casa → Film MANPADS contro aeromobili a pistoni. A. Kotlobovskiy SAM nelle guerre locali. Metodi per affrontare il sistema di difesa missilistica "stinger"

MANPADS contro aeromobili a pistoni. A. Kotlobovskiy SAM nelle guerre locali. Metodi per trattare il sistema di difesa missilistica "stinger"

Il 27 novembre, il servizio stampa della Kolomna State Enterprise KB Mashinostroeniya (KBM) ha annunciato che i sistemi missilistici antiaerei portatili Verba 9K333 (MANPADS) prodotti da questa impresa hanno iniziato ad entrare in servizio con l'esercito russo. Le forze di terra hanno ricevuto una brigata e le forze aviotrasportate - un set divisionale di MANPADS. In appena un anno, le forze armate russe hanno ricevuto due brigate e due set di divisione di queste armi. I rappresentanti del produttore hanno anche riferito che la KBM aveva precedentemente firmato un contratto con il Ministero della Difesa russo per la fornitura di queste armi e aveva già avviato la loro produzione in serie.

Sistema missilistico antiaereo portatile "Verba"
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I MANPAD sono armi missilistiche antiaeree di piccole dimensioni progettate per il trasporto e il fuoco da parte di una sola persona. Grazie al suo peso e alle sue dimensioni ridotte, è molto comodo da usare, camuffare, trasportare e riporre. Allo stesso tempo, i MANPADS hanno una potenza della testata sufficiente per abbattere qualsiasi bersaglio aereo a portata di mano, dai piccoli veicoli aerei senza pilota agli aerei da trasporto. I predecessori dei moderni MANPADS erano missili antiaerei a reazione portatili della seconda guerra mondiale, prodotti in Germania.

9K333 MANPADS e 9M336 missile
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Il complesso portatile "Verba" è stato sviluppato nel 2007, allo stesso tempo è stato sottoposto a test di progettazione di volo e doveva essere fornito alle Forze Armate RF dal 2008. Inoltre, MANPADS è stato sottoposto a test statali nel 2009-2010, test militari nel 2011 e un altro test per l'efficacia in condizioni di temperature artiche anormalmente basse nel 2014.

La modernizzazione di MANPADS "Verba" consiste nell'uso di un sistema di homing migliorato, che è da una volta e mezzo a due volte più efficace di tutti i sistemi esistenti. Questo miglioramento conferisce ai missili MANPADS una resistenza insolita contro le interferenze attive termiche o ottico-elettroniche create dagli aerei per disorientare il missile e dirottarlo dalla rotta verso le esche. Il missile del sistema missilistico "Verba" effettua l'identificazione del bersaglio mediante tre parametri (ottico, infrarosso e ultravioletto), e quindi la probabilità di un missile è ridotta al minimo. MANPADS "Verba" "trattiene" con sicurezza e sorpassa anche bersagli a bassa emissione come gli UAV.

Rocket MANPADS "Verba" ignora i falsi bersagli
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La maggior parte degli esperti concorda sul fatto che i moderni MANPADS sono le armi antiaeree più efficaci contro aerei, elicotteri e UAV. È quasi impossibile trovare un tiratore con MANPADS a terra con mezzi di ricognizione aerea. Allo stesso tempo, un attacco con un'arma del genere viene effettuato, di regola, inaspettatamente per il nemico e colpisce il bersaglio con elevata precisione. Di conseguenza, l'aviazione da combattimento non può più dominare alle altezze accessibili da MANPADS, nonostante sia da queste altezze che i suoi attacchi sono più efficaci. Per aumentare la loro sopravvivenza quando attaccano bersagli terrestri, aeroplani ed elicotteri sono costretti a utilizzare varie tecniche tecniche e tattiche (come jammer attivi, missili trappola antincendio, voli ad altitudini ultra basse) o operare da altezze inaccessibili a MANPADS, il che riduce significativamente la precisione degli attacchi aerei ... Inoltre, il fatto stesso che i MANPADS appaiano sul campo di battaglia costringe il nemico a ridurre drasticamente il numero di sortite per evitare perdite catastrofiche di aerei costosi. Di conseguenza, le sue truppe di terra sono private del supporto aereo e della copertura, a seguito della quale la loro efficacia è significativamente ridotta.

Igla MANPADS lavora contro l'aviazione
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MANPADS "Verba" è uno sviluppo che incarna i progressi tecnici che rendono quest'arma più efficace rispetto ai suoi predecessori - mANPAD russi "Freccia" e "Ago". Inoltre, il produttore afferma che la Verba è superiore ai migliori analoghi stranieri, come l'americano Stinger, il francese Mistral, il cinese QW-3, il britannico Starstrick e lo svedese RBS 70. Il complesso Verba è in grado di colpire bersagli aerei ad altitudini da 10 a 4500 metri, a distanza fino a una distanza da 500 a 6400 metri e in movimento a una velocità fino a 500 metri al secondo. Per fare un confronto, i parametri di Stinger non sembrano così impressionanti: altezza - fino a 3800 metri; gamma di distruzione - da 200 a 4800 metri. Nonostante alcune controparti straniere possano superare il design russo in termini di alcuni indicatori (ad esempio, in termini di potenza della testata), in termini di caratteristiche principali - altezza, portata, velocità e immunità al rumore - il Verba MANPADS è fuori concorrenza.

MANPADS "Stinger" nelle mani dei mujahid afghani
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Per la prima volta, MANPADS iniziò ad essere utilizzato attivamente durante la guerra del Vietnam e successivamente nella guerra per le Isole Falkland, ma questo tipo di arma ottenne particolare fama durante la guerra afghana. Si ritiene che sia stata la consegna americana su larga scala di missili antiaerei Stinger ai mujaheddin afgani e l'addestramento all'uso di queste armi ad aiutare gli islamisti a vincere la guerra contro l'Unione Sovietica. Secondo alcuni ricercatori, l'aviazione sovietica iniziò a subire perdite così significative che, di conseguenza, la leadership dell'URSS decise di ritirarsi dal conflitto e ritirare le sue truppe dall'Afghanistan. Le statistiche militari non supportano questa teoria, poiché la percentuale di aerei ed elicotteri abbattuti con MANPADS era relativamente piccola e ammontava al 10-20% delle perdite dell'aviazione sovietica. Ad esempio, la 40a armata del contingente militare sovietico ha riportato il 16% degli aerei persi, che sono stati abbattuti da MANPADS. Tuttavia, questi dati non sono del tutto accurati, poiché sarebbe corretto calcolare la percentuale di perdite a seguito di colpi di pungiglione non dalla quantità di equipaggiamento persa durante l'intera guerra, ma solo durante il periodo in cui i MANPADS erano ampiamente utilizzati dal nemico.

Mobile lanciarazzi MANPADS "Startrick"
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Come un'arma comoda ed efficace, i MANPADS sono meritatamente apprezzati dai movimenti ribelli ed estremisti, che lo usano volentieri come arma a mano per singoli artiglieri e montano anche sistemi missilistici antiaerei su varie piattaforme fisse o mobili. Paesi sviluppati e organizzazioni internazionali stanno compiendo sforzi significativi per stabilire il controllo sulla proliferazione di queste armi nel mondo a causa del loro grande pericolo per l'aviazione civile, ma questo controllo non è ancora stato efficace. Infatti oggi nel mondo esistono da diverse centinaia a diverse migliaia di sistemi antiaerei portatili, sottratti illegalmente dai magazzini militari durante rivoluzioni e rivolte. La Russia partecipa anche a progetti internazionali per controllare la proliferazione di questo tipo di armi - in particolare, è stato riferito che i Verba MANPADS non vengono esportati.

Alla fine di settembre 1986, i piloti sovietici del contingente temporaneo di truppe sovietiche nella Repubblica Democratica dell'Afghanistan sentirono per la prima volta il potere della nuova arma di cui gli americani avevano dotato i mujaheddin afgani. Fino a questo momento, aerei ed elicotteri sovietici si sentivano liberi nel cielo afghano, svolgendo operazioni di trasporto e copertura aerea per operazioni di terra effettuate da unità dell'esercito sovietico. Fornitura di portatili antiaereo sistemi missilistici Lo Stinger alle forze di opposizione afghane ha cambiato radicalmente la situazione durante la guerra afghana. Le unità aeree sovietiche furono costrette a cambiare tattica ei piloti di trasporto e di attacco al suolo divennero più cauti nelle loro azioni. Nonostante il fatto che la decisione di ritirare il contingente militare sovietico dal DRA sia stata presa molto prima, si ritiene che sia stato lo Stinger MANPADS a diventare la chiave per limitare la presenza militare sovietica in Afghanistan.

Qual è la ragione principale del successo

I pungiglioni americani a quel tempo non erano più considerati una novità sul mercato delle armi. Tuttavia, da un punto di vista tecnico, l'uso in combattimento dello Stinger MANPADS ha innalzato il livello di resistenza armata a un livello qualitativamente nuovo. Un operatore addestrato potrebbe eseguire autonomamente uno scatto preciso, mentre si trova in un luogo completamente inaspettato o si nasconde in una posizione nascosta. Dopo aver ricevuto la direzione approssimativa del volo, il razzo ha effettuato il successivo volo verso il bersaglio in modo indipendente, utilizzando il proprio sistema di guida termica. L'obiettivo principale del missile antiaereo era un aereo caldo o un motore di elicottero, che emetteva ondate di calore nel raggio degli infrarossi.

I bersagli aerei potevano essere sparati a distanze fino a 4,5 km e l'altezza della distruzione effettiva dei bersagli aerei variava nell'intervallo di 200-3500 metri.

Inutile dire che l'opposizione afghana è stata la prima a utilizzare American Stinger in una situazione di combattimento. Il primo caso di utilizzo in combattimento di un nuovo sistema missilistico antiaereo portatile è stato notato durante la Guerra delle Falkland del 1982. Armate di sistemi missilistici antiaerei americani, le forze speciali britanniche respinsero con successo gli attacchi delle truppe argentine durante la cattura di Port Stanley, il principale centro amministrativo delle Isole Falkland. Le forze speciali britanniche sono quindi riuscite a abbattere l'aereo d'attacco a pistoni Pukara dell'Aeronautica militare argentina da un complesso portatile. Dopo un po ', in seguito all'attacco aereo argentino, colpito da un missile antiaereo sparato da Stinger, l'elicottero da sbarco delle forze speciali argentine "Puma" è andato a terra.

L'uso limitato dell'aviazione per le operazioni di terra durante il conflitto armato anglo-argentino non ha consentito di rivelare completamente le capacità di combattimento della nuova arma. I combattimenti si sono svolti principalmente in mare, dove si sono opposti aerei e navi da guerra.

Non vi era alcuna posizione inequivocabile riguardo alla fornitura di nuovi Stinger MANPADS alle unità di opposizione afghane negli Stati Uniti. I nuovi sistemi missilistici antiaerei erano considerati costosi e complessi equipaggiamento militare, che potrebbe essere padroneggiato e utilizzato nel caso dai distaccamenti semi-legali dei mujaheddin afgani. Inoltre, la caduta di una nuova arma come trofei nelle mani dei soldati sovietici potrebbe essere la migliore prova della partecipazione diretta degli Stati Uniti al conflitto armato a fianco dell'opposizione afghana. Nonostante la paura e la paura, il Pentagono ha deciso di iniziare nel 1986 la fornitura di lanciatori in Afghanistan. Il primo lotto consisteva in 240 lanciatori e più di mille missili antiaerei. Le conseguenze di questo passaggio sono ben note e meritano uno studio a parte.

Unica digressione da sottolineare. Dopo il ritiro delle truppe sovietiche dal DRA, gli americani dovettero riscattare le opposizioni inutilizzate rimaste in servizio. complessi antiaerei ad un prezzo tre volte superiore a quello dei pungiglioni al momento della consegna.

Creazione e sviluppo di MANPADS Stinger

Nell'esercito americano, fino alla metà degli anni '70, il FIM-43 Redeye MANPADS era il principale mezzo di difesa aerea per le unità di fanteria. Tuttavia, con un aumento della velocità di volo degli aerei da attacco al suolo e la comparsa di elementi di armatura sugli aerei, erano necessarie armi più avanzate. La scommessa era migliorata specifiche missile antiaereo.

Lo sviluppo di un nuovo sistema di difesa aerea è stato intrapreso dalla società americana General Dynamics. Il lavoro di progettazione, iniziato nel 1967, si è svolto per sette lunghi anni. Solo nel 1977 fu finalmente delineato il progetto del futuro MANPADS di nuova generazione. Un ritardo così lungo è dovuto alla mancanza di capacità tecnologiche per la creazione di un sistema di guida termica missilistica, che avrebbe dovuto diventare il momento clou del nuovo sistema missilistico antiaereo. I primi prototipi entrarono in prova nel 1973, ma i loro risultati furono deludenti per i progettisti. Il lanciatore era grande e richiedeva un aumento dell'equipaggio a 3 persone. Il meccanismo di lancio spesso falliva, il che portava alla detonazione spontanea del missile nel contenitore di lancio. Solo nel 1979 fu possibile rilasciare un lotto più o meno esaurito di sistemi missilistici antiaerei per un importo di 260 unità.

Il nuovo sistema di difesa aerea è entrato nelle truppe americane per complesse prove sul campo. Un po 'più tardi, l'esercito ha ordinato un grande lotto di sviluppatori: 2.250 MANPAD. Dopo aver attraversato tutte le fasi di crescita, MANPADS sotto l'indice FIM-92 nel 1981 è stato adottato dall'esercito americano. Da quel momento in poi, la parata di queste armi iniziò in tutto il pianeta. Oggi gli Stinger sono conosciuti in tutto il mondo. Questo complesso era in servizio con gli eserciti di più di 20 paesi. Oltre agli alleati degli Stati Uniti nel blocco NATO, furono forniti a Stinger Corea del Sud, in Giappone e Arabia Saudita.

Durante il processo produttivo sono stati effettuati i seguenti upgrade del complesso e sono state prodotte le Stinger in tre versioni:

versione base;
versione Stinger FIM-92 RMP (Microprocessore riprogrammabile);
versione di Stinger FIM-92 POST (Passive Optical Seeking Technology).

Tutte e tre le modifiche avevano caratteristiche e attrezzature tattiche e tecniche identiche. L'unica differenza era che le ultime due versioni avevano teste mobili. I missili con una testata orientata erano dotati di lanciatori di modifiche A, B e C.

Le ultime versioni del fim 92 MANPADS sono dotate di un missile antiaereo, sul quale è posizionato un cercatore ad alta sensibilità. Inoltre, i missili iniziarono ad essere dotati di un complesso anti-jamming. Un'altra versione dello Stinger, l'FIM-92D, spara un missile con una testa POST, che opera in due distanze contemporaneamente: nella gamma dell'ultravioletto e dell'infrarosso.

I missili sono dotati di un coordinatore obiettivo senza reti, che consente ai microprocessori di determinare in modo indipendente la fonte della radiazione ultravioletta o infrarossa. Di conseguenza, il razzo, durante il suo volo verso il bersaglio, scansiona egli stesso l'orizzonte alla ricerca di radiazioni, scegliendo l'opzione bersaglio ottimale per se stesso. Nel primo periodo di produzione di massa, la versione FIM-92B con una testa di homing POST è stata prodotta in modo più massiccio. Tuttavia, nel 1983, la società di sviluppo ha introdotto una nuova versione più avanzata di MANPADS con un missile antiaereo dotato di una testa di ricerca POST-RMP. Questa modifica aveva microprocessori che potevano essere riprogrammati condizioni del campo secondo la situazione di combattimento. Il programma di avvio era già un centro software informatico portatile che conteneva unità di memoria rimovibili.

Le principali caratteristiche di progettazione di Stinger MANPADS includono i seguenti punti:

il complesso dispone di un launch container (TPK) in cui si trova un missile antiaereo. Il programma di avvio è dotato di mirino ottico, che consente visivamente non solo di identificare il bersaglio, ma anche di accompagnarlo, per determinare la distanza reale dal bersaglio;
il dispositivo di avviamento è diventato molto più affidabile e sicuro. Il meccanismo consisteva in un blocco di raffreddamento riempito con argon liquido e una batteria elettrica;
sui complessi delle ultime versioni, sono installati sistemi di riconoscimento "amico / nemico", che ha un riempimento elettronico.

Caratteristiche tecniche dei MANPADS FIM 92 Stinger

Il dettaglio tecnico principale del progetto è lo schema "papera" utilizzato per creare il corpo dei missili antiaerei. A prua ci sono quattro stabilizzatori, due dei quali sono mobili e fungono da timoni. Durante il volo, il razzo ruota attorno al proprio asse. A causa della rotazione, il razzo mantiene la stabilità in volo, assicurata dalla presenza di alette caudali che si aprono quando il razzo lascia il contenitore di lancio.

A causa dell'uso di solo due timoni nel progetto del razzo, non era necessario installare un complesso sistema di controllo del volo. Di conseguenza, anche il costo del missile antiaereo è diminuito. Il lancio e il successivo volo sono forniti dal funzionamento del motore a razzo a propellente solido Atlantic Research Mk27. Il motore funziona durante l'intero volo del razzo, fornendo un'elevata velocità di volo, fino a 700 m / s. Il motore principale non si avvia immediatamente, ma con un ritardo. Questa innovazione tecnica è dovuta alla volontà di tutelare l'operatore da situazioni impreviste.

Il peso della testata missilistica non supera i 3 kg. Il tipo principale di carica è la frammentazione ad alto potenziale esplosivo. I razzi erano dotati di micce e micce a percussione, che permettevano di autodistruggere il missile in caso di missile. Per il trasporto di missili antiaerei è stato utilizzato un container di trasporto e lancio riempito di argon. Quando viene lanciata, la miscela di gas distrugge le coperture protettive, consentendo ai sensori termici del missile di accendersi, cercando un bersaglio utilizzando i raggi infrarossi e ultravioletti.

La massa totale dello Stinger MANPADS nello stato completo è di 15,7 kg. Il missile antiaereo stesso pesa poco più di 10 kg con una lunghezza del corpo di 1,5 metri e un diametro di 70 mm. Questa disposizione del complesso antiaereo consente all'operatore di far fronte da solo al trasporto e al lancio del missile antiaereo. Di solito, i calcoli di MANPADS sono costituiti da due persone, tuttavia, in base allo stato, si presume che MANPADS verrà utilizzato come parte di una batteria, dove il comandante dirige tutte le azioni e l'operatore esegue solo i comandi.

Conclusione

In generale, in termini di caratteristiche tattiche e tecniche, il FIM 92 MANPADS americano supera il sistema missilistico antiaereo portatile sovietico Strela-2, creato negli anni '60. I sistemi antiaerei americani non erano né migliori né peggiori dei sistemi missilistici antiaerei portatili sovietici "Igla-1" e della successiva modifica "Igla-2", che avevano caratteristiche di prestazione simili e potevano competere con le armi americane sul mercato.

Va notato che il MANPADS sovietico "Strela-2" è riuscito a logorare in modo significativo i nervi degli americani durante la guerra del Vietnam. La comparsa del nuovo complesso Igla in URSS, che ha eguagliato le possibilità delle due superpotenze sul mercato delle armi in questo segmento, non è passata senza lasciare traccia. Tuttavia, l'apparizione inaspettata di un nuovo MANPADS in servizio con i mujahideen afgani nel 1986 ha cambiato in modo significativo le condizioni tattiche per l'uso dell'aviazione sovietica. Anche considerando il fatto che gli Stinger raramente cadevano in mani capaci, il danno derivante dal loro uso era significativo. Nel primo mese di utilizzo del Fim 92 MANPADS nei cieli dell'Afghanistan, l'aviazione sovietica ha perso fino a 10 aerei ed elicotteri di vario tipo. Particolarmente colpiti furono gli aerei d'attacco Su-25, gli aerei da trasporto e gli elicotteri. Con urgenza, sono state installate trappole termiche sugli aerei sovietici, che potrebbero confondere il sistema di guida missilistica.

Solo un anno dopo, dopo che gli Stinger furono usati per la prima volta in Afghanistan, l'aviazione sovietica fu in grado di trovare contromisure contro queste armi. Per tutto il successivo 1987, l'aviazione sovietica ha perso solo otto aerei da attacchi da sistemi antiaerei portatili. Si trattava principalmente di aerei da trasporto ed elicotteri.

Cieli pericolosi dell'Afghanistan [Esperienza dell'uso in combattimento dell'aviazione sovietica in una guerra locale, 1979-1989] Zhirokhov Mikhail Alexandrovich

MANPADS

La guerra in Afghanistan è stato il primo conflitto in cui i MANPADS sono stati utilizzati in modo massiccio, sia contro elicotteri che contro aerei. Fu qui che gli specialisti sovietici elaborarono misure e metodi per combattere i MANPADS e aumentare la sopravvivenza degli elicotteri, e gli americani perfezionarono il metodo di utilizzo dei sistemi missilistici.

Si noti che, in base all'esperienza della guerra in Afghanistan, gli esperti militari sovietici hanno disposto i MANPADS in ordine decrescente di pericolo come segue: "Jewelin", "Strela-2M", "Stinger", "Bloupipe", "Red Eye".

Proviamo a capire l'efficacia di ciascun complesso, utilizzando le statistiche delle perdite di elicotteri di un solo tipo: il Mi-24.

Come mostrano le statistiche imparziali, i MANPADS più letali in Afghanistan sono stati i britannici "Bloupipe" e "Jewelin".

A differenza dell'URSS e degli Stati Uniti, dove l'enfasi principale nello sviluppo di MANPADS era posta sui missili con un cercatore termico, nel Regno Unito l'enfasi principale era sui MANPADS guidati su un bersaglio usando sistemi di comando radio. Il complesso Blowpipe iniziò a essere sviluppato nel 1964 da Short Brothers e nel 1972, dopo aver superato le prove militari, fu raccomandato per l'adozione.

A differenza dei MANPAD con guida a infrarossi, che implementano il principio "spara e dimentica", l'operatore di un tale MANPADS prima di lanciare un missile su un bersaglio deve puntare il mirino su di esso e mantenerlo sul bersaglio al momento del lancio. Dopo il lancio, il razzo è stato automaticamente tenuto nella linea del bersaglio. Dopo il lancio automatico del missile sulla traiettoria di guida, l'operatore MANPADS è passato alla modalità di guida manuale. Allo stesso tempo, osservando il bersaglio e il razzo attraverso il mirino, doveva combinare le loro immagini, pur continuando a mantenere il bersaglio nel mirino.

Uno dei principali vantaggi di questo metodo di guida è che tali sistemi praticamente non reagiscono alle contromisure standard utilizzate da aerei ed elicotteri, che sono progettati principalmente per deviare missili con cercatore IR a parte.

Tuttavia, con tutti i vantaggi di "Bloupipe", c'erano molti svantaggi. Quindi, il lavoro della linea radio e dei traccianti sul razzo smaschera il processo di guida e la posizione della posizione di tiro, l'uso del controllo manuale porta a una forte dipendenza dell'efficacia del complesso dal grado di allenamento e fitness del tiratore, dal suo stato psicofisico. Non va trascurato il fatto che dopo il lancio era molto problematico per molti Mujahideen (tra i quali raramente c'erano eroi) tenere in spalla un'unità di otto chilogrammi con un container di lancio da trasporto mentre mirava. Per questi motivi, il bombardamento degli elicotteri è stato condotto, di regola, non da un raggio massimo di 3,5 km, ma da un raggio di 1,5-2 km, che corrispondeva approssimativamente al raggio di cattura del cercatore di Stinger. Allo stesso tempo, l'elevata visibilità dell'operatore insieme alla bassa velocità massima del missile, fino a 500 m / s, ha permesso ai piloti di elicotteri sovietici di coprirlo con una "Tempesta" o un paio di NAR, interrompendo la guida o semplicemente allontanandosi dal missile.

Di conseguenza, secondo i dati sovietici, durante il periodo dal 1982 al 1989, solo due Mi-24 furono abbattuti dai colpi di Bloupipe e uno di loro, in partenza per la base, fu terminato da Strela-2M. Gli stessi complessi hanno anche abbattuto l'aereo d'attacco Su-25, tuttavia, come con gli elicotteri, la percentuale di colpi sul numero di lanci era troppo piccola: il missile era adatto solo per il Mi-8 lento, poco manovrabile e scarsamente armato.

