Svantaggi della Mazda CX 5. Debolezze e principali svantaggi di una Mazda CX5 usata. Pulsante di rilascio del bagagliaio instabile

Il segmento dei crossover compatti per la guida in città e le attività ricreative all'aperto sta rapidamente guadagnando peso. Un altro SUV popolare, della casa automobilistica giapponese Mazda, è stato presentato per la prima volta agli appassionati di auto russi nel 2012. All'inizio della fase di vendita attiva, il CX-5 veniva offerto in una configurazione con 4 centrali tra cui scegliere, ma poco dopo il motore diesel da 2,2 litri con una potenza di 150 CV fu abbandonato per la vendita in Russia.

All'acquirente vengono offerti due tipi di cambio, ovvero un cambio manuale a 6 marce e un classico cambio automatico idromeccanico a sei marce. La formula delle ruote del SUV comprende un 4x2 di base e una trazione integrale con un asse posteriore collegato tramite una frizione elettromagnetica.

Nel 2015, la Mazda CX5è in fase di restyling, durante il quale sono cambiate le forme degli sbalzi del paraurti e degli specchietti laterali, sono stati modificati anche i fari anteriori e posteriori, il cambio automatico ha una modalità sportiva e il livello di isolamento acustico in cabina è notevolmente migliorato.

Quali svantaggi notano i proprietari?

Scarso isolamento acustico dell'auto, soprattutto nella zona dei passaruota.

Il parabrezza non ha una resistenza sufficiente ed è molto soggetto a graffi e scheggiature.

Il bracciolo tra conducente e passeggero anteriore non è comodo e corto.

Mancanza di volante riscaldato e tergicristalli.

Bassa resistenza all'usura del rivestimento in tessuto, in particolare dei pannelli delle porte, si sporca facilmente.

IN orario invernale anni, il pulsante di rilascio del bagagliaio spesso si blocca.

Elevata sensibilità di tutti i motori alla qualità del carburante (EURO-6)

Aspetti positivi della Mazda CX 5

-Basso consumo di carburante.

Il consumo di carburante incredibilmente basso è uno degli obiettivi principali del produttore per questa vettura, mentre tutti e tre i motori disponibili nella linea possono vantare un'elevata efficienza.

- Buona luce frontale.

I fari anabbaglianti sono progettati in modo così equilibrato che non è necessario accendere i fendinebbia per migliorare la visibilità lungo la strada.

- Comodità e facilità di calzata.

I sedili sono ben sagomati per adattarsi alla forma di una persona. Anche lo spazio dei passeggeri non è privato del comfort, purtroppo non ci sono regolazioni dei sedili posteriori.

- Maneggevolezza e stabilità su strada chiare.

Nella manovrabilità, la Mazda CX5 assomiglia più a un'autovettura che a un crossover, ricordacelo occasionalmente solo in curva.

- Buona dinamica.

I proprietari di auto, per la maggior parte, notano la risposta dell'acceleratore dei loro motori, indipendentemente dalla cilindrata. È importante notare il fatto che tutti i "compagni di classe" consumano molto più carburante.

- Sospensione elastica.

Nonostante il CX-5 abbia un montante MacPherson convenzionale, adatto per sospensioni rigide, gli ingegneri sono riusciti a creare qualcosa a metà tra "un rullo e uno in legno", che alla fine crea sufficiente comfort e stabilità sulla strada.

Debolezze e piaghe del crossover

1. Cuscinetti delle ruote.

Una malattia molto comune in molti veicoli Mazda, tra cui la berlina CX7 e Mazda 6. Il loro guasto prematuro si verifica solitamente sull'asse anteriore dell'auto. La ragione principale di ciò sono le irregolarità e i buchi nel manto stradale, inoltre il mozzo non è progettato per tali carichi. Il cuscinetto viene sostituito insieme al gruppo mozzo.

2. Bobine di accensione.

C'è ancora un problema irrisolto con i motori a benzina con una cilindrata di 2,0 e 2,5 litri. Guasto precoce delle bobine di accensione. Il produttore offre diverse ragioni per questo fatto e la più comune è la bassa qualità del carburante. I sintomi di una bobina di accensione guasta sono: vibrazioni del motore, scarsa trazione, l'indicatore "controllo motore" si accende... Casi frequenti di tali guasti si osservano con un chilometraggio di 40-70 mila km.

3. Sistema di azionamento accessorio.

Cinghia dell'alternatore rotta e rottura del rullo tenditore, un malfunzionamento molto comune; un modello può essere osservato su un chilometraggio di 25-40 mila km. La ragione principale di questo fenomeno è che molte persone sopportano il lavoro del sistema I-Stop, che spegne il motore "in ogni occasione".

4. Sterzo.

La cremagliera dello sterzo funziona abbastanza bene nelle condizioni operative russe e, per quanto riguarda il funzionamento del servosterzo elettrico, i casi di guasto, purtroppo, non sono rari. Può essere controllato in modo abbastanza semplice, il sintomo principale è fallimento dell’euro, funge da forza diversa quando si gira il volante lateralmente.

5. Catalizzatore.

L'intasamento precoce e lo scioglimento del nido d'ape nel convertitore catalitico situato più vicino al collettore di scarico non sono rari nei CX5 con motori a benzina. Molto probabilmente, la ragione di ciò è il motore, che viene "strangolato" per soddisfare l'elevata compatibilità ambientale dei requisiti EURO-6. Se la qualità del carburante non soddisfa questi requisiti ( L'EURO-5 non è disponibile in tutte le stazioni di servizio) alcuni proprietari eventualmente lo trasformano in un “rompifiamma” con l'installazione di sensori esca. Vale anche la pena notare che la benzina consigliata dal produttore ha un numero di ottani di almeno 95.

6. Turbina e pompa di iniezione del carburante.

Unità diesel con incredibilmente basso analoghi moderni compressione. Sviluppato dagli ingegneri Mazda appositamente per il risparmio di carburante. Il consumo del DT non è elevato, con una coppia di 420 N.M. Quando si acquista un'auto Mazda CX5 usata con motore diesel, si consiglia vivamente di verificare lo stato della pompa di iniezione e sarebbe anche una buona idea diagnosticare lo stato del turbocompressore. Media vita utile della turbina senza riparazioni 150mila km, la durata della pompa del carburante, dipende in gran parte dalla qualità del carburante e dalla manutenzione tempestiva.

Mazda CX-5 è l'auto più emozionante nel segmento più interessante e popolare mondo automobilistico. Cosa devi sapere prima di acquistare una Mazda CX-5? Non preoccuparti, ti diremo tutto quello che vuoi sapere su questo crossover nella nuova sezione " ".

Cosa c'è di nuovo nella Mazda CX-5 2016?

La generazione attuale è stata prodotta dal 2013. Da allora, l'auto ha ricevuto alcuni aggiornamenti, incluso un nuovo cambio. Il modello 2016 ottiene una nuova console centrale, un nuovo freno di stazionamento elettronico (freno a mano elettronico), connettività Bluetooth standard e un nuovo display da 7 pollici. Inoltre, si prevede che il modello 2016 con motore da 2,0 litri non avrà più il cambio automatico.

