Ford Focus III è un gioco ribassista. Opzioni e prezzi

➖ Dinamica (per versioni con motore 1.6)
➖ Bauletto piccolo
➖ Isolamento acustico

professionisti

➕ Controllabilità
➕ Consumo di carburante
➕ Elevata altezza da terra
➕ Progettazione

Vantaggi e svantaggi della Ford Focus 3 negli stili di carrozzeria hatchback, berlina e station wagon identificati in base alle recensioni veri proprietari. Pro e contro più dettagliati Ford Focus 3 con meccanica, automatico e robot potete trovarlo nelle storie qui sotto:

Recensioni dei proprietari

Ho già percorso 33.000 km. Non si è rotto nulla, il volo è andato normalmente. Nel complesso, sono soddisfatto dell'acquisto finora. Ecco i vantaggi e gli svantaggi evidenti e meno evidenti che ho identificato da solo.

Vantaggi:
1. Mi piace il design alla Aston Martin;
2. Elevata altezza da terra (170 mm);
3. Garanzia completa di 100.000 km o 3 anni (il Gruppo VW ha 2 anni);
4. Comodi sedili anatomici (la schiena non si stanca dopo 10 ore al volante);
5. Elevata, per la sua categoria, la qualità dei materiali di finitura;
6. Volante riscaldato;
7. SYNC: se lo guardi, è una cosa fantastica;
8.92 benzina. Ho provato a riempire 95 e 98, non ho sentito alcuna differenza né nella dinamica né nei consumi. Sembrava che il motore fosse onnivoro;
9. Efficienza - 7,5 litri per 100 km (la mia Fiesta con lo stesso motore e 250 kg in meno di peso, per qualche motivo consumava 1,5 litri in più di carburante);
10. Non brucia olio. Oltre i 15.000 km l'astina scende di 1 mm.

Screpolatura:
1. Solo due airbag! VERGOGNA al produttore! Non mi aspettavo che nella lezione di golf qualcun altro mettesse meno di 6 cuscini nella configurazione media;
2. Non c'è alcun isolamento acustico. Già a 50 km/h bisogna alzare la voce per parlare, a 120 km/h ti scoppiano i timpani. Nei lunghi viaggi in campagna utilizzo i tappi per le orecchie (non è uno scherzo);
3. L'auto esce dalla fabbrica con pneumatici disgustosi di un produttore a me sconosciuto, Viatti (forse sono molto rumorosi);
4. La sincronizzazione a volte è lenta e disturbata. A una velocità superiore a 100 km/h il comando vocale non riesce a distinguere i comandi a causa del rumore nell'abitacolo;
5. La trasmissione manuale ha solo 5 passaggi. Età della pietra!
6. 125 CV non vanno affatto. Sembra che l'auto abbia circa 90 CV. Non ha senso pagare più del dovuto. A quanto pare, Focus con 105 CV. si guida esattamente allo stesso modo. Mi sento un acquirente ingannato.

Recensione della Ford Focus 3 berlina 1.6 (125 cv) MT 2015

Recensione video

Interni molto confortevoli, sedili ottimi (sul Titanium), c'è molto spazio per una persona di corporatura media sia davanti che dietro (non importa quello che si scrive). Il bagagliaio con portaoggetti ha assolutamente la stessa capacità della berlina precedente.

Il cambio PowerShift è una gioia se gestito correttamente, i cambi praticamente non si avvertono e il convertitore automatico di coppia riposa. La visibilità mi va abbastanza bene, non schiaccio i pedoni e i montanti anteriori non interferiscono.

Dal 2014, l'altezza da terra è stata aumentata: non si blocca da nessuna parte su una strada sterrata con buche. E, naturalmente, 150 CV. - E' bello. Anche se in città è del tutto possibile guidare con 125 CV. - Abbastanza.

Recensione della Ford Focus 3 hatchback 2.0 (150 CV) AT 2015

L'auto mi piace, ha una bella vista frontale, ma il prezzo è troppo alto. Tra i vantaggi noto la dinamica e la quasi totale assenza di plastica dura sul pannello frontale.

Il consumo di carburante nel ciclo urbano arriva fino a 15 litri e anche di più (forse questo è dovuto al rodaggio). Frustrante è anche il bagagliaio piccolo e la navigazione bloccata (puoi sbloccarlo per 4,5 mila rubli).

Saniyat Taimova, recensione della Ford Focus 3 berlina 1.5 (150 cv) AT 2016

Dove posso comprare?

Ho preso la Ford e sono tornato a casa (a 200 km di distanza) con l'auto, provando di nuovo il piacere di guidare. Gestisce 5-plus, sospensioni eccellenti e Shumka. La cabina è confortevole.

Il cambio funziona benissimo, cambia silenziosamente e velocemente, al semaforo lo metto sempre in folle. Non lascio girare il motore oltre i 3.500, ora il chilometraggio è già di 1.700 km. Rispetto all'Ecosport il motore impiega più tempo a riscaldarsi.

Il proprietario guida una Ford Focus hatchback 1.6 robot del 2017.

Mi è piaciuto molto il controllo dei finestrini; la distanza tra i sedili anteriori e posteriori è stata scelta in modo ottimale: è spaziosa sia davanti che dietro. L'isolamento acustico è eccellente. L'auto si riscalda molto rapidamente: in generale, il pacchetto invernale (di serie, fornito con Titanium) è eccellente. Comodo display e comandi al volante, ottima visibilità nello specchietto retrovisore, tantissime prese.

Ma ci sono anche molti svantaggi. L'auto ha il sedile di guida ribassato, per questo lo avvicini al volante, perdendo la vista sugli specchietti laterali e avendo una piega poco piacevole alla gamba sinistra, per questo nel traffico maledici il designer marmellate. Semplicemente non c'è un vano portaoggetti nell'auto, gli scomparti tascabili sono scomodi e di piccola capacità.

L'auto funziona a 95 (c'è scritto 92 sulla copertina, chi non sa che la turbina funziona con carburante non inferiore a 95 - sono solidale). In termini di dinamica e consumi: in una guida tranquilla e senza fanatismo, non si può girare il contagiri più di 2,5, e, di conseguenza, il consumo è molto ridotto per 150 cavalli, mentre non ci si sente affatto privati ​​della dinamica.

Recensione della berlina Ford Focus 1.5 (150 CV) con cambio automatico 2017

Le dinamiche sono semplicemente sorprendenti: pedine - nessun problema, camion - nessun problema. Flusso più veloce dell'80%! Solo i tedeschi, così come i modelli premium di altri marchi, vanno più veloci. Pantofole sul pavimento e sei già davanti agli altri!

L'automatica è una mitragliatrice (rispetto alla Chevrolet Cruze). Per alcuni è premuroso, ma non per me. Se qualcuno è confuso dalla turbina, dipende da te, ma io l'ho preso per tre anni, tre anni, penso che sia sufficiente. Il pacchetto Titanium Plus comprende il pacchetto Urban 1, che per me va bene, il resto non è necessario.

Konstantin, recensione della Ford Focus 3 station wagon 1.5 (150 cv) AT 2017

Come va? Come la nuova Ford Focus! Raccolto, chiaro, comprensibile e anche un po' spericolato, quanto lo consentono i 125 cv. Non lo uso spesso, ma per lavoro dovevo andare a Izhevsk. Ho deciso di andare in macchina, il tempo lo permette.

Dopo 14 ore di guida, la mia schiena non era stanca, ma il collo era un po' rigido alla fine del viaggio. In autostrada, l’auto si è comportata come previsto, ha sterzato chiaramente e comodamente e non ho notato alcuna reazione al cedimento.

Ho cercato di mantenere la velocità media a 90-120 km/h (è arrivata una lettera di “felicità” dal Tatarstan per 500 rubli, pagata con uno sconto). Le sospensioni funzionano saldamente, ma senza rimbalzo; su tratti sconnessi a una velocità di 100 km/h l'auto si comporta in modo chiaro e prevedibile.

Il rumore nell'abitacolo proviene principalmente dalle gomme, il motore si sente solo dopo i 4.000 giri, quindi ho dovuto salire di giri in fase di sorpasso. Durante i sorpassi nel traffico intenso ho dovuto inserire la 4a marcia, in quinta è comodo guidare tranquillamente nell'intervallo di 90-120 km/h, il motore reagisce, ma non è sufficiente per un sorpasso sicuro.

Consumi al momento della stesura di questa recensione: città - 9,5 l, autostrada - 7,5 l. C'è da aspettarselo, ma spero che sarà meno dopo 10.000 km.

Recensione della Ford Focus III berlina 1.6 (125 cv) con meccanica 2017

Il fatto che Ford non si allontani dal progresso tecnologico, inoltre, stia introducendo attivamente le sue invenzioni nelle auto di produzione, non può che rallegrarsi. La conferma più sorprendente di ciò è la Ford Focus di terza generazione, che nel 2011 ha battuto il suo principale concorrente sulla piattaforma, la Mazda3.

