Studio delle proprietà del modello di vari modelli di velivoli di carta. Lavoro di ricerca. Il tema del lavoro è l'aeroplano di carta perfetto. Per quello che hai bisogno di aeroplani di carta

Pertinenza: "Un uomo non è un uccello, ma cerca di volare" quindi è successo che l'uomo tirò sempre al cielo. La gente ha cercato di renderti ali, aeromobili successivi. E i loro sforzi sono stati giustificati, stavano ancora decollando. L'aspetto dell'aeromobile non ha ridotto la rilevanza del desiderio antico ... in mondo moderno Le attrezzature che cadono hanno preso un posto onorevole, aiutano le persone a superare lunghe distanze, trasporti posta, medicina, aiuto umanitario, Gli incendi estinguevano e salvano le persone ... quindi chi ha costruito il primo aereo del mondo e ha fatto un volo controllato su di esso? Chi ha fatto questo così importante per l'umanità un passo che è diventato l'inizio nuova era, Era dell'aviazione? Studiando questo argomento Considero interessante e rilevante

Gli obiettivi dello studio: 1. includere la storia dell'emergere di aviazione sulla letteratura scientifica, la storia dell'aspetto del primo aereo di carta. 2. Modelli di aeromobili aziendali da diversi materiali e organizzano una mostra: "I nostri aeromobili" 3. Test di interesse in volo per la scelta corretta del modello dell'aeromobile e il tipo di carta alla distanza più lunga e la pianificazione più lunga nell'aria

Oggetto dello studio: modelli di carta di aeromobili Domanda problematica: Quale modello di un aeromobile di carta volerà alla distanza più lunga e la pianificazione più lunga nell'aria? Ipotesi: supponiamo che l'aeroplano "DART" volerà, e la pianificazione più lunga nell'aria sarà all'aeromobile del pianificatore, metodi di ricerca: 1. Analisi della letteratura Leggi; 2. Modellazione; 3. Lo studio dei voli di aeroplani di carta.

Il primo aeromobile che potrebbe fuggire dalla Terra e fare un volo orizzontale gestito, è diventato Flyer-1, costruito dall'Orville e dal Wilbar Wright negli Stati Uniti. Il primo volo dell'aeromobile della storia è stato effettuato il 17 dicembre 1903. "Flyer" è durato 12 secondi nell'aria e volò 36,5 metri. I bambini di Wright furono ufficialmente riconosciuti come il primo apparato di aria dura del mondo, che ha fatto un volo pilotato usando il motore.

Il volo si è svolto il 20 luglio 1882 nel villaggio rosso vicino a San Pietroburgo. L'assistente assistente Mozhaisk Mechanic I.n. è stato esperto. Golbev. Il dispositivo governato lungo una pavimentazione in legno inclinata appositamente costruita, decollata, volata una certa distanza e atterrò in sicurezza. Il risultato è ovviamente modesto. Ma la possibilità di voli sul dispositivo più pesante dell'aria era ovviamente dimostrato.

La storia dell'emergere dei primi aeroplani di carta è la versione più comune dell'invenzione e il nome dell'inventore del 1930, Jack Northrop Company Co-fondatore di Lockheed Corporation. Aeroplani di carta usati a Northrop per testare nuove idee nella progettazione di veri aerei. Nonostante la frivola apparente di queste lezioni, si è scoperto che l'inizio degli aerei è un'intera scienza. È nata nel 1930, quando Jack Northrop è un co-fondatore di Lockheed Corporation, aeroplani di carta usati per testare nuove idee nella progettazione di veri aerei1930 Godjack Northroplockheed Corporation

Conclusione In conclusione Voglio dire, lavorare su questo progetto, abbiamo imparato un sacco di cose interessanti, molti modelli realizzati con le nostre mani, sono diventati amichevoli. A seguito del lavoro svolto, abbiamo capito: se ci impegniamo seriamente nell'airecodellazione, allora forse qualcuno da noi diventerà il famoso designer dell'aeromobile e costruisce l'aereo su cui volerà la gente.

1. http http://ru.wikipedia.org/wiki/bumagon Aircraft ... ru.wikipedia.org/wiki/bumagon Aircraft ANNEWS.RU/News/DetailandNews.ru/news/detail opoccuu.com htmopoccufu.com htm 5. Poznovatelno.Ruavia / 8259.htmlpoznovatelno.Ruavia / 8259.html 6. ru.wikipedia.orgwiki / Brothers_ratru.wikipedia.orgwiki / Brothers_rait 7. Locals.MD2012 / Stan-Chemionom- Mira ... Samolyotikov / Locals.MD2012 / stan-mionom-mira ... Samolyotikov / 8 Stranamasterov.ru da MK Modules Aircraftstranamostaterov.ru da ModuleyMk Aircraft

Aeroplano di carta fisica.
Presentazione del campo della conoscenza. Pianificazione dell'esperimento.

1. Introduzione. Scopo del lavoro. Modelli generali di sviluppo della conoscenza. Seleziona l'oggetto dello studio. Mappa mentale.
2. Fisica del volo aereo elementare (BS). Sistema di equazioni di forze.





9. Foto della panoramica aerodinamica delle caratteristiche del tubo, bilance aerodinamiche.
10. I risultati degli esperimenti.
12. Alcuni risultati sulla visualizzazione del vortice.
13. Comunicazione dei parametri e soluzioni costruttive. Confronto delle opzioni fornite all'ala rettangolare. La posizione del Centro Aerodinamico e della gravità Zetra e delle caratteristiche dei modelli.
14. Energia pianificazione efficace. Stabilizzazione del volo. Tattiche del record mondiale per la durata del volo.



18. Conclusione.
19. Riferimenti.

1. Introduzione. Scopo del lavoro. Modelli generali di sviluppo della conoscenza. Seleziona l'oggetto della ricerca. Mappa mentale.

Lo sviluppo della fisica moderna, principalmente nella sua parte sperimentale, e in particolare nelle aree applicate, si verifica su uno schema gerarchico pronunciato. Ciò è dovuto alla necessità di un'ulteriore concentrazione delle risorse necessarie per raggiungere i risultati, che vanno dal supporto materiale degli esperimenti, prima della distribuzione di opere tra specializzato istituti scientifici. Indipendentemente, ciò viene effettuato per conto della Stato, delle strutture commerciali o degli uniformi, ma pianificando lo sviluppo del campo della conoscenza, la ricerca della ricerca è una realtà moderna.
Lo scopo di questo lavoro non è solo un esperimento locale, ma anche un tentativo di illustrare tecnologia moderna Organizzazione scientifica al livello più semplice.
Le prime riflessioni precedenti in realtà funzionano sono solitamente fissate in forma libera, storicamente succede ai tovaglioli. Tuttavia B. scienze moderne Tale forma di presentazione è chiamata mappatura mentale - uno "schema di pensiero" letterale. È un diagramma in cui tutto si adatta alla forma di forme geometriche. Cosa può riguardare la questione in considerazione. Questi concetti sono collegati da frecce che indicano connessioni logiche. All'inizio, tale schema può contenere concetti completamente diversi e ineguali difficili da combinare in un piano classico. Tuttavia, tale film ti consente di trovare un posto per ipotesi casuali e informazioni non istruite.
Un aeroplano di carta è stato scelto come oggetto di ricerca - una cosa familiare a tutti fin dall'infanzia. Si presume che la formulazione di un certo numero di esperimenti e l'applicazione dei concetti di fisica elementare contribuirebbe a spiegare le caratteristiche del volo e possono anche consentire di formulare principi generali di design.
Le informazioni di pre-raccolta hanno mostrato che la regione non è così semplice come sembrava prima. Lo studio di Ken Blackburn, un ingegnere aerospaziale, il proprietario dei quattro record mondiali (compresa la corrente) al momento della pianificazione, che ha installato con gli aeroplani del proprio design è stato fornito a grande aiuto.

Per quanto riguarda il compito della mappa mentale è simile a questo:

Questo è un regime di base che rappresenta la struttura stimata dello studio.

2. Fisica del volo del piallatore elementare. Sistema di equazioni per pesi.

La pianificazione è un caso speciale di un calo dell'aeromobile senza il coinvolgimento della spinta generata dal motore. Per sciacquare aeromobile - Glider, come caso speciale - aeroplani di carta, la pianificazione è il principale regime di volo.
La pianificazione è effettuata a scapito del peso di bilanciamento e della forza aerodinamica, a sua volta composta dalla forza di sollevamento e dalle forze del parabrezza.
Il circuito vettoriale delle forze che agisce sull'aeromobile (Glider) è il seguente:

La fornitura di rettity di pianificazione è l'uguaglianza

La condizione della pianificazione uniforme è l'uguaglianza

Pertanto, per mantenere la pianificazione uniforme rettilinea richiede il rispetto delle uguaglianze, dei sistemi

Y \u003d gcosa.
Q \u003d GSINA.

3. Deliling nella teoria di base dell'Aerodinamica. La lamanarità e la turbolenza. Numero di Rangeld.

Una comprensione del volo più dettagliata offre una moderna teoria aerodinamica basata sulla descrizione del comportamento. specie diverse Flussi d'aria, a seconda della natura dell'interazione delle molecole. Ci sono due tipi principali di flussi - laminare, quando le particelle si muovono lungo curve lisce e parallele e turbolenta quando sono mescolate. Di norma, non ci sono situazioni con un flusso idealmente laminario o puramente turbolento, interazione e quelle e altri e crea una vera immagine del lavoro dell'ala.
Se consideriamo un oggetto specifico con caratteristiche finite - massa, dimensioni geometriche, quindi le proprietà del flusso attorno all'interazione molecolare sono caratterizzate dal numero di ralles, che danno valore relativo e denota il rapporto di forza impulsi alla viscosità del fluido. Maggiore è il numero, meno l'influenza della viscosità.

Re \u003d vlρ / η \u003d vl / ν

V (velocità)
L (caratteristiche di dimensione)
ν (coef (densità / viscosità)) \u003d 0,000014 m ^ 2 / s per l'aria a temperatura normale.

Per un aeroplano di carta, il numero di Reynolds è di circa 37.000.

Dal momento che il numero di Reynolds è molto inferiore a quello degli aeromobili veri, ciò significa che la viscosità dell'aria svolge un ruolo molto più significativo, con conseguente resistenza e la forza di sollevamento è ridotta.

