Motore Skoda Rapid affidabile. Affidabile motore Skoda Rapid Facciamo rumore, ma risparmiamo
Tutte le informazioni e le recensioni sui motori
1,6MPI, famiglia EA211
Recensioni, descrizione, modifiche, caratteristiche, problemi, risorse, messa a punto
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1. informazioni generali circa motori 1.6 MPI della famiglia EA211
Motore 1,6 MPI (CWVA) apparso nel 2014, è un nuovo nucleo della famiglia EA211(puoi leggere di più su questa famiglia in fabbrica), che differisce dai suoi predecessori nella famiglia EA111 (CFNA, CFNB) testata ruotata di 180° (aspirazione davanti) con collettore di scarico integrato nella parte posteriore, sfasatore sull'albero di aspirazione, sistema di raffreddamento modificato e conformità agli standard ambientali Euro-5. Questo motore ricevette la designazione CWVA e la sua potenza aumentò a 110 CV. a 5800 giri/min. Versione junior CWVB CFNB
Questa unità ha sostituito le unità atmosferiche sul mercato russo , , così come un motore turbocompresso, che era molto esigente in termini di qualità del carburante e aveva problemi con una catena di distribuzione che si allungava in modo catastrofico.
1,6 MPI (CWVA, CWVB)è un motore a quattro cilindri a 16 valvole con trasmissione a cinghia di distribuzione. A proposito, la famiglia EA111, inclusa la 1.2 TSI, aveva una catena di distribuzione. Qui gli ingegneri non solo hanno sostituito la catena con una cinghia, ma hanno anche collegato il collettore di scarico alla testata: si è rivelato un tutt'uno. Secondo la normativa, la cinghia di distribuzione di questo motore percorre 120.000 km (la stessa del BSE (1.6 102 cv)), ma il suo stato dovrebbe essere controllato ogni 60.000 km o più spesso (una volta ogni 30.000 km) per evitare malintesi.
Motori 1,6 MPI (CWVA, CWVB) non vengono forniti al mercato europeo e sono stati sviluppati appositamente per il mercato CSI, dove gli appassionati di auto preferiscono la semplicità e l'affidabilità dell'unità, la sua potenza ed efficienza. Inizialmente questi motori venivano assemblati sulla stessa linea con gli altri esemplari della famiglia EA211 (1.4 TSI, 1.2 TSI, 1.0 TSI) nello stabilimento di motori VW di Chemnitz (Germania), situato molto vicino al confine con la Repubblica Ceca. (hai capito =)).
Per sviluppare la produzione in Russia e ridurre i costi logistici, dal 4 settembre 2015, nello stabilimento di Kaluga vengono prodotti e assemblati 1.6 motori MPI (CWVA, CWVB), dove l'officina di assemblaggio può produrre fino a 150.000 unità di questo tipo all'anno. Per l'assemblaggio del motore vengono coinvolti anche fornitori locali di componenti, tra cui lo stabilimento di Ulyanovsk del gruppo Nemak (blocco cilindri e pezzi grezzi per testate). Il ciclo di assemblaggio e produzione replica completamente gli stabilimenti europei dell'azienda e l'attrezzatura dello stabilimento motori è composta, tra le altre cose, da 13 robot di aziende europee, che consentono la lavorazione di parti con una precisione fino a 1 micron e cilindri con una precisione fino a 6 micron. Oltre all'assemblaggio, lo stabilimento di Kaluga esegue anche la lavorazione del blocco cilindri, della testata, dell'albero motore ed esegue anche l'assemblaggio completo del propulsore.
Nonostante il fatto che i concessionari a volte si confondano e offrano di riempire i motori 1.6 MPI della famiglia EA211 con oli completamente diversi: 0W-30, 5W-30, 0W-40 e 5W-40, in condizioni russe, dovrebbe essere utilizzato olio motore 5W-40 con approvazioni VW 502.00/505.00. Questa soluzione è stata dimostrata sia dalla pratica operativa che dalle raccomandazioni del VW Group RUS. Poiché gli oli con approvazione VW 504.00/507.00 non sono adatti al carburante di bassa qualità, nel quale possiamo facilmente imbatterci anche nelle buone stazioni di servizio, e ai fluidi "zero" (0W-30 / 0W-40), a causa delle caratteristiche di progettazione di l'unità, brucia gravemente.
ATTENZIONE! Per la discussione oli motore e alla loro scelta è dedicato un apposito argomento. Discutiamo lì di tutte le domande sul petrolio, non è necessario soffermarsi su questo argomento qui. Questo argomento ha lo scopo di discutere la progettazione e i problemi del motore e non i suoi fluidi tecnici.
Il numero del motore CWVA, CWVB si trova sul sito all'incrocio tra il blocco cilindri e il cambio:
ATTENZIONE!!! Sui motori 1.6 MPI EA211 (CWVA, CWVB) non è presente il sensore del livello dell'olio. Se l'olio scende al di sotto del minimo, la spia sul cruscotto non si accenderà!È necessario monitorare il livello dell'olio esclusivamente tramite l'astina e controllarla almeno una volta ogni 500 km, soprattutto se si dispone di olio 0W-30 o 0W-40. Sì, sui precedenti motori 1.6 MPI EA111 (BTS, CFNA, CFNB) e 1.6 MPI EA113 (BSE) era presente un sensore del livello dell'olio motore, ma qui non lo è. Questo è importante da ricordare.
1.1. Motori 1.6 MPI (EA211)
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CWVA, CWVB
Tra i motori 1.6 MPI della famiglia EA211 ci sono 2 modifiche, che differiscono come segue:
- Il motore C.W.V.A. ha iniziato la produzione nel 2014 ed è una versione semplificata ad aspirazione naturale del motore CMBA 1.4 TSI (EA211). Inizialmente, questi motori si basano su motori turbo e non viceversa. Conforme alla classe ambientale Euro 5.
- Versione junior CWVB, simile alla generazione precedente CFNB, una modifica strangolata dal software, altrimenti non c'è differenza tra CWVA e CWVB.
| Modello | Energia | Periodo installazioni | Nota | Installato |
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C.W.V.A. | modifica di base 110 CV(81 kW) a 5.800 giri/min, |
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CWVB | analogico C.W.V.A. con ridotto 90 CV(66 kW) a 5.200 giri/min, |
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In Europa, i motori aspirati 1.6 MPI EA211 non sono più installati; sono stati sostituiti da 1.2 TSI e 1.0 TSI turbo della stessa famiglia EA211, costruiti secondo il principio di progettazione modulare MOB.