A quel tempo, i giapponesi avevano appena iniziato a sviluppare una linea di telai e motori SkyActive per le generazioni future, e i progettisti del marchio americano stavano già "combattendo" su tutti i fronti, introducendo nella loro idea nuovi motori, trasmissioni e una serie di opzioni che la “Matryoshka” sogna ancora oggi.

Quindi la leggendaria Ford ha davvero conquistato una leadership innegabile nel segmento? Sì, all'inizio può sembrare così, ma perché i proprietari del 3rd Focus non gridano sull'ovvio vantaggio del modello? Forse è un punto debole?

Duratec qui, Duratec là

Con disappunto generale di tutti gli appassionati di Focus, le auto "civili" di terza generazione non erano dotate di motori Ecoboost turbocompressi. Sotto il cofano del modello trovavano posto principalmente motori “aspirati” Duratec da 1,6 litri (potenze 125 e 105 CV), con caratteristiche e design che ricordano più un cimelio del secolo scorso che uno sguardo al futuro. Gli automobilisti sono rimasti ancora più sorpresi dal motore da 85 cavalli, rilasciato un certo periodo di tempo dopo l'inizio delle vendite della Focus di terza generazione. Allo stesso tempo, il sistema a cambiamento di fase non è scomparso dalla distribuzione del gas.

Tutte le varianti del motore da 1,6 litri hanno il software "soffocamento", tranne i felici possessori delle versioni da 125 CV. dopo un chilometraggio di 120-130mila, sono tristi per la necessità di rimuovere le “fragili” da 2 catalizzatori. È per questo motivo che i proprietari di un'auto del genere devono prendere molto sul serio la qualità del carburante (il sistema di scarico è inoltre dotato di 4 sensori di ossigeno, il che significa che hanno 2 volte più possibilità di guasto rispetto ai motori più deboli).

Inoltre, l'intera linea di propulsori è soggetta a una "malattia": depositi nelle camere di combustione, che invariabilmente portano a un funzionamento irregolare e difficoltà nell'avviamento dei motori. Vale la pena notare che questo problema si è manifestato in tutto il suo splendore anche durante il periodo di garanzia di funzionamento, dopodiché sull'auto è stato installato un nuovo software di controllo e la "malattia" è scomparsa.

Un altro problema della 3a generazione è la perdita di olio attraverso le elettrovalvole del sistema di cambio di fase, ma la sostituzione di questi elementi può risolverlo.

Perdita della valvola di cambio fase – bel posto per molti modelli

Anche il gruppo catena GDI da 2 litri, sviluppato sulla base del Duratec 1.8, merita una considerazione dettagliata, ma il suo sistema di aspirazione diretta e cambio di fase è stato realizzato dai giapponesi di Mazda. Ma la cosa più importante è che il motore da 2 litri si è rivelato il più affidabile, con il minor numero di punti deboli. Esiste, ovviamente, una piccola percentuale di malfunzionamenti degli iniettori di carburante e delle pompe di iniezione, ma tali problemi sorgono nella maggior parte dei casi a causa di una manutenzione prematura o di scarsa qualità. Questo motore è particolarmente sensibile ai cambi d'olio, che vengono effettuati in modo ottimale ogni 9-10mila km.

Ma l'intera linea di unità a benzina ha un punto debole comune sotto forma del supporto motore destro, che in rari casi dura più di 50mila km (e la parte originale costa circa 11mila rubli). Questa politica dei prezzi "draconiana" di Ford porta alla ricerca di analoghi e L'opzione migliore in questa situazione dovrai acquistare un originale Volvo, con un prezzo più allettante.

L'airbag del motore originale è costoso e perde spesso

I motori diesel di 3a generazione sono estremamente rari, forse perché la corretta manutenzione dei motori di questo tipo è molto più difficile rispetto alle versioni a benzina? Ma a un esame più attento, si scopre che ci sono relativamente pochi problemi con una tale unità, perché tali motori sono dotati esclusivamente di PowerShift (frizione a bagno d'olio), simile a Galaxy, Kuga, Mondeo e S-Max.

E ancora gli stessi problemi

I progettisti Ford hanno deciso di non dotare la 3a generazione di auto di CVT, che prima non erano stati ufficialmente installati sulle auto destinate al mercato russo, ma la Focus non ha ricevuto nemmeno un cambio automatico tradizionale. Guardando la situazione, sembra che Ford si sia ispirata ai volumi di vendita dei pezzi originali della Volkswagen con DSG, e abbia deciso di fornirci delle Focus dotate di “robot”.

La frizione è il punto più debole delle trasmissioni robotiche. Tuttavia, il principale colpevole è il programma di controllo, che sacrifica la risorsa dei nodi per motivi di comodità di movimento

In effetti, questo passo mira a mantenere le tendenze globali, anche se gli ingegneri VAG fino ad oggi non riescono a far fronte alle "malattie infantili" del loro cambio, dotato di 2 frizioni. Sì, Ford ha cercato di privare PowerShift di tutti i problemi, ma sfortunatamente senza successo.

L'inizio dell '"avventura", di regola, risiede negli aggiornamenti periodici del software per il PS, e alcuni sono ancora più fortunati, perché appare la necessità di sostituire il TCM.

Anche l'unità TCM a volte si guasta.

Il "brivido" iniziale, che può verificarsi anche quando si cambia marcia, significa la necessità di eliminare una perdita nell'albero motore o nell'albero di ingresso del cambio, seguito dal lavaggio delle frizioni e dall'adattamento. Se ciò non viene fatto in tempo, il proprietario dovrà sostituire le frizioni, che sono piuttosto costose.

La comparsa di un rumore metallico al momento della commutazione o l'assenza di più marce indica un cuneo della forcella a pressione e questo disturbo può essere "curato" solo sostituendo la parte.

Nel caso in cui i problemi con gli strappi quando si cambia PS non vengono risolti lampeggiando, le frizioni devono essere sostituite, perché non c'è altro modo per eliminare questo problema.

La stessa scatola PowerShift richiede raramente riparazioni

È molto interessante che nel mercato automobilistico secondario ci siano molti acquirenti desiderosi di mettere le mani su una terza Ford con cambio automatico tradizionale. Questo, ovviamente, gioca a favore degli uomini d'affari disonesti che spacciano PowerShift per una semplice "scatola" e tacciono sui problemi di affidabilità del cambio.

Ma se siete già diventati i “fortunati” possessori di una Ford Focus III con PS, non scoraggiatevi, perché con la dovuta cura questa trasmissione si comporterà in modo prevedibile. La cosa principale è seguire alcune regole base di utilizzo:

– Non accelereranno troppo bruscamente;

– Utilizzare la modalità manuale più spesso;

– Portare il selettore in posizione “P” quando si è bloccati nel traffico;

– Monitorare le nuove versioni del software per PowerShift.

Fortunatamente la trasmissione meccanica è esente da tutte queste “malattie”; per un funzionamento senza problemi è sufficiente monitorare le perdite di olio attraverso le guarnizioni della trasmissione (soprattutto quella destra). Anche se, per essere onesti, vale la pena dire che anche AMT non è esente da questo inconveniente.

Le perdite dell'azionamento possono essere riparate a buon mercato. L'importante è non aspettare che la trasmissione perda olio. In generale, tieni gli occhi aperti

Cremagliera dello sterzo: "malattie" per il bene del progresso

Le innovazioni che hanno interessato l'industria automobilistica globale non hanno scavalcato la Focus di 3a generazione, e prima di tutto riguarda il servosterzo elettrico (molto probabilmente nei nuovi modelli si può dimenticare il servosterzo tradizionale). Sebbene anche qui fossero necessari miglioramenti significativi, poiché alcuni proprietari si sono trovati di fronte a un "autosterzo" nella direzione sbagliata e persino a una diminuzione dell'efficienza di funzionamento di questo meccanismo. Nella stragrande maggioranza dei casi, i concessionari offrono il cambio dell'EUR e contemporaneamente la cremagliera dello sterzo, cosa che può sconvolgere l'automobilista anche senza l'ausilio di un amplificatore.

Un EUR “malato” di sterzo automatico dovrà essere curato o sostituito. Altrimenti guidare è pericoloso

In generale, i problemi al portapacchi erano noti anche prima, e anche su altri modelli al di fuori del marchio Ford. Consiste in una rapida usura della boccola in plastica dell'albero dello sterzo, accompagnata da rumori di colpi quando si gira il volante. Una nuova cremagliera risolve il problema solo per un breve periodo, ma la soluzione ottimale per questa situazione è considerata una boccola in acciaio tornita da un abile artigiano.

Una nuova cremagliera dello sterzo su una Ford Focus è oscenamente costosa. Fortunatamente, l'unità può essere riparata in modo relativamente economico e allo stesso tempo privarla Punto debole per sempre

Il posto più problematico nella sospensione della Ford Focus 3 sono considerati gli ammortizzatori posteriori, che sono eccessivamente sensibili ai sovraccarichi e dopo 50mila chilometri iniziano a perdere liquido attraverso le guarnizioni delle aste.

