Scegliamo una Ford S-Max usata. Padre di famiglia esemplare: svantaggi della Ford S-Max con chilometraggio Possibili malfunzionamenti della Ford

Il contenuto dell'articolo:

Leggi i consigli per gli acquirenti di auto Ford S - MAX / Ford Es - Max dai loro proprietari! In termini di somma di qualità: un'auto equilibrata con un buon motore, cambio e design degli interni.

Ford S - MAX Selezione e acquisto. Quale motore è migliore per la Ford S Max? affidabilità della ford maxi quale motorizzazione è meglio prendere? Quanti posti ha la Ford S-max? Rispondi 1Risposte.

Curioso! Nel corso della sua storia, il logo dell'azienda è cambiato 8 volte, mentre il nome Ford stesso non è mai scomparso dallo stemma.

Ford S-Max Per il profilo sportivo della Ford S - Max, il motore Volvo a 5 cilindri è ben noto dalle Focus ST e RS "caricate". Fornisce un'eccellente dinamica, ma consuma molto carburante (almeno 11 litri).

Ma alcuni elementi di cablaggio non possono resistere ai nostri inverni. Spazioso Veloce Sul mercato secondario: un bambino di tre anni costa la metà di un nuovo. E qual è il suo consumo effettivo? Difficilmente l'S-Max verrà utilizzato per il trasporto di personale: sia il design che il carattere del monovolume in autostrada sono tra i più avventurosi della sua categoria. Questo passaggio ha permesso di ridurre la quantità di ossidi di azoto nei gas di scarico.

Come scegliere una Ford Galaxy e S-Max usata | sito web

Creato sulla base del modello Focus 2, uno dei furgoni compatti più apprezzati mercato russo... La cosa principale sono le lunghe code nei centri tecnici marchiati degli stessi proprietari, senza contare il fatto che ci sono anche molti reclami sul lavoro dei centri tecnici stessi 1, 2. Se provi a valutare indirettamente l'affidabilità dell'auto, attraverso i forum dei proprietari, puoi vedere la seguente immagine. Consideriamo solo i motori a benzina Ford C-max un grosso problema i motori diesel - carburante diesel di bassa qualità nel nostro Paese - possono immediatamente porre fine non solo a tutti i vantaggi del diesel, ma anche all'auto stessa.

Uno dei motori a benzina più comuni, installato sia sulla Ford Focus che sulla C-Max, è la benzina 1. Dopo aver aggiornato l'unità di controllo presso il concessionario, alcuni proprietari affermano che il problema scompare, altri dicono che il motore ha iniziato a comportarsi bene in modo completamente diverso rispetto a prima, ma il motore potrebbe comunque spegnersi. Alcuni proprietari offrono un metodo radicale per risolvere il problema: praticare un foro con un diametro di 3 mm direttamente nella valvola a farfalla, dopodiché la velocità smette di fluttuare.

I proprietari notano anche che i motori 1. Alcuni lo lasciano così com'è e guidano l'auto, altri provano a lavare la valvola a farfalla. Per quanto riguarda il motore non meno comune con una cilindrata di 1. Il sistema di fasatura delle valvole aggiunge 15 CV al motore. A volte questo motore potrebbe riscontrare alcuni problemi con il sistema di fasatura delle valvole Ti-VTC.

Secondo molti proprietari, uno dei più motori affidabili di quelli installati sulla Ford C-Max è la benzina 2. Tuttavia, questo motore può anche presentare problemi, ad esempio il guasto del volano bimassa o cali del minimo, come con 1.

I proprietari notano che potrebbero esserci problemi con il cambio automatico Ford C-Max 1, 2, 3. Questi guasti si riferiscono in misura maggiore al cambio automatico installato in tandem con il motore 1. Quest'ultimo è progettato per il modello Mondeo, che pesa notevolmente più del C-Max, quindi in grado di sopportare carichi pesanti. I proprietari notano che alcuni problemi sono possibili anche con i cambi manuali Focus e S-max 1, 2.

