Problemi alla Volvo XC60 durante il funzionamento. Debolezze e svantaggi della Volvo XC60. Problemi e malfunzionamenti tipici

La Volvo XC60 apparve rapidamente. Il concept era stato appena presentato nel 2007, quando appena sei mesi dopo venne rilasciato un modello di serie, che rimase praticamente invariato fino al restyling dello scorso anno. E, in effetti, non sono state necessarie modifiche. Il crossover si è rivelato buono e vincente dal punto di vista tecnico. Ciò, tra l'altro, non sorprende, poiché condivide una piattaforma e un numero di unità con i bestseller nei loro settori: Land Rover Freelander 2 e Ford Mondeo...

La piattaforma stessa fu sviluppata da Ford e, con alcuni aggiornamenti, sopravvisse fino alla Land Rover Discovery Sport. Sì, il nostro “svedese” è lo zio dell'attuale nuovo “ovale verde”! I percorsi dell’industria automobilistica globale sono misteriosi.

NON CI SONO TROPPI DIESEL
Sulla Volvo XC60 in tempo diverso Sono state installate tre varianti di motori diesel. Il più debole ed economico è il D3 da 136 cavalli con una cilindrata di 1984 cm3. Due motori dello stesso volume 2,4 litri, ma con potenza diversa, 181 e 215 CV. pp., differiscono negli indici: D4 e D5. All'inizio della produzione del crossover era disponibile un solo motore diesel: 2,4 litri e 163 CV. Con. - l'opzione non è la migliore. A proposito, la differenza di potenza tra gli ultimi due motori è facilmente compensata dal chip tuning (circa 20.000 rubli). Puoi anche scheggiare D3, ma ci sono molti ordini di grandezza più insoddisfatti del risultato. Lamentano un forte aumento dello spreco di olio - fino a un litro ogni 1000 km - e la frequente attivazione dell'indicatore che richiede la manutenzione del motore. Tutti i motori diesel sono estremamente critici per la qualità dell'olio, ma con una manutenzione tempestiva e attenta durano 150.000 km senza spaventosi problemi. Solo le piccole cose possono farti perdere l’equilibrio. È vero quello che si dice è che il diavolo sta nei dettagli, e quando si sostituisce per la quinta volta un tubo del radiatore che perde o un sensore di posizione dell'albero motore, quel vecchio adagio sembrerà molto vero. Il sensore costa 2000 rubli. con la sostituzione il tubo diventa ancora più piccolo, ma la qualità flottante dei componenti non compensa questi prezzi...

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Con i motori a benzina il quadro è esattamente lo stesso. Ce ne sono, tuttavia, due: a quattro e sei cilindri. Sono designati T5 e T6, sono dotati di turbine e hanno un volume rispettivamente di 2,0 e 3,0 litri. Potenze: 245 e 304 CV. Con. - permetterti di sentirti sicuro sia in città che in autostrada. Al contrario, il motore diesel più debole, secondo i proprietari, non offre un'elasticità adeguata e trasforma il sorpasso dinamico in un evento snervante. Le auto a benzina vanno bene in questo senso, anche se anche quella con un volume più piccolo è capace di divorare 16 litri di carburante in città. I motori a benzina non presentano particolari problemi, ad eccezione della stessa lotteria con componenti. A meno che quello più piccolo non sia soggetto alla formazione di depositi carboniosi sulle valvole se si riempie olio di qualità non molto elevata, e un problema comune può essere definito la rapida scomparsa del filtro antiparticolato. Bene, ovviamente, poiché i motori sono dotati di turbine, è necessario dare loro il tempo di raffreddarsi o installare un timer turbo. Nel 2010 quasi tutti i motori furono leggermente potenziati modificando le impostazioni.

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PUO' TUTTO O NIENTE
La manovrabilità della Volvo può essere descritta in molti modi diversi. E in modi radicalmente diversi. Alcune persone penseranno che la XC60 non possa essere controllata, non freni né acceleri. Un altro chiamerà il comportamento sulla strada fiducioso e stabile. I crossover svedesi, come nessun altro, richiedono una chiara comprensione del fatto che un'auto è innanzitutto un mezzo di trasporto, e in secondo luogo un giocattolo e intrattenimento... Possiamo ammettere che la Volvo XC60 ha, ovviamente, una componente sportiva in messa a punto di sospensioni e sterzo, più che nell’imponente XC90, ma non sogna nemmeno di essere un’auto da rally. Ma il telaio di entrambi è estremamente affidabile, cosa rara di questi tempi. Di solito, i crossover su una piattaforma passeggeri, e questi sono la maggioranza, iniziano a far vibrare le sospensioni entro le prime decine di migliaia di chilometri. È più probabile che il salone tremi qui. Dopo i primi centomila chilometri vale la pena prestare attenzione al silent block posteriore della sospensione anteriore McPherson e alle boccole del braccio inferiore della sospensione multi-link posteriore. E anche per elastici stabilizzatori molto economici. A proposito, ho sentito parlare di tentativi di sostituire gli ammortizzatori con altri più rigidi. Nella maggior parte dei casi ciò riduce solo il comfort senza migliorare significativamente la manovrabilità. Se dovremo cambiarlo, saranno i dischi dei freni, che dopo l'inverno possono iniziare a usurarsi sulle auto con motori potenti e su chi ama guidare forte. Non è necessario installare Brembo Gold, ma vale la pena navigare nei forum per trovare una buona opzione...

