Amelia Earhart è scomparsa. Amelia Earhart. Mistero coperto dalle profondità oceaniche
Di Amelia Earhart in Russia non tutti lo sanno, a differenza degli Stati Uniti e dell'Europa occidentale, dove rimane per diversi decenni una delle figure storiche più apprezzate.
Se disegniamo analogie, allora può essere chiamato " Chkalov in gonna". Tuttavia, per i suoi contemporanei, Amelia Earhart era una figura simile Gagarin.
Figlio di educazione libera
Amelia Earhart è nata il 24 luglio 1897 ad Atchison, nel Kansas Edwina e Amy Earhart. Suo padre era un avvocato di successo, anche sua madre era coinvolta in giurisprudenza: era la figlia di un giudice locale.
I genitori di Amelia erano persone molto progressiste per il loro tempo, quindi il futuro pilota lei stessa e sua sorella minore avevano un'ampia scelta di interessi e divertimenti.
Amelia era attratta dai divertimenti degli uomini: cavalcava bene, sparava, nuotava, giocava a tennis, adorava la letteratura d'avventura. La ragazza non solo è stata accettata dai ragazzi nei loro giochi, ma è diventata la loro capobanda.
Con tutto questo, Amelia ha studiato bene.
La vacanza dell'infanzia terminò quando il padre iniziò a bere. La sua carriera è peggiorata e la sua famiglia è precipitata nella povertà.
10 minuti di strada verso il paradiso
Amelia ha visto il suo primo aereo da bambina, ma non le è piaciuto. Nel 1917 la ragazza visitò l'ospedale, dove giacevano i soldati feriti dei fronti della prima guerra mondiale. Dopo questa visita, Amelia andò alla scuola per infermieri, pensando a una carriera in medicina.
Tutto cambiò nel 1920, quando, già studentessa, Amelia Earhart andò a una mostra di aerei in California, dove, per curiosità, fece un volo dimostrativo come passeggero.
Nuove sensazioni sconvolsero Amelia: voleva viverle non più come passeggero, ma come pilota. Nel gennaio 1921 iniziò a prendere lezioni di volo da una delle prime donne pilota al mondo, Anita Snook.
Primo record
Qui si è manifestata la natura avventurosa di Amelia Earhart. L'istruttore ha dovuto prendere ripetutamente il controllo per fermare i tentativi del pilota inesperto di volare sotto le linee elettriche. Ebbene, perché non Chkalov con la sua famosa campata sotto il ponte?
L'addestramento da pilota all'inizio degli anni '20 era un piacere estremamente costoso, perché Amelia doveva girare come uno scoiattolo su una ruota: lavorava come fotografa, cameraman, insegnante, segretaria, operatore telefonico, autista di camion e si esibiva persino in un music hall.
Nell'estate del 1921, acquistò il suo primo aereo, un biplano Kinnear Airster, con fastidio di Anita Snook. Un pilota esperto credeva che il suo studente rischiasse sconsideratamente, perché il Kinnear era una macchina estremamente inaffidabile.
Amelia aveva la sua opinione: nell'ottobre 1922, su questo aereo, salì a un'altezza di 4300 metri, che era un record mondiale per le donne. Earhart ha affinato le sue abilità di pilota in "rodei aerei" - allora simulazioni molto popolari di battaglie aeree che hanno avuto luogo in vari aeroporti statunitensi per l'intrattenimento del pubblico.
Nel 1923, Amelia Earhart divenne la sedicesima donna al mondo a ricevere la licenza di pilota dalla Fédération Aéronautique Internationale.
È vero, l'aereo ha dovuto essere venduto poco dopo a causa della mancanza di denaro. La ragazza e sua madre si sono trasferite a Boston, dove ha lavorato come insegnante di inglese in un orfanotrofio.
"Sacco di patate" oltre Atlantico
Amelia ha lavorato come insegnante e nel tempo libero ha migliorato le sue abilità di volo in un vicino aeroporto. Una svolta nella sua carriera le ha fornito indirettamente L'aviatore Charles Lindbergh che fece il primo volo di successo sull'Oceano Atlantico verso l'Europa nel 1927.
Sull'onda del femminismo, le donne avevano bisogno della propria eroina. Voleva diventare milionaria Amy Guest. in collaborazione con New York editore George Palmer Putnam organizzarono il volo: acquistarono un aereo Fokker F-VII, invitati pilota Wilmer Stulz e Il meccanico di volo Lou Gordon.