Motori Mazda CX-5

Mazda offre tre opzioni di motore sul crossover CX-5. Quindi, a partire dal 2013, il crossover è dotato di un motore a benzina da 2,0 litri che produce 150 CV. Il motore da 2,5 litri iniziò ad essere installato sull'auto nel 2014. La potenza del motore è di 192 CV e la coppia massima è di 256 Nm a 4.000 giri/min. Puoi anche acquistare un crossover con un motore diesel da 2,2 litri con una potenza di 175 CV.

Tutti i crossover con motore da 2,5 litri sono forniti solo con cambio automatico a 6 marce, mentre la versione diesel o con motore da 2 litri può essere equipaggiata con cambio manuale.

Mazda CX-5 2016: opzioni motore
Motore	Potenza massima (HP)	Coppia massima momento (Nm)
2.0L I4	150 a 6000 giri/min	210 a 4000 giri/min
2,5 litriI4	192 a 5700 giri/min	256 a 4000 giri/min
Diesel da 2,2 litri	175 a 4500 giri/min	420 a 2000 giri/min

Se pensi che ci sia troppo poca potenza per un crossover di queste dimensioni. Sì, la potenza della versione da 2,0 litri, ovviamente, non è sufficiente, ma se acquisti un'auto con un motore del genere, godrai di 5,3 litri ogni 100 chilometri in autostrada. Questa è un'economia migliore rispetto a molte berline compatte sul mercato.

Anche la versione a trazione integrale da 2,5 litri della CX-5 ti piacerà per la sua efficienza (6,1 l/100 km). Sì, non sono ancora 5,3 litri, ma non dimenticare che nella versione 2.5 la potenza è di 192 CV.

Mazda CX-5 2016: risparmio di carburante
	2,5 litriI4	Diesel da 2,2 litri	2.0L I4
Risparmio di carburante con cambio manuale	---	---	città 7.7 / autostrada 5.3 / misto 6.2
Risparmio di carburante nel cambio automatico Trazione anteriore	---	---	città 7.9 / autostrada 5.4 / misto 6.3
Risparmio di carburante nel cambio automatico Quattro ruote motrici	città 9.3 / autostrada 6.1 / misto 5.3	città 7.0 / autostrada 5.3 / misto 7.3	città 8.2 / autostrada 5.9 / misto 6.7

*Il primo dato relativo al consumo di carburante è quello urbano, seguito da autostrada e ciclo combinato.

Attrezzature e configurazioni

Tutto . La sospensione anteriore è basata sul sistema MacPherson. L'auto è inoltre dotata di volante elettrico. I dischi dei freni anteriori sono ventilati. I dischi posteriori sono normali.

Il CX-5 è disponibile in quattro livelli di allestimento: Drive, Active, Active+ e Supreme.

Guidare: Modello base. Costo da RUB 1.100.000+. L'auto è dotata di cambio manuale a 6 marce, motore I4 da 2,0 litri (quattro cilindri) a trazione anteriore (FWD), cambio manuale o automatico a 6 marce, sedili in tessuto, cerchi in acciaio da 17 pollici, cambio 225/65/ Pneumatici R17, fari alogeni, aria condizionata, alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata, immobilizzatore, sedili anteriori riscaldati, piantone dello sterzo inclinabile, 4 altoparlanti, radio MP3, sedili regolabili manualmente, volante in pelle e fendinebbia.

Attivo: In questa configurazione l'auto è dotata solo di cambio automatico. Costo da 1.180.000 rubli+. In questa configurazione sono disponibili versioni sia con motore da 2,0 litri che con motore diesel da 2,2 litri.

Questa configurazione include anche modelli sia a trazione anteriore che a trazione integrale. Oltre all'equipaggiamento standard presentato nel pacchetto Drive, l'auto è dotata di: cerchi in alluminio da 17 pollici, sistema audio a 6 altoparlanti, sistema di regolazione elettrica del sedile del conducente, climatizzatore e sistema di comunicazione Bluetooth.

COME opzioni aggiuntiveÈ possibile ordinare due diversi pacchetti di retrofit.

Sensori di pioggia e luce

Il costo dell'adeguamento è di 40.000 rubli

Il secondo pacchetto comprende:

Sistema di frenatura automatico

Fari a LED

Luce diurna a LED

Sensori di pioggia e luce

Specchietto retrovisore interno con oscuramento automatico

Il costo del pacchetto opzionale è di 85.400 rubli.

Attivo+: Oltre al pacchetto Drive standard, l'auto è dotata di una serie di equipaggiamenti aggiuntivi. Costo da 1.430.000 rubli+. In questa configurazione, l'auto è dotata solo di un motore a benzina da 2,5 litri (quattro cilindri) con una potenza di 192 CV, cambio automatico e trazione integrale 4WD.

La vettura è inoltre dotata di: cerchi in alluminio da 17 pollici, sistema di frenata automatica, sensori pioggia e luce, specchietti retrovisori ripiegabili, fendinebbia,

Come equipaggiamento aggiuntivo è possibile acquistare due diversi pacchetti di opzioni.

Il primo pacchetto comprende:

Fari a LED

Luce diurna a LED

Sistema di illuminazione stradale adattiva

Fendinebbia a LED

Cerchi in lega da 19 pollici

Costo aggiuntivo le opzioni sono 54.200 rubli.

Secondo pacchetto extra. l'attrezzatura comprende:

Assistente al cambio di corsia

Fari a LED

Luce diurna a LED

Sistema di illuminazione stradale adattiva

Sistema di controllo degli abbaglianti

Fendinebbia a LED

Cerchi in lega da 19 pollici

Il costo dell'attrezzatura aggiuntiva è di 100.800 rubli.

Supremo: L'ultima configurazione della CX-5, oltre agli equipaggiamenti Drive e Active, è dotata di una serie di equipaggiamenti aggiuntivi che non sono inclusi nelle versioni più economiche delle auto.

Nella configurazione Supreme, la vettura è disponibile con tutte e tre le motorizzazioni (2.0 benzina, 2.5 benzina e 2.2 diesel). L'auto è inoltre dotata di cerchi in lega da 19 pollici, pulsante di avvio/arresto motore (stop-start), sensori di parcheggio anteriori e posteriori, climatizzatore bizona e telecamera per la retromarcia.

Inoltre, come opzioni aggiuntive, gli acquirenti possono ordinare pacchetti di equipaggiamenti aggiuntivi.

