Veicoli aerei senza pilota stranieri TTX. Droni russi (UAV). Le principali direzioni dello sviluppo UAV

La capacità di preservare la risorsa più preziosa: i combattenti sul campo di battaglia dall'inizio delle prime guerre, era la più importante e promettente. Tecnologie moderne consentire l'uso di veicoli da combattimento a distanza, eliminando la perdita dell'operatore anche quando l'unità viene distrutta. Uno dei più rilevanti in questi giorni è la creazione di veicoli aerei senza pilota.

Cos'è un UAV (veicolo aereo senza equipaggio)

UAV si riferisce a qualsiasi aereo che non ha un pilota in volo. L'autonomia dei dispositivi è diversa: ci sono le opzioni più semplici con controllo remoto o macchine completamente automatizzate. La prima opzione è anche chiamata aereo a pilotaggio remoto (RPV), si distingue per la fornitura continua di comandi da parte dell'operatore. I sistemi più avanzati richiedono solo comandi episodici, tra i quali il dispositivo funziona in modo autonomo.

Il vantaggio principale di tali velivoli rispetto ai caccia con equipaggio e agli aerei da ricognizione è che sono fino a 20 volte più economici rispetto ai loro omologhi con capacità comparabili.

Lo svantaggio dei dispositivi è la vulnerabilità dei canali di comunicazione, che sono facili da rompere e disabilitare la macchina.

La storia della creazione e dello sviluppo dell'UAV

La storia dei droni iniziò nel Regno Unito nel 1933, quando un aereo radiocomandato fu assemblato sulla base del biplano Fairy Queen. Prima dello scoppio della seconda guerra mondiale e nei primi anni furono assemblate più di 400 di queste macchine, che furono utilizzate come bersagli nella Royal Navy.

Il famoso V-1 tedesco, dotato di un motore a reazione, divenne il primo veicolo da combattimento di questa classe. È interessante notare che è stato possibile lanciare aerei con testata sia da terra che da vettori aerei.

Il razzo era controllato nei seguenti modi:

• un pilota automatico a cui sono stati forniti i parametri di altitudine e rotta prima del lancio;
• la gittata veniva conteggiata da un contatore meccanico, azionato dalla rotazione delle pale di prua (queste ultime venivano lanciate dal flusso d'aria in arrivo);
• una volta raggiunta la distanza impostata (dispersione - 6 km), i fusibili sono stati armati e il proiettile è passato automaticamente alla modalità immersione.

Durante gli anni della guerra, gli Stati Uniti produssero bersagli per l'addestramento dei cannonieri antiaerei: il Radioplane OQ-2. Verso la fine dello scontro apparvero i primi droni d'attacco riutilizzabili, gli Interstate TDR. L'aereo si è rivelato inefficace a causa della bassa velocità e autonomia, dovute all'economicità della produzione. Oltretutto, mezzi tecnici a quel tempo non era loro permesso di condurre fuoco mirato, di combattere a lunga distanza senza seguire l'aereo di controllo. Tuttavia, ci sono stati progressi nell’uso delle macchine.

IN anni del dopoguerra Gli UAV erano considerati esclusivamente come bersagli, ma la situazione cambiò dopo la comparsa dei cannoni antiaerei nelle truppe sistemi missilistici. Da quel momento in poi i droni divennero ricognitori, falsi bersagli per i "cannoni antiaerei" nemici. La pratica ha dimostrato che il loro utilizzo riduce la perdita di aerei con equipaggio.

Nell'Unione Sovietica, fino agli anni '70, gli aerei da ricognizione pesanti venivano prodotti attivamente come veicoli senza pilota:

1. Tu-123 "Falco";
2. Tu-141 "Rapido";
3. Tu-143 "Volo".

Le perdite significative dell'aviazione in Vietnam per l'esercito degli Stati Uniti si trasformarono in una rinascita di interesse per gli UAV.

Qui compaiono i mezzi per svolgere vari compiti;

• ricognizione fotografica;
• intelligenza radiofonica;
• Obiettivi di guerra elettronica.

In questa forma è stato utilizzato l'147E, che ha raccolto dati di intelligence in modo così efficiente da ripagare più volte il costo dell'intero programma per svilupparli.

La pratica di utilizzare gli UAV ha mostrato un potenziale molto maggiore come veicoli da combattimento a tutti gli effetti. Pertanto, dopo l'inizio degli anni '80, negli Stati Uniti iniziò lo sviluppo di droni tattici e operativo-strategici.

Specialisti israeliani hanno preso parte allo sviluppo degli UAV negli anni 80-90. Inizialmente furono acquistati dispositivi statunitensi, ma la nostra base scientifica e tecnica per lo sviluppo si formò rapidamente. La ditta "Tadiran" si è rivelata la migliore. Anche l’esercito israeliano dimostrò l’efficacia dell’uso degli UAV, effettuando operazioni contro le truppe siriane nel 1982.

Negli anni '80 e '90, l'evidente successo degli aerei senza pilota ha provocato l'inizio dello sviluppo da parte di molte aziende in tutto il mondo.

All'inizio degli anni 2000 apparve il primo apparecchio a percussione: l'americano MQ-1 Predator. A bordo furono installati i missili AGM-114C Hellfire. All’inizio del secolo i droni venivano utilizzati soprattutto in Medio Oriente.

Fino ad ora, quasi tutti i paesi stanno sviluppando e implementando attivamente gli UAV. Ad esempio, nel 2013, le forze armate russe hanno ricevuto sistemi di ricognizione a corto raggio: "Orlan-10".

Sukhoi Design Bureau e MiG stanno inoltre sviluppando una nuova macchina pesante: un aereo d'attacco con un peso al decollo fino a 20 tonnellate.

Lo scopo del drone

Senza equipaggio aerei vengono utilizzati principalmente per risolvere i seguenti compiti:

• obiettivi, anche per deviare i sistemi di difesa aerea nemici;
• servizio di intelligence;
• attacchi contro vari bersagli mobili e fissi;
• guerra elettronica e altri.

L'efficacia dell'apparato nell'esecuzione dei compiti è determinata dalla qualità i seguenti fondi: ricognizione, comunicazioni, sistemi di controllo automatizzati, armi.

Ora tali velivoli riducono con successo la perdita di personale e forniscono informazioni che non possono essere ottenute a distanza visiva.

Varietà di UAV

I droni da combattimento sono solitamente classificati in base al tipo di controllo in remoto, automatico e senza pilota.

Inoltre, nel corso della classificazione in base al peso e alle caratteristiche prestazionali:

• Ultraleggero. Questi sono gli UAV più leggeri, il cui peso non supera i 10 kg. Nell'aria possono trascorrere in media un'ora, il soffitto pratico è di 1000 metri;
• Polmoni. La massa di tali macchine raggiunge i 50 kg, sono in grado di salire per 3-5 km e dedicare al lavoro 2-3 ore;
• Medio. Si tratta di dispositivi seri che pesano fino a una tonnellata, la loro quota è di 10 km e possono trascorrere fino a 12 ore in aria senza atterrare;
• Pesante. Gli aerei di grandi dimensioni che pesano più di una tonnellata possono salire fino a un'altezza di 20 km e lavorare per più di un giorno senza atterrare.

Questi gruppi hanno anche apparati civili, ovviamente sono più leggeri e semplici. I veicoli da combattimento a tutti gli effetti spesso non sono più piccoli degli aerei con equipaggio.

Non gestito

I sistemi non gestiti sono la forma più semplice di UAV. Sono controllati da meccanici di bordo, caratteristiche di volo stabilite. In questa forma possono essere utilizzati bersagli, esploratori o proiettili.

telecomando

Il controllo remoto avviene solitamente tramite comunicazione radio, che limita la portata della macchina. Ad esempio, gli aerei civili possono operare entro 7-8 km.

Automatico

Fondamentalmente si tratta di veicoli da combattimento in grado di svolgere autonomamente compiti complessi nell'aria. Questa classe di macchine è la più multifunzionale.