Vano di carico. La Volvo XC60 è un'auto familiare,
e ha solo bisogno di un grosso baule

“MACCHINE” SENZA GUASTI
La Volvo XC60 era equipaggiata sia con cambio manuale che con cambio automatico. Poiché la stragrande maggioranza sono trasmissioni automatiche e non troverai nemmeno un'opzione "meccanica", tocchiamo la trasmissione automatica. In realtà anche qui non c’è molto di cui parlare... Le “macchine automatiche” Geartronic sono un esempio di affidabilità. Se si verificano problemi con loro fino a 200.000 km, questo è il risultato di una manutenzione scarsa, di un funzionamento imprudente o semplicemente di una brutta copia, cosa che, ripeto, accade estremamente raramente.

La trazione può essere anteriore o integrale con frizione Haldex. L'unità è altrettanto affidabile; non sa che si surriscalda o si blocca. Quando si sceglie un'auto, è necessario prestare attenzione alle versioni a trazione integrale, poiché la differenza nell'abilità di cross-country è radicale. In generale, la Volvo si sente molto sicura fuoristrada. Non per niente la sua famiglia include furfanti famose come la Land Rover Freelander, anche se è un crossover. Tuttavia, se un "britannico" su terreni accidentati può essere trovato molto spesso, allora uno "svedese" in una palude è un fenomeno straordinario. Tuttavia, ha un'altezza da terra di 225 mm, buoni angoli di attacco e partenza, un sottoscocca ben protetto e un sistema di controllo della trazione competente. C'è un assistente per la discesa in collina e un sistema di stabilizzazione commutabile. Volvo, tuttavia, sa che la loro idea non rimarrà bloccata nel fango per niente e l'auto non è stata dotata di alcun sistema fuoristrada aggiuntivo.

METALLO E LEGNO
Gli interni della Volvo XC60 hanno affascinato più di mille acquirenti che sono venuti al negozio per guardarlo. Questo è proprio il caso in cui la ricchezza non è volgare, ma accogliente e non pretenziosa. L'ergonomia è ottima, così come i materiali degli interni. Splendide finiture in pelle e legno. L'unica cosa che pecca è la plastica, che sembra buona ma si graffia facilmente. Con il passare del tempo, tuttavia, la pelle può ricoprirsi di rughe e anche di piccole crepe. Se vuoi evitare questo, usa speciali balsami per la pelle.

Nel complesso, la Volvo XC60 è un'auto ad alta tecnologia con molti optional la cui riparazione è piuttosto complessa e costosa. Anche un guasto al sensore di azionamento elettrico della porta posteriore può alleggerire il portafoglio del proprietario di 5.000 rubli. Guasti del genere si verificano molto raramente e li cito non per criticare il crossover, ma per avvisare: cercate di farlo riparare da tecnici qualificati. In questo caso l’avaro paga due volte. Inoltre, le condizioni per le riparazioni in garanzia del crossover svedese sono tali che quasi tutti i guasti, anche i più piccoli, vengono risolti a spese del produttore. Tuttavia, ciò non impedisce di prestare attenzione nella scelta di un'auto usata.

OPINIONE DEL PROPRIETARIO: ANATOLY, VOLVO XC60 2.4 D5, AT, AWD, 2012.
Leggendo recensioni positive e negative sull'XC60 su varie risorse, ho inserito i segni in due colonne nel blocco note. E su circa 50 note entusiaste ce n'erano due nettamente negative. E così tanto che si aveva l'impressione che si trattasse di un ordine della concorrenza... Posso mettere un segno di spunta dove va tutto bene. Diesel, trazione integrale, comfort, guida sicura anche nelle condizioni atmosferiche peggiori: in una parola, ottengo dall'auto quello che mi aspettavo. Sì, e non si rompe. Affatto!

Se stai pensando di passare al diesel, ma non sai come prendertene cura da solo, allora diciamo subito che mantenere un diesel in buone condizioni non è più difficile di un motore a benzina...

Le auto diesel sono rinomate per la loro durata, ma ciò non significa che non sia necessario prendersene cura.

