casa → Persone Incidente aereo nel Mar Nero. “A meno che non si tratti di follia collettiva. Chi è morto: militari, artisti, giornalisti, la dottoressa Lisa

Incidente aereo nel Mar Nero. “A meno che non si tratti di follia collettiva. Chi è morto: militari, artisti, giornalisti, la dottoressa Lisa

Dicembre 2016 ha lasciato un'altra data terribile nel calendario storico della Russia. Esattamente un anno fa, un Tu-154B-2 del Ministero della Difesa si schiantò sul Mar Nero, in rotta da Mosca alla base aerea di Khmeimim nella Latakia siriana con atterraggio intermedio a Sochi.

Il disastro costò la vita a 92 persone. Piloti, giornalisti, la famosa dottoressa volontaria Elizaveta Glinka. E 64 musicisti militari dell'Academic Twice Red Banner Song and Dance Ensemble Esercito russo prende il nome da Alexander Alexandrov.

Il 25 dicembre 2016 la leggendaria band perde i suoi migliori solisti, la prima formazione. I passeggeri del volo militare sono volati alla base aerea di Khmeimim per augurare loro un felice anno nuovo. Soldati russi e gli ufficiali che hanno liberato la Siria dai terroristi per il secondo anno. Le cause del disastro non sono ancora del tutto chiare.

Informazioni sulle versioni attuali - nel materiale RIA Novosti.

Vecchio ma affidabile

Pochi giorni prima del disastro, sorsero alcune difficoltà a bordo: i servizi dell'aerodromo scoprirono una perdita di carburante dal serbatoio dell'ala. Ma i problemi furono prontamente risolti e il lavoro fu accettato dalle autorità militari.

Prima della partenza, avvenuta il 25 dicembre 2016, l'aeromobile ha superato tutti i controlli necessari ed è risultato pienamente operativo e pronto per un lungo volo.

© RIA Novosti / Nina Zotina
Il relitto di un aereo Tu-154 del Ministero della Difesa russo precipitato al largo di Sochi, raccolto sul territorio dell'aeroporto di Sochi

L'aereo decollò dalla pista 37 secondi dopo l'inizio della corsa di decollo, ad una velocità di 320 chilometri orari. L'equipaggio ha effettuato due virate di 90 gradi a dritta e si è diretto verso est. Alle 05:27 il Tu-154 scomparve dagli schermi radar e precipitò in mare a 1,6 chilometri dalla costa e a sei chilometri dal bordo della pista. Il volo è durato solo 70 secondi.

Inoltre, è stata creata una commissione del Ministero della Difesa, guidata dal viceministro, generale dell'esercito Pavel Popov.

Come ha detto alla fine di dicembre il capo del servizio di sicurezza aerea delle forze armate, il tenente generale Sergei Baynetov, inizialmente sono state elaborate più di 15 versioni dell'incidente aereo. Successivamente il loro numero diminuì.

Fattore umano

I rappresentanti dell'inchiesta hanno sottolineato che l'aereo non trasportava merci militari o a duplice uso. Inoltre non c'erano segni di sabotaggio o di attacco terroristico. A Sochi salirono sull'aereo solo due guardie di frontiera e un doganiere.

© RIA Novosti / Ministero RF delle situazioni di emergenza
Frammenti di un aereo Tu-154 precipitato sul Mar Nero al largo di Sochi

La comunità di esperti ha anche espresso diverse versioni, comprese quelle piuttosto esotiche. In particolare, si presumeva che il Tu-154 avrebbe potuto aprire il fuoco da un portatile sistema missilistico antiaereo, che ha provocato la distruzione dell'aliante in aria.

Inoltre, gli esperti non lo escludono errore fatale potrebbe essere stato commesso dal copilota Alexander Rovensky, che ha confuso il carrello di atterraggio e le leve di controllo dei flap. Per questo motivo l'aereo non è riuscito a prendere quota, ha cominciato a cadere e ha colpito l'acqua con la coda.

Di conseguenza, il Ministero della Difesa non ha riscontrato “violazioni degli attuali requisiti relativi ai posti a sedere dei passeggeri nella cabina del Tu-154, nonché al carico e all’allineamento del carico trasportato”.

"Sulla base dei risultati dell'indagine, è stato stabilito che la causa dell'incidente potrebbe essere stata una violazione dell'orientamento spaziale - la consapevolezza della situazione del comandante dell'aereo, che ha portato alle sue azioni errate", hanno annunciato i rappresentanti del dipartimento militare versione a fine maggio.

È troppo presto per tracciare una linea

Secondo la pubblicazione, il pilota dell'aereo ha perso l'orientamento nello spazio subito dopo il decollo. Invece di fidarsi delle letture dello strumento, come richiesto da tutte le istruzioni di volo, il pilota Volkov iniziò a fare affidamento sulle proprie sensazioni fisiologiche.