Principio di funzionamento

Il principio di funzionamento dell'UAV dipende dalle sue caratteristiche di progettazione. Esistono diversi schemi di layout a cui corrisponde la maggior parte degli aerei moderni:

• Ala fissa. In questo caso, i dispositivi sono vicini al layout dell'aereo, hanno motori rotativi o a reazione. Questa opzione è la più economica in termini di carburante e ha una lunga autonomia;
• Multicotteri. Questi veicoli ad elica, dotati di almeno due motori, sono in grado di decollare / atterrare verticalmente, librandosi nell'aria, quindi sono particolarmente adatti alla ricognizione, anche in ambiente urbano;
• Tipo di elicottero. La disposizione è quella dell'elicottero, i sistemi di elica possono essere diversi, ad esempio, gli sviluppi russi sono spesso dotati di eliche coassiali, il che rende i modelli simili a macchine come il Black Shark;
• Convertiplani. Questa è una combinazione di schemi di elicotteri e aerei. Per risparmiare spazio, tali macchine si sollevano in aria verticalmente, la configurazione delle ali cambia durante il volo e diventa possibile il metodo di movimento dell'aereo;
• Alianti. Fondamentalmente si tratta di dispositivi senza motore che vengono lanciati da una macchina più pesante e si muovono lungo una determinata traiettoria. Questo tipo è adatto a scopi di ricognizione.

A seconda del tipo di motore varia anche il carburante utilizzato. I motori elettrici sono alimentati da una batteria, i motori a combustione interna - benzina, motori a reazione - il carburante corrispondente.

La centrale elettrica è montata nell'alloggiamento, qui si trovano anche l'elettronica di controllo, i controlli e le comunicazioni. La carrozzeria è un volume aerodinamico per conferire alla struttura una forma aerodinamica. La base delle caratteristiche di resistenza è il telaio, che solitamente è assemblato in metallo o polimeri.

L’insieme più semplice di sistemi di controllo è il seguente:

• PROCESSORE;
• barometro per determinare l'altitudine;
• accelerometro;
• giroscopio;
• navigatore;
• memoria ad accesso casuale;
• ricevitore di segnale.

I dispositivi militari sono controllati tramite telecomando (se la portata è breve) o via satellite.

Raccolta di informazioni per l'operatore e Software la macchina stessa proviene dai sensori vari tipi. Vengono utilizzati laser, suono, infrarossi e altri tipi.

La navigazione viene effettuata tramite GPS e mappe elettroniche.

I segnali in arrivo vengono trasformati dal controller in comandi che sono già trasmessi ai dispositivi di esecuzione, ad esempio agli ascensori.

Vantaggi e svantaggi dell'UAV

Rispetto ai veicoli con equipaggio, gli UAV presentano seri vantaggi:

1. Le caratteristiche di peso e dimensioni stanno migliorando, la sopravvivenza di un'unità sta crescendo, la visibilità per i radar sta diminuendo;
2. Gli UAV sono decine di volte più economici degli aerei con equipaggio e degli elicotteri, mentre i modelli altamente specializzati possono risolvere compiti complessi sul campo di battaglia;
3. I dati di intelligence quando si utilizzano gli UAV vengono trasmessi in tempo reale;
4. I veicoli con equipaggio sono soggetti a restrizioni sull'uso in condizioni di combattimento, quando il rischio di morte è troppo alto. Non ci sono problemi di questo tipo con le macchine automatizzate. Considerando i fattori economici, sacrificarne alcuni sarà molto più redditizio che perdere un pilota addestrato;
5. La prontezza al combattimento e la mobilità sono massime;
6. Diverse unità possono essere combinate in interi complessi per risolvere una serie di compiti complessi.

Qualsiasi drone volante presenta anche degli svantaggi:

• i dispositivi con equipaggio hanno molta più flessibilità nella pratica;
• finora non è stato possibile giungere a una soluzione unificata ai problemi del salvataggio dell'apparato in caso di caduta, dell'atterraggio su siti preparati e della comunicazione affidabile su lunghe distanze;
• l'affidabilità dei dispositivi automatici è ancora significativamente inferiore rispetto agli analoghi con equipaggio;
• Di ragioni varie in tempo di pace, i voli di aerei senza pilota sono seriamente limitati.

Tuttavia, il lavoro continua per migliorare la tecnologia, comprese le reti neurali che possono influenzare il futuro degli UAV.

Veicoli senza pilota della Russia

Yak-133

Questo è un drone sviluppato dalla società Irkut: un dispositivo poco appariscente in grado di condurre ricognizioni e, se necessario, distruggere le unità combattenti nemiche. Dovrebbe essere dotato di missili guidati e bombe.

A-175 "Squalo"

Un complesso in grado di condurre il monitoraggio del clima in qualsiasi condizione atmosferica, anche su terreni difficili. Inizialmente, il modello è stato sviluppato da AeroRobotics LLC per scopi pacifici, ma i produttori non escludono il rilascio di modifiche militari.

"Altare"

Un apparato da ricognizione e da attacco in grado di rimanere in aria fino a due giorni. Soffitto pratico: 12 km, velocità nell'intervallo 150-250 km / h. Al decollo la massa raggiunge le 5 tonnellate, di cui 1 t è il carico utile.

BAS-62

Sviluppo civile del Sukhoi Design Bureau. Nella modifica di ricognizione, è in grado di raccogliere dati versatili su oggetti sull'acqua e sulla terra. Può essere utilizzato per il controllo delle linee elettriche, la mappatura, il monitoraggio della situazione meteorologica.

Droni americani

EQ-4

Sviluppato da Northrop Grumman. Nel 2017, l'esercito degli Stati Uniti ha ricevuto tre veicoli. Sono stati inviati negli Emirati Arabi Uniti.

"Furia"

Un drone Lockheed Martin progettato non solo per la sorveglianza e la ricognizione, ma anche per la guerra elettronica. In grado di continuare a volare fino a 15 ore.

"Fulmine"

Il frutto dell'ingegno di Aurora Flight Sciences, che è in fase di sviluppo come macchina da combattimento con decollo verticale. Sviluppa una velocità di oltre 700 km / h, può trasportare fino a 1800 kg di carico utile.

MQ-1B "Predatore"

Lo sviluppo della General Atomics è un veicolo a media altitudine, originariamente creato come veicolo da ricognizione. Successivamente venne trasformato in un veicolo multiuso.

Veicoli aerei senza equipaggio di Israele

Mastino

Il primo UAV creato dagli israeliani fu il Mastiff, che volò nel 1975. Lo scopo di questa macchina era la ricognizione sul campo di battaglia. Rimase in servizio fino all'inizio degli anni '90.

Shadmit

Questi dispositivi furono utilizzati per la ricognizione all'inizio degli anni '80, quando era in corso la prima guerra del Libano. Alcuni sistemi utilizzavano dati di intelligence trasmessi in tempo reale, altri simulavano un'invasione aerea. Grazie a loro, la lotta contro i sistemi di difesa aerea è stata condotta con successo.

IAI "Scout"

Lo Scout è stato creato come veicolo da ricognizione tattica, per il quale era dotato di una telecamera e di un sistema per trasmettere le informazioni raccolte in tempo reale.

I-View MK150

Un altro nome è "Osservatore". I dispositivi sono stati sviluppati dalla società israeliana IAI. Questo è un veicolo tattico dotato di un sistema di sorveglianza a infrarossi e di un riempimento optoelettronico combinato.

Veicoli senza pilota d'Europa

APR MASCHILE

Uno degli sviluppi più recenti è un promettente veicolo da ricognizione e da attacco, creato congiuntamente da aziende italiane, spagnole, tedesche e francesi. La prima manifestazione è avvenuta nel 2018.

"Sagem Sperwer"

Uno degli sviluppi francesi che è riuscito ad affermarsi nei Balcani alla fine del secolo scorso (anni '90). La creazione si è basata su programmi nazionali e paneuropei.

Aquila 1

Un altro veicolo francese, progettato per operazioni di ricognizione. Si presume che il dispositivo funzionerà ad altitudini di 7-8 mila metri.