I prezzi delle auto diesel usate in Occidente stanno diminuendo. Ciò è dovuto al fatto che per molto tempo il volume delle vendite di auto diesel nuove è stato molto elevato e quindi ora ce ne sono moltissime sul mercato delle auto usate. Le nuove auto diesel sono molto più costose delle loro controparti equivalenti a benzina. Inoltre, è passato il tempo in cui la gamma diesel a noi familiare oggi era limitata a un solo modello. Oggi i produttori sono in grado di fornire al mercato motori diesel che soddisfano i requisiti più elevati.

Sono deplorevoli, se esistono, i paesi in cui il gasolio costa quanto la benzina o addirittura lo supera. Anche in questo caso, ne trarrai vantaggio perché le auto diesel tendono ad avere una durata di vita più lunga, ma solo se percorri molto chilometraggio annuale. Nessun risparmio si ottiene solo con piccoli chilometraggi annuali. Si risparmia sulle candele, anche se è chiaro che quando si utilizzano candele con un intervallo di sostituzione di 60mila km, il risparmio su di esse sarà minimo. Allo stesso tempo, perderai con cambi di olio e filtri più frequenti.

Cosa attrae il diesel?

Le moderne auto diesel sono attraenti per la loro capacità di sviluppare una maggiore trazione a basse velocità, il che è particolarmente utile per i conducenti che non amano cambiare marcia troppo spesso. La maggior parte dei produttori offre motori diesel turbocompressi per dare al proprietario l'opportunità di sperimentare in prima persona la bellezza di un'auto di alta classe.

Se stai pensando di passare a un motore diesel, ma non sai come prendertene cura da solo, diciamo subito che mantenere un motore diesel in buone condizioni non è più difficile di un motore a benzina, nonostante le differenze . Ti offriamo una breve guida per l'acquisto, il funzionamento e la manutenzione di un motore diesel.

I meccanismi dei motori a benzina e diesel non sono molto diversi. Entrambi i motori si basano su un ciclo di combustione del carburante a quattro tempi, ma lo fanno completamente diversi modi.

Mentre nei motori a benzina la miscela aria-carburante viene accesa dalle candele, il gasolio viene acceso mediante una compressione molto elevata.

Quando un motore a benzina aspira aria e benzina al primo colpo, il diesel aspira solo aria, che viene compressa a tal punto che la sua temperatura sale fino a 800 ° C. L'aria calda accende il gasolio, che viene iniettato nel camera di combustione del cilindro poco prima che il pistone raggiunga il BMT durante la corsa di compressione. Poiché il rapporto di compressione dei motori diesel è doppio rispetto a quello dei motori a benzina, il carburante deve essere iniettato ad altissima pressione affinché possa entrare nella camera di combustione e mantenere la forma del flusso di carburante. A causa delle maggiori esigenze di iniezione, la pompa del carburante diesel ad alta pressione è un'unità prodotta con particolare precisione.

Perché il diesel è rumoroso?

Il familiare rombo di un motore diesel è causato dalla combustione del carburante e dal conseguente forte calo dell'alta pressione nella camera di combustione. Il rombo più chiaramente specifico di un motore diesel si sente dopo l'avvio mentre il motore si sta riscaldando al minimo.

Il motore diesel non dispone di sistema di accensione, ma è presente un sistema di preriscaldamento delle camere di combustione dei cilindri mediante candele. Inoltre sono ormai lontani i tempi in cui si faceva girare a lungo il motore con il motorino di avviamento e si aspettava con ansia che la spia di fine preriscaldamento si spegnesse. Molti produttori producono già motori diesel ad avviamento rapido, che in inverno richiedono non più di un paio di secondi per avviarsi. Alcuni veicoli hanno anche una "maniglia di avviamento" che può controllare direttamente la pompa del carburante ad alta pressione per variare i tempi di iniezione, accelerare il riscaldamento e ridurre le emissioni di fumo durante l'avvio.

Cura del diesel

Poiché un motore diesel contamina l'olio nel sistema di lubrificazione più velocemente di un motore a benzina, la maggior parte delle case automobilistiche richiede cambi di olio e filtri più frequenti.

Gli oli diesel speciali sono ampiamente disponibili oggi e, a giudicare dalle recensioni, sono piuttosto efficaci. Tuttavia, qualsiasi alta qualità olio motore per i motori a carburatore è adatto anche per i motori diesel, purché venga sostituito a determinati intervalli. Leggi l'etichetta sulla lattina, che è dove il produttore in genere fornisce istruzioni relative ai diesel. Se non trovi nulla su questa etichetta, guarda l'etichetta sul contenitore in cui sono stati confezionati i barattoli.