Potrebbero esserci anche dei problemi con la frizione. Per quanto riguarda le sospensioni della Ford C-Max, i proprietari notano che può produrre dei rumori di battito sia su un'auto relativamente nuova che su un'auto usata. Per quanto riguarda la trasmissione, i proprietari notano la possibilità di problemi con i giunti omocinetici, possono bussare o scricchiolare. Per quanto riguarda lo sterzo, i proprietari notano alcuni difetti nella cremagliera dello sterzo, come colpi o gioco.

Molti proprietari si lamentano della qualità della vernice delle S-max e delle Focus; la vernice è abbastanza facile da graffiare. All'interno dell'auto possono apparire molti grilli 1, 2, 3. I proprietari notano alcuni difetti nell'impianto elettrico dell'auto e potrebbero esserci vari problemi.

Il motore Ford 2.0 Duratec-HE è stato installato sulle vetture Ford Focus 2 2.0 ( Ford Focus II), Ford Mondeo 2.0 (Ford Mondeo Mk III, Mk V), Ford C-Max 2.0 (Ford C-Max I), Ford S-Max e alcuni modelli di auto Mazda.
Il design dei motori e del 2.0 Duratec è quasi lo stesso. Le differenze sono legate principalmente alle dimensioni dei componenti del gruppo cilindro-pistone, poiché il diametro dei cilindri dei motori è diverso.
Peculiarità. Il motore Ford 2.0 Duratec HE è dotato di trasmissione a catena di distribuzione, la sua durata è di circa 200mila km. A differenza del motore Ford da 1,8 litri, il motore Ford da due litri è considerato più affidabile. Il Ford 2.0 Duratec ha risolto il problema della velocità di galleggiamento, è molto più silenzioso del fratello minore, più potente e allo stesso tempo consuma quasi la stessa quantità di carburante. I malfunzionamenti includono un termostato inaffidabile (guasto fino a 100mila km) e piccole perdite di olio da sotto il coperchio della valvola, che spesso possono essere eliminate semplicemente stringendo i bulloni.
Vita del motore Ford 2.0 Duratec HE, secondo il produttore, ha 350mila km, ma spesso ci sono casi in cui il motore percorre più di 500mila km senza riparazioni significative.

Caratteristiche del motore Ford 2.0 Duratec-HE Focus 2, Mondeo, C-Max, S-Max

Parametro	Senso
Configurazione	l
Numero di cilindri	4
Volume, l	1,999
Diametro del cilindro, mm	87,5
Corsa del pistone, mm	83,1
Rapporto di compressione	10,8
Numero di valvole per cilindro	4 (2 ingressi; 2 uscite)
Meccanismo di distribuzione del gas	DOHC
Ordine di funzionamento del cilindro	1-3-4-2
Potenza nominale del motore/al regime del motore	107 kW - (145 CV) / 6000 giri/min
Coppia massima/a regime motore	185 Nm / 4500 giri/min
Sistema di approvvigionamento	Iniezione di carburante multiporta fasata EFI
Numero minimo di ottano raccomandato della benzina	95
Standard ambientali	Euro 4
Informazioni aggiuntive	Consumo massimo di olio 0,5 l/1000 km
Peso (kg	circa 94

Progetto

Benzina a quattro cilindri a quattro tempi con sistema di iniezione elettronica del carburante e controllo dell'accensione, con una disposizione in linea di cilindri e pistoni che ruotano un albero motore comune, con due alberi a camme in testa. Il motore ha un sistema di raffreddamento a liquido di tipo chiuso con circolazione forzata. Il sistema di lubrificazione è combinato.

Blocco cilindri

Il blocco cilindri del motore da due litri è realizzato in lega di alluminio. A differenza del 1.8L, il blocco cilindri Ford 2.0 ha un design originale grazie al diametro del cilindro maggiorato.