2. Caratteristiche dei motori 1.6 MPI della famiglia EA211 (90/110 CV)
Produzione | Stabilimento motori di Chemnitz- Stabilimento motori a Chemnitz (Germania) Pianta di Kaluga- Stabilimento automobilistico VW a Kaluga (Russia) - dal 04/09/2015 |
Anni di produzione | 2014-presente |
Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| 4 cilindri in linea (R4), 16 valvole (4 valvole per cilindro) | |
Corsa del pistone | 86,9 mm |
Diametro del cilindro | 76,5 mm |
Rapporto di compressione | 10,5 |
Capacità del motore | 1598 cc |
Aspirazione | atmosferico |
Sfasatore | sull'albero di aspirazione |
Peso del motore | ? |
Unità di controllo motore | Bosch Motronic ME17.5.26 |
Carburante | Benzina senza piombo RON-95(per l'Europa) In Russia è consentito l'uso AI-92, ma si consiglia di utilizzare AI-95/98 |
Standard ambientali | Euro 5 |
Consumo di carburante | città - 8,2 l/100 km itinerario - 5,1 l/100 chilometri misto - 5,9 l/100 km |
Olio motore | VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2 (1L) / G 052 195 M4 (5L)) (Approvazioni e specifiche: VW 504 00 / 507 00) VAG LongLife III 0W-30- per l'Europa con intervallo di sostituzione flessibile VAG Special Plus 5W-40- per la Russia con intervallo di sostituzione fisso (fino all'11.2018) VAG Speciale G 5W-40- per la Russia con intervallo di sostituzione fisso (dall'11.2018) |
Volume dell'olio motore | 3,6 l |
Consumo di olio (ammesso). | fino a 0,5 l per 1000 km (di fabbrica), ma un motore veramente riparabile non dovrebbe consumare più di 0,1 litri per 1000 km in modalità standard |
Viene effettuato il cambio dell'olio | secondo le normative di fabbrica con un intervallo di sostituzione flessibile - una volta ogni 30.000 km/ 24 mesi (Europa) Secondo le norme di fabbrica con un intervallo di sostituzione fisso - una volta ogni 15.000 km/ 12 mesi (Russia) |
3. Principali problemi e svantaggi dei motori 1.6 MPI della famiglia EA211 (90/110 CV)
1) Elevato consumo di olio motore
Olio Zhor acceso 1,6 MPI (CWVA) si verifica molto spesso. Inoltre, gli stessi concessionari affermano che prima dell'irruzione questa è una storia del tutto normale. Ad esempio, per percorrere 1000 km potrebbero essere necessari 0,2-0,4 litri di olio, che in realtà sono tanti. Si consiglia di controllare il livello dell'olio motore almeno una volta alla settimana, altrimenti si potrebbe perdere il segno del minimo, quindi - carenza di olio e tutti i risultati associati.
Il problema potrebbe essere correlato principalmente alla qualità dell'olio stesso (ci sono molte recensioni secondo cui la bruciatura d'olio è tipica quando si utilizza l'olio Castrol 5w-30, offerto dal rivenditore). Quindi, di conseguenza, è possibile ottenere anelli raschiaolio cotti e, anche quando si sostituisce l'olio con un altro, il paraolio potrebbe rimanere.
In nessun caso dovresti chiudere un occhio semplicemente aggiungendo olio, poiché il problema non farà altro che peggiorare e gli anelli col tempo si ostruiranno completamente e completamente.
Pertanto gli anelli raschiaolio non devono essere cokificati. Ciò è possibile solo utilizzando un buon olio e cambiandolo frequentemente (intervallo di cambio 7.500 km - 10.000 km). In sostanza gli anelli si intasano perché hanno i canali di drenaggio dell'olio troppo stretti (conseguenza del risparmio di produzione). Anche l'uso di oli a base di sintetici PAO, che sono più stabili al calore e verranno rapidamente rimossi dall'anello raschiaolio (non coke durante il processo), che a sua volta impedirà lo sfortunato coking, può aiutare a prevenire questo problema. .
Vale la pena scegliere un buon olio dagli analoghi (non dovresti comprare l'originale, che in realtà è Castrol) con tolleranze 502/505. Anche la Volkswagen prescrive in Russia di utilizzare solo olio VW 502.00 in questi motori, poiché ci sono più additivi funzionanti per ridurre l'attrito, che sono più difficili da "lavare" con carburante di bassa qualità, il che significa che l'olio mantiene le sue proprietà lubrificanti più a lungo. E non dimenticare che il motore deve funzionare nell'intera gamma di carichi e velocità, poiché anche la guida lenta e silenziosa fino a 2000-3000 giri contribuisce alla coking degli anelli.
2) Consumo molto elevato di olio motore e depositi di nerofumo in alcuni cilindri
Succede anche che il motore dalla nascita consumi quasi 0,5 litri per 1000 km (e talvolta di più), e la situazione è stabile indipendentemente dal chilometraggio. Questo, per usare un eufemismo, rattrista i proprietari. In questo caso, la prima cosa da fare è controllare la compressione nei cilindri: molto probabilmente è normale. Ma fai attenzione alle candele e alle condizioni della camera: una o due camere di combustione dovrebbero essere più nere di fuliggine d'olio rispetto alle altre - questo è chiaramente visibile dalle candele (saranno nere di fuliggine nei cilindri corrispondenti).
La pratica ha dimostrato che su alcuni motori gli anelli del pistone raschiaolio sono installati in modo errato. Hanno serrature combinate (sugli anelli raschiaolio assemblati puoi commettere un simile errore), cosa che non dovrebbe accadere:
Vedi lo spazio attraverso il quale l'olio scorre verso gli anelli di compressione? Poiché gli anelli di compressione non rimuovono l'olio dalla parete, consentono facilmente l'ingresso dell'olio nella camera di combustione. Puoi vedere chiaramente sul pistone come i depositi di carbonio diventano più caratteristici avvicinandosi alla parte superiore del pistone. Ecco un esempio corrispondente di una testata in cui gli anelli raschiaolio sono stati installati senza disassamento sul terzo cilindro e con disassamento sugli altri:
Di conseguenza, dopo aver montato gli anelli raschiaolio nella posizione corretta, il motore ha iniziato a consumare gli 0,5 litri consentiti ogni 5000 km (questo con olio originale, poiché il lavoro è stato eseguito in garanzia). Quando si sostituisce con sintetici PAO di qualità superiore, molto probabilmente il consumo di olio diminuirà ancora di più. Sì, questo caso è stato riconosciuto come un caso di garanzia, quindi è necessario lottare per aprire il motore e chiedere al rivenditore di confermare che se gli anelli sono installati in modo errato, tutti i lavori di riparazione saranno pagati dalla fabbrica.
3) Perdita di olio nella sede della cinghia di distribuzione
Sono le guarnizioni dell'albero a camme che perdono. Aiuterà solo la sostituzione dei sigilli stessi. Ciò non accade spesso, ma i rivenditori risolvono questo problema anche in garanzia.
4) Riscaldamento non uniforme dei cilindri e del gruppo pistone
Poiché i motori aspirati e turbocompressi della famiglia EA211 hanno un'unica architettura, in entrambi i casi il collettore di scarico della testata monoblocco è realizzato in un tutt'uno con la testata monoblocco stessa. La fusione del pezzo è la stessa, ma è destinata specificamente al motore TSI. Su un motore turbo, per ottimizzarne il funzionamento, è necessario tecnicamente aumentare la velocità del flusso del gas, motivo per cui i canali sono appositamente realizzati per essere più stretti. Ci sarà molta resistenza all'uscita, ma non c'è nulla di cui preoccuparsi, poiché la turbina girerà molto più velocemente e funzionerà in modo più efficiente.
Sulle versioni atmosferiche di CWVA/CWVB, questo collettore può addirittura essere considerato controindicato, poiché i gas di scarico si romperanno nei cilindri adiacenti e ciò influenzerà il riscaldamento irregolare del CPG, che comporta uno squilibrio termico e, in futuro, un'usura irregolare. del CPG.