Un'arma completamente diversa sembrava essere una modifica del "Bloupipe" - il complesso "Jewelin". Il razzo di questo complesso aveva una velocità massima di 600 m / s, per la guida, l'operatore doveva solo combinare il segno di mira con il bersaglio, i comandi venivano generati automaticamente e il razzo non si smascherava con un tracciante. A differenza del suo predecessore, il Jewelin non aveva più un sistema di comando radio manuale, ma semiautomatico, ma testatasituato di fronte, ha sfondato qualsiasi armatura. Inoltre, la massa della testata Jewelin era di 3 kg, ma, a differenza dello Stinger, era più compatta in lunghezza e aveva un effetto altamente esplosivo significativamente maggiore. Sebbene le testate Blupipe e Jewelin fossero quasi identiche: la testata a due moduli di quest'ultima è stata parzialmente spostata in avanti in modo tale che la carica HEAT anteriore da 0,8 chilogrammi creasse un buco per la carica principale da 2,4 chilogrammi per penetrare nei volumi interni di qualsiasi bersaglio , anche pesantemente corazzato. Tuttavia, la cosa principale è che né l'LTC né gli impulsi del Lipa hanno agito su questi missili, anche se, alla fine, hanno imparato a disturbare il canale di comando radio.

È interessante che i piloti abbiano riconosciuto accuratamente il tipo di missile "dal comportamento". Lato debole entrambi i missili britannici avevano la necessità di seguire il bersaglio prima di colpire o mancare. Questo è stato ampiamente utilizzato dagli equipaggi di elicotteri su voli gemelli. Allo stesso tempo, sono state utilizzate le seguenti tattiche: l'elicottero attaccato ha manovrato entro 60-70 gradi, costringendo il razzo a schivare, dopodiché il partner ha colpito l'operatore MANPADS "Shturm".

Secondo statistiche imparziali, il Jewelin si è rivelato il MANPADS più efficace in Afghanistan. Dei 27 complessi, quattro furono catturati, due furono distrutti prima del lancio. Dei restanti ventuno, quattro missili sono stati lanciati contro il Su-25: uno è stato abbattuto da un singolo colpo, l'altro è stato gravemente danneggiato. Dei due lanci su aerei supersonici, uno si è rivelato per noi la perdita del Su-17. Inoltre, sei missili sono stati lanciati contro il Mi-8, mentre solo uno è mancato, mentre l'altro è passato attraverso il Mi-8 senza esplodere. Quattro Mi-8 sono stati distrutti con un colpo, uccidendo l'equipaggio e la squadra di sbarco.

Dei nove missili sparati contro il Mi-24, cinque hanno colpito, tre mancati, uno ha perso la guida a causa della distruzione dell'operatore. Di conseguenza, quattro elicotteri sono stati abbattuti: tre per un colpo, uno è stato ucciso dallo Strela-2M MANPADS, uno è stato gravemente danneggiato ed è tornato alla base. Nonostante il numero esiguo e l'uso occasionale, i missili Jewelin hanno lasciato un segno serio nella storia della guerra afghana, abbattendo dieci aerei.

I successivi in \u200b\u200btermini di efficacia di utilizzo contro gli aerei sovietici furono i MANPADS sovietici "Strela-2M" e "Strela-2M2". La modifica "Strela-2M2" (designazione di fabbrica 9M32M2) nell'URSS è stata rilasciata in una piccola serie di 700 pezzi. Il rilascio è stato interrotto a causa della comparsa dello Strela-3 MANPADS, quindi lo Strela-2M2 è stato inviato a "paesi amici", incluso l'Afghanistan. Il razzo si distingueva per il raffreddamento del sensore a meno 30 gradi con anidride carbonica. Questi missili, portati in Cina e Iran quasi al livello di "Strela-3", combinando un sensore IR non raffreddato (per "Strela-2M2" - raffreddato) con uno a fotocontrasto, avevano una minore protezione dall'LTC. Ma d'altra parte, non hanno reagito affatto agli impulsi di Lipa. Inoltre, si è scoperto che questi missili potevano catturare il Mi-24 con EVU non da 1,5, ma da 2–2,5 km. Inoltre, la testata da 1,5 chilogrammi "Strela-2M / 2M2" aveva un imbuto cumulativo, una cassa d'acciaio di schiacciamento pianificato (in contrasto con la cassa di alluminio della testata "Stinger") e trasportava 200 sottomunizioni al tungsteno a forma di palla da dieci grammi.

Vale anche la pena ricordare che lo Strela-2M potrebbe colpire le parti vitali della struttura ricoperta di armatura con un getto cumulativo del Mi-24, oltre a infliggere danni alle unità corazzate a colpi di frammenti pesanti. In caso di colpo e raffica ravvicinata, i missili di fabbricazione sovietica erano di un ordine di grandezza più efficaci contro qualsiasi aereo pesantemente corazzato: elicotteri e aerei d'attacco.

In generale, secondo la maggior parte degli esperti, lo Strela-2M ha inflitto più danni al nostro Mi-24 in Afghanistan rispetto agli Stinger. Il vantaggio di "Arrows" su "Stinger" era che con un colpo perfetto, "Stingers" colpiva il motore e "Arrows" colpiva il cambio e la poppa, non protetti da armatura, trafiggendo inoltre l'armatura del cambio con un getto cumulativo diffuso.

È piuttosto difficile fornire statistiche complete sui lanci di Strel, poiché dopo il 1986 tutte le perdite di elicotteri e aerei sono state tradizionalmente attribuite all'americano Stinger. Oggi si può operare solo con le statistiche del periodo Dostinger, quando almeno quattro Mi-8, due Mi-24 e due An-12 furono abbattuti da questi missili.

E prima di procedere all'analisi dell'uso di Stinger in Afghanistan, vale la pena spendere qualche parola sul FIM-43A Red Eye. Questo complesso è stato fornito ai Mujahideen nel periodo iniziale delle ostilità e non ha funzionato bene in condizioni di combattimento. Il complesso è stato creato per colpire direttamente il bersaglio. Il suo compito principale era sconfiggere il bersaglio con un fattore altamente esplosivo, quindi introducendo frammenti pesanti nella cellula, cosa che praticamente non avveniva in condizioni di combattimento reali.

In teoria, un colpo diretto del FIM-43A ha causato più danni di un colpo diretto dello Stinger, ma la potenza della testata non era chiaramente sufficiente per disabilitare l'auto, danneggiandola seriamente, figuriamoci abbatterla. La testata Red Eye ha avuto alcuni vantaggi rispetto allo Stinger-A quando ha attaccato il Mi-24, che, tuttavia, è stato completamente compensato dall'obsolescenza morale del Red Eye. Il tiro degli LTT ha ridotto la probabilità di un colpo dell'80%, la bassa velocità iniziale (500 m / s) del razzo e la scarsa controllabilità sulla traiettoria hanno permesso all'elicottero di partire facilmente con un paio di manovre energiche.

La cattura di un elicottero con EVU potrebbe essere effettuata da una distanza non superiore a 1 km. Elicotteri senza EVU furono lanciati quasi esclusivamente a bordo da 1-1,5 km. Ma le angolature limitate e la distanza di attacco, che esponevano i cannonieri contraerei all'attacco dell'elicottero, così come la scarsa precisione, insieme alla "dipendenza" dalla ZTL, non erano il problema principale. L'inaffidabilità sia del contatto senza contatto che del fusibile di contatto ha portato al fatto che il sistema di difesa missilistica poteva volare a pochi centimetri dal corpo senza scoppiare.

Si noti che con l'aiuto dei missili FIM-43A per il 1982-1986. i Mujahideen abbatterono solo due Mi-24 e un Su-25. Dopo la massiccia installazione di stazioni di disturbo a infrarossi pulsati LBB-166 "Lipa" sugli elicotteri, il nemico stesso si rifiutò di utilizzare il restante FIM-43A, poiché la probabilità del loro colpo si stava rapidamente avvicinando allo zero.

I primi ad arrivare in Afghanistan nel 1985 furono gli Stinger della prima modifica, l'FIM-92A. Con caratteristiche simili al "Red Eye", il GGE "Stingers" setaccia la pelle, in particolare, nella proiezione dei serbatoi del carburante, provocando una grave perdita, e talvolta un incendio, asportate le pale del rotore principale e di coda, potrebbe interrompere le aste di comando del rotore di coda, perforare i tubi idraulici, in caso di fortuna, senza arrecare danno alle unità principali del Mi-24, protette da armatura. Tuttavia, era quasi impossibile abbattere il Mi-24 anche con un singolo colpo FIM-92A. Pertanto, i Mujahideen hanno praticato lanci gemelli, lanci di quattro MANPADS (in parte tenendo conto della maggiore probabilità di un errore su un elicottero equipaggiato con Lipa), nonché intere imboscate antielicotteri con da sei a dieci complessi Stinger, TPK di ricambio e un paio di complessi Strela-2M ", Spesso supportato da ZPU o anche da MZA leggero.

L'apparizione in meno di un anno della successiva modifica più accurata e immune al rumore "Stinger-POST" (FIM-92B) con una massa della testata di 2,3 kg, così come il FIM-92A migliorato, con una potenza aumentata da 0,93 a 1,5 kg La testata ha aumentato il fattore di esplosività di 1,6 volte per la testata da 2,3 chilogrammi e solo 1,3 volte per la testata migliorata da 1,5 chilogrammi FIM-92A.

Dalla metà del 1986, questi missili avanzati, insieme agli 800 Stinger-A rimasti, furono usati per la prima volta dai Mujahideen contro il Mi-24. Tuttavia, i primissimi colpi hanno confermato le peggiori paure degli sviluppatori: era quasi impossibile abbattere il Mi-24 con un solo colpo dello Stinger se il missile non ha colpito le munizioni, il boom di coda o il rotore di coda dell'elicottero o non ha causato un incendio nei serbatoi di carburante. Cioè, la mancanza relativa dello "Stinger" è stata molto più efficace di un colpo diretto contro la corazza del riduttore, schermato dall'EVU, o contro il motore corazzato. Sebbene la testata da 2,3 chilogrammi, a causa dell'elevato fattore esplosivo e della densità del campo di frammenti, spesso strappasse la corazza e danneggiasse il motore, che era inaccessibile agli Stinger con una testata da 0,93 o addirittura da 1,5 chilogrammi. Inoltre, lo Stinger-POST (FIM-92B) ha semplicemente asportato la pala del rotore principale dal GGE, il che ha fatto diminuire la sua efficienza del 30-50%. Ma le unità corazzate vitali erano troppo resistenti anche per la nuova modifica del FIM-92B.

Si noti che nell'ultima modifica del FIM-92C "Stinger-RPM", la stessa testata da 2,3 kg è stata utilizzata senza modifiche, ma quando l'elicottero ha attaccato, il cercatore è stato riprogrammato con l'algoritmo appropriato. Tuttavia, anche contro il Mi-24, per non parlare del Mi-28, una testata del genere, senza elementi cumulativi e perforanti, uno schema di aste o dotata di elementi di impatto pesanti, era semplicemente impotente.

Per quanto riguarda le statistiche della guerra afghana, solo 18 elicotteri sono stati abbattuti da 89 Stinger colpiti dal Mi-24. Alcuni di loro sono stati abbattuti da due o tre missili, oltre a una combinazione con uno ZPU. A volte, dopo essere stato colpito dallo Stinger, il Mi-24 combatteva con lo Strela. I 18 elicotteri abbattuti rappresentavano 31 colpi (su 89). È interessante notare che 58 colpi hanno causato danni non critici.

Tuttavia, dopo il Jewelin, che non è stato utilizzato in massa, le statistiche sui colpi dello Stinger sono state le più alte: su 563 lanci sul Mi-24, 89 missili hanno raggiunto il loro obiettivo - circa il 16%. Il punto forte dello Stinger era che il tiro delle LTT ha dato solo il 27% della "fuga" del missile contro il 54% dello Strela.

Contro il Mi-8, gli Stinger sono stati molto efficaci: solo tre Mi-8 sono sopravvissuti dopo un singolo colpo degli Stinger e cinque dopo essere stati colpiti dallo Strela-2M. Ciò era in gran parte dovuto al fatto che la stazione LBB-166 "Lipa" sul Mi-8 aveva una zona morta, e inoltre l'elicottero aveva dimensioni lineari significativamente maggiori in tutti gli angoli rispetto al Mi-24, velocità e manovrabilità relativamente basse.

Inoltre, le capacità del Mi-24 hanno permesso ai piloti di elicotteri di effettuare una manovra antimissile chiamata "Fatalist" o "Nakhalka". Nel 65% dei casi, durante l'esecuzione di questa manovra, è stato possibile evitare un colpo apparentemente inevitabile e sul Mi-8 tale manovra era semplicemente impossibile.

Lo Stinger MANPADS è stato anche molto efficace contro gli aerei a reazione. La stragrande maggioranza dei Su-22, Su-17 e MiG-21 sono stati abbattuti da questo tipo di missili. Rispetto al Mi-24, la percentuale di lanci su velivoli abbattuti è stata significativamente più alta: 7,2% rispetto ai jet da combattimento in totale; 4,7% contro il Su-25 e 3,2% contro il Mi-24. Ma il 18%, se usato contro il Mi-8.

Per la prima volta in Afghanistan (il debutto in combattimento di MANPADS avvenne nel 1982 nelle Falkland) gli "Stingers" furono usati il \u200b\u200b25 settembre 1986 nella regione di Jalalabad da un distaccamento di un certo "ingegnere Ghaffar" del Partito Islamico, Gulbeddin Hekmatyar. Quel giorno, un gruppo di 35 persone ha teso un'imboscata nell'area dell'aerodromo locale, sparando a otto elicotteri da combattimento e da trasporto del 335 ° reggimento elicotteri di ritorno da una missione di routine di ricognizione e distruzione di carovane.

I ribelli hanno danneggiato il Mi-24V del tenente E.A. con due missili. Pogorely. Il pilota ha ordinato al resto dell'equipaggio di lasciare l'elicottero e lui stesso ha cercato di costringerlo ad atterrare. Il tentativo è riuscito in parte: sono riusciti a far atterrare l'auto, mentre Pogorely ha riportato gravi ferite ed è morto in ospedale. Inoltre, un Mi-8 è esploso in aria. Solo il pilota destro è sopravvissuto, che è stato buttato fuori dall'abitacolo da un'esplosione. Il suo paracadute si aprì automaticamente.

È così che il colonnello K.A. Shipachev, allora comandante di volo del 335 ° reggimento, che era a terra: “Improvvisamente abbiamo sentito un'esplosione piuttosto forte, poi un'altra e un'altra ancora. Cercando di capire quale fosse il problema, siamo saltati in strada e abbiamo visto la seguente immagine: sei elicotteri stavano scendendo a spirale direttamente sopra di noi, ea terra, a una distanza di 100-300 m dalla pista, un Mi-8 abbattuto stava bruciando. In aria, i piloti saltati volteggiavano sui paracadute.

Come è emerso in seguito durante l'analisi, gli spettri di un'imboscata hanno effettuato otto lanci dello Stinger MANPADS dal gruppo in avvicinamento per l'atterraggio da una distanza di 3800 m dalla pista. Dopo il primissimo lancio, il direttore di volo ha dato il comando agli equipaggi di attivare i mezzi di protezione e aprire il fuoco sugli attaccanti, ma non c'era nulla con cui sparare: l'intero carico di munizioni era già stato completamente esaurito e gli elicotteri da combattimento non potevano nemmeno reagire. Tutti coloro che hanno prontamente attivato il tiro delle trappole termiche si sono difesi dai missili e due elicotteri sono stati abbattuti.

... Immediatamente rendendosi conto che i piloti non potevano dare una risposta adeguata al nemico, il posto di comando ha immediatamente trasmesso le coordinate del bersaglio alla posizione artiglieria a razzo, ei banditi furono respinti. Il giorno dopo, abbiamo riportato in patria i corpi dei nostri compagni morti e già il 28 settembre abbiamo ripreso i nostri compiti.

È un caso raro per la guerra in Afghanistan quando c'è una descrizione di questo evento straordinario dall'altra parte. Il generale di brigata pakistano Mohammad Yusuf, responsabile fino all'agosto 1987 della preparazione degli equipaggi Stinger per i ribelli, dice: “La lunga attesa per un obiettivo adatto è stata premiata alle tre del pomeriggio. Tutti hanno scrutato il cielo per vedere uno spettacolo magnifico - non meno di otto elicotteri, appartenenti ai nemici più odiati - elicotteri di supporto antincendio Mi-24, si sono avvicinati alla pista per l'atterraggio. Il gruppo di Gaffard aveva tre Pungiglioni, i cui operatori sollevavano sulle spalle i lanciatori ora carichi e si mettevano in posizione per sparare. I vigili del fuoco erano a distanza di urla l'uno dall'altro, disposti a triangolo tra i cespugli, poiché nessuno sapeva da quale direzione potesse apparire il bersaglio. Abbiamo organizzato ogni squadra in modo tale che tre persone stessero sparando e le altre due tenessero i tubi del razzo per una rapida ricarica ...

Quando l'elicottero in testa si trovava a soli 200 m dal suolo, Ghaffar ordinò: "Fuoco!", E i mujaheddin gridarono "Allah akbar!" salì con i razzi. Uno dei tre missili non ha sparato ed è caduto senza esplodere, a pochi metri dal tiratore. Gli altri due si sono schiantati contro i loro bersagli. Entrambi gli elicotteri caddero come un sasso sulla pista, frantumandosi per l'impatto. C'è stata una rissa selvaggia tra i vigili del fuoco durante il caricamento dei missili, poiché ognuno dei membri dell'equipaggio voleva sparare di nuovo. Altri due missili volarono in aria, uno colpì il bersaglio con la stessa efficacia dei due precedenti e il secondo passò molto vicino, poiché l'elicottero era già atterrato. Credo che anche uno o due altri elicotteri siano stati danneggiati a causa del fatto che i loro piloti dovettero far atterrare bruscamente le auto ... Cinque missili, tre bersagli colpiti - i mujaheddin trionfarono ...

In seguito al cessate il fuoco, gli uomini di Ghaffar recuperarono rapidamente i tubi vuoti e distrussero il missile inesploso, frantumandolo con pietre ... Il loro ritorno alla base fu tranquillo, anche se circa un'ora dopo la loro partenza, sentirono il rombo di un aereo a reazione in lontananza e il suono delle bombe che esplodevano.

Quel giorno non ci fu reazione immediata agli elicotteri abbattuti a Jalalabad, i russi rimasero semplicemente sbalorditi. Poi il campo d'aviazione è stato chiuso per un mese ... "

Come puoi vedere, le testimonianze delle parti sono in qualche modo simili, ma per alcuni aspetti differiscono.

Per finire la storia, vale la pena notare che una vera caccia è stata effettuata per i complessi MANPADS dalle unità sovietiche. Ad esempio, qual è la storia del sequestro del primo complesso di Stinger, rivendicato da due dozzine di persone in tempo diverso e in circostanze diverse (penso che il loro numero crescerà solo nel corso degli anni).

In modo più veritiero, a mio parere, la storia del primo Stinger catturato è descritta in un articolo del colonnello in pensione Alexander Musienko: "Il primo sistema missilistico antiaereo portatile Stinger è stato catturato dalle truppe sovietiche in Afghanistan il 5 gennaio 1987. Durante la ricognizione aerea dell'area, il gruppo di ricognizione senior Il tenente Vladimir Kovtun e il tenente Vasily Cheboksarov del 186 ° distaccamento speciale separato sotto il comando generale del vice comandante del distaccamento, il maggiore Evgeny Sergeev, nelle vicinanze del villaggio di Seyid Kalai, hanno notato tre motociclisti nella gola di Meltakay. Vladimir Kovtun ha descritto ulteriori azioni come segue: "Vedendo i nostri giradischi, sono rapidamente smontati e hanno aperto il fuoco braccia piccole, e abbiamo anche fatto due lanci veloci da MANPADS, ma all'inizio li abbiamo scambiati per colpi di gioco di ruolo. I piloti hanno subito fatto una brusca virata e sono rimasti agganciati. Già quando si stavano allontanando dal lato, il comandante è riuscito a gridarci: "Sparano dai lanciagranate!" Ventiquattro ci coprirono dall'alto e noi, atterrati, iniziammo una battaglia a terra ". Elicotteri e commando hanno aperto il fuoco sui ribelli per ucciderli, distruggendoli con NURS e fuoco di armi leggere. Solo il lato di testa è atterrato a terra e il Mi-8 di testa con il gruppo di Cheboksarov assicurato dal cielo. Durante l'ispezione del nemico distrutto, il tenente anziano V. Kovtun ha sequestrato un container di lancio, un'unità hardware Stinger MANPADS e un set completo di documentazione tecnica dal ribelle che aveva distrutto. Un complesso pronto per il combattimento, attaccato alla motocicletta, fu catturato dal capitano E. Sergeev, e un altro container vuoto e un razzo furono catturati dal gruppo di ricognizione che atterrò da un elicottero schiavo.

Fino all'autunno del 1979, la parte sovietica ha cercato di non pubblicizzare la sua partecipazione alla guerra. Ad esempio, le guardie di frontiera hanno utilizzato il Mi-8 in livrea Aeroflot con targhe false

Nella prima fase della guerra, il Mi-8T costituiva la maggioranza

Gli elicotteri Mi-6 hanno svolto un ruolo molto importante nell'approvvigionamento di guarnigioni remote. Ma nelle condizioni della guerra in montagna, i loro equipaggi subirono pesanti perdite.

A causa delle condizioni di alta montagna, il Mi-8 è stato reso il più leggero possibile. Paga timido; mania per la mancanza di tralicci per appendere le armi

I Mi-8 di Kabul hanno servito la maggior parte dei posti nella capitale

Mi-8MT in una postazione ad alta quota

Mi-8 della 50a vespa parcheggiata a Kabul, inverno 1988

A causa delle sue enormi dimensioni, il pesante Mi-26 è stato utilizzato esclusivamente nella zona di confine per fornire guardie di frontiera

L'aviazione ha svolto un ruolo significativo nelle azioni delle guardie di frontiera. Nella foto Mi-24

Il volo di scorta era standard per gli equipaggi del Mi-24.

An-26 dal 50 ° OSAP

Scarico dell'Il-76 all'aeroporto di Kandahar

Il MiG-21 nella fase iniziale era la base del gruppo dell'aviazione

I MiG-23 sono stati utilizzati principalmente come cacciabombardieri e solo nelle aree confinanti con il Pakistan - come combattenti

Il Su-25 decolla dall'aeroporto della capitale

Il Su-25 è diventato una vera scoperta della guerra in Afghanistan

I cacciabombardieri Su-17 operavano principalmente da aeroporti di confine timidi

PARTE 1 MANPADS

"Archive-Press" Kiev 1998

INTRODUZIONE

Dall'arrivo dell'aviazione sul campo di battaglia, è diventato un vero incubo per le forze di terra. Nella memoria di molti veterani della Grande Guerra Patriottica, rimasero quei terribili giorni del dominio aereo della Luftwaffe hitleriana, quando gli aerei tedeschi inseguivano singole auto e persino caccia. Da allora, la difesa aerea affidabile delle sue truppe è diventata l '"idea fissa" della leadership militare sovietica.

Non c'è nulla di sorprendente nel fatto che dopo il 1945 la difesa aerea forze di terra ha ricevuto uno sviluppo significativo nell'URSS e la gamma dei suoi fondi si distingueva per una varietà invidiabile.

Il sistema missilistico antiaereo portatile Strela-2 (MANPADS) e i suoi "eredi" - "Strela-2M", "Strela 3" e "Igla", che sono stati messi in servizio nel 1968, che hanno una piccola massa e compattezza, hanno permesso di aumentare le capacità di difesa aerea un collegamento battaglione-compagnia di scioperi di aerei ed elicotteri da altitudini estremamente basse.

Presto i MANPADS apparvero agli alleati e agli "amici" del paese dei sovietici e poco dopo agli "amici degli amici", anche se non sempre accadeva che "un amico del mio amico è mio amico". E dopo un po 'ebbe luogo il "battesimo del fuoco" di MANPADS. Ora l'uso di MANPADS nelle guerre è diventato un luogo comune.

Questo lavoro è un tentativo di generalizzare la storia dell'uso in combattimento di MANPADS, creato nell'ex Unione Sovietica. Poiché il lavoro è stato realizzato principalmente sulla base di dati pubblicati sulla stampa, è molto probabile che si verifichino alcune imprecisioni, ambiguità e altri "malintesi", che però difficilmente possono snaturare il quadro complessivo.

