Presentazione sul tema "tecnica della Grande Guerra Patriottica". Veicoli corazzati della Grande Guerra Patriottica: statistiche e analisi Equipaggiamento militare durante la Seconda Guerra Mondiale

Osinnikov Romano

1. Introduzione
2. Aviazione
3. Carri armati e cannoni semoventi
4. Veicoli blindati
5. Altro equipaggiamento militare

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Didascalie delle diapositive:

Veicoli da combattimento Grande Guerra Patriottica 1941 – 1945 Obiettivo: conoscere vari materiali sulla Grande Guerra Patriottica; scopri quale equipaggiamento militare ha aiutato la nostra gente a vincere. Completato da: Valera Dudanov, studente di 4a elementare Supervisore: Larisa Grigorievna Matyashchuk

Veicoli corazzati Altro equipaggiamento militare Carri armati e cannoni semoventi Aviazione

Sturmovik Il - 16

Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10

Bombardiere Pe-8 Bombardiere Pe-2

Bombardiere Tu-2

Combattente Yak-3 Yak-7 Yak-9

Combattente La-5 Combattente La-7

Carro armato ISU - 152

Carro armato ISU-122

Carro armato SU-85

Carro armato SU-122

Carro armato SU-152

Carro armato T-34

Autoblindata BA-10 Autoblindata BA-64

Macchina da combattimento artiglieria a razzo BM-31

Veicolo da combattimento di artiglieria a razzo BM-8-36

Veicolo da combattimento con artiglieria a razzo BM-8-24

Veicolo da combattimento con artiglieria a razzo BM-13N

Veicolo da combattimento di artiglieria a razzo BM-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Anteprima:

Equipaggiamento militare della Grande Guerra Patriottica 1941-1945.

Piano.

1. Introduzione

2. Aviazione

3. Carri armati e cannoni semoventi

4. Veicoli blindati

5. Altro equipaggiamento militare

introduzione

La vittoria sulla Germania fascista e sui suoi alleati è stata ottenuta grazie agli sforzi congiunti degli Stati della coalizione antifascista, dei popoli che hanno combattuto contro gli occupanti e i loro complici. Ma l’Unione Sovietica ha svolto un ruolo decisivo in questo conflitto armato. È stato il paese sovietico il combattente più attivo e coerente contro gli invasori fascisti che cercavano di schiavizzare i popoli di tutto il mondo.

Sul territorio dell'Unione Sovietica si formò un numero significativo di formazioni militari nazionali con una forza totale di 550mila persone, furono donati circa 960mila fucili, carabine e mitragliatrici, più di 40,5mila mitragliatrici, 16,5mila pistole e mortai a loro. , oltre 2300 aerei, più di 1100 carri armati e cannoni semoventi. Notevole aiuto è stato fornito anche nella formazione del personale di comando nazionale.

I risultati e le conseguenze della Grande Guerra Patriottica sono grandiosi in termini di dimensioni e significato storico. Non è stata la “felicità militare”, né gli incidenti a portare l’Armata Rossa brillante vittoria. Durante la guerra, l'economia sovietica riuscì con successo a fornire al fronte le armi e le munizioni necessarie.

Industria sovietica nel 1942-1944. produceva oltre 2mila carri armati al mese, mentre l'industria tedesca raggiunse un massimo di 1.450 carri armati solo nel maggio 1944; Il numero di cannoni di artiglieria da campo nell'Unione Sovietica era più di 2 volte e i mortai 5 volte più che in Germania. Il segreto di questo “miracolo economico” sta nel fatto che, nel realizzare gli intensi piani dell’economia militare, gli operai, i contadini e l’intellighenzia hanno mostrato un enorme eroismo lavorativo. Seguendo lo slogan “Tutto per il fronte! Tutto per la vittoria!", nonostante le difficoltà, gli addetti al fronte interno hanno fatto di tutto per fornire all'esercito le armi perfette, vestire, calzare e nutrire i soldati, garantire il funzionamento ininterrotto dei trasporti e l'intera economia nazionale. L'industria militare sovietica superò quella tedesca fascista non solo in termini di quantità, ma anche di qualità dei principali tipi di armi ed equipaggiamento. Scienziati e designer sovietici ne migliorarono radicalmente molti processi tecnologici, ha creato e migliorato instancabilmente attrezzature e armi militari. Ad esempio, il carro armato medio T-34, che ha subito diverse modifiche, è giustamente considerato il miglior carro armato della Grande Guerra Patriottica.

Eroismo di massa, forza d'animo, coraggio e dedizione senza precedenti, devozione disinteressata alla Patria del popolo sovietico al fronte, dietro le linee nemiche, le imprese lavorative di operai, contadini e intellighenzia erano il fattore più importante ottenere la nostra vittoria. La storia non ha mai conosciuto tali esempi di eroismo di massa ed entusiasmo operaio.

Si possono citare migliaia di gloriosi soldati sovietici che hanno compiuto imprese straordinarie in nome della Patria, in nome della Vittoria sul nemico. L'impresa immortale dei fanti A.K. fu ripetuta più di 300 volte durante la Grande Guerra Patriottica. Pankratov V.V. Vasilkovsky e A.M. Matrosova. I nomi di Yu.V. sono iscritti in lettere d'oro nella cronaca militare della Patria sovietica. Smirnova, A.P. Maresyev, paracadutista K.F. Olshansky, eroi Panfilov e molti, molti altri. I nomi di D.M. sono diventati un simbolo di volontà inflessibile e perseveranza nella lotta. Karbyshev e M. Jalil. I nomi M.A. sono ampiamente conosciuti. Egorova e M.V. Kantaria, che issò lo stendardo della vittoria sul Reichstag. Più di 7 milioni di persone che hanno combattuto sui fronti di guerra hanno ricevuto ordini e medaglie. Sono state premiate 11.358 persone massimo grado distinzione militare: il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Dopo aver visto vari film sulla guerra e aver sentito dai media dell'avvicinarsi del 65 ° anniversario della Grande Guerra Patriottica, mi sono interessato a quale tipo di equipaggiamento militare ha aiutato il nostro popolo a sconfiggere la Germania nazista.

Aviazione

Nella competizione creativa degli uffici di progettazione che svilupparono nuovi combattenti alla fine degli anni Trenta, il team guidato da A.S. Yakovlev ottenne un grande successo. Il caccia sperimentale I-26 da lui creato ha superato test eccellenti ed è stato marchiato Yak-1 è stato accettato nella produzione di massa. In termini di qualità acrobatiche e di combattimento, lo Yak-1 era tra i migliori combattenti in prima linea.

Durante la Grande Guerra Patriottica fu modificato più volte. Sulla base furono creati i combattenti più avanzati Yak-1M e Yak-3. Yak-1M - caccia monoposto, sviluppo dello Yak-1. Creato nel 1943 in due esemplari: prototipo n. 1 e backup. Lo Yak-1M era il caccia più leggero e manovrabile al mondo per l'epoca.

Progettisti: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

L'introduzione dell'aereo non è andata bene, poiché l'aereo e i suoi disegni erano ancora piuttosto "grezzi", non finalizzati alla produzione in serie. Non è stato possibile stabilire una produzione continua. Con il rilascio degli aerei di produzione e il loro arrivo nelle unità militari, iniziarono ad essere ricevuti desideri e richieste per rafforzare gli armamenti e aumentare la capacità dei carri armati. L'aumento della capacità dei serbatoi di gas ha permesso di aumentare l'autonomia di volo da 660 a 1000 km. Furono installate lamelle automatiche, ma la serie utilizzava aerei più convenzionali. Le fabbriche, dopo aver prodotto circa 100 veicoli LaGG-1, iniziarono a costruire la sua versione: LaGG-3. Tutto ciò è stato realizzato al meglio delle nostre capacità, ma l'aereo è diventato più pesante e le sue prestazioni di volo sono diminuite. Inoltre, il mimetismo invernale - una superficie ruvida della vernice - peggiorava l'aerodinamica dell'aereo (e il prototipo color ciliegia scuro era lucidato a specchio, per il quale veniva chiamato "piano" o "radiola"). La cultura del peso complessivo negli aerei LaGG e La era inferiore a quella dell'aereo Yak, dove era stata portata alla perfezione. Ma la capacità di sopravvivenza del progetto LaGG (e poi La) era eccezionale: il LaGG-3 fu uno dei principali combattenti in prima linea nel primo periodo della guerra. Nel 1941-1943. le fabbriche costruirono oltre 6,5 mila aerei LaGG.

Si trattava di un aereo a sbalzo ad ala bassa dalle linee morbide e dotato di carrello di atterraggio retrattile con ruotino di coda; era unico tra i combattenti dell'epoca perché aveva una costruzione interamente in legno, ad eccezione del telaio in metallo e delle superfici di controllo rivestite in tessuto; La fusoliera, la coda e le ali avevano una struttura portante in legno, alla quale erano fissate strisce diagonali di compensato mediante gomma fenolo-formaldeide.

Furono costruiti più di 6.500 LaGG-3, con le versioni successive dotate di ruota di coda retrattile e capacità di trasportare serbatoi di carburante gettabili in mare. L'armamento comprendeva un cannone da 20 mm che sparava attraverso il mozzo dell'elica, due mitragliatrici da 12,7 mm (0,5 pollici) e supporti sotto l'ala per razzi non guidati o bombe leggere.

L'armamento del LaGG-3 seriale consisteva in un cannone ShVAK, uno o due BS e due ShKAS, inoltre erano sospesi 6 proiettili RS-82. C'erano anche aerei di produzione con un cannone Shpitalny Sh-37 da 37 mm (1942) e Nudelman NS-37 (1943). Il LaGG-3 con il cannone Sh-37 era chiamato "cacciacarri".

A metà degli anni '30, forse, non c'era nessun caccia che avrebbe goduto di una popolarità così ampia nei circoli dell'aviazione come l'I-16 (TsKB-12), progettato dal team guidato da N.N. Polikarpov.

Nell'aspetto e nelle prestazioni di volo I-16 era nettamente diverso dalla maggior parte dei suoi contemporanei seriali.

L'I-16 è stato creato come caccia ad alta velocità, che perseguiva contemporaneamente l'obiettivo di ottenere la massima manovrabilità per il combattimento aereo. A questo scopo il baricentro in volo è stato combinato con il centro di pressione a circa il 31% del MAR. Si credeva che in questo caso l'aereo sarebbe stato più manovrabile. In effetti, si è scoperto che l'I-16 è diventato praticamente insufficientemente stabile, soprattutto durante la planata, ha richiesto molta attenzione da parte del pilota e ha reagito al minimo movimento della maniglia. E insieme a questo, forse, non c'era nessun aereo che avrebbe fatto una così grande impressione sui suoi contemporanei con le sue qualità ad alta velocità. Il piccolo I-16 incarnava l'idea di un aereo ad alta velocità, che eseguiva anche manovre acrobatiche in modo molto efficace e si confrontava favorevolmente con qualsiasi biplano. Dopo ogni modifica, la velocità, la quota e l'armamento dell'aereo aumentavano.

L'armamento dell'I-16 del 1939 consisteva in due cannoni e due mitragliatrici. L'aereo della prima serie ricevette il battesimo del fuoco nelle battaglie con i nazisti nei cieli della Spagna. Utilizzando veicoli di produzione successiva dotati di lanciamissili, i nostri piloti sconfissero i militaristi giapponesi a Khalkhin Gol. Gli I-16 presero parte alle battaglie con l'aviazione nazista nel primo periodo della Grande Guerra Patriottica. Eroi dell'Unione Sovietica G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov e altri piloti hanno combattuto su questi combattenti e hanno vinto molte vittorie due volte.

L'I-16 tipo 24 prese parte al periodo iniziale della Grande Guerra Patriottica. I-16, adattato per il bombardamento in picchiata/

Uno degli aerei da combattimento più formidabili della Seconda Guerra Mondiale, l'Ilyushin Il-2 fu prodotto in enormi quantità. Fonti sovietiche danno la cifra di 36.163 aerei. Caratteristica L'aereo biposto TsKB-55 o BSh-2, sviluppato nel 1938 da Sergei Ilyushin e dal suo Central Design Bureau, aveva un guscio corazzato che era parte integrante della struttura della fusoliera e proteggeva l'equipaggio, il motore, i radiatori e il serbatoio del carburante. L'aereo era perfettamente adatto al suo ruolo di aereo d'attacco, poiché era ben protetto durante gli attacchi da bassa quota, ma fu abbandonato a favore di un modello monoposto più leggero - l'aereo TsKB-57, che aveva un AM- 38 con una potenza di 1268 kW (1700 hp). s.), un tettuccio rialzato e ben aerodinamico, due cannoni da 20 mm invece di due delle quattro mitragliatrici montate sulle ali e lanciamissili sottoali. Il primo prototipo decollò il 12 ottobre 1940.

Copie seriali designate IL-2, in generale erano simili al modello TsKB-57, ma avevano un parabrezza modificato e una carenatura accorciata nella parte posteriore del tettuccio della cabina di pilotaggio. La versione monoposto dell'Il-2 si dimostrò rapidamente un'arma molto efficace. Tuttavia, le perdite durante il 1941-42. a causa della mancanza di combattenti di scorta, erano molto grandi. Nel febbraio 1942 si decise di tornare alla versione a due posti dell'Il-2 secondo il concetto originale di Ilyushin. L'aereo Il-2M aveva un mitragliere nella cabina di pilotaggio posteriore sotto il tettuccio generale. Due di questi velivoli furono testati in volo a marzo e gli aerei di produzione apparvero nel settembre 1942. Una nuova versione dell'aereo Il-2 Type 3 (o Il-2m3) apparve per la prima volta a Stalingrado all'inizio del 1943.

Gli aerei Il-2 furono utilizzati dalla Marina dell'URSS per operazioni antinave; inoltre furono sviluppati aerosiluranti specializzati Il-2T. A terra, questo velivolo veniva utilizzato, se necessario, per la ricognizione e per l'installazione di cortine fumogene.

Nell'ultimo anno della seconda guerra mondiale, gli aerei Il-2 furono utilizzati dalle unità polacche e cecoslovacche che volavano insieme alle unità sovietiche. Questi aerei d'attacco rimasero in servizio presso l'aeronautica militare dell'URSS per diversi anni del dopoguerra e per un periodo leggermente più lungo in altri paesi dell'Europa orientale.

Per fornire un sostituto all'aereo d'attacco Il-2, nel 1943 furono sviluppati due diversi prototipi di velivoli. La variante Il-8, pur mantenendo una stretta somiglianza con l'Il-2, era equipaggiata con un motore AM-42 più potente, aveva una nuova ala, coda orizzontale e carrello di atterraggio, combinati con la fusoliera dell'Il- 2 aerei. Fu testato in volo nell'aprile 1944, ma fu abbandonato a favore dell'Il-10, che era uno sviluppo completamente nuovo con un design interamente in metallo e una forma aerodinamica migliorata. La produzione di massa iniziò nell'agosto 1944 e la valutazione nei reggimenti attivi due mesi dopo. Questo aereo entrò in servizio per la prima volta nel febbraio 1945 e in primavera la sua produzione aveva raggiunto il suo apice. Prima della resa tedesca, molti reggimenti furono riequipaggiati con questi aerei d'attacco; un numero significativo di loro prese parte ad azioni brevi ma su larga scala contro gli invasori giapponesi in Manciuria e Corea nell'agosto 1945.

Durante la Grande Guerra Patriottica Pe-2 era il bombardiere sovietico più popolare. Questi velivoli presero parte a battaglie su tutti i fronti e furono utilizzati dall'aviazione terrestre e navale come bombardieri, caccia e aerei da ricognizione.

Nel nostro paese, il primo bombardiere in picchiata fu l'Ar-2 A.A. Arkhangelsky, che rappresentava una modernizzazione del Consiglio di Sicurezza. Il bombardiere Ar-2 fu sviluppato quasi parallelamente al futuro Pe-2, ma fu messo in produzione in serie più velocemente, poiché era basato su un aereo ben sviluppato. Tuttavia, il design S B è già piuttosto obsoleto, quindi le prospettive ulteriori sviluppi Gli Ar-2 erano praticamente assenti. Poco dopo, l'aereo N.N. di San Pietroburgo fu prodotto in una piccola serie (cinque pezzi). Polikarpov, superiore all'Ar-2 per armamento e caratteristiche di volo. Poiché durante le prove di volo si verificarono numerosi incidenti, il lavoro fu interrotto dopo un ampio sviluppo di questa macchina.

Durante il test del "centesimo" si sono verificati diversi incidenti. Il motore destro dell'aereo di Stefanovsky si è guastato e lui ha appena fatto atterrare l'aereo sul sito di manutenzione, miracolosamente "saltando" sopra l'hangar e i tralicci accatastati vicino ad esso. Anche il secondo aereo, il "backup", su cui volavano A.M. Khripkov e P.I. Perevalov, ha subito un incidente. Dopo il decollo, è scoppiato un incendio e il pilota, accecato dal fumo, è atterrato sul primo luogo di atterraggio che ha incontrato, schiacciando le persone lì.

Nonostante questi incidenti, l'aereo mostrò elevate caratteristiche di volo e si decise di costruirlo in serie. Una "tessitura" sperimentale fu dimostrata alla parata del Primo Maggio del 1940. I test statali della "tessitura" terminarono il 10 maggio 1940 e il 23 giugno l'aereo fu accettato per la produzione in serie. L'aereo di produzione presentava alcune differenze. Il cambiamento esterno più evidente è stato il movimento in avanti della cabina di pilotaggio. Dietro il pilota, leggermente a destra, c'era il sedile del navigatore. La parte inferiore del naso era vetrata, il che rendeva possibile mirare durante i bombardamenti. Il navigatore aveva una mitragliatrice ShKAS a fuoco posteriore su un supporto girevole. Dietro la schiena

La produzione in serie del Pe-2 si è svolta molto rapidamente. Nella primavera del 1941, questi veicoli iniziarono ad arrivare nelle unità da combattimento. Il 1 maggio 1941, il reggimento Pe-2 (95esimo colonnello S.A. Pestov) sorvolò la Piazza Rossa in formazione da parata. Questi veicoli furono "appropriati" dalla 13a divisione aerea di F.P. Polynov, che, dopo averli studiati in modo indipendente, li usò con successo nelle battaglie sul territorio della Bielorussia.

Sfortunatamente, all'inizio delle ostilità, la macchina era ancora scarsamente padroneggiata dai piloti. La relativa complessità dell'aereo, le tattiche di bombardamento in picchiata che erano fondamentalmente nuove per i piloti sovietici, la mancanza di velivoli bicomando e i difetti di progettazione, in particolare lo smorzamento insufficiente del carrello di atterraggio e la scarsa tenuta della fusoliera, che aumentavano il rischio di incendio, tutto ha avuto un ruolo qui. Successivamente, è stato anche notato che il decollo e l'atterraggio sul Pe-2 sono molto più difficili che sull'SB o DB-3 domestico o sull'americano Douglas A-20 Boston. Inoltre, i piloti dell'aeronautica sovietica in rapida crescita erano inesperti. Ad esempio, nel distretto di Leningrado, più della metà del personale di volo si diplomò nelle scuole di aviazione nell'autunno del 1940 e aveva pochissime ore di volo.

Nonostante queste difficoltà, le unità armate con il Pe-2 combatterono con successo già nei primi mesi della Grande Guerra Patriottica.

Nel pomeriggio del 22 giugno 1941, 17 aerei Pe-2 del 5° reggimento dell'aviazione bombardieri bombardarono il ponte Galati sul fiume Prut. Questo aereo veloce e abbastanza manovrabile poteva operare durante il giorno in condizioni di superiorità aerea nemica. Così, il 5 ottobre 1941, l'equipaggio della St. Il tenente Gorslikhin affrontò nove caccia tedeschi Bf 109 e ne abbatté tre.

Il 12 gennaio 1942 V.M. Petlyakov morì in un incidente aereo. L'aereo Pe-2 su cui stava volando il progettista è rimasto sorpreso da una forte nevicata sulla strada per Mosca, ha perso l'orientamento e si è schiantato contro una collina vicino ad Arzamas. Il posto di capo progettista fu brevemente preso da A.M. Izakson, e poi fu sostituito da A.I. Putilov.

Il fronte aveva un disperato bisogno di bombardieri moderni.

Dall'autunno del 1941, il Pe-2 veniva già utilizzato attivamente su tutti i fronti, nonché nell'aviazione navale delle flotte del Baltico e del Mar Nero. La formazione di nuove unità è stata effettuata a un ritmo accelerato. Per questo, furono attratti i piloti più esperti, compresi i piloti collaudatori dell'Air Force Research Institute, da cui fu formato un reggimento separato di aerei Pe-2 (410esimo). Durante la controffensiva vicino a Mosca, i Pe-2 rappresentavano già circa un quarto dei bombardieri concentrati per l'operazione, tuttavia il numero di bombardieri prodotti rimase insufficiente. Nell'8a Armata aerea a Stalingrado il 12 luglio 1942, su 179 bombardieri , c'erano solo 14 Pe-2 e un Pe-3, ovvero circa l'8%.

I reggimenti Pe-2 venivano spesso trasferiti da un posto all'altro, utilizzandoli nelle aree più pericolose. A Stalingrado divenne famoso il 150° reggimento del colonnello I.S. Polbin (in seguito generale, comandante del corpo aereo). Questo reggimento svolgeva i compiti più importanti. Avendo padroneggiato bene il bombardamento in picchiata, i piloti lanciarono potenti attacchi contro il nemico durante il giorno. Ad esempio, vicino alla fattoria Morozovsky, un grande impianto di stoccaggio del gas è stato distrutto. Quando i tedeschi organizzarono un "ponte aereo" verso Stalingrado, i bombardieri in picchiata presero parte alla distruzione degli aerei da trasporto tedeschi negli aeroporti. Il 30 dicembre 1942, sei Pe-2 del 150° reggimento bruciarono 20 aerei trimotori tedeschi Junkers Ju52/3m a Tormosin. Nell'inverno 1942-1943, un bombardiere in picchiata dell'aeronautica militare della flotta baltica bombardò il ponte su Narva, complicando drammaticamente il rifornimento delle truppe tedesche vicino a Leningrado (il ponte impiegò un mese per essere ripristinato).

Durante le battaglie, anche la tattica dei bombardieri in picchiata sovietici cambiò. Alla fine della battaglia di Stalingrado, invece dei precedenti "tre" e "nove", erano già stati utilizzati gruppi d'attacco di 30-70 aerei. Qui è nata la famosa "gindola" di Polbinsk: una gigantesca ruota inclinata di dozzine di bombardieri in picchiata che si coprono a vicenda dalla coda e, a turno, sferrano colpi ben mirati. In condizioni di combattimento di strada, il Pe-2 operava da bassa quota con estrema precisione.

Tuttavia, c’era ancora una carenza di piloti esperti. Le bombe venivano sganciate principalmente da volo livellato; i giovani piloti erano scarsi volatori strumentali.

Nel 1943, V.M. Myasishchev, anch'egli ex "nemico del popolo", e in seguito famoso progettista di aerei sovietici, creatore di bombardieri strategici pesanti, fu nominato capo dell'ufficio di progettazione. Doveva affrontare il compito di modernizzare il Pe-2 in relazione alle nuove condizioni al fronte.

L'aviazione nemica si sviluppò rapidamente. Nell'autunno del 1941, i primi caccia Messerschmitt Bf.109F apparvero sul fronte sovietico-tedesco. La situazione richiedeva di allineare le caratteristiche del Pe-2 con le capacità dei nuovi aerei nemici. Allo stesso tempo, va tenuto presente che la velocità massima del Pe-2 prodotto nel 1942 diminuì addirittura leggermente rispetto agli aerei prebellici. Ciò è stato influenzato anche dal peso aggiuntivo dovuto ad armi e armature più potenti e dal deterioramento della qualità dell'assemblaggio (le fabbriche erano gestite principalmente da donne e adolescenti, ai quali, nonostante tutti i loro sforzi, mancava la destrezza dei lavoratori regolari). Sono state rilevate sigillature di scarsa qualità degli aeromobili, scarsa aderenza dei teli di rivestimento, ecc.