5) Scarso spurgo e riempimento delle bombole
In base a quanto scritto sopra che la famiglia EA211 è ancora inizialmente turbocompressa, poi si pone un altro problema sui motori aspirati:
Nel punto in cui inizialmente dovrebbe trovarsi la turbina, è installato un catalizzatore che crea un'onda inversa per il flusso di gas. Per questo motivo impedisce un buon spurgo e il normale riempimento delle bombole. E se nei motori 1.6 CFNA (berlina Polo pre-restyling, Skoda Fabia 5J/Roomster e altri) il problema dello spurgo e del riempimento dei cilindri poteva essere risolto installando uno spider (sistema di scarico avanzato), allora sul CWVA questo non è possibile , poiché lo scarico e la testa sono realizzati come una singola unità.
Ciò è negativo perché il motore non funziona con una miscela pulita, ma anche con i gas di scarico. E questo porta ad un processo di combustione irregolare, vibrazioni e usura.
6) La pompa con due termostati ha una struttura complessa e può essere sostituita come gruppo
Questa unità complessa può farsi sentire su lunghi percorsi (più di 200mila km). Inoltre, il sistema è quasi interamente in plastica, il che non lo indica vita eterna. Inoltre il secondo termostato, non visibile, è realizzato su piastra bimetallica. Questa piastra si riscalda, dopodiché la sua deflessione cambia e il liquido di raffreddamento scorre lungo un grande circuito. Il numero di questi cicli per una piastra non è infinito. Come dimostra la pratica, la sua durata non supera gli 8-10 anni. E questo sarà il nostro chilometraggio di 200-350mila km. in condizioni operative moderate.
Questa pompa, azionata da un motore CWVA, è azionata da una propria cinghia, che funziona senza tenditore o rulli. Di conseguenza, questo elemento si deforma meno sotto carico, il che è una buona notizia. Ma l’unica cosa negativa è che è monoblocco e non puoi sostituire nulla separatamente.
7) Perdita di antigelo da sotto la pompa
Poiché il design della pompa è lo stesso su tutti i motori (turbo e atmosferici) della famiglia EA211, il problema con la perdita della guarnizione della pompa può verificarsi su qualsiasi motore di questa famiglia. Non è difficile verificare lo stato della guarnizione della pompa e individuare una perdita di antigelo: per fare ciò è necessario rimuovere il filtro dell'aria e cercare tracce di liquido rosso sul lato destro della testata. È facile intuire che la perdita avviene proprio dal collegamento di quello stesso modulo “pompa più due termostati”.
I lavoratori VAG utilizzano da tempo un metodo interessante per verificare la presenza di guarnizioni: creano un piccolo ritaglio su una delle parti accoppiate. Si scopre che sono visibili una finestra e una guarnizione in materiale lucido, se presente. Attraverso questa finestra nell'interfaccia tra il modulo pompa e i termostati, l'antigelo inizia a fuoriuscire. Come ha mostrato la nostra analisi spettrale, il problema è nella guarnizione stessa. Un giorno, l'olio è gocciolato accidentalmente su una vecchia guarnizione. Dopo un po' di tempo, questo posto si è ingrandito. È chiaro che nell'accoppiamento delle parti, se l'olio entra nella guarnizione, non ha nessun posto dove andare e sporge dalla finestra. Ecco da dove viene la fuga di notizie. Hanno scelto il materiale sbagliato per la guarnizione: è resistente all'antigelo, ma non ad altri liquidi.
8) Colpo dei compensatori idraulici su motore freddo
Alcuni proprietari di tali motori hanno notato che quando il livello dell'olio scende lungo l'astina dal segno MAX più vicino al centro del segmento di misurazione dell'astina, i compensatori idraulici iniziano a battere quando si avvia un motore freddo. Coloro che mantengono il livello dell'olio costantemente al massimo notano che i compensatori idraulici funzionano sempre in modo silenzioso.
4. Durata dei motori 1.6 MPI della famiglia EA211 (90/110 CV)
Rispetto al motore, questo motore aspirato è meno avanzato tecnologicamente e ha meno spinta, tuttavia gli acquirenti lo trattano con più calma a causa dell'assenza di turbina e catena di distribuzione. Per quanto riguarda la risorsa, passerà facilmente senza revisione 350 t.km, e ancora di più, a condizione che il proprietario controlli attentamente il livello dell'olio e lo cambi in tempo. È anche importante riempire benzina di alta qualità: si consiglia di utilizzare carburante non inferiore a AI-95.
5. Opzioni di ottimizzazione per i motori 1.6 MPI della famiglia EA211 (90/110 CV)
Questo motore non ha ampie capacità di ottimizzazione dei chip, poiché è un'unità atmosferica progettata per uso civile. Grandi studi di tuning come REVO e APR non offrono soluzioni già pronte per i chip del motore 1,6 MPI (CWVA), tuttavia, alcune piccole aziende sono pronte a offrire un aumento della potenza di questo motore a 10 CV. grazie al chip tuning. Ma in generale questa idea è inutile, poiché per le sue dimensioni il motore marcia già bene e consuma una quantità moderata di carburante.
Le mie auto: Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 CV Cambio automatico-6 09G e alcune altre discariche tedesche e italiane che devono ancora essere raccolte =)
La nostra pubblicazione ha già pubblicato diversi test della Skoda Rapid, e l'ultimo è stato alla fine del 2014, proprio nella versione con motore aspirato da 1,6 litri. Cosa è cambiato?
Innanzitutto, l'auto ha ricevuto un “cuore” nuovo e domestico: l'anno scorso, nello stabilimento Volkswagen vicino a Kaluga, è iniziata la produzione dei motori EA211 in due opzioni di potenza, 90 e 110 CV. Con. Di conseguenza, la linea Rapid ha aumentato significativamente la sua potenza. Se all'inizio delle vendite la configurazione base era equipaggiata con un motore da 75 cavalli, ora la stragrande maggioranza delle Rapids viene messa in vendita con motori assemblati in Russia. Quindi l'eroe del nostro test ha 110 cavalli sotto il cofano. E l'attrezzatura è completamente diversa, molto più semplice. Queste auto sono apprezzate dalle compagnie di taxi: hanno tutto ciò di cui hai bisogno, ma niente di più.
Passante dagli occhi europei
Bene, ora, come al solito, parliamo di aspetto… E qui salta subito all'occhio che Rapid è il più “europeo” che ci sia, e che il suo carattere, come prevedibile, è solido e nordico.
Prezzo:
da 736.000 rubli
Dai un'occhiata ai fari rettangolari: per qualche motivo mi sono subito venute in mente le battute sul "passante dagli occhi euro". È vero, agli occhi obliqui dei concorrenti provenienti dalla terra della freschezza mattutina, ci sono elementi LED anche negli allestimenti economici, ma qui c'è solo la solita alogena. Ma “pallido e magro” (se continuiamo a citare Shevchuk) aspetto Non voglio davvero dare un nome alla macchina. Piuttosto, severo e serio... E questa severità è particolarmente chiaramente visibile nei casi in cui il Rapid si trova in un parcheggio vicino a Rio o Solaris.