MEDIO ORIENTE: DEBUTTO CONTINUO

1969 anno. La penisola del Sinai è occupata dagli israeliani. Il Canale di Suez, il confine geografico tra Asia e Africa, si è rivelato la linea del fronte tra le forze egiziane e israeliane. Aerei con "Mogen David" sulle ali, che disperdevano i battaglioni missilistici antiaerei nemici in mille pezzi, si alzarono nel cielo egiziano quello che volevano.

La leadership dell'UAR ancora una volta si è rivolta all'URSS per chiedere aiuto, che, ovviamente, non ha seguito. Tra le varie armi nel paese delle piramidi sono arrivati \u200b\u200be gli ultimi campioni di prodotti del complesso militare-industriale sovietico - MANPADS "Strela-2", creato nell'ufficio di progettazione della General Designer S.P. Invincibile. Il prezioso carico era accompagnato da un gruppo di consiglieri guidati dal colonnello D. Smirnov, che subito dopo l'arrivo sulla scena iniziò ad addestrare i calcoli egiziani.

Il primo fatto dell'uso in combattimento delle "frecce" avvenne un giorno nell'agosto 1969, poi dieci aerei israeliani attraversarono la linea del canale e si diressero in profondità nel territorio egiziano. Tuttavia, i soldati arabi che padroneggiavano la nuova arma hanno effettuato con successo lanci di missili MANPADS e solo quattro aerei sono stati in grado di tornare alle loro basi. Sono stati lanciati un totale di 10 missili.

Nel marzo 1970 36 veicoli nemici furono abbattuti o danneggiati con l'aiuto di Arrows. Questi sono i dati forniti da S.P. Stampa invincibile.

Quanto agli israeliani, sono grandi maestri della pazzia e non sono molto propensi a pubblicare i dettagli completi delle loro perdite. Per quanto riguarda gli eventi di agosto, è noto che il 19 agosto lo Skyhawk è stato abbattuto da un incendio a terra. Forse possiede il palmo triste nella lista delle perdite di aerei dal fuoco MANPADS. La parte israeliana ha riconosciuto la perdita di 12 aerei dal 7 settembre 1969 al 7 marzo 1970. Sul conto del sistema missilistico di difesa aerea (senza specificare il tipo) registrato "Mister", perso il 7 settembre.

Comunque sia, i MANPADS hanno fatto la giusta impressione sugli egiziani, e hanno acquistato un grosso lotto dall'URSS, e in seguito hanno acquisito una licenza per la loro produzione. Iniziarono anche le consegne di "Arrows" e altri amici dell'Unione Sovietica nel mondo arabo: Siria, Iraq, OPP, ecc.

Da aprile ad agosto 1970, i missilieri sovietici iniziarono a prendere parte alle ostilità. Durante questo periodo, tutte le divisioni armate con i sistemi di difesa aerea S-125 e parte dell'S-75 ne erano dotate. Tutte queste unità hanno ricevuto un numero sufficiente di MANPADS come mezzo di autodifesa, inoltre, hanno praticato l'organizzazione di imboscate di difesa aerea come parte di gruppi misti armati di "Strela" e ESU-23-4 "Shilka" Quindi è stato possibile disabilitare diversi aerei nemici. *

Durante il primo raid del 30 giugno, gli equipaggi MANPADS abbatterono 2 velivoli (su 16 che hanno partecipato al raid). Nell'ottobre 1973, periodo dell'inizio della successiva guerra in Medio Oriente, le truppe arabe erano sufficientemente sature di vari sistemi di difesa aerea, incl. MANPADS. Allo stesso tempo, ad esempio, gli egiziani hanno ritenuto necessario installare quattro lanciatori ciascuno su veicoli fuoristrada leggeri (GAZ-69, "jeep", ecc.), Che hanno aumentato la mobilità della difesa aerea a livello di "compagnia-battaglione". I siriani erano anche abbastanza soddisfatti delle versioni portatili standard di Arrow.

Durante le battaglie sia sul fronte egiziano che su quello siriano, i MANPADS sono stati utilizzati abbastanza ampiamente, ma il numero di aerei abbattuti con il loro aiuto non è superiore a 7 macchine. Secondo altre fonti, "Strelami" ha abbattuto tre aerei e altri tre - congiuntamente dai calcoli di MANPADS e artiglieria antiaerea... Non ci sono informazioni complete sui tipi, sebbene sia noto che tra i distrutti - l'elicottero CH-58. È vero, questa è la valutazione degli osservatori occidentali. Secondo i dati dell'Eroe dell'Unione Sovietica K. Sukhov, solo i siriani sono riusciti ad abbattere 18 aerei con l'aiuto di "Frecce" al costo di 8,8 missili per aereo.

Qui, presumibilmente, la questione è la seguente. Gli israeliani hanno tratto conclusioni appropriate dalle precedenti battaglie sul Canale di Suez e hanno preso una serie di misure per ridurre il pericolo rappresentato dal MANPADS. L'aereo iniziò ad essere dotato di dispositivi di sparo a trappola termica, e alcune macchine, in particolare l'aereo d'attacco A-4 Skyhawk, subirono alcuni ammodernamenti, che consistevano nell'allungamento dell'ugello del motore e, di conseguenza, della coda della fusoliera. Queste misure hanno dato risultati positivi. Le trappole hanno deviato i missili dal loro bersaglio. L'ugello allungato ha preso lo shock della Strela ed è crollato, ma la centrale elettrica, nella stragrande maggioranza dei casi, è rimasta intatta, il che ha permesso ai piloti di tornare alla base e, dopo aver riparato le loro macchine, hanno nuovamente ricevuto efficacia in combattimento.

* Un raggruppamento di ZVR composto da trenta divisioni S-75 e tre divisioni S-125 è stato creato nel giugno 1970, a 50 km dalla parte centrale del Canale di Suez per coprire le truppe di due eserciti sul campo. Il gruppo era coperto (ad eccezione di artiglieria antiaerea e ESU-23-4) 20 plotoni e nove rami dello Strela-2 MANPADS. Circa edizione.

Elicottero AV-205, abbattuto da MANPADS "Strela-2" nell'area delle alture del Golan

Tuttavia, l'uso di MANPADS ha portato indubbi vantaggi alle truppe arabe, perché l'efficacia di alcuni sistemi d'arma non è sempre determinata dalla quantità di equipaggiamento nemico distrutto. In questo caso, è stato sufficiente per interrompere il raid, che è stato facilitato da un semplice danno all'aereo nemico. I lanci di Arrow rilevati richiedevano che i piloti israeliani eseguissero vigorose manovre antiaeree, che non contribuivano al successo del lavoro di combattimento su obiettivi a terra. La costante minaccia dei sistemi di difesa aerea a terra, tra cui MANPADS, ha avuto un effetto deprimente sul morale dei piloti israeliani e, di conseguenza, ha ridotto l'efficacia del loro lavoro di combattimento.

La stampa ha anche notato casi di rifiuto da parte dei piloti israeliani di svolgere missioni di combattimento, che in passato era più che incredibile.

Il cessate il fuoco, entrato ufficialmente in vigore il 24 ottobre, non ha davvero portato la pace nella regione. Sul fronte siriano, sulle alture del Golan - in particolare sul Monte Hermon - i combattimenti locali continuarono fino alla fine di maggio 1974. Negli scontri armati, i siriani hanno adottato abbastanza attivamente MANPADS. Con il loro aiuto, secondo il comunicato militare ufficiale di Damasco, il 14 aprile, tre aerei nemici furono abbattuti, il 24 aprile, altri due. In quest'ultimo caso, si dice che fossero F-4. Gli israeliani in questo momento negano qualsiasi perdita.

Il corso degli eventi in Medio Oriente ha portato al fatto che il centro di gravità del confronto arabo-israeliano si è spostato sul Libano. Dal 1970, le principali forze dell'Organizzazione per la liberazione della Palestina, così come il contingente siriano di mantenimento della pace, sono state nella parte meridionale del paese.

... Dopo una pausa associata alla fase iniziale della guerra civile in Libano, i palestinesi hanno ampliato le loro attività contro obiettivi nello stesso Israele. Gli israeliani, a loro volta, intensificarono le loro azioni di ritorsione, tra cui la più grande (fino al giugno 1982) fu l'invasione del Libano meridionale nel marzo 1978. Le formazioni dell'OLP offrirono una seria resistenza. Mentre respingevano uno degli attacchi nemici, il 14 marzo sono riusciti ad abbattere l'A-4 con l'aiuto di MANPADS. Gli israeliani, tuttavia, non hanno riconosciuto questa perdita, ma osservatori indipendenti rappresentati da giornalisti stranieri hanno confermato l'informazione palestinese. Inoltre, alcuni di loro hanno affermato che anche i palestinesi sono riusciti a colpire l'F-15 con l'aiuto degli Arrows.

Fino al giugno 1982, gli israeliani hanno condotto una serie di operazioni aeree contro i campi e altre strutture dell'OLP in Libano, i palestinesi hanno usato i MANPADS, ma le fonti non annotano gli aerei e gli elicotteri nemici abbattuti.

Al contrario, nell'agosto 1979 abbatterono per errore un combattente siriano. Il 4 giugno 1982, le forze israeliane attaccarono il Libano meridionale nel tentativo di schiacciare le milizie dell'OLP, le milizie dei loro alleati locali e le unità siriane. Inizia l'operazione Pace per la Galilea, alla quale ha preso parte anche l'aviazione israeliana. Devo dire che gli israeliani, a differenza del 1973, sono riusciti a mitigare il pericolo rappresentato dal sistema di difesa aerea. L'aviazione è stata in grado di disabilitare tutti i battaglioni missilistici antiaerei siriani nella valle della Bekaa, dopodiché l'aereo ha iniziato a operare principalmente da altitudini medie, inaccessibili al gran numero di MANPAD palestinesi. Inoltre, le trappole termiche erano ampiamente utilizzate, deviando i missili dal bersaglio. Tutte queste misure hanno permesso di ridurre al minimo la perdita di materiale dell'aeronautica militare israeliana da Strel. Ma ancora, non era senza di loro. Il 5 giugno, durante i combattimenti intorno a Nabatiy, i missilisti palestinesi hanno abbattuto un elicottero d'attacco AN-1 Hugh Cobra. Entrambi i membri dell'equipaggio sono stati uccisi.

Il giorno successivo, in questa zona, nelle vicinanze del villaggio di Arnun, un "giovane combattente palestinese" ha abbattuto uno Skyhawk con una freccia. Il pilota, il capitano Aaron Akhyaz, è riuscito a espellere ed è stato catturato. È tornato da solo dopo 75 giorni.

Nei primi giorni dell'operazione furono combattute ostinate battaglie per la piccola ma importante fortezza Château de Beaufort, costruita dai crociati. Qui gli israeliani hanno subito gravi perdite tra morti e feriti. Questi ultimi sono stati evacuati da elicotteri, uno dei quali è stato abbattuto da un missile palestinese il 6 giugno. Si è rivelato essere Bell 212 (UH-1N) n3 con 609 AE speciale. In questo caso, cinque persone sono morte. Un altro elicottero è stato abbattuto mentre tentava di far atterrare un attacco aereo combinato di un commando israeliano vicino alla foce del fiume Tsarani.

È possibile che l'uso di MANPADS abbia portato alla perdita dei seguenti elicotteri israeliani:

Il 7 giugno, l'OLP ha annunciato la distruzione di un "elicottero nemico" a nord di Sidone, vicino al fiume Avali. Il 10 giugno, gli israeliani perdono un altro AN-1. Questa volta l'equipaggio è riuscito a scappare.

Devo dire che queste erano praticamente tutte le perdite subite dagli israeliani in Libano e da loro riconosciute. Nonostante gli israeliani siano riusciti a costringere l'UFP a ritirare le proprie formazioni dal Libano, “il luogo santo non è mai vuoto” e la “nicchia ecologica” è stata occupata prima dai gruppi militanti dell'organizzazione sciita “Amal”, e poi dai fondamentalisti “Hezbollah”.

Pertanto, la minaccia per Israele è rimasta, nonostante la creazione di una "zona cuscinetto" nel sud del Libano, e le operazioni aeree nei cieli libanesi sono continuate. Non senza perdite, anche per lanci di Strel riusciti. Il 3 marzo 1983, il Kfir non tornò dalla sortita. Dovrebbe essere abbattuto nel sud. Il pilota, naturalmente, è morto.

Il 21 settembre 1985 un elicottero UH-1 Iroquois fu abbattuto. L'equipaggio è scappato. Il 18 febbraio 1986, l'AN-1 fu abbattuto. L'equipaggio è sopravvissuto. Il 16 ottobre dello stesso anno, durante un raid contro le posizioni di Hezbollah nella zona di Tiro, un MANPADS fu colpito da un F-4E. Il veicolo è andato perso a causa dell'auto-detonazione di una delle sue stesse bombe: il missile potrebbe aver colpito la bomba. L'equipaggio fu espulso. Un paio di Hugh Cobra sono venuti in soccorso. Il pilota è riuscito a evacuare sotto il fuoco nemico, afferrando gli sci di uno degli elicotteri. Il navigatore-operatore è stato catturato. Il 2 febbraio 1995, una coppia di AN-1 ha effettuato un raid di routine contro posizioni nemiche nel Libano meridionale, vicino all'insediamento Yatar. Diverse frecce sono state lanciate contro elicotteri israeliani, uno dei quali ha colpito il bersaglio. L'elicottero è esploso in aria, l'equipaggio è rimasto ucciso.

Questo episodio è l'ultimo fatto noto dell'uso riuscito di MANPADS durante lo scontro arabo-israeliano in Medio Oriente.

Nonostante le tendenze positive esistenti, le ostilità nel Libano meridionale non si arrestano, assumendo di tanto in tanto una svolta piuttosto critica. Vengono registrati i lanci di Arrow su elicotteri e aerei israeliani, ma non ci sono dati sulle nuove vittorie.

Guerra civile 1975-91 in Libano si è rivelato una sorta di "supplemento" al confronto generale arabo-israeliano. Devo dire che i belligeranti hanno usato raramente l'aviazione (le azioni degli israeliani non contano - giacciono su un piano leggermente diverso), ma è successo. La risposta è stata seguita dall'uso dei MANPADS sull'aereo, principalmente "Strel", a disposizione di tutti i più piccoli gruppi politico-militari.

... Una sorta di prologo degli eventi fu il conflitto palestinese-libanese del maggio 1973, quando durante le battaglie tra le formazioni OPP e l'esercito libanese, quest'ultimo utilizzò l'aviazione, che di per sé era un fenomeno molto raro. Gli attacchi erano diretti alle postazioni palestinesi nell'area di Beirut. In risposta, furono lanciate le frecce. Nessun aereo abbattuto è stato osservato, ma l'opposizione ha costretto il comando libanese ad astenersi dall'usare la loro piccola forza aerea.

Quando scoppiò una grande guerra, le parti stabilirono i conti tra loro, utilizzando principalmente le armi delle forze di terra: armi leggere, artiglieria, mortai e MLRS, veicoli blindati e ogni tipo di "improvvisazione". L'esercito libanese ha utilizzato cacciabombardieri contro le formazioni armate druse. Alcuni "Cacciatori" pronti al combattimento attaccarono per due settimane sulle posizioni nemiche nelle montagne Shuf. Tutto finì abbastanza male: i drusi sconfissero le unità dell'esercito e l'Air Force perse quattro aerei (almeno due furono abbattuti dai MANPADS il 16 e 19 settembre).

La lezione è stata più che istruttiva e da allora gli aerei libanesi non sono più apparsi sul campo di battaglia. Le forze aeree di Israele e Siria hanno agito nell'interesse dei loro alleati locali.

Dopo la fine della guerra di ottobre, le relazioni hanno cominciato a deteriorarsi tra i recenti alleati - Egitto e Libia. Nel luglio 1977 si verificò un conflitto armato di quattro giorni. Entrambe le parti usarono l'aviazione, mentre gli egiziani avevano il carico di combattimento principale. Naturalmente, la difesa aerea di terra libica ha avuto molto lavoro, che ha annunciato la distruzione di quattordici aerei nemici. Di questi, lo Strela-2 MANPADS ha almeno un abbattuto il 1 ° luglio. Gli egiziani non hanno confermato questo fatto. Forse, il MiG-21 colpito dal missile è stato solo danneggiato ed è stato in grado di raggiungere il suo aeroporto. Hanno anche affermato che con l'aiuto delle loro "frecce" sono riusciti ad abbattere il "Mirage" libico, che stava bombardando un villaggio di confine egiziano.

NELLA GIUNGLA E NELLE MONTAGNE INDOCHANE

Il secondo "punto caldo" in cui si iniziò ad usare lo Strela-2 MANPADS fu l'Indocina. Parti dell'esercito del Vietnam del Nord e dei loro alleati nel Vietnam del Sud e Laos che hanno combattuto con le truppe americane e sudvietnamite avevano un disperato bisogno di un sistema di difesa aerea facile ed efficace in grado di fornire una protezione efficace anche a piccole unità e distaccamenti partigiani.

Non sorprende che dopo i test in Medio Oriente, un grande lotto di MANPAD sia stato inviato nella Repubblica dell'Estremo Oriente, da dove si è "diffuso" in Laos e Vietnam del Sud. La maggior parte delle nuove armi, presumibilmente, è stata dispiegata lungo le comunicazioni del sentiero di Ho Chi Minh strategicamente importante. Apparentemente "Strela" entrò nelle truppe nel 1970 e all'inizio dell'anno successivo, 1971, furono sufficientemente padroneggiate. Gli americani notarono l'uso di MANPADS in Laos nel marzo 1971, durante l'operazione Lamson-719. È vero, non indicano quale sia la quota dei loro successi nella distruzione di 125 elicotteri: 118 forze armate statunitensi e sette del Vietnam del Sud.

Il 30 marzo 1972, i vietnamiti del Nord lanciarono una seconda offensiva strategica nel sud, che gli americani chiamarono invasione di Pasqua. Gli obiettivi erano decisivi, le truppe erano ben equipaggiate con varie armi, incl. numerosi MANPAD.

Durante i combattimenti, i settentrionali circondarono un certo numero di città, anche se non riuscirono a prenderle. Tuttavia, per diverse settimane furono in uno stretto blocco, nella cui attuazione la Strela svolse un ruolo di primo piano, poiché le truppe erano fornite per via aerea.

Durante le battaglie per Quangchi, "molti" aerei d'attacco A-1 e A-37 furono abbattuti con l'aiuto di MANPADS, così come i velivoli da trasporto militare C-119 e C-123 dell'Aeronautica del Vietnam del Sud.

Durante l'assedio di G. Unlock e Kontum presumibilmente hanno dato un contributo significativo alla distruzione di 63 elicotteri UH-1 del Vietnam del Sud, che ha portato alla completa cessazione dei voli di aeromobili in queste aree. Unlock è stato inizialmente fornito con il C-123 dell'Aeronautica Militare del Vietnam del Sud, ma dopo l'abbattimento dei MANPADS di uno di questi velivoli, i meridionali hanno interrotto i loro voli e il lavoro è stato sostenuto dall'aeronautica americana, attirando C-130 più potenti per la sua implementazione.

All'inizio di maggio 1972, gli equipaggi di Strel ottennero un successo significativo. Il Primo Maggio è stato segnato dalla distruzione dello Skyraider nell'area di Quang Tri. E il 2 maggio, gli Irochesi e altri due Skyrader furono uccisi laggiù. Due missili furono lanciati contro la coppia di osservatori che apparve, uno dei quali colpì il bersaglio.

Tre elicotteri americani furono abbattuti nella prima metà del 1972. L'elenco è stato aperto da un esercito irochese, che ha evacuato i consiglieri americani da una fortificazione circondata. Il veicolo è stato colpito ad un'altitudine di 150 m, gli altri due erano da combattimento AH-1G "Hugh Cobra". Uno di loro è stato colpito da un'altezza di circa 1000 m, l'altro è stato colpito mentre scortava un elicottero da trasporto. Il razzo ha colpito il boma di coda, l'elicottero è andato in rotazione incontrollata, che il pilota è riuscito a far fronte all'altitudine di Amy, e ancora atterrare l'auto. L'equipaggio è sopravvissuto.

Come risultato delle battaglie del 1972, lo Strela-2 MANPADS fece una forte impressione sugli americani. L'hanno definita "una delle principali sorprese dei sovietici nel sud-est asiatico", che hanno dovuto affrontare durante il cosiddetto. "Offensiva di Pasqua" La grande offensiva non ha raggiunto i suoi obiettivi e il 27 gennaio le parti hanno firmato un accordo per un cessate il fuoco in Vietnam.

Se al Nord diventava un fatto compiuto, al Sud la situazione era leggermente diversa. Sebbene qui non siano state eseguite operazioni su larga scala, il cosiddetto. le battaglie locali erano all'ordine del giorno. E le "frecce" divennero in loro una forza sempre più significativa. Quindi, secondo i dati americani, 22 aerei furono colpiti dal fuoco nel 1973. Nei primi sei mesi sono stati abbattuti cinque aerei e tre elicotteri, il che ha richiesto solo 22 lanci.

I meridionali iniziarono a perdere la supremazia aerea: i voli in elicottero nei siti di battaglia furono limitati, o addirittura completamente interrotti, e gli aerei d'attacco e i cacciabombardieri furono costretti ad aumentare l'altezza del calo del carico di combattimento, essendo fuori dalla zona di portata del MANPADS. Tuttavia, questa misura ha portato a una forte diminuzione della precisione del colpo. Inoltre, iniziarono ad essere utilizzate trappole termiche sparate da dispositivi speciali per ritirare i missili dal corso di combattimento. Allo stesso tempo, la stampa ha anche affermato che le "Frecce" non sempre "beccano" le trappole. È stato suggerito che il cercatore abbia una "sensibilità troppo grossolana" per rispondere alle esche. È difficile dire qualcosa su questo ...

La situazione risultante costrinse la leadership di Saigon a rivolgersi agli Stati Uniti con una richiesta di assistenza per l'importo e l'importo che Israele stava ricevendo in quel momento.

Nel 1974 la situazione non era diversa dall'anno scorso. Per quanto riguarda le azioni degli equipaggi MANPADS, i loro successi stavano crescendo. Sono noti due fatti di lanci di successo.

Il 13 maggio, durante l'atterraggio nell'area dell'aerodromo di Taining, è stato colpito un C-123 della compagnia aerea taiwanese China Airlines. Un equipaggio di tre persone è stato ucciso.

Cannoniere antiaereo vietnamita con il complesso "Strela-2M"

Il 12 dicembre, vicino a Saigon, i missilieri hanno abbattuto un elicottero da trasporto CH-47 che trasportava una cinquantina di soldati. Nessuno è scappato.

Il 1975 si rivelò decisivo per cambiare la situazione in tutta l'Indocina, in primo luogo in Vietnam. I vietnamiti del Nord prepararono la successiva, terza di fila, operazione offensiva strategica, che passò alla storia come Ho Chi Minh. La sua attuazione si è conclusa alla fine di aprile con una vittoria completa, il crollo del regime filoamericano a Saigon e la perdita di posizioni per gli Stati Uniti in Indocina.

Una prova di forza si è svolta dal 1 ° gennaio al 6 gennaio, quando il centro della contea di Fuokbin è caduto durante aspri combattimenti. Durante questo periodo, l'Air Force of the Southerners, nonostante il bel tempo, non ha fornito alcun supporto ai difensori della città, temendo la minaccia rappresentata dal MANPADS. Ciò è stato confermato nei primissimi giorni dei combattimenti, quando due Ercole furono abbattuti mentre cercavano di organizzare il rifornimento aereo della guarnigione assediata con le frecce. L'idea di un "ponte aereo" doveva essere abbandonata. Questo era un brutto segno.

Nella successiva pausa operativa di due mesi, i calcoli di MANPADS hanno ottenuto nuovi successi. Durante i combattimenti nella zona di confine con la Cambogia nel periodo dal 22 al 26 gennaio, sono riusciti a distruggere cinque aerei d'attacco A-37. Gli analisti hanno detto che il numero di aerei abbattuti da MANPADS in Vietnam era arrivato a quaranta.

Il 9 marzo iniziò l'offensiva principale e già il 30 aprile le unità del Vietnam del Nord entrarono a Saigon. Lo stesso giorno, furono combattute battaglie per l'ultima roccaforte del Vietnam del Sud: la base aerea di Tan Son Nhat. Gli attaccanti sono stati trattenuti a lungo dai resti simbolici di quella che un tempo era formidabile forza aerea - due Skyrader e una Hanship AS-119K. Quest'ultima ha iniziato le sue operazioni di notte e ha continuato durante il giorno, bombardando le posizioni dei nordici. Dopo un po ', uno degli A-1 fu abbattuto da Strela e il secondo se ne andò a causa del consumo di carburante e munizioni. L'AS-119 è atterrato all'alba per rifornirsi, quindi è ripartito "funzionante" fino alle 19:00 circa. Poi un razzo lo ha colpito. Solo due persone sono state salvate.

