Carri armati della Grande Guerra Patriottica. Confronto tra i carri armati dell'Armata Rossa e della Wehrmacht Tutti i carri armati sovietici in guerra

Nel secondo guerra mondiale i carri armati hanno avuto un ruolo decisivo nelle battaglie e nelle operazioni; è molto difficile individuare i primi dieci tra una moltitudine di carri armati; per questo motivo l'ordine nell'elenco è piuttosto arbitrario e il posto del carro armato è legato al tempo della sua attività partecipazione alle battaglie e il suo significato per quel periodo.

10. Carro armato Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

Il PzKpfw III, meglio conosciuto come T-III, è un carro armato leggero con un cannone da 37 mm. Prenotazione da tutte le angolazioni – 30 mm. La qualità principale è la Velocità (40 km/h in autostrada). Grazie all'ottica Carl Zeiss avanzata, alle postazioni di lavoro ergonomiche dell'equipaggio e alla presenza di una stazione radio, i Troika potevano combattere con successo con veicoli molto più pesanti. Ma con l'avvento di nuovi avversari, le carenze del T-III sono diventate più evidenti. I tedeschi sostituirono i cannoni da 37 mm con cannoni da 50 mm e coprirono il carro armato con schermi incernierati: le misure temporanee diedero risultati, il T-III combatté per molti altri anni. Nel 1943, la produzione del T-III fu interrotta a causa del completo esaurimento delle risorse per la modernizzazione. In totale, l’industria tedesca ha prodotto 5.000 “tripli”.

9. Carro armato Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

Il PzKpfw IV sembrava molto più serio, diventando il carro armato Panzerwaffe più popolare: i tedeschi riuscirono a costruire 8.700 veicoli. Combinando tutti i vantaggi del T-III più leggero, il "quattro" aveva un massimo potenza di fuoco e sicurezza: lo spessore della piastra frontale è stato gradualmente aumentato fino a 80 mm, e i proiettili del suo cannone a canna lunga da 75 mm hanno perforato l'armatura dei carri armati nemici come un fioretto (a proposito, sono state 1.133 le prime modifiche con un cannone a canna corta prodotto).

I punti deboli del veicolo sono che i lati e la parte posteriore sono troppo sottili (solo 30 mm nelle prime modifiche); i progettisti hanno trascurato l'inclinazione delle piastre dell'armatura per motivi di producibilità e facilità d'uso per l'equipaggio.

Panzer IV è l'unico carro armato tedesco, che fu prodotto in serie durante la seconda guerra mondiale e divenne il carro armato della Wehrmacht più popolare. La sua popolarità tra le petroliere tedesche era paragonabile a quella del T-34 tra i nostri e dello Sherman tra gli americani. Ben progettato ed estremamente affidabile nel funzionamento, questo veicolo da combattimento era, nel vero senso della parola, il "cavallo di battaglia" della Panzerwaffe.

8. Carro armato KV-1 (Klim Voroshilov)

“...da tre lati abbiamo sparato contro i mostri di ferro dei russi, ma tutto è stato vano. I giganti russi si avvicinavano sempre di più. Uno di loro si è avvicinato al nostro carro armato, bloccato irrimediabilmente in uno stagno paludoso, e senza alcuna esitazione ci è passato sopra, premendo le sue tracce nel fango ... "
- Generale Reinhard, comandante del 41° corpo corazzato della Wehrmacht.

Nell'estate del 1941, il carro armato KV distrusse le unità d'élite della Wehrmacht con la stessa impunità come se fosse rotolato sul campo di Borodino nel 1812. Invulnerabile, invincibile e incredibilmente potente. Fino alla fine del 1941, tutti gli eserciti del mondo non disponevano di armi in grado di fermare il mostro russo da 45 tonnellate. Il KV era 2 volte più pesante del più grande carro armato della Wehrmacht.

Armor KV è una meravigliosa canzone di acciaio e tecnologia. 75 millimetri di acciaio solido da tutti gli angoli! Le piastre dell'armatura frontale avevano un angolo di inclinazione ottimale, che aumentava ulteriormente la resistenza ai proiettili dell'armatura KV: i cannoni anticarro tedeschi da 37 mm non lo prendevano nemmeno a distanza ravvicinata e i cannoni da 50 mm - non oltre i 500 metri . Allo stesso tempo, il cannone F-34 (ZIS-5) da 76 mm a canna lunga consentiva di colpire qualsiasi carro armato tedesco di quel periodo da qualsiasi direzione da una distanza di 1,5 chilometri.

Gli equipaggi della KV erano composti esclusivamente da ufficiali; solo i meccanici autisti potevano essere caposquadra. Il loro livello di addestramento superava di gran lunga quello degli equipaggi che combattevano su altri tipi di carri armati. Combattevano con più abilità, motivo per cui furono ricordati dai tedeschi...

7. Carro armato T-34 (trentaquattro)

“...Non c'è niente di più terribile di una battaglia tra carri armati contro forze nemiche superiori. Non in numeri: per noi non importava, ci siamo abituati. Ma contro veicoli migliori è terribile... I carri armati russi sono così agili che a distanza ravvicinata scalano un pendio o superano una palude più velocemente di quanto tu possa girare la torretta. E attraverso il rumore e il ruggito senti costantemente il clangore dei proiettili sull'armatura. Quando colpiscono il nostro serbatoio, spesso si sente un'esplosione assordante e il ruggito del carburante in fiamme, troppo forte per sentire le urla morenti dell'equipaggio... "
- l'opinione di un carrista tedesco della 4a divisione Panzer, distrutto dai carri armati T-34 nella battaglia di Mtsensk l'11 ottobre 1941.

Ovviamente, il mostro russo non aveva analoghi nel 1941: un motore diesel da 500 cavalli, un'armatura unica, un cannone F-34 da 76 mm (generalmente simile al carro armato KV) e cingoli larghi: tutte queste soluzioni tecniche fornivano al T-34 un rapporto ottimale tra mobilità, potenza di fuoco e sicurezza. Anche individualmente, questi parametri del T-34 erano superiori a quelli di qualsiasi carro armato Panzerwaffe.

Quando i soldati della Wehrmacht incontrarono per la prima volta i "trentaquattro" sul campo di battaglia, rimasero, per usare un eufemismo, scioccati. La capacità di attraversare il paese del nostro veicolo era impressionante: dove i carri armati tedeschi non pensavano nemmeno di andare, i T-34 passavano senza troppe difficoltà. I tedeschi soprannominarono addirittura il loro cannone anticarro da 37 mm il "battitore di tuk-tuk" perché quando i suoi proiettili colpirono il 34, semplicemente lo colpirono e rimbalzarono via.

La cosa principale è che i progettisti sovietici sono riusciti a creare un carro armato esattamente come ne aveva bisogno l'Armata Rossa. Il T-34 si adattava idealmente alle condizioni del fronte orientale. L'estrema semplicità e producibilità del progetto hanno permesso di stabilire la produzione in serie di questi veicoli da combattimento nel più breve tempo possibile; di conseguenza, i T-34 erano facili da usare, numerosi e onnipresenti.

6. Carro armato Panzerkampfwagen VI “Tiger I” Ausf E, “Tiger”

"...abbiamo fatto una deviazione attraverso un burrone e ci siamo imbattuti nella Tigre." Dopo aver perso diversi T-34, il nostro battaglione è tornato indietro..."
- una descrizione frequente degli incontri con PzKPfw VI dalle memorie degli equipaggi dei carri armati.

Secondo numerosi storici occidentali, il compito principale del carro armato Tiger era combattere i carri armati nemici, e il suo design corrispondeva proprio alla soluzione di questo compito:

Se nel periodo iniziale della Seconda Guerra Mondiale la dottrina militare tedesca aveva un orientamento prevalentemente offensivo, in seguito, quando la situazione strategica cambiò in senso opposto, ai carri armati cominciò ad essere assegnato il ruolo di mezzo per eliminare sfondamenti nella difesa tedesca.

Pertanto, il carro armato Tiger è stato concepito principalmente come mezzo per combattere i carri armati nemici, sia sulla difensiva che sull'offensiva. Tenendo conto di questo fatto, è necessario comprendere le caratteristiche del design e le tattiche di utilizzo delle Tigri.

Il 21 luglio 1943, il comandante del 3 ° Corpo dei carri armati, Herman Bright, emise le seguenti istruzioni per l'uso in combattimento del carro armato Tiger-I:

...Tenendo conto della robustezza dell'armatura e della robustezza dell'arma, la Tigre dovrebbe essere utilizzata principalmente contro i carri armati nemici e le armi anticarro, e solo secondariamente - in via eccezionale - contro le unità di fanteria.

Come ha dimostrato l'esperienza di combattimento, le armi della Tigre gli consentono di combattere i carri armati nemici a distanze di 2000 metri o più, il che incide soprattutto sul morale del nemico. L'armatura resistente consente alla Tigre di avvicinarsi al nemico senza il rischio di gravi danni causati dai colpi. Tuttavia, dovresti provare a ingaggiare i carri armati nemici a distanze superiori a 1000 metri.

5. Carro armato "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Rendendosi conto che il Tiger era un'arma rara ed esotica per i professionisti, i costruttori di carri armati tedeschi crearono un carro armato più semplice ed economico, con l'intenzione di trasformarlo in un carro armato medio prodotto in serie per la Wehrmacht.
La Panzerkampfwagen V "Panther" è ancora oggetto di accesi dibattiti. Le capacità tecniche del veicolo non causano alcuna lamentela: con una massa di 44 tonnellate, il Panther era superiore in mobilità al T-34, sviluppando 55-60 km/h su una buona autostrada. Il carro armato era armato con un cannone KwK 42 da 75 mm con una canna lunga 70 calibri! Un proiettile subcalibro perforante sparato dalla sua bocca infernale volò per 1 chilometro nel primo secondo: con tali caratteristiche prestazionali, il cannone della Pantera poteva fare un buco in qualsiasi carro armato alleato a una distanza di oltre 2 chilometri. Anche l'armatura della Pantera è considerata degna dalla maggior parte delle fonti: lo spessore della fronte variava da 60 a 80 mm, mentre gli angoli dell'armatura raggiungevano i 55°. Il lato era protetto più debole, al livello del T-34, quindi veniva facilmente colpito dalle armi anticarro sovietiche. La parte inferiore della fiancata era inoltre protetta da due file di rulli su ciascun lato.

4. Carro armato IS-2 (Joseph Stalin)

L'IS-2 era il più potente e il più pesantemente corazzato tra i carri armati di produzione sovietica durante la guerra, nonché uno dei carri armati più potenti al mondo a quel tempo. I carri armati di questo tipo giocarono un ruolo importante nelle battaglie del 1944-1945, distinguendosi soprattutto durante l'assalto alle città.

Lo spessore dell'armatura IS-2 ha raggiunto 120 mm. Uno dei principali risultati degli ingegneri sovietici è l'efficienza e il basso consumo di metallo del design IS-2. Con una massa paragonabile a quella del Panther, il carro armato sovietico era protetto molto più seriamente. Ma la disposizione troppo densa richiedeva il posizionamento dei serbatoi di carburante nel compartimento di controllo: se l'armatura veniva penetrata, l'equipaggio dell'Is-2 aveva poche possibilità di sopravvivere. Particolarmente a rischio era l'autista-meccanico, che non aveva un proprio portello.

Assalti in città:
Insieme ai cannoni semoventi alla base, l'IS-2 è stato utilizzato attivamente per operazioni d'assalto in città fortificate, come Budapest, Breslavia e Berlino. Le tattiche di azione in tali condizioni includevano le azioni dell'OGvTTP in gruppi d'assalto di 1-2 carri armati, accompagnati da una squadra di fanteria composta da diversi mitraglieri, un cecchino o un tiratore scelto con un fucile e talvolta un lanciafiamme a zaino. In caso di debole resistenza, i carri armati con gruppi d'assalto montati su di essi sfondavano a tutta velocità lungo le strade fino a piazze, piazze e parchi, dove potevano assumere la difesa perimetrale.

3. Carro armato M4 Sherman (Sherman)

"Sherman" è l'apice della razionalità e del pragmatismo. È tanto più sorprendente che gli Stati Uniti, che all'inizio della guerra avevano 50 carri armati, riuscirono a creare un veicolo da combattimento così equilibrato e a rivettare 49.000 Sherman di varie modifiche entro il 1945. Ad esempio, nel Forze di terra Fu utilizzato lo Sherman con motore a benzina e le unità del Corpo dei Marines ricevettero la modifica M4A2, dotata di un motore diesel. Gli ingegneri americani credevano giustamente che ciò avrebbe semplificato notevolmente il funzionamento dei serbatoi: il carburante diesel poteva essere facilmente trovato tra i marinai, a differenza della benzina ad alto numero di ottano. A proposito, è stata questa modifica dell'M4A2 ad arrivare in Unione Sovietica.

Perché l'Armata Rossa comandava come l'"Emcha" (come i nostri soldati soprannominavano l'M4) così tanto che unità d'élite, come il 1° Corpo meccanizzato delle guardie e il 9° Corpo corazzato delle guardie, si trasferirono interamente su di loro? La risposta è semplice: Sherman aveva il rapporto ottimale tra corazza, potenza di fuoco, mobilità e... affidabilità. Inoltre, lo Sherman fu il primo carro armato con un azionamento idraulico della torretta (questo garantiva una precisione di puntamento speciale) e uno stabilizzatore del cannone sul piano verticale: le petroliere ammisero che in una situazione di duello il loro tiro era sempre il primo.