Dal 1943, i Pe-2 hanno occupato il primo posto nel numero di veicoli di questo tipo nell'aviazione da bombardamento. Nel 1944, i Pe-2 presero parte a quasi tutte le principali operazioni offensive esercito sovietico. Nel mese di febbraio, 9 Pe-2 hanno distrutto con colpi diretti il ​​ponte sul Dnepr vicino a Rogachov. I tedeschi, schiacciati sulla riva, furono distrutti dalle truppe sovietiche. All'inizio dell'operazione Korsun-Shevchenko, la 202a divisione aerea lanciò potenti attacchi agli aeroporti di Uman e Khristinovka. Nel marzo 1944, i Pe-2 del 36° reggimento distrussero i valichi tedeschi sul fiume Dniester. I bombardieri in picchiata si dimostrarono molto efficaci anche nelle condizioni montuose dei Carpazi. 548 Pe-2 hanno preso parte all'addestramento aeronautico prima dell'offensiva in Bielorussia. Il 29 giugno 1944 i Pe-2 distrussero il ponte sulla Beresina, l’unica via d’uscita dal “calderone” bielorusso.

L'aviazione navale utilizzò ampiamente il Pe-2 contro le navi nemiche. È vero, il corto raggio e la strumentazione relativamente debole dell'aereo hanno ostacolato questo, ma nelle condizioni del Baltico e del Mar Nero, questi aerei hanno operato con successo - con la partecipazione di bombardieri in picchiata, l'incrociatore tedesco Niobe e una serie di grandi trasporti sono stati affondato.

Nel 1944 la precisione media dei bombardamenti aumentò dell'11% rispetto al 1943. Il già ben sviluppato Pe-2 ha dato un contributo significativo qui.

Non potremmo fare a meno di questi bombardieri nella fase finale della guerra. Hanno agito ovunque Europa orientale, accompagnando l'avanzata delle truppe sovietiche. I Pe-2 hanno svolto un ruolo importante nell'assalto a Konigsberg e alla base navale di Pillau. All'operazione di Berlino hanno preso parte un totale di 743 bombardieri in picchiata Pe-2 e Tu-2. Ad esempio, il 30 aprile 1945, uno degli obiettivi del Pe-2 era l'edificio della Gestapo a Berlino. Apparentemente, l'ultimo volo di combattimento del Pe-2 in Europa ebbe luogo il 7 maggio 1945. I piloti sovietici distrussero la pista dell'aeroporto di Sirava, da dove gli aerei tedeschi stavano progettando di volare in Svezia.

Anche i Pe-2 hanno preso parte ad una breve campagna su Lontano est. In particolare, i bombardieri in picchiata del 34° Reggimento Bombardieri, durante gli attacchi ai porti di Racine e Seishin in Corea, affondarono tre trasporti e due petroliere e danneggiarono altri cinque trasporti.

La produzione del Pe-2 cessò nell'inverno 1945-1946.

Il Pe-2, l'aereo principale dell'aviazione bombardiera sovietica, ha svolto un ruolo eccezionale nel raggiungimento della vittoria nella Grande Guerra Patriottica. Questo aereo fu utilizzato come bombardiere, aereo da ricognizione e caccia (non fu utilizzato solo come aerosilurante). I Pe-2 combatterono su tutti i fronti e nell'aviazione navale di tutte le flotte. Nelle mani dei piloti sovietici, il Pe-2 rivelò pienamente le sue capacità intrinseche. Velocità, manovrabilità, armi potenti oltre a forza, affidabilità e capacità di sopravvivenza erano i suoi tratti distintivi. Il Pe-2 era popolare tra i piloti, che spesso preferivano questo aereo a quelli stranieri. Dal primo al ultimo giorno Durante la Grande Guerra Patriottica, "Pawn" prestò servizio fedelmente.

Aereo Petlyakov Pe-8 fu l'unico bombardiere pesante quadrimotore dell'URSS durante la seconda guerra mondiale.

Nell'ottobre del 1940 venne scelto come motore standard il motore diesel, ma durante il bombardamento di Berlino nell'agosto del 1941 si scoprì che anch'esso era inaffidabile. Si è deciso di smettere di usare i motori diesel. A quel punto, la designazione TB-7 era stata cambiata in Pe-8 e alla fine della produzione in serie nell'ottobre 1941 erano stati costruiti un totale di 79 di questi velivoli; alla fine del 1942, circa 48 del numero totale di aerei erano equipaggiati con motori ASh-82FN. Un aereo con motori AM-35A effettuò un magnifico volo con scali intermedi da Mosca a Washington e ritorno dal 19 maggio al 13 giugno 1942. Gli aerei sopravvissuti furono intensamente utilizzati nel 1942-43. per il supporto ravvicinato e dal febbraio 1943 per consegnare bombe da 5.000 kg per attacchi di precisione su obiettivi speciali. Dopo la guerra, nel 1952, due Pe-8 giocarono un ruolo chiave nella fondazione della stazione artica, effettuando voli senza scalo con un'autonomia di 5.000 km (3.107 miglia).

Realizzare un aeroplano Tu-2 (bombardiere di prima linea) iniziò alla fine del 1939 da un team di progettazione guidato da A.N. Tupolev. Nel gennaio 1941, un aereo sperimentale, denominato "103", iniziò i test. Nel maggio dello stesso anno iniziarono i test sulla sua versione migliorata "103U", che si distingueva per armi difensive più forti, una disposizione modificata dell'equipaggio, che consisteva in un pilota, un navigatore (poteva, se necessario, essere un artigliere) , un operatore radio-artigliere e un artigliere. L'aereo era equipaggiato con motori ad alta quota AM-37. Durante i test, gli aerei "103" e "103U" hanno mostrato eccezionali qualità di volo. In termini di velocità a media e alta quota, autonomia di volo, carico di bombe e potenza delle armi difensive, erano significativamente superiori al Pe-2. Ad altitudini superiori a 6 km, volavano più velocemente di quasi tutti i caccia di produzione, sia sovietici che tedeschi, secondi solo al caccia domestico MiG-3.

Nel luglio 1941 si decise di mettere in serie il "103U". Tuttavia, nelle condizioni dello scoppio della guerra e dell'evacuazione su larga scala delle imprese aeronautiche, non è stato possibile organizzare la produzione dei motori AM-37. Pertanto, i progettisti hanno dovuto rifare l'aereo per altri motori. Erano gli M-82 di A.D. Shvedkov, la cui produzione in serie aveva appena cominciato. Aerei di questo tipo furono utilizzati al fronte dal 1944. La produzione di questo tipo di bombardieri continuò per diversi anni nel dopoguerra, finché non furono sostituiti dai bombardieri a reazione. Furono costruiti un totale di 2.547 aerei.

Raccolti da un aeroporto di prima linea, 18 caccia Yak-3 con stella rossa incontrarono 30 caccia nemici sul campo di battaglia in un giorno di luglio del 1944. In una battaglia frenetica e feroce, i piloti sovietici ottennero una vittoria completa. Abbatterono 15 aerei nazisti e ne persero solo uno. La battaglia ha confermato ancora una volta l'elevata abilità dei nostri piloti e le eccellenti qualità del nuovo caccia sovietico.

Aereo Yak-3 creò una squadra guidata da A.S. Yakovlev nel 1943, sviluppando il caccia Yak-1M, che si era già dimostrato valido in battaglia. Lo Yak-3 differiva dal suo predecessore per un'ala più piccola (la sua superficie era di 14,85 metri quadrati invece di 17,15) con le stesse dimensioni della fusoliera e una serie di miglioramenti aerodinamici e di design. Era uno dei caccia più leggeri al mondo nella prima metà degli anni Quaranta

Considerando l'esperienza uso in combattimento il caccia Yak-7, commenti e suggerimenti dei piloti, A.S. Yakovlev ha apportato una serie di modifiche significative all'auto.

Si trattava essenzialmente di un nuovo aereo, anche se durante la sua costruzione gli stabilimenti dovettero apportare modifiche minime alla tecnologia e alle attrezzature di produzione. Pertanto, sono stati in grado di padroneggiare rapidamente la versione modernizzata del caccia, chiamata Yak-9. Dal 1943, lo Yak-9 è diventato essenzialmente il principale aereo da combattimento aereo. Era il tipo di aereo da caccia di prima linea più popolare della nostra aeronautica militare durante la Grande Guerra Patriottica: in termini di velocità, manovrabilità, autonomia di volo e armamento, lo Yak-9 superava tutti i caccia di serie della Germania nazista. Ad altitudini di combattimento (2300-4300 m), il caccia sviluppava velocità rispettivamente di 570 e 600 km/h. Per guadagnare 5mila m gli sono bastati 5 minuti. Il tetto massimo ha raggiunto gli 11 km, il che ha permesso di utilizzare lo Yak-9 nel sistema di difesa aerea del paese per intercettare e distruggere gli aerei nemici ad alta quota.

Durante la guerra, l'ufficio di progettazione creò diverse modifiche allo Yak-9. Differivano dal tipo principale principalmente per le armi e la fornitura di carburante.

Il team dell'ufficio di progettazione, guidato da S.A. Lavochkin, nel dicembre 1941 completò la modifica del caccia LaGG-Z, prodotto in serie, per il motore radiale ASh-82. Le modifiche furono relativamente minori; le dimensioni e il design dell'aereo furono preservati, ma a causa della sezione centrale più ampia del nuovo motore, una seconda pelle non funzionale fu aggiunta ai lati della fusoliera.

Già nel settembre 1942 i reggimenti da caccia erano dotati di veicoli La-5 , partecipò alla battaglia di Stalingrado e ottenne grandi successi. Le battaglie dimostrarono che il nuovo caccia sovietico presentava seri vantaggi rispetto agli aerei fascisti della stessa classe.

L’efficienza nel completare un grande volume di lavoro di sviluppo durante i test del La-5 è stata in gran parte determinata dalla stretta interazione dell’ufficio di progettazione di S.A. Lavochkin con l’Air Force Research Institute, LII, CIAM e l’ufficio di progettazione di A.D. Shvetsov. Grazie a ciò, è stato possibile risolvere rapidamente molti problemi legati principalmente al layout della centrale elettrica e portare in produzione il La-5 prima che un altro caccia apparisse sulla catena di montaggio al posto del LaGG.

La produzione del La-5 aumentò rapidamente e già nell'autunno del 1942 i primi reggimenti di aviazione armati con questo caccia apparvero vicino a Stalingrado. Va detto che il La-5 non era l'unica opzione per convertire il LaGG-Z nel motore M-82. Nell'estate del 1941. una modifica simile fu effettuata a Mosca sotto la guida di M.I. Gudkov (l'aereo si chiamava Gu-82). Questo aereo ha ricevuto una buona recensione dall'Air Force Research Institute. La successiva evacuazione e, a quanto pare, la sottovalutazione in quel momento dell'importanza di tale lavoro ritardarono notevolmente i test e lo sviluppo di questo combattente.

Per quanto riguarda La-5, ha rapidamente ottenuto il riconoscimento. Elevate velocità di volo orizzontale, buon rateo di salita e accelerazione, combinati con una migliore manovrabilità verticale rispetto al LaGG-Z, hanno determinato un netto salto di qualità nella transizione da LaGG-Z a La-5. Il motore raffreddato ad aria aveva una maggiore capacità di sopravvivenza rispetto al motore raffreddato a liquido e allo stesso tempo rappresentava una sorta di protezione per il pilota dal fuoco proveniente dall'emisfero anteriore. Usando questa proprietà, i piloti che volavano sul La-5 lanciarono coraggiosamente attacchi frontali, imponendo al nemico tattiche di battaglia vantaggiose.

Ma tutti i vantaggi del La-5 nella parte anteriore non sono apparsi immediatamente. All'inizio, a causa di una serie di "malattie infantili", le sue qualità di combattimento erano significativamente ridotte. Naturalmente, durante il passaggio alla produzione in serie, le prestazioni di volo del La-5, rispetto al suo prototipo, peggiorarono leggermente, ma non in modo così significativo come quelle di altri caccia sovietici. Pertanto, la velocità a quote basse e medie è diminuita solo di 7-11 km/h, la velocità di salita è rimasta pressoché invariata e il tempo di virata, grazie all'installazione delle lamelle, è addirittura diminuito da 25 a 22,6 s. Tuttavia, era difficile realizzare le massime capacità del combattente in combattimento. Il surriscaldamento del motore limitava il tempo di utilizzo della massima potenza, il sistema dell'olio necessitava di miglioramenti, la temperatura dell'aria nell'abitacolo raggiungeva i 55-60°C, il sistema di sblocco di emergenza del tettuccio e la qualità del plexiglass necessitavano di miglioramenti. Nel 1943 furono prodotti 5047 caccia La-5.

Fin dai primi giorni della loro apparizione negli aeroporti di prima linea, i combattenti La-5 si dimostrarono eccellenti nelle battaglie con gli invasori nazisti. Ai piloti è piaciuta la manovrabilità del La-5, la sua facilità di controllo, le armi potenti, il tenace motore a forma di stella, che forniva una buona protezione dal fuoco frontale e una velocità piuttosto elevata. I nostri piloti hanno ottenuto molte brillanti vittorie utilizzando queste macchine.

Il team di progettazione di S.A. Lavochkin ha costantemente migliorato la macchina, il che si era giustificato. Alla fine del 1943 fu rilasciata la sua modifica, La-7.

La-7 accettato per la produzione di massa L'anno scorso la guerra divenne uno dei principali combattenti in prima linea. Su questo aereo, I.N. Kozhedub, premiato con tre stelle d'oro dell'Eroe dell'Unione Sovietica, vinse la maggior parte delle sue vittorie.

Carri armati e cannoni semoventi

Carro armato T-60 fu creato nel 1941 a seguito di una profonda modernizzazione del carro armato T-40, effettuata sotto la guida di N.A. Astrov nelle condizioni dello scoppio della Grande Guerra Patriottica. Rispetto al T-40, aveva una corazzatura migliorata e armi più potenti: invece un cannone da 20 mm mitragliatrice pesante. Questo serbatoio di produzione è stato il primo ad utilizzare un dispositivo per il riscaldamento del liquido di raffreddamento del motore in inverno. La modernizzazione ha ottenuto un miglioramento delle principali caratteristiche di combattimento semplificando al tempo stesso la progettazione del carro armato, ma allo stesso tempo le capacità di combattimento sono state ridotte: la galleggiabilità è stata eliminata. Come il carro armato T-40, il telaio T-60 utilizza a bordo quattro ruote stradali gommate, tre rulli di supporto, una ruota motrice anteriore e una ruota folle posteriore. Sospensione individuale della barra di torsione.

Tuttavia, in condizioni di carenza di serbatoi, il vantaggio principale del T-60 era la facilità di produzione nelle fabbriche automobilistiche con l'uso diffuso di componenti e meccanismi automobilistici. Il serbatoio è stato prodotto contemporaneamente in quattro stabilimenti. In un breve periodo di tempo furono prodotti 6045 carri armati T-60, che giocarono ruolo importante nelle battaglie del periodo iniziale della Grande Guerra Patriottica.

Pistola semovente ISU-152

L'unità di artiglieria semovente pesante ISU-122 era armata con un cannone da campo da 122 mm del modello del 1937, adattato per l'installazione nell'unità di controllo. E quando il team di progettazione guidato da F. F. Petrov creò un cannone da carro armato da 122 mm del modello del 1944, fu installato anche sull'ISU-122. Il veicolo con il nuovo cannone si chiamava ISU-122S. La pistola modello 1937 aveva una culatta a pistone, mentre la pistola modello 1944 aveva una culatta a cuneo semiautomatica. Inoltre, era dotato di un freno di bocca. Tutto ciò ha permesso di aumentare la velocità di fuoco da 2,2 a 3 colpi al minuto. Il proiettile perforante di entrambi i sistemi pesava 25 kg e aveva una velocità iniziale di 800 m/s. Le munizioni consistevano in colpi caricati separatamente.

Gli angoli di mira verticali dei cannoni erano leggermente diversi: sull'ISU-122 variavano da -4° a +15°, sull'ISU-122S da -2° a +20°, mentre gli angoli di mira orizzontali erano gli stessi. - 11° in ciascuna direzione. Il peso di combattimento dell'ISU-122 era di 46 tonnellate.

Il cannone semovente ISU-152 basato sul carro armato IS-2 non era diverso dall'ISU-122 ad eccezione del sistema di artiglieria. Era equipaggiato con un cannone obice da 152 mm, modello 1937, con otturatore a pistone, la cui velocità di fuoco era di 2,3 colpi al minuto.

L'equipaggio dell'ISU-122, come dell'ISU-152, era composto da comandante, artigliere, caricatore, armadietto e autista. La torre di comando esagonale è completamente protetta da un'armatura. La pistola montata sulla macchina (sull'ISU-122S con maschera) viene spostata a tribordo. Nello scompartimento di combattimento, oltre ad armi e munizioni, c'erano serbatoi di carburante e petrolio. L'autista sedeva davanti a sinistra della pistola e aveva i propri dispositivi di osservazione. Mancava la cupola del comandante. Il comandante ha condotto l'osservazione attraverso un periscopio sul tetto della timoneria.

Pistola semovente ISU-122

Non appena il carro armato pesante IS-1 entrò in servizio alla fine del 1943, decisero di creare sulla base un cannone semovente completamente corazzato. Inizialmente, ciò incontrò alcune difficoltà: dopotutto, l'IS-1 aveva un corpo notevolmente più stretto dei KV-1, sulla base del quale fu creato il cannone semovente pesante SU-152 con un cannone obice da 152 mm 1943. Tuttavia, gli sforzi dei progettisti dello stabilimento di Chelyabinsk Kirov e degli artiglieri sotto la guida di F. F. Petrov furono coronati dal successo. Alla fine del 1943 furono prodotti 35 cannoni semoventi armati con un obice da 152 mm.

L'ISU-152 si distingueva per la potente protezione della corazza e il sistema di artiglieria e per le buone prestazioni di guida. La presenza di mirini panoramici e telescopici ha permesso di sparare sia con il fuoco diretto che da posizioni di tiro chiuse. La semplicità del suo design e del suo funzionamento ha contribuito alla sua rapida padronanza da parte degli equipaggi tempo di guerra era della massima importanza. Questo veicolo, armato con un cannone obice da 152 mm, fu prodotto in serie dalla fine del 1943. La sua massa era di 46 tonnellate, lo spessore della corazza era di 90 mm e il suo equipaggio era composto da 5 persone. Diesel con una capacità di 520 CV. Con. accelerò l'auto a 40 km/h.

Successivamente, sulla base del telaio del cannone semovente ISU-152, furono sviluppati diversi cannoni semoventi più pesanti, sui quali furono installati cannoni ad alta potenza di calibri 122 e 130 mm. Il peso dell'ISU-130 era di 47 tonnellate, lo spessore dell'armatura era di 90 mm, l'equipaggio era composto da 4 persone. Motore diesel con una potenza di 520 CV. Con. prevedeva una velocità di 40 km/h. Il cannone da 130 mm montato sul cannone semovente era una modifica del cannone navale, adattato per l'installazione nella torre di comando del veicolo. Per ridurre la contaminazione del gas nel compartimento di combattimento, era dotato di un sistema per lo spurgo della canna con aria compressa proveniente da cinque cilindri. L'ISU-130 ha superato i test di prima linea, ma non è stato accettato per il servizio.

L'unità di artiglieria semovente pesante ISU-122 era armata con un cannone da campo da 122 mm

I pesanti sistemi di artiglieria semovente sovietici hanno svolto un ruolo enorme nel raggiungimento della vittoria. Si comportarono bene durante le battaglie di strada a Berlino e durante l'assalto alle potenti fortificazioni di Koenigsberg.

Negli anni '50, i cannoni semoventi ISU, rimasti in servizio con l'esercito sovietico, subirono un ammodernamento, come i carri armati IS-2. In totale, l'industria sovietica ha prodotto più di 2.400 ISU-122 e più di 2.800 ISU-152.

Nel 1945, sulla base del carro armato IS-3, fu progettato un altro modello di cannone semovente pesante, che ricevette lo stesso nome del veicolo sviluppato nel 1943: ISU-152. La particolarità di questo veicolo era che alla lamiera frontale generale veniva dato un angolo di inclinazione razionale, e le lastre laterali inferiori dello scafo avevano angoli di inclinazione inversi. I reparti di combattimento e controllo furono combinati. Il meccanico era localizzato nella torre di comando e monitorato tramite un dispositivo di visualizzazione periscopio. Un sistema di designazione del bersaglio creato appositamente per questo veicolo collegava il comandante con l'artigliere e l'autista. Tuttavia, nonostante i numerosi vantaggi, l'ampio angolo di inclinazione delle pareti della cabina, la notevole quantità di rollback della canna dell'obice e la combinazione di scomparti complicarono significativamente il lavoro dell'equipaggio. Pertanto, il modello ISU-152 del 1945 non fu accettato per il servizio. L'auto è stata realizzata in un unico esemplare.

Pistola semovente SU-152

Nell'autunno del 1942, nello stabilimento di Chelyabinsk Kirov, i progettisti guidati da L. S. Troyanov crearono, sulla base del carro pesante KB-1, il cannone semovente SU-152 (KV-14), progettato per sparare alle concentrazioni di truppe , roccaforti a lungo termine e obiettivi corazzati.

Per quanto riguarda la sua creazione nella "Storia della Grande Guerra Patriottica" c'è una modesta menzione: "Secondo le istruzioni Comitato di Stato Difesa nello stabilimento Kirov a Chelyabinsk in 25 giorni (un periodo unico nella storia della costruzione di carri armati mondiali!) fu progettato e prodotto un prototipo del supporto di artiglieria semovente SU-152, che entrò in produzione nel febbraio 1943.

I cannoni semoventi SU-152 hanno ricevuto il loro battesimo del fuoco presso il Kursk Bulge. La loro apparizione sul campo di battaglia fu una completa sorpresa per gli equipaggi dei carri armati tedeschi. Questi cannoni semoventi si comportarono bene nel combattimento singolo con le tigri, le pantere e gli elefanti tedeschi. I loro proiettili perforanti perforarono l'armatura dei veicoli nemici e strapparono le loro torrette. Per questo, i soldati in prima linea chiamavano amorevolmente i cannoni semoventi pesanti "erba di San Giovanni". L'esperienza acquisita nella progettazione dei primi cannoni semoventi pesanti sovietici fu successivamente utilizzata per creare armi da fuoco simili basate sui carri armati pesanti dell'IS.

Pistola semovente SU-122

Il 19 ottobre 1942, il Comitato di Difesa dello Stato decise di creare unità di artiglieria semoventi: leggere con cannoni da 37 mm e 76 mm e medie con cannoni da 122 mm.

La produzione dell'SU-122 continuò a Uralmashzavod dal dicembre 1942 all'agosto 1943. Durante questo periodo, l'impianto ha prodotto 638 unità semoventi di questo tipo.

Parallelamente allo sviluppo di disegni in serie cannone semovente già nel gennaio 1943 iniziarono i lavori per il suo radicale miglioramento.