HALE

Un UAV ad alta quota che può volare fino a 18 chilometri. Nell'aria, il dispositivo può durare fino a tre giorni.

In generale, in Europa, il ruolo guida nello sviluppo di veicoli aerei senza pilota è occupato dalla Francia. Nuovi prodotti compaiono costantemente in tutto il mondo, compresi modelli modulari multifunzionali, sulla base dei quali possono essere assemblati vari veicoli militari e civili.

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I caccia di quinta generazione non sono ancora riusciti a diventare un'arma da guerra a tutti gli effetti e stanno già divampando accese discussioni sulla sesta generazione di veicoli alati. È ancora difficile descrivere nel dettaglio l'aspetto di quest'ultimo, ma alcune tendenze sono già evidenti.

Conflitto generazionale

La questione delle generazioni di veicoli alati è discutibile, spesso non esiste una linea chiara tra loro. La quinta generazione, che è riuscita a mettere i denti al limite, è caratterizzata, prima di tutto, dalla furtività, dalla velocità di crociera supersonica e dalla super manovrabilità, nonché dall'integrazione in un unico sistema di informazione e comando.

Ma non importa quanto sia perfetto complessi aeronautici quinta generazione, hanno un anello debole: l’umano. Si ritiene che il potenziale di combattimento del combattente oggi sia limitato da restrizioni corpo umano e mente. Questo è il motivo per cui c'è motivo di sostenere che le macchine di sesta generazione potranno diventare completamente senza pilota e saranno capaci di velocità e manovrabilità che i progettisti degli anni passati non avevano nemmeno sognato.

aerei del futuro

Questa tesi, apparentemente ovvia, è però vera solo in parte. Il fatto è che né l'enorme velocità né l'eccezionale manovrabilità possono salvare gli aerei dai missili antiaerei. Negli ultimi decenni, i sistemi di difesa aerea hanno fatto un grande balzo in avanti, e ora quasi l'unica salvezza da loro è la furtività.

D'altra parte, l'uso delle tecnologie stealth porta spesso ad un peggioramento delle prestazioni di volo e sempre ad un forte aumento del costo dell'aeromobile. Soprattutto per i sistemi senza pilota la differenza di prezzo è evidente. Ad esempio, l’UAV da ricognizione RQ-4 Global Hawk costa 140 milioni di dollari, mentre i promettenti veicoli americani costruiti utilizzando la tecnologia stealth costeranno molte volte di più. Pertanto, la questione se il caccia di sesta generazione sarà senza pilota risiede in gran parte sul piano economico.

Secondo i maggiori esperti, un tale aereo dovrebbe esistere sia nella versione con equipaggio che senza pilota, e la versione con equipaggio può essere utilizzata come leader per un piccolo collegamento, inclusi diversi veicoli senza pilota. Ma perché trasformare un caccia in un centro di controllo droni, non è più semplice farlo da terra? Il problema è che gli UAV non sono ancora diventati completamente autonomi e l’invio di segnali da una distanza di diverse migliaia di chilometri comporta ritardi. Nel moderno combattimento aereo, dove tutto viene deciso in frazioni di secondo, tale ritardo è come la morte. Inoltre, in un conflitto serio, entrambe le parti utilizzeranno attivamente tutti i tipi di jammer: in questi momenti è meglio restare vicini ai propri droni.

aerei del futuro

aerei del futuro

Si ritiene che l'aspetto della prossima generazione di veicoli da combattimento sarà molto diverso dai precedenti: ancora più poco appariscenti, dovrebbero acquisire capacità di volo ancora maggiori. Se le macchine di quinta generazione possono eseguire manovre complesse a velocità subsoniche, la sesta generazione dovrebbe già farlo a velocità supersoniche e nel postbruciatore acquisire velocità ipersoniche (superiori a Mach 5 - circa 6 mila km / h).

Altrimenti, le macchine della sesta generazione non saranno sostanzialmente diverse dalla quinta o quarta generazione con due vantaggi. Impareranno a interagire ancora più ampiamente con i collegamenti terrestri o marittimi. L'armamento diventerà ancora più a lungo raggio, il che consentirà di operare a centinaia di chilometri dalla zona di distruzione dei sistemi missilistici antiaerei nemici. Il prezzo gigantesco dei veicoli da combattimento non consentirà la creazione di velivoli altamente specializzati, i caccia amplieranno solo la loro versatilità imparando a utilizzare l'intera gamma di armi esistenti.

La sesta generazione non sostituirà presto la quinta. Anche i caccia di generazione superiore a quattro serviranno per più di un decennio, e persino aerei come il PAK FA rimarranno in servizio fino al 2050. Il potenziale di modernizzazione dei caccia moderni è molto elevato e le tecnologie della sesta generazione troveranno la loro applicazione innanzitutto sulle macchine della generazione precedente.

Forse alle nostre solite bombe e missili regolabili verranno aggiunte anche armi laser. Pertanto, l'aeronautica americana prevede di equipaggiare la sesta generazione con diversi tipi di sistemi laser. Bassa potenza - per disabilitare i sensori nemici, potenza media - per distruggere i missili. Infine, potenti laser dovranno colpire gli aerei nemici e disabilitare le attrezzature di terra. Ma per parlarne seriamente è necessario risolvere il problema della fonte di alimentazione, aumentare la potenza e ridurre il prezzo dei sistemi laser.

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Opinioni

Con la richiesta di chiarire la questione di come appariranno i caccia di sesta generazione, ci siamo rivolti a un docente senior presso l'Università aerospaziale nazionale. N. E. Zhukovsky Pavel Solyanik. "Le sfide che devono affrontare gli sviluppatori di aerei da caccia non sono cambiate", ha spiegato. – Uno degli aspetti principali sono i motori più potenti. Dovrebbero consentire di sviluppare velocità di crociera supersonica senza l'uso del postcombustore. Inoltre, devono essere economici e consentire il volo ad alta quota. La manutenibilità è un'altra area importante nella creazione di nuovi veicoli da combattimento. Si ritiene che i caccia di sesta generazione saranno ipersonici. In effetti, ora esistono aerei ipersonici, ma esistono tutti solo sotto forma di campioni sperimentali. Come sapete, la differenza tra l'apparato sperimentale e quello seriale è molto, molto grande.

Gli americani hanno avuto l'idea di dividere i caccia a reazione in generazioni, ma non tutti sono d'accordo con la loro metodologia. Ad esempio, gli svedesi si riferiscono al loro caccia Saab JAS 39 Gripen di quinta generazione. Ci credono ultima generazione dovrebbero essere inclusi tutti i combattenti che possono operare all’interno di un unico campo informativo.

Abbiamo posto la stessa domanda al produttore, responsabile del controllo qualità, specialista in documentazione aeronautica presso Eagle Dynamics, che sviluppa simulatori di volo militari, anche per l'aeronautica americana, Andrey Chizh. "Negli Stati Uniti, il "volto" del caccia di sesta generazione è già in fase di definizione", ha detto. - La differenza principale e fondamentale rispetto alle macchine esistenti è che la sesta generazione sarà probabilmente senza equipaggio. L’assenza di una persona a bordo risolve molti problemi contemporaneamente, a partire dai limiti fisiologici del corpo umano in termini di sovraccarico e durata del volo, per finire con i problemi morali ed etici della possibile morte del pilota”.

aerei del futuro

- con la fine guerra fredda il tasso di cambiamento delle generazioni di aerei è molto rallentato”, ha aggiunto Andrey Chizh. - Se a metà del 20 ° secolo il cambio generazionale è avvenuto in 10-15 anni, la quarta generazione di combattenti ha servito 30-40 anni. La quinta generazione, secondo alcune previsioni, durerà più di 50 anni. Durante questo periodo, combatti la tecnologia intelligenza artificiale andrà molto avanti, il che consentirà di creare veicoli aerei senza equipaggio più efficienti di quelli con equipaggio. Ancora oggi vengono testati promettenti UAV, come il Kh-47, progettati per operazioni di ricognizione e attacco senza intervento umano. Loro, con alcune riserve, possono essere considerati i primi segni di una nuova generazione. I primi prototipi di tali caccia appariranno probabilmente negli anni 2020-2030 del nostro secolo. Molto probabilmente negli Stati Uniti.

aquila calva

Come puoi immaginare dal nome, parleremo degli sviluppi americani. In effetti, furono gli americani ad avvicinarsi di più a capire come dovrebbe essere il caccia di sesta generazione.