Un bordo rigido, solo leggermente curvo, che corre lungo tutto il corpo lega insieme il look e gli conferisce integrità. Questa immagine è supportata dai contorni chiari, come se fossero disegnati con un compasso, dei passaruota, dalla plasticità geometrica dei fianchi e dalle connessioni sfaccettate dei parafanghi e del paraurti posteriore. Rapid è leggermente gotico e sostanziale, come la Cattedrale di San Vito a Praga o la torre del Municipio di Praga in Piazza della Città Vecchia.
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Nota: i progettisti non hanno dato al tetto una forma a cupola alla moda, mantenendo una leggera curva nella zona del montante C. Potrebbe non sembrare elegante, ma risolve il problema dello spazio per la testa dei passeggeri posteriori. E ora è il momento di ricordare che, sebbene la Rapid sembri la stessa berlina della Solaris, della Rio o della Granta, in realtà ha una quinta porta ed è una berlina, o più precisamente una liftback, come la chiama la casa produttrice. E che ciò ha permesso di allocare un volume utile record di 530 litri per il trasporto dei bagagli (per confronto, il volume del bagagliaio di una Hyundai Solaris è di 465 litri, di una Kia Rio - 500 litri, di una Renault Logan - 510 litri, di una monoposto piattaforma VW Polo berlina - 460 litri).
Perché c'è uno sgabello in macchina?
Ancora più importante, a differenza delle berline, dove l'apertura del bagagliaio è un buco stretto, la quinta porta, raggiungendo l'altezza di una persona, apre un'apertura enorme e illimitata per caricare le cose. Ebbene, se “riempi” gli schienali dei sedili della seconda fila, il volume utile è di circa un metro cubo e mezzo (più precisamente 1.470 litri). Questo è abbastanza per trasportare un mobile da cucina o una scatola di cibo in macchina. televisione moderna con diagonale di un metro e mezzo.
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Volume del bagagliaio, l:
Per ogni sorta di piccole cose, il bagagliaio ha nicchie dietro i passaruota e ganci dall'aspetto serio a cui puoi appendere le borse del supermercato. È vero, qui sorge un problema ergonomico: per chiudere il bagagliaio, anche io, che sono alto 182 cm, devo allungare il braccio verso l'alto. E un “omino” o una signorina in miniatura dovrà saltare o portare con sé uno sgabello...
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A proposito, ho preso l'auto per un test proprio da una giovane donna così in miniatura. Tutti avevano fretta: alle dieci del mattino dovevo arrivare allo stabilimento VW a Grabtsevo vicino a Kaluga (su un viaggio allo stabilimento e su come producono lì queste Skoda Rapids), quindi sono saltato al volante e ho subito scoperto che non sono riuscito a regolare il sedile secondo le tue esigenze: il movimento longitudinale non è sufficiente.
Con la posizione delle mani sul volante va tutto bene, dato che è regolabile sia in angolazione che in portata, ma la pedaliera è troppo vicina, per quanto mi riguarda. Naturalmente le gambe si sono subito staccate e sono entrate in contatto con le parti dure dell'interno. Com'è possibile, dal momento che tutti i miei colleghi hanno sempre elogiato all'unanimità la gamma di regolazioni del sedile del conducente e hanno sostenuto che anche Thumb o Zio Styopa possono sedersi comodamente al volante?
E solo la sera, già tornando a casa, mi sono reso conto che ero seduto troppo in alto, quasi seppellendo la testa nel soffitto. Non appena ho abbassato il sedile, si è scoperto che il microlift spostava contemporaneamente lo schienale del sedile e ho dovuto persino spostarlo leggermente indietro rispetto al volante e regolare l'angolazione del piantone dello sterzo. Ma l'atterraggio si è rivelato quasi perfetto!
Questo è il codice di abbigliamento
Bene, il resto degli interni del Rapid sono severi come il vestito di un impiegato di banca. Parte superiore grigia, parte inferiore nera: cielo grigio chiaro, rivestimento sedile grigio scuro, pannello frontale in plastica nera. Questo regno di nero e grigio è ravvivato solo facendolo diventare o assomigliando ad alluminio satinato - beh, potrebbe esserci uno spillo sull'abito di un impiegato... La plastica è dura (anche se di alta qualità), il volante è senza controlli aggiuntivi, i quadranti neri degli strumenti analogici sono segni bianchi di facile lettura e sottili finiture cromate, un display monocromatico tra di loro. In breve, il minimalismo è in marcia...
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E il volante stesso mi è piaciuto in termini di dimensioni, sezione trasversale e sensazioni tattili. In ogni caso non scivola tra le mani e il suo profilo è abbastanza comodo da impugnare sia nelle posizioni delle mani “9-3” che “10-2”. Ma chi ama guidare un'auto “con una mano sinistra” in un ambiente tranquillo non sarà soddisfatto della Rapid in questa configurazione: non c'è il bracciolo box standard nell'auto, quindi dovrà solo invidiare il divano posteriore passeggeri dotati di bracciolo ribaltabile.
A proposito, i passeggeri posteriori si sentiranno generalmente abbastanza bene: hanno a disposizione uno spazio abbastanza decente. In ogni caso mi sono seduto “dietro di me” senza problemi, mentre le mie ginocchia erano separate dallo schienale del sedile di guida di almeno dieci centimetri.
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Sufficienza minima
Anche la questione dell'intrattenimento stradale è risolta nell'ambito del concetto di “sufficienza minima”: non c'è display sulla consolle centrale, né navigazione standard, né sistema vivavoce. C'è una radio normale. Ho quasi scritto "radioregistratore", ma, naturalmente, al giorno d'oggi nessuno ha bisogno della capacità di riprodurre musica da cassette compatte, e anche CD e DVD stanno gradualmente scomparendo dalla scena. Rapid offre a chi vuole “portare la musica in movimento” gli ingressi AUX e USB, oltre ad uno slot per schede SD. In linea di principio, per oggi questo è abbastanza.
Ovviamente puoi lamentarti del fatto che AUX, USB e la presa dell'accendisigari sono nascosti in una profonda nicchia dietro il selettore del cambio automatico, quindi non sarà molto conveniente eseguire l'operazione di cambio del supporto (ad eccezione della sostituzione dell'SD) in movimento, ma comunque queste non sono piccole cose troppo importanti. La fornitura di musica su una chiavetta USB di medie dimensioni è sufficiente per più di un giorno... Mi è piaciuto anche il design della stessa "balalaika", la cui manopola di controllo principale (e unica) è anche un display. Il pannello della radio sembra rigoroso, moderno, laconico ed elegante, come un orologio di un marchio economico ma comunque noto (ad esempio Swatch, Orient o Casio) nelle mani dello stesso impiegato di banca.
In effetti, l'ergonomia del Rapid può essere definita, se non ideale, molto vicina a questa definizione. Tutti i controlli, compresi gli interruttori dei finestrini, sono a posto. Non hai bisogno di cercarli, non hai bisogno di raggiungerli...