Uso in combattimento:
Dopo lo sbarco in Normandia, gli Alleati dovettero confrontarsi con le divisioni corazzate tedesche, inviate a difendere la Fortezza Europa, e si scoprì che gli Alleati avevano sottovalutato il grado di saturazione delle truppe tedesche con mezzi corazzati pesanti. veicoli, in particolare carri armati Panther. Negli scontri diretti con i carri armati pesanti tedeschi, gli Sherman avevano pochissime possibilità. Gli inglesi, in una certa misura, potevano contare sul loro Sherman Firefly, il cui eccellente cannone fece una grande impressione sui tedeschi (tanto che gli equipaggi dei carri armati tedeschi tentarono prima di colpire il Firefly, per poi occuparsi del resto). Gli americani, che contavano sulla loro nuova arma, scoprirono presto che la potenza dei suoi proiettili perforanti non era ancora sufficiente per sconfiggere con sicurezza la Pantera frontalmente.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigre II", "Tigre II"

Il debutto in combattimento dei Royal Tigers ebbe luogo il 18 luglio 1944 in Normandia, dove il 503° battaglione di carri armati pesanti riuscì a mettere fuori combattimento 12 carri armati Sherman nella prima battaglia.
E già il 12 agosto, Tiger II apparve sul fronte orientale: il 501esimo battaglione di carri armati pesanti cercò di interferire con l'operazione offensiva Lvov-Sandomierz. La testa del ponte era un semicerchio irregolare, le cui estremità poggiavano sulla Vistola. Approssimativamente al centro di questo semicerchio, coprendo la direzione verso Staszow, si difendeva la 53a Brigata corazzata delle guardie.

Alle 7.00 del 13 agosto, il nemico, coperto dalla nebbia, passò all'offensiva con le forze della 16a divisione carri armati con la partecipazione di 14 Royal Tigers del 501o battaglione carri armati pesanti. Ma non appena le nuove Tigri sono strisciate nelle loro posizioni originali, tre di loro sono stati colpiti da un'imboscata da parte dell'equipaggio del carro armato T-34-85 sotto il comando del tenente junior Alexander Oskin, che, oltre allo stesso Oskin, includeva l'autista Stetsenko, il comandante delle armi Merkhaidarov, l'operatore radio Grushin e il caricatore Khalychev. In totale, le petroliere della brigata hanno messo fuori combattimento 11 carri armati e i restanti tre, abbandonati dagli equipaggi, sono stati catturati in buone condizioni. Uno di questi carri armati, il numero 502, è ancora a Kubinka.

Attualmente, le Tigri Reali sono esposte al Saumur Musee des Blindes in Francia, al RAC Tank Museum di Bovington (l'unico esempio sopravvissuto con una torretta Porsche) e al Royal Military College of Science Shrivenham nel Regno Unito, alla Munster Lager Kampftruppen Schule in Germania (trasferito dagli americani nel 1961), l'Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground negli Stati Uniti, il Panzer Museum svizzero di Thun in Svizzera e il Museo storico militare delle armi e degli equipaggiamenti corazzati a Kubinka vicino a Mosca.

1. Carro armato T-34-85

Il carro medio T-34-85, in sostanza, rappresenta un'importante modernizzazione del carro armato T-34, a seguito della quale è stato eliminato un inconveniente molto importante di quest'ultimo: l'angusto compartimento di combattimento e la conseguente impossibilità di una completa divisione del carro armato lavoro tra i membri dell'equipaggio. Ciò è stato ottenuto aumentando il diametro dell'anello della torretta e installando una nuova torretta da tre posti di dimensioni significativamente più grandi rispetto al T-34. Allo stesso tempo, il design del corpo e la disposizione dei componenti e degli assiemi al suo interno non hanno subito modifiche significative. Di conseguenza, ci sono ancora degli svantaggi inerenti ai veicoli con motore e trasmissione montati a poppa.

Come è noto, nella costruzione di serbatoi sono più utilizzati due schemi di layout con trasmissione di prua e di poppa. Inoltre, gli svantaggi di uno schema sono i vantaggi di un altro.

Lo svantaggio della disposizione con trasmissione posteriore è la maggiore lunghezza del serbatoio dovuta alla disposizione nello scafo di quattro compartimenti non allineati lungo la lunghezza, oppure la riduzione del volume del compartimento di combattimento con una lunghezza costante del veicolo. A causa della grande lunghezza dei vani motore e trasmissione, il compartimento di combattimento con una torretta pesante viene spostato verso il muso, sovraccaricando i rulli anteriori, senza lasciare spazio sulla piastra della torretta per il posizionamento centrale o addirittura laterale del portello del conducente. Esiste il pericolo che il cannone sporgente si “attacchi” al terreno quando il carro armato si muove attraverso ostacoli naturali e artificiali. La trasmissione di controllo che collega il conducente con la trasmissione situata a poppa diventa più complicata.

Diagramma della disposizione del serbatoio T-34-85

Ci sono due modi per uscire da questa situazione: o aumentare la lunghezza del compartimento di controllo (o di combattimento), il che porterà inevitabilmente ad un aumento della lunghezza complessiva del carro armato e ad un deterioramento della sua manovrabilità a causa dell'aumento della L/ Rapporto B: la lunghezza della superficie di appoggio rispetto alla carreggiata (per il T-34-85 è vicino all'ottimale - 1,5), oppure cambia radicalmente la disposizione dei vani motore e trasmissione. Ciò a cui ciò potrebbe portare può essere giudicato dai risultati del lavoro dei progettisti sovietici durante la progettazione dei nuovi carri armati medi T-44 e T-54, creati durante la guerra e messi in servizio rispettivamente nel 1944 e nel 1945.

Diagramma della disposizione del serbatoio T-54

Questi veicoli da combattimento utilizzavano un layout con posizionamento trasversale (e non longitudinale, come il T-34-85) di un motore diesel V-2 a 12 cilindri (nelle varianti B-44 e B-54) e un motore combinato significativamente accorciato (da 650 mm) vano motore e trasmissione. Ciò ha permesso di allungare il compartimento di combattimento al 30% della lunghezza dello scafo (per il T-34-85 - 24,3%), aumentare il diametro dell'anello della torretta di quasi 250 mm e installare un potente cannone da 100 mm sullo scafo Carro armato medio T-54. Allo stesso tempo, siamo riusciti a spostare la torretta verso poppa, facendo spazio sulla piastra della torretta per il portello del conducente. L'esclusione del quinto membro dell'equipaggio (l'artigliere dalla mitragliatrice di corso), la rimozione della rastrelliera delle munizioni dal pavimento del compartimento di combattimento, il trasferimento della ventola dall'albero a gomiti del motore al supporto di poppa e la riduzione dell'altezza complessiva del il motore ha assicurato una diminuzione dell'altezza dello scafo del serbatoio T-54 (rispetto allo scafo del T-34-85) di circa 200 mm, nonché una riduzione del volume riservato di circa 2 metri cubi. e una maggiore protezione dell'armatura di oltre due volte (con un aumento della massa solo del 12%).

Durante la guerra non si optò per una riorganizzazione così radicale del carro armato T-34 e, probabilmente, questa fu la decisione giusta. Allo stesso tempo, il diametro dell'anello della torretta, pur mantenendo la stessa forma dello scafo, era praticamente limitante per il T-34-85, il che non consentiva di posizionare nella torretta un sistema di artiglieria di calibro maggiore. Le capacità di modernizzazione degli armamenti del carro armato erano completamente esaurite, a differenza, ad esempio, dello Sherman americano e del Pz.lV tedesco.

A proposito, il problema dell'aumento del calibro dell'armamento principale del carro armato era di fondamentale importanza. A volte puoi sentire la domanda: perché era necessario il passaggio alla pistola da 85 mm, potrebbe essere migliorato caratteristiche balistiche F-34 aumentando la lunghezza della canna? Dopotutto, questo è ciò che fecero i tedeschi con il loro cannone da 75 mm sul Pz.lV.

Il fatto è che le armi tedesche si distinguevano tradizionalmente per una migliore balistica interna (le nostre sono altrettanto tradizionalmente esterne). I tedeschi ottennero un'elevata penetrazione dell'armatura aumentando la velocità iniziale e migliorando i test sulle munizioni. Potremmo rispondere adeguatamente solo aumentando il calibro. Sebbene il cannone S-53 abbia migliorato significativamente le capacità di fuoco del T-34-85, come ha osservato Yu.E. Maksarev: “In futuro, il T-34 non potrebbe più colpire direttamente, in un duello, nuovi carri armati tedeschi. " Tutti i tentativi di creare cannoni da 85 mm con una velocità iniziale superiore a 1.000 m/s, i cosiddetti cannoni ad alta potenza, si sono conclusi con un fallimento a causa della rapida usura e distruzione della canna anche in fase di test. Per sconfiggere i carri armati tedeschi in "duello", era necessario passare al calibro 100 mm, che veniva eseguito solo nel carro armato T-54 con un diametro dell'anello della torretta di 1815 mm. Ma questo veicolo da combattimento non prese parte alle battaglie della Seconda Guerra Mondiale.

Per quanto riguarda la collocazione del portello del conducente nella parte anteriore dello scafo, potremmo provare a seguire la strada americana. Ricordiamo che sullo Sherman i portelli pilota e mitragliere, originariamente ricavati anch'essi nella piastra frontale inclinata dello scafo, furono successivamente trasferiti sulla piastra della torretta. Ciò è stato ottenuto riducendo l'angolo di inclinazione del foglio anteriore da 56° a 47° rispetto alla verticale. La piastra frontale dello scafo del T-34-85 aveva un'inclinazione di 60°. Riducendo anche questo angolo a 47° e compensando aumentando leggermente lo spessore della corazza frontale, sarebbe possibile aumentare l'area della piastra della torretta e posizionarvi sopra il portello del pilota. Ciò non richiederebbe una riprogettazione radicale del design dello scafo e non comporterebbe un aumento significativo della massa del serbatoio.

Anche la sospensione non è cambiata sul T-34-85. E se l'uso di acciaio di qualità superiore per la produzione delle molle ha contribuito a evitare il loro rapido cedimento e, di conseguenza, una diminuzione dell'altezza da terra, non è stato possibile eliminare le vibrazioni longitudinali significative dello scafo del serbatoio in movimento. Era un difetto organico della sospensione a molla. L'ubicazione dei compartimenti abitabili nella parte anteriore del serbatoio non ha fatto altro che aggravare impatto negativo queste fluttuazioni influenzano l'equipaggio e le armi.

Una conseguenza della disposizione del T-34-85 era l'assenza di un pavimento della torretta rotante nel compartimento di combattimento. In combattimento, il caricatore lavorava in piedi sui coperchi delle cassette con i proiettili posizionati sul fondo del serbatoio. Nel girare la torretta dovette spostarsi dietro la culatta, mentre era ostacolato dalle cartucce esplose che cadevano proprio lì sul pavimento. Durante il fuoco intenso, le cartucce accumulate rendevano difficile anche l'accesso ai colpi riposti nella rastrelliera delle munizioni sul fondo.

Riassumendo tutti questi punti, possiamo concludere che, a differenza dello stesso "Sherman", le possibilità di ammodernamento dello scafo e delle sospensioni del T-34-85 non sono state pienamente utilizzate.

Quando si considerano i vantaggi e gli svantaggi del T-34-85, è necessario tenere conto di un'altra circostanza molto importante. L'equipaggio di qualsiasi carro armato, di regola, nella realtà quotidiana non si preoccupa affatto dell'angolo di inclinazione del frontale o di qualsiasi altro foglio dello scafo o della torretta. È molto più importante che il serbatoio come macchina, cioè come insieme di meccanismi meccanici ed elettrici, funzioni in modo chiaro, affidabile e non crei problemi durante il funzionamento. Compresi i problemi associati alla riparazione o alla sostituzione di parti, componenti e gruppi. Qui il T-34-85 (come il T-34) andava bene. Il serbatoio si distingueva per la sua eccezionale manutenibilità! Paradossale, ma vero - e la colpa è del layout!

Esiste una regola: organizzare non per garantire una comoda installazione e smantellamento delle unità, ma in base al fatto che fino a quando non si guastano completamente, le unità non necessitano di riparazioni. L'elevata affidabilità richiesta e il funzionamento senza problemi si ottengono progettando un serbatoio basato su unità già pronte e strutturalmente collaudate. Poiché durante la creazione del T-34 praticamente nessuna delle unità del carro armato soddisfaceva questo requisito, la sua disposizione è stata eseguita contrariamente alla regola. Il tetto del vano motore-trasmissione era facilmente rimovibile, la lamiera dello scafo posteriore era incernierata, il che consentiva di smontare gruppi di grandi dimensioni come il motore e il cambio in condizioni del campo. Tutto ciò ebbe un'enorme importanza nella prima metà della guerra, quando i carri armati fallirono più per guasti tecnici che per azione nemica (al 1 aprile 1942, ad esempio, l'esercito attivo aveva 1.642 carri armati di tutti i tipi funzionanti e 2.409 difettosi). , mentre le nostre perdite in combattimento nel mese di marzo ammontavano a 467 carri armati). Man mano che la qualità delle unità migliorava, raggiungendo il livello più alto nel T-34-85, l'importanza del layout riparabile diminuì, ma si esiterebbe a definirlo uno svantaggio. Inoltre, una buona manutenibilità si è rivelata molto utile durante le operazioni postbelliche del carro armato all'estero, principalmente nei paesi dell'Asia e dell'Africa, a volte in condizioni estreme condizioni climatiche e con personale di livello di formazione a dir poco mediocre.