Il resto delle parti del telaio sono abbastanza affidabili e durevoli e possono facilmente durare più di 100mila, anche se a questo punto i montanti stabilizzatori, i cuscinetti del mozzo anteriore e gli ammortizzatori anteriori “si arrendono”. Ma i silent block resistono adeguatamente a più di 150mila km, il che, insieme agli elementi durevoli della sospensione posteriore (più di 200mila km), è un indicatore molto degno.

Il multi-link posteriore sarà flessibile e silenzioso per lungo tempo in condizioni di guida adeguate.

Lo stesso si può dire del sistema frenante esigente, in cui non sono stati notati problemi comuni come i colpi delle pinze e il cigolio delle guarnizioni. La durata delle pastiglie anteriori sulle auto con unità da 1,6 litri è di circa 40mila, mentre le frizioni sulle auto da due litri durano circa 1,5 volte meno.

Crepe improvvise

La carrozzeria della 3rd Focus nel suo insieme non presenta spiacevoli sorprese, tranne forse il parabrezza riscaldato, che costa un sacco di soldi e può graffiarsi o rompersi a causa di influssi del tutto innocui. Questo è il motivo per cui i proprietari della 3a generazione spesso si lamentano della comparsa improvvisa di crepe sul parabrezza in caso di forti gelate.

Una crepa nel vetro provoca dolore ai proprietari e li prepara a costi imprevisti e significativi.

Un'altra "sorpresa" saranno le serrature mal funzionanti, principalmente a causa dei cardini delle porte inclinati (a volte si possono osservare spazi irregolari tra questi elementi della carrozzeria ad occhio nudo). Il principale colpevole di ciò può essere considerato il famigerato assemblaggio domestico, che ha lasciato il segno sulla qualità del Focus III.

Più punto vulnerabile Carrozzeria Focus 3 – paraurti anteriore. Poche persone riescono a mantenerlo intatto

Per quanto riguarda i momenti completamente innocui, notiamo l'appannamento periodico dei fari Focus, nonché il raro cambio dello stemma "Ford" situato sul cofano del bagagliaio (il rivestimento si stacca).

La convenienza non è un segno di scarsa qualità

I reclami sull'economicità dei materiali all'interno della Focus di 3a generazione sono in gran parte infondati, perché l'interno dell'auto conserva il suo aspetto originale per un periodo piuttosto lungo. Uniche eccezioni alla regola sono i sedili anteriori, che necessitano di copertura, così come la leva del cambio, dalla quale la copertura scivola via velocemente. Anche i deflettori interni richiedono un'attenta manipolazione, poiché la fragile plastica può rompersi. Gli scricchiolii nell'abitacolo, di regola, si verificano nelle aree dei pannelli delle porte e della console centrale, il che significa che non sarà facile eliminare i suoni estranei.

L'interno della 3rd Focus è più silenzioso del suo predecessore e i materiali sono migliori, ma si notano ancora dei cigolii

Una "piaga" abbastanza comune della Focus III è il danneggiamento del circuito del meccanismo di apertura elettrica del bagagliaio e il conseguente guasto del pulsante. È vero, il produttore è stato in grado di tenere conto di questa lacuna e ha fornito ai rivenditori cablaggi migliorati.

Il bagagliaio non si apre? È ora di cambiare il cablaggio

Gli amanti del suono di alta qualità lamentano la fragilità degli altoparlanti ad alta frequenza situati nelle portiere delle auto. La determinazione di questo malfunzionamento non richiede molto tempo, poiché si possono sentire fastidiosi scricchiolii anche al volume minimo.

Piccola cosa, ma spiacevole

Un'altra caratteristica del modello è legata ai sensori di pioggia, perché possono iniziare improvvisamente a funzionare in una bella giornata e rimanere inattivi quando cade la precipitazione.

Vale la pena acquistare un terzo Focus usato?

Sì, l'elenco delle carenze della Focus di terza generazione è considerevole, ma il modello non può essere definito un outsider nella sua categoria. I propulsori qui sono abbastanza affidabili, il telaio è molto resistente e non ci sono molti problemi costosi con le apparecchiature ausiliarie.

Il "mal di testa" più evidente per i possessori di Focus può essere considerato il robot PowerShift e la mancanza di una degna alternativa ad esso. Forse in questo modo il produttore voleva guadagnare con la vendita di pezzi o ridurre i costi di produzione? È vero, questo non ci rende le cose più facili.

In ogni caso, per realizzare la Ford Focus III è stato fatto un lavoro davvero enorme, anche se in pratica sono le innovazioni introdotte a causare il maggior numero di guasti. Ma non dimentichiamo che il progresso segue tentativi ed errori, e nessuno si aspettava un'elevata affidabilità, come dall'ultra conservatrice Toyota Corolla, dalla Focus.

Condizioni tipiche di Focus con chilometraggio di 100 tkm

Dopo i primi "cento", Focus III, di regola, è abbastanza fresco e pronto per un'altra maratona simile, ma solo in normali condizioni di manutenzione. Ci sono già problemi con questo. Molti proprietari, vedendo i prezzi dei pezzi di ricambio, risparmiano in modo inadeguato sull'acquisto dei pezzi di ricambio. Pertanto, i dischi dei freni usurati fino alla morte, un'enorme crepa al centro del parabrezza, un supporto motore che perde o pezzi di ricambio cinesi sono piuttosto la norma. La maggior parte dei venditori ritiene necessario adeguare il chilometraggio, soprattutto per le auto robotiche. La cosa interessante è che non c'erano molte auto con il cambio PowerShift "morto", penso che tutto ciò sia dovuto al fatto che è quasi impossibile nascondere il difetto anche a un acquirente cieco.

5 / 5 ( 1 voce)

La versione berlina Ford Focus 3 è stata presentata nell'inverno del 2014 a Ginevra. Quasi subito fu chiaro che le vetture avrebbero stupito con il loro restyling. L'auto ha cambiato fari e paraurti. La terza generazione di questa vettura, che è senza dubbio popolare in Federazione Russa, è apparso nel 2011, ma nel corso degli anni ha perso la sua posizione di leader in termini di piani di volume delle vendite. Alcuni potrebbero pensare che l'azienda sia arrivata un po' in ritardo con l'aggiornamento. L'intera gamma di modelli Ford.

Esterno

Il concetto di design per la terza famiglia Focus si basa sulla concept car Iosis Max, ma la versione berlina è diventata più lunga, ma anche più bassa rispetto al suo predecessore. Prima dell'aggiornamento, i contorni della Ford Focus 3 avevano forme dinamiche e aerodinamiche, ma dopo l'aggiornamento l'auto è diventata molto più seria, è visibile anche una leggera somiglianza con il famoso marchio.

Ford Focus 3 è notevolmente maturata e maturata. Quasi tutta la parte frontale è stata ridisegnata, è in perfetta sintonia con le altre novità dell'azienda, inserendosi nella sua famiglia, il cui aspetto è realizzato secondo lo stesso schema aziendale. È stato rivisto il design del sistema di illuminazione ottica anteriore, che ora appare ancora più stretto.

La griglia del radiatore è diventata più luminosa ed è stata realizzata in uno stile già familiare a tutti. Fari sottili, cofano sporgente: tutto ciò sottolinea l'espressività complessiva dell'aspetto dell'auto. Il paraurti anteriore ha una struttura migliorata, conferendogli un certo spirito sportivo. Il paraurti ospita un'ampia presa d'aria.

Ci sono fendinebbia che hanno una forma trapezoidale e una cornice nera. Grazie al restyling, l'aspetto della Ford Focus 3 è diventato davvero più fresco. La parte di poppa non ha subito molti cambiamenti, tranne il fatto che sono cambiate le luci. Sul cofano del bagagliaio è stato posizionato un piccolo spoiler nero.

A proposito, le luci dei freni iniziarono a coprire 3/4 dell'intera parte posteriore dell'auto. E la terza luce di stop separata, posizionata di serie sopra la targhetta ovale, aggiunge caratteristiche riconoscibili. Anche il paraurti ha migliorato le sue parti scolpite e suggerisce sportività e stile.

Diventa chiaramente chiaro che la variante aggiornata del Focus della 3a famiglia sembra molto più gustosa e attraente rispetto ai modelli precedenti. Forse questo aiuterà l'azienda a riconquistare la sua posizione di leader, il tempo lo dirà.

Inoltre, la nuova vettura americana ha acquisito uno speciale pacchetto sportivo, che comprende cerchi bicolore da 17 pollici e cambio al volante, che sarà disponibile solo su un'auto con cambio automatico. Ora sono state aggiunte nuove opzioni all'elenco delle scelte di colore per la verniciatura, ad esempio il blu pallido.