Questi furono gli ultimi aerei abbattuti nella guerra del Vietnam. È abbastanza simbolico che l'ultimo punto sia stato fissato dai missili dell'Invincibile.

Per quanto riguarda le statistiche, i dati finali sono piuttosto contraddittori. Ad esempio, lo stesso progettista generale ha affermato che almeno 205 aerei nemici sono stati colpiti dalle frecce in Vietnam.

Pochi e imprecisi, ma interessanti dati pubblicati negli Stati Uniti. Si presume che i calcoli di MANPADS abbiano abbattuto almeno tre "cannoniere volanti" AS-130 e lo stesso numero di esploratori leggeri - gli osservatori Q-2 Skymaster.

Tra gli altri aerei, prendono il nome gli elicotteri. Ad esempio, Arrows abbatté nove irochesi nel Vietnam del Sud (furono effettuati 34 lanci) e quattro Hugh Cobra da combattimento (furono spesi dodici missili). È interessante notare che gli aerei dotati non solo di motori a turbina a gas, ma anche di motori a pistoni, sono stati colpiti con successo. Ciò indica un livello piuttosto elevato di preparazione dei calcoli.

L'esperienza maturata in Indocina ha dimostrato che la diffusa introduzione dei MANPADS nelle truppe e il loro attivo utilizzo possono, anche in totale assenza di una propria forza aerea, privare il nemico di una carta vincente così forte come la presenza di numerosi aerei. Il pericolo di un nemico invisibile, inevitabilmente - come sembrava ai piloti - colpire il bersaglio, aveva un effetto deprimente sul morale dei piloti, portando ad una diminuzione dell'attività di combattimento, perdita di iniziativa, efficacia in combattimento e, di conseguenza, superiorità aerea.

La vittoria nella guerra antiamericana non ha portato al Vietnam la tanto attesa vita pacifica.

Le relazioni con un recente alleato, Kampuchea, dove all'epoca governava il famigerato compagno Pol Pot, si intensificarono presto. Ostinate battaglie divamparono nelle zone di confine e nel gennaio 1979 la leadership vietnamita, cercando di eliminare il pericolo per le regioni meridionali del Paese, spostò le truppe in Kampuchea. Entro un mese, l'esercito popolare vietnamita raggiunse la Thailandia. Gli aerei nemici hanno opposto resistenza simbolica e non ci sono informazioni su cosa siano stati abbattuti tre aerei Khmer Rossi. È probabile che tutti siano stati distrutti dalle frecce.

Pol Potovtsy ei loro alleati si ritirarono nel territorio della vicina Thailandia, dove organizzarono campi militari, facendo incursioni da lì alla Kampuchea.

Le truppe vietnamite respinsero gli attacchi Khmer e, nel processo di inseguimento, invasero le aree di confine della Thailandia. Quindi l'esercito di questa parte è intervenuto sulla vicenda e, con l'aiuto dell'aviazione, ha attaccato i vietnamiti.

Il 23 e 24 giugno 1980, le truppe vietnamite condussero un'operazione contro i Khmer nell'area dell'insediamento. Nonmakmon. Il 24 giugno sono seguiti i raid di elicotteri thailandesi e cacciabombardieri. I missili hanno abbattuto un elicottero (una persona è rimasta uccisa e tre feriti) e un T-28 da ricognizione a pistoni (l'equipaggio è scappato). Un altro aereo (addestramento al combattimento F-5B) fu distrutto da Strela due mesi dopo, il 28 agosto.

Nell'aprile del 1983 furono combattute ostinate battaglie nelle aree di Ninonchan e Nonsamet. Nel corso del loro attacco MANPADS è stato abbattuto l'aereo A-37, che accompagnava un aereo da trasporto che trasportava i ranghi più alti dell'esercito.

Il 7-8 gennaio 1985 furono combattute battaglie per il campo di Ampil. Un missile antiaereo ha abbattuto un A-37 thailandese, il cui equipaggio è stato ucciso.

Il 2 gennaio 1987, nella zona del confine tra Cambogia e Thailandia, "Strela" abbatté un aereo leggero dell'aviazione dell'esercito thailandese U-17. Un membro dell'equipaggio è rimasto ferito, un altro è stato ucciso.

In totale, è noto che i thailandesi hanno perso otto aerei in battaglie con le truppe vietnamite, di cui almeno sei per conto di MANPADS.

In tutto, durante i combattimenti al confine cambogiano-thailandese, sono stati registrati circa 50 lanci di "Strel".

1986-88 numerosi incidenti armati si sono verificati al confine tra Thailandia e Laos. Erano collegati alle rivendicazioni territoriali della Thailandia contro il suo vicino. L'aeronautica militare thailandese ha preso parte alle battaglie. Le truppe laotiane e vietnamite sul loro territorio usarono MANPADS per respingere le incursioni. Con il loro aiuto, due aerei thailandesi furono distrutti: il 3 febbraio 1988, un F-5E, e il 14, una settimana e mezza dopo, un OV-10 Bronco a due bracci. Sulla stampa periodica ci sono state notizie della distruzione di un A-37.

Se parliamo del Laos, va detto che dal 1975 operano all'interno del paese gruppi armati di opposizione della tribù Meo. Avevano anche a loro disposizione una serie di "Frecce" acquistate sul "mercato nero" mondiale delle armi. Nonostante le azioni attive del governo e dell'aeronautica vietnamita, i guerriglieri non hanno utilizzato questi complessi, riferendosi al fatto che li stavano salvando "come ultima risorsa".

UNA SESTA PARTE ...

Sul territorio dell'URSS, quasi fino agli ultimi giorni della sua esistenza, non c'erano ragioni per l'uso di MANPADS. L'eccezione era il confine sovietico-cinese, dove negli anni '70 di tanto in tanto c'erano violazioni da parte dell'aeronautica militare dell'PLA. I loro aerei ed elicotteri invasero una piccola profondità di 1,5-2 km nello spazio aereo sovietico e poi, voltandosi, tornarono a casa.

Questo "approccio agli affari" mantenne la difesa aerea sovietica con il fiato sospeso, non dandole il tempo di prendere misure appropriate per sopprimere questi voli. Tra le misure di ritorsione c'era l'organizzazione di imboscate di equipaggi armati di "Frecce". Uno di loro è stato "incontrato" dal MiG-17 cinese ed è stato abbattuto. Ciò ha avuto un effetto deludente sui vicini irrequieti.

Il crollo dell'Unione è stato accompagnato da una serie di guerre locali scoppiate nel Caucaso e nell'Asia centrale. L'aviazione ha preso parte a loro, in un modo o nell'altro.

Il primo di questa triste serie è il conflitto armato a lungo termine sul Nagorno-Karabakh. All'inizio, i "problemi interetnici" che sembravano essere una sorta di malinteso, causati da una svista o da un difetto nel partito locale e negli organi sovietici, a poco a poco si trasformarono in scontri armati, e poi in una guerra su vasta scala. Dal 1988 alla fine del 1991, il "personaggio" principale nei cieli dell'Armenia e dell'Azerdbaydjan sono stati gli aerei e gli elicotteri dell'aeronautica militare sovietica, dell'esercito e dell'aviazione di confine e le truppe interne. Le parti in guerra, di regola, hanno sparato contro di loro con armi leggere, qualche volta - con fucili di grandine. Tuttavia, nel tempo, gli arsenali sono stati riforniti. Ci sono stati furti e acquisti illegali di armi in unità militari, consegne nascoste sia agli armeni che agli azeri, effettuate sotto la direzione del "centro onnipotente", che vuole influenzare in questo modo il corso del conflitto. Dopo il crollo dell'URSS, ciascuna delle parti in guerra trovò sostenitori e fornitori di armi delle ex repubbliche sovietiche. Quindi, sulla stampa c'era un messaggio sulla vendita da parte della Russia dell'Armenia di mille serie di MANPAD "Strela-2" e "Strela-3". E dal primo Esercito sovietico c'è ancora qualche eredità.

In piena misura, il rafforzamento della "difesa aerea tascabile" è stato avvertito dall'aviazione delle forze armate congiunte della CSI, ovvero le unità dell'esercito sovietico che avevano cambiato il loro status. Prima di tutto, la minaccia missilistica era più che reale per gli elicotteri che effettuavano voli di trasporto e per i veicoli da combattimento che li coprivano.

Il palmo triste nella lista dei veicoli abbattuti da MANPADS nel corso dei conflitti interetnici scoppiati nel territorio dell'ex superpotenza appartiene al Mi-8, la compagnia aerea Azal dell'Azerbaijan. Il 28 gennaio il "bordo" civile ha effettuato un altro volo dalla città di Agdam verso l'assedio degli armeni Shusha, avendo a bordo da trenta a quaranta persone. Arrivato a destinazione, l'elicottero ha iniziato ad atterrare e in quel momento, sotto gli occhi di tutti i residenti del centro regionale, è stato colpito da un razzo.

All'ultimo momento, l'equipaggio è riuscito a spostare l'auto in fiamme dai vecchi quartieri di Shushi. Sono morti tutti ... Le parti si sono incolpate a vicenda per l'incidente.

Gli elicotteri della CIS Air Force in questi giorni erano impegnati sia nel trasporto militare che nei voli umanitari nell'interesse di entrambe le parti in guerra. Uno di questi è avvenuto il 3 marzo 1992, quando il Mi-26, accompagnato da un Mi-24, ha consegnato fino a 20 tonnellate di farina al villaggio di Yulistan nel Nagorno-Karabakh e ha preso donne, bambini e feriti sul volo di ritorno in Armenia. tra le ex repubbliche sovietiche, un convoglio aereo è stato attaccato da un Mi-8 sconosciuto, che l'equipaggio del "ventiquattro" è riuscito a scacciare. Quindi è stato lanciato un MANPADS da terra, un missile del quale ha colpito un veicolo da trasporto. Il Mi-26 ha preso fuoco ed è crollato nei pressi del villaggio di Seidilyar. cinquanta persone sono morte dodici.

Dal 27 febbraio al 7 marzo 1992, il personale e le attrezzature del 366 ° reggimento di fucili a motore sono stati evacuati dallo Stepanakert armeno per via aerea. Il primo giorno, uno degli elicotteri da trasporto Mi-24 che coprivano gli elicotteri da trasporto è stato colpito da un missile. Tuttavia, l'equipaggio è riuscito a fare un atterraggio di emergenza di successo.

Tra di loro, elicotteri da combattimento e aerei da guerra iniziarono ad apparire nel cielo. Durante le ostilità, le parti, principalmente azere, persero circa due dozzine di aerei. Di regola non veniva indicata la causa dell'abbattimento, sebbene sulle pagine di alcune pubblicazioni i successi fossero attribuiti a MANPADS.

Il primo di questa fila è l'aereo d'attacco Su-25, dirottato dal tenente anziano V. Kurbanov dall'aerodromo di Sital Chai l'8 aprile 1992. Il Grach fece diverse sortite come parte dell'Azerbaijan Air Force, ma fu presto abbattuto. Il pilota è stato ucciso.

Il 31 agosto dello stesso anno, mentre respingevano un raid su Stepanakert, i missilisti armeni colpirono il MiG-25RB azero. Il pilota, il capitano A. Belichenko, è stato espulso ed è stato catturato.

Un altro MiG-21 fu abbattuto da Strela il 17 febbraio 1994 sopra la regione di Vadenis durante un volo per coprire un aereo da ricognizione Su-24. Il pilota è stato ucciso.

Indubbiamente, molti altri elicotteri e aerei furono colpiti da missili di complessi portatili. Grande anche l'effetto morale: nella fase finale, anche in una serie di situazioni critiche al fronte, il comando azero ha evitato di inviare aerei nella zona di battaglia, temendo nuove perdite. Ciò è accaduto durante le battaglie per la città di Keldbojar, che si sono concluse con una vittoria molto clamorosa per gli armeni e hanno causato una serie di rimpasti politici a Baku.

La guerra in Abkhazia è stata anche caratterizzata da un uso molto ampio (in termini di portata di tale conflitto) di MANPADS. C'erano molti obiettivi nel cielo: aerei ed elicotteri dell'aeronautica militare georgiana "lavoravano" sull'Abkhazia e, di tanto in tanto, obiettivi russi, i russi erano impegnati a coprire le loro guarnigioni, effettuavano vari voli umanitari (e non solo), e talvolta colpivano posizioni georgiane.

Anche l'aviazione abkhazia è apparsa nel cielo. Pertanto, non sorprende che i MANPADS siano stati utilizzati da entrambe le parti in guerra, sia georgiani che abkhazi. Per i primi, sono apparsi come un'eredità dell'esercito sovietico dopo il trasferimento delle riserve dell'ex distretto militare transcaucasico da parte dell'esercito russo. Per l'Abkhazia, che all'inizio del conflitto aveva solo armi leggere, i complessi, come si diceva modestamente, "Dio ha mandato". Il corso degli eventi ha mostrato che in questo Dio è a Mosca.

Comunque sia, ma sia i missilisti georgiani che quelli abkhazi hanno ottenuto numerosi successi durante la guerra di un anno. Ecco alcuni fatti ben noti. Il conto è stato aperto il 4 ottobre 1992, quando l'Abkhazia ha abbattuto un Mi-24 dell'aeronautica militare georgiana.

Il 14 dicembre si è verificata una tragedia. Un missile lanciato dal lato georgiano a quota 1700 m è stato colpito dal Mi-8 dell'aviazione dell'esercito russo, che ha evacuato donne e bambini dalla città assediata di Tkvarcheli a Gudauta. L'elicottero ha preso fuoco, è caduto sul fianco della montagna ed è esploso. Sul luogo dell'incidente sono stati trovati 56 morti. Il leader georgiano E. Shevardnadze ha negato categoricamente il coinvolgimento delle sue truppe nell'incidente.

9 febbraio 1993, durante un raid sulle posizioni abkhaze nell'area del laboratorio nell'insediamento di Lower Eshers, un altro Su-25 georgiano è stato abbattuto da un missile. Il pilota, il maggiore N. Nodareishvili, fu espulso e fu fatto prigioniero.

Il 19 marzo, il comando delle truppe russe in Abkhazia ha ricevuto informazioni sull'imminente offensiva georgiana, supportata da aerei, contro le posizioni delle truppe russe nel Basso Eshers. Per prevenire possibili problemi, un intercettore Su-27 è stato inviato nell'area dell'operazione proposta, che ha iniziato a pattugliare a bassa - fino a 300 m - altitudine. Dopo 27 minuti. la comunicazione con l'aereo è stata interrotta. Si è scoperto che MANPADS è stato lanciato contro il caccia e il veicolo colpito è caduto vicino a Sukhoi. Il pilota, il maggiore V. Shilko, è stato ucciso.

MANPADS "Igla"

La stampa ha anche trovato informazioni che in precedenza, l'11 novembre 1992, un altro Su-27 è stato abbattuto dai MANPADS georgiani. E in questo caso, il pilota è stato ucciso.

Il 25 giugno 1993, un gruppo di sabotaggio della Transnistria OMON, che combatteva dalla parte dell'Abkhazia, organizzò un'imboscata nell'area dell'insediamento. Azyzhda e alle 18:10 hanno lanciato Igla MANPADS sul georgiano Tu-134, che si stava avvicinando all'aeroporto di Draida. L'aereo è stato colpito dal motore destro, ma è riuscito ad atterrare. Tuttavia, non è stato oggetto di restauro e ulteriore utilizzo.

Il settembre 1993 è stato segnato da una brutale sconfitta per l'esercito georgiano, a seguito della quale ha dovuto lasciare l'Abkhazia.

Nella seconda metà del mese, l'aviazione civile e l'aviazione militare georgiana hanno subito gravi perdite a causa dei lanci dei MANPADS nemici. L'inizio della serie minacciosa è avvenuto il 21 settembre, quando un razzo è stato lanciato da una barca abkhaza in un'imboscata al largo della costa contro un Tu-134 civile che atterrava all'aeroporto di Sukhumi. Il transatlantico è caduto in mare, nessuna delle persone a bordo è scappata.

Il giorno successivo, dalla stessa barca e nella stessa zona, un missile MANPADS ha danneggiato l'atterraggio del Tu-154. L'equipaggio ha cercato di farlo atterrare a Sukhumi, ma senza successo: il transatlantico è crollato e ha preso fuoco. Su cento militari che erano nella foresta, solo venti persone furono salvate.

Va detto che la deliberata distruzione di aeromobili civili georgiani da parte dell'Abkhazia nei circoli ICAO è qualificata come una violazione della Convenzione di Chicago, uno degli articoli di cui obbliga i belligeranti ad astenersi dall'usare la forza contro aeromobili civili, indipendentemente dalla natura del carico e dei passeggeri trasportati.

Cecenia

Secondo i media stranieri, numerosi complessi erano presenti nelle formazioni dell'opposizione anti-Dudaev. Durante le battaglie tra loro e le truppe del generale Dudayev nel settembre-novembre 1994, l'opposizione riuscì ad abbattere due aerei dell'aviazione governativa: AN-2 il 21 settembre e L-39 "Albatross" il 4 ottobre. In entrambi i casi, gli equipaggi sono stati uccisi.

Alla vigilia dell'introduzione delle truppe federali in Cecenia negli arsenali di quest'ultima c'erano 7 Igla-1 MANPADS e un certo numero di Strel, nel corso delle successive battaglie i ceceni cercarono di usarli contro l'aviazione russa, ma senza successo

aveva. È stata espressa l'opinione che la colpa fosse delle unità del sistema di identificazione "amico o nemico" installate sui dispositivi di lancio, presumibilmente impedendo il lancio di aerei ed elicotteri russi. Tuttavia, secondo l'autore, questo sembra improbabile. Molto probabilmente, i MANPADS sono stati conservati in condizioni insoddisfacenti e alcuni sistemi sono diventati inutilizzabili. Quindi i risultati sono appropriati. Comunque sia, tutti i successi dei ceceni nella lotta contro gli aerei nemici furono raggiunti con l'aiuto di armi leggere, mitragliatrici di grosso calibro e cannoni da 23 mm.

IRAN, IRAQ, ANTISADDAM COALITION E ALTRI

Quando Saddam Hussein trasferì le sue truppe in Iran nel settembre 1980, non si aspettava che la "guerra lampo" che aveva pianificato si sarebbe tradotta in una lunga guerra di otto anni. Il suo esercito era ben equipaggiato con varie armi, tra cui numerosi MANPAD di fabbricazione sovietica, per i quali, come si credeva, ci sarebbe stato poco lavoro: l'aviazione iraniana, che era la più potente del Golfo Persico sotto lo Scià, era uno spettacolo pietoso dopo la rivoluzione del 1979. C'erano pochi aeroplani ed elicotteri, la maggior parte degli aerei nel loro stato tecnico differiva poco dalle mostre dei musei e molti aviatori furono uccisi, seduti o emigrati. Pertanto, durante la guerra, la minaccia aerea iraniana è stata trascurabile, sebbene completamente ignorata.

era impossibile dormire. Sebbene l'Iran ai tempi dello Scià fosse orientato verso l'Occidente - incl. e al momento dell'acquisto di sistemi d'arma - questo non gli ha impedito, un anno prima della caduta della monarchia, di acquisire in URSS una grande quantità di vari sistemi di difesa aerea, incl. e MANPADS "Strela-2". Inoltre, dopo lo scoppio delle ostilità, Siria e Libia, i cui leader erano con il dittatore di Baghdad, per usare un eufemismo, in rapporti ostili, hanno fornito grandi aiuti agli iraniani con le armi. Tra le armi fornite, un posto di rilievo era occupato dai MANPADS di fabbricazione sovietica. Sulle pagine dei periodici dell'aviazione occidentale, è stato notato che una volta alla settimana il C-130 libico, carico di ATGM e MANPADS, diretto verso il Nord, attraversava il Mar Mediterraneo, lo spazio aereo turco e sovietico nella regione transcaucasica, dopodiché il prezioso carico è finito a Teheran.

Successivamente, le copie cinesi di Strel iniziarono ad arrivare in Iran: HN-5 MANPADS. Gli iraniani sono riusciti a stabilire la produzione del complesso nel proprio paese. Inoltre, anche Stinger MANPADS è arrivato qui attraverso i mujaheddin afghani e nell'ambito dell'operazione americana nota ad ampi circoli come Iran-Contra, ma il loro numero totale è stato stimato come insignificante - circa trenta unità. È stato riferito che erano principalmente utilizzati per studiare e padroneggiare il loro rilascio.

L'uso di MANPADS sui fronti della guerra Iran-Iraq è "avvolto nella nebbia". E se in un certo numero di casi osservatori indipendenti potessero tracciare le azioni dell'aviazione, dei carri armati o della flotta (utilizzando, ad esempio, apparecchiature tecniche di ricognizione, satelliti, ascolto radio, ecc.), Allora il successo dei tiratori MANPADS potrebbe essere registrato senza avere accesso alla zona di combattimento, si è rivelato quasi impossibile. Si poteva solo immaginare cosa avesse colpito un certo numero di elicotteri iraniani, il cui abbattimento veniva di tanto in tanto segnalato dagli iracheni.

Gli osservatori occidentali hanno notato l'uso diffuso di MANPADS da parte dei marinai iraniani nell'aprile 1988, durante le azioni di elicotteri e aerei americani contro navi e imbarcazioni della Marina iraniana nel Golfo Persico, nonché piattaforme petrolifere. Così, durante l'attacco della fregata "Sabalakh" dal suo ponte, diverse "Frecce" furono lanciate contro l'aereo d'attacco A-6, che riuscirono a sbarazzarsi sparando dalle trappole termiche. Tuttavia, gli americani suggeriscono che due elicotteri AN-1 del Corpo dei Marines degli Stati Uniti siano stati abbattuti con l'aiuto di MANPADS, che non è tornato dalle missioni di combattimento nell'area di circa. Abu Musa, così come le piattaforme Sirri e Sassn.

C'era un'opposizione armata in Iran che ha combattuto il regime del governo islamico. Durante il corso della guerra, ha ricevuto un aiuto tangibile dalle armi irachene. L'8 febbraio 1987, i combattenti dell'opposizione abbattono un servizio Falcon-20 dell'aeronautica iraniana con un missile antiaereo. Anche se si credeva che l'aereo fosse stato colpito per errore dalle "guardie della rivoluzione islamica".

La fine della guerra iraniano-irachena nell'agosto 1988 non ha influenzato la determinazione dell'opposizione anti-islamica a continuare la lotta armata, come stavano facendo le sue formazioni, operando dalle basi in Iraq. Per molto tempo gli iraniani sono stati costretti a sopportare questo stato di cose e solo la sconfitta di Baghdad nella guerra con la coalizione anti-Saddam ha liberato le mani di Teheran. Dopo un po ', gli aerei dell'aeronautica iraniana hanno iniziato a fare irruzione nelle basi dell'opposizione. Il primo di questi è stato eseguito da un gruppo di dodici Phantom nel campo dell'organizzazione Mujahidin-e-Khalk, Ashraf, situato a 65 km a nord di Baghdad. Gli aerei sono stati attaccati da tipi diversi armi, incl. e MANPADS. Uno degli F-4 è stato colpito da razzi, l'equipaggio è stato espulso e catturato.

Anche l'opposizione anti Sella in Iraq non era inattiva. Dopo la fine della guerra con l'Iran, il 26 aprile 1989, si tenne una parata aerea a Baghdad e un razzo fu lanciato “da qualche parte” da terra contro gli aerei che volavano. Di conseguenza, l'Alpha Jet dell'aeronautica egiziana, che ha preso parte alla vacanza come ospite, è stato abbattuto. Il pilota è riuscito a scappare. *

Il 2 agosto 1990, le forze irachene invasero e catturarono il vicino Kuwait in due giorni. Colto di sorpresa, il piccolo esercito di questo stato fu per lo più catturato, ma alcune unità furono in grado di fornire una certa resistenza all'aggressore. Tra le varie armi dell'arsenale kuwaitiano, principalmente di origine occidentale, ci sono una serie di sistemi di difesa aerea acquistati dall'URSS, incl. e complessi "Strela-2M". Alcuni di loro furono usati nelle prime battaglie. Dopo un po ', i kuwaitiani hanno annunciato di essere riusciti ad abbattere 15 elicotteri e 21 aerei nemici. È difficile dire quanto questi dati corrispondano alla realtà e qual è la quota di MANPADS in queste vittorie, ma il corrispondente di Izvestia in uno dei suoi rapporti ha parlato dell'abbattimento di tre elicotteri iracheni da parte di MANPADS, a cui lui stesso ha assistito. Successivamente, la stampa ha pubblicato le fotografie dei Mi-8 abbattuti che giacevano per le strade del Kuwait.