Per quanto riguarda il seriale SU-122, la formazione di reggimenti di artiglieria semoventi con lo stesso tipo di veicoli iniziò nell'aprile 1943. Questo reggimento disponeva di 16 cannoni semoventi SU-122, che continuarono ad essere utilizzati per accompagnare la fanteria e i carri armati fino all'inizio del 1944. Tuttavia, questo utilizzo non si è rivelato sufficientemente efficace a causa della bassa velocità iniziale del proiettile - 515 m/s - e, di conseguenza, della scarsa planarità della sua traiettoria. La nuova unità di artiglieria semovente SU-85, entrata nelle truppe in quantità molto maggiori dall'agosto 1943, soppiantò rapidamente il suo predecessore sul campo di battaglia.

Pistola semovente SU-85

L'esperienza con l'uso delle installazioni SU-122 ha dimostrato che la loro cadenza di fuoco è troppo bassa per svolgere compiti di scorta e supporto antincendio per carri armati, fanteria e cavalleria. Le truppe avevano bisogno di un'installazione armata con una velocità di fuoco più rapida.

I cannoni semoventi SU-85 entrarono in servizio con i singoli reggimenti di artiglieria semovente (16 unità in ciascun reggimento) e furono ampiamente utilizzati nelle battaglie della Grande Guerra Patriottica.

Il carro armato pesante IS-1 fu sviluppato presso l'ufficio di progettazione dello stabilimento Kirov di Chelyabinsk nella seconda metà del 1942 sotto la guida di Zh. Ya. Kotin. Come base è stato preso il KV-13, sulla base del quale sono state prodotte due versioni sperimentali dei nuovi veicoli pesanti IS-1 e IS-2. La differenza tra loro era nell'armamento: l'IS-1 aveva un cannone da 76 mm, mentre l'IS-2 aveva un cannone obice da 122 mm. I primi prototipi di carri armati IS avevano cinque rulli telaio, realizzato secondo la tipologia del telaio del carro armato KV-13, da cui furono presi in prestito anche i contorni dello scafo e la disposizione generale del veicolo.

Quasi contemporaneamente all'IS-1, iniziò la produzione del modello IS-2 (oggetto 240) armato più potentemente. Il nuovo cannone da carro armato D-25T da 122 mm (originariamente con otturatore a pistone) con una velocità iniziale del proiettile di 781 m/s ha permesso di colpire tutti i principali tipi Carri armati tedeschi a tutte le distanze di combattimento. Sul carro armato IS sono stati installati a titolo di prova un cannone ad alta potenza da 85 mm con una velocità iniziale del proiettile di 1050 m/s e un cannone S-34 da 100 mm.

Con il marchio IS-2, il carro armato entrò nella produzione di massa nell'ottobre 1943, che fu lanciata all'inizio del 1944.

Nel 1944, l'IS-2 fu modernizzato.

I carri armati IS-2 entrarono in servizio con reggimenti di carri pesanti separati, a cui fu dato il nome di "Guardie" durante la loro formazione. All'inizio del 1945 furono formate diverse brigate di carri armati pesanti della guardia, inclusi tre reggimenti di carri pesanti ciascuna. L'IS-2 fu utilizzato per la prima volta nell'operazione Korsun-Shevchenko, per poi partecipare a tutte le operazioni dell'ultimo periodo della Grande Guerra Patriottica.

L'ultimo carro armato creato durante la Grande Guerra Patriottica fu il pesante IS-3 (oggetto 703). Fu sviluppato nel 1944-1945 presso l'impianto pilota n. 100 a Chelyabinsk sotto la guida del capo progettista M. F. Balzhi. La produzione in serie iniziò nel maggio 1945, durante la quale furono prodotti 1.170 veicoli da combattimento.

I carri armati IS-3, contrariamente alla credenza popolare, non furono usati nelle operazioni di combattimento della Seconda Guerra Mondiale, ma il 7 settembre 1945, un reggimento di carri armati, armato con questi veicoli da combattimento, prese parte alla parata delle unità dell'Armata Rossa a Berlino in onore della vittoria sul Giappone, e l'IS-3 fece una forte impressione sugli alleati occidentali dell'URSS nella coalizione anti-Hitler.

Serbatoio KV

In conformità con la risoluzione del Comitato di Difesa dell'URSS, alla fine del 1938, lo stabilimento Kirov di Leningrado iniziò la progettazione di un nuovo carro pesante con armatura a prova di proiettile, chiamato SMK (“Sergei Mironovich Kirov”). Lo sviluppo di un altro carro pesante, chiamato T-100, fu effettuato dallo stabilimento di ingegneria sperimentale di Leningrado intitolato a Kirov (n. 185).

Nell'agosto 1939 i carri armati SMK e KB furono fabbricati in metallo. Alla fine di settembre, entrambi i carri armati hanno preso parte all'esposizione di nuovi modelli di veicoli corazzati presso il sito di test NIBT a Kubinka, vicino a Mosca, e il 19 dicembre il carro armato pesante KB è stato adottato dall'Armata Rossa.

Il carro armato KB si è mostrato con il lato migliore Tuttavia, divenne presto chiaro che il cannone L-11 da 76 mm era debole per combattere i fortini. Pertanto, in breve tempo, svilupparono e costruirono il carro armato KV-2 con una torretta ampliata, armato con un obice M-10 da 152 mm. Entro il 5 marzo 1940, tre KV-2 furono inviati al fronte.

Infatti, la produzione in serie dei carri armati KV-1 e KV-2 iniziò nel febbraio 1940 nello stabilimento di Leningrado Kirov.

Tuttavia, sotto il blocco era impossibile continuare a produrre carri armati. Pertanto, da luglio a dicembre, l'evacuazione dello stabilimento Kirov da Leningrado a Chelyabinsk è stata effettuata in più fasi. Il 6 ottobre, lo stabilimento di trattori di Chelyabinsk fu ribattezzato stabilimento di Kirov del Commissariato popolare dei carri armati e dell'industria - ChKZ, che divenne l'unico impianto di produzione di carri armati pesanti fino alla fine della Grande Guerra Patriottica.

Un carro armato della stessa classe del KB - il Tiger - apparve presso i tedeschi solo alla fine del 1942. E poi il destino ha giocato un secondo scherzo crudele a KB: è diventato immediatamente obsoleto. KB era semplicemente impotente contro la Tigre con il suo "braccio lungo": un cannone da 88 mm con una canna lunga 56 calibri. "Tiger" potrebbe colpire KB a distanze proibitive per quest'ultimo.

L'aspetto del KV-85 ha permesso di appianare in qualche modo la situazione. Ma questi veicoli furono sviluppati tardi, ne furono prodotti solo pochi e non furono in grado di dare un contributo significativo alla lotta contro i carri armati pesanti tedeschi. Un avversario più serio per le Tigri potrebbe essere il KV-122, un KV-85 seriale, armato sperimentalmente con un cannone D-25T da 122 mm. Ma in questo momento, i primi carri armati della serie IS avevano già iniziato a lasciare le officine ChKZ. Questi veicoli, che a prima vista continuavano la linea KB, erano carri armati completamente nuovi, che nelle loro qualità di combattimento superavano di gran lunga i carri armati pesanti del nemico.

Durante il periodo dal 1940 al 1943, gli stabilimenti di Leningrado Kirov e Chelyabinsk Kirov produssero serbatoi da 4.775 KB di tutte le modifiche. Erano in servizio con brigate di carri armati di un'organizzazione mista, e poi furono consolidati in reggimenti di carri armati rivoluzionari separati. I carri armati pesanti KB presero parte ai combattimenti della Grande Guerra Patriottica fino alla sua fase finale.

Carro armato T-34

Il primo prototipo del T-34 fu prodotto dallo stabilimento n. 183 nel gennaio 1940, il secondo nel febbraio. Nello stesso mese iniziarono i test in fabbrica, che furono interrotti il ​​12 marzo, quando entrambe le vetture partirono per Mosca. Il 17 marzo, al Cremlino, in piazza Ivanovskaya, furono mostrati i carri armati a J.V. Stalin. Dopo lo spettacolo, le auto sono andate oltre, lungo il percorso Minsk - Kiev - Kharkov.

I primi tre veicoli di produzione nel novembre-dicembre 1940 furono sottoposti a test intensivi sparando e correndo lungo il percorso Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kiev - Kharkov. Gli accertamenti sono stati effettuati dagli agenti.

Va notato che ciascun produttore ha apportato alcune modifiche e aggiunte al design del serbatoio in base alle proprie capacità tecnologiche, quindi i serbatoi di diversi stabilimenti avevano il proprio aspetto caratteristico.

I carri armati dragamine e i carri armati per la posa dei ponti furono prodotti in piccole quantità. Fu prodotta anche una versione comando del "trentaquattro", caratteristica distintiva che era la presenza della stazione radio RSB-1.

I carri armati T-34-76 furono in servizio con le unità corazzate dell'Armata Rossa durante la Grande Guerra Patriottica e presero parte a quasi tutte le operazioni di combattimento, compreso l'assalto a Berlino. Oltre all'Armata Rossa, i carri armati medi T-34 erano in servizio con l'esercito polacco, l'Esercito popolare di liberazione della Jugoslavia e il Corpo cecoslovacco, che combatterono contro la Germania nazista.

Veicoli blindati

Autoblindata BA-10

Nel 1938, l'Armata Rossa adottò l'auto blindata media BA-10, sviluppata un anno prima nello stabilimento di Izhora da un gruppo di progettisti guidati da specialisti famosi come A. A. Lipgart, O. V. Dybov e V. A. Grachev.

L'autoblindata è stata realizzata secondo lo schema classico con motore montato anteriormente, ruote sterzanti anteriori e due assi motori posteriori. L'equipaggio del BA-10 era composto da 4 persone: comandante, autista, mitragliere e mitragliere.

Dal 1939 iniziò la produzione del modello modernizzato BA-10M, che differiva dal veicolo base per una maggiore protezione corazzata della proiezione frontale, sterzo migliorato, posizione esterna dei serbatoi di gas e una nuova stazione radio. Per le unità ferroviarie corazzate furono prodotti veicoli corazzati con un peso di combattimento di 5. 8 t.

Il battesimo del fuoco per il BA-10 e il BA-10M ebbe luogo nel 1939 durante il conflitto armato vicino al fiume Khalkhin Gol. Costituivano il grosso della flotta di autoblindo 7, 8 e 9 e di brigate corazzate motorizzate. Il loro utilizzo di successo è stato facilitato dal terreno steppico. Successivamente, i veicoli corazzati BA 10 presero parte alla campagna di liberazione e alla guerra finno-sovietica. Durante la Grande Guerra Patriottica furono utilizzati dalle truppe fino al 1944 e in alcune unità fino alla fine della guerra. Si sono dimostrati efficaci come mezzo di ricognizione e sicurezza in combattimento e, se usati correttamente, hanno combattuto con successo contro i carri armati nemici.

Nel 1940, un certo numero di veicoli corazzati BA-20 e BA-10 furono catturati dai finlandesi e successivamente furono utilizzati attivamente nell'esercito finlandese. Furono messe in servizio 22 unità BA 20, con alcuni veicoli utilizzati come addestratori fino all'inizio degli anni '50. C'erano meno auto blindate BA-10; i finlandesi sostituirono i loro motori nativi da 36,7 kilowatt con motori Ford V8 a otto cilindri a forma di V da 62,5 kilowatt (85 hp). I finlandesi vendettero tre auto agli svedesi, che le testarono per un ulteriore utilizzo come macchine di controllo. Nell'esercito svedese, il BA-10 fu designato m/31F.

I tedeschi usarono anche BA-10 catturati, veicoli catturati e restaurati, che entrarono in servizio con alcune unità di fanteria delle forze di polizia e unità di addestramento.

Autoblindata BA-64

Nel periodo prebellico, lo stabilimento automobilistico di Gorky era il principale fornitore di telai per veicoli corazzati con mitragliatrici leggere FAI, FAI-M, BA-20 e loro modifiche. Lo svantaggio principale di questi veicoli era la loro scarsa capacità di attraversare il paese e i loro scafi corazzati non avevano elevate proprietà protettive.

L'inizio della Grande Guerra Patriottica trovò i dipendenti dello stabilimento automobilistico di Gorky che padroneggiavano la produzione del GAZ-64, un veicolo militare leggero fuoristrada sviluppato sotto la guida del capo progettista V.A. Grachev all'inizio del 1941.

Tenendo conto dell'esperienza acquisita negli anni '30 nella creazione di telai a due e tre assi per veicoli blindati, i residenti di Gorkij decisero di produrre un'auto blindata leggera con mitragliatrice basata sul GAZ-64 per l'esercito attivo.

La direzione dello stabilimento appoggiò l'iniziativa di Grachev e il lavoro di progettazione iniziò il 17 luglio 1941. Il layout del veicolo è stato guidato dall'ingegnere F.A. Lependin e GM Wasserman è stato nominato capo progettista. Il veicolo corazzato progettato, sia nell'aspetto che nelle capacità di combattimento, era nettamente diverso dai precedenti veicoli di questa classe. I progettisti hanno dovuto tenere conto dei nuovi requisiti tattici e tecnici per le auto blindate, sorti sulla base dell'analisi dell'esperienza di combattimento. I veicoli dovevano essere utilizzati per la ricognizione, per il comando e il controllo delle truppe durante la battaglia, nella lotta contro le truppe aviotrasportate, per la scorta di convogli e anche per la difesa aerea dei carri armati in marcia. Anche la conoscenza da parte degli operai dell'autoblindata tedesca Sd Kfz 221, consegnata alla GAZ il 7 settembre per uno studio dettagliato, ha avuto una certa influenza sulla progettazione del nuovo veicolo.

Nonostante il fatto che i progettisti Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov e altri abbiano dovuto progettare per la prima volta uno scafo corazzato, loro, tenendo conto dell'esperienza dei loro predecessori, hanno completato con successo il compito. Tutte le piastre dell'armatura (di diverso spessore) erano posizionate ad angolo, il che aumentava significativamente la resistenza dello scafo saldato quando veniva colpito da proiettili perforanti e grandi frammenti.

Il BA-64 è stato il primo veicolo blindato domestico con tutte le ruote motrici, grazie al quale ha superato con successo pendenze superiori a 30°, guadi fino a 0,9 m di profondità e pendii scivolosi con pendenza fino a 18° su terreni duri.

L'auto non solo ha camminato bene su terreni coltivabili e sabbia, ma si è anche allontanata con sicurezza da tali terreni dopo essersi fermata. Una caratteristica dello scafo - grandi sporgenze davanti e dietro - ha reso più facile per il BA-64 superare fossati, buche e crateri. La sopravvivenza dell'auto blindata è stata aumentata dai pneumatici GK resistenti ai proiettili (tubo di spugna).

La produzione del BA-64B, iniziata nella primavera del 1943, continuò fino al 1946. Nel 1944, nonostante il suo principale svantaggio - la bassa potenza di fuoco - i veicoli corazzati BA-64 furono utilizzati con successo durante le operazioni di sbarco, i raid di ricognizione e per la scorta e la protezione in combattimento delle unità di fanteria.

Altro equipaggiamento militare

Veicolo da combattimento di artiglieria a razzo BM-8-36

Parallelamente alla creazione e al lancio nella produzione in serie dei veicoli da combattimento BM-13 e dei proiettili M-13, sono stati condotti lavori per adattare i missili aria-aria RS-82 per l'uso nell'artiglieria a razzo da campo. Questo lavoro fu completato il 2 agosto 1941, con l'adozione del razzo M-8 da 82 mm in servizio. Durante la guerra, il proiettile M-8 fu modificato più volte per aumentarne la potenza di bersaglio e la portata di volo.

Al fine di ridurre il tempo necessario per creare l'installazione, i progettisti, insieme alla creazione di nuovi componenti, hanno ampiamente utilizzato i componenti dell'installazione BM-13 che erano già stati padroneggiati in produzione, ad esempio la base e come guide utilizzavano guide del tipo “flute” prodotte per ordine dell'Aeronautica Militare.

Tenendo conto dell'esperienza nella produzione di installazioni BM-13, durante la creazione di una nuova installazione, è stata prestata particolare attenzione a garantire il parallelismo delle guide e la forza del loro fissaggio al fine di ridurre la dispersione dei proiettili durante lo sparo.

La nuova unità fu adottata dall'Armata Rossa il 6 agosto 1941 con la denominazione BM-8-36 e messa in produzione in serie negli stabilimenti Kompressor di Mosca e Krasnaya Presnya. All'inizio di settembre 1941 furono prodotte 72 installazioni di questo tipo e entro novembre 270 installazioni.

L'installazione BM-13-36 si è dimostrata un'arma affidabile con una salva molto potente. Il suo svantaggio significativo era l'insoddisfacente capacità fuoristrada del telaio ZIS-6. Durante la guerra, questa carenza fu in gran parte eliminata.

Veicolo da combattimento di artiglieria a razzo BM-8-24

Il telaio del camion ZIS-6 a tre assi utilizzato nella creazione del veicolo da combattimento BM-8-36, sebbene avesse elevata capacità di sci di fondo su strade di vari profili e superfici, ma non era adatto per la guida su terreni accidentati paludosi e su strade sterrate, soprattutto nei periodi fangosi in autunno e primavera. Inoltre, durante le operazioni di combattimento in un ambiente in rapido cambiamento, i veicoli da combattimento si trovavano spesso sotto il fuoco dell'artiglieria nemica e delle mitragliatrici, a seguito delle quali gli equipaggi subivano perdite significative.

Per questi motivi, già nell'agosto 1941, l'ufficio di progettazione dello stabilimento Kompressor considerò la questione della creazione di un lanciatore BM-8 sul telaio del carro armato leggero T-40. Lo sviluppo di questa installazione fu effettuato rapidamente e fu completato con successo entro il 13 ottobre 1941. La nuova installazione, denominata BM-8-24, disponeva di un'unità di artiglieria dotata di meccanismi di puntamento e dispositivi di mira con guide per il lancio di 24 razzi M-8.

L'unità di artiglieria era montata sul tetto del carro armato T-40. Tutti i cavi elettrici e i dispositivi antincendio necessari erano situati nel compartimento di combattimento del serbatoio. Dopo che il carro armato T-40 fu sostituito in produzione dal carro armato T-60, il suo telaio fu opportunamente modernizzato per essere utilizzato come telaio dell'installazione BM-8-24.

Il lanciatore BM-8-24 fu prodotto in serie nella fase iniziale della Grande Guerra Patriottica e si distinse per l'elevata manovrabilità, l'aumento dell'angolo di tiro orizzontale e l'altezza relativamente bassa, che resero più facile mimetizzarsi a terra.

Lanciatore M-30

Il 5 luglio 1942, sul fronte occidentale, vicino alla città di Belyov, il 68° e il 69° reggimento mortai della Guardia di quattro divisioni, armati con nuovi lanciatori per il lancio di missili pesanti ad alto esplosivo M-30, spararono per la prima volta salve contro punti fortificati nemici.

Il proiettile M-30 aveva lo scopo di sopprimere e distruggere armi da fuoco e manodopera nascoste, nonché distruggere le difese sul campo nemiche.

Il lanciatore era un telaio inclinato realizzato con profili angolari in acciaio, sul quale erano posizionati in una fila quattro cappucci con missili M-30. Lo sparo è stato effettuato applicando un impulso di corrente elettrica al proiettile attraverso i fili di una convenzionale macchina da demolizione. La macchina serviva un gruppo di lanciatori attraverso uno speciale dispositivo di distribuzione “a granchio”.

Già durante la creazione del proiettile M-30, era chiaro ai progettisti che il suo raggio di volo non soddisfaceva pienamente le esigenze delle truppe. Pertanto, alla fine del 1942, l'Armata Rossa adottò il nuovo missile pesante ad alto esplosivo M-31. Questo proiettile, che pesava 20 kg in più rispetto al proiettile M-30, ha superato il suo predecessore nella portata di volo (4325 m invece di 2800 m).

Anche i proiettili M-31 furono lanciati dal lanciatore M-30, ma anche questa installazione fu modernizzata nella primavera del 1943, a seguito della quale divenne possibile l'impilamento a doppia fila di proiettili sul telaio. Pertanto, da ciascuno di questi lanciatori furono lanciati 8 proiettili invece di 4.

I lanciatori M-30 erano in servizio con le divisioni mortai delle Guardie formate dalla metà del 1942, ciascuna delle quali aveva tre brigate di quattro divisioni. La salva della brigata ammontava a 1.152 proiettili del peso di oltre 106 tonnellate. In totale, la divisione aveva 864 lanciatori, che potevano sparare contemporaneamente 3456 proiettili M-30: 320 tonnellate di metallo e fuoco!

Veicolo da combattimento di artiglieria a razzo BM-13N

A causa del fatto che la produzione dei lanciatori BM-13 è stata lanciata con urgenza in diverse imprese con diverse capacità produttive, sono state apportate modifiche più o meno significative alla progettazione dell'installazione, a causa della tecnologia di produzione adottata in queste imprese.

Inoltre, nella fase di produzione in serie del lanciatore, i progettisti hanno apportato una serie di modifiche al suo design. Il più importante di questi è stata la sostituzione della guida di tipo “scintilla” utilizzata sui primi esemplari con una guida di tipo “trave” più evoluta.

Pertanto, le truppe hanno utilizzato fino a dieci varietà del lanciatore BM-13, il che ha reso difficile l'addestramento del personale delle unità di mortaio delle guardie e ha avuto un impatto negativo sul funzionamento dell'equipaggiamento militare.

Per questi motivi, nell'aprile 1943 fu sviluppato e messo in servizio un lanciatore unificato (normalizzato) BM-13N. Durante la creazione dell'installazione, i progettisti hanno analizzato criticamente tutte le parti e gli assiemi, cercando di migliorare la producibilità della loro produzione e ridurre i costi. Tutti i nodi di installazione hanno ricevuto indici indipendenti e sono diventati, essenzialmente, universali. Nella progettazione dell'installazione è stata introdotta una nuova unità: il sottotelaio. Il sottotelaio ha permesso di assemblare l'intera parte di artiglieria del lanciatore (come una singola unità) su di esso e non sul telaio, come avveniva in precedenza. Una volta assemblata, l'unità di artiglieria poteva essere montata con relativa facilità sul telaio di qualsiasi marca di automobile con modifiche minime a quest'ultima. Il design creato ha permesso di ridurre l'intensità della manodopera, i tempi di produzione e i costi dei lanciatori. Il peso dell'unità di artiglieria fu ridotto di 250 kg, il costo di oltre il 20%.

Le qualità di combattimento e operative dell'installazione sono state notevolmente migliorate. Grazie all'introduzione dell'armatura per il serbatoio del gas, il gasdotto, le pareti laterali e posteriori della cabina di guida, la sopravvivenza dei lanciatori in combattimento è stata aumentata. Il settore di tiro è stato ampliato e la stabilità del lanciatore in posizione retratta è stata aumentata. Meccanismi di sollevamento e rotazione migliorati hanno permesso di aumentare la velocità di puntamento dell'installazione verso il bersaglio.

Lo sviluppo del veicolo da combattimento seriale BM-13 è stato finalmente completato con la creazione di questo lanciatore. In questa forma combatté fino alla fine della guerra.

Veicolo da combattimento di artiglieria a razzo BM-13

Dopo l'adozione dei missili aria-aria da 82 mm RS-82 (1937) e dei missili aria-terra da 132 mm RS-132 (1938), la direzione principale dell'artiglieria stabilì gli sviluppatori di proiettili - il Jet Research Institute - il compito di creare un sistema di lancio multiplo di missili basato su proiettili RS-132. Le specifiche tattiche e tecniche aggiornate furono rilasciate all'istituto nel giugno 1938.

In conformità con questo compito, nell'estate del 1939 l'istituto aveva sviluppato un nuovo proiettile a frammentazione ad alto esplosivo da 132 mm, che in seguito ricevette il nome ufficiale M-13. Rispetto all'aereo RS-132, questo proiettile ha una portata di volo maggiore (8470 m) ed è notevolmente più potente. unità di combattimento(4,9 kg). L'aumento della portata è stato ottenuto aumentando la quantità di carburante per missili. Per accogliere una carica missilistica ed esplosiva più grande, è stato necessario allungare di 48 cm le parti del missile e della testata del razzo. Il proiettile M-13 ha caratteristiche aerodinamiche leggermente migliori rispetto all'RS-132, che ha permesso di ottenere una maggiore precisione .