Albero a gomiti

L'albero motore è in acciaio, con cinque perni principali e quattro di biella. La Ford 2.0 Duratec-HE è la stessa della Ford 1.8 Duratec-HE. Raggio della pedivella – 41,5 mm.

Biella

Le bielle sono in acciaio forgiato, sezione a I, le stesse del 1,8 litri.

Pistone

I pistoni con mantello accorciato sono realizzati in lega di alluminio. I pistoni Ford 2.0 Duratec-HE e Ford 1.8 Duratec-HE non sono intercambiabili.

Parametro	Senso
Diametro, mm	87,51
Altezza di compressione, mm	28,5
Peso, gr	500

Gli spinotti sono identici al Ford 1.8 Duratec-HE, realizzati in acciaio, a sezione tubolare. Il diametro esterno del dito è di 21 mm e la sua lunghezza è di 60 mm.

Testata

La testata è realizzata in lega di alluminio, la testata non è identica alla Ford 1.8 Duratec-HE, hanno diametri diversi delle sedi delle valvole, delle luci di aspirazione e scarico.

Valvole di aspirazione e scarico

Il diametro della piastra della valvola di aspirazione è di 35,0 mm, la valvola di scarico è di 30,0 mm. Il diametro degli steli delle valvole di aspirazione e scarico è di 5,5 mm. La lunghezza della valvola di aspirazione è 103,4 mm e la valvola di scarico è 104,6 mm. La valvola di scarico è in lega di cromo-manganese-nichel, la valvola di aspirazione è in lega di cromo-silicio.

Servizio

Cambio dell'olio nel motore Ford 2.0 Duratec-HE. Cambio olio su Ford Focus 2, Mondeo 3 e 5, C-Max, S-Max, ecc. con un motore 2.0 Duratec-HE si consiglia di farlo una volta ogni 20mila chilometri o un anno di funzionamento. Quanto olio versare nel motore: con sostituzione del filtro - 4,3 litri di olio; senza sostituzione - 3,9 litri di olio. Viscosità dell'olio consigliata: 5W-20, 5W-30. Olio originale Ford Formula F 5W30.
Candele Ford 2.0 Duratec-HE.
1369704(AGFS22F13J) - platino (installato dal produttore).
1315691(AGFS22IPJ) - iridium (installato su C-max 1,8/2 litri fino al 30/08/2005/02/07/2005).
L'intervallo per la sostituzione delle candele è ogni 60.000 km.
Sostituzione del filtro dell'aria Ford 2.0 Duratec-HE.È necessario sostituire il filtro dell'aria ogni 40mila km. Quando si utilizza un'auto in condizioni difficili, il filtro deve essere sostituito 1,5-2 volte più spesso.
Sistema di raffreddamento Ford 2.0 Duratec-HE. Per sostituire il liquido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento, compreso il radiatore di riscaldamento, sono necessari 6,3 litri di liquido di raffreddamento. Durante l'assemblaggio viene aggiunto il liquido refrigerante Havoline XLC (antigelo).

Voglio acquistare una Ford S-Max (2006-2008) con motore diesel o benzina da due litri. Quanto è affidabile l'auto? Quanto costerà la riparazione (sospensioni, motore)? Cosa considerare al momento dell'acquisto? A cosa dovresti prestare attenzione prima?

La Ford S-Max/Galaxy è una buona scelta come auto familiare. I vantaggi di questi due minivan correlati sono design, spaziosità, eccellente trasformazione degli interni, ergonomia e maneggevolezza. Tuttavia è di questo che stiamo parlando. Che dire dell'affidabilità e dei costi di proprietà?

Il turbodiesel da 2,0 litri (140 CV), a noi familiare da altri modelli Ford, è generalmente affidabile, ma tradizionalmente non ama il carburante diesel di bassa qualità, a causa del quale soffrono i costosi iniettori, i rail del carburante e le pompe di iniezione. Considerando l’età della vettura e la complessità del motore, probabilmente saranno necessari iniezioni di denaro. Ad esempio, potrebbero esserci problemi con la valvola EGR e, se ignorati, problemi con il filtro antiparticolato.