F-18 USMC da VMFA-314, danneggiato da un missile MANPADS

Saddam Hussein non voleva conformarsi alle risoluzioni delle Nazioni Unite che gli ordinavano di ritirare le sue truppe dal Kuwait, e il 17 gennaio iniziò l'operazione Desert Storm. Dal primo giorno, l'aviazione delle forze della coalizione anti-Saddam ha iniziato a infliggere massicci attacchi su obiettivi nemici sia in Kuwait che in Iraq. Gli aerei dell'Air Force irachena hanno mostrato un'attività piuttosto bassa. La difesa aerea del nemico era disorganizzata, ma l'abbondanza dei suoi mezzi garantiva agli alleati una sorta di guai. MANPADS del tipo "Strela-2 / 2M / 3" e "Igla", le truppe irachene avevano in numero considerevole. Furono effettuati numerosi lanci contro gli aerei e gli elicotteri della coalizione.

In diverse occasioni, i piloti americani ei loro colleghi della coalizione hanno evitato il pericolo sparando trappole ed eseguendo manovre evasive. Ma non è stato sempre fortunato ed è successo che i missili hanno colpito il bersaglio. A volte i piloti riuscivano a portare i veicoli danneggiati alla base, ma un certo numero di veicoli andava perduto irrimediabilmente. Non in tutti i casi sono disponibili informazioni sui motivi del mancato rientro di un determinato aeromobile o elicottero.

Ci sono fatti abbastanza affidabili di un'applicazione di successo di MANPADS. La mattina del 17 gennaio, durante la prima sortita di combattimento degli alleati, dodici giaguari francesi hanno colpito la base aerea irachena Ahmed al-Jaber e hanno incontrato una feroce resistenza dalle difese aeree a terra, "ringhiando" con artiglieria antiaerea, MANPADS e persino fuoco di armi leggere. Uno degli aerei è stato colpito da una freccia che ha colpito il motore destro e ha causato un incendio. Tuttavia, l'abilità del pilota gli ha permesso di abbattere le fiamme, tornare alla base di Jubail e fare un atterraggio di successo. Pochi giorni dopo, la Jaguar è \u200b\u200bstata rimessa in servizio.

Il 24 gennaio, l'aereo VTOL del Corpo dei Marines degli Stati Uniti AV-8B Harrier è stato abbattuto. Il pilota, il capitano Michael Berryman, è stato espulso ed è stato catturato. È tornato tra i suoi il 5 marzo in seguito al reciproco scambio di prigionieri di guerra. Le fonti hanno notato una sopravvivenza quasi nulla di aeromobili di questo tipo in caso di colpo diretto di missili in uno degli ugelli. Il pilota poteva essere salvato solo con l'espulsione tempestiva. Non si poteva parlare di raggiungere il proprio aeroporto.

Guardando al futuro, notiamo altri tre fatti della perdita di "Harrier". Il 23 e il 2,7 febbraio, incidenti simili si sono conclusi con la morte dei piloti, i capitani J. Wilburn e R. Underwood **. Il 25 febbraio, il pilota, il capitano S. Wallsh, è stato prelevato da un elicottero di soccorso.

La notte del 31 gennaio, durante le battaglie per la città saudita di Rass-Khafji, l'AS-130N Ganship stava effettuando un volo di pattuglia. All'alba l'aereo stava per rientrare alla base, ma i marines combattevano nelle vicinanze della città

* L'aereo è stato abbattuto dalle guardie del palazzo di Saddam Hussein, nella zona in cui ha volato uno sfortunato pilota egiziano.

** Il capitano Underwood è morto a bordo dell'elicottero di salvataggio lo stesso giorno.

ha chiesto al comandante dell'equipaggio di restare ancora un po 'e, se possibile, di neutralizzare la batteria rilevata di missili tattici iracheni "Luna". I piloti hanno deciso di accogliere la richiesta, che ha portato ad un triste esito: un MANPADS è stato lanciato sull'aereo e l'auto danneggiata è caduta nelle acque costiere del Golfo Persico. Tutte le 14 persone a bordo sono state uccise.

Il 25 febbraio, i cannonieri antiaerei iracheni, oltre all'Harrier, "travolgono" lo spotter OV-YuA Bronko dello squadrone VMO-1 del Corpo dei Marines. Il comandante, il maggiore J. Small, fu catturato e l'osservatore, il capitano D. Spelles, fu ucciso.

Il 27 febbraio, all'elenco delle perdite si è aggiunto un F-16C da 10 AE della US Air Force, colpito dal Needle. Il pilota, il capitano W. Andrews, fu espulso. Un elicottero UH-60 della 101a divisione di aeromobili è andato in suo aiuto. Anche lui è finito sotto il fuoco ed è stato abbattuto. Alcune delle persone a bordo, incl. Il capitano Underwood, precedentemente salvato dall'AV-8B abbattuto, fu ucciso e alcuni furono catturati.

A volte le perdite dovute al fuoco dei MANPADS sono state indicate solo dalla parte irachena e gli americani le hanno attribuite a "problemi meccanici". Ciò è avvenuto il 3 febbraio con uno dei B-52G, che ha bombardato un oggetto iracheno da un'altezza di circa 3000 metri, chiaramente atipico per macchine di questa classe. "Fortress" è stato colpito da "Shilki" e MANPADS, mentre riceveva gravi danni. Il comandante girò la macchina sulla rotta opposta e la portò alla base situata all'incirca. Diego Garcia. Tuttavia, durante l'avvicinamento all'atterraggio, l'aereo è crollato. Tre persone sono state salvate, una è stata uccisa e due sono scomparse. Fin dall'inizio, alcune agenzie, incl. e gli americani hanno detto che il B-52 è stato perso a causa del danno da combattimento, ma il comunicato ufficiale del Pentagono ha riconosciuto questo caso come una perdita puramente non combattuta causata da danni da fatica.

Inoltre, secondo i dati dello Stato maggiore delle Forze armate dell'URSS, pubblicati in quei giorni, con l'aiuto di Igla MANPADS è stato abbattuto uno dei famosi velivoli invisibili F-117 *. Gli americani non confermano questa informazione.

Si può presumere che un certo numero di altri dei 43 aerei ed elicotteri della coalizione ufficialmente dichiarati abbattuti siano stati persi a causa dei lanci di MANPADS. Non è escluso che alcuni dei 26 aeromobili considerati smarriti a causa di incidenti di volo possano essere attribuiti a loro.

GRANDE SAFARI AFRICANO

Per più di tre decenni l'Africa a sud del Sahara è stata un'arena di continue guerre: all'inizio delle guerre anticoloniali, poi di confine, inter-tribali, confessionali, ecc. L'aviazione in loro ha svolto, se non il principale, in molti casi un ruolo di primo piano. E poiché molti paesi e movimenti erano visti dall'URSS come "fraterni" e perché "amichevoli", non c'è nulla di sorprendente nel fatto che "Arrows" e poi "Needles" siano apparsi sui campi di battaglia. Contribuirono anche gli alleati dell'Unione Sovietica, così come l'Egitto e la Cina con copie della "Freccia" di loro produzione. Flussi di rifornimenti di contrabbando si riversavano lì.

Apparentemente, la palma qui appartiene alle formazioni militari del movimento PAIGK, che nel 1963-74. guidò una lotta con i portoghesi per la liberazione dell'attuale Guinea-Bissau (allora Guinea portoghese) dal dominio coloniale. All'inizio del 1973, i ribelli possedevano saldamente l'iniziativa e controllavano i 2/3 del territorio della colonia. I portoghesi furono rinchiusi in grandi città e isolarono grandi guarnigioni. Tuttavia, la loro aviazione era molto attiva e creava molti problemi al nemico.

I membri del PAIGK con "aiuto fraterno" acquisirono numerosi ZPU e MZA, ma questo chiaramente non era sufficiente. All'inizio del 1973, hanno acquisito Strela-2 MANPADS. Non esiste una data precisa per l'inizio dell'uso della nuova arma. Secondo le informazioni pubblicate dalla stampa, ciò è avvenuto nella seconda metà di marzo dello stesso anno. Ciò è dimostrato dalle perdite nettamente aumentate dell'aviazione portoghese: secondo il comunicato del PAIGC, dal 23 marzo all'11 aprile, 10 aerei nemici sono stati abbattuti. I seguenti esempi mostrano un grave aumento delle perdite. Negli ultimi due anni, nel 1971-1972, prima che i PAIGK MANPADS apparissero nell'esercito, rispettivamente 7 e 3 aerei portoghesi furono abbattuti. E per la prima volta in 10 giorni di marzo, l'aeronautica militare portoghese ha perso 4 aerei dal fuoco della difesa aerea: un Fiat G-91 e un T-6, il resto - Dornier Do-27. Di questi, almeno due, incl. e G-91, abbattuto con MANPADS.

Secondo il comunicato ufficiale del comando militare PAIGK, la difesa aerea del fronte, principalmente con l'aiuto di MANPADS, abbatté circa 30 velivoli portoghesi da marzo a ottobre 1973. È possibile che il loro numero sia un po 'esagerato, e alcune di queste macchine sono state semplicemente danneggiate e sono state in grado di raggiungere i loro aeroporti, ma non c'è dubbio che il comando portoghese è diventato chiaro: ha perso la sua ultima carta vincente: la supremazia aerea.

Nell'aprile 1974 scoppiò una rivoluzione in Portogallo, il regime dittatoriale fu rovesciato e le ex colonie ottennero l'indipendenza. A questo punto, i guineani con l'aiuto di "Arrows" abbatterono molti altri veicoli nemici, incl. uno - nel gennaio 1974 durante la sconfitta del campo fortificato di Kono.

Nella guerra civile che dura dal 1975 in Angola, lo Strela-2 / 2M / 3 e l'Igla MANPADS sono stati utilizzati da quasi tutti i partiti belligeranti: governo e truppe cubane, nonché i partigiani namibiani dell'organizzazione SWAPO, da un lato, e, come trofei, dall'altra le formazioni del movimento UNITA e le truppe sudafricane.

Le UNITER erano un tempo destinatarie degli aiuti militari cinesi, che includevano i sistemi HN-5C. È vero, hanno anche ricevuto dagli americani MANPADS "Red Eye" e "Stinger".

In primo luogo, sulle truppe angolano-cubane. È difficile dire qualcosa di concreto qui, sulla base dei comunicati ufficiali che ci sono pervenuti, dal momento che dicevano semplicemente che gli aerei e gli elicotteri nemici venivano abbattuti o da "cannonieri antiaerei" o "fuoco di terra".

Questo numero comprende, ad esempio, 7 macchine di vario tipo (Canberra, Bakenir, Mirage III, Mirage F-1), distrutte dalla difesa aerea nel marzo 1979, elicotteri Puma, abbattuti rispettivamente il 23 giugno 1980 e 10 agosto 1982 Queste perdite hanno causato la morte di 30 sudafricani.

La WWR Sud Africa ha presentato le proprie statistiche. Secondo lei, secondo aeromobili con un'antilope impala in una stella a cinque punte dal 1978 all'inizio del 1988. In Angola sono stati registrati 255 lanci di Strela-2 MANPADS, di cui il 65% con elicotteri. Segnato 5 colpi. L'aereo d'attacco Impala fu abbattuto, tra l'equipaggiamento danneggiato c'erano diversi Mirage e un Dakota da trasporto. L'efficacia (più precisamente, l'addestramento dei tiratori) di Igla MANPADS è stata valutata ancora inferiore, con l'aiuto del quale è stato possibile danneggiare solo il velivolo da trasporto leggero Kudu.

Fonti vere e indipendenti forniscono informazioni leggermente diverse. È stato indicato che nella fase finale della partecipazione delle truppe sudafricane alle battaglie angolane, dall'ottobre 1987 al marzo 1988, almeno quattro aerei sono stati persi dal fuoco a terra - principalmente MANPADS, di cui due Mirage F-1 si sono schiantati durante atterrare dopo aver ricevuto danni da "Frecce" o "Aghi". In un caso, il pilota è stato ferito, nell'altro è stato ucciso.

Secondo altre fonti, sarebbero stati lanciati 450 missili e abbattuti 9 aerei.

I guerriglieri namibiani hanno avuto successo il 3 gennaio 1987: sono riusciti ad abbattere l'elicottero Alouette-lll. Tutte e quattro le persone a bordo sono state uccise. Tuttavia, anche i cubani hanno avuto forature. Così, il 27 aprile 1988, nel sud, a causa di un errore di identificazione, un calcolo MANPADS ha abbattuto un An-26 dell'aeronautica cubana. Ha ucciso 26 passeggeri e membri dell'equipaggio a bordo.

* Secondo il Fakel Design Bureau, l'F-117 è stato abbattuto dall'OSA-AK SAM. Circa edizione.

I complessi Strela-2 (a destra) e Igla furono utilizzati attivamente dal contingente cubano in Angola

A giudicare dai dati pubblicati, i combattenti UNITA usano i loro MANPAD con molto successo, sia catturati che ricevuti dagli alleati. Secondo il comunicato ufficiale di questa organizzazione, le sue forze di difesa aerea nel periodo dal 1985 al 1986. abbatté circa 200 aerei ed elicotteri cubani e governativi, sia militari che civili. Almeno tre dozzine sono state colpite prima del 1985. La maggior parte di questi successi è stata raggiunta con l'aiuto di MANPADS. Tra i veicoli abbattuti ci sono i caccia MiG-21, MiG-23, elicotteri Mi-8 e Mi-25, oltre al trasporto An-26. Ci sono elicotteri An-12, CASA-212 di fabbricazione spagnola e Aluette-Sh francesi.

Non ha senso elencare tutti i fatti, ma si possono fornire alcuni esempi.

Così, durante le battaglie per la città di Kasingo nell'autunno del 1984, la formazione dell'UNITA con l'aiuto dei catturati cannoni antiaerei e MANPADS abbattuti nel periodo dal 1 settembre al 12 ottobre, 18 aerei ed elicotteri cubani e governativi, incl. quattro MiG-21 e due MiG-23.

Un anno dopo, nell'ottobre-novembre 1985, durante le battaglie per Mavingo, almeno 20 veicoli furono persi dal fuoco a terra, incl. un MiG-23, quattro MiG-21, sei "Aluette-Sh", diversi Mi-8 e Mi-25. Alla fine di quest'anno, il 9 dicembre, un Mi-8 e un MiG-23U sono stati abbattuti. Almeno 5 persone sono morte. Uno dei lanci di successo effettuati il \u200b\u200b27 ottobre 1987, quando il MiG-23U cubano fu colpito nell'area di Menongue, ricevette una risonanza sufficiente. I piloti espulsi, il colonnello Manuel Garcias e il capitano Ramos Kakados, furono catturati.

Nell'ottobre 1987 - marzo 1988, intorno alla città di Kuito-Quenavale furono combattute aspre battaglie, che furono di importanza decisiva per il futuro del Sud Africa. All'ingresso dell'UNITÀ, hanno sequestrato un gran numero di Igla MANPADS. Secondo gli osservatori occidentali, almeno 30 aerei ed elicotteri sono stati abbattuti con l'aiuto di questi complessi.

Fine degli anni '80. è stato segnato dal ritiro del Sudafrica da questa guerra e all'inizio degli anni '90 - da cambiamenti positivi nel processo di pace interno dell'Angola, tentativi di stabilire un dialogo tra il governo di Luanda e l'UNITA. Tuttavia, la leadership dell'opposizione angolana ha più volte contrastato gli accordi raggiunti. Ciò si è riflesso nella guerra aerea. Nel 1990, 18 aerei ed elicotteri furono persi a causa del fuoco a terra. Tuttavia, nel 1991 il mondo è diventato più durevole. Durante quest'anno solo 2 aerei sono stati abbattuti: il 22 febbraio nei pressi di Casambo An-26 dell'Air Force angolana (47 persone sono state uccise) e il 16 marzo Lockheed L-100 (versione civile del C-130) della compagnia aerea civile Transafrik (9 persone sono state uccise). Il 28 settembre 1992, MANPADS ha colpito il Mi-8 russo in una missione all'interno della missione delle Nazioni Unite. 14 persone sono morte.

Nel 1994, 9 aerei ed elicotteri furono abbattuti e danneggiati dall'UNITA, incl. 2 MiG-23U, un Su-22 e un Il-76.

Attualmente, il numero di MANPADS delle formazioni UNITA è stimato a circa due dozzine. Poiché è vietato il supporto aperto dell'organizzazione, ha organizzato appalti, incl. e sistemi antiaerei, sul "mercato nero" mondiale delle armi. Sulla stampa ci sono accuse secondo cui la merce acquistata sarebbe stata consegnata nel territorio controllato dall'UNIT a bordo di aerei di piccole compagnie russe o locali.

Nel 1968-1979, una feroce guerra di guerriglia era in corso nell'ex Rhodesia meridionale (ora Zimbabwe). Gli oppositori erano il regime della minoranza bianca, sostenuto dalla Repubblica del Sud Africa da un lato, e i movimenti ribelli ZANU e ZAPU dall'altro. Il vasto territorio del paese scarsamente popolato facilitava notevolmente le azioni di successo di piccoli distaccamenti partigiani sufficientemente mobili. I rhodesiani, invece, facevano molto affidamento sull'aviazione, che era impegnata molto: dalla ricognizione e trasferimento di distaccamenti delle "forze speciali" locali, al colpire unità nemiche, oltre a campi ribelli situati nei paesi vicini. Va detto che l'azione delle forze aeree rhodesiane e sudafricane ha "preoccupato" molto i partigiani. In alcuni casi, le loro unità sono state completamente distrutte dall'aria.

Gli africani hanno cercato in qualche modo di organizzare una contromossa: hanno sparato agli aeroporti di Rhodes, combattuto contro i raid aerei usando il fuoco delle armi leggere. Nel 1972-74 riuscirono ad abbattere trenta aerei nemici.

Non ci sono dati precisi sul momento in cui MANPADS è apparso tra gli Zimbabwe, ma diverse operazioni effettuate con il loro aiuto hanno avuto una risonanza internazionale.

Il fatto è che la leadership della ZAPU ha deciso di iniziare uno scontro con l'aereo dell'aviazione civile della Rhodesia, citando il fatto che a seguito dei raid aerei dell'aviazione della Rhodesia meridionale nei campi profughi in Zambia, Mozambico e Angola, un gran numero di civili viene ucciso. Inoltre, il regime di Salisbury è stato riconosciuto dalle Nazioni Unite come illegale e numerose sanzioni sono state annunciate contro di esso. Pertanto, la distruzione delle navi rhodesiane non sarà un crimine.

La prima operazione è stata effettuata il 3 settembre 1978. In questo giorno, i guerriglieri hanno teso un'imboscata nei pressi dell'aeroporto di Kariba e hanno abbattuto il bimotore Vaikunt dell'Air Rhodesia durante il decollo. Delle 56 persone a bordo, solo otto sono sopravvissute al disastro.

Qualcosa di simile è accaduto il 12 febbraio del prossimo anno nell'area dello stesso aeroporto: due missili cinque minuti dopo il decollo hanno abbattuto un altro Vaikunt, cinque membri dell'equipaggio e 54 passeggeri sono rimasti uccisi. Queste perdite hanno costretto la direzione della compagnia aerea a rimuovere le macchine turboelica dalla linea e ad avviare al loro posto i vecchi motori a pistoni DC-3, che avevano scarichi più deboli delle camicie distrutte. Pertanto, IK GOS "Strela" è diventato molto più difficile da catturare il bersaglio.

"Strela-3" utilizzato dalle formazioni UNITA. Agosto 1988

I partigiani usavano ampiamente i MANPAD per proteggere i campi dai raid aerei nemici. E i Rhodesiani non lasciarono impunita nessuna operazione e inflissero la cosiddetta. "Colpi di punizione". Nell'ottobre 1978, i guerriglieri abbatterono un aereo e un elicottero mentre respingevano i raid nei campi in Zambia.

Nel febbraio 1979, gli attacchi ai campi dello Zambia iniziarono a intensificarsi. Il comando partigiano ha detto che due aerei sono stati abbattuti dai missilieri mentre respingevano i raid e che i loro equipaggi sono stati uccisi. I Rhodesiani non hanno ammesso perdite.

C'erano anche forature. Così, durante uno dei raid rhodesiani all'inizio di marzo 1979, apparve in aria un paio di aerei d'attacco MB 326 dello Zambia, gli equipaggi partigiani li scambiarono per veicoli nemici e lanciarono missili. Entrambi gli aerei furono abbattuti.

Contemporaneamente alla guerra civile angolana era in corso in un'altra ex colonia portoghese: il Mozambico. Qui, da un lato, le truppe governative hanno combattuto, dall'altro, le formazioni armate dell'organizzazione RENAMO. Poiché i campi militari delle organizzazioni ZANU e ZAPU, che stanno combattendo nella vicina Rhodesia meridionale, si trovavano sul territorio del paese, gli aerei della Rhodesia del sud di volta in volta hanno attaccato obiettivi in \u200b\u200bMozambico. Dopo la formazione dello Zimbabwe indipendente, i sudafricani presero una sorta di testimone ai rhodesiani, e fino alla normalizzazione dei rapporti tra i due paesi, l'aviazione sudafricana effettuò raid sul territorio del Mozambico. Inoltre, gli aerei da trasporto hanno effettuato voli con atterraggi in aree controllate da RENAM.

Gli aiuti al Mozambico sono stati forniti dai suoi vicini: Zimbabwe, Malaysia, Tanzania. Le truppe di questi paesi, incl. e l'aviazione, ha preso parte alle operazioni di combattimento.

I MANPAD di fabbricazione sovietica in queste battaglie furono usati sia dalle forze governative che dall'opposizione. Questi ultimi li ottennero principalmente come trofei, pochissimi furono forniti da "amici stranieri".

Devo dire che a parte il fatto stesso dell'uso dei complessi nella guerra del Mozambico, non ci sono dati sui lanci di combattimento ed esempi di combattimento. Ciò è dovuto al fatto che le parti attribuivano le vittorie semplicemente alla "difesa aerea di terra". In alcuni casi, aerei ed elicotteri semplicemente non tornavano dalle missioni di combattimento, scomparendo senza lasciare traccia.

Si possono citare diversi dati generali. Così, secondo il comunicato ufficiale del ministero della Difesa di Maputo, i mozambicani sono riusciti ad abbattere fino a una dozzina di aerei ed elicotteri rhodesiani. È vero, i Rhodesiani non hanno ammesso tutte queste perdite.

Per quanto riguarda i sudafricani, hanno perso solo un UAV dal nemico, abbattuto il 30 maggio 1983.

La stessa bassa prestazione può essere spiegata da diversi motivi. In primo luogo, il livello insufficiente di formazione dei cannonieri antiaerei.

In secondo luogo, il sistema decisionale dell'esercito mozambicano era troppo burocratico: dopo aver ricevuto informazioni sull'aspetto degli aerei nemici, dovevano raggiungere lo stato maggiore di Maputo e da lì l'ufficio centrale corrispondente. lungo una catena altrettanto lunga agli artisti. Mentre "tribunale e causa", gli aerei nemici hanno avuto il tempo di fare il loro lavoro e partire. Terzo, i sudafricani hanno scelto tattiche, il cui uso ha portato a perdite minime. Ad esempio, il 23 maggio 1983, il gruppo Impal ha attaccato il campo di addestramento africano.

del Congresso nazionale di Mosca nei pressi di Maputo in risposta a un raid della guerriglia il giorno prima. È stato scelto il momento in cui gli aerei civili erano in volo. Pertanto, è stato impossibile avviare MANPADS. L'aereo d'attacco non ha subito perdite.

Per quanto riguarda le operazioni contro RENAMO, l'Aeronautica militare mozambicana ha perso una trentina di aerei durante la guerra, principalmente Mi-8. Gli Zimbabwe hanno perso fino a sei elicotteri Aluette-Sh.

Dall'indipendenza dello stato centroafricano del Ciad, non c'è stata pace in quel paese. Le tribù che vivono nel nord iniziarono una lotta armata contro il governo centrale, che godeva del sostegno francese. Dopo che il colonnello Gheddafi è salito al potere nella vicina Libia, i settentrionali, organizzati nel movimento FROLINAT, hanno iniziato a ricevere un aiuto significativo dal loro vicino. Ecco come sono apparsi a loro disposizione gli Strela-2 MANPADS.