Per i motori con alberi a camme in testa, la cinghia di distribuzione deve essere sostituita agli intervalli specificati. Altrimenti è possibile che il pistone entri in collisione con le valvole in caso di rottura improvvisa della cinghia. L'eliminazione delle conseguenze di quest'ultimo richiederà notevoli costi finanziari da parte tua. In pratica, si sono già verificati casi di rottura della cinghia con un chilometraggio fino a 48mila km, ma ciò è avvenuto a causa della penetrazione di olio o acqua a causa della depressurizzazione rispettivamente dei sistemi di lubrificazione e raffreddamento. Tuttavia, se decidi di guidare senza cambiare la cintura dopo un chilometraggio di 58mila km, la tua riluttanza a dedicare tempo alla sostituzione tempestiva della cintura potrebbe costarti molto più tempo e denaro in futuro.

Per sostituire il filtro del carburante, acquista il migliore a tua disposizione. Alcuni filtri possono sembrare buoni dall’esterno, ma “svolgono male i compiti previsti”. Non dimenticare di cambiare anche l'O-ring sull'alloggiamento del filtro. Notiamo inoltre che su un motore diesel è altrettanto difficile prevenire sia perdite di carburante che perdite d'aria nel sistema di alimentazione, che interrompono notevolmente il funzionamento del motore.

Se entra aria nei tubi del carburante, potrebbe essere necessario rimuoverla attraverso una valvola speciale utilizzando una piccola pompa a mano, solitamente montata a questo scopo sulla pompa del carburante ad alta pressione. Molti motori diesel moderni sono dotati di sistemi di alimentazione che scaricano automaticamente l'aria. Basta accendere il motore con il motorino di avviamento e l'aria verrà rimossa.

È difficile evitare che l'umidità si condensi nel filtro del carburante, quindi alcuni motori diesel sono dotati di una spia sul quadro strumenti per indicare la presenza di acqua nell'impianto di alimentazione.

Di solito, quando si cambia l'olio, è necessario solo controllare le condizioni del filtro. Tuttavia, se il veicolo viene utilizzato in condizioni difficili, come elevata umidità e grandi differenze tra le temperature diurne e notturne, è necessario controllare più spesso lo stato dei filtri.

Tutti i diesel fumano al freddo, ma questo non dovrebbe essere eccessivo. Uno dei motivi più comuni è un malfunzionamento nella fasatura della pompa ad alta pressione, che può essere facilmente eliminato regolando nuovamente la fasatura dell'iniezione in base ai segni sull'albero motore e sulla pompa. Questo lavoro è molto simile alla regolazione della fasatura iniziale dell'accensione su un motore a benzina. L'operazione può essere eseguita a motore spento, ma è meglio acquistare a questo scopo una lampada speciale per la regolazione dei tempi di iniezione sui motori diesel, che è fissata con una fascetta al tubo di alimentazione del carburante dell'iniettore e si accende sotto l'influenza degli shock del carburante che passa attraverso il tubo.

Un altro motivo è la perdita di carburante attraverso gli iniettori con un canale di alimentazione del carburante scarsamente chiuso, che può portare a un riempimento eccessivo del cilindro con carburante e, di conseguenza, a fumo eccessivo durante l'avvio. A parte la pulizia generale degli iniettori e la sostituzione di quelli usurati dopo un chilometraggio di circa 110mila km, c'è poco altro da fare a casa per controllarne il funzionamento. A meno che non li rimuovi e li fai controllare su alcune apparecchiature di controllo.

I nuovi iniettori non sono economici, ma puoi risparmiare una cifra considerevole recandoti in un'officina di riparazione diesel e facendo calibrare i tuoi iniettori a un prezzo molto ragionevole. Il prezzo del servizio dipende dall'ubicazione della stazione e dalla presenza di negozi di ricambi nelle vicinanze.

Tuttavia, è possibile prolungare la durata degli iniettori mantenendo puliti i filtri dell'aria di aspirazione del diesel e del carburante, prevenendo così la contaminazione degli iniettori. A tal fine è necessario versare periodicamente nel serbatoio del carburante detergenti speciali in piccole quantità.

Se ti prendi cura della pompa del carburante ad alta pressione, funzionerà correttamente per molto tempo. Ci teniamo però ad avvertirvi che la sua sostituzione è un’impresa piuttosto costosa.

Il cattivo avviamento e la scarsa risposta dell'acceleratore di un motore diesel possono essere causati da molte cose: candele di scarsa qualità, tubi del carburante intasati che portano ad un calo della pressione di alimentazione del carburante, tubi del carburante difettosi e persino installazione errata degli iniettori. È facile identificare le candele che funzionano male in base alla durata della spia di preriscaldamento che non si spegne.

La seguente tabella dei possibili difetti del diesel è stata compilata da Bosch e speriamo che possa aiutarti a riportare il tuo motore in buone condizioni.

Parla con i proprietari di auto diesel e vedrai che nessuno di loro vuole pensare di nuovo a guidare un'auto a benzina. Forse è il tuo turno se il diesel soddisfa le tue esigenze.

Malfunzionamenti del diesel con l'attrezzatura del carburante Bosch

La seguente tabella dei possibili difetti del diesel è stata compilata da Bosch e speriamo che possa aiutarti a riportare il tuo motore in buone condizioni.