Ma un'importante qualità positiva di questo motore è l'eccellente efficienza. Soprattutto se si considerano le dimensioni e il peso dell'auto. In autostrada d'estate con l'aria condizionata accesa il risultato è di 5,5-5,7 litri per 100 chilometri, in città un litro in più. Ma oltre i 220.000 km il motore non ha creato alcun problema. Tuttavia, il turbodiesel S-Max ha senso se guidi molto. In caso contrario meglio preferire la versione a benzina. Inoltre, quest'ultimo avrà a priori un chilometraggio più breve.

Scegliendo l'unità a benzina da 2 litri più comune (145 CV), la possibilità di incorrere in problemi è molto inferiore. Ma anche con esso ci sono degli errori: al tendicatena idraulico non piace la fame di olio. Inoltre, il catalizzatore potrebbe guastarsi. Se ciò accade, sostituirlo urgentemente, altrimenti c'è un'alta probabilità che il motore si guasti nel prossimo futuro. Il fatto è che le particelle del catalizzatore distrutto vengono risucchiate nei cilindri e ne graffiano lo “specchio”, rendendo inutilizzabile il gruppo cilindro-pistone. I guasti tipici più piccoli includono i supporti idraulici del motore che si guastano tra 100 e 150 mila km (manifestati da vibrazioni al minimo), nonché le bobine di accensione non più affidabili. I sintomi dell'ultimo malfunzionamento sono il funzionamento instabile del motore, particolarmente evidente al minimo. Nella città questa versione consuma 11 litri, fuori città - 6,4. Ma questi sono solo i dati del passaporto, vita reale il consumo sarà leggermente superiore.

I cambi manuali a 5 e 6 marce non presentano problemi. La frizione solitamente resiste a 100mila km o più. Ma tieni presente che la sua sostituzione, di regola, avviene contemporaneamente al volano bimassa del motore. Questa operazione può avere un grande impatto sul bilancio familiare, perché costerà più di mille dollari. Segni di malfunzionamento sono le vibrazioni, accompagnate da un caratteristico tintinnio proveniente dalle profondità del vano motore. In linea di principio, puoi guidare con questo per più di decine di migliaia di chilometri, ma è meglio non ritardarlo: a un certo punto le molle del volano potrebbero sgretolarsi, danneggiando altri componenti. L'automatico Aisin, che fino al 2010 era installato su motori a benzina da 2,3 litri e turbodiesel da 2 litri, causerà meno problemi.

Sospensioni: McPherson all'anteriore e multi-link al posteriore. Oltre ad un buon connubio tra comfort e controllabilità, si è fatta notare per la sua affidabilità: la S-MAX può percorrere 100mila km utilizzando i suoi elementi “originali”, dopodiché probabilmente dovrà sostituire i tiranti stabilizzatori. A volte si sono verificati casi di guasto della pompa del servosterzo: spiacevoli, ovviamente, ma non fatali. Se passiamo all'esperienza del proprietario della S-Max, su 220.000 km ha cambiato solo gli ammortizzatori anteriori e posteriori delle sospensioni, il cui set originale costava 400 dollari.

Una volta nel 2009 abbiamo fatto produrre un'auto dalla Russia. Un'auto di quattro anni ha già mostrato le prime sacche di corrosione, quindi quando acquisti una S-Max di 8-10 anni, dovresti esaminare attentamente la carrozzeria sottostante. E dopo l'acquisto, trattalo ulteriormente con anticorrosivo. L'impianto elettrico è affidabile; se causano problemi, sarà solo per piccole cose. Ad esempio, i cablaggi che vanno ai sensori di parcheggio marciscono in 2-3 anni. Anche i fili del riscaldamento dell'iniettore a volte si rompono, ma ciò è dovuto a una rottura.