Quando tutto fu quasi pronto, si indignarono I parenti di Amy Guest- erano categoricamente contrari alla sua partecipazione al volo. Quindi la signora iniziò a cercare un sostituto per se stessa: "un'americana che sa pilotare un aereo, e che ha un bell'aspetto e modi piacevoli".
Gli specialisti dell'aviazione hanno suggerito all'entusiasta milionaria il nome di Amelia Earhart, che era già abbastanza noto tra i piloti.
Il 17 giugno 1928, il Fokker, con un equipaggio di tre persone, salpò dall'isola di Terranova e, meno di 21 ore dopo, si schiantò con successo al largo delle coste dell'Inghilterra.
I giornali hanno scritto con entusiasmo della "prima donna a fare un volo transatlantico", ma la stessa Amelia era infelice. A causa delle condizioni meteorologiche avverse e della mancanza di esperienza nella gestione di velivoli multimotore, il Fokker era guidato da uomini.
"Mi hanno semplicemente trasportato come un sacco di patate", ha detto il pilota ai giornalisti.
Risultati pericolosi
Tuttavia, Amelia si calmò rapidamente. Questo volo le ha portato fama, popolarità, denaro e, soprattutto, l'opportunità di continuare a fare ciò che ama.
Nel 1929 formò la prima organizzazione internazionale di donne pilota, la 99 (dal nome del numero dei suoi primi membri), e iniziò a partecipare alle corse aeree e a stabilire vari record.
Nel novembre 1929, ha battuto il record mondiale di velocità accelerando il velivolo Lockheed Vega a 197 miglia orarie.
Poco prima è successo un episodio che la dice lunga su Amelia Earhart come persona. Era con sicurezza in testa alla prima gara aerea femminile California-Ohio, ma all'inizio della fase finale ha visto come il motore dell'aereo del suo principale rivale ha preso fuoco durante il rullaggio per il decollo, Ruth Nichols. Amelia spense il motore, si precipitò sull'aereo di Nichols, la tirò fuori dall'auto in fiamme e le prestò il primo soccorso. Questo atto ha portato Eckhart al terzo posto in gara, ma non se ne è mai pentita.
Nel 1931, il pilota padroneggiò l'autogiro, un velivolo che è un incrocio tra un aeroplano e un elicottero; ci salì sopra a un'altezza record, e poi la prima a volare su di essa attraverso l'America.
Nel maggio del 1932, Amelia Earhart realizzò ciò che aveva sempre sognato: volare in solitaria attraverso l'Atlantico. Nessuno è riuscito dopo Lindbergh: molti dei piloti più esperti sono scomparsi nell'oceano durante i tentativi di ripetere il suo record. La stessa Amelia era sull'orlo della morte: il volo si è svolto nelle condizioni più difficili, a causa del guasto di una serie di strumenti in una tempesta con un temporale, il suo aereo è caduto in tilt sull'oceano. Il pilota non aveva né comunicazione né supporto: poteva fare affidamento solo su se stessa. Per miracolo, è riuscita a livellare l'auto sopra le onde. È arrivata in Irlanda del Nord, dove è atterrata con successo.
È stato un trionfo incredibile, che ha messo in ombra i precedenti successi. Amelia Earhart è diventata un'eroina nazionale degli Stati Uniti. Ma ha continuato a volare e battere record: nel gennaio 1935 ha volato in solitaria sull'Oceano Pacifico dalle Hawaii a Oakland, in California. Così tanti piloti sono morti su questa rotta che i voli su di essa sono stati vietati. È stata fatta un'eccezione per Amelia Earhart, e lei lo ha fatto.
Matrimonio
Nel febbraio 1931, Amelia Earhart si sposò Giorgio Putnam- quello che ha aiutato Amy Guest a organizzare un volo sull'Atlantico. Putnam ha poi lavorato insieme ad Amelia, aiutandola a realizzare sempre più nuovi progetti, affrontando contemporaneamente i problemi di PR per il pilota.
Alcuni erano convinti che il matrimonio tra "l'Amazzonia aerea" e un uomo d'affari di successo fosse costruito esclusivamente sul calcolo, ma non è così. Nel 2002 è stata pubblicata la corrispondenza personale di Putnam e Earhart, il che non lascia dubbi sul fatto che si amassero davvero.
Dal 1934 la coppia viveva in California, dove c'erano le migliori condizioni meteorologiche per volare tutto l'anno. Nel 1936, il famoso pilota, amico La moglie del presidente degli Stati Uniti Eleanor Roosevelt, una delle donne più potenti del paese, iniziò a collaborare con la Purdue University nell'Indiana, facendo ricerca in aeronautica.