La Marina americana è molto interessata a un aereo del genere. Più di 450 moderni caccia F/A-18E/F Super Hornet e circa 400 altre modifiche F/A-18 sono attualmente in servizio con la Marina degli Stati Uniti. Nel prossimo futuro verrà aggiunta una modifica del mazzo dell'F-35 - F35C. Ma le risorse dei "calabroni" non sono illimitate e il programma F-35 viene severamente criticato perché troppo costoso e poco efficiente.

aerei del futuro

Paradossalmente, il progetto più costoso del Pentagono, l'ultimo caccia F-35, non appartiene formalmente alla quinta generazione. Si ritiene che il caccia di quinta generazione dovrebbe essere in grado di volare a velocità supersoniche senza l'uso del postbruciatore e avere una super manovrabilità. Il caccia F-35 non è in grado di farlo. Inoltre, l'aereo è inferiore a molte macchine di quarta generazione in termini di rapporto spinta-peso.

Soprattutto per la Marina degli Stati Uniti, Boeing ha sviluppato il concetto del caccia imbarcato su portaerei F/A-XX di sesta generazione. A volte questo programma è anche chiamato Next Generation Air Dominance. In futuro, l'F/A-XX farà parte delle portaerei di classe Gerald Ford, che entreranno in servizio nel 2015. I caccia F/A-XX possono essere utilizzati per ottenere la superiorità aerea, distruggere bersagli mobili e fissi a terra e distruggere le navi nemiche.

L'aspetto del caccia di sesta generazione è stato presentato al pubblico nel 2008, durante lo spettacolo aereo di San Diego. È stato creato secondo lo schema aerodinamico senza coda: non c'è coda verticale e la forma dell'ala ricorda le ali dei poco appariscenti F-22 e F-35. Se credi agli americani che in termini di azione furtiva frontale l'F-22 possa essere paragonato a un insetto, allora vale la pena credere che l'F / A-XX diventerà ancora più invisibile. Rilevare un aereo del genere con un radar obsoleto sarà quasi impossibile.

Nell'immagine, l'F/A-XX appare come un velivolo biposto, il che conferma indirettamente l'idea di utilizzarlo per controllare l'UAV. In futuro, molto probabilmente non sarà necessario un copilota per risolvere missioni di combattimento standard. Ma per coordinare le azioni dei droni costruiti sulla base dell'F / A-XX, l'operatore è molto utile. Gli sviluppatori ritengono che la versione senza pilota sarà in grado di rimanere in aria fino a 50 ore.

Il peso gigantesco dell'F/A-XX lascia una strana impressione. È difficile immaginare come un enorme "mostro" da 45 tonnellate si libra nel cielo dal ponte di una portaerei. D'altra parte, l'aumento della massa totale dei caccia è una tendenza degli ultimi decenni e questo problema viene risolto installando motori più potenti. Ad esempio, il peso di un F-22A vuoto è addirittura maggiore della massa di un Su-27 piuttosto pesante (19.700 kg contro 16.300 kg del Su-27P), ma il rapporto spinta-peso - il rapporto tra il motore potenza in base al peso dell'aereo: è migliore per l'F-22A.

aerei del futuro

Nella prima fase, l'F/A‑XX può utilizzare il motore Pratt & Whitney F135, il più potente tra quelli esistenti: in postbruciatore è capace di sviluppare una spinta fino a 19.500 kgf. L'F-35 ne è ora dotato, ma a differenza di loro, l'F/A-XX avrà due motori F135. L’aereo da caccia F/A-XX potrebbe diventare operativo intorno al 2025-2030, ma per parlare seriamente di uno sviluppo a tutti gli effetti, la Marina americana deve raccogliere almeno 40 miliardi di dollari.

Oltre al progetto F / A-XX, esiste un altro concetto di sesta generazione di Boeing: F-X. Per quanto si può giudicare, ciò implica la creazione di un caccia non per la flotta, ma nell'ambito dei requisiti dell'aeronautica americana. Un tale velivolo dovrà sostituire l'F-22A Raptor nelle fila dell'Aeronautica Militare. Il capo della divisione Boeing Phantom Works, Darryl Davis, ha affermato che il nuovo caccia volerà più velocemente dell'F-35 e sarà in grado di raggiungere velocità di crociera supersoniche. Le prese d'aria F-X si trovano nella parte superiore della fusoliera: una soluzione piuttosto insolita per un caccia. Finora, il concetto è stato sviluppato solo a spese della stessa Boeing: in l'anno scorso Il Pentagono stanzia soldi per nuovi sviluppi senza molto zelo. Oltre alla creazione di due diversi veicoli da combattimento, è in fase di elaborazione una variante di un singolo caccia per l'aeronautica e la marina americana.

Come previsto, un’altra potente società, la Lockheed Martin, si unì alla corsa agli armamenti. La sua idea della sesta generazione è diversa dai progetti della Boeing. Il concetto LM sembra un po' più tradizionale: l'aereo è realizzato secondo uno schema aerodinamico integrato ed è per molti versi simile all'YF-23. Dopo gli anni '30 del 2000 dovrà gradualmente sostituire l'F-22A. Non si hanno quasi informazioni sul nuovo progetto, mentre non si ha nemmeno un nome. Ma è chiaro che Lockheed Martin presterà particolare attenzione alla riduzione della firma radar dell'aereo. I dipendenti dell'azienda hanno una vasta esperienza in questo settore, perché i caccia stealth F-22A e F-35 sono i loro sviluppi.

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Dimostratori tecnologici

Gli europei affrontarono la questione della nuova generazione in modo originale: abbandonarono la quinta e iniziarono subito a creare la sesta. Dassault nEUROn è diventato una sorta di test per le tecnologie di prossima generazione. Il drone da ricognizione e attacco stealth ha visto il cielo per la prima volta nel 2012. Il dispositivo è subsonico e può raggiungere una velocità massima di Mach 0,8. L'UAV sperimentale non entrerà in serie, ma consentirà di elaborare una serie di tecnologie che costituiranno la base delle vere macchine di sesta generazione. Ma anche se in Europa venisse creato un aereo di nuova generazione, è ingenuo credere che sarà in grado di competere con i caccia americani. Tuttavia, è abbastanza difficile superare un'intera generazione e rimanere alla pari con i principali produttori.

Cina dentro questo momentoè impegnato nello sviluppo dei caccia di quinta generazione J-20 e J-31 e non è contrario a fantasticare sugli aerei del futuro. Nel 2013 ha avuto luogo il volo del drone cinese Lijian, la cui tecnologia fornirà proprio questo futuro. Lijian può trasportare un carico utile fino a 2 tonnellate e la sua autonomia di volo raggiunge i 4mila km. Puoi essere completamente sicuro che Chengdu Aircraft Industry Corporation e Shenyang si avvicineranno presto all'aspetto del nuovo aereo.

aerei del futuro

Anche il Giappone ha espresso il desiderio di acquisire la sesta generazione. Il combattente verrà creato sulla base dell'esperienza acquisita a seguito del test dell'apparato sperimentale ATD-X. Lo sviluppo della sesta generazione sarà portato avanti in collaborazione con gli americani. Il progetto ATD-X stesso è talvolta chiamato il prototipo di quinta generazione, ma questo, per quanto si può dire, non è vero. ATD-X non è un prototipo, ma un dimostratore delle tecnologie future.

Come vanno le cose in Russia?

Per mantenere lo status di grande potenza, la Russia deve concentrarsi sulle nuove tecnologie. Lo sviluppo del caccia di sesta generazione è incluso nei piani della leadership della Federazione Russa, ma non si sa esattamente quando inizierà. Il caccia di quinta generazione T-50 PAK FA è visto come un anello importante nella catena che porta alla realizzazione di nuovi velivoli. Si prevede che gran parte di ciò che verrà utilizzato sulla macchina di sesta generazione sarà sviluppato sul PAK FA.