Ciò che è significativo è che, secondo il DEKRA Faults Report 2009, le auto più affidabili sono state i minivan Ford S-Max e Galaxy: nel 96,7% delle auto ispezionate non è stato riscontrato alcun difetto tecnico grave. Tuttavia non bisogna illudersi: l’obiettivo principale è trovarne un esemplare con il minor chilometraggio possibile e nelle migliori condizioni. condizione tecnica. Perché se si acquista un esemplare “stanco” con centinaia di migliaia di chilometri percorsi, le riparazioni saranno costose e l’affidabilità sarà mediocre.

Yuri GLADCHUK
Foto dall'archivio editoriale e fonti aperte
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10.01.2017

– una delle auto più popolari tra gli appassionati di auto familiari attivi. Alla popolarità di questo minivan è aggiunto il fatto che sul mercato è disponibile non solo nella versione a cinque posti, ma anche in quella a sette posti. Oltre agli interni spaziosi, l'auto ne ha abbastanza disegno interessante, che è stata apprezzata non solo dagli appassionati di auto, ma nel 2007 è stata anche insignita del titolo di "Auto dell'anno" e nel 2008 è stata riconosciuta come il minivan più venduto in Europa. Vale la pena notare che oggi l'auto è molto richiesta tra gli appassionati di auto pratiche e familiari, quindi non abbiamo il diritto di lasciare questa macchina senza attenzione. E oggi proveremo a scoprire cosa svantaggi tipici ha una Ford S-Max usata e cosa cercare quando si sceglie questa vettura sul mercato secondario.

Un po' di storia:

La Ford S-Max è stata presentata ufficialmente al pubblico nel 2006 in occasione del salone automobilistico internazionale annuale di Ginevra. L'auto è stata costruita sulla stessa piattaforma della Ford Galaxy, tuttavia la S-Max è posizionata dal produttore come un'auto più rivolta ai giovani appassionati di auto. Nonostante dimensioni simili al Galaxy, l'S-Max ha un esterno più sportivo e diverse modifiche al telaio, oltre a interni meno spaziosi. Nel 2010 ha avuto luogo la prima della versione aggiornata dell'auto; visivamente, il nuovo prodotto ha iniziato a sembrare ancora più aggressivo. Gli aggiornamenti hanno interessato anche gli interni e anche l'equipaggiamento elettrico è stato migliorato. Ad esempio, al posto del tradizionale quadro strumenti analogico (in tutte le versioni tranne quella base), è installato un quadro strumenti più moderno con un ampio display a colori. Questo modello viene assemblato nello stabilimento dell'azienda, che si trova nella città di Genk ( Belgio). La Ford S-Max di seconda generazione ha debuttato nell'ottobre 2014 al Salone dell'Auto di Parigi.

Vantaggi e svantaggi di una Ford S-Max usata

La vernice non è della massima qualità e, di conseguenza, col tempo la vernice potrebbe iniziare a staccarsi. Nonostante ciò, il metallo della carrozzeria dell'auto resiste bene all'assalto del morbo rosso, ma presenta anche dei punti deboli. L'esperienza operativa ha dimostrato che la corrosione appare più spesso sulle soglie, sui bordi delle porte e sotto le guarnizioni in gomma e anche il sistema di scarico è soggetto a corrosione. I proprietari spesso si lamentano della scarsa qualità del rivestimento anticorrosivo sul fondo.

Motori

La Ford S-Max può essere equipaggiata con i seguenti propulsori: benzina– 1.6 (160 CV), 2.0 (145 CV), 2.0 “EcoBoost” (203, 240 CV), 2.3 (160 CV), 2.5 (2,30 CV) ; diesel– 1.8 (100, 125 CV), 2.0 (115, 136,140 e 160 CV) e 2.2 (175, 200 CV). Gli S-Max con motore diesel sono un ospite raro nel mercato secondario, ma la loro affidabilità può essere giudicata da altri modelli Ford. L'esperienza operativa ha dimostrato che questo tipo di motore è abbastanza affidabile ed economico. Il più grande svantaggio di questi motori è la breve durata della turbina, non supera i 200.000 km. Pertanto, quando si sceglie un'auto con un chilometraggio superiore a 100.000 km, assicurarsi di controllarne le condizioni ( il costo di una nuova turbina è di 400-600 dollari.).

