Perché Ford Focus 2 1.8. Le aree più problematiche della Ford Focus. Qual è l'alternativa?

Ciao. Oggi abbiamo FF2 e voglio farti alcune domande. E parlerò molto.
1. Cosa c'è di male nelle auto verniciate? O semplicemente parti del corpo verniciate?
2. Che aspetto hanno le auto di classe C quando hanno circa 10 anni?
3. Come si fa a capire se un'auto è ben verniciata?
4. Quanto conta il chilometraggio fino a 100.000 km per un'auto usata?

Ti dico subito che non ci saranno molte foto oggi. Perché? Parzialmente descritto qui - Mi piace leggere più che guardare? Dove sono le foto e il testo? Ma oggi scriverò in parte solo la teoria. Perché ancora nessuna foto? Perché se guardi il video vedrai così tanto che anche 1000 foto non bastano... e ci sono tanti momenti che non vengono raccontati attraverso le foto... ma andiamo con ordine.
Mi hanno chiesto di scegliere Ford Focus 2 sulla macchina per circa 350.000 rubli. Vivace, con un minimo di colori, buona tecnica e!attenzione! con un chilometraggio di circa 100.000 km o poco più, o meglio ancora meno. Solo io non riesco a capire cos'è il sale? Che tipo di segno sono 100.000 km? Ma cercherò di spiegarti tutto.

Naturalmente NON ho accettato la selezione. E questo significa che sono arrogante? No, tutto è più semplice. Non mi preoccupo di cercare auto con più di 7 anni. È questo il mio capriccio o il mio bisogno? Qui sono costretto a spiegarmi.
Quanto costa un nuovo FF in automatico? Risponderò: 1.000.000 di rubli (un milione di rubli) con la coda. Aggiungi pneumatici invernali, assicurazione CASCO, moquette, allarmi, protezione motore, ecc. Anche con tutti gli sconti, andrai in rovina.

Cosa ti aspetti da un'auto del genere per 350.000 rubli, che ha 8-10 anni?
E tutti stanno aspettando: niente colori, niente coppia e niente di più. Chilometraggio fino a 100.000 km circa. Buone condizioni tecniche. Non ci sono molti proprietari, il titolo originale e quindi c'è spazio per altri due in modo che possa essere venduta normalmente. Non marcio, non rotto, ecc.
Come posso trovarne uno? Non sto viaggiando in un universo parallelo... sii realistico? Il chilometraggio del 90% delle auto in qualsiasi metropoli è di 15-25.000 km all'anno. Ed ecco l'indignazione di molti... Ma questo è un dato di fatto. Un altro 5% delle auto avrà un chilometraggio ancora più elevato! E circa il 5% rimane con un chilometraggio originale/onesto/basso. Dove vanno queste macchine? È un po' descritto in questo post: sto sfatando i miti di cui ho scritto io stesso. Zibellino. Sandero. Solaris. E se un'auto del genere raggiunge l'annuncio, il prezzo sarà appropriato (non economico).
Tutti vogliono l'auto perfetta al 30%-35% del costo di una nuova. Quanto è realistico questo? Chiedilo a te stesso. A quanto sei disposto a vendere la tua auto ideale?
E suggerisco immediatamente al cliente di aggiungere denaro. No, non è un mio capriccio, sì buon senso e niente di più. Ma non ci sono più soldi... devo comprare qualcos'altro? NO. Possiamo solo sperare in un miracolo. Ma non riuscirò a trovare questo miracolo, quindi non ho voglia di iniziare a selezionare e guardare gratuitamente tutte le macchine della città per capire che questa è “legna da ardere”, capisci? E se trovi l’opzione “mezzo legno”, e in mancanza di un modo migliore per dirlo, ACQUISTA questa è l’offerta migliore, sono senza parole. È molto meglio guardare un paio di pezzi di spazzatura per soldi e la persona capirà tutto da sola. È giusto da parte mia? Scopriamolo.

E i collegamenti VK sono volati. Uno due tre. Sono entrato e ho guardato. Offerta superata. L'altro è chiaramente legna da ardere. Il terzo è simile. Rifiutato di guardare tutto. Altri collegamenti. Ho colpito tutto. Chilometraggio 80.000 km nell'annuncio, vecchi annunci di questa vettura con 170.000 km. L'altra ha 100.000 km, la revisione ha 190.000 km ed è stata fatta ieri. E così per tutte le auto... ci sono state percosse, ovviamente, e semplicemente con restrizioni sulle azioni di registrazione. Da parte mia, gli ho già fatto risparmiare un sacco di soldi. Ma capisco che anche se esiste un'opzione buona a prima vista, non è un dato di fatto che sarà così quando verrai a guardare.

Ed ecco l'annuncio. 3 proprietari, anzi 2, uno dei proprietari ha fatto un'offerta superiore, ma ha immatricolato l'auto a suo nome. Le basi sono pulite. 2009, cambio automatico, 1,6 l. Nessun incidente nel database. Nessun arresto o cose del genere. Il chilometraggio durante l'ispezione tecnica è lo stesso (alcuni erano meno di migliaia, ma guidano l'auto). Ma la ragazza vende l'auto, il che è un bel problema. Ma per ogni regola c’è un’eccezione, giusto?
E dico al cliente, chiama te stesso. Parla, comunica. Scopri cosa è dipinto e altre piccole cose. Scopri tutto e decidi se guardarlo o meno.

Perché non ho chiamato?
Questo è il momento. In primo luogo, ho già aiutato molto a sfondare altre macchine (in effetti, non ne ho bisogno). In secondo luogo, ho già imparato dai miei errori. C'è stato un incidente in cui tutto sembrava essere normale e il telefono era tutto in fiamme, ma sono arrivato ed era pieno di legna da ardere. E il cliente ha espresso la sua opinione che sono andato per guadagnare soldi e che è stata tutta colpa mia, ho scelto appositamente questa in modo da poter guardare altre 5 auto in seguito. In realtà, sono stato semplicemente ingannato dal venditore. Adesso sono più intelligente, non mi assumo questa responsabilità. E ti avverto sempre, e possono mentirmi, non sono Dio, uso solo l'algoritmo corretto. Ma in sostanza, se scelgo io stesso un'auto e chiamo, si chiama scegliere un'auto, e anch'io finisco con la spazzatura. Comprendi che tutto il motivo per cui sono cambiato così tanto (in peggio) dipende direttamente dai miei clienti. E per non essere estremi, è più facile rifiutare qualcosa che poi essere una merda. Capisci? anche se è improbabile che questo sia importante per te...

Il cliente ha chiamato.
La ragazza parlava con sicurezza, l'auto è stata controllata al momento dell'acquisto, le porte sono state verniciate e anche allora senza mastice. Il resto è intatto. Degli stipiti, solo scheggiature vitali. Sempre servito. Tutto è stato sempre fatto in tempo. L'auto è in ottime condizioni, come indicato nell'annuncio. L'abbiamo acquistato da un rivenditore (ricordatelo). E mi danno il via libera per il sopralluogo.
Vale anche la pena dire che non c'erano fotografie che mostrassero la condizione. Cioè, solo foto in cui non è visibile nulla. Lo guardiamo già? Altrimenti avrei disgustato tutti con le mie sciocchezze...

Ora hai visto le mie fotografie. Chi ha notato cosa? C'è un tappo nel paraurti che va sotto il gancio? Quindi ti dirò che questo non era visibile nelle loro fotografie nell'annuncio! L'angolazione della foto era tale che il lato destro del paraurti era completamente invisibile. Cos'altro hai visto?
Ho iniziato a ispezionare l'auto da dietro.
* Il parafango posteriore destro è ammaccato.
* Il rivestimento cromato è rotto e fissato con quattro viti autofilettanti, come si può vedere nel video.
* L'unico vero danno è sul bordo del parafango posteriore destro vicino al cofano del bagagliaio, scheggiature.
*Il rivestimento superiore del cofano del bagagliaio è semplicemente nero, non verniciato.

