casa → Persone Quali sono le condizioni per una lunga pianificazione di un aeroplano di carta. Come realizzare un aeroplano di carta? Ken Blackburn - detentore del record mondiale per il lancio di aerei

Quali sono le condizioni per una lunga pianificazione di un aeroplano di carta. Come realizzare un aeroplano di carta? Ken Blackburn - detentore del record mondiale per il lancio di aerei

Essendo il padre di un quasi diplomato, sono stato coinvolto in una storia divertente con un finale inaspettato. Ha una parte educativa e una toccante parte politica della vita.
Digiuno alla vigilia della Giornata della Cosmonautica. Fisica di un aeroplano di carta.

Poco prima del nuovo anno, mia figlia ha deciso di controllare il proprio rendimento scolastico e ha scoperto che l'insegnante di fisica, compilando il diario dopo il fatto, aveva dato qualche B in più e il voto del semestre era compreso tra "5" e "4". Qui devi capire che la fisica in 11a elementare è, per usare un eufemismo, una materia non fondamentale, tutti sono impegnati con la formazione per l'ammissione e il terribile Esame di Stato Unificato, ma influisce sul punteggio complessivo. Con il cuore che scricchiola, per ragioni pedagogiche, mi sono rifiutato di intervenire, come capirlo da solo. Si è ripresa, è venuta per scoprirlo, ha riscritto alcuni lavori indipendenti proprio lì e ha ricevuto un cinque di sei mesi. Andrebbe tutto bene, ma l'insegnante ha chiesto, come parte della risoluzione del problema, di registrarsi alla Conferenza scientifica del Volga (Università di Kazan) nella sezione "fisica" e di scrivere una sorta di rapporto. La partecipazione dello studente a questa merda conta per la certificazione annuale degli insegnanti, ed è come: “Allora chiuderemo definitivamente l’anno”. L'insegnante può essere compreso, in generale questo è un accordo normale.

Il bambino ha caricato, è andato al comitato organizzatore e ha preso le regole di partecipazione. Poiché la ragazza è abbastanza responsabile, ha iniziato a pensare e ad inventare qualche argomento. Naturalmente si è rivolta a me, l'intellettuale tecnico più vicino dell'era post-sovietica, per un consiglio. Su Internet abbiamo trovato l'elenco dei vincitori dei convegni passati (conferiscono diplomi di tre gradi), questo ci ha dato qualche indicazione, ma non è stato di aiuto. I rapporti erano di due tipi, uno - "nanofiltri nelle innovazioni petrolifere", il secondo - "foto di cristalli e metronomo elettronico". Per me, la seconda varietà è normale: i bambini dovrebbero tagliare un rospo e non strofinare i bicchieri per i sussidi statali, ma non avevamo molte più idee. Dovevamo essere guidati dalle regole, qualcosa come "viene data la preferenza lavoro indipendente ed esperimenti."

Abbiamo deciso che avremmo realizzato una sorta di reportage divertente, visivo e interessante, senza parole senza senso o nanotecnologie: avremmo fatto divertire il pubblico, la partecipazione era sufficiente per noi. È durato un mese e mezzo. Il copia-incolla era fondamentalmente inaccettabile. Dopo averci pensato un po', abbiamo deciso sull'argomento: "Fisica di un aeroplano di carta". Ho trascorso la mia infanzia dedicandomi al modellismo aeronautico e mia figlia adora gli aeroplani, quindi l'argomento è più o meno vicino. Era necessario compiere una ricerca fisica pratica e, appunto, scrivere un articolo. Successivamente pubblicherò l'abstract di questo lavoro, alcuni commenti e illustrazioni/foto. Alla fine ci sarà una fine alla storia, il che è logico. Se sei interessato, risponderò alle domande in frammenti già espansi.

Si è scoperto che l'aereo di carta ha un complicato stallo di flusso nella parte superiore dell'ala, che forma una zona curva, simile a un profilo alare a tutti gli effetti.

Per gli esperimenti abbiamo preso tre modelli diversi.

Modello n. 1. Il design più comune e conosciuto. Di norma, la maggior parte delle persone immagina esattamente questo quando sente l’espressione “aereo di carta”.
Modello n. 2. “Freccia” o “Lancia”. Un modello distintivo con un angolo alare acuto e un'elevata velocità prevista.
Modello n. 3. Modello con ala ad alto allungamento. Design speciale, assemblato lungo il lato largo del telo. Si presume che abbia buone proprietà aerodinamiche grazie all'ala ad alto allungamento.
Tutti gli aerei sono stati assemblati da fogli identici di carta A4. La massa di ciascun aereo è di 5 grammi.

Per determinare i parametri di base, è stato effettuato un semplice esperimento: il volo di un aeroplano di carta è stato registrato da una videocamera sullo sfondo di un muro su cui sono applicati segni metrici. Poiché l'intervallo dei fotogrammi per la ripresa video è noto (1/30 di secondo), la velocità di scorrimento può essere facilmente calcolata. In base al dislivello, l'angolo di planata e la qualità aerodinamica del velivolo si ritrovano nei fotogrammi corrispondenti.
In media, la velocità di un aereo è di 5–6 m/s, che non è poi così bassa.
Qualità aerodinamica - circa 8.

Per ricreare le condizioni di volo, abbiamo bisogno di un flusso laminare fino a 8 m/s e della capacità di misurare portanza e resistenza. Il metodo classico per tale ricerca è la galleria del vento. Nel nostro caso, la situazione è semplificata dal fatto che l'aereo stesso ha dimensioni e velocità ridotte e può essere posizionato direttamente in un tubo di dimensioni limitate, quindi non ci preoccupa la situazione in cui il modello soffiato differisce significativamente nelle dimensioni da quello l'originale, che, a causa della differenza dei numeri di Reynolds, richiede una compensazione durante le misurazioni.
Con una sezione del tubo di 300x200 mm e una velocità del flusso fino a 8 m/s avremo bisogno di un ventilatore con una capacità di almeno 1000 metri cubi/ora. Per modificare la velocità del flusso, è necessario un regolatore di velocità del motore e, per misurarlo, un anemometro con la precisione adeguata. Il misuratore di velocità non deve essere necessariamente digitale, è del tutto possibile cavarsela con una piastra flessibile con graduazione angolare o un anemometro a liquido, che ha una maggiore precisione.

La galleria del vento è nota da molto tempo; Mozhaisky l'ha utilizzata nella ricerca e Tsiolkovsky e Zhukovsky l'hanno già sviluppata in dettaglio tecnologia moderna esperimento, che non è cambiato sostanzialmente.

La galleria del vento desktop è stata implementata sulla base di un ventilatore industriale abbastanza potente. Dietro il ventilatore sono presenti piastre reciprocamente perpendicolari che raddrizzano il flusso prima di entrare nella camera di misura. Le finestre nella camera di misurazione sono dotate di vetro. Nella parete inferiore è ricavato un foro rettangolare per i supporti. Una girante anemometro digitale è installata direttamente nella camera di misurazione per misurare la velocità del flusso. Il tubo ha un leggero restringimento all'uscita per "sostenere" il flusso, riducendo così la turbolenza a scapito della velocità. La velocità della ventola è controllata da un semplice controller elettronico domestico.

Le caratteristiche del tubo si sono rivelate peggiori di quanto calcolato, principalmente a causa della discrepanza tra le prestazioni del ventilatore e le specifiche. L'integrazione del flusso ha inoltre ridotto la velocità nell'area di misurazione di 0,5 m/s. Di conseguenza, la velocità massima è leggermente superiore a 5 m/s, che tuttavia si è rivelata sufficiente.

Numero di Reynolds per il tubo:
Re = VLρ/η = VL/ν
V (velocità) = 5 m/s
L (caratteristica)= 250mm = 0,25m
ν (coefficiente (densità/viscosità)) = 0,000014 m^2/s
Re = 1,25/ 0,000014 = 89285,7143

Per misurare le forze che agiscono sull'aereo, sono state utilizzate bilance aerodinamiche elementari a due gradi di libertà basate su una coppia di bilance elettroniche per gioielli con una precisione di 0,01 grammi. L'aereo è stato fissato su due supporti con l'angolazione desiderata e installato sulla piattaforma della prima bilancia. Questi, a loro volta, venivano posti su una piattaforma mobile con una leva che trasmetteva la forza orizzontale alla seconda bilancia.
Le misurazioni hanno dimostrato che la precisione è abbastanza sufficiente per le modalità di base. Tuttavia, era difficile fissare l'angolo, quindi era meglio sviluppare uno schema di fissaggio appropriato con segni.

Durante il soffiaggio dei modelli sono stati misurati due parametri principali: la forza di resistenza e la forza di portanza, a seconda della velocità del flusso ad un dato angolo. È stata costruita una famiglia di caratteristiche con valori abbastanza realistici per descrivere il comportamento di ciascun velivolo. I risultati sono riassunti in grafici con ulteriore normalizzazione della scala relativa alla velocità.

Modello n. 1.
Mezzo d'oro. Il design corrisponde il più fedelmente possibile al materiale: la carta. La forza delle ali corrisponde alla loro lunghezza, la distribuzione del peso è ottimale, quindi un aereo piegato correttamente si allinea bene e vola senza intoppi. È stata la combinazione di tali qualità e facilità di assemblaggio a rendere questo design così popolare. La velocità è inferiore a quella del secondo modello, ma maggiore di quella del terzo. Alle alte velocità, l'ampia coda, che in precedenza stabilizzava perfettamente il modello, inizia a interferire.
Modello n. 2.
Il modello con le peggiori caratteristiche di volo. L'ampio slancio e le ali corte sono progettate per funzionare meglio alle alte velocità, che è quello che succede, ma la portanza non aumenta abbastanza e l'aereo vola davvero come una lancia. Inoltre, non si stabilizza correttamente in volo.
Modello n. 3.
Rappresentante della scuola “ingegneria”, il modello è stato appositamente concepito con caratteristiche speciali. Le ali ad alto allungamento funzionano effettivamente meglio, ma la resistenza aumenta molto rapidamente: l'aereo vola lentamente e non tollera l'accelerazione. Per compensare l'insufficiente rigidità della carta, nella punta dell'ala vengono realizzate numerose pieghe, che ne aumentano anche la resistenza. Tuttavia, il modello è molto impressionante e vola bene.

Alcuni risultati sulla visualizzazione dei vortici
Se introduci una fonte di fumo nel flusso, puoi vedere e fotografare i flussi che girano attorno all'ala. Non avevamo a disposizione particolari generatori di fumo, utilizzavamo bastoncini di incenso. Per aumentare il contrasto è stato utilizzato un filtro di elaborazione fotografica. Anche la portata è diminuita perché la densità del fumo era bassa.
Formazione di flusso sul bordo d'attacco dell'ala.

“Coda” turbolenta.

I flussi possono anche essere esaminati utilizzando fili corti incollati all'ala, o una sonda sottile con un filo all'estremità.

È chiaro che aeroplano di carta- questo è, prima di tutto, solo fonte di gioia e una meravigliosa illustrazione del primo passo verso il paradiso. Un simile principio di volo in volo viene utilizzato in pratica solo dagli scoiattoli volanti, che non hanno una grande importanza economica nazionale, almeno nella nostra regione.

Una somiglianza più pratica con un aeroplano di carta è la "suite alare" - una tuta alare per paracadutisti che consente il volo orizzontale. A proposito, la qualità aerodinamica di una tuta del genere è inferiore a quella di un aeroplano di carta - non più di 3.

Mi è venuto in mente un argomento, un piano: 70%, editing teorico, hardware, editing generale, un piano vocale.
Ha raccolto tutta la teoria, fino alla traduzione di articoli, misurazioni (molto impegnative, tra l'altro), disegni/grafici, testi, letteratura, presentazioni, rapporti (c'erano molte domande).

Salto la sezione dove vista generale Vengono considerati problemi di analisi e sintesi che rendono possibile costruire la sequenza inversa - progettare un aeroplano secondo determinate caratteristiche.

Tenendo conto del lavoro svolto, possiamo aggiungere colorazione alla mappa mentale che indica il completamento dei compiti assegnati. Il verde indica aree che sono a un livello soddisfacente, il verde chiaro indica questioni che presentano alcune limitazioni, il giallo indica aree che sono state toccate ma non adeguatamente sviluppate e il rosso indica aree promettenti che richiedono ulteriore ricerca (i finanziamenti sono benvenuti).

