Sistema missilistico antiaereo SAM C200. Sistema missilistico antiaereo SAM C200 Test e funzionamento
Mikhail BORODULIN
La bibliografia sulla famiglia di sistemi S-200 comprende già diversi lavori. Il libro di G. Kisunko "Secret Zone" descrive i retroscena della creazione del sistema S-200. Il progresso del lavoro su questo sistema (principalmente in termini di apparecchiature radio e dei loro sviluppatori) è trattato nel libro di K. Alperovich "Ecco come è nata una nuova arma". La creazione della famiglia di sistemi S-200 e alcuni dei ROC ad essa associati, nonché una breve descrizione dei mezzi dei sistemi, sono presentati nella rivista "Technics and Armament" da un gruppo di autori (S. Ganin, V. Korovin, A. Karpenko, R. Angel'skiy). Lo sviluppo dei sistemi è descritto in modo meno dettagliato nel libro di M. Pervov "Sistemi missilistici antiaerei delle forze di difesa aerea del paese". Negli ultimi due lavori sono stati utilizzati frammenti di bozze dell'articolo proposto. Le caratteristiche della famiglia di sistemi S-200 sono riportate nel manuale "Sistemi missilistici antiaerei".
Nell'articolo proposto, vorrei delineare brevemente il processo di creazione di una famiglia di sistemi S-200 e la relativa ricerca e sviluppo, nonché le vicissitudini che sono sorte nel processo di questi lavori, dal punto di vista del responsabile del reparto ordinazioni.
Vorrei anche ricordare gli ufficiali del Ministero della Difesa che hanno partecipato attivamente a questi lavori.
Sarei grato per commenti critici e aggiunte.
CLIENTE
Dopo la liquidazione della Terza Direzione Principale sotto il Consiglio dei Ministri dell'URSS (TSU), e poi "Glavspetsmash" e "Glavspetsmontazh", il cliente di armi missilistiche antiaeree per le Forze di Difesa Aerea del paese fu la 4 Direzione Principale del Ministero della Difesa (4 GU MO), costituita nel 1955.
Il capo del 4 ° GU MO all'epoca in questione era il pilota inviato dell'eroe dell'Unione Sovietica, il tenente generale dell'aviazione (in seguito generale colonnello dell'aviazione) G. Baidukov. Era un capo intelligente, esigente e attento, un leader di principio che usava abilmente il suo apparato e si fidava di lui. Godeva di grande autorità non solo tra i suoi subordinati, ma anche tra gli sviluppatori di attrezzature militari.
Il colonnello (in seguito colonnello generale) K. Trusov era il vice capo del 4 ° GU MO per la ricerca e il lavoro di progettazione sperimentale in quel momento. Possedendo profonde conoscenze tecniche, intuito ingegneristico e grandi capacità organizzative, ha condotto abilmente la politica scientifica e tecnica del 4 ° GU MO. Successivamente è stato sostituito dal Maggiore Generale (poi Luogotenente Generale) M. Mymin.
Il lavoro di ricerca e progettazione sperimentale su questo argomento è stato svolto da 1 dipartimento di 4 GU MO. Il dipartimento comprendeva diversi dipartimenti: complesso, che si occupava di questioni a livello di sistema; sistemi radio a terra; razzo; attrezzature a terra per posizioni di partenza e tecniche; sistemi di automazione di controllo per sistemi di difesa aerea.
Sono arrivato in questo dipartimento nel 1958 e sono stato assegnato al dipartimento complesso.
Il capo del 1 ° dipartimento a quel tempo era il maggiore generale (in seguito tenente generale) G. Legasov. Nel 1963 fu sostituito dal Maggiore Generale (poi Luogotenente Generale) M. Vorobiev. I vice capi del dipartimento erano il maggiore generale B. Puga (nel 1961 fu sostituito dal colonnello I. Ovseenko) e il colonnello (in seguito maggiore generale) K. Lendzian.
Il colonnello N. Malkov era il capo del primo dipartimento della prima amministrazione, dove fui nominato, e il suo vice era Y. Vermishev.
A differenza di TSU, 1 il management, che era considerato cliente di NIR e ROC, non disponeva quindi non solo di leve amministrative, ma anche economiche per influenzare i propri sviluppatori. Il fatto è che tutti i NIR e ROC in materia di gestione in quel momento erano effettuati a scapito dei fondi del bilancio statale stanziati dai comitati statali competenti per le industrie di difesa delle attrezzature e non controllati dal cliente.
In queste condizioni, l'unico modo per influenzare il cliente sugli sviluppatori era la loro convinzione "persistente" con un atteggiamento benevolo nei loro confronti. E gli inevitabili disaccordi tra il cliente (che ha espresso gli interessi delle truppe) e gli sviluppatori che sono sorti durante l'impostazione del ROC e quando si è risolto il consumo eccessivo nel corso della loro implementazione sono stati risolti con un compromesso. Il compito del 4 ° GU MO era quello di raggiungere un tale compromesso in cui i requisiti delle truppe sarebbero stati soddisfatti al massimo e le reali capacità degli sviluppatori fossero prese in considerazione. Naturalmente, questo, sfortunatamente, non ha sempre funzionato.
In genere, il compromesso è stato raggiunto a livello di cliente-sviluppatore. Se ciò falliva, la decisione veniva presa a livello del ministero dei clienti, e talvolta nella Commissione del Consiglio dei ministri dell'URSS sulle questioni militari-industriali (MIC). Qui è necessario notare la grande assistenza nel lavoro della 1a direzione della 4a direzione principale del Ministero della difesa sui sistemi S-200 e S-200V, che è stata fornita dal capo del complesso militare-industriale N. Detinov e dal dipendente del settore S. Nyushenkov. Tuttavia, in alcuni casi, i disaccordi hanno raggiunto il livello più alto e qui, purtroppo (come si vedrà di seguito), le decisioni a volte non sono state a favore del cliente.
Il dipartimento è stato assistito nel lavoro delle missioni militari a lui subordinate presso il NII e il KB. Su di loro giaceva la maggior parte del lavoro sul controllo dello sviluppo della documentazione, sulla produzione di prototipi di attrezzature e strumenti e sui loro test nelle imprese. Le missioni militari presso le principali organizzazioni di sviluppo (in termini di sistema, equipaggiamento missilistico e terrestre delle posizioni di lancio e tecniche) erano anche quelle principali e coordinavano il lavoro delle missioni militari presso le loro organizzazioni alleate.
Le missioni militari sono state ampiamente attratte dai test sul campo delle apparecchiature. Nella subordinazione operativa della gestione c'erano gruppi nelle rappresentanze militari presso fabbriche seriali, uffici di progettazione, che hanno partecipato allo sviluppo di prototipi di attrezzature e attrezzature, nonché gruppi appositamente creati per il periodo di padronanza della produzione di nuova tecnologia. (Fondamentalmente, tutte le missioni militari del 4 ° GU MO furono trasferite dalla TSU, dove le missioni militari erano dirette dal colonnello (in seguito colonnello generale) N. Chervyakov, che in seguito divenne il primo vice capo del 4 ° GU MO).
La gestione si è basata anche sulle divisioni rilevanti delle discariche, fornendo indicazioni tecniche al loro lavoro e prendendone parte diretta, nonché sulla gestione del profilo del NII-2 MO.
Ha anche aiutato nel lavoro il fatto che la spina dorsale della gestione fosse composta da ufficiali che provenivano dal sito di test e dalla TSU e che avevano già esperienza nel lavoro con l'industria.
In questo modo, 1 la direzione ha lavorato, facendo grandi sforzi per garantire la creazione di campioni di armi che soddisfano al massimo i requisiti dati. E va notato che l'autorità del management nel settore era piuttosto elevata ed è riuscita a ottenere molto nel suo lavoro.
SISTEMA S-200 ("AHGARA")
Al momento del mio collegamento nel 1 ° dipartimento del 1 ° dipartimento del 4 ° GU MO per lavorare sul sistema S-200 (autunno 1958), già nel 1955, lo sviluppo di un sistema missilistico antiaereo stazionario a lungo raggio "Dal" (in qualche modo analogo al sistema americano "Bomark") , il sistema S-200 è stato assegnato e il TTZ lo ha concordato.
Il sistema missilistico antiaereo mobile a lungo raggio S-200 è stato stabilito dal decreto del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS nel giugno 1958. Il sistema avrebbe dovuto intercettare i bombardieri strategici prima che sganciassero missili tattici e anti-radar aria-terra, così come missili da crociera strategici aria-terra (tipi Hound Dog e Blue Steel) da loro lanciati.
L'intercettazione di bersagli con EPR corrispondente al velivolo Il-28 che volava a velocità fino a 3500 km / h ad altitudini da 5 a 35 km doveva essere prevista ad una distanza fino a 150 km, e bersagli ad alta velocità con EPR corrispondente al velivolo MiG-19 (analogo del Hound Doga "e" Blue Steel ") ad una distanza massima di 80-100 km.
Sono state individuate le principali organizzazioni: per il sistema nel suo insieme e per le apparecchiature radio di terra - KB-1 GKRE, per il razzo - OKB-2 GKAT, per le apparecchiature a terra del lancio e le posizioni tecniche - TsKB 34 GKOT; così come sviluppatori di strumenti di sistema e dei loro elementi principali. A. Raspletin è stato nominato progettista generale del sistema, P. Grushin è stato nominato progettista generale del razzo. Il prototipo del sistema deve essere presentato per le prove congiunte nel III trimestre. 1961 anno.
Il sistema S-200 avrebbe dovuto essere un'alternativa al Dali. KB-1 ha intrapreso questo prestigioso lavoro, avendo già esperienza nello sviluppo di sistemi missilistici antiaerei (S-25 e S-75) e, insieme a GKRE, considerando che l'ufficio di progettazione missilistica S. Lavochkin, che non ha tale esperienza, con la creazione di Dali non ce la farà. Al cliente non importava, procedendo dal principio - "lascia sbocciare tutti i fiori" (soprattutto perché non per i suoi soldi) - e lì si vedrà. Di conseguenza, dopo i primi lanci di successo del sistema S-200:
"In un documento sovrano
Un tale dettaglio è venuto fuori -
In connessione con i successi dell'S-200,
È ora di chiudere il sistema Dal.
Quindi, l'S-200 è stato assegnato e il TTZ è stato concordato. Il cliente si aspettava una progettazione concettuale del sistema.
Tuttavia, uno studio più approfondito di KB-1 del sistema dato ha mostrato che le soluzioni tecniche della sua costruzione sono piuttosto difficili da implementare in modo tempestivo.
E alla fine del 1958, un progetto avanzato composto da due parti (non previsto in precedenza) entrò nel 4 ° GU MO.
Nella prima si considerava il sistema, dato dal decreto del giugno 1958. Si tratta di un sistema mobile monouso a canale singolo con tracciamento separato del bersaglio e dei missili da parte di vari localizzatori (come nel sistema S-175 che non si muoveva oltre), ma non con un comando, ma con un metodo combinato di puntare il missile sul bersaglio. Inizialmente, viene eseguita la guida del comando e, nella fase finale, l'homing semi-attivo. In questo caso, la cattura del bersaglio da parte del cercatore viene eseguita dall'operatore a terra. Per questo, il segnale dal bersaglio dal cercatore viene trasmesso a terra.
Nella seconda parte è stato proposto un sistema mobile a lungo raggio completamente diverso, chiamato sistema S-200A, e simile al sistema inglese Bloodhound-2. In questo sistema è stato proposto di utilizzare fino a 5 canali di tiro monofunzionali, uniti da una postazione di comando con radar a settore per il chiarimento della situazione (RLO) e da un unico computer digitale per il complesso. Nel canale di tiro per guidare il missile verso il bersaglio, è stato proposto di utilizzare l'homing semi-attivo con acquisizione del bersaglio da parte della testa di homing sul lanciatore prima del lancio del razzo.
L'homing del missile è stato effettuato lungo traiettorie energeticamente benefiche. È stato proposto di tracciare il bersaglio e la sua illuminazione nel canale di tiro con uno speciale radar (ROC) utilizzando radiazioni monocromatiche continue o manipolate a sfasamento. Per puntare un missile caricato con una carica speciale sul bersaglio, è stato proposto di utilizzare il metodo di comando, per il quale è stata introdotta una speciale stazione di scorta missilistica in ciascun complesso a cinque canali.
A conclusione del progetto preliminare, è stato proposto di procedere allo sviluppo del sistema S-200A.
Il sistema S-200A proposto aveva alcuni vantaggi rispetto al sistema S-200 dato: includeva fino a 5 canali di fuoco; il suo canale di tiro era più semplice, in quanto funzionava secondo il principio del “spara e dimentica” (non richiedeva il supporto del missile e la trasmissione ad esso di un segnale di riferimento per la testa homing), poteva sparare fino a 6 missili sul bersaglio e garantire l'intercettazione di bersagli con EPR equivalente a 1/3 EPR dell'aereo MiG-17.
Tuttavia, il sistema presentava anche notevoli inconvenienti.
In primo luogo, la necessità di fornire piccoli angoli di riparo per le teste dei cercatori posizionate sui lanciatori, (cioè, per le posizioni di lancio del sistema), al fine di garantire l'implementazione delle capacità del sistema in termini di raggio di tiro. E secondo i requisiti del regime di quel tempo, il sistema S-200 dovrebbe nascondersi: in un'area boschiva, nelle pieghe del rilievo, ecc. Fornire in tali condizioni piccoli angoli di riparo per le posizioni di partenza del sistema proposto in tutte le direzioni era praticamente impossibile.
In secondo luogo, a causa della diffusione della ROC e del lancio, è aumentata l'area alienata per la posizione del sistema, cosa molto dolorosa per il Ministero della Difesa.
In terzo luogo, la portata del sistema è stata ridotta.
Infine, abbandonare la guida combinata è un passo indietro.
Dopo aver considerato il progetto preliminare, 4 GU MO si è espresso contro la versione proposta del sistema. L'incontro nel complesso militare-industriale non ha dato risultati. La questione è stata discussa al Consiglio di Difesa.
Nel certificato preparato dal Comandante in capo delle Forze aeree di difesa del paese al Consiglio di difesa, nulla è stato detto sulla proposta KB-1 di cambiare il sistema S-200. Pertanto, quando questo problema è sorto al Consiglio, il Comandante in Capo, non avendo controargomentazioni, ha concordato con il passaggio al sistema S-200A.
Nel luglio 1959 fu emanata una risoluzione del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS, che chiariva la suddetta risoluzione del giugno 1958 solo in termini di costruzione del sistema e di modifica delle sue caratteristiche.
Pertanto, i bersagli ad alta velocità con l'RCS del velivolo Il-28 dovrebbero essere intercettati già a distanze fino a 90-100 km, con l'RCS del MiG-17 a distanze fino a 60-65 km, e con RCS pari a 1/3 del MiG-17 portata fino a 40-50 km.
In questa risoluzione, il sistema S-200A ha perso la lettera "A" e ha acquisito un nome più familiare, ed è stato anche ordinato di fare l'appropriato chiarimento del TTZ precedentemente approvato per il sistema S-200. Il TTZ è stato chiarito, le caratteristiche di altitudine e velocità degli obiettivi target fissati in esso non hanno perso la loro rilevanza durante l'intera vita di servizio del sistema nelle truppe.
SISTEMA DI SVILUPPO
Nel gennaio 1960 fu rilasciata una bozza del progetto del nuovo S-200.
Il progetto di progetto prevedeva la seguente composizione del sistema:
- un complesso di tiro, comprendente: un posto di comando, con un radar per chiarire la situazione (RLO), un computer digitale, fino a 5 canali di tiro e un sistema di alimentazione. Ogni canale includeva un radar per l'illuminazione del bersaglio (ROC) e una posizione di lancio con 6 lanciatori, 12 macchine di carico e una cabina di preparazione al lancio;
- un razzo a due stadi con un motore a propellente liquido al secondo stadio e con 4 motori laterali a combustibile solido del primo stadio;
- una postazione tecnica per assemblare missili, prepararli per il lancio e immagazzinarli.
L'apparecchiatura elettronica del sistema è stata costruita su circuiti a tubi e semiconduttori. Era previsto l'uso diffuso della tecnologia digitale.
Il complesso antincendio non aveva una propria designazione del bersaglio (autonomo) e avrebbe dovuto ricevere la designazione del bersaglio dai sistemi di controllo automatizzato (ACS). Per interfacciare la postazione di comando del complesso di tiro con la postazione di comando dei sistemi di controllo automatizzati superiori, è stata prevista un'apposita linea digitale. Secondo esso, la designazione del bersaglio per 5 bersagli e le informazioni di comando dovrebbero essere inviate al centro di comando del complesso e dal centro di comando del complesso al centro di comando del sistema di controllo automatizzato - informazioni sullo stato e sulle operazioni di combattimento del complesso di tiro.
Nella fase di progettazione preliminare da parte del cliente, KB-1 e OKB-2, è stato deciso di abbandonare la guida del comando del missile con una carica speciale a favore dell'homing.
Il progetto di progetto è stato riesaminato dal 4 GU MO con il coinvolgimento delle organizzazioni militari interessate. La conclusione positiva sul progetto di progetto è stata approvata dal comandante in capo delle forze di difesa aerea, il maresciallo dell'Unione Sovietica S. Biryuzov. La conclusione conteneva una serie di commenti e suggerimenti, comprese proposte sull'uso di un'antenna phased array invece di un'antenna riflettore nell'RLO e sulla riduzione dell'area alienata dal sistema. Alcuni suggerimenti e commenti sono stati accettati dagli sviluppatori. È stata persino rilasciata un'addendum al progetto concettuale per un'antenna phased array.
Insieme agli sviluppatori, il dipartimento ha fornito i dati iniziali per lo sviluppo di un tipico progetto di apparecchiature di ingegneria per la posizione del sistema. Il ramo di Leningrado del TsPI-20 MO è stato identificato come lo sviluppatore del progetto standard, V. Filippov era l'ingegnere capo del progetto.
Il sistema è stato costruito su nuovi principi tecnici, precedentemente sconosciuti agli sviluppatori. Ci è voluto tempo per padroneggiarli. Lo sviluppo della testa di ricerca del missile è stato particolarmente difficile. Pertanto, il lavoro è rimasto indietro rispetto alle scadenze stabilite. Inoltre, il termine per la presentazione del sistema di prove congiunte, stabilito dal decreto del giugno 1958, non era stato specificato dai responsabili sviluppatori nel decreto del 1959, il che lo rendeva ovviamente irrealistico. La direzione di KB-1 lo ha capito, ma ha preferito il termine cosiddetto "mobilitazione" per "accontentare" il cliente e non "scoraggiare" i subappaltatori.
Per ridurre i tempi di sviluppo del sistema, la capogruppo KB-1 ha intrapreso la strada della sua semplificazione.
Innanzitutto, KB-1 ha proposto di terminare lo sviluppo di RLS. Come accennato in precedenza, il complesso antincendio S-200 non aveva i propri mezzi di designazione del bersaglio (autonomo) e doveva riceverlo dall'esterno. Nella TTZ, sul sistema sono stati registrati due ACS, che avrebbero dovuto controllare i complessi di tiro e dare loro la designazione del bersaglio. Il TTZ ha anche indicato la precisione (piuttosto elevata) di questa designazione di destinazione. Con una designazione di destinazione più grossolana, è stato perfezionato ai valori richiesti con l'aiuto di RLO. Quando si mira con la precisione specificata nel TTZ, l'obiettivo con un'alta probabilità è caduto direttamente nel raggio ROC. Pertanto, per semplificare la progettazione e ridurre il tempo di acquisizione del bersaglio, il ROC è stato sviluppato (in contrasto con "Bloodhound-2") senza ricerca angolare del bersaglio.
Al momento in questione, lo sviluppo di uno dei sistemi di controllo automatizzati registrati nel TTZ per il sistema S-200 è stato interrotto. Il secondo ACS è stato progettato come un ingombrante sistema stazionario monopezzo, che non poteva diventare il sistema di controllo principale per i complessi antincendio S-200. E come ha dimostrato la vita in seguito, l'accuratezza della designazione del bersaglio registrata nel TTZ sull'S-200 è stata fornita da questo sistema solo in una situazione aerea relativamente semplice.
Si prevedeva che l'accuratezza della designazione del bersaglio dei promettenti sistemi di controllo di massa che potevano controllare i sistemi di sparo dell'S-200 fosse inferiore a quella richiesta per la designazione diretta e affidabile del bersaglio del ROC, e doveva essere chiarita con l'aiuto di RLO. Di conseguenza, l'RLO era fondamentalmente necessario per il sistema di sparo del sistema S-200 e il cliente riteneva che fosse impossibile fermarne lo sviluppo.
Poiché KB-1 ha insistito sulla sua proposta, per considerare questo problema, su istruzioni del comandante in capo, è stata creata una commissione sotto la presidenza del comandante delle forze missilistiche antiaeree del generale della difesa aerea K. Kazakov. La Commissione ha sostenuto la proposta 4 della GU MO.
In questo momento, un radar di settore stazionario "Shpaga" è stato assegnato alle truppe di difesa aerea radio-tecnica e KB-1 ha ottenuto che, con il decreto del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS, la stazione radar "Shpaga" fosse inclusa al posto dell'RLO nel sistema S-200. Tuttavia, con l'approvazione del TTZ per questo radar da parte del Primo Vice Comandante in Capo delle Forze di Difesa Aerea del paese sul requisito dell'ultimatum degli sviluppatori del campo radar del paese, il suo utilizzo nel sistema S-200 è stato escluso. La questione della designazione del bersaglio per il sistema C-200 è rimasta aperta.
In secondo luogo, KB-1 ha deciso di escludere dal sistema una singola macchina digitale, sviluppata da sola. Invece, è stato proposto di includere il computer digitale di bordo Plamya-VT (BTsVM), già sviluppato da MNIIP GKRE per l'aviazione, nella composizione di ciascun ROC. Ciò ha privato il posto di comando del sistema della capacità di eseguire la distribuzione automatica del bersaglio tra i canali di sparo e di risolvere una serie di altri compiti di preparazione dello sparo. Tuttavia, rendendosi conto che lo sviluppo di un singolo computer digitale da parte delle forze stesse di KB-1 ritarderebbe in modo significativo lo sviluppo del sistema, 4 GU MO ha accettato l'uso del computer di bordo Plamya-VT e ha iniziato a facilitare la soluzione di questo problema. Il computer di bordo è stato completato con la partecipazione di KB-1, e successivamente tutte e tre le sue successive modifiche: "Plamya-K", "Plamya-KM" e "Plamya-KV" (nel sistema S-200V) si sono dimostrate ben funzionanti.
PREPARAZIONE PER I TEST
Sulla base delle caratteristiche del sistema, si è deciso di testarlo presso il 10th State Research Testing Ground (GNIIP-10 - Saryshagan). Questo banco di prova è stato costruito per svolgere il lavoro di difesa antimissile. Il suo primo capo era il maggiore generale (in seguito tenente generale) S. Dorokhov. Il primo ingegnere capo è il colonnello (poi maggiore generale) M. Trofimchuk.
Successivamente, il sito di prova iniziò ad essere utilizzato per testare sistemi missilistici antiaerei di difesa antiaerea, che non potevano essere testati nella "Direzione speciale n. 3". A tal fine, è stato creato un centro di prova per la difesa antiaerea presso GNIIP-10 - sito n. 35.
Il sito si trovava a circa 100 chilometri dalla parte centrale e amministrativa del sito di prova (sito n. 40) e disponeva di caserme, hotel, mense e altri edifici per uffici necessari a supportare i test. Il capo del centro era allora il colonnello Toptygin e poi il colonnello Gul.
In questo momento, i sistemi missilistici antiaerei S-75M e "Dal" sono stati testati presso il centro della difesa antiaerea del sito di prova. In questo sito doveva essere testato il complesso antincendio del sistema S-200.
I test direttamente sui mezzi di sparo degli impianti sono stati effettuati dalle squadre facenti parte del centro prove. L'analisi dei risultati delle prove e la predisposizione delle relazioni è stata effettuata dal secondo controllo della discarica, sito nel sito n. 40.
La gestione comprendeva una serie di dipartimenti tematici (per i sistemi e le loro strutture principali). Il capo del dipartimento a quel tempo era il colonnello I. Dikiy (allora colonnello B. Bolshakov).
Per condurre i test del complesso di sparo del sistema S-200, è stata creata una nuova suddivisione come parte del centro di test: la quarta squadra. Il tenente colonnello V. Kuznetsov è stato nominato il suo primo capo. Era principalmente composto da giovani ufficiali - diplomati di scuole militari. Hanno dovuto padroneggiare una nuova tecnica nel processo di test di fabbrica sotto la guida degli sviluppatori per svolgere il lavoro in modo indipendente sui test congiunti. Per condurre i test del sistema S-200, gli ufficiali sono stati assegnati nel secondo dipartimento, che, prima, insieme agli sviluppatori, e poi insieme a loro e in modo indipendente, hanno dovuto analizzare i risultati dei test, il loro supporto metodologico, nonché la necessaria modellazione matematica.
Per ordine del comandante in capo delle forze di difesa aerea del paese, è stata nominata una commissione per selezionare una posizione in cui eseguire i test del complesso di tiro del sistema. La commissione ha scelto una posizione con angoli di riparo minimi, situata a una certa distanza dalle posizioni dei sistemi C-75M e Dal.
Mentre erano al poligono di tiro, A. Raspletin e B. Puga decisero di abbandonare l'elezione della commissione e proposero di posizionare il complesso di tiro C-200 vicino alla posizione del complesso di tiro C-75M. Ciò ha portato la posizione del C-200 più vicino all'area residenziale del Sito 35 e quindi ha permesso di ridurre la costruzione di strade. Sebbene questa posizione avesse angoli di riparo maggiori di quelli scelti dalla commissione e fosse situata su un dolce pendio di una collina, la proposta fu accettata e i corrispondenti dati iniziali furono rilasciati agli ingegneri della posizione del poligono.
Per assemblare i missili del sistema S-200, controllarli e prepararli per il lancio nella posizione tecnica del sito di test (sito n. 7), è stata organizzata una linea tecnologica speciale, composta da ufficiali.