Il sistema vestibolare lo “informò” che l'auto stava guadagnando quota troppo velocemente, così il maggiore iniziò ad abbassare il muso dell'aereo. Questo, come scrive Kommersant, ha portato allo schianto.

© RIA Novosti / Ministero RF delle situazioni di emergenza
Dipendenti del Ministero delle situazioni di emergenza durante lavoro di ricerca nella zona in cui si è schiantato l'aereo Tu-154 del Ministero della Difesa al largo di Sochi

MOSCA, 25 dicembre – RIA Novosti, Andrey Kots. Dicembre 2016 ha lasciato un'altra data terribile nel calendario storico della Russia. Esattamente un anno fa, il disastro sul Mar Nero costò la vita a 92 persone. I piloti, i nostri colleghi giornalisti, la famosa dottoressa volontaria Elizaveta Glinka. E 64 musicisti militari dell'ensemble accademico di canto e danza della bandiera rossa due volte dell'esercito russo intitolato ad Alexander Alexandrov. Il 25 dicembre 2016 la leggendaria band perde i suoi migliori solisti, la prima formazione. I passeggeri del volo militare sono volati alla base aerea di Khmeimim per congratularsi con i soldati e gli ufficiali russi che per il secondo anno hanno liberato la Siria dai terroristi. Le cause del disastro non sono ancora del tutto chiare. Informazioni sulle versioni attuali - nel materiale RIA Novosti.

Vecchio ma affidabile

L'aereo RA-85572 difficilmente potrebbe essere definito nuovo. È stato costruito nello stabilimento aeronautico di Kuibyshev nel 1983. A dicembre 2016, il 33enne Tu-154 aveva volato per 6.689 ore. Tuttavia, per gli aeromobili di questo tipo il limite di età è di 40 anni e la durata di servizio è di 60mila ore di volo. Durante tutto il suo funzionamento non si è mai rotto seriamente e l'ultima riparazione programmata è avvenuta nel 2014. Pochi giorni prima del disastro, sono sorte alcune difficoltà con l'aereo: i servizi dell'aerodromo hanno scoperto una perdita di carburante dal serbatoio dell'ala. Ma i problemi furono prontamente risolti e il lavoro fu accettato dalle autorità militari. Prima della partenza, avvenuta il 25 dicembre 2016, l'aereo ha superato tutti i controlli necessari, è risultato pienamente operativo e pronto per un lungo volo.

L'aereo è decollato dopo il rifornimento di carburante all'aeroporto di Sochi alle 05:25, ora di Mosca. L'aereo di linea era pilotato dal maggiore Roman Volkov, 35 anni, che durante la sua pratica aveva volato per più di tremila ore. Le condizioni meteorologiche quella mattina erano favorevoli: la visibilità era di circa 10 chilometri, la temperatura dell'aria era di meno cinque gradi, l'altezza della base delle nuvole era di 1000 metri, la velocità del vento non superava i quattro metri al secondo. L'aereo decollò dalla pista 37 secondi dopo l'inizio della corsa di decollo, ad una velocità di 320 chilometri orari. L'equipaggio ha effettuato due virate di 90 gradi a dritta e si è diretto verso est. Alle 05:27 il Tu-154 scomparve dagli schermi radar e precipitò in mare a 1,6 chilometri dalla costa e a sei chilometri dal bordo della pista. Il volo è durato solo 70 secondi.

Subito dopo la tragedia, il dipartimento investigativo militare del comitato investigativo (IC) della guarnigione di Sochi ha aperto un procedimento penale ai sensi dell'articolo 351 del codice penale russo - "Violazione delle regole di volo che ha comportato gravi conseguenze". Successivamente il caso è stato trasferito all'ufficio centrale del comitato investigativo. L’FSB russo ha assunto il supporto operativo delle indagini. Inoltre, è stata creata una commissione del Ministero della Difesa, guidata dal viceministro, generale dell'esercito Pavel Popov. Come ha detto alla fine di dicembre il capo del servizio di sicurezza aerea delle forze armate, il tenente generale Sergei Baynetov, inizialmente sono state elaborate più di 15 versioni dell'incidente aereo. Successivamente il loro numero diminuì.

Fattore umano

Le prime versioni delle cause dell'incidente furono rese pubbliche il giorno dopo l'incidente aereo dall'FSB russo: oggetti estranei entrati nel motore, carburante di bassa qualità, errore di pilotaggio o malfunzionamento tecnico dell'aereo. I rappresentanti dell'inchiesta hanno sottolineato che l'aereo non trasportava merci militari o a duplice uso. Inoltre non c'erano segni di sabotaggio o di attacco terroristico. A Sochi salirono sull'aereo solo due guardie di frontiera e un doganiere.