Pacchetto (costo 45.400 rubli):

Fari a LED

Luce diurna a LED

Sistema di illuminazione stradale adattiva

Fendinebbia a LED

Pacchetto (115.000 rubli):

Assistente al cambio di corsia

Assistente al mantenimento della corsia

Fari a LED

Luce diurna a LED

Sistema di illuminazione stradale adattiva

Fendinebbia a LED

Sistema audio BOSE

8 o più altoparlanti

Pacchetto aggiuntivo opzioni CX-5 (costo 78.400 rubli):

Fari a LED

Luce diurna a LED

Sistema di illuminazione stradale adattiva

Fendinebbia a LED

Tetto apribile elettrico

Pacchetto aggiuntivo attrezzatura (148.600 rubli):

Assistente al cambio di corsia

Assistente al mantenimento della corsia

Fari a LED

Luce diurna a LED

Sistema di illuminazione stradale adattiva

Fendinebbia a LED

Tetto apribile elettrico

Sistema audio BOSE

8 o più altoparlanti

Quale versione di Mazda CX-5 acquistare

L'auto più redditizia oggi è la versione diesel da 2,2 litri con cambio manuale (nella configurazione Active) con cambio automatico. Ma per crossover diesel dovrai pagare molto di più rispetto alla versione a benzina da 2,0 litri.

Ma acquistando un'auto diesel, otterrai un eccellente pacchetto crossover con un basso consumo di carburante e una potenza sufficiente. Il costo della modifica del diesel parte da 1,55 milioni di rubli.

Se non vuoi spendere soldi extra per un motore diesel, o preferisci la benzina, ma non vuoi pagare più del dovuto per avere più potenza, allora è meglio restare con la versione base da 2,0 litri dell'auto, che può essere dotato di cambio manuale e solo trazione anteriore nella configurazione minima. Il costo del CX-5 più economico è di 1.110.000 rubli.

Fatti e specifiche importanti della Mazda CX-5 2016

Prezzo: da 1,1-1,8 sfregamenti.

Volume del bagagliaio: 403 litri

Peso massimo consentito: 1.945 chilogrammi

Consumo di carburante:

- 7,7 l città / 5,3 autostrada / 6,2 misto;

- 7,9 l città / 5,4 autostrada / 6,3 misto;

- 8,2 l città / 5,9 autostrada / 6,7 misto;

- 7.0l città / 5.3 autostrada / 5.3 misto;

- 9,3 l città / 6,1 autostrada / 7,3 misto;

Trasmissione: Manuale a 6 velocità e automatico a 6 velocità

Unità di azionamento: Anteriore (2WD) - FWD e integrale (4WD) - AWD

Siamo stati fortunati, abbiamo selezionato concorrenti molto vicini con motori da 2 litri per testare la Mazda CX 5 - Subaru XV, quasi allo stesso prezzo. Ma quanto erano lontani l'uno dall'altro.

Prova video Mazda CX - Subaru X V

Un nuovo arrivato sul mercato russo, diventato subito un bestseller, dimostra soluzioni stilistiche che diventeranno nel prossimo futuro biglietto da visita tutte le Mazda. I fattori di successo sono diversi: questo è l'aspetto - il crossover sembra equilibrato e dinamico, pienamente coerente con il concetto KoDo - "Soul of Movement" e una politica dei prezzi ragionevole.

E il concorrente della Mazda CX 5 nel test sarà la nuova Subaru XV: gli ingegneri giapponesi hanno tratto conclusioni dall'accoglienza contenuta della precedente generazione di crossover e hanno sviluppato un'auto completamente nuova. Un passo allungato, una piattaforma diversa: dietro un aspetto leggermente aggiornato, che può essere confuso con il restyling, si nascondono importanti cambiamenti nel design. L'indiscusso CVT e la trazione integrale in qualsiasi versione sono ciò che distingue la XV dalle concorrenti. Ma se i marketer Mazda affermano direttamente che la CX-5 è un crossover urbano, allora l'aspetto della Subaru XV si concentra su incursioni oltre l'asfalto: inserti in plastica e maggiore altezza da terra creano l'aura di un'auto più utilitaria.

Subaru-XV dopo l'aggiornamento.

Vero giapponese

Ebbene, entrambi i crossover sono giapponesi, ma sembra che il percorso che hanno intrapreso fino alla catena di montaggio e poi nelle mani dei proprietari sia completamente diverso. La Mazda CX-5 è un'auto che ha chiaramente attraversato molte fasi di evoluzione e ci appare nelle vesti di un aristocratico metropolitano, che indossa un kimono tagliato e cucito quasi perfettamente con materiali di alta qualità. I suoi movimenti sono il più precisi possibile, non c'è nulla di superfluo in essi, solo gesti semplici e precisi e un'andatura leggera. Guardandolo, vedi anni di lavoro su te stesso e il prezzo di tutta questa leggerezza e fiducia in te stesso. Non posso fare a meno di voler chinare la testa davanti agli ingegneri Mazda che stanno camminando percorso difficile migliorare un buon prodotto senza paura del meglio, il principale nemico del buono...

Mazda-CX-5-Subaru-XV

Guardando la Subaru XV, vengono in mente associazioni leggermente diverse. Qui già si sembra più provinciali: il kimono è più semplice (sulla sua qualità non c'è dubbio, ma i materiali e il taglio più semplice fanno capire che il proprietario terriero ben in piedi non è affatto del sangue più blu), e i movimenti e i gesti stessi non sono pieni di facilità, ma piuttosto della tensione di tutti i muscoli.

Mazda-CX-5-Subaru-XV

La Subaru XV nel nostro test è la Premium EyeSight con le specifiche più elevate con un motore boxer da due litri che produce 150 CV. costerà al cliente 2 milioni di rubli.

Mazda CX-5 nella configurazione a trazione integrale, anche con un motore in linea da due litri nella configurazione Supreme di fascia alta e un pacchetto di opzioni costa poco meno di 2 milioni di rubli. Quindi, entrambe le auto hanno motori di potenza equivalente, trazione integrale, equipaggiamento massimo, prezzi comparabili e sono persino calzate con pneumatici invernali Nokian senza chiodi simili. Il tempo ci permette anche di organizzare un salto con gli sci, quindi lo faremo, ma ci scalderemo guidando con pneumatici da 200 mm:

Pneumatici passanti con un'altezza di 200 mm

L'altezza da terra dichiarata della Subaru XV è di 220 mm. Non c'è dubbio che l'auto affronterà facilmente una gomma morbida da 20 centimetri e la passerà tra le ruote. L'altezza da terra di Mazda varia a seconda dell'allestimento: 192 mm in tutte le versioni tranne Supreme e 200 mm nella versione massima. Quindi nel caso del CX-5 c'è dell'intrigo.

Nonostante i dubbi, la Mazda passa con sicurezza sopra il pneumatico: il proiettile non si è mosso di un centimetro, e solo un leggero, quasi impercettibile rumore di attrito ne indicava la presenza sotto la vettura. Subaru passa con un ampio margine: per superare gli ostacoli è preferibile la XV.

La Mazda CX 5 ha superato il nostro pneumatico di marca, afferrandolo leggermente con il fondo, un punto va alla Subaru XV.

Punteggio 0:1

Pattinaggio a rotelle

Un test per la capacità di cross-country e per la capacità di trazione integrale utilizzando piattaforme con rulli, posizionate prima solo sotto le ruote anteriori e poi sotto tre ruote, imita l'aderenza zero delle ruote sui rulli.