Per i motori TDCI, il sistema di alimentazione è molto sensibile alla qualità del carburante diesel e se si rifornisce l'auto presso stazioni di servizio non verificate, è necessario essere preparati alla sostituzione prematura degli iniettori di carburante e dei filtri antiparticolato. Potrebbero esserci anche problemi con la valvola EGR e la pompa di iniezione del carburante. Quando si sceglie un'auto con un chilometraggio superiore a 100.000 km, prestare attenzione alle condizioni del volano bimassa. Il primo segnale di malfunzionamento del volano sarà la vibrazione della leva del cambio al minimo, un suono metallico quando si spegne l'accensione (che ricorda una marmitta penzolante B). Inoltre, sono possibili rare contrazioni morbide dell'auto in posizione eretta con una leggera angolazione.

Anche i motori a benzina sono abbastanza affidabili, ma dopo 100.000 km molti di essi richiedono la sostituzione del supporto del motore idraulico. Se senti un rumore metallico che ricorda il battito di una valvola quando il motore è in funzione, dovresti controllare le condizioni dello sportello del collettore di aspirazione. Se l'auto inizia improvvisamente ad avere difficoltà ad avviarsi e anche la velocità inizia a variare, molto probabilmente è necessario sostituire le bobine di accensione (le bobine spesso si rompono in caso di pioggia o dopo aver lavato il vano motore). Una valvola a farfalla intasata può anche essere la causa del funzionamento instabile del motore. Le auto dei primi anni di produzione soffrono di perdite di olio dai tappi filettati dei canali del sistema di raffreddamento nella testata dell'unità. Questo tipo di motore teme la carenza di olio, quindi è necessario monitorare costantemente il livello dell'olio nel motore, altrimenti il ​​tenditore della catena di distribuzione in metallo potrebbe guastarsi prematuramente (la catena di distribuzione percorre 200-250 mila km). Il motore 1.6, a differenza degli altri, è dotato di trasmissione a cinghia di distribuzione, che va sostituita ogni 80.000 km.

Trasmissione

La Ford S-Max può essere equipaggiata con un cambio manuale a cinque o sei marce, un cambio automatico a sei marce e un cambio robotizzato PowerShift. In generale, le trasmissioni automatiche e manuali sono abbastanza affidabili e non richiedono particolare attenzione (il produttore afferma che tutti i cambi non richiedono manutenzione). Tuttavia, molti tecnici dell'assistenza non sono categoricamente d'accordo con questo e consigliano di cambiare l'olio nel cambio almeno una volta ogni 80.000 km. Nella maggior parte dei casi, il meccanismo della frizione meccanica dura 120-150 mila km. Nonostante ciò, molti esperti sconsigliano di utilizzarlo finché non è completamente usurato, per non provocare un'usura prematura del volano bimassa. Molto è già stato detto sull'affidabilità della scatola robotica, purtroppo non ha una lunga durata ( 100-150 mila km), quindi mi rifiuterei di acquistare un'auto con tale cambio che abbia un chilometraggio superiore a 80.000 km.

Affidabilità del telaio Ford S-Max

La Ford S-Max è dotata di sospensioni completamente indipendenti: montante MacPherson nella parte anteriore, multi-link nella parte posteriore. Le versioni top possono essere dotate di ammortizzatori con rigidità regolabile IDVC, vale la pena notare che le auto dotate di tali portapacchi hanno un'altezza da terra ridotta. Come ha dimostrato l'esperienza operativa, la sospensione Ford S-Max non ha praticamente punti deboli, si può anche notare alto livello conforto e la sua resistenza. Ad esempio, i montanti stabilizzatori possono durare 60-80 mila km, le boccole fino a 100.000 km. Ammortizzatori, cuscinetti di supporto e giunti sferici percorrono in media 100-120 mila km. Silent block, cuscinetti del mozzo, giunti omocinetici possono durare 120-150 mila km con un funzionamento accurato.