La comunità di esperti ha anche espresso diverse versioni, comprese quelle piuttosto esotiche. In particolare, si presumeva che il Tu-154 avrebbe potuto aprire il fuoco da un sistema missilistico antiaereo portatile, provocando la distruzione della cellula in aria. Inoltre, gli esperti non hanno escluso che il copilota Alexander Rovensky possa aver commesso un errore fatale quando ha confuso il carrello di atterraggio e le leve di controllo dei flap. Per questo motivo l'aereo non è riuscito a prendere quota, ha cominciato a cadere e ha colpito l'acqua con la coda.

Lo ha annunciato il Ministero della Difesa possibile motivo Il Tu-154 si schianta sul Mar NeroSecondo la commissione investigativa sugli incidenti, l’aereo potrebbe essersi schiantato a causa di azioni errate del comandante dell’equipaggio a seguito della “violazione dell’orientamento spaziale”.

Successivamente, gli esperti hanno studiato la questione del carico di lavoro della nave. Nel mese di aprile i media hanno riferito che l'incidente avrebbe potuto essere dovuto al sovraccarico dell'aereo di linea. Quindi i giornalisti hanno affermato che invece delle 98 tonnellate standard, il peso dell'aereo al decollo era presumibilmente superiore a 110 tonnellate. Di conseguenza, il Ministero della Difesa non ha riscontrato “violazioni degli attuali requisiti relativi ai posti a sedere dei passeggeri nella cabina del Tu-154, nonché al carico e all’allineamento del carico trasportato”.

È troppo presto per tracciare una linea

In precedenza, i giornalisti del quotidiano Kommersant erano giunti a conclusioni simili, pubblicando la propria indagine, supportata da commenti di fonti informate. Si sostiene, in particolare, che il pilota Roman Volkov abbia iniziato ad avere difficoltà a determinare la sua posizione mentre era ancora a terra: non riusciva a capire da quale delle due piste sarebbe decollato. Secondo la pubblicazione, il pilota dell'aereo ha perso l'orientamento nello spazio subito dopo il decollo. Invece di fidarsi delle letture dello strumento, come richiesto da tutte le istruzioni di volo, il pilota Volkov iniziò a fare affidamento sulle proprie sensazioni fisiologiche. L'apparato vestibolare lo “informò” che l'auto stava guadagnando quota troppo velocemente, così il maggiore cominciò ad abbassare il muso dell'aereo. Questo, come scrive Kommersant, ha portato allo schianto.

Tuttavia è necessario porre fine alla ricerca delle cause del disastro commissione investigativa, che ha già prorogato più volte il periodo dell'inchiesta. Mercoledì scorso una fonte a conoscenza della situazione ha detto a RIA Novosti che gli specialisti avrebbero avuto bisogno di diversi mesi in più. Secondo lui, le ripetute sospensioni sono dovute alla necessità di condurre ulteriori azioni investigative e raccogliere prove complete in un procedimento penale.

"È del tutto possibile che questa non sia l'ultima estensione dell'indagine perché attualmente è in corso un esame complesso che non è possibile completare in breve tempo", ha sottolineato la fonte.

La causa dello schianto del Tu-154 sul Mar Nero, avvenuto il 25 dicembre 2016, viene citata come "azioni errate dell'equipaggio". RIA Novosti, citando il Ministero della Difesa, ha riferito: “Sulla base dei risultati dell'indagine, è stato stabilito che la causa dell'incidente potrebbe essere stata una violazione dell'orientamento spaziale (consapevolezza della situazione) del comandante dell'aereo, che ha portato a le sue azioni errate con i controlli dell’aereo”.

Quasi contemporaneamente al rapporto RIA Novosti, quattro pagine del rapporto del capo del Servizio di sicurezza aerea delle forze armate della Federazione Russa, il tenente generale Sergei Baynetov, sui risultati del lavoro della “commissione d'inchiesta sull'incidente aereo " sono trapelati su Internet. Il documento è molto simile a quello reale. È datato 4 maggio 2017 e ha il numero di referenza 137/2/883 DSP (la sigla DSP significa per uso ufficiale).

Il rapporto del tenente generale Baynetov descrive in modo molto dettagliato l'ultimo volo del Tu-154 precipitato, che faceva parte dell'800a base aerea per scopi speciali delle forze aerospaziali russe (VKS). Allo stesso tempo, gli ultimi minuti sono secondo per secondo. Punti chiave del documento: "La causa dello schianto dell'aereo Tu-154 B-2 è stata una violazione dell'orientamento spaziale (consapevolezza della situazione) del comandante dell'aereo, che ha portato a azioni errate con i comandi dell'aereo, a seguito delle quali l'aereo, durante durante la salita, è entrato in discesa e si è scontrato con la superficie dell'acqua.” .