Per la famosa trazione integrale simmetrica a tempo pieno di Subaru, testare con le ruote anteriori è un facile riscaldamento. XV non ha avuto alcuna difficoltà in tale test. Ma poi abbiamo configurato zero grip su tutte le ruote tranne quella posteriore sinistra. Anche con l'aiuto degli assistenti elettronici, XV non è sfuggito a questa trappola.

Mazda CX-5 in modalità base è a trazione anteriore.

Quando i sistemi elettronici del CX-5 “diagnosticano” lo slittamento, la frizione deve innestare l'asse posteriore. Nel nostro caso, non importa quanto furiosamente il conducente abbia accelerato, il CX-5 non si è spostato dai due rulli. Inoltre, dopo pochi secondi, i sensori emettevano un messaggio di surriscaldamento e carico elevato sul sistema di trazione integrale.

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Prova Mazda CX 5 - Subaru XV su un trampolino di lancio

Un test estremo per simulare condizioni stradali difficili: un trampolino lungo 3,5 metri e alto 22 centimetri. Condizioni insolite consentiranno di valutare il comportamento della vettura in condizioni difficili, confrontare l'intensità energetica delle sospensioni e scoprire con quanta sicurezza i soggetti potranno superare l'ostacolo.

La rigidità della carrozzeria della Subaru XV è aumentata del 70% rispetto alla generazione precedente, inoltre l'auto è più alta della sua concorrente, il che significa che c'è meno rischio di intrappolare l'asfalto durante l'atterraggio. La velocità di ingresso sul trampolino è di ~ 70 km/h.

Cosa possiamo valutare e quali conclusioni possiamo trarre?
Possiamo valutare il lavoro delle sospensioni: sia gli ammortizzatori e le molle separatamente, sia il sistema nel suo insieme, possiamo anche guardare il lavoro dei freni - dopotutto, subito dopo l'atterraggio dobbiamo frenare e girare. E in un senso più globale, siamo interessati principalmente a 3 qualità: comfort (durante l'atterraggio), fiducia (nel controllo dopo l'atterraggio) e sicurezza (durante la frenata dopo l'atterraggio). Naturalmente dipendono l'una dall'altra e qualità diverse possono avere vettori completamente diversi... ma non questa volta!

Subaru XV ha creato un'intera vettura dal lancio. Al momento del decollo si è sentito un colpo alla sospensione posteriore e, dopo l'atterraggio, il “tag” sembrava non riuscire a credere con tutta se stessa che il volo fosse finito e fosse possibile rilassarsi. La sospensione ha gestito l'atterraggio in modo duro e non ha smorzato immediatamente le vibrazioni ( guarda il video).

La cosa più spiacevole è che quando si tenta di frenare dopo l'atterraggio, il sistema ABS entra immediatamente in gioco e l'ulteriore virata non sembra più un compito così facile. Ma, grazie alla differenza di altezza da terra (220 mm contro 190 mm per la Mazda CX 5) e alle sospensioni più rigide in generale, la Subaru XV non aveva alcun accenno che il paraurti toccasse ostacoli durante l'atterraggio.

Mazda CX-5 si comporta in modo raccolto sul trampolino.

Un salto da una velocità di 70 km/h è pericoloso soprattutto per lo sbalzo anteriore (la gommapiuma da 6 centimetri verrà completamente demolita).

La Mazda CX 5 è decollata da terra ed è atterrata con lo stesso passo leggero.

Sì, gli ammortizzatori della Mazda CX hanno funzionato, scegliendo quasi l'intera corsa delle sospensioni, e il paraurti anteriore ha toccato i morbidi ostacoli alti 6 cm che avevamo posizionato, ma per l'auto e il guidatore era normale, comodo e sicuro. Dopo l'atterraggio non ci sono stati problemi con le successive frenate e sterzate dell'auto. Tutto è come dovrebbe essere e senza estremi.

In questo compito ha vinto sicuramente la Mazda CX 5, che ha praticato il salto non come una situazione estrema, ma semplicemente eseguendo un compito semplice e comprensibile. Negli sport motoristici, molti diranno che un'auto veloce non è necessariamente facile da guidare, ma in questo caso, ciò che conta per noi è quanto ti senti sicuro al volante quando atterri, freni e inizi una curva. Una sospensione più bilanciata apporta punti alla Mazda CX 5

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Prova la dinamica della Mazda CX 5 - Subaru XV

Percorriamo un percorso circolare con diverse svolte contro il tempo.

Alle vetture e al loro pilota sono stati concessi 2 tentativi ciascuno, ma nel caso sia della Mazda che della Subaru, nel 2° tentativo sono riusciti a migliorare il risultato di 1 secondo. Il cosiddetto “roll-in” ha avuto il suo prezzo: abituarsi alle funzionalità di controllo.

La Mazda CX 5 ha seguito il volante molto volentieri, non ha causato particolari problemi in ingresso di curva e ha accelerato e frenato adeguatamente come previsto.

Al secondo tentativo, è stato solo necessario percorrere il percorso in modo un po 'più pulito, ricordandolo allo stesso tempo finalmente (Mazda CX-5 è stata la prima a completare questo esercizio).

Il CX-5 si comporta in modo neutro, il cambio automatico scatta chiaramente attraverso le marce: una distanza solida viene coperta con un tempo di 42,1.

Ma con la Subaru XV abbiamo dovuto sudare un po'. Si sentiva più sottosterzo in ingresso; questo, secondo noi, era dovuto alla particolarità della posizione del motore. E già al primo tentativo questo si è sentito: l'auto ha cercato non solo di allargarsi all'ingresso, ma anche di aumentare il raggio sull'arco e all'uscita dalla curva. Pertanto, nel secondo tentativo, ho dovuto agire il più accuratamente e dolcemente possibile in frenata e in entrata di curva, per non allargare ulteriormente la traiettoria. Sono rimasto sorpreso dal fatto che non sia stato possibile migliorare significativamente il risultato: 43,0 s, Mazda CX ha completato il giro in 42,1 s. In generale, la differenza tra le auto è piuttosto piccola, ma, e soprattutto, le sensazioni rientrano nello schema generale del test, dove la Mazda CX 5 sembra essere un'auto più sofisticata e perfetta.

Il variatore a catena è uno sviluppo proprio di Subaru. Questa architettura consente un raggio operativo più ampio. Di più macchina alta Soffia un po' di più, ottenendo un tempo di 43,0 s.

Il più dinamico CX-5 è leggermente più veloce sul giro.

Punteggio 2:2

Andiamo lungo il serpente.

La guida lungo il "serpente" non ha apportato cambiamenti significativi al feeling delle auto. La Mazda CX 5 e la Subaru XV lo superarono più o meno nello stesso tempo, ma la Mazda CX 5 lo fece con maggiore sicurezza e con un sottosterzo meno pronunciato, mentre la Subaru XV costrinse il volante a girare con un angolo maggiore. La leggera riluttanza del XV a superare ogni passo successivo del serpente crebbe e costrinse ad apportare modifiche al dosaggio dell'acceleratore e al grado di sterzata.