La situazione del governo del generale Mouaplum divenne sempre più difficile, ei francesi iniziarono a intervenire direttamente nel corso delle ostilità. Così, nel maggio 1978, nella zona dell'oasi di Ati scoppiarono ostinate battaglie tra i distaccamenti FROLINAT e le forze governative. Il 31 maggio, i giaguari dell'11 ° AE dell'aeronautica militare francese, con base a Dakar, hanno colpito le posizioni dei settentrionali. Hanno anche usato "Arrows", abbattendo uno degli aerei. La lezione appresa ha costretto i francesi ad agire con maggiore attenzione in futuro. Guardando al futuro, va notato che in quei rari scontri di combattimento in cui i francesi erano direttamente coinvolti, evitavano di utilizzare i loro aerei sul campo di battaglia, avendo ricevuto informazioni sulla presenza di MANPADS presso il nemico. In tali casi, gli elicotteri eseguivano solo operazioni di trasporto e solo occasionalmente gli aerei effettuavano missioni di combattimento per effettuare attacchi di ritorsione.

Questo Jaguar è \u200b\u200bstato l'unico aereo da combattimento perso dai francesi e dai loro alleati in Ciad. Tuttavia, la storia ha fatto il suo prossimo salto mortale ...

Nel 1979, i nordici, insieme ai ribelli del sud, ottennero una vittoria, prendendo il potere nel paese. Ma ben presto sorsero attriti tra gli ex alleati sulla divisione del potere, che sfociò in un conflitto armato e poi in una nuova guerra.

Il gruppo del nord sotto la guida di Goukuni Uedzei ha ricevuto il sostegno militare diretto dalla Libia ed ha espulso i meridionali guidati dal loro leader Hissen Habré dalla capitale del paese, N'Djamena.

I sostenitori di Habré hanno ricevuto aiuto con armi e specialisti da USA, Francia, Iraq, Egitto, Zaire.

Le capacità dei loro sistemi di difesa aerea, che hanno ricevuto un'intera gamma di MANPADS, sono aumentate notevolmente: la "Strela" sovietica e la loro controparte egiziana "Ain Sakr", "Red Eye" e "Stinger" americani. Non sorprende che le forze di Habré siano state in grado di riprendere N'Djamena e metà del territorio del paese.

Di tanto in tanto, lo scoppio delle ostilità si è concluso con la vittoria per i meridionali, nonostante la potente partecipazione da parte delle forze di Weddey della Libia, incl. e la sua Air Force.

Un'altra campagna militare si svolse nell'estate del 1983. Uno dei luoghi di aspri combattimenti fu l'area fortificata di Faye-Larjo, tenuta dalle truppe di Habré. I libici (infatti, in questa fase stavano conducendo una guerra) non risparmiarono sforzi per catturare un punto così importante, avendo stanziato per questi scopi un potente gruppo aereo - fino a quaranta veicoli. Gli attacchi aerei sono stati effettuati quasi continuamente. Il 6 agosto, Faya è stata attaccata da un gruppo di 16 Su-22 libici, che volavano dalla base aerea nella striscia di Aouzu. La difesa aerea di Habré ha avuto successo: l'aereo del leader è stato abbattuto da uno "Strela" sparato con successo. Il pilota, che aveva il grado di maggiore, è riuscito a scappare. È stato catturato e ha fornito preziose informazioni durante l'interrogatorio. Le battaglie hanno assunto un carattere decisivo nel 1987. Il 22 marzo, le truppe di Habré hanno catturato la base aerea libica di Wadi Dum, situata in Ciad. Tra i ricchi trofei c'era un gran numero di MANPADS.

Ad agosto, i ciadiani hanno fatto irruzione nella contesa striscia di Ausu e hanno catturato un'altra base aerea nemica. Combattendo i contrattacchi libici da 17 a 23 avp / cento, sono riusciti ad abbattere 9 aerei con MANPADS e fuoco di elicotteri. Tra le armi utilizzate venivano chiamate "Frecce".

La sezione di coda del "Dakota" dell'aeronautica sudafricana, danneggiata

Sono stati utilizzati anche durante un raid alla base aerea libica Maaten es Sara, quando 3 MiG e un elicottero sono stati abbattuti in aria. A terra, sono state distrutte fino a due dozzine di aerei ed elicotteri. Tutto questo ha portato al fatto che il colonnello Gheddafi si è reso conto della futilità dell '"idea ciadiana", le ostilità sono cessate e un accordo di cessate il fuoco è stato presto firmato tra le parti.

Nel luglio 1977, il leader somalo, il generale Mohammed Siat Barre, decise di concretizzare rivendicazioni territoriali sull'Etiopia e trasferì le sue truppe nella regione di confine etiope dell'Ogaden.

L'esercito somalo era armato armi sovietiche, nel suo ricco arsenale c'erano anche i MANPADS. Le pagine della stampa hanno annotato un caso del loro uso riuscito: il 21 luglio è stato abbattuto un trasporto militare C-47 dell'Aeronautica Militare Etiope. Sono probabili altri lanci di missili riusciti, ma non ci sono dati su di essi. È possibile che alcuni dei 20 aerei etiopi abbattuti dai somali all'inizio di agosto siano diventati la loro preda. È vero, osservatori indipendenti hanno definito questo numero improbabile.

Gli etiopi dall'inizio dell'invasione nemica hanno ricevuto un sostegno effettivo dall'URSS, da Cuba e da alcuni altri stati. Anche le frecce erano tra le grandi spedizioni di armi arrivate nel paese.

I sistemi di difesa aerea etiopi hanno abbattuto 23 aerei somali in 3 settimane di combattimento, ma il numero di lanci riusciti di missili MANPADS è sconosciuto.

Dopo tali perdite (di fatto, metà della forza di combattimento dell'aeronautica militare somala), il generale Barre attirò l'aviazione solo per la difesa aerea del territorio del paese, e principalmente della capitale, Mogadiscio.

Dopo la sconfitta in Ogaden, il regime al potere iniziò a vacillare a causa degli attacchi sempre più sensibili delle unità armate di opposizione, che avevano a disposizione un numero significativo di MANPADS, principalmente Strel, sebbene esistesse un numero limitato di modelli occidentali. Con l'aiuto di queste armi, i distaccamenti del movimento nazionale somalo nel 1989 abbatterono 2 F-6 governativi (versione per esportazione del MiG-19 fabbricato in Cina) nell'area di Hargeisa e nel gennaio 1990 - un An-24.

Ce l'hanno anche gli aerei civili. Così, il 28 giugno 1989, sotto Hargeisa, un passeggero Fokker F-27 della Somali Airways fu abbattuto. 7 membri dell'equipaggio e 23 passeggeri a bordo sono morti.

Presto il generale perse il potere, i ribelli vinsero e ... entrarono in una feroce lotta intestina. Quando le truppe delle Nazioni Unite arrivarono in Somalia nel 1993, temevano l'uso di MANPADS da parte di formazioni di clan armati contro i loro aerei. Tuttavia, i complessi furono in parte esauriti nelle battaglie con le truppe di Barre, e in parte divennero inabili a causa di depositi "abili".

Gli alleati notarono l'uso di sole armi leggere contro i loro elicotteri da parte dei somali nei successivi scontri armati: mitragliatrici, mitragliatrici, giochi di ruolo. Con l'aiuto di questi mezzi, 3 Black Hawks furono abbattuti.

... La situazione con il "negus rosso" etiope - Mengistu Haile Mariam non era migliore. Oltre alla minaccia esterna, il nemico interno ha causato un forte "mal di testa". In prima fila c'era la guerra in Eritrea, ereditata come eredità imperiale, i cui abitanti cercavano l'indipendenza da Addis Abeba.

La politica di governo "saggia" del compagno Mengistu ha dato origine a movimenti ribelli in un certo numero di altre province.

Tutti questi gruppi hanno acquisito armi nel "mercato nero" mondiale delle armi, sequestrate alle forze governative. I paesi islamici hanno fornito un sostegno tangibile agli eritrei. Non c'è nulla di sorprendente nel fatto che i ribelli siano apparsi MANPADS, che ha aumentato il potenziale della loro difesa aerea nella lotta contro gli aerei governativi.

È possibile che i primi complessi antiaerei fossero a disposizione degli eritrei già a metà degli anni '70. (possibilmente ottenuto dall'Egitto), con il loro aiuto, alcuni dei 7 velivoli persi nel 1975 contro l'Aeronautica Militare Etiope nella provincia costiera avrebbero potuto essere abbattuti.

Ci sono poche informazioni su ulteriori successi. O all'inizio erano pochi, oppure non furono pubblicati sulle pagine della stampa. È stato suggerito che con l'aiuto di MANPADS in Eritrea, il MiG-21 sia stato abbattuto il 16 maggio 1981 (il pilota è fuggito) e il 14 gennaio 1982 l'An-26. In quest'ultimo caso sono morte 73 persone a bordo del trasportatore.

Nel febbraio-marzo 1990, le truppe di Mengistu subirono una pesante sconfitta nelle battaglie per la capitale eritrea, Asmara. L'Air Force ha fornito alle sue truppe tutto il supporto possibile, ma i ribelli sono stati in grado di infliggere loro perdite significative abbattendo 3 aerei con MANPADS: il 28 febbraio un MiG-21 e il 2 marzo due MiG-23. In tutti i casi, i piloti sono stati uccisi.

Alla vigilia del crollo del regime che governava in Etiopia nella primavera del 1991, ci furono lanci di successo dei ribelli Arrows, che cancellarono altri due MiG-23 dalla lista dell'Air Force: uno il 30 marzo, l'altro il 14 maggio.

La guerra in Sud Sudan continua per un tempo infinitamente lungo, anche se con interruzioni occasionali, dove la popolazione locale, professando cristianesimo o culti pagani, resiste al governo centrale, che sta portando avanti una dura politica di coerente islamizzazione.

Per molto tempo le truppe governative hanno cavalcato con il supporto di modeste forze aeree, che nella zona di combattimento erano rappresentate principalmente da controinsurrezioni "Provost", "Jet Provost", "Strike Masters", aerei ausiliari ed elicotteri. All'inizio, questo era sufficiente, ma nel tempo la potenza di combattimento delle formazioni ribelli aumentò notevolmente e la leadership sudanese dovette inviare quasi l'intera forza di combattimento della sua forza aerea a sud. Tuttavia, i meridionali non se ne stavano a guardare e, grazie agli acquisti sul "mercato nero" mondiale di armi e rifornimenti da paesi amici (Etiopia, Eritrea, Israele), il loro arsenale è stato rifornito con un gran numero di MANPADS (principalmente del tipo "Strela-2"), uso attivo che complicò drammaticamente la vita dell'aeronautica sudanese.

Come risultato dell'uso di queste armi, l'aviazione governativa ha perso almeno 12 aerei ed elicotteri dal 1987. Ecco solo alcuni fatti del riuscito utilizzo di piccoli missili antiaerei da parte dei meridionali: 4 febbraio 1988 nell'area dell'insediamento Juba abbatté un caccia a reazione, apparentemente un F-6 (MiG-19). Il 13 maggio 1987, un S-130 da trasporto fu abbattuto. 5 persone sono state uccise.

Il 9 gennaio 1990, un An-26 fu distrutto nell'area di Kajo-Kaji (non c'è unanimità nelle fonti: alcune parlano di An-24).

Il 18 luglio 1992, l'Air Force governativa ha perso un elicottero (il tipo non è stato segnalato) e tre giorni dopo - un caccia MiG-21 e un elicottero Mi-8.

Il 28 dicembre 1996, i missilisti meridionali "rimossero" un altro rotorcraft di tipo sconosciuto.

Tra gli aerei abbattuti c'erano una serie di altri tipi di velivoli: tre ciascuno F-5E e un MiG-23, nonché uno ciascuno DHC-5 Buffalo e un Fokker F-27M Troopship.

Ma, come al solito nelle guerre, oltre ai militari, i civili e le organizzazioni vanno da loro.

Una delle principali organizzazioni meridionali, l'Esercito di liberazione del popolo del Sudan, ha annunciato che intende utilizzare armi contro aerei civili, nonostante il fatto che molti di loro fossero coinvolti aiuto umanitario popolazione civile sofferente. Tale decisione è stata motivata dal fatto che le "autorità sudanesi" hanno ancora messo una zampa sul carico consegnato e le persone non lo riceveranno. E il trasporto passeggeri, infatti, è militare.

La minaccia si materializzò il 16 agosto 1986, quando MANPADS fu abbattuto da un F-27 della Sudan Airways nell'area N dell'oggetto. Malakal. L'equipaggio e i passeggeri sono stati uccisi - solo 60 persone.

... La guerra nel sud non ha fine in vista.

Il più grande paese dell'Africa centrale è l'ex Congo belga, poi il Congo (Kinshasa), poi lo Zaire e con recentemente - La Repubblica popolare del Congo, da quando ha ottenuto l'indipendenza, è stata scossa con una coerenza degna di un migliore utilizzo dagli scoppi di sanguinose guerre civili e rivolte. Nella stessa fila c'erano le azioni dei ribelli nella provincia di Shaba (ex Katanga) nel 1977 e nel 1978, sostenuti dall'Angola, che cercava di proteggere il suo confine settentrionale da un vicino ostile. Tra le varie armi ricevute dai "bambini dei gendarmi del Katanga" vi era un certo numero di MANPADS "Strela-2".

Nel 1977, le ostilità furono combattute in marzo-aprile. Durante il loro corso, le forze governative hanno subito una serie di battute d'arresto. L'aviazione fu lanciata nella battaglia, ma i ribelli riuscirono a infliggerle gravi danni con l'aiuto di missili, abbattendo - secondo le dichiarazioni dei loro ufficiali - fino a una dozzina di aerei, incl. e un paio di Mirage. E solo l'arrivo delle truppe marocchine ha aiutato l'allora presidente Mobutu a ristabilire la situazione.

La storia si è ripetuta il maggio successivo. Ancora una volta, i ribelli hanno avuto successo e solo l'arrivo di truppe e mercenari stranieri ha salvato il regime al potere. Tuttavia, in questa compagnia l'aviazione zairese ha subito gravi perdite: ha perso 6 aerei d'attacco MB-326 e due elicotteri Puma. Alcuni di loro sono stati distrutti negli aeroporti, mentre altri sono stati abbattuti, incl. e con l'aiuto di "Frecce".

SABBIE DI ZUCCHERO CALDE

Il vasto Sahara occidentale scarsamente popolato è stato a lungo una colonia spagnola, ma la morte del Generalissimo Franco ha finalmente cambiato la politica estera dell'ex metropoli, che ha deciso di separarsi dal suo possesso oltremare. Tuttavia, il fronte POLISARIO, che guidava una lotta armata a lungo termine con i colonialisti, era stato deluso nelle sue speranze: il potere non gli era stato trasferito. Alla fine del 1974, il territorio dell'ex colonia era diviso a metà dai suoi vicini: Marocco e Mauritania. I sahariani hanno deciso di continuare

guerra - questa volta con nuovi nemici. L'Algeria e la Libia hanno fornito al POLISARIO un gran numero di armi diverse, assistito nell'addestramento del personale, ei distaccamenti di combattimento del fronte erano permanentemente basati sul territorio algerino. Il teatro delle operazioni militari era un vasto deserto, quindi i sahariani occidentali effettuavano incursioni con l'ausilio di fuoristrada, a volte supportati da mezzi blindati. Nella lotta contro questi gruppi mobili, il ruolo principale è stato assegnato all'aviazione.

I complessi Strela-2, che erano a disposizione dei saharawi, divennero un nemico molto formidabile per le forze aeree marocchine e mauritane.

Il debutto di "Strela" nel Sahara avvenne nel 1975, quando furono lanciati due missili contro una coppia di aerei d'attacco AT-6 spagnoli, dai quali gli spagnoli riuscirono a fuggire.

Il primo successo fu accompagnato dai combattenti POLISARIO il 21 gennaio 1976, quando un F-5 marocchino di ritorno da una missione di combattimento fu abbattuto da un missile sul nord della Mauritania. Il pilota è stato ucciso.

Gli eventi nel Sahara occidentale alla fine di novembre e all'inizio di dicembre 1977 hanno attirato nuovamente l'attenzione dei media. Poi i distaccamenti del POLISARIO hanno attaccato la città di Zouerate situata in Mauritania - il centro dell'estrazione del fosfato - prendendo in ostaggio gli specialisti francesi che vi lavoravano. Parigi ha deciso di intervenire e utilizzare lo squadrone Jaguar con sede a Dakar, in Senegal, come mezzo di pressione.

Il 12 dicembre 1977, i quattro Jaguar fecero irruzione in un convoglio POLISARIO di circa 150 veicoli diretti verso il confine algerino. In risposta, furono lanciate le frecce, uno dei giaguari fu abbattuto. Il giorno successivo, tutto si è ripetuto: uno sciopero al convoglio, lanci di MANPADS e l'abbattimento della Jaguar.

Il 3 maggio 1978 i francesi effettuarono la loro quarta operazione aerea sulla Mauritania, attaccando nuovamente il convoglio del fronte diretto a Zuarat. Molte attrezzature sono state distrutte, ma i sahariani con l'aiuto di MANPADS hanno distrutto la terza Jaguar.

Le difficoltà della guerra portarono nel luglio 1978 a un colpo di stato in Mauritania, poco dopo fu firmato un accordo di cessate il fuoco con il POLISARIO. Al momento del cambio di potere, la piccola forza aerea di questo paese aveva perso due velivoli antipartigiani VM-2 "Defender", abbattuti dalle stesse "Frecce".

Nel febbraio 1979, nell'area dell'insediamento furono combattute aspre battaglie. Tap Tap. Le formazioni POLISARIO hanno seriamente picchiato i marocchini e il punteggio di combattimento dei fucilieri MANPADS è stato rifornito con l'F-5 distrutto. E sebbene la parte marocchina non riconosca la perdita di questo tipo di macchina, conferma la distruzione di due cacciabombardieri Mirage F-1C \u200b\u200bsul Sahara occidentale nel novembre 1979.

Tuttavia, è passata poco più di una settimana da quando questi dati sono diventati obsoleti: l'8 dicembre, vicino all'insediamento del sud marocchino. I tiratori di Abbey POLISARIO hanno conficcato un missile MANPADS in un altro Mirage, il cui pilota è stato ucciso.

Nel 1980, con l'aiuto delle "frecce", i sahariani avevano raccolto un abbondante "raccolto" da una dozzina di aerei: 4 Mirage, 2 elicotteri, diversi F-5 e Majister. Il trasporto militare C-130 "Hercules" è stato danneggiato.

È vero, i marocchini non se ne stavano a guardare. Sul terreno, la costruzione di fortificazioni e linee di segnalamento lungo il confine con l'Algeria, il cosiddetto. "Mura", che hanno reso difficile la penetrazione dei frontonieri nel territorio del Sahara occidentale e del Marocco. Il velivolo iniziò ad essere dotato di dispositivi di sparo a trappola termica, che contribuirono a far cadere con sicurezza lo Strela fuori rotta, ma, come hanno dimostrato gli eventi successivi, POLISARIO non si aspettava “favori dalla natura”. L'arsenale di difesa aerea frontale è stato rifornito con complessi più moderni: "Strela-3", "Igla-1".

Nelle battaglie di ottobre del 1981 per N dell'articolo. F-5E e C-130 furono abbattuti da Gelta-Zemur lanciati con successo missili di nuovi complessi.

Eventi 1983-84 sono stati scarsamente trattati dalla stampa, quindi è difficile fornire dati sull'uso di MANPADS nella guerra del Sahara occidentale.

Da qualche parte in questo periodo, c'erano "confusione e vacillazione" nelle file del POLISARIO e un conflitto di una parte della leadership del fronte con ex amici algerini. L'aeronautica militare algerina iniziò coscienziosamente a stirare i distaccamenti POLISARIO e le forze aeree sahariane abbatterono con successo gli aerei da guerra algerini. Durante questo periodo, l'aviazione algerina ha perso circa 20 veicoli.

L'inizio del 1985 è stato segnato da un'altra escalation delle ostilità nel Sahara occidentale. Gli aerei marocchini sono apparsi di nuovo nel mirino dei tiratori frontali. L'elenco degli abbattuti è stato aperto il 12 gennaio dal Mirage, il cui pilota è stato ucciso. Il 14 gennaio, i missili lanciati da installazioni portatili hanno distrutto due F-5E. Una settimana dopo, il 21 gennaio, la loro preda era un "uccello raro" - l'antipartigiano OV-Yu "Vgopko". Tuttavia, in questi giorni c'è stato un evento tragico che ha portato alla morte di persone innocenti. Un civile Do-228 appartenente alla spedizione antartica della Germania occidentale e che stava effettuando un lungo volo verso l'emisfero meridionale è stato colpito da un missile antiaereo. L'equipaggio di tre persone è morto. Devo dire che l'aereo era dai colori vivaci, ed entrambe le parti belligeranti furono avvertite del suo volo, tuttavia ...

A poco a poco, la bilancia cominciò a inclinarsi verso i marocchini, anche se i sahariani a volte ottennero un certo successo: il 21 agosto 1987 abbatterono un altro F-5E con l'aiuto di MANPADS. Il pilota non è riuscito a scappare. Tuttavia, i cambiamenti nella situazione internazionale, in primo luogo "perestrojka e nuovo pensiero" in URSS con tutte le conseguenze che ne derivano (riduzione e quindi cessazione degli aiuti militari), hanno reso l'esito vittorioso della guerra per il POLISARIO più che problematico. Ma anche in Marocco non potevano contare su una rapida vittoria, così le parti si sono sedute al tavolo dei negoziati e nel 1991 le ostilità si sono interrotte in previsione del prossimo referendum.

L'uso di MANPADS in questa guerra è stato molto efficace. La distruzione di circa due dozzine di aerei marocchini, francesi e mauritani dovrebbe essere considerata un buon risultato, date le condizioni locali, la stagionalità delle battaglie, ecc.

DISEGNI ASIATICI

La guerra civile iniziata nel 1982 in Sri Lanka ha portato a aspri combattimenti tra le forze governative e le "tigri" Tamil. Le truppe dello Sri Lanka, nonostante la loro superiorità numerica e tecnica, subirono gravi perdite nelle battaglie di terra e subirono anche diverse fastidiose sconfitte. Tuttavia, le truppe governative hanno continuato a tenere l'iniziativa grazie all'azione attiva dell'aviazione militare. I Tamil, nonostante la loro ingegnosità, potevano fare ben poco per contrastare la minaccia aerea, ad eccezione del fuoco di armi leggere e dei rari sabotaggi riusciti. Le perdite subite dall'Aeronautica Militare (da circa una mezza dozzina di aerei ed elicotteri all'inizio del 1995) non hanno potuto in alcun modo influenzare lo stato delle cose.

"Tigri" fin dall'inizio della loro lotta hanno compiuto sforzi significativi per acquisire nei mercati mondiali

tutti i tipi di armi, incl. MANPADS. All'inizio, non è stato possibile acquisire i complessi estremamente necessari. Alla fine, le "tigri" hanno trovato un venditore interessato: si è scoperto che era Kampuchea. A causa dei "sentimenti" prevalenti in questo paese, i rappresentanti dell'organizzazione a Bangkok hanno organizzato l'acquisto e la consegna di una grande partita di "Frecce" all '"Isola di Smeraldo". Nonostante le inevitabili perdite sulla rotta, la maggior parte dei MANPADS è arrivata in Sri Lanka e dal 1995 per l'Air Force è finito il "buon vecchio tempo" dei voli senza ostacoli. I missilisti "tigre" hanno ottenuto i loro primi successi alla fine di aprile. Come si può vedere dagli scarsi rapporti, gli operatori tamil hanno teso imboscate nell'area della base aeronautica di Palali, dove sono stati trasportati i rinforzi. Il 28 aprile, un razzo opportunamente sparato ha colpito l'aereo da trasporto BAe748-343 dell'aeronautica militare che stava decollando. Uno dei motori ha preso fuoco, il pilota ha cercato di tornare all'aeroporto, ma non ha avuto successo: l'auto si è schiantata. 42 passeggeri e un equipaggio di 3 persone sono stati uccisi.

Opzione di installazione ACQ su An-12

La tragedia si è ripetuta il giorno successivo. Strela ha colpito un aereo della stessa compagnia aerea dello stesso tipo della precedente. Dei 49 passeggeri e 3 membri dell'equipaggio a bordo, nessuno è sopravvissuto.