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Anche il cruise control, il cui comando si trova sull'interruttore sinistro del piantone dello sterzo, responsabile della luce, sostanzialmente non causa alcun problema. A proposito, all'inizio ho deciso che semplicemente non c'era "crociera" nella configurazione testata (perché la leva con quadrante verniciato e freccia è convenientemente nascosta dietro la razza del volante), e quando ho scoperto che c'era, ho sono rimasto molto sorpreso dal fatto che la velocità sia impostata in modo discreto, con incrementi fino a 10 km/h.
Facciamo rumore, ma risparmiamo
Bene, in movimento... Onestamente, non voglio davvero ripetere quello che è già stato scritto cento volte: sulla manovrabilità molto “corretta”, anche se un po' noiosa, senza entusiasmo ed entusiasmo, caratteristica di tutte le auto in circolazione la piattaforma A05+ (nota anche come PQ25). Il fatto che la sospensione del Rapid sia piuttosto densa, così densa che non gli piacciono gli ostacoli seri sulla strada. Ad esempio, è meglio superare i dossi "di nascosto", altrimenti non sarai in grado di evitare un calcio forte e uniforme sotto l'asse posteriore. E nessuna tecnica di rally come lo “scarico dinamico” aiuta...
Ma in autostrada, il tandem del motore da 110 cavalli e del cambio automatico accelera l'auto in modo abbastanza energico e guidarla alla velocità massima consentita (o, a dire il vero, non punibile) non crea alcuna difficoltà. Un'altra cosa è che il motore aspirato da 1,6 litri non può essere definito una coppia particolarmente elevata e raggiunge la coppia massima solo a 3.800 giri al minuto. Di conseguenza, un sorpasso energico richiede un kickdown altrettanto energico e non posso definire istantanea la risposta della scatola.
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E qui dobbiamo spendere qualche parola sull'isolamento acustico: se a velocità moderate non causa alcuna lamentela, dopo 90 km/h nell'abitacolo iniziano a sentirsi chiaramente sia i rumori aerodinamici che quelli delle ruote e durante il kickdown il suono del motore sfonda le barriere poste davanti ad esso. Non c'è da stupirsi che Internet sia pieno di annunci di aziende che offrono "isolamento acustico aggiuntivo per Skoda Rapid: in modo rapido, professionale ed economico".
In una parola, il Rapid favorisce una guida moderatamente veloce e silenziosa, ed è in questa modalità di funzionamento che offre il massimo piacere di guida, e in questo caso il consumo di carburante risulta essere molto modesto. Ad esempio, durante un viaggio a Kaluga con ritorno a Mosca (che dista circa 400 chilometri), l'auto non ha bruciato nemmeno mezzo serbatoio. Semplici calcoli hanno dato circa 6 litri per 100 km, e questa è quasi la prima volta nella mia pratica in cui consumo reale praticamente coincideva con i valori della tabella!
Skoda Rapid 1.6 AT
Consumo carburante dichiarato ogni 100 km
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Non guardare indietro, non guardare...
Inoltre, se comprassi un'auto del genere, prima di tutto mi precipiterei in qualche centro di assistenza per installare i sensori di parcheggio, perché né lo specchietto retrovisore interno né gli specchietti laterali possono vedere cosa sta succedendo sotto il paraurti. Quindi, quando si manovra in un parcheggio, è facile come sgusciare le pere "buttare giù", se non un'auto vicina, quindi una specie di palo o un cordolo alto. Grazie a Dio, i set di sensori di parcheggio in sé non sono troppo costosi e l'installazione non comporterà un notevole buco nel tuo budget.
Quindi cosa abbiamo alla fine? Un'auto solida, il cui aspetto è determinato dalla completezza tedesco-ceca, in cui non c'è né grazia latina, né fascino francese, né pretenziosità orientale (che, tra l'altro, a molti di noi piace in dosi omeopatiche), ma c'è abbastanza praticità ed eleganza rigorosa.
Questa vettura non è sicuramente pensata per chi cerca l'opportunità di “guidare” e “rock” giovanotto, che ama tutto ciò che è luminoso e accattivante, ma sembra un serio padre di famiglia di mezza età e di età avanzata. Beh, per uso aziendale, ovviamente... Inoltre, il modello sembra economico, assemblato in Russia e adattato appositamente alle nostre condizioni (in ogni caso, l'altezza da terra del Rapid è stata aumentata a 170 mm abbastanza decenti) ... Ma qui si scopre che come in KVN di “Siberian Storytellers”: “La vita è diventata bella per il popolo russo! Buono, buono, ma non molto...”
Il fattore prezzo in azione
Perché l'auto nella configurazione da noi testata (Active, vernice metallizzata, interni neri, aria condizionata e alcuni optional) costa, secondo il configuratore ufficiale, 794.000 rubli. E andrebbe tutto bene, ma una berlina VW Polo monopiattaforma in configurazione Trendline - con lo stesso motore, cambio automatico e gli stessi optional - costa... gli stessi 794.000 (sempre secondo il configuratore ufficiale)! Quindi, se consideriamo che il marchio Volkswagen stesso è considerato più prestigioso in Russia, le cifre di vendita doppie della VW Polo diventeranno abbastanza comprensibili.
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Se un potenziale acquirente decide di prestare attenzione ai prodotti delle aziende coreane, ad esempio Kia Rio, per questi soldi riceverà un sistema di climatizzazione, un volante multifunzione, sensori di parcheggio posteriori, un sensore di luce e, tenendo conto tengono conto degli sconti attuali, di un sistema multimediale con Bluetooth, accesso senza chiave e bracciolo anteriore. La stessa immagine si osserva nel caso del leader assoluto del mercato Hyundai Solaris, e sia Rio che Solaris offrono un motore aspirato da 1,6 litri più potente, che sviluppa 123 CV. Con.
Quindi si scopre che il Rapid in sé è abbastanza buono (anche se non è adatto a tutti gli acquirenti), ma il fattore prezzo colloca i concorrenti nei posti che occupano attualmente.
La logica elementare impone che in una situazione del genere il marchio Skoda debba, in primo luogo, continuare a lavorare sul rafforzamento generale della propria immagine e autorità e, in secondo luogo, cercare di aumentare la saturazione di Rapid con opzioni aumentando il livello di localizzazione (senza aumento del prezzo). In realtà è in queste direzioni che si sta lavorando e vedremo quale sarà il risultato.
AMERAI LA SKODA RAPID 1.6 AT SE:
- Il tuo scrittore preferito è Karel Capek e gli umili eroi dei suoi libri: postini e dottori;
- Pensi che la cosa più importante in un'auto familiare sia un bagagliaio spazioso;
- La vita è peggiorata e decidi di andare a lavorare come tassista.
LA SKODA RAPID 1.6 AT NON TI PIACE SE:
- Sei sicuro che per quella cifra hai diritto a “più macchina”;
- In un'auto apprezzi l'emotività e soprattutto la dinamica;
- Odi gli abiti formali e le cravatte.
Ciao, ho deciso di scrivere un breve rapporto di recensione sul possesso di questa vettura. Mi sono sempre piaciute le Octavia e mi sono sempre rifiutata di comprarle all'ultimo minuto. Ma quando uscì la A7 e apparve un motore aspirato e "collaudato", decisi che dovevo prenderla e ordinai questa macchina per me.
Il principale concorrente nella scelta era considerato Kiya Seaid SW. Ma mi piaceva di più Ottavia, sembrava essere una marcia in più.