Il CX-5 sterza bruscamente, reagisce alla velocità della luce ai segnali del conducente e la guida attiva in una Mazda lascia solo emozioni positive. 28,48 s - il risultato del CX-5. La Subaru è un po' più agile, le gomme stridono di più durante le manovre, ma... è quasi altrettanto buona in termini di tempi: 28,71 s, entro l'errore di misurazione. Diamo un punto a entrambi.

Punteggio 3:3

Prova del semaforo.

Iniziamo una corsa in linea retta a velocità, simulando la “corsa al semaforo”.

Sulla carta la Mazda CX 5 sembra preferibile alla sua avversaria: ha una coppia più elevata, un'accelerazione nominale di 0-100 km/h ed è più “pressata” sull'asfalto, grazie alla minore altezza da terra. Inizia con due pedali, i sistemi di stabilizzazione disattivati. Tre partenze dal posto non si sono rivelate le più forti: il risultato finale dipende dallo strappo di partenza più che da qualsiasi altra cosa. Le dinamiche di entrambi i crossover sono paragonabili.

Sì, la Subaru XV mi ha fatto piacere quando accelerava da ferma. Ha perso la partenza, ma poi, grazie alla trasmissione a variazione continua, ha raggiunto la massima efficienza, si è avvicinata alla Mazda CX 5 ed è anche andata un po' avanti. Sebbene non a tutti noi piacciano i CVT con catena a V (a causa del gemito monotono e senza vita durante l'accelerazione intensa), l'efficienza di questi cambi non può essere tolta. E mentre parliamo della trasmissione, dovremmo menzionare anche Mazda: il suo classico cambio automatico a sei velocità funziona in modo molto chiaro, e se all'improvviso sembra che i cambi extra ti stiano stancando, c'è una modalità sportiva che mantiene le marce e consente far girare il motore più forte che può.

Punteggio 4:4

Sul sedile posteriore.

Subaru XV è soddisfatta della spaziosità per i passeggeri posteriori.

Subaru XV: l'aumento del passo di 30 mm ha portato benefici ai passeggeri della fila posteriore.

Non ci aspettavamo che la riserva di spazio della Subaru XV in senso longitudinale e, soprattutto, in altezza, non sarebbe stata peggiore di quella della Mazda CX 5.

C'è abbastanza spazio per i passeggeri in entrambe le auto, c'è spazio per la testa e per le gambe. Il passo allungato della XV ha un effetto positivo sul comfort dei passeggeri posteriori: Subaru non è inferiore alla Mazda CX 5 in questo criterio.

Punteggio 5:5

Apriamo il bagagliaio

Aprendo il bagagliaio, capisci: il CX-5 è oltre la concorrenza. Secondo il produttore, il volume del bagagliaio della XV è una volta e mezza inferiore a quello del CX-5, e visivamente sembra che la differenza sia ancora maggiore.

Test Mazda CX 5 - Subaru XV: risultato 6:5 a favore di Mazda CX 5

Il punteggio finale a favore di Mazda riflette l'equilibrio di potere in condizioni urbane: nella metropoli, le carenze di Mazda nella capacità geometrica di cross-country e la trazione integrale compromessa impallidiscono in confronto alla manovrabilità e al dinamismo. È possibile che se il test si fosse svolto su terreni accidentati, il risultato sarebbe stato diverso: il XV è più adatto alle strade dissestate ed è leggermente inferiore al CX-5 nei suoi elementi originari.

In generale, i veri giapponesi hanno lasciato impressioni diametralmente opposte, per lo più positive. Se la Mazda CX 5 è un crossover già affermato, sulla cui creazione e debug sono state spese migliaia di ore, giorni e persino anni, allora la Subaru XV è più un veicolo fuoristrada per principianti con buone prospettive di imparare da i propri errori. Ad esempio, la maggiore altezza da terra (22 cm è un indicatore davvero serio) ha ricevuto ammortizzatori e molle che prima non sembravano avere una tale corsa. Perché la fluidità della corsa non è cambiata lato migliore. L'unificazione è certamente positiva su scala aziendale, ma l'importante è che non danneggi il prodotto.

La politica dei prezzi dei produttori

Mazda CX-5 è un'auto a trazione anteriore con cambio manuale a sei velocità e un motore da due litri con 150 CV. nella configurazione base, Drive parte da 1.431mila rubli, e la versione successiva nella gerarchia, Active, costerà 1.621mila e sarà ancora a trazione singola, ma con cambio automatico. Quando si ordina una versione a trazione integrale, è possibile equipaggiare l'auto con un motore più potente da 2,5 litri che produce 194 CV; a parità di altre condizioni, tale aggiornamento costerà 110 mila rubli. Tenendo conto dei pacchetti aggiuntivi, nella versione Supreme massima e con il motore più potente, il prezzo del CX-5 può raggiungere quasi 2.200 mila rubli.

Subaru XV: la versione base con un motore da 1,6 litri da 114 cavalli parte da 1.599 mila rubli. Tutte le altre opzioni di equipaggiamento sono disponibili solo con un motore da 2,0 litri. La configurazione standard minima con un motore del genere parte da 1.770 mila rubli, il delta tra gli allestimenti è di circa 100 mila rubli.

Dall'autore del sito blog: ringrazio Igor Sirin, Alexander Zarubin (conduttori e coautori del video), Roman Kharitonov (editore), Evgeniy Mikhalkevich (operatore) per il loro aiuto nell'organizzazione del test video e nella preparazione del materiale per la pubblicazione.

Video test Mazda CX 5 - Subaru XV qui sotto, specifiche alla fine dell'articolo.

MAZDA CX-5/SUBARU XV

Specifiche

DATI COMUNI	Mazda CX-5 2.0AT 4x4	Subaru XV
Dimensioni, mm: lunghezza/larghezza/altezza/base	4555 / 1840 / 1670 / 2700	4450 / 1780 / 1615 / 2635
carreggiata anteriore/posteriore	1585 / 1590	1525 / 1525
Volume del bagagliaio, l	403 / 1560	310 / 1200
Raggio di sterzata, m	5,85	5,3
Peso a vuoto/lordo, kg	1561 / 2050	1450 / 1940
Tempo di accelerazione 0 - 100 km/h, s	9,4	10,7
Velocità massima, km/h	182	187
Carburante/riserva carburante, l	A95/58	A95/60
Consumo carburante: ciclo urbano/extraurbano/combinato, l/100 km	8,2 / 5,9 / 6,7	9,1 / 5,7 / 7,0
Emissioni di CO2, g/km	157	163
MOTORE
Posizione	Trasversale anteriore	Longitudinale anteriore
Configurazione/numero di valvole	P4/16	O4/16
Volume di lavoro, metri cubi cm	1998	1995
Rapporto di compressione	14,0	nd
Potenza, kW/CV	110/150 a 6000 giri/min.	110/150 a 6200 giri/min.
Coppia, Nm	208 a 4000 giri/min.	195 a 4200 giri.
TRASMISSIONE
Tipo	trazione integrale	trazione integrale
Trasmissione	A6	CVT
Rapporti di trasmissione: I / II / III / IV / V / VI / Z.H.	3,552 / 2,022 / 1,452 / 1,000 / 0,708 / 0,599 / 3,893	NO
ingranaggio principale	4,624	nd
TELAIO
Sospensione: anteriore/posteriore	MacPherson/collegamento multiplo	MacPherson/doppio braccio oscillante
Timone	pignone e cremagliera con servofreno elettrico	pignone e cremagliera con servofreno elettrico
Freni: anteriori/posteriori		disco/disco ventilato
Dimensioni del pneumatico	225/55R19	225/55R17