Per il proiettile è stato sviluppato anche un lanciatore multicarica semovente. Le prove sul campo dell'impianto effettuate tra il dicembre 1938 e il febbraio 1939 hanno dimostrato che non soddisfaceva pienamente i requisiti. Il suo design consentiva di lanciare razzi solo perpendicolarmente all'asse longitudinale del veicolo e getti di gas caldi danneggiavano gli elementi dell'installazione e del veicolo. La sicurezza non è stata garantita nemmeno durante il controllo del fuoco dalla cabina dei veicoli. Il lanciatore oscillò fortemente, il che peggiorò la precisione dei razzi.

Il caricamento del lanciatore dalla parte anteriore dei binari era scomodo e richiedeva molto tempo. Il veicolo ZIS-5 aveva capacità di cross-country limitate.

Durante i test è stato rivelato caratteristica importante lancio a salve di proiettili di razzi: quando più proiettili esplodono contemporaneamente in un'area limitata da direzioni diverse, agiscono onde d'urto, la cui aggiunta, cioè contrattacchi, aumenta significativamente l'effetto distruttivo di ciascun proiettile.

Sulla base dei risultati dei test sul campo completati nel novembre 1939, all'istituto furono ordinati cinque lanciatori per test militari. Un'altra installazione fu ordinata dal Dipartimento di artiglieria della Marina per essere utilizzata nel sistema di difesa costiera.

Pertanto, nelle condizioni della Seconda Guerra Mondiale già iniziata, la leadership della Direzione Principale dell'Artiglieria non aveva chiaramente fretta di adottare l'artiglieria a razzo: l'istituto, che non aveva una capacità produttiva sufficiente, produsse i sei lanciatori ordinati solo nell'autunno del 1940 e solo nel gennaio 1941.

La situazione cambiò radicalmente dopo che, il 21 giugno 1941, in occasione di una revisione delle armi dell'Armata Rossa, l'installazione fu presentata ai leader del Partito Comunista di tutta l'Unione (bolscevichi) e al governo sovietico. Lo stesso giorno, letteralmente poche ore prima dell'inizio della Grande Guerra Patriottica, fu presa la decisione di avviare urgentemente la produzione in serie di missili M-13 e di un lanciatore, ufficialmente denominato BM-13 ( macchina da combattimento 13).

La produzione delle unità BM-13 fu organizzata nello stabilimento di Voronezh da cui prende il nome. Comintern e nello stabilimento Kompressor di Mosca. Una delle principali imprese per la produzione di razzi era l'omonimo stabilimento di Mosca. Vladimir Ilic.

La prima batteria di artiglieria missilistica da campo, inviata al fronte nella notte tra l'1 e il 2 luglio 1941, sotto il comando del capitano I.A. Flerov, era armato con sette installazioni prodotte dal Jet Research Institute. Con la sua prima salva alle 15:15 del 14 luglio 1941, la batteria distrusse il nodo ferroviario di Orsha insieme ai treni tedeschi con truppe e attrezzature militari che vi si trovavano.

L'eccezionale efficienza della batteria del capitano I.A. Flerov e altre sette batterie simili formate dopo di lei contribuirono al rapido aumento del tasso di produzione delle armi a reazione. Nell'autunno del 1941, al fronte operavano 45 divisioni a tre batterie con quattro lanciatori per batteria. Per il loro armamento nel 1941 furono prodotte 593 installazioni BM-13. Allo stesso tempo, la manodopera e l'equipaggiamento militare nemico furono distrutti su un'area di oltre 100 ettari. Ufficialmente, i reggimenti erano chiamati Reggimenti Mortai delle Guardie dell'Artiglieria di Riserva dell'Alto Comando Supremo.

Letteratura

1. Equipaggiamento militare, equipaggiamento e armi del 1941-1945

Equipaggiamento militare della Grande Guerra Patriottica, installato come monumenti e mostre museali a San Pietroburgo.

Giornali murali del progetto educativo di beneficenza “In breve e in modo chiaro le cose più interessanti” (sito web sito web) sono destinati a scolari, genitori e insegnanti di San Pietroburgo. Vengono consegnati gratuitamente alla maggior parte degli istituti scolastici, nonché a numerosi ospedali, orfanotrofi e altre istituzioni della città. Le pubblicazioni del progetto non contengono pubblicità (solo i loghi dei fondatori), sono politicamente e religiosamente neutre, scritte in un linguaggio semplice e ben illustrate. Sono intesi come "inibizione" informativa degli studenti, risvegliando l'attività cognitiva e il desiderio di leggere. Autori ed editori, senza pretendere di essere accademicamente completi nel presentare il materiale, pubblicano Fatti interessanti, illustrazioni, interviste a personaggi famosi della scienza e della cultura e sperano così di aumentare l'interesse degli scolari nel processo educativo. Invia feedback e suggerimenti a: pangea@mail.. Ringraziamo il Dipartimento dell'Istruzione dell'Amministrazione Distrettuale Kirovsky di San Pietroburgo e tutti coloro che aiutano altruisticamente nella distribuzione dei nostri giornali murali. Si ringrazia il progetto “Libro della Memoria”, Museo Storico Militare dell'Artiglieria, truppe di ingegneria e il Signal Corps, il Museo della Frontiera di Sestroretsky e il Complesso Espositivo e Sergei Sharov per i materiali forniti nella stanza. Mille grazie ad Alexey Shvarev e Denis Chaliapin per i loro preziosi commenti.

Questo numero è dedicato all'equipaggiamento militare che combatté sui campi della Grande Guerra Patriottica e ora è installato come monumento a San Pietroburgo. Con l'aiuto di questi carri armati, navi, aerei e cannoni, le forze armate dell'Unione Sovietica sconfissero la Germania nazista, scacciando il nemico dal territorio del nostro paese e liberando i popoli d'Europa. Questi veicoli da combattimento (e alcuni di essi sono rimasti in esemplari unici) meritano di essere attentamente conservati, studiati, ricordati e orgogliosi di loro. Il numero è stato preparato in collaborazione con il progetto “Libro della memoria”, il cui compito è trovare e sistematizzare tutti i monumenti dedicati agli eventi della Seconda Guerra Mondiale del 1939-1945 a San Pietroburgo e nella regione di Leningrado. “Dietro le quinte” del giornale ci sono ancora monumenti del dopoguerra: il carro armato T-80 sulla Oil Road, il “treno a razzo” nel Museo dell'attrezzatura ferroviaria, il sottomarino S-189 sull'argine del tenente Schmidt, il L'aereo MIG-19 nell'Aviator Park, il sottomarino "Triton-2M" a Kronstadt e alcuni altri. Abbiamo intenzione di dedicare un giornale separato alle attrezzature militari installate su piedistalli nella regione di Leningrado. Inoltre in un numero separato parleremo della vasta collezione del Museo dell'Artiglieria sull'isola Kronverksky.

Distretto dell'Ammiragliato

1. Supporto per artiglieria ferroviaria da 305 mm

Foto: Vitaly V. Kuzmin

Il Museo delle attrezzature ferroviarie presso l'ex stazione di Varsavia espone molti reperti unici. Uno dei più interessanti è un'arma enorme. La targa esplicativa recita: “Supporto per artiglieria ferroviaria TM-3-12. Calibro della pistola – 305 mm. Il raggio di tiro massimo è di 30 km. Cadenza di fuoco: 2 colpi al minuto. Peso: 340 tonnellate Costruito nello stabilimento statale di Nikolaev nel 1938. Furono costruite complessivamente 3 installazioni di questo tipo, utilizzando i cannoni smontati dalla corazzata Empress Maria. Presero parte alla guerra sovietico-finlandese del 1939-1940. Da giugno a dicembre 1941 presero parte alla difesa della base navale sovietica nella penisola di Hanko (Finlandia). Furono disattivati ​​dai marinai sovietici durante l'evacuazione della base e successivamente ripristinati da specialisti finlandesi utilizzando i cannoni della corazzata russa Alexander III. Rimasero in servizio fino al 1991, dismessi nel 1999. L’installazione è arrivata al museo nel febbraio del 2000”. Lo stesso trasportatore di artiglieria si trova nel museo di Mosca sulla collina Poklonnaya. Indirizzo: Argine del canale Obvodny, 118, Museo delle attrezzature ferroviarie.

2. Piattaforma corazzata ferroviaria

Questa piattaforma corazzata da 22 tonnellate fu prodotta nel 1935. Durante la Grande Guerra Patriottica, tali piattaforme corazzate, dotate di cannoni antiaerei o mitragliatrici, venivano utilizzate per proteggere i treni dagli attacchi di aerei nemici. Indirizzo: Argine del canale Obvodny, 118, Museo delle attrezzature ferroviarie.

Distretto Vasileostrovsky

3. Rompighiaccio "Krasin"

Foto: sito web, Georgy Popov

Il rompighiaccio "Krasin" (fino al 1927 - "Svyatogor") fu costruito nel 1916 in Inghilterra per ordine del governo russo. Per diversi decenni è stata la rompighiaccio artica più potente del mondo. Nel 1928 Krasin salvò i membri sopravvissuti della spedizione al Polo Nord sul dirigibile Italia, che si schiantò al largo della costa di Spitsbergen. Successivamente “Krasin” divenne noto in tutto il mondo. Durante la seconda guerra mondiale, la famosa rompighiaccio acquisì l’artiglieria navale e aprì la strada ai “convogli polari”. Così venivano chiamate le carovane di navi con carichi militari e civili che i nostri alleati (USA e Gran Bretagna) inviavano in URSS. Il Krasin fece navigare dozzine di navi attraverso il ghiaccio del Mare di Kara, del Mare di Laptev e del Mar Bianco. Oltre 300 residenti di Krasin hanno ricevuto premi dal governo per il coraggio e l'audacia dimostrati durante il pilotaggio durante gli anni della guerra. Dal 2004, il rompighiaccio è una filiale del Museo dell'Oceano Mondiale. Indirizzo: terrapieno del tenente Schmidt sulla 23a linea dell'isola Vasilyevskij.

4. Torrette del calibro principale dell'incrociatore "Kirov"

Foto: sito web, Georgy Popov

L'incrociatore di artiglieria leggera sovietico Kirov fu costruito nel cantiere navale baltico n. 189 di Leningrado e varato nel 1936. Il primo giorno di guerra respinse un raid aereo su Riga con calibro antiaereo, poi massicci raid aerei sulla base principale della flotta baltica a Tallinn. Dopo il trasferimento dello squadrone della flotta baltica a Kronstadt e fino alla fine della guerra, la Kirov rimase l'ammiraglia (questo è il nome dato alla nave su cui si trova il comandante). Ha partecipato attivamente alla difesa di Leningrado. In totale, durante la guerra, Kirov respinse gli attacchi di 347 aerei nemici. Nel 1942-1944 occupò una posizione principalmente tra il ponte del Palazzo e il ponte del tenente Schmidt, da dove dirigeva il fuoco vivo. Alla fine della guerra appoggiò le operazioni offensive del nostro esercito con il suo calibro principale. Proiettili da 100 chilogrammi sparati da tre cannoni lunghi 10 metri colpirono il bersaglio a una distanza record di 40 chilometri. Più di mille membri dell'equipaggio hanno ricevuto premi governativi per l'eroismo e il coraggio. Nel 1961, la Kirov fu riqualificata come nave scuola e fece regolarmente viaggi con i cadetti lungo il Mar Baltico. Dopo che la nave fu rimossa dagli elenchi della flotta nel 1974, si decise di installare le sue due torrette di prua da 180 mm e le sue eliche in memoria dell'impresa dei marinai della flotta del Baltico. Installato nel 1990. Indirizzo: terrapieno Morskaya, 15-17.

5. Torpediniera del progetto Komsomolets

Foto: lenww2.ru, Leonid Maslov

Sebbene questa barca su un piedistallo rivestito di granito sia del dopoguerra, fu installata in memoria dell'impresa dei marinai delle torpediniere della flotta baltica della Bandiera Rossa nella Grande Guerra Patriottica. Simili torpediniere del progetto Komsomolets della flotta baltica affondarono 119 navi e navi nemiche durante gli anni della guerra. Installato nel 1973. Indirizzo: Gavan, territorio del complesso espositivo Lenexpo, viale Bolshoi dell'isola Vasilievskij, 103.

6. Sottomarino "Narodovolets"

Foto: sito web, Georgy Popov

Questo sottomarino siluro diesel-elettrico fu costruito nel cantiere navale baltico n. 189 di Leningrado nel 1929. Inizialmente, tali barche furono chiamate "Narodovolets", poi furono ribattezzate "D-2" (dopo la prima lettera del nome della nave principale - "Decembrist"). La barca prese parte direttamente alle battaglie della Grande Guerra Patriottica. Le prime navi affondate furono navi da trasporto cariche di carbone e un traghetto marittimo. Dopo la fine della guerra, la barca continuò a prestare servizio nella flotta del Baltico e fece base a Kronstadt come stazione di addestramento. Nel 1989, dopo i lavori di restauro, la barca fu installata sulla riva come monumento agli eroi sottomarini, scienziati, progettisti e costruttori navali della Grande Guerra Patriottica. Il museo sottomarino è stato inaugurato nel 1994. Indirizzo: Shkipersky Protok, 10.

Distretto di Vyborg

7. "Katyuscia"

Questo leggendario "Katyusha" (un sistema di razzi a lancio multiplo basato su un camion fuoristrada a 6 ruote e 4 tonnellate "ZIS-6") è un monumento alla gloria militare e lavorativa dell'Associazione di costruzione di macchine Karl Marx, su nel cui territorio è stato installato. Nell'impresa, che tradizionalmente produceva filatoi per cotone e lana, con l'inizio della guerra iniziarono a produrre munizioni e armi, comprese le Katyusha. Sul piedistallo di granito c'è un'iscrizione: "A te che sei partito da qui per il fronte, a te che sei rimasto per forgiare l'arma della Vittoria, ai soldati e agli operai della Grande Guerra Patriottica, è stato eretto questo monumento". A destra e a sinistra dietro l'auto ci sono gruppi in bronzo di soldati e operai. Il monumento è stato inaugurato nel 1985. Indirizzo: Viale Bolshoi Sampsonievskij, 68.

8. Cannone ZIS-3 in piazza Muzhestva

Foto: lenww2.ru, Olga Isaeva

Una composizione commemorativa composta dal leggendario cannone ZIS-3 del modello del 1942 e quattro ricci anticarro. I fiori sul piedistallo sono piantati sotto forma della scritta "Ricorda". Il cannone divisionale ZIS-3 da 76 mm divenne il cannone d'artiglieria sovietico più popolare prodotto durante la Grande Guerra Patriottica (furono prodotti in totale 103.000 cannoni). Questa pistola è anche riconosciuta dagli esperti come una delle migliori armi dell'intera Seconda Guerra Mondiale, grazie alle sue eccezionali qualità, efficienza e semplicità. Nel dopoguerra lo ZIS-3 rimase a lungo in servizio con l'esercito sovietico e fu anche attivamente esportato in numerosi paesi, in alcuni dei quali è ancora in servizio oggi. Il memoriale è stato inaugurato nel 2011. Indirizzo: Piazza del Coraggio.

Distretto di Kalininsky

9. Pistola ZIS-3 su Metallistov Avenue

Foto: lenww2.ru, Olga Isaeva

Durante gli anni della guerra, nell'edificio del Centro regionale nord-occidentale del Ministero per le situazioni di emergenza (Ministero Federazione Russa per la Protezione Civile, le Situazioni di Emergenza e i Soccorsi in caso di calamità), esisteva una scuola locale di difesa aerea e corsi di artiglieria. In onore di ciò, nel parco antistante l'edificio, su una lastra di granito, è stato installato un cannone ZIS-3 da 76 mm, che ha preso parte alla difesa di Leningrado. Sullo scudo del cannone sono dipinte otto stelle, in base al numero di aerei nemici abbattuti. A sinistra della pistola, su un piedistallo di granito separato, c'è un simbolico libro aperto, le cui pagine raffigurano la Cattedrale di Sant'Isacco durante l'Assedio e il saluto della Vittoria. Indirizzo: Viale Metallistov, 119.

Distretto di Kirovsky

10. Carro armato "IS-2" sul territorio dello stabilimento di Kirov

Foto: sito web, Georgy Popov

Sul territorio dell'associazione Kirov Plant è presente un carro armato IS-2 prodotto alla fine della guerra a Chelyabinsk. Su un piedistallo in blocchi di granito è posta una targa in bronzo con il testo: “1941–1945. Questo carro pesante è installato qui in memoria delle gloriose gesta dei costruttori di carri armati dello stabilimento di Kirov." L'"IS-2" era il più potente e meglio corazzato dei carri armati di serie sovietici durante la guerra e uno dei carri armati più potenti al mondo a quel tempo. Questi carri armati furono prodotti dal 1943 nello stabilimento di Chelyabinsk Kirov, creati nel più breve tempo possibile sulla base delle attrezzature evacuate da Leningrado. I carri armati di questo tipo giocarono un ruolo importante nelle battaglie del 1944-1945, distinguendosi soprattutto durante l'assalto alle città. Dopo la fine della guerra, l'IS-2 fu modernizzato e rimase in servizio presso gli eserciti sovietico e russo fino al 1995. Il memoriale è stato inaugurato nel 1952. Indirizzo: Stachek Avenue, 47.

11. Carro armato KV-85 su Stachek Avenue

Foto: sito web, Georgy Popov

Questo esemplare (uno dei due sopravvissuti conosciuti) del carro armato KV-85 fu installato nel 1951 su iniziativa del progettista di carri armati Joseph Kotin. “Il carro armato vittorioso” fa parte del memoriale “Kirov Val”, che fa parte della “Cintura verde della gloria di Leningrado”. Il carro armato pesante KV (Klim Voroshilov) fu prodotto nello stabilimento di carri armati di Chelyabinsk dal 1939 al 1942 e per lungo tempo non ebbe eguali. L'indice “85” indica il calibro della pistola in millimetri. I proiettili sparati dai cannoni anticarro tedeschi standard gli rimbalzarono addosso senza lasciare alcun danno all'armatura. Fu prodotto solo nell'agosto-ottobre 1943. Furono prodotti complessivamente 148 veicoli di questo tipo. Il predecessore del carro pesante IS. Indirizzo: Stachek Avenue, 106–108.

12. “Torre Izhora” in via Korabelnaya

Vicino al bunker ben conservato (punto di tiro a lungo termine) si trova la cosiddetta "Torre Izhora" - una torretta corazzata per mitragliatrice pesante del sistema Maxim del modello 1910-1930. La torre è stata trovata dai ricercatori sull'istmo della Carelia vicino al fiume Yatka. Lo spessore dell'armatura è di 3 centimetri, il peso è di circa 500 chilogrammi. Tali torrette corazzate con mitragliatrice furono prodotte dallo stabilimento di Izhora e furono utilizzate attivamente sulle linee di difesa di Leningrado. Il memoriale è apparso qui nel 2011 con il sostegno dell'amministrazione distrettuale di Kirov. Indirizzo: via Korabelnaya, nel parco all'incrocio con via Kronstadt.

Distretto di Kolpinskij

13. “Torre Izhora” a Kolpino

Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

La stessa torretta corazzata fu installata a Kolpino come parte del memoriale ai “Soldati corazzati delle fabbriche di Izhora”. La torre corazzata è rimasta nelle paludi di Sinyavinsky per più di 50 anni ed è stata ritrovata dalla squadra di ricerca Zvezda. Ci sono segni di schegge su di esso. proiettile di artiglieria. Le iscrizioni sulla pietra, anch'esse portate da Sinyavino, recitano: "Un profondo inchino a tutti i creatori di armature russe nelle fabbriche di Izhora" e "Il cartello commemorativo "Agli operai corazzati delle fabbriche di Izhora" è stato installato nell'anno di il centenario della nascita di M.I. Koshkin, il progettista generale del carro armato." T-34"". Mikhail Koshkin ha insistito affinché anche la torretta del suo famoso carro armato fosse realizzata con un'armatura pesante realizzata utilizzando la tecnologia Izhora. Il segno commemorativo è stato installato nel 1998. Indirizzo: Kolpino, all'incrocio tra via Proletarskaya e via Tankistov.

Distretto di Krasnogvardeisky

14. Cannone da 406 mm nel campo di addestramento di Rzhev

La lunghezza della canna di questo cannone B-37 unico è di 16 metri, un proiettile di due metri pesa più di una tonnellata e il raggio di tiro è di 45 chilometri. Sulla torretta corazzata è attaccato un cartello: “Supporto per cannone da 406 mm della Marina dell'URSS. Quest'arma della Bandiera Rossa NIMAP (Scientific Test Naval Artillery Range) prese parte attiva alla difesa di Leningrado e alla sconfitta del nemico dal 29 agosto 1941 al 10 giugno 1944. Con un fuoco accurato, distrusse potenti roccaforti e centri di resistenza, distrusse attrezzature militari e manodopera del nemico, sostenne le azioni delle unità dell'Armata Rossa del Fronte di Leningrado e della Flotta Baltica della Bandiera Rossa nella Nevskij, Kolpinsky, Uritsk-Pushkinsky , Krasnoselsky e indicazioni careliane. Chiarimento dal sito web NIMAP: da questa pistola “nel gennaio 1944, durante lo sfondamento dell'assedio di Leningrado, furono sparati 33 proiettili contro il nemico. Uno dei proiettili colpì l'edificio della centrale elettrica n. 8, occupato dal nemico. A seguito dell'impatto l'edificio è stato completamente distrutto. Nelle vicinanze è stato scoperto un cratere di un guscio di 406 mm con un diametro di 12 me una profondità di 3 m. Questa installazione sperimentale era il più potente sistema di artiglieria sovietico utilizzato durante la seconda guerra mondiale. Si prevedeva di armare quattro corazzate del tipo Sovetsky Soyuz, installate nel 1939-1940, con tali cannoni in torrette a tre cannoni. A causa dello scoppio della guerra nessuna delle navi di questo progetto poté essere costruita.

15. Cannone da 305 mm nel campo di addestramento di Rzhev

Foto: aroundspb.ru, Sergey Sharov

Questo cannone navale fu prodotto su una macchina di prova del tipo Zhuravl nello stabilimento di Obukhov nel 1914. Quattro di questi cannoni costituivano una delle batterie del forte Krasnaya Gorka durante la Grande Guerra Patriottica. Due ex cannoni russi simili si trovano attualmente in Finlandia, e solo uno è sopravvissuto in Russia: questo. Testo sulla targa: "Un cannone navale da 305 mm sparò contro le truppe naziste durante la difesa di Leningrado dal 29 agosto 1941 al 10 giugno 1944." L'arma più potente mai installata in serie sulle navi della marina russa o sovietica. Il campo di prova di Rzhev, chiamato “batteria di artiglieria sperimentale”, è stato istituito più di un secolo e mezzo fa con lo scopo di testare nuovi tipi di armi da fuoco. Nel tempo, la batteria si trasformò nel raggio d'azione principale dell'artiglieria Russia zarista, e poi l'Unione Sovietica. Lo Scientific Test Naval Artillery Range (NIMAP) occupa oggi un'area significativa a nord-est di San Pietroburgo. Qui sono conservati pezzi unici di artiglieria che presero parte alla difesa di Leningrado durante la Grande Guerra Patriottica. Per ora, il territorio del sito di prova è chiuso ai visitatori, ma è in discussione la questione dell'assegnazione a queste famose armi dello status di monumenti della storia e della cultura della Federazione Russa.