Nonostante la presenza di tutti i difetti nella progettazione dei "trentaquattro", è stato mantenuto un certo equilibrio di compromessi, che ha distinto questo veicolo da combattimento dagli altri carri armati della Seconda Guerra Mondiale. Semplicità, facilità d'uso e manutenzione, combinate con una buona protezione dell'armatura, manovrabilità e armi abbastanza potenti, sono diventate la ragione del successo e della popolarità del T-34-85 tra le petroliere.

La storia della creazione di due famosi carri armati della Seconda Guerra Mondiale è molto interessante. Ciò può spiegare la valutazione piuttosto ambigua di questi due veicoli e fornire una spiegazione per alcuni guasti delle nostre petroliere avvenuti nell’estate del 1941. L'intero problema è che nemmeno le auto sperimentali, ma concettuali sono entrate in produzione.
Nessuno di questi carri armati è stato creato per armare l'esercito. Dovevano solo mostrare come dovrebbe apparire un carro armato della sua classe.
Carri armati prebellici prodotti dallo stabilimento n. 183. Da sinistra a destra: BT-7, A-20, T-34-76 con cannone L-11, T-34-76 con cannone F-34
Cominciamo con KV. Quando la leadership del paese dei sovietici si rese conto che i carri armati in servizio erano così obsoleti che non erano più carri armati. Si è deciso di creare nuova tecnologia. Sono stati inoltre avanzati alcuni requisiti per questa tecnologia. Un carro armato così pesante avrebbe dovuto avere un'armatura antibalistica e diversi cannoni in diverse torrette. Per questo progetto tecnico è iniziata la progettazione delle macchine denominate T-100 e SMK.
SGQ


T-100


Ma il progettista dell'SMK, Kotin, credeva che un carro pesante dovesse avere un'unica torretta. E ha avuto l'idea di creare un'altra macchina. Ma il suo intero ufficio di progettazione era impegnato a creare il SGQ ordinato. E poi è stato fortunato: un gruppo di studenti dell'Accademia dei carri armati corazzati è arrivato allo stabilimento per il loro progetto di laurea. A questi "studenti" è stato affidato il compito di creare un nuovo carro armato. Senza esitazione, hanno accorciato il corpo dell'SMK, lasciando spazio per una torre. Un secondo cannone era conficcato in questa torre invece della mitragliatrice. E la mitragliatrice stessa fu spostata nella nicchia posteriore della torretta. La corazza venne rinforzata, portando il peso del progetto a quello specificato nell'incarico. Ci siamo imbattuti in nodi, i cui disegni sono stati studiati all'Accademia. Presero addirittura componenti da un trattore americano che era stato interrotto negli Stati Uniti 20 anni prima. Ma non hanno cambiato la sospensione, copiandola dall'SMK. Nonostante il fatto che la lunghezza del serbatoio sia diminuita di 1,5 volte. E il numero di sospensioni è diminuito dello stesso numero. E il carico su di loro è aumentato. L'unica cosa che hanno fatto gli stessi "studenti" è stata installare un motore diesel. E secondo questi disegni è stato creato il serbatoio KV. Presentato per i test insieme al T-100 e all'SMK.
Il primo KV, autunno 1939


Ma poi iniziò la guerra di Finlandia e tutti e tre i carri armati furono mandati al fronte. Ciò ha rivelato la completa superiorità del concetto KV rispetto ad altri carri armati. E il carro armato, nonostante tutte le obiezioni del capo progettista, fu accettato in servizio. La Grande Guerra Patriottica, iniziata presto, rivelò tutte le carenze del progetto HF. Il carro armato si rivelò estremamente inaffidabile, soprattutto questi carri armati soffrivano di guasti alle sospensioni e di componenti copiati da un trattore americano. Di conseguenza, nel 1941, solo il 20% circa di questi veicoli andò perduto a causa del fuoco nemico. Il resto è stato abbandonato a causa di guasti.
SGQ in battaglia


SMK fatto saltare in aria da una mina nelle profondità delle posizioni finlandesi


I militari sono generalmente persone conservatrici. Se pensavano che un carro pesante avesse una torretta multipla, allora questo era esattamente ciò che avevano ordinato. E se i carri armati per i raid erano su ruote e cingolati, allora questo è esattamente il tipo di veicolo che hanno ordinato. Per sostituire i serbatoi della serie BT-7. Ma volevano un'auto protetta artiglieria anticarro. Perché avrebbe dovuto realizzare un'armatura inclinata? L'ufficio di progettazione militare Koshkin di Kharkov ha emesso un ordine per un veicolo del genere.
A-20


A-32


Ma ha visto un'auto completamente diversa. Pertanto, insieme al veicolo ordinato dai militari, che ha ricevuto l'indice A-20, ha realizzato quasi esattamente lo stesso, A-32. Quasi, con 2 eccezioni. Innanzitutto è stato rimosso il meccanismo di movimento su ruote. In secondo luogo, l'A-32 aveva un cannone da 76,2 mm. Invece di 45 mm sull'A-20. Allo stesso tempo, l'A-32 pesava una tonnellata in meno dell'A-20. E nei test, l'A-32 si è rivelato preferibile all'A-20. Soprattutto quando fu rilasciata la successiva modifica del veicolo A-34, con un'armatura più resistente e un cannone F-32, lo stesso del KV. È vero, il peso del serbatoio è aumentato di 6 tonnellate. E la sospensione delle candele, ereditata dall'A-20, cominciò a non reggere.
Carro armato A-34 (2o prototipo)


Ma l’Armata Rossa aveva un disperato bisogno di nuovi carri armati. E nonostante i difetti individuati, il serbatoio è entrato in produzione. E anche con un cannone F-34 più potente e pesante. Koshkin e il progettista di armi Grabin si conoscevano. Pertanto, anche prima che questa pistola entrasse in servizio, ricevette una serie di disegni. E sulla base di loro, preparò un posto per un cannone. E il medio T-34 si è rivelato avere un cannone più potente del pesante KV. Ma a causa dei costi di progettazione, la situazione si è rivelata vicina a quella con HF. I T-34 delle prime versioni venivano spesso abbandonati a causa di guasti che a causa di danni da combattimento.
Il primo KV, ma nella primavera del 1940 dopo la sua conversione secondo il progetto KV-2. E la torretta del primo KV, che aveva il numero U-0, fu installata sul serbatoio numero U-2.


Questo non vuol dire che i progettisti non abbiano riconosciuto i difetti delle loro auto. La lotta contro le “malattie infantili” delle strutture è iniziata subito. Di conseguenza, nel 1943 siamo riusciti a ottenere i famosi T-34 e KV di cui siamo a conoscenza. Ma in generale, questi veicoli erano considerati solo temporanei, fino alla comparsa di nuovi carri armati. Quindi Kotin lavorò sul KV-3 con un cannone da 107 mm. E l'ufficio di progettazione di Kharkov sul T-34M. Il design dell'auto, con motore trasversale e fiancate verticali. Il T-34M riuscì persino a essere messo in produzione. Abbiamo realizzato circa 50 set di parti per questo tipo di serbatoio. Ma prima della cattura di Kharkov, nessun carro armato ebbe il tempo di essere completamente assemblato.
T-34M, noto anche come A-43.


E così si è scoperto che i carri armati della vittoria erano carri armati il ​​cui aspetto non era previsto. E la loro adozione era considerata una misura temporanea e di breve durata. Serbatoi che non dovevano essere utilizzati come serbatoi principali e che erano semplicemente concetti di design.
Non si può dire che nel 1940, dopo che furono identificate le carenze dei nostri nuovi carri armati, non vi furono tentativi di creare nuovi veicoli. Ho già scritto del progetto T-34M. C'è stato un tentativo di creare un nuovo carro armato pesante. Ha ricevuto l'indice KV-3. Nel progetto di questo veicolo, si è tentato di eliminare le carenze inerenti ai carri armati KV-1 e KV-2 (lo stesso KV-1, ma con una nuova torretta e un obice da 152 mm) e l'esperienza di nel progetto è stata utilizzata anche la guerra con i finlandesi. Si prevedeva di armare questo carro armato con un cannone da 107 mm. Tuttavia, i test del primo modello della pistola non hanno avuto successo. Era difficile e scomodo per il caricatore lavorare con munizioni di queste dimensioni e peso. Pertanto, il carro armato presentato per i test nell'estate del 1941 era armato con lo stesso cannone da 76 mm. Ma poi iniziò la guerra e nel settembre 1941 il veicolo sperimentale entrò in battaglia sul fronte di Leningrado. Da cui non è tornata ed è ufficialmente elencata come scomparsa. Ma c'è un rapporto di uno dei comandanti dell'Armata Rossa, il quale affermava che il carro armato che irruppe nelle profondità della difesa tedesca fu colpito da obici tedeschi da 105 mm. Dal fuoco di cui sono esplose le munizioni. La torretta fu strappata e il carro armato stesso fu completamente distrutto.
KV-3. Disposizione.


I cinegiornali sono probabilmente familiari a tutti. Mostrano un KV-3 a sette ruote con una torretta del KV-1.


Ma né il T-34M né il KV-3 erano considerati i carri armati principali dell'Armata Rossa prima della guerra. Doveva essere un'auto con l'indice T-50. Il prototipo di questo veicolo fu creato nel 1940 e somigliava molto al T-34, solo che era leggermente più piccolo nelle dimensioni. Ma aveva la stessa corazzatura inclinata da 45 mm, sebbene il veicolo fosse armato con un cannone da 45 mm e 3 mitragliatrici. Il progetto è stato considerato non del tutto riuscito, la macchina si è rivelata troppo high-tech. E le fabbriche in cui era prevista la produzione non potevano dominarlo. E il carro armato si è rivelato troppo pesante per la sua classe.
T-126 a Kubinka


Quindi si decise di ridurre lo spessore dell'armatura a 37 mm, rimuovere la mitragliatrice anteriore e installare nella torretta non una pila di mitragliatrici, ma una mitragliatrice. Applicare una serie di altre soluzioni tecniche volte a ridurre il peso e la producibilità della produzione. Tutto ciò fece slittare l'inizio della produzione al giugno 1941. E i veicoli di produzione apparvero nell'esercito dopo l'inizio della guerra. In totale, non furono prodotti molti carri armati di questo tipo, diverse dozzine. L'impianto di produzione fu evacuato da Leningrado e nella nuova sede si decise di iniziare la produzione di altri tipi di macchine.
T-50


Il suo concorrente è stato creato nello stabilimento di Kirov


Ma continueremo a parlare di carri armati sovietici sconosciuti della seconda guerra mondiale. Ho già scritto del progetto T-34M, ma gli sviluppi di questo progetto si sono rivelati richiesti. Nel 1943 fu messo in servizio il carro armato T-43, il diretto successore del progetto T-34M. Ma l'apparizione di "Tigri" e "Pantere" sui campi di battaglia non ha permesso a questo veicolo di entrare in produzione su larga scala. Ma servì come base per il miglior carro armato della Seconda Guerra Mondiale, il T-44. Verso la metà del 1942 divenne chiaro che l'Armata Rossa aveva bisogno di un nuovo carro medio. Il progetto di un tale carro armato, chiamato T-43, fu completato nel giugno 1943. Il requisito principale dell'esercito, ovvero fornire la massima protezione con un aumento minimo della massa, è stato soddisfatto. Il suo scafo, che ereditò la configurazione del T-34, era già dotato di una corazzatura circolare da 75 mm. Lo spessore della parte frontale della torretta, in cui era installato il cannone da carro armato F-34 da 76,2 mm, è stato aumentato a 90 mm (contro 45 mm per il T-34). Ma la lunghezza del vano motore-trasmissione non poteva essere ridotta, risultando in un vano di combattimento più piccolo. Pertanto, per fornire all'equipaggio lo spazio interno necessario, i progettisti hanno utilizzato una sospensione a barra di torsione, più compatta di una sospensione a candela con molle verticali, come sui serbatoi BT e T-34. Superiore al T-34 in termini di protezione della corazza e non inferiore nell'armamento ai carri pesanti KV-1 e KV-1, il carro medio T-43, tuttavia, si avvicinava ai carri pesanti in termini di pressione specifica al suolo, che negativamente manovrabilità e portata influenzate. E il suo design era estremo, escludendo un'ulteriore modernizzazione. E quando il "trentaquattro" seriale fu equipaggiato con un cannone da 85 mm, la necessità del T-43 scomparve temporaneamente, sebbene fosse la torretta del T-43 ad essere utilizzata con piccole modifiche per il T-34- 85, quindi l'esperienza di lavorarci non è stata vana. Il fatto è che la corsa di prova del T-43 è di 3mila km. ha dimostrato chiaramente la scelta corretta della sospensione a barra di torsione per un serbatoio medio e l'inutilità di modificare gradualmente il layout tradizionale.
T-43


T-34 e T-43


È diventato chiaro che era necessaria una macchina fondamentalmente diversa. È stato questo che hanno iniziato a progettare presso il Morozov Design Bureau. Il risultato del lavoro fu il carro armato T-44. La creazione del carro armato T-44 iniziò alla fine del 1943. Il nuovo carro armato ha ricevuto la designazione "Oggetto 136" e nella serie - la designazione T-44. La nuova vettura non presentava solo una disposizione trasversale del motore, ma anche una serie di altre innovazioni tecniche. Se implementati separatamente, su carri armati diversi, non avrebbero dato un effetto notevole, ma insieme hanno reso il design del T-44 quello che ha determinato per decenni lo sviluppo dei veicoli corazzati domestici. L'altezza del vano motore-trasmissione è stata ridotta spostando lateralmente un nuovo tipo di filtro dell'aria dall'albero a camme del motore a Y. A proposito, lo stesso diesel B-44 era dotato di un'attrezzatura di carburante migliorata, che consentiva di aumentare la potenza da 500 a 520 CV. Con. con lo stesso volume del cilindro del precedente B-34. Al posto della ventola, che sporgeva oltre le dimensioni del basamento, è stato installato un volano compatto. Ciò ha permesso di montare il motore diesel su un telaio basso, rigido ma leggero e, di conseguenza, l'altezza della carrozzeria è stata ridotta di 300 mm.
Due campioni sperimentali di T-44


Il medio T-44 e la sua controparte tedesca, il pesante T-V “Panther”.