La vittima successiva è stato il bimotore IA-58 Pucara, che ha attaccato le postazioni delle Tigri il 14 luglio. Il pilota dell'aereo abbattuto è stato ucciso.

È vero, le "tigri" non hanno sempre avuto successo. Ad esempio, nel corso del colpo di posizioni di difesa aerea sulla penisola di Jaffna il 30 agosto, l'Air Force ha distrutto due "sistemi missilistici antiaerei".

Il primo mese del 1996 ha portato nuove delusioni. Il 22 gennaio, un missile antiaereo ha abbattuto un Mi-17 che trasportava 39 persone in mare. E ancora nessuno è riuscito a scappare.

A luglio, le "Tigri" sono riuscite a sconfiggere un vasto campo di forze governative nel nord di Jaffna. Tra le perdite c'è il Mi-17 abbattuto da Strela il 20 luglio.

Sulle montagne della provincia del Dhofar nella parte occidentale del Sultanato dell'Oman dall'inizio degli anni '60 alla metà degli anni '70. c'è stata una guerra civile condotta dai ribelli marxisti contro la dinastia dominante, sostenuta dagli inglesi, dallo scià iraniano e da un certo numero di stati arabi.

All'inizio, l'aeronautica del sultano, che prese parte alle battaglie, era rappresentata da un piccolo numero di aerei a pistoni ed elicotteri. Poi avevano a loro disposizione aerei d'attacco a reazione leggera "Strikemaster", che erano volati a noleggio da piloti britannici. Sono stati seguiti dai Jordanian Hunters, successivamente donati agli Omanis, così come gli iraniani F-5 e F-4. Anche la flotta di elicotteri si è notevolmente ampliata: UH-1 di varie modifiche, Chinook, ecc. Sono diventati comuni nelle montagne del Dofar.

A tutta questa armata, i partigiani potevano in un primo momento opporsi al fuoco delle armi leggere e delle mitragliatrici di grosso calibro. Tuttavia, l'URSS non intendeva abbandonare le loro persone che la pensano allo stesso modo in balia del destino, e le parti di Strela-2 MANPADS furono inviate nel sud della penisola arabica. Sono entrati nel Dhofar attraverso il territorio dello Yemen meridionale, l'unico alleato di Mosca nella regione. La formazione degli operatori, come riportato dalla stampa estera, sulla base dei dati degli interrogatori dei prigionieri, è stata condotta in Unione Sovietica sul territorio del distretto militare di Odessa.

I primi lanci di MANPADS su Strikes sono stati registrati nel 1973. All'inizio non hanno avuto successo: la firma dei motori degli aerei d'attacco si è rivelata piuttosto debole per il cercatore di Strela, i missili non hanno preso piede bene ei piloti li hanno scrollati facilmente di dosso. Colpì anche la mancanza di esperienza nei calcoli partigiani. Tuttavia, pazienza e lavoro macineranno tutto: all'inizio di luglio dello stesso anno, i ribelli riuscirono ad abbattere il primo Strikemaster. Il pilota inglese che lo controllava morì, rivelando il triste elenco di sudditi della regina Elisabetta II che condivideva il suo destino in Oman.

MANPADS Strela-2 di fabbricazione cinese catturati dalle truppe sovietiche in Afghanistan

Un altro Strikemaster fu abbattuto nell'agosto 1975. Gli ultimi mesi di quest'anno furono segnati da un aumento dell'attività militare nel Dhofar: il sultano Qaboos, contando sull'aiuto degli alleati, decise di porre fine definitivamente all'insurrezione. Una grande operazione militare si concluse con la sconfitta dei partigiani, dalla quale non riuscirono a riprendersi. Anche l'aviazione ha preso parte attiva alle battaglie.

Devo dire che il comando e i consiglieri dell'Aeronautica hanno valutato adeguatamente la minaccia dei missili e hanno cambiato tattica: cacciabombardieri e aerei d'attacco si sono avvicinati al bersaglio a un'altitudine di oltre 3000 metri, quindi si sono tuffati a quasi 100 m, hanno colpito e sono partiti alla massima velocità con una salita. ... Ciò ha aiutato in alcuni casi, ma non sempre. I ribelli sono riusciti ad abbattere, secondo la loro dichiarazione, almeno 16 aerei ed elicotteri nemici, la maggior parte dei quali con l'ausilio di missili guidati antiaerei, presentando come prova le cuffie e i documenti dei piloti morti o catturati.

Le cifre ufficiali erano più modeste. I rappresentanti dell'Air Force hanno ammesso la perdita di sei aerei dal fuoco nemico per l'intero 1975: 2 elicotteri AV-205, 2 Strike-master e 2 Hunter. Di questi, MANPADS rappresenta 3 aeromobili.

Dopo queste battaglie, l'attività dei ribelli nel Dhofar fu ridotta al minimo, sebbene non svanì per molto tempo. Tuttavia, non c'erano informazioni sull'uso di "Frecce" su questo fronte.

Dopo l'invasione delle truppe sovietiche in Afghanistan, le forze di opposizione hanno ricevuto aiuti con armi dall'Occidente, dal mondo islamico, dalla Cina. Tra i grandi lotti di armi generosamente assegnati ai Mujahideen c'erano un numero considerevole di MANPAD di vario tipo. Naturalmente, la maggior parte dei lettori associa l'Afghanistan agli Stinger, tuttavia, la comparsa di questi complessi è stata registrata nel 1985 e le vittorie - solo nel 1986. All'inizio, Arrows apparve qui, o meglio le loro copie prodotte in Egitto e Cina - Ain Sakr "e NH-5C, rispettivamente. I loro primi lanci furono registrati nel 1981. I calcoli MANPADS erano solitamente localizzati nelle aree degli aeroporti e delle aree di decollo e atterraggio, sparando ad aeroplani ed elicotteri in decollo o atterraggio.

I mass media forniscono dati sull'uso riuscito di MANPADS, diciamo, nel "periodo Dostinger".

Il 19 febbraio 1982, in uno dei distretti della provincia di Paktia, un missile di difesa missilistica fu lanciato contro il Mi-8, accompagnato da due Mi-24. L'elicottero è stato abbattuto. Quattro persone sono state uccise, tra cui, è stato affermato, il tenente generale P. Shkidchenko. I veicoli di scorta hanno inferto un colpo senza successo alla presunta posizione dei cannonieri antiaerei.

Il 13 marzo 1983, un Mi-24 da combattimento fu abbattuto. Un equipaggio di due persone è stato ucciso. Il 25 aprile dello stesso anno, un AN-12 fu colpito da un missile MANPADS. L'11 novembre, un Mujahideen Arrow ha abbattuto un Mi-8. L'equipaggio e i paracadutisti a bordo sono stati uccisi - solo circa diciotto persone.

Sul Mi-6 sono stati utilizzati dispositivi di scarico schermanti (EVU), poco diffusi a causa della loro bassa efficienza, e le unità di tiro a trappola termica ASO-2V

Un anno dopo, la leadership dell'opposizione ha annunciato i grandi successi dei loro missilisti, che hanno ottenuto due Mi-8, un Mi-24 il 10 novembre 1984 e un An-12 l'11 novembre.

Il comando sovietico ha sviluppato misure efficaci contro MANPADS di un sistema ben noto per se stesso, prima di tutto: sparare trappole termiche durante un attacco a oggetti, durante il decollo e l'atterraggio, sorvolare aree particolarmente "pericolose per i missili", ecc. così come una serie di manovre antimissili. Tutto ciò contribuì a ridurre al minimo le perdite e la sconfitta degli aerei da parte di Dushman MANPADS divenne, come notarono gli osservatori stranieri, più l'eccezione che la regola. Tuttavia, l'uso delle "frecce" da parte delle unità di mujaheddin continuò per tutta la guerra, sebbene da maggio a giugno 1986 gli "Stinger" vennero alla ribalta.

Un altro punto caldo del pianeta è il Kurdistan turco, dove c'è una guerra a lungo termine tra le forze governative ei curdi. I loro reparti di combattimento dispongono di buone armi (principalmente armi leggere) con le quali i partigiani sono riusciti ad abbattere diversi elicotteri turchi. Tuttavia, le cose hanno preso una piega leggermente diversa quando, durante un'offensiva intrapresa dall'esercito turco nel maggio 1997, i curdi hanno distrutto altri due elicotteri con l'aiuto di MANPADS. In questo caso sono morti 13 soldati.

L'ufficiale Ankara questa volta ha reagito più duramente, accusando Armenia, Iran e Siria di contrabbandare questi complessi ai ribelli. Inoltre, un certo numero di aziende straniere ha ordinato apparecchiature di disturbo per il cercatore di MANPADS.

NEL CIELO ARDENTE DELLA JUGOSLAVIA

L'esperienza della Seconda Guerra Mondiale, maturata dalla Jugoslavia a caro prezzo, ha portato il Primo Presidente del Paese, Josip Broz Tito, alla conclusione sulla necessità di strutture per garantire una difesa stabile dello Stato in qualsiasi scenario. Oltre all'Esercito popolare jugoslavo federale, apparvero unità di difesa territoriale, create in ciascuna repubblica. Queste formazioni erano armate di armi leggere, ma negli anni '70. nel loro arsenale apparivano i MANPAD "Strela-2", "Strela-2M" e "Igla".

Quando, dopo la morte del maresciallo, le tendenze centrifughe iniziarono a dominare nel paese, che portarono al crollo dello stato sindacale e alla formazione di nuovi paesi. Questi ultimi, sulla base delle precedenti formazioni territoriali, iniziarono a creare i propri eserciti. Le contraddizioni interetniche, apparentemente finite nel dimenticatoio, sono aumentate. Le autorità federali non sarebbero rimaste a guardare. La Jugoslavia si stava muovendo costantemente verso la guerra civile.

I suoi primi colpi furono sparati in Slovenia, dove i "domobrana" locali iniziarono le ostilità contro le truppe federali nel giugno 1991. In generale, gli sloveni ebbero successo, nonostante l'uso diffuso di carri armati e aerei da parte delle unità JNA. Gli sloveni hanno annunciato l'abbattimento di sei elicotteri federali, principalmente Mi-8, anche se l'elenco delle perdite è stato aperto dalla Gazelle, che ha trasportato, come si è scoperto in seguito, un carico di pane. I federali hanno ammesso la perdita di tre vetture.

Presto la JNA dovette lasciare la Slovenia. La Croazia era la prossima in linea.

Qui, anche sulla base delle unità di difesa territoriale, è stato creato l'esercito nazionale croato. La mancanza di armi è stata in parte coperta da acquisti illegali all'estero, in parte dalle scorte catturate della JNA.

MANPADS "Strela-2M" e "Igla" divennero - insieme all'artiglieria antiaerea di piccolo calibro - la "spina dorsale" della difesa aerea dei croati, che in un primo momento non avevano né aerei da combattimento né l'Aeronautica in generale. Successivamente questo arsenale è stato integrato da sistemi occidentali come Stinger e Mistral.

La revisione jugoslava dell'originale sovietico: il missile Strela2M / A MANPADS (sopra). Una serie di miglioramenti ha permesso di aumentare l'efficienza di MANPADS del 30%

Con questi fondi, l'Air Force federale ha subito perdite significative. Alcune fonti sono propense ad attribuire tutti gli aerei e gli elicotteri nemici abbattuti (41 a novembre 1991, i federali ne riconoscevano 30 a metà 1992) all'operato degli equipaggi MANPADS, anche se questa è indubbiamente un'esagerazione: l'artiglieria antiaerea funzionava abbastanza bene.

Quindi, dal luglio 1991, in Croazia sono scoppiate battaglie ostinate. Un tempo l'esercito jugoslavo, sostenuto dai paramilitari serbi locali, operò con grande successo, sebbene alla fine dovette lasciare anche la Croazia.

L'Air Force ha sostenuto attivamente le sue unità di terra, i Croati hanno resistito e MANPADS ha distrutto gli aerei. Ecco una cronaca incompleta delle vittime di Eagle e Arrow.

"Hawk" abbattuto su Vukovar nel 1991

17 settembre sopra N dell'articolo Novska ha distrutto l'aereo d'attacco "Galeb". Il pilota è stato ucciso. Alcune fonti attribuiscono il successo all'artiglieria antiaerea.

Il 20 settembre, i MANPADS sono stati eliminati dalla composizione di combattimento dell'aviazione federale, un "Galeba" e uno "Yastreba". Un altro Galeb è stato abbattuto l'8 novembre.

Durante la guerra, i croati iniziarono a creare la propria forza aerea, il cui embrione è considerato uno squadrone improvvisato, formato sulla base di una dozzina di An-2 agricoli, con sede presso l'aeroporto di Osijek. Questi aerei hanno preso parte a raid sulle posizioni serbe durante le battaglie per la città di Vukovar nell'ottobre-dicembre 1991. I serbi hanno utilizzato vari sistemi di difesa aerea contro di loro, incl. e MANPADS.

Tuttavia, lo Strela si è rivelato inefficace contro i vecchi biplani a bassa velocità: la debole firma dei motori ALU-62 non consentiva ai missili TGSN di agganciare in modo affidabile il bersaglio. È così che sono stati registrati i lanci di uno degli otto missili "Anov": li ha lasciati tutti.

Nel 1992, le metastasi della guerra conquistarono la Bosnia Erzegovina, dove formazioni militari di serbi locali, da un lato, incrociarono le armi, e croati e musulmani, dall'altro. In un primo momento, i primi erano supportati dall'aeronautica militare del nuovo stato jugoslavo, i secondi dalla Croazia.

Inoltre, l'esercito jugoslavo in partenza dalla Bosnia ha lasciato diverse dozzine di aerei da combattimento ed elicotteri a disposizione dell'esercito serbo-bosniaco, il che ha permesso ai serbi di acquisire forze aeree potenti e pronte al combattimento, nonché di tenere a lungo l'iniziativa sui fronti locali. Le unità serbe avevano una forte difesa aerea, incl. e un numero considerevole di MANPADS. Ma anche i loro avversari bosniaci avevano a disposizione mezzi simili: alcuni croati, ancor meno musulmani.

Le informazioni sul loro utilizzo sono contraddittorie: sono fornite da una delle parti in conflitto, negate dall'altra.

I croati affermarono che a metà del 1992 cinque aerei ed elicotteri nemici furono abbattuti per errore con l'aiuto di MZA e MANPADS di vario tipo, oltre al proprio MiG-21.

Nella zona di Slavenski Brod, gli equipaggi serbi Arrow hanno distrutto un MiG croato.

L '"imbuto balcanico" ha cominciato ad attirare anche la comunità internazionale. Dal giugno 1992 è stato organizzato un ponte aereo verso la capitale bosniaca assediata, Sarajevo. Il 29 giugno, i primi aerei con aiuti umanitari a bordo sono atterrati all'aeroporto locale. Tuttavia, i comandanti dei distaccamenti militari dei belligeranti non si preoccupavano profondamente delle sofferenze degli abitanti della città, e gli "autocarri" costantemente in volo delle diverse parti furono bombardati da ogni tipo di armi. L'attrezzatura è stata danneggiata, le persone sono state ferite e uccise.

Il 3 settembre 1992, qualcuno che ha sparato con lo Strela ha abbattuto un aereo dell'Aeronautica Militare italiana che stava atterrando. Aeritalia G-222, che aveva 4,5 tonnellate di coperte sul trapano. Nessuno dei cinque membri dell'equipaggio è sopravvissuto. La stampa ha suggerito che il missile sia stato lanciato da musulmani. Dopo questo incidente, Grecia, Norvegia e Svezia hanno cancellato i loro aerei a Sarajevo. Un certo numero di altri paesi ha iniziato a dotare i propri veicoli di sistemi di allarme radar, sistemi di sparo trappola e dipolo, ecc.

Le decisioni dell'Onu, alla fine, hanno "incatenato" a terra gli aerei dei belligeranti, in primis il serbo. Il controllo sulla loro attuazione fu affidato all'Aeronautica Militare e alla Marina dei paesi membri occidentali della NATO, i cui aerei dal giugno 1993 iniziarono ad effettuare voli di pattuglia nello spazio aereo della Bosnia. Nel corso di loro, se necessario, gli aerei - i trasgressori sono stati estromessi dai cosiddetti. "Zone di controllo esclusivo" si sono perse. Gli scioperi sono stati effettuati in singoli punti dei serbi. Dall'agosto 1995, la NATO ha preso il controllo diretto della fine della guerra in Bosnia. L'aviazione del blocco ha effettuato una serie di raid su obiettivi serbi. Queste azioni hanno costretto i serbi a firmare alla fine un accordo di cessate il fuoco. *

Va detto che non erano "agnelli da macello", e la difesa aerea serba ha svolto il compito di coprire le proprie truppe e strutture dagli attacchi aerei nemici utilizzando tutte le sue forze e mezzi.

L'11 aprile 1994, su richiesta della leadership delle forze ONU, la coppia statunitense ILC F / A-18D colpì le posizioni serbe nell'area di Gorazde e Karlovac. Quindi, per controllare i suoi risultati e la situazione attuale, un ufficiale di ricognizione "Etandar IV" della flotta 16F della Marina francese è apparso sul campo di battaglia.

Arrow è stato lanciato da terra e ha colpito l'aereo francese nella zona dell'ugello. Il pilota è riuscito a raggiungere la base aerea italiana Joya del Colls e ad atterrare con successo la sua auto.

Il 15 aprile, lo scout "Etandar" riapparve su Gorazde. E questa volta i serbi hanno sparato Strela, che ha seriamente danneggiato lo stabilizzatore destro dell'aereo francese. Tuttavia, il pilota, il capitano Clery, decise di rischiare e atterrò con successo sul ponte della sua nave, la portaerei Clemenceau. “Pochi giorni dopo l'auto è stata rimessa in servizio. Il 16 aprile, mentre cercava di colpire i carri armati serbi nell'area di Karlovac, Streloi abbatté il British Sea Harrier, che faceva parte dell'800 ° AE della Royal Navy (800 NAS RN) operante dalla portaerei Ark Royal. Il pilota è riuscito ad espellere in un'area controllata dai musulmani, che hanno organizzato la sua sicurezza. Presto fu portato a bordo della nave da un elicottero di ricerca e salvataggio francese.

* La posizione dura degli Stati Uniti e dei suoi alleati della NATO nei confronti dei serbi è ben nota, così come la loro connivenza diretta in relazione alle ostilità degli oppositori dei serbi-croati e dei musulmani. Le azioni dell'aviazione croata nella primavera del 1995 sulla Krajina serba sono rimaste completamente inosservate da Nota dell'editore della NATO.

Questo Mirage-2000 RN è stato l'ultimo abbattuto in Bosnia.

I dati sulla perdita avvenuta il 2 giugno 1995 nell'area della principale base aerea serba in Bosnia, Banja Luka, del caccia F-16C 555 AE (555th Sgn) dell'Aeronautica militare americana sono piuttosto contraddittori. Alcune fonti attribuiscono questo successo ai calcoli del sistema di difesa aerea Kvadrat, l'altro - allo Strela-2M MANPADS. È del tutto possibile che entrambi abbiano sparato. Comunque sia, l'aereo è stato abbattuto, ma il pilota, il capitano S.O. Grady è riuscita a scappare. Per cinque giorni si è nascosto dai soldati serbi e l'8 giugno un paio di elicotteri CH-53 Sea Stallion USMC sono volati dietro di lui. Durante l'operazione di soccorso, le frecce sono state lanciate contro di loro, ma col tempo le trappole termiche sparate sono riuscite a deviare i missili.

Il 30 agosto dello stesso anno, durante i massicci raid aerei della NATO, il fuoco dell'artiglieria antiaerea e in seguito al lancio dei missili MANPADS (si presume sia stato utilizzato l '"Igla"), fu abbattuto Mirage 2000KN dello squadrone 2/3 Champagne dell'aeronautica francese, che aveva sganciato quattro 454 bombe -kg presso il deposito di munizioni nella zona di Pale. L'equipaggio di due è stato catturato dai serbi. Dopo lunghe trattative, i francesi furono liberati e la loro macchina divenne l'ultimo aereo occidentale ad essere abbattuto sulla Bosnia. Sulla base delle statistiche (anche se incomplete), si può affermare che i serbi usavano MANPADS in modo abbastanza efficace.

Per abbattere aerei americani e britannici, oltre a danneggiare uno degli aerei da ricognizione francesi, furono effettuati solo quattro lanci.

Anche aerei ed elicotteri croati e musulmani, che di tanto in tanto sono apparsi nel cielo bosniaco, sono stati colpiti dal serbo MANPADS. Quindi, il 2 maggio 1995, nell'area dell'insediamento Stara Gradiska viene abbattuta dal MiG-21 dell'aeronautica militare croata, che ha preso parte alle operazioni militari sulla Krajina serba.

"Jaguar" francese, è stato colpito da un missile MANPADS nell'area del motore destro

Il 7 maggio dello stesso anno, i serbi abbatterono un Mi-8 musulmano sopra l'enclave di Zep. Tutte le 12 persone a bordo sono state uccise.

La perdita di un altro Mi-8, distrutto da un missile serbo il 28 maggio nei pressi della città di Tsetingrad, ha causato una grande risonanza. E 'stato effettuato dal ministro degli Affari esteri del governo musulmano e da tre accompagnatori. L'equipaggio, composto anche da tre persone, proveniva dalla Russia e lavorava qui sotto contratto. Nessuno è sopravvissuto.

Per molto tempo, la Slavonia occidentale (Krajina serba), che fa parte della Croazia, è stata sotto il controllo serbo. Di tanto in tanto, le forze armate di quest'ultima hanno tentato di restituire questo territorio, cosa che sono riusciti a realizzare nell'agosto 1995. Anche l'aviazione croata ha preso parte alle operazioni, che ha subito perdite a causa del fuoco dei MANPADS serbi.

Così, il 14 settembre 1993, quando un quattro MiG-21 attaccò le posizioni nemiche nell'area N dell'oggetto. Colpendo con un missile sparato con successo uno di loro è stato abbattuto.

26 marzo 1995 nell'area dell'insediamento Primisle ha abbattuto un elicottero da combattimento Mi-24. Uno dei piloti croati è stato ucciso.

Un altro MiG-21 è stato perso dai missili serbi il 1 maggio e il 4 agosto dello stesso anno. Sulla base dei dati disponibili, possiamo tranquillamente affermare che durante tutti gli anni di guerra nell'ex Jugoslavia, lo Strela-2 / 2M e l'Igla MANPADS si sono rivelati armi molto formidabili e hanno incolpato, forse, il grosso degli aerei abbattuti.

DAI CARAIBI ALLE ANDE

Le "Frecce" con gli "Aghi" sono arrivate in America Latina. Secondo la stampa, il debutto dei MANPADS di fabbricazione sovietica avvenne nell'ottobre 1983 durante l'invasione americana di Grenada.

Una forza sproporzionatamente grande sia di truppe di terra che di aviazione, che i Grenadiani non avevano affatto, furono lanciate contro le piccole formazioni armate Grenadiane e contro i Cubani equipaggiati con armi leggere.

Tutte le forze di difesa aerea erano stimate in 12 mitragliatrici DShKM da 12,7 mm e lo stesso numero di coassiali installazioni antiaeree ZU-23-2. Tuttavia, i difensori dell'isola avevano anche una serie di MANPADS, che hanno fornito diverse spiacevoli sorprese agli americani.

I combattimenti sono iniziati il \u200b\u200b25 ottobre e, inaspettatamente per il comando americano, si sono trascinati per una settimana. Combattimenti particolarmente aspri furono combattuti il \u200b\u200b26 ottobre per la prigione di Richmond Hill e il palazzo del governatore generale. In particolare, nella zona del carcere sono atterrati elicotteri UH-60A101 del gruppo dell'aviazione dell'esercito. Grenadian MANPADS abbatté un Black Hawk ( alcune fonti sostengono che l'elicottero sia andato perso il giorno successivo, 27 ottobre).

Le posizioni dei difensori nell'area del palazzo del governatore generale erano abbastanza forti e quindi non sorprende che gli elicotteri dell'ILC, che hanno tentato l'atterraggio dei Marine sbarcando all'alba del 26 ottobre, abbiano incontrato una feroce resistenza e siano stati costretti a tornare indietro. Solo un veicolo con una squadra di sbarco a bordo è entrato nel sito di atterraggio. Lo squadrone NMM-261 dell'aviazione KMP subì perdite: due elicotteri da combattimento AN-1T Sea Cobra divennero preda dello Strel. Uno di loro si è schiantato sul campo di calcio e l'altro in mare.