L'anno scorso, l'ex comandante in capo dell'aeronautica russa, Pyotr Deinekin, ha affermato che gli specialisti russi stavano già lavorando alla comparsa di un nuovo veicolo da combattimento - probabilmente, il caccia di sesta generazione sarebbe stato senza pilota. Ma difficilmente sarà possibile crearlo più velocemente degli americani. Se nel campo dell'aviazione militare con equipaggio la Russia compete con successo con gli Stati Uniti, in termini di droni è molto indietro. Le date dei test degli UAV vengono costantemente posticipati e i test stessi spesso finiscono con un fallimento.

aerei del futuro

È vero, l'onorevole pilota collaudatore Sergei Bogdan ritiene che non valga la pena affrettare le cose, così come non si dovrebbero cancellare gli aerei con equipaggio. Inoltre, a suo avviso, il primo combattente della sesta generazione apparirà solo tra quindici anni, e durante questo periodo molto può cambiare.

Sebbene la situazione con lo sviluppo delle tecnologie senza pilota in Russia non sia facile, non si fermano ancora. Il progetto domestico più ambizioso in quest'area è diventato il discreto UAV Skat, le cui tecnologie potrebbero un giorno costituire la base di un caccia di sesta generazione. Il drone da ricognizione e attacco è stato sviluppato dal MiG Design Bureau e presentato allo spettacolo aereo MAKS-2007. Purtroppo, l'auto mostrata era solo un modello e l'ulteriore sviluppo della Skat è stato congelato.

In conclusione, notiamo che ora qualsiasi previsione fiduciosa riguardo alla sesta generazione è prematura. Molto probabilmente, i caccia di sesta generazione erediteranno molto dalla quinta e inoltre diventeranno senza pilota. Un’opzione più prevedibile è che le versioni senza pilota e con equipaggio dei nuovi caccia coesisteranno. In ogni caso, nella prima fase.

È improbabile che i robot sostituiranno mai completamente gli esseri umani in quelle aree di attività che richiedono la rapida adozione di decisioni non standard sia nella vita civile che in combattimento. Tuttavia, negli ultimi dieci anni lo sviluppo dei droni è diventato una tendenza di moda nel settore degli aerei militari. Molti paesi militarmente leader producono UAV in serie. Finora la Russia non è riuscita non solo a conquistare la sua tradizionale posizione di leadership nel campo della progettazione delle armi, ma anche a superare il ritardo in questo segmento delle tecnologie di difesa. Tuttavia, il lavoro in questa direzione è in corso.

Motivazione allo sviluppo dell'UAV

I primi risultati dell'uso di veicoli aerei senza pilota apparvero negli anni Quaranta, tuttavia, la tecnologia di quel tempo era più in linea con il concetto di "aereo-proiettile". Il missile da crociera V potrebbe volare in una direzione con il proprio sistema di controllo della rotta costruito sul principio giroscopico inerziale.

Negli anni '50 e '60 raggiunsero i sistemi di difesa aerea sovietici alto livello efficienza e cominciò a rappresentare un serio pericolo per l'aereo di un potenziale nemico in caso di un vero confronto. Le guerre in Vietnam e in Medio Oriente hanno causato un vero panico tra i piloti degli Stati Uniti e di Israele. Casi di rifiuto di svolgere missioni di combattimento nelle aree coperte da sistemi antiaerei Produzione sovietica. Alla fine, la riluttanza a mettere a rischio mortale la vita dei piloti ha spinto le aziende di progettazione a cercare una via d’uscita.

Inizio dell'applicazione pratica

Israele è stato il primo paese a utilizzare veicoli aerei senza pilota. Nel 1982, durante il conflitto con la Siria (valle della Bekaa), apparvero nel cielo aerei da ricognizione, operanti in modalità robotica. Con il loro aiuto, gli israeliani sono riusciti a rilevarlo formazioni di battaglia Difesa aerea nemica, che ha permesso di lanciare contro di loro un attacco missilistico.

I primi droni erano destinati esclusivamente ai voli di ricognizione sui territori "caldi". Attualmente vengono utilizzati anche droni d’attacco, che hanno a bordo armi e munizioni e che effettuano direttamente bombardamenti e attacchi missilistici su presunte posizioni nemiche.

La maggior parte di essi si trova negli Stati Uniti, dove i "Traitors" e altri tipi di robot aerei da combattimento vengono prodotti in serie.

Esperienza nell'uso dell'aviazione militare in periodo moderno, in particolare, l'operazione per pacificare il conflitto nell'Ossezia meridionale nel 2008, ha dimostrato che anche la Russia ha bisogno degli UAV. Conduci ricognizioni con armi pesanti di fronte all'opposizione nemica difesa aerea rischioso e porta a perdite ingiustificate. Come si è scoperto, ci sono alcune carenze in questo settore.

I problemi

L'idea dominante del moderno oggi è l'opinione che gli UAV d'attacco russi siano necessari in misura minore rispetto a quelli da ricognizione. Puoi colpire il nemico con una varietà di mezzi, inclusi missili tattici ad alta precisione e artiglieria. Molto più importanti sono le informazioni sullo schieramento delle sue forze e sulla corretta designazione del bersaglio. Come ha dimostrato l’esperienza americana, l’uso diretto dei droni per bombardamenti e bombardamenti porta a numerosi errori, alla morte di civili e dei loro stessi soldati. Ciò non esclude un rifiuto completo dei campioni d'impatto, ma lo rivela solo direzione promettente, secondo cui nel prossimo futuro verranno sviluppati nuovi UAV russi. Sembrerebbe che il paese che recentemente ha occupato una posizione di leadership nella creazione di veicoli aerei senza pilota sia oggi destinato al successo. Nella prima metà degli anni '60 furono creati aerei che volavano in modalità automatica: La-17R (1963), Tu-123 (1964) e altri. La leadership è rimasta negli anni '70 e '80. Tuttavia, negli anni Novanta, il divario tecnologico è diventato evidente e il tentativo di eliminarlo nell'ultimo decennio, accompagnato dal costo di cinque miliardi di rubli, non ha dato il risultato atteso.

Posizione attuale

Al momento, gli UAV più promettenti in Russia sono rappresentati dai seguenti modelli principali:

In pratica, gli unici UAV seriali in Russia sono ora rappresentati dal complesso di ricognizione dell'artiglieria Tipchak, in grado di eseguire una gamma ristretta di missioni di combattimento legate alla designazione del bersaglio. L’accordo tra Oboronprom e IAI per l’assemblaggio SKD di droni israeliani, firmato nel 2010, può essere visto come una misura temporanea che non garantisce lo sviluppo delle tecnologie russe, ma copre solo una lacuna nella gamma della produzione nazionale per la difesa.

Alcuni modelli promettenti possono essere considerati separatamente nel quadro dell'informazione pubblica.

"Pacer"

Il peso al decollo è di una tonnellata, che non è poi così poco per un drone. Lo sviluppo del progetto è effettuato da Transas e sono attualmente in corso i test di volo dei prototipi. Schema di layout, coda a V, ala larga, metodo di decollo e atterraggio (aereo) e Caratteristiche generali corrispondono approssimativamente agli indicatori del "Traditore" americano più comune attualmente. Gli UAV russi Inokhodet saranno in grado di trasportare una varietà di attrezzature che consentiranno la ricognizione in qualsiasi momento della giornata, la fotografia aerea e il supporto per le telecomunicazioni. Si presume la possibilità di produrre attacchi, ricognizioni e modifiche civili.

"Orologio"

Il modello principale è quello da ricognizione, è dotato di videocamere e foto, una termocamera e altre apparecchiature di registrazione. Sulla base di una cellula pesante si possono produrre anche UAV d'attacco. La Russia ha maggiormente bisogno del Dozor-600 come piattaforma universale per testare le tecnologie di produzione di droni più potenti, ma è anche impossibile escludere il lancio di questo particolare drone nella produzione di massa. Il progetto è attualmente in fase di sviluppo. La data del primo volo è il 2009, nello stesso periodo in cui il campione è stato presentato alla mostra internazionale "MAKS". Progettato da Transas.