All'inizio pensavo fosse verniciato. Ma quando sono arrivato a meno di 15 metri, ho capito tutto... Vorrei elencare cosa è dipinto, quali sono gli errori e, soprattutto, come è stato fatto:
* Il cofano del bagagliaio è dipinto in casa... con moccio... con crateri... patetico...
* Il parafango posteriore sinistro è verniciato in modo simile. Inoltre, se apri il cofano del bagagliaio, puoi vedere che le cuciture si sono staccate... cioè è tutto storto. e non ho nemmeno prestato attenzione se c'erano o meno saldature in fabbrica... Hanno controllato l'auto con uno spessimetro secondo le sue parole... ma qui non serve, tanta legna da ardere è già visibile... ma L'ho infilato una volta nell'ala posteriore, si vedevano 400 micron, non funzionava più... L'ala sta già marcendo. E lo stucco sopra è scoppiato (puoi vederlo nel video)
* La vernice si sta staccando nell'apertura del cofano del bagagliaio... ovviamente è stata riverniciata.
* L'apertura della porta posteriore è stata riverniciata (anche questa marcia). La nuova vernice è caduta e sotto puoi vedere la vernice di fabbrica. (nel video è tutto chiaro)
* Il pilastro centrale è stato ridipinto. Rischio ovunque... moccio...
* La soglia di sinistra è stata ridipinta e sta già marcendo... c'è del terribile zigrino ovunque.
* La portiera del conducente è stata riverniciata... con un mucchio di errori di verniciatura... Rischi, moccio, crateri.
* Il paraurti posteriore è crepato in diversi punti e lo stucco cade.
* Il paraurti anteriore è stato verniciato a spruzzo; non è stato nascosto durante l'ispezione. Solo la parte destra del paraurti è stata verniciata a spruzzo, ed era la parte destra del paraurti che non era visibile nella foto (devi decifrare cos'è la verniciatura a spruzzo?). Non sto scherzando. Sono appena esplosi dal palloncino.
* La soglia destra è bloccata. E' dipinto? Non mi sono nemmeno preso la briga di guardare.
* È stata ridipinta l'intera faccia, cioè entrambe le ali e il cappuccio. Ovunque c'è rischio, mastice, crateri, moccio e tutto è storto.
* Sono presenti ammaccature sulla portiera posteriore destra.
Tutto ciò che abbiamo (senza stipiti) è la porta anteriore destra. Questo è tutto... e forse c'è qualcosa che non ho ancora notato. O forse non ho descritto tutti gli stipiti.

Quindi pensi che la cattiva verniciatura sia considerata un difetto dell'auto? Oppure è buono? Non sembra poi così male da 25 metri. La risposta è nel commento.
Potrei aver perso molte cose, ma hai capito l'immagine. Non è tutto. Naturalmente tutto ciò che poteva essere filmato è stato filmato. Anche con dentro Il cofano del bagagliaio non è stato verniciato correttamente (puoi vederlo nel video).
I bulloni di fissaggio per le ali anteriori dell'FF2 sono ricoperti di plastica dura. Sul lato sinistro non si ferma... e l'ala marcisce... in generale, tutto ciò che è dipinto qui è marcio. O la vernice sputa, oppure è gonfia...

È impossibile rimettere a posto questa plastica. Perché? Perché il parafango dietro l'ala è bloccato. C'è una piega lì... e finché non farai il lavoro sulla carrozzeria, lì sarà tutto storto.

Ma hanno anche manomesso il cablaggio di quest'auto... potrebbe non essere molto chiaro nella foto, ma il cablaggio è stato riavvolto con nastro isolante russo e nessuno sa cosa ci fosse (neppure il venditore). E parte dell'alloggiamento del filtro dell'aria è risaldato (puoi vederlo nel video). A proposito, la TV, sebbene non sia in ferro, è chiaramente verniciata. Chiunque armeggia lo capirà dal video.

Ebbene, pensi che sia possibile trasmettere tutto questo con le fotografie? E per oggi li ho finiti. Hai già visto il salone... scrivo spesso che non resta altro da fare che una merda... quindi stavolta qualcuno l'ha fatto per me... orrore... non sono salito in macchina... Non sono andato in macchina. Non ho visto il punto in questo.
Facciamo a meno dell'esito della revisione, ma analizziamo questa vettura in base alle domande di inizio post. Qui una cosa segue dall'altra. Cosa c'è che non va nelle auto verniciate? O semplicemente parti del corpo verniciate?
Tutto ciò che è dipinto qui sta MARCENDO. Dall'inizio alla fine, assolutamente tutto. E questa è quasi l'intera macchina. Cosa c'è di così bello in questo lavoro di verniciatura? Ognuno di voi dirà che la sua macchina è ben verniciata, non ci credo... Siete il 5% della massa totale, e tutto questo 5% NON è concentrato su D2, anche se so quali saranno i commenti. .. in Russia le auto vengono verniciate per la vendita e in vendita al 90% delle persone. E questo significa nel modo più economico possibile, per un aspetto commerciabile. E a nessuno importa cosa le succederà dopo. Ed una cosa è se un'ala è verniciata, può essere ridipinta, ma un'altra cosa è quando l'intera macchina ha un tale livello di riparazione.
Molti diranno, qui non è tutto critico, lei ha 8 anni, cosa volevi? Io chiamo queste persone niente meno che mangiatori di merda. Non tutti vogliono mangiare merda, ma ce ne sono alcuni. Altri praticano l'urinoterapia invece di prendere una pillola. Ognuno ha la propria opinione, ma queste auto sono spazzatura (la mia opinione)... ha un prezzo reale, è difficile anche dire quale sia... lo smontaggio dell'auto ti costerà tanto. Ecco un tipico esempio di auto verniciate! Che sia un bene o un male, lascia che ognuno decida da solo, ma per capire il livello dei colori, guarda il video.
E molte auto verniciate sono semplicemente rotte. Non colorato, ma rotto, troppo cotto.

Che aspetto hanno le auto di classe C quando hanno circa 10 anni?
Va detto subito che queste auto sono le più apprezzate, senza contare Rio e Solaris. E se tutto è chiaro con la Classe B, allora coloro che hanno risparmiato per la Classe C (in qualche modo) spesso non hanno i soldi per mantenere nemmeno queste auto. Da qui lo stato mezzo morto. Anche trovare un'auto di classe C in cui l'olio del cambio automatico sia stato cambiato almeno una volta è molto difficile, a volte impossibile. Tutti lasciano sempre tutto al prossimo proprietario. E il successivo lascia di nuovo tutto al successivo, e questo accade finché la macchina non si blocca. In Russia tutto è casuale! Forse non si romperà! Forse avrò tempo per venderlo!
D'altra parte, le persone hanno grandi aspettative per tali auto. Spesso si desidera un lotto al 30% del costo di uno nuovo. Troppo. Ecco perché compri “legna da ardere” o da rivenditori con le labbra ingessate. Questa vettura è stata precedentemente rivenduta. Capisci come l'ha fregata? Ho comprato la battitura, l'ho versata su tutti gli stipiti per una miseria (che tutto era arrugginito o caduto), me l'ho quasi spalmata sulle labbra, e al bancone inferiore del mercato l'ho riavvolta fino alla prima ventosa, dicendo che 2 le porte erano state ridipinte, il resto era intatto. E per confermare le sue parole, li ha colpiti con uno spessimetro, di cui loro (gli acquirenti) non capiscono nulla. È davvero necessario parlare di aperture? Del montante B allungato?

Come si fa a capire se un'auto è ben verniciata?
Quasi impossibile, in effetti. Ho scritto su questo più di una volta. Di solito lo dico a tutti: un'auto appena verniciata sembra quasi sempre un disastro. E se è stato dipinto molto tempo fa, allora gli stipiti sono già usciti o va tutto bene. Forse qualcuno ricorda il post - 403. Mercedes W202. Valutarlo. Questa macchina non è stata verniciata ieri e quello che sarebbe dovuto uscire è già uscito. Ecco perché ho paura delle auto verniciate... soprattutto quando ci sono molti errori di verniciatura, come questo FF2. Ognuno di voi, ovviamente, decide per se stesso. A volte guardi, è fatto bene, 2 strati di vernice, niente mastice, tutto è fuoco, anche il colore c'è dentro. Bene, questo è un aspetto negativo per l'auto? E dopo sei mesi la vernice si gonfia, e vanno a riverniciarla di nuovo... quindi se un'auto è verniciata bene o male non vuol dire che non ci saranno problemi in futuro. Capisci questo!