Un mese è passato inosservato: mia figlia navigava in Internet, faceva scorrere la pipa sul tavolo. La bilancia si stava inclinando, gli aeroplani stavano superando la teoria. Il risultato sono state 30 pagine di testo decente con fotografie e grafici. L'opera è stata inviata al giro di corrispondenza (solo diverse migliaia di opere in tutte le sezioni). Un altro mese dopo, orrore degli orrori, hanno pubblicato un elenco di rapporti di persona, in cui il nostro era adiacente al resto dei nanococcodrilli. Il bambino sospirò tristemente e iniziò a fare una presentazione per 10 minuti. Hanno immediatamente escluso la lettura: il parlare, in modo così vivido e significativo. Prima dell'evento c'è stata una discussione con tempistiche e proteste. Al mattino, l'oratore privato del sonno, con la giusta sensazione di "non ricordo e non so niente", è andato alla KSU per una sega.

Alla fine della giornata ho cominciato a preoccuparmi, nessuna risposta, nessun ciao. C'è uno stato così precario quando non capisci se lo scherzo rischioso ha avuto successo o meno. Non volevo che l'adolescente finisse in qualche modo con questa storia. Si è scoperto che tutto era in ritardo e il suo rapporto è arrivato alle 16:00. Il bambino ha inviato un SMS: "Ti ho detto tutto, la giuria sta ridendo". Beh, penso, okay, grazie, almeno non mi sgridano. E dopo circa un'altra ora - un "diploma di primo grado". Questo è stato del tutto inaspettato.

Abbiamo pensato a tutto, ma sullo sfondo della pressione assolutamente selvaggia da parte di soggetti e partecipanti sottoposti a pressioni, per ricevere il primo premio per sempre, ma il lavoro informale è qualcosa di un tempo completamente dimenticato. Più tardi ha detto che la giuria (abbastanza autorevole, tra l'altro, nientemeno che la Facoltà di Scienze Matematiche) ha ucciso i nanotecnologi zombificati alla velocità della luce. A quanto pare, negli ambienti scientifici tutti sono così stufi che hanno eretto incondizionatamente una barriera tacita contro l'oscurantismo. È arrivato al punto di essere ridicolo: il povero bambino ha letto alcune scienze selvagge, ma non ha potuto rispondere a quale angolo fosse stato misurato nei suoi esperimenti. I supervisori scientifici influenti sono impalliditi (ma si sono ripresi rapidamente), per me è un mistero il motivo per cui abbiano organizzato una tale disgrazia, e anche a spese dei bambini. Di conseguenza, tutti i premi sono stati assegnati a bravi ragazzi con occhi normali e vivaci e buoni argomenti. Il secondo diploma, ad esempio, è stato ricevuto da una ragazza con un modello di motore Stirling, che lo ha avviato rapidamente nel dipartimento, ha cambiato rapidamente modalità e ha commentato in modo intelligente ogni tipo di situazione. Un altro diploma è stato consegnato a un ragazzo che era seduto su un telescopio universitario e cercava qualcosa sotto la guida di un professore che sicuramente non permetteva alcun "aiuto" esterno. Questa storia mi ha dato un po' di speranza. Il fatto che esista una volontà di persone comuni e normali rispetto al normale ordine delle cose. Non un'abitudine all'ingiustizia predeterminata, ma la disponibilità a compiere sforzi per ripristinarla.

Il giorno successivo, alla cerimonia di premiazione, il presidente del comitato di ammissione si è avvicinato ai vincitori e ha detto che tutti loro erano stati iscritti in anticipo al dipartimento di fisica della KSU. Se vogliono iscriversi dovranno semplicemente portare i documenti fuori dal concorso. Questo vantaggio, tra l'altro, esisteva effettivamente una volta, ma ora è stato ufficialmente cancellato, così come sono state cancellate le preferenze aggiuntive per i medagliati e le Olimpiadi (tranne, a quanto pare, per i vincitori delle Olimpiadi russe). Cioè, è stata una pura iniziativa del consiglio accademico. È chiaro che adesso c'è crisi di candidati e non hanno voglia di studiare fisica, d'altronde questa è una delle facoltà più normali e con un buon livello. Quindi, correggendo i quattro, il bambino è finito in prima fila tra gli iscritti. Non riesco a immaginare come riuscirà a gestire la cosa, ma se lo scoprirò, lo scriverò.

Tua figlia sarebbe in grado di fare questo tipo di lavoro da sola?

Ha anche chiesto: come papà, non ho fatto tutto da sola.
La mia versione è così. Hai fatto tutto da solo, capisci cosa c'è scritto su ogni pagina e puoi rispondere a qualsiasi domanda - sì. Conosci la regione più di quelli presenti qui e dei tuoi conoscenti - sì. Ho compreso la tecnologia generale di un esperimento scientifico dall'inizio di un'idea al risultato + ricerca secondaria - sì. Ha fatto un lavoro significativo, senza dubbio. Ha presentato questo lavoro in modo generale senza patrocinio - sì. Difeso - ok. La giuria è qualificata, senza dubbio. Allora questa è la tua ricompensa per la conferenza scolastica.

Sono un ingegnere acustico, una piccola società di ingegneria, mi sono laureato in ingegneria dei sistemi aeronautici e poi ho studiato.

Aereo di carta(aereo) - un aereo giocattolo fatto di carta. È probabilmente la forma più comune di aerogami, un ramo dell'origami (l'arte giapponese di piegare la carta). In giapponese, un aereo di questo tipo si chiama 紙飛行機 (kami hikoki; kami=carta, hikoki=aereo).

Questo giocattolo è popolare per la sua semplicità: è facile da realizzare anche per un principiante nell'arte di piegare la carta. L'aereo più semplice richiede solo sei passaggi per piegarsi completamente. Puoi anche realizzare un aeroplano di carta con il cartone.

Si ritiene che l’uso della carta per creare giocattoli sia iniziato 2000 anni fa in Cina, dove costruire e far volare aquiloni era un passatempo popolare. Sebbene questo evento possa essere visto come l'origine dei moderni aeroplani di carta, è impossibile dire con certezza dove sia avvenuta esattamente l'invenzione. aquilone; Con il passare del tempo apparvero design sempre più belli, nonché tipi di aquiloni con caratteristiche di velocità e/o di sollevamento del carico migliorate.

La prima data conosciuta per la creazione degli aeroplani di carta è il 1909. Tuttavia, la versione più comune dell'epoca dell'invenzione e del nome dell'inventore è il 1930, Jack Northrop, co-fondatore della Lockheed Corporation. Northrop ha utilizzato aeroplani di carta per testare nuove idee nella progettazione di aeroplani reali. D'altra parte, è possibile che gli aeroplani di carta fossero conosciuti già nell'Inghilterra vittoriana.

All’inizio del XX secolo, le riviste di volo utilizzavano immagini di aeroplani di carta per spiegare i principi dell’aerodinamica.

Nel tentativo di costruire la prima macchina volante in grado di trasportare una persona, i fratelli Wright utilizzarono aeroplani di carta e ali nelle gallerie del vento.

2 settembre 2001 in via Deribasovskaya al famoso atleta (schermitore, nuotatore, velista, pugile, calciatore, ciclista, motociclista e pilota automobilistico dell'inizio del XX secolo) e uno dei primi aviatori e piloti collaudatori russi Sergei Isaevich Utochkin (luglio 12, 1876, Odessa - 13 gennaio 1916, San Pietroburgo) è stato inaugurato un monumento - un aviatore di bronzo in piedi sulle scale della casa (22 Deribasovskaya St.), che ospitava il cinema aperto dai fratelli Utochkin - "UtochKino" , pensando a come lanciare un aeroplano di carta. I grandi meriti di Utochkin furono la divulgazione dell’aviazione in Russia nel 1910-1914. Ha effettuato decine di voli dimostrativi in molte città Impero russo. I suoi voli furono osservati da futuri famosi piloti e progettisti di aerei: V. Ya. Klimov e S. V. Ilyushin (a Mosca), N. N. Polikarpov (a Orel), A. A. Mikulin e I. I. Sikorsky (a Kiev) , S. P. Korolev (a Nezhin), P. O. Sukhoi (a Gomel), P. N. Nesterov (a Tbilisi), ecc. "Tra tante persone che ho visto, è la figura più sorprendente per originalità e spirito." , - ha scritto di lui l'editore di Odessa News, lo scrittore A.I. Kuprin . Anche V.V. ha scritto di lui. Mayakovsky nella poesia “Mosca-Könisberg”:
Dal disegno conta
Selle Leonardo,
affinché io possa volare
dove ne ho bisogno?
Utochkin è rimasto ferito,
così vicino, vicino,
solo un po' dal sole,
sorvolare Dvinsk.
Gli autori del monumento sono i maestri di Odessa Alexander Tokarev e Vladimir Glazyrin.

Negli anni '30, l'artista e ingegnere inglese Wallis Rigby progettò il suo primo aeroplano di carta. L'idea sembrò interessante a diversi editori, che iniziarono a collaborare con lui e a pubblicare i suoi modelli di carta, abbastanza facili da assemblare. Vale la pena notare che Rigby ha cercato di fare di più che semplicemente modelli interessanti, ma anche volare.

Sempre all'inizio degli anni '30, Jack Northrop della Lockheed Corporation utilizzò diversi modelli di carta di aeroplani e ali per i test. Ciò è stato fatto prima della creazione di veri e propri aerei di grandi dimensioni.

Durante la seconda guerra mondiale, molti governi limitarono l’uso di materiali come plastica, metallo e legno, poiché considerati strategicamente importanti. La carta divenne ampiamente disponibile e molto popolare nell’industria dei giocattoli. Questo è ciò che ha reso popolare la modellazione su carta.

In URSS anche il modellismo su carta era molto popolare. Nel 1959 fu pubblicato il libro di P. L. Anokhin "Paper Flying Models". Di conseguenza, questo libro è diventato molto popolare tra i modellisti per molti anni. In esso si poteva conoscere la storia della costruzione degli aerei, nonché la modellistica su carta. Tutti i modelli di carta erano originali; ad esempio, si poteva trovare un modello di carta volante dell'aereo Yak.
Nel 1989, Andy Chipling fondò la Paper Airplane Association e nel 2006 si tenne il primo campionato di aeroplani di carta. L'incredibile popolarità del concorso è testimoniata dal numero di partecipanti. Al primo campionato di questo tipo hanno partecipato 9.500 studenti provenienti da 45 paesi. E solo 3 anni dopo, quando si svolse il secondo torneo della storia, in Austria erano rappresentate più di 85 nazioni. Le competizioni si svolgono in tre discipline: la distanza più lunga, il volo a vela più lungo e l'acrobazia.

Il film per bambini Paper Airplanes di Robert Connolly ha vinto il Grand Prix al festival cinematografico australiano CinéfestOz. “Anche i genitori apprezzeranno questo affascinante film per bambini. I bambini e gli adulti giocano meravigliosamente. E invidio semplicemente il regista per il suo livello e talento", ha affermato il presidente della giuria del festival Bruce Beresford. Il regista Robert Connolly ha deciso di spendere il premio di 100.000 dollari in viaggi di lavoro in giro per il mondo per i giovani attori coinvolti nel film. Il film "Aeroplani di carta" racconta la storia di un piccolo australiano che ha partecipato al campionato mondiale di aeroplani di carta. Il film rappresenta il debutto del regista Robert Connolly nel cinema per bambini.

Numerosi tentativi di aumentare il tempo di permanenza in aria di un aeroplano di carta portano di volta in volta alla rottura di nuove barriere in questo sport. Ken Blackburn detenne il record del mondo per 13 anni (1983-1996) e lo vinse nuovamente l'8 ottobre 1998, lanciando un aeroplano di carta in casa in modo che rimanesse in aria per 27,6 secondi. Questo risultato è stato confermato dai rappresentanti del Guinness dei primati e dai giornalisti della CNN. L'aeroplano di carta utilizzato da Blackburn può essere classificato come un aliante.

Ci sono gare per il lancio di aeroplani di carta chiamate Red Bull Paper Wings. Sono trattenuti tre categorie: “acrobazia”, “autonomia di volo”, “durata del volo”. L'ultimo campionato del mondo si è svolto l'8-9 maggio 2015 a Salisburgo, in Austria.

A proposito, il 12 aprile, Giornata della Cosmonautica, gli aeroplani di carta sono stati lanciati ancora una volta a Yalta. Il secondo festival degli aeroplani di carta “Avventure spaziali” si è tenuto sull'argine di Yalta. Hanno partecipato principalmente scolari di età compresa tra 9 e 10 anni. Si mettevano in fila per prendere parte alle gare. Hanno gareggiato in base all'autonomia di volo e al tempo in cui l'aereo è rimasto in aria. L'originalità del modello e la creatività del disegno sono state valutate separatamente. Novità dell'anno sono le nomination: “L'aereo più favoloso” e “Volo intorno alla Terra”. Il ruolo della Terra è stato svolto dal piedistallo del monumento a Lenin. Vinceva chi effettuava il minor numero di tentativi per aggirarlo. Il presidente del comitato organizzatore del festival, Igor Danilov, ha detto al corrispondente dell'agenzia di stampa Crimea che il formato del progetto è stato suggerito loro da fatti storici. “È risaputo che Yuri Gagarin (forse questo non piaceva molto agli insegnanti, ma comunque) spesso lanciava aeroplanini di carta in classe. Abbiamo deciso di basarci su questa idea. L’anno scorso era più difficile, era un’idea rozza. Abbiamo dovuto inventare concorsi e anche solo ricordare come vengono assemblati gli aeroplani di carta", ha condiviso Igor Danilov. È stato possibile costruire un aeroplano di carta proprio sul posto. I progettisti di aerei principianti sono stati aiutati da esperti.