16. Cannone antiaereo "52-K"

Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

85 mm cannone antiaereo Modello 1939 “52-K” - una mostra del Museo statale di storia di San Pietroburgo. Quest'arma militare di blocco, insieme al cartello commemorativo “Controllore del traffico”, fa parte del complesso commemorativo “Strada della vita – 1° chilometro”. Il memoriale è stato installato nel 2010. Indirizzo: autostrada Ryabovskoe, vicino alla casa 129.

Distretto di Krasnoselsky

17. Aereo, carro armato e cannone antiaereo nel villaggio di Khvoyny

Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

Il villaggio di Khvoyny è un "pezzo" del distretto Krasnoselsky di San Pietroburgo, circondato su tutti i lati dal territorio del distretto di Gatchina nella regione di Leningrado. Questo è valido unità militare, ma l'accesso al memoriale è gratuito. Sulla stele con un bassorilievo raffigurante Leningrado assediata, c'è una citazione dal discorso di L.I. Brezhnev (leader dell'URSS nel 1966-1982) quando consegna a Leningrado la "Stella d'oro dell'Eroe": "...Leggende di canuta antichità e pagine tragiche di un passato non così lontano impallidiscono di fronte a un'epopea incomparabile di coraggio umano, perseveranza e patriottismo altruista, come l'eroica difesa di 900 giorni dell'assediata Leningrado durante la Grande Guerra Patriottica. Questa è stata una delle imprese di massa più straordinarie e sbalorditive del popolo e dell’esercito nell’intera storia delle guerre sulla terra”. Nelle vicinanze del sito si trovano un carro armato T-34/85 (1944) con la scritta "For the Motherland", un cannone antiaereo KS-30 da 130 mm (1948) e un modello dell'aereo Yak-50P. Sotto il cannone antiaereo c'è una targa commemorativa con la scritta: “Ai cannonieri antiaerei che difesero Leningrado durante la Grande Guerra Patriottica del 1941-1945. Leningrado è stata salvata dal coraggio dei coraggiosi. Gloria eterna agli eroi."

Distretto di Kronštadt

18. Torpediniera del progetto Komsomolets

Foto: wikipedia.org, Vasyatka1

Torpediniera del dopoguerra del progetto Komsomolets, simile a quella installata a Gavan. Qui, nell'area dell'ex base Litke, durante la guerra erano di stanza le torpediniere. L'armamento della barca è chiaramente visibile: due tubi lanciasiluri da 450 mm e un doppio supporto di poppa di mitragliatrici da 14,5 mm. "Ai marinai del Baltico", si legge sul cartello. Intorno al monumento c'è un parco e sono piantati tigli. Informazioni storiche dal quotidiano "Kronstadt Bulletin": "Durante la Grande Guerra Patriottica, le barche baltiche delle brigate di torpediniere presero parte principalmente alle operazioni di combattimento di navi di superficie nelle acque poco profonde del Golfo di Finlandia, che era completamente disseminato di mine . Erano impavidi e audaci e i loro attacchi causavano gravi danni al nemico. E molti comandanti di queste piccole ma formidabili navi divennero eroi dell'Unione Sovietica. Sia durante la guerra che decenni dopo, squadre di pesca a strascico, che includevano speciali barche a fondo piatto - dragamine, lavoravano nel Golfo di Finlandia disseminato di mine. Durante le operazioni di sgombero dei fairway, furono uccise più di dieci navi di questo tipo e più di cento marinai. Questo segno è eretto in memoria del coraggio e della dedizione dei marinai della barca. Il memoriale è stato inaugurato nel 2009. Indirizzo: Kronstadt, via Gidrostroiteley, 10.

19. Installazione di artiglieria della corazzata "Gangut"

Foto: lenww2.ru, Oleg Ivanov

Attacco di artiglieria a due cannoni da 76 mm 81-K della corazzata "Gangut" (dopo il 1925 la corazzata fu chiamata "Rivoluzione d'Ottobre"). La "Gangut" fu fondata nel 1909 presso il cantiere navale dell'Ammiragliato a San Pietroburgo sotto la guida dell'eccezionale costruttore navale russo A.N. Krylov. Prese parte alla Prima Guerra Mondiale. Durante la Grande Guerra Patriottica prese parte alla difesa di Leningrado e fu danneggiata dal fuoco dell'artiglieria e degli aerei tedeschi. Dal 1954 fu utilizzata come nave scuola, nel 1956 fu espulsa dalla Marina Militare e smantellata. Il testo della targa sulla pistola: "Installazione di due cannoni del sottufficiale di 1a classe Ivan Tambasov". Il monumento è stato inaugurato nel 1957. Indirizzo: Kronstadt, via Kommunisticheskaya, intersezione con il canale Obvodny. Nelle vicinanze si trovano due ancore della famosa corazzata.

20. La cabina del sottomarino “Narodovolets”

Foto: lenww2.ru, Leonid Kharitonov

Parte della recinzione del sottomarino siluro diesel-elettrico della serie Narodovolets (D-2). Testo sulla targa: “Il primogenito della costruzione navale sottomarina sovietica. Fondato nel 1927 a Leningrado. Entrò in servizio nel 1931. Dal 1933 al 1939 fece parte della Flottiglia Militare del Nord. Dal 1941 al 1945 fu attiva battagliero contro gli invasori fascisti della Flotta Baltica Bandiera Rossa (KBF). Durante la guerra affondò 5 navi nemiche con un dislocamento totale di 40mila tonnellate. Situato nel territorio chiuso della 123a Brigata Sottomarina della Bandiera Rossa.

Zona turistica

21. Semi-caponier d'artiglieria “Elefante”

Foto: lenww2.ru, Olga Isaeva

Caponier (dalla parola francese "approfondimento") è una struttura difensiva per condurre il fuoco laterale (laterale) in entrambe le direzioni. Di conseguenza, il semi-caponier è progettato per sparare al nemico in una sola direzione lungo le mura della fortezza. Nella foto - semi-caponier di artiglieria n. 1 (nominativo di chiamata - "Elefante") della linea anteriore dell'area fortificata della Carelia ("KaUR"), costruita per proteggere il vecchio confine sovietico-finlandese. La caponiera è l'oggetto principale del museo e del complesso espositivo della Frontiera di Sestroretsk. Durante la Grande Guerra Patriottica, l'"Elefante" spazzò con il fuoco dell'artiglieria la pianura da Kurort a Beloostrov, gli accessi al fiume Sestra e ponte ferroviario. Il museo ha restaurato l'interno del mezzo caponiero e ospita una raccolta di reperti di ricerca. L'esposizione all'aperto comprende vari tipi di piccole fortificazioni: due postazioni di tiro in cemento armato provenienti dalla zona di Beloostrov e del Lago di Rame, la già familiare torre Izhora, una torre di osservazione del modello del 1938, postazioni di tiro basate sulle torrette della T -28 e carri armati KV -1", "T-70", "BT-2", berretto corazzato di mitragliatrice finlandese, sgorbie, ricci, barriere e altri reperti interessanti. Indirizzo: Museo e complesso espositivo “Sestroretsky Frontier”, Sestroretsk, non lontano dall'intersezione dell'autostrada Primorskoye con la ferrovia Kurort-Beloostrov.

22. Punto di tiro dallo scafo del carro armato T-28

Foto: lenww2.ru, Olga Isaeva

Questa è una copia di un punto di tiro scoperto dai motori di ricerca sull'istmo della Carelia. Fu costruito dal corpo di un carro medio T-28 a tre torrette, prodotto nel 1933-1940 nello stabilimento Kirov di Leningrado. La vasca venne capovolta, posta su una fondazione di legno e ricoperta di terra. L'ingresso avveniva attraverso la griglia del radiatore rimossa. Questa procedura è stata descritta nel libro "Manuale per le truppe di ingegneria: fortificazioni" nel capitolo "Utilizzo di uno scafo di carro armato rovesciato per costruire un fortino di mitragliatrice". Museo e complesso espositivo "Sestroretsky Frontier".

23. Punto di tiro con la torretta del carro armato KV-1

Foto: Sergey Sharov

Questa è una copia della torretta del carro armato KV-1, installata su una casamatta di cemento costruita nel 1943 sull'istmo della Carelia. Tali installazioni di artiglieria a torre con cannoni da 76 mm montati nelle torrette dei carri armati KV avevano lo scopo di rafforzare la difesa anticarro delle aree fortificate. Museo e complesso espositivo "Sestroretsky Frontier".

24. Cursori corazzati difensivi-offensivi

Foto: Sergey Sharov

Due cursori corazzati sono in mostra al museo e al complesso espositivo della Frontiera Sestroretsky. Si sa di uno di loro che era armato con un supporto di artiglieria casamatta basato su un cannone da carro armato da 76 mm del modello del 1938 e aveva il nominativo "Halva" (è sullo sfondo nella foto). Nel libro di B.V. Bychevsky “City-Front” c’è la seguente descrizione: “…Iniziò la creazione della cosiddetta “cintura corazzata” attorno a Leningrado. Abbiamo sviluppato una tecnologia per la produzione in serie di vari tipi di portapillole prefabbricati. Una volta portarono un mitragliere di prima linea nello stabilimento di Izhora per controllare la struttura tozza che era stata appena realizzata con piastre corazzate. Il mitragliere si infilò sotto il cofano, lo esaminò all'interno e scese. “Sai una cosa, amico”, si rivolse al saldatore, “facciamo un buco più largo sul fondo. Faremo una struttura di tronchi per questa cosa e la metteremo proprio sulla trincea. “O forse potremmo anche saldare un gancio da traino al muro? - suggerì il saldatore. - Vai all'offensiva e portalo con te. Puoi trascinare tranquillamente un trattore o un carro armato!” "Ed è vero", si rallegrò il mitragliere. Per noi sarà un po’ uno slider: sia in difesa che in attacco”. È così che battezzammo questo progetto quel giorno: "cursore corazzato difensivo-offensivo". Con questo nome divenne ampiamente conosciuta in tutto il fronte di Leningrado. Museo e complesso espositivo "Sestroretsky Frontier".

Distretto Moskovsky

25. Carri armati T-34-85 del memoriale della frontiera di Pulkovo

Foto: lenww2.ru, Alexey Sedelnikov

Il Memoriale della frontiera di Pulkovo è incluso nella Cintura verde della gloria. Fu qui che nel 1941-1944 il Bordo anteriore difesa di Leningrado. Il memoriale comprende un pannello a mosaico dedicato alle imprese militari e lavorative di Leningrado, un vicolo di betulle e pilastri anticarro in cemento. Su entrambi i lati del memoriale ci sono due carri armati T-34-85 con i numeri laterali 112 e 113. Il T-34-85 è un carro armato medio sovietico del periodo della Grande Guerra Patriottica, adottato per il servizio nel 1944 e che costituisce la base del carro armato forze dell'esercito sovietico fino alla metà degli anni '50. L'installazione di un cannone da 85 mm più potente è aumentata in modo significativo efficacia di combattimento carro armato rispetto al suo predecessore "T-34-76". Il memoriale è stato inaugurato nel 1967. Indirizzo: 20° chilometro dell'autostrada Pulkovskoe.

Distretto Nevskij

26. Carro armato "T-34-85" sul territorio dello stabilimento Zvezda

Foto: lenww2.ru, Olga Isaeva

Il carro armato T-34-85 è stato installato sul territorio dello stabilimento di costruzione di macchine Zvezda, che fino a poco tempo fa prendeva il nome da K.E. Voroshilov. Sul piedistallo c'è una targa di bronzo: "In ricordo delle imprese militari e lavorative dei Voroshiloviti". Fu fondata nel 1932 a Leningrado sulla base del Dipartimento di ingegneria meccanica della più antica impresa del paese: lo stabilimento bolscevico (ora stabilimento di Obukhov) e inizialmente si specializzò nella produzione di carri armati. Nel periodo prebellico e durante la Grande Guerra Patriottica, l'impianto produsse circa 14,5 mila carri armati. Durante la guerra, gli operai evacuati crearono quasi 6mila carri armati T-34 a Omsk e più di 10mila motori per carri armati a Barnaul. Nelle officine dello stabilimento della Leningrado assediata venivano riparati i carri armati, venivano prodotte mine e scudi per armature. Il monumento è stato inaugurato nel 1975. Indirizzo: via Babushkina, 123, sul territorio di JSC Zvezda.

27. Punto di tiro con la torretta del carro armato KV-1

Nel bunker della linea difensiva Izhora è installato un modello della torretta del carro armato KV. Come ha riferito il servizio stampa dell'amministrazione comunale, “durante la guerra, una torre simile si trovava nello stesso posto, come testimonia il meccanismo di rotazione del carro armato montato nella parte superiore del fortino. Gli appassionati, basandosi su disegni storici, hanno restaurato la torretta del carro armato, riportando il fortino al suo aspetto originale. Il memoriale è stato restaurato nel 2013. Indirizzo: Rybatskoye, via Murzinskaya, vicino all'incrocio con Obukhovskaya Defense Avenue.

Distretto di Pietrogradskij

28. Incrociatore "Aurora"

Foto: wikipedia.org, George Shuklin

L'Aurora, un incrociatore di 1° grado della flotta baltica, fu varato nel 1900 nel cantiere navale Nuovo Ammiragliato, una delle più antiche imprese di costruzione navale della Russia. L'imperatore Nicola II ordinò che la nave fosse chiamata "Aurora" (la dea romana dell'alba) in onore della fregata a vela "Aurora", che divenne famosa durante la difesa di Petropavlovsk-Kamchatsky durante la guerra di Crimea del 1853-1856. Durante la Grande Guerra Patriottica, l'incrociatore era di stanza a Oranienbaum e proteggeva Kronstadt dai raid aerei. Nove cannoni da 130 mm rimossi dall'incrociatore (insieme a parte dell'equipaggio) entrarono a far parte della batteria Duderhof, che combatté eroicamente con i carri armati tedeschi. Monumenti e memoriali inclusi nella “Cintura Verde della Gloria” furono costruiti nelle posizioni dei cannoni della batteria Aurora. Dal 1948 l'Aurora è ormeggiata permanentemente presso la Scuola navale di Nakhimov. Nel 2010, l'incrociatore è stato ritirato dalla Marina ed è una filiale del Museo Navale Centrale. Nel settembre 2014, l'Aurora è stata rimorchiata al molo di riparazione dello stabilimento marittimo di Kronstadt, dove rimarrà fino al 2016.

29. “Tre pollici” della fine del XIX secolo nel Museo dell'Artiglieria

Foto: VIMAIViVS

Un cannone da campo sperimentale a fuoco rapido da 3 pollici (76 mm) del modello del 1898 esposto all'aperto del Museo dell'Artiglieria. Questa è una delle prime famose pistole da "tre pollici", diventata famosa come una delle migliori armi del suo tempo. In precedenza, le armi venivano caricate dalla volata, il che richiedeva molto tempo ed era inefficace. Grazie agli sforzi di eccezionali scienziati di artiglieria russi, nello stabilimento Putilov di San Pietroburgo è stata sviluppata un'arma completamente nuova. Pertanto, queste pistole furono le prime a utilizzare un otturatore a pistone ad alta velocità con meccanismi di bloccaggio, impatto ed espulsione e un fusibile, un carrello elastico e un apriscatole, un freno a rinculo e un inclinometro. Le eccellenti qualità del nuovo cannone trovarono conferma sui campi russo-giapponesi (1904–1905) e durante la Prima Guerra Mondiale (1914–1918). Dopo la modernizzazione nel 1930, queste armi furono utilizzate attivamente durante la Grande Guerra Patriottica, risultando esserlo mezzi efficaci lotta contro i carri armati leggeri tedeschi. Indirizzo: Museo storico militare dell'artiglieria, truppe del genio e corpi di segnalazione, isola Kronverksky.

30. Armi degli anni '30 nel Museo dell'Artiglieria

Foto: Sergey Sharov

Obice da 305 mm modello 1939 (in primo piano) e cannone da 210 mm modello 1939. Queste potenti armi furono create dal famoso designer sovietico Ilya Ivanov. Di particolare interesse è la collezione di cannoni degli anni '30 del Museo dell'Artiglieria: con questi cannoni, a noi così familiari dai film di guerra, l'Armata Rossa entrò nella Grande Guerra Patriottica. La loro unicità sta anche nel fatto che sono stati realizzati in tempi record. Tra le armi dello stesso periodo, vale la pena notare il famoso divisionale (cannone da 76 mm del modello del 1936 e 1939, capo progettista Vasily Grabin), e il corpo, cannoni dell'esercito (cannone da 107 mm del modello del 1940 e 152- mm obice del modello del 1937, capo progettista Fedor Petrov). C'è anche un'arma qui (obice da 122 mm modello 1938), che era in servizio nel nostro paese fino agli anni '80. Indirizzo: Museo storico militare dell'artiglieria, truppe del genio e corpi di segnalazione, isola Kronverksky.

31. Artiglieria 1941–1945 nel Museo dell'Artiglieria

Foto: Sergey Sharov

Questi sistemi furono creati direttamente durante la Grande Guerra Patriottica. Durante questo periodo, furono prodotti campioni eccellenti utilizzando il metodo ad alta velocità, tenendo conto dell'esperienza nell'uso in combattimento dell'artiglieria. Molti di loro sono associati al nome del famoso designer sovietico Fedor Petrov. La fotografia mostra uno dei suoi sviluppi, un obice da 152 mm del modello D-1 del 1943. È difficile da immaginare, ma ci è voluto meno di tre settimane ed è stato in servizio per più di trent'anni. Accanto ad essa ci sono le prime potenti unità di artiglieria semovente da 100, 122 e 152 mm: un temporale per carri armati tedeschi e cannoni semoventi. Indirizzo: Museo storico militare dell'artiglieria, truppe del genio e corpi di segnalazione, isola Kronverksky.

Foto: Sergey Sharov

57 mm cannone anticarro Il modello 1943 "ZIS-2" (a sinistra) è l'arma più potente di questo calibro durante la Grande Guerra Patriottica. Questo cannone aveva la capacità di penetrare 145 mm di armatura, quindi poteva colpire tutti i carri armati tedeschi. Un posto speciale tra i cannoni degli anni della guerra è occupato dal cannone divisionale da 76 mm del modello del 1942, il famoso ZIS-3 (al centro). Divenne più compatto e fino a 400 kg più leggero e superò nettamente il suo predecessore del modello del 1939 anche sotto tutti gli altri aspetti. Per la prima volta è stato utilizzato un freno di bocca per le pistole divisionali, un dispositivo speciale che ha permesso di ridurre il rinculo della canna. Le armi di questo tipo erano poco costose da produrre (tre volte più economiche di prima). Erano molto manovrabili e affidabili. Tutto ciò è stato chiaramente confermato in condizioni di combattimento. La formidabile e bella pistola si è guadagnata il rispetto anche dei nemici. Il consulente di artiglieria di Hitler, Wolf, credeva che fosse la migliore pistola della Seconda Guerra Mondiale, "uno dei progetti più ingegnosi nella storia dell'artiglieria a botte". Indirizzo: Museo storico militare dell'artiglieria, truppe del genio e corpi di segnalazione, isola Kronverksky.

Foto: Sergey Sharov

Sarà interessante sapere che l'artiglieria antiaerea sovietica colpì con successo non solo bersagli aerei, ma anche bersagli terrestri, compresi i carri armati. Questo supporto per mitragliatrice antiaerea quadrupla da 14,5 mm progettato da Leshchinsky "ZPU-4" ha distrutto sia gli aerei (ad altitudini fino a 2000 metri) sia bersagli terrestri leggermente corazzati e personale nemico. La sua cadenza di fuoco è di 600 colpi al minuto. Nel cortile del museo sono esposti quasi tutti i cannoni antiaerei creati e in servizio negli anni prebellici e bellici. Si tratta di cannoni antiaerei automatici da 25 e 37 mm del modello del 1940 e del 1939 e di un cannone antiaereo da 85 mm del modello del 1939, che si sono dimostrati efficaci durante la Grande Guerra Patriottica. Indirizzo: Museo storico militare dell'artiglieria, truppe del genio e corpi di segnalazione, isola Kronverksky.

Foto: pomnite-nas.ru, Dmitry Panov

Unità di artiglieria semovente pesante basata sul carro armato IS - ISU-152, modello 1943. L'armamento principale del cannone semovente era il cannone obice da 152 mm "ML-20", potenza di fuoco il che ha reso facile affrontare le "Tigri" e le "Pantere", i principali carri armati nemici. Per questo, il famoso cannone semovente ricevette il soprannome di "erba di San Giovanni". Nel dopoguerra, l'ISU-152 subì un ammodernamento e rimase a lungo in servizio con l'esercito sovietico. Lo sviluppo dell'ISU-152 è stato effettuato sotto la guida di Joseph Kotin, capo progettista dello stabilimento di trattori di Chelyabinsk, costruito sulla base dello stabilimento evacuato di Leningrado Kirov. Indirizzo: Museo storico militare dell'artiglieria, truppe del genio e corpi di segnalazione, isola Kronverksky.

32. Armi storiche nella Fortezza di Pietro e Paolo

Foto: sito web, Georgy Popov

Obici da 152 mm del modello “ML-20” del 1937 nella Fortezza di Pietro e Paolo sulla piazza vicino al Bastione Naryshkin. "Negli anni 1992-2002 questi obici fungevano da cannoni di segnalazione per la Fortezza di Pietro e Paolo e ogni giorno effettuavano il tradizionale tiro di mezzogiorno", recita la targa informativa. Ogni sabato (da fine maggio a ottobre) qui si tiene una cerimonia di guardia d'onore cinque minuti prima di mezzogiorno. L'obice ML-20 occupa un posto d'onore tra i migliori progetti di artiglieria a cannone. Questi sono i cannoni installati sugli Zverovoi, potenti unità di artiglieria semoventi. Indirizzo: Fortezza di Pietro e Paolo.

Distretto di Frunze

33. Punto di tiro con la torretta del carro armato KV-1

Foto: kupsilla.ru, Denis Chaliapin

coperto di terra e rifiuti di costruzione La piazzola di sparo è stata scoperta casualmente da un residente locale nell'estate del 2014. Gli storici si interessarono al ritrovamento, ottennero lo status di monumento per la fortificazione e raccolsero fondi per il suo restauro. Fu realizzata una copia esatta della torretta del carro pesante KV-1, che fu solennemente installata nella sua posizione originale. Questo bunker faceva parte della linea difensiva Izhora, costruita nel 1943. Lo storico locale di Kupchinsky Denis Shalyapin ha commentato l'inaugurazione del monumento: “Una torretta cisterna installata su una casamatta di cemento (che di per sé è un caso raro) su una delle autostrade centrali della città sarà notata da tutti coloro che passano lungo il viale. Kupchino riceverà così un monumento unico, che potrà diventare a buon diritto uno dei simboli della regione”. Il monumento è stato inaugurato nel 2015. Indirizzo: Slavy Avenue, di fronte alla casa 30.

La seconda selezione di test drive con Ivan Zinkevich, questa volta con attrezzature esclusivamente del periodo della Grande Guerra Patriottica (compreso il carro armato IS-3).

Carro armato "Pantera" Ausf. G/Panzerkampfwagen V Panther

In questo numero, Ivan Zenkevich parlerà del famoso carro armato Panther, che è essenzialmente una modifica tedesca del carro armato T-34. Questo particolare esemplare è l'unico carro armato Panther al mondo con il suo sistema di propulsione originale.

Trasporto truppe corazzato OT-810

Il padre dell'OT-810 fu il tedesco Hanomag Sd Kfz 251; dopo la guerra, i cecoslovacchi crearono il proprio Sd Kfz 251 modernizzato, utilizzato fino al 1995.