4. Come funziona il solito e piatto alare.

L'ala piatta dal punto di vista della fisica elementare è una piastra situata ad un angolo del flusso mobile dell'aria. L'aria è "scartata" ad un angolo verso il basso, creando una forza direzionale opposta. Questa è una forza aerodinamica completa, che può essere rappresentata sotto forma di due forze - resistenza al sollevamento e parabrezza. Tale interazione è facilmente spiegata sulla base della terza legge di Newton. L'esempio classico del riflettore dell'ala piatta è un aquilone.

Il comportamento della solita superficie aerodinamica (flat-convex) è spiegata dall'aerodinamica classica come l'aspetto della forza di sollevamento a causa della differenza nella velocità dei frammenti di flusso e, di conseguenza, le differenze di pressione dal basso e in cima all'ala.

L'ala di carta piatta nel flusso crea una zona vortice dall'alto, che è la selezione di un profilo ad arco. È meno stabile ed efficace di una guaina rigida, ma il meccanismo del lavoro è lo stesso.

Il disegno è preso dalla fonte (vedi riferimenti). Mostra la formazione di un profilo aerodinamico dovuto alla turbolenza sulla superficie superiore dell'ala. C'è anche il concetto di uno strato di transizione in cui il flusso turbolento va in laminare a causa dell'interazione degli strati d'aria. Sopra l'ala di un aeroplano di carta, è fino a 1 centimetro.

5. Panoramica dei tre progetti di aeromobili

Per l'esperimento, sono state selezionate tre diverse strutture di velivoli di carta con caratteristiche diverse.

Modello numero 1. Il design più comune e ben noto. Di norma, la maggior parte lo rappresenta proprio quando sente l'espressione "aereo di carta".

Modello numero 2. "Freccia" o "lancia". Un modello caratteristico con un angolo tagliente dell'ala e l'alta velocità prevista.

Modello numero 3. Modello con una grande ala di allungamento. Un design speciale, andando lungo l'ampio volto del foglio. Si presume che abbia buoni dati aerodinamici a causa dell'ala di un grande allungamento.

Tutti gli aeromobili sono stati raccolti dagli stessi fogli di carta con un peso specifico di 80 grammi / m ^ 2 formato A4. La massa di ogni aereo è di 5 grammi.

6. Imposta caratteristiche, perché loro.

Per ottenere parametri caratteristici per ciascun design, è necessario definire effettivamente questi parametri. La massa di tutti gli aerei è la stessa - 5 grammi. Puoi semplicemente semplicemente misurare la velocità di pianificazione per ogni design e angolo. Il rapporto tra la differenza di altezze e il range corrispondente ci darà la qualità aerodinamica, infatti, lo stesso angolo di pianificazione.
È di interesse misurare la forza di sollevamento e la forza della resistenza a diversi angoli dell'attacco dell'ala, la natura dei loro cambiamenti nei regimi di frontiera. Ciò consentirà di caratterizzare le strutture in base ai parametri numerici.
Separatamente, è possibile analizzare i parametri geometrici degli aeromobili della carta - la posizione del centro aerodinamico e il centro di gravità per diverse forme dell'ala.
La visualizzazione dei flussi può essere raggiunta un'immagine visiva dei processi che si verificano negli strati di frontiera dell'aria vicino alle superfici aerodinamiche.

7. Esperimenti preliminari (fotocamera). I valori ottenuti per la velocità e la qualità aerodinamica.

Per determinare i parametri di base, è stato fatto il più semplice esperimento - il volo dell'Aeromobile della carta è stato fissato dalla videocamera sullo sfondo del muro con il markup metrico applicato. Dal momento che l'intervallo di intercadron per la registrazione video (1/30 secondi) è noto, è possibile calcolare facilmente la velocità di pianificazione. Cadendo l'altezza sui rispettivi fotogrammi ci sono un angolo di pianificazione e qualità aerodinamica dell'aeromobile.

In media, la velocità dell'aeromobile è di 5-6 m / s, che non è così pochi.
La qualità aerodinamica è di circa 8.

8. Requisiti per l'esperimento, attività di ingegneria.

Per ricreare le condizioni di volo, abbiamo bisogno di un flusso laminario a una velocità fino a 8 m / s e la capacità di misurare la forza di sollevamento e la resistenza. Un modo classico di studi aerodinamici è un tubo aerodinamico. Nel nostro caso, la situazione è semplificata dal fatto che l'aeroplano stesso ha dimensioni e velocità di piccole dimensioni e possono essere posizionate direttamente in dimensioni limitate.
Pertanto, non interferiamo con la situazione in cui il modello è soffiato significativamente differisce in dimensioni dall'originale, che, in virtù della differenza nei numeri di reynolds, richiede un risarcimento per le misurazioni.
Quando la sezione del tubo 300x200 mm e la portata - fino a 8 m / s avremo bisogno di un ventilatore con una capacità di almeno 1000 metri cubi / ora. Per modificare la portata, è richiesto il controllo della velocità del motore e per la misurazione - un anemometro con un'accuratezza appropriata. Il misuratore della velocità non deve essere digitale, è piuttosto realistico fare la piastra deviata con una calibrazione sull'angolo o sull'anemometro liquido, che ha una maggiore precisione.

Il tubo aerodinamico è noto per molto tempo, è stato utilizzato negli studi più Mozhaisky, e Tsolkovsky e Zhukovsky hanno sviluppato in dettaglio in dettaglio tecnica moderna Un esperimento che non ha cambiato fondamentalmente.
Le bilance aerodinamiche sono utilizzate per misurare la resistenza e la forza di sollevamento, consentendo di determinare gli sforzi in diverse direzioni (nel nostro caso - in due).

9. Foto del tubo aerodinamico. Panoramica delle caratteristiche del tubo, bilance aerodinamiche.

Il tubo aerodinamico del desktop è stato implementato sulla base di un ventilatore industriale abbastanza potente. La ventola si trova a lastre reciprocamente perpendicolari, nascondendo il flusso prima di entrare nella camera di misurazione. Le finestre nella camera di misura sono dotate di occhiali. Nella parete inferiore, il foro rettangolare per i titolari è tagliato. Direttamente nella camera di misura installata la girante di un anemometro digitale per misurare la portata. Il tubo ha un leggero restringimento all'uscita per la "backpage" del flusso, che consente di ridurre la turbolenza dal prezzo di riduzione dei prezzi. La velocità della ventola è regolata dal regolatore elettronico semplificato per la casa.

Le caratteristiche del tubo si sono rivelate peggiore del calcolato, principalmente a causa della incoerenza della prestazione del ventilatore da parte delle caratteristiche del passaporto. Anche il lato flusso è ridotto la velocità nella zona di misurazione di 0,5 m / s. Di conseguenza, la velocità massima è leggermente superiore a 5 m / s, che, tuttavia, si è rivelata sufficiente.

Tubo Reynolds:

Re \u003d vlρ / η \u003d vl / ν

V (velocità) \u003d 5m / c
L (caratteristico) \u003d 250mm \u003d 0,25 m
ν (coef (densità / viscusness)) \u003d 0,000014 m2 / s

Re \u003d 1,25 / 0,000014 \u003d 89285,7143

Le scale aerodinamiche elementari con due gradi di libertà basate su una coppia di scale di gioielli elettroniche con una precisione di 0,01 grammi sono state utilizzate per misurare le forze che agiscono sull'aeromobile. L'aereo è stato fissato su due rack all'angolo desiderato ed è stato installato sulla piattaforma delle prime scale. Quelli, a loro volta, sono stati posizionati su una piattaforma mobile con la trasmissione a leva di sforzi orizzontali per le seconde scale.

Le misurazioni hanno dimostrato che la precisione è abbastanza sufficiente per le modalità di base. Tuttavia, è stato difficile riparare l'angolo, quindi è meglio sviluppare un sistema di montaggio appropriato con la marcatura.

10. I risultati degli esperimenti.

Quando sono stati misurati i modelli di spurgo, sono stati misurati due parametri principali - la forza di resistenza e la forza di sollevamento a seconda della portata a un determinato angolo. Una famiglia di caratteristiche con valori sufficientemente realistici è stata costruita, consentendo di descrivere il comportamento di ciascun aeromobile. I risultati sono ridotti nei grafici con ulteriore grandezza della scala relativa alla velocità.

11. Rapporti di curve per tre modelli.

Modello numero 1.
Media dorata. Il design massimizza il materiale - carta. La forza delle ali corrisponde alla lunghezza, il rave è ottimale, quindi un piano correttamente piegato è ben allineato e vola senza intoppi. È una combinazione di tali qualità e facilità di assemblaggio reso questo design così popolare. La velocità è inferiore al secondo modello, ma più del terzo. A velocità elevate, una coda larga sta già cominciando a interferire, prima che sia un modello perfettamente stabilizzante.

Modello numero 2.
Modello con peggiori caratteristiche di volo. Grandi sudori e ali corti sono chiamati a lavorare meglio ad alte velocità, che accade, ma la forza di sollevamento non è in crescita abbastanza e l'aereo vola davvero come una lancia. Inoltre, non si stabilizzando in volo correttamente.

Modello numero 3.
Il rappresentante della scuola "Engineering" - il modello è stato concepito con caratteristiche speciali. Le ali ad alta allungazione funzionano davvero meglio, ma la resistenza cresce molto rapidamente - l'aereo vola lentamente e non tollera le accelerazioni. Per compensare la rigidità della carta insufficiente, viene utilizzata numerose pieghe nell'ala, che aumenta anche la resistenza. Tuttavia, il modello è molto significativo e vola bene.

12. Alcuni risultati sulla visualizzazione del vortice

Se aggiungi una fonte di fumo nel flusso, puoi vedere e fotografare i flussi che Blinkm Wing. A nostra disposizione non c'erano generatori di fumo speciali, abbiamo usato bastoncini di incenso. Per aumentare il contrasto, è stato utilizzato un filtro speciale per elaborare le foto. La portata è diminuita anche perché la densità del fumo era bassa.

Formazione del flusso sul bordo anteriore dell'ala.

Turbolento "coda".

Inoltre, i flussi possono essere esplorati utilizzando fili corti incollati sull'ala, o una sonda sottile con un filo alla fine.

13. Comunicazione dei parametri e soluzioni costruttive. Confronto delle opzioni fornite all'ala rettangolare. La posizione del centro aerodinamico e del centro di gravità e caratteristiche dei modelli.