Hanno anche introdotto altri sviluppi progettuali che non potevano essere implementati sui T-34 seriali. Pertanto, il nuovo design del vano motore-trasmissione ha permesso di spostare la torretta di nuovo design con il cannone ZIS-S-53 da 85 mm al centro dello scafo, dove le petroliere erano meno colpite dalle noiose angolazioni vibrazioni del veicolo e la pistola a canna lunga non poteva conficcarsi nel terreno quando si muoveva su terreni accidentati. Anche la precisione di fuoco è aumentata. E, cosa più importante, questo allineamento ha permesso ai progettisti di aumentare lo spessore della corazza frontale a 120 mm senza sovraccaricare i rulli anteriori. Vorremmo aggiungere che l'aumento della resistenza della piastra frontale è stato facilitato dallo spostamento del portello del conducente sul tetto dello scafo e dall'abbandono del supporto sferico della mitragliatrice da corsa, poiché l'esperienza di combattimento ne ha rivelato l'insufficiente efficacia . Nel nuovo serbatoio, la mitragliatrice da corsa era fissata rigidamente a prua dello scafo e nello spazio vuoto accanto al conducente era posizionato un serbatoio del carburante. Sul prototipo T-44-85 c'era un piccolo spazio tra la seconda e la terza ruota stradale. Sui veicoli di serie lo spazio era tra il primo e il secondo rullo. In questa forma, il T-44 superò con successo i test statali e fu adottato dall'Armata Rossa nel 1944. I carri armati T-44 furono prodotti in serie a Kharkov.
T-44


Dalla fine del 1944 al 1945 furono prodotti 965 carri armati. I T-44 non hanno preso parte alle ostilità. Anche se iniziarono ad entrare nelle truppe nella primavera del 1945. Quindi, fino al 9 maggio 1945, 160 carri armati di questo tipo entrarono in servizio con le singole brigate di carri armati delle guardie. Che erano nel 2o scaglione dell'esercito attivo. E quale sarebbe stata una spiacevole sorpresa per i tedeschi se avessero avuto nuovi tipi di carri armati. Ad esempio, il Panther-2 in fase di sviluppo. Ma non c'era bisogno di questo tipo di serbatoio. E il T-44 non ha preso parte alle ostilità. Anche contro il Giappone. Cadendo così fuori dalla vista degli storici militari. È un peccato. Perché questo carro armato era il miglior carro armato della seconda guerra mondiale.

ai Preferiti ai Preferiti dai Preferiti 2

Dirò subito che l'articolo è vecchio e non il più approfondito. Ma ho deciso di sollevarlo comunque, dato che l'articolo ottiene un buon traffico. Quindi ti suggerisco di leggere la pubblicazione del 2012.

Nel processo di ricerca di informazioni sulle rare modifiche dei carri armati, ho deciso di confrontare i carri armati dell'URSS e della Germania della Seconda Guerra Mondiale. Le informazioni su Internet non mancano, quindi non è difficile condurre un'analisi comparativa dei carri armati L'Armata Rossa e la Wehrmacht nel giugno 1941. Divido condizionatamente tutti i carri armati in 4 categorie: "cunei", "carri armati leggeri", "carri armati di artiglieria", "carri armati medi".

Quindi all'inizio della guerra la Wehrmacht aveva i seguenti carri armati:

— TI (Pz I)(due mitragliatrici da 7,92 mm)

— T-II ( Pz II) (cannone da 20 mm, mitragliatrice da 7,92 mm);

— 38(t) ( PzKpfw 38(t)) (cannone da 37 mm, 2 mitragliatrici da 7,92 mm), lettera T significa carro armato ceco;

— T-III(cannone da 37 mm o 50 mm, 3 mitragliatrici);

— T-IV(pistola a canna corta da 75 mm, due mitragliatrici da 7,92 mm);

L'Armata Rossa è rappresentata dai seguenti carri armati:

— T-35(cannone da 76 mm, 2 cannoni da 45 mm, 5 mitragliatrici da 7,62 mm)

—

— (obice da 152 mm, 4 mitragliatrici da 7,62 mm)

— T-28(cannone da 76 mm, 4 mitragliatrici da 7,62 mm)

— T-34(cannone da 76 mm, 2 mitragliatrici da 7,62 mm)

—

— (cannone da 45 mm, 1 mitragliatrice da 7,62 mm)

— (cannone da 37 mm, 1 mitragliatrice da 7,62 mm)

— T-26(cannone da 45 mm, 2 mitragliatrici da 7,62 mm)

— T-40(2 mitragliatrici da 12,7 mm e 7,62 mm) flottanti

— T-38(1 mitragliatrice 7,62 mm)

— T-37(1 mitragliatrice 7,62 mm)

Confronto tra i cunei tedeschi e quelli dell'URSS

Ai "tacchi zeppa" includiamo il tedesco carri armati T-I e T-II e T-26, T-37, T-38 sovietici. Per confronto, prendiamo il carro armato “cannone” tedesco T-II e il nostro obsoleto T-26, fuori produzione all’inizio della guerra.

Sebbene lo spessore dell'armatura del carro armato T-II sia 2 volte maggiore di quello del carro armato T-26, ciò non lo ha trasformato in un carro armato con armatura antibalistica. Il cannone calibro 45 mm del carro armato sovietico T-26 tipo 20K penetra con sicurezza tale armatura a una distanza di 1200 m, mentre il proiettile del cannone KwK-30 da 20 mm mantiene la penetrazione necessaria solo a una distanza di 300-500 m. M. Questa combinazione di parametri dell'armatura e dell'arma consentiva al carro armato sovietico, se usato correttamente, di sparare ai carri armati tedeschi quasi impunemente, cosa che fu confermata nelle battaglie in Spagna. Anche il carro armato T-II non era adatto a svolgere il suo compito principale: distruggere la potenza di fuoco e la manodopera nemica, poiché il proiettile del cannone da 20 mm era completamente inefficace per questo compito. Per colpire un bersaglio era necessario un colpo diretto, come quello del proiettile di un fucile. Allo stesso tempo, per la nostra pistola è stato sviluppato un proiettile a frammentazione "normale" ad alto esplosivo del peso di 1,4 kg. Un tale proiettile ha colpito bersagli come un nido di mitragliatrice, una batteria di mortaio, una panchina di tronchi, ecc.

Confronto di carri armati leggeri

Successivamente, diamo un'occhiata al confronto caratteristiche di combattimento la seconda categoria - "carri armati leggeri". Questi includono tutti i carri armati della Wehrmacht armati con un cannone calibro 37 mm e mitragliatrici. Si tratta dei carri armati T-III di fabbricazione tedesca delle serie D, E, F e dei carri armati 35(t) e 38(t) di fabbricazione ceca. Dal lato sovietico, prenderemo i carri armati leggeri BT-7 e BT-7 M per un'analisi comparativa.

In termini di “armatura, mobilità e armi”, i nostri “carri armati leggeri” BT-7 sono buoni almeno quanto i “troika” tedeschi in almeno due aspetti, e i carri armati cechi sono significativamente superiori sotto tutti gli aspetti. L'armatura frontale spessa 30 mm dei carri armati T-III delle serie indicate, così come i carri armati T-II, non forniva protezione dai proiettili. Il nostro carro armato con un cannone da 45 mm poteva colpire un carro armato tedesco a una distanza di un chilometro, rimanendo relativamente sicuro. In termini di mobilità e portata, i carri armati BT-7 (7M) erano i migliori al mondo. Il proiettile a frammentazione (610 g) del cannone da carro armato Skoda calibro 37 mm era 2 volte più piccolo del proiettile del cannone sovietico da 20K, il che causava un effetto significativamente meno dannoso sulla fanteria. Per quanto riguarda l'azione contro bersagli corazzati, i cannoni calibro 37 mm si rivelarono inefficaci (le truppe tedesche li chiamavano “battenti delle porte dell'esercito”).

Serbatoi medi

I carri armati di supporto dell'artiglieria di fanteria non erano originariamente destinati a combattere obiettivi simili. Una caratteristica distintiva dei carri armati di questa categoria erano i cannoni a canna corta (il carro armato T-IV aveva una lunghezza della canna nei calibri L 24), la velocità iniziale del proiettile e, quindi, la penetrazione di questi cannoni era molto bassa (il Il cannone sovietico da 45 mm da 20K era superiore in termini di penetrazione dell'armatura al cannone da carro armato tedesco T-IV da 75 mm a tutte le distanze). Per combattere la fanteria, il nostro carro armato T-28 (grazie alla presenza di due torrette separate per mitragliatrice) era meglio armato. Inoltre, alcuni carri armati T-28 anni recenti il rilascio era armato con cannoni a canna più lunga e schermato con piastre corazzate aggiuntive spesse 20-30 mm. Una modernizzazione simile in termini di rafforzamento dell'armatura ha avuto luogo con i carri armati tedeschi ( Carri armati TI Le prime serie V A, B, C e altre avevano un'armatura sulla fronte - 30 mm, armatura laterale - 20 mm). Per quanto riguarda l'arma a canna corta, questa fu sostituita da una a canna lunga (L 43) solo nell'aprile 1942. Gli ampi cingoli del carro armato sovietico T-28 gli fornivano una migliore manovrabilità. Nel complesso, nel complesso caratteristiche tattiche e tecniche questi carri armati erano equivalenti.

Consideriamo infine il meglio che era in servizio con le divisioni corazzate della Wehrmacht e con le divisioni corazzate dell'Armata Rossa il 22 giugno 1941, condizionalmente incluso nella categoria dei "carri armati medi".

"Il migliore" questa non è la mia opinione, e il parere della commissione statale (composta da cinquanta ingegneri, progettisti e ufficiali dei servizi segreti), che, sotto la guida del commissario del popolo Tevosyan, tre volte nel 1939-1941, si familiarizzò in dettaglio con lo stato della produzione di carri armati tedeschi e, da tutto ciò che vide, scelse per l'acquisto un solo carro armato del marchio T-III. Il carro armato T-III delle serie H e J divenne il migliore grazie a due circostanze: il nuovo cannone KwK-38 da 50 mm e l'armatura frontale dello scafo con uno spessore di 50 mm. I nostri specialisti non erano interessati a tutti gli altri tipi di carri armati.

Questo carro armato fu studiato e testato in modo approfondito sul campo di addestramento sovietico sparando contro bersagli corazzati. Pertanto, la nostra leadership politico-militare era ben consapevole del livello dei carri armati tedeschi e dello stato dell'industria dei carri armati tedesca nel suo complesso.

Nell'Armata Rossa, il “migliore” della categoria “carri medi” era il carro armato T-34.

Sotto tutti gli aspetti: mobilità, protezione dell'armatura, armamento, il carro armato T-34 era superiore al miglior carro armato tedesco T-III delle serie H e J nel giugno 1941. Il cannone T-34 a canna lunga da 76 mm penetrava qualsiasi armatura dei carri armati tedeschi più protetti a una distanza di 1000-1200 metri. Allo stesso tempo, nessun carro armato della Wehrmacht poteva colpire il T-34 nemmeno da 500 metri.

Un potente motore diesel garantiva non solo velocità e relativa sicurezza antincendio, ma consentiva anche di percorrere più di 300 km in una stazione di servizio.

La valutazione più completa e qualificata del carro armato sovietico T-34 è stata data dal generale tedesco B. Müller-Hillebrand:

"L'aspetto del carro armato T-34 è stata una spiacevole sorpresa, perché a causa della sua velocità, elevata capacità di sci di fondo, una migliore protezione dell'armatura, armamenti e, soprattutto, la presenza di un cannone allungato da 76 mm, che aveva una maggiore precisione di tiro e la capacità di penetrazione dei proiettili a una distanza ampia, fino a quel momento considerata irraggiungibile, rappresentavano un tipo completamente nuovo di armi da carro armato. Sebbene le divisioni di fanteria tedesche disponessero ciascuna di 60-80 cannoni anticarro e di un numero sufficiente di altre armi anticarro, con il calibro dei cannoni da 37 mm non avevano quasi alcun effetto dannoso sui “trentaquattro” . Anche il cannone anticarro da 50 mm, messo in servizio allora dalle truppe tedesche, non era un'arma sufficientemente efficace..."

