesa costiera.

Pertanto, nelle condizioni della Seconda Guerra Mondiale già iniziata, la leadership della Direzione Principale dell'Artiglieria non aveva chiaramente fretta di adottare l'artiglieria a razzo: l'istituto, che non aveva una capacità produttiva sufficiente, produsse i sei lanciatori ordinati solo nell'autunno del 1940 e solo nel gennaio 1941.

La situazione cambiò radicalmente dopo che, il 21 giugno 1941, in occasione di una revisione delle armi dell'Armata Rossa, l'installazione fu presentata ai leader del Partito Comunista di tutta l'Unione (bolscevichi) e al governo sovietico. Lo stesso giorno, letteralmente poche ore prima dell'inizio della Grande Guerra Patriottica, fu presa la decisione di avviare urgentemente la produzione in serie di missili M-13 e di un lanciatore, ufficialmente denominato BM-13 (veicolo da combattimento 13).

La produzione delle unità BM-13 fu organizzata nello stabilimento di Voronezh da cui prende il nome. Comintern e nello stabilimento Kompressor di Mosca. Una delle principali imprese per la produzione di razzi era l'omonimo stabilimento di Mosca. Vladimir Ilic.

La prima batteria di artiglieria missilistica da campo, inviata al fronte nella notte tra l'1 e il 2 luglio 1941, sotto il comando del capitano I.A. Flerov, era armato con sette installazioni prodotte dal Jet Research Institute. Con la prima salva alle 15:15 del 14 luglio 1941, la batteria spazzò via nodo ferroviario Orsha, insieme ai treni tedeschi con truppe ed equipaggiamento militare che si trovavano a bordo.

L'eccezionale efficienza della batteria del capitano I.A. Flerov e altre sette batterie simili formate dopo di lei contribuirono al rapido aumento del tasso di produzione delle armi a reazione. Nell'autunno del 1941, al fronte operavano 45 divisioni a tre batterie con quattro lanciatori per batteria. Per il loro armamento nel 1941 furono prodotte 593 installazioni BM-13. Allo stesso tempo, la manodopera e l'equipaggiamento militare nemico furono distrutti su un'area di oltre 100 ettari. Ufficialmente, i reggimenti erano chiamati Reggimenti Mortai delle Guardie dell'Artiglieria di Riserva dell'Alto Comando Supremo.

Letteratura

1. Equipaggiamento militare, equipaggiamento e armi del 1941-1945

Tecnologia dell'URSS

Carro armato dell'URSS: T-34 (o “trentaquattro”)

Il carro armato fu messo in servizio il 19 dicembre 1939. Questo è l'unico carro armato al mondo che ha mantenuto la sua capacità di combattimento ed è stato prodotto in serie fino alla fine della Grande Guerra Patriottica. Il carro armato T-34 godeva meritatamente dell'amore dei soldati e degli ufficiali dell'Armata Rossa ed era il miglior veicolo della flotta mondiale di carri armati. Ha svolto un ruolo decisivo nelle battaglie di Mosca, Stalingrado, Kursk Bulge, Berlino e altre operazioni militari.

Tecnologia sovietica Seconda guerra mondiale

Carro armato URSS: IS - 2 “Joseph Stalin”

L'IS-2 è un carro pesante sovietico della Grande Guerra Patriottica. L'abbreviazione IS significa "Joseph Stalin" - il nome ufficiale dei carri armati pesanti sovietici seriali prodotti nel 1943-1953. L'indice 2 corrisponde al secondo modello di produzione del serbatoio di questa famiglia. Durante la Grande Guerra Patriottica, insieme alla designazione IS-2, fu usato ugualmente il nome IS-122, in questo caso l'indice 122 indica il calibro dell'armamento principale del veicolo.

Armi dell'URSS: cannone divisionale da 76 mm modello 1942
Lo ZIS-3 divenne il cannone d'artiglieria sovietico più popolare prodotto durante la Grande Guerra Patriottica. Grazie alle sue eccezionali qualità combattive, operative e tecnologiche, quest'arma è riconosciuta dagli esperti come una delle migliori armi della Seconda Guerra Mondiale. Nel dopoguerra lo ZIS-3 rimase a lungo in servizio con l'esercito sovietico e fu anche attivamente esportato in numerosi paesi, in alcuni dei quali è ancora in servizio oggi.