Nonostante il fatto che la berlina Ford Focus appartenga ancora alla nicchia delle auto economiche (sebbene il prezzo della terza famiglia sia aumentato notevolmente), il modello ha buona qualità, bellissime soluzioni di design sia all'esterno che all'interno. Gli ingegneri hanno introdotto un gran numero delle ultime funzionalità elettroniche e hanno anche aggiornato l'elettronica.

In generale, il design della carrozzeria è risultato eccellente. Guardandolo, capisci che la Ford Focus 2017 ha un prezzo piuttosto elevato, ma in realtà non è tutto così. Un altro vantaggio principale di una carrozzeria del genere è la sua componente aerodinamica, poiché la resistenza è al livello più basso.

Grazie a ciò, non si sente alcun rumore inutile all'interno della berlina Ford Focus durante la guida ad alta velocità. Ciò è stato ottenuto grazie all'eccellente isolamento acustico nella sezione del propulsore, nel sottoscocca e nei passaruota. Tutte le carrozzerie delle versioni Ford Focus 3 hanno una struttura portante saldata interamente in metallo con parafanghi anteriori incernierati, porte, cofano e cofano del bagagliaio. Il parabrezza e il lunotto sono incollati.

Dalla fabbrica, le auto Ford Focus 2017 vengono fornite principalmente con ruote da 16 pollici, ma è possibile sostituirle con ruote da 17 pollici e le ruote da 18 pollici possono essere installate come opzione di tuning per la Ford Focus. Un intero elenco di auto ha lo stesso frontale e non importa quale carrozzeria scegli, rimangono tutte uguali.

La struttura dei fari anteriori ricorda una mandorla. I migliori modelli di auto sono dotati di lampade a LED e allo xeno che brillano come la luce del giorno. Quando confronti la Ford Focus 3 hatchback o berlina (non importa significato forte) con la seconda generazione si nota chiaramente che il modello si distingue per una particolare raffinatezza.

Dopo una rapida ispezione, sembra che la Ford Focus 2017 appartenga alla classe d'élite. Il team di progettazione è riuscito a ottenere un effetto simile con l'aiuto dei passaruota e di una carrozzeria dotata di un'ala e di forme eleganti con fari allungati.

La station wagon Ford Focus 3 è esattamente la stessa berlina, che sembra solo leggermente allungata all'indietro. Pertanto, le loro parti di poppa sono molto simili.

Interno

Gli interni non sono sempre stati un vantaggio della Ford Focus. Anche dopo il passaggio alla 3a famiglia, ciò non ha risolto la maggior parte dei problemi. Il restyling non ha aiutato. Certo, il salone è diventato più bello ed elegante. La decorazione ora è diventata più raffinata e ricca, tuttavia, l'interno non è cambiato quasi nulla in termini di ergonomia. Non si può definire molto comodo e spazioso.

Gli interni aggiornati hanno ricevuto una nuova console centrale con meno carico sugli elementi di varie regolazioni del veicolo. La maniglia del freno a mano ora è molto più comoda. Si è lavorato anche sull'isolamento acustico, è stato realizzato un nuovo volante a tre razze e un nuovissimo sistema multimediale in grado di supportare il controllo vocale.

Interno della Ford Focus 3

Una guida più silenziosa e confortevole è garantita dall'uso di materiali isolanti più spessi e avanzati nel pavimento, nei finestrini laterali e nel vano motore. Il cruscotto e le porte ricevono una finitura cromata satinata, così come nuovi quadri.

L'azienda ha deciso di mantenere il design cinetico esistente. Il quadro strumenti è retroilluminato con piacevoli tonalità blu. Ospita un sensore di velocità e un sensore di velocità del motore. Tra di loro ha trovato posto un display che mostrava tutte le informazioni necessarie provenienti dal computer di bordo del restyling della Ford Focus.

Pannello di controllo

L'unità di controllo principale ha ricevuto lo stile già noto, con una forma rotonda allungata. Oltre a questo, c'è touch screen per la predisposizione del condizionatore e del sistema multimediale.

Tra i gadget e le innovazioni tecniche installate sulla Ford Focus 3 nella versione base, c'è ora una fotocamera posteriore che funziona insieme a uno schermo da 4,2 pollici (o 8 pollici - viene fornito con le auto dotate di MyFord Touch), informazioni aggiornate Sincronizza il sistema di intrattenimento AppLink, le funzionalità di sicurezza MyKey e altre funzionalità essenziali che rendono la guida molto più semplice.

L'interno era rivestito in raso nero. Tutti i comandi sono stati posizionati in modo intuitivo e sono facili da raggiungere senza essere distratti dalla guida. Ai lati dello schermo del sistema multimediale trovavano posto i condotti dell'aria verticali.

Schermo multifunzione

È bello che il volante sia diventato notevolmente più comodo e ora possa essere regolato su due piani.

Il sedile del conducente può essere regolato longitudinalmente, in termini di schienale e altezza, e anche il sedile del passeggero seduto davanti può essere regolato longitudinalmente e in termini di inclinazione dello schienale. La scelta della configurazione determina se il veicolo sarà dotato di supporto lombare regolabile per il sedile del conducente, supporto lombare regolabile per il passeggero seduto davanti e trazione elettrica per il sedile del conducente.

Sia i sedili anteriori che quelli posteriori sono dotati di poggiatesta regolabili in altezza. Lo schienale del sedile posteriore può essere ribaltato in avanti in alcune parti in un rapporto di 40/60. L'ultima fila è perfetta per solo due persone; tre non saranno comode come due. È anche bello che la cabina abbia un gran numero di piccole tasche e scomparti per vari piccoli oggetti.

Il volante ha una funzione di riscaldamento. Per una guida più silenziosa si è deciso di installare altri ammortizzatori che migliorano il comfort di guida silenziosa. Il bagagliaio, anche dopo l'aggiornamento e l'assegnazione della 3a generazione, non è cambiato di volume: la berlina ha ancora 372 litri di spazio utilizzabile.

Se prendiamo l'interno della station wagon Ford Focus, è quasi uguale a quello delle altre versioni di carrozzeria. Ma c'è un po' più di spazio per la seconda fila di sedili, quindi i passeggeri posteriori possono sedersi più comodamente.

Inoltre, la Ford Focus station wagon dispone di un bagagliaio più spazioso, in grado di fornire 476 litri di spazio utilizzabile nella sua posizione standard. Se necessario, puoi ripiegare la 2a fila di sedili, il che aumenterà il volume utile fino a ben 1.502 litri.

Specifiche

Alimentatore

Nella Federazione Russa, la terza serie della versione berlina della Ford Focus sarà disponibile con 3 motorizzazioni. Tutti i propulsori funzionano a benzina, hanno 4 file di cilindri, sono realizzati in alluminio e appartengono alla famiglia Duratec. I motori soddisfano lo standard ambientale europeo Euro-5.

Il motore più debole ha un volume di 1,6 litri e ha una cinghia di distribuzione DOHC a 16 valvole, iniezione di carburante distribuita e un sistema di fasatura variabile indipendente delle valvole. Questo propulsore produce circa 105 cavalli, disponibili a 6000 giri al minuto.

Poi arriva un motore da 1,6 litri che sviluppa potenza fino a 125 cavalli. Il più potente è il propulsore, il cui volume è di 2,0 litri e che dispone anche di iniezione distribuita, un meccanismo di distribuzione del gas DOHC a 16 valvole e un sistema di fasatura variabile delle valvole. La sua potenza è di 150 cavalli.

Il nuovo motore per la berlina aggiornata sarà un motore EcoBoost da 1,5 litri che produrrà 150 cavalli. Un tale propulsore è stato adattato alle condizioni operative russe, quindi puoi riempirlo con sicurezza con il 92esimo.

Trasmissione

Il motore 1.6 litri da 105 cavalli è sincronizzato con un cambio robotizzato PowerShift manuale a 5 marce o 6 marce, che può anche essere impostato su 5. Con un cambio manuale, la berlina raggiunge i primi cento in 12,4 secondi. e raggiunge una velocità massima di 189 km/h.

Il cambio robotizzato consente di raggiungere i 100 km/h in 13,2 secondi, e la velocità massima è di 186 km/h. Se parliamo di consumo di carburante, qui il leader è il cambio manuale: in modalità combinata la cifra rimane a 6,0 litri (con un robot 6,4 litri).

Trasmissione

Insieme al fratello minore, l'unità da 125 cavalli funziona con un cambio manuale o robotizzato a 5 marce. In modalità manuale, il motore consente di raggiungere i primi cento in 11 secondi esatti e di accelerare l'auto fino a 198 km/h. Con il robot la prestazione è leggermente inferiore – 11,8 secondi. – ecco quanto serve per raggiungere i 100 km/h, e la velocità massima è di 195 km/h.

Non è prevista la scelta del cambio per il motore di fascia alta, quindi è disponibile solo il robotizzato PowerShift, che consente di raggiungere i primi cento in soli 9,2 secondi, garantendo una velocità massima di 204 km/h. Oltre al suo dinamismo, il motore ha eccellenti qualità economiche: il suo consumo è pari a 6,4 litri come il motore più debole.