È già stato notato che la carta come il materiale ha molte restrizioni. Per basse velocità di volo, le ali lunghe strette hanno la migliore qualità. Non accidentalmente i veri alianti, in particolare i titolari di registrazione, hanno anche tali ali. Tuttavia, per aeromobili cartacei ci sono limiti tecnologici e le loro ali non sono simili a ottimali.
Per analizzare l'interconnessione della geometria dei modelli e delle loro caratteristiche di volo, è necessario portare la forma complessa all'analogico rettangolare con il metodo di trasporto delle aree. Meglio di tutti, i programmi per computer stanno affrontando questo, consentendo diversi modelli in forma universale. Dopo la trasformazione, la descrizione sarà ridotta ai parametri di base - ambito, la lunghezza dell'accordo, il centro aerodinamico.

La relazione reciproca tra questi valori e il centro delle masse risolverà i valori caratteristici per tipi diversi comportamento. Questi calcoli vanno oltre questo lavoro, ma può essere facilmente fatto. Tuttavia, può essere preso il centro di gravità per aerei di carta Con le ali rettangolari, uno ai quattro dal naso alla coda, per un aeroplano con le ali "delta" - su un secondo (il cosiddetto punto neutro).

14. Pianificazione efficiente dal punto di vista energetico. Stabilizzazione del volo.
Tattiche del record mondiale per la durata del volo.

A base di curve per la forza di sollevamento e la resistenza della resistenza, è possibile trovare un volo energetico con perdite più basse. Questo è certamente importante per i rivestimenti lontani, ma anche nell'aviazione della carta può essere utile. Un aeroplano leggermente aggiornamento (bordi di piegatura, ridistribuzione del peso) può ottenere le migliori caratteristiche del volo o viceversa, trasferire il volo per la modalità critica.
In generale, gli aeromobili della carta non cambiano le caratteristiche durante il volo, quindi possono fare senza stabilizzanti speciali. La coda che crea resistenza ti consente di spostare il centro di gravità in avanti. La direttiva del volo viene conservata a causa del piano verticale della curvatura e dovuto alle ali trasversali a V.
La stabilità significa che il piano, respinto, cerca di tornare alla posizione neutra. Il significato della stabilità dell'angolo della pianificazione è che l'aeromobile manterrà la stessa velocità. Più stabile il piano, maggiore è la velocità, come il modello del modello 2. Ma questa tendenza deve essere limitata - dovrebbe essere utilizzata la forza di sollevamento, quindi il miglior aeromobile della carta, per la maggior parte, ha una stabilità neutra, questa è la migliore combinazione di qualità.
Tuttavia, non sempre le modalità installate sono le migliori. Il record del record del mondo è installato con una tattica molto specifica. Innanzitutto, l'inizio dell'aeroplano viene eseguito sulla linea retta verticale, è semplicemente gettato all'altezza massima. In secondo luogo, dopo la stabilizzazione al punto più alto a causa della posizione reciproca del centro di gravità e dell'area effettiva dell'ala, l'aeroplano deve andare al normale volo. In terzo luogo, l'aeroplano travolgente non è normale - non sta guidando la parte anteriore, quindi, a causa di una grande resistenza, che non compensa il peso, rallenta molto rapidamente. Allo stesso tempo, la forza di sollevamento dell'ala cade bruscamente, becca il naso verso il basso e, cadendo, disperso con uno strappo, ma ancora rallenta e si blocca. Tali oscillazioni (conversione) sono levigate dall'inerzia alle suddette della sbiadimento e di conseguenza, il tempo totale nell'aria è più della normale pianificazione uniforme.

15. Un po 'sulla sintesi del design con caratteristiche specificate.

Si presume che definendo i parametri principali di un aeromobile cartaceo, la loro relazione e completando così il passaggio di analisi, è possibile accedere al compito di sintesi, in base ai requisiti necessari per creare un nuovo design. Empiricamente, i fan in tutto il mondo e arrivano, il numero di strutture ha superato i 1000. Ma l'espressione numerica finale non esiste per un tale lavoro, poiché non ci sono ostacoli speciali per svolgere tali studi.

16. Analogie pratiche. Scoiattolo volante. Ving Suite.

È chiaro che l'aeroplano di carta è principalmente solo una fonte di gioia e una bella illustrazione per il primo passo nel cielo. Un principio di battaglia simile nella pratica è usato solo da proteine \u200b\u200bvolanti che non hanno un grande significato economico nazionale, almeno nella nostra striscia.

Una selezione più pratica del piano di carta è la "suite ad ala" - una tuta-ala per paracadutisti, che consente di effettuare un volo orizzontale. A proposito, la qualità aerodinamica di tale costume è inferiore all'aeromobile della carta - non più di 3.

17. Ritorna alla mappa mentale. Livello di studio. Problemi formati e opzioni ulteriori sviluppi Ricerca.

Tenendo conto del lavoro svolto, possiamo applicare sulla colorazione della mappa mentale che indica l'esecuzione delle attività. Colore verde qui indica i punti che sono ad un livello soddisfacente, le domande di verde chiaro che hanno alcune restrizioni, le aree gialle colpite, ma non progettate in causa dovuta, promettente rosse, bisognose di ulteriori ricerche.

18. Conclusione.

Come risultato del lavoro, è stata studiata la base teorica del volo di aeromobile della carta, gli esperimenti sono stati pianificati e implementati, che ha permesso di identificare parametri numerici per diverse strutture e relazioni generali tra di loro. Meccanismi di volo confinati e complessi, dal punto di vista della moderna aerodinamica.
I parametri di base che influenzano il volo sono descritti, vengono fornite raccomandazioni complete.
In generale, è stato fatto un tentativo di sistematizzare il campo della conoscenza basato sulla mappa mentale, le direzioni principali per ulteriori ricerche sono pianificate.

19. Riferimenti.

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Essendo un padre di laureati quasi alti, è stato attratto in una storia divertente con una fine inaspettata. Ha una parte cognitiva e toccando politica vitale.
Posta alla vigilia del giorno della cosmonautica. Fisica dell'aeromobile della carta.

Poco prima del nuovo anno, la figlia ha deciso di controllare la propria performance e ha appreso che la Physicica quando si riempie la rivista nella parte posteriore della rivista, ha messo alcuni quattro inutili e una valutazione semestrale di sospensione tra "5" e "4" . È necessario comprendere che la fisica nell'11 ° grado è un argomento, per metterlo moderatamente, non nucleo, tutti sono impegnati con una medicazione per l'ammissione e un terribile esame, ma influisce sul punteggio complessivo. Sriping il cuore, dalle considerazioni pedagogiche sono stato negato l'intervento - come saming me stesso. Ha contato, è venuto a chiarire, ha riscritto immediatamente alcuni indipendenti e hanno ricevuto il cinque semi-annuale. Niente, ma l'insegnante ha chiesto come parte della decisione di registrarsi per la regione Volga conferenza scientifica (Università di Kazan) alla sezione "Fisica" e scrivere alcuni report. La partecipazione dello studente in questo ShNyaaga va al credito alla certificazione annuale degli insegnanti, bene, e il tipo "quindi accuratamente vicino". L'insegnante può essere compreso, normale, in generale, un accordo.

Il bambino si è spinto, è andato al comitato organizzatore, ha preso le regole di partecipazione. Dal momento che la ragazza è abbastanza responsabile, cominciò a riflettere e inventare un po 'di argomento. Naturalmente, ha chiesto consigli per me - l'intelletto tecnico più vicino dell'era post-sovietica. Su Internet c'è stata una lista dei vincitori delle Conferenze passate (ci sono tre gradi "diplomi lì), ci ha coinvolto, ma non ha aiutato. I rapporti erano due varietà, una - "nanofilters nell'innovazione petrolifera", la seconda - "fotografie di cristalli e un metronomo elettronico". Per me, quindi la seconda varietà è normale: i bambini dovrebbero tagliare il rospo, e non strofinare gli occhiali sotto le sovvenzioni del governo, ma non abbiamo idea di essere enfatizzato. Dovevo essere guidato dalle regole, qualcosa come "la preferenza è data al lavoro indipendente e agli esperimenti".

Abbiamo deciso che avremmo fatto un po 'di buon rapporto, visivo e fresco, senza fallimenti e nanotecnologie - pesare il pubblico, per partecipare solo. Il tempo era un mese e mezza. CopyPaster era fondamentalmente inaccettabile. Dopo alcune riflessioni, hanno deciso sul tema - "Physics Airplane di carta". Una volta ho trascorso la mia infanzia in Aircodellize, e mia figlia ama gli aeromobili, quindi l'argomento è più o meno vicino. C'è stato uno studio pratico finito di orientamento fisico e, infatti, scrivere il lavoro. Successivamente, posterò tesi di questo lavoro, alcuni commenti e illustrazioni / foto. Alla fine ci sarà una fine della storia, che è logica. Se è interessante, risponderò alle domande già dispiegate frammenti.

Si è scoperto che l'aeromobile della carta ha un flusso difficile nella parte superiore dell'ala, che forma una zona curva simile a un profilo aerodinamico a pieno titolo.

Per esperimenti, tre diversi modelli hanno preso.

Modello numero 1. Il design più comune e ben noto. Di norma, la maggior parte lo rappresenta proprio quando sente l'espressione "aereo di carta".
Modello numero 2. "Freccia" o "lancia". Un modello caratteristico con un angolo tagliente dell'ala e l'alta velocità prevista.
Modello numero 3. Modello con una grande ala di allungamento. Un design speciale, andando lungo l'ampio volto del foglio. Si presume che abbia buoni dati aerodinamici a causa dell'ala di un grande allungamento.
Tutti gli aeromobili sono stati raccolti dagli stessi fogli di carta A4. La massa di ogni aereo è di 5 grammi.

Per determinare i parametri di base, è stato fatto il più semplice esperimento - il volo dell'Aeromobile della carta è stato fissato dalla videocamera sullo sfondo del muro con il markup metrico applicato. Dal momento che l'intervallo di intercadron per la registrazione video (1/30 secondi) è noto, è possibile calcolare facilmente la velocità di pianificazione. Cadendo l'altezza sui rispettivi fotogrammi ci sono un angolo di pianificazione e qualità aerodinamica dell'aeromobile.
In media, la velocità dell'aeromobile è di 5-6 m / s, che non è così pochi.
La qualità aerodinamica è di circa 8.