Quanto conta il chilometraggio fino a 100.000 km per un'auto usata?
Questa è una totale assurdità e una reliquia dell'Unione Sovietica... 100.000 km sono l'inizio della vita di molte auto moderne. Ancora una volta, valuta le condizioni dell'auto. Inserisci i criteri di ricerca (sui siti di vendita di automobili) per auto di 8-10 anni e inserisci il chilometraggio massimo di 100-120.000 km? Ciò significa che, con una probabilità del 99%, incontrerete solo acquirenti superati, venditori senza scrupoli e botte, auto stracotte, chilometri sprecati, ecc... e da qualche parte lì, negli annunci, c'è un'auto onesta, ben tenuta, ad un prezzo medio, con un paio di colori, da buon proprietario, con chilometraggio di 180.000 km. Ma quando ne trovo uno mi girano la testa, 180.000 km? Sei fuori di testa? Aveva già 4 rubli di capitale... ma quale risorsa le era rimasta? E loro vanno, prendono la spazzatura con 90.000 km sul cruscotto, e gridano GUARDA, l'ho trovata! Non che tu sia a 180.000 km di distanza! Li ho presi in giro un paio di volte, ho investito le loro macchine... tutti ne avevano molto più di 200... Adesso non faccio arrabbiare la gente, l'ho comprata, guidala, sii felice se puoi (guidala).
È molto meglio comprare un'auto da un proprietario amorevole, ma se l'ha dipinta, lo ha fatto per se stesso e non per la vendita! Sì, ti dirà più di me sull'auto e dirà che dovrà essere cambiata presto. Ma queste persone non sono molto apprezzate in Russia... e vendono un'auto per sei mesi e la danno ai rivenditori. E loro, a loro volta, beh, allora lo sai... il chilometraggio sul cruscotto è di 90.000 km, non rotto, non verniciato e venduto.
Cosa c'è di meglio di 100.000 km e ciclisti? Oppure 150-200.000 km e appassionati di auto che di automobili se ne intendono e se ne prendono cura? Ma 100.000 km sono un segno psicologico... anche nel mio gruppo VK ho visto più di una volta che 100.000 km sono spazzatura per molti... e provare a spiegare a questo che l'auto ha appena iniziato a guidare? E se si tratta di VAG, allora ci sono 30.000 km per molti rottami.

Cosa dà un chilometraggio di 100.000 km?
Nel complesso: NIENTE. Questo non dice nulla sulle condizioni dell'auto. NON C'È MODO! Questa macchina è migliore dell'altra? Meglio di uno ben tenuto con 150.000 km? E anche se il chilometraggio è originale e arriva fino a 100.000 km, significa che l'auto è l'ideale? Forse questo è il totale dopo l’assicurazione, ecco perché il chilometraggio è basso? Forse era in fiamme ed è rimasto in piedi per 2 anni e stavano cercando soldi e pezzi di ricambio? L'auto deve guidare e loro guidano. Questa macchina ha 8 anni. Moltiplicare 8 per 15 - 25.000 km? Il chilometraggio normale di queste auto va da 120.000 km a 200.000 km. Quindi cerca un'auto normale! E non chilometraggio fino a 100.000 km.

100.000 km onesti. E 140.000 km onesti. Quale è meglio per una condizione?
Naturalmente non ci sarà un solo Stato. Ma guarda. Cinghia di distribuzione su FF2 - cinghia. Lo cambio una volta ogni 100.000 km ed è ora di cambiarlo di nuovo. Per 140.000 km due volte e acquistata con una cinghia di distribuzione quasi nuova.
Gomma. A 100.000 km è spesso morto, vecchio, caro. A 140.000 km è viva, nuova, quasi nuova.
Sospensione posteriore FF2. Muore a 100.000 km. E acquistare con un telaio mezzo morto? Entro i 140.000 km verrà sostituito nell'80% delle auto.
Rack e telaio complessivo. 100.000 km tutto originale, tutto in arrivo (mezzo morto). 140.000 Km sostituito quasi tutto.
E potrei continuare all'infinito, ma 140-160.000 km sono spesso anche più senza problemi di 100.000 km. Ci hai pensato? Prendi la mia Almera. L'ho comprato con pneumatici estivi scaduti (RUB 7.000), ma se lo comprassi con un po' più di chilometraggio, sarebbe nuovo, giusto? E così via per tutte le auto. I tuoi adorati 100.000 km non ti regalano nulla.

Infine, una parola sull'acquirente.
Immaginate la sorpresa del cliente quando gli ho detto le condizioni dell'auto? Ha detto: sì, le ho parlato. Continuavo a chiedere. Sì, me l'ha detto! Come puoi mentire così? Sì, lei... e partiamo. SÌ, questa è un'auto usata. E non vi è alcuna garanzia che il venditore menta, potrebbe non saperlo (non in questo caso, ovviamente). Ma non ci sono lamentele contro di me, solo grazie. E forse non è giusto punire le persone con i rubli, ma è efficace. Molto efficace! Quando le persone vedranno le reali condizioni di queste auto, forse risparmieranno effettivamente un po' di soldi o guarderanno altre auto. Non andrò a guardare? Qualcun altro andrà. E o l'autorità guadagnerà, oppure prenderà una tangente e darà una simile "macchina" al cliente. C’è una linea molto sottile qui che è difficile da valutare. Ho anche scritto tutto onestamente, anche se capisco l'indignazione nei commenti. Beh, hypanu non significa molto.

Prenderò queste auto per la selezione?
Generalmente sono pronto per questo (ero pronto prima). Dico solo a tutti, chilometraggio 150 - 200.000 km, il 60% dell'auto verrà riverniciato. Questa è la norma per tali auto. Ma sono pronto a trovarne uno ben curato, onesto e ritoccato, non picchiato. Chi pensi che sia d'accordo? Non avevi indovinato... ZERO. Allora è più facile non farsi coinvolgere che fare lo spazzino... ce ne sono tanti... non voglio essere uno di loro...

Questo è tutto quello che ho per oggi. Credo che una tale "teoria" sia molto più importante della semplice ispezione dell'auto, che di solito inserisco. Sebbene non sia un ottimo post per molti, ha molti più vantaggi che gettare fango su un'auto ispezionata. Spero che tutti apprezzino i miei sforzi. Ho provato a spiegare molto. Pace per tutti.

PS: ci sarà un altro post su chilometraggio e condizioni. L'auto è già stata revisionata. Il chilometraggio accumulato lo spiegava prima dell'ispezione, ma la persona pensava comunque psicologicamente che la condizione sarebbe stata come quella di un'auto con 100 tkm. E lì le condizioni sono esattamente 200.000 km, che è ciò che ha l'auto. Indovina se l'hanno comprato o no?

Sì, sulle nostre strade ci sono ancora più secondi "Focus" rispetto ai prodotti dell'industria automobilistica nazionale. E lasciamo che agli scettici piaccia rimproverare questa Ford per la sua mancanza di individualità: dicono, è un tipico trasporto di plancton da ufficio. Ma questa macchina è diventata popolare per un motivo! Ebbene, chi vuole qualcosa di “più vivace” ​​può sempre prestare attenzione alla Mazda 3: tecnicamente la stessa macchina, ma in una veste diversa. Oggi scopriremo se è giusto crederlo.

Sospensione
Esatto, le auto sono strutturalmente molto simili - ciò è dovuto alla piattaforma universale C1, utilizzata in numerosi modelli: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5... Questo, tra l'altro, vale per sia la prima che la seconda generazione di auto da tre rubli Mazda, la differenza tra le quali si riduce alle diverse impostazioni di ammortizzatori, stabilizzatori, molle e silent block. Pertanto, la seconda generazione di Mazda ha leggermente perso ciò per cui era così amata: la sua precedente nitidezza e vivacità. D'altra parte, anche la seconda vettura da tre rubli è ancora un po' più emozionante da guidare rispetto alla seconda Focus. Ma se all'improvviso decidi di “lanciare” le sospensioni Ford su una Mazda, non ne verrà fuori nulla di buono: le differenze, seppur minime, sono comunque presenti. Ciò riguarda soprattutto la parte anteriore: Mazda ha un telaio ausiliario leggermente diverso e bracci di controllo inferiori.

Sia la Focus che la Mazda 3 hanno all'incirca la stessa durata di vita di tutti gli elementi del telaio. Ed è chiaro che non si può mai prevedere esattamente quanto durerà la sospensione: questo dipende da un numero enorme di fattori. Ma la tendenza generale è nota: sia la sospensione anteriore che quella posteriore sono abbastanza durevoli in condizioni normali: la loro durata media raggiunge gli 80mila km (a condizione che siano installati pezzi di ricambio originali). Al raggiungimento di questo periodo, tutti i silent block, che vengono sostituiti come gruppo con leve, sono solitamente soggetti a sostituzione. Esistono opzioni per sostituirlo individualmente con uno “non originale”, ma, come dimostra la pratica, questa misura non dura a lungo. Attenzione, anche se si acquista un'auto relativamente vecchia (5-6 anni) con basso chilometraggio, anche se in perfette condizioni, non contare sulla stessa risorsa: dopo alcuni anni le boccole in gomma perdono le loro proprietà e possono rompersi di 25 –30 mila km.