Il documento sottolinea che il comandante dell'aereo, il maggiore Roman Volkov "ha iniziato ad avere difficoltà nel determinare la sua posizione sull'aerodromo, associata alla sua idea dell'imminente rotta di decollo", senza capire da quale delle due piste dell'aeroporto di Sochi sarebbe decollato.

Alle 5 ore 24 minuti e 36 secondi l'equipaggio iniziò il decollo con una rotta di 238°. Ma già al settimo secondo dal decollo, il comandante dell’aereo (PIC) “cominciò emozionalmente a chiedere all’equipaggio la rotta di decollo”. Inoltre, con l’uso di “linguaggio osceno”, che portò a “al mancato controllo da parte del PIC dei parametri a terra del decollo, alla distrazione dei membri dell’equipaggio dallo svolgimento dei loro compiti funzionali”.

Decollato appena da terra, impostando l'aereo su un'inclinazione di 15°, il maggiore Volkov girò il volante lontano da sé, rallentando la salita. E già al 53esimo secondo di volo, quando l'aereo aveva guadagnato solo 157 metri di quota, il PIC ha ordinato la rimozione dei flap, anche se secondo tutte le normative questa operazione viene effettuata ad una quota di almeno 500 metri. Allo stesso tempo, Volkov ha continuato a inclinare il volante lontano da se stesso. Ciò ha portato al fatto che ad un'altitudine di 231 metri l'aereo è passato alla modalità di discesa, perdendo quota ad una velocità di 6-8 m/s. La sirena suonò e il display rosso lampeggiò nella cabina di pilotaggio. Ma nessuno dell'equipaggio prestò attenzione a questo.

Al 70° secondo del volo, quando il Tu-154 si trovava a soli 90 metri dalla superficie dell'acqua, il PIC virò bruscamente l'aereo, che stava virando con una leggera virata a destra di circa 10°, in una ripida sponda sinistra di 53°. L'aereo si precipitò sulla superficie dell'acqua tre volte più velocemente, ad una velocità di 20 m/s, ed era già spacciato.

Al 73° secondo di volo, il Tu-154, ad una velocità di 540 km/he un rollio sinistro di circa 50, toccò la superficie del mare con l'ala sinistra, si sfaldò e affondò.

Il rapporto del tenente generale Baynetov indicava che l'emergere di una situazione critica a bordo del Tu-154 era facilitato dalla "stanchezza emotiva e fisiologica" del comandante Volkov, così come dalla sua mancanza di "capacità sostenibili" nel pilotare in situazioni difficili.

Piloti militari esperti, ai quali abbiamo chiesto di commentare le conclusioni della commissione sulle cause del disastro di Sochi e il documento distribuito su Internet, simile al rapporto del capo del Servizio di sicurezza aerea delle Forze armate della Federazione Russa, hanno concordato che c’erano molte incongruenze sia nel rapporto ufficiale che nel “documento”.

I nostri esperti hanno notato che all'aeroporto di Sochi gli aerei rullano fino alla partenza dietro il veicolo di scorta. Inoltre, l'aeroporto è dotato di taxiway illuminate e segnaletica dei numeri di pista. È quasi impossibile perdersi all'aeroporto di Sochi. Se il maggiore Volkov fosse già “perso” a terra, dovrebbe seguire immediatamente un divieto di decollo.

È impossibile spiegare cosa è successo dopo il decollo:

“A meno che non ci sia stata una follia collettiva”, ha detto uno dei nostri esperti. “Le azioni sia del capitano che dell’equipaggio sono assolutamente inadeguate. Le azioni dei timoni (in particolare del timone - dai pedali) dopo il decollo non possono essere spiegate normalmente. La velocità di volo indicata nel documento consente all'aereo di rimanere in aria, ma un pilota normale, addestrato, testato e approvato per questo tipo di volo non potrebbe consentire tali azioni con i timoni.

Anche l’effettivo ritiro del copilota e del navigatore sfugge alla spiegazione:

— L’equipaggio vede che il PIC sta commettendo un errore fatale dopo l’altro e non fa nulla. Ciò è impossibile nell'aviazione da trasporto militare.

"Possiamo supporre che il KPP-1 (lo strumento di controllo di volo è lo strumento principale di qualsiasi aereo) abbia fallito", ha suggerito un altro dei nostri interlocutori. — Il “documento” dice che la sua indicazione diretta è difficile. Sì, è difficile. Durante la riqualificazione, sul simulatore. E Volkov era un pilota esperto. Inoltre, KPP-1 ha un indicatore di assetto di backup AGR-72.

I nostri esperti hanno notato che il "documento" dice che il carrello di atterraggio è stato rimosso, ma in tutte le fotografie dei detriti raccolti del Tu-154 precipitato, il carrello di atterraggio è in posizione estesa.