Topo carro armato / Panzerkampfwagen VIII "Maus"

Questo carro armato è l'apoteosi della costruzione di carri armati tedeschi; il sistema motore era basato su tre motori: un motore a benzina azionava un generatore e la corrente generata andava ai motori elettrici che azionavano il veicolo da 188 tonnellate.

Mortaio Karl Gerat "Adamo"

L'industria militare tedesca ha prodotto un totale di sei mortai di queste grandi dimensioni, del peso di 126 tonnellate, 600 mm, ad una distanza di 7 km. il proiettile vola per 49 secondi, il suo peso è di 2 tonnellate e la velocità iniziale è di 225 m/s.

Carro armato T-30

Questo carro armato è il progenitore dei moderni veicoli da combattimento della fanteria, degli MTLB e di altri veicoli da combattimento leggeri. Inizialmente, si trattava di un carro armato T-40 modernizzato, privato della capacità di attraversare fiumi e laghi.

Carro armato T-34

Carro armato T-34-76 Carro armato medio sovietico, un carro armato simbolo, un carro armato il cui nome vivrà per sempre sulle pagine dei libri di storia e nella memoria dei nostri discendenti. Il design semplice e affidabile di questo serbatoio è diventato un modello di confronto e imitazione. Guarda la fine del video sul destino unico ed eroico del carro armato (dal video).

Autoblindata BA-3

Lo scafo di questo BA-3 era completamente saldato, il che rappresentava un'innovazione avanzata per l'epoca. Il veicolo da combattimento è stato creato sulla base del camion sovietico GAZ-AA; come armi servivano una torretta leggera, un cannone del carro armato T-26 e una mitragliatrice.

SU-100

È stato questo SU-100 ad essere filmato nel film "". L'SU-100 è stato sviluppato in risposta alla comparsa dei nuovi carri armati pesanti tedeschi "Tiger" e "Panther"

Carro armato Panzer IV

Il carro medio tedesco, che divenne il carro armato più popolare della Germania nazista durante la seconda guerra mondiale, fu prodotto in serie in diverse versioni dal 1937 al 1945. Questo esempio (in video) di Panzer IV è riuscito a combattere nella 5a Brigata Corazzata della Guardia.

Serbatoio LT vz.38/Pz. Kpfw.38

Questo carro armato fu sviluppato per l'esercito cecoslovacco a metà degli anni '30. Molte persone erano interessate al carro armato Stato europeo, ma nel 1939 la Germania monopolizzò tutti gli interessi a suo favore ed entrò in servizio nella Wehrmacht con il nuovo nome Pz. Il Kpfw.38 divenne un buon veicolo per supportare la fanteria e la ricognizione.

SERBATOIO KV-2

Questo carro armato è un esempio della prima unità di artiglieria semovente con un potente obice da 152 mm; fu creato per distruggere le linee di difesa nemiche fortificate e fu utilizzato attivamente nella guerra finlandese del 1939-1940. Questa copia è assemblata sulla base del serbatoio IS-2, poiché l'originale KV-2 non è sopravvissuto fino ad oggi.

Carro armato T-26

Il T-26 è essenzialmente una copia esatta con licenza del carro armato Vickers da 6 tonnellate. I progettisti sovietici migliorarono questo carro armato come meglio potevano, ma all'inizio della Grande Guerra Patriottica aveva già cominciato a diventare obsoleto.

Carro armato T-38

Questo carro armato è una modernizzazione del precedente carro armato anfibio T-37. Il T-38 è essenzialmente una barca galleggiante in acciaio, tutto in esso è adattato per il nuoto: sia l'elica con il timone che lo scafo aerodinamico.

Carro armato T-60

Di piccole dimensioni, con buona prenotazione e un semplice motore automobilistico a benzina, questo carro armato era destinato a supportare la fanteria e la ricognizione. All'inizio della guerra non fu difficile organizzare la produzione di questa macchina utile e necessaria.

Serbatoio MS1

Il piccolo carro armato di scorta, il primo carro armato sovietico seriale con un proprio design, era basato sul carro armato francese FT-17. Esiste un solo carro armato di questo tipo in movimento nel mondo.

Un camioncino basato sul "Lorry", questo veicolo è stato trovato sui campi di battaglia nel "Vyazma Cauldron", è stato quasi completamente distrutto da un'esplosione di proiettili.

Carro armato T-70

Fu progettata in soli sei mesi presso l'ufficio di progettazione dello stabilimento automobilistico di Gorky sotto la guida di Nikolai Ostrov e fu prodotta dal 1941 al 1943. Bel carro armato all'inizio della guerra era molto affidabile e abbastanza pesantemente armato, molto meno rumoroso dei carri armati diesel, venivano spesso usati in ricognizione.

Carro armato BT-7

Prova di guida del carro armato ad alta velocità BT-7 al Museo della Linea Stalin (Minsk). Il veicolo della revisione fu tirato fuori dal fiume, dove l'equipaggio lo guidò dopo le battaglie in modo che non cadesse in mano al nemico; decenni dopo, il carro armato fu sollevato dal fiume e riportato in condizioni di lavoro.

Katyusha BM-13 (ZIL-157)

Nonostante il fatto che la recensione di Katyusha non sia del tempo della guerra, ti dirà molto caratteristiche interessanti questo tipo di arma a razzo.

Carro armato IS-2

Il carro armato pesante rivoluzionario IS-2 è stato creato come contrappeso alle "Tigri" e "Panthers" tedesche, gli equipaggi IS-2 erano formati esclusivamente da ufficiali e il cannone da 122 mm poteva distruggere qualsiasi carro armato nemico a una distanza massima di 3 chilometri, l'armatura ha raggiunto 120 mm.

SERBATOIO IS-3

L'ultimo carro armato creato durante la Grande Guerra Patriottica, completamente sviluppato durante i suoi anni, ma messo in produzione solo nel maggio 1945. Per l'epoca, era un veicolo da combattimento avanzato che combinava una potente armatura, un telaio affidabile e armi potenti. Il carro armato più massiccio e pesante dell'Unione Sovietica.

GAZ AA

Questa vettura è stata prodotta dal 1932 al 1950, il leggendario semirimorchio creato sulla base del camion Ford AA. In Unione Sovietica la struttura di questa vettura fu ulteriormente semplificata e ridotta al minimo: se necessario, il camion poteva essere smontato fino alle viti in poche ore. Nonostante il suo peso ridotto, il camion aveva eccellenti capacità di attraversamento del paese e capacità di carico.

ZIS 42

Già i primi mesi della Grande Guerra Patriottica dimostrarono che all'Armata Rossa mancavano davvero trattori di artiglieria veloci e percorribili, e fu sviluppato un trattore del genere. ZIS 42 è stato creato sulla base del camion ZIS-5V. Delle oltre 6.000 di queste vetture uniche, ne è rimasta solo una, restaurata da appassionati.

Willys MB

Durante la guerra furono consegnate più di 50mila Willy dall'URSS agli Stati Uniti.

GAZ MM

Un “camion” modernizzato, al posto di due fari ce n'è uno, al posto delle porte in legno ci sono sostituti in tela, un design spigoloso ma pur sempre elegante.

GAZ-67

Nonostante la somiglianza con la Willys, questo veicolo di prima linea fu completamente progettato in URSS e poteva essere riparato utilizzando solo 3 chiavi inglesi.

ZIS-5

Un camion senza finestrini posteriori, senza luci dei freni, che funziona con qualsiasi carburante.

Studebaker "Katyusha" (Studebaker) BM-13M

Gli Studebaker si sono dimostrati i migliori sulle strade di prima linea e i lanciarazzi hanno iniziato a sparare in modo più accurato grazie all'atterraggio più pesante e denso di questo camion.

M4 Sherman "Sherman"

Il cavallo di battaglia degli Alleati, questo carro armato fu fornito all'URSS in prestito-affitto dall'inverno del 1943, combatté su tutti i fronti della Seconda Guerra Mondiale - dal l'oceano Pacifico alla Bielorussia.

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Equipaggiamento militare della Grande Guerra Patriottica del 1941-1945

Piano

introduzione

1. Aviazione

2. Carri armati e cannoni semoventi

3. Veicoli blindati

4. Altro equipaggiamento militare

Letteratura

introduzione

La vittoria sulla Germania fascista e sui suoi alleati è stata ottenuta grazie agli sforzi congiunti degli Stati della coalizione antifascista, dei popoli che hanno combattuto contro gli occupanti e i loro complici. Ma l’Unione Sovietica ha svolto un ruolo decisivo in questo conflitto armato. È stato il paese sovietico il combattente più attivo e coerente contro gli invasori fascisti che cercavano di schiavizzare i popoli di tutto il mondo.

Sul territorio dell'Unione Sovietica si formò un numero significativo di formazioni militari nazionali con una forza totale di 550mila persone, furono donati circa 960mila fucili, carabine e mitragliatrici, più di 40,5mila mitragliatrici, 16,5mila pistole e mortai a loro. , oltre 2300 aerei, più di 1100 carri armati e cannoni semoventi. Notevole aiuto è stato fornito anche nella formazione del personale di comando nazionale.

I risultati e le conseguenze della Grande Guerra Patriottica sono enormi in termini di portata e significato storico. Non è stata la "felicità militare", né gli incidenti che hanno portato l'Armata Rossa a una brillante vittoria. Durante la guerra, l'economia sovietica riuscì con successo a fornire al fronte le armi e le munizioni necessarie.

Industria sovietica nel 1942-1944. produceva oltre 2mila carri armati al mese, mentre l'industria tedesca raggiunse un massimo di 1.450 carri armati solo nel maggio 1944; Il numero di cannoni di artiglieria da campo nell'Unione Sovietica era più di 2 volte e i mortai 5 volte più che in Germania. Il segreto di questo “miracolo economico” sta nel fatto che, nel realizzare gli intensi piani dell’economia militare, gli operai, i contadini e l’intellighenzia hanno mostrato un enorme eroismo lavorativo. Seguendo lo slogan “Tutto per il fronte! Tutto per la vittoria!", nonostante le difficoltà, gli addetti al fronte interno hanno fatto di tutto per fornire all'esercito le armi perfette, vestire, calzare e nutrire i soldati, garantire il funzionamento ininterrotto dei trasporti e l'intera economia nazionale. L'industria militare sovietica superò quella tedesca fascista non solo in termini di quantità, ma anche di qualità dei principali tipi di armi ed equipaggiamento. Scienziati e progettisti sovietici migliorarono radicalmente molti processi tecnologici e crearono e migliorarono instancabilmente attrezzature e armi militari. Ad esempio, il carro armato medio T-34, che ha subito diverse modifiche, è giustamente considerato il miglior carro armato della Grande Guerra Patriottica.

L'eroismo di massa, la perseveranza senza precedenti, il coraggio e la dedizione, la devozione disinteressata alla Patria del popolo sovietico al fronte, dietro le linee nemiche, le imprese lavorative degli operai, dei contadini e dell'intellighenzia sono stati il ​​fattore più importante per ottenere la nostra vittoria. La storia non ha mai conosciuto tali esempi di eroismo di massa ed entusiasmo operaio.

Si possono citare migliaia di gloriosi soldati sovietici che hanno compiuto imprese straordinarie in nome della Patria, in nome della Vittoria sul nemico. L'impresa immortale dei fanti A.K. fu ripetuta più di 300 volte durante la Grande Guerra Patriottica. Pankratov V.V. Vasilkovsky e A.M. Matrosova. I nomi di Yu.V. sono iscritti in lettere d'oro nella cronaca militare della Patria sovietica. Smirnova, A.P. Maresyev, paracadutista K.F. Olshansky, eroi Panfilov e molti, molti altri. I nomi di D.M. sono diventati un simbolo di volontà inflessibile e perseveranza nella lotta. Karbyshev e M. Jalil. I nomi M.A. sono ampiamente conosciuti. Egorova e M.V. Kantaria, che issò lo stendardo della vittoria sul Reichstag. Più di 7 milioni di persone che hanno combattuto sui fronti di guerra hanno ricevuto ordini e medaglie. A 11.358 persone è stato assegnato il più alto grado di distinzione militare: il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Dopo aver visto vari film sulla guerra e aver sentito dai media dell'avvicinarsi del 65 ° anniversario della Grande Guerra Patriottica, mi sono interessato a quale tipo di equipaggiamento militare ha aiutato il nostro popolo a sconfiggere la Germania nazista.

1. Aviazione

Nella competizione creativa degli uffici di progettazione che svilupparono nuovi combattenti alla fine degli anni Trenta, il team guidato da A.S. Yakovlev ottenne un grande successo. Il caccia sperimentale I-26 da lui creato ha superato test eccellenti ed è stato marchiato Yak-1è stato accettato nella produzione di massa. In termini di qualità acrobatiche e di combattimento, lo Yak-1 era tra i migliori combattenti in prima linea.

Durante la Grande Guerra Patriottica fu modificato più volte. Sulla base furono creati i combattenti più avanzati Yak-1M e Yak-3. Yak-1M - caccia monoposto, sviluppo dello Yak-1. Creato nel 1943 in due esemplari: prototipo n. 1 e backup. Lo Yak-1M era il caccia più leggero e manovrabile al mondo per l'epoca.

Progettisti: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

L'introduzione dell'aereo non è andata bene, poiché l'aereo e i suoi disegni erano ancora piuttosto "grezzi", non finalizzati alla produzione in serie. Non è stato possibile stabilire una produzione continua. Con il rilascio degli aerei di produzione e il loro arrivo nelle unità militari, iniziarono ad essere ricevuti desideri e richieste per rafforzare gli armamenti e aumentare la capacità dei carri armati. L'aumento della capacità dei serbatoi di gas ha permesso di aumentare l'autonomia di volo da 660 a 1000 km. Furono installate lamelle automatiche, ma la serie utilizzava aerei più convenzionali. Le fabbriche, dopo aver prodotto circa 100 veicoli LaGG-1, iniziarono a costruire la sua versione: LaGG-3. Tutto ciò è stato realizzato al meglio delle nostre capacità, ma l'aereo è diventato più pesante e le sue prestazioni di volo sono diminuite. Inoltre, il mimetismo invernale - una superficie ruvida della vernice - peggiorava l'aerodinamica dell'aereo (e il prototipo color ciliegia scuro era lucidato a specchio, per il quale veniva chiamato "piano" o "radiola"). La cultura del peso complessivo negli aerei LaGG e La era inferiore a quella dell'aereo Yak, dove era stata portata alla perfezione. Ma la capacità di sopravvivenza del progetto LaGG (e poi La) era eccezionale: il LaGG-3 fu uno dei principali combattenti in prima linea nel primo periodo della guerra. Nel 1941-1943. le fabbriche costruirono oltre 6,5 mila aerei LaGG.

Si trattava di un aereo a sbalzo ad ala bassa dalle linee morbide e dotato di carrello di atterraggio retrattile con ruotino di coda; era unico tra i combattenti dell'epoca perché aveva una costruzione interamente in legno, ad eccezione del telaio in metallo e delle superfici di controllo rivestite in tessuto; La fusoliera, la coda e le ali avevano una struttura portante in legno, alla quale erano fissate strisce diagonali di compensato mediante gomma fenolo-formaldeide.

Furono costruiti più di 6.500 LaGG-3, con le versioni successive dotate di ruota di coda retrattile e capacità di trasportare serbatoi di carburante gettabili in mare. L'armamento comprendeva un cannone da 20 mm che sparava attraverso il mozzo dell'elica, due mitragliatrici da 12,7 mm (0,5 pollici) e supporti sotto l'ala per razzi non guidati o bombe leggere.

L'armamento del LaGG-3 seriale consisteva in un cannone ShVAK, uno o due BS e due ShKAS, inoltre erano sospesi 6 proiettili RS-82. C'erano anche aerei di produzione con un cannone Shpitalny Sh-37 da 37 mm (1942) e Nudelman NS-37 (1943). Il LaGG-3 con il cannone Sh-37 era chiamato "cacciacarri".

A metà degli anni '30, forse, non c'era nessun caccia che avrebbe goduto di una così ampia popolarità nei circoli dell'aviazione come l'I-16 (TsKB-12), progettato dal team guidato da N.N. Polikarpov.

Nell'aspetto e nelle prestazioni di volo I-16 era nettamente diverso dalla maggior parte dei suoi contemporanei seriali.

L'I-16 è stato creato come caccia ad alta velocità, che perseguiva contemporaneamente l'obiettivo di ottenere la massima manovrabilità per il combattimento aereo. A questo scopo il baricentro in volo è stato combinato con il centro di pressione a circa il 31% del MAR. Si credeva che in questo caso l'aereo sarebbe stato più manovrabile. In effetti, si è scoperto che l'I-16 è diventato praticamente insufficientemente stabile, soprattutto durante la planata, ha richiesto molta attenzione da parte del pilota e ha reagito al minimo movimento della maniglia. E insieme a questo, forse, non c'era nessun aereo che avrebbe fatto una così grande impressione sui suoi contemporanei con le sue qualità ad alta velocità. Il piccolo I-16 incarnava l'idea di un aereo ad alta velocità, che eseguiva anche manovre acrobatiche in modo molto efficace e si confrontava favorevolmente con qualsiasi biplano. Dopo ogni modifica, la velocità, la quota e l'armamento dell'aereo aumentavano.

L'armamento dell'I-16 del 1939 consisteva in due cannoni e due mitragliatrici. L'aereo della prima serie ricevette il battesimo del fuoco nelle battaglie con i nazisti nei cieli della Spagna. Utilizzando veicoli di produzione successiva dotati di lanciamissili, i nostri piloti sconfissero i militaristi giapponesi a Khalkhin Gol. Gli I-16 presero parte alle battaglie con l'aviazione nazista nel primo periodo della Grande Guerra Patriottica. Eroi dell'Unione Sovietica G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov e altri piloti hanno combattuto su questi combattenti e hanno vinto molte vittorie due volte.

L'I-16 tipo 24 prese parte al periodo iniziale della Grande Guerra Patriottica. I-16, adattato per il bombardamento in picchiata/

Uno degli aerei da combattimento più formidabili della Seconda Guerra Mondiale, l'Ilyushin Il-2 fu prodotto in enormi quantità. Fonti sovietiche danno la cifra di 36.163 aerei. Una caratteristica dell'aereo biposto TsKB-55 o BSh-2, sviluppato nel 1938 da Sergei Ilyushin e dal suo Central Design Bureau, era il guscio corazzato, che era parte integrante della struttura della fusoliera e proteggeva l'equipaggio, il motore, i radiatori e serbatoio di carburante. L'aereo era perfettamente adatto al suo ruolo di aereo d'attacco, poiché era ben protetto durante gli attacchi da bassa quota, ma fu abbandonato a favore di un modello monoposto più leggero - l'aereo TsKB-57, che aveva un AM- 38 con una potenza di 1268 kW (1700 hp). s.), un tettuccio rialzato e ben aerodinamico, due cannoni da 20 mm invece di due delle quattro mitragliatrici montate sulle ali e lanciamissili sottoali. Il primo prototipo decollò il 12 ottobre 1940.

Copie seriali designate IL-2, in generale erano simili al modello TsKB-57, ma avevano un parabrezza modificato e una carenatura accorciata nella parte posteriore del tettuccio della cabina di pilotaggio. La versione monoposto dell'Il-2 si dimostrò rapidamente un'arma molto efficace. Tuttavia, le perdite durante il 1941-42. a causa della mancanza di combattenti di scorta, erano molto grandi. Nel febbraio 1942 si decise di tornare alla versione a due posti dell'Il-2 secondo il concetto originale di Ilyushin. L'aereo Il-2M aveva un mitragliere nella cabina di pilotaggio posteriore sotto il tettuccio generale. Due di questi velivoli furono testati in volo a marzo e gli aerei di produzione apparvero nel settembre 1942. Una nuova versione dell'aereo Il-2 Type 3 (o Il-2m3) apparve per la prima volta a Stalingrado all'inizio del 1943.

Gli aerei Il-2 furono utilizzati dalla Marina dell'URSS per operazioni antinave; inoltre furono sviluppati aerosiluranti specializzati Il-2T. A terra, questo velivolo veniva utilizzato, se necessario, per la ricognizione e per l'installazione di cortine fumogene.

Nell'ultimo anno della seconda guerra mondiale, gli aerei Il-2 furono utilizzati dalle unità polacche e cecoslovacche che volavano insieme alle unità sovietiche. Questi aerei d'attacco rimasero in servizio presso l'aeronautica militare dell'URSS per diversi anni del dopoguerra e per un periodo leggermente più lungo in altri paesi dell'Europa orientale.

Per fornire un sostituto all'aereo d'attacco Il-2, nel 1943 furono sviluppati due diversi prototipi di velivoli. La variante Il-8, pur mantenendo una stretta somiglianza con l'Il-2, era equipaggiata con un motore AM-42 più potente, aveva una nuova ala, coda orizzontale e carrello di atterraggio, combinati con la fusoliera dell'Il- 2 aerei. Fu testato in volo nell'aprile 1944, ma fu abbandonato a favore dell'Il-10, che era uno sviluppo completamente nuovo con un design interamente in metallo e una forma aerodinamica migliorata. La produzione di massa iniziò nell'agosto 1944 e la valutazione nei reggimenti attivi due mesi dopo. Questo aereo entrò in servizio per la prima volta nel febbraio 1945 e in primavera la sua produzione aveva raggiunto il suo apice. Prima della resa tedesca, molti reggimenti furono riequipaggiati con questi aerei d'attacco; un numero significativo di loro prese parte ad azioni brevi ma su larga scala contro gli invasori giapponesi in Manciuria e Corea nell'agosto 1945.

Durante la Grande Guerra Patriottica Pe-2 era il bombardiere sovietico più popolare. Questi velivoli presero parte a battaglie su tutti i fronti e furono utilizzati dall'aviazione terrestre e navale come bombardieri, caccia e aerei da ricognizione.

Nel nostro paese, il primo bombardiere in picchiata fu l'Ar-2 A.A. Arkhangelsky, che rappresentava una modernizzazione del Consiglio di Sicurezza. Il bombardiere Ar-2 fu sviluppato quasi parallelamente al futuro Pe-2, ma fu messo in produzione in serie più velocemente, poiché era basato su un aereo ben sviluppato. Tuttavia, il design dell'SB era già piuttosto obsoleto, quindi praticamente non c'erano prospettive per l'ulteriore sviluppo dell'Ar-2. Poco dopo, l'aereo N.N. di San Pietroburgo fu prodotto in una piccola serie (cinque pezzi). Polikarpov, superiore all'Ar-2 per armamento e caratteristiche di volo. Poiché durante le prove di volo si verificarono numerosi incidenti, il lavoro fu interrotto dopo un ampio sviluppo di questa macchina.

Durante il test del "centesimo" si sono verificati diversi incidenti. Il motore destro dell'aereo di Stefanovsky si è guastato e lui ha appena fatto atterrare l'aereo sul sito di manutenzione, miracolosamente "saltando" sopra l'hangar e i tralicci accatastati vicino ad esso. Anche il secondo aereo, il "backup", su cui volavano A.M. Khripkov e P.I. Perevalov, ha subito un incidente. Dopo il decollo, è scoppiato un incendio e il pilota, accecato dal fumo, è atterrato sul primo luogo di atterraggio che ha incontrato, schiacciando le persone lì.

Nonostante questi incidenti, l'aereo mostrò elevate caratteristiche di volo e si decise di costruirlo in serie. Una "tessitura" sperimentale fu dimostrata alla parata del Primo Maggio del 1940. I test statali della "tessitura" terminarono il 10 maggio 1940 e il 23 giugno l'aereo fu accettato per la produzione in serie. L'aereo di produzione presentava alcune differenze. Il cambiamento esterno più evidente è stato il movimento in avanti della cabina di pilotaggio. Dietro il pilota, leggermente a destra, c'era il sedile del navigatore. La parte inferiore del naso era vetrata, il che rendeva possibile mirare durante i bombardamenti. Il navigatore aveva una mitragliatrice ShKAS a fuoco posteriore su un supporto girevole.