Equipaggiamento militare dell'URSS: Katyusha
Katyusha è il nome collettivo non ufficiale dei veicoli da combattimento con artiglieria a razzo BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) e BM-31 (310 mm). Tali installazioni furono utilizzate attivamente dall'URSS durante la seconda guerra mondiale.

Un netto passo avanti nello sviluppo di armi e attrezzature militari si verificò durante la seconda guerra mondiale. “L’influenza dei progressi scientifici e tecnologici sulla natura di questa guerra è stata enorme e multiforme. In poche parole, prima del 1918, le operazioni militari venivano effettuate in due dimensioni (su terra e in mare) entro i limiti della semplice visibilità con armi a corto raggio e forza letale. Durante la guerra del 1939-1945. Si verificarono enormi cambiamenti: furono aggiunte la terza dimensione (aria), la capacità di "vedere" il nemico a distanza (radar), gli spazi in cui venivano combattute le battaglie e la potenza delle armi. A questo dobbiamo aggiungere tutti i tipi di contromisure. Più grande influenza SU battagliero durante la guerra del 1939-1945. fornito potenza aerea. Ha rivoluzionato la strategia e le tattiche della guerra terrestre e marittima."

Nella fig. 89 mostra aerei della Seconda Guerra Mondiale.

In servizio con l'aviazione paesi diversi consisteva in bombe aeree di peso compreso tra 1 kg e 9 mila kg, pistole automatiche di piccolo calibro (20-47 mm), mitragliatrici di grosso calibro (11,35-13,2 mm),

razzi.

Riso. 89.

Aerei sovietici: 1 - caccia MiG-3; 2 - Combattente La-5;

3 - Combattente Yak-3; 4 - bombardiere in picchiata di prima linea Pe-2; 5 - bombardiere di prima linea Tu-2; 6 - Aereo d'attacco Il-2; 7 - Bombardiere a lungo raggio Il-4; 8 - bombardiere a lungo raggio Pe-2 (TB-7). Aerei stranieri: 9 - caccia Me-109E (Germania); 10 - Bombardiere in picchiata Ju-87 (Germania); 11 - Bombardiere Ju-88 (Germania); 12 - Caccia Spitfire (Gran Bretagna); 13 - Combattente Ercobra (USA); 14 - Bombardiere antizanzare (Gran Bretagna); 15 - bombardiere strategico "Lancaster" (Gran Bretagna); 16 - Bombardiere strategico B-29 (USA).

I carri armati hanno svolto il ruolo più importante nella seconda guerra mondiale (Fig. 90). La Germania nazista entrò nella Seconda guerra mondiale, avendo in servizio i seguenti serbatoi: leggeri T-1 e T-II, medio T-Sh e T-IV.

Tuttavia, già all'inizio della Grande Guerra Patriottica, i carri armati sovietici T-34 e KV mostrarono una completa superiorità sui carri armati nazisti. Nel 1942, il comando di Hitler modernizzò i carri armati medi: sul T-Sh fu installato un cannone da 50 mm invece di uno da 37 mm, e sul T-IV fu installato un cannone da 75 mm a canna lunga invece di uno a canna corta, e lo spessore dell'armatura aumentò. Nel 1943, i carri armati pesanti T-V "Panther" e T-VI "Tiger" entrarono in servizio nell'esercito nazista, ma erano inferiori al carro armato sovietico T-34 in manovrabilità e al carro armato IS-2 in termini di armamento. energia.

Durante la Grande Guerra Patriottica, il principale carro armato sovietico era il famoso T-34. Durante la guerra, fu modernizzato più volte: nel 1942, lo spessore dell'armatura fu aumentato, il design fu semplificato, fu introdotta la cupola del comandante, il cambio a quattro velocità fu sostituito con uno a cinque velocità e la capacità del i serbatoi del carburante sono stati aumentati. Nella seconda metà del 1943 entrò in servizio il T-34-85 con un cannone da 85 mm. Nell'autunno del 1941, il carro armato KV fu sostituito dal carro armato KV-1C, la cui velocità aumentò da 35 a 42 km/h riducendo il suo peso grazie alla corazzatura. Nell'estate del 1943, su questo carro armato fu installato un cannone più potente da 85 mm in una torretta in fusione: il nuovo veicolo fu chiamato KV-85. Nel 1943, un nuovo carro pesante IS-1, armato con un cannone da 85 mm, fu installato creato. Già nel dicembre di quest'anno sul serbatoio è stato installato un cannone da 122 mm. Il nuovo carro armato IS-2 e la sua ulteriore modifica IS-3 furono giustamente considerati i carri armati più potenti della Seconda Guerra Mondiale. I carri armati leggeri nell'URSS, come in altri paesi, non hanno ricevuto molto sviluppo. Sulla base del carro armato anfibio T-40 con armamento di mitragliatrice, nel settembre 1941 fu creato il carro armato leggero T-60 con un cannone da 20 mm e armatura rinforzata. Basato sul carro armato T-60, all'inizio del 1942 fu sviluppato il carro armato T-70, armato con un cannone da 45 mm. Tuttavia, nella seconda metà della guerra, i carri armati leggeri si rivelarono inefficaci e la loro produzione cessò nel 1943.