L'auto della famosa azienda giapponese Mazda, modello CX 5, ha battuto i record del marchio già nel primo giorno di vendite. Si tratta di un crossover di medie dimensioni che, grazie ad una campagna pubblicitaria di alta qualità e, ovviamente, ad una serie di ovvi vantaggi, ha rapidamente guadagnato popolarità nel mercato mondiale e, in particolare, in quello russo. Nel frattempo, alto livello La popolarità fu il motivo per cui gli appassionati di auto prestarono particolare attenzione alla CX 5. In questo caso, i dubbi furono sollevati dal design degli interni poco riuscito e dai motori concettualmente nuovi. Abbiamo preparato per te una recensione in cui nomineremo i punti più deboli del crossover.

Parliamo dei vantaggi

Prima di smontare alcuni elementi di questo crossover, proponiamo di valutare i vantaggi della Mazda CX 5. Prima di tutto, vale la pena notare che questo modello è una sorta di pioniere nell'uso della tecnologia chiamata SKYACTIV su un scala di produzione. Questa tecnologia alla fine costituì la base di tutta la tecnologia automobilistica del marchio giapponese. Nell'ambito di questa tecnologia, l'azienda ha installato nelle sue auto:

• piattaforma concettualmente nuova;
• motori benzina e diesel aggiornati, denominati rispettivamente SKYACTIVE G e SKYACTIVE D;
• nuove trasmissioni: automatica e manuale a 6 marce.

Queste innovazioni hanno reso il crossover ecologico, dinamico e, allo stesso tempo, economico in termini di consumo di carburante.

Dopo il restyling del 2014, la Mazda CX 5 ha ricevuto interni aggiornati e alcune modifiche alla carrozzeria. La versione rinnovata ha ricevuto:

• design più confortevole ed ergonomico;
• ottica adattiva;
• una griglia del radiatore espressiva, decorata con una massiccia traversa e finiture cromate;
• Luci a LED e altro ancora.

Specifiche Mazda CX-5

In generale, i principali vantaggi di questo crossover sono i seguenti:

• Basso consumo di carburante. Il marchio giapponese ha fatto di tutto perché questa caratteristica diventasse un punto di forza di questo crossover.
• Lampada frontale di alta qualità. Grazie all'ottica ben calibrata, non è praticamente necessario utilizzare i fendinebbia.
• Massimo comfort di seduta. Dopo il restyling, Mazda ha ricevuto sedili di alta qualità che seguono i contorni naturali del corpo umano.
• Ottima maneggevolezza e manovrabilità. Solo nelle curve difficili la controllabilità si perde leggermente, ma, in generale, l'auto si comporta su strada al livello delle autovetture manovrabili.
• Dinamismo. Di norma, i proprietari di automobili notano lacune nella trazione delle centrali elettriche.
• Sospensione di alta qualità. Grazie ad esso, il crossover ha almeno una buona stabilità sulla superficie di appoggio.

Principali svantaggi confermati dall'esperienza dei proprietari di auto

Ripetuti test e l'esperienza di specifici proprietari hanno permesso di identificare i problemi di questa vettura:

• apparecchiature elettriche deboli;
• batteria “originale” inaffidabile, che è meglio sostituire immediatamente dopo l'acquisto dell'auto;
• verniciatura di scarsa qualità;
• il motore è troppo rumoroso;
• basso livello di isolamento acustico;
• bassa qualità delle finiture nelle versioni pre-restyling.

Purtroppo i problemi del crossover del marchio giapponese non si limitano a questo elenco.

Batteria problematica

I proprietari di auto nuove si rendono conto che l'utilizzo di una batteria preinstallata comporta molti problemi nei primi giorni dopo l'acquisto. Particolarmente sorprendente è il sistema i-stop, che funziona con problemi visibili. Questo sistema è responsabile dell'avvio e dell'arresto automatizzati della centrale elettrica. La sua funzionalità è interamente mirata a ridurre al minimo il consumo di carburante, il che significa che smorza il crossover negli ingorghi e ai semafori. Inoltre, aiuta l'auto a non inquinare l'ambiente.

Nel frattempo, nelle versioni pre-restyling del crossover di fabbricazione giapponese, la batteria preinstallata era letteralmente scarica, e quindi molti proprietari di auto hanno dovuto contattare i servizi per la sostituzione in garanzia di questo dispositivo. In realtà il problema con il sistema i-stop non era solo questo, perché si rifiutava anche di funzionare se la carica della batteria scendeva sotto un certo livello.

I proprietari di auto domestiche hanno trovato rapidamente una soluzione semplice, ma anche banale a questo problema: si sono semplicemente rifiutati di utilizzare questo sistema. Nel frattempo, il risparmio di carburante in questo caso non era più significativo, il che significa che era necessario farlo funzionare.

Non si può dire che il marchio abbia risposto alla velocità della luce alla scoperta da parte dei clienti di problemi simili nelle loro auto. Tuttavia, è stata ancora trovata una soluzione. Ora questi crossover sono dotati di batterie diverse. Inoltre, il sistema i-stop stesso ha subito alcune modifiche: i suoi requisiti di ricarica sono stati ridotti. In realtà, i concessionari non rifiutano la responsabilità per tali problemi, quindi se si verifica una situazione simile, puoi tranquillamente contattare direttamente i rappresentanti ufficiali del marchio giapponese.

Sistema di monitoraggio degli angoli ciechi: installato, ma non regolato

Il crossover utilizza un cosiddetto sistema che, in teoria, dovrebbe fornire un monitoraggio efficace delle zone morte. I sensori RVM sono presenti sul paraurti e monitorano la situazione dietro la vettura, avvisando il conducente del pericolo attraverso gli indicatori sugli specchietti laterali e attraverso un messaggio audio. Il problema con questo sistema è che era instabile o si rifiutava di funzionare del tutto.

La causa di questo problema, che metteva in discussione la sicurezza del crossover, era un software non corretto della vettura. Il marchio si è avvalso dei servizi di un'azienda terza in modo che specialisti altamente qualificati potessero selezionare la soluzione ottimale. Pertanto, dopo il restyling, il firmware del sistema RVM non crea più disagi agli autisti.

Una cappa che “vive di vita propria”

L'affidabilità di un'auto il cui cofano è soggetto a forti vibrazioni è ovviamente in dubbio. Alle alte velocità, secondo molti possessori del modello, sembra che il cofano si apra completamente. Tuttavia, i rappresentanti del marchio giapponese assicurano che la parte non si sposterà dalla sua posizione corretta.