Il funzionamento del nuovo motore EcoBoost da 1,5 litri e 150 cavalli sarà sincronizzato con un cambio robotizzato. L'auto raggiungerà i 100 km/h in 9,3 secondi e la velocità massima sarà di 210 km/h. 6,7 litri per 100 km – questo consumo sarà in modalità combinata. La trazione, come prima, è a trazione anteriore.

Sospensione

Le sospensioni sono state rimesse a punto per migliorare la qualità di guida. L'auto ha anche una sospensione McPherson indipendente all'anteriore e una sospensione multi-link indipendente al posteriore.

Timone

Il meccanismo dello sterzo è del tipo a pignone e cremagliera ed è completato da un amplificatore elettrico. Sono stati effettuati lavori per riconfigurare il servosterzo, che ora è più informativo, e quasi tutte le boccole e i silent block sono stati sostituiti con altri più durevoli.

Sistema di frenaggio

Tutte le ruote utilizzano il disco Sistema di frenaggio, e i dischi anteriori sono ventilati.

Opzioni e prezzi

Dopo l'aggiornamento, Ford Focus 3 sarà offerta sul mercato russo in 2 livelli di allestimento: SYNC Edition e Titanium. Le due versioni prevederanno un totale di 7 modifiche, dove la vettura sarà disponibile in diverse versioni con un listino di tre motori e tre cambi.

Il pacchetto base della SYNC Edition include un gran numero di opzioni e un pacchetto ampliato di funzioni a pagamento: allarme, sicurezza, modalità città, inverno e comfort. L'allarme è dotato di sensore anti-intrusione. Il pacchetto sicurezza comprende airbag laterali e tende ai finestrini con allarme.

Il pacchetto città comprende sensori di parcheggio posteriori e specchietti ripiegabili elettronici. Il pacchetto invernale includerà il riscaldamento elettrico degli ugelli lavacristallo e del vetro anteriore, volante riscaldato e rivestimenti in pelle. Il pacchetto comfort dispone di climatizzatore e sensori di luce e pioggia.

La modifica Titanium ha opzioni a pagamento, di cui ce ne sono molte altre. Ciò potrebbe includere, ad esempio, il pacchetto “Tecnologia”, che dispone di cruise control e sensore di pressione dei pneumatici. Tenendo conto dell'equipaggiamento accettabile della modifica, i pacchetti di servizi potrebbero non essere utili.

L'attrezzatura di base comprende:

• Cerchi in acciaio da 16 pollici e ruota di scorta di dimensioni normali;
• Ottiche alogene;
• Fendinebbia;
• ESP, HLA;
• Coppie AirBag frontali;
• Computer di bordo;
• Interni in tessuto;
• Volante in pelle;
• Alzacristalli elettrici anteriori;
• Funzioni per il riscaldamento del vetro anteriore e dei sedili anteriori;
• Gli specchietti laterali sono regolabili elettricamente e riscaldati.

Il sedile del conducente può essere regolato meccanicamente in altezza, è possibile regolare l'altezza e la portata del piantone dello sterzo, è presente un sistema audio a 6 altoparlanti, un immobilizzatore e una chiusura centralizzata. Il livello di allestimento più economico 1.6 (105 cavalli) Ambiente MT ha un prezzo di 981.000 rubli.

Quello di fascia alta costerà da 1.206.000 rubli – per un motore da 1,5 litri da 150 cavalli e un cambio automatico a 6 velocità.

Nel gennaio del 2009, durante il North American Auto Show, Ford consegnò un BEV a tutti gli effetti, progettato in collaborazione con il principale fornitore di ricambi per auto Magna International. Il prototipo del modello di prova è stato presentato nel retro di una Ford Focus come trasportatore di installazioni.

L'auto elettrica ha un motore elettrico a tutti gli effetti installato sull'ultima base globale della serie Ford C. Hanno iniziato a vendere le versioni in Nord America con una probabile possibilità di vendite nei mercati automobilistici europei e asiatici. Il modello si muoveva utilizzando un motore elettrico e una batteria agli ioni di litio.

L'auto potrebbe percorrere circa 80 miglia con una ricarica notturna. L'azienda americana prevedeva che prima della vendita dell'auto elettrica la riserva massima potesse essere aumentata a 100 miglia. Questa batteria ha sette moduli da 17 celle agli ioni di litio che producono 23 kWh di energia.

Hanno deciso di sistemarli nel bagagliaio e sotto i sedili. La Ford Focus Electric è stata ricaricata da una presa di corrente standard da 220 V o 110 V. Sono state necessarie 6 o 12 ore per caricare completamente le batterie (a seconda della presa a muro). Nel vano motore era montato sul telaio un motore elettrico a magnete permanente da 100 kilowatt, che funziona con corrente alternata trifase proveniente dalla batteria tramite un inverter.

Tutti gli altri elementi erano posizionati come in un'auto standard. Da giugno 2009, sono apparse informazioni secondo cui un'auto elettrica Ford Focus a tutti gli effetti della serie successiva inizierà a essere prodotta nello stabilimento del Michigan. Nel 2011, le vendite dell'auto inizieranno negli Stati Uniti d'America e in Canada.

Nel settembre 2009, l'auto è stata presentata alla fiera di Francoforte come concept car, già nella carrozzeria europea. Il modello poteva percorrere fino a 120 chilometri con una singola carica e la velocità massima era di 137 km/h. Per caricare completamente la batteria ci sono volute dalle 6 alle 8 ore (intendendo rete 230 e 210 V).

Ricarica della Ford Focus elettrica

In inverno, a Colonia, la direzione della General Motors annunciò che l'auto sarebbe stata costruita in America con il nome Focus Electric. Nella primavera del 2010, l'azienda ha annunciato l'avvio della produzione di una macchina elettrica nel 2012. Compact Power Inc., una filiale del gruppo LG Chem, ha fornito batterie agli ioni di litio per automobili.

È stata lei a essere stata precedentemente eletta alla GM per la Chevrolet Volt. Inizialmente, la produzione delle batterie verrà lanciata in Corea con un ulteriore assemblaggio negli Stati Uniti d'America, e successivamente la produzione inizierà nel Michigan (USA). La Ford Focus Electric ha iniziato la produzione il 14 dicembre 2011.

La preparazione della nuova Ford Focus 4 ha raggiunto l '"accordo finale": il lavoro principale del reparto di sviluppo è stato completato, quindi questo momento L'auto è in fase di messa a punto. I giornalisti sono riusciti a individuare le versioni prototipo in mimetica sulla strada. Secondo i dati della rivista inglese Autocar, la nuova Ford Focus 4 2018 sarà presentata nella prima parte del 2018, ma già oggi si conoscono poche informazioni sulla vettura.

Si prevede che la nuova Ford Focus sarà costruita sul famoso "trolley" Global C, che è alla base della 2a e 3a versione. Il veicolo rimarrà pressoché invariato nelle dimensioni, ma il passo aumenterà di circa 5 cm, tenendo conto di questo punto è facile concludere che ciò aumenterà notevolmente lo spazio per i passeggeri posteriori.

Secondo questi parametri, l’attuale generazione è seriamente indietro rispetto a molti rivali e persino ad alcune auto di classe B+! Tenendo conto di tutto ciò, un americano peserà 50 chilogrammi in meno. Insieme alla carrozzeria sono cambiati anche il parabrezza e lo sportello del serbatoio del gas. Ciò è stato ottenuto attraverso l'uso dei materiali più recenti durante la produzione della carrozzeria. Ultimi materiali Non solo pesano meno, ma non perdono nemmeno in rigidità.

La soluzione per il corpo più importante in paesi europei Rimane la berlina a 5 porte, ma si prevede di vendere sia modelli berlina che station wagon. Inoltre, potrebbe essere rilasciata una versione Active "fuoristrada", che ha rivestimenti della carrozzeria in plastica e un'altezza da terra leggermente aumentata.

Nessuno esclude che le auto di quarta generazione saranno dotate di un sistema di trazione integrale, quindi la trasmissione passerà da un crossover a piattaforma singola. L'elenco europeo dei propulsori sarà leggermente ridotto: il motore base da 1,6 litri aspirato da 85 cavalli non sarà più incluso. Il motore di serie sarà un 1.0 EcoBoost a 3 cilindri turbo, ma il numero delle possibili versioni boost aumenterà da 2 a 3 (100, 125 e 139 cavalli).

C'è anche un EcoBoost a benzina con un volume da 1 a 2,3 litri. È rappresentato da un “motore” a quattro cilindri che sviluppa fino a 180 “cavalli”. Non hanno dimenticato di indicare la disponibilità di motori turbo benzina da 1,5 e 2,0 litri. Tra i motori diesel, l'unico rimasto è il TDCi da 1,5 litri, che oggi viene prodotto nelle versioni da 95, 105 e 120 cavalli. Probabilmente prevedono di installare il motore da due litri solo sulla versione “caricata” della ST. Inoltre, il marchio manterrà un’auto elettrica a tutti gli effetti.