Riso. 90.

• 1 - carro pesante KV-2 (URSS); 2 - carro pesante IS-2 (URSS);
• 3 - carro medio T-34 (URSS); 4 - carro pesante T-VI "Tiger" (Germania); 5 - carro pesante TV "Panther" (Germania);
• 6 - carro medio "Sherman" (USA); 7 - carro armato leggero "Locust" (USA);
• 8 - carro armato di fanteria (Gran Bretagna).

Nello sviluppo dei carri armati dei principali eserciti in guerra, i carri armati medi divennero i più diffusi. Tuttavia, dal 1943, c'è stata la tendenza a creare nuovi tipi di carri armati pesanti e ad aumentarne la produzione. I carri armati medi e pesanti della Seconda Guerra Mondiale erano monotorretta, con armatura resistente ai proiettili, armati con cannoni da 50-122 mm.

All'inizio della Grande Guerra Patriottica del 1941-1945. Le truppe sovietiche lanciarono la prima salva dai veicoli da combattimento con artiglieria missilistica (Katyusha) (Fig. 91). Durante la seconda guerra mondiale, le armi a reazione furono usate anche dagli eserciti nazista, britannico e americano. Nel 1943, il primo mortaio da 160 mm a retrocarica di grosso calibro entrò in servizio con le truppe sovietiche. Le unità di artiglieria semoventi (SPG) si diffusero durante la seconda guerra mondiale (Fig. 92): nell'esercito sovietico con cannoni di calibro 76, 85, 100, 122 e 152 mm; nell'esercito nazista - 75-150 mm; negli eserciti britannico e americano - 75-203 mm.

Riso. 91.

Riso. 92.

1 - SU-100 (URSS); 2 - Unità di artiglieria semovente anticarro da 88 mm “Ferdinand” (Germania); 3 - Supporto per artiglieria semovente inglese "Archer" da 76 mm; 4 - Unità di artiglieria semovente americana da 155 mm M41.

Piccole armi automatiche (soprattutto mitragliatrici e fucili mitragliatori), lanciafiamme di vario tipo, munizioni incendiarie, proiettili cumulativi e sub-calibro, armi esplosive.

Durante la seconda guerra mondiale, navi di varie classi furono utilizzate nei combattimenti sui teatri di guerra marittimi e oceanici (Fig. 93). Allo stesso tempo, le portaerei e i sottomarini divennero la principale forza d'attacco della flotta. Le navi da difesa antisommergibile (sloop, corvette, fregate, ecc.) hanno ricevuto uno sviluppo significativo. Furono costruiti molti mezzi da sbarco (navi). Durante la guerra furono costruiti numerosi cacciatorpediniere, ma solo in alcuni casi effettuarono attacchi con siluri e furono utilizzati principalmente per scopi di difesa antiaerea e di difesa aerea. I principali tipi di armi navali erano vari sistemi di artiglieria, siluri migliorati, mine e bombe di profondità. L'uso diffuso di radar e apparecchiature idroacustiche è stato importante per aumentare l'efficacia in combattimento delle navi.

Riso. 93.

• 1 - incrociatore "Kirov" (URSS); 2 - corazzata (Gran Bretagna);
• 3a corazzata "Bismarck" (Germania); 4 - corazzata "Yamato" (Giappone); 5 - transatlantico "Wilhelm Gustloff" (Germania), silurato dal sottomarino sovietico S-13 al comando di A.I. Marinesko; 6 - nave di linea "Queen Mary" (Gran Bretagna);
• 7 - sottomarino del tipo "Shch" (URSS); 8 - Navi americane.

Nel 1944, l'esercito nazista utilizzò i missili guidati V-1 e missili balistici V-2.

• B.L. Montgomery. Storia breve battaglie militari. - M.: Tsentrpoligraf, 2004. - P. 446.