"Altare"

Si può presumere che al momento i più grandi UAV da attacco in Russia siano gli Altair, sviluppati dal Sokol Design Bureau. Il progetto ha un altro nome: "Altius-M". Il peso al decollo di questi droni è di cinque tonnellate, sarà costruito dallo stabilimento aeronautico di Kazan intitolato a Gorbunov, che fa parte della società per azioni Tupolev. Il valore del contratto concluso con il Ministero della Difesa è di circa un miliardo di rubli. È anche noto che questi nuovi UAV russi hanno dimensioni commisurate alle dimensioni di un aereo intercettore:

• lunghezza - 11 600 mm;
• apertura alare - 28 500 mm;
• campata del piumaggio - 6.000 mm.

La potenza dei motori diesel per aerei a due eliche è di 1000 CV. Con. Questi UAV da ricognizione e attacco della Russia potranno rimanere in aria fino a due giorni, coprendo una distanza di 10mila chilometri. Si sa poco delle apparecchiature elettroniche, si può solo immaginare le sue capacità.

Altri tipi

Anche altri UAV russi sono in prospettiva di sviluppo, ad esempio il già citato Okhotnik, un drone pesante senza pilota in grado di svolgere varie funzioni, sia informative che di ricognizione e d'assalto. Inoltre, secondo il principio del dispositivo, si osserva anche la diversità. I droni sono sia tipi di aerei che di elicotteri. Un gran numero di rotori offre la possibilità di manovrare in modo efficace e di sorvolare l'oggetto di interesse, producendo rilievi di alta qualità. Le informazioni possono essere trasmesse rapidamente su canali di comunicazione codificati o accumulate nella memoria incorporata dell'apparecchiatura. Il controllo dell'UAV può essere un software algoritmico, remoto o combinato, in cui il ritorno alla base viene effettuato automaticamente in caso di perdita di controllo.

A quanto pare, i veicoli russi senza pilota presto non saranno né qualitativamente né quantitativamente inferiori ai modelli stranieri.

Analisi dei veicoli aerei senza pilota stranieri utilizzati nel settore forestale

A. A. Nikiforov1 V. A. Munimaev Accademia forestale di San Pietroburgo

ANNOTAZIONE

L'articolo fornisce una classificazione internazionale dei veicoli aerei senza equipaggio (UAV). È stata effettuata l'analisi degli UAV di fabbricazione estera utilizzati nel settore forestale.

Parole chiave: selvicoltura, veicoli aerei senza equipaggio, fotografia aerea.

Nell'articolo viene presentata la classificazione internazionale dei veicoli aerei senza equipaggio (UAV). Viene effettuata l'analisi dell'esperienza internazionale nella produzione di UAV applicati alla silvicoltura.

Parole chiave: selvicoltura, veicolo aereo senza pilota, fotografia aerea.

I veicoli aerei senza equipaggio (UAV) vengono utilizzati nei paesi sviluppati per la fotografia aerea per scopi militari e civili come alternativa alla fotografia spaziale e tradizionale, molto più costosa.

Nella classificazione internazionale, in base allo scopo funzionale, si distinguono sei categorie di UAV:

1. Obiettivi e traguardi.

2. Sicurezza e sorveglianza.

3. Ricognizione del campo di battaglia.

4. Logistica.

5. Ricerca scientifica.

6. Domanda civile.

La principale organizzazione internazionale non governativa "UVS International" è impegnata nella formazione dei concetti di certificazione, standardizzazione e regolamentazione dei voli di veicoli senza pilota.

Secondo la classificazione internazionale UVS, tutti gli UAV sono suddivisi in UAV tattici con sottolivelli in termini di portata e altitudine (Tabella 1), nonché UAV strategici e speciali. La divisione in UAV di aeromobili, elicotteri e altri tipi non è prevista in questa classificazione. Gli Stati Uniti e Israele sono leader nella progettazione e produzione di veicoli aerei senza pilota. La quota di mercato dei sistemi senza pilota di fabbricazione americana nel 2006 era superiore al 60%. Per adesso

momento per il mercato dei sistemi senza pilota uso civile paesi come Corea del Sud, Cina, Sud Africa.

Prendiamo in considerazione gli UAV progettati specificamente per la ricerca e l'uso civile, che vengono utilizzati nel settore forestale. Le principali caratteristiche degli UAV di fabbricazione estera sono mostrate nella Tabella 2.

Tabella 1

UAV tattici

Massimo

Nome Intervallo, peso al decollo,

Nano Nano Meno di 1 Meno di 0,025

Micro^1-10 0,025-5

Mini Mini 1-10 5-150

CR medio,

Raggio Chiudi 10-30 25-150

azioni a distanza

Piccola RS,

Raggio corto 30-70 50-250

azioni a distanza

Raggio medio MR, Medio 70-200 150-500

azioni a distanza

MRE, Resistenza a medio raggio Più di 500 500-1500

Malovs-LADP,

centesimi Basso

penetrazione profonda Altitudine Penetrazione profonda Oltre 250 250-2500

Malovs-LALE,

centesimi Basso

lunga durata Altitudine Long Endur- Oltre 500 15-25

ance di volo

UAV di media altitudine grandi MASCHI, altitudine media e lunga autonomia Più di 500 1000-1500

durata del volo

L'UAV MicroB della società israeliana Blue Bird Aero Systems appartiene ai microsistemi tattici, realizzati secondo lo schema "ala volante", nella cui sezione di coda è presente un motore elettrico con un'elica di spinta. Con un peso ridotto di 1 kg, trasporta un carico utile di 0,24 kg: un sistema TV stabilizzato e attrezzatura fotografica ad alta risoluzione.

Atti della facoltà di ingegneria forestale della PetrSU

Tavolo 2

Le principali caratteristiche degli UAV di fabbricazione straniera

MicroB CropCam MASS Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1,5 m Boomerang 1,3 m Jackaroo 1,5 m SmartOne

Peso al decollo, kg 1,0 2,72 3,0 5 2,4 2 2 2,5 1,1

Massa del carico utile, kg 0,24 - 0,5 - - 0,25 0,25 0,75 -

Apertura alare, m 0,95 2,5 1,5 2,6 1,5 1,5 1,4 1,5 1,2

Lunghezza, m - 1,3 1,05 1,4 1,3 1,5 1,3 1,5 -

Velocità, km/h 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50

Altitudine di volo, m - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600

Autonomia, km 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0,5-2,5

Durata del volo, ore 1 1 1-1,25 1 1 0,5 1,5 1,5-2,5 0,3-1

CropCam è un veicolo aereo senza pilota dell'omonima azienda canadese. È un aliante leggero in fibra di vetro dotato di motore elettrico con elica traente. L'aereo si avvia manualmente e atterra automaticamente. È dotato di una fotocamera ad alta risoluzione per ottenere immagini digitali della zona, collegate tramite GPS.

L'azienda finlandese "Patria Systems" è lo sviluppatore del Mini UAV MASS (Modular Airborne Sensor System). Il design dell'aereo è un monoplano con coda a V con un'elica di spinta. L'aereo è composto da otto moduli in polipropilene (EPP), importante durante il trasporto e lo stoccaggio. L'avvio viene effettuato manualmente. Può essere dotato di diverse videocamere e fotocamere, nonché di sensori di inquinamento e radiazioni.

Il mini UAV Skyblade III è stato introdotto nell'aprile 2005 dalla società singaporiana Singapore Technologies Aerospace. Il sistema Skyblade III è progettato per eseguire un'ampia gamma di missioni civili. L'aereo ha un design monoplano con un'elica trainante. Sotto l'ala c'è un grande modulo con sensori, il lancio viene effettuato manualmente.