All'inizio, l'auto sorprendeva costantemente, piacevolmente sorpresa. Non scriverò degli interni spaziosi e del bagagliaio, penso che tutti sappiano già che Octavia non ha quasi concorrenti in questa classe. Tutta l'elettronica funzionava alla grande, il clima faceva esattamente quello che volevo, ecc.
Il primo disagio sono state le sospensioni, sui dossi moderati era un po' rumorosa, qualcosa si gonfiava leggermente, sui forum molte persone hanno dovuto cambiare gli elementi di fissaggio del radiatore, ma per me andava tutto bene. Alla fine ho deciso di non farci caso, molto probabilmente erano le gomme Michelin. In generale, le sospensioni dell'auto sono ottime, non è stato possibile sfondarle, l'auto si è comportata molto bene in curva, anche se non la definirei dura. Anche l'altezza da terra è buona se si guida su asfalto, ma si sente appena.
Intorno alle 8mila si udì un fruscio da sotto il cofano. Il rivenditore ha immediatamente cambiato il comando della fasatura dell'acceleratore, ma il rumore non è scomparso. Successivamente si è scoperto che anche lo sfasatore doveva essere cambiato, perché aveva una particolarità nell'allentamento dei bulloni e, di conseguenza, nell'incontro di valvole e pistoni. Sono sfuggito a questo destino. E la causa del suono estraneo si è rivelata essere il compressore dell'aria condizionata. Dopo altri tre viaggi all'OD, finalmente me lo hanno sostituito, anche se ho dovuto camminare per diversi giorni. Non mi hanno dato la sostituzione perché l'auto non si era rotta ma era in fase di "diagnostica".
Dopo altri 5mila, l'auto ha iniziato ad avere difficoltà a inserire la retromarcia. OD ha detto che è tutto normale, dicono che non succede spesso, tira più forte, quando si rompe, vieni con un carro attrezzi. Dopo aver guidato un po', i sintomi sono diventati più pronunciati e inoltre, quando si accendeva la parte posteriore, si sentiva uno scricchiolio, come sul Pazik. OD si è offerto di guidare fino alla fine della garanzia o di regolare i cavi del cambio manuale a mie spese. I cavi sono stati regolati in garanzia presso un altro OD e tutto è andato bene. Per una settimana. Successivamente, l'auto è stata accettata per la diagnostica, il cambio è stato rimosso, la frizione è stata fotografata e si è rivelata perfetta. FGR ha consigliato al concessionario di smontare la scatola. Di conseguenza, sostituzione della forcella del cambio e della retromarcia.
Abbiamo dovuto aspettare 40 giorni per i pezzi di ricambio. Fuori è estate miglior tempo anni, e sono senza macchina, mia moglie è timida, sono anche indignato, scrivo piccole cose per fornire un'auto sostitutiva, ho chiamato linea diretta nella “Garanzia Mobilità Skoda”, ma la risposta è una sola. Non c'è nessuna macchina adesso. La garanzia di mobilità fa avanti e indietro 5 volte, chiede il numero della carta e altre informazioni, e alla fine dice che OD non ha un'auto gratuita, quindi cammina, grazie per aver scelto Skoda! Sono dovuto andare in un'altra concessionaria e comprare un'auto più economica per poter guidare mentre la Skoda veniva riparata.
Alla fine l'auto è stata riconsegnata. E il problema è scomparso... Per un mese, poi ha cominciato a ripresentarsi, ma solo leggermente e raramente. Ancora una volta non era realistico dimostrare qualcosa di ML; non c'era alcun desiderio di fare causa.
Dopo un po ', la "pelle" sulla maniglia del cambio manuale si staccò. Me lo hanno sostituito in garanzia senza problemi, non sono l'unico ad avere questo problema.
Nel freddo inverno apparve un colpo, come sui vasi quando il cuscinetto di rilascio bussa. Quando ho premuto la frizione il rumore è scomparso e dopo il riscaldamento non si è più ripresentato. Dopo aver letto su Internet, mi sono reso conto che questo problema era su quasi tutti i 1.4 tsi, e si è verificato anche su Jetak e quasi tutti i VAG, è come una malattia.
Ho cominciato a notare che il cambio ronzava leggermente in prima marcia e non ero più sorpreso. Inoltre, quando fa caldo, il compressore del condizionatore potrebbe ronzare leggermente.
Nel complesso l'auto è buona, molto economica. In autostrada il 1.6 consuma circa 5 litri, se non lo guidi. Oltre alla benzina, consuma ancora olio da nuova :) E questo non è un problema con la mia macchina, è uguale per tutti, ma non tanti grammi 50-70 per mille, come guidare.
Alla fine della garanzia abbiamo deciso di separarci dall'auto. L'auto mi è piaciuta molto, se non fosse stato per i continui guasti e il costo dei pezzi di ricambio, che alla VAG non erano economici, e dopo la caduta del tasso di cambio del rublo sono diventati decisamente costosi per me, avrei continuato a guidare Esso. A volte ho il desiderio di comprare un'altra nuova Octavia, ma ricordo un aneddoto sui topi che piangevano e si iniettavano, ma continuavano a mangiare cactus, così come il mio amico, che aveva la stessa nuova Octavia, solo con TSI, in garanzia, hanno fatto una scatola e cambiato la testata, la voglia scompare. Capisco che qualcuno può guidarne centomila e nulla si romperà, ma quando acquisti una macchina nuova e non puoi guidarla, qualcun altro diventa poco interessante.
Manutenzione di un'auto Skoda Rapid con motore CWVA, CWVB 1.6 MPI (90, 110 CV), secondo le norme del produttore.
Per mantenere il veicolo in buone condizioni condizione tecnica e mantenendo la garanzia completa, ogni proprietario di una Skoda Rapid deve sottoporsi a una manutenzione regolare.
In conformità con le norme del produttore, la quarta manutenzione sui veicoli Skoda Rapid viene eseguita ogni 60.000 chilometri o una volta ogni 48 mesi. Questa è la seconda manutenzione ordinaria della Skoda Rapid.
Elenco dei lavori eseguiti durante la quarta manutenzione su una Skoda Rapid
Il programma di manutenzione tiene conto delle peculiarità del funzionamento del veicolo Strade russe e, allo stesso tempo, costituisce uno standard di servizio tecnico per tutti i concessionari Skoda nella Federazione Russa. Quando si esegue il TO-4 su una Skoda Rapid con motori CWVA, CWVB, vengono eseguiti i seguenti lavori:
| № | Lavoro |
| 1. | Cambio dell'olio motore |
| 2. | Sostituzione del filtro dell'olio e del tappo della coppa |
| 3. | Sostituzione dell'elemento del filtro abitacolo |
| 4. | Sostituzione dell'elemento del filtro dell'aria |
| 5. | Candele (sostituzione) |
| 6. | Filtro del carburante (sostituzione) |
| 7. | Olio, filtro DSG (sostituzione) |
| 8. | Cinghia di distribuzione (controllo stato, sostituzione) |
| 9. | Olio ATF (controllare, rabboccare o sostituire) |
Quali materiali di consumo vengono modificati per TO-4 Skoda Rapid
Secondo le norme tecniche del produttore, alla quarta manutenzione di una Skoda Rapid con motore CWVA, CWVB, i seguenti materiali di consumo devono essere sostituiti:
| № | Nome | Numero VAG | Aggiunta |
| 1. | Filtro dell'olio | 04E115561H | |
| 2. | Tappo di scarico | N90813202 | |
| 3. | Filtro abitacolo | 6R0820367 | o carbone JZW819653A |
| 4. | Filtro dell'aria | 04E129620A | |
| 5. | Olio motore | G052167M4 | |
| 5. | Candela | 04C905616 | |
| 5. | Filtro del carburante | 6Q0201051J |
Cosa viene controllato alla quarta manutenzione della Skoda Rapid?