Anche gli ammortizzatori anteriori sono sensibili alle condizioni operative: in cattive condizioni stradali questi elementi possono guastarsi sia a 60mila km, sia a 120, se il movimento è stato effettuato su strade lisce. I cuscinetti di supporto sono “coperti” insieme agli ammortizzatori anteriori, quindi è meglio cambiarli insieme. A questo punto, i cuscinetti della ruota anteriore, assemblati con il mozzo, solitamente si consumano. Quelli posteriori durano quasi il doppio.

Un'altra caratteristica: i giunti sferici si sono rivelati molto resistenti sulle nostre strade: in media, la loro durata dovrebbe superare i 150mila. Se su una Mazda devono essere cambiati insieme alle leve, su una Ford possono essere cambiati separatamente: per fare ciò è necessario tagliare i rivetti di fabbrica e installare la parte sui bulloni. A proposito, quando si ripara il telaio di una Focus, difficilmente si può fare a meno di una smerigliatrice angolare: tutte le connessioni filettate “si attaccano” fortemente. Stranamente, le Mazda sono praticamente esenti da questo problema: ovviamente il problema riguarda altri componenti.

Non ci sono particolari problemi nemmeno con i freni. Ma se i dischi dei freni posteriori possono resistere a circa 100mila km, quelli anteriori si arrendono prima, già a 60. Pastiglie dei freni In media sono circa 30mila, e in un'area metropolitana anche meno.

Motori
La Focus russa è stata venduta con cinque motorizzazioni, che possono essere divise in due gruppi: con trasmissione a cinghia di distribuzione da 1,4 e 1,6 litri e con trasmissione “a catena” da 1,8 e 2 litri. I più affidabili e di facile manutenzione sono i motori da 1,4 e 1,6 litri (80 e 100 CV), che differiscono poco l'uno dall'altro nel design. Per la loro manutenzione è sufficiente sostituire la cinghia di distribuzione con rulli ogni 80-90mila km e le candele ogni 30mila. È meglio non ritardare la sostituzione delle candele: sono frequenti i casi in cui diventano acide, soprattutto sui motori da 1,6 litri. Quando si svita, la candela potrebbe rompersi, il che minaccia la riparazione o la sostituzione della testata. Nella gamma di modelli è disponibile un altro motore Ti-VCT da 1,6 litri (115 CV). Anche questa unità è dotata di trasmissione a cinghia, ma differisce dalle sue controparti in presenza di un meccanismo per modificare la fasatura delle valvole. Le frizioni di questo meccanismo non sono famose per la loro affidabilità, soprattutto nelle prime versioni, quindi è imperativo farne scorta per la seconda sostituzione della cinghia di distribuzione (a 160-180mila km).

I più potenti Duratec 1.8 e 2.0 (125 e 145 CV) possono causare qualche problema in più. Ciò è particolarmente vero per il motore 1.8: il firmware della ECU non completato può causare problemi. I sintomi sono semplici: minimo instabile, mancanza di trazione e avviamento dell'auto per la seconda o terza volta. Inoltre, su questi motori, dopo aver percorso 100mila km, il generatore potrebbe guastarsi: spesso questi problemi si verificano dopo aver lavato il motore. Dopo che l'impianto ha aumentato l'intervallo di manutenzione a 20mila km, è sorto un altro problema: i motori hanno iniziato gradualmente a "consumare" l'olio e, in dosi considerevoli, a volte i proprietari dovevano aggiungere un litro a settimana. Durante tali viaggi, soprattutto negli ingorghi, l'olio perde le sue proprietà, il che porta ad una diminuzione dell'efficienza degli anelli raschiaolio e del loro “incollamento”. Prevenzione: riduzione degli intervalli di cambio olio a 10mila km. Gli stessi problemi possono colpire il proprietario di una Mazda: l'unità da 2 litri è quasi identica a quella Ford. Ma il motore da 1,6 litri è già diverso. L'unità da 105 cavalli non richiede quasi alcun intervento di manutenzione: ha anche una trasmissione a catena, che in condizioni normali può durare fino a 300mila km.

Un'altra sfumatura importante dei motori Ford: non hanno un filtro del carburante separato. In questo caso è integrato nella pompa del gas, alla quale si accede rimuovendo il serbatoio del gas. A condizione che venga utilizzato carburante di alta qualità, durerà almeno 150mila km.

Trasmissione
In generale, la trasmissione su Focus e Mazda è abbastanza affidabile. Per quanto riguarda la “meccanica”, le principali lamentele vengono mosse alle Ford con motore 1,8 litri: in rari casi, a causa della guida aggressiva, si rompe l'asse del pignone nel differenziale. Per evitare grandi investimenti in una revisione completa della scatola, al primo rumore incomprensibile proveniente da "qualche parte sotto" è necessario contattare l'assistenza. Non ci sono lamentele riguardo al cambio automatico: il collaudato cambio automatico a 4 marce, sebbene non particolarmente veloce, piace con un'affidabilità invidiabile. In entrambe le scatole gli esperti consigliano di cambiare l'olio a 50-60mila km, nonostante le istruzioni del produttore. C'è un altro problema con i Focuses da 2 litri con cambio automatico: per qualche motivo, è in un tandem così aggregato che i giunti omocinetici interni si consumano rapidamente con un chilometraggio medio di 100mila km, sebbene su altre versioni la durata di entrambi i giunti omocinetici esterni ed interni superano i 200mila.

Timone
Le cremagliere dello sterzo di Ford e Mazda sono diverse (fissaggi e caratteristiche diverse), ma in entrambi i casi non presentano problemi. In condizioni di guida senza problemi, una perdita d'olio non dovrebbe apparire prima di 200mila km e le punte dello sterzo possono facilmente sopravvivere fino a 100 o addirittura 150mila. I motori "a catena" sono dotati di booster idraulici elettrici, che raramente ti disturbano con qualcosa. Ma le versioni più semplici da 1,4 e 1,6 litri hanno i classici servosterzi, che possono essere capricciosi: ciò accade principalmente con l'inizio della primavera. Il punto è la condensa accumulata nell'impianto, a causa della quale le valvole di bypass si congelano: in questo caso, girando il volante, i tubi dell'olio potrebbero “perdere”. Per evitare ciò, è necessario attendere che il vano motore si riscaldi un po ', il volante inizi a ruotare liberamente e solo dopo partire. Non sarà inoltre superfluo cambiare l'olio nell'impianto (ogni 50mila km).

Carrozzeria e interni
Le carrozzerie Ford e Mazda resistono molto bene ai nostri inverni. Anche se non può fare a meno delle "piaghe": la vernice della Ford diventa rapidamente opaca e la vernice in punti caratteristici (paraurti, cofano, archi, davanzali) può iniziare a staccarsi dopo alcuni anni. Ma questo di solito non provoca corrosione: il corpo è ben zincato. Su Mazda la situazione è simile, tranne per il fatto che il metallo stesso è più morbido. La situazione è simile in termini di decorazione interna: sia la Focus che la Mazda 3, anche con un chilometraggio significativo, mantengono il loro "aspetto di vendita", quindi anche un'auto con 350.000 miglia può sembrare abbastanza dignitosa, quindi è necessario rimanere vigili al momento dell'acquisto .

conclusioni
Con l'avvento della terza generazione, Focus è diventata meno budgetaria e strutturalmente più complessa. E in questo caso, "Focus 2" è la via d'oro: quasi tutte le malattie del primo modello sono state eliminate, e i propulsori non sono ancora diventati tecnologicamente complessi come quelli del terzo modello, il che è solo un vantaggio per un'auto "usata".

Per questi motivi, la seconda Focus e la Mazda 3 sono tra le migliori offerte della classe Golf sul mercato secondario: motori e trasmissioni abbastanza affidabili, rivestimenti interni resistenti ai danni e, data l'abbondanza di auto sul mercato, la probabilità di scegliendone uno “live” si aumenta l'opzione ". Inoltre, il servizio è abbastanza conveniente e pochi concorrenti possono vantare una tale abbondanza di pezzi di ricambio (sia OEM che non originali). La questione della scelta di un modello usato alla fine dipende dal prezzo: la Ford più comune è molto più conveniente.