Tabella dei malfunzionamenti e metodi per eliminarli su un motore diesel con attrezzatura per carburante Bosch

COLPA	POSSIBILI CODICI DI CAUSA
Difficoltà a partire	1–9, 12, 13, 20, 22
Minimo instabile	1, 2, 14, 18, 21, 22
Minimo irregolare di un motore caldo	2, 10, 13, 17, 20, 22
Interruzioni nel funzionamento del motore sotto carico	1, 2, 4, 5–10, 16, 22
Calo di potenza del motore	1, 4–7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22
Aumento del consumo di carburante	7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22
Il motore non si fermerà
Bassa risposta dell'acceleratore, scarico con fumo nero, calo di potenza del motore	2, 5, 9, 10, 11, 13, 19–22
Scarico blu al massimo carico (bianco o blu)	1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22
Regimi minimo e massimo anomali
Il motore non accelera	1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21
La pompa del carburante ad alta pressione si surriscalda

COLPA	METODI DI RIMEDIO
1. Serbatoio del carburante vuoto o valvola di sfiato del serbatoio ostruita	Riempire il serbatoio, lavare i tubi del carburante, pulire la valvola di ventilazione.
2. Presenza di aria nel sistema di alimentazione	Spurgare il sistema di alimentazione, eliminare le perdite d'aria.
3. L'elettrovalvola diesel o il regolatore di alimentazione del carburante di avviamento sono difettosi
4. Filtro del carburante intasato	Sostituire il filtro del carburante.
5. Tubazioni del carburante a bassa pressione ostruite	Ripristinare le sezioni di flusso delle linee carburante.
6. Tubazioni del carburante a bassa pressione ostruite	Lavare o sostituire le tubazioni del carburante.
7. Collegamenti allentati, tubazioni del carburante che perdono o sono rotte	Stringere le connessioni, eliminare le perdite.
8. Depositi di paraffina nel filtro del carburante	Sostituire il filtro, utilizzare carburante stagionale.
9. Tempi di iniezione del carburante errati	Regolare l'angolo di anticipo dell'iniezione iniziale del carburante.
10. Gli ugelli degli iniettori sono difettosi	Riparare o sostituire.
11. Filtro dell'aria intasato	Sostituire l'elemento filtrante.
12. Il sistema di preriscaldamento è difettoso	Sostituire le candele difettose.
13. La distribuzione dell'iniezione tra i cilindri non corrisponde all'ordine del loro funzionamento	Riorganizzare le linee del carburante ad alta pressione nell'ordine richiesto.
14. Regime minimo anomalo	Regolare il minimo con la vite.
15. Regime minimo massimo anomalo	Regolare la vite sulla velocità massima del motore.
16. La valvola di bypass è ostruita o difettosa	Pulire il canale calibrato o sostituire la valvola.
17. La valvola di scarico perde (su un motore diesel a quattro cilindri) o due valvole (su un motore diesel a sei cilindri)	Sostituire la(e) valvola(e).
18. La forza della molla tampone del regolatore di velocità diesel non è regolata	Regolare la forza della molla del tampone.
19. La frizione di anticipo del carburante è difettosa	Riparare o sostituire il giunto.
20. Bassa compressione	Ripristina la compressione.
21. Il controller della velocità del motore è difettoso o non regolato	Regolare o sostituire il regolatore.
22. La pompa del carburante ad alta pressione è difettosa o non può essere regolata	Rimuovere la pompa e inviarla per la riparazione.

Acquistare un motore usato

Fai attenzione quando acquisti un motore diesel usato. I diesel durano a lungo, ma ciò non significa che non si debbano controllare tutte le tradizionali aree di usura. Su alcuni motori è molto facile mascherare sia la durata di utilizzo che l'usura. Quando si valuta lo stato di un motore di questo tipo, c'è il pericolo di "soffio" se non si ha familiarità con i motori diesel.

Come i motori a benzina, lo scarico diesel deve essere privo di fumo. Inoltre, quando il motore è caldo, dal collo aperto del tubo di rifornimento dell'olio non deve fuoriuscire fumo. Poiché un motore diesel è più rumoroso di un motore a benzina, è necessario distinguere il rumore di funzionamento dai colpi prodotti da pistoni usurati, bielle, alberi a camme, ecc. Se avete dubbi sullo stato del motore, cercate un aiuto professionale.

I turbodiesel sono molto apprezzati perché la turbocompressione si adatta bene alle caratteristiche di un motore diesel. I turbocompressori funzionano con una bassa pressione di sovralimentazione e a bassi regimi del motore, il che garantisce loro una durata maggiore rispetto ai motori a benzina. I turbodiesel sono eccellenti per trattori e camion multitonnellata.