“L'apparizione dei carri armati T-34 ha cambiato radicalmente la tattica delle forze armate. Se fino ad ora erano stati posti determinati requisiti alla progettazione del carro armato e al suo armamento, in particolare per sopprimere la fanteria e i mezzi di supporto alla fanteria, ora il compito principale era quello di colpire i carri armati nemici alla massima distanza per creare le precondizioni per successivo successo in battaglia”.

Altri generali della Wehrmacht fanno recensioni simili.

A proposito di carri armati nella Grande Guerra Patriottica

(Con il commento di Sergei V. Stroev)

Abbiamo iniziato la guerra con tali carri armati. Ci sono soldati tedeschi sul carro armato sovietico T-26.

Carro armato sovietico leggero BT-7 all'inizio della guerra. Dietro ci sono due BT-7, schiacciati nella spazzatura.

Tali carri armati furono creati per combattere la fanteria di un nemico più debole, ma non per combattere i carri armati più potenti di un nemico più forte. Questi carri armati veloci erano ottimi per inseguire la fanteria nemica in ritirata casuale che non disponeva di armi anticarro. Ma l’Armata Rossa si ritirò nel 1941-1942.

Carro armato sovietico medio T-34-76. Inferiore al T-4 tedesco, ma migliore del T-3 tedesco

Stranamente, Hitler non sapeva di questi carri armati e la loro comparsa, anche se in numero limitato, fu uno shock per il comando tedesco, perché nei primi mesi di guerra il T-34 aveva un armamento di cannoni più potente dei carri armati tedeschi. Nei duelli tra carri armati del 1941 con il T-34, i tedeschi furono aiutati dalla loro vasta esperienza di combattimento, dalla coerenza degli equipaggi dei carri armati in battaglia, dalla presenza di una comunicazione bidirezionale con tutti i carri armati (cosa che non era nel caso dei carri armati sovietici). plotoni, compagnie, battaglioni), l'assenza di un COMANDANTE di carri armati nell'equipaggio del T-34 , che riduceva l'efficacia di combattimento delle unità di carri armati sovietici in battaglia. Il carro armato del comandante dell'unità spiccava con la sua alta antenna, e i tedeschi cercavano sempre di distruggerlo per primi, dopodiché i restanti carri armati, privati ​​​​anche della comunicazione unidirezionale con il comandante, erano infatti privati ​​​​di un unico comando e combattevano da soli .

Questo inconveniente fu eliminato solo sul T-34-85, dopo le terribili perdite sul Kursk Bulge, nel gennaio 1944.

Carro armato tedesco medio T-3 (Panzer-III). Il principale carro armato tedesco dei primi mesi di guerra.

Materiale di riferimento

Il 1 giugno 1941 era composta la flotta di carri armati dell'Armata Rossa 23.106 carri armati, di cui 18.691 pronti al combattimento o 80,9%. Nei cinque distretti militari di confine (Leningrado, Baltico, Speciale Occidentale, Speciale Kiev e Odessa) c'erano 12.782 carri armati, di cui 10.540 o l'82,5% pronti al combattimento (le riparazioni, quindi, richiedevano 2.242 carri armati). La maggior parte i carri armati (11.029) facevano parte di venti corpi meccanizzati (il resto faceva parte di alcune unità di fucilieri, cavalleria e carri armati individuali). Dal 31 maggio al 22 giugno, questi distretti hanno ricevuto 41 KB, 138 T-34 e 27 T-40, ovvero altri 206 carri armati, portando il loro numero totale a 12.988. Si trattava principalmente di carri armati leggeri obsoleti T-26 e BT.

Nuovi i carri pesanti KB e i carri medi T-34 erano 549 e 1.105, rispettivamente. Il 1 giugno 1941 . La flotta di carri armati dell'Armata Rossa era composta da 23.106 carri armati, di cui 18.691, pari all'80,9%, erano pronti al combattimento. Nei cinque distretti militari di confine (Leningrado, Baltico, Speciale Occidentale, Speciale Kiev e Odessa) c'erano 12.782 carri armati, di cui 10.540 o l'82,5% pronti al combattimento (le riparazioni, quindi, richiedevano 2.242 carri armati). La maggior parte dei carri armati (11.029) facevano parte di venti corpi meccanizzati (il resto faceva parte di alcune unità di fucilieri, cavalleria e carri armati individuali). Dal 31 maggio al 22 giugno, questi distretti hanno ricevuto 41 KB, 138 T-34 e 27 T-40, ovvero altri 206 carri armati, portando il loro numero totale a 12.988.

Come parte dei carri armati e delle divisioni motorizzate del corpo meccanizzato, i T-34 hanno preso parte alle battaglie, in senso figurato, fin dalle prime ore dell'invasione del nostro paese da parte della Wehrmacht nazista.

Secondo gli stati del 1940, le due divisioni corazzate del corpo avrebbero dovuto avere 375 carri armati ciascuna e quella motorizzata - 275 carri armati. Di questi, 210 e 17 erano rispettivamente T-34, il resto erano BT, T-26 e nella divisione carri armati - altri 63 KV. Sei carri armati al comando del corpo portarono il loro numero totale a 1.031, di cui 437 T-34. Non è difficile calcolare quale percentuale rappresentassero quei 1.105 T-34 rispetto all’organico di venti MK. È pari al 5,4%!

La maggior parte dei corpi non disponeva dei carri armati richiesti. Ad esempio, il 9, 11, 13, 18, 19 e 24 MK avevano 220-295 carri armati, e il 17 e 20, che avevano rispettivamente 63 e 94 carri armati, erano generalmente solo corpi meccanizzati elencati, ma in realtà non lo erano. I comandanti dei corpi e delle divisioni di questi, la maggior parte delle quali formazioni appena formate o ancora in formazione, provenivano principalmente da unità di cavalleria o di fanteria e non avevano esperienza nella gestione di formazioni meccanizzate. Gli equipaggi avevano ancora una scarsa padronanza delle nuove macchine. Quelli vecchi, per la maggior parte, richiedevano riparazioni e avevano una durata limitata. Ecco perché La maggior parte dei corpi meccanizzati non erano molto pronti al combattimento. Questo è comprensibile. In un breve periodo di tempo (diversi mesi) era praticamente impossibile formare un numero così elevato di corpi meccanizzati. Per questi e altri motivi, nelle battaglie dei primi giorni di guerra, le nostre formazioni di carri armati subirono perdite ingenti e irreparabili.

Già in agosto, ad esempio, il 6, 11, 13, 14 MK, che facevano parte del fronte occidentale, persero circa 2.100 carri armati, cioè 100% delle auto disponibili. Molti carri armati furono fatti saltare in aria dai loro equipaggi perché non erano in grado di muoversi a causa di un malfunzionamento o della mancanza di carburante... http://www.otvaga2004.narod.ru/publ_w4/050_t34.htm

A partire dal 1943, con il passaggio delle truppe tedesche alla difesa di posizione, la principale forma di combattimento offensivo delle truppe sovietiche divenne una svolta. Per la sua riuscita attuazione, soprattutto con una difesa profondamente articolata, comprese posizioni continue, era necessario concentrare mezzi potenti per distruggere e sopprimere i punti di tiro e la forza lavoro nemici, un ritmo elevato dell'offensiva, nonché un'audace manovra di iniziativa sul campo di battaglia . La chiave del successo è stata il coinvolgimento dei carri armati nel supporto diretto della fanteria (INS) nelle direzioni degli attacchi principali con un aumento coerente della densità dei carri armati e dei cannoni semoventi nelle aree di sfondamento e garantendo una stretta interazione dei carri armati con tutte le forze e significa partecipare alla battaglia. Accompagnando la fanteria per tutta la profondità della linea di difesa principale, i carri armati pesanti IS-85, IS-122, le unità di artiglieria semoventi ISU-122 e ISU-152 hanno effettuato passaggi nelle barriere di filo metallico; distrusse le armi da fuoco e la manodopera nemica e respinse i contrattacchi di fanteria e carri armati.

Il compito dell'artiglieria semovente, inoltre, comprendeva la distruzione delle fortificazioni e la lotta contro carri armati e cannoni semoventi.

Per supportare direttamente la fanteria nello sfondare le difese posizionali, dall'inizio del 1944 furono utilizzati reggimenti separati di carri armati pesanti della Guardia (OGv.TTP) e, dal dicembre 1944, brigate separate di carri armati pesanti della Guardia (OGv.TTBr). (I tedeschi non furono mai in grado di creare brigate di carri armati pesanti a causa della carenza di carri armati pesanti. I reggimenti di carri armati Tiger pesanti furono assegnati a corpi di carri armati costituiti da carri armati medi. S. Stroev). A loro erano destinati i carri armati IS-85 e IS-122. Il reggimento era composto da quattro compagnie di carri armati (ciascuna con cinque veicoli), una compagnia di mitraglieri, una compagnia di supporto tecnico, un plotone di controllo, plotoni di ingegneri e di utilità e una stazione medica del reggimento (RPM). Ogni reggimento doveva avere 374 membri del personale e 21 carri armati IS, compreso il carro armato del comandante. Una volta creati, a questi reggimenti fu immediatamente dato il nome onorifico di "Guardie", poiché a loro fu affidato il compito più difficile: sfondare, insieme alla fanteria e all'artiglieria, le difese precedentemente preparate dal nemico e le aree fortificate campali da lui create... ..http://www.otvaga2004.narod.ru/publ_w1/2006-06-26_is1.htm

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Commento di S. Stroev

Ciò che è degno di nota è che i carri armati pesanti, sia per noi che per i tedeschi, venivano usati principalmente in modo simile: per rinforzare i principali carri armati medi in battaglia. I tedeschi crearono anche reggimenti separati di carri armati pesanti T-6 dalle Tigri. Di solito la loro numerazione iniziava con il numero 5.

Carro armato tedesco pesante "Tiger". Apparso in copie singole nel 1942.

Hitler ritardò l'inizio della battaglia di Kursk, in attesa dell'arrivo di carri armati Tiger più pesanti. Ma nonostante la loro partecipazione come reggimenti di rinforzo, il ruolo delle Tigri si rivelò non così eccezionale, il che giustificherebbe il rinvio della data dell'offensiva tedesca al luglio 1943, cosa che rese possibile esercito sovietico creare una difesa strategica profondamente articolata sul saliente di Kursk. Il lancio dell'offensiva nelle calde giornate di luglio ebbe un altro effetto inaspettato. I carri armati tedeschi avevano tutti motori a benzina e la benzina evaporava facilmente nel caldo terribile, e spesso un carro armato tedesco prendeva fuoco quando veniva colpito da un proiettile sovietico, che non poteva penetrare nell'armatura di un carro armato pesante, ma accendeva i vapori di benzina. In guerra non si può prevedere tutto...

Carro armato sovietico pesante IS-2. Entrò al fronte dopo la battaglia di Kursk

Ad esempio, il 502esimo reggimento di carri armati pesanti "Tiger" "si illuminò" dal Kursk Bulge alle battaglie sul territorio tedesco... I nostri reggimenti di carri armati pesanti divennero "automaticamente" guardie; tra i tedeschi erano anche "guardie" - cioè, furono formate come unità militari delle SS, cioè non unità di sicurezza delle SS, ma unità militari, originariamente create come unità militari d'élite.

Alcune formazioni di carri armati delle SS godevano di un'ottima reputazione e si distinguevano in battaglia. Ad esempio, il 2° Corpo corazzato delle SS, che quasi sfondò tutte e tre le linee di difesa a sud di Prokhorovka, e poi il primo giorno della controffensiva della 5a Armata corazzata della Guardia sovietica distrusse fino alla metà dei carri armati sovietici in contrattacco di questo 5a armata di carri armati della guardia C'è un grande Il ruolo è stato interpretato dallo stesso comandante del corpo, Hausser, che ha letteralmente coltivato le sue petroliere per diversi anni. L'11 luglio 1943 i suoi carri armati si fermarono per la notte per riprendere l'offensiva al mattino e sfondare l'ultima linea di difesa vicino a Prokhorovka. Ma l'intelligence tedesca riferì il rumore dei motori dei carri armati dal lato sovietico e alle 12 di notte Hauser inviò un battaglione di carri armati Panther in ricognizione, che incontrò i carri armati della 5a armata di carri armati delle guardie che si spostavano nelle loro posizioni di partenza per l'offensiva mattutina.

Carro armato leggero sovietico T-70, ampiamente utilizzato durante le battaglie tra carri armati sul Kursk Bulge.

Questo veicolo leggermente corazzato e dotato di un cannone debole era un facile bersaglio per i tedeschi.

Dopo una battaglia durata un'ora, i tedeschi si ritirarono nelle posizioni originali della fallita offensiva mattutina, poiché la situazione era cambiata. Le petroliere tornate in forze dalla ricognizione riferirono la situazione al comandante: i carri armati sovietici si stavano preparando per un attacco massiccio e già all'una di notte Hausser diede l'ordine di annullare i preparativi per l'offensiva e di preparare urgentemente posizioni difensive per carri armati e carri armati. cannoni anticarro per incontrare i carri armati sovietici con il fuoco dal posto.

I tedeschi sapevano passare molto rapidamente dall'offensiva alla difensiva. Al mattino, parte dei loro carri armati furono sepolti nel terreno fino alle torrette e l'artiglieria anticarro fu preparata per l'attacco dei carri armati sovietici. E quando la 5a Armata delle Guardie andò all'attacco al mattino, senza ricognizione e senza preparazione di artiglieria, fu accolta da un muro di fuoco. Le perdite delle petroliere sovietiche e dei cannoni semoventi furono terribili. La controffensiva fallì. I tedeschi non potevano essere spostati. La maggior parte dei carri armati sovietici e tutti i cannoni di artiglieria semovente (leggermente corazzati) furono distrutti.