Quando si esegue la quarta manutenzione su una Skoda Rapid 1.6 MPI (90 e 110 CV), vengono controllati i seguenti pezzi ed elementi della vettura:
Batteria ricaricabile
- Cintura di fissaggio
- Parti della sospensione posteriore
- Impianto lavacristallo
- Parti della sospensione anteriore
- Dischi freno (spessore, usura, danni)
- Liquido dei freni
- Vernice della carrozzeria danneggiata
- Vano motore: tutte le parti visibili per perdite e danni
- Alberi di trasmissione e coperture protettive per trasmissioni
- Sterzo, giunti sterzo e cuffie
- Fari
- Impianto di scarico
- Sistema di alimentazione, tubazioni del carburante e collegamenti
- Tubi flessibili, tubi e collegamenti dei freni (perdite, danni, elementi di fissaggio)
- Gancio di traino: condizioni e prestazioni
- Spazzole tergicristallo
- Tetto panoramico scorrevole, meccanismo di guida
- Tubi e collegamenti del sistema di raffreddamento
- Azzeramento dell'indicazione dell'intervallo di manutenzione
- Equipaggiamento elettrico del veicolo
- Dispositivi di illuminazione
- Elementi del telaio e parti portanti della carrozzeria: per danni e corrosione
- Livello liquido lavacristallo
- Pneumatici/cerchi (usura, danni, pressione dell'aria)
Inoltre, TO-4 pulisce i sistemi di drenaggio, lubrifica il pannello panoramico del tetto scorrevole e il meccanismo di guida, nonché lubrifica cerniere, serrature e cerniere della carrozzeria.
Che tipo di olio motore viene versato nella Skoda Rapid in fabbrica?
Il produttore può cambiare fornitore di olio per il motore CWVA, CWVB, ma aderisce comunque a determinati standard di tolleranza e caratteristiche:
VW 502.00 o VW 504.00
- 5W40 o 5W30
Volkswagen 502.00- oli esclusivamente per motori a benzina. Primo successore delle omologazioni VW 501.01 e VW 500.00. Una differenza notevole è che è consigliato per motori che operano in condizioni difficili e con carichi elevati. Tuttavia non è consigliato per veicoli con intervalli di sostituzione irregolari o prolungati. Soddisfa i requisiti ACEA A3.
Volkswagen 504.00- ha sostituito le omologazioni VW 503.00 e VW 503.01. Oltre a tutti i vantaggi di Longlife, 504.00 è adatto per motori che soddisfano gli standard sulle emissioni Euro 4 (sostanzialmente copre tutte le precedenti approvazioni per benzina e può essere utilizzato in tutti i tipi di motori a benzina).
Olio 5w30– il primo numero nella designazione “5w30” è la classe di utilizzo invernale (la lettera “W”, cioè “Inverno”, lo conferma), il secondo numero è un indicatore di utilizzo estivo. Pertanto, l'olio è per tutte le stagioni.
Olio 5w40- olio motore per tutte le stagioni, che ha una classe di utilizzo invernale - 5w, indice ad alta temperatura - 40. Queste designazioni sono adottate nelle specifiche SAE (Society of Automotive Engineers) e sono standard internazionale per determinare la viscosità degli oli motore. Si noti che le caratteristiche viscosità-temperatura degli oli motore sono fondamentali nel determinare la qualità.
Assistenza presso il concessionario con i propri materiali di consumo
In caso di manutenzione da parte di un rivenditore durante la quarta manutenzione, si ha il diritto di utilizzo Materiali di consumo, portato con sé. Questo ti aiuterà a risparmiare denaro e, allo stesso tempo, a mantenere la garanzia sul lavoro eseguito. Devi solo rispettare le seguenti condizioni:
I materiali di consumo devono essere originali
- i materiali di consumo devono essere adatti al cento per cento alla tua auto (secondo il catalogo VAG)
➖ Qualità costruttiva
➖ Consumo di olio
➖ Grilli in cabina
➖ Isolamento acustico
➖ Ergonomia
professionisti
➕ Bagagliaio spazioso
➕ Interni spaziosi
➕ Progettazione
I vantaggi e gli svantaggi della Skoda Rapid 2018-2019 nella nuova carrozzeria sono stati identificati sulla base delle recensioni veri proprietari. Pro e contro più dettagliati di Skoda Rapid 1.6 90 e 100 CV. con cambio manuale e automatico (cambio automatico) può essere trovato nelle storie seguenti.
Recensioni dei proprietari
1. Il sedile è convesso verso l'interno e questo è su un'auto nuova, di conseguenza: mal di schiena, ho comprato un supporto lombare su Ali (scomodo, ma non c'è nessun posto dove andare).
2. La posizione del portabicchieri e del posacenere sotto i pulsanti dietro la leva del cambio: perché?
3. La posizione dell'accendisigari, detta anche presa, è attaccata verticalmente verso l'alto: perché? Di conseguenza, ad ogni urto spunta fuori un caricabatterie/rilevatore radar o qualsiasi altra cosa, non importa come lo colleghi, ed è anche proprio sotto il bracciolo, e per arrivarci...
4. Isofix è nascosto nelle fessure del rivestimento, cioè non tra gli schienali e il sedile, ma hanno tagliato il rivestimento e l'hanno bloccato lì.
5. Sono di altezza e corporatura media (176/77), ma perché i pedali sono così vicini e il volante, anche se regolato per la portata, così lontano? Perché dovrei sedermi accovacciato?
6. I peggiori pneumatici che puoi trovare: Kama... Ciò significa maggiore rumore, manovrabilità e, naturalmente, sicurezza.
7. Non c'è il bluetooth nella radio, la plastica è tutta consumata dal cavo che è stato tirato alla presa. L'alimentazione alla presa non si spegne dopo aver rimosso la chiave di accensione (tenere presente che potrebbe non avviarsi al mattino). La seconda parte della cintura è molto lontana, ho difficoltà ad allacciarla, mia moglie è incinta e mi chiede di allacciarla.
8. Il pedale della frizione viene attivato da qualche parte nel mezzo, come se i dischi avessero già trascorso la metà della loro durata (il mio collega ha la stessa cosa).
9. L'aria proveniente dalle tapparelle centrali ti soffia sempre in faccia, indipendentemente da come la regoli.
10. La retromarcia si inserisce incassando la leva nel tunnel: una decisione controversa perché non informativa. Preferisco il pulsante, come in Solaris.