Per ricreare le condizioni di volo, abbiamo bisogno di un flusso laminario a una velocità fino a 8 m / s e la capacità di misurare la forza di sollevamento e la resistenza. Un metodo classico di tali studi è un tubo aerodinamico. Nel nostro caso, la situazione è semplificata dal fatto che l'aeroplano stesso ha dimensioni e velocità di piccole dimensioni e possono essere posizionate direttamente in un tubo di dimensioni limitate. Successivamente, non interferisce con la situazione quando il modello soffiato è significativamente diverso da Dimensioni da L'originale, che, a causa della differenza nei numeri di Reynolds, richiede un risarcimento per le misurazioni.
Quando la sezione del tubo 300x200 mm e la portata - fino a 8 m / s avremo bisogno di un ventilatore con una capacità di almeno 1000 metri cubi / ora. Per modificare la portata, è richiesto il controllo della velocità del motore e per la misurazione - un anemometro con un'accuratezza appropriata. Il misuratore della velocità non deve essere digitale, è piuttosto realistico fare la piastra deviata con una calibrazione sull'angolo o sull'anemometro liquido, che ha una maggiore precisione.

Il tubo aerodinamico è noto per un lungo periodo, è stato utilizzato negli studi ma Mozhaisky, e Tsolkovsky e Zhukovsky hanno sviluppato in dettaglio la moderna tecnica sperimentale, che non è cambiata fondamentalmente.

Il tubo aerodinamico del desktop è stato implementato sulla base di un ventilatore industriale abbastanza potente. La ventola si trova a lastre reciprocamente perpendicolari, nascondendo il flusso prima di entrare nella camera di misurazione. Le finestre nella camera di misura sono dotate di occhiali. Nella parete inferiore, il foro rettangolare per i titolari è tagliato. Direttamente nella camera di misura installata la girante di un anemometro digitale per misurare la portata. Il tubo ha un leggero restringimento all'uscita per la "backpage" del flusso, che consente di ridurre la turbolenza dal prezzo di riduzione dei prezzi. La velocità della ventola è regolata dal regolatore elettronico semplificato per la casa.

Le caratteristiche del tubo si sono rivelate peggiore del calcolato, principalmente a causa della incoerenza della prestazione del ventilatore da parte delle caratteristiche del passaporto. Anche il lato flusso è ridotto la velocità nella zona di misurazione di 0,5 m / s. Di conseguenza, la velocità massima è leggermente superiore a 5 m / s, che, tuttavia, si è rivelata sufficiente.

Tubo Reynolds:
Re \u003d vlρ / η \u003d vl / ν
V (velocità) \u003d 5m / c
L (caratteristico) \u003d 250mm \u003d 0,25 m
ν (coef (densità / viscusness)) \u003d 0,000014 m ^ 2 / s
Re \u003d 1,25 / 0,000014 \u003d 89285,7143

Le scale aerodinamiche elementari con due gradi di libertà basate su una coppia di scale di gioielli elettroniche con una precisione di 0,01 grammi sono state utilizzate per misurare le forze che agiscono sull'aeromobile. L'aereo è stato fissato su due rack all'angolo desiderato ed è stato installato sulla piattaforma delle prime scale. Quelli, a loro volta, sono stati posizionati su una piattaforma mobile con la trasmissione a leva di sforzi orizzontali per le seconde scale.
Le misurazioni hanno dimostrato che la precisione è abbastanza sufficiente per le modalità di base. Tuttavia, è stato difficile riparare l'angolo, quindi è meglio sviluppare un sistema di montaggio appropriato con la marcatura.

Quando sono stati misurati i modelli di spurgo, sono stati misurati due parametri principali - la forza di resistenza e la forza di sollevamento a seconda della portata a un determinato angolo. Una famiglia di caratteristiche con valori sufficientemente realistici è stata costruita, consentendo di descrivere il comportamento di ciascun aeromobile. I risultati sono ridotti nei grafici con ulteriore grandezza della scala relativa alla velocità.

Modello numero 1.
Media dorata. Il design massimizza il materiale - carta. La forza delle ali corrisponde alla lunghezza, il rave è ottimale, quindi un piano correttamente piegato è ben allineato e vola senza intoppi. È una combinazione di tali qualità e facilità di assemblaggio reso questo design così popolare. La velocità è inferiore al secondo modello, ma più del terzo. A velocità elevate, una coda larga sta già cominciando a interferire, prima che sia un modello perfettamente stabilizzante.
Modello numero 2.
Modello con peggiori caratteristiche di volo. Grandi sudori e ali corti sono chiamati a lavorare meglio ad alte velocità, che accade, ma la forza di sollevamento non è in crescita abbastanza e l'aereo vola davvero come una lancia. Inoltre, non si stabilizzando in volo correttamente.
Modello numero 3.
Il rappresentante della scuola "Engineering" - il modello specificamente concepito con caratteristiche speciali. Le ali ad alta allungazione funzionano davvero meglio, ma la resistenza cresce molto rapidamente - l'aereo vola lentamente e non tollera le accelerazioni. Per compensare la rigidità della carta insufficiente, viene utilizzata numerose pieghe nell'ala, che aumenta anche la resistenza. Tuttavia, il modello è molto significativo e vola bene.

Alcuni risultati sulla visualizzazione del vortice
Se aggiungi una fonte di fumo nel flusso, puoi vedere e fotografare i flussi che Blinkm Wing. A nostra disposizione non c'erano generatori di fumo speciali, abbiamo usato bastoncini di incenso. Per aumentare il contrasto, è stato utilizzato un filtro di elaborazione fotografica. La portata è diminuita anche perché la densità del fumo era bassa.
Formazione del flusso sul bordo anteriore dell'ala.

Turbolento "coda".

Inoltre, i flussi possono essere esplorati utilizzando fili corti incollati sull'ala, o una sonda sottile con un filo alla fine.

È chiaro che l'aeroplano di carta è principalmente solo una fonte di gioia e una bella illustrazione per il primo passo nel cielo. Un principio di battaglia simile nella pratica è usato solo da proteine \u200b\u200bvolanti che non hanno un grande significato economico nazionale, almeno nella nostra striscia.

Una selezione più pratica del piano di carta è la "suite ad ala" - una tuta-ala per paracadutisti, che consente di effettuare un volo orizzontale. A proposito, la qualità aerodinamica di tale costume è inferiore all'aeromobile della carta - non più di 3.

Ho inventato l'argomento, un piano - del 70%, modificando la teoria, il pezzo di ferro, il montaggio generale, il piano di prestazione.
Ha riunito tutta la teoria, fino alla traduzione di articoli, misurazioni (molto laboriose, a proposito), disegni / grafica, testo, letteratura, presentazione, relazione (c'erano molte domande).

Mi manca la sezione dove generale I compiti di analisi e sintesi, consentendo di costruire una sequenza inversa - la costruzione dell'aeromobile sulle caratteristiche specificate è costruita.

Tenendo conto del lavoro svolto, possiamo applicare sulla colorazione della mappa mentale che indica l'esecuzione delle attività. Colore verde qui mostra oggetti che sono a livello soddisfacente, domande verdi leggerezzate che hanno alcune restrizioni, aree gialle interessate, ma non progettate in misura dovuta, promettente rosse, bisognose di ricerca aggiuntiva (il finanziamento è il benvenuto).

Il mese ha volato inosservato - la figlia di scavare Internet, ha guidato il tubo sul tavolo. Bilance legati, gli aeroplani esplosivano dalla teoria. All'uscita, ha disattivato pagine di 30 testi decenti con foto e grafici. Il lavoro è stato inviato al tour della corrispondenza (solo poche migliaia di lavori in tutte le sezioni). Dopo un mese, su horror, è stato pubblicato un elenco di rapporti a tempo pieno, dove il nostro vicino con il resto dei nanococili. Il bambino sospirò tristemente e cominciò a scolpire una presentazione per 10 minuti. Lettura immediatamente esclusa - agire, così da solo e in modo significativo. Prima dell'evento, è stato organizzato il rango con i tempi e le proteste. Al mattino, l'altoparlante rialzato con la giusta sensazione "Ricordo qualsiasi cosa e non so" Ho rotto in KSU.

Entro la fine della giornata ho iniziato a preoccuparsi, né una risposta - né piombo. C'era uno stato così traballante quando non capiamo - lo scherzo rischioso ha avuto successo o meno. Non volevo che un adolescente in qualche modo venisse lateralmente questa storia. Si è scoperto che tutto è stato ritardato e il suo rapporto era caduto alle 16:00. Il bambino ha inviato SMS - "Tutto ciò ha detto, la giuria ride". Bene, penso, okay, grazie, almeno non rimproverare. E un'altra ora sul diploma di primo grado. È stato abbastanza inaspettato.

Abbiamo pensato a qualsiasi cosa, ma sullo sfondo della pressione completamente selvaggia degli argomenti e dei partecipanti a lobbyled, il primo premio per il buon premio, ma il lavoro non formattato è qualcosa da un tempo completamente dimenticato. Dopo aver già detto che la giuria (abbastanza autorevole, a proposito, non meno del KFMN) saltò i nanotecnologi zombe. Guarda, tutti sono così fluttuanti nei circoli scientifici, che mettono incondizionatamente la barriera illegale all'oscurazione. Ha raggiunto il divertente - il povero bambino legge alcuni selvaggi, ma non poteva rispondere a ciò che l'angolo è stato misurato nei suoi esperimenti. Gli influenti leader scientifici sono leggermente pallidi (ma rapidamente restaurati), per me un enigma - perché hanno avuto una tale disgrazia, e anche a spese dei bambini. Di conseguenza, tutti i premi sono stati distribuiti a Bel Guys con normali occhi vivaci e argomenti buoni. Il secondo diploma, ad esempio, ha ottenuto una ragazza con un modello di motori Stirling, che Boyko la correva sul dipartimento, ha cambiato in modo intelligente le modalità e ha commentato in modo intelligente ogni sorta di situazioni. A un altro diploma è stato dato un ragazzo che era seduto su un telescopio universitario e ha speso qualcosa sotto la guida di un professore che inequivocabilmente non ha permesso a nessun "assistenti" estranei. In me, questa storia instillava una speranza. Nel fatto che c'è la volontà di persone normali normali al normale ordine delle cose. Non è un'abitudine di predeterminata ingiustizia, ma disponibilità agli sforzi per ripristinarlo.