Uno dei nostri esperti, un veterano dell'aviazione da trasporto militare con oltre 10mila ore di volo, di cui circa 4mila come comandante dell'equipaggio del Tu-154, continua ad aderire alla versione pubblicata da Novaya a marzo. Il nostro interlocutore suggerisce che il comandante a tempo pieno dell'equipaggio del Tu-154, il maggiore Roman Volkov, ha agito come copilota durante il decollo, sebbene fosse al suo posto, e il pilota che è decollato non solo non era addestrato né autorizzato per pilotare questo tipo di velivolo, ma anche non incluso nella missione di volo, senior in grado e posizione. Sì, aveva una vasta esperienza di volo, ma su altri tipi di aerei, ad esempio sull'An-72. A bordo dell'aereo precipitato c'era infatti un pilota istruttore senior dell'unità militare 42829, un tenente colonnello. E ha volato proprio sull'An-72.

Il "documento", presentato come rapporto del tenente generale Sergei Baynetov, è molto simile a quello vero, ma i nostri esperti non escludono che si tratti di un falso, realizzato "sulla base" del documento vero.

Gli esperti del Ministero della Difesa hanno esaminato attentamente due scatole nere per stabilire la vera causa dello schianto dell'aereo Tu-154, in volo da Sochi alla Siria il 25 dicembre. Secondo gli esperti, la versione principale della tragedia può essere considerata un errore di uno dei piloti.

Secondo i dipendenti del Centro di ricerca per il funzionamento e la riparazione delle attrezzature aeronautiche del Ministero della Difesa, i dati dei registratori hanno mostrato che nel terzo minuto di volo i sensori del sistema di stabilità direzionale sono stati attivati urgentemente. Ciò indica che l'aereo di linea ha problemi con i flap. Ricordiamo che prima è apparso su Internet ultime parole piloti di aerei. Si potevano sentire nella registrazione discutere del malfunzionamento di quella parte dell'aereo.

Secondo i giornalisti, gli esperti hanno indicato che il copilota 33enne Alexander Rovensky avrebbe retratto i flap invece del carrello di atterraggio. Tuttavia, non è stata ancora fornita alcuna notizia importante sulla tragedia.

"L'aereo si è spostato con un angolo di attacco estremo, l'equipaggio ha cercato di virare per raggiungere il suolo, ma non ha avuto il tempo di farlo", ha detto una fonte vicina alla situazione.

// Foto: Interpress / PhotoXPress.ru

Inoltre, l'aereo era sovraccarico, quindi la coda dell'aereo di linea è stata abbattuta. Altri nel settore aereo hanno affermato che il capitano dell'aereo non aveva l'esperienza necessaria per far atterrare l'aereo. "Molto probabilmente, né il comandante dell'aereo Roman Volkov né il copilota Alexander Rovensky, diplomati alle scuole militari all'inizio degli anni 2000, hanno ricevuto un addestramento di volo speciale", ha osservato uno degli esperti.

Come riportato da Life.ru, sul pannello laterale del Tu-154 le leve e i flap del carrello di atterraggio si trovano molto vicini, quindi il copilota potrebbe aver commesso un errore.

Poco dopo è apparso su Internet il commento di un rappresentante del Ministero della Difesa, il quale ha osservato che è prematuro trarre tali conclusioni. “La commissione per indagare sull’incidente aereo continua a lavorare. Consideriamo inaccettabile e immorale cercare di accusare qualcuno senza fondamento e inventare alcune conclusioni prima che l’indagine sia completata”, ha dichiarato il rappresentante del dipartimento Igor Konashenkov.

Utenti social networks discutere attivamente le informazioni visualizzate. "Anche una persona che è stata in un aeroporto almeno una volta nella vita sa che il carrello di atterraggio viene retratto nei primissimi secondi di volo, e non quando l'aereo ha già volato e si è alzato di 450 metri", "Che simbolico e racconto spaventoso. Siamo tutti passeggeri di un aereo del genere. Da tempo dismesso e controllato dal “diavolo”, ecco come ha reagito Internet alla presunta versione del crollo.

Ricordiamo che il disastro del Tu-154 del Ministero della Difesa si è verificato il 25 dicembre 2016 la mattina presto. L'aereo era diretto alla base di Khmeimim per una missione umanitaria. A bordo c'erano 92 persone. Sono morti tutti. La tragedia è costata la vita agli artisti dell'Alexandrov Ensemble, al personale militare, ai giornalisti di tre canali televisivi e al capo della fondazione di beneficenza Fair Aid, Elizaveta Glinka.