E poco prima, dal 20 al 24 marzo 2012, a Kiev (presso NTU "KPI") si è svolto il campionato di lancio di aeroplani di carta. I vincitori della competizione tutta ucraina hanno rappresentato l'Ucraina nella finale del Red Bull Paper Wings, che si è svolta nel leggendario Hangar-7 (Salisburgo, Austria), sotto le cupole di vetro in cui sono conservate leggendarie rarità aeronautiche e automobilistiche.

Il 30 marzo nella capitale, presso il padiglione Mosfilm, si sono svolte le finali nazionali dei Campionati mondiali di lancio di aeroplani di carta Red Bull Paper Wings 2012. Sono arrivati a Mosca i vincitori dei tornei regionali di qualificazione provenienti da quattordici città russe. Su 42 persone, ne sono stati scelti tre: Zhenya Bober (nomina "volo più bello"), Alexander Chernobaev ("volo più lungo"), Evgeny Perevedentsev ("volo più lungo"). Le prestazioni dei partecipanti sono state valutate dalla giuria, che comprendeva i piloti professionisti Aibulat Yakhin (maggiore, pilota senior della Russian Knights State Aircraft Company) e Dmitry Samokhvalov (leader della squadra acrobatica First Flight, maestro internazionale dello sport nel modellismo di aerei) , così come VJ del canale televisivo A -One Gleb Bolelov.

E affinché tu possa prendere parte a tali competizioni,

E per facilitare l'assemblaggio degli aeroplani, Arrow, un'azienda impegnata nello sviluppo dell'elettronica, ha pubblicato un video pubblicitario in cui viene filmato un meccanismo funzionante Costruttore LEGO, che piega e lancia autonomamente aeroplani di carta. Il video doveva essere mostrato al Super Bowl 2016. L'inventore Arthur Sacek ha impiegato 5 giorni per creare il dispositivo.

La durata del volo e l'autonomia dell'aereo dipenderanno da molte sfumature. E se vuoi realizzare con tuo figlio un aeroplanino di carta che voli a lungo, presta attenzione ai seguenti elementi:

coda. Se la coda del prodotto è piegata in modo errato, l'aereo non rimarrà librato;
ali. La forma curva delle ali contribuirà ad aumentare la stabilità dell'imbarcazione;
spessore della carta. Devi prendere materiale più leggero per l'imbarcazione e quindi la tua "aviazione" volerà molto meglio. Inoltre, il prodotto cartaceo deve essere simmetrico. Ma se sai come realizzare un aeroplano senza carta, tutto funzionerà correttamente.

A proposito, se pensi che realizzare modellini di aerei di carta sia una trovata, allora ti sbagli di grosso. Per fugare i vostri dubbi citerò infine un'interessante, direi, monografia.

Fisica di un aeroplano di carta

Da parte mia: nonostante l'argomento sia piuttosto serio, è raccontato in modo vivace e interessante. Essendo il padre di un liceale, l'autore della storia è stato coinvolto in una storia divertente con un finale inaspettato. Ha una parte educativa e una toccante parte politica della vita. Quanto segue verrà parlato in prima persona.

Poco prima del nuovo anno, mia figlia ha deciso di monitorare il proprio rendimento scolastico e ha scoperto che, compilando il diario in retrospettiva, l'insegnante di fisica aveva dato qualche B in più e il voto del semestre era compreso tra "5" e "4". ”. Qui devi capire che la fisica in 11a elementare è, per usare un eufemismo, una materia non fondamentale, tutti sono impegnati con la formazione per l'ammissione e il terribile Esame di Stato Unificato, ma influisce sul punteggio complessivo. Con il cuore che scricchiola, per ragioni pedagogiche, mi sono rifiutato di intervenire, come capirlo da solo. Si è ripresa, è venuta per scoprirlo, ha riscritto alcuni lavori indipendenti proprio lì e ha ricevuto un cinque di sei mesi. Andrebbe tutto bene, ma l'insegnante ha chiesto, come parte della risoluzione del problema, di registrarsi alla Conferenza scientifica del Volga (Università di Kazan) nella sezione "fisica" e di scrivere una sorta di rapporto. La partecipazione dello studente a questa merda conta per la certificazione annuale degli insegnanti, ed è come: “Allora chiuderemo definitivamente l’anno”. L'insegnante può essere compreso, in generale questo è un accordo normale.

Il bambino ha caricato, è andato al comitato organizzatore e ha preso le regole di partecipazione. Poiché la ragazza è abbastanza responsabile, ha iniziato a pensare e ad inventare qualche argomento. Naturalmente si è rivolta a me, l'intellettuale tecnico più vicino dell'era post-sovietica, per un consiglio. Su Internet abbiamo trovato l'elenco dei vincitori dei convegni passati (conferiscono diplomi di tre gradi), questo ci ha dato qualche indicazione, ma non è stato di aiuto. I rapporti erano di due tipi, uno era “nanofiltri nelle innovazioni petrolifere”, il secondo era “foto di cristalli e un metronomo elettronico”. Per me, il secondo tipo è normale: i bambini dovrebbero tagliare un rospo e non guadagnare punti per i sussidi statali, ma non abbiamo più idee. Ho dovuto seguire le regole, qualcosa come "la preferenza è data al lavoro indipendente e agli esperimenti".

Si è scoperto che l'aereo di carta ha un complicato stallo di flusso nella parte superiore dell'ala, che forma una zona curva, simile a un profilo alare a tutti gli effetti.

Per gli esperimenti abbiamo preso 3 modelli diversi.

Tutti gli aerei sono stati assemblati da fogli identici di carta A4. La massa di ciascun aereo è di 5 grammi.

In media, la velocità di un aereo è di 5–6 m/s, che non è così bassa.

Qualità aerodinamica - circa 8.

Con una sezione del tubo di 300x200 mm e una velocità del flusso fino a 8 m/s avremo bisogno di un ventilatore con una capacità di almeno 1000 metri cubi/ora. Per modificare la velocità del flusso, è necessario un regolatore di velocità del motore e, per misurarlo, un anemometro con la precisione adeguata. Il misuratore di velocità non deve essere necessariamente digitale, è del tutto possibile cavarsela con una piastra flessibile con graduazione angolare o un anemometro a liquido, che ha una maggiore precisione.

La galleria del vento è nota da molto tempo, Mozhaisky l'ha utilizzata nella ricerca e Tsiolkovsky e Zhukovsky hanno già sviluppato in dettaglio moderne tecniche sperimentali, che non sono cambiate radicalmente.

Numero di Reynolds per il tubo:
Re = VLρ/η = VL/ν
V (velocità) = 5 m/s
L (caratteristica)= 250mm = 0,25m
ν (coefficiente (densità/viscosità)) = 0,000014 m2/s
Re = 1,25/ 0,000014 = 89285,7143

Le misurazioni hanno dimostrato che la precisione è abbastanza sufficiente per le modalità di base. Tuttavia, era difficile fissare l'angolo, quindi era meglio sviluppare uno schema di fissaggio appropriato con segni.

Modello n. 1.
Mezzo d'oro. Il design si adatta il più fedelmente possibile al materiale, la carta. La forza delle ali corrisponde alla loro lunghezza, la distribuzione del peso è ottimale, quindi un aereo piegato correttamente si allinea bene e vola senza intoppi. È stata la combinazione di tali qualità e facilità di assemblaggio a rendere questo design così popolare. La velocità è inferiore a quella del secondo modello, ma maggiore di quella del terzo. Alle alte velocità, l'ampia coda, che in precedenza stabilizzava perfettamente il modello, inizia a interferire.

Modello n. 2.
Il modello con le peggiori caratteristiche di volo. L'ampio slancio e le ali corte sono progettate per funzionare meglio alle alte velocità, che è quello che succede, ma la portanza non aumenta abbastanza e l'aereo vola davvero come una lancia. Inoltre, non si stabilizza correttamente in volo.

Modello n. 3.
Rappresentante della scuola “ingegneria”, il modello è stato appositamente concepito con caratteristiche speciali. Le ali ad alto allungamento funzionano effettivamente meglio, ma la resistenza aumenta molto rapidamente: l'aereo vola lentamente e non tollera l'accelerazione. Per compensare l'insufficiente rigidità della carta, nella punta dell'ala vengono realizzate numerose pieghe, che ne aumentano anche la resistenza. Tuttavia, il modello è molto impressionante e vola bene.

Alcuni risultati sulla visualizzazione dei vortici

Se introduci una fonte di fumo nel flusso, puoi vedere e fotografare i flussi che girano attorno all'ala. Non avevamo a disposizione particolari generatori di fumo, utilizzavamo bastoncini di incenso. Per aumentare il contrasto è stato utilizzato un filtro di elaborazione fotografica. Anche la portata è diminuita perché la densità del fumo era bassa.

I flussi possono anche essere esaminati utilizzando fili corti incollati all'ala, o una sonda sottile con un filo all'estremità.

Rapporto tra parametri e soluzioni progettuali. Confronto delle opzioni ridotto ad un'ala rettangolare. La posizione del centro aerodinamico e del baricentro e le caratteristiche dei modelli.

È già stato notato che la carta come materiale presenta molte limitazioni. Per le basse velocità di volo, hanno ali lunghe e strette migliore qualità. Non è un caso che anche i veri alianti, soprattutto quelli da record, abbiano ali simili. Tuttavia, gli aeroplani di carta hanno limiti tecnologici e le loro ali non sono ottimali.

Per analizzare la relazione tra la geometria dei modelli e le loro caratteristiche di volo, è necessario ridurre una forma complessa ad un analogo rettangolare utilizzando il metodo di trasferimento dell'area. I programmi per computer che consentono di presentare diversi modelli in una forma universale si adattano meglio a questo. Dopo le trasformazioni, la descrizione verrà ridotta ai parametri di base: campata, lunghezza della corda, centro aerodinamico.

Il rapporto reciproco tra queste quantità e il centro di massa consentirà di fissare i valori caratteristici dell' vari tipi comportamento. Questi calcoli esulano dallo scopo di questo lavoro, ma possono essere eseguiti facilmente. Si può tuttavia supporre che il baricentro di un aeroplano di carta con ali rettangolari si trovi a una distanza su quattro dal muso alla coda, mentre per un aeroplano con ali a delta sia a metà (il cosiddetto punto neutro). .

È chiaro che un aeroplano di carta è, prima di tutto, solo una fonte di gioia e una meravigliosa illustrazione per il primo passo verso il cielo. Un simile principio di volo in volo viene utilizzato in pratica solo dagli scoiattoli volanti, che non hanno una grande importanza economica nazionale, almeno nella nostra regione.

Mi è venuto in mente un argomento, un piano: 70%, editing teorico, hardware, editing generale, un piano vocale.

Ha raccolto tutta la teoria, fino alla traduzione di articoli, misurazioni (molto impegnative, tra l'altro), disegni/grafici, testi, letteratura, presentazioni, rapporti (c'erano molte domande).

Come risultato del lavoro, sono state studiate le basi teoriche per il volo degli aeroplani di carta, sono stati pianificati ed eseguiti esperimenti che hanno permesso di determinare i parametri numerici per diversi progetti e le relazioni generali tra loro. Vengono toccati anche i meccanismi di volo complessi, dal punto di vista dell'aerodinamica moderna.

Vengono descritti i principali parametri che influenzano il volo e vengono fornite raccomandazioni complete.
Nella parte generale si è cercato di sistematizzare il campo della conoscenza sulla base di una mappa mentale e sono state delineate le principali direzioni per ulteriori ricerche.

Un mese è passato inosservato: mia figlia navigava in Internet, faceva scorrere la pipa sul tavolo. La bilancia si stava inclinando, gli aeroplani stavano superando la teoria. Il risultato sono state 30 pagine di testo decente con fotografie e grafici. L'opera è stata inviata al giro di corrispondenza (solo diverse migliaia di opere in tutte le sezioni). Un altro mese dopo, orrore degli orrori, hanno pubblicato un elenco di rapporti di persona, in cui il nostro era adiacente al resto dei nanococcodrilli. Il bambino sospirò tristemente e iniziò a fare una presentazione per 10 minuti. Hanno immediatamente escluso la lettura, parlando in modo così vivido e significativo. Prima dell'evento c'è stata una discussione con tempistiche e proteste. Al mattino, l'oratore privato del sonno, con la giusta sensazione di "non ricordo e non so niente", è andato alla KSU per una sega.