Il giorno dopo, per assegnare, il presidente della Commissione ammissibile si è avvicinato ai vincitori e ha detto che hanno seguito tutti i fizfak kssu. Se vogliono fare, devono solo portare documenti al di fuori della competizione. Questo vantaggio, a proposito, esisteva davvero una volta, ma ora è ufficialmente cancellato, purché le preferenze aggiuntive delle medaglie e le olimpiadi vengano annullate (tranne i vincitori delle Olimpiadi russe). Cioè, è stata una pura iniziativa del Consiglio Scienziato. È chiaro che ora la crisi dei candidati e della fisica non si precipita, d'altra parte, questa è una delle facoltà più normali con un buon livello uniforme. Quindi, correggendo i quattro, il bambino era nella prima riga di iscrizione. Come gli ordina - Non riesco a immaginare, lo scoprirò.

E tireresti la figlia del genere da solo?

Ha anche chiesto - il tipo di papà, ho fatto tutto da sola.
La mia versione è. Hai fatto tutto me stesso, sai cosa è scritto su ogni pagina e rispondi a qualsiasi domanda - sì. Sai della zona più presente qui e conoscenti - sì. Ho capito la tecnologia generale dell'esperimento scientifico dall'origine dell'idea al risultato + ricerca laterale - sì. Ho fatto un lavoro considerevole - indubbiamente. Proseguire questo lavoro sulle ragioni generali senza protezione - sì. Lei proteggeva - ca. La giuria è qualificata - senza dubbio. Allora questa è la tua ricompensa per la conferenza degli scolari.

Sono un ingegnere acustico, una piccola azienda di ingegneria, si è conclusa un tecnico systemetecnico, ancora studiato.

Per creare un piano di carta, sarà richiesto un foglio di carta rettangolare, che può essere sia bianco che colore. Facoltativamente, è possibile utilizzare un notebook, una fotocopia, un giornale o qualsiasi altra carta disponibile.

La fondazione della Fondazione per il futuro aereo è meglio scegliere più vicino alla media in modo da volare lontano e allo stesso tempo non era troppo difficile da aggiungere (su carta troppo densa è di solito difficile riparare le curve e loro sono irregolari).

Pieghiamo la figura più semplice dell'aeromobile

I principianti degli amanti degli origami sono migliori per iniziare con il più semplice, familiare a tutti sin dall'aeroplano del modello d'infanzia:

Per coloro che non sono riusciti a piegare gli aeromobili in base alle istruzioni, dare una classe di master video:

Se questa opzione è stanca di ancora a scuola e vuoi espandere le tue abilità di aeromobili cartacei, ci diremo come intensificare due variazioni non complicate del modello precedente.

Un camionista

Istruzioni per foto passo-passo

1. Pieghiamo un foglio rettangolare di carta a metà per il maggior parte. Guidiamo due angoli superiori al centro del foglio. Spegniamo l'angolo risultante della "valle", cioè su te stesso.

1. Strisciando gli angoli del rettangolo formato al centro in modo tale che un piccolo triangolo si affaccia nel mezzo del foglio.

1. Flessibile un piccolo triangolo al piano superiore - risolverà le ali del futuro aereo.

1. Pieghiamo la figura lungo l'asse della simmetria, dato che il piccolo triangolo dovrebbe rimanere fuori.

1. Piegherà le ali con entrambi i lati alla base.

1. Esporre ad un angolo di 90 gradi entrambe le ali dell'aeromobile per volare lontano.

1. Quindi, senza spendere molto tempo, otteniamo un aeroplano indigente!

Schema pieghevole

1. Pieghiamo un foglio rettangolare di carta lungo il suo lato principale a metà.

1. Guidiamo due angoli superiori al centro del foglio.

1. Guarda la "valle" degli angoli sulla linea tratteggiata. Nella tecnica di origami, la "valle" è chiamata l'esecuzione delle sezioni sequel del foglio su una certa linea nella direzione di "su se stessa".

1. Pieghiamo la figura risultante lungo l'asse di simmetria in modo che gli angoli siano all'esterno. Assicurati di assicurarsi che i contorni di entrambe le metà del futuro aereo hanno coinciso. Dipende da come volerà ulteriormente.

1. Cazzare le ali su entrambi i lati dell'aeromobile, come mostrato nella figura.

1. Assicurarsi che l'angolo tra l'ala dell'aeroplano e la sua fusoliera siano di 90 gradi.

1. È risultato un tale aereo veloce!

Come rendere l'aeroplano lontano volare lontano?

Vuoi imparare come lanciare correttamente un piano di carta che hai appena fatto te stesso? Quindi leggi attentamente le regole della sua gestione:

Se vengono seguite tutte le regole, ma il modello vola ancora come vorrei, prova a migliorarlo come segue:

1. Se il piano si sforza costantemente di contorto bruscamente, e quindi, rendendo un anello morto, foglie bruscamente, si è schiantato nel terreno, richiede un aggiornamento sotto forma di aumento di densità (peso) del naso. Questo può essere fatto un po 'di piegatura del naso del modello di carta verso l'interno, come mostrato nella foto, o attaccandolo dal fondo della clip di cancelleria.
2. Se il modello sta volando non direttamente come necessario, e al lato, equipaggiarlo con un volante rotazione, piegando la parte dell'ala lungo la linea mostrata nella figura.
3. Se l'aeroplano entra in un cavatappi, ha urgente bisogno di una coda. Armato di forbici, rendono un aggiornamento rapido e funzionale.
4. Ma se, il modello durante i test è caduto dalla parte, molto probabilmente la causa del fallimento è l'assenza di stabilizzanti. Per aggiungerli al design, è sufficiente rompere le ali dell'aeromobile lungo i bordi delle linee punteggiate specificate.

Ti offriamo anche un'istruzione video che gestisce e testare un modello interessante di un aeromobile che è capace non solo lontano, ma anche incredibilmente volando a lungo:

Ora che sei fiducioso nelle tue abilità e hai già piegato la mano sulla piegatura e il lancio di semplici aeroplani, offriamo istruzioni che ti diranno come creare un piano di carta di un modello più complesso.

Aircraft invisibile F-117 ("Hawk notturno")

Airplane-Bombovoz.

Schema di esecuzione

1. Prendere un foglio rettangolare di carta. La parte superiore del rettangolo è piegata da un doppio triangolo: per questo flettendo l'angolo superiore destro del rettangolo in modo che il suo lato superiore coincida con il lato sinistro.
2. Quindi, per analogia, piegare l'angolo di sinistra, combinando la parte superiore del rettangolo con il suo lato destro.
3. Dopo il punto di intersezione delle linee ottenute, svolgiamo una piega, che alla fine dovrebbe essere parallela al lato inferiore del rettangolo.
4. Su questa linea aggiungiamo ai triangoli lati risultanti. La figura dovrebbe essere la figura mostrata nella figura 2. pianifichiamo una linea nel mezzo del foglio in basso per analogia con la figura 1.

1. Indichiamo una linea parallela alla base del triangolo.

1. Gira la figura su rovescio E rifiutare l'angolo nella direzione di "su te stesso". Dovrebbe ottenere il seguente disegno di carta:

1. Ripetiamo la figura dall'altra parte e piegiamo due angoli verso l'alto, dopo aver piegato la parte superiore due volte.

1. Rivolgo la figura indietro e flettendo l'angolo.

1. Pieghiamo gli angoli sinistro e destro, circondati nella figura con un cerchio, in conformità con l'immagine 7. Tale schema consentirà di ottenere l'angolo di flessione corretto.

1. Guidiamo l'angolo da noi stessi e piegiamo la forma lungo la linea mediana.

1. Iniziamo il bordo all'interno, ribadiamo la figura a metà, e poi su te stesso.

1. In definitiva, avrai un tale giocattolo di carta - Aircraft Bombovoz!

Su bombarder

Fighter "ostropy hawk"

Schema di implementazione passo-passo

1. Prendi una carta foglia di forma rettangolare, piegala a metà lungo il lato principale e delineato il mezzo.

1. Twinking in direzione di "su te stesso" due angoli del rettangolo.

1. Flettendo gli angoli della figura sulla linea tratteggiata.

1. Pieghiamo la figura attraverso in modo tale che l'angolo acuto sia nel mezzo del lato opposto.

1. Giro la figura risultante sulla direzione opposta e forma due pieghe, come mostrato nella figura. È molto importante che le pieghe siano piegate non alla linea mediana, ma ad un angolo ridotto.

1. L'angolo risultante si piega su me stesso e allo stesso tempo gira l'angolo in avanti, che dopo tutte le manipolazioni sarà sul retro del layout. La figura dovrebbe risultare, come mostrato nella figura seguente.

1. Iniziamo la figura a metà da te.

1. Abbassare le ali dell'aeroplano sulla linea tratteggiata.

1. Condimensiona le estremità delle ali per ottenere la cosiddetta vinglet. Poi mettiamo le ali in modo che formassero un angolo retto con la fusoliera.

Combattente di carta pronta!

Combattente "pianificazione falco"

Istruzioni per la produzione:

1. Prendiamo un pezzo di carta rettangolare e delineato il mezzo, piegandolo a metà lungo il lato principale.

1. Iniziamo nel mezzo dei due angoli superiori del rettangolo.

1. Giriamo la foglia sulla direzione opposta e piegiamo le pieghe nella direzione di "su te stesso" alla linea centrale. È molto importante che gli angoli superiori non si piegano. Ci dovrebbe essere una tale figura.

1. Ci trasformiamo la parte superiore della piazza in diagonale a te stesso.

1. La figura risultante piega a metà.

1. Pianifichiamo una piega e mostrato nella foto.

1. Ci riformiamo all'interno della parte rettangolare della fusoliera del futuro aereo.

1. Archiviare le ali lungo la linea tratteggiata ad angoli retti.

1. È uscito un tale aeroplano di carta! Rimane per vedere come vola.

F-15 Eagle Combattente

Concord Plane.

Seguendo le istruzioni di cui sopra foto e video, puoi fare un paio di carta in pochi minuti, una partita con cui sarà un passatempo piacevole e divertente per te e i tuoi figli!

Trascrizione.