Azienda da Corea del Sud"Ucon System" ha sviluppato un mini UAV Remoeye 002. L'aereo è stato costruito secondo lo schema di un monoplano con motore elettrico con elica di spinta. Il lancio viene effettuato a mano, atterrando con il paracadute o in aereo. Dotato di videocamera o telecamera IR ad alta risoluzione.

L'azienda sudafricana YellowPlane è stata fondata nel 2005 per studiare animali selvatici. Ciò ha portato alla ricerca nel campo dei piccoli sistemi aerei senza equipaggio (SUAS), o come vengono spesso chiamati UAV. Nel 2006, Yellowplane è diventato il Sud Africa creare SUAS per la fotografia aerea. Vengono presentati tre modelli: Manta EPP, Boomerang e Jackaroo. Tutti e tre questi modelli sono realizzati secondo lo schema "ala volante" con un motore elettrico con elica di spinta. Il lancio avviene da una mano, Boomerang e Jackaroo - da una catapulta, e Jackaroo può anche essere lanciato da una catapulta di tipo pneumatico. L'atterraggio su tutti gli aerei viene effettuato in modo aereo.

Manta EPP differisce da Boomerang e Jackaroo per la capacità di pilota automatico e controllo a terra più semplice. Boomerang e Jackaroo sono forniti dalla stazione di controllo a terra degli UAV. Manta EPP trasporta una fotocamera digitale, Boomerang e Jackaroo una fotocamera CCD ad alta definizione. Jackaroo prevede l'installazione di un set aggiuntivo di batterie, che aumenta il tempo di volo da 1,5 a 2,5 ore.

L'azienda svedese Smartplane ha sviluppato il micro-UAV SmartOne per la silvicoltura e agricoltura. Lo scafo è costruito per resistere ai rigori dell'uso forestale. Il sistema UAV è compatto e semplice e consente a una sola persona di utilizzarlo. L'aereo trasporta una fotocamera compatta calibrata ad alta risoluzione e pesa solo 1,1 kg. Il lancio si effettua con una mano o con una fionda, l'atterraggio avviene automaticamente in modo aereo.

Come veicolo aereo senza pilota per risolvere i problemi del settore forestale, si consiglia di utilizzare velivoli appartenenti alla classe mini e micro-r °.

Per il lancio nella vegetazione forestale, gli UAV costruiti secondo lo schema “ala volante” con motore elettrico con elica di spinta sono i più adatti.

Gli aerei costruiti secondo lo schema monoplano hanno la capacità di planare e avere un comportamento stabile nell'aria durante il volo.

Gli UAV dotati di motori a combustione interna non sono stati presentati nell'articolo, poiché rendono difficile ottenere fotografie aeree di alta qualità a causa delle macchie di olio sull'obiettivo della fotocamera.

BIBLIOGRAFIA

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8. UAV Yellowplane sUAS per Europa e Sud Africa [risorsa elettronica] // http://www.whiteplane.co.uk/

Anche 20 anni fa la Russia era uno dei leader mondiali nello sviluppo di veicoli aerei senza pilota. Negli anni '80 del secolo scorso furono prodotti solo 950 aerei da ricognizione aerea Tu-143. Il famoso riutilizzabile navicella spaziale"Buran", che ha effettuato il suo primo e unico volo in modalità completamente senza pilota. Non vedo il motivo e ora in qualche modo mi arrendo allo sviluppo e all’uso dei droni.

Sfondo di droni russi (Tu-141, Tu-143, Tu-243). A metà degli anni Sessanta, il Tupolev Design Bureau iniziò a creare nuovi sistemi di ricognizione senza pilota tattici e operativi. Il 30 agosto 1968 fu emanato il decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS N 670-241 per sviluppare un nuovo complesso di ricognizione tattica senza pilota "Volo" (VR-3) e l'aereo da ricognizione senza pilota "143" (Tu-143 ) in esso contenuto. Nel decreto è stata stabilita la scadenza per la presentazione del complesso per i test: per la variante con attrezzatura per la ricognizione fotografica - 1970, per la variante con attrezzatura per l'intelligence televisiva e per la variante con attrezzatura per la ricognizione delle radiazioni - 1972.

L'UAV da ricognizione Tu-143 è stato prodotto in serie in due configurazioni della parte intercambiabile nasale: nella versione da ricognizione fotografica con registrazione delle informazioni a bordo, nella versione da ricognizione televisiva con informazioni trasmesse via radio ai posti di comando a terra. Inoltre, l'aereo da ricognizione potrebbe essere dotato di apparecchiature di ricognizione delle radiazioni con la trasmissione di materiali sulla situazione delle radiazioni lungo la rotta di volo fino a terra tramite un canale radio. L'UAV Tu-143 viene presentato alla mostra di campioni di attrezzature aeronautiche presso l'Aerodromo Centrale di Mosca e al Museo di Monino (lì puoi anche vedere l'UAV Tu-141).

Nell'ambito dello spettacolo aerospaziale a Zhukovsky MAKS-2007 vicino a Mosca, nella parte chiusa dell'esposizione, la società aeronautica MiG ha mostrato il suo complesso d'attacco senza pilota Skat - un aereo realizzato secondo lo schema dell'"ala volante" e esteriormente ricorda molto il Il bombardiere americano B-2 Spirit o la sua versione più piccola è il veicolo aereo senza pilota marino Kh-47V.

"Skat" è progettato per colpire sia bersagli fissi precedentemente ricogniti, principalmente sistemi di difesa aerea, di fronte alla forte opposizione delle armi antiaeree nemiche, sia bersagli mobili terrestri e marittimi quando si conducono azioni autonome e di gruppo, insieme ad aerei con equipaggio .

Il suo peso massimo al decollo dovrebbe essere di 10 tonnellate. Autonomia di volo: 4mila chilometri. La velocità di volo vicino al suolo non è inferiore a 800 km / h. Potrà trasportare due missili aria-superficie/aria-radar o due bombe regolabili con una massa totale non superiore a 1 tonnellata.

L'aereo è realizzato secondo lo schema dell'ala volante. Inoltre, i metodi ben noti per ridurre la visibilità radar erano chiaramente visibili nell'aspetto della struttura. Pertanto, le estremità alari sono parallele al bordo d'attacco e i contorni della parte posteriore dell'apparecchio sono realizzati allo stesso modo. Sopra la parte centrale dell'ala, lo Skat aveva una fusoliera dalla forma caratteristica, perfettamente accoppiata con le superfici dei cuscinetti. Non è stato fornito il piumaggio verticale. Come si può vedere dalle fotografie del layout dello Skat, il controllo doveva essere effettuato tramite quattro elevoni posizionati sulle console e sulla sezione centrale. Allo stesso tempo, il controllo dell'imbardata ha immediatamente sollevato alcune domande: a causa della mancanza di un timone e di uno schema monomotore, l'UAV aveva bisogno di risolvere in qualche modo questo problema. Esiste una versione su una singola deviazione degli elevoni interni per il controllo dell'imbardata.

Il layout presentato alla mostra MAKS-2007 aveva le seguenti dimensioni: un'apertura alare di 11,5 metri, una lunghezza di 10,25 e un'altezza di parcheggio di 2,7 M. Per quanto riguarda la massa dello Skat, si sa solo che il suo peso massimo al decollo dovrebbe essere stato pari a circa dieci tonnellate. Con questi parametri, lo Skat aveva buoni dati di volo calcolati. Con una velocità massima fino a 800 km/h, poteva salire fino a 12.000 metri di altezza e percorrere fino a 4.000 chilometri in volo. Si prevedeva di fornire tali dati di volo con l'aiuto di un motore turbogetto bypass RD-5000B con una spinta di 5040 kgf. Questo motore a turbogetto è stato creato sulla base del motore RD-93, tuttavia è inizialmente dotato di uno speciale ugello piatto che riduce la visibilità dell'aereo nella gamma degli infrarossi. La presa d'aria del motore era situata nella fusoliera anteriore ed era un dispositivo di aspirazione non regolato.

