Siluro moderno: cos'è e cosa sarà. Torpedo - un micidiale dispositivo di corsa Torpedo in acciaio a "sigaro".

I siluri a gas vapore, fabbricati per la prima volta nella seconda metà del XIX secolo, iniziarono ad essere utilizzati attivamente con l'avvento dei sottomarini. I sottomarini tedeschi ebbero particolare successo in questo, affondando solo nel 1915 317 navi mercantili e militari con una stazza totale di 772 mila tonnellate. Negli anni tra le due guerre apparvero versioni migliorate che potevano essere utilizzate dagli aerei. Durante la seconda guerra mondiale, gli aerosiluranti giocarono un ruolo enorme nello scontro tra le flotte delle parti in guerra.

I siluri moderni sono dotati di sistemi di homing e possono essere equipaggiati con testate con varie cariche, fino a quella atomica. Continuano a utilizzare motori a vapore-gas creati tenendo conto degli ultimi progressi tecnologici.

Storia della creazione

L'idea di attaccare le navi nemiche con proiettili semoventi nacque nel XV secolo. Il primo fatto documentato furono le idee dell'ingegnere italiano da Fontana. Tuttavia, il livello tecnico di quel tempo non consentiva la creazione di campioni funzionanti. Nel 19° secolo, l’idea fu perfezionata da Robert Fulton, che coniò il termine “siluro”.

Nel 1865, un progetto per un'arma (o, come lo chiamavano allora, un "siluro semovente") fu proposto dall'inventore russo I.F. Alexandrovsky. Il siluro era dotato di un motore funzionante ad aria compressa.

I timoni orizzontali venivano utilizzati per controllare la profondità. Un anno dopo, un progetto simile fu proposto dall'inglese Robert Whitehead, che si rivelò più agile Collega russo e brevettò il suo sviluppo.

Fu Whitehead che iniziò a utilizzare il girostato e il sistema di propulsione coassiale.

Il primo stato ad adottare un siluro fu l'Austria-Ungheria nel 1871.

Nei successivi 3 anni, i siluri entrarono negli arsenali di molti potenze marittime, inclusa la Russia.

Dispositivo

Un siluro è un proiettile semovente che si muove nell'acqua sotto l'influenza dell'energia della propria centrale elettrica. Tutti i componenti si trovano all'interno di un corpo allungato in acciaio a sezione cilindrica.

Nella parte della testa del corpo è presente una carica esplosiva con dispositivi che garantiscono la detonazione della testata.

Il compartimento successivo contiene una riserva di carburante, il cui tipo dipende dal tipo di motore installato più vicino a poppa. La sezione di coda contiene un'elica, timoni di profondità e direzione, che possono essere controllati automaticamente o a distanza.

Il principio di funzionamento della centrale elettrica di un siluro vapore-gas si basa sull'utilizzo dell'energia di una miscela vapore-gas in una macchina o turbina multicilindrica a pistoni. È possibile utilizzare combustibile liquido (principalmente cherosene, meno spesso alcool), nonché combustibile solido (carica di polvere o qualsiasi sostanza che rilascia un volume significativo di gas a contatto con l'acqua).

Quando si utilizza carburante liquido, a bordo è disponibile una scorta di ossidante e acqua.

La combustione della miscela di lavoro avviene in un generatore speciale.

Poiché durante la combustione della miscela la temperatura raggiunge i 3,5-4,0 mila gradi, esiste il rischio di distruzione dell'alloggiamento della camera di combustione. Pertanto, l'acqua viene fornita alla camera, riducendo la temperatura di combustione a 800°C e al di sotto.

Lo svantaggio principale dei primi siluri con una centrale elettrica a vapore-gas era la scia chiaramente visibile dei gas di scarico. Questo è stato il motivo della comparsa dei siluri installazione elettrica. Successivamente, come agente ossidante è stato utilizzato ossigeno puro o perossido di idrogeno concentrato. Grazie a ciò, i gas di scarico sono completamente disciolti nell'acqua e praticamente non c'è traccia di movimento.

Quando si utilizza un combustibile solido costituito da uno o più componenti, non è richiesto l'uso di un ossidante. Grazie a questo fatto, il peso del siluro è ridotto e la formazione più intensa di gas di combustibile solido garantisce un aumento della velocità e della portata.

Il motore utilizzato è costituito da turbine a vapore dotate di riduttori epicicloidali per ridurre la velocità dell'albero dell'elica.

Principio di funzionamento

Sui siluri del tipo 53-39, prima dell'uso, è necessario impostare manualmente i parametri per la profondità di movimento, la rotta e la distanza approssimativa dal bersaglio. Successivamente è necessario aprire la valvola di sicurezza installata sulla linea di alimentazione dell'aria compressa alla camera di combustione.

Quando il siluro supera il tubo di lancio, la valvola principale si apre automaticamente e l'aria inizia a fluire direttamente nella camera.

Allo stesso tempo, il cherosene inizia a essere spruzzato attraverso l'ugello e la miscela risultante viene accesa utilizzando un dispositivo elettrico. Un ugello aggiuntivo installato nella camera fornisce acqua dolce dal serbatoio di bordo. La miscela viene immessa in un motore a pistoni, che inizia a far girare le eliche coassiali.

Ad esempio, i siluri a vapore e gas tedeschi G7a utilizzano un motore a 4 cilindri dotato di cambio per azionare le eliche coassiali che ruotano nella direzione opposta. Gli alberi sono cavi, installati uno dentro l'altro. L'uso di viti coassiali consente di bilanciare i momenti di deflessione e di mantenere l'andamento del movimento specificato.

Durante l'avvio, parte dell'aria viene fornita al meccanismo di rotazione del giroscopio.

Dopo che la parte della testa inizia a entrare in contatto con il flusso d'acqua, inizia la rotazione della girante del fusibile del compartimento di combattimento. La miccia è dotata di un dispositivo di ritardo, che assicura che l'attaccante venga armato in posizione di fuoco dopo pochi secondi, durante i quali il siluro si sposterà di 30-200 m dal sito di lancio.

La deviazione del siluro dalla rotta indicata viene corretta dal rotore del giroscopio, che agisce sul sistema di aste collegato alla macchina di azionamento dei timoni. Al posto delle aste è possibile utilizzare azionamenti elettrici. L'errore nella profondità della corsa è determinato da un meccanismo che bilancia la forza della molla con la pressione della colonna di liquido (idrostato). Il meccanismo è collegato all'attuatore della guida di profondità.

Quando la testata colpisce lo scafo della nave, i percussori distruggono gli inneschi, provocando la detonazione della testata. I siluri tedeschi G7a delle serie successive erano dotati di un detonatore magnetico aggiuntivo, che veniva attivato quando veniva raggiunta una certa intensità di campo. Una spoletta simile è stata utilizzata dal 1942 sui siluri sovietici 53-38U.

Caratteristiche comparative Di seguito sono mostrati alcuni siluri sottomarini della Seconda Guerra Mondiale.

Parametro	G7a	53-39	Mk.15mod 0	Digitare 93
Produttore	Germania	URSS	Stati Uniti d'America	Giappone
Diametro cassa, mm	533	533	533	610
Peso della carica, kg	280	317	224	610
Tipo esplosivo	TNT	TGA	TNT	-
Portata massima, m	fino a 12500	fino a 10000	fino a 13700	fino a 40000
Profondità di lavoro, m	fino a 15	fino alle 14	-	-
Velocità di viaggio, nodi	fino a 44	fino a 51	fino a 45	fino a 50

Targeting

La tecnica di guida più semplice è programmare il corso del movimento. Il corso tiene conto dello spostamento lineare teorico del bersaglio durante il tempo necessario per coprire la distanza tra la nave attaccante e quella attaccata.

Un notevole cambiamento nella velocità o nella rotta della nave attaccata porta al passaggio del siluro. La situazione viene in parte salvata lanciando diversi siluri secondo uno schema a “ventaglio”, che consente di coprire una portata più ampia. Ma una tale tecnica non garantisce di colpire il bersaglio e porta ad un consumo eccessivo di munizioni.

Prima della prima guerra mondiale, furono fatti tentativi per creare siluri con correzione della rotta tramite un canale radio, cavi o altri metodi, ma non raggiunsero la produzione di massa. Un esempio è il siluro di John Hammond il Giovane, che utilizzava la luce del faro di una nave nemica per dirigersi.

Per fornire assistenza, negli anni '30 iniziarono a essere sviluppati sistemi automatici.

I primi erano sistemi di guida basati sul rumore acustico emesso dalle eliche della nave attaccata. Il problema sono gli obiettivi a basso rumore, il cui sottofondo acustico potrebbe essere inferiore al rumore delle eliche del siluro stesso.

Per eliminare questo problema, è stato creato un sistema di guida basato sui segnali riflessi dallo scafo della nave o dal getto di scia da esso creato. Per regolare il movimento di un siluro è possibile utilizzare tecniche di telecontrollo basate su cavi.

Testata

La carica di combattimento situata nella testa del corpo è costituita da una carica esplosiva e da micce. Sui primi modelli di siluri utilizzati nel Primo guerra mondiale, è stato utilizzato un esplosivo monocomponente (ad esempio pirossilina).

Per la detonazione è stato utilizzato un detonatore primitivo installato a prua. Il fuoco dell'attaccante era assicurato solo in uno stretto intervallo di angoli, vicino all'impatto perpendicolare del siluro sul bersaglio. Successivamente furono utilizzati i baffi collegati al percussore, che ampliarono la gamma di questi angoli.

Inoltre, iniziarono ad essere installate micce inerziali, che furono attivate al momento di un brusco rallentamento del movimento del siluro. L'uso di tali detonatori richiedeva l'introduzione di una miccia, che era una girante fatta girare da un flusso d'acqua. Quando si utilizzano fusibili elettrici, la girante è collegata a un generatore in miniatura che carica una batteria di condensatori.

L'esplosione di un siluro è possibile solo con un determinato livello di carica della batteria. Questa soluzione forniva una protezione aggiuntiva per la nave attaccante dall'autodetonazione. Quando iniziò la seconda guerra mondiale, iniziarono ad essere utilizzate miscele multicomponente con maggiore capacità distruttiva.

Pertanto, il siluro 53-39 utilizza una miscela di TNT, esogeno e polvere di alluminio.

L'uso di sistemi di protezione contro le esplosioni subacquee ha portato alla comparsa di micce che assicuravano la detonazione di un siluro all'esterno della zona di protezione. Dopo la guerra apparvero modelli dotati di testate nucleari. Il primo siluro sovietico con testata nucleare, modello 53-58, fu testato nell'autunno del 1957. Nel 1973 venne sostituito dal modello 65-73, calibro 650 mm, capace di trasportare una carica nucleare della potenza di 20 kt.

Uso in combattimento

Il primo Stato ad utilizzare in azione la nuova arma è stata la Russia. I siluri furono usati durante la guerra russo-turca del 1877-78 e furono lanciati da barche. La seconda grande guerra che utilizzò i siluri fu la guerra russo-giapponese del 1905.

Durante la prima guerra mondiale, le armi furono usate da tutti i belligeranti non solo nei mari e negli oceani, ma anche nelle comunicazioni fluviali. L'uso estensivo di sottomarini da parte della Germania portò a pesanti perdite nelle flotte mercantili dell'Intesa e degli Alleati. Durante la seconda guerra mondiale iniziarono ad essere utilizzate versioni migliorate delle armi, dotate di motori elettrici e sistemi di guida e manovra migliorati.

Fatti curiosi

Furono sviluppati siluri più grandi per trasportare grandi testate.

Un esempio di tali armi è il siluro sovietico T-15, che pesava circa 40 tonnellate con un diametro di 1500 mm.

L'arma avrebbe dovuto essere utilizzata per attaccare le coste degli Stati Uniti con cariche termonucleari con una potenza di 100 megatoni.

video

Che è successo mine marine e siluri? Come sono strutturati e quali sono i principi del loro funzionamento? Le mine e i siluri sono oggi le stesse formidabili armi delle guerre passate?

Tutto questo è spiegato nella brochure.

È scritto sulla base di materiali provenienti dalla stampa nazionale ed estera e le questioni relative all'uso e allo sviluppo delle armi da mine e dei siluri sono presentate secondo le opinioni di esperti stranieri.

Il libro è rivolto a una vasta gamma di lettori, in particolare ai giovani che si preparano per il servizio nella Marina dell'URSS.

Siluri dei nostri giorni

Siluri dei nostri giorni

Le marine straniere sono ora armate di siluri vari tipi. Sono classificati in base alla carica contenuta nella testata: esplosivo nucleare o convenzionale. I siluri si differenziano anche per la tipologia delle centrali elettriche, che possono essere a gas-vapore, elettriche o a getto.

In base alle loro caratteristiche di dimensioni e peso, i siluri americani sono divisi in due categorie principali: pesanti - con calibro 482 e 533 mm e di piccole dimensioni - da 254 a 324 mm.

Anche i siluri non hanno la stessa lunghezza. I siluri americani sono caratterizzati da una lunghezza standard corrispondente alla lunghezza dei tubi lanciasiluri adottati nella Marina degli Stati Uniti - 6,2 m (in altri paesi 6,7-7,2). Ciò limita la possibilità di immagazzinare riserve di carburante e quindi la portata dei siluri.

A seconda della natura delle manovre dopo il fuoco, i siluri sono lineari, manovrabili e puntati. A seconda del metodo di esplosione, esistono siluri a contatto e senza contatto.

La maggior parte dei siluri moderni sono a lungo raggio, in grado di colpire bersagli a distanze di 20 km o più. La velocità dei siluri attuali è molte volte superiore a quella della Seconda Guerra Mondiale.

Come funziona un siluro a vapore-gas? Esso (Fig. 18, a) è un proiettile subacqueo in acciaio semovente e autocontrollato, a forma di sigaro, lungo circa 7 m, che ospita strumenti complessi e una potente carica esplosiva. Quasi tutti i siluri moderni sono costituiti da quattro parti articolate: un compartimento di carica da combattimento; vani dei kit di alimentazione con vano alimentatori o vano batterie; sezione poppiera con motore e dispositivi di controllo; sezione di coda con timoni ed eliche.

Oltre agli esplosivi, il compartimento di ricarica da combattimento del siluro contiene micce e dispositivi di accensione.

Esistono fusibili a contatto e senza contatto. I fusibili di contatto (batteristi) possono essere inerziali o frontali. Funzionano quando un siluro colpisce il lato di una nave, facendo sì che gli aghi del percussore attivino i cappucci dell'accenditore. Quest'ultimo, esplodendo, accende l'esplosivo situato nella macchina di accensione. Questo esplosivo è un detonatore secondario, la cui azione provoca l'esplosione dell'intera carica situata nel vano di ricarica del siluro.