La maggior parte degli ufficiali incaricati di testare il sistema S-200 sono stati inviati alle imprese industriali per la formazione.
Poiché un normale bersaglio d'angolo non è adatto per il ROC, uno speciale simulatore di bersaglio - KIC è stato sviluppato in KB-1, che ha fornito uno spostamento del segnale ROC riflesso da esso alla frequenza "Doppler" necessaria per il suo funzionamento.
All'inizio, il CIC è stato lanciato dall'aereo da un paracadute, quindi è stato lasciato cadere all'altezza richiesta utilizzando un razzo speciale e quindi abbassato da un paracadute.
PROVE DI FABBRICA
Nel maggio 1961, un modello della Chiesa ortodossa russa e modelli di teste mobili, installati in cabine speciali, arrivarono sul sito di prova. I loro test di successo hanno segnato l'inizio dei test di fabbrica del sistema S-200. Nello stesso anno sono stati completati i lavori di costruzione della posizione del complesso di tiro ed è entrato nel campo di addestramento un prototipo di un complesso di tiro monocanale.
Per la designazione del bersaglio, KB-1 si è accoppiato con il posto di comando del radar P-14 ("Lena"). Questa è una stazione stazionaria a due assi di un rilevamento circolare con caratteristiche di bassa precisione. Per garantire l'uso del P-14 come strumento di designazione del bersaglio, il complesso doveva introdurre nella ROC una scomoda ricerca angolare meccanica del bersaglio. Insieme alla scansione conica del sistema di antenna (a causa della scarsa precisione del P-14), è stato necessario organizzare una ricerca di settore - una vista riga per riga di un ampio angolo spaziale (azimut - elevazione) a causa della mancanza di informazioni sull'angolo di elevazione del bersaglio nel P-14.
Entrambe le modalità di ricerca angolare sono state eseguite facendo oscillare l'intero palo dell'antenna in azimut e facendo oscillare l'intero sistema di antenna in elevazione, sebbene gli azionamenti di azimut e di elevazione del ROC siano stati progettati senza tenere conto di questi carichi aggiuntivi.
L'aumento del tempo speso per l'acquisizione del bersaglio del ROC a causa della ricerca angolare (in particolare il settore) potrebbe limitare in modo significativo l'implementazione delle capacità di combattimento del complesso S-200, specialmente per bersagli di piccole dimensioni ad alta quota e ad alta velocità. Pertanto, il radar P-14 è stato adottato solo per il periodo dei test S-200, poiché allora non c'erano radar più adatti.
I test autonomi delle apparecchiature radio di terra del complesso di tiro S-200 iniziarono nell'autunno del 1961 e furono completati con successo nella primavera del 1962. Ciò ha permesso di avviare la loro produzione in serie. I primi mezzi del canale strelbovoy fabbricati negli stabilimenti in serie sono stati consegnati direttamente alla discarica. Al loro attracco hanno partecipato gli ufficiali di un'unità militare speciale creata per l'attracco di complessi seriali: una base di attracco, da cui l'equipaggiamento dovrà andare alle truppe. Pertanto, il sistema di accensione a due canali S-200 è stato formato nel sito di prova.
I test autonomi del missile V-860 sono iniziati anche prima che il primo prototipo del canale di tiro arrivasse sul sito di prova. Si trattava di test di lancio del missile, che sono stati eseguiti da un finto lanciatore, situato nella posizione del complesso S-75M.
Quindi i test sono proseguiti con un prototipo di lanciatore. L'illuminazione del bersaglio è stata effettuata sia dal prototipo che dal prototipo ROC. I test autonomi del missile terminarono solo nell'estate del 1962. (Dopo il primo lancio riuscito, quando il cercatore, volando come un "passeggero", ha tenuto il bersaglio).
Per testare il detonatore radio, è stata costruita una torre di legno nella posizione del complesso, sulla quale si trovava la testa di ricerca con un detonatore radio e apparecchiature di controllo. Va notato che nel razzo B-860, il detonatore radio era solo un'unità aggiuntiva alla testa homing, e solo l'appartenenza dei loro sviluppatori a vari reparti ha dato origine allo sviluppo della testa per non considerarli un unico dispositivo. Il funzionamento del detonatore radio è stato controllato sorvolandolo (con voli dell'aereo a distanze estremamente ridotte dalla testa) da un pilota collaudatore esperto KB-1 Pavlov.
Durante le prove autonome dei mezzi, è trascorso il termine per la presentazione del sistema per prove congiunte, stabilito dal Decreto del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS. In una riunione su questo tema nel complesso militare-industriale, la parte militare ha proposto un limite di tempo reale per la presentazione del sistema, ma Raspletin ha insistito su una scadenza anticipata, di "mobilitazione", che è stata inclusa nella risoluzione.
La vita ha dimostrato che lui, come pensavamo, è stato derubato. Il "pagamento" degli sviluppatori per il posticipo è stato l'aumento del raggio di tiro massimo dovuto all'uso del volo passivo iniziale del razzo. Il razzo divenne noto come V-860P.
Dopo il completamento dei test autonomi dei mezzi, sono iniziati i test di fabbrica complessi del sistema. Il ROC è stato attraccato con la partenza e sono iniziati i test di terra, volo e tiro del sistema. Sono stati sparati colpi contro aerei bersaglio, missili bersaglio alati (KRM) e KIT.
A causa della complessità dei problemi sorti durante lo sviluppo del missile (in particolare la sua testa homing), i test sono stati difficili. Le principali carenze del sistema, rivelate a quel tempo nel processo di test di fabbrica, sono state discusse in una riunione con il presidente del Comitato statale per l'elettricità e l'ingegneria energetica V. Kalmykov. Erano presenti: il comandante in capo delle forze di difesa aerea del paese, il maresciallo dell'aviazione V. Sudets, il capo della 4a direzione principale del ministero della Difesa, il colonnello generale G. Baidukov, il comandante delle forze di difesa aerea della difesa aerea del paese, il tenente generale M. Uvarov, A. Raspletin, P. Grushin e altri. Le osservazioni preparate dalla 1a direzione della 4a GU MO sono state incaricate di riferirmi.
Tutti i commenti, tranne l'ultimo, furono accettati (in un modo o nell'altro) da Kalmykov e Raspletin. Quest'ultimo (associato all'uso di una lampada a onde viaggianti nell'illuminazione del bersaglio) è stato accolto con ostilità. Dalla tempesta di obiezioni che mi cadde addosso, ero confuso e non potevo discutere con competenza con i miei avversari.
Pochi giorni dopo ho incontrato A. Basistov per lavoro. Era presente a questo incontro (e taceva "eloquentemente"). Bassistov ha detto di aver fatto visita a Raspletin il giorno prima, il quale, tra le altre cose, ha toccato la questione sfortunata sopra menzionata sollevata durante l'incontro. Il General Designer ha detto: "Ma lui (cioè io) aveva ragione!" Tuttavia, sfortunatamente, non hanno trovato una soluzione pratica a questo problema (come alcuni altri sollevati durante l'incontro con Kalmykov).
Per conoscere il corso dei test di fabbrica del sistema, il presidente del complesso militare-industriale L. Smirnov è volato sul sito di prova. Era accompagnato da V. Kalmykov, V. Sudets, K. Trusov, M. Uvarov, A. Raspletin, P. Grushin e molti altri. Dopo questo viaggio, il complesso militare-industriale ha deciso di accelerare i lavori sul sistema S-200.
Tuttavia, la ragione principale del lento progresso dei test di fabbrica è rimasta la difficoltà di elaborare la testa del missile. E poi KB-1 ha preso la decisione giusta - "strategica": insieme alla messa a punto del campione di prova della testa necessaria per continuare a testare il sistema, per iniziare a sviluppare un nuovo modello più avanzato.
Nonostante il fatto che i complessi test di fabbrica non fossero ancora stati completati correttamente, il comitato capo dello stato del Comitato statale per l'elettricità e l'ingegneria energetica ha insistito per una transizione ai test congiunti: un nuovo termine per la presentazione del sistema per i test congiunti è scaduto.
Con la decisione del complesso militare-industriale, è stata nominata una commissione molto rappresentativa per condurre test congiunti:
Colonnello generale dell'aviazione G. Zimin, primo vice comandante in capo delle forze di difesa aerea del paese, eroe dell'Unione Sovietica, presidente della commissione;
vice Presidenti:
comandante delle forze di difesa aerea del paese - Tenente generale di artiglieria M. Uvarov,
vicepresidente dello SCRE - V. Sharshavin,
vice Presidente della SCAT - F. Gerasimov;
direttori tecnici dei test:
il costruttore generale del sistema - A. Raspletin,
il design generale del razzo - P. Grushin;
membri della commissione del Ministero della Difesa:
tenente generale G. Legasov; maggiore generale - M. Voronov, A. Mikhailov, M. Tpofimchuk; colonnelli - M. Borodulin, I. Dikiy, I. Ilyukhin, V. Suslov, H. Fedotenkov;
membri della commissione dell'industria:
A. Tselibeev, B. Bunkin, A. Basistov, B. Bochkov, H. Rastorguev, I. Devyatkin, F. Khovratovich, G. Bondzik.
Va notato che dopo la sua nomina a Primo Vice Comandante in Capo, Zimin ha dedicato molto tempo allo studio del sistema S-200: ha ascoltato i rapporti degli ufficiali competenti della 1a Direzione della 4a GU MO e ha posto loro un gran numero di domande.
4 GU MO non ha acconsentito al passaggio ai test congiunti, ritenendo che lo sviluppo del razzo debba essere effettuato durante i test di fabbrica, di cui gli sviluppatori sono i proprietari. Lo scopo del test congiunto è valutare la conformità del sistema TTZ e non perfezionarne i mezzi. Tuttavia, sotto la pressione dell'industria in una riunione nel complesso militare-industriale, contrariamente all'opinione della 4a Direzione principale del Ministero della difesa, il Comandante in capo ha accettato il passaggio alle prove congiunte dopo diversi licenziamenti. In totale, sono stati effettuati 91 lanci prima dell'inizio dei test congiunti.
"RIFORMA" 1 DELL'UFFICIO
All'inizio dei test di fabbrica dell'S-200, una riforma della gestione era matura. In questo momento, stava lavorando simultaneamente su cinque sistemi missilistici guidati antiaerei: i sistemi S-25, S-75, C-125 venivano modernizzati; ne furono creati di nuovi: "Dal" e S-200. Il capo del dipartimento 1 (sistemi) non poteva coprire la soluzione di problemi complessi per tutti e cinque i sistemi e i principali ingegneri di sistema (nel grado di ingegnere di dipartimento senior) non potevano influenzare efficacemente i capi dei dipartimenti di settore nell'interesse della risoluzione di problemi sistemici.
Si è deciso di organizzare tre reparti di sistema (primo, secondo, quinto), ciascuno dei quali è stato incaricato di risolvere problemi sistemici per due soli sistemi e per i loro mezzi radio tecnici di terra. Due dipartimenti sono rimasti settoriali: uno (terzo) - per i missili di tutti i sistemi, e l'altro (quarto) - per il lancio e le posizioni tecniche di tutti i sistemi.
Il secondo reparto è diventato quello principale per tutte le modifiche del sistema S-75 e del sistema S-200. G. Zagustin è stato nominato capo del dipartimento, io come suo vice. Zagustin era impegnato nei sistemi S-75 e io, come nel primo reparto, nel sistema S-200. La soluzione dei problemi sistemici sull'S-200 (e successivamente sull'S-200V) è rimasta con me. Quando sono stato nominato capo del secondo dipartimento, N. Kositsyn è diventato il mio vice.
Molto lavoro è stato fatto per supervisionare lo sviluppo dei sistemi S-200 e le sue modifiche (in tempo diverso) ufficiali della seconda sezione - V. Andreev, A. Ippolitov, A. Kadykov, P. Kapustin, I. Lisovsky, M. Palatov, A. Popleteyev, A. Ryabov, D. Ryakhovsky; capi e ufficiali del terzo e quarto dipartimento - V. Kocherov, I. Krasnov, Yu. Kirko, I. Koshevoy, N. Malyukov, F.F. Fedorov, L. Miroshkin, F.I. Fedorov, V. Suslov, N. Barmin, I. Solntsev, P. Butylkin, R. Vasiliev, V. Loskutnikov, K. Okhrimenko e altri.
PROVE GIUNTE
I processi congiunti iniziarono nel febbraio 1964. Il loro programma comprendeva: valutazione della documentazione operativa del sistema, prove a terra delle strutture, sorvoli del complesso di tiro con un missile, prove di tiro - in vari punti dell'area interessata per vari tipi di bersagli - e valutazione della conformità del sistema TTZ.
Dal momento che il grado della commissione era piuttosto alto, per lavoro pratico Sono state create sottocommissioni tematiche, tra le quali è stata distribuita la redazione dei protocolli secondo i punti del programma. I protocolli concordati sono stati sottoposti all'approvazione della Commissione. I sottocomitati includevano ufficiali della 4a direzione principale del ministero della Difesa, missioni militari, NII-2, ZRV e il campo di addestramento, nonché rappresentanti delle organizzazioni di sviluppo. I sottocomitati erano presieduti, di regola, dai membri della commissione mista di prova.
I partecipanti al test sono volati da Mosca al sito di test, prima su voli speciali ordinati dall'industria. Successivamente, furono organizzati voli speciali regolari di Aeroflot, ai quali furono aggiunti voli personalizzati durante il periodo di arrivo (o partenza) di massa. All'inizio, l'aereo Tu-104 ha volato con un atterraggio per il rifornimento a Sverdlovsk, quindi l'aereo Il-18 ha volato senza un atterraggio intermedio.
I generali e gli ufficiali che sono entrati in volo per i test si sono stabiliti principalmente nell'hotel "Lux", due dei quali erano situati sulla riva del lago Balkhash. Generali - in "Suite-1" e ufficiali - in "Suite-2".
In "Lux-1", all'arrivo dei boss, funzionava una mensa, utilizzata anche dagli abitanti di "Lux-2". L'albergo aveva un telefono interurbano aperto e per le conversazioni ufficiali con la direzione dovevano usare la lingua "esopica". Quindi, ad esempio, la domanda: "È possibile inviare in treno un Malyukov nutrito, ubriaco e gonfiato?" significava: "Un razzo completamente alimentato e carico può essere trasportato su rotaia?" (Malyukov è l'ufficiale responsabile del missile).
Gli sviluppatori vivevano nelle case e negli hotel delle imprese e negli hotel della città.
I test di sparo del sistema sono stati difficili a causa del continuo sviluppo del razzo e, soprattutto, della testa homing 5G22. Sono stati identificati anche altri difetti. Ad esempio, diversi avviamenti sono stati persi a causa di guasti del convertitore di corrente a bordo, nonostante varie misure adottate dopo ogni avvio non riuscito. Alla fine, la causa è stata identificata e gli errori del convertitore si sono interrotti.
Quando i test furono vicini al completamento, si verificò un nuovo disastro, nell'inverno 1965-1966. c'erano esplosioni di acceleratori su due razzi al momento del loro lancio. È stato necessario scoprire la causa delle esplosioni, prendere le misure necessarie e verificarne il risultato. Sono passati più di sei mesi prima del completamento dei test congiunti.
La commissione si è riunita raramente - per esaminare lo stato di avanzamento dei test e approvare i protocolli per gli elementi completati del programma. I sottocomitati stavano lavorando attivamente sui protocolli, alcuni dei quali sono stati negoziati con controversie a lungo termine tra "militari" e "civili". Ciò è stato causato sia dalla vaghezza di alcune formulazioni del TTZ sia dalla complessità dei singoli controlli e dalla diversa interpretazione dei loro risultati.
Non senza curiosità. Ad esempio, il significato del protocollo di una delle sottocommissioni sulla possibilità di trasportare il ROC su rotaia era che poiché è stato portato in discarica, significa che il trasporto è possibile. Ed è stato richiesto di valutare la possibilità di trasportare il ROC secondo determinate istruzioni, con carico di prova su piattaforme ferroviarie, fornendo una data dimensione del carico.
A volte, nonostante gli sforzi del presidente, le riunioni delle commissioni si sono svolte in modo violento - con forti controversie tra singoli membri "militari" e "civili" della commissione. Le controversie sono sorte a causa delle differenze nella valutazione dei risultati di alcuni test non riusciti che li hanno causati e delle proposte per ulteriori lavori.
Una volta che la disputa tra M. Voronov e A. Raspletin (con una dimostrazione di carte di partito) si è placata solo la sera al Lux-1 grazie a un banchetto improvvisato in onore dei nuovi vincitori del Premio Lenin che erano in quel momento al campo di allenamento.
Su insistenza della parte militare della commissione, i test sono stati interrotti più volte dopo gravi guasti e il sistema è stato restituito agli sviluppatori per eliminare le carenze.
La questione della designazione degli obiettivi per il complesso antincendio del sistema S-200 è rimasta irrisolta. Non c'erano sistemi di controllo automatizzati per sistemi missilistici antiaerei in grado di controllare questo complesso nelle truppe. Il radar P-14 accoppiato con il posto di comando del complesso di tiro, come menzionato sopra, non poteva essere utilizzato come dispositivo di mira standard per il complesso.
Il presidente della commissione sui test congiunti per conto della parte militare della commissione e come primo vice comandante in capo delle forze di difesa aerea del paese ha affermato che fino a quando non saranno creati mezzi di designazione di obiettivi accettabili per il complesso antincendio S-200, la parte militare della commissione non firmerà l'atto, sebbene il sistema sostanzialmente corrisponda al TTZ.
L'industria ha preparato la cosiddetta "designazione temporanea dell'obiettivo" (VTSU) per il complesso antincendio S-200. Consistevano in un nuovo complesso radar P-80 ("Altai"), composto da due telemetri e due altimetri PRV-11, e un punto di controllo del combattimento PBU-200 associato, creato sulla base della PBU dal raggruppamento ACS esistente dei complessi S-75- "ASURK" -uno".
La VSCU si è accoppiata con il posto di comando del complesso di tiro dell'S-200 e ha scambiato informazioni con esso allo stesso modo dell'ACS che avrebbe dovuto controllarlo. Ovviamente, la WCCU non poteva garantire il pieno utilizzo delle capacità di combattimento dell'S-200, ma questo era il meglio che si poteva fare in quel momento. L'AUCCU ha fornito la designazione del bersaglio per l'S-200 prima di entrare nelle truppe ACS in grado di controllare i sistemi di fuoco di questo sistema di difesa aerea.
Dopo aver testato la VSCU nell'ottobre 1966 lanciando missili con una nuova testa homing 5G23, i test congiunti furono completati. Nel corso di prove congiunte (ad eccezione delle prove a terra dei "mezzi di sistema e lavoro con documentazione), sono stati effettuati un gran numero di sorvoli del complesso di tiro con un razzo e sono stati lanciati 122 missili V-860P.
Di questo numero, 86 lanci sono stati effettuati nell'ambito del programma di test congiunti (68 missili assegnati per test congiunti non erano sufficienti e si dovevano utilizzare 18 missili assegnati per espandere le capacità di combattimento del sistema) e 36 lanci - secondo i programmi dei progettisti generali (quando il sistema è stato restituito a loro) ...
I missili da combattimento hanno abbattuto 38 bersagli: Tu-16M, MiG-19M, KRM - ciascuno con un missile. 5 aerei bersaglio furono abbattuti da un colpo diretto da missili "telemetrici" (senza testate), incluso l'aereo bersaglio MiG-19M, che produceva un rumore continuo attivo generato dall'attrezzatura "Liner".
Sono stati concordati tutti i protocolli sui punti del programma ed è stato predisposto un atto della commissione per le prove congiunte del sistema S-200.
Il 6 novembre 1966, in KB-1, nell'ufficio del progettista generale, la commissione firmò un atto in cui raccomandava che il sistema S-200 con il Consiglio centrale panrusso fosse adottato dalle forze di difesa aerea del paese.
Dopo un mini-banchetto, nello stesso ufficio, i membri della commissione hanno ringraziato calorosamente il loro presidente G. Zimin per l'abile guida del lavoro della commissione. Gli abbiamo augurato buona salute e successo nella sua nuova posizione: il capo dell'Accademia di comando militare delle forze di difesa aerea del paese. Durante il suo servizio presso l'accademia, G. Zimin è stato insignito del titolo di maresciallo dell'aviazione, è diventato un dottore in scienze militari, un professore e uno dei pochi primi detentori dell'Ordine di Zhukov.
La considerazione nel complesso militare-industriale della questione dell'adozione del sistema S-200 per gli armamenti delle forze di difesa aerea del paese è stata di breve durata. Dopo aver terminato la discussione della domanda precedente, abbiamo rapidamente pubblicato dei poster sul sistema. Il primo deputato del 4 ° GU MO N. Seleznev ha fatto una breve relazione. Dopo l'unica domanda posta dal ministro della cantieristica navale B. Butoma, la commissione ha preso una decisione positiva. Dopo aver piegato i poster, siamo usciti di casa soddisfatti della rapida soluzione del nostro problema.
Nel Comitato Centrale del PCUS, la questione dell'adozione del sistema S-200 per il servizio è stata risolta ancora più rapidamente. All'ora stabilita, abbiamo portato i tubi con i poster alla porta della sala dove si stava svolgendo l'incontro. Tuttavia, ci è stato detto che il problema era già stato considerato e risolto positivamente. Quindi con i tubi non aperti siamo tornati all'alto comando delle forze di difesa aerea.
Nel 1967, con un decreto del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS, il sistema S-200 con "mezzi di designazione temporanea del bersaglio" fu adottato dalle forze di difesa aerea del paese. Nel decreto, oltre e precisando le caratteristiche fissate dal decreto del 1959, sono state fissate le seguenti: il raggio massimo di distruzione di bersagli di grandi dimensioni è di 160 chilometri, il confine inferiore dell'area interessata è di 1 chilometro.
Il sistema S-200 ha aumentato significativamente le capacità di combattimento delle forze di difesa aerea del paese, in particolare per obiettivi subsonici di grandi dimensioni, di piccole dimensioni ad alta quota e ad alta velocità. Il decreto ha specificato lo svolgimento del lavoro per migliorare ulteriormente il sistema ed espandere le sue capacità di combattimento e ha determinato misure di incentivazione per la creazione del sistema S-200.
Gli sviluppatori (in particolare KB-1) hanno ricevuto grandi bonus, le cui briciole sono andate al Ministero della Difesa. Grande gruppo i partecipanti al lavoro (anche dal Ministero della Difesa) hanno ricevuto premi statali.
(Poi sono stato sorpreso di apprendere che la distribuzione dei premi ("segni" - come si diceva allora) e la stesura del decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS è stata effettuata dall'apparato del Comitato Centrale del PCUS. Il Presidium del Soviet Supremo stava solo redigendo il decreto).
SISTEMA NELLE TRUPPE
La produzione in serie degli strumenti di sistema (come menzionato sopra) è iniziata anche prima dei test congiunti. Pertanto, i primi sistemi consegnati alle truppe dovevano essere migliorati in base ai loro risultati. Man mano che questi lavori venivano eseguiti, i sistemi sono diventati in allerta.
I primi sistemi di tiro S-200 schierati nell'esercito erano a cinque canali. Quindi (in conformità con la raccomandazione della commissione per il collaudo congiunto del sistema) il sistema S-200 iniziò ad essere utilizzato nei cosiddetti gruppi "misti".
Includevano il cosiddetto "gruppo di divisioni" C-200 (posto di comando e 2-3 canali di tiro) e complessi C-75 e / o C-125. Questi erano reggimenti o brigate missilistiche antiaeree.
In campo militare, il sistema C-200 era praticamente stazionario. Tutte le cabine dell'attrezzatura del complesso di tiro erano situate in rifugi e i lanciatori con macchine di ricarica erano delimitati. I pali dell'antenna, di regola, venivano installati sugli argini ei loro contenitori erano protetti da un anello di cemento. Le antenne stesse, naturalmente, rimasero aperte.
Il problema della protezione dell'intero palo dell'antenna è emerso all'inizio degli anni '70. Il ministro della Difesa dell'URSS A. Grechko, visitando una delle postazioni del sistema S-200, ha sottolineato che tutti i mezzi del complesso di tiro erano in rifugi o ammucchiati, e l'antenna della Chiesa ortodossa russa sporgeva, non protetta da nulla.
Seguì l'ordine: proteggere i posti da un attacco nucleare! Il comandante della ZRV ha immediatamente inviato una lettera al 4 ° GU MO. Abbiamo risposto che la protezione del palo dell'antenna durante un attacco nucleare può essere fornita solo con attrezzature ingegneristiche speciali della sua posizione.
Questo dovrebbe essere un albero con un ascensore, sulla piattaforma di cui è installato il palo dell'antenna. Se necessario, il palo viene abbassato nel pozzo.
Il comando ZRV ha ordinato un progetto di tali apparecchiature per la posizione del palo dell'antenna. Lenfilial TsPI-20 ha sviluppato il progetto, ma naturalmente non è andato oltre la carta.
Il fatto è che all'inizio il denaro stanziato dai sistemi missilistici di difesa aerea per l'equipaggiamento delle postazioni del sistema non era nemmeno sufficiente per il loro equipaggiamento iniziale secondo il progetto standard. In un primo momento, alcune postazioni furono equipaggiate dalle truppe, come meglio potevano, con il cosiddetto "metodo economico". Vedendo una volta una tale posizione, gli sviluppatori del progetto standard hanno detto che tali "strutture" non avrebbero protetto, ma avrebbero distrutto le apparecchiature.
Nel tempo, le posizioni del sistema sono state adattate secondo i requisiti di un progetto tipico. L'eccezione sono stati i complessi di tiro situati nelle posizioni dei complessi del sistema Dal. Per loro è stato sviluppato un progetto speciale di apparecchiature di ingegneria.
Le truppe gradualmente padroneggiarono il sistema. Inizialmente, i commenti ricevuti dalle parti erano principalmente dovuti alla mancanza di esperienza operativa e ai guasti naturali delle apparecchiature. Poi è arrivata la progettazione e il funzionamento delle apparecchiature e degli strumenti di sistema, che richiedevano soluzioni da parte degli sviluppatori. Gli elementi meno affidabili del sistema sono stati individuati e portati a conoscenza del settore.