La produzione in serie del Pe-2 si è svolta molto rapidamente. Nella primavera del 1941, questi veicoli iniziarono ad arrivare nelle unità da combattimento. Il 1 maggio 1941, il reggimento Pe-2 (95esimo colonnello S.A. Pestov) sorvolò la Piazza Rossa in formazione da parata. Questi veicoli furono "appropriati" dalla 13a divisione aerea di F.P. Polynov, che, dopo averli studiati in modo indipendente, li usò con successo nelle battaglie sul territorio della Bielorussia.

Sfortunatamente, all'inizio delle ostilità, la macchina era ancora scarsamente padroneggiata dai piloti. La relativa complessità dell'aereo, le tattiche di bombardamento in picchiata che erano fondamentalmente nuove per i piloti sovietici, la mancanza di velivoli bicomando e i difetti di progettazione, in particolare lo smorzamento insufficiente del carrello di atterraggio e la scarsa tenuta della fusoliera, che aumentavano il rischio di incendio, tutto ha avuto un ruolo qui. Successivamente, è stato anche notato che il decollo e l'atterraggio sul Pe-2 sono molto più difficili che sull'SB o DB-3 domestico o sull'americano Douglas A-20 Boston. Inoltre, i piloti dell'aeronautica sovietica in rapida crescita erano inesperti. Ad esempio, nel distretto di Leningrado, più della metà del personale di volo si diplomò nelle scuole di aviazione nell'autunno del 1940 e aveva pochissime ore di volo.

Nonostante queste difficoltà, le unità armate con il Pe-2 combatterono con successo già nei primi mesi della Grande Guerra Patriottica.

Nel pomeriggio del 22 giugno 1941, 17 aerei Pe-2 del 5° reggimento dell'aviazione bombardieri bombardarono il ponte Galati sul fiume Prut. Questo aereo veloce e abbastanza manovrabile poteva operare durante il giorno in condizioni di superiorità aerea nemica. Così, il 5 ottobre 1941, l'equipaggio della St. Il tenente Gorslikhin affrontò nove caccia tedeschi Bf 109 e ne abbatté tre.

Il 12 gennaio 1942 V.M. Petlyakov morì in un incidente aereo. L'aereo Pe-2 su cui stava volando il progettista è rimasto sorpreso da una forte nevicata sulla strada per Mosca, ha perso l'orientamento e si è schiantato contro una collina vicino ad Arzamas. Il posto di capo progettista fu brevemente preso da A.M. Izakson, e poi fu sostituito da A.I. Putilov.

Il fronte aveva un disperato bisogno di bombardieri moderni.

Dall'autunno del 1941, il Pe-2 veniva già utilizzato attivamente su tutti i fronti, nonché nell'aviazione navale delle flotte del Baltico e del Mar Nero. La formazione di nuove unità è stata effettuata a un ritmo accelerato. Per questo, furono attratti i piloti più esperti, compresi i piloti collaudatori dell'Air Force Research Institute, da cui fu formato un reggimento separato di aerei Pe-2 (410esimo). Durante la controffensiva vicino a Mosca, i Pe-2 rappresentavano già circa un quarto dei bombardieri concentrati per l'operazione, tuttavia il numero di bombardieri prodotti rimase insufficiente. Nell'8a Armata aerea a Stalingrado il 12 luglio 1942, su 179 bombardieri , c'erano solo 14 Pe-2 e un Pe-3, ovvero circa l'8%.

I reggimenti Pe-2 venivano spesso trasferiti da un posto all'altro, utilizzandoli nelle aree più pericolose. A Stalingrado divenne famoso il 150° reggimento del colonnello I.S. Polbin (in seguito generale, comandante del corpo aereo). Questo reggimento svolgeva i compiti più importanti. Avendo padroneggiato bene il bombardamento in picchiata, i piloti lanciarono potenti attacchi contro il nemico durante il giorno. Ad esempio, vicino alla fattoria Morozovsky, un grande impianto di stoccaggio del gas è stato distrutto. Quando i tedeschi organizzarono un "ponte aereo" verso Stalingrado, i bombardieri in picchiata presero parte alla distruzione degli aerei da trasporto tedeschi negli aeroporti. Il 30 dicembre 1942, sei Pe-2 del 150° reggimento bruciarono 20 aerei trimotori tedeschi Junkers Ju52/3m a Tormosin. Nell'inverno 1942-1943, un bombardiere in picchiata dell'aeronautica militare della flotta baltica bombardò il ponte su Narva, complicando drammaticamente il rifornimento delle truppe tedesche vicino a Leningrado (il ponte impiegò un mese per ripristinarlo).

Durante le battaglie, anche la tattica dei bombardieri in picchiata sovietici cambiò. Alla fine della battaglia di Stalingrado, invece dei precedenti "tre" e "nove", erano già stati utilizzati gruppi d'attacco di 30-70 aerei. Qui è nata la famosa "gindola" di Polbinsk: una gigantesca ruota inclinata di dozzine di bombardieri in picchiata che si coprono a vicenda dalla coda e, a turno, sferrano colpi ben mirati. In condizioni di combattimento di strada, il Pe-2 operava da bassa quota con estrema precisione.

Tuttavia, c’era ancora una carenza di piloti esperti. Le bombe venivano sganciate principalmente da volo livellato; i giovani piloti erano scarsi volatori strumentali.

Nel 1943, V.M. Myasishchev, anch'egli ex "nemico del popolo", e in seguito famoso progettista di aerei sovietici, creatore di bombardieri strategici pesanti, fu nominato capo dell'ufficio di progettazione. Doveva affrontare il compito di modernizzare il Pe-2 in relazione alle nuove condizioni al fronte.

L'aviazione nemica si sviluppò rapidamente. Nell'autunno del 1941, i primi caccia Messerschmitt Bf.109F apparvero sul fronte sovietico-tedesco. La situazione richiedeva di allineare le caratteristiche del Pe-2 con le capacità dei nuovi aerei nemici. Allo stesso tempo, va tenuto presente che la velocità massima del Pe-2 prodotto nel 1942 diminuì addirittura leggermente rispetto agli aerei prebellici. Ciò è stato influenzato anche dal peso aggiuntivo dovuto ad armi e armature più potenti e dal deterioramento della qualità dell'assemblaggio (le fabbriche erano gestite principalmente da donne e adolescenti, ai quali, nonostante tutti i loro sforzi, mancava la destrezza dei lavoratori regolari). Sono state rilevate sigillature di scarsa qualità degli aeromobili, scarsa aderenza dei teli di rivestimento, ecc.

Dal 1943, i Pe-2 hanno occupato il primo posto nel numero di veicoli di questo tipo nell'aviazione da bombardamento. Nel 1944, i Pe-2 presero parte a quasi tutte le principali operazioni offensive dell'esercito sovietico. Nel mese di febbraio, 9 Pe-2 hanno distrutto con colpi diretti il ​​ponte sul Dnepr vicino a Rogachov. I tedeschi, schiacciati sulla riva, furono distrutti dalle truppe sovietiche. All'inizio dell'operazione Korsun-Shevchenko, la 202a divisione aerea lanciò potenti attacchi agli aeroporti di Uman e Khristinovka. Nel marzo 1944, i Pe-2 del 36° reggimento distrussero i valichi tedeschi sul fiume Dniester. I bombardieri in picchiata si dimostrarono molto efficaci anche nelle condizioni montuose dei Carpazi. 548 Pe-2 hanno preso parte all'addestramento aeronautico prima dell'offensiva in Bielorussia. Il 29 giugno 1944 i Pe-2 distrussero il ponte sulla Beresina, l’unica via d’uscita dal “calderone” bielorusso.

L'aviazione navale utilizzò ampiamente il Pe-2 contro le navi nemiche. È vero, il corto raggio e la strumentazione relativamente debole dell'aereo hanno ostacolato questo, ma nelle condizioni del Baltico e del Mar Nero, questi aerei hanno operato con successo - con la partecipazione di bombardieri in picchiata, l'incrociatore tedesco Niobe e una serie di grandi trasporti sono stati affondato.

Nel 1944 la precisione media dei bombardamenti aumentò dell'11% rispetto al 1943. Il già ben sviluppato Pe-2 ha dato un contributo significativo qui.

Non potremmo fare a meno di questi bombardieri nella fase finale della guerra. Operavano in tutta l'Europa orientale, accompagnando l'avanzata delle truppe sovietiche. I Pe-2 hanno svolto un ruolo importante nell'assalto a Konigsberg e alla base navale di Pillau. All'operazione di Berlino hanno preso parte un totale di 743 bombardieri in picchiata Pe-2 e Tu-2. Ad esempio, il 30 aprile 1945, uno degli obiettivi del Pe-2 era l'edificio della Gestapo a Berlino. Apparentemente, l'ultimo volo di combattimento del Pe-2 in Europa ebbe luogo il 7 maggio 1945. I piloti sovietici distrussero la pista dell'aeroporto di Sirava, da dove gli aerei tedeschi stavano progettando di volare in Svezia.

I Pe-2 hanno preso parte anche ad una breve campagna in Estremo Oriente. In particolare, i bombardieri in picchiata del 34° Reggimento Bombardieri, durante gli attacchi ai porti di Racine e Seishin in Corea, affondarono tre trasporti e due petroliere e danneggiarono altri cinque trasporti.

La produzione del Pe-2 cessò nell'inverno 1945-1946.

Il Pe-2, l'aereo principale dell'aviazione bombardiera sovietica, ha svolto un ruolo eccezionale nel raggiungimento della vittoria nella Grande Guerra Patriottica. Questo aereo fu utilizzato come bombardiere, aereo da ricognizione e caccia (non fu utilizzato solo come aerosilurante). I Pe-2 combatterono su tutti i fronti e nell'aviazione navale di tutte le flotte. Nelle mani dei piloti sovietici, il Pe-2 rivelò pienamente le sue capacità intrinseche. Velocità, manovrabilità, armi potenti oltre a forza, affidabilità e capacità di sopravvivenza erano i suoi tratti distintivi. Il Pe-2 era popolare tra i piloti, che spesso preferivano questo aereo a quelli stranieri. Dal primo all'ultimo giorno della Grande Guerra Patriottica, "Pawn" ha servito fedelmente.

Aereo Petlyakov Pe-8 fu l'unico bombardiere pesante quadrimotore dell'URSS durante la seconda guerra mondiale.

Nell'ottobre del 1940 venne scelto come motore standard il motore diesel, ma durante il bombardamento di Berlino nell'agosto del 1941 si scoprì che anch'esso era inaffidabile. Si è deciso di smettere di usare i motori diesel. A quel punto, la designazione TB-7 era stata cambiata in Pe-8 e alla fine della produzione in serie nell'ottobre 1941 erano stati costruiti un totale di 79 di questi velivoli; alla fine del 1942, circa 48 del numero totale di aerei erano equipaggiati con motori ASh-82FN. Un aereo con motori AM-35A effettuò un magnifico volo con scali intermedi da Mosca a Washington e ritorno dal 19 maggio al 13 giugno 1942. Gli aerei sopravvissuti furono intensamente utilizzati nel 1942-43. per il supporto ravvicinato e dal febbraio 1943 per consegnare bombe da 5.000 kg per attacchi di precisione su obiettivi speciali. Dopo la guerra, nel 1952, due Pe-8 giocarono un ruolo chiave nella fondazione della stazione artica, effettuando voli senza scalo con un'autonomia di 5.000 km (3.107 miglia).

Realizzare un aeroplano Tu-2(bombardiere di prima linea) iniziò alla fine del 1939 da un team di progettazione guidato da A.N. Tupolev. Nel gennaio 1941, un aereo sperimentale, denominato "103", iniziò i test. Nel maggio dello stesso anno iniziarono i test sulla sua versione migliorata "103U", che si distingueva per armi difensive più forti, una disposizione modificata dell'equipaggio, che consisteva in un pilota, un navigatore (poteva, se necessario, essere un artigliere) , un operatore radio-artigliere e un artigliere. L'aereo era equipaggiato con motori ad alta quota AM-37. Durante i test, gli aerei "103" e "103U" hanno mostrato eccezionali qualità di volo. In termini di velocità a media e alta quota, autonomia di volo, carico di bombe e potenza delle armi difensive, erano significativamente superiori al Pe-2. Ad altitudini superiori a 6 km, volavano più velocemente di quasi tutti i caccia di produzione, sia sovietici che tedeschi, secondi solo al caccia domestico MiG-3.

Nel luglio 1941 si decise di mettere in serie il "103U". Tuttavia, nelle condizioni dello scoppio della guerra e dell'evacuazione su larga scala delle imprese aeronautiche, non è stato possibile organizzare la produzione dei motori AM-37. Pertanto, i progettisti hanno dovuto rifare l'aereo per altri motori. Divennero M-82 d.C. Shvedkov, che hanno appena iniziato a essere prodotti in serie. Aerei di questo tipo furono utilizzati al fronte dal 1944. La produzione di questo tipo di bombardieri continuò per diversi anni nel dopoguerra, finché non furono sostituiti dai bombardieri a reazione. Furono costruiti un totale di 2.547 aerei.

Raccolti da un aeroporto di prima linea, 18 caccia Yak-3 con stella rossa incontrarono 30 caccia nemici sul campo di battaglia in un giorno di luglio del 1944. In una battaglia frenetica e feroce, i piloti sovietici ottennero una vittoria completa. Abbatterono 15 aerei nazisti e ne persero solo uno. La battaglia ha confermato ancora una volta l'elevata abilità dei nostri piloti e le eccellenti qualità del nuovo caccia sovietico.

Aereo Yak-3 creò una squadra guidata da A.S. Yakovlev nel 1943, sviluppando il caccia Yak-1M, che si era già dimostrato valido in battaglia. Lo Yak-3 differiva dal suo predecessore per un'ala più piccola (la sua superficie era di 14,85 metri quadrati invece di 17,15) con le stesse dimensioni della fusoliera e una serie di miglioramenti aerodinamici e di design. Era uno dei caccia più leggeri al mondo nella prima metà degli anni Quaranta

Tenendo conto dell'esperienza nell'uso in combattimento del caccia Yak-7, dei commenti e dei suggerimenti dei piloti, A.S. Yakovlev ha apportato una serie di modifiche significative al veicolo.

Si trattava essenzialmente di un nuovo aereo, anche se durante la sua costruzione gli stabilimenti dovettero apportare modifiche minime alla tecnologia e alle attrezzature di produzione. Pertanto, sono stati in grado di padroneggiare rapidamente la versione modernizzata del caccia, chiamata Yak-9. Dal 1943, lo Yak-9 è diventato essenzialmente il principale aereo da combattimento aereo. Era il tipo di aereo da caccia di prima linea più popolare della nostra aeronautica militare durante la Grande Guerra Patriottica: in termini di velocità, manovrabilità, autonomia di volo e armamento, lo Yak-9 superava tutti i caccia di serie della Germania nazista. Ad altitudini di combattimento (2300-4300 m), il caccia sviluppava velocità rispettivamente di 570 e 600 km/h. Per guadagnare 5mila m gli sono bastati 5 minuti. Il tetto massimo ha raggiunto gli 11 km, il che ha permesso di utilizzare lo Yak-9 nel sistema di difesa aerea del paese per intercettare e distruggere gli aerei nemici ad alta quota.

Durante la guerra, l'ufficio di progettazione creò diverse modifiche allo Yak-9. Differivano dal tipo principale principalmente per le armi e la fornitura di carburante.

Il team dell'ufficio di progettazione, guidato da S.A. Lavochkin, nel dicembre 1941 completò la modifica del caccia LaGG-Z, prodotto in serie, per il motore radiale ASh-82. Le modifiche furono relativamente minori; le dimensioni e il design dell'aereo furono preservati, ma a causa della sezione centrale più ampia del nuovo motore, una seconda pelle non funzionale fu aggiunta ai lati della fusoliera.

Già nel settembre 1942 i reggimenti da caccia erano dotati di veicoli La-5, partecipò alla battaglia di Stalingrado e ottenne grandi successi. Le battaglie dimostrarono che il nuovo caccia sovietico presentava seri vantaggi rispetto agli aerei fascisti della stessa classe.

L’efficienza nel completare un grande volume di lavoro di sviluppo durante i test del La-5 è stata in gran parte determinata dalla stretta interazione dell’ufficio di progettazione di S.A. Lavochkin con l’Air Force Research Institute, LII, CIAM e l’ufficio di progettazione di A.D. Shvetsov. Grazie a ciò, è stato possibile risolvere rapidamente molti problemi legati principalmente al layout della centrale elettrica e portare in produzione il La-5 prima che un altro caccia apparisse sulla catena di montaggio al posto del LaGG.

La produzione del La-5 aumentò rapidamente e già nell'autunno del 1942 i primi reggimenti di aviazione armati con questo caccia apparvero vicino a Stalingrado. Va detto che il La-5 non era l'unica opzione per convertire il LaGG-Z nel motore M-82. Nell'estate del 1941. una modifica simile fu effettuata a Mosca sotto la guida di M.I. Gudkov (l'aereo si chiamava Gu-82). Questo aereo ha ricevuto una buona recensione dall'Air Force Research Institute. La successiva evacuazione e, a quanto pare, la sottovalutazione in quel momento dell'importanza di tale lavoro ritardarono notevolmente i test e lo sviluppo di questo combattente.

Per quanto riguarda La-5, ha rapidamente ottenuto il riconoscimento. Elevate velocità di volo orizzontale, buon rateo di salita e accelerazione, combinati con una migliore manovrabilità verticale rispetto al LaGG-Z, hanno determinato un netto salto di qualità nella transizione da LaGG-Z a La-5. Il motore raffreddato ad aria aveva una maggiore capacità di sopravvivenza rispetto al motore raffreddato a liquido e allo stesso tempo rappresentava una sorta di protezione per il pilota dal fuoco proveniente dall'emisfero anteriore. Usando questa proprietà, i piloti che volavano sul La-5 lanciarono coraggiosamente attacchi frontali, imponendo al nemico tattiche di battaglia vantaggiose.

Ma tutti i vantaggi del La-5 nella parte anteriore non sono apparsi immediatamente. All'inizio, a causa di una serie di "malattie infantili", le sue qualità di combattimento erano significativamente ridotte. Naturalmente, durante il passaggio alla produzione in serie, le prestazioni di volo del La-5, rispetto al suo prototipo, peggiorarono leggermente, ma non in modo così significativo come quelle di altri caccia sovietici. Pertanto, la velocità a quote basse e medie è diminuita solo di 7-11 km/h, la velocità di salita è rimasta pressoché invariata e il tempo di virata, grazie all'installazione delle lamelle, è addirittura diminuito da 25 a 22,6 s. Tuttavia, era difficile realizzare le massime capacità del combattente in combattimento. Il surriscaldamento del motore limitava il tempo di utilizzo della massima potenza, il sistema dell'olio necessitava di miglioramenti, la temperatura dell'aria nell'abitacolo raggiungeva i 55-60°C, il sistema di sblocco di emergenza del tettuccio e la qualità del plexiglass necessitavano di miglioramenti. Nel 1943 furono prodotti 5047 caccia La-5.

Il La-7, entrato nella produzione di massa nell'ultimo anno di guerra, divenne uno dei principali caccia in prima linea. Su questo aereo I.N. Kozhedub, premiato con tre stelle d'oro come Eroe dell'Unione Sovietica, ha vinto la maggior parte delle sue vittorie.

Fin dai primi giorni della loro apparizione negli aeroporti di prima linea, i combattenti La-5 si dimostrarono eccellenti nelle battaglie con gli invasori nazisti. Ai piloti è piaciuta la manovrabilità del La-5, la sua facilità di controllo, le armi potenti, il tenace motore a forma di stella, che forniva una buona protezione dal fuoco frontale e una velocità piuttosto elevata. I nostri piloti hanno ottenuto molte brillanti vittorie utilizzando queste macchine.

Il team di progettazione di S.A. Lavochkin ha costantemente migliorato la macchina, il che si era giustificato. Alla fine del 1943 fu rilasciata la sua modifica, La-7.

Il La-7, entrato nella produzione di massa nell'ultimo anno di guerra, divenne uno dei principali caccia in prima linea. Su questo aereo, I.N. Kozhedub, premiato con tre stelle d'oro dell'Eroe dell'Unione Sovietica, vinse la maggior parte delle sue vittorie.

2. Carri armati e cannoni semoventi

Carro armato T-60 fu creato nel 1941 a seguito di una profonda modernizzazione del carro armato T-40, effettuata sotto la guida di N.A. Astrov nelle condizioni dello scoppio della Grande Guerra Patriottica. Rispetto al T-40, aveva una migliore protezione dell'armatura e armi più potenti: un cannone da 20 mm invece di una mitragliatrice pesante. Questo serbatoio di produzione è stato il primo ad utilizzare un dispositivo per il riscaldamento del liquido di raffreddamento del motore in inverno. La modernizzazione ha ottenuto un miglioramento delle principali caratteristiche di combattimento semplificando al tempo stesso la progettazione del carro armato, ma allo stesso tempo le capacità di combattimento sono state ridotte: la galleggiabilità è stata eliminata. Come il carro armato T-40, il telaio T-60 utilizza a bordo quattro ruote stradali gommate, tre rulli di supporto, una ruota motrice anteriore e una ruota folle posteriore. Sospensione individuale della barra di torsione.

Tuttavia, in condizioni di carenza di serbatoi, il vantaggio principale del T-60 era la facilità di produzione nelle fabbriche automobilistiche con l'uso diffuso di componenti e meccanismi automobilistici. Il serbatoio è stato prodotto contemporaneamente in quattro stabilimenti. In un breve periodo di tempo furono prodotti 6045 carri armati T-60, che giocarono un ruolo importante nelle battaglie del periodo iniziale della Grande Guerra Patriottica.

Pistola semovente ISU-152

L'unità di artiglieria semovente pesante ISU-122 era armata con un cannone da campo da 122 mm del modello del 1937, adattato per l'installazione nell'unità di controllo. E quando il team di progettazione guidato da F. F. Petrov creò un cannone da carro armato da 122 mm del modello del 1944, fu installato anche sull'ISU-122. Il veicolo con il nuovo cannone si chiamava ISU-122S. La pistola modello 1937 aveva una culatta a pistone, mentre la pistola modello 1944 aveva una culatta a cuneo semiautomatica. Inoltre, era dotato di un freno di bocca. Tutto ciò ha permesso di aumentare la velocità di fuoco da 2,2 a 3 colpi al minuto. Il proiettile perforante di entrambi i sistemi pesava 25 kg e aveva una velocità iniziale di 800 m/s. Le munizioni consistevano in colpi caricati separatamente.

Gli angoli di mira verticali dei cannoni erano leggermente diversi: sull'ISU-122 variavano da -4° a +15°, sull'ISU-122S da -2° a +20°. Gli angoli di mira orizzontali erano gli stessi. - 11° per lato. Il peso di combattimento dell'ISU-122 era di 46 tonnellate.

Il cannone semovente ISU-152 basato sul carro armato IS-2 non era diverso dall'ISU-122 ad eccezione del sistema di artiglieria. Era equipaggiato con un cannone obice da 152 mm, modello 1937, con otturatore a pistone, la cui velocità di fuoco era di 2,3 colpi al minuto.

L'equipaggio dell'ISU-122, come dell'ISU-152, era composto da comandante, artigliere, caricatore, armadietto e autista. La torre di comando esagonale è completamente protetta da un'armatura. La pistola montata sulla macchina (sull'ISU-122S con maschera) viene spostata a tribordo. Nello scompartimento di combattimento, oltre ad armi e munizioni, c'erano serbatoi di carburante e petrolio. L'autista sedeva davanti a sinistra della pistola e aveva i propri dispositivi di osservazione. Mancava la cupola del comandante. Il comandante ha condotto l'osservazione attraverso un periscopio sul tetto della timoneria.