Ma la superiorità delle truppe sovietiche nel numero di carri armati e fanteria delle riserve del fronte della steppa costrinse ancora i tedeschi, dopo 5 giorni di battaglie difensive, ad iniziare una ritirata organizzata verso Belgorod, da dove iniziarono la loro offensiva il 5 luglio. , 1943 sul fronte meridionale del Kursk Bulge. I tedeschi si incunearono per 35-50 chilometri nelle nostre difese e, a causa della disuguaglianza delle forze entro il 17 luglio, nonché a causa delle grandi perdite di carri armati e soprattutto di fanteria, avevano paura di attacchi sotto la base della loro sporgenza, il loro “ il piccolo rigonfiamento di Kursk." Pertanto, preferirono livellare il fronte ed evitare un possibile accerchiamento tattico di parte delle loro unità e formazioni, anche se una settimana prima i tedeschi riuscirono comunque a circondare un corpo di fucilieri sovietici, che, con pesanti perdite, riuscì parzialmente a fuggire da questo Accerchiamento sul fronte meridionale del Kursk Bulge. Sul fronte settentrionale del Kursk Bulge, i tedeschi ottennero successi più modesti che su quello meridionale.

Sappiamo molto poco della realtà delle battaglie sul Kursk Bulge. Nemmeno Stalin li conosceva. Perché la perdita di oltre 300 carri armati in quattro ore di un'offensiva infruttuosa il 12 luglio fu molto pericolosa per Rokossovsky e riferì a Stalin queste perdite, estendendole però per 2-3 giorni di "feroci battaglie con i carri armati tedeschi". ... Aveva paura per la sua testa... E per una buona ragione. Anche nel giro di 3 giorni, tali perdite nei carri armati portarono Stalin in uno stato di intensa rabbia. Ma Rokossovsky è sopravvissuto...

Sono scritti molti miti Tempi sovietici sull'imminente battaglia del Kursk Bulge e del carro armato Prokhorovsk... Solo ora gli archivi vengono aperti e la verità comincia a diventare accessibile agli storici militari.Non si può certo mettere in dubbio che i tedeschi nel 1943 fossero superiori all'Armata Rossa in termini di comando e controllo delle forze armate (soprattutto nella guerra di manovra) e sull'organizzazione del comando e controllo delle truppe in generale. Ma nel 1943, i soldati sovietici avevano già capito che difficilmente sarebbero sopravvissuti a un simile massacro. E se muori, devi uccidere quanti più tedeschi possibile. Entrambe le parti combatterono con estrema ferocia, ma durante i due anni di guerra i tedeschi persero la loro fanteria di prima classe del 1940 e sostituirono queste perdite con rimpiazzi meno pronti al combattimento. Quando l’Armata Rossa creò il suo primo esercito di carri armati, i tedeschi scrissero con disprezzo: “I russi hanno creato uno strumento che non possono suonare”. Dalla metà del 1943, questo “strumento” russo suonò sempre più una marcia funebre per i tedeschi.

Con l'avvento del carro armato medio pesante tedesco "Panther" e del carro armato molto pesante "Tiger", l'equilibrio dei carri armati in termini di qualità dei veicoli corazzati iniziò a cambiare a favore dei tedeschi, ma non per molto. Già nel gennaio-febbraio 1944, i carri armati T-34-85 modernizzati iniziarono ad arrivare al fronte, con un cannone da 85 mm più potente, una protezione corazzata più potente e, infine, con un posto per il comandante del carro armato. Non c'era posto per un comandante nel carro armato T-34-76, sebbene Halder scrisse nel suo diario nell'autunno del 1941 che l'assenza di un comandante nel T-34 riduce seriamente l'efficacia in combattimento dell'equipaggio del carro armato e l'efficacia di usare questi carri armati in battaglia. Ma anche sul Kursk Bulge, nel luglio 1943, gli equipaggi dei carri armati sovietici dovettero combattere sui carri armati leggeri T-34-76 e T-70, che potevano colpire lateralmente il Tiger da una distanza inferiore a 300 metri, mentre il Tiger potrebbero essere raggiunti ad una distanza massima di due chilometri. Un duello tra carri armati a una distanza di un chilometro si trasformò in un tiro di carri armati sovietici senza perdite o danni ai carri armati pesanti tedeschi. Tuttavia, i soldati e i comandanti russi resistettero.

Carro armato sovietico medio modernizzato T-34-85. Entrò al fronte nel gennaio 1944.

Il coraggio e la tenacia del soldato sovietico contrastarono l'operazione Cittadella, il cui crollo significò una svolta radicale nell'intera guerra con i tedeschi. I tedeschi non avevano più la forza per un'operazione offensiva così strategica. L'iniziativa passò completamente all'Armata Rossa.

Carro armato tedesco T-IV

Carro armato medio tedesco T-4 con equipaggio.

Ho letto in alcune memorie che i comandanti dei carri armati sovietici a volte usavano questo carro armato T-IV catturato come carro armato di comando. Era più spazioso del nostro T-34-76 e aveva una migliore protezione dell'armatura. Più la cupola del comandante, assente sui nostri T-34-76 fino al 1944. Inoltre un buon walkie-talkie... Inoltre una buona ottica, un buon mirino... Inoltre un cannone a canna lunga dal 1942. Era un buon carro armato... Fu prodotto in serie dai tedeschi fino alla fine della guerra . T-3 tedeschi e soprattutto cecoslovacchi T -38 erano significativamente più deboli.

Carro armato tedesco medio principale T-4. Fu prodotto in serie fino alla fine della guerra.

A proposito, anche i tedeschi “non esitarono” a utilizzare i T-34 catturati dai sovietici nelle loro formazioni di battaglia. Ciò era particolarmente conveniente durante un'offensiva, quando un T-34 con un equipaggio tedesco poteva avvicinarsi a carri armati, artiglieria o fanteria sovietici e aprire improvvisamente il fuoco letteralmente a bruciapelo. Tali casi, in particolare, si sono verificati durante le battaglie sul Kursk Bulge, dove erano frequenti le battaglie notturne.

Informazioni sui carri armati sovietici catturati nella guerra arabo-israeliana del 1973.

I carri armati sovietici catturati giocarono un ruolo decisivo nella guerra arabo-israeliana del 1973. Hanno svolto un ruolo decisivo nel catturare i valichi di attraversamento canale di Suez, Quando I carri armati sovietici catturati con equipaggi israeliani si "avvicinarono pacificamente" ai valichi da Israele e improvvisamente aprirono il fuoco. Gli arabi sopravvissuti fuggirono e i valichi furono catturati dall’esercito israeliano. di conseguenza la 2a Araba, che aveva già raggiunto la sponda “israeliana” del canale esercito di carri armati si trovò tagliato fuori dalle retrovie: dalle munizioni e dal carburante. Apparentemente gli egiziani non ebbero l'opportunità di stabilire nuovi attraversamenti del canale. Pertanto, la guerra del 1973, lanciata con successo dagli arabi con un attacco di carri armati da parte di un battaglione di carri armati sovietici catturati durante la traversata egiziana attraverso il Canale di Suez, fu completamente persa.

A proposito dei carri armati Panther

Formalmente, un carro armato tedesco medio, ma piuttosto pesante "Panther" (T-5).

Fu creato per ordine di Hitler come un "T-34 profondamente modernizzato". Aveva un ottimo cannone a canna lunga e una buona protezione dell'armatura (da qui il peso del carro armato). Ma non aveva un motore diesel, come sul T-34, poiché i tedeschi non avevano abbastanza gasolio. Era tutto destinato ai sottomarini diesel.

Per quanto riguarda il T-5 "Panther" non esiste ancora una conclusione chiaramente definita: quanto fosse bello un carro armato. Ci sono critiche sulla sua affidabilità e sul telaio. Quanto fosse migliore del T-4 è difficile da dire, dal momento che il T-4 fu prodotto e utilizzato efficacemente fino alla fine della guerra. Forse questo è dovuto al fatto che il "Panther" era ancora "umido" e il T-IV era un carro armato seriale tecnologicamente collaudato... Ma ciò che è degno di nota è che durante la formazione di nuove divisioni SS, ad esempio, tali Dopo tutto, la Gioventù hitleriana delle SS li armò con i Panthers come 12a divisione Panzer, ed è chiaro che le truppe d'élite delle SS non avrebbero accettato un cattivo carro armato se ne fosse stato disponibile uno migliore. E nelle memorie degli equipaggi dei carri armati tedeschi, di regola, gli assi dei carri armati combatterono sui Panthers e non furono prodotti così pochi Tiger (anche se significativamente meno dei Panthers), ma le memorie degli equipaggi dei carri armati che combatterono sui Tigers , Non l'ho mai visto da nessuna parte, tranne la descrizione di un episodio avvenuto nell'estate del 1944.

Autocisterne della 12ª Divisione Panzer SS "Hitlerjugend" in formazione con i loro "Panthers".

La divisione combatté principalmente sul fronte occidentale dopo lo sbarco degli Alleati in Normandia. Nonostante il fatto che gli equipaggi fossero composti da carristi molto giovani di età compresa tra 17 e 18 anni che avevano seguito sei mesi di addestramento, la divisione combatté con fermezza. Alla fine del 1944, fu quasi completamente eliminato da persone e carri armati. Fu riorganizzato e inviato sul fronte orientale in Ungheria. Nel maggio 1945, nella divisione erano rimasti in vita meno di 500 soldati e sottufficiali e solo 1 carro armato. (Nel luglio 1944 c'erano 16mila persone)

Carro pesante "Tigre". La portata del tiro diretto è di oltre due chilometri.

Questo episodio che coinvolge i carri armati pesanti "Tiger" e IS-2 è stato descritto da un cisterna dell'equipaggio di un "Tiger", che stava tra gli alti cespugli e aspettava le sue vittime: i carri armati T-34. Quando un carro armato T-34 apparve su un campo pianeggiante, a una distanza media dall'imboscata, la "Tigre" tedesca dell'imboscata sparò il primo colpo di avvistamento contro l '"esca" - un carro armato sovietico che apparve sul campo, ma dopo in pochi secondi l'intero equipaggio della "Tigre" perse conoscenza a causa di un colpo diretto sulla "Tigre" da parte di un proiettile IS-2 di grosso calibro, che fu sparato anche contro il carro armato pesante tedesco "Tiger" da parte del carro armato pesante sovietico IS-2, che ANCHE era in agguato e stava anche cacciando, ma non per i carri armati medi, ma specificamente per questa "Tigre", che per il momento si nascondeva con successo in un'imboscata. (Dopo tutto, gli equipaggi dei carri armati sovietici hanno imparato a combattere!!). A parte questo episodio, non ho trovato appunti di petroliere della Tigre da nessun'altra parte. Non si tratta certo di un incidente: a quanto pare, gli assi dei carri armati delle SS tedesche in questa fase della guerra preferivano ancora i Panther pesanti, e i buoni carri armati T-4 rimasero nelle divisioni corazzate della Wehrmacht.

Carro armato rivoluzionario sovietico pesante IS-2 con truppe sulla sua armatura. 1945 "A Berlino!"

A proposito, nell'episodio con la "Tigre", dopo un colpo diretto da parte di un proiettile IS-2, la "Tigre" è stata inviata per riparazioni importanti e l'intero equipaggio è stato mandato in ospedale, ma nessuno dell'equipaggio è morto , tutti erano gravemente sotto shock.

La protezione dell'armatura di questo carro armato era molto potente, sebbene a causa del peso del carro armato riducesse la durata del carro armato e non ne consentisse l'utilizzo su qualsiasi terreno. Ad esempio, viene descritto un episodio in cui i carri armati sovietici T-34-85 aspettavano l'attacco mattutino dei carri armati pesanti tedeschi, avendo precedentemente coperto i loro carri armati con pagliai in modo tale che anche i cannoni dei carri armati non sporgessero dai cumuli, e per comunicavano tra i carri armati, i comandanti strisciavano attraverso il campo per non essere visti dall'altra sponda del fiume.

Quando iniziò l'attacco, le Tigri guadarono con successo un piccolo fiume, ma per scalare la collina sulla sponda sovietica di questo fiume il carro armato Tigre anteriore impiegò circa mezz'ora, perché la pesante Tigre ebbe grandi difficoltà a risalire la collina lungo la sabbia del fiume. Quando un numero sufficiente di carri armati nemici si accumularono su un'altura sabbiosa difficile da manovrare, gli equipaggi dei carri armati sovietici aprirono il fuoco da distanza ravvicinata. L'attacco dei carri armati tedeschi fu respinto con pesanti perdite di carri armati per i tedeschi.

Sulla riparazione in prima linea dei carri armati

Le perdite irreversibili nei carri armati dipendevano da chi lasciava il campo di battaglia durante la notte

Nei primi due anni di guerra, quando i tedeschi avanzarono, il campo di battaglia, di regola, rimase dietro di loro e di notte tirarono fuori i carri armati danneggiati con i trattori per ripararli e rimetterli in battaglia. A volte entro un giorno. In caso di danni gravi, i carri armati danneggiati venivano inviati alle basi di riparazione più lontane dalla linea del fronte e persino in Germania. I tedeschi presero i carri armati sovietici T-34 riparabili e successivamente li usarono in battaglia. Per riparare i carri armati, i tedeschi crearono officine ben attrezzate a 25-30 km di distanza. dalla linea del fronte, dove lavoravano sia meccanici tedeschi che prigionieri di guerra sovietici - ex equipaggi di carri armati. I tedeschi credevano che i meccanici dei carri armati russi fossero migliori degli equipaggi dei carri armati russi. Le qualifiche dei meccanici russi non hanno sollevato dubbi tra i tedeschi. Anche i tedeschi apprezzarono la cattura armi sovietiche prodotto nel 1938 con calibro da 76 a 85 mm. Ma quando i tedeschi si ritirarono, il loro utilizzo fu limitato dalla carenza di proiettili.