Tuttavia, i motori diesel automatici hanno difficoltà a soddisfare le esigenze di un cambio automatico a causa della curva di coppia piatta. Pochi produttori sono preoccupati per questo problema. Questi includono Citroen, Mercedes, Peugeot e Opel, che si sono recentemente uniti a loro, ma anche allora utilizzano trasmissioni automatiche solo su auto di classe media.

Grazie alla loro crescente popolarità, i motori diesel non sono più considerati i cugini poveri e in termini di finitura sono completamente in linea con i loro omologhi a benzina.

Al momento dell'acquisto prestare attenzione al valore residuo del motore diesel. Un tempo, le auto diesel hanno dato origine alla crescita delle vendite di auto in Germania, ma le vendite hanno raggiunto il picco quattro anni fa e sono ancora in graduale declino, quindi assicurati di non pagare più del dovuto per il privilegio di possedere un'auto diesel.

Controlla il tuo chilometraggio. Le auto diesel vengono vendute per la loro affidabilità potenzialmente elevata e possibilmente per il lungo chilometraggio. Soprattutto quando vengono acquistati nuovi. Ma questo non significa che non dovresti prestare attenzione al contachilometri. Molti concessionari, infatti, non amano avere a che fare con auto il cui chilometraggio ha superato gli 80mila km e, di conseguenza, adeguano il prezzo per loro. Oppure, senza ulteriori indugi, azzerano semplicemente il chilometraggio sul contatore. Un chilometraggio di 160.000 km è abbastanza normale per un diesel ben tenuto, ma pensateci due volte se il contachilometri segna 320.000 km o, soprattutto, se si tratta di un taxi usato con tale chilometraggio.

Ad eccezione del motore, la maggior parte delle auto diesel sono identiche nel design alle loro controparti a benzina, lo stesso vale per sospensioni e freni, ma considerate i prezzi dei pezzi di ricambio. Ad esempio, i sistemi di scarico durano a lungo, ma differiscono dai motori a benzina simili. E se sei abituato ad acquistare pezzi di ricambio da concessionari di auto di recupero, tieni presente che le parti dei motori a benzina possono essere simili nell'aspetto e nelle dimensioni, ma un blocco cilindri diesel è diverso da un blocco simile di un motore a benzina e in nella maggior parte dei casi non è possibile sceglierli come sostituti. Anche i rapporti di trasmissione dei cambi e delle frizioni differiscono.

Sii sano diesel

Il motore ha starnutito una, due volte e poi si è zittito... Chiunque si sia trovato in una situazione del genere probabilmente sa quale brulicare di domande gli balena per la testa durante i tentativi falliti di riavviare il “cuore” del “cavallo di ferro”. I proprietari di auto con motore diesel non sono diversi da tutti gli altri, tuttavia, le cause dei problemi con i motori diesel e come eliminarli sono in gran parte specifici di questo tipo di motore. Per non complicarti la vita, è meglio ascoltare consigli da professionisti con una solida pratica in questo settore.

Anche questa volta si sono rivolti a loro, avendo imparato molto informazioni utili e abbastanza semplice da implementare Consiglio pratico.

La sorpresa più grande è che il motore, che fino a ieri non causava alcun problema, improvvisamente si rifiuta completamente di "prendere vita" proprio nel momento in cui al mattino corri al lavoro. Se ciò accade per la prima volta ed è accompagnato anche da uno scarico bianco, allora possiamo dire con quasi assoluta certezza che la colpa è delle candelette. A proposito, l'indicatore sul cruscotto potrebbe essere sbagliato, sostenendo che con le candele va tutto bene. Per verificare, un'estremità del filo è collegata al "più" della batteria e l'altra fornisce tensione direttamente alle candele. Se allo stesso tempo salta una buona scintilla (è facile distinguerla da un lampo luminoso di un cortocircuito), il filo inizia a riscaldarsi e successivamente il motore si avvia, le candele non hanno nulla a che fare con esso . Il problema dovrebbe essere ricercato nei circuiti elettrici che forniscono loro tensione. In questo modo puoi anche controllare la valvola di alimentazione del carburante.

E infine, incolpa te stesso solo se hai già provato ad avviare l'auto in movimento. In questo caso la cinghia di distribuzione potrebbe facilmente scivolare attraverso più denti. Non è possibile avviare il motore e potrebbe essere necessario prepararsi per riparazioni complesse e costose.

Come dimostra l'esperienza, un'altra situazione è molto comune: il motore è al minimo e quando si tenta di aumentare la velocità, si blocca o si ferma immediatamente dopo aver funzionato per un po'. Molto probabilmente, l'aria è entrata nel sistema di alimentazione. Ancora una volta, vale la pena prestare attenzione allo scarico. In questo caso solitamente è bianco con un caratteristico odore di gasolio. Può verificarsi una depressione nel flusso del carburante a causa di un'ostruzione, ad esempio, nell'aspirazione del carburante o nel filtro del carburante. Molto spesso è il filtro del carburante che si intasa e sorgono tali problemi per la maggior parte V orario invernale.