Sono inseriti riscontri inerziali con bicchierini di accensione parte in alto compartimento di ricarica da combattimento in prese speciali (collo). Il principio di funzionamento di questo percussore si basa sull'inerzia del pendolo che, deviando dalla posizione verticale, quando un siluro si scontra con la fiancata della nave, rilascia il percussore che, a sua volta, sotto l'azione del molla principale, cade e punge con i suoi aghi gli inneschi, facendoli accendere.

Per evitare che un siluro carico su una nave che spara esploda a causa di uno shock accidentale, di un urto, di un'esplosione vicino alla nave o di un siluro che colpisce l'acqua al momento dello sparo, il percussore inerziale ha uno speciale dispositivo di sicurezza che arresta il pendolo .

a - vapore-gas: 1 - vetro di accensione; 2 - riscontro inerziale; 3 - valvola di intercettazione; 4 - gru per macchina; 5 - dispositivo a distanza; 5 auto; 7 - grilletto; 8- dispositivo giroscopico; 9 - dispositivo idrostatico; 10 - Serbatoio di kerosene; 11 - regolatore della macchina;

b - elettrico: 1 - esplosivo; 2 - fusibile; 3 - batterie; 4 - motori elettrici; 5 - contattore di avviamento; 6 - dispositivo idrostatico; 7 - dispositivo giroscopico; 8 - volante verticale; 9 - vite anteriore; 10 - vite posteriore; 11 - volante orizzontale; 12 - bombole di aria compressa; 13 - dispositivo per bruciare idrogeno

Il dispositivo di sicurezza è collegato all'albero dell'ogiva, che ruota sotto l'influenza del flusso d'acqua in arrivo. Quando il siluro si muove, la piattaforma girevole ferma il pendolo, abbassando gli aghi e comprimendo la molla del percussore. L'attaccante viene portato in posizione di tiro solo quando il siluro, dopo essere stato lanciato, supera 100-200 m nell'acqua.

Esistono molti tipi diversi di fusibili per siluri a contatto. In alcuni siluri americani dotati di altri tipi di micce, l'esplosione del siluro non avviene per l'impatto del percussore sull'innesco dell'accenditore, ma in seguito alla chiusura del circuito elettrico.

Anche il dispositivo di sicurezza contro l'esplosione accidentale è costituito da una girandola. L'albero del piatto rotante fa ruotare un generatore di corrente continua, che produce energia e carica un condensatore, che funge da accumulatore di energia elettrica.

All'inizio del movimento, il siluro è sicuro: il circuito dal generatore al condensatore è aperto con l'aiuto di una ruota rallentatrice e il detonatore si trova all'interno della camera di sicurezza. Quando il siluro avrà superato una certa parte del percorso, l'albero rotante della piattaforma girevole solleverà il detonatore dalla camera, la ruota del rallentatore chiuderà il circuito e il generatore inizierà a caricare il condensatore.

L'attaccante frontale è inserito orizzontalmente nella parte anteriore del vano di carica da combattimento del siluro. Quando un siluro colpisce la fiancata di una nave, il percussore anteriore, sotto l'azione di una molla, perfora la capsula dell'accenditore del detonatore primario, che accende il detonatore secondario, e quest'ultimo provoca l'esplosione dell'intera carica.

Affinché si verifichi un'esplosione quando un siluro colpisce una nave, anche ad angolo, l'attaccante frontale è dotato di diverse leve metalliche - "baffi", divergenti in diverse direzioni. Quando una delle leve tocca il lato della nave, la leva si muove e rilascia il percussore, che perfora la capsula, producendo un'esplosione.

Per proteggere il siluro da un'esplosione prematura vicino alla nave che spara, il percussore situato nel percussore frontale è bloccato con una spilla da balia. Dopo aver sparato con un siluro, la piattaforma girevole inizia a ruotare e bloccherà completamente il percussore quando il siluro si sposta ad una certa distanza dalla nave.

Il desiderio di aumentare l'efficienza dei siluri ha portato alla creazione di micce di prossimità che potrebbero aumentare la probabilità di colpire un bersaglio e colpire le navi nella parte meno protetta: il fondo.

Il fusibile senza contatto chiude il fusibile e il circuito del fusibile del siluro non come risultato di un impatto dinamico (contatto con il bersaglio, impatto diretto sulla nave), ma come risultato dell'influenza di vari campi creati dalla nave su Esso. Questi includono campi magnetici, acustici, idrodinamici e ottici.

La profondità di corsa di un siluro con miccia di prossimità è impostata in modo tale che la miccia si accenda esattamente sotto il fondo del bersaglio.

Vari motori vengono utilizzati per spingere il siluro. I siluri a vapore-gas, ad esempio, sono azionati da un motore a pistoni alimentato da una miscela di vapore acqueo con prodotti di combustione di cherosene o altro liquido infiammabile.

In un siluro a vapore-gas, solitamente nella parte posteriore del serbatoio dell'aria, è presente un compartimento idrico in cui viene fornita acqua dolce per l'evaporazione nell'apparecchio di riscaldamento.

Nella parte poppiera del siluro, divisa in scomparti (il siluro americano Mk.15, ad esempio, ha tre scompartimenti nella parte poppiera), ospita un apparato di riscaldamento (camera di combustione), il motore principale e meccanismi che controllano il movimento del il siluro in direzione e profondità.

La centrale fa ruotare le eliche, che impartiscono il movimento in avanti al siluro. Per evitare una diminuzione graduale della pressione dell'aria a causa di una guarnizione che perde, il serbatoio dell'aria viene scollegato dalla macchina mediante un dispositivo speciale dotato di valvola di intercettazione.

Prima dello sparo, la valvola di intercettazione si apre e l'aria fluisce verso la valvola della macchina, che è collegata al grilletto tramite apposite aste.

Mentre il siluro si muove nel tubo lanciasiluri, il grilletto viene ripiegato. La valvola della macchina inizia ad immettere automaticamente l'aria dal serbatoio dell'aria nel preriscaldatore attraverso i regolatori della macchina, che mantengono la pressione dell'aria costante impostata nel preriscaldatore.

Insieme all'aria, il cherosene entra nell'apparecchio di riscaldamento attraverso un ugello. Si accende mediante uno speciale dispositivo di accensione situato sul coperchio dell'apparecchio riscaldante. Questo apparecchio riceve anche acqua per evaporare e ridurre la temperatura di combustione. Come risultato della combustione del cherosene e della formazione di vapore, viene creata una miscela vapore-gas che entra nella macchina principale e la aziona.

Nel vano di poppa accanto al motore principale si trovano un giroscopio, un apparato idrostatico e due timoni. Uno di questi serve a controllare l'avanzamento del siluro sul piano orizzontale (mantenendo una determinata direzione) e funziona da un dispositivo giroscopico. La seconda macchina viene utilizzata per controllare la corsa del siluro sul piano verticale (mantenendo una determinata profondità) e funziona da un apparato idrostatico.

L'azione del dispositivo giroscopico si basa sulla proprietà di una cima in rapida rotazione (20-30 mila giri al minuto) di mantenere nello spazio la direzione dell'asse di rotazione ottenuta al momento del lancio.

Il dispositivo viene lanciato tramite aria compressa mentre il siluro si muove nel tubo lanciasiluri. Non appena il siluro lanciato, per qualsiasi motivo, inizia a deviare dalla direzione datagli al momento del lancio, l'asse della parte superiore, rimanendo in una posizione invariata nello spazio e agendo sulla bobina del volante, sposta i timoni verticali e dirige così il siluro nella direzione data.

Il dispositivo idrostatico, situato nella parte inferiore del corpo del siluro, funziona secondo il principio dell'equilibrio di due forze: la pressione della colonna d'acqua e della molla. Dall'interno del siluro una molla preme sul disco, la cui elasticità viene impostata prima dello sparo in base alla profondità alla quale dovrebbe andare il siluro, e dall'esterno c'è una colonna d'acqua.

Se il siluro lanciato va a una profondità maggiore di quella specificata, la pressione dell'acqua in eccesso sul disco viene trasmessa attraverso un sistema di leve alla bobina del motore dello sterzo che controlla i timoni orizzontali, modificando la posizione dei timoni. Come risultato dello spostamento dei timoni, il siluro inizierà a sollevarsi verso l'alto. Quando il siluro si sposta al di sopra di una determinata profondità, la pressione diminuirà e i timoni si sposteranno su rovescio. Il siluro andrà giù.

Nella sezione di coda del siluro sono presenti eliche montate su alberi collegati al motore principale. Ci sono anche quattro penne su cui sono attaccati i timoni verticali e orizzontali per controllare la direzione e la profondità del siluro.

I siluri elettrici sono diventati particolarmente diffusi nelle marine di paesi stranieri.

I siluri elettrici sono costituiti da quattro parti principali: un vano di ricarica da combattimento, un vano batteria, una poppa e una sezione di coda (Fig. 18, b).

Il motore di un siluro elettrico è un motore elettrico alimentato dall'energia elettrica proveniente dalle batterie situate nel vano batterie.

Un siluro elettrico presenta importanti vantaggi rispetto a un siluro a vapore-gas. In primo luogo, non lascia alcuna traccia visibile dietro di sé, il che garantisce la segretezza dell'attacco. In secondo luogo, durante il movimento, un siluro elettrico è più stabile su una determinata rotta, poiché, a differenza di un siluro a vapore e gas, non cambia né il suo peso né la posizione del suo baricentro durante il movimento. Inoltre, il siluro elettrico ha un rumore relativamente basso prodotto dal motore e dagli strumenti, il che è particolarmente utile durante un attacco.

Esistono tre modi principali per utilizzare i siluri. I siluri vengono lanciati dai tubi lanciasiluri di superficie (dalle navi di superficie) e sott'acqua (dai sottomarini). I siluri possono anche essere lanciati in acqua dall'alto da aerei ed elicotteri.

Fondamentalmente nuovo è l'uso dei siluri come testate di missili antisommergibili, che vengono lanciati da sistemi missilistici antisommergibili installati su navi di superficie.

Un tubo lanciasiluri è costituito da uno o più tubi sui quali sono installati gli strumenti (Fig. 19). I tubi lanciasiluri di superficie possono essere rotanti o fissi. I dispositivi rotanti (Fig. 20) sono solitamente montati nel piano centrale della nave sul ponte superiore. I tubi lanciasiluri fissi, che possono essere costituiti anche da uno, due o più tubi lanciasiluri, si trovano solitamente all'interno della sovrastruttura della nave. IN Ultimamente su alcune navi straniere, in particolare sui moderni sottomarini lanciasiluri nucleari, i tubi lanciasiluri sono montati con un certo angolo (10°) rispetto al piano centrale.

Questa disposizione dei tubi lanciasiluri è dovuta al fatto che le apparecchiature idroacustiche riceventi ed emittenti si trovano nella prua dei sottomarini siluro.

Un tubo lanciasiluri sottomarino è simile a un tubo lanciasiluri fisso di superficie. Come un veicolo di superficie fisso, un veicolo sottomarino ha un tappo a ciascuna estremità. Il coperchio posteriore si apre nel compartimento dei siluri del sottomarino. La copertura anteriore si apre direttamente nell'acqua. È chiaro che se entrambe le coperture vengono aperte contemporaneamente, l'acqua di mare penetrerà nel compartimento dei siluri. Pertanto, il tubo lanciasiluri subacqueo, così come quello di superficie stazionario, è dotato di un meccanismo di interblocco che impedisce l'apertura simultanea di due coperture.

1 - dispositivo per il controllo della rotazione del tubo lanciasiluri; 2 - posto per l'artigliere; 3 - mirino hardware; 4 - tubo lanciasiluri; 5 - siluro; 6 - base fissa; 7 - piattaforma rotante; 8 - copertura del tubo lanciasiluri

Per sparare un siluro da un tubo lanciasiluri, viene utilizzata aria compressa o una carica di polvere. Il siluro lanciato si muove verso il bersaglio utilizzando i suoi meccanismi.

Poiché un siluro ha una velocità di movimento paragonabile alla velocità delle navi, è necessario quando si lancia un siluro contro una nave o un trasporto per dargli un angolo di anticipo nella direzione del movimento del bersaglio. Ciò può essere spiegato in modo elementare dal seguente diagramma (Fig. 21). Supponiamo che al momento dello sparo la nave che spara il siluro sia nel punto A e la nave nemica nel punto B. Affinché il siluro possa colpire il bersaglio, deve essere rilasciato nella direzione AC. Questa direzione viene scelta in modo tale che il siluro percorra il percorso AC nello stesso tempo in cui la nave nemica percorre la distanza BC.

Nelle condizioni specificate, il siluro dovrebbe incontrare la nave nel punto C.

Per aumentare la probabilità di colpire il bersaglio, vengono lanciati diversi siluri su un'area, che viene eseguita utilizzando il metodo del ventilatore o il metodo del rilascio sequenziale dei siluri.

Quando si spara con il metodo a ventola, i tubi lanciasiluri vengono allontanati l'uno dall'altro di diversi gradi e i siluri vengono sparati in un sorso. La soluzione ai tubi è data in modo tale che la distanza tra due siluri adiacenti al momento dell'attraversamento della rotta prevista della nave bersaglio non superi la lunghezza di questa nave.

Quindi, tra diversi siluri lanciati, almeno uno dovrebbe colpire il bersaglio. Quando si spara in sequenza, i siluri vengono lanciati uno dopo l'altro a determinati intervalli, calcolati in base alla velocità dei siluri e alla lunghezza del bersaglio.

L'installazione dei tubi lanciasiluri in una determinata posizione per il lancio dei siluri si ottiene utilizzando dispositivi di controllo del lancio dei siluri (Fig. 22).

1 - volano di guida orizzontale; 2 - scala; 3 - vista

Secondo la stampa americana, l'armamento di siluri dei sottomarini della Marina statunitense presenta alcune peculiarità. Prima di tutto, questa è la lunghezza standard relativamente piccola dei tubi lanciasiluri - solo 6,4 m Sebbene le caratteristiche tattiche di tali siluri "corti" si deteriorino, la loro scorta sulle rastrelliere delle barche può essere aumentata a 24-40 pezzi.

Poiché tutte le navi nucleari americane sono dotate di un dispositivo di caricamento rapido per siluri, il numero di dispositivi su di esse è stato ridotto da 8 a 4. Su americane e britanniche navi nucleari I tubi lanciasiluri funzionano secondo il principio idraulico del lancio, che garantisce un lancio sicuro, senza bolle e indifferenziato dei siluri.