Il punto di svolta nella guerra nel suo insieme e nella guerra dei carri armati manovrabili fu la battaglia di Kursk. Soprattutto sul suo versante meridionale. Dal 5 al 12 luglio 1943, i carri armati tedeschi e le forze meccanizzate distrussero lentamente tre linee di difesa strategica. Durante una settimana di combattimenti, i tedeschi sfondarono due linee di difesa strategica sovietica e i tedeschi vi si trincerarono. L'offensiva procedeva lentamente, ma il campo di battaglia di solito rimaneva ai tedeschi oppure di notte rappresentava una terra di nessuno, dalla quale sia i tedeschi che i carristi sovietici, sotto il fuoco nemico di mortai e mitragliatrici, cercavano di estrarre l'equipaggiamento danneggiato. In quel momento, i tedeschi stavano già cercando di tirare fuori i loro carri armati e, se possibile, di far saltare in aria quelli sovietici con mine terrestri ad alta potenza, dopo di che il carro armato si trasformò in un mucchio di rottami metallici. Dal 12 al 17 luglio i combattimenti continuarono con successo variabile senza grandi progressi da entrambe le parti, e dal 17 luglio i tedeschi iniziarono una ritirata organizzata verso le loro posizioni originali a Belgorod. Da questo momento in poi, i carri armati tedeschi distrutti divennero per lo più trofei sovietici, poiché i tedeschi si ritirarono fino alla fine della guerra. Le singole controffensive tedesche e persino gli accerchiamenti delle unità sovietiche erano ancora successi locali. A cui seguì poi un'ulteriore ritirata verso Occidente.

Il Tiger e altri veicoli corazzati catturati senza combattere possono essere visti nel museo dei carri armati di Kub inchiostro.

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Dio benedica la Russia!

Per ogni Tiger c'erano sei dozzine di T-34 e per ogni Panther c'erano otto Sherman.
In linea di principio, è del tutto inutile confrontare coloro che hanno partecipato alla Grande Guerra Patriottica su entrambi i lati del fronte. Dopotutto, alla fine, il migliore, come si suol dire, è quello che vince. E nel caso della più grande guerra del XX secolo, sarebbe più giusto dire questo: l’arma migliore risulta essere quella impugnata dai vincitori. Puoi confrontare i carri armati tedeschi, sovietici, britannici e americani in termini di armamento, corazza, rapporto spinta-peso e comfort per l'equipaggio. Per ogni parametro ci saranno leader ed outsider, ma alla fine la vittoria è stata vinta dai carri armati della coalizione anti-Hitler. Anche perché semplicemente erano molti di più. Il volume di produzione totale dei dieci carri armati più popolari della Grande Guerra Patriottica non è inferiore a 195.152 unità. Di questi, 92.077 carri armati appartengono all'URSS e agli Stati Uniti 72.919, cioè i quattro quinti, e il resto spetta alla Germania (21.881 carri armati) e alla Gran Bretagna (8.275 carri armati).

Da un lato è notevole che, pur essendo inferiore nel numero totale di carri armati prodotti, la Germania sia stata in grado di gestire quelli disponibili in modo così efficace. D’altro canto, l’Unione Sovietica dovette pagare con massicce perdite di carri armati il ​​basso livello di addestramento degli equipaggi dei carri armati e l’esperienza di combattimento acquisita durante la guerra. Ma è significativo che dei dieci carri armati più numerosi della Grande Guerra Patriottica, e in effetti dell'intera Seconda Guerra Mondiale, la stragrande maggioranza sia inclusa in qualsiasi elenco dei "migliori carri armati degli anni '40". Ciò che è naturale: in condizioni militari, stabiliscono la produzione in serie proprio di quelle armi che dimostrano la loro efficacia e superiorità in generale.

1. Carro armato medio sovietico T-34

Numero totale di serbatoi di tutte le modifiche prodotte: 84.070 unità

Peso: 25,6–32,2 t

Armamento: cannone da 76/85 mm, due mitragliatrici da 7,62 mm

Equipaggio: 4–5 persone

Velocità su terreno accidentato: 25 km/h

Nessun serbatoio nell'industria mondiale della costruzione di serbatoi è mai stato prodotto in quantità così colossali. Più della metà dei quasi 85mila "trentaquattro" sono modifiche della primissima versione: il T-34-76 (il frutto dell'ingegno del leggendario designer Mikhail Koshkin), armato con un cannone F-34 da 76 mm. Furono questi carri armati, di cui all'inizio della guerra ne furono prodotti circa 1.800, a dare alle petroliere della Wehrmacht una spiacevole sorpresa e a costringere la Germania a inventare frettolosamente modi per rendere i suoi veicoli corazzati capaci di combattere ad armi pari i russi. Sono state queste macchine a sopportarne il peso - nel senso letterale della parola! - e la gravità dei primi mesi di guerra, e l'incredibile tensione della svolta nella guerra, e la rapidità della corsa verso ovest, verso la Vittoria.

Il T-34, infatti, rappresentava un compromesso completo: doveva essere facile da produrre e riparare, abbastanza leggero e allo stesso tempo con una corazzatura potente, relativamente piccolo, ma allo stesso tempo con elevata efficacia di combattimento, facile da maestro , ma con attrezzature moderne... Per ciascuno di questi parametri, o anche più contemporaneamente, il T-34 è inferiore a qualsiasi altro nove carri armati di questa collezione. Ma, ovviamente, è stato e rimane il carro armato vincente.

2. Carro armato medio americano M4 Sherman

Numero totale di serbatoi di tutte le modifiche prodotte: 49.234

Armamento: cannone da 75/76/105 mm, mitragliatrice da 12,7 mm, due mitragliatrici da 7,62 mm

Equipaggio: 5 persone

Velocità su terreno accidentato: 40 km/h

Carro armato Sherman M4. Foto: AP

L'M4 ricevette il suo nome: "Sherman", in onore dell'eroe della guerra civile americana, il generale William Sherman, prima in Gran Bretagna, e solo allora divenne comune a tutti i carri armati di questo modello. E in URSS, dove gli M4 Lend-Lease furono forniti dal 1942 al 1945, veniva spesso chiamato "emcha", secondo l'indice. In termini di numero di carri armati in servizio con l'Armata Rossa, l'M4 era secondo solo al T-34 e al KV: 4.063 Sherman combatterono in URSS.

Questo carro armato non piaceva per la sua altezza eccessiva, che lo rendeva molto evidente sul campo di battaglia, e per il suo baricentro troppo alto, motivo per cui i carri armati spesso si ribaltavano anche quando superavano ostacoli minori. Ma era molto facile da mantenere ed era affidabile, comodo per l'equipaggio e abbastanza efficace in combattimento. Dopotutto, i cannoni Sherman da 75 e 76 mm distrussero con successo i tedeschi T-III e T-IV, sebbene si rivelassero deboli contro le Tigri e le Pantere. È anche curioso che quando i lanciarazzi "Faustpatron" iniziarono ad essere ampiamente utilizzati sul fronte sovietico-tedesco, furono i carri armati M4 a diventare la base per la tattica di combattimento dei lanciagranate, chiamati "scopa". Quattro o cinque mitraglieri, seduti sul carro armato e fissati con cinture uniformi alle staffe della torretta, aprirono il fuoco su qualsiasi copertura dove potevano nascondersi tedeschi armati di Faustpatron. E il punto era la straordinaria fluidità dello Sherman: nessun altro carro armato dell'Armata Rossa avrebbe permesso ai mitraglieri di prendere la mira a tutta velocità a causa del folle scuotimento.

3. Carro armato leggero americano "Stuart"

Numero totale di serbatoi di tutte le modifiche prodotte: 23.685

Armamento: cannone da 37 mm, da tre a cinque mitragliatrici da 7,62 mm

Equipaggio: 4 persone

Velocità su terreno accidentato: 20 km/h

I carri armati leggeri M3 Stuart apparvero nell'esercito americano nel marzo 1941, quando divenne chiaro che i loro predecessori M2 chiaramente non soddisfacevano i requisiti dell'epoca. Ma i "due" divennero la base per la creazione della "troika", ereditandone sia i vantaggi - alta velocità e affidabilità operativa, sia gli svantaggi - la debolezza di armi e armature e il terrificante e angusto compartimento di combattimento. Ma il carro armato era facile da produrre, il che gli ha permesso di diventare il carro armato leggero più popolare al mondo.

Dei quasi 24mila “Stuart”, la maggior parte fu dispersa nei teatri delle operazioni dove combatté lo stesso esercito americano. Un quarto della M3 andò agli inglesi, e il secondo maggior numero di veicoli ricevuti con Lend-Lease furono le truppe sovietiche. 1237 (secondo i dati americani, 1681, ma negli Stati Uniti furono presi in considerazione tutti i veicoli spediti, alcuni dei quali furono distrutti insieme alle navi del convoglio) i carri armati Stuart di tutte le modifiche combatterono nell'Armata Rossa. È vero, a differenza degli Sherman, non erano rispettati dalle petroliere. Sì, erano affidabili e semplici, ma potevano muoversi normalmente solo su strade diritte e larghe, e su strade strette e tortuose manovravano male e si ribaltavano facilmente. Le loro condizioni anguste divennero oggetto di discussione tra gli equipaggi dei carri armati sovietici, e le mitragliatrici montate anteriormente installate nelle nicchie laterali furono immediatamente rimosse in unità per non sprecare cartucce: queste mitragliatrici non avevano alcun mirino. Ma gli M3 erano indispensabili nella ricognizione, e la loro leggerezza permise di utilizzare gli Stuart anche per operazioni di sbarco, come avvenne durante lo sbarco a South Ozereyka nei pressi di Novorossiysk.

4. Carro armato medio tedesco T-4

Numero totale di serbatoi di tutte le modifiche prodotte: 8686

Equipaggio: 5 persone

In tedesco si chiamava Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV), cioè carro armato da battaglia IV, e nella tradizione sovietica era designato come T-IV, o T-4. Divenne il carro armato della Wehrmacht più popolare nell'intera storia della sua esistenza e fu utilizzato in tutti i teatri di guerra in cui erano presenti equipaggi di carri armati tedeschi. Il T-4 è, forse, lo stesso simbolo delle unità corazzate tedesche che il T-34 divenne per le petroliere sovietiche. Sì, erano, infatti, i principali nemici dal primo al ultimo giorno guerra.

I primi carri armati T-4 lasciarono la fabbrica nel 1937 e l'ultimo nel 1945. Nel corso degli otto anni della sua esistenza, il serbatoio ha subito numerosi aggiornamenti. Quindi, dopo essersi scontrato in battaglia con i T-34 e KV sovietici, acquisì un cannone più potente e l'armatura divenne sempre più forte mentre il nemico acquisiva nuovi mezzi per combattere il PzKpfw IV. Sorprendentemente, è vero: anche dopo la comparsa delle più potenti e potenti "Tigri" e "Pantere", il T-4 rimase il carro armato principale della Wehrmacht - tanto grande era il suo potenziale di modernizzazione! E, naturalmente, questo veicolo blindato ha goduto del meritato amore tra le petroliere. In primo luogo, era molto affidabile, in secondo luogo, era abbastanza veloce e, in terzo luogo, era estremamente confortevole per l'equipaggio. Ed è chiaro il motivo: per comodità di accogliere le persone, i progettisti hanno abbandonato i forti angoli dell'armatura. Tuttavia, anche questo è diventato Punto debole T-4: sia di lato che di poppa, anche i cannoni anticarro sovietici da 45 mm li colpiscono facilmente. Oltretutto, telaio Il PzKpfw IV si è rivelato non molto adatto alla Russia con le sue "direzioni invece che strade", che hanno apportato modifiche significative alla tattica di utilizzo delle formazioni di carri armati sul fronte orientale.

5. Carro armato di fanteria britannico "Valentine"

Numero totale di serbatoi di tutte le modifiche prodotte: 8275 unità

Armamento: cannone da 40 mm, mitragliatrice da 7,92 mm

Equipaggio: 3 persone

Carro armato "Valentino". Foto: AP

Progettato per supportare la fanteria durante l'assalto alle posizioni fortificate, il Valentine divenne il veicolo corazzato britannico più popolare e, naturalmente, questi carri armati furono forniti attivamente all'URSS con il contratto Lend-Lease. In totale, 3.782 carri armati Valentine furono spediti dalla parte sovietica: 2.394 britannici e 1.388 assemblati in Canada. Cinquanta veicoli in meno raggiunsero il fronte sovietico-tedesco: 3332 unità. I primi raggiunsero le unità di combattimento alla fine di novembre 1941 e, come scrissero nelle loro memorie i partecipanti tedeschi alla battaglia di Mosca, non si mostrarono nel migliore dei modi: gli equipaggi dei carri armati sovietici catturati, dicono, di cuore rimproverò le “barattoli di latta” inglesi.