Nel frattempo, la presenza della malattia non è stata cancellata. L'essenza del problema sta in caratteristiche del progetto cappuccio Il fissaggio del pannello esterno avviene prevalentemente per punti e tutte le zone non fissate mediante saldatura vengono fissate con sigillante. La direzione del marchio ha ammesso di aver scoperto l'errore dopo il rilascio della prima serie di auto. Pertanto, la quantità di sigillante utilizzata non era sufficiente per un fissaggio affidabile e quindi alcune parti della cappa hanno perso la loro chiara installazione e, di conseguenza, hanno causato vibrazioni.

La soluzione al problema era ovvia, quindi ora il sigillante viene utilizzato nella giusta quantità. I problemi con le auto già vendute venivano risolti privatamente dai concessionari. Inoltre, i rappresentanti ufficiali dell'azienda sono pronti a collaborare oggi.

Basso livello di isolamento acustico all'interno della cabina

Di solito il problema del tintinnio nell'abitacolo è piuttosto astratto, ma nel crossover Mazda le fonti del suo verificarsi hanno contorni molto specifici. Il rumore è prodotto dagli elementi della carrozzeria che si trovano dietro il cruscotto, così come da tutte quelle parti che circondano il vetro.

Per risolvere il problema con il vetro, il produttore ha apportato alcune modifiche al design del modello. Pertanto, la forma del sigillo, che in precedenza non poteva garantire una capacità di tenuta sufficiente, è stata modificata in modo che la seconda serie del modello non causasse disagi ai nuovi proprietari. Vale la pena notare che negli ultimi due anni il rumore in cabina è tornato ad aumentare problema reale per il crossover, però, aveva già altri motivi. Il marchio ha dovuto organizzare un'intera società di richiamo per correggere le conseguenze dell'utilizzo di un primer inappropriato durante il processo di installazione del vetro.

Per ridurre al minimo il rumore nell'abitacolo, il marchio ha rivisto anche la tecnologia di assemblaggio dell'auto nel suo complesso. Ora il serraggio dei bulloni che fissano il telaio del parabrezza è molto più serio.

Sospensioni anteriori rumorose

Il crossover apparentemente affidabile cominciò a bussare nella zona della sospensione anteriore dopo diverse migliaia di chilometri. Inizialmente, i rappresentanti ufficiali del marchio hanno affermato che i colpi erano stati causati da una caratteristica degli ammortizzatori. Tuttavia, la vera ragione si è rivelata diversa. La sospensione anteriore emette rumore dal punto in cui sono installati i cuscinetti di supporto dell'ammortizzatore anteriore. In realtà, l'alloggiamento di questo cuscinetto era completamente inaffidabile e collassava molto rapidamente sotto l'influenza dei carichi.

Nell'ambito del restyling del 2013, i dipendenti Mazda hanno sviluppato cuscinetti più avanzati, che da allora in poi sono stati installati su tutte le vetture di questo modello. Per sostituire il cuscinetto nella versione pre-restyling è sufficiente rivolgersi alla concessionaria ufficiale.

Pulsante di rilascio del bagagliaio instabile

In questo caso parleremo del fatto che la serratura del bagagliaio spesso si inceppa. Questo problema con il crossover è sorto a causa del fatto che gli sviluppatori inizialmente hanno sopravvalutato il design della serratura, o meglio, la sua resistenza all'ingresso di acqua. Il problema stava assumendo proporzioni colossali, poiché bastava un solo lavaggio senza contatto affinché l'umidità riempisse la struttura della serratura. La presenza di acqua all'interno della serratura ha portato all'ossidazione dei contatti, che a sua volta ha disabilitato completamente l'elemento.

La soluzione a questo problema è stata, in primo luogo, la sostituzione in garanzia delle serrature difettose. Inoltre, alle nuove parti è stata aggiunta una speciale guarnizione resistente all'umidità che, dalla scoperta dell'errore degli sviluppatori, è diventata un elemento tradizionale dell'intera serie di crossover.

Nonostante l'affidabilità della Mazda CX 5 sia stata ripetutamente messa in dubbio, è importante ricordare che non esistono auto ideali sul mercato automobilistico moderno. Sì, è ovvio che l'azienda non si è preparata per l'uscita di questo crossover come avrebbe dovuto. Sfortunatamente, molti proprietari di auto nuove rimasero estremamente delusi dalla qualità del prodotto e ciò causò gravi danni alla reputazione della casa automobilistica giapponese. Ma quando le cose si sono fatte davvero serie, è stata la direzione dell'azienda a farsi carico della situazione. Fortunatamente, il marchio oggi non rifiuta la responsabilità dei propri errori ed è pronto a correggere tempestivamente i problemi nel funzionamento e nella progettazione dei propri prodotti.

Mazda CX 5: un crossover non privo di difetti aggiornato: 25 settembre 2017 da: dimajp

Uno straordinario ibrido tra un veicolo urbano e un fuoristrada, il crossover, sta guadagnando sempre più popolarità. Nata dal brutto anatroccolo, fratello minore delle “vere” jeep, che veniva sprezzantemente chiamata “jeep parquet”, “SUV”, questa classe divenne un vero e proprio cigno delle strade. Mazda CX 5 è un brillante rappresentante della classe crossover, la cui silhouette è riconoscibile da tempo Strade russe. Abbiamo parlato molto dei vantaggi di questa vettura, ma anche il sole ha delle macchie, quindi oggi esamineremo gli svantaggi della Mazda CX 5.

La Mazda CX 5 è stata rilasciata dalla catena di montaggio relativamente di recente (con i suoi concorrenti più vicini) - nel 2011 nel suo nativo Giappone. E l'anno successivo (2012) è finito nei concessionari di automobili russi, dove è stato accolto molto calorosamente, nonostante il prezzo piuttosto alto - circa 900.000 in prezzi dell'anno della fallita Apocalisse.

Inizialmente, è stato presentato in tre modifiche, divise per cilindrata: 2 e 2,5 litri per la benzina, nonché 2,2 litri per il gasolio. Ma in un futuro molto prossimo l'ultima modifica è stata abbandonata: la pratica ha dimostrato che il tempo delle auto diesel, almeno in Russia, è finito.

Inoltre, l'acquirente è libero di scegliere tra due tipi di trasmissione: automatica e con freno a mano. Entrambe le opzioni sono a sei velocità. Le persone Mazda tradizionalmente non accettano cose esotiche come trasmissioni a variazione continua o robot meccanici.

L'asse principale è l'asse anteriore, in alcune modifiche il crossover può trasformarsi in un vero e proprio SUV 4x4, ma solo temporaneamente e sotto il controllo di un computer di bordo intelligente (voglio davvero crederci).

Nel 2015, l'auto è stata sottoposta ad un restyling globale, durante il quale ha ricevuto una serie di miglioramenti “a grande richiesta” da parte dei proprietari attuali e potenziali delle auto di questo marchio negli anni passati. Di alcuni di questi miglioramenti (ad esempio, il nuovo sensore di livello e pressione dell'olio) vi abbiamo già parlato in articoli precedenti. Pertanto, oggi parleremo principalmente delle carenze della versione Mazda CX 5 2015-2016. Mazda 2017 è ora in vendita, leggilo separatamente.