L'azionamento della serratura del cofano di solito si rompe dopo un incidente. Foto: Ford e Mazda

I freni a disco posteriori sono stati installati sulla maggior parte dei Focus. Foto: Ford e Mazda

Il multi-link posteriore si è dimostrato efficace sulle nostre strade. Foto: Ford e Mazda

Nei bracci di controllo posteriori, i silent block anteriori cedono per primi. Foto: Ford e Mazda

La sospensione anteriore deve durare almeno 80mila km. Foto: Ford e Mazda

Il supporto idraulico esterno si usura due volte più velocemente dei due convenzionali. Foto: Ford e Mazda

Mazda 3, come la Focus, è costruita sulla piattaforma globale C1, sebbene alcuni elementi delle sospensioni non siano intercambiabili

Il cambio automatico a 4 marce, sebbene obsoleto, si è rivelato ancora più affidabile del cambio manuale. Foto: Ford e Mazda

COME INSTALLARE E ATTIVARE IL CRUISE CONTROL SU FORD FOCUS 2

Disattivazione del sistema di riscaldamento automatico delle finestre.

Quali sono le capacità nascoste della Ford Focus 2? Tuttavia, molti proprietari della Ford di seconda generazione...

Ora hai accesso ai sistemi e ai moduli dell'auto e puoi attivare o disattivare varie funzioni, comprese quelle nascoste. La maggior parte delle persone afferma che è impossibile disattivare questa funzione da soli senza apportare modifiche alle impostazioni del sistema di controllo dell'auto.

Questo è tutto, e ora la seconda Focus ha una luce scandinava. Leggiamo da GEM, deselezioniamo la casella accanto alla voce "Attiva il tergicristallo posteriore quando si seleziona la retromarcia".

Cambiare la modalità è molto semplice: suonerà un segnale e le dimensioni lampeggeranno per confermare il cambio di modalità. Per ripristinare la modalità, è necessario ripetere la procedura.

Funzione Leave Home Nessuna informazione disponibile. Grazie a Medvedko51 per l'informazione.

Esiste un sistema "Follow Me Home" leggermente diverso, funziona così: spegniamo la macchina, sbattiamo le palpebre lontano. Allo stesso tempo, la luce anabbagliante si accenderà quando l'auto sarà spenta, la chiuderai e partirai.

La macchina seguirà il vicino per 40 secondi dopodiché si spegnerà automaticamente. Programmazione Portachiavi È possibile programmare un massimo di otto chiavi con telecomando HF comprese le chiavi ricevute al momento dell'acquisto del veicolo.

Le chiavi devono essere conservate all'interno del veicolo durante la procedura di programmazione. Allacciare le cinture di sicurezza anteriori e chiudere tutte le porte per evitare che vengano emessi segnali acustici dovuti a conflitti tra apparecchiature elettroniche.

Per programmare le nuove chiavi Ford Focus con telecomando HF, ruotare la chiave di accensione in posizione II quattro volte entro sei secondi. Quali sono le capacità nascoste della Ford Focus 2?

Per cominciare, notiamo che la seconda generazione di Focus è stata assemblata in diversi paesi, il che non poteva che influenzare l'assetto dell'auto e dei suoi sistemi. Per questo motivo può verificarsi una situazione in cui è possibile attivare una determinata funzione su una macchina, ma su un'altra ciò non è possibile.

Il fatto è che alcune funzionalità dell'auto potrebbero semplicemente non essere installate dalla fabbrica e nessuna manipolazione aiuterà ad abilitarle. Tuttavia, molti proprietari della Ford Focus di seconda generazione hanno condotto esperimenti e attivato in modo indipendente varie funzioni, tra cui: Procedura per la sostituzione della pompa del carburante su una Ford Focus 2 Scandinavian Light Molto spesso sorgono controversie sullo spegnimento del tergicristallo posteriore, che si accende automaticamente.

Funzione pressione pneumatici per restyling Ford Focus 2

Alcuni proprietari di Focus notano di essere riusciti a farlo. La maggior parte delle persone afferma che è impossibile disattivare questa funzione da soli senza apportare modifiche alle impostazioni del sistema di controllo dell'auto.

Quindi, parliamo più in dettaglio di quelle opportunità che puoi sicuramente realizzare da solo nel secondo Focus. Come sai, molte auto moderne hanno un'opzione come i fari automatici.

Per prima cosa devi svitare i terminali dalla batteria. Successivamente, aprire la scatola dei fusibili, che si trova sotto il vano portaoggetti. Colleghiamo i connettori al filo e installiamo tutto nel blocco, senza dimenticare il relè.

Lo schema di installazione può essere trovato su Internet. Successivamente, chiudere l'unità e collegare i terminali alla batteria. Questo è tutto, e ora la seconda Focus ha una luce scandinava.

Se il passeggero sul sedile posteriore accende la luce, si addormenta, scende, ecc. Finora sono noti i seguenti parametri: DTC 01 ultimo codice errore Questa funzione può essere utilizzata in diversi modi. Se c'è scritto qualcosa lì, puoi immediatamente scoprire la causa del malfunzionamento. Molto spesso sorgono controversie sulla disabilitazione del tergicristallo posteriore, che si accende automaticamente. Alcuni proprietari di Focus notano di essere riusciti a farlo.

avtoremont13.ru

Caratteristiche nascoste del restyling della Ford Focus 2

Funzione pressione pneumatici per restyling Ford Focus 2

Funzioni aggiuntive del computer di bordo

Funzionalità nascoste della Ford Focus 2 (RDS, Modalità Eco)

PI%DET!!! COSA HO TROVATO PER FORD FOCUS 2 SU ALIEXPRESS!

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Caratteristiche nascoste del restyling della Ford Focus 2

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Caratteristiche nascoste di Ff2 - Focus 2 - Ford Club Ucraina - Rivista online per appassionati di auto

Vale la pena o meno attivare le funzioni nascoste sulla Ford Focus 2 restyling.

La procedura per la sostituzione della pompa del carburante su una luce scandinava Ford Focus 2 Molto spesso sorgono controversie sullo spegnimento del tergicristallo posteriore, che si accende automaticamente. Il relè di VAZ è eccellente, costa molto economico e consente di attivare i segreti Ford.

Tuttavia, il numero di auto vendute è enorme e in tutta la Federazione Russa vengono utilizzate migliaia di copie.

Quindi i vantaggi sono evidenti:

Se la finestra non si chiude completamente premendo una volta il tasto, ripetere la procedura per ripristinare le impostazioni della memoria. Ora prendi il manuale e leggi a pagina 66. Premendo due volte il pulsante [doppia chiusura], si attivano la chiusura centralizzata e il sistema di allarme di sicurezza.

Sui veicoli senza doppia chiusura, gli indicatori di direzione lampeggeranno due volte per confermare che il sistema è attivato.

Cosa ti serve per eseguire la diagnostica del computer Ford.

Sui veicoli dotati di doppia chiusura, gli indicatori di direzione non possono essere attivati. Sui veicoli dotati di doppia chiusura, se si preme il pulsante [doppia chiusura] due volte con un intervallo non superiore a tre secondi, verranno attivati ​​la doppia chiusura e i sensori di scansione interni.

Gli indicatori di direzione lampeggiano due volte per confermare l'attivazione del sistema.

È scritto in modo storto... Per impostazione predefinita, la chiusura centralizzata standard è programmata per aprire tutte e 4 le porte dalla prima pressione del pulsante di apertura del telecomando.

Questa modalità può essere modificata in una modalità in cui la prima pressione del pulsante di apertura del telecomando aprirà solo la portiera del conducente; se lo si preme nuovamente entro 3 secondi, tutte le altre porte si apriranno.

Cambiare la modalità è molto semplice: suonerà un segnale e le dimensioni lampeggeranno per confermare il cambio di modalità.

Per questo motivo può verificarsi una situazione in cui è possibile attivare una determinata funzione su una macchina, ma su un'altra ciò non è possibile. Il fatto è che alcune funzionalità dell'auto potrebbero semplicemente non essere installate dalla fabbrica e nessuna manipolazione aiuterà ad abilitarle.