AGGIORNAMENTO
Lunedì 16 gennaio in tutta la Russia si è tenuta una cerimonia di addio per le vittime dell'incidente aereo del Tu-154. Parenti, amici e colleghi delle vittime della terribile tragedia hanno portato fiori per onorarne la memoria. I capi dei canali televisivi e i rappresentanti del ministero della Difesa russo hanno chiesto perdono alle famiglie dei passeggeri aerei morti durante un volo verso la Siria. Allo stesso tempo, i conoscenti di Elizaveta Glinka hanno parlato dell'importanza della sua attività e hanno espresso la speranza che continui definitivamente.

Sul Mar Nero divenne il 73esimo aereo di linea di questa famiglia perso a causa di incidenti aerei. Il numero totale di morti in tali incidenti in 44 anni ha raggiunto 3.263 persone. Il portale Yuga.ru ha esaminato la storia del funzionamento dell'aereo e ha ricordato i più grandi disastri che lo hanno coinvolto.

Il Tu-154 è un aereo passeggeri sviluppato negli anni '60 in URSS presso l'ufficio di progettazione Tupolev. Era destinato alle esigenze delle compagnie aeree a medio raggio e per lungo tempo è stato l'aereo passeggeri sovietico più popolare.

Il primo volo ebbe luogo il 3 ottobre 1968. Il Tu-154 fu prodotto in serie dal 1970 al 1998. Dal 1998 al 2013, la produzione su piccola scala della modifica Tu-154M è stata effettuata presso lo stabilimento di Samara Aviakor. Sono stati prodotti un totale di 1.026 veicoli. Fino alla fine degli anni 2000 era uno degli aerei più diffusi sulle rotte a medio raggio in Russia.

L'aereo con numero di coda RA-85572, precipitato il 25 dicembre 2016 sul Mar Nero, è stato prodotto nel 1983 ed era una modifica del Tu-154B-2. Questa modifica fu prodotta dal 1978 al 1986: una cabina di classe economica progettata per 180 passeggeri, un sistema di controllo automatico di bordo migliorato. Nel 1983, l'RA-85572 fu trasferito all'aeronautica militare dell'URSS.

Secondo alcuni piloti del Tu-154, l'aereo è troppo complesso per un aereo di linea passeggeri prodotto in serie e richiede personale di volo e di terra altamente qualificato.

Alla fine del XX secolo, l'aereo, progettato negli anni '60, divenne obsoleto e le compagnie aeree iniziarono a sostituirlo con analoghi moderni— Boeing 737 e Airbus A320.

Nel 2002, i paesi dell'UE, a causa delle discrepanze nel livello di rumore consentito, hanno vietato i voli dei Tu-154 non dotati di speciali pannelli fonoassorbenti. E dal 2006, tutti i voli del Tu-154 (ad eccezione della modifica del Tu-154M) nell'UE sono stati completamente vietati. A quel tempo gli aerei di questo tipo venivano utilizzati principalmente nei paesi della CSI.

A metà degli anni 2000, l'aereo iniziò a essere gradualmente ritirato dal servizio. Il motivo principale è la bassa efficienza del carburante dei motori. Poiché l'aereo è stato progettato negli anni '60, gli sviluppatori non hanno affrontato il problema dell'efficienza del motore. Anche la crisi economica del 2008 ha contribuito ad accelerare il processo di smantellamento dell'aereo. Nel 2008, l'intera flotta Tu-154 fu ritirata dall'S7, seguita l'anno successivo da Rossiya e Aeroflot. Nel 2011, la Ural Airlines ha smesso di operare con il Tu-154. Nel 2013, gli aerei di questo tipo furono ritirati dalla flotta aerea da UTair, il più grande operatore di Tu-154 dell'epoca.

Nell'ottobre 2016 l'ultimo volo dimostrativo è stato effettuato dalla compagnia aerea bielorussa Belavia. L'unico operatore commerciale di aerei Tu-154 in Russia nel 2016 era Alrosa Airlines, che ha due aerei Tu-154M nella sua flotta. Secondo rapporti non confermati, due aerei Tu-154, incluso il modello più antico di questa famiglia, prodotto nel 1976, sono di proprietà della compagnia aerea nordcoreana Air Koryo.

Nel febbraio 2013 la produzione in serie dell'aereo è stata interrotta. L'ultimo velivolo della famiglia, prodotto nello stabilimento di Samara Aviakor, è stato trasferito al Ministero della Difesa della Federazione Russa.