Nelle condizioni moderne, la probabilità che le navi di superficie utilizzino siluri contro le navi di superficie è diminuita in modo significativo a causa dell'emergere di formidabili armi missilistiche. Allo stesso tempo, la capacità di alcune classi di navi di superficie - sottomarini e cacciatorpediniere - di lanciare un attacco con siluri rappresenta ancora una minaccia per navi e trasporti e limita la loro area di possibile manovra. Allo stesso tempo, i siluri stanno diventando sempre più importanti nella guerra antisommergibile. Ecco perché per l'anno scorso Nelle marine di molti paesi stranieri, grande importanza è attribuita ai siluri antisommergibili (Fig. 23), che vengono utilizzati per armare aerei, sottomarini e navi di superficie.

I sottomarini sono armati con vari tipi di siluri progettati per distruggere bersagli sottomarini e di superficie. Per combattere bersagli di superficie, i sottomarini utilizzano principalmente siluri pesanti con una carica esplosiva di 200-300 kg, mentre per distruggere i sottomarini utilizzano siluri antisommergibili elettrici a ricerca.

I primi siluri differivano da quelli moderni non meno di una fregata a vapore su ruote di una portaerei nucleare. Nel 1866, una pastinaca trasportava 18 kg di esplosivo per una distanza di 200 m ad una velocità di circa 6 nodi. La precisione del tiro era al di sotto di ogni critica. Nel 1868, l'uso di eliche coassiali rotanti in diverse direzioni permise di ridurre l'imbardata del siluro sul piano orizzontale e l'installazione di un meccanismo di controllo a pendolo per i timoni stabilizzò la profondità di corsa.

Nel 1876, l'idea di Whitehead stava già navigando a una velocità di circa 20 nodi e coprendo una distanza di due lunghezze di cavo (circa 370 m). Due anni dopo, i siluri ebbero voce in capitolo sul campo di battaglia: i marinai russi usarono “mine semoventi” per inviare il piroscafo turco “Intibakh” sul fondo della rada di Batumi.

Scompartimento siluri sottomarini
Se non sai quale potere distruttivo hanno i “pesci” che giacciono sugli scaffali, potresti non immaginarlo nemmeno. A sinistra ci sono due tubi lanciasiluri con i coperchi aperti. Quello in alto non è ancora stato caricato.

L'ulteriore evoluzione delle armi siluro fino alla metà del XX secolo si riduce ad un aumento della carica, della portata, della velocità e della capacità dei siluri di mantenere la rotta. È di fondamentale importanza che per il momento l'ideologia generale dell'arma sia rimasta esattamente la stessa del 1866: il siluro avrebbe dovuto colpire il lato bersaglio ed esplodere all'impatto.

I siluri semplici rimangono in servizio fino ad oggi, trovando periodicamente impiego durante tutti i tipi di conflitti. Furono loro ad affondare l'incrociatore argentino General Belgrano nel 1982, diventando la vittima più famosa della guerra delle Falkland.

Il sottomarino nucleare inglese Conqueror lanciò quindi contro l'incrociatore tre siluri Mk-VIII, in servizio con la Royal Navy dalla metà degli anni '20. La combinazione di un sottomarino nucleare e di siluri antidiluviani sembra divertente, ma non dimentichiamo che nel 1982 l'incrociatore costruito nel 1938 aveva più valore museale che militare.

Una rivoluzione nel settore dei siluri è stata fatta con la comparsa, a metà del XX secolo, dei sistemi di homing e di telecontrollo, nonché dei fusibili di prossimità.

Sistemi moderni l'homing (HOH) è diviso in campi fisici passivi - "catturanti" creati dal bersaglio e attivi - ricerca del bersaglio, solitamente utilizzando il sonar. Nel primo caso, parliamo spesso del campo acustico: il rumore di viti e meccanismi.

I sistemi di homing che localizzano la scia di una nave si distinguono. Le numerose piccole bolle d'aria rimaste al suo interno modificano le proprietà acustiche dell'acqua, e questo cambiamento viene “catturato” in modo affidabile dal sonar del siluro molto dietro la poppa della nave di passaggio. Dopo aver registrato la traccia, il siluro gira nella direzione del movimento del bersaglio e cerca, muovendosi in un "serpente". La localizzazione della scia, il metodo principale per indirizzare i siluri nella flotta russa, è considerata fondamentalmente affidabile. È vero, un siluro, costretto a raggiungere il bersaglio, spreca tempo e preziosi cavi su questo. E il sottomarino, per poter sparare “sulla traccia”, deve avvicinarsi al bersaglio più di quanto, in linea di principio, gli consentirebbe la portata del siluro. Ciò non aumenta le possibilità di sopravvivenza.

La seconda innovazione più importante sono stati i sistemi di controllo remoto dei siluri, diffusi nella seconda metà del XX secolo. Di norma, il siluro viene controllato tramite un cavo che si svolge durante il movimento.

La combinazione di controllabilità con una miccia di prossimità ha permesso di cambiare radicalmente l'ideologia stessa dell'uso dei siluri: ora si concentrano sull'immersione sotto la chiglia del bersaglio attaccato e sull'esplosione lì.

Reti minerarie
La corazzata dello squadrone "Imperatore Alessandro II" durante i test della rete antimine del sistema Bullivant. Kronštadt, 1891
Catturatela con una rete!

I primi tentativi di proteggere le navi dalla nuova minaccia furono fatti pochi anni dopo la sua comparsa. Il concetto sembrava semplice: i proiettili incernierati erano attaccati al lato della nave, da cui pendeva una rete d'acciaio per fermare i siluri.

Durante il test del nuovo prodotto in Inghilterra nel 1874, la rete respinse con successo tutti gli attacchi. Test simili effettuati in Russia un decennio dopo diedero un risultato leggermente peggiore: la rete, progettata per una resistenza alla trazione di 2,5 tonnellate, resistette a cinque degli otto colpi, ma i tre siluri che la penetrarono si impigliarono nelle eliche e furono comunque fermati. .

Si riferiscono agli episodi più sorprendenti nella biografia delle reti antisiluro Guerra russo-giapponese. Tuttavia, all'inizio della prima guerra mondiale, la velocità dei siluri superava i 40 nodi e la carica raggiungeva centinaia di chilogrammi. Per superare gli ostacoli, sui siluri iniziarono ad essere installate frese speciali. Nel maggio 1915, la corazzata inglese Triumph, che bombardava le posizioni turche all'ingresso dei Dardanelli, fu affondata, nonostante le reti abbassate, con un solo colpo di un sottomarino tedesco: un siluro penetrò nella difesa. Nel 1916, la cotta di maglia a discesa era percepita più come un peso inutile che come protezione.

(IMG:http://topwar.ru/uploads/posts/2011-04/1303281376_2712117058_5c8c8fd7bf_o_1300783343_full.jpg) recingere con un muro

L'energia dell'onda d'urto diminuisce rapidamente con la distanza. Sarebbe logico posizionare una paratia corazzata ad una certa distanza dal fasciame esterno della nave. Se resiste all'impatto dell'onda d'urto, il danno alla nave sarà limitato all'allagamento di uno o due compartimenti, alla centrale elettrica, ai caricatori di munizioni e altro vulnerabilità non verrà danneggiato.

Apparentemente, l'idea di una PTZ costruttiva fu avanzata per la prima volta dall'ex capo costruttore della flotta inglese, E. Reed, nel 1884, ma la sua idea non fu supportata dall'Ammiragliato. Nella progettazione delle loro navi, gli inglesi preferirono seguire il percorso tradizionale dell'epoca: dividere lo scafo in un gran numero di compartimenti impermeabili e coprire le sale macchine e le caldaie con pozzi di carbone situati sui lati.
Un tale sistema per proteggere una nave dai proiettili di artiglieria è stato ripetutamente testato fine XIX secolo e generalmente sembrava efficace: il carbone ammucchiato nelle fosse regolarmente “catturava” i proiettili e non prendeva fuoco.

Il sistema di paratie antisiluro fu implementato per la prima volta nella flotta francese sulla corazzata sperimentale Henri IV, costruita secondo il progetto di E. Bertin. L'essenza del piano era quella di arrotondare dolcemente gli smussi dei due ponti corazzati verso il basso, parallelamente al lato e ad una certa distanza da esso. Il progetto di Bertin non venne utilizzato durante la guerra, e probabilmente fu meglio così: un cassone costruito secondo questo progetto, che simulava lo scompartimento Henri, fu distrutto durante i test dall'esplosione di una carica di siluro attaccata all'involucro.

In una forma semplificata, questo approccio fu implementato sulla corazzata russa Tsesarevich, costruita in Francia e secondo lo stesso progetto francese, nonché sulla EDB di classe Borodino, che copiò lo stesso progetto. Come protezione antisiluro, le navi ricevettero una paratia corazzata longitudinale spessa 102 mm, distanziata di 2 m dal fasciame esterno. Ciò non aiutò molto lo Tsarevich: dopo aver ricevuto un siluro giapponese durante l'attacco giapponese a Port Arthur, la nave trascorse diversi mesi in riparazione.

La marina inglese fece affidamento sulle miniere di carbone fino al periodo in cui fu costruita la Dreadnought. Tuttavia, un tentativo di testare questa protezione nel 1904 fallì. L'antico ariete corazzato “Belile” fungeva da “cavia”. All'esterno, al suo corpo era fissata una diga larga 0,6 m, piena di cellulosa, e tra l'involucro esterno e il locale caldaia furono erette sei paratie longitudinali, lo spazio tra le quali era pieno di carbone. L'esplosione di un siluro da 457 mm provocò un buco di 2,5x3,5 m in questa struttura, demolì il cofferdam, distrusse tutte le paratie tranne l'ultima e rigonfiò il ponte. Di conseguenza, il Dreadnought ricevette schermi corazzati che coprivano le cantine delle torri e le successive corazzate furono costruite con paratie longitudinali a grandezza naturale lungo la lunghezza dello scafo: l'idea progettuale arrivò a un'unica soluzione.

A poco a poco, il design del PTZ è diventato più complesso e le sue dimensioni sono aumentate. L’esperienza di combattimento ha dimostrato che l’elemento principale nella protezione costruttiva è la profondità, cioè la distanza dal luogo dell’esplosione agli interni della nave coperti dalla protezione. L'unica paratia è stata sostituita da intricati disegni costituiti da diversi scomparti. Per spostare il più lontano possibile l '"epicentro" dell'esplosione, furono ampiamente utilizzate le bocce: raccordi longitudinali montati sullo scafo sotto la linea di galleggiamento.

Uno dei più potenti è considerato il PTZ delle corazzate francesi di classe Richelieu, che consisteva in un antisiluro e diverse paratie divisorie che formavano quattro file di compartimenti protettivi. Quello esterno, largo quasi 2 metri, era riempito con stucco in gommapiuma. Poi c'era una fila di scomparti vuoti, seguita dai serbatoi del carburante, poi un'altra fila di scomparti vuoti destinati a raccogliere il carburante versato durante l'esplosione. Solo dopo l'onda d'urto avrebbe dovuto colpire la paratia antisiluro, dopodiché sarebbe seguita un'altra fila di scompartimenti vuoti, per essere sicuri di catturare tutto ciò che era fuoriuscito. Sullo stesso tipo di corazzata "Jean Bar" la PTZ fu rinforzata con bocce, a seguito delle quali la sua profondità totale raggiunse 9,45 m.

Sulle corazzate americane del tipo North Caroline, il sistema PTZ era formato da una boule e cinque paratie, tuttavia, non da armature, ma da normale acciaio per costruzioni navali. La cavità della boule e il compartimento successivo erano vuoti, i due compartimenti successivi erano pieni di carburante o acqua di mare. L'ultimo scompartimento interno era di nuovo vuoto.
Oltre alla protezione dalle esplosioni subacquee, numerosi compartimenti potrebbero essere utilizzati per livellare il rotolo, allagandolo secondo necessità.

Inutile dire che un simile consumo di spazio e di dislocamento era un lusso consentito solo sulle navi più grandi. La serie successiva di corazzate americane (South Dacota) ricevette un'installazione di turbine-caldaie di diverse dimensioni: più corte e più larghe. E non era più possibile aumentare la larghezza dello scafo, altrimenti le navi non sarebbero passate attraverso il Canale di Panama. Il risultato è stato una diminuzione della profondità del PTZ.

Nonostante tutti i trucchi, la difesa è sempre rimasta indietro rispetto alle armi. Il PTZ delle stesse corazzate americane fu progettato per un siluro con una carica di 317 chilogrammi, ma dopo la loro costruzione i giapponesi iniziarono ad avere siluri con cariche di 400 kg di TNT e oltre. Di conseguenza, il comandante della North Caroline, che fu colpita da un siluro giapponese da 533 mm nell'autunno del 1942, scrisse onestamente nel suo rapporto che non aveva mai considerato la protezione subacquea della nave adeguata a un siluro moderno. Tuttavia, la corazzata danneggiata rimase a galla.

Non lasciarti raggiungere il tuo obiettivo

Aspetto armi nucleari e i missili guidati hanno cambiato radicalmente la visione delle armi e della difesa nave da guerra. La flotta si separò dalle corazzate multi-torretta. Sulle nuove navi, il posto delle torrette e delle cinture corazzate fu preso da sistemi missilistici e localizzatori. L'importante non era resistere al colpo di un proiettile nemico, ma semplicemente prevenirlo.

Allo stesso modo, l'approccio alla protezione dai siluri è cambiato: sebbene le paratie non siano scomparse completamente, sono chiaramente passate in secondo piano. Il compito dell'attuale PTZ è abbattere un siluro sulla rotta corretta, confondendo il suo sistema di homing o semplicemente distruggerlo mentre si avvicina al bersaglio.

Il "set da gentiluomo" di una moderna PTZ comprende diversi dispositivi generalmente accettati. Le più importanti sono le contromisure idroacustiche, sia trainate che sparate. Un dispositivo galleggiante nell'acqua crea un campo acustico o, in poche parole, rumore. Il rumore proveniente dal sistema di propulsione può confondere il sistema di homing, sia imitando il rumore di una nave (molto più forte di se stesso), sia "intasando" i sistemi idroacustici nemici con interferenze. Pertanto, il sistema americano AN/SLQ-25 “Nixie” comprende deviatori di siluri trainati a velocità fino a 25 nodi e lanciatori a sei canne per il lancio di mezzi GPD. Ciò è accompagnato dall'automazione che determina i parametri di attacco dei siluri, dei generatori di segnali, dei propri sistemi idroacustici e molto altro.