Alla fine della giornata ho cominciato a preoccuparmi, nessuna risposta, nessun saluto. C'è uno stato così precario quando non capisci se lo scherzo rischioso ha avuto successo o meno. Non volevo che l'adolescente finisse in qualche modo con questa storia. Si è scoperto che tutto era in ritardo e il suo rapporto è arrivato alle 16:00. Il bambino ha inviato un SMS: "Ti ho detto tutto, la giuria sta ridendo". Beh, penso, okay, grazie, almeno non mi sgridano. E dopo circa un'altra ora - "diploma di primo grado". Questo è stato del tutto inaspettato.

Abbiamo pensato a tutto, ma sullo sfondo della pressione assolutamente selvaggia da parte di soggetti e partecipanti sottoposti a pressioni, per ricevere il primo premio per sempre, ma il lavoro informale è qualcosa di un tempo completamente dimenticato. Più tardi ha detto che la giuria (abbastanza autorevole, tra l'altro, nientemeno che la Facoltà di Scienze Matematiche) ha ucciso i nanotecnologi zombificati alla velocità della luce. A quanto pare, negli ambienti scientifici tutti sono così stufi che hanno eretto incondizionatamente una barriera tacita contro l'oscurantismo. È arrivato al punto di essere ridicolo: il povero bambino ha letto alcune scienze selvagge, ma non ha potuto rispondere a quale angolo fosse stato misurato nei suoi esperimenti. I supervisori scientifici influenti sono impalliditi (ma si sono ripresi rapidamente), per me è un mistero il motivo per cui abbiano organizzato una tale disgrazia, e anche a spese dei bambini. Di conseguenza, tutti i premi sono stati assegnati a bravi ragazzi con occhi normali e vivaci e buoni argomenti. Il secondo diploma, ad esempio, è stato ricevuto da una ragazza con un modello di motore Stirling, che lo ha avviato rapidamente nel dipartimento, ha cambiato rapidamente modalità e ha commentato in modo intelligente ogni tipo di situazione. Un altro diploma è stato consegnato a un ragazzo che era seduto su un telescopio universitario e cercava qualcosa sotto la guida di un professore che sicuramente non permetteva alcun "aiuto" esterno. Questa storia mi ha dato un po' di speranza. Qual è la volontà della gente comune, gente normale al normale ordine delle cose. Non un'abitudine all'ingiustizia predeterminata, ma la disponibilità a compiere sforzi per ripristinarla.

Tua figlia sarebbe in grado di fare questo tipo di lavoro da sola?
Ha anche chiesto: come papà, non ho fatto tutto da sola.
La mia versione è così. Hai fatto tutto da solo, capisci cosa c'è scritto su ogni pagina e puoi rispondere a qualsiasi domanda - sì. Conosci la regione più di quelli presenti qui e dei tuoi conoscenti - sì. Ho compreso la tecnologia generale di un esperimento scientifico dall'inizio di un'idea al risultato + ricerca secondaria - sì. Ha fatto un lavoro significativo, senza dubbio. Ha presentato questo lavoro in modo generale senza patrocinio - sì. Difeso - ok. La giuria è qualificata, senza dubbio. Allora questa è la tua ricompensa per la conferenza scolastica.

Sono un ingegnere acustico, una piccola società di ingegneria, mi sono laureato in ingegneria dei sistemi aeronautici e poi ho studiato.

© Lebbrosi MishaRappe

Nel 1977, Edmond Xi sviluppò un nuovo aeroplano di carta chiamato Paperang. Si basa sull'aerodinamica dei deltaplani ed è simile a un bombardiere stealth. Questo aereo è l'unico con ali lunghe e strette e superfici aerodinamiche funzionanti. Il design Paperang ti consente di modificare ogni parametro della forma dell'aereo. Questo modello utilizza una graffetta nella sua costruzione, motivo per cui è vietato nella maggior parte delle competizioni di aeroplani di carta.

I ragazzi che hanno creato il kit di conversione dell'aereo di carta elettrico sono andati oltre. Hanno dotato un aeroplano di carta di un motore elettrico. Perché, potresti chiedere? Per volare meglio e più a lungo! Il kit di conversione dell'aeroplano di carta elettrico può volare per diversi minuti! La portata dell'aereo è fino a 55 metri. La rotazione sul piano orizzontale viene eseguita utilizzando il volante e sul piano verticale modificando la spinta del motore. PowerUp 3.0 è una piccola scheda di controllo con un modulo radio Bluetooth Low Energy e una batteria LiPo, collegata tramite un'asta in fibra di carbonio al motore e al timone. Il giocattolo è controllato da uno smartphone, per la ricarica viene utilizzato un connettore microUSB. Sebbene inizialmente l'applicazione per il controllo dell'aereo fosse disponibile solo per iOS, il successo della campagna di crowdfunding ha permesso di raccogliere rapidamente fondi per un obiettivo aggiuntivo: un'applicazione per Android, in modo che sia possibile volare con qualsiasi smartphone dotato di Bluetooth 4.0 a bordo. Il set può essere utilizzato con qualsiasi aereo di dimensioni adeguate: la tua immaginazione avrà spazio per scatenarsi. È vero, il set base su Kickstarter costa fino a 30 dollari. Ma... queste sono le loro battute americane... A proposito, l'americano Shai Goitein, un pilota con 25 anni di esperienza, lavora da diversi anni all'intersezione tra gli hobby dei bambini e le moderne tecnologie.

Peter Sachs, avvocato e appassionato di droni, ha chiesto informazioni sulla possibilità di utilizzare un aeroplano di carta con motore attaccato per scopi commerciali. Il suo scopo era determinare se l'agenzia avrebbe esteso la sua giurisdizione a aeroplanini di carta? Secondo la FAA, se un aereo di questo tipo ha un motore installato e il suo proprietario richiede i documenti appropriati, la risposta è un sonoro “sì”. Il permesso consente a Sachs di lanciare Tailor Toys Power Up 3.0, un'elica controllata da smartphone che si attacca a un aeroplano di carta. Il dispositivo costa circa 50 dollari, ha una portata di circa 50 metri e un tempo di volo fino a 10 minuti. Sachs ha chiesto il permesso di utilizzare un aereo per la fotografia aerea; ci sono fotocamere abbastanza piccole e leggere per raggiungere questo scopo. La FAA ha rilasciato a Sachs un certificato che gli consente di farlo, ma ha anche precisato 31 restrizioni sull'uso di questo aereo, tra cui:

è vietato volare a una velocità superiore a 160 chilometri orari (stiamo parlando di un aeroplanino di carta!);
il peso consentito del dispositivo non deve superare i 24 chilogrammi (quanto spesso vedi tali aeroplani di carta?);
L'aereo non deve superare i 120 metri (ricorda, il raggio di volo massimo di Power Up 3.0 è di 50 metri).

A quanto pare, la FAA non fa alcuna distinzione tra i droni e il giocattolo fai-da-te che è Power Up 3.0. Sei d'accordo che sia un po' strano che lo Stato cerchi di regolamentare i voli degli aeroplanini di carta?

Tuttavia “non c’è fumo senza fuoco”. Il progetto del drone spia militare Cicada (Covert Autonomous Disposable Aircraft), dal nome dell'insetto che ha ispirato l'invenzione, è stato lanciato dal Laboratorio di ricerca navale statunitense nel 2006. Nel 2011 sono stati effettuati i primi voli di prova del dispositivo. Ma il drone Cicada viene costantemente migliorato e all'evento Lab Day organizzato dal Dipartimento della Difesa americano gli sviluppatori hanno presentato nuova versione dispositivi. Il drone, o come viene ufficialmente chiamato “aereo usa e getta autonomo nascosto”, sembra un normale aeroplano giocattolo, che sta facilmente nel palmo di una mano. Circa 5 o 6 droni possono stare in un cubo da 6 pollici, ha detto Aaron Kahn, un ingegnere senior del Naval Research Laboratory, rendendoli utili per il monitoraggio di vaste aree. Centinaia di tali macchine si libreranno sui territori di un potenziale nemico. Si presume che il nemico non sarà in grado di abbattere tutto in una volta. Anche se solo poche unità “sopravvivono”, va bene. Saranno sufficienti per raccogliere le informazioni necessarie. Inoltre vola quasi silenziosamente, poiché non dispone di motore (l'alimentazione proviene dalla batteria). Grazie alla sua silenziosità e alle dimensioni ridotte, questo dispositivo è ideale per missioni di ricognizione. Da terra, il drone aliante sembra un uccello che vola giù. Inoltre, il design del dispositivo, composto da sole 10 parti, si è rivelato sorprendentemente affidabile. La cicala può resistere a velocità fino a 74 km/h, può rimbalzare sui rami degli alberi, atterrare sull'asfalto o sulla sabbia e rimanere illesa. "Cicada Drone" è controllato con dispositivi iOS o Android compatibili. Durante i test, il drone è stato dotato di sensori di temperatura, pressione e umidità. Ma in condizioni di combattimento, il riempimento può essere completamente diverso. Ad esempio, un microfono con un trasmettitore radio o altre apparecchiature leggere. “Questi sono i piccioni viaggiatori dell’era della robotica. Dici loro dove andare e loro vanno lì", afferma Daniel Edwards, un ingegnere aerospaziale presso il Laboratorio di ricerca navale degli Stati Uniti. Inoltre, non ovunque, ma in base alle coordinate GPS fornite. La precisione di atterraggio è impressionante. Durante i test, il drone è atterrato a 5 metri dal bersaglio (dopo 17,7 km di viaggio). “Volavano tra gli alberi, colpivano l’asfalto delle piste, cadevano sulla ghiaia e sulla sabbia. L’unica cosa che abbiamo scoperto che poteva fermarli erano i cespugli nel deserto”, aggiunge Edwards. Piccoli droni possono monitorare il traffico sulle strade dietro le linee nemiche utilizzando un sensore sismico o un microfono. I sensori magnetici possono tracciare i movimenti dei sottomarini. E, naturalmente, utilizzando i microfoni puoi ascoltare le conversazioni tra soldati o agenti nemici. In linea di principio, una videocamera può essere installata su un drone, ma la trasmissione video richiede troppa larghezza di banda del canale; questo problema tecnico non è stato ancora risolto. I droni troveranno applicazione anche in meteorologia. Inoltre, Cicada si caratterizza per il suo basso costo. La creazione di un prototipo è costata al Laboratorio una bella somma (circa 1.000 dollari), ma gli ingegneri hanno notato che quando verrà stabilita la produzione di massa, questo prezzo sarà ridotto a 250 dollari per unità. In una mostra scientifica e tecnologica al Pentagono, molte persone hanno mostrato interesse per questa invenzione, comprese le agenzie di intelligence.

Non possono farlo

Il 21 marzo 2012, un aeroplano di carta di dimensioni incredibili ha sorvolato il deserto americano dell'Arizona: lungo 15 metri e con un'apertura alare di 8 metri. Questo mega-aereo è l'aereo di carta più grande del mondo. Il suo peso è di circa 350 kg, quindi, naturalmente, non sarebbe possibile lanciarlo con un semplice gesto della mano. È stato sollevato in elicottero ad un'altezza di circa 900 m (e secondo alcune fonti fino a 1,5 chilometri), e poi lanciato in volo libero. Il “collega” di carta volante era accompagnato anche da diversi veri aeroplani, per registrare il suo intero percorso e sottolineare la portata di questo progetto, anche se privo di valore pratico, ma molto interessante. Il suo valore sta altrove: era l'incarnazione del sogno di molti ragazzi di lanciare un enorme aeroplano di carta. In effetti, è stato inventato da un bambino. Il dodicenne vincitore di un concorso a tema pubblicato su un giornale locale, Arturo Valdenegro, ha avuto l'opportunità di realizzare il suo progetto di design con l'aiuto di un team di ingegneri del Museo privato Pima Air & Space. Gli specialisti che hanno preso parte al lavoro ammettono che la creazione di questo aeroplano di carta ha risvegliato la loro vera infanzia e quindi la loro creatività è stata particolarmente ispirata. L'aereo prende il nome dal suo capo progettista e porta l'orgoglioso nome "Arturo - the Desert Eagle". Il volo del veicolo aeronautico andò bene; planando riuscì a raggiungere una velocità di 175 chilometri orari, dopodiché atterrò dolcemente sulla sabbia del deserto. Gli organizzatori di questo spettacolo si rammaricano di aver perso l'opportunità di registrare il volo dell'aeroplano di carta più grande del mondo nel Guinness dei primati: i rappresentanti di questa organizzazione non sono stati invitati ai test. Ma la direttrice del Pima Air & Space Museum, Yvonne Morris, spera che il volo sensazionale contribuirà a far rivivere un sentimento morente nei giovani americani. l'anno scorso interesse per l'aviazione.