Pistola semovente ISU-122

Non appena il carro armato pesante IS-1 entrò in servizio alla fine del 1943, decisero di creare sulla base un cannone semovente completamente corazzato. Inizialmente, ciò incontrò alcune difficoltà: dopotutto, l'IS-1 aveva un corpo notevolmente più stretto dei KV-1, sulla base del quale fu creato il cannone semovente pesante SU-152 con un cannone obice da 152 mm 1943. Tuttavia, gli sforzi dei progettisti dello stabilimento di Chelyabinsk Kirov e degli artiglieri sotto la guida di F. F. Petrov furono coronati dal successo. Alla fine del 1943 furono prodotti 35 cannoni semoventi armati con un obice da 152 mm.

L'ISU-152 si distingueva per la potente protezione della corazza e il sistema di artiglieria e per le buone prestazioni di guida. La presenza di mirini panoramici e telescopici ha permesso di sparare sia con il fuoco diretto che da posizioni di tiro chiuse. La semplicità della sua progettazione e del suo funzionamento contribuirono alla sua rapida padronanza da parte degli equipaggi, cosa della massima importanza in tempo di guerra. Questo veicolo, armato con un cannone obice da 152 mm, fu prodotto in serie dalla fine del 1943. La sua massa era di 46 tonnellate, lo spessore della corazza era di 90 mm e il suo equipaggio era composto da 5 persone. Diesel con una capacità di 520 CV. Con. accelerò l'auto a 40 km/h.

Successivamente, sulla base del telaio del cannone semovente ISU-152, furono sviluppati diversi cannoni semoventi più pesanti, sui quali furono installati cannoni ad alta potenza di calibri 122 e 130 mm. Il peso dell'ISU-130 era di 47 tonnellate, lo spessore dell'armatura era di 90 mm, l'equipaggio era composto da 4 persone. Motore diesel con una potenza di 520 CV. Con. prevedeva una velocità di 40 km/h. Il cannone da 130 mm montato sul cannone semovente era una modifica del cannone navale, adattato per l'installazione nella torre di comando del veicolo. Per ridurre la contaminazione del gas nel compartimento di combattimento, era dotato di un sistema per lo spurgo della canna con aria compressa proveniente da cinque cilindri. L'ISU-130 ha superato i test di prima linea, ma non è stato accettato per il servizio.

L'unità di artiglieria semovente pesante ISU-122 era armata con un cannone da campo da 122 mm

I pesanti sistemi di artiglieria semovente sovietici hanno svolto un ruolo enorme nel raggiungimento della vittoria. Si comportarono bene durante le battaglie di strada a Berlino e durante l'assalto alle potenti fortificazioni di Koenigsberg.

Negli anni '50, i cannoni semoventi ISU, rimasti in servizio con l'esercito sovietico, subirono un ammodernamento, come i carri armati IS-2. In totale, l'industria sovietica ha prodotto più di 2.400 ISU-122 e più di 2.800 ISU-152.

Nel 1945, sulla base del carro armato IS-3, fu progettato un altro modello di cannone semovente pesante, che ricevette lo stesso nome del veicolo sviluppato nel 1943: ISU-152. La particolarità di questo veicolo era che alla lamiera frontale generale veniva dato un angolo di inclinazione razionale, e le lastre laterali inferiori dello scafo avevano angoli di inclinazione inversi. I reparti di combattimento e controllo furono combinati. Il meccanico era localizzato nella torre di comando e monitorato tramite un dispositivo di visualizzazione periscopio. Un sistema di designazione del bersaglio creato appositamente per questo veicolo collegava il comandante con l'artigliere e l'autista. Tuttavia, nonostante i numerosi vantaggi, l'ampio angolo di inclinazione delle pareti della cabina, la notevole quantità di rollback della canna dell'obice e la combinazione di scomparti complicarono significativamente il lavoro dell'equipaggio. Pertanto, il modello ISU-152 del 1945 non fu accettato per il servizio. L'auto è stata realizzata in un unico esemplare.

Pistola semovente SU-152

Nell'autunno del 1942, nello stabilimento di Chelyabinsk Kirov, i progettisti guidati da L. S. Troyanov crearono, sulla base del carro pesante KB-1, il cannone semovente SU-152 (KV-14), progettato per sparare alle concentrazioni di truppe , roccaforti a lungo termine e obiettivi corazzati.

Per quanto riguarda la sua creazione, c'è una modesta menzione nella “Storia della Grande Guerra Patriottica”: “Su istruzioni del Comitato di Difesa dello Stato, nello stabilimento Kirov a Chelyabinsk, entro 25 giorni (un periodo unico nella storia dei carri armati mondiali) edificio!), venne progettato e realizzato un prototipo dell’attacco d’artiglieria semovente SU.152, che entrò in produzione nel febbraio 1943.”

I cannoni semoventi SU-152 hanno ricevuto il loro battesimo del fuoco presso il Kursk Bulge. La loro apparizione sul campo di battaglia fu una completa sorpresa per gli equipaggi dei carri armati tedeschi. Questi cannoni semoventi si comportarono bene nel combattimento singolo con le tigri, le pantere e gli elefanti tedeschi. I loro proiettili perforanti perforarono l'armatura dei veicoli nemici e strapparono le loro torrette. Per questo, i soldati in prima linea chiamavano amorevolmente i cannoni semoventi pesanti "erba di San Giovanni". L'esperienza acquisita nella progettazione dei primi cannoni semoventi pesanti sovietici fu successivamente utilizzata per creare armi da fuoco simili basate sui carri armati pesanti dell'IS.

Pistola semovente SU-122

Il 19 ottobre 1942, il Comitato di Difesa dello Stato decise di creare unità di artiglieria semoventi: leggere con cannoni da 37 mm e 76 mm e medie con cannoni da 122 mm.

La produzione dell'SU-122 continuò a Uralmashzavod dal dicembre 1942 all'agosto 1943. Durante questo periodo, l'impianto ha prodotto 638 unità semoventi di questo tipo.

Parallelamente allo sviluppo dei disegni per un cannone semovente seriale, nel gennaio 1943 iniziarono i lavori per il suo radicale miglioramento.

Per quanto riguarda il seriale SU-122, la formazione di reggimenti di artiglieria semoventi con lo stesso tipo di veicoli iniziò nell'aprile 1943. Questo reggimento disponeva di 16 cannoni semoventi SU-122, che continuarono ad essere utilizzati per accompagnare la fanteria e i carri armati fino all'inizio del 1944. Tuttavia, questo utilizzo non si rivelò sufficientemente efficace a causa della bassa velocità iniziale del proiettile - 515 m/s - e, di conseguenza, della scarsa planarità della sua traiettoria. La nuova unità di artiglieria semovente SU-85, entrata nelle truppe in quantità molto maggiori dall'agosto 1943, soppiantò rapidamente il suo predecessore sul campo di battaglia.

Pistola semovente SU-85

L'esperienza con l'uso delle installazioni SU-122 ha dimostrato che la loro cadenza di fuoco è troppo bassa per svolgere compiti di scorta e supporto antincendio per carri armati, fanteria e cavalleria. Le truppe avevano bisogno di un'installazione armata con una velocità di fuoco più rapida.

I cannoni semoventi SU-85 entrarono in servizio con i singoli reggimenti di artiglieria semovente (16 unità in ciascun reggimento) e furono ampiamente utilizzati nelle battaglie della Grande Guerra Patriottica.

Il carro armato pesante IS-1 fu sviluppato presso l'ufficio di progettazione dello stabilimento Kirov di Chelyabinsk nella seconda metà del 1942 sotto la guida di Zh. Ya. Kotin. Come base è stato preso il KV-13, sulla base del quale sono state prodotte due versioni sperimentali dei nuovi veicoli pesanti IS-1 e IS-2. La differenza tra loro era nell'armamento: l'IS-1 aveva un cannone da 76 mm, mentre l'IS-2 aveva un cannone obice da 122 mm. I primi prototipi di carri armati IS avevano un telaio a cinque ruote, reso simile al telaio del carro armato KV-13, da cui furono presi in prestito anche i contorni dello scafo e la disposizione generale del veicolo.

Quasi contemporaneamente all'IS-1, iniziò la produzione del modello IS-2 (oggetto 240) armato più potentemente. Il nuovo cannone da carro armato D-25T da 122 mm (originariamente con otturatore a pistone) con una velocità iniziale del proiettile di 781 m/s consentiva di colpire tutti i principali tipi di carri armati tedeschi a tutte le distanze di combattimento. Sul carro armato IS sono stati installati a titolo di prova un cannone ad alta potenza da 85 mm con una velocità iniziale del proiettile di 1050 m/s e un cannone S-34 da 100 mm.

Con il marchio IS-2, il carro armato entrò nella produzione di massa nell'ottobre 1943, che fu lanciata all'inizio del 1944.

Nel 1944, l'IS-2 fu modernizzato.

I carri armati IS-2 entrarono in servizio con reggimenti di carri pesanti separati, a cui fu dato il nome di "Guardie" durante la loro formazione. All'inizio del 1945 furono formate diverse brigate di carri armati pesanti della guardia, inclusi tre reggimenti di carri pesanti ciascuna. L'IS-2 fu utilizzato per la prima volta nell'operazione Korsun-Shevchenko, per poi partecipare a tutte le operazioni dell'ultimo periodo della Grande Guerra Patriottica.

L'ultimo carro armato creato durante la Grande Guerra Patriottica fu il pesante IS-3 (oggetto 703). Fu sviluppato nel 1944-1945 presso l'impianto pilota n. 100 a Chelyabinsk sotto la guida del capo progettista M.F. Balzhi. La produzione in serie iniziò nel maggio 1945, durante la quale furono prodotti 1.170 veicoli da combattimento.

I carri armati IS-3, contrariamente alla credenza popolare, non furono usati nelle operazioni di combattimento della Seconda Guerra Mondiale, ma il 7 settembre 1945, un reggimento di carri armati, armato con questi veicoli da combattimento, prese parte alla parata delle unità dell'Armata Rossa a Berlino in onore della vittoria sul Giappone, e l'IS-3 fece una forte impressione sugli alleati occidentali dell'URSS nella coalizione anti-Hitler.

Serbatoio KV

In conformità con la risoluzione del Comitato di Difesa dell'URSS, alla fine del 1938, lo stabilimento Kirov di Leningrado iniziò la progettazione di un nuovo carro pesante con armatura a prova di proiettile, chiamato SMK (“Sergei Mironovich Kirov”). Lo sviluppo di un altro carro pesante, chiamato T-100, fu effettuato dallo stabilimento di ingegneria sperimentale di Leningrado intitolato a Kirov (n. 185).

Nell'agosto 1939 i carri armati SMK e KB furono fabbricati in metallo. Alla fine di settembre, entrambi i carri armati hanno preso parte all'esposizione di nuovi modelli di veicoli corazzati presso il sito di test NIBT a Kubinka, vicino a Mosca, e il 19 dicembre il carro armato pesante KB è stato adottato dall'Armata Rossa.

Il carro armato KB mostrò il suo lato migliore, ma divenne presto chiaro che il cannone L-11 da 76 mm era debole per combattere i fortini. Pertanto, in breve tempo, svilupparono e costruirono il carro armato KV-2 con una torretta ampliata, armato con un obice M-10 da 152 mm. Entro il 5 marzo 1940, tre KV-2 furono inviati al fronte.

Infatti, la produzione in serie dei carri armati KV-1 e KV-2 iniziò nel febbraio 1940 nello stabilimento di Leningrado Kirov.

Tuttavia, sotto il blocco era impossibile continuare a produrre carri armati. Pertanto, da luglio a dicembre, l'evacuazione dello stabilimento Kirov da Leningrado a Chelyabinsk è stata effettuata in più fasi. Il 6 ottobre, lo stabilimento di trattori di Chelyabinsk fu ribattezzato stabilimento di Kirov del Commissariato popolare dei carri armati e dell'industria - ChKZ, che divenne l'unico impianto di produzione di carri armati pesanti fino alla fine della Grande Guerra Patriottica.

Un carro armato della stessa classe del KB - il Tiger - apparve presso i tedeschi solo alla fine del 1942. E poi il destino ha giocato un secondo scherzo crudele a KB: è diventato immediatamente obsoleto. KB era semplicemente impotente contro la "Tigre" con il suo "braccio lungo" - un cannone da 88 mm con una lunghezza della canna di 56 calibri. "Tiger" potrebbe colpire KB a distanze proibitive per quest'ultimo.

L'aspetto del KV-85 ha permesso di appianare in qualche modo la situazione. Ma questi veicoli furono sviluppati tardi, ne furono prodotti solo pochi e non furono in grado di dare un contributo significativo alla lotta contro i carri armati pesanti tedeschi. Un avversario più serio per le Tigri potrebbe essere il KV-122, il KV-85 seriale, armato sperimentalmente con un cannone D-25T da 122 mm. Ma in questo momento, i primi carri armati della serie IS avevano già iniziato a lasciare le officine ChKZ. Questi veicoli, che a prima vista continuavano la linea KB, erano carri armati completamente nuovi, che nelle loro qualità di combattimento superavano di gran lunga i carri armati pesanti del nemico.

Durante il periodo dal 1940 al 1943, gli stabilimenti di Leningrado Kirov e Chelyabinsk Kirov produssero serbatoi da 4.775 KB di tutte le modifiche. Erano in servizio con brigate di carri armati di un'organizzazione mista, e poi furono consolidati in reggimenti di carri armati rivoluzionari separati. I carri armati pesanti KB presero parte ai combattimenti della Grande Guerra Patriottica fino alla sua fase finale.

Carro armato T-34

Il primo prototipo del T-34 fu prodotto dallo stabilimento n. 183 nel gennaio 1940, il secondo nel febbraio. Nello stesso mese iniziarono i test in fabbrica, che furono interrotti il ​​12 marzo, quando entrambe le vetture partirono per Mosca. Il 17 marzo, al Cremlino, in piazza Ivanovskaya, furono mostrati i carri armati a J.V. Stalin. Dopo lo spettacolo, le auto sono andate oltre, lungo il percorso Minsk - Kiev - Kharkov.

I primi tre veicoli di produzione nel novembre-dicembre 1940 furono sottoposti a test intensivi sparando e correndo lungo il percorso Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kiev - Kharkov. Gli accertamenti sono stati effettuati dagli agenti.

Va notato che ciascun produttore ha apportato alcune modifiche e aggiunte al design del serbatoio in base alle proprie capacità tecnologiche, quindi i serbatoi di diversi stabilimenti avevano il proprio aspetto caratteristico.

I carri armati dragamine e i carri armati per la posa dei ponti furono prodotti in piccole quantità. Fu prodotta anche una versione di comando del "trentaquattro", la cui caratteristica distintiva era la presenza della stazione radio RSB-1.

I carri armati T-34-76 furono in servizio con le unità corazzate dell'Armata Rossa durante la Grande Guerra Patriottica e presero parte a quasi tutte le operazioni di combattimento, compreso l'assalto a Berlino. Oltre all'Armata Rossa, i carri armati medi T-34 erano in servizio con l'esercito polacco, l'Esercito popolare di liberazione della Jugoslavia e il Corpo cecoslovacco, che combatterono contro la Germania nazista.

equipaggiamento militare guerra patriottica

3. Veicoli blindati

Autoblindata BA-10

Nel 1938, l'Armata Rossa adottò l'auto blindata media BA-10, sviluppata un anno prima nello stabilimento di Izhora da un gruppo di progettisti guidati da specialisti famosi come A. A. Lipgart, O. V. Dybov e V. A. Grachev.

L'autoblindata è stata realizzata secondo lo schema classico con motore montato anteriormente, ruote sterzanti anteriori e due assi motori posteriori. L'equipaggio del BA-10 era composto da 4 persone: comandante, autista, mitragliere e mitragliere.

Dal 1939 iniziò la produzione del modello modernizzato BA-10M, che differiva dal veicolo base per una maggiore protezione corazzata della proiezione frontale, sterzo migliorato, posizione esterna dei serbatoi di gas e una nuova stazione radio. Per le unità ferroviarie corazzate furono prodotti veicoli corazzati con un peso di combattimento di 5. 8 t.

Il battesimo del fuoco per il BA-10 e il BA-10M ebbe luogo nel 1939 durante il conflitto armato vicino al fiume Khalkhin Gol. Costituivano il grosso della flotta di autoblindo 7, 8 e 9 e di brigate corazzate motorizzate. Il loro utilizzo di successo è stato facilitato dal terreno steppico. Successivamente, i veicoli corazzati BA 10 presero parte alla campagna di liberazione e alla guerra sovietico-finlandese. Durante la Grande Guerra Patriottica furono utilizzati dalle truppe fino al 1944 e in alcune unità fino alla fine della guerra. Si sono dimostrati efficaci come mezzo di ricognizione e sicurezza in combattimento e, se usati correttamente, hanno combattuto con successo contro i carri armati nemici.

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abstract, aggiunto il 10/01/2010


Contributo al Fondo per la difesa del paese delle donne della regione di Vologda. Il lavoro femminile nelle imprese e agricoltura durante la Grande Guerra Patriottica del 1941-1945 Sviluppo di una lezione sul tema “Le retrovie sovietiche durante la Seconda Guerra Mondiale” per la classe 9 della scuola secondaria.

Ciascuna delle parti in guerra ha investito enormi somme di denaro per la progettazione e la costruzione specie potenti armi e proveremo a esaminare alcune delle più influenti. Oggi non sono considerati i migliori o i più distruttivi, ma l'equipaggiamento militare elencato di seguito ha influenzato in un modo o nell'altro il corso della Seconda Guerra Mondiale.

L'LCVP è un tipo di mezzo da sbarco utilizzato dalla Marina degli Stati Uniti. Progettato per il trasporto e lo sbarco di personale su una costa non attrezzata occupata dal nemico.

La LCVP, o barca Higgins, dal nome del suo creatore Andrew Higgins, che progettò la barca per operare in acque poco profonde e aree paludose, fu ampiamente utilizzata dalla Marina degli Stati Uniti durante le operazioni anfibie durante la seconda guerra mondiale. In 15 anni di produzione furono costruite 22.492 imbarcazioni di questo tipo.

Il mezzo da sbarco LCVP era costruito in compensato pressato e strutturalmente ricordava una piccola chiatta fluviale con un equipaggio di 4 persone. Allo stesso tempo, la barca poteva trasportare un intero plotone di fanteria di 36 soldati. A pieno carico, la barca di Higgins poteva raggiungere velocità fino a 9 nodi (17 km/h).

Katyusha (BM-13)

Katyusha è il nome non ufficiale dei sistemi di artiglieria a razzo da campo senza canna ampiamente utilizzati Forze armate URSS durante la Grande Guerra Patriottica del 1941-1945. Inizialmente, i Katyusha furono chiamati BM-13, e in seguito iniziarono a chiamarli BM-8, BM-31 e altri. Il BM-13 è il famoso e più diffuso veicolo da combattimento sovietico (BM) di questa classe.

Avro Lancaster

L'Avro Lancaster era un bombardiere pesante britannico utilizzato durante la seconda guerra mondiale e utilizzato dalla Royal Air Force. Il Lancaster è considerato il bombardiere notturno di maggior successo della Seconda Guerra Mondiale e il più famoso. Ha effettuato più di 156.000 missioni di combattimento e ha sganciato più di 600.000 tonnellate di bombe.

Il primo volo di combattimento ebbe luogo nel marzo 1942. Durante la guerra furono prodotti più di 7.000 Lancaster, ma quasi la metà furono distrutti dal nemico. Attualmente (2014) sono sopravvissute solo due macchine in grado di volare.

U-boat (sottomarino)

U-boat è un'abbreviazione generalizzata per i sottomarini tedeschi che erano in servizio con la marina tedesca.

La Germania, non avendo una flotta sufficientemente potente da resistere alle forze alleate in mare, faceva affidamento principalmente sui suoi sottomarini, il cui scopo principale era la distruzione dei convogli commerciali che trasportavano merci dal Canada, dall'Impero britannico e dagli Stati Uniti all'Unione Sovietica e dei paesi alleati del Mediterraneo. I sottomarini tedeschi si dimostrarono incredibilmente efficaci. Winston Churchill avrebbe poi affermato che l'unica cosa che lo spaventava durante la seconda guerra mondiale era la minaccia dei sottomarini.

La ricerca ha dimostrato che gli Alleati hanno speso 26.400.000.000 di dollari per combattere i sottomarini tedeschi e, a differenza dei paesi alleati, la Germania ha speso 2,86 miliardi di dollari per i suoi sottomarini. Da un punto di vista puramente economico, la campagna fu vista come un successo per i tedeschi, rendendo i sottomarini tedeschi una delle armi più influenti della guerra.

l'aereo Hawker Hurricane

L'Hawker Hurricane era un aereo da caccia monoposto britannico della Seconda Guerra Mondiale progettato e prodotto dalla Hawker Aircraft Ltd. In totale furono costruiti più di 14.500 di questi velivoli. L'Hawker Hurricane subì varie modifiche e poteva essere utilizzato come cacciabombardiere, intercettore e aereo d'attacco.

M4 Sherman - Carro armato medio americano della seconda guerra mondiale. Tra il 1942 e il 1945 furono prodotti 49.234 carri armati ed è considerato il terzo carro armato più prodotto al mondo dopo il T-34 e il T-54. Durante la seconda guerra mondiale, sulla base del carro armato M4 Sherman furono costruiti un gran numero di diverse modifiche (una delle quali lo Sherman Crab è il carro armato più strano), supporti di artiglieria semoventi (SPG) e attrezzature di ingegneria. Utilizzato dall'esercito americano e fornito in grandi quantità anche alle forze alleate (principalmente Gran Bretagna e URSS).

Il FlaK 18/36/37/41 da 88 mm noto anche come "otto-otto" è un cannone d'artiglieria antiaereo e anticarro tedesco ampiamente utilizzato dalle forze tedesche durante la seconda guerra mondiale. L'arma, progettata per distruggere sia aerei che carri armati, veniva spesso utilizzata anche come artiglieria. Tra il 1939 e il 1945 furono costruiti complessivamente 17.125 cannoni di questo tipo.

P-51 Mustang nordamericano

Terzo posto nella lista dei più influenti equipaggiamento militare L'era della Seconda Guerra Mondiale è occupata dal P-51 Mustang, un caccia americano a lungo raggio monoposto sviluppato all'inizio degli anni '40. Considerato il miglior caccia dell'aeronautica americana della seconda guerra mondiale. Veniva utilizzato principalmente come aereo da ricognizione e per scortare i bombardieri durante i raid sul territorio tedesco.

Portaerei

Le portaerei sono un tipo di nave da guerra la cui principale forza d'attacco è rappresentata dagli aerei imbarcati su portaerei. Durante la seconda guerra mondiale, le portaerei giapponesi e americane avevano già svolto un ruolo di primo piano nelle battaglie del Pacifico. Ad esempio, il famoso attacco a Pearl Harbor fu effettuato utilizzando bombardieri in picchiata stazionati su sei portaerei giapponesi.

Il T-34 è un carro armato medio sovietico prodotto in serie dal 1940 fino alla prima metà del 1944. Era il carro armato principale dell'Armata Rossa dei Lavoratori e dei Contadini (RKKA), fino a quando non fu sostituito dalla modifica T-34-85, che è oggi in servizio in alcuni paesi. Il leggendario T-34 è il carro medio più popolare ed è riconosciuto da molti esperti e specialisti militari come il miglior carro armato prodotto durante la Seconda Guerra Mondiale. Considerato anche uno dei simboli più famosi della guerra sopra citata.