Allo stesso tempo, Earhart dirigeva la sua scuola di volo.
Amelia si stava avvicinando ai 40 anni e stava per cambiare la sua vita. Ha detto ai giornalisti che l'era delle "corse di record" nell'aviazione stava volgendo al termine e le questioni di affidabilità stavano venendo alla ribalta, dove non gli assi dell'acrobazia, ma i progettisti sarebbero stati i principali. Stava per fare ricerca scientifica e dedicare tempo alla famiglia: il pilota voleva finalmente avere un bambino, per il quale non aveva avuto tempo prima.
Ma prima di cambiare il suo stile di vita, Amelia Earhart stava per stabilire il suo record più eccezionale volando in tutto il mondo.
volo fatale
Il pilota non ha mai cercato vie facili, perché la via è stata posata il più a lungo possibile, il più vicino possibile all'equatore.
Il primo varo del monoplano bimotore Lockheed-Electra L-10E con l'equipaggio di Amelia Earhart, nonché navigatori Harry Manning e Federico Noonan, ebbe luogo il 17 marzo 1937. La prima fase ha avuto successo, ma partendo dalle Hawaii, il carrello di atterraggio non ha potuto sopportarlo e l'aereo ha avuto un incidente. L'aereo paralizzato era pieno di carburante, ma miracolosamente non esplose.
Le persone superstiziose potrebbero prenderlo come un segno dall'alto, ma Amelia non sarebbe se stessa se non ci provasse di nuovo.
Dopo un'importante revisione dell'aereo negli Stati Uniti, Earhart iniziò un secondo tentativo il 20 maggio 1937, ora con un navigatore, Frederick Noonan.
Entro il 2 luglio, Earhart e Noonan avevano coperto con successo 4/5 dell'intero percorso. Tuttavia, il volo più difficile era in arrivo. Il 2 luglio, l'aereo del pilota è decollato dalle coste della Nuova Guinea e dopo 18 ore di volo sull'Oceano Pacifico avrebbe dovuto atterrare sull'isola di Howland.
Howland Island è un pezzo di terra lungo 2,5 chilometri e largo 800 metri, che sporge di soli tre metri sul livello del mare. Trovarlo in mezzo all'oceano con gli aiuti alla navigazione degli anni '30 è un compito formidabile.
A Howland è stata costruita una pista appositamente per Amelia Earhart, dove l'aspettavano rappresentanti delle autorità statunitensi e giornalisti. La comunicazione con l'aereo era mantenuta da una nave di guardia, che fungeva da radiofaro.
Nel tempo stimato, il pilota riferì di trovarsi in una determinata area, ma non vide né l'isola né la nave. A giudicare dal livello dell'ultimo messaggio radio ricevuto dall'aereo, il Lockheed Electra era da qualche parte molto vicino, ma non si è mai fatto vivo.
Quando le comunicazioni si interruppero e l'aereo stava per esaurire il carburante, la Marina degli Stati Uniti lanciò la più grande operazione di ricerca della sua storia. Tuttavia, un'indagine su 220.000 miglia quadrate di oceano, numerose piccole isole e atolli non ha dato alcun risultato.
Il 5 gennaio 1939, Amelia Earhart e Frederick Noonan furono ufficialmente dichiarati morti, sebbene non ci siano ancora informazioni esatte sul loro destino. Secondo una versione, l'aereo che ha esaurito il carburante si è semplicemente schiantato nell'oceano, secondo un'altra Earhart ha fatto atterrare l'aereo su una delle piccole isole, ma durante l'atterraggio l'equipaggio ha perso la comunicazione ed è stato gravemente ferito, il che ha portato alla morte . C'è una terza ipotesi: Amelia Earhart e Frederick Noonan, dopo aver effettuato un atterraggio di emergenza, furono catturati dai giapponesi, che stavano costruendo le loro basi militari sulle isole situate in questa parte dell'Oceano Pacifico. Presumibilmente, i piloti trascorsero diversi anni in cattività e furono giustiziati alla fine della guerra.
Esistono molte versioni, ma nessuna di esse è stata ancora provata con assoluta precisione. Pertanto, il mistero dell'ultimo volo di Amelia Earhart rimane irrisolto.