Negli ultimi anni ci sono notizie sullo sviluppo del sistema AN/WSQ-11, che dovrebbe garantire non solo la soppressione dei dispositivi di homing, ma anche la distruzione mediante antisiluri a una distanza compresa tra 100 e 2000 m). Un piccolo anti-siluro (calibro 152 mm, lunghezza 2,7 m, peso 90 kg, portata 2-3 km) è dotato di una centrale elettrica a turbina a vapore.

I test sui prototipi sono stati effettuati dal 2004 e l'adozione è prevista nel 2012. Ci sono anche informazioni sullo sviluppo di un antisiluro supercavitante in grado di raggiungere velocità fino a 200 nodi, simile allo Shkval russo, ma non c'è praticamente nulla da dire al riguardo: tutto è accuratamente coperto da un velo di segretezza.

Gli sviluppi in altri paesi sembrano simili. Le portaerei francesi e italiane sono dotate del sistema SLAT PTZ sviluppato congiuntamente. L'elemento principale del sistema è un'antenna trainata, che comprende 42 elementi radianti e dispositivi a 12 tubi montati lateralmente per sparare ai veicoli Spartacus GPD semoventi o alla deriva. È noto anche lo sviluppo di un sistema attivo che spara anti-siluri.

È interessante notare che in una serie di rapporti su vari sviluppi non sono ancora apparse informazioni su qualcosa in grado di mandare fuori rotta un siluro seguendo la scia di una nave.

La flotta russa è attualmente armata con i sistemi antisiluro Udav-1M e Paket-E/NK. Il primo è progettato per distruggere o deviare i siluri che attaccano una nave. Il complesso può sparare due tipi di proiettili. Il proiettile deflettore 111CO2 è progettato per deviare il siluro dal bersaglio.

I proiettili difensivi di profondità 111SZG consentono di formare una sorta di campo minato sul percorso di un siluro attaccante. Allo stesso tempo, la probabilità di colpire un siluro in linea retta con una salva è del 90% e quella di un homing è di circa 76. Il complesso "Pacchetto" è progettato per distruggere i siluri che attaccano una nave di superficie con anti-siluri. Fonti aperte affermano che il suo utilizzo riduce la probabilità che una nave venga colpita da un siluro di circa 3-3,5 volte, ma sembra probabile che questa cifra non sia stata testata in condizioni di combattimento, come tutte le altre.

Sono trascorsi quasi ottant'anni da quando il siluro fu inventato e sessantasette anni da quando fu utilizzato per la prima volta in combattimento. Durante questo periodo, il design di base di queste armi non è cambiato. Ma insieme ai successi della scienza e della tecnologia, della metallurgia e dell'ingegneria meccanica, la qualità dei siluri è migliorata continuamente.

Scienziati e tecnici hanno fatto ogni sforzo per migliorare continuamente le quattro qualità principali di un siluro: l'effetto distruttivo della carica, in modo che la ferita inflitta alla nave nemica fosse più profonda, più grande, più fatale; precisione e velocità, in modo che il siluro possa raggiungere la sua vittima in modo più preciso e rapido; assenza di tracce, in modo che sia più difficile per il nemico notare il siluro ed evitarlo, e portata, in modo che sia possibile, se necessario, colpire il nemico da lontano.

I loro sforzi portarono al fatto che durante la seconda guerra mondiale il siluro divenne un'arma ancora più formidabile. Nei grandi scontri militari nei mari e negli oceani, nelle battaglie quotidiane sulle comunicazioni, gli attacchi con i siluri spesso decidevano l'esito delle battaglie.

Davanti a noi c'è un gigantesco "mandrino" d'acciaio. Sembra essere composto da forme geometriche regolari. Il lungo cilindro termina anteriormente con un emisfero e posteriormente con un cono. La lunghezza totale del mandrino in vari modelli varia da 6 a 7–8 metri e il diametro del cilindro varia da 450 a 600 millimetri. La forma e le dimensioni del fuso ricordano molto un grande squalo, vorace predatore dei mari. E un attacco con un siluro ricorda un attacco di uno squalo. Il raggio elettrico, il cui nome Fulton assegnò al siluro, è un parente dello squalo. Pertanto, secondo tutte le indicazioni, il siluro può essere definito uno "squalo d'acciaio".

Cominciamo a conoscere lo squalo d'acciaio (vedi figura alle pagine 88–89) con la testa, dalla parte anteriore del siluro. Questa è la parte all'interno della quale è collocata la carica esplosiva, il vano di ricarica. Tutte le altre parti del siluro hanno uno scopo: consegnare questa carica al bersaglio previsto e farlo esplodere. Per il primo siluro, il peso della carica non superava diversi chilogrammi. In ottant'anni, questi pochi chilogrammi sono cresciuti fino a duecento-quattrocento. Già nei primi siluri, invece della normale polvere nera, veniva utilizzato un esplosivo molto potente: la pirossilina. Questa sostanza veniva pressata sotto forma di mattoni e collocata nel vano di ricarica. Al giorno d'oggi vengono utilizzate le sostanze più recenti ed estremamente altamente esplosive. Non solo vengono posizionati, ma anche versati nel vano di ricarica in forma liquida, dopodiché questa carica si indurisce. Quando una tale carica esplode sott'acqua vicino al lato di una nave, la forza del suo impatto a una distanza di 7-8 metri distrugge tutti gli ostacoli sul suo percorso, distorce, rompe e disperde i dispositivi più resistenti realizzati in metallo di alta qualità.

Il compartimento di ricarica di un siluro pieno di esplosivo è lo stesso di una mina con una grande carica. Non importa quanto duramente una tale mina colpisca lo scafo della nave, non esploderà se la dotiamo di una miccia e di un detonatore. Un detonatore a siluro è costituito da due sostanze: 1,8 grammi di tetrile e 0,2 grammi di fulminato di mercurio, posti all'interno del vetro di accensione, che solitamente contiene 600 grammi di polvere di tetrile pressata.

Un siluro di solito ha due micce o, come vengono anche chiamati, attaccanti. Uno si trova davanti al vano di ricarica e si chiama frontale. Quando si colpisce il bersaglio, il percussore si sposta indietro e perfora la capsula con fulminato di mercurio. Il detonatore si accende e dopo esplode la carica principale.

Ma un siluro può colpire la nave obliquamente, quindi il percussore non funzionerà. In questo caso, l'attaccante anteriore è dotato di quattro “baffi” sporgenti davanti, divergenti in direzioni diverse. Accade molto raramente che un siluro scivoli lungo il lato di una nave e non la tocchi con un solo baffo. Per assicurare il siluro contro un caso del genere, è dotato di un secondo percussore. Si chiama "inerziale". Il percussore di questo percussore è progettato in modo tale che durante qualsiasi collisione del siluro con qualsiasi corpo solido massiccio, fora istantaneamente la capsula del detonatore e produce un'esplosione.

Un siluro con miccia di prossimità (con un “occhio” fotoelettrico) passa sotto lo scafo della nave, si gira verso l’alto sotto il fondo per esplodere dove le parti vitali della nave sono meno protette

Il lettore probabilmente ha una preoccupazione: entrambi questi attaccanti, quello frontale e soprattutto quello inerziale, potrebbero agire anche prima del tiro del siluro, anche durante la preparazione, da urti e collisioni accidentali? No, non possono! La sicurezza della movimentazione è garantita da uno speciale fusibile che blocca gli incontri. Questa miccia sporge dalla parte anteriore del siluro sotto forma di un'asta con una piccola girandola all'estremità. Quando il siluro viene rilasciato in acqua, lo spinner inizia a ruotare e libera i percussori dalla miccia. Ciò accade quando il siluro ha già percorso 200–250 metri nell'acqua; ora è diventata pericolosa. Esiste un altro tipo di miccia che funziona se il siluro non tocca affatto la nave, ma passa solo sotto di essa. Tali fusibili sono chiamati fusibili senza contatto. Il loro dispositivo è un segreto militare. Possiamo solo fornire descrizioni di singoli progetti, le cui informazioni sono apparse sulla stampa.

Diversi anni prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, sulla stampa tecnica straniera apparvero notizie di un siluro armato di un "occhio" elettrico: una fotocellula. Il siluro è deliberatamente puntato leggermente al di sotto del fondo della nave bersaglio. In quel momento, quando la fotocellula cade nell'ombra che cade dalla nave, viene attivato il dispositivo sensibile dell'occhio elettrico, che controlla il timone di profondità, e il siluro si alza bruscamente verso l'alto. Allo stesso tempo, viene attivato il meccanismo che fa esplodere la carica. L'esplosione avviene nelle immediate vicinanze del fondo o quando un siluro entra in collisione con lo scafo della nave.

Lo scopo principale di un tale siluro è colpire la parte più vulnerabile dello scafo della nave: il fondo, dove è meno protetto da un'esplosione sottomarina.

Secondo singoli resoconti di riviste straniere, esistono anche fusibili senza contatto in cui al posto della cruna funziona un ago magnetico, proprio come in una miniera magnetica. Quando un siluro con tale miccia colpisce il campo magnetico della nave, la carica esplode. Il tempismo della miccia magnetica è calcolato in modo tale che il siluro esploda proprio sotto il fondo della nave, dove non c'è protezione dalle mine.

Aria + acqua + cherosene

Aria, acqua e cherosene sono ciò di cui si nutre il nostro predatore d'acciaio. Porta questo cibo in ricevitori speciali: serbatoi e serbatoi. Se passiamo dal compartimento di ricarica alla coda del siluro, prima di tutto ci troviamo nel serbatoio dell'aria: il serbatoio dell'aria. Questa è la parte centrale e più lunga (circa 3 metri) del siluro. È un cilindro d'acciaio dell'intero diametro del siluro. Questo cilindro è chiuso alle due estremità da fondi sferici.

L'aria è la principale e la più grande componente"cibo" per il siluro, e ne serve molto. Pertanto, cercano di immettere quanta più aria possibile nel serbatoio. E come si fa? Devi pompare aria all'interno del serbatoio ad alta pressione, fino a 200 atmosfere, e immagazzinarla nel serbatoio in uno stato compresso.

Con ordinario pressione atmosferica Per ogni centimetro quadrato della superficie del serbatoio, una forza di 1 chilogrammo premerebbe sia all'interno che all'esterno.

Ma ora abbiamo pompato aria nel serbatoio ad una pressione di 200 atmosfere. Ora un'enorme forza di 200 chilogrammi preme su ogni centimetro quadrato di superficie dall'interno del serbatoio e lo stesso 1 chilogrammo dall'esterno di prima. Il metallo di cui è composto il serbatoio deve resistere in modo affidabile alla pressione eccessiva dall'interno e non scoppiare. I collegamenti tra i fondi e la bombola non devono consentire la fuoriuscita di aria nascosta. Pertanto, il serbatoio dell'aria del siluro ne costituisce una parte molto importante. Il serbatoio è realizzato in acciaio molto resistente. I fondi vengono accuratamente inseriti saldamente nel cilindro. La realizzazione del serbatoio, dei fondi e il loro assemblaggio sono tutte operazioni molto importanti nella fabbricazione dell'intero siluro.

È rimasto un foro nella parte inferiore posteriore del serbatoio dell'aria. Un tubo collega questo foro alla superficie del siluro. L'aria viene pompata attraverso la valvola di ingresso situata su questo tubo. Quindi la valvola di ingresso si chiude: “il serbatoio ha ricevuto la sua porzione d'aria. Quando necessario, un'altra valvola si aprirà nello stesso tubo: una valvola della macchina, e l'aria fluirà verso i meccanismi dei siluri.

Proprio lì, dietro il serbatoio dell'aria, inizia il compartimento di poppa del siluro. Qui, accanto al serbatoio dell'aria, c'è un piccolo serbatoio: un cilindro per diversi litri di cherosene. E infine, qui troveremo anche dell'acqua versata qui appositamente per “nutrire” lo squalo iridea.

Il compartimento di poppa ospita tutti i principali meccanismi dei siluri. Aria, cherosene e acqua entrano in un apparato speciale, che gli operatori dei siluri chiamano “apparato di riscaldamento”. Nel percorso verso questo dispositivo, l'aria compressa passa attraverso i regolatori di alta e bassa pressione. Il primo riduce la pressione dell'aria da 200 atmosfere a 60 e il secondo da 60 a una pressione operativa inferiore. Solo dopo l'aria compressa entra finalmente nell'apparecchio di riscaldamento. Qui aria, acqua e cherosene vengono trasformati in un’unica fonte di energia per il movimento del siluro. Come è fatto?

Non appena il cherosene entra nell'apparecchio di riscaldamento, viene immediatamente acceso da una speciale cartuccia incendiaria automatica.

L'aria consente al cherosene di bruciare: la temperatura nell'apparecchio aumenta notevolmente. L'acqua evapora e si trasforma in vapore. L'intera miscela di gas proveniente dal cherosene bruciato e dal vapore acqueo entra dall'apparecchio di riscaldamento nella macchina principale: il motore a siluro; è piccolo e occupa circa un metro in lunghezza del siluro, eppure questo motore sviluppa una grande potenza: 300-400 cavalli.

La miscela che entra nei cilindri del motore mantiene una pressione operativa significativa. I pistoni con steli possono muoversi nei cilindri. La miscela di lavoro preme sul pistone e lo spinge. Quindi uno speciale meccanismo di distribuzione del motore rilascia la miscela esaurita e ne ammette una nuova sull'altro lato del pistone. La pressione diminuisce da un lato e aumenta dall'altro. Il pistone ritorna e trascina con sé l'asta.

Un normale motore a vapore in una locomotiva a vapore funziona quasi allo stesso modo. Solo lì la macchina fa girare la ruota della locomotiva e nel siluro mette in movimento gli alberi dell'elica. Due tubi d'acciaio inseriti uno nell'altro costituiscono gli alberi dell'elica del siluro. Passano attraverso la coda del siluro, lungo il suo asse dall'auto alla parte posteriore. Il lavoro dei pistoni viene trasmesso attraverso il manovellismo a entrambi gli alberi, facendoli ruotare in direzioni diverse. Gli alberi sono chiamati alberi dell'elica perché su ogni albero è montata un'elica. Inutile dire che le viti ruotano in direzioni diverse.