11. E, soprattutto, PREZZO, le persone confrontano non solo il prezzo dell'auto, ma anche il suo servizio.
Victor Ilov, guida una Skoda Rapid 1.6 (110 CV) MT 2016
Recensione video
La nuova Rapid non aveva musica con 4 altoparlanti anteriori. Per pochi centesimi ho trovato musica nativa e 4 casse posteriori. Sensori di parcheggio? 2.700 rubli e mezza giornata in garage. Gancio traino - ancora mezza giornata.
I guasti sono lievi: il termostato si è rotto a 800 km. L'ho sostituito io stesso con l'originale (RUR 2.000). A 15.000 Km la leva dello stabilizzatore ha cominciato a battere ed è stata anche sostituita. Non vado a fare manutenzione (mai neanche su auto precedenti). L'olio è Opel GM 5W-40, la stessa specifica dell'olio originale Volkswagen (che è 2,5 volte più costoso) ogni 10.000 km.
In 2 anni ho corso 40.000 km. Non ci sono grilli. Le dinamiche di manovrabilità sono mediocri. Ci vado e non me ne pento da 2 anni ormai.
Il proprietario guida una Skoda Rapid 1.6 (90 cv) prodotta manualmente nel 2014.
Forme rigorose, tutto è laconico, senza ostentazione. Luce impressionante! Sembrano normali lampade alogene, ma l'emissione luminosa è assolutamente favolosa. Ho concluso che le auto precedenti erano generalmente guidate da una persona cieca.
Il salone della Skoda Rapid è grande, i più piccoli si divertono molto, lo spazio lo consente. Questa è la prima volta che uso un liftback; prima tutte le berline li avevano. Il bagagliaio è qualcosa con qualcosa! Non c'è paragone con la berlina.
La sospensione è praticamente indistruttibile. Durante il funzionamento, due dischi e pneumatici sono a brandelli e la sospensione è viva. Durante l'ultima manutenzione è stata diagnosticata la sospensione: tutto è normale. A proposito, la sospensione stessa è configurata in modo tale da non essere rigida, ma si muove con sicurezza lungo l'autostrada, senza sterzare e non cade in curva.
Tra i difetti della Skoda Rapid noto uno scarso isolamento acustico. D'inverno il parabrezza crepitava. E in generale mi sembra che il parabrezza non sia ghiacciato. Le crepe non provenivano nemmeno dalle spine, ma da piccole pietre. La radio digitale standard non ha una porta USB. È meglio coprire immediatamente i sedili: si sporcano rapidamente.
Vladimir Novikov, recensione del manuale Skoda Rapid 1.6 (110 cv) 2014
Non comprare questa spazzatura))) Oppure preparati a cambiare le seguenti parti e perdere tempo dal rivenditore: depressione della pompa dei freni, ammortizzatori a gas del bagagliaio, altoparlanti inferiori, rivestimento dei sedili, schiuma per gli schienali, sedili riscaldati, cremagliera dello sterzo, cuscinetti di supporto , pompa frizione, boccole stabilizzatrici, compressore dell'aria condizionata, essiccatore, telaio dello schienale del sedile del conducente, barra stabilizzatrice destra, regolatore del finestrino sinistro, reinstallazione del bagagliaio (guarnizione terf), supporto motore + supporto motore destro.
Senza contare cigolii, grilli, vibrazioni e altro) L'auto fa davvero schifo, mi pento di averla acquistata...
Sulla nuova Rapid si rompono cose che non riesco nemmeno a immaginare, sono scioccato. Se pensi che prenderai la meccanica e tutto andrà bene, allora non è così: ogni 20.000 km la pompa frizione si guasta.
Alexey Titov, guida una Skoda Rapid 1.6 (105 CV) con cambio automatico 2014.
La vettura è stata acquistata a luglio 2017, allestimento Style, cambio manuale, con l'aggiunta di alcuni optional (fari bi-xeno, cerchi in lega R 16, regolazione in altezza del sedile passeggero e sedili posteriori riscaldati). Il prezzo con tutti gli sconti è di 802.000 rubli. Durante il primo mese di funzionamento, l'auto ha percorso 8mila km, viaggiando da Chelyabinsk alla regione di Mosca, da lì in Crimea e di nuovo a Chelyabinsk.
Penso che l'aspetto sia eccellente per questa classe di auto. Con un'altezza di 188 cm, ci sto comodamente seduto (con il sedile rialzato al massimo, il che è sorprendente), cosa che non posso fare nella Polo Sedan (il che è strano).
È piacevole sedersi in macchina e anche guidarla è comoda e piacevole. Cambio il cambio manuale con 2-3 dita, una cosa molto piacevole. L'isolamento acustico è buono. Il rivestimento del sedile è costoso. I moderni dispositivi di illuminazione, l'unità principale, il bluetooth, il cruise control e il climatizzatore funzionano perfettamente.
Secondo me accelera molto velocemente, come tutte le Skoda. A 120 km/h il contagiri segna esattamente 3.000 giri/min (un ottimo risultato), ed i consumi non aumentano di molto. Inizialmente ero confuso da 90 CV, finché non ho capito che 110 CV. (o, ad esempio, 123 su altre vetture di questa classe) si ottengono nella zona rossa del contagiri. Quanto spesso accendi il motore fino alla zona rossa? Personalmente, mai. Il consumo medio di benzina 92 in autostrada va da 5,7 a 7 litri per 100 km, in città la gamma è più ampia: da 7,5 a 10.
Le sospensioni sono troppo rigide, non le piacciono davvero le strade dissestate. Non c'è abbastanza assistente per l'arrampicata in collina (sorprendentemente, la versione costosa non ce l'ha, è un'opzione separata).
L’auto è molto sensibile alla pressione dei pneumatici, quindi bisogna tenerla d’occhio (forse è colpa delle ruote a basso profilo). Lo svantaggio principale è il prezzo: se questa configurazione venisse ridotta di un centinaio (almeno di 50) sarebbe la migliore vettura della sua categoria.
Recensione della Skoda Rapid 1.6 (90 CV) automatica 2017
Dopo un paio di settimane il chilometraggio è di 500 km. Di solito viaggio un po', tutto ciò di cui ho bisogno è vicino. Cosa c'è di interessante nell'auto questo momento puoi notare:
— Il sedile sportivo mi rende felice. Ottimo supporto laterale, ti siedi come un guanto. Mano sul bracciolo anteriore, regolata l'altezza e la portata del volante, tutto è comodo.
— Gli specchietti laterali sono piccoli, ma la visibilità è buona. A causa della colorazione nello specchietto retrovisore sembra che sia il crepuscolo, è positivo che le auto vengano guidate con le luci diurne o i fari accesi.
— La musica non è male, la chiavetta si legge, i file sono in cartelle, la ricezione radio è buona e il telefono funziona tramite bluetooth.
— Il motore, ovviamente, mi rende felice. Se hai bisogno di accelerare bruscamente, metti il gas a terra e l'auto scatta. Per ora puoi notare che il pedale dell'acceleratore è un po' rigido e, se lo premi dolcemente, l'accelerazione avviene con un leggero ritardo. Spero che venga sviluppato ulteriormente.
— La scatola DSG funziona perfettamente, finora non ho notato calci o colpi.
Recensione della Skoda Rapid 1.4 TSI (125 CV) su robot DSG 2017.