I più grandi disastri del Tu-154 domestico

19.02.1973, Praga, 66 morti

L'aereo Tu-154 stava effettuando un regolare volo passeggeri da Mosca a Praga quando, durante l'atterraggio, improvvisamente ha iniziato una rapida discesa, non raggiungendo i 470 m dalla pista, si è schiantato al suolo ed è crollato. Morirono 66 persone su 100 a bordo. Questo è il primo incidente nella storia dell'aereo Tu-154. La commissione cecoslovacca non è riuscita a stabilire le cause dell'incidente, ma ha solo ipotizzato che durante l'avvicinamento all'atterraggio l'aereo di linea si è imbattuto improvvisamente in una zona di turbolenza, che ha portato alla perdita di stabilità. La commissione sovietica giunse alla conclusione che la causa del disastro era un errore del comandante dell'aereo, il quale, durante l'atterraggio, accidentalmente, a causa di imperfezioni nel sistema di controllo, modificò l'angolo dello stabilizzatore.

08/07/1980, Alma-Ata, 166 morti, 9 feriti a terra

L'aereo, che volava sulla rotta Almaty - Rostov-sul-Don - Simferopol, si è schiantato quasi subito dopo il decollo. L'aereo ha demolito due baracche residenziali e quattro edifici residenziali, ferendo nove persone a terra. Secondo la versione ufficiale, il disastro è avvenuto a causa di un'improvvisa perturbazione atmosferica che ha causato un potente flusso d'aria verso il basso (fino a 14 m/s) e un forte vento in coda (fino a 20 m/s) durante il decollo, al momento della meccanizzazione rimozione, con un peso al decollo elevato, in condizioni di un aeroporto di alta montagna e temperature dell'aria elevate. La combinazione di questi fattori a bassa quota di volo e con un improvviso rollio laterale, la cui correzione distrasse brevemente l'equipaggio, predeterminò l'esito fatale del volo.

16.11.1981, Norilsk, 99 morti

L'aereo di linea stava completando un volo passeggeri da Krasnoyarsk e stava atterrando quando ha perso quota ed è atterrato su un campo, a meno di 500 m dalla pista, dopodiché si è schiantato contro un terrapieno di radiofari ed è crollato. 99 persone su 167 a bordo furono uccise. Secondo la conclusione della commissione, la causa del disastro è stata la perdita del controllo longitudinale dell'aereo nella fase finale dell'atterraggio a causa di caratteristiche del progetto aereo. Inoltre, l'equipaggio si è reso conto troppo tardi che la situazione minacciava un incidente e la decisione di fare il giro è stata presa prematuramente.

23.12.1984, Krasnoyarsk, 110 morti

L'aereo di linea avrebbe dovuto effettuare un volo passeggeri per Irkutsk quando si è verificato un guasto al motore durante la salita. L'equipaggio decise di rientrare, ma durante l'atterraggio scoppiò un incendio che distrusse i sistemi di controllo. L'auto si è schiantata al suolo 3 km prima della pista n. 29 ed è crollata. La causa principale del disastro fu la distruzione del disco del primo stadio di uno dei motori, avvenuta a causa della presenza di cricche da fatica. Le crepe sono state causate da un difetto di fabbricazione.

10.07.1985, Uchkuduk, 200 morti

Questo disastro fu il più grande in termini di numero di vittime nella storia dell'aviazione sovietica e degli aerei Tu-154. L'aereo di linea, effettuando un volo regolare sulla rotta Karshi - Ufa - Leningrado, 46 minuti dopo il decollo ad un'altitudine di 11mila 600 m, ha perso velocità, è caduto in una spirale piatta e si è schiantato al suolo.

Secondo la conclusione ufficiale, ciò è avvenuto a causa dell'influenza di un'elevata temperatura dell'aria esterna non standard, di un piccolo margine nell'angolo di attacco e della spinta del motore. L'equipaggio ha effettuato una serie di deviazioni dai requisiti, ha perso velocità e non è riuscito a far fronte al pilotaggio dell'aereo. Circola una versione non ufficiale: prima del volo il programma di riposo dell’equipaggio è stato interrotto, per cui il tempo di veglia totale dei piloti è stato di quasi 24 ore. E subito dopo l'inizio del volo, l'equipaggio si addormentò.

07/12/1995, territorio di Khabarovsk, 98 morti

L'aereo di linea Tu-154B-1 della squadra aerea unita di Khabarovsk, volando sulla rotta Khabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk, si è schiantato contro il monte Bo-Dzhausa a 274 km da Khabarovsk. La causa del disastro è stata presumibilmente il pompaggio asimmetrico del carburante dai serbatoi. Il comandante della nave aumentò erroneamente il tiro destro risultante e il volo divenne incontrollabile.