Ma perché sono due e perché sono costretti a ruotare in direzioni diverse? Immaginiamo che il siluro abbia una sola elica. Facciamo ruotare questa vite in una direzione. Quindi il siluro si sposterà in avanti e ruoterà di lato; tacco. Ma il funzionamento dei meccanismi del siluro è progettato in modo che possa avanzare senza oscillazioni o ribaltamenti. Quando due eliche ruotano in direzioni opposte, si bilanciano a vicenda: il siluro procede senza intoppi, non rotola, non si ribalta.

Quando i gas hanno svolto il loro lavoro, spingendo i pistoni, costringendo gli alberi a ruotare, escono all'interno dell'albero cavo dell'elica. Attraverso l'estremità posteriore aperta dell'albero, il gas di scarico entra nell'acqua e sale in superficie sotto forma di bolle. Lì le bolle scoppiano e formano una scia schiumosa piuttosto evidente.

Sentiero dei siluri sull'acqua

Questa scia è nemica dei siluri: rivela il siluro e il sottomarino attaccante.

Molto spesso questa scia schiumosa rovina tutto ai siluri. Il nemico vide la traccia, si voltò e il siluro passò. La qualità più importante di un attacco con siluri da sottomarini - la sua segretezza - è notevolmente ridotta a causa della colpa di alcune bolle d'aria, a causa della colpa dei gas di scarico del motore del siluro che fuoriescono nell'acqua. Come sbarazzarsi di loro?

Prima di tutto, puoi sostituire il motore del siluro, installare un motore elettrico, quindi non ci saranno bolle d'aria e la traccia del siluro scomparirà. In precedenza, si credeva che ciò fosse impossibile da raggiungere, poiché per alimentare il motore elettrico erano necessarie batterie così pesanti e ingombranti che non c'era nessun posto dove posizionarle nel siluro. E le dimensioni e il peso del siluro presumibilmente non lo consentivano. Ma già durante la seconda guerra mondiale, sulla stampa apparvero notizie secondo cui venivano utilizzati siluri con motore elettrico. Ciò significa che sono state inventate batterie leggere e capienti e un motore elettrico leggero ma potente. Così è stato trovato un modo per eliminare la traccia del siluro.

Lo stesso problema può essere risolto in un altro modo - per rendere invisibili i gas di scarico - quindi non ci saranno bolle.

Anche dieci anni fa, sulla stampa iniziarono ad apparire informazioni su un motore a siluro che funzionava non con una miscela vapore-aria, ma con ossigeno e idrogeno. I gas di scarico di un tale motore dovrebbero trasformarsi in acqua e scomparire nel mare senza lasciare traccia.

È possibile che una tale soluzione al problema dell'assenza di tracce sia già stata raggiunta.

Se rimuoviamo il serbatoio dell'aria e fotografiamo una sezione trasversale del siluro, vedremo nella fotografia un complesso labirinto di tubi e valvole che avvolgono il corpo dell'apparecchio di riscaldamento, la bombola di cherosene e il motore principale.

Sezione trasversale di un siluro 1 - distribuzione dell'aria tra i cilindri del motore; 2 - valvola macchina per aria compressa; 3 - valvola di ingresso; 4 - dispositivo a distanza; 5 - fornitura di cherosene al riscaldatore; 6 - cartuccia incendiaria, che accende il cherosene nel riscaldatore; 7 - riscaldatore; 8 - regolatore della pressione dell'aria

Ma qui non c'è nulla di superfluo. Ogni tubo, ogni valvola svolge un lavoro specifico.

Sterzo meccanico

Ogni nave ha un timoniere. Tiene il timone tra le mani, con esso gira il timone e la nave cambia direzione. Il siluro ha anche i timoni e anche questi devono essere controllati. Se ciò non viene fatto, il siluro potrebbe saltare in superficie o, al contrario, tuffarsi molto in profondità e colpire il fondo. Potrebbe anche succedere che si giri dall'altra parte o torni indietro e colpisca la sua nave.

Dove termina la sezione di coda del siluro, sono fissate due paia di timoni. Una coppia è verticale, l'altra è orizzontale. Ogni coppia di timoni siluro ha il proprio “timoniere”. Ma queste, ovviamente, non sono persone, ma timonieri meccanici.

I timoni orizzontali mantengono il siluro in movimento in profondità. Ciò significa che costringono il siluro a rimanere sott'acqua a un determinato livello. In diversi casi questi livelli sono diversi.

Una corazzata giace in profondità nell'acqua: per colpirla con un siluro più basso, lontano dalla protezione della corazza, è necessario che il siluro scenda più in profondità. Le piccole navi di superficie siedono poco profonde nell'acqua; se lanci un siluro a grande profondità, può passare sotto il fondo di una nave del genere, sotto la sua chiglia. Ciò significa che dobbiamo lanciare un siluro a basse profondità. Ed è necessario assicurarsi che la profondità specificata non cambi.

È qui che inizia il lavoro del primo siluro sterzante, l'apparato idrostatico.

Conosciamo già il design dell'idrostato che opera in una miniera. Nel siluro il suo dispositivo si ripete. Un cilindro con un disco mobile e una molla viene posizionato in un siluro in modo che il disco comunichi acqua di mare, sperimenta la pressione dell'acqua. Più il siluro va in profondità, maggiore è questa pressione; Più il siluro scende in profondità, minore è la pressione. Questa pressione spingerà il disco idrostatico dal basso verso l'alto.

Cosa bisogna fare per garantire che il siluro vada ad una determinata profondità, ad esempio a 4 metri? La molla dell'idrostato è regolata in modo tale che ad una profondità di 4 metri il disco occupi una certa posizione nel cilindro. Se il siluro va più in profondità, la pressione aumenterà e il disco andrà verso l'alto. Se il siluro scende a una profondità inferiore, il disco cadrà.

Speciali aste collegano il disco con un meccanismo sterzante alimentato ad aria compressa. La timoneria, a sua volta, è collegata ai timoni orizzontali. Se il siluro scendeva e si immergeva al di sotto di una determinata profondità, il disco si sollevava, tirava l'asta, il motore dello sterzo si metteva in funzione e girava i timoni. Il siluro inizia a salire. Ha raggiunto un certo livello sott'acqua, ma non è riuscita a restare lì ed è andata più in alto. Il disco cadde e tirò nuovamente l'asta, ma nella direzione opposta. Il motore del timone riprese a funzionare e i timoni girarono. Il siluro deve essere rivolto verso il basso. Quindi l'idrostato impedisce al siluro di abbandonare la profondità impostata.

Ma come si comportano l'idrostato ed i timoni se il siluro si muove correttamente ad una data profondità? In questo caso il disco rimane a riposo; l'intero dispositivo è regolato in modo tale che, con un disco fisso, i timoni orizzontali si trovino su un piano orizzontale, formando una continuazione diretta dell'impennaggio di coda del siluro. In questo caso, il risultato dovrebbe essere un movimento diretto, senza salti su e giù. In effetti, non esiste un percorso rigorosamente rettilineo: il siluro sale sempre, poi procede lungo una linea ondulata. Ma se non ci sono salti bruschi, se le deviazioni dal livello indicato non sono grandi, non più di 1/2 metro, il movimento in profondità è considerato soddisfacente. Ma più di un idrostato risolve questo problema.

La struttura di un siluro moderno 1 - vano di ricarica; 2 - serbatoio dell'aria in cui viene immagazzinata l'aria compressa per alimentare il motore; 3 - valvola di intercettazione per il bloccaggio dell'aria nel serbatoio; 4 - regolatori della macchina per la riduzione della pressione; 5 - valvola della macchina per il passaggio dell'aria ai meccanismi; 6 - dispositivo di distanza, il cui meccanismo chiude l'accesso dell'aria ai meccanismi dopo che il siluro ha superato una determinata distanza; 7 - grilletto per l'apertura della valvola della macchina (si inclina quando il siluro viene lanciato fuori dal tubo dell'apparecchio); 8 - Dispositivo Aubrey, che controlla la direzione del siluro; 9 - serbatoio del cherosene; 10 - motore siluro principale (motore); 11 - apparecchio di riscaldamento in cui viene preparata la miscela di lavoro per il motore a siluro; 12 - dispositivo idrostatico che controlla la profondità del siluro

L'idrostato è vecchio esattamente quanto il siluro stesso. Whitehead ha inventato questo dispositivo mentre cercava di far andare sott'acqua la nave da miniera Luppis. I test hanno dimostrato che il siluro fa salti e si discosta dal livello specificato di 6-8 metri. Molto spesso si seppelliva nel fondo sabbioso o, come un delfino, saltava fuori e faceva una capriola sulla superficie dell'acqua.

Whitehead scoprì presto la ragione di questa "agilità". Un siluro è un corpo pesante. Qui sta scendendo ad alta velocità e i timoni l'hanno tirata su. Il siluro non “obbedirà immediatamente al timone”; a causa dell’inerzia, percorrerà comunque una certa distanza verso il basso. Anche i volanti girano sempre un po' tardi. Sì, ed è chiaro il perché. Nel momento in cui il siluro scende al di sotto di una determinata profondità, il disco inizia immediatamente a muoversi. Ma tra esso e i timoni, le aste e la timoneria devono ancora funzionare. Questo richiede tempo. Ecco perché il primo siluro di Whitehead saltò.

Whitehead iniziò a risolvere un nuovo problema: come distruggere o ridurre leggermente i salti del siluro. Due anni dopo (nel 1868) risolse questo problema: il siluro iniziò a muoversi più agevolmente, senza salti. Whitehead attaccò un altro meccanismo all'idrostato. “Il segreto della miniera” è stato per molti anni il nome di questo apparecchio.

Naturalmente tutti hanno visto un pendolo in un orologio da parete. Il "segreto" della miniera è il pendolo. Il suo carico pesante è collegato alle aste dello sterzo tramite uno speciale meccanismo di sterzo. Il punto di sospensione è scelto in modo tale che il peso del pendolo sembra aiutare l'idrostato a raddrizzare la rotta del siluro. Non appena il siluro si tuffa con la punta in giù o salta in alto, il peso del pendolo inizia ad agire attraverso la scatola dello sterzo sulle aste dello sterzo. Il pendolo è un assistente dell'idrostato. Accelera lo spostamento dei timoni quando il siluro devia dalla profondità specificata. Quando il siluro ritorna ad una determinata profondità, lo stesso pendolo impedisce al siluro di saltare troppo bruscamente e ne uniforma la rotta.

L'idrostato insieme al pendolo costituisce un apparato idrostatico. Questo è il primo timoniere del siluro, che nelle profondità sottomarine mantiene la rotta corretta verso la nave nemica.

Ora sappiamo come Whitehead riuscì ad assicurare il siluro al primo timoniere. Ma presto fu necessario un secondo timoniere.

Agli albori dell’esistenza del siluro, non esistevano materiali così resistenti da poter resistere all’elevata pressione dell’aria nel serbatoio. Minore era la pressione, minore era l'aria contenuta nel serbatoio e minore era l'energia del motore del siluro. Pertanto, il siluro copriva appena 400 metri. Per ottenere un tiro migliore, dovevi avvicinarti al nemico. A una distanza così breve, il siluro deviò solo leggermente dalla direzione indicata. Eppure gli errori erano frequenti.

Successivamente, il siluro fu migliorato, la fornitura d'aria nel serbatoio fu aumentata, la portata del siluro aumentò e le deviazioni del siluro dalla direzione divennero molto grandi, quindi spesso si verificavano incidenti anche contro un nemico stazionario. Ma era necessario sparare alle navi in ​​movimento.

Whitehead non riuscì mai ad avere l'idea di un dispositivo di sterzo meccanico che, come un idrostato, notasse le deviazioni e costringesse il siluro a tornare in una determinata direzione.

Solo 30 anni dopo la nascita del siluro (nel 1896), i progettisti riuscirono a inventare un secondo dispositivo di sterzo meccanico, un dispositivo per controllare la direzione di marcia. Questo merito appartiene al designer Aubrey. Ecco perché il dispositivo porta il suo nome; Questo è quello che dicono: il dispositivo di Aubrey. Questo dispositivo nel suo design ricorda una semplice trottola, la stessa trottola con cui giocano i bambini. Se una tale trottola ruota ad altissima velocità, il suo asse è sempre nella stessa posizione e mantiene sempre la sua direzione. Anche una grande forza non costringerà l'asse di una trottola in rapida rotazione a cambiare direzione. Nella tecnologia, una tale trottola è chiamata giroscopio.

Come funziona il volante meccanico in un siluro?

Aubrey dotò il siluro di un giroscopio e lo sospese in modo tale che la posizione dell'asse della parte superiore del dispositivo rimanesse sempre la stessa. Il dispositivo era collegato ai timoni verticali mediante aste e uno sterzo intermedio in modo che quando il siluro si muove diritto, i suoi timoni verticali sono immobili. Ma il siluro deviò dalla sua traiettoria diritta. Poiché l'asse della parte superiore in rapida rotazione ha mantenuto la sua posizione nello spazio e il siluro ha cambiato direzione, le aste che collegano la parte superiore ai timoni attraverso la macchina dello sterzo iniziano a spostare i timoni verticali. Il collegamento tra la parte superiore e i timoni è progettato in modo tale che se il siluro gira a sinistra, i timoni si sposteranno a destra: il siluro dovrà girare a destra e ritornare sulla strada giusta. Se il siluro non riuscisse a rimanere nella giusta direzione e girasse a destra, i timoni si sposterebbero immediatamente a sinistra, e di nuovo il siluro dovrebbe ritornare sulla strada giusta. E solo quando il siluro seguirà questo percorso i timoni rimarranno fermi, in posizione diritta. Ma affinché il giroscopio funzioni in questo modo, la trottola deve ruotare molto rapidamente, in modo che il suo numero di giri raggiunga i ventimila al minuto. Come è fatto?

Nel labirinto di tubi, tra il serbatoio e la macchina, si snoda oltre l'apparecchio di riscaldamento, oltre la macchina principale, si va oltre e si finisce direttamente nell'alloggiamento del giroscopio. Qui è posizionata una piccola turbina ad aria. Il tubo fornisce aria dal serbatoio ad esso. Quest'aria mantiene tutta la sua pressione e non è diminuita da nessuna parte lungo il percorso. Quando la valvola del motore si apre al momento dell'accensione, l'aria proveniente dal serbatoio entra nella turbina attraverso un tubo, esercita pressione sulle sue pale e la fa ruotare a una velocità incredibile. A sua volta, la turbina trasmette questa velocità all'alto. Tutto questo dura meno di mezzo secondo, poi la turbina si disconnette automaticamente dalla parte superiore. Pertanto, mentre il siluro scivola nell'acqua quando viene sparato, la sua parte superiore è già lanciata e guida con precisione il proiettile sottomarino in una determinata direzione. E qui, come nel caso del movimento di un siluro in profondità, il suo movimento non è del tutto rettilineo, ma leggermente ondulato. Ma queste fluttuazioni sono molto piccole.