Gli specialisti di Technodiesel consigliano a tutti di attenersi a una regola che non ammette eccezioni: non riparare mai i filtri del carburante. Vari “lavaggi”, “soffiaggi” e altre procedure presumibilmente riparatrici, in caso migliore Semplicemente non avranno alcun effetto e, nel peggiore dei casi, peggioreranno ulteriormente la situazione. Il carburante che passa attraverso un filtro così “ripristinato” non solo non riceve la pulizia richiesta, ma lava anche via dal filtro tutto lo sporco che si era precedentemente accumulato al suo interno. Ciò può danneggiare rapidamente il meccanismo della pompa di iniezione del carburante di precisione.

Un altro pseudo aiuto al motore che i meccanici "esperti" amano fornire è l'installazione di diversi filtri del carburante. Dal punto di vista del raggiungimento di una purezza senza precedenti del gasolio che entra nel motore, non ha senso questa filtrazione a più stadi. I produttori di auto diesel effettuano calcoli accurati sulle prestazioni dei filtri, che sono confermati da tutta una serie di test, quindi bisogna fidarsi di loro. I filtri aggiuntivi non solo sono inutili, ma dannosi. Creano una resistenza eccessiva, a causa della quale la pompa di iniezione funziona con sovraccarico e si guasta più velocemente. Una maggiore resistenza nella tubazione può anche causare un risucchio d'aria.

Non dovresti lasciarti guidare da un altro malinteso abbastanza comune secondo cui i filtri aggiuntivi aiutano a separare l'acqua dal carburante. I filtri infatti non trattengono l'acqua, a questo scopo esistono appositi serbatoi di decantazione e separatori. La presenza di tale separatore è segnalata da un piccolo tappo in basso sotto il filtro. L'umidità accumulata dovrebbe essere scaricata ogni 3000 km circa. È necessario scaricare il liquido finché non scorre carburante diesel quasi puro.

La presenza di acqua nel carburante provoca anche nuvole bianche di gas di scarico. Alcune moderne auto diesel hanno un indicatore sul cruscotto che ti dirà se c'è acqua nel carburante. Se la spia si accende è meglio fermarsi senza indugio, spegnere il motore e scaricare il liquido dal separatore. Se necessario, puoi ripetere la procedura. Se anche dopo tale operazione la spia non vuole spegnersi, probabilmente c'è un problema nei circuiti elettrici del sistema che segnala la presenza di acqua nel carburante. Cercando di correggere qualcosa in loro una soluzione rapida Non ne vale la pena, è meglio andare in un servizio di auto.

Succede anche che il motore che ronza ritmicamente si ferma improvvisamente senza motivo. Il consiglio più banale, che curiosamente aiuta in molti casi “gravi”, è quello di assicurarsi che ci sia ancora gasolio nel serbatoio. Se la situazione è peggiore ed è successo davvero qualcosa, vale la pena ricordare se si è sentito qualche rumore acuto prima che il motore si fermasse. Questo suono è accompagnato da una cinghia di distribuzione rotta. Se è così, allora è meglio non provare ad avviare il motore: le conseguenze possono essere devastanti.

Un altro motivo per un improvviso arresto del motore potrebbe essere la stessa aria nel sistema di alimentazione. Puoi provare a collegare la pompa del carburante direttamente a qualsiasi contenitore con gasolio. Se il motore si avvia, la causa è stata individuata. Per qualsiasi problema alla pompa benzina è meglio rivolgersi a specialisti e non affidare le riparazioni a meccanici dubbi.

Quando la pompa di iniezione del carburante viene esclusa come probabile responsabile del problema, puoi provare ad allentare i raccordi sugli iniettori. Se, durante i tentativi di avvio del motore, il gasolio inizia a fuoriuscire da sotto in un flusso pulsante, ciò significa che gli iniettori difettosi non forniscono una normale fornitura di carburante alle camere di combustione. Potresti notare la fuoriuscita di fumo nero dallo scarico: questo è uno dei segni di uno spillo bloccato nell'iniettore. Il carburante inizia a fluire in modo incontrollabile nel cilindro e lo scarico nero è causato dalla sua combustione incompleta.

E ancora una cosa: non è necessario guidare incautamente attraverso pozzanghere profonde. Gli artigiani spesso vedono i motori diesel danneggiati dopo un simile bagno. L'acqua della pozzanghera entra nella camera di combustione e lo shock idrodinamico più forte piega anche le bielle più resistenti!