Il sistema S-200 ha "servito" a lungo nelle forze di difesa aerea del paese ed è stato gradualmente sostituito dalla sua modernizzazione: il sistema S-200B.
PARTECIPANTI MILITARI
Un grande contributo alla creazione del sistema S-200 e ai suoi aggiornamenti è stato dato dagli ufficiali del sito di prova, che prima hanno partecipato ai test e poi li hanno condotti loro stessi.
Questi sono gli ufficiali della 4a squadra del centro di test della difesa antiaerea, che hanno prestato servizio nelle condizioni più difficili, tra cui: V. Kuznetsov, E. Melik-Adamov, D. Streshnev, E. Hotovitsky, V. Muravyov, V. Shupta, D. Shkolnikov, Y. Pivkin, V. Yakunin, B. Gots, V. Zhevno, V. Prokofiev, E. Chevyrin, A. Ustimenko, V. Prosvetov, M. Stark e altri.
Questi sono ufficiali della 2a direzione della gamma, tra cui: B. Bolshakov, B. Golubev, M. Rakhmatulin, M. Palatov, V. Doroshenko, A. Popleteyev, N. Pishikin, I. Kharchev, A. Potapov, A. Ryabov, V. Zhabchuk, R. Tkachenko, R. Koretsky, M. Zaitsev, E. Smirnov, N. Andreev, V. Medvinsky e altri.
Questi sono gli ufficiali della posizione tecnica del campo di addestramento, tra cui: V. Azarov, G. Rozov, N. Tselousov, V. Gorshkov e altri.
Si tratta di ufficiali della divisione aeronautica (compreso A. Tsyganenko), punti di misurazione, un centro di calcolo, quartier generale e altre divisioni del sito di prova, che hanno fornito il test del sistema.
Gli ufficiali della 1a Direzione della 4a GU MO, che erano coinvolti nei sistemi S-200 (V, M), di cui ho parlato sopra. L'organizzazione della produzione in serie e dei miglioramenti nelle truppe di questi sistemi è stata gestita dalla 2a direzione della 4a GU MO, guidata da M. Voronov. La manutenzione della discarica è fornita dal dipartimento del poligono dell'amministrazione centrale guidato da A. Maslennikov.
Molto lavoro è stato svolto dagli ufficiali delle principali missioni militari guidate da N. Yarlykov (KB-1), R. Vannikov (OKB-2), N. Kozobrodov (TsKB-34), tra cui: A. Emelyanov, V. Gurov, G. Dmitriev, E. Rybkin, V. Telyuk, L. Zharov, P. Pinaev e altri. È necessario notare il lavoro di un gran numero di missioni militari che hanno controllato lo sviluppo, la produzione di prototipi del sistema e dei loro elementi e hanno partecipato ai loro test, compresi quelli guidati da N. Perevezentsev, N. Nekrasov, N. Kiselev, G. Kalashnikov, Yu. Lopatin e altri.
Ufficiali dell'Istituto di ricerca-2 del Ministero della difesa, tra cui N. Fedotenkov, I. Erokhin, E. Fridman, E. Vasiliev, I. Zyuzkov, Yu. Sigov, P.Shlaen, S. Ashmetkov e altri. I dipendenti dell'istituto hanno partecipato allo sviluppo delle attività, alla revisione dei documenti di progettazione e al collaudo dei sistemi sul sito di prova. L'Istituto ha valutato le capacità di combattimento dei sistemi e i metodi del loro utilizzo in combattimento, compresa la preparazione delle regole di tiro.
Il lavoro notevole è stato svolto dagli ufficiali del sistema di difesa missilistica della difesa aerea del paese, tra cui: Yu. Seredinsky, O. Lyutetsky, Yu. Tikhomirov, R. Smirnov, V. Revkov e altri. Hanno partecipato attivamente a testare il sistema a distanza, difendendo gli interessi delle truppe nei sottocomitati.
Ha cercato di contribuire al miglioramento del sistema C-200 e della Minsk Higher Engineering Anti-Aircraft Missile School (MVIZRU). Il dipartimento era impegnato in questo lavoro, il cui capo era T. Shelomentsev. All'inizio degli anni '60 propose un metodo per visualizzare i risultati dell'identificazione del suo aereo, diverso da quello implementato nella Chiesa ortodossa russa. Abbiamo fornito un complesso poligonale per i test.
KB-1 ha rifiutato di partecipare al lavoro e gli abitanti di Minsk hanno effettuato i test insieme al sito di prova. Il risultato fu negativo e la domanda si spense.
Alla fine degli anni '60. MIZRU ha proposto di utilizzare oscillazioni a bassa frequenza sovrapposte alla frequenza Doppler del segnale riflesso da esso, che hanno un proprio spettro per ogni tipo di target, per riconoscere il tipo di target. Con l'aiuto del comandante in capo, KB-1 è stato coinvolto nel lavoro, che, con la partecipazione di Minskers, ha prodotto questa apparecchiatura per estrarre questo spettro a bassa frequenza dal segnale del bersaglio accompagnato dal ROC e utilizzarlo dall'operatore o da una macchina automatica per riconoscere il tipo di bersaglio. Sfortunatamente, questo lavoro si è concluso con prototipi hardware e un rapporto. Il motivo per non implementarlo non mi è noto, poiché a quel tempo non prestavo più servizio nel 4 ° GU MO.
Quindi, gli ufficiali del Ministero della Difesa hanno dato un grande contributo alla creazione del sistema S-200. Prima di tutto, questo vale per gli ufficiali di prova del sito di prova, che hanno lavorato duramente e disinteressatamente in condizioni climatiche e di vita difficili in presenza di numerosi fattori interferenti di natura sia oggettiva che soggettiva. Nel processo di sviluppo, produzione e collaudo dei mezzi del sistema e del sistema nel suo complesso, gli ufficiali del Ministero della Difesa hanno contribuito a una valutazione oggettiva delle caratteristiche del sistema e hanno formulato una serie di proposte sul suo uso in combattimento e ulteriore miglioramento.
Va notato che la scelta dei cognomi in questa sottosezione è alquanto soggettiva e sarei grato per eventuali suggerimenti per chiarirla.
SISTEMA S-200V "VEGA"
RICERCA SCIENTIFICA LAVORO "VEGA"
Anche durante i test di fabbrica del sistema S-200, NII-108GKRE ha eseguito il progetto di ricerca e sviluppo "Score" per creare nuovi tipi di interferenza radio attiva (presumibilmente basata sull'attrezzatura prelevata dall'aereo U-2 abbattuto).
Il velivolo, dotato di un mock-up di nuove apparecchiature di jamming, in base al nostro accordo con NII-108, è stato ricollocato nel sito di prova per verificare il loro impatto sul ROC e GOS del sistema S-200. È stato interessante sia per noi che per i jammer.
I sorvoli del sistema S-200 da parte dell'aereo sopra menzionato hanno dimostrato che il ROC e il GOS testati non erano in grado di far fronte ad alcuni tipi di interferenze attive speciali create dalle sue apparecchiature. Questo è prevedibile, poiché, in accordo con il TTZ, il sistema deve garantire la lotta solo contro i produttori di disturbi attivi continui.
Considerando che il potenziale nemico aveva già apparecchiature che creavano altri tipi di jamming attivo per il sistema S-200, anche in fase di test, si è deciso di condurre il lavoro di ricerca Vega in KB-1. Nel processo di questo lavoro, è stato richiesto di trovare modi per garantire che il sistema S-200 potesse combattere contro i registi di un'ampia classe di jammer attivi.
Il lavoro è stato svolto sull'attrezzatura da banco KB-1 e sulle strutture del campo del sistema, dove a tal fine, con l'aiuto di NII-108, l'ufficiale B. Gotz ha creato un complesso di ground jamming. L'R & D è stato completato con successo e approvato dal cliente anche prima dell'adozione del sistema S-200 per l'assistenza.
PROGETTAZIONE SPERIMENTALE LAVORO SUI RISULTATI DELLA R&S "VEGA"
Dopo l'adozione del sistema S-200 da parte delle Forze aeree di difesa del Paese, il complesso militare-industriale ha deciso di implementare la R&D Vega modernizzando il canale di tiro e il missile del sistema. Nei termini di riferimento per questa ricerca e sviluppo, insieme all'implementazione del risultato di ricerca e sviluppo Vega, per eliminare alcune delle carenze del sistema S-200, è stato inoltre previsto:
- acquisizione del bersaglio per l'auto-tracking da parte della testa di homing al 6 ° secondo del volo del razzo (per garantire il tiro da posizioni di lancio con ampi angoli di riparo);
- inserimento di target ROC tramite il parametro di cambio (quando la velocità radiale del target relativo al ROC è prossima allo zero);
- protezione collettiva degli equipaggi da combattimento nelle cabine delle apparecchiature del canale di fuoco da agenti chimici chimici e radioattivi.
L'ammodernamento del canale di tiro è stato effettuato attraverso lo sviluppo di una serie di nuovi e la revisione di alcuni dei vecchi blocchi della sua attrezzatura. Per la protezione collettiva degli equipaggi da combattimento delle cabine dell'attrezzatura del canale: in KB-1, sono stati sviluppati speciali refrigeratori d'aria rotolati sotto le cabine, a cui è stata chiusa la ventilazione dell'attrezzatura; Su cabine pressurizzate sono state installate unità di filtraggio-ventilazione (FVU) per creare una sovrappressione di aria purificata all'interno.
La modernizzazione del razzo V-860P consisteva nell'installazione di una nuova testa di ricerca e di un nuovo fusibile radio su di essa. Insieme al nuovo missile V-860PV, il canale di tiro modernizzato ha fornito l'uso dei missili V-860P del sistema S-200.
Per garantire la verifica del missile V-860PV, sono state apportate le modifiche necessarie all'equipaggiamento della posizione tecnica.
Per accelerare la produzione di prototipi dei mezzi modernizzati, il 4 ° GU MO ha assegnato agli sviluppatori un canale di fuoco seriale e il numero richiesto di missili seriali del sistema S-200. All'inizio del 1968, un prototipo del canale di fuoco modernizzato e i primi prototipi dei missili aggiornati furono consegnati alla gamma.
MODERNIZZAZIONE DELLA STAZIONE DI COMANDO DEL COMPLESSO DI FUOCO S-200
Quasi contemporaneamente all'avvio del lavoro di ricerca e sviluppo sull'attuazione della ricerca e sviluppo Vega, è stata presa una decisione congiunta dei ministeri della difesa e dell'industria radiofonica per modernizzare il posto di comando del complesso di tiro S-200 al fine di aumentare le sue capacità di combattimento. Il posto di comando modernizzato avrebbe dovuto fornire inoltre:
- l'uso in modalità di sopravvivenza (in assenza di controllo da parte dell'ACU) di mezzi di designazione del bersaglio autonomo - il radar P-14 ("Van") e il radioaltimetro PRV-13, che garantiscono, quando si lavora insieme, l'accuratezza della designazione del bersaglio per il singolo aeromobile, che non richiede la ricerca di settore;
- utilizzo della linea radio RL-30 per ricevere informazioni radar da radar remoti;
- un posto di lavoro più confortevole per il comandante;
- protezione collettiva di un equipaggio da combattimento da agenti chimici chimici e radioattivi.
Il radar P-14F (e successivamente il radar 5N84A Defense-14) è stato interfacciato con il posto di comando modernizzato direttamente tramite un cavo. Per l'interfacciamento con RL-30 e PRV-13 (e successivamente PRV-17), il posto di comando modernizzato ha fornito i luoghi per l'installazione e il collegamento (se necessario) dell'armadio del relè radio e dell'armadio dell'altimetro radio remoto.
La fornitura di protezione collettiva dell'equipaggio da combattimento del posto di comando modernizzato dagli agenti di guerra chimica è stata effettuata allo stesso modo delle cabine dell'attrezzatura del canale di fuoco modernizzato. La modernizzazione del posto di comando è stata effettuata dall'Ufficio di progettazione dell'impianto di ingegneria radio di Mosca con la partecipazione di KB-1 sulla base del posto di comando seriale del complesso di tiro S-200.
Un prototipo del posto di comando modernizzato all'inizio del 1968 è stato anche consegnato al 35 ° sito del campo di addestramento.
PROVE DEL SISTEMA S-200V
Modernizzato: canale di tiro, posto di comando, missile e posizione tecnica - costituivano il sistema C-200B. A rigor di termini, un tale sistema (come si può vedere da quanto detto sopra) non era formalmente specificato e, quindi, non c'era TTZ per esso. Tuttavia, era consigliabile adottare non mezzi modernizzati individuali, ma il risultante, per così dire, un nuovo sistema. E questo ha promesso grandi "vantaggi" agli sviluppatori.
Durante i test del sistema C-200V, era necessario controllare solo quelle caratteristiche del complesso di tiro e del missile, che, a seguito della modernizzazione dei mezzi, iniziarono a differire dalle corrispondenti caratteristiche del sistema C-200. C'erano poche di queste caratteristiche. La maggior parte delle caratteristiche del sistema S-200B sono rimaste le stesse di quelle del sistema S-200. Pertanto, abbiamo concordato con gli sviluppatori di accelerare l'adozione del sistema S-200V in servizio per eseguire i suoi test (in violazione di tutti i canoni) in una fase.
Per garantire i test, sono stati prodotti e consegnati alla gamma 4 velivoli bersaglio (due TU-16M e due MiG-19M), dotati di apparecchiature di disturbo attivo per l'Air Force. Inoltre, senza il consenso di KB-1, abbiamo attirato i dipendenti NII-108 a partecipare ai test con un laboratorio aeronautico dotato di apparecchiature fittizie che consentono di creare tipi di jamming attivo più complessi rispetto all'equipaggiamento standard degli aerei bersaglio.
Gli sviluppatori di jammer attivi erano interessati a testare l'efficacia delle loro nuove soluzioni e abbiamo avuto l'opportunità di testare i mezzi del sistema in condizioni di disturbo più difficili.
Abbiamo deciso di creare una commissione per testare il sistema S-200V a livello "funzionante" - senza sporgenze "alte", in modo che potesse lavorare praticamente costantemente sul sito di prova. È stato difficile trovare un presidente responsabile e tecnicamente competente per un tale organo.
È stato possibile ottenere il consenso per questo lavoro dall'ingegnere capo del sistema di difesa aerea della difesa aerea del paese, il maggiore generale (in seguito - il colonnello generale) L. Leonov, e concordare questa candidatura con KB-1. Con decisione del complesso militare-industriale, la commissione per il test del sistema S-200V è stata nominata come segue:
- Presidente - Maggiore Generale L. Leonov;
- Vice Presidenti - Colonnello B. Bolshakov e V. Cherkasov;
- membri della commissione del Ministero della Difesa: colonnello M. Borodulin, tenente colonnello A. Ippolitov, I. Koshevoy, I. Solntsev, R. Smirnov, L. Timofeev, E. Hotovitsky, A. Kutienkov, V. Gurov;
dall'industria: V. Mukhin, B. Marfin, A. Safronov, E. Kabanovsky, V. Yakhno, B. Perelman, L. Ulanovsky.
Fu nominato un sottocomitato per il posto di comando, guidato dal maggiore A. Ryabov.
Il sistema è stato testato presso il banco di prova da maggio a ottobre 1968. Includevano: prove a terra del complesso di tiro, sorvoli del complesso di tiro con un razzo e prove di tiro del sistema. Le prove a terra comprendevano: l'attracco del complesso di tiro, l'attracco della postazione di comando con i mezzi annessi, la verifica del funzionamento degli aerorefrigeranti e il loro aggancio con la ventilazione delle cabine (la verifica della tenuta delle cabine e del funzionamento dell'HFU era stata precedentemente testata presso il sito di prove chimiche).
Per i sorvoli del ROC e del GOS al fine di verificarne l'immunità al rumore sono stati utilizzati velivoli target, i jammer attivi e il suddetto velivolo da laboratorio NII-108. Formalmente, l'aereo bersaglio indicato non può essere utilizzato per i sorvoli, poiché avevano esaurito le loro risorse e dovevano decollare con l'equipaggio solo una volta prima di sparare - per controllare l'equipaggiamento di disturbo (per sparare, sono decollati senza equipaggio).
Ma non c'era altra via d'uscita e l'equipaggio doveva correre dei rischi. La parte "industriale" della commissione si è opposta categoricamente all'uso del velivolo NII-108, affermando che non avrebbe partecipato a questo volo. Tuttavia, la parte "militare" della commissione ha deciso di svolgere questo lavoro e ha dato istruzioni appropriate al sito di prova. Con nostra sorpresa, si è scoperto che all'inizio del volo tutti gli "industriali" erano al loro posto di lavoro e il lavoro è andato bene. Come si è scoperto in seguito, dopo aver elaborato i suoi risultati, con grande vantaggio per tutti e tre i lati (poligono, KB-1 e NII-108). Sono stati effettuati sorvoli del ROC per verificare il tracking del target quando è passato attraverso il parametro di rotta.
I test di tiro del sistema sono stati effettuati contro tre aerei bersaglio: jammer attivi (un aereo Tu-16M è caduto nel lago durante un sorvolo). Inoltre, hanno sparato contro l'aereo bersaglio con l'acquisizione del bersaglio da parte della testa homing al 6 ° secondo del volo del razzo. In totale, sono stati effettuati 8 lanci di missili V-860PV. Tutti e tre gli aerei bersaglio jamming attivo e l'aereo bersaglio furono abbattuti, al quale fu effettuato il tiro con un "rimbalzo" del missile con acquisizione del bersaglio al 6 ° secondo di volo.
I test hanno mostrato che le specifiche tecniche emesse per il sistema C-200V erano state completate e all'inizio di novembre 1968 la commissione ha firmato un atto in cui si raccomandava che il sistema C-200B fosse adottato dalle forze di difesa aerea del paese.
Con un decreto del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS nel 1969, il sistema S-200V è stato adottato dalle forze di difesa aerea del paese. Nelle caratteristiche del sistema, riportate nel decreto, sono stati presi in considerazione i risultati del lavoro di ampliamento delle capacità di combattimento del sistema S-200 effettuato nel sito di prova: il raggio di tiro massimo su grandi bersagli è aumentato a 180 chilometri e il limite inferiore dell'area interessata è sceso a 300 metri. Già nel 1969, la produzione in serie del sistema S-200V iniziò a sostituire la produzione del sistema S-200.
Nelle truppe, il sistema S-200V è stato utilizzato anche sotto forma di "gruppo di divisioni". L'equipaggiamento ingegneristico delle posizioni del sistema C-200B non differiva dall'equipaggiamento delle posizioni C-200, solo quando si posizionavano i pali dell'antenna del ROC sulle torri, i requisiti per gli angoli di riparo delle posizioni di partenza erano notevolmente semplificati (a causa della possibilità di sparare con un "salto" del razzo).
Il sistema S-200V ha aumentato significativamente le capacità di combattimento del sistema di difesa missilistica della difesa aerea del paese per combattere i direttori di vari tipi di disturbi radar attivi e bersagli che vagano a lunghe distanze. Alcune delle soluzioni progettuali per il canale di sparo del sistema S-200V sono state successivamente introdotte nei canali di sparo del sistema S-200 che erano nell'esercito.
La creazione del sistema S-200V è stata insignita del Premio di Stato dell'URSS. G. Baidukov, L. Leonov e V. Zhabchuk sono diventati vincitori del Ministero della Difesa.
ULTERIORI LAVORI SUI SISTEMI S-200 e S-200V
SISTEMA S-200M ("VEGA-M")
Invece di una testata speciale del missile B-870 prevista per l'uso nel sistema S-200, che non ha mai visto la luce del giorno, un razzo unificato è stato impostato dal decreto del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS, che avrebbe dovuto utilizzare sia una testata convenzionale (B-880) che speciale - B-880H per il sistema C-200V.
Il razzo V-880 avrebbe dovuto avere un design migliorato, un raggio di tiro aumentato a 240 chilometri e utilizzare la stessa attrezzatura di bordo del razzo V-860PV.
Il missile B-880N avrebbe dovuto avere un'affidabilità maggiore rispetto al B-880. Lo sviluppo del razzo V-880 è stato effettuato dal Design Bureau dello stabilimento settentrionale di Leningrado sotto la direzione di OKB-2.
L'uso dei missili V-880 e V-880N (insieme ai missili V-860P e V-860PV) nel sistema S-200V ha richiesto alcuni ammodernamenti. Questo sistema modernizzato S-200V KB-1 è stato chiamato sistema S-200M (abbiamo suggerito un nome più corretto - S-200VM).
Il missile B-880 nel sistema S-200 ha superato tutti i test, compresi quelli congiunti. Durante i test, molto tempo è stato speso per scoprire la causa di una serie di guasti del cercatore su alcune traiettorie del volo del missile. Simili fallimenti a testa singola si sono verificati anche nei test del sistema S-200, ma non è stato possibile stabilirne la causa.
Su insistenza di KB-1, OKB-2 ha effettuato speciali test termici della carenatura del razzo. Hanno mostrato che i gas emessi dalla carenatura radio-trasparente riscaldata del razzo interrompono il funzionamento del cercatore. La carenatura migliorata ha sostituito le precedenti carenature su tutti i missili fabbricati in precedenza e il difetto è scomparso.
Nel 1974, il sistema S-200M fu adottato dalle forze di difesa aerea del paese, aumentando ulteriormente le loro capacità di combattimento, e iniziò a essere prodotto al posto del sistema. C-200B. La documentazione è stata sviluppata per l'introduzione del missile V-880 nei sistemi S-200V e S-200 che erano nell'esercito.
Successivamente, sulla base del sistema S-200M, è stata creata la sua versione di esportazione: il sistema S-200VE, che è stato esportato in numerosi paesi stranieri.
ATTREZZATURA DI ADDESTRAMENTO PER L'ALLENAMENTO DEI CALCOLI DI COMBATTIMENTO DEI COMPLESSI DI TIRO DEI SISTEMI S-200, S-200V E S-200M ("AKKORD-200")
Le opportunità per addestrare gli operatori di un complesso di tiro su bersagli reali sono molto limitate e in una situazione aerea reale complessa sono praticamente escluse. Pertanto, per l'addestramento al combattimento degli operatori di qualsiasi sistema missilistico antiaereo, è estremamente necessario disporre di un'attrezzatura di addestramento a tutti gli effetti. Tale equipaggiamento era già stato creato a quel tempo per i sistemi di difesa aerea S-75 e S-125.
Per i sistemi S-200, S-200V, S-200M, la necessità di una buona attrezzatura per l'addestramento è stata aggravata dalle peculiarità del lavoro degli operatori in un ambiente aereo difficile, nonché dalla specificità degli indicatori e dei controlli delle cabine delle apparecchiature.
Tuttavia, tutte le modifiche del sistema S-200 avevano l'attrezzatura di addestramento più semplice, che consentiva di addestrare solo gli operatori del posto di comando e del ROC e quindi solo nell'ambiente aereo più semplice. 4 GU MO ha insistito sulla creazione di uno speciale complesso di addestramento, che potrebbe fornire una formazione completa dell'intero equipaggio da combattimento del complesso di tiro per le operazioni in una situazione aerea difficile.
Il cliente si è assicurato che con decreto del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS, lo sviluppo di un tale complesso fosse assegnato al Ministero dell'Industria radiofonica. Tuttavia, il complesso militare-industriale, su suggerimento di KB-1 e del Ministero dell'Industria radiofonica, non aveva fretta di emettere una decisione sulla procedura per l'attuazione di questo ROC, alla ricerca di ogni sorta di scusa.
Qui, a proposito, in KB-1, e quindi nel complesso militare-industriale, si è saputo che in una delle parti del Distretto di Difesa Aerea di Mosca, gli ufficiali “qualificati” hanno realizzato un simulatore per il loro complesso S-200 con capacità maggiori rispetto a quello standard. Il complesso militare-industriale ha organizzato un viaggio in questa unità. Sono andati lì: rappresentanti responsabili del complesso militare-industriale e KB-1, il capo del 4 ° GU MO, il vice comandante del sistema missilistico antiaereo per l'addestramento al combattimento e diversi ufficiali del 4 ° GU MO e del sistema missilistico antiaereo.
L'ufficiale di reggimento ha introdotto il gruppo al simulatore fatto in casa. Alla domanda del rappresentante del complesso militare-industriale, se il reggimento è soddisfatto di un prodotto così fatto in casa, la risposta è seguita: soddisfatta. Ispirato da una tale risposta, il rappresentante della KB-1 ha affermato che le truppe, dicono, sono in grado di completare ciò che l'industria non ha fornito, compreso il miglioramento delle attrezzature di addestramento stesse.
Il rappresentante del complesso militare-industriale ha sostenuto questa affermazione ed ha espresso dubbi sulla necessità di sviluppo industriale di attrezzature di addestramento per sistemi del tipo S-200. Baidukov ha respinto in modo decisivo entrambi i rappresentanti dell'industria responsabile. Ha detto che gli americani non risparmiano soldi su buoni simulatori, questo denaro ripaga con l'interesse in condizioni di combattimento, che le truppe non hanno bisogno di artigianato, ma attrezzature industriali, risolvere il problema in toto.
Baidukov ha fatto parlare il vice comandante del sistema missilistico di difesa aerea, che ha confermato la necessità di sviluppare un'attrezzatura di addestramento a tutti gli effetti per i sistemi di tipo S-200. Non ci sono state obiezioni. Un tentativo di interrompere lo sviluppo di attrezzature di addestramento per sistemi di tipo S-200 fallì.
Subito dopo, il complesso militare-industriale ha emesso una decisione su questo equipaggiamento, che è stato chiamato "Accord-200". Il Ryazan Design Bureau "Globus" è stato nominato l'organizzazione principale per questo ROC, e l'ufficio di progettazione del Moscow Radio Engineering Plant è stato co-esecutore. Il ROC è stato eseguito in base a un accordo con 4 GU MO. Con l'aiuto di NII-2 del Ministero della Difesa, è stato sviluppato e concordato il progetto TTZ per la ricerca e sviluppo e il lavoro è iniziato.