Ecco alcuni altri record di aeroplani di carta

Nel 1967, Scientific American sponsorizzò il Concorso Internazionale degli Aeroplani di Carta, che attirò quasi dodicimila partecipanti e diede come risultato il Grande Libro Internazionale degli Aeroplani di Carta. La direttrice artistica Klara Hobca ha rilanciato il concorso 41 anni dopo, pubblicando il suo “Libro degli aeroplani di carta per il nuovo millennio”. Per partecipare a questa competizione, Jack Vegas ha inserito questo cilindro volante nella classe degli aeroplani per bambini, che combina elementi di stile aliante e stile dardo. Ha poi dichiarato: "A volte mostra incredibili proprietà di galleggiamento e sono sicuro che vincerà!" Tuttavia, il cilindro non ha vinto. Punti bonus per l'originalità.

L'aereo di carta più costoso è stato utilizzato nello Space Shuttle durante il suo successivo volo nello spazio. Il solo costo del carburante utilizzato per portare l'aereo nello spazio sulla navetta è sufficiente per definire questo aereo di carta il più costoso.

Nel 2012, Pavel Durov (ex capo del VK) in occasione del City Day di San Pietroburgo ha deciso di suscitare atmosfera festosa persone e iniziarono a lanciare tra la folla aeroplani realizzati con banconote da cinquemila dollari. In totale sono state gettate via 10 banconote del valore di 50mila rubli. Dicono che la gente sta preparando un'azione chiamata: "Restituisci il resto a Durov", con l'intenzione di inondare il generoso magnate dei media con piccole monete di metallo.

Il record mondiale per il volo più lungo di un aeroplano di carta è di 27,6 secondi (vedi sopra). Di proprietà di Ken Blackburn dagli Stati Uniti d'America. Ken è uno dei modellisti di aeroplanini di carta più famosi al mondo.

Il record mondiale per la distanza di volo più lunga di un aeroplano di carta è di 58,82 m. Il risultato è stato stabilito da Tony Flech del Wisconsin, USA, il 21 maggio 1985 ed è un record mondiale.

Nel 1992, gli studenti Scuola superiore ha collaborato con gli ingegneri della NASA per creare tre giganteschi aeroplani di carta con aperture alari di 5,5, 8,5 e 9 metri. I loro sforzi miravano a battere il record mondiale per il più grande aeroplano di carta. Il Guinness dei primati prevedeva che l'aereo dovesse volare a più di 15 metri, ma il modello più grande costruito, mostrato nella foto, superò di gran lunga questa cifra, volando 35 metri prima dell'atterraggio.

L'aeroplano di carta con l'apertura alare più grande di 12,22 m è stato costruito dagli studenti della Facoltà di Ingegneria Aeronautica e Missilistica dell'Università Tecnica di Delft nei Paesi Bassi. Il lancio ebbe luogo al chiuso il 16 maggio 1995. Il modello è stato lanciato da 1 persona, l'aereo ha volato per 34,80 m da un'altezza di tre metri. Secondo le regole, l'aereo doveva volare per circa 15 metri. Se non fosse stato per lo spazio limitato, avrebbe volato molto più lontano.

Il più piccolo modello di aeroplano di carta origami è stato piegato al microscopio con una pinzetta dal signor Naito dal Giappone. Per fare ciò aveva bisogno di un pezzo di carta di 2,9 millimetri quadrati. Una volta realizzato, l'aeroplano veniva posizionato sulla punta di un ago da cucito.

Il dottor James Porter, direttore medico della chirurgia robotica in Svezia, ha piegato un piccolo aeroplano di carta utilizzando un robot Da Vinci, dimostrando come il dispositivo offra ai chirurghi maggiore precisione e destrezza rispetto agli strumenti esistenti.

Progetto Spazioplano. Questo progetto consisteva nel lanciare cento aeroplani di carta sulla Terra dal confine dello spazio. Ogni aereo doveva portare tra le ali una flash card Samsung con un messaggio scritto sopra. Il progetto Spaceplane è stato concepito nel 2011 come un'acrobazia per dimostrare quanto fossero durevoli le flash card dell'azienda. Alla fine, Samsung ha annunciato il successo del progetto ancor prima che tutti gli aerei lanciati venissero restituiti. La nostra impressione: fantastico, qualche azienda sta lanciando aerei sulla Terra dallo spazio!

In ogni momento, l'uomo ha cercato di alzarsi da terra e librarsi in volo come un uccello. Pertanto, molte persone inconsciamente amano le macchine che possono sollevarle in aria. E l'immagine di un aeroplano ci rimanda al simbolismo della libertà, della leggerezza e del potere celeste. In ogni caso il piano ha valore positivo. Molto spesso l'immagine aeroplano di cartaÈ di piccole dimensioni ed è la scelta delle ragazze. La linea tratteggiata che completa il disegno crea l'illusione del volo. Un tatuaggio del genere racconterà dell'infanzia senza nuvole, dell'innocenza e di una certa ingenuità del proprietario. Simboleggia la naturalezza, la leggerezza, l'ariosità e la disinvoltura di una persona.
Per qualche motivo conservo nella mia memoria tutti i nostri incontri.
Per l'amor di Dio, perdonami per questa stupida lettera.
Voglio solo sapere come vivi senza di me.

Naturalmente difficilmente ricorderai il mio indirizzo sulla busta,
E ricordo il tuo a memoria... Anche se, a quanto pare, perché?
Non hai promesso di scrivere, e nemmeno di ricordare,
Hanno annuito brevemente, "Ciao", e mi hanno salutato.

Finirò la mia lettera, piegherò un aeroplano di carta,
E a mezzanotte esco sul balcone e lo lascio volare.
Lascialo volare dove tu, sentendo la mia mancanza, non versare lacrime,
E, languendo nella solitudine, non colpire il ghiaccio come un pesce.

Come in un mare in tempesta con un semplice guscio di noce
Il mio postino dalle ali bianche fluttua nel silenzio di mezzanotte.
Come il gemito di un'anima ferita, come un sottile raggio di fragile speranza,
che è così tanto per lunghi anni brilla per me sia di giorno che di notte.

Lascia che la pioggia grigia tamburi sui tetti della città notturna,
Un aereo di carta sta volando, perché ai comandi c'è un asso del pilota,
Porta una lettera, e in quella lettera ci sono solo tre parole care,
Follemente importante per me, ma sfortunatamente non per te.

Sembrerebbe un percorso semplice: da cuore a cuore, ma solo
Quell'aereo, ancora una volta, verrà portato da qualche parte dal vento...
E se non ricevi la lettera non sarai affatto triste,
E non saprai che ti amo... Tutto qui...

E a volte, dopo aver giocato con gli aeroplani, le ragazze diventano angeli:

O streghe

Ma questa è un'altra storia...

Fin dall'infanzia sappiamo tutti come realizzare velocemente un aeroplano di carta e lo abbiamo fatto più di una volta. Questo metodo l'origami è semplice e facile da ricordare. Dopo un paio di volte puoi farlo con gli occhi chiusi.

Il diagramma dell'aeroplano di carta più semplice e famoso

Questo piano è costituito da un foglio di carta quadrato, che viene piegato a metà, quindi i bordi superiori vengono piegati verso il centro. Il triangolo risultante viene piegato e i bordi vengono ripiegati verso il centro. Quindi il foglio viene piegato a metà e si formano le ali.

Questo è tutto, in realtà. Ma c'è un piccolo inconveniente in un aereo del genere: difficilmente galleggia e cade in un paio di secondi.

Esperienza di generazioni

Sorge la domanda: che vola da molto tempo. Questo non è difficile, poiché diverse generazioni hanno migliorato il noto schema e ci sono riuscite in modo significativo. Quelli moderni variano notevolmente aspetto e in termini di caratteristiche di qualità.

Di seguito sono riportati diversi modi per realizzare un aeroplano di carta. I diagrammi semplici non ti confonderanno, ma, al contrario, ti ispireranno a continuare a sperimentare. Sebbene potrebbero richiedere più tempo da parte tua rispetto al tipo menzionato sopra.

Super aereo di carta

Metodo numero uno. Non è molto diverso da quello sopra descritto, ma in questa versione le qualità aerodinamiche sono leggermente migliorate, il che allunga il tempo di volo:

Piega un foglio di carta a metà nel senso della lunghezza.
Piega gli angoli verso il centro.
Capovolgi il foglio e piegalo a metà.
Piega il triangolo verso l'alto.
Scambia nuovamente i lati del foglio.
Piega i due angoli destri verso il centro.
Fai lo stesso con l'altro lato.
Piega l'aereo risultante a metà.
Alza la coda e raddrizza le ali.

Ecco come puoi realizzare aeroplani di carta che volano per molto tempo. Oltre a questo ovvio vantaggio, il modello sembra davvero impressionante. Quindi gioca per la tua salute.

Realizziamo insieme l'aereo Zilke

Ora arriva il metodo numero due. Si tratta della produzione dell'aereo “Sielke”. Prepara un foglio di carta e impara a realizzare un aeroplano di carta che vola a lungo seguendo questi semplici consigli:

Piegarlo a metà nel senso della lunghezza.
Segna il centro del foglio. Piega la parte superiore a metà.
Piega i bordi del rettangolo risultante verso il centro in modo che rimanga un paio di centimetri al centro su ciascun lato.
Capovolgi il foglio di carta.
Forma un piccolo triangolo in alto al centro. Piegare l'intera struttura nel senso della lunghezza.
Apri la parte superiore piegando la carta in due direzioni.
Piega i bordi per creare le ali.

L'aereo Zilke è completato e pronto per l'uso. Questo era un altro modo semplice per realizzare rapidamente un aeroplano di carta che vola a lungo.

Realizziamo insieme un aereo "Duck".

Ora diamo un'occhiata allo schema dell'aereo "Duck":

Piega un foglio di carta A4 a metà nel senso della lunghezza.
Piega le estremità superiori verso il centro.
Capovolgi il foglio rovescio. Piega nuovamente le parti laterali verso il centro e nella parte superiore dovresti ottenere un rombo.
Piega la metà superiore del diamante in avanti, come se lo piegassi a metà.
Piega il triangolo risultante a forma di fisarmonica e piega la punta inferiore verso l'alto.
Ora piega la struttura risultante a metà.
Nella fase finale, forma le ali.

Ora puoi realizzarne di che volano a lungo! Lo schema è abbastanza semplice e comprensibile.

Costruiamo insieme un aereo Delta

È ora di creare un aereo Delta senza carta:

Piega un foglio di carta formato A4 a metà nel senso della lunghezza. Segna il centro.
Girare il foglio in orizzontale.
Da un lato, traccia due linee parallele al centro, alla stessa distanza.
Dall'altro lato, piega la carta a metà fino al segno centrale.
Piega l'angolo in basso a destra sulla linea tracciata più in alto in modo che un paio di centimetri rimangano intatti nella parte inferiore.
Piega la metà superiore.
Piega il triangolo risultante a metà.
Piega la struttura a metà e piega le ali lungo le linee segnate.

Come puoi vedere, puoi realizzare aeroplani di carta che volano per molto tempo. diversi modi. Ma non è tutto. Perché ti aspettano molti altri tipi di imbarcazioni che fluttuano nell'aria per molto tempo.

Come realizzare una "Shuttle"

Utilizzando il seguente metodo è del tutto possibile realizzare un piccolo modello dello Shuttle:

Avrai bisogno di un pezzo di carta quadrato.
Piegalo diagonalmente in una direzione, aprilo e piegalo nell'altra direzione. Lascia in questa posizione.
Piega i bordi sinistro e destro verso il centro. Si è rivelata una piccola piazza.
Ora piega questo quadrato in diagonale.
Piega le foglie anteriore e posteriore del triangolo risultante.
Quindi infilali sotto i triangoli centrali in modo che una piccola forma rimanga visibile dal basso.
Piega il triangolo superiore e infilalo al centro in modo che spunti fuori una piccola punta.
Tocchi finali: raddrizzare le ali inferiori e rimboccare il naso.

Ecco come realizzare un aeroplano di carta che vola a lungo, in modo facile e semplice. Goditi il lungo volo del tuo Shuttle.

Realizziamo l'aereo Gomez secondo il diagramma

Piegare il foglio a metà nel senso della lunghezza.
Ora piega l'angolo in alto a destra sul bordo sinistro del foglio. Dispiegarsi.
Fai lo stesso dall'altra parte.
Successivamente, piega la parte superiore in modo da formare un triangolo. La parte inferiore rimane invariata.
Piega l'angolo inferiore destro verso l'alto.
Piega l'angolo sinistro verso l'interno. Dovresti ottenere un piccolo triangolo.
Piega la struttura a metà e forma le ali.