I motori sono sincronizzati da un cambio manuale a 5 marce o da un cambio automatico a 6 marce dotato della doppia frizione proprietaria Power Shift. Si dice anche che la Ford Focus di quarta generazione riceverà un nuovo cambio automatico a 9 velocità.

Prestando attenzione alla foto spia degli interni, noterete che la forma del pannello frontale è ora più concisa e sembra nuova di zecca. Si prevede che ciò influirà sulla spaziosità all'interno della berlina, poiché il modello attuale occupa molto spazio con un pannello di grandi dimensioni installato.

I dipendenti di Autocar hanno citato una dichiarazione di uno dei team di progettazione Ford, il quale ha ammesso di essere chiaramente andati troppo oltre con il pannello frontale della Focus di terza generazione e della Fiesta di sesta generazione. Non è ancora facile parlare in modo definitivo dell'esterno della Ford Focus di quarta generazione, tuttavia, a giudicare dalle fotografie, risulta chiaro che i montanti posteriori dell'auto non avranno più finestrini piccoli e che le luci installate nella parte posteriore si estenderanno il cofano del bagagliaio, mai stato tipico prima per questo modello.

Considerando lo spirito della moda e le richieste degli appassionati della generazione Focus, l'azienda automobilistica Ford ha dedicato molto tempo alla decorazione degli interni della propria auto. La selezione del materiale di alta qualità si è basata sulla notevole esperienza dei concorrenti europei. Ciò che distingue l'interno della futura generazione è il fatto di evitare un'eccessiva severità.

Tenendo conto di tutto ciò, l'azienda prevede di realizzare uno sviluppo completo del sistema multimediale sotto forma di design dell'interfaccia e aumento delle prestazioni. I lavoratori vogliono adattare il sistema multimediale per funzionare con AppleCar e AndroidAuto. Nessuno esclude la possibilità di installare una “scheda” digitale di dispositivi. Vogliono dotare le auto della funzione di sedile posteriore riscaldato, che indica chiaramente l'adattamento all'inverno russo.

La messa a punto di una Ford Focus prevede l'installazione di elementi speciali che aiutano ad avere un impatto positivo sull'esterno e sull'interno dell'auto. Grazie ad alcune modifiche è possibile aumentare le prestazioni aerodinamiche. Il proprietario può persino personalizzare l'aspetto di una vera auto da rally sportiva, costruendo un'auto agile e pronta per sfide estreme.

L'auto americana Ford Focus station wagon non è soggetta a messa a punto così spesso come i suoi "fratelli" sotto forma di berlina e berlina. Alcuni installano kit carrozzeria unici sulla carrozzeria dell'auto, che rendono l'esterno più elegante. Con un tale elemento, l'auto sarà riconoscibile come prima, ma sembrerà più impressionante.

Nel kit solitamente si trova un elenco di paraurti, soglie e sono presenti anche alettoni sportivi che aumentano le caratteristiche aerodinamiche dell'auto e il suo dinamismo. Grazie ad una gonna anteriore ben congegnata, è possibile regolare il flusso d'aria e, con l'aiuto di uno spoiler anteriore, l'auto non solo sarà originale, ma insieme ad un aumento equilibrato della forza fornirà un rapporto razionale di carico aerodinamico al suolo, riducendo l’usura degli pneumatici e il consumo di benzina su strada.

Non dimenticare il cablaggio, che aggiungerà un aspetto più sportivo e contribuirà a creare l'immagine di un'auto da corsa. L'aspetto della Ford Focus di terza generazione è completato dall'installazione di un diffusore del paraurti posteriore, che rimuove il flusso d'aria in entrata da sotto l'auto. Inoltre, è possibile installare uno spoiler che preme il veicolo sulla superficie stradale, creando ulteriore manovrabilità.

Non dimenticare di installare soglie che si collegano facilmente ai passaruota, il che avrà solo un effetto positivo sulle caratteristiche aerodinamiche. Grazie all'installazione delle soglie sarà possibile creare un aspetto insolito che risalterà chiaramente nel traffico cittadino. La presenza di un massiccio paraurti anteriore e presa d'aria, interessanti note di design e fendinebbia consentiranno al proprietario della station wagon Ford Focus (così come della berlina e della berlina) di enfatizzare il suo status e la sua visione del mondo.

Per la versione berlina è possibile installare uno spoiler sul paraurti posteriore dell'auto. Utilizzando curve morbide che corrono lungo l'intera lunghezza dell'ala, è possibile ottenere un carico aerodinamico accettabile sull'asse posteriore, spendendo al contempo un minimo di denaro in prestazioni aerodinamiche. La berlina diventerà più obbediente e più divertente durante la guida. Puoi anche evidenziare la messa a punto della Ford Focus con le ciglia sui fari, consentendo all'auto di distinguersi tra gli altri utenti della strada.

Oltre a ciò, puoi ottenere luci di marcia migliorate con luci a LED luminose che possono essere facilmente installate nel paraurti della berlina. Hanno un interessante blu brillante, verde o tinta rosa. La messa a punto di una station wagon Ford Focus include l'installazione di uno spoiler anteriore, un diffusore del paraurti anteriore a 3 nervature e soglie delle porte. È possibile installare sull'impianto di scarico un tubo in cromo e “rulli” in lega leggera dal design elegante.

Quest'ultimo ha ricevuto un diametro da 17 a 20 pollici. È possibile installare un assetto ribassato e uno scarico sportivo. Per aumentare la potenza del motore da 150 a 168 cavalli è necessario installare un chip. Tutti i lavori vengono eseguiti utilizzando l'apertura diagnostica, senza smontare la centralina.

Puoi anche aumentare la coppia da 202 a 230 Nm. Ma se l'auto ha un cambio automatico, per migliorare le prestazioni del suo propulsore, è necessario far lampeggiare il cambio automatico. Allora la mancata accelerazione diventerà un ricordo del passato, le caratteristiche dinamiche dell '"americano" aumenteranno e sarà possibile ridurre il consumo di benzina.

Servizio

Non è difficile intuire che sia più facile cambiare in termini materiali Materiali di consumo ed effettuare ispezioni programmate internamente. Non è così difficile e il costo della manutenzione dipende solo dal costo delle parti. Secondo il manuale di riparazione della station wagon Ford Focus 3 (questo include la berlina e la carrozzeria della berlina), è necessario effettuare la manutenzione regolamentata solo presso una stazione di servizio, nonostante il prezzo di tali servizi sia piuttosto elevato.

La frequenza di manutenzione per la Ford Focus di terza generazione è di 15.000 chilometri o un anno. Tuttavia, data la difficoltà del funzionamento, si consiglia di ridurre l'intervallo per il cambio dell'olio e dei filtri dell'aria a diecimila chilometri o più. Di seguito è riportato un elenco degli interventi eseguiti durante la manutenzione 1.

È necessario sostituire il filtro dell'olio (circa 380 rubli) e l'olio nell'unità di potenza. Il costo approssimativo è di circa 2.000 rubli. Inoltre, è necessario sostituire tutti i filtri della cabina (costeranno circa 900 rubli). Durante la manutenzione 1 e le altre è necessario verificare:

• Struttura di ventilazione del basamento;
• Ispezionare la trasmissione;
• Alloggiamenti per giunti omocinetici;
• Sospensioni anteriori e posteriori;
• Ruote e pneumatici;
• Controllare il funzionamento del volante;
• Gioco del volante;
• Controllare le tubazioni della trasmissione del freno idraulico e dei dispositivi di frenatura;
• Booster di vuoto;
• Freno a mano;
• Batteria ricaricabile;
• Nuova accensione;
• Lampadine per fari;
• Prendetevi il tempo necessario per controllare le cinture di sicurezza e i loro allacciamenti.

Quali azioni devono essere eseguite durante la manutenzione 2 (30.000 km). Tutte le operazioni specificate in Manutenzione 1: sostituire l'olio e il filtro dell'olio. Ciò include anche il filtro dell'aria e il filtro dell'abitacolo. Il liquido dei freni deve essere sostituito.

Elenco interventi di manutenzione 3 (45.000 km). Inoltre, eseguire tutte le operazioni descritte in Manutenzione 1. Inoltre, è necessario installare nuove candele. Elenco delle azioni durante la manutenzione 4 (60.000 km). Combinare i lavori di manutenzione 1 e 2.

Inoltre, dovresti controllare la cinghia di distribuzione e sostituirla se presenta segni di usura. Il costo medio è di 5.280 rubli. Durante l'intervento di manutenzione 5 (75.000 km), è necessario ripetere l'intervento di manutenzione 1. Quando il chilometraggio raggiunge i 90.000 km, è necessario prestare attenzione alla manutenzione 6.