Lo sviluppo si è svolto in modo lento, i termini contrattuali sono stati interrotti, nonostante le sanzioni e le ripetute richieste del cliente al Ministero dell'Industria Radio. Inoltre, il Ministero dell'Industria radiofonica ci ha fatto concordare con lo sviluppo di cabine hardware "Accord-200" (ce n'erano due) su varie basi di elementi. Il prototipo "Accord-200" è stato prodotto dopo il mio trasferimento alla riserva.
Per quanto ne so, il suo ulteriore destino si rivelò triste: i test congiunti di "Accord-200" furono sospesi per motivi formali dal cliente, e presto i lavori furono chiusi (a quel punto G. Baidukov non era più il capo del 4 ° GU MO).
ALTRO OKR PER SISTEMI TIPO C-200
Su iniziativa del cliente, con un decreto del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS, è stato impostato lo sviluppo di un mezzo per proteggere il ROC dai missili anti-radar che lo puntano. La ROC è stata affidata al Design Bureau della Moscow Radio Engineering Plant ed è stata realizzata in base ad un accordo con 4 GU MO. Lo strumento è stato sviluppato, ha superato un ciclo completo di test e l'apparecchiatura di ingegneria della posizione è stata progettata per questo. Tuttavia, lo strumento non è entrato nella serie a causa dell'elevato costo e dell'attrezzatura ingegneristica della posizione.
Dopo le insistenti richieste del cliente, il Ryazan Design Bureau "Globus" è stato incaricato di sviluppare una stazione di controllo e collaudo automatizzata per testare i missili nella posizione tecnica dei sistemi della famiglia S-200. La ricerca e lo sviluppo è stata effettuata in base a un contratto con 4 GU MO. La stazione ha superato con successo l'intero ciclo di prova ed è stata messa in produzione in serie al posto della precedente, non automatizzata.
Al fine di implementare l'esperienza guerre locali di quel tempo, attraverso le soluzioni del complesso militare-industriale, il lavoro era impostato e svolto dall'industria: ridurre i tempi per portare i sistemi della famiglia S-200 a combattere la prontezza (dallo stato dispiegato), per garantire la possibilità di allungare i cavi di collegamento tra i singoli mezzi del sistema (per la possibilità di una maggiore rimozione dei pali dell'antenna dalle cabine delle apparecchiature) e modifica della configurazione delle posizioni di partenza) e al completamento dei singoli mezzi.
Un OCD avviato dalla MIZRU è stato effettuato sulla base dell'indicazione "sana", che è descritta sopra.
Su iniziativa del cliente, è stato sviluppato un nuovo veicolo di trasporto e carico (TZM), che fornisce un tempo di caricamento significativamente più breve per il lanciatore dei sistemi della famiglia S-200 rispetto al TZM standard. Il nuovo TPM è stato testato con successo. Tuttavia, non è stato messo in serie a causa della complessità del funzionamento.
SISTEMA S-200D "DUBNA"
Oltre ai progetti di ricerca e sviluppo sopra elencati, sono stati eseguiti numerosi lavori presso il sito di prova e nell'industria volti a migliorare le caratteristiche dei sistemi S-200, S-200V, S-200M.
In Saryshagan, questi sistemi sono stati testati con l'obiettivo di espandere o chiarire le loro capacità di combattimento, oltre a verificare i miglioramenti di alcuni mezzi. Le riprese sono state eseguite in una gamma più ampia di condizioni rispetto alla fabbrica e ai test congiunti dei sistemi. I lanci sono stati effettuati a lunghe distanze e ad altitudini inferiori, contro bersagli di gruppo, di pattuglia e di piccole dimensioni ad alta velocità, nonché in condizioni di disturbo. I risultati dell'espansione delle capacità di combattimento del sistema S-200 sono stati menzionati sopra. Il lavoro sui sistemi S-200V e S-200M ha permesso di aumentare le loro capacità di sparare a bersagli vaganti. La documentazione di combattimento dei sistemi S-200, S-200V e S-200M è stata chiarita e nella pratica sono stati verificati i miglioramenti dei singoli mezzi. Il tiro è stato effettuato con il sistema S-200 e con il missile tattico-operativo 8K14, ma non hanno dato risultati pratici.
Nell'industria, nel processo di produzione in serie dei sistemi S-200, S-200V e S-200M per l'implementazione della R&S completata, l'introduzione di miglioramenti individuali e risultati dei test, nonché l'eliminazione delle carenze identificate nel processo di produzione e funzionamento, la produzione documentazione.
Ciò è stato fatto mediante l'emissione dei cosiddetti elenchi di notifiche (bollettini), che sono stati introdotti in produzione e hanno permesso di modificare i mezzi di terra del sistema nelle truppe al livello di quelli seriali a tempo a disposizione... Gli elenchi sono stati emessi anche per il sistema S-200 dopo la fine della sua produzione in serie. Hanno perseguito l'obiettivo: migliorare le caratteristiche del sistema e la sua interfaccia con mezzi di nuova concezione.
Sopra sono stati citati due esempi: l'introduzione di alcune soluzioni progettuali per il sistema S-200V e il missile B-880.
In totale, sono state emesse circa due dozzine di elenchi per il sistema S-200 e circa una dozzina per il sistema S-200V. Tuttavia, non tutte le liste emesse furono introdotte nelle truppe. In parte per il fatto che alcuni ROC (sopra citati) non sono entrati nella serie e non sono stati richiesti gli elenchi sviluppati per interfacciarli con i mezzi degli impianti. In parte a causa della mancanza di una necessità tattica di alcuni miglioramenti su una serie di complessi e, infine, in parte a causa di vincoli finanziari. Le modifiche sono state apportate dai team di un'impresa speciale nella posizione dei sistemi.
Lo stesso decreto del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS, incaricato di sviluppare: missili B-880, "Accord-200" e mezzi per proteggere la ROC dai missili homing sulle sue radiazioni, prevedeva la preparazione di proposte per l'ulteriore ammodernamento dei sistemi di tipo S-200. Credevamo che questa modernizzazione dovesse essere realizzata in modo tale che i suoi risultati potessero essere pienamente implementati nei sistemi che erano nell'esercito.
A questo punto, le truppe avevano già molti complessi S-200 e S-200V. La produzione in serie dell'S-200M era in declino, era in fase di sviluppo un sistema di nuova generazione, quindi una nuova modifica del sistema S-200 sarebbe stata inutile per la produzione di massa. Un progetto preliminare per tale modernizzazione è stato rilasciato da KB-1.
Tuttavia, presto KB-1 ha rilasciato un'aggiunta ad esso, in cui è stato proposto di aumentare più volte la potenza del trasmettitore ROC. Non è più possibile effettuare una tale modifica nelle truppe. Abbiamo ingoiato questo "gancio": sembra ridicolo rifiutarsi di aumentare la portata del sistema. È così che è apparsa una nuova modifica del sistema S-200: il sistema S-200D. Dopotutto (come detto sopra) gli sviluppatori per la creazione di un nuovo sistema hanno brillato grandi "torte e ciambelle" che per una sorta di modernizzazione.
Senza toccare le questioni di interazione tra il cliente e gli sviluppatori (sono già stato licenziato), è possibile delineare brevemente lo sviluppo del sistema S-200D come segue. Il lavoro su questo sistema si è svolto, per così dire, in tre fasi.
Nella prima fase, eseguita su richiesta del cliente, il sistema S-200D era un sistema C-200M - con un nuovo trasmettitore e nuovi dispositivi separati su una nuova base di elementi, montati in alcuni blocchi di apparecchiature radio di terra e con un missile V-880 aggiornato. Questa fase ha superato solo la fase di progettazione preliminare, dopodiché il lavoro su questa versione del sistema S-200D è stato interrotto.
Nella seconda fase, KB-1 ha proposto la propria versione del sistema S-200D, che era, per così dire, la prima fase del sistema successivo. Era un nuovo sistema con un nuovo razzo. Tutta l'elettronica del sistema doveva essere sviluppata su una nuova base di elementi. Qui si è trattato dello sviluppo parziale di prototipi di strumenti di sistema individuali. Tuttavia, anche questa opzione non si è concretizzata. Il backlog per il KP è stato utilizzato nello sviluppo del sistema S-Z00PM e per il ROC - nella fase successiva del lavoro sul sistema.
La terza fase è stata eseguita secondo un nuovo incarico del cliente. Era il sistema S-200M, nel complesso di tiro di cui il ROC è stato sostituito con uno nuovo - completato dal ROC del secondo stadio, e il razzo V-880 è stato sostituito con il missile V-880M, fornendo un raggio di tiro fino a 300 chilometri, con qualche perfezionamento di altri mezzi. Questa versione ha attraversato l'intero ciclo di test, compresi quelli congiunti, che si è concluso nel 1987. È stata prodotta una piccola quantità di mezzi seriali del sistema, dopodiché la loro produzione è stata interrotta.
CONCLUSIONE
Riassumendo il lavoro sulla creazione della terza generazione di armi missilistiche antiaeree - una famiglia di sistemi a lungo raggio: S-200, S-200V, S-200M e S-200D, dal mio punto di vista, è consigliabile notare quanto segue:
- il sistema S-200 e, in particolare, i sistemi S-200V e S-200M, hanno notevolmente aumentato le capacità di combattimento delle forze di difesa aerea del paese in termini di: aumento del raggio di ingaggio del bersaglio, contrasto di jammer, bersagli di piccole dimensioni, ad alta quota e ad alta velocità;
- i sistemi S-200 e S-200V sono costruiti utilizzando una serie di nuovi principi per gli sviluppatori. Ciò ha richiesto ai creatori dei sistemi nuove soluzioni scientifiche, tecniche e costruttive, alte qualifiche e duro lavoro. Questi sistemi rappresentano un nuovo passo avanti nello sviluppo di armi missilistiche antiaeree domestiche;
- lo sviluppo di un missile V-880 unificato, utilizzando sia testate convenzionali che speciali, ha permesso di interrompere lo sviluppo di un missile separato per l'utilizzo di una testata speciale e di aumentare la portata massima di distruzione del bersaglio nel sistema S-200M;
- il sistema S-200 è stato concepito come alternativa mobile al sistema stazionario Dal. Infatti, nelle truppe, i sistemi S-200, S-200V e S-200M sono diventati stazionari con tutte le conseguenze conseguenti in relazione alla loro sopravvivenza;
- l'esclusione dal sistema S-200 (rispettivamente S-200V e S-200M) del radar per chiarire la situazione in assenza di sistemi di controllo automatizzati per complessi antincendio che forniscano la designazione del bersaglio nel fascio ROC, ha portato alla necessità di organizzare una ingombrante ricerca angolare del bersaglio al suo interno. L'uso di questa ricerca (in particolare la ricerca di settore) potrebbe portare a una diminuzione delle capacità di combattimento dei sistemi, specialmente quando si spara a bersagli ad alta velocità di piccole dimensioni, nonché nelle dinamiche del combattimento aereo;
- la conclusione del lavoro di sviluppo sulla creazione di attrezzature di addestramento per i sistemi di tiro dei sistemi S-200, S-200V e S-200M ha ridotto significativamente la qualità dell'addestramento dei loro equipaggi da combattimento;
- la mancanza di un computer ai posti di comando dei sistemi di sparo dei sistemi non ha consentito l'automazione della distribuzione dei bersagli e la preparazione dei dati iniziali per lo sparo;
- tutti i tipi di sistemi missilistici avevano motori a razzo a propellente liquido Il funzionamento di tali missili nell'esercito è molto più difficile dei missili con motori a propellente solido;
- il compito del nuovo sistema S-200D invece della modernizzazione dei sistemi S-200, C-200B, S-200M che erano nelle truppe è stato un errore;
- le lezioni dello sviluppo dei sistemi della famiglia C-200 sono state prese in considerazione durante la creazione di una nuova generazione di sistemi missilistici guidati antiaerei della famiglia C-300. Questi sistemi, essendo costruiti su nuovi principi, sono privi dei suddetti svantaggi dei sistemi della famiglia S-200.
Lancio dei sistemi di difesa aerea SAM S-200 / Foto: topwar.ru
Il sistema missilistico antiaereo sovietico S-200 ha cambiato la tattica dell'aviazione e l'ha costretta ad abbandonare le alte quote di volo. È diventata il "braccio lungo" e "recinzione" che ha fermato i voli liberi di aerei da ricognizione strategica
SR-71 sui territori dell'URSS e sui paesi del Patto di Varsavia.
L'emergere del velivolo da ricognizione ad alta quota americano LockheedSR -71 ("Blackbird" - Blackbird, Black Bird) ha segnato una nuova tappa nel confronto tra attacco aereo (SVN) e difesa aerea (AA). L'alta velocità (fino a 3,2 M) e l'altitudine (circa 30 km) di volo gli hanno permesso di eludere i missili antiaerei esistenti e condurre ricognizioni sui territori da essi coperti. Nel periodo 1964-1998.SR -71 è stato utilizzato per la ricognizione del territorio del Vietnam e della Corea del Nord, della regione del Medio Oriente (Egitto, Giordania, Siria), dell'URSS e di Cuba.
Ma con l'avvento del sistema missilistico antiaereo sovietico (SAM) S-200 (SA -5, Gammon secondo la classificazione NATO) l'azione a lungo raggio (più di 100 km) fu l'inizio del declino dell'eraSR -71 per lo scopo previsto. Durante il suo servizio in Estremo Oriente, l'autore ha assistito a ripetute violazioni (8-12 volte al giorno) del confine aereo dell'URSS da parte di questo aereo. Ma non appena l'S-200 è stato messo in allerta,SR -71 con la massima velocità e salita subito ha lasciato la zona di lancio missilistica di questo sistema antiaereo.
Aereo da ricognizione strategica SR-71 / Foto: www.nasa.gov
Il sistema di difesa aerea S-200 divenne la ragione dell'emergere di nuove forme e metodi di azione per l'aviazione dei paesi NATO, che, nel risolvere le missioni di combattimento, iniziarono a utilizzare attivamente altitudini di volo medie (1000-4000 m), basse (200-1000 m) ed estremamente basse (fino a 200 m). E questo ha ampliato automaticamente le capacità dei sistemi di difesa aerea a bassa quota per combattere i bersagli aerei. Gli eventi successivi con l'uso dell'S-200 hanno dimostrato che i tentativi di ingannareGammon (inganno, ham in traduzione dall'inglese) sono destinati al fallimento.
Un altro motivo per la creazione dell'S-200 è stata l'adozione diarmi da aviazione a lungo raggio a bordo come i missili da crociera Blue Steel e Hound Dog. Ciò ha ridotto l'efficacia del sistema di difesa aerea esistente dell'URSS, specialmente nelle direzioni aerospaziali strategiche del Nord e dell'Estremo Oriente.
Creazione del sistema di difesa aerea S-200
Questi prerequisiti divennero la base per impostare il compito (decreto n. 608-293 del 4 giugno 1958) di creare un sistema di difesa aerea a lungo raggio S-200. Secondo l'incarico tattico e tecnico, questo dovrebbe essere un sistema di difesa aerea multicanale in grado di colpire bersagli di tipo Il-28 e MiG-19, operando a velocità fino a 1000 m / s nel range di altitudine di 5-35 km, a una distanza fino a 200 km con una probabilità di 0.7- 0.8. KB-1 GKRE (NPO Almaz) e OKB-2 GKAT (MKB Fakel) sono stati identificati come i principali sviluppatori del sistema S-200 e del missile guidato antiaereo (SAM).
Dopo uno studio approfondito, KB-1 ha presentato un progetto di sistema di difesa aerea in due versioni. Il primo prevedeva la creazione di un S-200 a canale singolo con guida missilistica combinata e una portata di 150 km, e il secondo - un sistema di difesa aerea S-200A a cinque canali con un radar a radiazioni continue, un sistema di guida missilistica semi-attivo e acquisizione del bersaglio pre-lancio. Questa opzione, basata sul principio del "fuoco dimentica", è stata approvata (Risoluzione n. 735-338 del 4.07.1959).
Il sistema di difesa aerea avrebbe dovuto garantire la sconfitta di obiettivi come Il-28 e MiG-17 con un missile homing B-650 a una distanza di 90-100 km e 60-65 km, rispettivamente.
Bombardiere in prima linea Il-28 / Foto: s00.yaplakal.com
Nel 1960, l'obiettivo era quello di aumentare il raggio di distruzione di obiettivi supersonici (subsonici) a 110-120 (160-180) km. Nel 1967 fu messo in servizio il sistema missilistico di difesa aerea S-200A "Angara" con un raggio di lancio di 160 km contro un bersaglio di tipo Tu-16. Di conseguenza, iniziarono a formarsi brigate miste come parte del sistema di difesa aerea S-200 e del sistema di difesa aerea C-125. Secondo i dati statunitensi, nel 1970 il numero dei sistemi di difesa aerea S-200 raggiunse 1100, nel 1975-1600, nel 1980-1900 e a metà del 1980 - circa 2030 unità. In pratica, tutti gli oggetti più importanti del paese erano coperti dal sistema di difesa aerea S-200.
Composizione e capacità
ZRS S-200A ("Angara") - un sistema di difesa aerea a lungo raggio trasportabile multicanale per tutte le stagioni, che assicurava la sconfitta di vari bersagli aerei con e senza equipaggio a velocità fino a 1200 m / s ad altitudini di 300-40.000 me portate fino a 300 km in condizioni di intense contromisure elettroniche. Era un insieme di mezzi a livello di sistema e un gruppo di battaglioni antiaerei (canali di fuoco). Quest'ultimo consisteva in batterie radio (radar per l'illuminazione del bersaglio - palo dell'antenna, cabina di controllo e cabina di conversione di potenza) e batterie di lancio (cabina di controllo del lancio, 6 lanciatori, 12 macchine di ricarica e alimentazione).
SAM S-200 "Angara" / Foto: www.armyrecognition.com
Gli elementi principali del sistema di difesa aerea S-200 erano il posto di comando (CP), il radar di illuminazione del bersaglio (ROC), la posizione di lancio (SP) e un missile antiaereo a due stadi.
KP in collaborazione con il posto di comando superiore, ha risolto i problemi di ricezione e distribuzione dei bersagli tra i canali di tiro. Per espandere le capacità di rilevamento degli obiettivi, il posto di comando è stato collegato a radar di sorveglianza del tipo P-14A "Difesa" o P-14F "Furgone". In condizioni meteorologiche e climatiche difficili, l'apparecchiatura radar C-200 è stata collocata sotto speciali rifugi. ROC era una stazione di radiazione continua, che forniva l'irradiazione del bersaglio e la guida del sistema di difesa missilistica su di esso dal segnale riflesso, oltre a ottenere informazioni sul bersaglio e sul missile in volo. Il ROC a due modalità ha permesso di catturare il bersaglio e passare al suo auto-tracking con il missile seeker (GOS) a una distanza fino a 410 km.
ROC SAM S-200 / Foto: topwar.ru
SP
(2-5 nella divisione) viene utilizzato per preparare e lanciare missili sul bersaglio. Comprende sei lanciatori (PU), 12 macchine di ricarica, una cabina di controllo del lancio e un sistema di alimentazione. Una tipica joint venture è un sistema circolare di piattaforme per sei lanciatori con una piattaforma per una cabina di controllo del lancio al centro, alimentatori e un sistema ferroviario per la ricarica dei veicoli (due per ogni lanciatore). Cabina di comando di lancio
fornisce il controllo automatizzato della prontezza e del lancio di sei missili in un tempo non superiore a 60 s. Trasportato PU
con un angolo di lancio costante è progettato per il posizionamento di razzi, caricamento automatico, preparazione pre-lancio, guida e lancio di missili. Macchina di ricarica
fornito ricarica automatica del lanciamissili.
Schema della posizione di partenza del sistema di difesa aerea S-200 / Foto: topwar.ru
SAM a due stadi
(5В21, 5В28, 5В28М) è realizzato secondo la normale configurazione aerodinamica con quattro ali triangolari di alto allungamento e un seeker semi-attivo. Il primo stadio è costituito da 4 booster a propellente solido, installati tra le ali del secondo stadio. Il secondo stadio (in marcia) del razzo è realizzato sotto forma di una serie di scomparti hardware con un motore a razzo bicomponente a propellente liquido. Un cercatore semi-attivo si trova nello scompartimento della testa, che inizia a funzionare 17 secondi dopo l'emissione di un comando per preparare il razzo per il lancio. Per colpire il bersaglio, il sistema di difesa missilistica è dotato di una testata a frammentazione ad alto potenziale esplosivo: 91 kg di esplosivo, 37.000 elementi distruttivi sferici di due tipi (del peso di 3,5 ge 2 g) e un fusibile radio. Quando la testata viene fatta esplodere, i frammenti vengono dispersi in un settore di 120 gradi. a velocità fino a 1700 m / s.
SAM 5V21 su PU / Foto topwar.ru
ZRS S-200V ("Vega") e S-200D ("Dubna") - versioni modernizzate di questo sistema con maggiore portata e altezza di distruzione del bersaglio, nonché un missile 5V28M modificato.
Le caratteristiche principali del sistema di difesa aerea S-200
| S-200A | S-200V | C-200D | |
| Anno di adozione | 1967 | 1970 | 1985 |
| Tipo SAM | 15V21 | 15V28 | 15v28M |
| Portata di distruzione del bersaglio, km | 17-160 | 17-240 | 17-300 |
| Altitudine di distruzione target, km | 0,3-40,8 | 0,3-40,8 | 0,3-40,8 |
| Velocità target, m / s | ~ 1200 | ~ 1200 | ~ 1200 |
| La probabilità di colpire un SAM | 0,4-0,98 | 0,6-0,98 | 0,7-0,99 |
| Pronto a sparare, s | fino a 60 | fino a 60 | fino a 60 |
| Peso PU senza missili, t | fino a 16 | fino a 16 | fino a 16 |
| Massa di lancio del missile, kg | 7000 | 7100 | 8000 |
| Peso della testata, kg | 217 | 217 | 217 |
| Tempo di distribuzione (pieghevole), ora | 24 | 24 | 24 |
Uso in combattimento e rifornimenti all'estero
Il sistema missilistico di difesa aerea C-200VE è stato battezzato con il fuoco in Siria (1982), dove ha abbattuto un velivolo di rilevamento radar a lungo raggio E-2C Hokai israeliano a una distanza di 180 km. Successivamente, la flotta di portaerei americana si ritirò immediatamente dalle coste del Libano. Nel marzo 1986, il battaglione S-200 in servizio presso Sirte (Libia), con lanci successivi di tre missili, abbatté tre aerei d'attacco basati su portaerei dei tipi A-6 e A-7 della portaerei americana Saratoga. Nel 1983 (1 settembre) un missile S-200 abbatté un Boeing 747 sudcoreano che aveva violato il confine dell'URSS. Nel 2001 (4 ottobre), il sistema di difesa aerea ucraino S-200 durante un'esercitazione abbatté per errore un Tu-154 russo, che stava volando lungo la rotta Tel Aviv - Novosibirsk.
Aeroplano E-2C Hawkeye / Foto: www.navy.mil
Con l'entrata in servizio del sistema di difesa aerea S-300P all'inizio del 2000. I sistemi di difesa aerea "Angara" e "Vega" sono stati completamente rimossi dal servizio. Sulla base del missile antiaereo 5V28 del complesso S-200V, è stato creato un laboratorio volante ipersonico "Kholod" per testare motori ramjet ipersonici (motori scramjet). Nel sito di prova in Kazakistan il 27 novembre 1991, per la prima volta al mondo, è stato testato in volo un motore a getto ipersonico che ha superato la velocità del suono di 6 volte a un'altitudine di 35 km.
Laboratorio volante "Cold" / Foto: topwar.ru
Dall'inizio degli anni '80. Il sistema di difesa aerea S-200V con la designazione S-200VE "Vega-E" è stato fornito alla RDT, Polonia, Slovacchia, Bulgaria, Ungheria, Corea del Nord, Libia, Siria e Iran. In totale, il sistema di difesa aerea S-200, ad eccezione dell'URSS, fu messo in servizio con gli eserciti di 11 paesi stranieri.
Lancio dei sistemi di difesa aerea SAM S-200 / Foto: topwar.ru
Il sistema missilistico antiaereo sovietico S-200 ha cambiato la tattica dell'aviazione e l'ha costretta ad abbandonare le alte quote di volo. È diventata il "braccio lungo" e "recinzione" che ha fermato i voli liberi di aerei da ricognizione strategica
SR-71 sui territori dell'URSS e sui paesi del Patto di Varsavia.
L'emergere del velivolo da ricognizione ad alta quota americano LockheedSR -71 ("Blackbird" - Blackbird, Black Bird) ha segnato una nuova tappa nel confronto tra attacco aereo (SVN) e difesa aerea (AA). L'alta velocità (fino a 3,2 M) e l'altitudine (circa 30 km) di volo gli hanno permesso di eludere i missili antiaerei esistenti e condurre ricognizioni sui territori da essi coperti. Nel periodo 1964-1998.SR -71 è stato utilizzato per la ricognizione del territorio del Vietnam e della Corea del Nord, della regione del Medio Oriente (Egitto, Giordania, Siria), dell'URSS e di Cuba.
Ma con l'avvento del sistema missilistico antiaereo sovietico (SAM) S-200 (SA -5, Gammon secondo la classificazione NATO) l'azione a lungo raggio (più di 100 km) fu l'inizio del declino dell'eraSR -71 per lo scopo previsto. Durante il suo servizio in Estremo Oriente, l'autore ha assistito a ripetute violazioni (8-12 volte al giorno) del confine aereo dell'URSS da parte di questo aereo. Ma non appena l'S-200 è stato messo in allerta,SR -71 con la massima velocità e salita subito ha lasciato la zona di lancio missilistica di questo sistema antiaereo.
Aereo da ricognizione strategica SR-71 / Foto: www.nasa.gov
Il sistema di difesa aerea S-200 divenne la ragione dell'emergere di nuove forme e metodi di azione per l'aviazione dei paesi NATO, che, nel risolvere le missioni di combattimento, iniziarono a utilizzare attivamente altitudini di volo medie (1000-4000 m), basse (200-1000 m) ed estremamente basse (fino a 200 m). E questo ha ampliato automaticamente le capacità dei sistemi di difesa aerea a bassa quota per combattere i bersagli aerei. Gli eventi successivi con l'uso dell'S-200 hanno dimostrato che i tentativi di ingannareGammon (inganno, ham in traduzione dall'inglese) sono destinati al fallimento.