Quindi, il giroscopio è quel secondo volante meccanico che fa andare il siluro direttamente al bersaglio. Ma lo stesso giroscopio, se opportunamente installato in anticipo, può forzare il siluro a girare con una certa angolazione rispetto alla direzione originale. A volte capita che sia più redditizio sparare con un siluro in questo modo. Questo tipo di tiro è chiamato “tiro d'angolo”.

Colpo di siluro

Abbiamo conosciuto i meccanismi di base più importanti dello squalo d'acciaio. Ma il suo corpo metallico ospita molti altri meccanismi ausiliari. Possiamo dire che il corpo di uno squalo d'acciaio - il corpo di un siluro - è "imbottito" al massimo con questi meccanismi.

Usando alcuni meccanismi, puoi far andare sott'acqua un siluro a una velocità fino a 50 nodi. A questa velocità l'aria si consuma rapidamente, è sufficiente per una breve distanza, solo 3-4 chilometri. Ma se riduci la velocità a 30 nodi, il siluro può percorrere una distanza molto lunga, fino a 10-12 chilometri.

Altri meccanismi costringono il siluro a percorrere non più di una determinata distanza, lo costringono ad affondare se non raggiunge il nemico, o a galleggiare sulla superficie dell'acqua se deve essere restituito alla nave che lo ha inviato. Ciò accade durante l'addestramento pratico al tiro.

Sia il meccanismo principale che quello ausiliario del siluro sono regolati e installati in anticipo, prima dello sparo. A tale scopo, rubinetti e regolatori vengono fatti uscire attraverso apposite aperture: i colli.

Tubo lanciasiluri rotante a tre tubi

Se sparano con un proiettile o un proiettile, devi avere un cannone o un fucile. Come sparare con un siluro? C'è uno speciale "cannone" siluro. Ha uno o più tubi. In questi tubi vengono inseriti i siluri preparati per il lancio. Quando viene sparato un colpo, una carica di polvere da sparo esplode nella parte posteriore del tubo, oppure lì viene iniettata aria compressa da un apposito serbatoio. In entrambi i casi si ottiene una pressione che spinge il siluro fuori dal tubo.

Sulle piccole navi di superficie, i tubi lanciasiluri sono installati sul ponte. I tubi sono collegati a due, tre o quattro (fino a cinque) su una piattaforma girevole. Per mirare, devi ruotare la piattaforma con i tubi di una certa angolazione. Sui sottomarini, i tubi lanciasiluri sono posizionati all'interno dello scafo, a prua e a poppa (e più recentemente all'esterno dello scafo). Sono strettamente fissati nei nidi. Per prendere la mira, devi manovrare e dirigere la barca con la poppa o la prua fino al punto in cui vuoi colpire con il siluro.

Un colpo di spinta con aria compressa o polvere da sparo serve solo a forzare il siluro fuori dal tubo e nell'acqua. C'è un grilletto pieghevole sulla superficie superiore del siluro e un gancio è fissato alla superficie interna del tubo del dispositivo dall'alto. Quando il siluro sta ancora scivolando all'interno del tubo, questo gancio preme il grilletto e lo lancia indietro. La valvola della macchina viene immediatamente aperta e l'aria compressa dal serbatoio passa al preriscaldatore e da lì alla macchina. Il motore inizia a funzionare, le eliche ruotano e muovono rapidamente il siluro in avanti.

Ma dove vanno i gas in polvere o l'aria compressa dopo che il siluro ha lasciato l'apparato? Sulle navi di superficie, il problema è risolto semplicemente: dopo il siluro, i gas che lo hanno espulso sono esplosi nell'aria. Sui sottomarini la situazione è diversa. I gas fuoriescono nell'acqua e poi sulla sua superficie, formandosi grande bolla. Questo rivela un sottomarino. Ecco perché recentemente il problema delle riprese "senza bolle" è stato affrontato in modo intensivo e, a quanto pare, risolto con successo.

Triangolo siluro

Ancor prima che l'aria compressa gettasse il siluro in acqua, i minatori dovevano prendere la mira giusta. Come puntare un siluro, come dirigere con precisione il tubo lanciasiluri? Dopotutto, la nave bersaglio non si ferma, ma si muove ad alta o bassa velocità in una direzione. Se al momento dello sparo miri esattamente al punto in cui si trova la nave nemica, durante il movimento del siluro il bersaglio avrà il tempo di avanzare e il siluro mancherà e attraverserà solo la rotta della nave da qualche parte dietro, dietro la sua poppa. Pertanto, è necessario mirare non alla nave stessa, ma ad un certo punto di fronte ad essa, lungo il percorso del suo movimento. Come trovare questo punto?

È qui che il “triangolo dei siluri” viene in soccorso. Una soluzione rapida e corretta a questo triangolo è la condizione più importante attacco con siluri riuscito.

Immagina una nave che attacca. Ad una certa distanza da esso, la nave bersaglio si muove nella sua direzione. La linea che collega entrambe le navi al momento del fuoco è un lato del triangolo. Tra un minuto o due ci sarà un'esplosione; ad un certo punto la nave nemica e il siluro entreranno in collisione. La linea che collega la nave attaccante a questo punto è il secondo lato del triangolo. Il terzo lato è il segmento del percorso che la nave nemica è riuscita a percorrere lungo la rotta dal momento dello sparo al momento dell'esplosione.

Un triangolo ha tre vertici: punti. Il primo punto è la posizione della nave attaccante al momento del tiro, il secondo è la posizione della nave attaccata, sempre al momento del tiro, e il terzo è il punto in cui questa nave e il siluro dovrebbero incontrarsi . È questo terzo vertice del triangolo che bisogna trovare.

Diagramma del triangolo del siluro

La nave attaccante dispone di speciali strumenti di precisione che forniscono ai siluri le informazioni necessarie: la velocità, la rotta della nave bersaglio e la distanza da essa. Inoltre, il cannoniere siluro è assistito da uno speciale mirino per siluri. Anche questo dispositivo ricorda un triangolo. Un lato di questo triangolo è fissato rigidamente nella direzione del tubo lanciasiluri. C'è una scala con le divisioni su di essa. Queste divisioni sulla scala misurano la velocità del siluro. L'altro lato del triangolo è mobile attorno alla cerniera. Ha anche divisioni che descrivono la velocità della nave bersaglio. Questo lato è parallelo alla rotta della nave attaccata. Infine, il terzo lato coincide con la linea che collega la nave attaccante al punto di impatto. Anche questo lato è mobile. Il siluro combina l'installazione di entrambi i lati mobili del suo mirino e trova il punto desiderato, o meglio l'angolo di cui deve essere deviata la direzione del siluro per colpire la nave bersaglio davanti alla sua rotta in un punto specifico. Questo angolo è chiamato "angolo di attacco".

Quando il siluro era appena apparso, la sua velocità aumentò molto rapidamente e presto quasi raddoppiò rispetto alla velocità delle navi dell'epoca. Era anche possibile sparare alle navi nemiche. Al giorno d'oggi, la velocità di un siluro è solo leggermente superiore a quella delle veloci navi di superficie. La nave attaccante deve quindi scegliere una posizione davanti al suo bersaglio.

Quando i siluri vengono lanciati da lunghe distanze, è difficile contare su una mira corretta e precisa. Pertanto, in questi casi, vengono lanciati più siluri contemporaneamente, ma non... ad un certo punto, e in modo che coprano tutti una certa area. Questo viene fatto in modo tale da "catturare" la nave nemica nell'area del fuoco, anche se i dati per il fuoco sono determinati in modo errato. Questo metodo per sferrare un attacco con siluri è chiamato “tiro ad area”. Come vengono effettuate queste riprese?

I tubi dei tubi lanciasiluri si dissolvono in modo che i loro assi formino, per così dire, raggi che emergono da un punto. Risulta essere una specie di "ventaglio" di siluri. I siluri sparati in un sorso volano verso il bersaglio e uno o due di loro lo incontreranno sicuramente. Puoi sparare in un altro modo, a raffica, "fuoco rapido": i siluri vengono sparati uno dopo l'altro a intervalli noti in modo tale che uno di loro superi la nave nemica ad un certo punto della sua rotta.

Prova

La tecnologia contenuta nel siluro è complessa. I suoi meccanismi richiedono una manipolazione molto precisa e qualificata. Azione decisa e rapida, iniziativa, solida conoscenza del materiale e capacità di valutare correttamente situazione di combattimento richiede che l'operatore del siluro spari un colpo di siluro. La specialità dell'operatore di siluri è piena di interesse.

I singoli meccanismi e l'intero siluro vengono testati più volte sui banchi di prova dell'impianto e in mare prima della consegna alla flotta, e sulle navi addestrano ripetutamente i predatori d'acciaio in una corsa mortale verso il nemico, addestrando una squadra di giovani siluri per padroneggiare la potenza delle loro armi.

Qui ci sono diverse persone sul ponte di una nave scuola o di una stazione di prova galleggiante, sporgendosi dalla fiancata e osservando intensamente la superficie dell'acqua. Queste persone hanno il cronometro in mano. Suonò un segnale e nello stesso momento uno squalo d'acciaio saltò in acqua dal tubo lanciasiluri. Si tuffa, scompare in acqua e subito, un attimo dopo, delle bolle d'aria che scoppiano in superficie segnano la scia del siluro. Lungo il suo percorso si trovano diverse pietre miliari. Il primo traguardo è già stato superato. Le persone sul ponte “annotarono” il momento in cui il siluro saltò sui loro cronometri e ora si armarono di binocolo per non perdere di vista la sua traccia.

Uno dopo l'altro, le pietre miliari di controllo vengono lasciate indietro e ora l'ultima è la fine della distanza indicata. La traccia è già visibile in modo molto vago, come se non ci fosse più. In questo momento, dietro l'ultima pietra miliare, un leggero getto di fontana si leva allegramente sopra la superficie dell'acqua: questo siluro, superata una determinata distanza, si liberò automaticamente dall'acqua di zavorra, si mise in verticale e saltò impotente sulle onde, come un boa innocua. La barca di servizio si avvicina rapidamente alla boa. Le persone sulla barca rimorchiano abilmente il siluro e lo riconsegnano alla nave scuola. Ancora qualche minuto e il siluro rimase sospeso in aria sul gancio di una gru e tornò alla sua nave.

Un siluro lanciato da una stazione di avvistamento galleggiante

Ecco come viene testato un siluro. Durante i test, la sua parte anteriore, il compartimento di ricarica da combattimento, viene sostituita con un compartimento di ricarica da addestramento. Invece di una carica esplosiva, è riempito con acqua normale. Quando il siluro supera una determinata distanza, uno speciale meccanismo forza automaticamente l'aria compressa a spostare l'acqua e il siluro galleggia in superficie.

Quando un siluro è stato ripetutamente testato in fabbrica e in mare, quando è pronto per il suo ruolo di portatore di un disastroso attacco sottomarino, viene consegnato alla flotta, e poi è il turno dei siluri sulle navi di padroneggiare al meglio le loro armi.

Siluro dell'inseguitore

Il siluro è puntato sul bersaglio, i timoni lo guidano con precisione lungo una determinata profondità e direzione. Ma o il triangolo del siluro è stato risolto in modo errato, oppure la velocità e la rotta del bersaglio sono state determinate in modo errato: il siluro ha mancato il bersaglio. Può succedere che la mira sia stata presa correttamente, ma il nemico abbia notato o sospettato il pericolo e abbia iniziato a manovrare, cambiare rotta e velocità - ancora una volta il siluro ha mancato. Alla fine, anche i meccanismi di un siluro possono guastarsi: erano regolati e posizionati correttamente, ma durante lo spostamento qualcosa è andato storto, i meccanismi hanno guidato il siluro in modo errato - ancora una volta ha mancato.

Come garantire che un siluro non manchi mai il suo bersaglio, in modo che sorpassi sempre il nemico, in modo da rendere inevitabile questo proiettile sottomarino? La risposta è una sola: bisogna essere in grado di controllare i timoni del siluro dopo il tiro in modo da costringere il siluro a inseguire il suo bersaglio se il nemico “si volta dall’altra parte”; è necessario essere in grado di correggere la posizione dei timoni durante lo spostamento se si è insinuato un errore o i timoni stessi hanno fallito. Tutto ciò sembra impossibile. Dopotutto, non c'è nessuno all'interno del siluro che potrebbe fare tutto questo; Ciò significa che tutte queste questioni devono essere affidate a macchine o meccanismi automatici ai quali il silurista detterà da lontano la sua volontà. È possibile? Si scopre che è possibile. Si scopre che è possibile produrre tali macchine e meccanismi. Secondo dati stranieri, siluri con tali dispositivi sono stati fabbricati e sono stati o sono in fase di sperimentazione e potrebbero essere stati utilizzati anche durante la seconda guerra mondiale.

I tentativi di controllare un siluro a distanza hanno le loro conseguenze. storia interessante. Questi tentativi hanno ormai 80 anni. Il capitano Luppis ha anche provato a controllare la sua barca da miniera semovente con l'aiuto di lunghe corde legate ai timoni.

L'inventore sperava che tirasse le corde e che i timoni girassero la mina in qualsiasi direzione durante il movimento. Ciò significa che Luppis voleva controllare la sua miniera a distanza. Luppis non ci riuscì, ma la sua idea non scomparve: passarono solo 13 anni e fu nuovamente ripresa.

Fili Brennan e cavo Edison

Sulla riva di una baia chiusa vicino a Portsmouth (in Inghilterra), un gruppo di persone armeggia con le auto. Un molo di legno piuttosto lungo e stretto si protende dalla riva verso il mare. All'estremità del molo si trova un oggetto d'acciaio molto simile ai primi siluri di Whitehead. Nella parte posteriore, alle estremità degli alberi, sono montate due eliche, sono visibili i timoni. Ci sono due piccoli fori praticati nella parte superiore del corpo del siluro, quasi al centro. Da questi fori sporgono due fili di acciaio sottili e resistenti. Si estendono lungo il corpo e si estendono molto indietro, fino alla riva. Lì c'è un grande motore a vapore e ad esso sono collegati due grandi tamburi. Entrambi i fili sono collegati a questi tamburi.