Ora sai che può volare lontano.

A cosa servono gli aeroplanini di carta?

Questi semplici piani aerei ti permetteranno di divertirti con il gioco e persino di organizzare gare tra diversi modelli, scoprendo chi è il migliore in termini di durata e autonomia del volo.

I ragazzi (e forse i loro papà) apprezzeranno particolarmente questa attività, quindi insegna loro come creare automobili alate con la carta e saranno contenti. Tali attività sviluppano la destrezza, l'accuratezza, la perseveranza, la concentrazione e il pensiero spaziale dei bambini e contribuiscono allo sviluppo dell'immaginazione. E il premio saranno quelli realizzati che volano per molto tempo.

Fai volare gli aeroplani nello spazio aperto con tempo calmo. Puoi anche prendere parte a un concorso di tali mestieri, ma in questo caso devi sapere che alcuni dei modelli sopra presentati sono vietati in tali eventi.

Esistono molti altri metodi che volano per molto tempo. Quanto sopra sono solo alcune delle cose più efficaci che puoi fare. Tuttavia, non limitarti solo a loro, provane altri. E forse, col tempo, sarai in grado di migliorare alcuni modelli o inventare un nuovo sistema più avanzato per la loro produzione.

A proposito, alcuni modelli di aeroplanini di carta sono in grado di realizzare figure aeree e vari trucchi. A seconda del tipo di struttura, dovrai lanciarla con forza, bruscamente o dolcemente.

In ogni caso, tutti gli aerei di cui sopra voleranno a lungo e ti regaleranno molto piacere e piacevoli impressioni, soprattutto se li hai realizzati tu stesso.

Palkin Mikhail Lvovich

Gli aeroplani di carta sono un noto mestiere di carta che quasi tutti possono realizzare. Oppure sapevo come farlo prima, ma me ne sono dimenticato un po'. Nessun problema! Dopotutto, puoi piegare un aeroplano in pochi secondi strappando un foglio di carta da un normale quaderno scolastico.
Uno dei problemi principali di un aeroplano di carta è il breve tempo di volo. Vorrei quindi sapere se la durata del volo dipende dalla sua forma. Quindi puoi consigliare ai tuoi compagni di classe di realizzare un aereo che batterà tutti i record.

Oggetto di studio

Aeroplani di carta di diverse forme.

Materia di studio

Durata del volo di aeroplani di carta di diverse forme.

Ipotesi

Se cambi la forma di un aeroplano di carta, puoi aumentare la durata del suo volo.

Bersaglio

Determina il modello di aeroplano di carta con la durata del volo più lunga.

Compiti

Scopri quali forme di aeroplanini di carta esistono.
Piega gli aeroplanini di carta in diversi modelli.
Determina se la durata del volo dipende dalla sua forma.

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Ricerca membro della società scientifica "Umka" dell'istituto scolastico municipale "Liceo n. 8 di Novoaltaisk" Mikhail Lvovich Palkin Supervisore scientifico Goar Matevosovna Ovsepyan

Argomento: “Il mio aereo di carta sta prendendo il volo!” (dipendenza della durata del volo di un aeroplano di carta dalla sua forma)

Pertinenza dell'argomento scelto Gli aeroplani di carta sono un noto mestiere di carta che quasi tutti possono realizzare. Oppure sapevo come farlo prima, ma me ne sono dimenticato un po'. Nessun problema! Dopotutto, puoi piegare un aeroplano in pochi secondi strappando un foglio di carta da un normale quaderno scolastico. Uno dei problemi principali di un aeroplano di carta è il breve tempo di volo. Vorrei quindi sapere se la durata del volo dipende dalla sua forma. Quindi puoi consigliare ai tuoi compagni di classe di realizzare un aereo che batterà tutti i record.

L'oggetto della ricerca sono aeroplani di carta di varie forme. Oggetto dello studio è la durata del volo di aeroplani di carta di varie forme.

Ipotesi: se modifichi la forma di un aeroplano di carta, puoi aumentare la durata del suo volo. Obiettivo: determinare il modello di aeroplano di carta con la durata del volo più lunga. Obiettivi Scoprire quali forme di aeroplanini di carta esistono. Piega gli aeroplanini di carta in diversi modelli. Determina se la durata del volo dipende dalla sua forma.

Metodi: Osservazione. Sperimentare. Generalizzazione. Piano di ricerca: Selezione dell'argomento - maggio 2011 Formulazione di ipotesi, scopi e obiettivi - maggio 2011 Studio del materiale - giugno - agosto 2011 Conduzione degli esperimenti - giugno-agosto 2011. Analisi dei risultati ottenuti - settembre-novembre 2011.

Esistono molti modi per piegare la carta per realizzare un aeroplano. Alcune opzioni sono piuttosto complesse, mentre altre sono semplici. Per alcuni è meglio usare carta morbida e sottile, per altri, al contrario, carta più spessa. La carta è flessibile e allo stesso tempo ha una rigidità sufficiente, mantiene la sua forma data, rendendo facile ricavarne degli aeroplani. Consideriamo una versione semplice di un aeroplano di carta che tutti conoscono.

Un aereo che molti chiamano “volare”. Si piega facilmente e vola velocemente e lontano. Naturalmente, per imparare a lanciarlo correttamente, dovrai esercitarti un po'. Di seguito una serie di disegni sequenziali ti mostreranno come realizzare un aeroplano senza carta. Guarda e provalo!

Per prima cosa piega un foglio di carta esattamente a metà, quindi piegane uno degli angoli. Ora non è difficile piegare l'altro lato allo stesso modo. Piegare come mostrato nell'immagine.

Piega gli angoli verso il centro, lasciando una piccola distanza tra loro. Pieghiamo l'angolo, fissando così gli angoli della figura.

Pieghiamo la figura a metà. Pieghiamo indietro le "ali", livellando la parte inferiore della figura su entrambi i lati. Bene, ora sai come realizzare un aeroplano origami con la carta.

Esistono altre opzioni per assemblare un aeromodello volante.

Dopo aver piegato un aeroplano di carta, puoi colorarlo con matite colorate e incollare segni di identificazione.

Questo è quello che mi è successo.

Per scoprire se la durata del volo di un aereo dipende dalla sua forma, proviamo a far funzionare a turno diversi modelli e confrontiamo il loro volo. Testato, vola alla grande! A volte all'avvio può volare "a naso in giù", ma questo è risolvibile! Basta piegare leggermente le punte delle ali verso l'alto. Tipicamente, il volo di un tale aereo consiste nel salire rapidamente in alto e nell'abbassarsi rapidamente.

Alcuni aeroplani volano in linea retta, mentre altri volano in una certa direzione. percorso tortuoso. Gli aeroplani per i voli più lunghi hanno una grande apertura alare. Gli aerei a forma di dardo - sono altrettanto stretti e lunghi - volano a velocità più elevate. Tali modelli volano più velocemente, sono più stabili e sono più facili da lanciare.

Le mie scoperte: 1. La mia prima scoperta è stata che vola davvero. Non in modo casuale e storto, come un normale giocattolo scolastico, ma dritto, veloce e lontano. 2. La seconda scoperta è che piegare un aeroplano di carta non è così facile come sembra. Le azioni devono essere sicure e precise, le curve devono essere perfettamente diritte. 3. Avvia all'aperto differisce dai voli indoor (il vento interferisce o lo aiuta durante il volo). 4 . La scoperta principale è che la durata del volo dipende in modo significativo dalla progettazione dell'aereo.

Materiale utilizzato: www.stranaorigami.ru www.iz-bumagi.com www.mykler.ru www.origami-paper.ru Grazie per l'attenzione!

Trascrizione

1 Lavoro di ricerca Argomento del lavoro: aeroplano di carta ideale Completato da: Vitaly Andreevich Prokhorov, studente di 8a elementare, scuola secondaria Smelovskaya Supervisore: Tatyana Vasilievna Prokhorova, insegnante di storia e studi sociali, scuola secondaria Smelovskaya, 2016

2 Indice Introduzione L'aereo ideale Componenti del successo Seconda legge di Newton durante il decollo di un aereo Forze che agiscono su un aereo in volo Informazioni sull'ala Lancio di un aereo Test di aeroplani Modelli di aeroplani Test dell'autonomia di volo e del tempo di planata Modello di un aereo ideale Riassumiamo: teorico modello Il tuo modello e i suoi test Conclusioni Elenco bibliografia Appendice 1. Diagramma dell'influenza delle forze su un aereo in volo Appendice 2. Resistenza Appendice 3. Rapporto d'aspetto dell'ala Appendice 4. Spazzata alare Appendice 5. Corda aerodinamica media dell'ala (MAC ) Appendice 6. Forma dell'ala Appendice 7. Circolazione dell'aria intorno all'ala Appendice 8 Angolo di lancio dell'aereo Appendice 9. Modelli di aereo per l'esperimento

3 Introduzione L'aeroplano di carta (aeroplano) è un aeroplano giocattolo fatto di carta. È probabilmente la forma più comune di aerogami, un ramo dell'origami (l'arte giapponese di piegare la carta). In giapponese, un aereo di questo tipo si chiama 紙飛行機 (kami hikoki; kami=carta, hikoki=aereo). Nonostante l'apparente frivolezza di questa attività, si è scoperto che far volare gli aeroplani è un'intera scienza. Nasce nel 1930, quando Jack Northrop, il fondatore della Lockheed Corporation, utilizzò aeroplani di carta per testare nuove idee nella progettazione di aerei reali. E le competizioni sportive per il lancio di aeroplani di carta, Red Bull Paper Wings, si svolgono a livello mondiale. Sono stati inventati dal britannico Andy Chipling. Per molti anni lui e i suoi amici hanno creato modellini di carta e nel 1989 ha fondato la Paper Aircraft Association. È stato lui a scrivere le regole per il lancio degli aeroplani di carta, utilizzate dagli specialisti del Guinness dei primati e che sono diventate le impostazioni ufficiali del campionato del mondo. L'origami, e in particolare l'aerogami, è da tempo il mio hobby. Ho collezionato vari modelli di aeroplanini di carta, ma alcuni volavano perfettamente, mentre altri cadevano subito. Perché succede questo, come realizzare un modello di un aereo ideale (che vola in lungo e in largo)? Unendo la mia passione con la mia conoscenza della fisica, ho iniziato la mia ricerca. Scopo dello studio: creare un modello di aereo ideale, applicando le leggi della fisica. Obiettivi: 1. Studiare le leggi fondamentali della fisica che influenzano il volo di un aereo. 2. Derivare le regole per creare un aeroplano ideale. 3

4 3. Esaminare i modelli di aeroplani già creati per verificarne la vicinanza al modello teorico di un aeroplano ideale. 4. Crea il tuo modello di aereo, vicino al modello teorico di un aereo ideale. 1. Aereo ideale 1.1. Ingredienti per il successo Per prima cosa, esaminiamo la questione di come realizzare un buon aeroplano di carta. Vedi, la funzione principale di un aereo è la capacità di volare. Come realizzare un aereo con le migliori prestazioni. Per fare ciò, passiamo prima alle osservazioni: 1. L'aereo vola più velocemente e più a lungo, più forte è il lancio, tranne nei casi in cui qualcosa (di solito un pezzo di carta svolazzante nel naso o le ali abbassate penzolanti) crea resistenza e rallenta il movimento in avanti dell'aereo. . 2. Non importa quanto ci sforziamo di lanciare un pezzo di carta, non saremo in grado di lanciarlo tanto lontano quanto un sassolino che abbia lo stesso peso. 3. Per un aeroplanino di carta ali lunghe inutili, le ali corte sono più efficaci. Gli aerei più pesanti non volano lontano 4. Un altro fattore chiave da considerare è l'angolo con cui l'aereo si muove in avanti. Passando alle leggi della fisica, troviamo le ragioni dei fenomeni osservati: 1. I voli degli aeroplani di carta obbediscono alla seconda legge di Newton: la forza (in questo caso la portanza) è uguale alla velocità di variazione della quantità di moto. 2. È tutta una questione di resistenza, una combinazione di resistenza dell'aria e turbolenza. La resistenza dell'aria causata dalla sua viscosità è proporzionale alla sezione trasversale della parte frontale dell'aereo, 4