Tuttavia, molti proprietari della Ford Focus di seconda generazione hanno condotto esperimenti e attivato in modo indipendente varie funzioni, tra cui: Procedura per la sostituzione della pompa del carburante su una Ford Focus 2 Scandinavian Light Molto spesso sorgono controversie sullo spegnimento del tergicristallo posteriore, che si accende automaticamente. Alcuni proprietari di Focus notano di essere riusciti a farlo.

Collegamento dell'adattatore.

La maggior parte delle persone afferma che è impossibile disattivare questa funzione da soli senza apportare modifiche alle impostazioni del sistema di controllo dell'auto. Quindi, parliamo più in dettaglio di quelle opportunità che puoi sicuramente realizzare da solo nel secondo Focus. Come sai, molte auto moderne hanno un'opzione come i fari automatici.

Cosa si può attivare su qualsiasi auto: Consigliamo vivamente questa funzione alle adorabili signore che portano la borsa sul sedile anteriore. Attivazione della possibilità di installazione dello xeno.

Chiusura automatica

I veicoli con cambio automatico sono dotati di questa opzione di fabbrica. Il sistema impedisce all'auto di spostarsi in salita e può aiutare i guidatori alle prime armi.

Il sistema consente di determinare la caduta di pressione modificando la velocità della ruota utilizzando i sensori ESP. Non potrai vedere la lettura della pressione, ma se la pressione scende, sul quadro strumenti si accenderà un avviso per controllare la pressione. Modifica del numero di ottani della benzina 92 ​​o 95.

Ford Focus III Attivazione delle funzioni nascoste

Modifica dei parametri delle dimensioni della ruota e del disco. Per impostazione predefinita, è possibile disabilitare solo il sistema di controllo della trazione APS, ma non è possibile disabilitare il controllo della trazione in curva senza abilitare le impostazioni della Ford Focus ST.

Durante la normale guida in città, anche in modo molto dinamico, non avvertirai alcuna differenza, ma se provi a partecipare alle gare da fermo, il sistema ESP interferirà con te. Molti brand lo hanno già programmato, ma io personalmente non ce l’avevo. La funzione si attiva eseguendo le seguenti azioni: Come sai, molte auto moderne hanno un'opzione come l'accensione automatica dei fari.

Questo è molto comodo, ma i Focus di seconda generazione non sono dotati di questa funzione di fabbrica. Quindi, per implementare questa funzione sulla Ford Focus 2, restyling compreso, avremo bisogno di un set standard di strumenti: chiavi, pinze, fili, fusibili da 10 e 20 A e connettori. Inoltre, è necessario acquistare un relè a 4 pin. Il relè di VAZ è eccellente, costa molto economico e consente di attivare i segreti Ford.

Quando tutte le parti sono pronte, puoi iniziare a lavorare. Per prima cosa devi svitare i terminali dalla batteria.

yastalamamoy.ru

Funzionalità nascoste della Ford Focus 3 (p. 2)

Stamattina, andando al lavoro, ho notato un dettaglio interessante nel funzionamento dell'impianto di riscaldamento: con l'aria condizionata spenta (funziona solo la stufa), accendo il pulsante “circolazione interno cabina”. Ma dopo un po' noto che la funzione è disabilitata (nessuna icona sullo schermo, nessun ricircolo). Non posso dire esattamente quanto tempo occorre affinché si verifichi l'autospegnimento, ma qualcosa come 1-3 minuti.
Berlina FF3 2.0 CV, chilometraggio 6080 km.
Cercherò di rintracciare questo momento incomprensibile la sera.
Qualcuno ha scoperto di cosa si tratta? Sensore di contaminazione del filtro abitacolo, errore dell'aria condizionata, una specie di cervello elettronico? Oppure al prossimo stabilimento non lo vedrò più. Interessante. Te lo dirò in serata.
A proposito, questo mi ha ricordato il funzionamento del sensore della qualità dell'aria presente in una Volvo. Ma non ho sentito nulla di simile su Focus. È un peccato, roba fantastica =)

Per quanto riguarda la questione dell'arresto automatico del ricircolo.
L'esperienza di un viaggio nel fine settimana ha confermato l'assoluta indipendenza nel funzionamento del sistema di climatizzazione.
Cioè, se si passa il controllo alla modalità:
AUTO, MONO, A/C spento, ricircolo ON - quindi nel mio caso, con il filtro abitacolo in funzione per 3 mesi e nel traffico cittadino, il ricircolo viene spento in modo casuale nell'intervallo di tempo da 30 secondi a 2 minuti. Sembra che qualche tipo di sensore lo stia ancora monitorando.
Quindi non ho ancora trovato informazioni ufficiali su come funziona e perché, ci sono solo le seguenti:

Testo nascosto1)
Manuale operativo Ford Focus 3. Parte 30
http://www.ai.tourinitalia.ru/archive/2012/10/a...896768/
…
“Nota: se il sistema funziona in modalità “AUTO” quando la temperatura dell'aria all'esterno e all'interno del veicolo è sufficientemente elevata, il modulo di climatizzazione selezionerà automaticamente la modalità di ricircolo dell'aria per ottenere la massima efficienza di raffreddamento per l'interno. Quando viene raggiunta la temperatura selezionata, il sistema selezionerà automaticamente nuova temperatura aria in entrata."
…
"Quando è spento, il sistema HVAC si spegne e fa ricircolare l'aria."
…
2)
Ford Club UA. Il rivenditore ucraino sembrava pensare che questo fosse un problema e ha sostituito l'unità:
http://ford-club.org.ua/board/index.php?showtop...;page=2
“Pubblicato il 7 febbraio 2013 – 01:45
... La modalità di ricircolo dell'aria nel climatizzatore si disattiva automaticamente circa 30 secondi dopo l'accensione...”
…
“Pubblicato il 15 febbraio 2013 – 12:03
Se qualcuno fosse interessato, il problema è stato risolto sostituendo l'intero modulo di climatizzazione. Ora non si spegnerà!”
…

In generale, secondo me, spegnersi da soli non è male, ma 30 secondi sono estremamente brevi. A breve cambierò l'olio, e contemporaneamente cambierò il filtro abitacolo, lascerò la questione al controllo. E vediamo cosa dice il concessionario di San Pietroburgo.
Grazie a tutti per la vostra partecipazione.

ffclub.ru

Funzioni nascoste della Ford Focus 2 dorestayl

Ford Focus2 attivazione del motore PPP

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Chiusura automatica delle porte Ford Focus 2

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Impostazione della modalità finestra automatica su una Ford Focus 2

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Gadget Caratteristiche nascoste della Ford Focus 2

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Gadget Caratteristiche nascoste della Ford Focus 2

Il salone è spazioso. Le pieghe e le curve appartengono al passato, ma devo ammettere che non mi mancano affatto. I nuovi interni possono essere più austeri, ma sono chiaramente più funzionali. E sembra più una cabina di pilotaggio. Piacerà agli individui. La plastica è morbida, le giunture sono uniformi, i pulsanti sono comodi, non puoi lamentarti degli spazi vuoti.

Nikolay Svistun, portale web, 2005

Un po' di storia

La Ford Focus di seconda generazione è nata nel 2004. A differenza della prima Focus, la seconda non era più un'auto veramente globale: negli USA la Ford Focus 2 è un modello completamente diverso con un design proprio. La Ford tornerà all'unificazione solo nel 2011, quando debutterà la terza Focus. La Ford Focus 2 si è rivelata notevolmente più grande del suo predecessore e dall'aspetto più conservatore. Le vendite russe del modello iniziarono nel 2005 e la versione rinnovata arrivò nei nostri showroom nel 2008. L'aspetto dell'auto aggiornata è diventato molto più interessante grazie all'espressiva griglia del radiatore trapezoidale e alle nuove ottiche dalla forma complessa. Nella cabina apparve una plastica ancora più morbida e un'illuminazione rossa alla moda cominciò a suonare.

Offerta sul mercato

Ci sono molti secondi "Focus" sul mercato: ogni giorno centinaia di annunci sulle loro vendite vengono pubblicati sui siti Internet russi. Pertanto, non è necessario affrettarsi all'acquisto: cerca un'auto adatta a te al 100%. La tipologia di carrozzeria più comune sul nostro mercato è la berlina. La berlina a cinque porte è leggermente indietro. Ci sono notevolmente meno station wagon e i portelli a tre porte sono rari.