Piccole cose

Innanzitutto, ci sono svantaggi relativamente minori. Ad alcuni, questi punti deboli possono sembrare pignoli, ma non dimenticare: quando si tratta di sicurezza stradale, non possono esserci sciocchezze.

Allora, cosa ha sconvolto i suoi proprietari la Mazda CX 5 2016:

1. Scarso isolamento acustico. Nelle versioni pre-restyling, già alla velocità di 100 km/h (durante la guida su asfalto granuloso), era quasi impossibile parlare in cabina. O meglio, potete parlarvi, ma non sentirvi. La situazione è parzialmente migliorata nel 2015, ma Mazda è lontana dai suoi concorrenti più vicini in questa direzione.
2. Debole resistenza del parabrezza alle scheggiature. Molti, di fronte a questo problema per la prima volta, pensano di avere un parabrezza difettoso. Ma no, questo non è un difetto, ma una caratteristica della tecnologia. La tecnica della tempera rende il vetro più duro: è più difficile da graffiare, ma rovescio la durezza è fragilità. Anche un piccolo sassolino può provocare una scheggiatura. Spada a doppio taglio!
3. Nessun volante riscaldato. Naturalmente, Mazda posiziona la sua auto come una contadina media, ma il prezzo della configurazione Supreme di fascia alta raggiunge i 2.000.000 di rubli (e con gli "extra" è notevolmente più alto). E questo è già leggermente inferiore alla configurazione predefinita di un crossover BMW. A un costo del genere è spiacevole vedere risparmi su piccole cose.
4. Segni e bassa resistenza all'usura del rivestimento. Anche se generalmente non ci sono lamentele sui sedili, il rivestimento delle porte ci delude. Se usi regolarmente le tasche delle porte (e chi non le usa?), è molto facile che il tessuto si “unga”, se non sporco.
5. Sensibilità alla qualità del carburante. C'era una volta, letteralmente le spese in centesimi per la benzina sono diventate da tempo la principale voce di spesa per i proprietari di auto. La cosa è tanto più offensiva quando la sensibilità del motore alla “potenza” non consente di risparmiare nemmeno un po’. Tuttavia, c'è una via d'uscita: acquistare un pacchetto Mazda con un motore diesel. Anche il carburante diesel della migliore qualità costerà meno della benzina.

Parliamo ora di carenze più gravi.

Gli svantaggi della Mazda CX 5 sono più gravi

Come di solito accade, gli svantaggi sono una continuazione dei vantaggi. Ma prima le cose principali.

Mi fermo

Un tempo, il team Mazda riferì a gran voce della creazione di un innovativo sistema i-stop. Questo sistema spegne automaticamente il motore durante una lunga sosta, per poi riavviarlo quando il conducente preme il gas per ripartire. A prima vista niente di eccezionale, ma i progettisti della MAZ sono riusciti a rendere lo spegnimento e l'accensione del motore quasi invisibili al conducente.

Per il conducente, ma non per il motore stesso, che il regolare start-stop si nota davvero!

Se il risparmio di carburante alle fermate giustifichi il consumo prematuro del motore è una grande domanda.

Elettronica

Certo, è bello sentirsi alla guida dell’auto di domani, ma la cibernazione è sempre positiva? Ad esempio, il già citato controllo elettronico della trazione integrale: perché non consentire al conducente di utilizzare almeno facoltativamente la trazione integrale in modo indipendente? Mazda non si fida così tanto dei suoi utenti?

Mazda CX 5 è dotata di un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi. Quando la luce si accende, avviserà il conducente di un potenziale pericolo nell'angolo cieco. La cosa è certamente utile, ma si rompe abbastanza spesso e l'autista può contare su di essa.

In generale, il funzionamento dei sistemi di controllo elettronico è assicurato da un'abbondanza di sensori non affidabili. E solo gli specialisti delle stazioni di servizio certificate possono risolvere i loro problemi.

Spesso, la causa di un guasto elettronico (ad esempio, I-stop) può essere semplicemente una batteria scarica, causando inutili preoccupazioni al proprietario. In generale, molti conducenti (soprattutto quelli della “vecchia scuola”) notano che il “computer su ruote” sembra vivere di vita propria. Le pagine pubbliche sono piene di discussioni su come rendere i primi cinque un po’ meno “molto intelligenti” (disabilitare lo stesso famigerato I-stop, tra le altre cose).

Più innovativo non significa sempre migliore.

Questo problema è una continuazione diretta del precedente: la saturazione delle auto con l’elettronica “intelligente”. Se il funzionamento del cambio automatico in modalità manuale non provoca reclami, la modalità automatica richiede determinate abilità da parte del conducente.

È stato più volte notato che l'automazione “ama” sopravvalutare la velocità. Anche quando la modalità “sport”, necessaria proprio per questo, è disattivata. Il risultato può essere spiacevole: aggiungendo gas, ad esempio, durante un sorpasso in salita, puoi ottenere l'effetto opposto: il motore “soffocherà” alle alte velocità e invece di aumentare la velocità, otterrai un notevole “abbassamento”.

Inoltre, se credi alle recensioni, quando utilizzi attivamente il cambio automatico in modalità completamente automatica, puoi avvertire sussulti evidenti quando si cambiano le marce. Se non presti attenzione a loro e non cerchi aiuto qualificato dai partner di assistenza Mazda, la trasmissione potrebbe guastarsi completamente.

Multimedia

Solo i pigri non hanno scritto su questo problema. Sebbene la Mazda CX 5 appartenga alla categoria di prezzo medio, l'auto ha chiaramente pretese di collocarsi nel segmento più alto della sua categoria, supportando i suoi fratelli di classe premium.

Ma allo stesso tempo, la multimedialità provoca risate o lacrime. Giudica tu stesso:

• schermo con diagonale inferiore a 6";
• risoluzione ridicola che produce pixel che sembrano come se potessi tagliarti;
• nessuna memoria: ripristina la prima traccia ogni volta che lo spegni.

E, soprattutto, completa incompatibilità con il moderno sistemi operativi. Proprio per questo motivo è impossibile sostituire il sistema di navigazione, che non resiste alle critiche. Si arriva al ridicolo: il sistema di navigazione e multimediale di un'auto che costa un milione e mezzo di rubli è uno smartphone da cento dollari su una ventosa.

Naturalmente, anche così tanti neo non rovineranno il grande cucchiaio di miele: la Mazda CX 5. Dopo aver soppesato i pro e i contro, possiamo affermare con sicurezza che i vantaggi di questo crossover superano gli svantaggi. Tuttavia, i progettisti, gli ingegneri e i designer dell'azienda Mazda hanno ancora qualcosa su cui lavorare. Inoltre, vi sono tutte le ragioni per sperare che molti di questi problemi vengano risolti nuova versione il leggendario cinque, che sarà in vendita negli showroom russi fino alla fine dell'estate 2017.