5 in altre parole, dipende da quanto è grande il muso dell'aereo visto frontalmente. La turbolenza è il risultato di correnti d'aria vorticose che si formano attorno a un aereo. È proporzionale alla superficie dell'aereo; la forma aerodinamica la riduce notevolmente. 3. Le grandi ali di un aeroplano di carta si piegano e non possono resistere agli effetti di flessione della portanza, rendendo l'aereo più pesante e aumentando la resistenza. Peso in eccesso impedisce all'aereo di volare lontano e questo peso è tipicamente creato dalle ali e la portanza maggiore si verifica nell'area dell'ala più vicina alla linea centrale dell'aereo. Pertanto, le ali devono essere molto corte. 4. Al momento del decollo, l'aria deve colpire la parte inferiore delle ali ed essere deviata verso il basso, fornendo un'adeguata portanza all'aereo. Se l'aereo non è inclinato rispetto alla direzione di marcia e il muso non è sollevato, la portanza non si verifica. Di seguito esamineremo le leggi fisiche fondamentali che influenzano l'aereo, più in dettaglio la seconda legge di Newton durante il lancio di un aereo. Sappiamo che la velocità di un corpo cambia sotto l'influenza di una forza applicata ad esso. Se su un corpo agiscono più forze, si trova la risultante di queste forze, cioè una certa forza totale totale che ha una certa direzione e un certo valore numerico. In effetti, tutti i casi di applicazione varie forze in un dato momento può essere ridotto all'azione di una forza risultante. Pertanto, per scoprire come è cambiata la velocità di un corpo, dobbiamo sapere quale forza agisce sul corpo. A seconda dell'entità e della direzione della forza, il corpo riceverà l'una o l'altra accelerazione. Ciò è chiaramente visibile quando l'aereo viene lanciato. Quando abbiamo applicato una piccola forza all'aereo, questo non ha accelerato molto. Quando arriva il potere 5

6 l'impatto è aumentato, l'aereo ha acquisito un'accelerazione molto maggiore. Cioè, l'accelerazione è direttamente proporzionale alla forza applicata. Maggiore è la forza d'impatto, maggiore è l'accelerazione acquisita dal corpo. La massa di un corpo è anche direttamente correlata all'accelerazione acquisita dal corpo a seguito dell'influenza della forza. In questo caso, la massa del corpo è inversamente proporzionale all'accelerazione risultante. Maggiore è la massa, minore sarà l'accelerazione. Sulla base di quanto sopra, arriviamo alla conclusione che quando viene lanciato, l'aereo obbedisce alla seconda legge di Newton, che è espressa dalla formula: a = F / m, dove a è l'accelerazione, F è la forza d'impatto, m è la massa corporea. La definizione della seconda legge è la seguente: l'accelerazione acquisita da un corpo a seguito di un urto su di esso è direttamente proporzionale alla forza o alle forze risultanti di tale urto e inversamente proporzionale alla massa del corpo. Pertanto, inizialmente l’aereo obbedisce alla seconda legge di Newton e l’autonomia di volo dipende anche dalla forza iniziale e dalla massa dell’aereo. Pertanto, da ciò discendono le prime regole per creare un aereo ideale: l'aereo deve essere leggero, inizialmente dare all'aereo maggiore forza Forze che agiscono sull'aereo in volo. Quando un aereo vola, è influenzato da molte forze dovute alla presenza dell'aria, ma tutte possono essere rappresentate sotto forma di quattro forze principali: gravità, portanza, forza data al lancio e resistenza dell'aria (resistenza) (vedi Appendice 1). La forza di gravità rimane sempre costante. La portanza si oppone al peso dell'aereo e può essere maggiore o minore del peso, a seconda della quantità di energia spesa nel movimento in avanti. La forza impostata al momento del lancio è controbilanciata dalla forza della resistenza dell'aria (nota anche come resistenza). 6

7 Nel volo rettilineo e orizzontale, queste forze sono reciprocamente bilanciate: la forza specificata al lancio è uguale alla forza della resistenza dell'aria, la forza di sollevamento è uguale al peso dell'aereo. In nessun altro rapporto di queste quattro forze principali è possibile il volo rettilineo e orizzontale. Qualsiasi cambiamento in una qualsiasi di queste forze influenzerà il comportamento di volo dell'aereo. Se la portanza creata dalle ali aumenta rispetto alla forza di gravità, l'aereo si solleva. Al contrario, una diminuzione della portanza rispetto alla gravità fa sì che l'aereo discenda, cioè perda quota e cada. Se l'equilibrio delle forze non viene mantenuto, l'aereo piegherà la sua traiettoria di volo nella direzione della forza prevalente. Soffermiamoci più in dettaglio sulla resistenza frontale, come uno dei fattori importanti nell'aerodinamica. La resistenza è la forza che impedisce il movimento dei corpi nei liquidi e nei gas. La resistenza è costituita da due tipi di forze: forze di attrito tangenziale (tangente) dirette lungo la superficie del corpo e forze di pressione dirette verso la superficie (Appendice 2). La forza di resistenza è sempre diretta contro il vettore velocità del corpo nel mezzo e, insieme alla forza di sollevamento, è una componente della forza aerodinamica totale. La forza di resistenza è solitamente rappresentata come la somma di due componenti: resistenza a portanza zero (resistenza al danno) e resistenza indotta. La resistenza dannosa è il risultato dell'impatto della pressione dell'aria ad alta velocità sugli elementi strutturali dell'aeromobile (tutte le parti sporgenti dell'aereo creano una resistenza dannosa quando si muovono nell'aria). Inoltre, alla giunzione dell'ala e del "corpo" dell'aereo, così come alla coda, si verifica una turbolenza nel flusso d'aria, che crea anche una resistenza dannosa. Nocivo 7

8 la resistenza aumenta con il quadrato dell'accelerazione dell'aereo (se raddoppi la velocità, la resistenza dannosa quadruplica). IN aviazione moderna gli aerei ad alta velocità, nonostante gli spigoli vivi delle ali e la forma super aerodinamica, sperimentano un riscaldamento significativo della pelle quando superano la forza di resistenza con la potenza dei loro motori (ad esempio, l'aereo da ricognizione ad alta quota più veloce del mondo SR -71 Black Bird è protetto da uno speciale rivestimento resistente al calore). La seconda componente della resistenza, la resistenza indotta, è un sottoprodotto della portanza. Si verifica quando l'aria fluisce da un'area ad alta pressione davanti all'ala in un ambiente rarefatto dietro l'ala. L'effetto speciale della resistenza induttiva è evidente a basse velocità di volo, come si osserva negli aeroplani di carta (un chiaro esempio di questo fenomeno può essere visto negli aeroplani reali durante l'avvicinamento all'atterraggio. L'aereo alza il muso durante l'atterraggio, i motori iniziano a girare ronzare più forte, aumentando la spinta). La resistenza induttiva, simile alla resistenza dannosa, ha un rapporto di uno a due con l'accelerazione dell'aereo. E ora un po' di turbolenza. Dizionario L’Enciclopedia dell’Aviazione ne dà la definizione: “La turbolenza è la formazione casuale di onde frattali non lineari con velocità crescente in un mezzo liquido o gassoso”. Con parole tue, questa è una proprietà fisica dell'atmosfera in cui pressione, temperatura, direzione e velocità del vento cambiano costantemente. A causa di ciò masse d'aria diventano eterogenei per composizione e densità. E quando vola, il nostro aereo può cadere in correnti d’aria verso il basso (“chiodo” al suolo) o verso l’alto (meglio per noi, perché sollevano l’aereo da terra), e anche queste correnti possono muoversi in modo caotico, torcersi (quindi l’aereo vola in modo imprevedibile, giravolte e torsioni). 8

9 Quindi, da quanto sopra deduciamo le qualità necessarie per creare un aereo ideale in volo: Un aereo ideale dovrebbe essere lungo e stretto, affusolato verso il muso e la coda, come una freccia, con una superficie relativamente piccola per il suo peso. Un aereo con queste caratteristiche vola a una distanza maggiore. Se la carta viene piegata in modo che la superficie inferiore dell'aereo sia piatta e orizzontale, la portanza agirà su di essa mentre scende e aumenterà la sua autonomia di volo. Come notato sopra, la portanza si verifica quando l'aria colpisce la superficie inferiore di un aereo che vola con il muso leggermente sollevato sull'ala. L'apertura alare è la distanza tra i piani paralleli al piano di simmetria dell'ala e tangenti ai suoi punti estremi. L'apertura alare è un'importante caratteristica geometrica di un aereo, che ne influenza le prestazioni aerodinamiche e di volo, ed è anche una delle principali dimensioni generali di un aereo. Il rapporto d'aspetto dell'ala è il rapporto tra l'apertura alare e la sua corda aerodinamica media (Appendice 3). Per un'ala non rettangolare, proporzioni = (luce quadrata)/area. Questo lo si capisce se prendiamo come base un'ala rettangolare, la formula sarà più semplice: rapporto d'aspetto = campata/corda. Quelli. se l'ala ha un'apertura di 10 metri e la corda = 1 metro, allora il rapporto d'aspetto sarà = 10. Maggiore è il rapporto d'aspetto, minore è la resistenza induttiva dell'ala associata al flusso d'aria dalla superficie inferiore dell'ala verso l'alto attraverso la punta con formazione di vortici di punta. In prima approssimazione possiamo assumere che la dimensione caratteristica di un tale vortice sia pari alla corda, e con l'aumentare dell'apertura il vortice diventa sempre più piccolo rispetto all'apertura alare. 9

10 Naturalmente, minore è la resistenza induttiva, minore è la resistenza totale del sistema, maggiore è la qualità aerodinamica. Naturalmente c'è la tentazione di rendere l'estensione quanto più ampia possibile. E qui iniziano i problemi: insieme all'utilizzo di allungamenti elevati, dobbiamo aumentare la resistenza e la rigidità dell'ala, il che comporta un aumento sproporzionato della massa dell'ala. Da un punto di vista aerodinamico, la più vantaggiosa sarebbe un'ala che abbia la capacità di creare la massima portanza possibile con la minima resistenza possibile. Per valutare la perfezione aerodinamica dell'ala viene introdotto il concetto di qualità aerodinamica dell'ala. La qualità aerodinamica di un'ala è il rapporto tra la forza di portanza e la forza di resistenza dell'ala. La migliore forma aerodinamica è quella ellittica, ma un'ala del genere è difficile da produrre e quindi viene utilizzata raramente. Un'ala rettangolare è meno vantaggiosa dal punto di vista aerodinamico, ma è molto più semplice da produrre. Un'ala trapezoidale ha caratteristiche aerodinamiche migliori di una rettangolare, ma è leggermente più difficile da produrre. Le ali a freccia e triangolari sono aerodinamicamente basse velocità inferiore a trapezoidale e rettangolare (tali ali sono utilizzate su aerei che volano a velocità transoniche e supersoniche). Un'ala ellittica in pianta ha la massima qualità aerodinamica: la minore resistenza possibile con la massima portanza. Purtroppo un'ala di questa forma non viene utilizzata spesso a causa della complessità della progettazione (un esempio dell'utilizzo di un'ala di questo tipo vida-inglese combattente "Spitfire") (Appendice 6). Lo spostamento alare è l'angolo di deviazione dell'ala dalla normale all'asse di simmetria dell'aeromobile, in proiezione sul piano di base dell'aeromobile. In questo caso la direzione verso la coda è considerata positiva (Appendice 4). Ce ne sono 10

11 scorre lungo il bordo d'attacco dell'ala, lungo il bordo d'uscita e lungo la linea della corda del quarto. L'ala a freccia in avanti (KSW) è un'ala con spazzata negativa (esempi di modelli di aerei a freccia in avanti: Su-47 Berkut, aliante cecoslovacco LET L-13). Il carico alare è il rapporto tra il peso dell'aeromobile e l'area della superficie portante. Espresso in kg/m² (per i modelli - g/dm²). Minore è il carico, minore è la velocità richiesta per il volo. La corda aerodinamica media di un'ala (MAC) è un segmento di linea retta che collega i due punti più distanti del profilo. Per un'ala a pianta rettangolare il MAR è pari alla corda dell'ala (Appendice 5). Conoscendo l’entità e la posizione del MAR sull’aeromobile e prendendolo come linea di base, determinare la posizione del centro di gravità dell’aeromobile rispetto ad esso, che è misurata in % della lunghezza del MAR. La distanza dal centro di gravità all'inizio del MAR, espressa come percentuale della sua lunghezza, è chiamata baricentro dell'aeromobile. Trovare il baricentro di un aeroplanino di carta può essere più semplice: prendi ago e filo; forare l'aereo con un ago e lasciarlo pendere da un filo. Il punto in cui l'aereo si bilancerà con le ali perfettamente piatte è il centro di gravità. E qualcosa in più sul profilo dell'ala: questa è la forma dell'ala in sezione trasversale. Il profilo alare ha una forte influenza su tutte le caratteristiche aerodinamiche dell'ala. Esistono diversi tipi di profili, poiché la curvatura delle superfici superiore e inferiore è diversa per i diversi tipi, così come lo spessore del profilo stesso (Appendice 6). Classico è quando il fondo è vicino al piano e la parte superiore è convessa secondo una certa legge. Questo è il cosiddetto profilo asimmetrico, ma esistono anche quelli simmetrici, quando la parte superiore e quella inferiore hanno la stessa curvatura. Lo sviluppo dei profili aerodinamici è stato effettuato quasi dall'inizio della storia dell'aviazione, ed è ancora in corso (in Russia, l'Istituto centrale aeroidrodinamico TsAGI è impegnato nello sviluppo di aerei reali 11