Un altro motivo per la creazione dell'S-200 è stata l'adozione diarmi da aviazione a lungo raggio a bordo come i missili da crociera Blue Steel e Hound Dog. Ciò ha ridotto l'efficacia del sistema di difesa aerea esistente dell'URSS, specialmente nelle direzioni aerospaziali strategiche del Nord e dell'Estremo Oriente.
Creazione del sistema di difesa aerea S-200
Questi prerequisiti divennero la base per impostare il compito (decreto n. 608-293 del 4 giugno 1958) di creare un sistema di difesa aerea a lungo raggio S-200. Secondo l'incarico tattico e tecnico, questo dovrebbe essere un sistema di difesa aerea multicanale in grado di colpire bersagli di tipo Il-28 e MiG-19, operando a velocità fino a 1000 m / s nel range di altitudine di 5-35 km, a una distanza fino a 200 km con una probabilità di 0.7- 0.8. KB-1 GKRE (NPO Almaz) e OKB-2 GKAT (MKB Fakel) sono stati identificati come i principali sviluppatori del sistema S-200 e del missile guidato antiaereo (SAM).
Dopo uno studio approfondito, KB-1 ha presentato un progetto di sistema di difesa aerea in due versioni. Il primo prevedeva la creazione di un S-200 a canale singolo con guida missilistica combinata e una portata di 150 km, e il secondo - un sistema di difesa aerea S-200A a cinque canali con un radar a radiazioni continue, un sistema di guida missilistica semi-attivo e acquisizione del bersaglio pre-lancio. Questa opzione, basata sul principio del "fuoco dimentica", è stata approvata (Risoluzione n. 735-338 del 4.07.1959).
Il sistema di difesa aerea avrebbe dovuto garantire la sconfitta di obiettivi come Il-28 e MiG-17 con un missile homing B-650 a una distanza di 90-100 km e 60-65 km, rispettivamente.
Bombardiere in prima linea Il-28 / Foto: s00.yaplakal.com
Nel 1960, l'obiettivo era quello di aumentare il raggio di distruzione di obiettivi supersonici (subsonici) a 110-120 (160-180) km. Nel 1967 fu messo in servizio il sistema missilistico di difesa aerea S-200A "Angara" con un raggio di lancio di 160 km contro un bersaglio di tipo Tu-16. Di conseguenza, iniziarono a formarsi brigate miste come parte del sistema di difesa aerea S-200 e del sistema di difesa aerea C-125. Secondo i dati statunitensi, nel 1970 il numero dei sistemi di difesa aerea S-200 raggiunse 1100, nel 1975-1600, nel 1980-1900 e a metà del 1980 - circa 2030 unità. In pratica, tutti gli oggetti più importanti del paese erano coperti dal sistema di difesa aerea S-200.
Composizione e capacità
ZRS S-200A ("Angara") - un sistema di difesa aerea a lungo raggio trasportabile multicanale per tutte le stagioni, che assicurava la sconfitta di vari bersagli aerei con e senza equipaggio a velocità fino a 1200 m / s ad altitudini di 300-40.000 me portate fino a 300 km in condizioni di intense contromisure elettroniche. Era un insieme di mezzi a livello di sistema e un gruppo di battaglioni antiaerei (canali di fuoco). Quest'ultimo consisteva in batterie radio (radar per l'illuminazione del bersaglio - palo dell'antenna, cabina di controllo e cabina di conversione di potenza) e batterie di lancio (cabina di controllo del lancio, 6 lanciatori, 12 macchine di ricarica e alimentazione).
SAM S-200 "Angara" / Foto: www.armyrecognition.com
Gli elementi principali del sistema di difesa aerea S-200 erano il posto di comando (CP), il radar di illuminazione del bersaglio (ROC), la posizione di lancio (SP) e un missile antiaereo a due stadi.
KP in collaborazione con il posto di comando superiore, ha risolto i problemi di ricezione e distribuzione dei bersagli tra i canali di tiro. Per espandere le capacità di rilevamento degli obiettivi, il posto di comando è stato collegato a radar di sorveglianza del tipo P-14A "Difesa" o P-14F "Furgone". In condizioni meteorologiche e climatiche difficili, l'apparecchiatura radar C-200 è stata collocata sotto speciali rifugi. ROC era una stazione di radiazione continua, che forniva l'irradiazione del bersaglio e la guida del sistema di difesa missilistica su di esso dal segnale riflesso, oltre a ottenere informazioni sul bersaglio e sul missile in volo. Il ROC a due modalità ha permesso di catturare il bersaglio e passare al suo auto-tracking con il missile seeker (GOS) a una distanza fino a 410 km.
ROC SAM S-200 / Foto: topwar.ru
SP
(2-5 nella divisione) viene utilizzato per preparare e lanciare missili sul bersaglio. Comprende sei lanciatori (PU), 12 macchine di ricarica, una cabina di controllo del lancio e un sistema di alimentazione. Una tipica joint venture è un sistema circolare di piattaforme per sei lanciatori con una piattaforma per una cabina di controllo del lancio al centro, alimentatori e un sistema ferroviario per la ricarica dei veicoli (due per ogni lanciatore). Cabina di comando di lancio
fornisce il controllo automatizzato della prontezza e del lancio di sei missili in un tempo non superiore a 60 s. Trasportato PU
con un angolo di lancio costante è progettato per il posizionamento di razzi, caricamento automatico, preparazione pre-lancio, guida e lancio di missili. Macchina di ricarica
fornito ricarica automatica del lanciamissili.
Schema della posizione di partenza del sistema di difesa aerea S-200 / Foto: topwar.ru
SAM a due stadi
(5В21, 5В28, 5В28М) è realizzato secondo la normale configurazione aerodinamica con quattro ali triangolari di alto allungamento e un seeker semi-attivo. Il primo stadio è costituito da 4 booster a propellente solido, installati tra le ali del secondo stadio. Il secondo stadio (in marcia) del razzo è realizzato sotto forma di una serie di scomparti hardware con un motore a razzo bicomponente a propellente liquido. Un cercatore semi-attivo si trova nello scompartimento della testa, che inizia a funzionare 17 secondi dopo l'emissione di un comando per preparare il razzo per il lancio. Per colpire il bersaglio, il sistema di difesa missilistica è dotato di una testata a frammentazione ad alto potenziale esplosivo: 91 kg di esplosivo, 37.000 elementi distruttivi sferici di due tipi (del peso di 3,5 ge 2 g) e un fusibile radio. Quando la testata viene fatta esplodere, i frammenti vengono dispersi in un settore di 120 gradi. a velocità fino a 1700 m / s.
SAM 5V21 su PU / Foto topwar.ru
ZRS S-200V ("Vega") e S-200D ("Dubna") - versioni modernizzate di questo sistema con maggiore portata e altezza di distruzione del bersaglio, nonché un missile 5V28M modificato.
Le caratteristiche principali del sistema di difesa aerea S-200
| S-200A | S-200V | C-200D | |
| Anno di adozione | 1967 | 1970 | 1985 |
| Tipo SAM | 15V21 | 15V28 | 15v28M |
| Portata di distruzione del bersaglio, km | 17-160 | 17-240 | 17-300 |
| Altitudine di distruzione target, km | 0,3-40,8 | 0,3-40,8 | 0,3-40,8 |
| Velocità target, m / s | ~ 1200 | ~ 1200 | ~ 1200 |
| La probabilità di colpire un SAM | 0,4-0,98 | 0,6-0,98 | 0,7-0,99 |
| Pronto a sparare, s | fino a 60 | fino a 60 | fino a 60 |
| Peso PU senza missili, t | fino a 16 | fino a 16 | fino a 16 |
| Massa di lancio del missile, kg | 7000 | 7100 | 8000 |
| Peso della testata, kg | 217 | 217 | 217 |
| Tempo di distribuzione (pieghevole), ora | 24 | 24 | 24 |
Uso in combattimento e rifornimenti all'estero
Il sistema missilistico di difesa aerea C-200VE è stato battezzato con il fuoco in Siria (1982), dove ha abbattuto un velivolo di rilevamento radar a lungo raggio E-2C Hokai israeliano a una distanza di 180 km. Successivamente, la flotta di portaerei americana si ritirò immediatamente dalle coste del Libano. Nel marzo 1986, il battaglione S-200 in servizio presso Sirte (Libia), con lanci successivi di tre missili, abbatté tre aerei d'attacco basati su portaerei dei tipi A-6 e A-7 della portaerei americana Saratoga. Nel 1983 (1 settembre) un missile S-200 abbatté un Boeing 747 sudcoreano che aveva violato il confine dell'URSS. Nel 2001 (4 ottobre), il sistema di difesa aerea ucraino S-200 durante un'esercitazione abbatté per errore un Tu-154 russo, che stava volando lungo la rotta Tel Aviv - Novosibirsk.
Aeroplano E-2C Hawkeye / Foto: www.navy.mil
Con l'entrata in servizio del sistema di difesa aerea S-300P all'inizio del 2000. I sistemi di difesa aerea "Angara" e "Vega" sono stati completamente rimossi dal servizio. Sulla base del missile antiaereo 5V28 del complesso S-200V, è stato creato un laboratorio volante ipersonico "Kholod" per testare motori ramjet ipersonici (motori scramjet). Nel sito di prova in Kazakistan il 27 novembre 1991, per la prima volta al mondo, è stato testato in volo un motore a getto ipersonico che ha superato la velocità del suono di 6 volte a un'altitudine di 35 km.
Laboratorio volante "Cold" / Foto: topwar.ru
Dall'inizio degli anni '80. Il sistema di difesa aerea S-200V con la designazione S-200VE "Vega-E" è stato fornito alla RDT, Polonia, Slovacchia, Bulgaria, Ungheria, Corea del Nord, Libia, Siria e Iran. In totale, il sistema di difesa aerea S-200, ad eccezione dell'URSS, fu messo in servizio con gli eserciti di 11 paesi stranieri.
Progettato per la difesa dai raid aerei delle più importanti strutture amministrative, industriali e militari con un'area di scattering effettiva di oltre 0,3 m2, volando a velocità fino a 1200 m / s in condizioni di contromisure radio intense.
Durante lo sviluppo del sistema, le seguenti attività sono state risolte per la prima volta:
Sono stati sviluppati i principi per la costruzione di mezzi radar di un sistema missilistico antiaereo (radar di illuminazione del bersaglio e una testa di homing missilistica semi-attiva) e requisiti per il loro equipaggiamento, fornendo una combinazione di alta precisione delle misurazioni della velocità e delle coordinate angolari del bersaglio e capacità di risoluzione in termini di velocità e portata;
Il principio dell'homing semi-attivo del missile al bersaglio è implementato sulla base dell'uso del sistema di controllo del volo dall'inizio al punto di incontro nell'equipaggiamento di bordo del missile;
Nei missili ROC e GOS sono stati implementati speciali metodi anti-jamming, che consentono di garantire un'elevata efficienza di tiro sia su bersagli in condizioni di intensa interferenza della copertura sia su vari tipi di jammer attivi.
La versione di esportazione di questo sistema è stata consegnata a numerosi paesi stranieri.
Il sistema missilistico antiaereo (SAM) comprende:
Sistema generale significa 5Zh53VE:
Posto di comando K9M;
- torre di controllo K7;
- prodotto K21M;
- centrali elettriche 5E97.Canale di ripresa 5Zh52VE:
Radar di illuminazione del bersaglio 5N62VE:
Post antenna K1V;
- cabina hardware K2V;
- cabina di distribuzione K21M;Posizione di partenza 5Ж51ВЭ:
Cabina di preparazione al varo KZV;
- lanciatori 5P72VE;
- macchine di ricarica 5Yu24ME;
- centrale elettrica 5E97;Missili guidati antiaerei 5V28E.
Posizione tecnica 5Ж61Э:
attrezzature tecnologiche per la preparazione, il rifornimento, la ricarica e il trasporto del razzo.
AKIPS 5K43E.
Target Illumination Radar (RPC) è un radar a emissione continua ad alto potenziale con modulazione (manipolazione) di frequenza e codice di fase del segnale per la selezione di bersagli in base alla portata. Consiste di un palo dell'antenna e una sala di controllo.
Il ROC, sulla base dei dati di designazione del bersaglio, esegue la ricerca, il rilevamento, la cattura, il tracciamento e l'illuminazione del bersaglio con un segnale ad alta frequenza, fornisce il calcolo delle coordinate del punto di incontro del missile con il bersaglio e il lancio dei missili.
La cabina hardware contiene dispositivi per indicare, mirare e tracciare il bersaglio, apparecchiature per il controllo delle operazioni di combattimento di un battaglione missilistico antiaereo e postazioni di lavoro dell'operatore.
La posizione di lancio (batteria) include sei lanciatori con un angolo di lancio fisso del missile e fornisce la preparazione pre-lancio e il lancio di missili antiaerei entro 360 gradi in azimut. Il funzionamento della posizione di lancio (batteria) è controllato dalla cabina di preparazione al lancio, dove si trova l'attrezzatura per l'accensione e il monitoraggio della preparazione dei missili e il dispositivo per guidare i sistemi di tracciamento della testa di ricerca (GOS) dei missili al segnale riflesso dal bersaglio accompagnato dal ROC.
La posizione di partenza (batteria) può essere dotata di caricatori per il caricamento automatico dei lanciatori (due per ciascuno).
Il sistema utilizza un missile guidato antiaereo a due stadi con quattro motori a razzo a propellente solido (acceleratore stadio I) e un motore a propulsione liquida stadio II.
Quando si punta un missile su un bersaglio, viene utilizzato un metodo di homing semi-attivo.
Il missile ha una testata a frammentazione ad alta potenza, fatta esplodere da un fusibile radio senza contatto, funzionalmente collegata alla testa homing. Le alte velocità di volo e i sovraccarichi disponibili in combinazione con l'elevato potenziale energetico del canale di homing semi-attivo assicurano un'efficace distruzione dei bersagli, inclusi quelli che manovrano in condizioni di contromisure radio intense ea lungo raggio. La gestione del lavoro di diverse divisioni missilistiche antiaeree è centralizzata e svolta dal posto di comando (CP). Due o tre (fino a cinque) battaglioni missilistici antiaerei (ZRDN), controllati dal posto di comando, formano un complesso di tiro. Il posto di comando è dotato di apparecchiature di indicazione, segnalazione e comunicazione per ricevere informazioni sulla designazione dei bersagli, assegnare bersagli ai lanciamissili della difesa aerea e monitorare le operazioni di combattimento.
Il complesso di tiro ha la capacità di interfacciarsi con sistemi di controllo automatizzati (posti di comando più alti).
Durante la condotta autonoma delle ostilità, il complesso di tiro riceve informazioni sulla designazione del bersaglio dal radar con una vista circolare e un radioaltimetro.
I mezzi del sistema sono collocati in rimorchi e semirimorchi trasportati.
L'alimentazione del sistema si intende - da centrali elettriche diesel mobili o dalla rete industriale.
S-200VE è un sistema per tutte le stagioni e può essere utilizzato in varie condizioni climatiche.
Al momento, NPO Almaz ha elaborato varie opzioni per modernizzare il sistema.
Gli obiettivi della modernizzazione sono:
Prolungamento della vita utile tenendo conto del criterio "efficienza-costo" dovuto a:
Migliorare le prestazioni introducendo una moderna base di elementi digitali;
- garantire la possibilità di interfacciarsi con moderne stazioni radar e sistemi di controllo automatizzati;Miglioramento delle caratteristiche tattiche e tecniche (ampliamento della zona interessata, aumento della possibilità di distruggere bersagli sfuggenti; aumento dell'immunità al rumore del sistema in termini di tipologie e potenza dell'interferenza di copertura e auto-copertura; aumento della probabilità di colpire bersagli; aumento dell'efficacia della lotta contro bersagli realizzati con tecnologia "stealth" e di piccole dimensioni a volo veloce finalità) tramite l'utilizzo moderne tecnologie e nuovi algoritmi per le modalità operative.
In generale, la modernizzazione tiene conto e si basa sulle principali tendenze, direzioni e prospettive per la creazione di sistemi di difesa missilistica antiaerea di nuova generazione e non aumenta i requisiti per il livello e le qualifiche dei membri dell'equipaggio da combattimento.
Caratteristiche principali:
Portata di distruzione del bersaglio, km |
|
Altitudine di distruzione target, km: |
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minimo |
|
massimo |
|
Velocità target, m / s |
|
Il numero di bersagli sparati simultaneamente |
Fino a 5 (in base al numero di ZRDN) |
Il numero di missili guidati simultaneamente per ogni bersaglio |
|
Tempo pronto a sparare, min. |
|
Metodo di mira |
Homing semi-attivo |
Numero di missili in un battaglione, pz |
Nella metà degli anni Cinquanta, nel contesto del rapido sviluppo dell'aviazione supersonica e della creazione di armi termonucleari, acquistò particolare rilevanza il compito di realizzare un sistema missilistico antiaereo a lungo raggio trasportabile, in grado di intercettare bersagli ad alta velocità ad alta quota. Creato nel 1954 sotto la guida di S.A. Lavochkin, il sistema stazionario "Dal" soddisfaceva gli obiettivi della copertura oggetto dei centri amministrativo-politici e industriali, ma era di scarsa utilità per la creazione di difesa aerea zonale.
Adottato nel 1957, il sistema mobile S-75 nelle sue prime modifiche aveva un'autonomia di soli 30 km circa. La costruzione di questi complessi di linee di difesa continue sulle probabili rotte di volo dell'aviazione di un potenziale nemico verso le regioni più popolate e industrializzate dell'URSS sarebbe un progetto esorbitante. Sarebbe particolarmente difficile creare tali confini nelle regioni settentrionali con una rada rete di strade, una bassa densità di insediamenti, separati da vaste distese di foreste e paludi quasi impenetrabili. Secondo i decreti governativi del 19 marzo 1956 e dell'8 maggio 1957 n. 501-250, sotto la guida generale di KB-1, lo sviluppo di un nuovo sistema mobile S-175 con una portata di 60 km per distruggere obiettivi che volano ad altitudini fino a 30 km da velocità fino a 3000 km / h. Tuttavia, ulteriori studi di progettazione hanno dimostrato che quando si utilizzano radar relativamente piccoli per il sistema di controllo radiocomando missilistico nell'S-175 trasportato, non sarebbe possibile fornire una precisione di guida missilistica accettabile. D'altra parte, i risultati dei test dell'S-75 hanno rivelato riserve per aumentare la portata dei suoi mezzi radioelettronici e missili con un alto livello di continuità sia nella tecnologia di produzione che nei mezzi di funzionamento. Già nel 1961 fu adottato il sistema di difesa aerea S-75M con il missile B-755, che garantisce la distruzione di bersagli a distanze fino a 43 km, e successivamente fino a 56 km - un valore che praticamente corrispondeva ai requisiti del C-175. In accordo con i risultati del lavoro di ricerca svolto in precedenza da KB-1, è stata determinata l'opportunità di creare un sistema missilistico antiaereo con un missile homing al posto dell'S-175.
Il primo paragrafo del decreto del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS del 4 giugno 1958, n. 608-293, che ha determinato le prossime aree di lavoro sulle armi di difesa aerea missilistica e aerea, ha fissato lo sviluppo di un nuovo sistema missilistico antiaereo multicanale S-200 con una scadenza per la presentazione del suo campione poligonale prove di volo nel III trimestre. 1961 I suoi mezzi avrebbero dovuto intercettare bersagli con una superficie di diffusione effettiva (EPR) corrispondente al bombardiere IL-28 in prima linea che volava a velocità fino a 3500 km / h ad altitudini da 5 a 35 km a una distanza fino a 150 km. Obiettivi simili con velocità fino a 2000 km / h dovevano essere raggiunti a distanze di 180 ... 200 km. Per i missili da crociera ad alta velocità "Blue Steel", "Hound Dog" con EPR corrispondente al caccia MiG-19, la linea di intercettazione è stata fissata a una distanza di 80 ... 100 km. La probabilità di colpire i bersagli doveva essere 0,7 .... 0,8 su tutte le linee. In termini di caratteristiche tattiche e tecniche specificate, il sistema trasportato creato, in generale, non era inferiore al sistema stazionario "Dal" sviluppato nello stesso momento.
A.A. Raspletin (KB-1) è stato nominato progettista generale del sistema nel suo insieme e dei mezzi radio-tecnici del canale di fuoco del sistema missilistico antiaereo S-200. Lo sviluppatore principale del missile guidato antiaereo è stato nominato OKB-2 GKAT, guidato da PD Grushin. TsNII-108 GKRE (in seguito TsNIRTI) è stato identificato come lo sviluppatore del cercatore di missili. Oltre a KB-1, numerose imprese e istituti sono stati coinvolti nel lavoro sul sistema di orientamento. NII-160 ha continuato a lavorare sui dispositivi di elettrovuoto destinati al complesso di guida e ai mezzi di sistema, NII-101 e NII-5 hanno lavorato sull'accoppiamento di mezzi di controllo e armi da fuoco con mezzi di avvertimento e di designazione del bersaglio, e OKB-567 e TsNII-11 dovevano garantire la creazione di apparecchiature di telemetria e strumentazione per i test.
Valutando le possibili difficoltà di "collegare" l'equipaggiamento missilistico e il sistema di guida operante in un circuito di controllo chiuso durante la loro progettazione da parte di diverse organizzazioni, dal gennaio 1960, KB-1 ha rilevato lo sviluppo dell'equipaggiamento missilistico homing, dove all'inizio del 1959 è stato trasferito da TsNII- 108 laboratorio del leader di questo argomento B.F. Vysotsky. È stato nominato capo progettista per il capo homing (GOS) sotto la guida generale di A.A. Raspletin e B.V. Bunki-na. Il laboratorio per lo sviluppo del radar per l'illuminazione del bersaglio era diretto da K.S. Alperovich.
KB-2 dell'impianto n. 81, diretto dal capo progettista I.I. Kartukov. NII-130 (Perm) ha sviluppato 3 serie per l'avviamento dei motori. Il motore a razzo a propellente liquido sostenitore e l'unità di potenza idroelettrica di bordo sono stati sviluppati su base competitiva dall'OKB-165 di Mosca (Chief Designer A.M. Lyulka) insieme a OKB-1 (Chief Designer L.S. Dushkin) e Leningrado OKB-466 (Chief Designer A. S. Mevius).
La progettazione delle attrezzature di terra per il lancio e le posizioni tecniche è stata affidata al Leningrad Central Design Bureau-34. L'attrezzatura per il rifornimento, i mezzi di trasporto e lo stoccaggio dei componenti del carburante sono stati sviluppati dal GSKB di Mosca (il futuro KBTHM).
Il progetto preliminare del sistema, che prevedeva i principi di base per la costruzione del sistema S-200 con radar a portata di 4,5 centimetri, fu completato nel 1958. In questa fase, si prevedeva di utilizzare due tipi di missili nel sistema S-200: B-860 con testata a frammentazione ad alto potenziale esplosivo e B-870 con una testata speciale.
Il puntamento del missile V-860 doveva essere effettuato utilizzando una testa di homing radar semi-attiva con illuminazione costante del bersaglio da parte del radar del sistema dal momento in cui il bersaglio era stato catturato dal cercatore quando il missile era sul lanciatore e durante l'intero volo del missile. Il controllo missilistico dopo il lancio e la detonazione della testata doveva essere effettuato utilizzando strutture informatiche di bordo, automazione e dispositivi speciali.
Con un ampio raggio di distruzione di una testata speciale, non era richiesta un'elevata precisione di guida per il missile V-870 e per controllare il suo volo era prevista una maggiore guida del comando radio, che a quel tempo era più padroneggiata. L'equipaggiamento di bordo del missile è stato semplificato a causa dell'abbandono del cercatore, ma la composizione delle strutture a terra doveva includere anche un radar di tracciamento missilistico e strutture di trasmissione del comando di guida. La presenza di due diversi metodi di guida missilistica complicò la costruzione di un sistema missilistico antiaereo, che non consentiva al Comandante in Capo delle Forze di Difesa Aerea del Paese S.S. Biryuzov per approvare il progetto preliminare sviluppato, che è stato restituito per la revisione. Alla fine del 1958, KB-1 presentò un progetto preliminare rivisto, proponendo, insieme alla versione precedente della costruzione del complesso, il sistema S-200A che utilizzava l'homing su entrambi i tipi di missili, che fu approvato in una riunione del più alto organo militare - il Consiglio di difesa dell'URSS.
La scelta per l'ulteriore sviluppo del sistema S-200A è stata infine determinata dal decreto del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS del 4 luglio 1959, n. 735-338. Allo stesso tempo, il sistema ha mantenuto la "vecchia" designazione S-200. Allo stesso tempo, le caratteristiche tattiche e tecniche del complesso sono state corrette. Gli obiettivi ad alta velocità dovevano essere colpiti a una distanza di 90 ... 100 km con un EPR corrispondente all'IL-28 e a una distanza di 60 ... 65 km con un EPR uguale al MiG-17. Per quanto riguarda i nuovi sistemi di attacco aereo senza pilota, è stato fissato il raggio di distruzione dei bersagli con EPR, tre volte inferiore a un caccia -40 ... 50 km.
Il progetto di progetto corrispondente per il razzo B-860 fu rilasciato alla fine di dicembre 1959, ma le sue prestazioni sembravano molto più modeste dei dati del complesso statunitense Nike-Hercules che era già entrato in servizio o del sistema di difesa missilistica 400 per Dali. Ben presto, con la decisione della Commissione sulle questioni militari-industriali del 12 settembre 1960, n. 136, fu ordinato di aumentare il raggio di distruzione di obiettivi supersonici S-200 con un EPR pari all'IL-28 a 110 ... 120 km e obiettivi subsonici - fino a 160 ... 180 km utilizzando la sezione "passiva" del razzo per inerzia dopo il completamento del suo motore principale.
Con il passaggio al nuovo principio di costruzione del sistema S-200, rimase il nome V-870 per l'esecuzione di un missile con una testata speciale, sebbene non presentasse più differenze fondamentali da un razzo con equipaggiamento convenzionale e il suo sviluppo fu effettuato in più date tardive rispetto al B-860. Il capo progettista di entrambi i missili era V.A. Fedulov.