Applicare le manipolazioni descritte in TO 1, TO 2 e TO 3. TO 7 viene eseguito a un chilometraggio di 105.000 chilometri e include il lavoro di TO 1. TO 8 viene eseguito a 120.000 chilometri. Qui è necessario eseguire tutte le manipolazioni descritte in TO 1, TO 2. Se hai un motore da 1,6 litri, la cinghia di distribuzione dovrebbe essere sostituita.

Vantaggi e svantaggi

Pro dell'auto

• Avere un bel aggiornamento aspetto auto;
• Buon livello di resistenza aerodinamica;
• Ruote grandi;
• Interni migliorati;
• I sedili hanno un buon sostegno laterale;
• Disponibilità di uno schermo LCD a colori;
• Buono anche l'equipaggiamento di base;
• Livello di sicurezza accettabile;
• C'è molta gamma di motori tra cui scegliere;
• Potenti unità di potenza;
• Basso consumo di carburante anche per un motore di fascia alta;
• Vari sistemi ausiliari;
• Molte configurazioni;
• Politica dei prezzi moderata dell'azienda;
• La linea comprende un motore adattato alle strade russe;
• Interni spaziosi e belli;
• Buon isolamento acustico e resistenza alle vibrazioni;
• Altezza di marcia accettabile;
• Salone con ultima generazioneè diventato di migliore qualità ed ergonomia;
• Sospensione ad alta intensità energetica;
• Design giovanile sportivo e frenetico;
• Puoi scegliere tra tre stili di carrozzeria (berlina, berlina e station wagon);
• Esiste un modello completamente elettrico.

Contro dell'auto

• Aree problematiche degli interni che non sono state completamente rimosse;
• Il sedile posteriore sarà angusto per tre passeggeri;
• Il volume del bagagliaio è rimasto allo stesso livello;
• La qualità degli interni lascia ancora molto a desiderare;
• Verniciatura di scarsa qualità;
• La centrale elettrica di base ha una dinamica debole;
• I passaruota ricevettero un isolamento acustico imperfetto;
• Il pannello frontale occupa molto spazio libero nella cabina.

Riassumiamo

Dopo aver aggiornato la già nota berlina Ford Focus di terza generazione, l'azienda automobilistica sta ancora cercando di riconquistare la sua posizione di leader. In una certa misura, hanno tutte le opportunità per farlo. Cambiarono l'aspetto dell'auto, che divenne più veloce, ricevette linee e stampi più morbidi e cominciò ad apparire più giovane e, allo stesso tempo, elegante.

All'interno, nonostante i cambiamenti drastici non siano molto evidenti, la qualità degli interni e i materiali utilizzati sono migliorati. Al suo posto c'è un display a cristalli liquidi ed eleganti condotti d'aria verticali del sistema di climatizzazione. È apparso un punto culminante interessante. È un peccato, ma tre passeggeri sul sedile posteriore non saranno così comodi, ma c'è spazio più che sufficiente per due.

Purtroppo anche il bagagliaio della berlina aggiornata è rimasto lo stesso, il che non va bene. Sono rimasto soddisfatto della ricca attrezzatura anche nella configurazione di base, nonché del gran numero di modifiche stesse. Tutti i propulsori hanno potenza sufficiente per sentirsi sicuri sulla strada e durante i sorpassi. Vale anche la pena menzionare separatamente l'efficienza di tutti i motori, quindi questa vettura è adatta per la guida in città.

L'azienda si è presa cura della sicurezza e vi ha prestato sufficiente attenzione. Diversi sistemi e assistenti funzionano bene e aiutano il conducente durante la guida dell'auto. Inoltre, il fatto che la General Motors abbia previsto il lancio di un’auto elettrica a tutti gli effetti suggerisce che gli americani si stanno sforzando di tenere il passo tecnologie moderne. Ciò indica anche il desiderio di prendersi più cura dell’ecologia del nostro pianeta.

Certo, Focus Electric è ancora lontana dall'essere conosciuta in tutto il mondo, sia in termini di dinamica che di autonomia con una singola carica. Tuttavia, i lavoratori hanno già dato un contributo significativo e continuano a migliorare in questo senso. È bello che la famosa macchina americana Ford Focus non si fermi, ma sia in costante sviluppo e aggiornamento. Altrimenti non funzionerà, perché in questo caso potresti perdere molti acquirenti che daranno la preferenza ad altre auto.

Test di guida

Recensione video

Una delle fonti che descrivono il cavallo di Troia dice che al suo interno si nascondevano 50 guerrieri spartani selezionati. Acquistando lo stesso numero di station wagon Ford Focus di terza generazione, una delle compagnie di taxi potrebbe condividere il destino della caduta di Troia.

Un tempo, questa azienda, che dispone di una propria flotta e di un proprio servizio, utilizzava attivamente la Focus di seconda generazione, che si rivelò eccellente come taxi. Il numero di veicoli ha raggiunto il migliaio e mezzo e alcuni di essi sono ancora in servizio. Durante l'aggiornamento della flotta, la buona reputazione del suo predecessore ha giocato a favore della Focus 3: si prevedeva di ordinare 700 auto. Ma le cose non andarono oltre un acquisto di prova di cinquanta copie.

Nella flotta di Mosca dell'azienda sono rimaste 42 auto: le restanti otto sono state inviate a San Pietroburgo. Tutte le auto hanno un motore da 1,6 litri (105 CV) e un cambio manuale (un'opzione tradizionale per le compagnie di taxi). In genere, le auto vengono utilizzate per tre anni senza limiti di chilometraggio. I nuovi trick hanno meno di tre anni e finora il più veloce ha percorso 160.000 km.

Le auto vengono revisionate secondo le norme del produttore. Durante il periodo di garanzia - solo presso i servizi del rivenditore. Poi, se non è possibile concordare condizioni favorevoli, nel vostro centro tecnico. Anche il terzo Focus vive a ZR Park (2011, n. 4, 10, 11; 2012, n. 6; 2013, n. 11). È già riuscito ad accumulare un numero sufficiente di piaghe, ma non tutte si sono manifestate nei taxi.

FUORI VOLO

Più un grosso problema- la carrozzeria, a partire dalla disposizione degli interni per finire con la disposizione dei vari componenti sotto il cofano.

La maggior parte dei clienti si lamenta degli interni angusti e quando ordinano un taxi chiedono di inviare qualsiasi altra macchina.

Il costo per ripristinare la parte anteriore di un'auto dopo un incidente è aumentato in modo significativo rispetto al suo predecessore: vengono danneggiati più elementi e inoltre i pezzi di ricambio sono diventati più costosi. In molti casi, le compagnie di assicurazione cancellano le auto a causa dell'impraticabilità delle riparazioni. Anche il cofano del bagagliaio è diventato più costoso, a causa del grande rivestimento in plastica.

Non ci sono ancora stati problemi con la qualità della verniciatura. Le soglie potenzialmente vulnerabili sono coperte con coperture in plastica.

La centralina del motore è posizionata molto male: dietro l'ala anteriore sinistra, quasi all'interno del rivestimento del parafango (come su una Mondeo). Costa circa 35.000 rubli e soffre anche di piccoli incidenti. Sì, e devi lavare accuratamente l'auto. Nella compagnia di taxi, le "procedure del bagno" vengono eseguite due volte al giorno e l'acqua in qualche modo entra all'interno. Di conseguenza, la corrosione colpisce i connettori non solo dell'unità stessa, ma anche del cablaggio, che costa lo stesso denaro. A gettare benzina sul fuoco è anche la deformazione del rivestimento del parafango dovuta agli sbalzi di temperatura: per questo motivo l'acqua e i reagenti penetrano all'interno in modo ancora più attivo.

Il sandwich dei radiatori del motore e dell'aria condizionata si trova molto vicino alla parte anteriore dell'auto. Un piccolo incidente e i componenti devono essere sostituiti.

L'altezza da terra è notevolmente inferiore a quella della seconda Focus. Quando si scende da un marciapiede, anche un leggero colpo di paraurti è sufficiente per rompere i radiatori. Allo stesso tempo viene danneggiato anche il tubo del condizionatore posto sotto. Queste tre sfortunate unità sono già state sostituite su 35 macchine!

L'altezza da terra insufficiente (120 mm) è un grattacapo per gli autisti che devono recarsi nei loro cottage estivi per prendere i clienti.

MELA DALL'ALBERO DI MELE

Il motore rimane affidabile come la Focus precedente. L'unico inconveniente è la breve durata della cinghia di fissaggio.

Due vetture hanno avuto problemi al cambio: entrambe si sono bloccate sulla seconda (lo stesso problema è capitato al nostro Focus editoriale). Il rivenditore ha sostituito le scatole in garanzia, ma non ha voluto rivelare i dettagli del difetto. Sono riusciti a cambiare la frizione su cinque auto con un chilometraggio di circa 40.000 km. Ma qui il motivo è piuttosto dovuto ad un'operazione non molto attenta. Stranamente, la guarnizione destra del cambio non ha perso su nessuna delle auto, anche se questo è un evento abbastanza comune.