La sospensione posteriore richiede revisione una volta ogni 100.000 km e data l'abbondanza di componenti, questa procedura può sembrare inaspettatamente costosa; vale anche la pena notare che a causa di difetti di progettazione è necessario regolare l'allineamento delle ruote ogni 20.000 km. Il punto debole dello sterzo è la pompa del servosterzo; la causa del guasto prematuro della pompa è una valvola limitatrice di pressione bloccata. Più vicino a 200.000 km, la maggior parte delle copie richiede la riparazione o la sostituzione della cremagliera dello sterzo. Pastiglie dei freni si consumano dopo 30-40mila km, i dischi dureranno 2-3 volte di più.

Salone

La qualità dei materiali di finitura degli interni e dell'isolamento acustico è la stessa di un'auto economica, quindi molti proprietari devono sopportare cigolii e colpi estranei. La plastica della console centrale non ha una buona resistenza all'usura, di norma perde la sua presentazione dopo 5 anni di funzionamento. L'elettronica estremamente raramente causa problemi ai proprietari, ma solo a condizione che i refrigeratori del garage non interferiscano con esso. Vale la pena notare che non sono così poche le copie usate con interferenze non autorizzate nei sistemi elettronici dell'auto sul mercato secondario, pertanto possono verificarsi vari malfunzionamenti nella rete di bordo, fino all'incendio del modulo di controllo principale. I problemi tipici del modello includono: malfunzionamenti del sistema di climatizzazione (danni al cablaggio), guasto del riscaldamento del parabrezza e guasto del compressore dell'aria condizionata ( Prima dell'acquisto, assicurati di verificarne la funzionalità).

Risultato:

- un'auto affidabile per tutte le occasioni, l'importante è non fare una scelta sbagliata, e in futuro non risparmiare su “materiali di consumo” di alta qualità, carburanti e lubrificanti.

Vantaggi:

• Salone spazioso.
• Sospensione confortevole.
• Basso costo di manutenzione e riparazione.

Screpolatura:

• Consumi elevati (versioni benzina).
• Bassa qualità dei materiali di finitura interni.
• Piccola risorsa di trasmissione robotica.

La Ford C-max è un tipico rappresentante delle auto di classe familiare. Pertanto, al momento dell'acquisto (soprattutto in condizioni di utilizzo a lungo termine), è necessario tenerne conto lati deboli, spesso invisibile a prima vista.
Quando si acquista una Ford C-max, oltre a verificarne le condizioni esterne, il chilometraggio, le caratteristiche di guida e altre caratteristiche usuali in tale procedura per l'acquisto di un'auto usata, è necessario prestare molta attenzione ad alcune carenze di questa vettura , a volte nascosto dall'attuale proprietario.

Debolezze e svantaggi della Ford C-max

• problemi con l'apertura della serratura della quinta porta;
• malfunzionamenti nella cremagliera dello sterzo (il punto più debole secondo le statistiche);
• filtro della pompa del carburante intasato;
• presenza di corrosione del modulo ventola radiatore;
• usura dei cuscinetti di trasmissione del generatore;
• sfregamento dei cavi del sensore di posizione della valvola a farfalla;
• ponte a diodi nel generatore.

Consideriamo nel dettaglio ciascuno dei possibili problemi impliciti e spesso nascosti.