Per l'ulteriore progettazione, è stato adottato un sistema (complesso di sparo), che includeva:
- il posto di comando (CP) di un gruppo di divisioni, incaricato della distribuzione degli obiettivi e del controllo delle operazioni di combattimento;
- cinque sistemi missilistici antiaerei a canale singolo (canali di tiro, divisioni);
- apparecchiature di ricognizione radar;
- divisione tecnica.
Il posto di comando del sistema doveva essere dotato di mezzi di ricognizione radar e una linea di comunicazione digitale per lo scambio di informazioni con un posto di comando più alto per la trasmissione delle designazioni dei bersagli, informazioni sullo stato del sistema missilistico di difesa aerea, coordinate dei bersagli tracciati, informazioni sui risultati delle operazioni di combattimento. Parallelamente, è stato previsto di creare una linea di comunicazione analogica per lo scambio di informazioni tra il posto di comando del sistema, il posto di comando più alto e il radar di ricognizione e rilevamento per trasmettere l'immagine radar dello spazio osservato.
Per il posto di comando della divisione, sono stati sviluppati un punto di controllo del combattimento PBU-200 (cabina K-7), nonché una cabina per la preparazione e la distribuzione delle designazioni dei bersagli (K-9), attraverso la quale sono stati effettuati il \u200b\u200bcontrollo del combattimento e la distribuzione dei bersagli tra le divisioni antincendio. Come mezzi di ricognizione radar, sono stati considerati il \u200b\u200bradar P-80 "Altai" e il radioaltimetro PRV-17, che sono stati sviluppati secondo requisiti tecnici separati come mezzi di uso generale delle Forze di Difesa Aerea, che vengono utilizzati anche al di fuori della comunicazione con il sistema S-200. Successivamente, a causa dell'indisponibilità di questi fondi, sono stati utilizzati il \u200b\u200bradar di sorveglianza P-14 Lena e il radioaltimetro PRV-11.
Il sistema missilistico antiaereo (SAM) includeva un radar per l'illuminazione del bersaglio (ROC), una posizione di lancio con sei lanciatori, alimentatori e apparecchiature ausiliarie. La configurazione del sistema missilistico di difesa aerea ha permesso, senza ricaricare i lanciatori, di effettuare il bombardamento sequenziale di tre bersagli aerei con la previsione dell'homing simultaneo di due missili per ciascun bersaglio.
Il radar di illuminazione del bersaglio della portata di 4,5 cm potrebbe funzionare nella modalità di radiazione continua coerente, che ha raggiunto uno spettro ristretto del segnale di sondaggio e fornito un'elevata immunità al rumore e il più ampio raggio di rilevamento del bersaglio. La costruzione del complesso ha contribuito alla semplicità e all'affidabilità del GOS.
In contrasto con i dispositivi radar a impulsi precedentemente creati, che forniscono la capacità di operare su un'antenna a causa della separazione temporale delle modalità di trasmissione e ricezione l'una dall'altra, la creazione dell'RPC di radiazione continua ha richiesto l'uso di due antenne accoppiate rispettivamente con il ricevitore e il trasmettitore della stazione. Le antenne erano quasi a forma di piatto, tagliate lungo i segmenti esterni come un quadrilatero per ridurre le dimensioni. Per escludere l'illuminazione dell'antenna ricevente dalla potente radiazione laterale del trasmettitore, è stata separata dall'antenna trasmittente da uno schermo - un piano metallico verticale.
Un'importante innovazione implementata nel sistema S-200 è stata l'utilizzo di un computer elettronico digitale installato nella sala di controllo.
Il segnale sonoro del radar di illuminazione del bersaglio, riflesso dal bersaglio, è stato ricevuto dal cercatore e un fusibile radio semi-attivo accoppiato al cercatore, operante sullo stesso segnale di eco riflesso dal bersaglio del cercatore. Il transponder di controllo è stato anche incluso nel complesso delle apparecchiature di bordo dei missili. Per controllare il razzo lungo l'intera traiettoria di volo, una linea di comunicazione "razzo - ROC" con un trasmettitore a bordo a bassa potenza sul razzo e un semplice ricevitore con un'antenna grandangolare al ROC è stata utilizzata per il bersaglio. In caso di guasto o malfunzionamento del sistema di difesa missilistica, la linea smetteva di funzionare.
L'equipaggiamento della divisione di partenza consisteva in una cabina di pilotaggio per la preparazione e il controllo del lancio di un sistema di difesa missilistica (K-3), sei lanciatori 5P72 (ciascuno dei quali era dotato di due macchine automatiche di ricarica 5Yu24 che si muovevano lungo binari corti appositamente predisposti) e un sistema di alimentazione. L'utilizzo di veicoli in carica era determinato dalla necessità di una rapida, senza una lunga esibizione reciproca con i mezzi di carico, la fornitura di missili pesanti ai lanciatori, troppo ingombranti per una rapida ricarica manuale come i complessi S-75. Tuttavia, è stato anche previsto di rifornire le munizioni esaurite con la consegna di missili dalla divisione tecnica con mezzi stradali - dal veicolo di trasporto e ricarica 5T83.
Lo sviluppo del sito di lancio è stato effettuato da KB-4 (una divisione del Leningrad Central Design Bureau-34) sotto la guida di B.G. Bochkova, e poi A.F. Utkin (fratello del famoso progettista di missili balistici strategici).
Con un leggero ritardo rispetto alla data obiettivo, all'inizio del 1960, fu rilasciata una bozza di progetto di tutti gli elementi terrestri di un sistema missilistico antiaereo e il 30 maggio fu emessa una bozza di progetto rivista del razzo. Considerando il design concettuale del sistema, il cliente ha preso una decisione generalmente positiva sul progetto. Ben presto, la leadership di KB-1 decise di abbandonare completamente il radar per chiarire la situazione aerea e il suo sviluppo fu interrotto, ma il comando della difesa aerea non era d'accordo con questa decisione. Come soluzione di compromesso, si è deciso di includere il radar Shpag nell'S-200, ma il suo sviluppo è stato ritardato e, infine, è stato anche interrotto.
KB-1 ha anche ritenuto opportuno, invece di sviluppare un sistema informatico digitale centralizzato, utilizzare diversi TsVM "Flame" posizionati sui radar per l'illuminazione del bersaglio, precedentemente sviluppati per gli aerei e modificati per l'uso nell'S-200.
Il razzo V-860, in conformità con il progetto presentato, è stato assemblato secondo uno schema a due stadi con una disposizione in batch di quattro booster a propellente solido attorno a uno stadio di sostegno con un motore a razzo a propellente liquido (LPRE). La fase di marcia del razzo è stata realizzata secondo la normale configurazione aerodinamica, che garantisce un'elevata qualità aerodinamica e soddisfa al massimo le condizioni di volo ad alta quota.
Nelle fasi iniziali della progettazione di un missile guidato antiaereo a lungo raggio, originariamente designato B-200, in OKB-2, sono stati studiati diversi schemi di layout, inclusi quelli con posizionamento tandem (sequenziale) di stadi. Ma il layout del pacchetto adottato per il razzo V-860 ha fornito una significativa riduzione della lunghezza del razzo. Di conseguenza, l'equipaggiamento di terra è stato semplificato, è stato consentito l'uso di una rete stradale con raggi di sterzata più piccoli, i volumi di stoccaggio per i missili assemblati sono stati utilizzati in modo più razionale e la potenza richiesta delle unità di guida del lanciatore è stata ridotta. Inoltre, il diametro più piccolo (circa mezzo metro) di un singolo acceleratore - il motore PRD-81, rispetto al motore di avviamento monoblocco considerato in uno schema a razzo in tandem, ha reso possibile in futuro implementare uno schema di progettazione di un motore con una carica di combustibile solido composito ad alta energia fissata al corpo.
Per ridurre i carichi concentrati che agiscono sullo stadio di crociera del razzo, la spinta dei booster di lancio è stata applicata al massiccio settimo compartimento, che è stato lasciato cadere insieme ai lanciatori esauriti. Il posizionamento adottato degli acceleratori di lancio ha spostato significativamente indietro il centro di massa dell'intero razzo. Pertanto, nelle prime versioni del razzo, per garantire la stabilità statica richiesta nel sito di lancio del volo, dietro ciascuno dei timoni era posizionato uno stabilizzatore esagonale di grandi dimensioni con una luce di 3348 mm, attaccato allo stesso settimo compartimento missilistico che veniva sganciato.
Lo sviluppo di un missile antiaereo a lungo raggio a due stadi V-860 che utilizza carburante liquido in un sistema di propulsione sostenibile era tecnicamente giustificato dal livello di sviluppo dell'industria nazionale alla fine degli anni Cinquanta. Tuttavia, nella fase iniziale di sviluppo, parallelamente al V-860, OKB-2 ha considerato anche una versione completamente a combustibile solido del razzo, che aveva la designazione V-861. Il B-861 doveva anche utilizzare apparecchiature radioelettroniche di bordo, completamente realizzate sulla base di dispositivi semiconduttori ed elementi di ferrite. Ma a quel tempo non era possibile completare questo lavoro: la mancanza di esperienza domestica nella progettazione di grandi missili a propellente solido, il materiale corrispondente e la base di produzione, nonché la mancanza degli specialisti necessari interessati. Per creare motori a propellente solido altamente efficienti, era necessario creare non solo carburante con un elevato impulso specifico, ma nuovi materiali, processi tecnologici per la loro fabbricazione e una base di prova e produzione appropriata.
Il design aerodinamico del razzo, dopo un'analisi comparativa delle possibili opzioni, è stato scelto come normale: due coppie di ali con un allungamento molto basso con un corpo relativamente corto, la cui lunghezza era solo una volta e mezza la lunghezza delle ali. Tale layout alare SAM, utilizzato per la prima volta nel nostro paese, ha permesso di ottenere caratteristiche quasi lineari dei momenti delle forze aerodinamiche fino a grandi valori degli angoli di attacco, facilitando notevolmente la stabilizzazione e il controllo del volo, e ha assicurato il raggiungimento della manovrabilità del razzo richiesta ad alta quota.
Una vasta gamma di possibili condizioni di volo - una variazione della velocità di flusso libero di decine di volte, velocità di volo da subsonica a quasi sette volte la velocità del suono - ha impedito l'uso di timoni con uno speciale meccanismo che regola la loro efficienza in base ai parametri di volo. Per lavorare in tali condizioni, OKB-2 utilizzava timoni trapezoidali costituiti da due parti (più precisamente, timoni-alettoni), che erano un piccolo capolavoro di ingegneria. Il loro design ingegnoso con collegamenti di torsione ha fornito meccanicamente una diminuzione automatica dell'angolo di sterzata della maggior parte del volante con un aumento della testa della velocità, che ha permesso di restringere la gamma delle coppie di controllo.
In contrasto con le teste di homing radar precedentemente elaborate dei missili aeronautici, che utilizzano per il filtraggio a banda stretta del segnale di eco dal bersaglio, il segnale di riferimento dal radar dell'aereo da trasporto, che arriva al cosiddetto "canale di coda" dell'attrezzatura del razzo, una caratteristica del cercatore del missile B-860 era l'uso il segnale di riferimento situato a bordo di un oscillatore locale autonomo ad alta frequenza. La scelta di un tale schema era dovuta all'uso della modulazione del codice di fase nel complesso ROC S-200. Nel processo di preparazione al lancio, l'eterodina ad alta frequenza di bordo del razzo è stata messa a punto sulla frequenza del segnale di questo ROC.
Per il posizionamento sicuro degli elementi a terra del complesso, è stata prestata molta attenzione alla determinazione della dimensione della zona di caduta degli acceleratori separati dopo 3 ... 4,5 s dopo la partenza, che dipende in modo significativo dalla dispersione del tempo di funzionamento di ciascuno dei quattro acceleratori e dalla velocità di accelerazione del razzo, velocità del vento al momento del lancio e angolo pendenza della traiettoria. Per ridurre le dimensioni della zona di caduta degli acceleratori, nonché per semplificare il lanciatore, è stato preso l'angolo di lancio costante, pari a 48 °.
Per proteggere la struttura del razzo dal riscaldamento aerodinamico che si verifica durante un lungo volo della durata di più di un minuto a velocità ipersonica, le sezioni del corpo metallico del razzo più riscaldate in volo sono state coperte con protezione termica.
Nella progettazione del B-860 sono stati utilizzati principalmente materiali non scarsi. La formazione delle parti principali è stata effettuata utilizzando processi tecnologici ad alte prestazioni: stampaggio a caldo ea freddo, fusione a parete sottile di grandi dimensioni per leghe di magnesio, microfusione, vari tipi di saldatura. Leghe di titanio sono state utilizzate per ali e timoni, in altri elementi diversi tipi plastica.
Subito dopo il rilascio del progetto di progetto, sono iniziati i lavori per lo sviluppo di una carenatura radiotrasparente per la testa homing, a cui sono stati coinvolti VIAM, NIAT e molte altre organizzazioni.
I test di volo previsti hanno richiesto la fabbricazione di un gran numero di missili. Con le limitate possibilità di produzione sperimentale di OKB-2, soprattutto in termini di produzione di prodotti di dimensioni così grandi, già nella fase iniziale di collaudo, era necessario collegare un impianto seriale alla produzione del B-860. Inizialmente, si prevedeva di utilizzare le fabbriche n. 41 e n. 464, ma in realtà non hanno partecipato alla produzione di missili B-860, ma sono stati riorientati alla produzione di altri tipi di promettenti tecnologia missilistica antiaerea. Con decisione del complesso militare-industriale n. 32 del 5 marzo 1960, la produzione in serie di missili per l'S-200 fu trasferita all'impianto n. 272 \u200b\u200b(in seguito - "Severny Zavod"), che nello stesso anno produsse i primi cosiddetti "prodotti F" - missili V-860.
Dall'agosto 1960, all'OKB-165 fu ordinato di concentrare gli sforzi sullo sviluppo di una fonte di alimentazione a bordo per il razzo, e il lavoro sul motore L-2 per lo stadio di sostegno continuò solo all'OKB-466 sotto la guida del capo progettista A.S. Mevius. Questo motore è stato sviluppato sulla base del motore monomodale "726" di OKB A.M. Isaev con una spinta massima di 10 tonnellate.
Un altro problema era la fornitura di elettricità a molti consumatori con un volo controllato sufficientemente lungo del razzo. Il motivo principale era che i tubi elettronici e i dispositivi di accompagnamento venivano usati come base degli elementi. L '"età dell'oro" dei semiconduttori (così come dei microcircuiti, dei circuiti stampati e di altri "miracoli" dell'elettronica radio) nella tecnologia missilistica non era ancora iniziata. Le batterie erano estremamente pesanti e ingombranti, quindi gli sviluppatori si sono rivolti all'uso di una fonte di elettricità autonoma, costituita da un generatore elettrico, convertitori e una turbina. Per il funzionamento della turbina si potrebbe utilizzare gas caldo, ottenuto come nelle prime versioni del V-750 per decomposizione di un combustibile monocomponente - isopropil nitrato. Ma con un tale schema, la massa della fornitura di carburante richiesta per il B-860 ha superato tutti i limiti immaginabili, sebbene nella prima versione del progetto di progetto fosse previsto di utilizzare proprio una soluzione del genere. Ma in futuro, gli occhi dei progettisti si sono rivolti ai componenti principali del propellente a bordo del razzo, che avrebbero dovuto garantire il funzionamento dell'alimentatore di bordo (BPS), progettato sia per generare elettricità CC e CA in volo, sia per creare alta pressione nel sistema idraulico per il funzionamento azionamenti dello sterzo. Strutturalmente, consisteva in una trasmissione a turbina a gas, un'unità idraulica e due generatori elettrici. La sua creazione nel 1958 fu affidata a OKB-1 sotto la guida di L.S. Dushkin ed è stato ulteriormente continuato sotto la guida di M.M. Bondaryuk. Il perfezionamento del design e la preparazione della documentazione per la sua produzione in serie sono stati effettuati presso OKB-466.
Quando sono stati rilasciati i disegni di lavoro, molte imprese di diversi ministeri sono state inoltre collegate alla produzione di missili e strutture a terra del complesso. In particolare, la produzione di antenne di grandi dimensioni per apparecchiature radar è stata affidata all'impianto di Gorky (artiglieria di origine) n. 92 del Consiglio economico e all'impianto di costruzione di aeromobili n. 23 nella regione di Mosca Fili.
Nell'estate del 1960, vicino a Leningrado, nel sito di test di Rzhevka, il primo dei lanciatori fabbricati iniziò i test del simulatore di razzi, cioè lanci di modelli dimensionali di massa dello stadio sostenitore con booster a grandezza naturale necessari per testare il lanciatore e il sito di lancio del volo.
Il progetto di lavoro del lanciatore pilota, a cui era assegnato l'indice SM-99 proprietario per TsKB-34, fu creato nel 1960. Il primo lanciatore sperimentale prodotto dall'impianto bolscevico aveva una breve parte oscillante, ma la necessità di attraccare le attrezzature a terra con attrezzature di bordo, pneumatiche - e le linee elettriche del razzo richiedevano un significativo allungamento del raggio e l'introduzione di un connettore a punta.
Lo schema di progettazione generale assomigliava al lanciatore SM-63 del complesso S-75. Le principali differenze esterne erano due potenti cilindri idraulici, utilizzati al posto del meccanismo a settore utilizzato nell'SM-63 per sollevare il braccio con guide, l'assenza di un riflettore a gas e un telaio pieghevole con connettori pneumatici elettrici forniti alla superficie inferiore della parte anteriore del razzo. Nelle prime fasi dello sviluppo del progetto preliminare del lanciatore, sono state studiate varie opzioni per il gas e le strutture riflettenti il \u200b\u200bgas, ma, come si è scoperto, l'uso di acceleratori di lancio con ugelli deviati sui missili ha ridotto la loro efficienza quasi a zero. Sulla base dei risultati dei test presso il sito di test di Rzhevka, nel 1961 ... 1963. Un lotto pilota di lanciatori SM-99A è stato prodotto per test di fabbrica e congiunti come parte della versione della gamma S-200 a Balkhash, e poi un progetto tecnico del lanciatore seriale 5P72.
Il design della macchina di ricarica è stato sviluppato sotto la guida di A.I.Ustimenko e A.F. Utkin utilizzando gli schemi proposti dalla joint venture. Kovalez.
Situato in Kazakistan, a ovest del lago Balkhash, il campo di addestramento "A" del ministero della Difesa si stava preparando a ricevere nuove attrezzature. Era necessario costruire una posizione di apparecchiature radio e una posizione di lancio nell'area del sito "35". Il primo lancio di missili da rimessa nella gamma "A" fu effettuato il 27 luglio 1960. I test di volo iniziarono infatti con l'utilizzo di equipaggiamenti e missili estremamente lontani da quelli standard in termini di composizione e design. Il cosiddetto "lanciatore", progettato nel razzo OKB-2, è stato montato sul sito di prova: un insieme di un design semplificato senza unità di guida in elevazione e azimut, da cui sono stati effettuati diversi lanci e lanci autonomi.
Il primo volo del razzo V-860 con un motore a propellente liquido funzionante dello stadio sostenitore fu effettuato durante il quarto lancio di prova il 27 dicembre 1960. Fino all'aprile 1961, nell'ambito del programma di lancio e prove autonome, furono effettuati 7 lanci di missili in una versione semplificata.
A questo punto, anche su supporti a terra, non era possibile ottenere un funzionamento affidabile del cercatore. Neanche i mezzi radioelettronici a terra erano pronti. Solo nel novembre 1960 un prototipo della Chiesa ortodossa russa fu schierato presso il campo di ingegneria radio KB-1 a Zhukovsky. Nello stesso luogo sono stati installati due GOS su appositi supporti.
Alla fine del 1960 A.A. Raspletin fu nominato capo responsabile e progettista generale di KB-1, e l'ufficio di progettazione per i sistemi missilistici antiaerei, che ne faceva parte, era diretto da B.V. Bunkin. Nel gennaio 1961, il comandante in capo delle forze di difesa aerea S.S. Biryuzov ha ispezionato KB-1 e la sua base di prova a Zhukovsky. A questo punto, l'elemento più importante delle risorse di terra del complesso - il radar di illuminazione del bersaglio - era un "cavaliere senza testa". Il sistema di antenna non è stato ancora fornito dall'impianto # 23. Al campo di addestramento "A", non c'erano computer digitali "Flame" o apparecchiature del posto di comando. A causa della mancanza di componenti, la produzione di lanciatori standard per l'impianto n. 232 è stata interrotta.
Tuttavia, è stata trovata una soluzione. Per i test sui missili autonomi nella primavera del 1961, un prototipo del ROC fu consegnato al sito di prova "A", realizzato sulla base strutturale del palo dell'antenna del complesso S-75M. Il suo sistema di antenna era molto più piccolo dell'antenna standard del sistema ROC dell'S-200 e il dispositivo di trasmissione aveva una potenza ridotta a causa della mancanza di un amplificatore di uscita. La cabina hardware era dotata solo del set minimo richiesto di strumenti per condurre test autonomi di missili e apparecchiature di terra. L'installazione del prototipo di ROC e PU, situato a quattro chilometri dal 35 ° sito del sito di prova "A", ha fornito la fase iniziale del test missilistico.
Un prototipo del palo dell'antenna ROC è stato trasportato da Zhukovsky a Gorky. Durante i test presso il sito di prova dell'impianto n. 92, è stato rilevato che l'intasamento del canale ricevente con un segnale potente dal trasmettitore si verifica ancora, nonostante lo schermo installato tra le loro antenne. Interessato dalla riflessione della radiazione dalla superficie sottostante del sito vicino al ROC. Per eliminare questo effetto, uno schermo orizzontale aggiuntivo è stato fissato sotto l'antenna. All'inizio di agosto, un treno con un prototipo della Chiesa ortodossa russa è stato inviato al sito di prova. Nella stessa estate del 1961, fu preparata l'attrezzatura per prototipi di altri mezzi del sistema.
Il primo canale di sparo C-200 schierato per i test al raggio "A" includeva un solo lanciatore standard, che consentiva di condurre test congiunti di missili e apparecchiature radio. Nelle prime fasi del test, il caricamento del lanciatore è stato effettuato non di routine, ma utilizzando una gru da camion.
Hanno anche effettuato sorvoli di un fusibile radio monocanale 5E18, durante il quale un aereo che trasportava un container con un fusibile radio, in rotta di collisione, si è avvicinato a un aereo simulando un bersaglio aereo. Per migliorare l'affidabilità e l'immunità al rumore, hanno iniziato a sviluppare un nuovo fusibile radio a due canali, successivamente designato 5E24.
Entro il prossimo anniversario della Grande Rivoluzione d'Ottobre, sul sito di prova, utilizzando velivoli Tu-16, hanno condotto sorvoli della Chiesa ortodossa russa nella modalità operativa di un radar con una risoluzione dell'obiettivo in velocità e portata. Durante il lavoro sperimentale sull'uso dell'S-75 in modalità di difesa missilistica sul sito di prova, i creatori dell'S-200 hanno approfittato di un'opportunità unica e, per inciso, oltre al piano, hanno effettuato il posizionamento del missile balistico operativo-tattico R-17 con le strutture radar del loro sistema.
Per supportare la produzione in serie di missili del sistema S-200, è stato creato uno speciale ufficio di progettazione presso l'impianto numero 272, che successivamente ha intrapreso la modernizzazione di questi missili, poiché le forze principali di OKB-2 sono passate a lavorare sull'S-300.
Per garantire i test, è stata preparata la riattrezzatura degli aerei con equipaggio Yak-25RV, Tu-16, MiG-15, MiG-19 in bersagli senza pilota, è stato accelerato il lavoro sulla creazione di un missile da crociera KRM lanciato dal Tu-16K, sviluppato sulla base di missili da combattimento della famiglia KSR. 2 / KSR-11. È stata presa in considerazione la possibilità di utilizzare come bersagli i missili antiaerei "400" del sistema Dal, il cui complesso di tiro e la posizione tecnica erano schierati nel 35 ° sito del campo di prova "A" già negli anni Cinquanta.
Alla fine di agosto, il numero di lanci raggiunse 15, ma tutti furono eseguiti come parte di lanci e test autonomi. Il ritardo nella transizione ai test in un circuito chiuso è stato determinato sia dal ritardo nella messa in servizio dei mezzi elettronici a terra, sia dalle difficoltà nella creazione di apparecchiature missilistiche a bordo. La tempistica dell'alimentazione di bordo è stata interrotta in modo disastroso. Durante i test a terra del cercatore, è stata rilevata l'inadeguatezza della carenatura radiotrasparente. Abbiamo elaborato molte altre opzioni per la carenatura, che differivano per i materiali utilizzati e la tecnologia di produzione, compresa la ceramica, così come la fibra di vetro, formata dall'avvolgimento su macchine speciali secondo lo schema di "stoccaggio", e altri. Ha rivelato grandi distorsioni del segnale radar quando passa attraverso la carenatura. Ho dovuto sacrificare la portata massima del razzo e utilizzare una carenatura accorciata, che è più favorevole per il funzionamento del cercatore, il cui utilizzo ha leggermente aumentato la resistenza aerodinamica.
Nel 1961, 18 dei 22 lanci effettuati hanno dato esito positivo. Il motivo principale del ritardo è stata la mancanza di autopiloti e cercatore. Allo stesso tempo, i prototipi dei mezzi a terra del canale di tiro, consegnati al sito di prova nel 1961, non erano ancora stati ancorati in un unico sistema.