Il punto debole delle sospensioni erano i cuscinetti delle ruote anteriori e gli ammortizzatori posteriori. La loro risorsa è molto bassa. Gli ammortizzatori non reggono a pieno carico: su 32 vetture sono stati cambiati dopo 25.000 km. La durata dei pezzi di ricambio nuovi è più o meno la stessa. I cuscinetti di supporto anteriore si sono rivelati due volte più durevoli di quelli del Focus editoriale: bastano per 80.000 km. Gli ammortizzatori anteriori sono stati cambiati solo su due vetture dopo 70.000 km.

Finora la rotaia elettrica funziona perfettamente. Si è rivelato più affidabile del precedente idraulico, che è stato sostituito a causa dei rumori di colpi su tutte le vetture prima dei 160.000 km.

Gli alzacristalli del conducente spesso si rendono ridicoli: in modalità automatica funzionano ogni tanto. Non ci sono stati altri problemi con l'impianto elettrico interno.

I parabrezza riscaldati sono molto delicati e si rompono costantemente a causa degli sbalzi di temperatura.

Sulla terza Focus, le lampadine dei fari si bruciano molto meno spesso rispetto al suo predecessore. Gli ingegneri hanno anche eliminato l'ingresso di acqua nel meccanismo di bloccaggio del cofano del bagagliaio (sulla Focus 2 spesso si inceppava).

SCUSA, ADDIO

La compagnia di taxi collabora attivamente con Ford dal 2005. Gran parte di esso è stato costruito appositamente per i “trucchi”. La decisione di rifiutare un'ulteriore collaborazione è stata molto difficile, ma ha dovuto essere accettata: Focus 3 si è rivelato poco adatto per lavorare in taxi e porta costantemente perdite.

Di conseguenza, la compagnia di taxi ha scelto la nuova Octavia. I suoi vantaggi sono già stati apprezzati presso il centro tecnico locale e sulle strade pubbliche e siamo riusciti a stabilire rapidamente una collaborazione con il produttore. Ma se la Focus 2 fosse ancora in produzione, la flotta dell'azienda sarebbe composta principalmente da queste.

OPINIONI

Meccanica: "Focus 3" è rimasto riparabile come il suo predecessore. Alcune cose sono diventate più facili (ad esempio la sostituzione del filtro abitacolo), ma altre sono diventate più difficili, in particolare la sostituzione del cuscinetto della ruota anteriore. Ma in generale, l'architettura dell'auto non è cambiata radicalmente.

I primi "Focus" della terza generazione sono usciti dalla catena di montaggio non molto tempo fa, o meglio nel 2011, quindi è ancora abbastanza difficile valutare la carrozzeria di una Ford Focus in termini di resistenza alla corrosione e trarre le conclusioni appropriate se valga la pena acquistare presto una Focus di terza generazione. Anche sugli esemplari più vecchi, se non hanno subito incidenti gravi, le macchie di ruggine non saranno visibili. Ma il fatto che la verniciatura della Ford Focus III sia piuttosto debole si può affermare anche adesso. Puoi facilmente trovare piccoli graffi e scheggiature sulla maggior parte delle auto. Inoltre, molti Focus soffrono di ottica frontale. Sulle auto dei primi lotti le portiere erano inadeguate. Fortunatamente il produttore ha affrontato questo problema molto rapidamente, ma la scelta di un Focus per l'acquisto richiede quindi maggiore attenzione.

Si notano piccoli difetti di montaggio anche all'interno della vettura. Molto spesso, i proprietari di Focus lamentano spazi irregolari tra le parti in plastica nell'abitacolo. Un'altra lamentela tipica è lo scricchiolio della plastica e dei "grilli", che molto spesso iniziano nella zona della radio e nel punto in cui è fissata la cintura di sicurezza sul montante centrale. Altrimenti, l'interno della "terza" Ford Focus piace piuttosto ai suoi acquirenti sul mercato secondario.

Motore da 1,6 litri con 85 cavalli sufficienti grande macchinaÈ francamente debole e quindi, a dire il vero, gli amanti della dinamica non dovrebbero acquistare una Ford Focus con un motore del genere. È improbabile che l'acquisto di un'auto usata con un tale propulsore sia giustificato. E un motore da 105 cavalli dello stesso volume non trasformerà la Focus in un'auto veloce. Anche se dal punto di vista dell'affidabilità, proprio come la versione da 125 cavalli, va bene. Finora i proprietari si sono lamentati solo del caratteristico cinguettio, che si intensifica durante il riscaldamento. Tuttavia, non è necessario aver paura al momento dell'acquisto. I rumori che spaventano molti appassionati di auto non sono altro che una caratteristica del funzionamento degli iniettori. Ma non sarai in grado di sopportare un funzionamento instabile, inciampi e una trazione insufficiente dopo un avviamento a freddo. Tutti questi problemi, tipici delle auto rilasciate alla fine del 2011, sono stati risolti con successo riprogrammando il modulo di controllo del propulsore. Non ci sono grandi lamentele riguardo al motore a benzina da due litri con 150 cavalli. Come i motori più piccoli, funziona con un caratteristico rumore, ma non causa problemi. A meno che tu non debba utilizzare solo carburante di alta qualità. Tuttavia, in ogni caso, chi ama risparmiare non dovrebbe acquistare la versione Focus da due litri.

Ma ci sono altre lamentele sui cambi installati sulla Ford Focus di terza generazione. In “meccanica”, ad esempio, dopo aver percorso 10mila chilometri, il paraolio del semiasse destro potrebbe iniziare a perdere. E tutto a causa dell'inserimento incompleto del paraolio sul trasportatore, che ha comportato il danneggiamento del bordo. Nel tempo, il problema è stato, ovviamente, risolto, ma per i possessori di Focus con cambio manuale è rimasto il cattivo gusto. Ci sono anche lamentele riguardo alla trasmissione a doppia frizione PowerShift. Quando si guida a lungo in ingorghi lenti, inizia a cambiare marcia con sussulti evidenti. E dal punto di vista dell'affidabilità, PowerShift perde rispetto alle macchine automatiche tradizionali. I primi problemi seri potrebbero iniziare dopo 100mila chilometri. Pertanto, quando acquisti una Focus con questo cambio, non dovresti rifiutare la diagnostica in nessuna circostanza.

La sospensione Ford Focus di terza generazione si è dimostrata abbastanza affidabile. La maggior parte dei proprietari deve ancora occuparsi della sostituzione dei materiali di consumo. Tuttavia, non importa quanto tu voglia definirlo completamente senza problemi, non è possibile. E tutto perché con l'inizio del gelo, la sospensione Focus inizia a emettere suoni estranei. Molto spesso, uno sgradevole cigolio è causato dalle boccole stabilizzatrici.

Ci sono stati anche problemi con lo sterzo. Inoltre, i problemi sono piuttosto seri. Dopo 7-10 mila chilometri, molti proprietari della "terza" Focus hanno dovuto fare i conti con il gioco della barra dello sterzo e i colpi sulla cremagliera dello sterzo. Molto spesso, il portapacchi veniva cambiato in garanzia, ma anche dopo la sostituzione, dopo gli stessi 10mila chilometri, i colpi si ripresentavano. E andrebbe tutto bene, ma i proprietari della Ford Focus usata dovranno cambiare il portapacchi non in garanzia, ma a proprie spese. E questo piacere non può essere definito economico. E oltre alla cremagliera dello sterzo, ci sono molti problemi. I problemi con il servosterzo elettrico su Focus si verificano abbastanza spesso.

Si scopre che non è per niente che la Ford Focus di terza generazione è stata accolta dai nostri appassionati di auto in modo piuttosto moderato e rivolgono maggiormente la loro attenzione alla precedente - seconda generazione dell'auto. Non ci sono molti problemi con esso, ma ce ne sono abbastanza. Ma anche i concorrenti non si distinguono per l'affidabilità esemplare. Quindi non è tutto negativo. Se riesci a trovare una "terza" Ford Focus in buone condizioni, allora vale la pena acquistarla, ma è meglio scegliere e ispezionare l'auto il più attentamente possibile.

Verdetto

Punti deboli/aree problematiche:

• Rivestimento di vernice debole, suscettibile a graffi e scheggiature.
• Appannamento dell'ottica anteriore.
• Porte che si adattano male sui primi modelli del lotto.
• Spazi mal regolati nella plastica all'interno della cabina.
• Scricchiolii e “grilli” in cabina.
• Motori deboli da 1,6 litri.
• Perdita della guarnizione del semiasse destro.
• Trasmissione a doppia frizione PowerShift infrangibile.
• Aste dello sterzo allentate e colpi alla cremagliera dello sterzo.

Punti di forza/affidabilità:

• Interni moderni del salone.
• Motori affidabili.
• Sospensione affidabile.