Amelia Earhart, insieme al navigatore Fred Noonan, decollò da Miami il 1 giugno 1927, per fare il giro del mondo a bordo di una Lockheed Electra bimotore. Amelia è stata la prima donna ad attraversare l'Atlantico in aereo e questo volo sarebbe stato il suo ultimo record. Ma il 2 luglio sia il pilota che il navigatore sono scomparsi nell'Oceano Pacifico. Secondo l'indagine, il maltempo ha impedito loro di trovare una minuscola isola dove era previsto il rifornimento. Esiste un'altra versione in cui i piloti non si sono schiantati, ma sono stati catturati. A 80 anni dal disastro è stata ritrovata una fotografia che indirettamente lo conferma.
Ragazza con un hobby insolito
intervistamgAmelia Earhart è nata nel 1897 da una famiglia di avvocati. Suo padre era un avvocato e sua madre era la figlia di un giudice locale. La famiglia viveva in una piccola città del Kansas. Amelia era una bambina mobile e i suoi interessi erano inappropriati per una ragazza. Amava arrampicarsi sugli alberi, cacciare i topi con una pistola. All'età di 7 anni ha costruito con suo zio uno scivolo con trampolino. Da urti e abrasioni, il bambino non ha pianto. La sua discesa di prova dalla collina si concluse con un vestito strappato e un labbro rotto, ma la ragazza ne fu felicissima.
Nel 1918, Amelia e la sua amica andarono a uno spettacolo aereo, dove la ragazza si rese conto che voleva volare. Il pilota di uno degli aerei che esegue acrobazie aeree davanti al pubblico ha deciso di "tuffarsi" nella loro direzione per scherzo. Invece di correre via o di chinarsi, la ragazza rimase in piedi; l'aereo è passato. "Allora non l'ho capito, ma credo che questo aereo rosso mi abbia detto qualcosa", ha poi ricordato.
dic.accademico
Alcuni anni dopo, la ragazza prese il volo per la prima volta al California Air Show. Per soli $ 10, è stata guidata dal famoso pilota e pilota di auto da corsa Frank Hawkes. Il volo è stato breve: solo 10 minuti. Ma Amelia rimase molto colpita da questa avventura, e andò a studiare come pilota. Un anno dopo, la ragazza stabilì il suo primo record salendo a 4300 metri di altezza; nessuna donna pilota aveva mai volato così in alto prima.
Earhart è riuscita a risparmiare per un biplano giallo brillante usato, a cui ha dato il toccante nome Canary. Nel 1923 ottenne la licenza di volo, diventando la 16a aviatrice certificata al mondo. Allo stesso tempo, la ragazza ha avuto gravi difficoltà finanziarie, dal momento che i suoi genitori hanno divorziato. Doveva guadagnare soldi per gli aerei e l'addestramento, in particolare, e servirli in modi diversi.
Attraverso l'Atlantico in splendido isolamento
volare in cielo
Il volo che l'ha resa così famosa è stato in realtà fatto per caso. Al posto di Amelia, doveva esserci una ragazza completamente diversa: l'appassionata di aviazione Amy Guest, che ha acquistato un aereo adatto e si è preparata segretamente per un volo transatlantico. Ma, ahimè, i suoi parenti lo hanno scoperto e il piano è fallito. Era necessario trovare una ragazza con esperienza di pilotaggio, pur avendo un aspetto piacevole. Amy Guest ha consigliato Earhart.
Aveva già un tempo di volo di 500 ore, il suo caposquadra, ma in volo il pilota non aveva nemmeno il controllo. "Sono stata portata come un sacco di patate", ha ricordato in seguito. Tuttavia, Earhart divenne famoso e a casa l'equipaggio ricevette un ricevimento alla Casa Bianca. Un anno dopo divenne presidente della Ninety-Nine, un'organizzazione di donne pilota, che prende il nome dal numero dei suoi membri; nello stesso anno si tenne la prima gara aerea femminile, alla quale prese parte anche Earhart.
Il primo successo ha ispirato Amelia. Nel maggio 1932 Earhart ripeté la sua rotta transatlantica, ma questa volta completamente da sola. Solo l'americano Charles Lindbergh, che nel 1927 volò da New York a Parigi, riuscì a fare un volo del genere. Il volo non è stato senza incidenti. In primo luogo, la ragazza è caduta in una forte tempesta, quindi, a causa del congelamento della fusoliera, è caduta in tilt, "prendendo" l'aereo e quasi schiantandosi. L'aereo era molto malconcio, quindi non poteva volare in Francia. Una ragazza è atterrata in Irlanda del Nord nel cortile della fattoria di qualcuno. Per il volo è stata insignita della Distinguished Flying Cross negli Stati Uniti, che in precedenza era stata assegnata solo a soldati maschi, e in Francia è stata insignita dell'Ordine della Legion d'Onore. Considerava il suo volo una prova che "uomini e donne sono completamente uguali in mente, coordinazione, velocità di reazione e forza di volontà".