In conformità con la risoluzione del 1959, la portata del complesso S-200 è stata fissata a meno di 100 km, che era significativamente inferiore agli indicatori dichiarati del sistema di difesa aerea americano Nike-Hercules. Per espandere la zona di distruzione dei sistemi di difesa aerea interna, in accordo con la Decisione del complesso militare-industriale n. 136 del 12 settembre 1960, si prevedeva di utilizzare la possibilità di guidare missili su un bersaglio nella sezione passiva della traiettoria, dopo che il motore della sua fase di sostegno era terminato. Poiché la fonte di alimentazione a bordo funzionava sugli stessi componenti propellenti del motore a razzo, il sistema di alimentazione doveva essere modificato per aumentare il tempo di funzionamento del suo generatore a turbina. Ciò ha fornito una buona motivazione per aumentare la riserva di carburante con un corrispondente peso del razzo da 6 a 6,7 \u200b\u200btonnellate e un certo aumento della sua lunghezza. Nel 1961 fu prodotto il primo missile migliorato, che ricevette il nome V-860P (prodotto "1F"), e l'anno successivo si prevedeva di interrompere la produzione di missili V-860 a favore di una nuova versione. Tuttavia, i piani per il rilascio di missili per il 1961 e il 1962. interrotto a causa del fatto che l'impianto di Ryazan n. 463 non aveva padroneggiato la produzione di GOS a questo punto. La testa del missile homing concepita in TsNII-108 e già portata in KB-1 si basava su soluzioni progettuali non di maggior successo, che hanno determinato una grande percentuale di difetti nella produzione e molti incidenti durante il processo di lancio.
All'inizio del 1962, il caccia MiG-15 effettuò i sorvoli dei sistemi C-200 installati sulle torri del sito di prova, che furono condotti dal pilota collaudatore dell'unità di volo KB-1 V.G. Pavlov (dieci anni prima aveva partecipato ai test della versione con equipaggio dell'aviazione proiettile anti-nave KS). Allo stesso tempo, sono state garantite le distanze minime tra l'aereo e gli elementi del razzo in fase di elaborazione, che erano pericolose durante i test di volo su due velivoli in avvicinamento. Pavlov, a un'altitudine molto bassa, era letteralmente a pochi metri da una torre di legno con una miccia radio e un cercatore. Il suo aereo è andato con diversi angoli di rollio, simulando possibili combinazioni delle posizioni angolari del bersaglio e del razzo.
La risoluzione n. 382-176 del 24 aprile 1962, insieme a misure aggiuntive per accelerare i lavori, specificava i requisiti specificati per le caratteristiche principali del sistema in termini di possibilità di colpire bersagli del tipo Tu-16 a distanze di 130 ... 180 km.
Nel maggio 1962, i test autonomi del ROC e i suoi test congiunti con i mezzi della posizione di lancio furono completati completamente. Nella prima fase dei test di volo dei missili con un cercatore, che fu lanciato con successo il 1 giugno 1962, il cercatore operava in modalità "passeggero", inseguendo il bersaglio, ma non avendo alcun effetto sul volo autonomo controllato dal pilota automatico del missile. Un simulatore di bersaglio complesso (CIC), lanciato ad alta quota da un razzo meteorologico, utilizzando il proprio trasmettitore, ha riemesso il segnale di sondaggio ROC con uno spostamento di frequenza da parte del componente "Doppler", corrispondente al cambiamento della frequenza del segnale riflesso a una velocità relativa simulata di avvicinamento al bersaglio al ROC.
Il primo lancio del missile con il controllo del cercatore in un circuito di guida chiuso fu effettuato il 16 giugno 1962. In luglio e agosto, tre lanci riusciti ebbero luogo nella modalità homing del missile su un bersaglio reale. In due di essi, un complesso simulatore di bersagli KIC è stato utilizzato come bersaglio, mentre in uno dei lanci è stato ottenuto un colpo diretto. Nel terzo lancio, lo Yak-25RV è stato utilizzato come aereo bersaglio. Ad agosto, il lancio di due missili ha completato i test autonomi del sito di lancio. Inoltre, durante l'autunno, il funzionamento del cercatore è stato testato per i bersagli di controllo - il MiG-19M, il bersaglio del paracadute M-7 e per il bersaglio ad alta quota - lo Yak-25RVM. Successivamente, a dicembre, la compatibilità dell'attrezzatura del sito di lancio e del ROC è stata confermata da un lancio autonomo di razzi. Ma, come prima, il motivo principale del basso tasso di test del sistema erano i ritardi nella produzione del GOS a causa del suo sottosviluppo, che si manifestava principalmente nell'insufficiente resistenza alle vibrazioni dell'eterodina ad alta frequenza. Nel 31 ° lancio, effettuato dal luglio 1961. a ottobre 1962, il GOS era equipaggiato con solo 14 missili.
In queste condizioni, A.A. Raspletin ha deciso di organizzare il lavoro in due direzioni. Si prevedeva, da un lato, di affinare il cercatore esistente e, dall'altro, di creare un nuovo cercatore, più adatto alla produzione su larga scala. Ma la revisione dell'attuale GOS 5G22 da complesso di misure "terapeutiche" si è trasformata in una fondamentale ristrutturazione dello schema strutturale del GOS con l'introduzione di un generatore antivibrante di nuova concezione operante a frequenza intermedia. Un'altra, fondamentalmente nuova, testa homing 5G23 iniziò ad essere assemblata non più da una "dispersione" di molti singoli elementi radioelettronici, ma da quattro blocchi precedentemente sottoposti a debug sugli spalti. In questa atmosfera tesa, Vysotsky, che fin dall'inizio ha diretto i lavori sul GOS, ha lasciato KB-1 nel luglio 1963.
A causa dei ritardi nella consegna del cercatore, sono stati effettuati più di 15 lanci di missili V-860 non standard con un sistema di controllo radiocomando. Per trasmettere i comandi di controllo, è stata utilizzata la stazione di guida missilistica a terra RSN-75M del complesso S-75. Questi test hanno permesso di determinare gli indicatori di controllabilità del razzo, i livelli di sovraccarico, ma le capacità dell'apparecchiatura di controllo a terra hanno limitato il raggio di volo controllato.
In condizioni di un sostanziale arretrato di lavoro rispetto alle scadenze originariamente fissate, nel 1962 fu preparato un ulteriore studio di fattibilità per lo sviluppo dell'S-200. L'efficacia del reggimento C-75 di tre divisioni era vicina all'indicatore corrispondente del gruppo di divisioni del sistema C-200, mentre il territorio coperto dal nuovo sistema era molte volte maggiore dell'area controllata dal reggimento C-75.
Nel 1962 iniziarono i test a terra dei motori di avviamento 5S25 con carburante misto. Ma, come ha dimostrato l'ulteriore corso degli eventi, il carburante utilizzato non era stabile alle basse temperature. Pertanto, il Lyubertsy NII-125, sotto la guida di B.P. Zhukov, è stato incaricato di sviluppare una nuova carica di carburante balistico PAM-10K per azionare il razzo a temperature da -40 a + 50 ° C. Il motore 5S28 creato in seguito a questi lavori è stato trasferito alla produzione in serie nel 1966.
All'inizio dell'autunno 1962, c'erano già due cabine ROC e due K-3, tre lanciatori e una cabina K-9 del posto di comando, un radar di rilevamento Lena P-14 nel sito di prova, che consentiva di procedere all'elaborazione dell'interazione di questi elementi del sistema come parte di un gruppo divisioni. Ma entro l'autunno, i programmi di test autonomi di missili e test di fabbrica della Chiesa ortodossa russa non erano ancora stati completati.
Successivamente, i fondi di un altro canale di fuoco sono stati consegnati al sito di prova, questa volta con tutti e sei i lanciatori e la cabina di pilotaggio K-9. Per la designazione del bersaglio sono stati utilizzati il \u200b\u200bradar P-14 e il nuovo potente sistema radar P-80 Altai. Ciò ha permesso di passare al test dell'S-200 con la ricezione di informazioni da mezzi di ricognizione radar standard, lo sviluppo di designazioni di obiettivi da parte della cabina di pilotaggio K-9 e il fuoco su un bersaglio con diversi missili.
Ma nell'estate del 1963, gli avviamenti nel circuito di controllo chiuso non erano ancora completati. I ritardi sono stati determinati da guasti ai cercatori di missili, problemi con il nuovo fusibile a due canali, nonché i difetti di progettazione rivelati in termini di separazione degli stadi. In alcuni casi, i booster e il settimo compartimento non erano separati dallo stadio principale del razzo, e talvolta il razzo veniva distrutto quando gli stadi erano separati o nei primi secondi dopo il suo completamento - l'autopilota ei controlli non potevano far fronte ai disturbi angolari ottenuti, l'apparecchiatura di bordo veniva "messa fuori combattimento" da un potente impatto vibratorio. Come "trattamento" per lo schema precedentemente adottato, nel corso delle prove di volo è stato introdotto uno speciale meccanismo per garantire la separazione simultanea degli acceleratori di lancio diametralmente opposti. I progettisti di OKB-2 hanno abbandonato i grandi stabilizzatori esagonali fissati a forma di "X" nel settimo scomparto. Invece di loro, stabilizzatori di dimensioni molto più piccole sono stati installati sui motori di avviamento secondo lo schema a forma di "+". Per testare la sezione booster di lancio nel 1963, furono effettuati diversi lanci di missili autonomi, invece del sistema di propulsione liquida standard, erano equipaggiati con un motore a combustibile solido PRD-25 dal razzo K-8M.
Durante i test, il missile è stato anche raffinato per una condizione di lavoro e cercatore. Dal giugno 1963, i missili sono stati dotati di un fusibile radio a due canali 5E24 e, da settembre, di una testa di ricerca KSN-D migliorata. Nel novembre 1963 fu finalmente selezionata l'opzione testata. Inizialmente, i test sono stati effettuati con una testata progettata da GSKB-47 sotto la guida di K.I. Kozorezov, ma in seguito sono stati rivelati i vantaggi del design proposto dal team di progettisti della NII-6 guidato da Sedukov. Sebbene entrambe le organizzazioni, insieme ai progetti tradizionali, lavorassero anche su testate rotanti con un campo conico direzionale di dispersione dei frammenti, è stata adottata una testata a frammentazione sferica ad alto esplosivo convenzionale con elementi di impatto già pronti per un ulteriore utilizzo.
Nel marzo 1964, il 92 ° lancio del razzo iniziò i test congiunti (statali). La commissione di prova era guidata dal vice comandante in capo della difesa aerea G.V. Zimin. Nella stessa primavera sono stati testati i prototipi dei nuovi blocchi GOS. Nell'estate del 1964, il complesso S-200 in una composizione ridotta di equipaggiamento militare fu presentato alla leadership del paese in uno spettacolo a Kubinka vicino a Mosca. Nel dicembre 1965 furono effettuati i primi due lanci missilistici del nuovo cercatore. Un lancio si è concluso con un colpo diretto sull'obiettivo del Tu-16M, il secondo con un incidente. Per ottenere il massimo delle informazioni sul funzionamento del cercatore in questi lanci, sono state utilizzate versioni telemetriche di missili con un modello di peso della testata. Nell'aprile del 1966 furono effettuati altri due lanci di missili con un nuovo cercatore, ma entrambi finirono in un incidente. Ad ottobre, subito dopo la fine del lancio dei missili con la prima versione del seeker, sono stati eseguiti quattro lanci di prova di missili con nuove teste homing: due al Tu-16M, uno al MiG-19M e uno al KRM. Tutti i bersagli furono colpiti.
In totale, durante i test congiunti, sono stati effettuati 122 lanci di missili (inclusi 8 lanci di missili con un nuovo cercatore), tra cui:
- nell'ambito del programma di test congiunto - 68 lanci;
- secondo i programmi dei Chief Designers - 36 lanci;
- per determinare i modi per espandere le capacità di combattimento del sistema - 18 lanci.
Durante i test, sono stati abbattuti 38 bersagli aerei: Tu-16, MiG-15M, aerei bersaglio MiG-19M, missili bersaglio KRM. Cinque aerei bersaglio, incluso un aereo - il produttore del MiG-19M che blocca il rumore continuo con equipaggiamento "Liner", furono abbattuti da colpi diretti da missili telemetrici non equipaggiati con testate.
Nonostante il completamento ufficiale dei test statali, a causa di un gran numero di carenze, il cliente ha ritardato l'accettazione ufficiale del complesso in servizio, sebbene la produzione di massa di missili e apparecchiature di terra sia iniziata effettivamente nel 1964 ... 1965. I test furono finalmente completati entro la fine del 1966. All'inizio di novembre, il capo della Direzione principale degli armamenti del Ministero della difesa volò al campo di addestramento di Sary-Shagan per familiarizzare con il sistema S-200, negli anni Trenta - un partecipante ai famosi voli Chkalov, G.F. Baidukov. Di conseguenza, la Commissione di Stato nella sua "Legge ..." sul completamento dei test ha raccomandato l'adozione del sistema.
Per il cinquantesimo anniversario Esercito sovieticoIl 22 febbraio 1967 fu approvata la Risoluzione del Partito e del Governo n. 161-64 sull'adozione del sistema missilistico antiaereo S-200, denominato "Angara", con caratteristiche tattiche e tecniche che corrispondevano sostanzialmente ai documenti della direttiva specificata. In particolare, il raggio di lancio contro un obiettivo di tipo Tu-16 era di 160 km. In termini di portata, il nuovo sistema di difesa aerea sovietico era in qualche modo superiore al Nike-Hercules. Lo schema di homing missilistico semi-attivo utilizzato nell'S-200 ha fornito una migliore precisione, soprattutto quando si spara a bersagli nella zona lontana, oltre a una maggiore immunità al rumore e la possibilità di colpire con sicurezza jammer attivi. In termini di dimensioni, il razzo sovietico si è rivelato più compatto di quello americano, ma allo stesso tempo è risultato essere una volta e mezza più pesante. Gli indubbi vantaggi del razzo americano includono l'uso di combustibile solido in entrambe le fasi, il che ne ha notevolmente semplificato il funzionamento e ha permesso di garantire una maggiore durata del razzo.
Anche le differenze nei tempi di creazione di Nike-Hercules e S-200 erano significative. La durata dello sviluppo del sistema S-200 ha più che raddoppiato la durata della creazione di sistemi e complessi missilistici antiaerei adottati in precedenza. La ragione principale di ciò erano le difficoltà oggettive associate allo sviluppo di una tecnologia fondamentalmente nuova: sistemi di homing, radar coerenti a radiazione continua in assenza di una base di elementi sufficientemente affidabile prodotta dall'industria radioelettronica.
I lanci di emergenza, le molteplici interruzioni delle scadenze della direttiva hanno inevitabilmente comportato una resa dei conti a livello di ministeri, Commissione militare-industriale e spesso i dipartimenti corrispondenti del Comitato centrale del PCUS. Gli alti stipendi di quegli anni, i successivi premi e riconoscimenti governativi non compensavano lo stato di stress in cui si trovavano costantemente i creatori della tecnologia missilistica antiaerea, dai progettisti generali agli ingegneri ordinari. La prova della trascendenza dello stress psicofisiologico sui creatori di nuove armi è stata la morte improvvisa per un ictus, che non ha raggiunto l'età della pensione, A.A. Raspletin, che seguì nel marzo 1967. Per la creazione del sistema S-200 B.V. Bunkin e P.D. Grushin ricevette gli Ordini di Lenin e A.G. Basistov e P.M. Kirillov è stato insignito del titolo di Eroe del lavoro socialista. Il lavoro per migliorare ulteriormente il sistema S-200 è stato insignito del Premio di Stato dell'URSS.
A questo punto, le forniture di equipaggiamento per gli armamenti delle forze di difesa aerea del paese erano già state effettuate. L'S-200 è entrato anche nella fornitura della difesa aerea Forze di terra, dove venivano utilizzati prima dell'adozione dei sistemi missilistici antiaerei di nuova generazione - S-300V.
Inizialmente, il sistema S-200 è entrato in servizio con reggimenti missilistici antiaerei a lungo raggio, composti da 3 ... 5 divisioni antincendio, una divisione tecnica, unità di controllo e supporto. Nel tempo, le opinioni dei militari sulla struttura ottimale della formazione delle unità missilistiche antiaeree sono cambiate. Per aumentare la stabilità in combattimento dei sistemi di difesa aerea a lungo raggio S-200, si è ritenuto opportuno combinarli sotto un unico comando con i complessi a bassa quota del sistema S-125. Brigate missilistiche antiaeree di composizione mista iniziarono a formare da due a tre divisioni di fuoco S-200 con 6 lanciatori e da due a tre divisioni missilistiche antiaeree C-125, che includevano 4 lanciatori con due o quattro guide. Nella zona di strutture particolarmente importanti e nelle aree di confine, per sovrapposizione multipla dello spazio aereo, le brigate delle Forze aeree di difesa del paese erano armate con complessi di tutti e tre i sistemi: S-75, S-125, S-200 con un unico sistema di controllo automatizzato.
Il nuovo schema organizzativo, con un numero relativamente ridotto di lanciatori S-200 nella brigata, ha permesso di posizionare sistemi di difesa aerea a lungo raggio in un numero maggiore di regioni del paese e, in una certa misura, rifletteva il fatto che quando il complesso è stato messo in servizio, la configurazione a cinque canali sembrava già ridondante , poiché non ha soddisfatto la situazione prevalente. I programmi americani per la creazione di bombardieri ad altissima velocità e missili da crociera, promossi attivamente alla fine degli anni Cinquanta, non furono completati a causa dell'alto costo e dell'ovvia vulnerabilità del sistema di difesa aerea. Tenendo conto dell'esperienza delle guerre in Vietnam e del Medio Oriente negli Stati Uniti, anche i pesanti B-52 sono stati modificati per l'azione a bassa quota. Dei veri bersagli specifici per il sistema C-200, rimanevano solo gli aerei da ricognizione ad alta velocità e alta quota SR-71, così come gli aerei da pattugliamento radar a lungo raggio e jammer attivi che operavano da una distanza maggiore, ma entro i limiti della visibilità radar. Questi obiettivi non erano enormi e 12 ... 18 lanciatori nell'unità avrebbero dovuto essere sufficienti per risolvere le missioni di combattimento.
L'esistenza stessa dell'S-200 determinò in gran parte la transizione dell'aviazione statunitense alle operazioni a bassa quota, dove furono esposti al fuoco di missili antiaerei e armi di artiglieria più massicce. Inoltre, il vantaggio indiscutibile del complesso era l'uso dell'homing missilistico. Anche senza realizzare appieno le sue capacità di portata, l'S-200 ha integrato i complessi S-75 e S-125 con la guida del comando radio, complicando in modo significativo il compito di condurre sia la guerra elettronica che la ricognizione ad alta quota per il nemico. I vantaggi dell'S-200 rispetto ai suddetti sistemi potrebbero essere particolarmente evidenti durante il bombardamento di jammer attivi, che servivano da bersaglio quasi ideale per i missili Homing S-200. Per molti anni, gli aerei da ricognizione degli Stati Uniti e dei paesi della NATO, incluso il famoso SR-71, furono costretti a effettuare voli di ricognizione solo lungo i confini dell'URSS e dei paesi del Patto di Varsavia.
Nonostante l'aspetto spettacolare del sistema di difesa missilistica S-200, non furono mai dimostrati alle parate in URSS e le fotografie del razzo e del lanciatore apparvero solo alla fine degli anni ottanta. Tuttavia, in presenza della ricognizione spaziale, non è stato possibile nascondere il fatto e le dimensioni del massiccio dispiegamento del nuovo complesso. Il sistema S-200 ha ricevuto il simbolo SA-5 negli USA. Tuttavia, per molti anni in libri di consultazione stranieri sotto questa denominazione sono state pubblicate fotografie di missili del complesso "Dal", più volte filmate nelle piazze Rossa e Palazzo. Secondo i dati americani, nel 1970 il numero di missili S-200 era 1100, nel 1975-1600, nel 1980-1900 unità. L'implementazione di questo sistema ha raggiunto il suo apice: 2030 PU a metà degli anni ottanta.
Secondo i dati americani, nel 1973 ... 1974. presso il sito di test di Sary-Shagan sono state effettuate una cinquantina di prove di volo, durante le quali è stato utilizzato il sistema radar S-200 per tracciare i missili balistici. Negli Stati Uniti, la Commissione consultiva permanente per la conformità al trattato sulla limitazione dei sistemi ABM ha sollevato la questione dell'arresto di tali test e non sono stati eseguiti ulteriormente.
Il missile guidato antiaereo 5V21 è configurato secondo uno schema a due stadi con una disposizione in batch di quattro booster di partenza. La fase di marcia è realizzata secondo il normale design aerodinamico, mentre il suo scafo era composto da sette scomparti.
Lo scomparto n. 1, lunghezza: 1793 mm, ha unito la carenatura radio-trasparente e il cercatore in un'unità sigillata. La carenatura radiotrasparente in fibra di vetro è stata ricoperta con mastice per schermatura termica e diversi strati di vernice. L'equipaggiamento di bordo del razzo (blocchi GOS, pilota automatico, fusibile radio, dispositivo di calcolo) si trovava nel secondo compartimento lungo 1085 mm. Il terzo scompartimento missilistico con una lunghezza di 1270 mm doveva ospitare una testata, un serbatoio di carburante per un alimentatore di bordo (BIP). Quando il missile era dotato di una testata, la testata tra i compartimenti 2 e 3 si accendeva. 90-100 ° verso il babordo. Lo scomparto n. 4 con una lunghezza di 2440 mm includeva l'ossidante e i serbatoi del carburante e un blocco di armatura ad aria con un palloncino nello spazio tra i serbatoi. L'alimentazione di bordo, il serbatoio ossidante dell'alimentazione di bordo, i cilindri del sistema idraulico con un accumulatore idraulico erano situati nel vano n. 5 con una lunghezza di 2104 mm. Un motore a razzo a propellente liquido da crociera era fissato al telaio posteriore del quinto scompartimento. Il sesto scompartimento, lungo 841 mm, copriva il motore principale del razzo ed era destinato ad accogliere timoni con timoniere. Sul settimo scomparto anulare lungo 752 mm, che è stato lasciato cadere dopo la separazione del motore di avviamento, si trovavano i punti di attacco posteriori dei motori di avviamento. Tutti gli elementi dello scafo del razzo erano coperti con un rivestimento di schermatura termica.
Le ali di una struttura a telaio saldato con una luce di 2610 mm sono state realizzate con un basso allungamento con uno sweep positivo di 75 ° lungo il bordo d'attacco e negativo di 11 ° lungo la parte posteriore. La corda della radice era di 4857 mm con uno spessore del profilo relativo dell'1,75%, la corda terminale era di -160 mm. Per ridurre le dimensioni del container di spedizione, ciascuna console è stata assemblata dalle parti anteriore e posteriore, che sono state fissate al corpo in sei punti. Un ricevitore della pressione dell'aria era situato su ciascuna ala.
Il motore a razzo a propellente liquido 5D12, che funzionava ad acido nitrico con l'aggiunta di tetrossido di azoto come ossidante e trietilamminaxilidina come combustibile, è stato realizzato secondo uno schema "aperto" - con l'emissione in atmosfera dei prodotti della combustione dal generatore di gas della turbopompa. Al fine di garantire la massima autonomia di volo del razzo o il volo alla massima velocità quando si spara a bersagli a corto raggio, sono state fornite diverse modalità operative del motore e programmi per la loro correzione, che sono stati rilasciati prima del lancio del razzo al regolatore di spinta del motore 5F45 e un dispositivo software basato sulla soluzione del problema sviluppato dal computer digitale a terra " Fiamma". Le modalità di funzionamento del motore garantivano il mantenimento di valori costanti di spinta massima (10 ± 0,3 t) o minima (3,2 ± 0,18 t). Quando il sistema di controllo della trazione è stato spento, il motore è entrato in marcia, sviluppando una spinta fino a 13 tonnellate ed è collassato. Il primo programma principale prevedeva l'avviamento del motore con un accesso rapido alla massima spinta, e partendo da 43 * 1,5 dal volo, la spinta ha iniziato a diminuire con l'arresto del motore per produzione di carburante dopo 6,5 ... 16 secondi dal momento in cui è stato dato il comando “Declino”. Il secondo programma principale è stato caratterizzato dal fatto che dopo l'avviamento il motore ha raggiunto la spinta intermedia 8,2 * 0,35 tonnellate con la sua diminuzione con una pendenza costante alla spinta minima e il funzionamento del motore fino al pieno consumo di carburante per ~ 100 s di volo. Potrebbero essere realizzati altri due programmi intermedi.
Rocket 5V21
1. Testa di homing 2. Autopilota 3. Fusibile radio 4. Dispositivo di conteggio 5. Meccanismo di attivazione di sicurezza 6. Testata 7. Serbatoio carburante BIP 8. Serbatoio ossidante 9. Cilindro aria 10. Avviamento motore 11. Serbatoio carburante 12. A bordo unità di alimentazione (BIP) 13. Serbatoio ossidante BIP 14. Serbatoio sistema idraulico 15. Motore principale 16. Timone aerodinamico
Dispositivi di aspirazione sono stati posizionati nell'ossidatore e nei serbatoi del carburante per monitorare la posizione dei componenti del carburante in caso di sovraccarichi trasversali alternati di grandi dimensioni. La tubazione di alimentazione dell'ossidante correva sotto il coperchio della scatola sul lato di tribordo del razzo e la scatola per il cablaggio della rete di cavi di bordo era situata sul lato opposto dello scafo.
L'alimentatore di bordo 5I43 prevedeva la generazione di energia elettrica (corrente continua e alternata) in volo, nonché la creazione di alta pressione nel sistema idraulico per il funzionamento degli azionamenti dello sterzo.
I razzi erano dotati di motori di avviamento di una delle due modifiche: 5С25 e 5С28. Gli ugelli di ciascun acceleratore sono inclinati rispetto all'asse longitudinale del corpo in modo tale che il vettore di spinta passato nell'area del baricentro del razzo e la differenza di spinta degli acceleratori diametralmente posizionati, raggiungendo l'8% per 5S25 e il 14% per 5S28, non ha creato momenti di disturbo inaccettabilmente alti in beccheggio e imbardata. Nella parte vicino all'ugello, ogni acceleratore su due supporti a sbalzo era fissato al settimo compartimento dello stadio di sostegno, un anello fuso che veniva lasciato cadere dopo che gli acceleratori erano stati separati. Nella parte anteriore, l'acceleratore era collegato con due supporti simili al telaio di potenza del corpo del razzo nella zona del vano tra i serbatoi. I punti di attacco al settimo vano garantivano la rotazione e il successivo distacco dell'acceleratore dopo la rottura dei collegamenti anteriori con il blocco opposto. Su ciascuno dei booster è stato posizionato uno stabilizzatore, mentre sul booster inferiore lo stabilizzatore si è piegato verso il lato sinistro del razzo e ha preso una posizione operativa solo dopo che il missile ha lasciato il lanciatore.