L'uomo sul molo dà un segnale. Il motore a vapore inizia a funzionare e fa ruotare i tamburi ad alta velocità. I fili di acciaio vengono rapidamente avvolti sui tamburi. E poi sul molo le eliche dell'oggetto d'acciaio iniziano a ruotare in diverse direzioni. Si scopre che è davvero un siluro. Le persone lo abbassano attentamente nell'acqua. Il siluro affonda. Attraverso la profondità trasparente puoi vedere come il sigaro d'acciaio si precipita in avanti. I fili non smettono di avvolgersi sulle bobine. Questo sembra confuso. Da dove viene così tanto filo? Ma la gente sulla riva lo sa.

Non c'è motore all'interno del siluro, quindi non sono visibili bolle sulla superficie. Il motore siluro si trova sulla riva: questo è un motore a vapore che ci è già familiare. Il siluro ha due alberi di trasmissione: uno è inserito nell'altro. All'interno del siluro, su ciascun albero è montata una bobina. Su queste bobine viene avvolta una fornitura di filo. Quando il filo viene avvolto sulle bobine da riva, viene svolto dalle bobine. Le bobine iniziano a ruotare e gli alberi dell'elica ruotano con essi. Le eliche montate sugli alberi posteriori spingono il siluro in avanti. Si scopre che i fili si muovono all'indietro e il siluro si muove in avanti. Ma la cosa più interessante deve ancora venire.

Le persone sulla riva possono modificare la velocità di rotazione di ciascun rullo: ruotare i rulli a velocità diverse. Quindi anche le bobine del siluro e gli alberi dell'elica ruotano a velocità diverse. All'interno del siluro è presente un dispositivo speciale che controlla i timoni verticali. Se lanci un tamburo a una velocità maggiore del secondo, il siluro girerà in una direzione o nell'altra. Le persone a terra possono cambiare e regolare queste velocità in modo tale che i timoni facciano girare il siluro a destra o a sinistra, indipendentemente dalla direzione in cui vira la nave bersaglio.

Non lontano dalla riva, un rimorchiatore trascina dietro di sé il "bersaglio": una grande vecchia scialuppa semisommersa. Il siluro si dirige dritto verso di lui. Poi il rimorchiatore prende velocità e trascina con sé la scialuppa. Questo è stato notato sulla riva. La velocità di rotazione di una bobina rallenta. Il siluro gira dietro alla scialuppa, la raggiunge e colpisce la fiancata. Naturalmente, il siluro non è caricato, non c'è esplosione, ma l'obiettivo è raggiunto: il siluro telecomandato ha superato il test.

Questo siluro non è stato inventato da un silurista e nemmeno da un marinaio. Un normale orologiaio, ancora molto giovane di nome Brennan, progettò tutti i meccanismi a siluro semplici e allo stesso tempo molto ben funzionanti. L'interesse per le armi da mine e da siluro era così grande che anche persone estranee al settore minerario cercarono di creare nuovi dispositivi.

L'ingombrante macchina e i tamburi non potevano essere installati sulle navi, quindi il siluro di Brennan fu utilizzato per proteggere le coste. Avendo scoperto il nemico, gli lanciarono contro un siluro dalla riva e lo mirarono con precisione. Queste armi sorvegliavano la costa meridionale dell'Inghilterra alla fine del secolo scorso.

Quindici anni dopo, il famoso inventore americano Edison inventò un nuovo siluro guidato. Questa volta non era un filo d'acciaio, ma un sottile cavo elettrico a collegare il siluro alla nave che lo aveva inviato. La corrente elettrica della batteria elettrica veniva trasmessa attraverso un cavo ai meccanismi dei siluri, agiva sui timoni e costringeva il siluro a cambiare direzione e inseguire la nave nemica.

Volante radiocomandato

Brennan ed Edison hanno avuto più successo del Capitano Luppis. Tuttavia, i fili di Brennan e il cavo di Edison si rivelarono inutilizzabili, così come le corde di Luppis. Tutti questi trasmettitori emettevano un siluro e ne indicavano la direzione; il siluro stava perdendo la sua qualità più importante: la furtività. Si è scoperto che il problema non era stato risolto. Passarono altri vent’anni dagli esperimenti di Edison e scoppiò la Prima Guerra Mondiale. Tutte le migliori conquiste della tecnologia avanzata furono messe al servizio della guerra. Eppure nessuna flotta poteva vantare siluri guidati; Non c'erano siluri del genere in tutto il mondo. E solo alla fine del 1917 si verificò un evento che segnò l'inizio di una nuova soluzione al problema.

Siluro radiomagnetico 1 - antenna; 2 - macchina automatica che stacca l'antenna; 3 - meccanismo di rallentamento; 4 - meccanismo dell'orologio; 5 - dispositivo automatico, “per ordine” del rilevatore, che accende altri meccanismi; 6 - ricevitore radio del meccanismo di decelerazione; 7 - aria compressa e carica; 8 - rilevatore magnetico; 9 - valvola regolabile che determina l'angolo di rotazione del siluro; 10 - motore siluro alimentato da aria compressa; 11 - meccanismo pneumatico che controlla i timoni; 12 - barra dello sterzo; 13 - timoni

La grande nave da guerra era scortata da diversi cacciatorpediniere e altre navi da guerra ausiliarie. All'improvviso, a una distanza di 3000 metri, abbiamo notato una torpediniera nemica che attaccava. Un aereo nemico apparve alto nell'aria, apparentemente scortando una torpediniera. Tutte le navi aprirono un fuoco furibondo sulla barca e sull'aereo e cominciarono a partire. Ma la barca continuava a correre in avanti. La piccola barca attraversò la formazione di cacciatorpediniere, virò bruscamente verso una grande nave e a tutta velocità... si schiantò contro di essa. Ci fu un'esplosione assordante e una colonna di fuoco e fumo volò sopra la nave. Successivamente è stato accertato che non c'erano persone sulla barca; veniva controllato a distanza secondo il metodo di Edison. Sulla barca è stata posizionata una bobina (vista) e attorno ad essa sono stati avvolti 35 chilometri di cavo elettrico. La stazione galleggiante o costiera inviava segnali elettrici attraverso questo cavo, che spostava i timoni.

L'aereo di accompagnamento ha monitorato l'avanzamento della barca e ha riferito le sue osservazioni alla stazione, indicando dove dirigere la barca. Il carico della barca era una carica esplosiva, esplosa all'impatto con la nave. Si è scoperto qualcosa come un siluro guidato di grande superficie. Gli ultimi progressi tecnologici hanno permesso di migliorare notevolmente il metodo di Edison, ma le carenze rimangono le stesse. Sicuramente necessario vicina stazione: L'attacco è stato notato da lontano. Era chiaro che il cavo non era adatto, che era necessario trasmettere segnali di controllo senza corde, fili o cavi. Ma come effettuare un trasferimento del genere?

La radio è venuta in soccorso. Già nel 1917 era possibile comandare le imbarcazioni via radio. Tali barche non sono mai state costruite prima di grande importanza nelle ostilità della Guerra Mondiale. Ma dopo la guerra apparvero sempre più rapporti sulla costruzione e il collaudo di imbarcazioni controllate via radio da un aereo di accompagnamento. La piccola barca si avvicina alla nave attaccata e spara automaticamente un siluro. Ma allora perché una barca? È molto più semplice controllare il siluro stesso via radio. Infatti, molto recentemente si è saputo dei test sui siluri radiocomandati. Un tale siluro, controllato da una nave o da un aereo, può trovare il nemico a bassa velocità a 10 o più miglia di distanza e colpirlo.

Qualche tempo prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, gli Stati Uniti brevettarono un modello di siluro a cui era attaccato un lungo filo. Se un siluro puntato su una nave passa senza colpirla a prua, il filo che scorre dietro il siluro entra in contatto con la prua della nave, chiude i contatti nel dispositivo lanciasiluri e il siluro torna indietro per colpire il bersaglio.

I dettagli della probabile progettazione di tali siluri sono poco conosciuti. Ma puoi immaginare come si comportano.

Il siluro è mirato in modo che, se fallisce, passerà non dietro, ma davanti alla nave, davanti alla sua prua. Hanno sparato. Si può vedere che il siluro si sposta effettivamente di lato e passerà davanti al naso del bersaglio. Ci sono due casi possibili qui. Se il siluro è radiocomandato viene trasmesso un segnale che ne rallenta l'avanzamento; il siluro, per così dire, “aspetta” il suo bersaglio e lo colpisce quando il bersaglio si avvicina. Può succedere che il siluro passi comunque (soprattutto nel secondo caso, se non è radiocomandato ed è impossibile rallentarlo). Quindi un altro dispositivo inizia a funzionare. Un lungo filo dell'antenna corre dietro il siluro. Entrerà sicuramente in contatto con la prua della nave. Migliaia di tonnellate di acciaio nello scafo della nave agiscono attraverso questo filo su un dispositivo speciale all'interno del siluro. Il relè funzionerà, il timone girerà e il siluro inizierà a descrivere un ampio semicerchio in avanti, raggiungendo la nave. Ritorna e colpisce la nave dall'altra parte.

Attacca con un siluro radiomagnetico

Durante la seconda guerra mondiale, insieme al progresso della tecnologia, si verificò un ulteriore miglioramento delle armi siluro. Pertanto, è molto probabile che alla fine della guerra verremo a conoscenza dei siluri che erano alle calcagna del nemico.

Siluro "sellato".

Quanto l'idea del controllo preciso di un siluro abbia catturato le menti dei siluri si può vedere dal fatto che anche durante la prima guerra mondiale e negli anni successivi ci furono segnalazioni di siluri giapponesi presumibilmente controllati da una persona nascosta da qualche parte all'interno del suo scafo.

Questa possibilità è ovviamente esclusa. Una persona all'interno di un siluro non sarebbe in grado di osservare la superficie del mare, di vedere il nemico. Ciò significa che il significato stesso di tale controllo dei siluri è scomparso. Se il siluro fosse dotato di qualcosa di simile a un periscopio, questo lo renderebbe chiaramente visibile e ne ridurrebbe la velocità.

Durante la seconda guerra mondiale, sulle pagine della stampa americana apparvero notizie sulla progettazione praticamente più fattibile di un sottomarino siluro con un equipaggio di una persona. Ha un posto speciale per il timoniere, che siede nella cabina di pilotaggio sotto un cappuccio resistente, trasparente e aerodinamico.

La profondità di movimento del siluro è progettata in modo tale che la superficie aerodinamica della cabina sporga appena sopra la superficie del mare. Ciò consente al timoniere di vedere il suo bersaglio, anche se a distanza ravvicinata.

Una speciale nave madre trasporta il siluro più vicino ai bersagli dell'attacco e lo rilascia in mare. Successivamente, il siluro segue indipendentemente, guidato dal suo timoniere. Quando il bersaglio è già vicino, quando il colpo del siluro diretto è assicurato, uno speciale meccanismo capovolge la cabina trasparente e lancia il timoniere sulla superficie dell'acqua. Questo crea una possibilità per lui di essere salvato.

Invenzione della fine del secolo scorso, l'antenato del siluro “sellato” è la bicicletta subacquea, o “aquaped” Templo, che porta davanti (su entrambi i lati) due mine che, secondo l'idea dell'inventore, avrebbero dovuto da attaccare al fondo della nave nemica ed esplodere da un meccanismo ferito 1 - una delle due mine progettate per essere attaccate al fondo di una nave nemica; 2 - lampadina

L'intero dispositivo è descritto come uno dei progetti di un siluro controllato dall'uomo. Ma ci sono casi noti in cui i siluri erano controllati da persone durante le esercitazioni di combattimento, ma queste persone non erano all'interno, ma all'esterno del suo guscio.

Quando e come è stato realizzato ciò?

La sera del 31 ottobre 1918, un normale siluro, che trasportava due bombe davanti al posto del compartimento di ricarica, fu consegnato da un cacciatorpediniere italiano all'ingresso del porto austriaco di Pola (nel mare Adriatico) e lanciato. Da qui il siluro fu rimorchiato da una barca fino alla boma che bloccava l'ingresso al porto, a una distanza di 1.000 metri. Qui venne azionato il motore del siluro e il proiettile sottomarino avanzò a bassa velocità, ma non era controllato da solo...

Due nuotatori si aggrappavano a due estremità di traino legate al siluro. In quattro ore (dalle 23:00 alle 3:00), entrambi i timonieri lanciarono un siluro attraverso tutte le boe, penetrarono nel porto di Pola e “attaccarono” una bomba alla corazzata Viribus Unitis. In questo momento furono notati dalla nave e fatti prigionieri. La corrente portò inosservata il siluro sul piroscafo Vienna, la seconda bomba esplose e mandò il piroscafo sul fondo.

Intanto, a bordo della Viribus Unitis, gli italiani prigionieri aspettavano con trepidazione l'esplosione: la loro prima bomba era dotata di un meccanismo di orologio; minuto dopo minuto l'attacco subacqueo si avvicinava. Poi gli italiani raccontarono tutto al comandante della nave. Era troppo tardi per disinnescare la bomba. L'equipaggio si precipitò sulle barche e non appena l'ultimo lotto si allontanò di lato e si allontanò a distanza di sicurezza, si verificò un'esplosione e la nave affondò in 10 minuti.

Sono passati 25 anni. Nel bel mezzo delle operazioni contro la grande e ben difesa base navale italiana di Palermo (Sicilia), nelle ore notturne del gennaio 1943, un sottomarino britannico lanciò nel porto degli strani siluri. Ciascuno di questi siluri veniva "sellato" da due temerari vestiti con scafandri leggeri. I “cavalieri” sedevano a cavalcioni dei loro “cavalli” d’acciaio e li guidavano lungo tutte le curve e le svolte del sentiero che portava al porto. I siluri non lasciavano traccia: erano azionati da un motore elettrico e da batterie.

Una carica esplosiva era attaccata alla parte anteriore del siluro. Ora i siluri hanno superato tutti gli ostacoli, si sono avvicinati alle navi nemiche bersaglio e si stanno tuffando sotto di loro. I cavalieri separano le cariche dal siluro e le attaccano al fondo delle navi nemiche, quindi attaccano loro le micce con i meccanismi dell'orologio. Dopo aver sellato di nuovo i loro cavalli d'acciaio, i coraggiosi inglesi nuotarono fino all'uscita dal porto.

Non ci riuscirono, raggiunsero solo la riva e furono catturati. Ma dietro di loro, da dove erano appena stati, si udirono due potenti esplosioni. L'incrociatore italiano Ulpio Traiano e il trasporto Viminale di 8.500 tonnellate di dislocamento finirono in fondo al mare, il primo immediatamente, il secondo dopo qualche tempo.