1 Tema del lavoro di ricerca del lavoro L'aeroplano di carta perfetto è stato eseguito da: Prokhorov Vitaly Andreevich Studente 8 ° grado Mou Relovskoye Testa scolastica: Prokhorova Tatyana Vasilyevna Insegnante di storia e studi sociali Mou Rubelovskaya Sosh 2016

2 contenuti Introduzione Aereo ideale Successo di successo Second Law Newton Quando si avvia un aeroplano per il potere che agisce sul volo in fuga sul volo Alaction Airch Aircraft Testing Aircraft Models of Airplanes Test della gamma e del modello di pianificazione del tempo dell'AirPlane IDEALE Riepilogo: Modello teorico del suo Modello proprio e dei suoi test Conclusioni Elenco Referenze Appendice 1. Schema di influenza sull'aeromobile nell'appendice di volo 2. Resistenza alla finestra Appendice 3. Ala APPENDICA APPENDICE 4. Allevamento di ski Allegato 5. Ala aerodinamica aerodinamica (SAH) Appendice 6. 7. Circolazione dell'aria attorno all'appendice Ala Ala. Un angolo di lancio di un'appendice aereo 9. Modelli di aeroplani per l'esperimento

3 Introduzione Aereo di carta (aeroplano) Piano giocattolo in carta. È probabilmente la forma più comune di aeroga, uno dei rami origami (arte pieghevole della carta giapponese). POYAPONSKI è il tale aereo è chiamato 紙 飛飛 (kami hickey; kami \u003d carta, hikoki \u003d aeroplano). Nonostante l'apparente frivolezza di queste lezioni, si è scoperto che l'inizio degli aeroplani è un'intera scienza. È nata nel 1930, quando Jack Northrop, il fondatore della compagnia Lockheed Corporation, usava gli aeroplani di carta per testare nuove idee nella progettazione di velivoli veri. E competizioni sportive per il lancio di aeroplani da carta Red Bull Bull Water sono tenuti a livello globale. Inventato il loro britannico Andy Chillling. Per molti anni è stato impegnato a creare modelli di carta con gli amici, nel 1989 ha fondato l'Associazione degli aerei di carta. Era che ha scritto una serie di regole per il lancio di velivoli di carta che utilizzano gli specialisti del Guinness Book of Records e che sono diventati le piante ufficiali del Campionato del Mondo. Origami, e poi sono stati gli aeroghi che sono stata a lungo la mia passione. Ho raccolto vari modelli di aeroplani da carta, ma alcuni di loro sono volati perfettamente, e altri sono caduti immediatamente. Perché questo succede come fare un modello di un aeroplano ideale (lungo e lontano dal volo)? Connettendo il suo hobby con la conoscenza della fisica, ho iniziato la mia ricerca. Lo scopo dello studio: applicare le leggi della fisica, creare un modello di un aeroplano ideale. Compiti: 1. Esaminare le leggi fondamentali della fisica che influenzano il volo dell'aeroplano. 2. Ritirare le regole per la creazione di un aeroplano ideale. 3.

4 3. Esplora i modelli già creati di aeroplani in prossimità del modello teorico dell'Aeromobile ideale. 4. Creare il tuo modello di un aeroplano vicino al modello teorico dell'aeromobile perfetto. 1. Aeroplano ideale 1.1. Il successo successivo prima comprenderà la questione su come creare un buon piano di carta. Vedi la funzione principale dell'aeroplano è la capacità di volare. Come creare un aeroplano con le migliori caratteristiche. Per fare ciò, ci rivolgiamo per la prima volta alle osservazioni: 1. L'aereo vola più velocemente e più a lungo, più forte sarà il tiro, tranne che per i casi quando qualcosa (più spesso un pezzo di carta svolazzante nel naso o in chat abbatté le ali) crea Resistenza e rallenta l'aeroplano avanzato. 2. Come se non abbiamo provato a gettare un foglio di carta, non otterremo lateralmente per quanto riguarda i piccoli ciottoli, avendo lo stesso peso. 3. Per un aeroplano di carta, le ali lunghe sono inutili, le ali corte sono più efficienti. Aeroplani pesanti in peso non stanno volando via. 4. Un altro fattore chiave che dovrebbe essere preso in considerazione, l'angolo in cui l'aeromobile si muove in avanti. Passando alle leggi della fisica, troviamo le cause dei fenomeni osservati: 1. I voli degli aerei di carta sono soggetti alla seconda legge di Newton: la forza (in questo caso sollevamento) è pari alla velocità del cambiamento della quantità di movimento. 2. È tutto sulla resistenza, combinando la resistenza all'aria e la turbolenza. Resistenza all'aria causata dalla sua viscosità proporzionale all'area della sezione trasversale della parte frontale dell'aeromobile, 4

5 In altre parole, dipende da quanto grande il naso dell'aeromobile, se lo guardi di fronte. Turbolenza Il risultato dell'azione dei flussi d'aria di vortice formati attorno all'aeromobile. È proporzionale alla superficie dell'Aeromobile, la forma semplificata lo riduce significativamente. 3. Le grandi ali di un aeroplano di carta vengono calciate e non possono resistere agli effetti di piegatura della forza di sollevamento, l'aeroplano è strappato e aumenta la resistenza. Il sovrappeso impedisce all'aeromobile di volare lontano, e questo peso, di regola, creare ali e la più grande forza di sollevamento avviene nell'area dell'ala, più vicina alla linea assiale dell'aeromobile. Di conseguenza, le ali dovrebbero essere molto brevi. 4. All'avvio, l'aria dovrebbe colpire la superficie inferiore delle ali e deviare verso il basso, garantendo l'azione della corrispondente forza di sollevamento da parte dell'aeromobile. Se l'aereo si trova in un angolo verso la direzione del movimento e il naso non si alza, la forza di sollevamento non si verifica. Di seguito esamineremo le principali legislazione fisica che coltivaremo l'aeroplano, in modo più dettagliato la seconda legge di Newton quando si avvia l'aereo, sappiamo che la velocità del corpo cambia sotto l'azione della forza allegata ad essa. Se ci sono diverse forze sul corpo, trovano il risultato di queste forze, cioè, alcune forze generali totali, che hanno una certa direzione e significato numerico. In effetti, tutte le applicazioni forze diverse In un punto specifico nel tempo, è possibile ridurre l'azione di un asilo. Pertanto, per trovare come è cambiata la velocità del corpo, dobbiamo sapere quale potere agisce sul corpo. A seconda della grandezza e della direzione della forza, il corpo riceverà questo o quell'accelerazione. Questo è chiaramente visibile quando si avvia l'aereo. Quando siamo entrati nell'aeroplano con una piccola forza, accelerò non molto. Quando Power 5.

6 impatti sono aumentati, l'aereo ha acquisito un'accelerazione molto maggiore. Cioè, l'accelerazione è associata alla forza applicata direttamente proporzionalmente. Più il potere dell'impatto, la maggiore accelerazione acquisisce il corpo. Il peso corporeo è anche direttamente correlato all'accelerazione acquisita dal corpo a causa dell'impatto della forza. Allo stesso tempo, la massa del corpo è inversamente proporzionale all'accelerazione ottenuta. Maggiore è la massa, meno la quantità di accelerazione. Sulla base di quanto precede, arriviamo al fatto che quando si lanciamo l'aeromobile è soggetto alla seconda legge Newton, che è espressa dalla formula: A \u003d f / m, dove A è accelerazione, F è la forza dell'esposizione, m è il peso corporeo. La definizione della seconda legge suona in questo modo: l'accelerazione acquisita dal corpo come risultato dell'impatto su di esso è direttamente proporzionale alla forza o alle forze risultanti di questo impatto e inversamente proporzionale alla massa del corpo. Pertanto, inizialmente l'aeroplano obbedisce alla legge del secondo Newton e la gamma di volo dipende anche dalla forza iniziale specificata e dalla massa dell'aeromobile. Pertanto, le prime regole per la creazione dell'aeromobile perfetto lo fluiscono: l'aeroplano deve essere facile, inizialmente dare all'aeromobile con una maggiore forza che agisce sull'aeroplano in volo. Quando l'aeroplano vola su di esso colpisce l'insieme delle forze dovute alla disponibilità dell'aria, ma tutti possono essere rappresentati nella forma di quattro forze principali: gravità, forza di sollevamento, le forze somministrate quando la resistenza all'aria e la forza (resistenza alle avvolgimento ) (Vedi Appendice 1). La forza della gravità rimane sempre costante. La forza di sollevamento contrasta il peso dell'aeromobile e può essere maggiore o meno peso, a seconda della quantità di energia spesa per andare avanti. La forza specificata all'avvio contrasta la forza della resistenza dell'aria (altrimenti il \u200b\u200bparabrezza). 6.

7 Con un volo diretto e orizzontale, queste forze sono batate reciprocamente: la forza specificata all'avvio è uguale alla potenza della resistenza dell'aria, la forza di sollevamento è uguale al peso dell'aeromobile. Né in nessun altro rapporto tra queste quattro forze principali sono impossibili voli diritta e orizzontale. Qualsiasi cambiamento in una qualsiasi di queste forze influenzerà la natura del volo dell'aeromobile. Se la forza di sollevamento creata dalle ali aumenta rispetto al potere di gravità, l'aeroplano si alza. Viceversa, la riduzione della forza di sollevamento contro la gravità provoca una diminuzione dell'aeromobile, cioè la perdita di altezza e la sua caduta. Se il saldo delle forze non segue, l'aeromobile tornerà il percorso di volo verso la forza prevalente. Dimoiamoci più in dettaglio sulla resistenza frontale, come uno di fattori importanti in aerodinamica. La resistenza del parabrezza è la forza che impedisce il movimento dei corpi nei liquidi e nei gas. Il parabrezza è piegato da due tipi di forze: forze di attrito tangenziale (tangenziale), dirette lungo la superficie del corpo e le forze di pressione rivolte alla superficie (Appendice 2). La forza di resistenza è sempre diretta contro il vettore della velocità corporeo nel mezzo e insieme alla forza di sollevamento è componente della forza aerodinamica completa. La forza di resistenza del superamento è solitamente rappresentata come la somma dei due componenti: resistenza al potere di sollevamento zero (resistenza dannosa) e resistenza induttiva. La resistenza dannosa sorge come risultato dell'impatto della pressione ad alta velocità dell'aria sugli elementi del design dell'aeromobile (tutte le parti sporgenti dell'aeromobile creano resistenza dannosa quando si muove attraverso l'aria). Inoltre, in luoghi dell'ala e del "corpo" dell'aeroplano, così come nella coda del flusso d'aria, che danno anche una resistenza dannosa. Nocivo 7.