Il mercato automobilistico nazionale si riempie di anno in anno con nuovi marchi e modelli di crossover. Non molto tempo fa, precisamente nel 2008, è apparso un nuovo modello del marchio Volvo: la Volvo XC60. Durante i primi giorni di funzionamento, molti guidatori hanno apprezzato questa vettura. Naturalmente, fino ad oggi Volvo ha molti vantaggi, ma, sfortunatamente, durante il funzionamento sono stati identificati punti deboli, malattie e difetti di questa vettura, di cui ogni potenziale acquirente dovrebbe essere a conoscenza.

Punti deboli della Volvo XC60

Cinghia di distribuzione;
Turbina;
Filtro antiparticolato;
Pompa di benzina;
Altri, ma non critici.

Ora maggiori dettagli..

Sulle auto Volvo XC60 con trasmissione a cinghia di distribuzione, è importante prestare attenzione alle condizioni della cinghia. Considerando che la prima Volvo XC60 nella maggior parte dei casi ha un chilometraggio superiore a 100mila km. È fondamentale assicurarsi quando è stata cambiata l'ultima volta la cintura dell'auto che stai acquistando e se è stata sostituita. In caso contrario, l'acquirente dovrà farlo nel prossimo futuro. Se la Volvo XC60 è dotata di trasmissione a catena di distribuzione, è anche importante assicurarsi che la catena non sia allungata. È importante ricordare che una cinghia rotta o una catena molto allungata, a seconda dell'auto che si acquista, porterà a conseguenze molto gravi per il motore.

Un turbocompressore, come è noto su qualsiasi auto, in caso di guasto causerà molti problemi al suo proprietario, dalla disponibilità all'acquisto al costo e al costo di funzionamento. Su una Volvo XC60 con motori turbodiesel, al momento dell'acquisto è necessario anche diagnosticare prima lo stato della turbina. Se ciò non è possibile, è possibile determinarne le condizioni tramite segni indiretti, ovvero: aumento del fumo, calo di potenza durante l'accelerazione, odore di vapori d'olio, aumento del rumore, ecc.

Filtro antiparticolato.

Un filtro antiparticolato sulle auto con motore diesel può anche causare molti problemi al futuro proprietario, e nel momento più inopportuno. Vale la pena capire che sostituire un filtro antiparticolato o rimuoverlo costa un sacco di soldi. Pertanto, mediante segni indiretti è possibile determinarne anche lo stato. È intasato oppure no? I principali sintomi allarmanti di un filtro intasato sono problemi con l'avvio del motore, aumento del consumo di carburante e velocità di galleggiamento.

Pompa di benzina.

La pompa del carburante della Volvo XC60 causava spesso problemi ai proprietari di queste auto. Probabilmente può anche essere definito non solo un punto debole, ma una malattia della Volvo XC60. Ma è importante chiarire che non si tratta principalmente della pompa stessa, ma del modulo di controllo elettronico di questa unità. Pertanto, se si verifica un malfunzionamento sia della pompa stessa che del suo modulo di controllo, seguendo i segnali– problemi con l'avviamento del motore, un cambiamento nel tono del motore o un arresto improvviso del motore. Pertanto, al momento dell'acquisto, è importante effettuare un giro di prova con il veicolo che si sta acquistando e verificare la presenza o meno dei dati dell'indicatore, sia dopo l'avviamento che durante la guida.

Sopra sono elencati i principali punti deboli a cui dovresti prestare attenzione e di cui essere consapevole prima dell'acquisto. Altri elementi come sospensioni, trasmissione, telaio o sterzo non lo sono punti deboli oppure lo sono, ma la loro sostituzione o riparazione non costerà una fortuna per eliminarli. È importante notare che nella maggior parte dei casi questi elementi si guastano principalmente a causa della loro durata limitata e la maggior parte di essi sono completamente guasti materiali di consumo richiedendo la sostituzione periodica.

Svantaggi della Volvo XC60

Il comando della quinta porta scricchiola;
Pezzi di ricambio costosi;
Grilli in cabina;
Sospensione rigida;
Per auto 2008-2013. problemi con il lavacristallo quando fa freddo;
Sui primi modelli prima del 2013 non è presente il parabrezza riscaldato;

In conclusione, possiamo dire che i punti deboli e i difetti sono presenti in quasi tutte le auto, che si tratti di un crossover o di una semplice berlina, come si suol dire, a ciascuno la sua. Ma la Volvo XC60 occupa il giusto posto tra i suoi concorrenti di altri marchi. Al momento dell'acquisto è importante effettuare una diagnosi completa di tutte le unità, componenti e sistemi dell'auto presso un centro di assistenza auto affidabile per evitare ulteriori spiacevoli conseguenze dopo l'acquisto.

P.S: Gentili proprietari, attuali e futuri possessori di questo modello di auto, se riscontrate frequenti guasti e malfunzionamenti durante il funzionamento, segnalatelo nei commenti qui sotto.

Punti deboli e svantaggi della Volvo XC60è stata modificata l'ultima volta: 20 aprile 2018 da Amministratore