I russi, come sapete, sono appassionati della guida veloce e la Ford Focus può mostrare almeno alcune dinamiche solo con un cambio manuale. Le versioni più comuni sono versioni relativamente economiche ma vivaci con motori 1.6 (115 CV) e 1.8 (125 CV) e cambio manuale. Molto meno comuni sono le auto con cambio automatico e motore da 2,0 litri (145 CV) e un motore da 1,6 litri completamente “noioso”, anch'esso declassato in questa versione da 115 a 100 CV. Bene, e assolutamente esotici: i "Focus" più dinamici con un motore da 2,0 litri (circa gli stessi 145 CV) e cambio manuale, i modelli più modesti da 1,4 litri (85 CV) con cambio manuale e versioni diesel con 1,8 motore da 1 litro (115 cv), sempre con meccanica.

Non tutti decideranno di cambiare i posti della propria auto. Ecco perché la loro qualità è particolarmente gradevole. Li eleverei volentieri al rango di dogma. E lo includerei in tutti i libri di testo di ortopedia. Distribuzione ottimale del carico con regolazioni minime: ti senti subito a tuo agio e non sovraccarichi cervello e mani cercando a tentoni numerose leve e pulsanti. Bravo!

Nikolay Svistun, portale web, 2005

Prezzi medi

La Focus di seconda generazione sta diminuendo di prezzo in modo abbastanza fluido. Una differenza notevole (in media circa 45.000 rubli) è solo tra le auto prodotte nel 2007 e nel 2008. Il che, tuttavia, non sorprende: nel 2008 il modello ha subito un restyling e si prevede che i modelli dall'aspetto più moderno avranno una valutazione più alta sul mercato.

* La stragrande maggioranza delle auto vendute sul mercato secondario ha un chilometraggio errato. In media, un guidatore russo percorre circa 20.000 chilometri all'anno. Pertanto, un chilometraggio di 60.000 km per un modello di tre anni è abbastanza realistico, ma 90.000 per un bambino di sei anni sono già sospetti. Pertanto, non prendere troppo sul serio i dati del contachilometri delle auto di età superiore a tre anni. Prestare attenzione alle condizioni tecniche.

Guasti tipici e problemi operativi

La Ford Focus 2 nel suo complesso è un'auto molto affidabile e di facile manutenzione. Le auto problematiche, ovviamente, si verificano, ma solo se i proprietari le utilizzano in modalità dura: overcloccano costantemente il motore, conquistano terreni fuoristrada e trascurano la manutenzione regolare. Per risparmiarti inutili mal di testa in futuro, ecco a cosa dovresti prestare attenzione prima:

Corpo

La qualità del metallo e della verniciatura è buona e la carrozzeria è robusta. L'unico punto debole sono le giunzioni del paraurti posteriore con i parafanghi, dove spesso si formano scheggiature. Anche su un campione di quattro o cinque anni non dovrebbe esserci corrosione da nessuna parte. Se è evidente, significa che l'elemento è stato chiaramente verniciato dopo un incidente. Sarebbe utile ricordare ancora una volta che al momento dell'acquisto è necessario controllare con un micrometro l'intera carrozzeria per verificare lo spessore della vernice per filtrare le copie rotte.

Motore

Sui motori 1.4 e 1.6, il meccanismo di distribuzione del gas è azionato a cinghia, mentre sui motori 1.8 e 2.0 è a catena. La cinghia dura parecchio, va cambiata non più di una volta ogni 150.000 chilometri (non bisogna assolutamente tenderla perché se si rompe rischia di dover sostituire le valvole piegate) ed è in buone condizioni. indicatore del chilometraggio reale, che, lo ripetiamo, molto spesso distorto. La procedura di controllo è molto semplice: all'estremità del monoblocco motore è presente un carter in plastica morbida che protegge la cinghia dallo sporco. Piegalo indietro e guarda: è facile distinguere il vecchio dal nuovo. La catena di distribuzione sui motori 1.8 e 2.0 è installata per l'intera vita utile, ma dopo 150mila corse inizia ad allungarsi gradualmente. Chiedi al venditore di avviare l'auto quando è fredda e di applicare il gas. Non dovrebbero esserci suoni di "fusa" o crepitii durante il rilascio del gas. Se è presente, l'auto viene fortemente "rotolata", indipendentemente dai numeri visualizzati sul contachilometri. Anche i motori della Focus non tendono a sprecare olio. E in generale non causano alcun problema se non li “giri” spesso e non cambi i materiali di consumo in modo tempestivo. A proposito, le candele originali qui sono in platino e hanno una durata molto lunga, fino a 120.000 chilometri. Quando ispezioni l'auto, assicurati di svitare una candela e guarda: se non è originale, il chilometraggio è chiaramente superiore a 120.000 km. Ma difficilmente vale la pena acquistare una Focus con un motore piccolo, soprattutto se vuoi che guidi almeno un po'. Non noterai alcuna differenza nel consumo di carburante, inoltre: sui motori deboli devi lavorare più attivamente con il pedale dell'acceleratore, motivo per cui il consumo di benzina non farà altro che aumentare, a parità di altre condizioni.

Trasmissione

Le Focus di seconda generazione erano equipaggiate con due tipi di cambio manuale a 5 marce. Per le auto con motori 1.4 e 1.6 è stata apportata una modifica, per 1.8 e 2.0 un'altra. Il primo, per motori di bassa potenza, è meno affidabile. Quando si acquista un'auto con tali propulsori, è opportuno selezionare la casella con molta attenzione: ascoltare il ronzio in movimento con la radio e il riscaldamento spenti, assicurarsi che tutte le marce siano chiaramente innestate - qui i sincronizzatori e l'albero di ingresso spesso sopportano fallire. Per quanto riguarda le auto con motori potenti, le loro trasmissioni manuali sono praticamente indistruttibili. L'unico modo per romperli è guidare costantemente l'auto in modalità ad alta velocità. Anche le trasmissioni automatiche della Ford Focus 2 sono molto affidabili: su tutte le versioni sono stati installati cambi americani a 4 marce collaudati nel tempo. Sono pieni di olio per tutta la loro vita utile e, se il proprietario non avesse ambizioni di corsa, il cambio automatico durerà a lungo.

Sospensione

Il telaio della Ford Focus è molto buono. È bilanciato sia per assorbire gli urti che per un rullaggio molto attivo. Il punto debole sono i bracci della sospensione posteriore, di cui generalmente si consiglia la sostituzione ogni 60.000 - 70.000 chilometri. Molti proprietari si accontentano di mezze misure e cambiano solo i silent block, ma con leve rotte la durata degli elastici si riduce notevolmente e in 10-20 mila sarà necessario installarne di nuovi. I restanti elementi del telaio sono molto resistenti. La cremagliera dello sterzo “va” per molto tempo: è progettata in modo tale da non deformarsi praticamente anche quando si superano spesso strade molto sconnesse.

Impianto elettrico

Pertanto, non ci sono problemi seri con le apparecchiature elettriche sui veicoli Focus, a meno che gli artigiani non abbiano avuto il tempo di "lavorarci" sopra. Ispezionare attentamente il vano motore per individuare eventuali attorcigliamenti di nastro isolante da "fattoria collettiva": non dovrebbero essercene. I connettori di fabbrica qui sono di altissima qualità: quasi tutti sono argentati e in alcuni punti addirittura dorati.

Manutenzione programmata

La manutenzione della Ford Focus avviene ogni 20.000 chilometri, anche se non sarebbe una cattiva idea cambiare l'olio a metà dell'intervallo di manutenzione. Il liquido dei freni viene cambiato ogni 2 anni. La frizione dura almeno 100.000 chilometri. L'antigelo viene cambiato una volta ogni 10 anni o ogni 240.000 chilometri.

Costi di manutenzione da rivenditori ufficiali

La manutenzione di una Ford Focus, se confrontata con le concorrenti della sua categoria (soprattutto giapponesi), non è affatto costosa. La frequenza di manutenzione è due volte inferiore a quella Toyota! Anche il loro costo, anche se realizzati da rivenditori ufficiali, è molto basso. Vale la pena prenotare, tuttavia, che i concessionari Ford non forniscono direttamente i prezzi per la manutenzione programmata e forniscono solo informazioni sul costo dei singoli lavori, nonché sulle norme per la sostituzione dei materiali di consumo. Sicuramente, se li contatti per un'auto specifica, il prezzo sarà più alto: aggiungeranno anche un controllo di routine delle centraline, oltre ai materiali di consumo stessi.