8 La resistenza aumenta come il quadrato dell'accelerazione dell'aeromobile (se si aumenta la velocità due volte, la resistenza dannosa aumenta quattro volte). NEL aviazione moderna Gli aeromobili ad alta velocità nonostante i bordi taglienti delle ali e la forma superfluida risvegliano un significativo riscaldamento del rivestimento, quando il parabrezza è sovrapposto dalla potenza dei suoi motori (ad esempio, la SR-71 ad alta velocità ad alta velocità Gli aeromobili spaziali sono protetti da uno speciale rivestimento resistente al calore). La seconda componente della resistenza resistenza induttiva è un sottoprodotto della forza di sollevamento. Si verifica quando l'aria scorre dall'area ad alta pressione prima dell'ala nel cuneo sparso dietro l'ala. L'impatto speciale della resistenza induttiva è notevolmente a bassa velocità di volo, che è osservato negli aeroplani di carta (un esempio visivo di questo fenomeno, è possibile vedere velivoli veri entrati. L'aereo muore con il naso quando si entra nel pianerottolo, i motori iniziano Buzz moretta aumentando la trazione). Resistenza induttiva, simile alla resistenza dannosa, è in un rapporto tra uno a due con un'accelerazione dell'aeromobile. E ora un po 'di turbolenza. Dizionario L'enciclopedia "Aviazione" fornisce una definizione: "La turbolenza è una formazione casuale di onde frattali non lineari con un aumento della velocità in un mezzo liquido o gassoso". Per parlare con le tue stesse parole, questa è la proprietà fisica dell'atmosfera, in cui la pressione, la temperatura, la direzione e la velocità del vento sono in costante cambiamento. A causa di ciò masse aeree diventare disomogeneo nella loro composizione e densità. E quando si vola, il nostro aeroplano può per favore nella discendenza ("nutrito" a terra) o ascendente (meglio per noi, perché alzare l'aeroplano dal terreno) flussi d'aria, e questi flussi possono muoversi caoticamente, girare (quindi l'aereo vola imprevedibilmente , Spalato e contorto). otto

9 Quindi, deriviamo dalle qualità necessarie di creare un aeroplano ideale in volo: l'aeroplano perfetto dovrebbe essere lungo e stretto, scusa per il naso e la coda, come una freccia, con una superficie relativamente piccola per il suo peso. L'aeroplano in possesso di queste caratteristiche vola a distanza maggiore. Se la carta è piegata in modo che la superficie inferiore dell'aereo sia liscia e orizzontale, la forza di sollevamento agirà su di esso in quanto diminuisce e aumenta la gamma di volo. Come notato sopra, la forza di sollevamento si verifica quando l'aria colpisce sulla superficie inferiore dell'aeromobile, che vola leggermente sollevando il naso sull'ala. Ala Ambito è la distanza tra gli aerei paralleli al piano della simmetria dell'ala e relativi ai suoi punti estremi. Ala portata un'importante caratteristica geometrica dell'aeromobile che colpisce i suoi aerodinamici e le sue caratteristiche tecniche e caratteristiche tecniche ed è anche una delle dimensioni principali dell'aeromobile. L'allungamento dell'ala è il rapporto tra l'ambito dell'ala alla sua corda aerodinamica centrale (Appendice3). Per un allungamento ala indirettuturale \u003d (quadrato del campo di applicazione) / quadrato. Questo può essere compreso se prendiamo un'ala rettangolare come base, la formula sarà più facile: estensione \u003d scope / accordo. Quelli. Se l'ala ha uno scopo di 10 metri e l'accordo \u003d 1 metro, quindi l'allungamento sarà \u003d 10. Maggiore è l'estensione, più piccola è la resistenza induttiva dell'ala associata al flusso dell'aria dalla superficie inferiore del Ala verso l'alto oltre la fine con la formazione di vortici finali. Nella prima approssimazione, si può presumere che la dimensione caratteristica di tale vortice sia accordo, e con graffi aumentando, il vortice diventa meno e meno rispetto alla scala dell'ala. nove

10 Naturalmente, più piccola è la resistenza induttiva, più piccola è la resistenza generale del sistema, maggiore è la qualità aerodinamica. Naturalmente, c'è una tentazione di rendere il più possibile un allungamento. E ci sono problemi: insieme all'uso di alte allungazioni, dobbiamo aumentare la forza e la rigidità dell'ala, che comporta un aumento sproporzionato nella massa dell'ala. Dal punto di vista dell'Aerodinamica, questa ala sarà più vantaggiosa, che ha la capacità di creare una possibile forza di sollevamento con una possibilità inferiore alla resistenza frontale. Il concetto di qualità aerodinamica dell'ala viene introdotta per valutare la perfezione aerodinamica dell'ala. La qualità aerodinamica dell'ala è chiamata il rapporto tra la forza di sollevamento alla resistenza alla resistenza del parabrezza. Il meglio nell'aerodinamialità è la forma di ellissi, ma tale ala è difficile in produzione, quindi viene applicata raramente. L'ala rettangolare è meno redditizia dal punto di vista dell'Aerodinamica, ma è molto più facile da produrre. L'ala trapezoidale sulle caratteristiche aerodinamiche è meglio rettangolare, ma un po 'più complicata nella fabbricazione. Sudore e ali triangolari in termini aerodinamici basse velocità Diamo il posto a Trapezoidale e rettangolare (tali ali sono applicate sugli aeromobili che volano su velocità arroganti e supersoniche). L'ala della forma ellittica nel piano ha la massima qualità aerodinamica - resistenza minimamente possibile al massimo potere di sollevamento. Sfortunatamente, l'ala di tale forma non viene applicata spesso a causa della complessità della struttura (un esempio dell'uso dell'ala di questo tipo, il combattente inglese "Spitfyer") (Appendice 6). Il sudore dell'ala era l'angolo di deviazione dell'ala dalla normale all'asse della simmetria dell'aeromobile, nella proiezione sul piano di base dell'aeromobile. Allo stesso tempo, la direzione della coda (Appendice 4) è considerata positiva. Ci sono 10.

11 Felpe sul bordo anteriore dell'ala, sul bordo posteriore e lungo il quartiere della corda. Ala ala avvolta in retromarcia (Kos) ala con avvolgiti negativi (esempi di modelli di aeromobili in retromarcia: SU-47 "Berkut", Czechoslovak Glider Let L-13). Carica sull'ala del peso dell'aeromobile nell'area della superficie del vettore. È espresso in kg / m² (per modelli - GR / DM²). Il carico inferiore, la velocità del mortaio è richiesta per il volo. L'accordo aerodinamico medio dell'ala (SAH) è chiamato un tratto di una linea retta che collega i due profili più lontani l'uno dall'altro. Per l'ala, rettangolare nel piano, Sach è uguale alla corda dell'ala (Appendice 5). Conoscendo la grandezza e la posizione della SAH in aereo e accettandolo come linea di base, la posizione del centro di gravità dell'aeromobile è determinata relativa ad essa, che viene misurata in% della lunghezza del CAH. La distanza dal centro di gravità prima dell'inizio della SAH, espressa come percentuale della sua lunghezza, è chiamata il centraggio dell'aeromobile. Scopri il centro di gravità da un aeroplano di carta può essere più facile: prendi un ago con un filo; Versare l'aereo con un ago e lasciarlo appendere su un filo. Il punto in cui l'aereo bilancia con ali perfettamente piatti, e c'è un centro di gravità. E un po 'di più sul profilo dell'ala è la forma dell'ala nella sezione trasversale. Il profilo dell'ala ha un effetto più forte su tutte le caratteristiche aerodinamiche dell'ala. I tipi di profilo sono parecchio, perché la curvatura delle superfici superiore e inferiore in diversi tipi di tipi diversi, come, tuttavia, lo spessore del profilo stesso (Appendice 6). Il classico è quando il fondo è vicino al piano e la parte superiore è convessa su una certa legge. Questo è il cosiddetto profilo asimmetrico, ma ci sono simmetrici quando la parte superiore e inferiore hanno la stessa curvatura. Lo sviluppo dei profili aerodinamici è stato effettuato con quasi l'inizio della storia dell'aviazione, viene effettuato e ora (in Russia, Tsaga Central AerohyDrodynamic è condotto dallo sviluppo per gli aeromobili reali 11

12 Istituto che prende il nome dal professor n.e. Zhukovsky, negli Stati Uniti, tali funzioni eseguono un centro di ricerca a Langley (divisione NASA)). Esinciamo conclusioni fuori dall'ala sopra dell'aeroplano: l'aereo tradizionale ha le ali lunghe strette più vicine al centro, la parte principale, bilanciata da piccole ali orizzontali più vicine alla coda. La carta manca di forza per strutture così complesse, è facilmente fulmine e schiacciata, specialmente durante il processo di avvio. Ciò significa che le ali di carta perdono caratteristiche aerodinamiche e creare resistenza. L'aeroplano di design tradizionale è un apparato snelli e piuttosto resistente, le sue ali deltoid danno una ricevuta stabile, ma sono relativamente elevate, creano una frenata in eccesso e può perdere rigidità. Queste difficoltà sono superate: le piccole e più durevoli superfici di sollevamento sotto forma di ali deltoid sono costituite da due o più strati di carta piegata, preservano il modulo ad inizio ad alta velocità. Le ali possono essere piegate in modo che un piccolo rigonfiamento aumenti sulla superficie superiore, che aumenta la forza di sollevamento, come sull'ala di questo aeromobile (Appendice 7). Un design fermamente piegato ha una massa che aumenta il momento all'avvio, ma senza un aumento significativo della resistenza. Se muovi le ali deltoide in avanti e bilanciate la forza di sollevamento con un lungo corpo piatto di un aeromobile con un avvocato a forma di V sulla coda, che impedisce i movimenti laterali (deviazioni) in volo, può essere combinato in un progetto le caratteristiche più preziose di un aereo di carta. 1.5 Avvio dell'Aeromobile 12

13 Iniziamo con le basi. Non tenere mai il tuo piano di carta per il bordo posteriore dell'ala (coda). Poiché la carta è molto piegata, ed è molto brutto per l'aerodinamica, qualsiasi accurata adattamento sarà rotta. L'aereo è meglio tenere per il set più grasso di strati di carta vicino alla parte nasale. Di solito questo punto è vicino al centro di gravità dell'aeromobile. Per inviare un aereo alla distanza massima, è necessario gettarlo in avanti il \u200b\u200bpiù possibile e su un angolo di 45 gradi (da parabola), che ha confermato il nostro esperimento con partenza da un angolo diverso alla superficie (Appendice 8). Questo è spiegato dal fatto che durante l'avvio dell'aria dovrebbe colpire la superficie inferiore delle ali e deviare, garantendo l'azione della corrispondente forza di sollevamento da parte del piano. Se l'aereo si trova in un angolo verso la direzione del movimento e il naso non si alza, la forza di sollevamento non si verifica. L'aereo è solitamente la maggior parte Il peso viene spostato indietro, significa che la parte posteriore viene abbassata, il naso viene sollevato e l'effetto della forza di sollevamento è garantito. Lei bilancia l'aeroplano, permettendogli di volare (tranne nei casi in cui la forza di sollevamento è troppo grande, con il risultato che l'aereo giura e cade). Nei concorsi per il tempo di volo, un aereo deve essere lanciato fino all'altezza massima in modo da poter pianificare più a lungo. In generale, le tecniche che lanciano gli aeroplani aerobatici sono diversi come i loro disegni. E così la tecnica di lanciare un aeroplano ideale: la presa corretta deve essere abbastanza forte da mantenere il piano, ma non così forte per deformarlo. La protrusione dalla carta piegata sulla superficie inferiore sotto il naso dell'aeroplano può essere utilizzata come supporto all'avvio. Quando si inizia a mantenere l'aeroplano con un angolo di 45 gradi all'altezza massima. 2. Test degli aeroplani 13.