Tuttavia, secondo gli storici della costruzione di carri armati, la ragione di tutto è stata una corsa catastrofica, a causa della quale gli equipaggi semplicemente non hanno avuto il tempo di padroneggiare l'attrezzatura come avrebbero dovuto e valutarne tutte le capacità. Dopotutto, non è un caso che “Valentine” sia stato prodotto in una serie così ampia. In pieno accordo con il concetto britannico di carro armato di fanteria, non era molto veloce, ma era ottimamente corazzato. In effetti, era una sorta di analogo britannico del KV sovietico con un cannone molto più debole e una bassa velocità, ma molto più affidabile e manutenibile. Dopo la prima esperienza uso in combattimento Il comando delle unità corazzate dell'Armata Rossa trovò una buona opzione per utilizzare questi veicoli in battaglia. Cominciarono ad essere usati insieme ai veicoli sovietici più adatti alla guerra sul fronte orientale, insieme ai carri armati leggeri Astrov più manovrabili ma meno protetti del tipo T-70. Gli unici problemi che non potevano essere risolti erano le deboli armi di artiglieria e le terrificanti condizioni anguste del Valentines.

6. Carro armato medio tedesco "Panther"

Numero totale di serbatoi di tutte le modifiche prodotte: 5976 unità

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Peso: 45 t

Armamento: cannone da 75 mm, due mitragliatrici da 7,92 mm

Equipaggio: 5 persone

Velocità su terreno accidentato: 25–30 km/h

Carro armato "Pantera". Foto: Stati Uniti Corpo dei segnali dell'esercito / AP

La prima apparizione della Panzerkampfwagen (PzKpfw) V Panther - la famosa "Panther" - sul fronte orientale avvenne nella battaglia di Kursk. Sfortunatamente per gli equipaggi dei carri armati e gli artiglieri sovietici, il nuovo carro armato tedesco era troppo resistente per la maggior parte dei cannoni dell'Armata Rossa. Ma il Panther stesso “morde” da lontano: il suo cannone da 75 mm penetrava nell’armatura dei carri armati sovietici da distanze alle quali il nuovo veicolo tedesco era invulnerabile nei loro confronti. E questo primo successo diede al comando tedesco l'opportunità di parlare di rendere il T-5 (come veniva chiamato il nuovo carro armato nei documenti sovietici) il principale invece del "veterano" T-4.

Ma la realtà si è rivelata diversa. Sebbene il Panther sia diventato il secondo carro armato tedesco più prodotto della Seconda Guerra Mondiale, e alcuni esperti di carri armati lo considerino il miglior carro medio degli anni '40, non riuscì a sostituire il T-4. Come narra una diffusa leggenda, il Panther deve la sua nascita al sovietico T-34. Presumibilmente, Berlino, insoddisfatta del fatto che i russi riuscissero a creare un carro armato troppo resistente per la Wehrmacht, chiese la costruzione di una sorta di "trentaquattro tedesco". Ma, come sappiamo, il desiderio di ripetere qualcosa creato dal nemico porta alla comparsa di armi più potenti, ma meno adatte alla modernizzazione: i progettisti sono tenuti in morsa dalle caratteristiche del prototipo e dal successo della sua progettazione . Questo è successo con il Panther: è riuscito a sovraperformare i carri armati medi alleati, compreso il T-34, ma fino alla fine della sua carriera militare non si è sbarazzato dei suoi difetti intrinseci. E ce n'erano molti: una centrale elettrica che si guastava facilmente, un'eccessiva complessità del sistema di rulli dei cingoli, costi estremamente elevati e produzione ad alta intensità di manodopera e così via. Inoltre, se in uno scontro con i carri armati si mostrasse la Pantera lato migliore, allora l'artiglieria era seriamente pericolosa per lei. Pertanto il PzKpfw V operò più efficacemente sulla difensiva e subì perdite significative durante l'offensiva.

7. Carro armato medio tedesco T-3

Numero totale di serbatoi di tutte le modifiche prodotte: 5865

Armamento: cannone da 37/50/75 mm, tre mitragliatrici da 7,92 mm

Equipaggio: 5 persone

Velocità su terreno accidentato: 15 km/h

Sebbene non fosse massiccio come il T-4, il Panzerkampfwagen (PzKpfw) III dalla metà del 1941 all'inizio del 1943 costituì la base della flotta Panzerwaffe, le forze corazzate della Wehrmacht. E la ragione di ciò è il sistema per determinare il tipo di carro armato basato su... armi, cosa strana per la tradizione sovietica. Pertanto, fin dall'inizio, il T-4, che aveva un cannone da 75 mm, era considerato un carro pesante, cioè non poteva essere il veicolo principale, e il T-3, che aveva un cannone da 37 mm , era classificato come carro medio e aspirava a diventare il carro armato da battaglia principale.

Sebbene il T-3 all'inizio della Grande Guerra Patriottica fosse già significativamente inferiore nelle sue caratteristiche ai nuovi carri armati sovietici T-34 e KV, il numero di PzKpfw III nelle truppe e le tattiche del loro utilizzo furono elaborati nei teatri europei , moltiplicato per la ricca esperienza di combattimento degli equipaggi dei carri armati tedeschi e un sistema consolidato di interazione tra diversi rami di truppe, eguagliò le loro capacità. Ciò continuò fino all'inizio del 1943, quando gli equipaggi dei carri armati sovietici apparvero l'esperienza e le abilità di combattimento necessarie e le carenze delle prime modifiche serbatoi domestici in quelli nuovi furono eliminati. Successivamente, i vantaggi dei carri armati medi sovietici, per non parlare di quelli pesanti, divennero evidenti. E questo nonostante il fatto che il calibro del cannone T-3 sia stato successivamente aumentato, prima a 50 mm e poi a 75 mm. Ma a quel punto, il T-4 più avanzato e ben sviluppato aveva la stessa arma e la produzione delle "troike" fu ridotta. Ma il veicolo, che aveva eccellenti caratteristiche prestazionali ed era amato dagli equipaggi dei carri armati tedeschi, giocò il suo ruolo, diventando uno dei simboli della Seconda Guerra Mondiale.

8. Carro pesante sovietico KV

Numero totale di serbatoi di tutte le modifiche prodotte: 4532

Peso: 42,5–47,5 t

Armamento: cannone da 76/85 mm, tre mitragliatrici da 7,62 mm

Equipaggio: 4–5 persone

Il "Klim Voroshilov" - così sta per l'abbreviazione KV - divenne il primo carro pesante sovietico dal design classico, cioè a torretta singola e non a torretta multipla. E sebbene l'esperienza del suo primo utilizzo in combattimento durante la Guerra d'Inverno del 1939-1940 non fosse delle migliori, il nuovo veicolo fu messo in servizio. Quanto fosse corretta questa decisione i militari si convinsero dopo il 22 giugno 1941: anche dopo diverse dozzine di colpi da parte dei cannoni tedeschi, i pesanti KV continuarono a combattere!

Ma l'impenetrabile KV richiedeva molta attenzione a se stesso: su un veicolo pesante, il propulsore e la trasmissione si guastavano rapidamente e il motore ne soffriva. Ma con la dovuta attenzione e con equipaggi esperti, anche la prima serie di carri armati KV riuscì a percorrere 3000 km senza riparazione del motore. E il veicolo ha svolto in modo eccellente il suo compito principale: supportare direttamente la fanteria d'assalto. Poteva muoversi a lungo alla velocità di un soldato di fanteria, consentendo ai fanti di nascondersi sempre dietro l'armatura, il che era troppo difficile per la maggior parte dei più comuni in quel momento. cannoni anticarro Wehrmacht

Nell'estate del 1942, quando divenne chiaro che i carri armati pesanti, anche se il loro compito principale era quello di supportare direttamente una svolta della fanteria, dovevano avere maggiore manovrabilità e velocità, apparvero i KV-1, cioè ad alta velocità. Grazie all'armatura leggermente più sottile e al motore modificato, la sua velocità aumentò, il nuovo cambio divenne più affidabile e l'efficacia dell'uso in combattimento aumentò. E nel 1943, in risposta all'apparizione delle Tigri, il KV ricevette una modifica con una nuova torretta e un nuovo cannone da 85 mm. Ma il modello modificato non durò a lungo sulla catena di montaggio: fu sostituito in autunno dai carri armati pesanti della serie IS, molto più moderni ed efficienti.

9. Carro armato pesante sovietico IS-2

Numero totale di serbatoi di tutte le modifiche prodotte: 3475

Armamento: cannone da 122 mm, mitragliatrice da 12,7 mm, tre mitragliatrici da 7,62 mm

Equipaggio: 4 persone

Velocità su terreno accidentato: 10–15 km/h

I primi carri armati della serie IS - "Joseph Stalin" - furono sviluppati parallelamente alla modernizzazione dei carri armati KV, equipaggiati con un nuovo cannone da 85 mm. Ma ben presto divenne chiaro che questo cannone non era sufficiente per combattere ad armi pari con i nuovi carri armati tedeschi Panther e Tiger, che avevano un'armatura spessa e cannoni da 88 mm più potenti. Pertanto, dopo il rilascio di un centinaio di carri armati IS-1, fu adottato l'IS-2, armato con un cannone A-19 da 122 mm.

Invulnerabile alla maggior parte dei cannoni anticarro della Wehrmacht e anche a molti cannoni da carro armato, l'IS-2 poteva svolgere il ruolo non solo di scudo corazzato, ma anche di supporto dell'artiglieria e di arma anticarro per la fanteria che lo utilizzava. La pistola da 122 mm era perfettamente in grado di risolvere tutti questi problemi. È vero, questo è stato anche il motivo di uno degli svantaggi significativi dell'IS-2. Servita da un unico caricatore, la pistola con un proiettile pesante sparava lentamente, consentendo il fuoco a una velocità di 2-3 colpi al minuto. Ma la sua armatura insuperabile ha permesso di utilizzare l'IS-2 in un nuovo ruolo: come base corazzata dei gruppi d'assalto che operano nelle città. I paracadutisti di fanteria proteggevano il carro armato dai lanciagranate e dagli equipaggi dei cannoni anticarro, e gli equipaggi dei carri armati distrussero punti di tiro e fortini fortificati, aprendo la strada alla fanteria. Ma se i fanti non avessero avuto il tempo di identificare il lanciagranate armato con il Faustpatron, allora l'IS-2 sarebbe stato a grande rischio. I serbatoi del carburante posti all'interno del serbatoio lo rendevano estremamente pericoloso per l'incendio (il conducente, che non aveva un proprio portello ed era l'ultimo a uscire dalla torretta, molto spesso moriva nell'incendio), e la rastrelliera delle munizioni sul fondo del serbatoio Il compartimento di combattimento, se colpito da un proiettile cumulativo, era quasi sicuro che esplodesse, distruggendo l'intero equipaggio.

10. Carro pesante tedesco "Tiger"

Numero totale di serbatoi di tutte le modifiche prodotte: 1354

Armamento: cannone da 88 mm, da due a tre mitragliatrici da 7,92 mm

Equipaggio: 5 persone

Velocità su terreno accidentato: 20–25 km/h

Carro armato "Tigre". Foto: Archivio federale tedesco

Contrariamente alla credenza popolare secondo cui il Panzerkampfwagen (PzKpfw) VI Tiger deve la sua apparizione allo scontro tra la Germania, che attaccò l'URSS, e i nuovi carri armati sovietici T-34 e KV, lo sviluppo di un carro pesante rivoluzionario per la Wehrmacht iniziò già nel 1937. All'inizio del 1942 il veicolo era pronto, fu messo in servizio con la denominazione PzKpfw VI Tiger e i primi quattro carri armati furono inviati a Leningrado. È vero, questa prima battaglia per loro non ha avuto successo. Ma nelle battaglie successive, il pesante carro armato tedesco confermò pienamente il suo nome di gatto, dimostrando che, come una vera tigre, rimane il "predatore" più pericoloso sul campo di battaglia. Ciò fu particolarmente evidente durante i giorni della battaglia di Kursk, dove le "tigri" si trovarono fuori competizione. Armato di un cannone a canna lunga, il carro armato pesantemente corazzato era invulnerabile sia ai carri armati sovietici che alla maggior parte dei cannoni anticarro, almeno dal davanti e da lontano. E per colpirlo di lato o di poppa da distanza ravvicinata, dovevi comunque riuscire a prendere una posizione così vantaggiosa. Non fu un compito facile: l'equipaggio del T-6, come veniva chiamata la Tigre nei documenti sovietici, disponeva di un eccellente sistema di sorveglianza del campo di battaglia.

Solo più tardi, quando apparvero i sovietici IS-2, i cannoni semoventi ISU-152 e i cannoni BS-3 creati sulla loro base, fu trovato il controllo per le "tigri". Non è un caso che l'ISU-152 e il BS-3 abbiano ricevuto il rispettoso soprannome di "erba di San Giovanni" tra le truppe. Ma ciò accadde solo nel 1944, e prima di allora il carro armato PzKpfw VI era fuori concorrenza. Ancora oggi è considerato uno dei migliori carri pesanti della Germania di Hitler, e di tutta la Seconda Guerra Mondiale. Tuttavia, non furono rilasciate abbastanza Tigri per quelle costose: il costo di un veicolo raggiunse gli 800.000 Reichsmark ed era tre volte superiore al costo di qualsiasi altro carro armato dell'epoca! - e le macchine potenti hanno avuto un impatto drammatico sul corso della guerra.

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