Chilometraggio	Lavori	Costo del lavoro (senza pezzi di ricambio)
20 000		720 rubli.
40 000		RUB 2.630
60 000	Sostituzione dell'olio motore e del filtro dell'olio, filtro dell'aria	720 rubli.
80 000	Sostituzione dell'olio motore e del filtro dell'olio, del filtro dell'aria, del liquido dei freni, delle candele	RUB 2.630
100 000	Sostituzione dell'olio motore e del filtro dell'olio, del filtro dell'aria, dell'antigelo	RUB 1.550
120 000	Sostituzione dell'olio motore e del filtro dell'olio, del filtro dell'aria, del liquido dei freni, della cinghia di trasmissione degli accessori, della cinghia dell'aria condizionata, della cinghia di distribuzione, delle candele	RUB 8.630

Prezzi per alcuni pezzi di ricambio

Dettaglio	I prezzi per l'originale, strofinano.	Prezzi per analoghi, strofinare.
Gruppo frizione (senza cuscinetto reggispinta)	9 900 - 123 000	3 300 - 5 200
Pastiglie freno anteriori	1 950 - 3 100	1 100 - 2 400
Ammortizzatore anteriore destro	4 200 - 6 100	2 100 - 6 700
Antipasto	6 800 - 9 300	5 800 - 8 000
Filtro del carburante	293 - 600	138 - 630
Filtro dell'aria	500 - 550	120 - 560
Filtro dell'olio	250 - 320	90 - 420
Pompa di raffreddamento	3 700 - 4 700	1 120 - 1 500
Paraurti anteriore	5 100 - 9 800	1 400 - 3 700
Cinghia di distribuzione	4 100 - 4 500	1 200 - 4 000
Silent block leva posteriore	920 - 980	200 - 800
Braccio di sospensione trasversale inferiore	2 100 - 3 500	400 - 1 400
Braccio di sospensione caricato a molla	1 700 - 2 600	3 400 - 3 600
Spinta a forma di boomerang	4 700 - 6 300	1 300 - 4 100

La Ford Focus II è stata prodotta dal 2004 al 2011 e nel 2008 è stata sottoposta a un restyling. Nel nostro mercato erano particolarmente apprezzate le berline e le berline a 5 porte. Ci sono notevolmente meno tre porte e station wagon. Ma dovrai cercarne uno elegante: ce ne sono solo pochi sul mercato.

Piaghe del corpo

Il metallo è resistente e non arrugginisce. Ma la verniciatura ci ha deluso. Vernici sbiadite, paraurti ossidati, soglie parzialmente sabbiate e parti decorative scurite su auto usurate sono piuttosto segnali invecchiamento naturale piuttosto che uno sfruttamento barbarico.

I contatti della luce targa sono di breve durata. E in inverno, a causa dell'umidità, i pulsanti a sfioramento della serratura del bagagliaio si congelano. Affinché si apra su richiesta, è necessario applicare del lubrificante sulla superficie interna dell'emblema Ford che copre il cilindro della serratura. Meglio ancora, sostituisci la serratura di plastica standard (RUB 3.800) con una di metallo della Mondeo. Si prega di notare che il guasto della chiusura centralizzata blocca non solo le porte, ma anche lo sportello del serbatoio del gas. Sulle berline, il cablaggio che alimenta le luci sul cofano del bagagliaio spesso si rompe. Le riparazioni costeranno 2.400 rubli.

Ampia gamma di motori

Per quanto ci riguarda, la Focus è stata venduta con benzina "quattro" da 1,4 litri (80 CV), 1,6 litri (100 e 115 CV), 1,8 litri (125 CV) e 2 litri (145 CV). I rivenditori hanno ordinato versioni con un turbodiesel da 1,8 litri con una capacità di 115 cavalli. Il più affidabile di questi è considerato un motore da 100 cavalli dal design semplice prodotto in Sud Africa. L'importante è non dimenticare di cambiare la cinghia di distribuzione ogni 80.000 km (1.900 RUB). Tuttavia, questo motore è piuttosto debole per la Focus, soprattutto se abbinato a un cambio automatico. Ma il suo fratello da 115 cavalli, dotato di un sistema di fasatura variabile delle valvole sugli alberi di aspirazione e scarico, ha una spinta del motore sufficiente in tutte le modalità. È vero, gli accoppiamenti con inversione di fase (ce ne sono due, 15.000 rubli ciascuno) non sono durevoli.

I quattro da 1,8 e 2 litri sono ottimali per la Ford Focus, ma non sono privi di problemi. notato un aumento del consumo di olio. Se il motore “guida” il lubrificante, è meglio abbandonare l'auto. Il fatto è che . La sostituzione è un monoblocco con tutte le “fragili”, il cosiddetto “blocco corto”. Ma la trasmissione della distribuzione utilizza una catena di lunga durata, la cui sostituzione sarà necessaria dopo 200.000 km. Dopo 100.000 km, la guarnizione del coperchio della valvola solitamente inizia a perdere olio (1.800 rubli). A questo punto, di norma, il supporto superiore del motore idraulico si consuma (4.800 rubli).

Il turbodiesel da 1,8 litri è affidabile. Ma salvo tagliando regolare, si consiglia di effettuare la manutenzione ogni 5.000-10.000 km. Quindi può resistere fino a 300.000 km. E da un surrogato diesel, è improbabile che la pompa di iniezione del carburante duri più di 100.000. Riparazione o sostituzione: da 35.000 a 65.000 rubli. Dopo 100.000 km dovrai spendere soldi per nuovi iniettori (16.500 rubli ciascuno).

Due "A" in una lezione...

La Focus II con motori a benzina da 1,4 litri, 1,6 litri e 1,8 litri era equipaggiata con la serie IB5, che non aveva margine di sicurezza. Quando si lavorava sotto carichi elevati, l'asse del pignone nel differenziale spesso si rompeva, provocando un buco nel basamento e riparazioni che costavano 100.000 rubli. Se si sentono "ululati" nella scatola, la colpa è del cuscinetto dell'albero di ingresso. Non puoi ritardare la sua sostituzione: le conseguenze possono essere costose.

Ma l'altro cambio, l'MTX75, abbinato a un motore da 2 litri, è più affidabile. È vero, nel tempo, i paraolio e le guarnizioni dell'asta del cambio perdono. Ma queste sono cose minori. La cosa principale è monitorare il livello della “trasmissione”. Altrimenti, la carenza di petrolio porterà a una rapida usura dell'albero e delle corone degli ingranaggi. E inoltre. Il motore a benzina da 2 litri (e turbodiesel da 1,8 litri) è dotato di volano bimassa, che si consuma dopo 100.000 km. Se si avvertono sussulti in fase di avviamento ed un caratteristico tintinnio, non indugiare a sostituirlo. La parte è costosa: da 33.000 rubli, ma le conseguenze della distruzione causata dal guasto del volano saranno ancora più gravi.

Ma è abbastanza affidabile, sebbene semplice nel design. Dopo 150.000 km, il corpo valvola (45.000 RUB) e i solenoidi del regolatore di pressione si guastano. Per prolungare la durata della scatola, i tecnici dell'assistenza consigliano di cambiare l'olio ogni 60.000 km.

Nel meccanismo della frizione, il cuscinetto reggispinta, realizzato in un unico blocco con il cilindro di lavoro, è piuttosto debole. Dopo 50.000 km solitamente perde la sua funzionalità.

Il telaio è robusto, ma ci sono alcune sfumature...

Le sospensioni completamente indipendenti con montanti MacPherson e multi-link posteriore sono piuttosto robuste. La maggior parte dei suoi elementi sono longevi. Ma punti deboliè anche qui. Si tratta di cuscinetti di supporto per puntoni che durano mediamente 40.000-70.000 km. I cuscinetti delle ruote, che vengono sostituiti come gruppo con mozzi per 17.500 rubli, possono resistere all'incirca alla stessa quantità. Durante la sostituzione è necessario prestare maggiore attenzione: i sensori ABS integrati nel mozzo vengono spesso danneggiati durante la rimozione. Leggeri colpi alle sospensioni dopo 30.000-50.000 km si faranno sentire sui montanti stabilizzatori. Ma le boccole possono resistere il doppio. Allo stesso tempo, a 80.000-100.000 km, verrà il turno di aggiornare i giunti sferici assemblati con leva e silent block (5.800 rubli ciascuno). E poi sono in arrivo gli ammortizzatori (6.500 rubli ciascuno).