04/07/2001, Irkutsk, 145 morti

Durante l'atterraggio all'aeroporto di Irkutsk, l'aereo di linea è caduto improvvisamente in una spirale piatta e si è schiantato al suolo. Durante l'avvicinamento all'atterraggio, l'equipaggio ha lasciato che la velocità dell'aereo scendesse al di sotto della velocità consentita di 10-15 km/h. L'autopilota, acceso in modalità di mantenimento dell'altitudine, aumentava l'angolo di beccheggio al diminuire della velocità, il che portava a una perdita di velocità ancora maggiore. Avendo scoperto una situazione pericolosa, l'equipaggio ha aggiunto una modalità ai motori, ha inclinato il volante a sinistra e lontano da sé, il che ha portato a rapida crescita velocità verticale e aumento del rollio a sinistra. Avendo perso l'orientamento spaziale, il pilota ha cercato di far uscire l'aereo dal rollio, ma le sue azioni non hanno fatto altro che aumentarlo. La commissione statale ha attribuito la causa del disastro alle azioni errate dell'equipaggio.

04/10/2001, Mar Nero, 78 morti

L'aereo di linea Tu-154M della Siberia Airlines stava volando sulla rotta Tel Aviv - Novosibirsk, ma 1 ora e 45 minuti dopo il decollo si è schiantato nel Mar Nero. Secondo la conclusione dell'Interstate Aviation Committee, l'aereo è stato abbattuto involontariamente da un missile antiaereo ucraino S-200 lanciato durante esercitazioni militari ucraine svoltesi nella penisola di Crimea. Il ministro della Difesa ucraino Alexander Kuzmuk si è scusato per l'incidente. Il presidente ucraino Leonid Kuchma ha riconosciuto la responsabilità dell'Ucraina per l'incidente e ha licenziato il ministro della Difesa.

24.08.2004, Kamensk, 46 morti

L'aereo è decollato da Mosca e si è diretto a Sochi. Durante un volo sopra la regione di Rostov, si è verificata una forte esplosione nella sezione di coda dell'aereo di linea. L'aereo perse il controllo e cominciò a cadere. L'equipaggio ha cercato con tutte le sue forze di mantenere l'aereo in aria, ma l'aereo di linea incontrollabile si è schiantato al suolo vicino al villaggio di Glubokoye, nel distretto di Kamensky, nella regione di Rostov, ed è stato completamente distrutto. L'esplosione sull'aereo è stata effettuata da un attentatore suicida. Immediatamente dopo gli attacchi terroristici (lo stesso giorno è esploso un aereo Tu-134 in volo da Mosca a Volgograd), l'organizzazione terroristica Brigate Islambuli se ne è assunta la responsabilità. Ma in seguito Shamil Basayev ha dichiarato di aver preparato gli attacchi terroristici.

Secondo Basayev, i terroristi da lui inviati non hanno fatto saltare in aria gli aerei, ma li hanno solo dirottati. Basayev ha affermato che gli aerei sono stati abbattuti da missili di difesa aerea russi, poiché la leadership russa temeva che gli aerei sarebbero stati inviati su obiettivi a Mosca o San Pietroburgo.

22.08.2006, Donetsk, 170 morti

L'aereo di linea russo stava effettuando un volo passeggeri di linea da Anapa a San Pietroburgo, ma si è imbattuto in un forte temporale sulla regione di Donetsk. L'equipaggio ha chiesto il permesso al dispatcher per un livello di volo più alto, ma poi l'aereo di linea ha perso quota e tre minuti dopo si è schiantato vicino al villaggio di Sukhaya Balka nel distretto di Konstantinovsky nella regione di Donetsk.

“La mancanza di controllo sulla velocità di volo e il mancato rispetto delle istruzioni del Manuale delle operazioni di volo (Flight Operations Manual) per impedire all’aereo di entrare in modalità stallo a causa di un’interazione insoddisfacente tra l’equipaggio non hanno impedito che la situazione diventasse catastrofica. ", si legge nella conclusione finale della Interstate Aviation Commission.

10.04.2010, Smolensk, 96 morti

L'aereo di linea presidenziale Tu-154M dell'aeronautica polacca stava volando sulla rotta Varsavia-Smolensk, ma durante l'atterraggio all'aeroporto di Smolensk-Severny in una fitta nebbia, l'aereo di linea si è scontrato con alberi, si è capovolto, si è schiantato al suolo ed è stato completamente distrutto. Persero la vita tutte le 96 persone a bordo, tra cui il presidente polacco Lech Kaczynski, sua moglie Maria Kaczynski, nonché noti politici polacchi, quasi tutti gli alti comandi militari e personaggi pubblici e religiosi. Erano diretti in Russia in visita privata come delegazione polacca per partecipare alle manifestazioni di lutto in occasione del 70° anniversario del massacro di Katyn. Un'indagine dell'Interstate Aviation Committee ha rilevato che tutti i sistemi dell'aereo funzionavano normalmente prima della collisione con il suolo; a causa della nebbia, la visibilità all'aeroporto era inferiore a quella accettabile per l'atterraggio, di cui è stato informato l'equipaggio. Le cause del disastro sono state citate nelle azioni sbagliate dell'equipaggio dell'aereo e nella pressione psicologica su di loro.

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