12 Istituto intitolato al professor N.E. Zhukovsky, negli Stati Uniti tali funzioni sono svolte dal Langley Research Center (una divisione della NASA). Traiamo le conclusioni da quanto detto sopra sull'ala di un aereo: un aereo tradizionale ha ali lunghe e strette più vicine al centro, la parte principale, bilanciate da piccole ali orizzontali più vicine alla coda. La carta non ha la resistenza necessaria per progetti così complessi e si piega e si raggrinzisce facilmente, soprattutto durante il processo di avvio. Ciò significa che le ali di carta perdono proprietà aerodinamiche e creano resistenza. Un aereo dal design tradizionale è un dispositivo aerodinamico e abbastanza resistente; le sue ali a forma di delta forniscono una planata stabile, ma sono relativamente grandi, creano una frenata eccessiva e possono perdere rigidità. Queste difficoltà possono essere superate: le superfici di sollevamento a forma di ala delta più piccole e più durevoli sono costituite da due o più strati di carta piegata e mantengono meglio la loro forma durante i lanci ad alta velocità. Le ali possono essere piegate in modo da formare un piccolo rigonfiamento sulla superficie superiore, aumentando la portanza, come sull'ala di un vero aeroplano (Appendice 7). Il design solido ha una massa che aumenta la coppia di avviamento senza aumentare significativamente la resistenza. Spostando le ali delta in avanti e bilanciando la portanza con un corpo lungo e piatto a forma di V verso la coda che impedisce il movimento laterale (deflessione) in volo, le caratteristiche più preziose di un aeroplano di carta possono essere combinate in un unico design. 1.5 Lancio dell'aereo 12

13 Cominciamo dalle basi. Non tenere mai l'aeroplano di carta per il bordo d'uscita dell'ala (coda). Poiché la carta si flette così tanto, il che è molto dannoso per l'aerodinamica, qualsiasi adattamento accurato sarà compromesso. È meglio tenere l'aereo per lo strato di carta più spesso vicino al naso. In genere questo punto è vicino al centro di gravità dell'aereo. Per inviare l'aereo alla massima distanza, è necessario lanciarlo in avanti e verso l'alto con un angolo di 45 gradi (parabola) il più forte possibile, cosa che è stata confermata dal nostro esperimento con il lancio ad angoli diversi rispetto alla superficie (Appendice 8). Questo perché al momento del decollo, l'aria deve colpire la parte inferiore delle ali ed essere deviata verso il basso, fornendo un'adeguata portanza all'aereo. Se l'aereo non è inclinato rispetto alla direzione di marcia e il muso non è sollevato, la portanza non si verifica. Di solito un aereo lo ha la maggior parte Il peso è spostato indietro, il che significa che la parte posteriore è abbassata, il muso è alto e la portanza è garantita. Bilancia l'aereo, permettendogli di volare (tranne quando la forza di portanza è eccessiva, causando la brusca salita e caduta dell'aereo). Nelle gare a tempo di volo, dovresti lanciare l'aereo alla sua massima altitudine in modo che impieghi più tempo a planare verso il basso. In generale, le tecniche di lancio degli aerei acrobatici sono tanto varie quanto i loro progetti. E quindi la tecnica per lanciare l'aereo ideale: la presa corretta dovrebbe essere abbastanza forte da trattenere l'aereo, ma non così forte da deformarlo. La linguetta di carta piegata sulla superficie inferiore sotto il muso dell'aereo può essere utilizzata come supporto di lancio. Durante il decollo, tenere l'aereo con un angolo di 45 gradi rispetto alla sua altitudine massima. 2.Prova sugli aeroplani 13

142.1. Modelli di aeroplani Per confermare (o smentire, se non sono corretti per gli aeroplani di carta), abbiamo selezionato 10 modelli di aeroplani, diversi per caratteristiche: inclinazione, apertura alare, densità strutturale, stabilizzatori aggiuntivi. E ovviamente abbiamo preso un modello di aereo classico per esplorare anche la scelta di molte generazioni (Appendice 9) 2.2. Test di portata e tempo di planata. 14

15 Nome del modello Portata di volo (m) Durata del volo (battiti del metronomo) Caratteristiche al lancio Pro Contro 1. Torsioni Plana Troppo alato Scarso controllo Fondo piatto ali grandi Grande Non plana in turbolenza 2. Torsioni Plana Ali larghe Coda Scarsa Non stabile in volo Turbolenza controllata 3. Picchiate Naso stretto Turbolenza Cacciatore Torsioni Fondo piatto Peso del muso Parte del corpo stretta 4. Planate Fondo piatto Ali grandi Aliante Guinness Vola in un arco Corpo stretto Arco lungo Volo planato ad arco 5. Vola lungo Ali affusolate Corpo largo dritto, in Stabilizzatori di volo Nessun Maggiolino alla fine del volo, la forma ad arco cambia bruscamente la traiettoria di volo 6. Vola dritto Fondo piatto Corpo largo Buono tradizionale Ali piccole Nessun piano ad arco 15

16 7. Picchiata Ali strette Muso pesante Vola davanti Ali grandi, dritte Corpo stretto spostato indietro Bombardiere in picchiata Arco (a causa dei flap sull'ala) Densità di costruzione 8. Scout Vola lungo Corpo piccolo Ali larghe dritte Scivola Piccole dimensioni lungo la lunghezza Arco Design denso 9. Cigno bianco Vola in linea retta Corpo stretto Stabile Ali strette in volo a fondo piatto Costruzione densa Equilibrato 10. Stealth Vola in linea retta Piani arcuati Cambia traiettoria Asse dell'ala ristretto indietro Nessun arco Ali larghe Grande corpo Design senza densità Lunghezza del volo (dal più lungo al più corto): Guinness Glider e Tradizionale, Beetle, White Swan Lunghezza del volo (dal più grande al più corto): White Swan, Beetle e tradizionale, Scout. I leader in due categorie erano: White Swan e Beetle. Studia questi modelli e combinali con conclusioni teoriche, prendili come base per un modello di un aereo ideale. 3. Modello di aereo ideale 3.1 Riassumendo: modello teorico 16

17 1. l'aereo dovrebbe essere leggero, 2. inizialmente dare all'aereo una grande robustezza, 3. lungo e stretto, affusolato verso il muso e la coda come una freccia, con una superficie relativamente piccola per il suo peso, 4. la superficie inferiore del l'aereo è piatto e orizzontale, 5. superfici di sollevamento piccole e resistenti a forma di ali a forma di delta, 6. piegare le ali in modo che si formi un leggero rigonfiamento sulla superficie superiore, 7. spostare le ali in avanti e bilanciare la portanza con il corpo lungo e piatto dell'aereo, che è a forma di V verso la coda, 8. struttura solida, 9. la presa dovrebbe essere sufficientemente forte e sulla sporgenza sulla superficie inferiore, 10. lancio con un angolo di 45 gradi e all'altezza massima. 11. Utilizzando i dati, abbiamo realizzato degli schizzi dell'aereo ideale: 1. Vista laterale 2. Vista dal basso 3. Vista frontale Dopo aver creato gli schizzi dell'aereo ideale, mi sono rivolto alla storia dell'aviazione per scoprire se le mie conclusioni coincidono con l'aereo progettisti. E ho trovato un prototipo di un aereo ad ala delta sviluppato dopo la seconda guerra mondiale: il Convair XF-92 - un intercettore puntiforme (1945). E la conferma della correttezza delle conclusioni è che è diventato il punto di partenza per una nuova generazione di aerei. 17

18 Il tuo modello e i suoi test. Nome del modello Autonomia di volo (m) Durata del volo (battiti del metronomo) ID Caratteristiche al lancio Pro (vicinanza all'aereo ideale) Contro (deviazioni dall'aereo ideale) Vola 80% 20% dritto (perfezione (per ulteriori Gestisci piani nessun limite) miglioramenti ) Quando c'è un forte vento contrario, si “alza” a 90 0 e si gira.Il mio modello è realizzato sulla base dei modelli utilizzati nella parte pratica, la massima somiglianza con il “cigno bianco”. Ma allo stesso tempo, ho apportato una serie di trasformazioni significative: una forma a delta più grande dell'ala, una curvatura dell'ala (come quella dello "scout" e altri simili), la carrozzeria è stata ridotta e la carrozzeria è stata data ulteriore rigidità strutturale. Questo non vuol dire che sono completamente soddisfatto del mio modello. Vorrei rimpicciolire la parte inferiore del corpo, lasciando la stessa densità strutturale. Alle ali può essere data una forma a delta maggiore. Pensa alla sezione della coda. Ma non può essere altrimenti, c’è tempo davanti ulteriore studio e creatività. Questo è esattamente ciò che fanno i progettisti di aerei professionisti; puoi imparare molto da loro. Questo è quello che farò nel mio hobby. 17

19 Conclusioni Come risultato dello studio, abbiamo acquisito familiarità con le leggi fondamentali dell'aerodinamica che influenzano l'aereo. Sulla base di ciò, sono state derivate le regole per la combinazione ottimale delle quali contribuiscono alla creazione dell'aereo ideale. Per testare le conclusioni teoriche nella pratica, sono stati piegati modelli di aeroplani di carta, variando in complessità di piegatura, autonomia e durata del volo. Durante l'esperimento è stata compilata una tabella in cui le carenze rivelate dei modelli sono state confrontate con le conclusioni teoriche. Dopo aver confrontato i dati della teoria e degli esperimenti, ho creato un modello del mio aereo ideale. Deve ancora essere migliorato, avvicinandolo alla perfezione! 18

20 Riferimenti 1. Enciclopedia "Aviazione" / sito web Accademico %D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1% 82%D1%8C 2. Collins J. Aeroplani di carta / J. Collins: trad. dall'inglese P.Mironova. M.: Mani, Ivanov e Ferber, 2014. Anni 160 Babintsev V. Aerodinamica per manichini e scienziati / Portale Proza.ru 4. Babintsev V. Einstein e la forza di sollevamento, o Perché un serpente ha bisogno di una coda / Portale Proza.ru 5. Arzhanikov N.S., Sadekova G.S., Aerodinamica aereo 6. Modelli e metodi di aerodinamica / 7. Ushakov V.A., Krasilshchikov P.P., Volkov A.K., Grzhegorzhevsky A.N., Atlante delle caratteristiche aerodinamiche dei profili alari / 8. Aerodinamica di un aereo / 9. Movimento dei corpi nell'aria / email Zhur. Aerodinamica in natura e tecnologia. Brevi informazioni sull'aerodinamica Come volano gli aeroplani di carta? / Persona interessante. Scienza interessante e interessante Signor S. Chernyshev Perché l'aereo vola? S. Chernyshev, direttore di TsAGI. Rivista "Scienza e vita", 11, 2008 / SGV Air Force" 4° VA VGK - forum di unità e guarnigioni "Attrezzature per l'aviazione e l'aerodromo" - Aviazione per manichini 19

21 12. Gorbunov Al. Aerodinamica per "manichini" / Gorbunov Al., g Strada tra le nuvole / zhur. Planet Luglio, 2013 Traguardi dell'aviazione: prototipo di aereo con ala delta 20

22 Appendice 1. Diagramma dell'influenza delle forze su un aereo in volo. Accelerazione di sollevamento specificata al momento del lancio Trascinamento per gravità Appendice 2. Trascinamento. Flusso e forma dell'ostacolo Resistenza alla forma Resistenza all'attrito viscoso 0% 100% ~10% ~90% ~90% ~10% 100% 0% 21

23 Appendice 3. Estensione dell'ala. Appendice 4. Spazzata d'ala. 22

24 Appendice 5. Corda aerodinamica media dell'ala (MAC). Appendice 6. Forma dell'ala. Sezione trasversale Pianta 23

25 Appendice 7. Circolazione dell'aria attorno all'ala Sul bordo tagliente del profilo dell'ala si forma un vortice. Quando si forma un vortice, si verifica una circolazione dell'aria attorno all'ala. Il vortice viene portato via dal flusso e le linee di flusso scorrono dolcemente attorno all'ala. il profilo; sono concentrati sopra l'ala Appendice 8. Angolo di lancio dell'aereo 24

26 Appendice 9. Modelli di aeroplani per l'esperimento Modello di carta 1 Nome 6 Nome del modello di carta Krylan Traditional 2 7 Tail Dive 3 8 Hunter Scout 4 9 Guinness Glider White Swan 5 10 Stealth Beetle 26

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