Siluro inglese "sellato". In alto - un siluro "sellato" e i suoi due "cavalieri" nuotano verso la nave nemica; sotto - dopo aver separato la parte anteriore del siluro (il suo compartimento di ricarica, che funge da normale mina), i "cavalieri" lo attaccarono al fondo della nave, avviarono il meccanismo e partirono sul loro "cavallo sottomarino" ormai "senza testa" "

I tedeschi tentarono anche di utilizzare siluri controllati dall'uomo durante la seconda guerra mondiale.

Subito dopo lo sbarco delle truppe anglo-americane in Normandia, una grande carovana di navi alleate si stava dirigendo verso le coste della Francia. I trasporti erano sorvegliati da navi da caccia. La notte era illuminata dalla luna, luminosa, il nemico non era visibile e sembrava che nulla minacciasse la carovana.

Progetto di un siluro comandato da un pilota, che all'ultimo momento prima di colpire il bersaglio viene lanciato sulla superficie del mare 1 - motori; 2 - carica esplosiva; 3 - visiera trasparente aerodinamica; 4 - sedile girevole, lanciando il siluro sulla superficie del mare

All'improvviso, un osservatore di uno dei "cacciatori" notò che tra le piccole onde balenò qualcosa che assomigliava a una cupola lucida, poi - una scia di siluri sull'acqua, ora ce n'erano diversi. Pochi minuti dopo tutto il mare sembrava ribollire di bolle di cupole. I "cacciatori" intuirono immediatamente che si trattava di un'intera flottiglia di siluri tedeschi controllati dagli autisti.

Immediatamente le navi di guardia si precipitarono verso questi “siluri viventi. Speronarono e spararono contro le cupole trasparenti che proteggevano i lanciasiluri da tutti i tipi di armi da fuoco e distrussero l'intera flottiglia. Successivamente si seppe che i tedeschi avevano concentrato un gran numero di siluri controllati dall'uomo nei porti della Manica e speravano di usarli per impedire agli alleati di rifornire le loro forze da sbarco in Francia. I difetti di progettazione di questi siluri si rivelarono uno dei motivi del fallimento del loro utilizzo.

È possibile che presto impareremo a conoscere l'uso durante la Seconda Guerra Mondiale di siluri senza traccia, non solo montati da una persona, ma anche controllati da lui a grande distanza, sui veri siluri da inseguimento. Tali siluri potrebbero rivelarsi una nuova arma, ancora più potente, per gli attacchi subacquei.

I missili siluro sono la principale arma distruttiva per distruggere i sottomarini nemici. Design originale e insuperabile caratteristiche tecniche Per molto tempo si è distinto il siluro sovietico Shkval, che è ancora in servizio con la Marina russa.

Storia dello sviluppo del siluro a reazione Shkval

Il primo siluro al mondo, relativamente adatto a uso in combattimento per le navi fisse, nel lontano 1865, l'inventore russo I.F. lo progettò e lo realizzò persino in condizioni improvvisate. Alexandrovsky. La sua “miniera semovente” fu dotata per la prima volta nella storia di un motore pneumatico e di un idrostato (regolatore della profondità della corsa).

Ma all'inizio, il capo del dipartimento competente, l'ammiraglio N.K. Krabbe considerò lo sviluppo "prematuro", e in seguito la produzione di massa e l'adozione del "siluro" domestico furono abbandonate, dando la preferenza al siluro Whitehead.

Quest'arma fu introdotta per la prima volta dall'ingegnere inglese Robert Whitehead nel 1866 e cinque anni dopo, dopo il miglioramento, entrò in servizio con la Marina austro-ungarica. Impero russo armò la sua flotta di siluri nel 1874.

Da allora, siluri e lanciatori sono diventati sempre più diffusi e modernizzati. Nel corso del tempo sorsero navi da guerra speciali: cacciatorpediniere, per le quali le armi siluro erano l'arma principale.

I primi siluri erano dotati di motori pneumatici o a vapore-gas, sviluppavano una velocità relativamente bassa e durante la marcia lasciavano dietro di sé una scia chiara, notando che i marinai riuscivano a fare una manovra: schivare. Solo i progettisti tedeschi riuscirono a creare un missile sottomarino alimentato da un motore elettrico prima della seconda guerra mondiale.

Vantaggi dei siluri rispetto ai missili antinave:

• testata più massiccia/potente;
• energia di esplosione più distruttiva per un bersaglio galleggiante;
• immunità a condizioni meteo- i siluri non vengono ostacolati da tempeste o onde;
• un siluro è più difficile da distruggere o da deviare dalla rotta per interferenza.

La necessità di migliorare i sottomarini e le armi siluro fu dettata all'Unione Sovietica dagli Stati Uniti con il loro eccellente sistema di difesa aerea, che rese la flotta navale americana quasi invulnerabile ai bombardieri.

La progettazione di un siluro, che superava in velocità i modelli nazionali ed esteri esistenti grazie ad un principio di funzionamento unico, iniziò negli anni '60. Il lavoro di progettazione è stato svolto da specialisti dell'Istituto di ricerca n. 24 di Mosca, che in seguito (dopo l'URSS) è stato riorganizzato nella nota "Regione" dell'impresa statale di ricerca e produzione. Lo sviluppo è stato guidato da G.V., che è stato inviato a Mosca dall'Ucraina per molto tempo e per molto tempo. Logvinovich - dal 1967, accademico dell'Accademia delle scienze della SSR ucraina. Secondo altre fonti, il gruppo di progettazione era guidato da I.L. Merkulov.

Nel 1965, la nuova arma fu testata per la prima volta sul lago Issyk-Kul in Kirghizistan, dopodiché il sistema Shkval fu perfezionato per più di dieci anni. I progettisti avevano il compito di rendere il missile siluro universale, cioè progettato per armare sia i sottomarini che le navi di superficie. Era anche necessario massimizzare la velocità di movimento.

L'accettazione del siluro in servizio con il nome VA-111 "Shkval" risale al 1977. Inoltre, gli ingegneri continuarono a modernizzarlo e creare modifiche, tra cui la più famosa - Shkval-E, sviluppata nel 1992 appositamente per l'esportazione.

Inizialmente, il missile sottomarino era privo di un sistema di homing ed era dotato di una testata nucleare da 150 chilotoni, in grado di causare danni al nemico fino alla distruzione di una portaerei con tutte le sue armi e navi di scorta. Ben presto apparvero varianti con testate convenzionali.

Lo scopo di questo siluro

Essendo un'arma missilistica con propulsione a razzo, Shkval è progettata per colpire bersagli subacquei e di superficie. Prima di tutto, si tratta di sottomarini, navi e imbarcazioni nemiche, è anche possibile sparare alle infrastrutture costiere.

Shkval-E, dotato di una testata convenzionale (ad alto esplosivo), è in grado di colpire efficacemente esclusivamente bersagli di superficie.

Progettazione del siluro Shkval

Gli sviluppatori di Shkval hanno cercato di dare vita all'idea di un missile sottomarino che una grande nave nemica non poteva schivare con nessuna manovra. Per fare ciò era necessario raggiungere una velocità di 100 m/s, ovvero almeno 360 km/h.

Il team di progettisti è riuscito a realizzare ciò che sembrava impossibile: creare un'arma siluro sottomarina alimentata a reazione che superi con successo la resistenza dell'acqua dovuta al movimento nella supercavitazione.

Gli indicatori di velocità unici sono diventati realtà principalmente grazie al doppio motore a idrogetto, che comprende le parti di lancio e di sostegno. Il primo dà al razzo l'impulso più potente al momento del lancio, il secondo mantiene la velocità di movimento.

Il motore di avviamento è a combustibile liquido; porta Shkval fuori dal complesso dei siluri e si sgancia immediatamente.

Sostenitore - propellente solido, che utilizza l'acqua di mare come catalizzatore ossidante, che consente al razzo di muoversi senza eliche nella parte posteriore.

La supercavitazione è il movimento di un oggetto solido in un ambiente acquoso con la formazione di un “bozzolo” attorno ad esso, all'interno del quale è presente solo vapore acqueo. Questa bolla riduce significativamente la resistenza all'acqua. È gonfiato e supportato da uno speciale cavitatore contenente un generatore di gas per la pressurizzazione dei gas.

Un siluro a ricerca colpisce un bersaglio utilizzando un appropriato sistema di controllo del motore di propulsione. Senza homing, Shkval colpisce il punto secondo le coordinate specificate all'inizio. Né il sottomarino né la grande nave hanno il tempo di lasciare il punto indicato, poiché entrambi sono molto inferiori all'arma in velocità.

L'assenza di homing teoricamente non garantisce una precisione del colpo del 100%, tuttavia, il nemico può mandare fuori rotta un missile homing utilizzando dispositivi di difesa missilistica e un missile non homing segue il bersaglio, nonostante tali ostacoli.

Il guscio del razzo è realizzato con l'acciaio più resistente in grado di resistere all'enorme pressione che Shkval sperimenta durante la marcia.

Specifiche

Caratteristiche tattiche e tecniche del missile siluro Shkval:

• Calibro: 533,4 mm;
• Lunghezza - 8 metri;
• Peso: 2700 kg;
• La potenza della testata nucleare è di 150 kt di TNT;
• La massa di una testata convenzionale è di 210 kg;
• Velocità - 375 chilometri all'ora;
• Il raggio d'azione è di circa 7 chilometri per il vecchio siluro / fino a 13 km per quello modernizzato.

Differenze (caratteristiche) delle caratteristiche prestazionali di Shkval-E:

• Lunghezza - 8,2 m;
• Autonomia: fino a 10 chilometri;
• Profondità di viaggio - 6 metri;
• La testata è solo ad alto potenziale esplosivo;
• Tipo di lancio: in superficie o sott'acqua;
• La profondità di lancio subacquea è fino a 30 metri.

Il siluro si chiama supersonico, ma questo non è del tutto vero, poiché si muove sott'acqua senza raggiungere la velocità del suono.

Pro e contro dei siluri

Vantaggi di un razzo siluro a idrogetto:

• Velocità di marcia senza pari, che garantisce la penetrazione praticamente garantita di qualsiasi sistema difensivo della flotta nemica e la distruzione di un sottomarino o di una nave di superficie;
• Una potente carica ad alto esplosivo colpisce anche le navi da guerra più grandi e una testata nucleare è in grado di affondare un intero gruppo di portaerei con un colpo;
• Idoneità dell'idrogetto complesso missilistico per installazione su navi di superficie e sottomarini.

Svantaggi di Squall:

• alto costo delle armi: circa 6 milioni di dollari USA;
• precisione: lascia molto a desiderare;
• il forte rumore prodotto durante la marcia, unito alle vibrazioni, smaschera istantaneamente il sottomarino;
• un raggio corto riduce la sopravvivenza della nave o del sottomarino da cui è stato lanciato il missile, soprattutto quando si utilizza un siluro con testata nucleare.

In effetti, il costo del lancio di Shkval comprende non solo la produzione del siluro stesso, ma anche il sottomarino (nave) e il valore della manodopera nella quantità dell'intero equipaggio.

L'autonomia è inferiore a 14 km: questo è lo svantaggio principale.

Nel moderno combattimento navale, il lancio da una tale distanza è un'azione suicida per l'equipaggio del sottomarino. Naturalmente, solo un cacciatorpediniere o una fregata possono schivare il "ventaglio" dei siluri lanciati, ma difficilmente è possibile che il sottomarino (nave) stesso fugga dalla scena dell'attacco nell'area di copertura degli aerei basati sulla portaerei e dell'aereo gruppo di supporto del vettore.

Gli esperti ammettono addirittura che il missile sottomarino Shkval potrebbe essere ritirato dall'uso oggi a causa delle gravi carenze elencate, che sembrano insormontabili.

Possibili modifiche

La modernizzazione dei siluri a idrogetto è uno dei compiti più importanti dei progettisti di armi per le forze navali russe. Pertanto, il lavoro per migliorare Shkval non è stato completamente ridotto nemmeno durante la crisi degli anni Novanta.

Attualmente esistono almeno tre siluri "supersonici" modificati.

1. Prima di tutto, questa è la suddetta variante di esportazione di Shkval-E, progettata specificamente per la produzione destinata alla vendita all'estero. A differenza di un siluro standard, l'Eshka non è progettato per essere equipaggiato con una testata nucleare e distruggere obiettivi militari sottomarini. Inoltre, questa variante è caratterizzata da una portata più breve: 10 km contro 13 dello Shkval modernizzato, prodotto per la Marina russa. Shkval-E viene utilizzato solo con sistemi di lancio unificati con navi russe. Sono ancora “in progress” le attività di progettazione di varianti modificate per i sistemi di lancio dei singoli clienti;
2. Shkval-M è una variante migliorata del missile siluro a idrogetto, completato nel 2010, con portata e peso della testata migliori. Quest'ultimo aumenta a 350 chilogrammi e l'autonomia è di poco superiore a 13 km. Il lavoro di progettazione per migliorare le armi non si ferma.
3. Nel 2013 ne è stato progettato uno ancora più avanzato: Shkval-M2. Entrambe le varianti con la lettera "M" sono rigorosamente classificate, non ci sono quasi informazioni su di esse.

Analoghi stranieri

Per molto tempo non ci sono stati analoghi al siluro a idrogetto russo. Solo nel 2005 L'azienda tedesca ha presentato un prodotto chiamato “Barracuda”. Secondo i rappresentanti del produttore Diehl BGT Defense, il nuovo prodotto è in grado di muoversi a una velocità leggermente superiore a causa della maggiore supercavitazione. "Barracuda" è stato sottoposto a numerosi test, ma la sua messa in produzione non è ancora avvenuta.

Nel maggio 2014, il comandante della marina iraniana ha affermato che il suo reparto militare dispone anche di armi siluro subacquee, che presumibilmente si muovono a velocità fino a 320 km/h. Tuttavia, non sono pervenute ulteriori informazioni per confermare o smentire questa affermazione.

È anche noto che esiste un missile sottomarino americano HSUW (Arma sottomarina ad alta velocità), il cui principio di funzionamento si basa sul fenomeno della supercavitazione. Ma questo sviluppo attualmente esiste esclusivamente come progetto. Nessuna marina straniera ha ancora in servizio un analogo già pronto dello Shkval.

Sei d'accordo con l'opinione che gli Squall siano praticamente inutili nelle condizioni moderne? battaglia navale? Cosa ne pensi del siluro a razzo qui descritto? Forse hai le tue informazioni sugli analoghi? Condividi nei commenti, siamo sempre grati per il tuo feedback.

Se avete domande, lasciatele nei commenti sotto l’articolo. Noi o i nostri visitatori saremo felici di rispondervi