All'interno della fusoliera dalla forma caratteristica, lo Skat aveva due compartimenti di carico che misuravano 4,4x0,75x0,65 metri. Con tali dimensioni, nei compartimenti di carico potrebbero essere sospesi vari tipi di missili guidati e bombe regolabili. Si supponeva che la massa totale del carico di combattimento Skat fosse approssimativamente pari a due tonnellate. Durante la presentazione al salone MAKS-2007, accanto a Skat sono stati posizionati i missili Kh-31 e le bombe guidate KAB-500. La composizione delle apparecchiature di bordo, prevista dal progetto, non è stata resa nota. Sulla base delle informazioni su altri progetti di questa classe, possiamo concludere che esiste un complesso di apparecchiature di navigazione e avvistamento, nonché alcune possibilità per azioni autonome.

L'UAV "Dozor-600" (sviluppo dei progettisti della società "Transas"), noto anche come "Dozor-3", è molto più leggero di "Skat" o "Breakthrough". Il suo peso massimo al decollo non supera i 710-720 chilogrammi. Allo stesso tempo, grazie al classico layout aerodinamico con una fusoliera a tutti gli effetti e un'ala dritta, ha approssimativamente le stesse dimensioni dello Skat: un'apertura alare di dodici metri e una lunghezza totale di sette. A prua del Dozor-600 è previsto uno spazio per l'attrezzatura di destinazione e al centro è installata una piattaforma stabilizzata per l'attrezzatura di osservazione. Nella sezione di coda del drone si trova un gruppo elica. La sua base è il motore a pistoni Rotax 914, simile a quelli installati sull'UAV israeliano IAI Heron e sull'americano MQ-1B Predator.

115 cavalli del motore consentono al drone Dozor-600 di accelerare fino a una velocità di circa 210-215 km / ho di effettuare voli lunghi a una velocità di crociera di 120-150 km / h. Quando si utilizzano serbatoi di carburante aggiuntivi, questo UAV è in grado di rimanere in aria fino a 24 ore. Pertanto, l'autonomia di volo pratica si avvicina ai 3700 chilometri.

Sulla base delle caratteristiche dell'UAV Dozor-600, possiamo trarre conclusioni sul suo scopo. Il peso al decollo relativamente basso non gli consente di trasportare armi serie, il che limita la gamma di compiti che possono essere risolti esclusivamente mediante ricognizione. Tuttavia, numerose fonti menzionano la possibilità di installare varie armi sul Dozor-600, la cui massa totale non supera i 120-150 chilogrammi. Per questo motivo, la gamma di armi consentite è limitata solo a determinati tipi di missili guidati, in particolare quelli anticarro. È interessante notare che quando si utilizzano missili guidati anticarro, il Dozor-600 diventa in gran parte simile all'americano MQ-1B Predator, poiché specifiche tecniche, così come la composizione delle armi.

Il progetto di un veicolo aereo senza pilota da attacco pesante. Lo sviluppo del tema di ricerca "Hunter" per studiare la possibilità di creare un UAV d'attacco del peso fino a 20 tonnellate nell'interesse dell'aeronautica russa è stato o è condotto dalla società Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Per la prima volta, i piani del Ministero della Difesa per l'adozione di un UAV d'attacco furono annunciati allo spettacolo aereo MAKS-2009 nell'agosto 2009. Secondo Mikhail Pogosyan, nell'agosto 2009, il progetto di un nuovo complesso d'attacco senza pilota doveva essere il primo lavoro congiunto delle unità competenti del Sukhoi Design Bureau e del MiG (progetto " Skat"). I media hanno riferito della conclusione di un contratto per la realizzazione della ricerca "Okhotnik" con la società "Sukhoi" il 12 luglio 2011 "e" Sukhoi "è stato firmato solo il 25 ottobre 2012.

Il mandato per l'attacco dell'UAV è stato approvato dal Ministero della Difesa russo nei primi giorni di aprile 2012. Il 6 luglio 2012, sui media è apparsa l'informazione che la compagnia Sukhoi era stata scelta dall'aeronautica russa come capofila sviluppatore. Una fonte anonima del settore riferisce inoltre che l'UAV d'attacco sviluppato da Sukhoi sarà contemporaneamente un caccia di sesta generazione. A partire dalla metà del 2012, si presume che il primo campione dell'UAV da attacco inizierà i test non prima del 2016. Si prevede che entrerà in servizio entro il 2020. In futuro, è stata pianificata la creazione di sistemi di navigazione per l'avvicinamento all'atterraggio e il rullaggio di UAV pesanti su istruzioni della JSC Sukhoi Company (fonte).

I media riferiscono che il primo esemplare dell'UAV da attacco pesante del Sukhoi Design Bureau sarà pronto nel 2018.

Uso in combattimento (altrimenti diranno copie da esposizione, spazzatura sovietica)

“Per la prima volta al mondo, le forze armate russe hanno effettuato un attacco contro un’area militante fortificata con droni da combattimento. Nella provincia di Latakia, unità dell'esercito siriano, con il supporto di paracadutisti russi e droni da combattimento russi, hanno preso l'altezza strategica 754,5, la torre Siriatel.

Più recentemente, il capo di stato maggiore delle forze armate russe, generale Gerasimov, ha affermato che la Russia sta cercando di robotizzare completamente la battaglia, e forse presto vedremo come i gruppi robotici condurranno in modo indipendente le operazioni militari, e questo è quello che è successo.

In Russia, nel 2013, le forze aviotrasportate hanno adottato il nuovo sistema di controllo automatizzato "Andromeda-D", con l'aiuto del quale è possibile effettuare il controllo operativo di un gruppo misto di truppe.
L'uso delle più moderne attrezzature ad alta tecnologia consente al comando di garantire il controllo continuo delle truppe che svolgono compiti di addestramento al combattimento su campi di addestramento sconosciuti e al comando delle forze aviotrasportate di monitorare le loro azioni, trovandosi a una distanza di oltre 5mila chilometri da i loro siti di schieramento, ricevendo dall'area di esercitazione non solo un'immagine grafica delle unità in movimento, ma anche un'immagine video delle loro azioni in tempo reale.

Il complesso, a seconda dei compiti, può essere montato sul telaio di un KamAZ a due assi, BTR-D, BMD-2 o BMD-4. Inoltre, tenendo conto delle specificità delle forze aviotrasportate, Andromeda-D è adattato per il caricamento su un aereo, il volo e l'atterraggio.
Questo sistema, così come i droni da combattimento, sono stati schierati in Siria e testati in condizioni di combattimento.
Sei complessi robotici Platform-M e quattro complessi Argo hanno partecipato all'attacco in quota, l'attacco con droni è stato supportato da veicoli semoventi recentemente trasferiti in Siria supporti di artiglieria(ACS) "Acacia", che può distruggere le posizioni nemiche con il fuoco montato.

Dall'alto, dietro il campo di battaglia, i droni hanno condotto la ricognizione, trasmettendo informazioni al centro di campo Andromeda-D schierato, nonché a Mosca, al Centro di controllo della difesa nazionale del posto di comando Staff generale Russia.

Robot da combattimento, cannoni semoventi e droni erano legati al sistema di controllo automatizzato Andromeda-D. Il comandante dell'attacco in quota ha condotto la battaglia in tempo reale, gli operatori dei droni da combattimento, essendo a Mosca, hanno condotto l'attacco, ognuno ha visto sia la propria area di battaglia che il quadro completo.

I droni furono i primi ad attaccare, avvicinandosi a 100-120 metri alle fortificazioni dei militanti, chiamarono il fuoco su se stessi e i cannoni semoventi attaccarono immediatamente i punti di tiro rilevati.

Dietro i droni, a una distanza di 150-200 metri, la fanteria siriana avanzò, superando l'altitudine.

I militanti non hanno avuto la minima possibilità, tutti i loro movimenti erano controllati da droni, sono stati effettuati attacchi di artiglieria sui militanti rilevati, letteralmente 20 minuti dopo l'inizio dell'attacco da parte dei droni da combattimento, i militanti sono fuggiti inorriditi, lasciando morti e ferito. Sulle pendici di un'altitudine di 754,5 sono stati uccisi quasi 70 militanti, i soldati siriani non hanno avuto morti, solo 4 feriti.