In totale, gli americani hanno ammesso la perdita di quattro elicotteri a causa del fuoco dei Grenadini.

Un altro "campo di battaglia" per MANPADS è stato il Nicaragua, dove negli anni '80 ci fu una lunga guerra civile. Gli avversari al potere dei sandinisti erano i cosiddetti "contras", che, oltre alle operazioni di terra, svolgevano attivamente anche operazioni aeree. Erano presenti elicotteri armati, aerei da addestramento usati come aerei da attacco leggero e aerei da trasporto. L'Air Force del vicino Honduras ha agito ripetutamente dalla parte dei Contras. Contro tutto questo "splendore" i Sandinistas all'inizio largamente hanno usato ZPU numeroso e MZA, e poi - MANPADS "Strela-2M". Più tardi, è apparso Needles. Durante le battaglie del 1982-89. sono riusciti ad abbattere circa due dozzine di aerei nemici. Allo stesso tempo, è noto che con l'aiuto delle "Frecce" i sandinisti ottennero il successo la notte del 5 ottobre 1986, distruggendo il Fairchild G-123 Provider, noleggiato dalla CIA, che era impegnato nello scarico di merci "contras". Dei quattro membri dell'equipaggio, Eugene Hazefuss, responsabile del carico, è sopravvissuto. Questa era la venticinquesima sortita di Fairchild.

Nell'agosto 1984, durante i combattimenti nel dipartimento di Hinutega, l'Esercito popolare sandinista privato Fanore Medina abbatté un C-47 dell'aereo contras. 8 persone a bordo sono morte. Il 16 giugno 1987, nello stesso dipartimento, il soldato SNA José Manu el Rodriguez si distinse colpendo il Barone con il comandante dell'aeronautica dei Contras, il colonnello Juan Manuel Gomez, con l'aiuto di Beechcraft-55 MANPADS.

In quegli stessi anni, anche il vicino settentrionale del Nicaragua, El Salvador, fu travolto dalla guerra civile. I ribelli dell'FMLN hanno combattuto contro il governo. I guerriglieri hanno ricevuto aiuto dai sandinisti, che hanno fornito loro armi sia via mare che via aerea. Allo stesso modo, i MANPADS sono finiti in El Salvador.

Si ritiene che i nicaraguensi abbiano fornito ai loro alleati circa 50 set dei sistemi Strela-2, Strela-2M, Igla e Red Eye catturati dai Contras.

I primi lanci furono notati nel 1988, ma a causa del basso livello di preparazione dei calcoli, si rivelarono tutti infruttuosi. Il successo è arrivato nel dicembre 1990. durante la seconda offensiva ribelle sulla città di San Salvador, la capitale del paese. Il primo giorno in assoluto, il 4 dicembre, è stato possibile abbattere due aerei governativi: AC-47 e A-37. Queste perdite hanno portato al fatto che i piloti hanno dovuto alzare il tetto per l'uso di armi aviotrasportate. La precisione degli attacchi è stata notevolmente ridotta e le unità FMLN hanno ricevuto un affidabile ombrello missilistico. La mancanza di adeguate contro-forze a disposizione dell'Air Force ha reso un dato di fatto che hanno praticamente perso la supremazia aerea. In una parola, la situazione sudvietnamita del 1975 si era quasi ripetuta.Vero, i partigiani non riuscirono a ottenere una vittoria finale ...

Il 12 marzo 1991, un elicottero UH-1N fu abbattuto da un missile MANPADS, uccidendo tre membri dell'equipaggio. Questo è stato il quindicesimo e ultimo lancio di missili dalla loro apparizione in El Salvador. In questo momento, i sandinisti persero il potere in Nicaragua e la nuova leadership del paese rifiutò di prendere parte, anche se indirettamente, alla guerra salvadoregna. Abbiamo dovuto fare i conti con il clamore suscitato dai ribelli sulla presenza dei MANPADS nei media. E l'Unione Sovietica non poteva più fornire supporto alla sua ex alleatiperché lì è iniziata la "ristrutturazione e il nuovo pensiero". In breve, i guerriglieri sono stati costretti a restituire i kit inutilizzati ai nicaraguensi. Diversi MANPAD sono stati catturati dalle forze governative come trofei e adottati dal battaglione di difesa dell'aeroporto.

I MANPAD di produzione sovietica e russa sono stati utilizzati nel conflitto di confine tra Ecuador e Perù che è esploso nel gennaio-febbraio 1995. I peruviani hanno riacquistato le loro "frecce" in URSS. Gli ecuadoriani hanno acquistato "Needles" più moderni in Russia.

Le ostilità furono ridotte al sequestro di posti di frontiera da parte delle parti in guerra e ai reciproci raid aerei sulle posizioni nemiche. In particolare, durante il primo tipo di operazione, l'esercito peruviano ha ampiamente utilizzato elicotteri, contro i quali i soldati ecuadoriani hanno utilizzato attivamente i MANPADS. Secondo quanto riportato dalla stampa, in questo modo sono riusciti ad abbattere un Mi-8 nella battaglia per il posto di frontiera di Tenieta Ortiz il 29 gennaio. È possibile che dei quattro elicotteri perduti dai peruviani, alcuni siano stati anche "rimossi" dai missili.

Alcune fonti affermano che gli ecuadoriani siano riusciti ad abbattere tre aerei nemici con l'aiuto degli Eagles: due Su-22 e un A-37V. Tuttavia, la situazione era leggermente diversa: erano stati assegnati al proprio conto dai piloti di caccia dell'Aeronautica Militare.

I peruviani hanno avuto successi più modesti. Quindi, hanno annunciato l'abbattimento il 12 febbraio nell'area N dell'oggetto. Cava de Nos Tayos di due Kfir ecuadoriani, ma gli ecuadoriani non hanno confermato la perdita di questi aerei. Hanno ammesso solo danni a un aereo d'attacco A-37B, messo fuori combattimento dalla freccia peruviana mentre respingeva un raid aereo ecuadoriano.

L'aviazione peruviana è attivamente coinvolta nelle operazioni contro i partigiani e la mafia della droga. Nel 1990, militanti del gruppo Sendero Luminoso con un missile Strela-2 abbatterono un aereo d'attacco A-37.

FUORI CONTROLLO

La diffusa distribuzione dei MANPAD sovietici in tutto il pianeta ha portato al fatto che erano a disposizione di varie organizzazioni e individui che sono, diciamo, in contrasto con la legge. I percorsi erano diversi. Saccheggio dai magazzini dell'esercito, acquisto da militari senza scrupoli, sequestro di trofei, assistenza da parte di singoli stati fornita a numerosi gruppi terroristici. È vero, il loro numero totale era relativamente piccolo, il numero di lanci riusciti si è rivelato ancora più piccolo, tuttavia ...

Sulla stampa, ad esempio, è stato riferito dei tentativi dell'IRA di mettere a sua disposizione una serie di complessi, ma i servizi di sicurezza britannici sono riusciti a intercettare navi, come accadde il 29 aprile 1984 e il 30 ottobre 1987, e veicoli che furono trasportati in Irlanda del Nord insieme a armi leggere. armi ed esplosivi, complessi Strel separati. Non è escluso che i militanti non siano riusciti a prenderne nessuno.

Almeno diversi elicotteri britannici nell'Ulster furono abbattuti o danneggiati da colpi di armi leggere o mortai artigianali.

Dall'altra parte del pianeta, nelle giungle del sud-est asiatico, sindacati di trafficanti di droga e produttori operano da decenni con eserciti privati \u200b\u200ba loro disposizione. Dalla seconda metà degli anni '70. erano armati di MANPADS, principalmente Strela di fabbricazione cinese. La stampa ha riferito di casi individuali di utilizzo di missili antiaerei da parte di militanti della droga durante le operazioni dell'esercito e della polizia thailandese. È stato suggerito che sono stati i lanci di successo di MANPADS a essere le ragioni della scomparsa di diversi velivoli ed elicotteri di pattuglia. In un certo numero di casi, la minaccia dell'uso di MANPADS ha seriamente limitato la libertà di azione dell'aviazione governativa.

Le EVU erano ampiamente utilizzate sul Mi-24. Dietro il rotore dell'elica c'è un dispositivo per bloccare le teste dei missili

L-166V a guida IR, sul lato sinistro - la carenatura dell'unità ASO

L'Etandard decolla dal ponte del Clemenceau il 15 aprile 1994 (a sinistra). A destra - è tornato.

Dopo la fine della seconda guerra mondiale, che ha cambiato radicalmente gli equilibri di potere nel mondo, c'è stato un aumento dei movimenti di liberazione nazionale. I popoli dei paesi che erano stati a lungo colonie di potenze europee iniziarono a lottare per l'indipendenza. Negli stati che non erano formalmente colonie, i movimenti di sinistra si intensificarono, soprattutto in America Latina.

Per combattere i gruppi armati dell'opposizione al fine di preservare l'ordine esistente e prevenire "l'espansione comunista" la leadership di questi paesi ha utilizzato attivamente le forze armate, comprese.

All'inizio si trattava di solito di combattenti a pistoni e bombardieri della Seconda Guerra Mondiale, forniti in quantità significative dagli Stati Uniti e dalla Gran Bretagna ai loro alleati come parte dell'assistenza militare. Questi velivoli relativamente semplici erano abbastanza adatti per tali compiti e sono stati utilizzati per lungo tempo nelle forze aeree dei paesi del terzo mondo. Quindi i caccia F-51 Mustang di fabbricazione americana decollarono come parte dell'aeronautica militare el Salvador fino al 1974.

Nel corso dell'aggressione americana in Vietnam, divenne presto chiaro che i moderni caccia a reazione e bombardieri, creati per la "grande guerra" con l'URSS, non corrispondono alla realtà di questo conflitto.
Ovviamente, Stratofortress, Phantom e Thunderchiefs potevano distruggere oggetti sul territorio del DRV, ma la loro efficacia contro le unità Viet Cong nella giungla era estremamente bassa.

In queste condizioni, i vecchi aerei d'attacco a pistoni A-1 "Skyrader" e i bombardieri A-26 "Inveider" erano molto richiesti.
A causa della loro bassa velocità di volo, delle armi potenti e di un carico di bombe decente, potevano operare con alta efficienza a poche decine di metri dalla posizione delle loro truppe. E i motori economici hanno permesso di effettuare lunghi pattugliamenti in aria.

Gli Skyrader hanno dimostrato una grande efficienza nel fornire supporto diretto alle forze di terra, ma sono meglio conosciuti per la loro partecipazione alle operazioni di ricerca e soccorso.

Aereo d'attacco a pistoni A-1 "Skyrader"

La bassa velocità minima e il lungo tempo di volo permisero all'aereo d'attacco A-1 di scortare elicotteri di soccorso, anche sul Vietnam del Nord. Dopo aver raggiunto l'area in cui si trovava il pilota abbattuto, gli Skyraders iniziarono a pattugliare e, se necessario, sopprimevano le posizioni antiaeree nemiche identificate. In questo ruolo, furono usati quasi fino alla fine della guerra.

Gli A-26 bimotore hanno combattuto in Indocina fino all'inizio degli anni '70, operando principalmente di notte contro i convogli di trasporto sull'Ho Chi Minh Trail e fornendo supporto alle basi avanzate.

"Versione vietnamita" A-26 "Invader" aggiornata

Tenendo conto delle "specifiche notturne", sugli Invasori sono stati installati nuovi dispositivi di comunicazione e navigazione, nonché dispositivi per la visione notturna. Il punto di tiro difensivo posteriore è stato smantellato e l'armamento offensivo è stato invece rinforzato.

Oltre alle macchine a percussione specializzate, il trainer T-28 Troyan era ampiamente utilizzato. Tenendo conto dell'esperienza delle ostilità, è stato creato uno shock leggero AT-28D con armi rinforzate e protezione dell'armatura.

T-28D "Trojan"

La presenza del secondo membro dell'equipaggio a bordo del Troyan, che non era impegnato nel pilotaggio, ha predeterminato l'uso di questo velivolo come osservatore di ricognizione e coordinatore delle azioni di altri aerei d'attacco durante il colpo.

Volo congiunto di A-1 e T-28

Nella fase iniziale della guerra del Vietnam, il leggero O-1 Bird Dog, creato sulla base del Cessna-170 civile, è stato utilizzato come ricognizione ravvicinata e spotter. L'aereo è stato prodotto in serie dal 1948 al 1956.

Questo velivolo leggero poteva atterrare e decollare su siti non preparati, per questo richiedeva le distanze minime di decollo e corsa. Oltre ai compiti di ricognizione, è stato coinvolto nell'evacuazione dei feriti, nella consegna di rapporti e come ritrasmettitore radio.

Inizialmente, gli O-1 Bird Dogs venivano usati sulla linea di contatto con il nemico come velivoli disarmati, puramente da ricognizione, ma, visti i frequenti bombardamenti da terra, iniziarono ad essere sospesi da essi lanciatori per missili non guidati. Per marcare i bersagli a terra, i piloti hanno portato con sé granate incendiarie al fosforo.

Senza protezione dell'armatura, l'O-1 a bassa velocità e il loro equipaggio hanno subito perdite molto gravi. Alla fine degli anni '60, questi velivoli furono sostituiti negli squadroni di ricognizione americani in Vietnam con aerei più avanzati. Ma come parte dell'aeronautica del Vietnam del Sud, sono stati utilizzati attivamente fino agli ultimi giorni della guerra.

Abbattuto su Saigon O-1

Un noto caso di volo il 29 aprile 1975 dalla Saigon assediata, maggiore dell'aeronautica militare sudvietnamita Buang Lan. Che ha caricato sua moglie e cinque figli in un Cessna O-1 Bird Dog a due posti. Con il carburante minimo rimanente, dopo aver trovato la portaerei Midway in mare, il pilota ha lasciato un biglietto chiedendo loro di liberare il ponte di atterraggio. Per fare questo, diversi elicotteri UH-1 dovevano essere spinti in mare.

L'O-1 Bird Dog del maggiore Buang Lang è attualmente esposto al National Naval Aviation Museum di Pensacola, in Florida.

Per sostituire l'O-1 Bird Dog della società americana Cessna, l'aereo da ricognizione e designazione bersaglio O-2 Skymaster è stato sviluppato sulla base del velivolo civile Cessna Model 337 Super Skymaster. La produzione in serie iniziò nel marzo 1967 e terminò nel giugno 1970. Sono stati costruiti un totale di 532 velivoli.

L'O-2 Skymaster era un monoplano a due travi con una cabina di pilotaggio a sei posti, un'ala alta e un carrello di atterraggio a tre montanti retrattile con puntone anteriore. È dotato di due motori, uno dei quali aziona l'elica che tira la prua, il secondo - la spinta della coda. Il vantaggio di questo schema è che in caso di avaria di uno dei motori, non c'è asimmetria di spinta e nessun momento di svolta (che si verifica se i motori si trovano sulle ali).

L'aereo era dotato di piloni sotto alare per NUR, bombe, carri armati napalm e mitragliatrici calibro di fucile. I compiti dell'O-2 includevano il rilevamento del bersaglio, la designazione con il fuoco e la regolazione del fuoco sul bersaglio. Alcuni degli aerei con altoparlanti installati su di essi sono stati utilizzati per la guerra psicologica.

La presenza di due motori sull'aereo ha reso il volo più sicuro. Allo stesso tempo, l'aereo creato sulla base di un modello civile era molto vulnerabile ai bombardamenti da terra. Dalla fine degli anni '60, la difesa aerea dei distaccamenti Viet Cong è notevolmente aumentata a causa delle mitragliatrici DShK di grosso calibro, delle installazioni ZGU e dei MANPADS Strela-2.

Tuttavia, l'O-2 Skymaster ha combattuto fino alla fine della guerra ed è stato in servizio con gli Stati Uniti fino al 1990. Un numero significativo di questi aerei fu trasferito agli Alleati.

Un altro velivolo di analogo scopo che prese parte alle ostilità in Vietnam fu l'OV-1 Mohawk, creato dalla compagnia Grumman, tenendo conto dell'esperienza di ricognitori operativi.
Il suo sviluppo è iniziato dopo la fine della guerra di Corea. Le forze armate necessitavano di un velivolo da ricognizione strumentale bimotore turboelica biposto ben protetto, dotato delle più moderne apparecchiature da ricognizione, con possibilità di decollo e atterraggio accorciati.

OV-1 "Mohawk"

L'aereo ha ricevuto la designazione ufficiale OV-1 "Mohawk" secondo la tradizione di assegnare nomi tribali indiani d'America agli aerei dell'esercito americano. Un totale di 380 velivoli furono costruiti dal 1959 al 1970.

L'aspetto del "Mohauk" è stato determinato da tre requisiti principali: garantire una buona panoramica, un'elevata protezione dell'equipaggio e dei sistemi principali, buone caratteristiche di decollo e atterraggio.
"Mohawk" era dotato di quattro piloni sotto alare, consentendo l'uso di una vasta gamma di armi, fino a 1678 kg di peso.

Nel 1962, il primo OV-1 Mohawk arrivò in Vietnam e un anno dopo furono riassunti i risultati dei test in condizioni di combattimento, dimostrando che il Mohauk è eccellente per le operazioni di controinsurrezione. Alta velocità, basso livello di rumore e moderne attrezzature fotografiche hanno contribuito al successo dell'implementazione dei voli di ricognizione. Il numero massimo di Mohauke schierati simultaneamente in Vietnam ha raggiunto le 80 unità, e sono stati utilizzati principalmente sul territorio del Vietnam del Sud, senza oltrepassare la linea di demarcazione. I contenitori sospesi con radar laterale e sensori a infrarossi hanno permesso di aprire bersagli non osservati visivamente, aumentando notevolmente l'efficacia della ricognizione.

L'uso intensivo di "Mohauk" in Vietnam ha portato a perdite piuttosto elevate. In totale, gli americani hanno perso 63 OV-1 in Indocina.

A differenza di altri tipi di velivoli "Mohawki" non furono trasferiti ai sud vietnamiti, rimanendo in servizio solo con squadroni americani. Nelle forze armate statunitensi, questi velivoli sono stati utilizzati fino al 1996, anche nella versione dell'intelligence radio.

All'inizio degli anni '60, il Pentagono annunciò una competizione nell'ambito del programma COIN (Counter-Insurgency-Antiguerrilla) per sviluppare un aereo da utilizzare in conflitti militari limitati. L'incarico prevedeva la realizzazione di un bimotore biposto con decollo e atterraggio accorciato, in grado di essere operato sia da portaerei che da siti improvvisati non asfaltati. Sono stati discussi in particolare il basso costo e la protezione del veicolo dal fuoco dei fucili leggeri.

I compiti principali erano determinati a colpire obiettivi terrestri, supporto aereo diretto per le loro truppe, ricognizione e elicotteri di scorta. Si prevedeva di utilizzare l'aereo per l'osservazione e la guida in avanti.

Il vincitore del concorso nell'agosto 1964 è stato riconosciuto il progetto dell'azienda nordamericana. Secondo i risultati dei test, nel 1966 l'aereo entrò in servizio con l'aviazione e il corpo dei marine statunitensi. Nelle forze armate, l'aereo ha ricevuto la designazione OV-10A e il proprio nome "Bronco". Un totale di 271 aerei furono costruiti per le forze armate statunitensi. La produzione in serie del velivolo è stata completata nel 1976.

OV-10 Bronco

Le armi leggere includono quattro mitragliatrici M60 da 7,62 mm montate in contenitori. La scelta della fanteria, piuttosto che delle mitragliatrici aeronautiche, è spiegata dalla volontà di evitare problemi con il rifornimento delle munizioni sul campo. 7 nodi di sospensione potrebbero ospitare: contenitori sospesi con pistole, missili, bombe e carri armati incendiari con un peso totale fino a 1600 kg.

Il principale operatore del Bronco nel sud-est asiatico era il Marine Corps. Un certo numero di aerei sono stati utilizzati dall'esercito.
OV-10 ha mostrato un'elevatissima efficienza nelle operazioni di combattimento; si è distinto favorevolmente dai suoi predecessori per armatura, capacità di sopravvivenza, velocità e armi. L'aereo aveva una buona manovrabilità, un'ottima visibilità dall'abitacolo, era quasi impossibile abbatterlo con le armi leggere. Inoltre, l'OV-10 ha avuto un tempo di risposta molto rapido a una chiamata.

Per molto tempo, il Bronco è stato una sorta di punto di riferimento per gli aerei d'attacco leggeri anti-guerriglia. Come parte delle forze aeree di altri paesi, ha preso parte a operazioni anti-insurrezione e colpi di stato militari.
Venezuela: ha partecipato a un tentativo di colpo di stato militare nel 1992, con la perdita di un quarto della flotta OV-10 dell'aeronautica venezuelana.
- Indonesia: contro la guerriglia a Timor Est.
- Colombia: partecipazione alla guerra civile locale.
- Marocco: contro i partigiani del POLISARIO nel Sahara occidentale.
- Thailandia: nel conflitto di confine con il Laos e contro i guerriglieri locali.
- Filippine: partecipazione al tentato colpo di stato militare nel 1987, nonché alle operazioni antiterrorismo a Mindanao.

Negli Stati Uniti, gli OV-10 furono finalmente ritirati dal servizio nel 1994. Alcuni degli aerei in pensione sono stati utilizzati dalle organizzazioni governative per il controllo della droga e dai vigili del fuoco.

Nel 1967, il velivolo d'attacco leggero biposto americano A-37 Dragonfly "debuttò" in Vietnam. È stato sviluppato dall'azienda Cessna sulla base dell'addestratore a getto leggero T-37.

A-37 Dragonfly

Nella progettazione dell'A-37, c'era un ritorno all'idea di un aereo d'attacco come un aereo ben corazzato per il supporto diretto delle truppe, che è stato successivamente sviluppato con la creazione degli aerei d'attacco Su-25 e A-10.
Tuttavia, la prima modifica dell'aereo d'attacco A-37A aveva una protezione insufficiente, che è stata notevolmente rafforzata sul modello successivo A-37B. Durante gli anni di produzione dal 1963 al 1975, furono costruiti 577 aerei d'attacco.

Il design dell'A-37B differiva dal primo modello in quanto la cellula era progettata per sovraccarichi di 9 volte, la capacità dei serbatoi interni del carburante era stata notevolmente aumentata, l'aereo poteva trasportare quattro serbatoi aggiuntivi con una capacità totale di 1516 litri ed era installata l'attrezzatura per il rifornimento aereo. La centrale era costituita da due motori turbogetto General Electric J85-GE-17A con una spinta aumentata a 2.850 kg (12,7 kN) ciascuno. L'aereo era equipaggiato con una mitragliatrice GAU-2B / A Minigun da 7,62 mm a prua con facile accesso e otto hardpoint esterni underwing progettati per vari tipi di armi con un peso totale di 2268 kg. Per proteggere l'equipaggio di due persone, intorno all'abitacolo è stata installata una protezione dell'armatura in nylon multistrato. I serbatoi del carburante erano sigillati. Le apparecchiature di comunicazione, navigazione e avvistamento sono state migliorate.

Posizionamento della mitragliatrice GAU-2B / A da 7,62 mm nella prua dell'A-37

Il leggero e relativamente economico Dragonfly si è dimostrato un eccellente aereo per il supporto aereo ravvicinato, combinando un'elevata precisione dei colpi con la resistenza ai danni da combattimento.
Non ci sono state praticamente perdite dovute al fuoco di armi leggere. La maggior parte dei 22 A-37 abbattuti nel sud-est asiatico, è stato colpito da mitragliatrici antiaeree e MANPADS.

Dopo la resa di Saigon, 95 A-37 dell'aeronautica del Vietnam del Sud andarono ai vincitori. Come parte dell'Air Force del DRV, furono utilizzati fino alla fine degli anni '80. Nella primavera del 1976, uno degli A-37B catturati in Vietnam fu consegnato all'URSS per studio, dove, dopo numerosi test, fu molto apprezzato.

Negli Stati Uniti, i Dragonflay nella variante OA-37B sono stati utilizzati fino al 1994.
L'aereo era in servizio con diversi paesi dell'Asia e dell'America Latina, dove veniva utilizzato attivamente per lo smontaggio interno. In alcuni luoghi, gli A-37 stanno ancora decollando.

Basato su materiali:
http://www.cc.gatech.edu/~tpilsch/AirOps/O2.html
http://www.arms-expo.ru/055057052124050055049051055.html
http://airspot.ru/catalogue/aircrafts/type/

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