La testata a frammentazione ad alto potenziale esplosivo 5B14SH era equipaggiata con 87,6 ... 91 kg di esplosivo ed era dotata di 37.000 elementi sferici di due diametri, inclusi 21.000 elementi del peso di 3,5 ge 16.000 elementi del peso di 2 g, che garantivano la distruzione affidabile dei bersagli durante il tiro in rotta di collisione e all'inseguimento. L'angolo del settore spaziale dell'espansione statica dei frammenti era di 120 °, la velocità della loro espansione era -1000 ... 1700 m / s. La detonazione della testata del razzo è stata effettuata su comando della miccia della radio durante il volo del razzo nelle immediate vicinanze del bersaglio o in caso di miss (a causa della perdita di potenza a bordo).
Le superfici aerodinamiche sul palco di sostegno erano posizionate a forma di X secondo lo schema "normale" - con la posizione posteriore dei timoni rispetto alle ali. Il timone (più precisamente il timone-alettone) di forma trapezoidale era costituito da due parti collegate da barre di torsione, che garantivano una diminuzione automatica dell'angolo di virata della maggior parte del timone con un aumento della prevalenza per restringere il campo dei valori delle coppie di controllo. I timoni erano installati nel sesto compartimento del razzo e venivano azionati da timonerie idrauliche, deviando con un angolo fino a ± 45 °.
Durante la preparazione del prelaunch sono state eseguite accensioni, riscaldamento, verifica del funzionamento delle apparecchiature di bordo, i giroscopi dell'autopilota sono stati fatti girare quando alimentati da sorgenti di terra. Per raffreddare l'apparecchiatura è stata fornita aria dalla linea PU. La "sincronizzazione" della testa di homing con il raggio ROC nella direzione è stata ottenuta ruotando il lanciatore in azimut nella direzione del bersaglio ed emettendo dal computer digitale "Flame" l'angolo di elevazione calcolato per la guida del cercatore. La testa di ricerca ha eseguito la ricerca e l'acquisizione per il tracciamento automatico del bersaglio. Non più tardi di 3 secondi prima del lancio, quando il connettore aereo elettrico è stato rimosso, il sistema di difesa missilistica è stato scollegato dalle fonti di alimentazione esterne e dalla linea aerea e passato alla fonte di alimentazione di bordo.
L'alimentazione di bordo è stata lanciata a terra applicando un impulso elettrico allo squib di avviamento. Quindi è stato attivato l'accenditore della carica di polvere. I prodotti della combustione della carica di polvere (con una caratteristica emissione di fumo scuro perpendicolare all'asse del corpo) del razzo hanno fatto girare la turbina, che dopo 0,55 s è stata trasferita a combustibile liquido. Anche il rotore del gruppo turbopompa è stato svolto. Dopo che la turbina ha raggiunto 0,92 della velocità nominale in termini di giri, è passato un comando per consentire il lancio del razzo e tutti i sistemi sono stati trasferiti alla potenza di bordo. La modalità di funzionamento della turbina della rete di bordo, corrispondente a 38.200 ±% rpm ad una potenza massima di 65 hp. mantenuta per 200 s di volo. Il carburante per la fonte di alimentazione di bordo proveniva da speciali serbatoi di carburante fornendo aria compressa sotto un diaframma in alluminio deformabile con nervature.
Quando il comando "Start" è stato passato, il connettore a strappo è stato pulito in sequenza, è stata avviata l'alimentazione di bordo e sono state fatte esplodere le cartucce di accensione per avviare il motore di avviamento. I gas del motore di avviamento superiore, fluendo attraverso un sistema meccanico pneumatico, hanno aperto l'accesso dell'aria compressa dal cilindro ai serbatoi del carburante del motore e ai serbatoi di alimentazione di bordo.
A una data pressione ad alta velocità, i dispositivi di segnalazione della pressione hanno generato un comando per far esplodere gli squib del motore e l'attuatore del controllo di trazione è stato acceso. I primi 0,45 ... 0,85 secondi dopo l'inizio del sistema di difesa missilistica volarono senza controllo e stabilizzazione.
La separazione dei blocchi motore di avviamento è avvenuta a 3 ... 5 s dall'inizio, ad una velocità di volo di circa 650 m / s ad una distanza di circa 1 km dal lanciatore. Booster di lancio diametralmente opposti erano attaccati a prua con 2 bande di tensione che passavano attraverso lo scafo del palco principale. Uno speciale blocco ha rilasciato una delle cinghie al raggiungimento della pressione impostata nella sezione di decadimento della spinta dell'acceleratore. Dopo la caduta di pressione nell'acceleratore posizionato diametralmente, la seconda cinghia è stata rilasciata ed entrambi gli acceleratori sono stati separati simultaneamente. Per garantire la rimozione dei booster dalla fase di sostegno, erano dotati di coni di naso smussati. Quando le cinghie furono rilasciate sotto l'azione delle forze aerodinamiche, i blocchi dell'acceleratore ruotarono rispetto ai punti di attacco nel settimo scomparto. La separazione del settimo compartimento avviene sotto l'azione delle forze aerodinamiche assiali dopo il completamento del lavoro dell'ultima coppia di acceleratori. I blocchi dell'acceleratore sono caduti a una distanza massima di 4 km dal lanciatore.
Un secondo dopo che gli acceleratori di lancio sono stati ripristinati, l'autopilota è stato acceso e il controllo del volo del razzo è iniziato. Quando si spara nella "zona lontana", 30 secondi dopo l'avvio, è stato effettuato un passaggio dal metodo di guida "con angolo di attacco costante" a "avvicinamento proporzionale". L'aria compressa è stata fornita all'ossidante e ai serbatoi del carburante del motore principale fino a quando la pressione nel pallone non è scesa a 50 kg / cm2, dopodiché l'aria è stata fornita solo ai serbatoi del carburante dell'alimentatore di bordo per fornire il controllo nella fase passiva del volo. al termine dell'alimentazione di bordo è stata tolta tensione al meccanismo di azionamento di sicurezza e, con un ritardo fino a 10 s, è stato emesso un segnale di autodistruzione al detonatore elettrico.
Il sistema S-200 "Angara" prevedeva l'utilizzo di due opzioni missilistiche:
- 5V21 (V-860, prodotto "F");
- 5V21A (V-860P, prodotto "1F") - una versione migliorata del razzo 5V21, che utilizzava apparecchiature di bordo, migliorata in base ai risultati dei test sul campo: seeker 5G23, calcolatrice 5E23, pilota automatico 5A43.
Per mettere in pratica le abilità di rifornimento di missili e di caricamento di lanciatori nei calcoli, sono stati prodotti rispettivamente missili di addestramento e rifornimento UZ e modelli UGM di massa complessivi. Anche missili da combattimento parzialmente smontati con durata utile scaduta o danneggiati durante il funzionamento sono stati utilizzati come missili di addestramento. I missili da addestramento UR destinati all'addestramento dei cadetti sono stati prodotti con taglio a “quarto” su tutta la lunghezza.
S-200V "Vega"
Dopo l'adozione del sistema S-200, le carenze individuate durante i lanci, nonché feedback e commenti da parte delle unità combattenti, hanno consentito di individuare una serie di carenze, modalità operative impreviste e inesplorate, punti deboli della tecnologia del sistema. Sono state implementate e testate nuove apparecchiature, fornendo un aumento delle capacità di combattimento e degli indicatori operativi del sistema. Già dal momento in cui è stato messo in servizio, è diventato chiaro che il sistema S-200 non aveva un'immunità al rumore sufficiente e poteva colpire bersagli solo in una semplice situazione di combattimento, con l'azione di disturbatori di rumore continui. La più importante delle indicazioni per migliorare il complesso è stata l'aumento dell'immunità al rumore.
Nel corso del lavoro di ricerca "Score" in TsNII-108, sono stati condotti studi sull'effetto di interferenze speciali su varie apparecchiature radio. Nel sito di prova di Sary-Shagan, è stato utilizzato un aereo equipaggiato con un prototipo di un promettente potente sistema di disturbo, in collaborazione con il ROC del sistema S-200.
Sulla base dei risultati del progetto di ricerca e sviluppo Vega, già nel 1967, è stata emessa la documentazione di progettazione per il miglioramento dei mezzi radio-tecnici del sistema e sono stati prodotti prototipi di ROC e teste di homing missilistiche con maggiore immunità al rumore, che garantiscono la possibilità di colpire aeromobili di produzione di speciali tipi di disturbo attivo, come lo spegnimento, intermittente, leader in velocità, portata e coordinate angolari. Test congiunti dell'attrezzatura del complesso modificato con il nuovo missile 5V21V furono effettuati a Sary-Shagan da maggio a ottobre 1968 in due fasi. I risultati deludenti della prima fase, in cui sono stati effettuati lanci su bersagli che volavano a un'altitudine di 100 ... 200 m, hanno determinato la necessità di modifiche al design del razzo, al circuito di controllo e alle tecniche di sparo. Inoltre, nel corso di 8 lanci di missili V-860PV con un cercatore 5G24 e un nuovo fusibile radio, è stato possibile abbattere quattro velivoli bersaglio, inclusi tre bersagli dotati di apparecchiature di disturbo.
Il posto di comando in una versione migliorata poteva funzionare sia con posti di comando simili che più alti utilizzando un sistema di controllo automatizzato, e con l'uso del radar P-14F "Van" modernizzato e dei radioaltimetri PRV-13 ed era dotato di una linea di relè radio per ricevere dati da un radar remoto.
All'inizio di novembre 1968, la Commissione di Stato firmò un atto in cui raccomandava l'adozione del sistema S-200V. La produzione in serie del sistema S-200V fu lanciata nel 1969, mentre la produzione del sistema S-200 fu ridotta. Il sistema S-200V è stato adottato dalla risoluzione del settembre 1969 del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS.
Un gruppo di divisioni del sistema S-200V come parte della batteria radio 5Zh52V e della posizione di lancio 5Zh51V fu messo in servizio nel 1970, inizialmente con il missile 5V21 B. Il missile 5V28 fu introdotto successivamente, durante il funzionamento del sistema.
Il nuovo radar di illuminazione del bersaglio 5N62V con un computer digitale Flame-KV modificato) è stato creato come prima, con ampio uso di tubi radio.
Il lanciatore 5P72V era dotato di un nuovo sistema di avviamento automatico. La cabina di pilotaggio K-3 è stata modificata e ha ricevuto la designazione K-3V.
Il razzo 5V21V (V-860PV) era dotato di un cercatore di tipo 5G24 e di un fusibile radio 5E50. Miglioramenti nell'equipaggiamento e nei mezzi tecnici del complesso S-200V hanno permesso non solo di espandere i confini della zona di ingaggio del bersaglio e le condizioni per l'utilizzo del complesso, ma anche di introdurre modalità di fuoco aggiuntive su un "bersaglio chiuso" con il lancio di un sistema di difesa missilistica nella direzione del bersaglio senza catturarne il bersaglio prima del lancio. Il bersaglio del cercatore era bloccato nel sesto secondo di volo, dopo la separazione dei motori di avviamento. La modalità "target chiuso" ha reso possibile sparare a jammer attivi con transizioni multiple durante il volo del missile dal tracciamento del bersaglio in modalità semi-attiva al segnale ROC riflesso dal bersaglio al rilevamento della direzione passivo con homing alla stazione jammer attiva. Sono stati utilizzati metodi di "avvicinamento proporzionale con compensazione" e "con angolo di attacco costante".
S-200M "Vega-M"
La versione modernizzata del sistema S-200V è stata creata nella prima metà degli anni settanta.
I test del razzo V-880 (5V28) furono avviati nel 1971. Insieme ai lanci di successo durante i test del razzo 5V28, gli sviluppatori incontrarono incidenti associati ad un altro "fenomeno misterioso". Quando sparava nelle traiettorie più sollecitate dal calore, il cercatore era "cieco" durante il volo. Dopo un'analisi completa delle modifiche apportate al missile 5V28 rispetto alla famiglia di missili 5V21, e conducendo test da banco a terra, è stato stabilito che il "colpevole" dell'operazione anormale del cercatore era il rivestimento di vernice del primo compartimento missilistico. Quando riscaldate in volo, le vernici leganti venivano gassificate e penetrate sotto la carenatura del vano testa. La miscela di gas elettricamente conduttiva si è depositata sugli elementi del cercatore e ha interrotto il funzionamento dell'antenna. Dopo un cambiamento nella composizione della vernice e dei rivestimenti termoisolanti della carenatura del naso del razzo, i malfunzionamenti di questo tipo si sono interrotti.
L'equipaggiamento del canale di fuoco è stato modificato per garantire l'uso di missili con testata a frammentazione ad alto potenziale esplosivo e missili con testata speciale 5V28N (V-880N). Come parte del contenitore hardware ROC, è stato utilizzato il computer digitale Flame-KM.Quando il tracciamento del bersaglio è stato interrotto durante il volo dei missili 5-21 e 528, il bersaglio è stato intercettato per il tracciamento, a condizione che fosse nell'area di copertura del GOS.
La batteria di avviamento è stata sottoposta a revisione in termini di equipaggiamento della cabina di pilotaggio K-3 (K-3M) e dei lanciatori per fornire la possibilità di utilizzare una gamma più ampia di missili con diversi tipi di testate. L'attrezzatura del posto di comando del sistema è stata modernizzata in relazione alle capacità di colpire obiettivi aerei con nuovi missili 5V28.
Dal 1966, l'ufficio di progettazione, creato presso il "Leningrado Severny Zavod", sotto la guida generale del MKB "Fakel" (ex OKB-2 MAP), iniziò a sviluppare un nuovo missile V-880 per il sistema C basato sul razzo 5V21V (V-860PV) -200. Ufficialmente, lo sviluppo di un razzo V-880 unificato con un raggio di tiro massimo fino a 240 km è stato fissato dalla risoluzione del settembre 1969 del PCUS CC e del Consiglio dei ministri dell'URSS.
I missili 5V28 erano dotati di una testa di homing anti-jamming 5G24, un dispositivo di conteggio 5E23A, un pilota automatico 5A43, un fusibile radio 5E50 e un attuatore di sicurezza 5B73A. L'utilizzo del razzo ha assicurato alla zona interessata un raggio d'azione fino a 240 km, in altezza da 0,3 a 40 km. La velocità massima dei bersagli colpiti ha raggiunto i 4300 km / h. Quando si spara contro un bersaglio come un velivolo di rilevamento radar a lungo raggio con un missile 5V28, la portata massima di distruzione è stata assicurata con una data probabilità di 255 km, con una portata maggiore, la probabilità di distruzione è stata significativamente ridotta. Il raggio di volo tecnico del sistema di difesa missilistica in modalità controllata, pur mantenendo un'energia a bordo sufficiente per il funzionamento stabile del circuito di controllo, era di circa 300 km. Con una combinazione favorevole di fattori casuali, potrebbe essere maggiore. Nel sito di prova è stato registrato un caso di volo controllato a una distanza di 350 km. In caso di guasto del sistema di autodistruzione, il sistema di difesa missilistica è in grado di volare a una distanza molte volte superiore al confine "passaporto" dell'area colpita. Il limite inferiore dell'area interessata era di 300 m.
Il motore 5D67 di un design ampo con alimentazione di carburante con pompa turbo è stato sviluppato sotto la guida di A.S. OKB-117, Chief Designer. Mevius. La messa a punto del motore e la preparazione della sua produzione in serie sono state effettuate con la partecipazione attiva del Chief Designer di OKB-117 S.P. Izotov. Le prestazioni del motore sono state fornite nell'intervallo di temperatura di + 50 °. La massa del motore con le unità era di 119 kg.
Lo sviluppo di un nuovo alimentatore di bordo 5I47 iniziò nel 1968. sotto la guida di M.M. Bondaryuk presso il Moscow Design Bureau "Krasnaya Zvezda", e completato nel 1973 presso il Turaevsky Design Bureau "Soyuz" sotto la guida del capo designer V.G. Stepanov. Un'unità di controllo, un regolatore automatico con un correttore di temperatura, è stata introdotta nel sistema di alimentazione del carburante del generatore di gas. L'alimentatore di bordo 5I47 ha fornito l'elettricità alle apparecchiature di bordo e il funzionamento degli azionamenti idraulici delle timonerie per 295 secondi, indipendentemente dal tempo di funzionamento del motore principale.
Il missile 5V28N (V-880N) con una testata speciale aveva lo scopo di distruggere obiettivi aerei di gruppo che effettuano raid in formazione ravvicinata ed è stato progettato sulla base del missile 5V28 utilizzando unità hardware e sistemi con maggiore affidabilità.
Il sistema S-200VM con missili 5V28 e 5V28N fu adottato dalle forze di difesa aerea del paese all'inizio del 1974.
S-200D "Dubna"
Quasi quindici anni dopo la fine dei test della prima versione del sistema S-200 a metà degli anni ottanta, fu adottata l'ultima modifica del sistema S-200. Ufficialmente, lo sviluppo del sistema S-200D con il missile V-880M con maggiore immunità al rumore e maggiore portata è stato impostato nel 1981, ma il lavoro corrispondente è stato svolto dalla metà degli anni settanta.
La parte hardware della batteria radio-tecnica è stata realizzata su una nuova base di elementi, è diventata più facile e più affidabile durante il funzionamento. La riduzione del volume necessario per accogliere le nuove apparecchiature ha permesso di implementare diverse nuove soluzioni tecniche. L'aumento del raggio di rilevamento del bersaglio è stato ottenuto praticamente senza modificare il percorso della guida d'onda dell'antenna e gli specchi dell'antenna, ma solo aumentando la potenza di radiazione del ROC di diverse volte. Sono stati creati PU 5P72D e 5P72V-01, cockpit K-ZD e altre attrezzature.
Il Fakel Design Bureau e il Severny Zavod Design Bureau di Leningrado per il sistema S-200D hanno sviluppato un missile unificato 5V28M (V-880M) con maggiore immunità al rumore con il confine estremo della zona di intercettazione aumentato a 300 km. Il design del razzo ha permesso di sostituire la testata a frammentazione ad alto potenziale esplosivo del razzo 5V28M (V-880M) con una testata speciale nel razzo 5V28MN (V-880NM) senza alcuna modifica al design. Il sistema di alimentazione del carburante della fonte di alimentazione di bordo sul razzo 5V28M con l'introduzione di speciali serbatoi di carburante è diventato autonomo, il che ha aumentato significativamente la durata del volo controllato nel segmento di volo passivo e il tempo di funzionamento delle apparecchiature di bordo. I missili 5V28M avevano una protezione termica migliorata del cupolino.
I complessi del gruppo di divisioni S-200D, grazie all'implementazione di soluzioni tecniche nell'equipaggiamento della batteria tecnica radio e al perfezionamento del razzo, hanno il confine estremo dell'area interessata, aumentato a 280 km. In condizioni "ideali" per lo sparo, ha raggiunto i 300 km, e in futuro avrebbe dovuto persino ottenere un'autonomia fino a 400 km.
I test del sistema S-200D con un razzo 5V28M sono iniziati nel 1983 e sono stati completati nel 1987. La produzione in serie di sistemi missilistici antiaerei L'S-200D è stato realizzato in numero limitato ed è stato interrotto alla fine degli anni ottanta - inizio anni novanta. L'industria ha sparato solo circa 15 canali di fuoco e fino a 150 missili 5V28M. All'inizio del XXI secolo, solo in alcune regioni della Russia, i complessi S-200D erano in servizio in un numero limitato.
S-200VE "Vega-E"
Per 15 anni il sistema S-200 fu considerato particolarmente segreto e praticamente non uscì dai confini dell'URSS - la fraterna Mongolia in quegli anni non era seriamente considerata "all'estero". Dopo essere stato schierato in Siria, il sistema S-200 ha perso la sua "innocenza" in termini di massima segretezza e ha iniziato a offrirlo ai clienti stranieri. Sulla base del sistema S-200V, è stata creata una modifica di esportazione con una composizione modificata dell'attrezzatura con la designazione S-200VE, mentre la versione di esportazione del razzo 5V28 è stata chiamata 5V28E (V-880E).
Dopo che nell'estate del 1982 la guerra aerea sul Libano meridionale si concluse con un risultato deprimente per i siriani, la leadership sovietica decise di inviare due reggimenti missilistici antiaerei S-200В di composizione a due divisioni con 96 missili in Medio Oriente. Dopo il 1984, l'equipaggiamento dei complessi S-200VE è stato trasferito al personale siriano, che ha ricevuto un addestramento e una formazione adeguati.
Negli anni successivi, rimanendo prima del crollo dell'organizzazione del Patto di Varsavia e poi dell'URSS, i complessi S-200VE furono consegnati a Bulgaria, Ungheria, Repubblica Democratica Tedesca, Polonia e Cecoslovacchia. Oltre ai paesi del Patto di Varsavia, Siria e Libia, il sistema C-200VE è stato fornito a Iran e Corea del Nord, dove sono state inviate quattro divisioni antincendio.
A seguito dei turbolenti eventi degli anni Ottanta e Novanta in Europa centrale, il sistema S-200VE è finito per qualche tempo ... negli armamenti NATO - fino a quando nel 1993 le unità missilistiche antiaeree situate nell'ex Germania dell'Est sono state completamente riattrezzate con i sistemi di difesa aerea americani " Hawk "e" Patriot ". Fonti straniere hanno pubblicato informazioni sulla ridistribuzione di un complesso del sistema S-200 dalla Germania agli Stati Uniti per studiarne le capacità di combattimento.
Lavora per espandere le capacità di combattimento del sistema
Durante i test del sistema S-200V, effettuati alla fine degli anni Sessanta, furono effettuati lanci sperimentali su bersagli realizzati sulla base di missili 8K11 e 8K14 per determinare le capacità del sistema di rilevare e distruggere missili balistici tattici. Questi lavori, così come test simili effettuati negli anni ottanta e novanta, hanno dimostrato che l'assenza di mezzi di designazione del bersaglio nel sistema, in grado di garantire il rilevamento e la guida del ROC verso un bersaglio balistico ad alta velocità, predetermina i bassi risultati di questi esperimenti.
Per espandere le capacità di combattimento della potenza di fuoco del sistema al campo di addestramento di Sary-Shagan, nel 1982, in ordine sperimentale, furono sparati diversi lanci di missili modificati su bersagli terrestri visibili dai radar. Il bersaglio è stato distrutto: una macchina con uno speciale contenitore installato su di essa dal bersaglio dell'MR-8IT. Quando un contenitore con riflettori radar è stato installato a terra, il contrasto radio del bersaglio è diminuito bruscamente e l'efficienza di fuoco è stata bassa. Sono state fatte conclusioni sulla possibilità di colpire potenti sorgenti di interferenza terrestri e bersagli di superficie entro l'orizzonte radio con missili S-200. Ma le modifiche all'S-200 furono ritenute inappropriate. Diverse fonti straniere hanno riferito di un uso simile del sistema S-200 durante le ostilità in Nagorno-Karabakh.
Con il supporto del 4 ° GUMO CDB "Almaz" all'inizio degli anni Settanta - Ottanta ha rilasciato un progetto avanzato per la modernizzazione completa del sistema C-200V e delle versioni precedenti del sistema, ma non è stato sviluppato a causa dell'inizio dello sviluppo del C-200D.
Con il passaggio delle Forze di Difesa Aerea del Paese ai nuovi sistemi S-300P, iniziato negli anni Ottanta, il sistema S-200 iniziò a essere gradualmente rimosso dal servizio. Entro la metà degli anni novanta, i complessi S-200 "Angara" e S-200V "Vega" furono completamente dismessi dalle forze di difesa aerea russe. Un piccolo numero di complessi S-200D è rimasto in servizio. Dopo il crollo dell'URSS, i complessi S-200 sono rimasti in servizio con Azerbaigian, Bielorussia, Georgia, Moldova, Kazakistan, Turkmenistan, Ucraina e Uzbekistan. Alcuni dei paesi del vicino estero hanno cercato di ottenere l'indipendenza dalle discariche utilizzate in precedenza nelle regioni scarsamente popolate del Kazakistan e della Russia. Le vittime di queste aspirazioni risultarono essere 66 passeggeri e 12 membri dell'equipaggio del Tu-154 russo, che stava volando sul volo Tel Aviv - Novosibirsk n. 1812, abbattuto sul Mar Nero il 4 ottobre 2001. durante il tiro di addestramento della difesa aerea ucraina, condotto presso il poligono del 31 ° Centro di ricerca della flotta del Mar Nero nell'area di Capo Opuk in crimea orientale... Il fuoco è stato effettuato dalle brigate missilistiche antiaeree della 2a divisione del 49 ° Corpo di difesa aerea dell'Ucraina. Tra le ragioni prese in considerazione del tragico incidente sono stati citati il \u200b\u200bpossibile retargeting del sistema di difesa missilistica al Tu-154 in volo dopo la distruzione del bersaglio Tu-243 destinato ad esso da un missile di un altro complesso, o la cattura di un missile di un aereo civile da parte della testa homing durante la preparazione pre-lancio. Volando a un'altitudine di circa 10 km, il Tu-154 a una distanza di 238 km si trovava nella stessa gamma di piccoli angoli di elevazione dell'obiettivo previsto. Il breve tempo di volo di un bersaglio che appariva all'improvviso da dietro l'orizzonte corrispondeva all'opzione di preparazione accelerata per il lancio quando il radar di illuminazione del bersaglio operava in modalità di radiazione monocromatica, senza determinare la distanza del bersaglio. In ogni caso, in circostanze così tristi, le capacità ad alta energia del razzo sono state nuovamente confermate: l'aereo è stato colpito nella zona lontana, anche senza l'attuazione di uno speciale programma di volo con una rapida uscita negli strati rarefatti dell'atmosfera. Il Tu-154 è l'unico aereo con equipaggio abbattuto in modo affidabile dal complesso S-200 durante il suo funzionamento.
Informazioni più dettagliate sul sistema di difesa aerea S-200 saranno pubblicate nella rivista "Technics and Armament" nel 2003.