1. Il problema con l'apertura del bagagliaio è una “malattia” nota della Ford C-max. Succede che il pulsante touch non sempre funziona “per aprire”. Puoi verificarlo tu stesso aprendo e chiudendo più volte il bagagliaio. Inoltre, tale procedura dovrebbe essere eseguita sia al primo incontro con un potenziale acquisto, sia dopo uno o più test drive. Saranno sufficienti 10-15 cicli di apertura/chiusura per verificare il funzionamento di questo meccanismo.

Cremagliera

2. I malfunzionamenti nel funzionamento della cremagliera dello sterzo possono essere determinati dal caratteristico battito del volante durante la guida. Naturalmente, anche altri fattori possono essere la causa del battito, ma anche questa possibilità dovrebbe essere presa in considerazione, perché la sostituzione di questo elemento costerà una cifra considerevole. In generale, la cremagliera dello sterzo è il difetto principale della maggior parte delle Ford.

3. Segni di funzionamento errato o contaminazione della pompa del carburante sono il funzionamento instabile del motore, sia al minimo che sotto carico, al punto che potrebbe bloccarsi durante la guida. Anche un consumo di carburante diverso dalla media può indicare la presenza di questo problema.

4. Se durante il funzionamento del motore si osserva un'accensione/spegnimento spontaneo e frequente della ventola del radiatore, potrebbe esserci corrosione del suo modulo o ossidazione dei contatti. Questo malfunzionamento può essere verificato ispezionando la parte.

5. L'usura dei cuscinetti del rullo tenditore della cinghia di trasmissione del generatore può essere determinata a orecchio. Con un tale malfunzionamento, i rulli emettono un ronzio caratteristico e un leggero battito.

Sensore ammortizzatore

6. Il malfunzionamento dei sensori di posizione dell'acceleratore si manifesta nei cosiddetti "cali di potenza", quando (soprattutto per i modelli con cambio automatico) quando si preme bruscamente il pedale dell'acceleratore, si osservano sussulti nell'aumento della velocità del motore. La ragione potrebbe essere lo sfregamento dei fili del sensore nel modulo PCM (il nastro isolante sui fili quando si avvicinano al modulo dovrebbe destare sospetti) o la semplice contaminazione dell'ammortizzatore, che il venditore era obbligato ad eliminare prima della vendita.

7. La verniciatura ovviamente problema eterno tutte le auto. Ma non dovresti ignorarlo. Una cosa è se si tratta di piccoli graffi e c'è un motivo per abbassare il prezzo, un'altra è se la vernice è eccellente a prima vista, ma l'auto è rotta. In quest'ultimo caso o si fa almeno un buon affare oppure si rinuncia del tutto all'auto. Dopotutto, se si scopre che l'auto è danneggiata, in futuro appariranno altri difetti.

8. Se il ponte a diodi del generatore non funziona correttamente, sotto il cofano appare un "ululato". Pertanto, è necessario prestare attenzione a questo.

Ma, come quando controlli un'auto senza visitare una stazione di servizio, dovresti guidare e guardare, ascoltare e sentire. Naturalmente, ad esempio, gli scaffali bussano, non lo è Punto debole, ma ci sarà un altro motivo per ridurre il prezzo.

Conclusione.

Considerando che le "insidie" sopra elencate possono "fornire" al futuro proprietario riparazioni lunghe e costose, quando si sceglie una Ford C-max come mezzo di trasporto affidabile, è necessario fidarsi meno del venditore e formare un'opinione indipendente sull'auto proposta. Puoi verificare tu stesso l'assenza o la presenza di possibili malfunzionamenti. Ma di regola, non sarai in grado di diagnosticare il cento per cento da solo. Pertanto, se hai il minimo dubbio sulla tua valutazione di un'auto usata, non puoi fare a meno dell'aiuto di professionisti.

P.S: Saremo lieti se ci informi nei commenti di ulteriori vulnerabilità riscontrate nei dati della tua auto.

Malfunzionamenti frequenti e vulnerabili Sedili Ford C-max con chilometraggioè stata modificata l'ultima volta: 9 ottobre 2018 da Amministratore