14 2.1. Modelli degli aeroplani per confermare (o confutare se sono errati per gli aeroplani di carta) abbiamo selezionato 10 modelli di aeromobili, diverse in caratteristiche: felpa, ali, struttura strutturalmente, stabilizzanti aggiuntivi. E naturalmente abbiamo preso, il classico modello dell'aeroplano per esplorare anche la scelta di molte generazioni (Appendice 9) 2.2. Test per la gamma di volo e il tempo di pianificazione. quattordici

15 Flight Flight TITLE LUNGO VOLO (Metronoma) Correzioni (Metronoma) Caratteristiche Caratteristiche Quando si avvia i vantaggi dei vantaggi 1. Piani di filatura troppo krivlan-scarsamente Gestisci le ali bassi Liscio Le ali grandi non progettano la turbolenza 2. Piani di filatura Ali larga coda non stabile in volo turbolenza Gestisci 3 . Dive Dro stretto Naso turbolenza Cacciatore Twists Piatti Piano Piano Piano Nasal Parti del corpo Stretto 4. Piani Piano Flat Bottom Big Wings Glider Ginnes Volare ArcUtity ArcUtity Corpo stretto Orcuato a lungo termine Pianificazione del volo Arcuato 5. Ali di dureo fluente ampio corpo dritto, negli stabilizzatori di volo senza coletle la fine del volo dell'arcuatezza cambia bruscamente il tagliente cambio del percorso di volo 6. Il fondo piatto della linea retta è un ampio corpo tradizionale ben-piccole ali senza piani arciutezza 15

16 7. Scegli le ali ristrette. Il naso pesante vola davanti a una grande alita, un corpo stretto diretto spostata l'arcuatezza del raccoglitore (a spese del lembo sull'ala) Densità della costruzione 8. Scout vola su un piccolo corpo larghe ali Pianifica una piccola dimensione in lunghezza dell'arcouità. Le mosche del cigno bianco su un corpo stretto delle ali diritte diritte in fondo in fondo flat Despende Design bilanciato 10. La furtività vola su Arcuatenness Direct Planning Modifiche La traiettoria delle ali dell'asse ristretta non ci sono ali ad alette di arciuità Grande corpo Non la densità della struttura della durata del volo (da più a meno): Ginnes e aliante tradizionale, scarafaggio, lunghezza del volo del cigno bianco (da più a più piccolo): cigno bianco, scarafaggio e tradizionale, scout. I leader in due categorie sono usciti: cigno bianco e scarabeo. Esaminare i dati del modello e il collegamento con le conclusioni teoriche, portarli come base per il modello dell'aeromobile perfetto. 3. Modello dell'aeroplano perfetto 3.1 Riassumendo: modello teorico 16

17 1. L'aeroplano deve essere facile, 2. Inizialmente, dare all'aeromobile a una forza maggiore, 3. Lunga e stretta, restringendo al naso e alla coda, come una freccia, con una superficie relativamente piccola per il suo peso, 4. La superficie inferiore dell'aereo è liscia e orizzontale, 5. Superfici di sollevamento piccole e più resistenti sotto forma di ali deltoid, 6. Le ali sono piegate in modo che una piccola convessità sia formata sulla superficie superiore, 7. Spostare le ali in avanti e Equilibra la forza di sollevamento con un lungo corpo piatto di un aeroplano con una forma a V sulla coda, 8. Costruzione piegata saldamente, 9. La cattura deve essere abbastanza forte e dietro la sporgenza sulla superficie inferiore, 10. Esecuzione di un angolo di 45 gradi e per l'altezza massima. 11. Utilizzando i dati, abbiamo realizzato schizzi dell'aeromobile perfetto: 1. Vista dal lato 2. Visualizza il fondo 3. La vista frontale creando un contorno di un aereo ideale, mi rivolto alla storia dell'aviazione, se le mie conclusioni con l'aviazione coincidere. E ho trovato un prototipo di un aeroplano con un'ala deltoide, progettata anche dopo la seconda guerra mondiale: ConveAir XF-92 - Point Interceptor (1945). E confermando la correttezza delle conclusioni che è diventato il punto di partenza per la nuova generazione di aeromobili. 17.

18 il suo modello e il suo test. Il nome della gamma di volo (m) Durata del volo (METRONOME STATO) Caratteristiche ID quando si avvia i vantaggi (prossimità agli aeromobili perfetti) I minuss (deviazioni dall'aeroplano perfetto) volano l'80% del 20% di dritto (perfezione (per ulteriore gestito I piani non c'è limite al raffinamento) con un tagliente vento della partita, "si alza" sotto i 90 0, il mio modello è schierato sulla base dei modelli da usato nella parte pratica, la massima somiglianza con il "cigno bianco". Ma allo stesso tempo sono stati fatti un certo numero di trasformazioni significative: la grande deltavidità dell'ala, la flessione dell'ala (come un "scout" e ad esso), ha ridotto il caso, il caso è previsto da ulteriore rigidità del struttura. Non si può dire che ero completamente soddisfatto del mio modello. Vorrei ridurre il minuscolo, lasciando la stessa densità della struttura. Le ali possono essere data una maggiore deltavidità. Pensa alla parte della coda. Ma in caso contrario e non può essere avanti, c'è tempo per ulteriori studi e creatività. È così che i professionisti sono ricevuti dai progettisti di aeromobili, possono essere condotti molto. Quello che farò nella mia passione. 17.

19 Conclusioni A causa dello studio, abbiamo conosciuto le leggi fondamentali dell'aerodinamica che colpisce l'aeromobile. Sulla base di ciò, le regole mettono la combinazione ottimale dei quali contribuiscono alla creazione di un aeromobile ideale. Per verificare le conclusioni teoriche in pratica, i modelli di aeromobili di carta sono varie complessità della piegatura, della gamma e della durata del volo. Durante l'esperimento, il tavolo è stato compilato, dove le carenze manifestate dei modelli sono state confrontate con le conclusioni teoriche. Confrontando i dati della teoria e dell'esperimento, ha creato il modello del mio aeroplano perfetto. È ancora necessario perfezionare, avvicinarsi alla perfezione! diciotto

20 Riferimenti 1. Enciclopedia Aviazione / Accademico% D0% BB% D0% B5% D0% BD% D1% 82% D0% BD% D0% BE% D1% 81% D1% 82% D1% 8C 2. Collins J. Aeroplani Dalla carta / J. Collins: per. dall'inglese P. Mironova. M.: Mani, Ivanov e Ferber, 2014. 160С Babezv V. Aerodinamica per teiere e scienziati / Podalz.ru Portal 4. Babezv V. Einstein e forza di sollevamento, o perché la coda di serpente / portale Prose.ru 5. Arzhannikov N.S., Sadekova G.S., Aerodinamica degli aeromobili 6. Modelli e metodi di aerodinamica / 7. Ushakov VA, Krasyolder PP, Volkov AK, GRZHHEGORZHEVSKY AN, Atlante delle caratteristiche aerodinamiche dei profili delle ali / 8. Aerodinamica dell'aeroplano / 9. Movimento tel nell'aria / al. rivista Aerodinamica in natura e tecnologia. Brevi informazioni sull'aerodinamica come volare aeroplani di carta? / Possibile. Scienza interessante e fresca G Chernyshev S. Perché l'aereo vola? S. Chernyshev, direttore di Tsagi. Magazine "Nauka and Life", 11, 2008 / Wvd SGV "4 ° VGK - Forum of Parts and Garrisons" Aviation and Aerodrome Technique "- Aviation for" Teapots "19

21 12. Gorbunov al. Aerodinamica per "Bollitori" / Gorbunov al., G Road tra le nuvole / riviste. PLANET LUGLIO, 2013 Maja Aviation: un prototipo di un aeroplano con un'ala deltoidea 20

22 Appendice 1. Schema dell'influenza delle forze sull'aeroplano in volo. Accelerazione della forza di sollevamento specificata quando si avvia Gravity Aragster Resistence APPENDICE 2. Resistenza di winershold. Steam e forma Forma Resistenza agli ostacoli Forma Resistenza all'attrito viscoso 0% 100% ~ 10% ~ 90% ~ 90% ~ 10% 100% 0% 21

23 Appendice 3. Elungamento dell'ala. Appendice 4. Il sudore della spada. 22.

24 Appendice 5. Ala dell'Horde aerodinamica centrale (SAH). Appendice 6. Forma dell'ala. Nella sezione trasversale in termini di 23

25 Appendice 7. La circolazione dell'aria intorno all'ala nel bordo tagliente del profilo dell'ala è formato da un vortice nella formazione di un vortice sorge la circolazione dell'aria intorno all'ala del vortice del vortice, e la corrente la linea è fluida senza problemi al profilo; Sono condensati sull'appendice ala 8. Aeroplano angolo di partenza 24

26 Appendice 9. Modelli di aeroplani per il modello di esperimento da carta P / N 1 Nome P / N 6 Carta Modello Nome Krivlan Traditional 2 7 Picker Picker 3 8 Hunter Scout 4 9 Ginnes Planner White Swan 5 10 Beetle Stealth 26

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Movimento curvilineo cinematico. Movimento uniforme attorno alla circonferenza. Il modello più semplice del movimento curvilineo è un movimento uniforme attorno al cerchio. In questo caso, il punto si sta muovendo intorno al cerchio

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Conferenza 4 Argomento: dinamica del punto del materiale. Le leggi di Newton. Dinamica del punto materiale. Le leggi di Newton. Sistemi di riferimento inerziali. Il principio della relatività della Galilea. Forze nella meccanica. Forza di elasticità (legge

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