La vita personale di un pilota coraggioso
mondo di aerei da guerra
Earhart ha sposato l'editore George Putnam. Considerava il suo matrimonio una partnership alla pari, poiché suo marito sosteneva la sua carriera di pilota. Nel 1935 fece di nuovo un volo da solista e questa volta attraversò l'Oceano Pacifico. Dopo questo volo eroico, la donna iniziò a pensare ai bambini. In un'intervista, ha anche parlato del fatto che l'era dei piloti eroici è passata e viene sostituita dall'era dell'aviazione civile e dei geniali ingegneri. Per concludere adeguatamente la sua carriera, ha deciso di fare il giro del mondo lungo la rotta più lunga possibile (lungo l'equatore). Nella sua ultima lettera al marito, ha scritto: “Voglio farlo perché lo voglio. Le donne dovrebbero cercare di fare ciò che gli uomini hanno provato. E se falliamo, che sia un incentivo per gli altri”.
ultimo volo
popoli
Il primo tentativo di fare il giro del mondo fallì: durante l'accelerazione, il carrello di atterraggio dell'aereo si ruppe e si schiantò sulla pista. Il secondo inizio della circumnavigazione era previsto per il 1 giugno 1937, Earhart e il suo navigatore Fred Noonan decollarono da Miami su un aereo Lockheed Electra convertito e raggiunsero la Papua Nuova Guinea entro la fine del mese.
Prima del completamento del percorso, avevano solo 11 mila chilometri sull'Oceano Pacifico. Secondo il piano sviluppato, avrebbero dovuto fermarsi per fare rifornimento sull'isola di Howland. Su questa minuscola isola, larga 800 metri, è stata appositamente costruita una pista. Una nave della Guardia Costiera era in servizio nelle vicinanze e altre due navi avrebbero dovuto fungere da una specie di faro lungo il percorso. Tuttavia, il tempo ha apportato le proprie modifiche, inoltre, le comunicazioni radio hanno funzionato in modo intermittente. Non sono mai arrivati sull'isola.
dic.accademico
Earhart, Noonan e la loro Elektra erano stati perquisiti per più di due settimane; è stata un'operazione di ricerca su larga scala e costosa che ha coinvolto sia le portaerei americane che la flotta aerea. Ma tutto è stato inutile. Due anni dopo, Amelia fu dichiarata morta e sull'isola fu eretto un faro in suo onore. Nel 1967 l'americana Ann Pellegrino ripeté la sua via con una squadra di tre. Ha dedicato il volo al defunto Earhart.
Non ci sono prove affidabili che il pilota e il navigatore possano sopravvivere (o atterrare su qualche isola), ci sono molte versioni del genere. Ad esempio, nel 1940 sono stati trovati resti su un'isola deserta, che all'inizio era considerata maschile, ma nel 2016 gli scienziati sono giunti alla conclusione che potrebbe essere anche una donna. Alcuni ricercatori dell'incidente ritengono che i piloti stessero captando segnali di aiuto: in totale, dal 2 al 6 luglio, erano circa un centinaio. È possibile che Earhart sia effettivamente atterrato ed è stato vivo per qualche tempo. Un'altra teoria popolare è che l'aereo sia riuscito ad atterrare su una delle isole dell'Oceano Pacifico, dove si trovava una base militare giapponese segreta, e i piloti americani furono fatti prigionieri.
Nuove prove faranno luce sull'incidente?
E ha iniziato questa attività su larga scala: attraversare l'Atlantico non su un aereo monomotore,
e su un trimotore, su macchine così pesanti su lunghe distanze, allora non avevano ancora volato.
Tuttavia, i piani ambiziosi della femminista appena coniata hanno fatto sì che parenti ricchi e di alto rango si aggrappassero alla testa.
Tuttavia, mi piaceva l'idea. Hanno iniziato a cercare un altro interprete, che, in caso di circostanze tristi, non ha nulla da perdere.
La scelta è caduta su Amelia Earhart, una modesta assistente sociale di Boston che
il tempo di lavoro sul suo aereo monomotore non è di mille chilometri.
Il fatto che la ragazza non avesse esperienza nella guida di macchine pesanti non dava particolarmente fastidio a nessuno.
Quando un volo intercontinentale diventa un simbolo di uguaglianza di genere, queste sciocchezze non sono più all'altezza.
Amelia fu dichiarata comandante dell'equipaggio. Ha trascorso venti ore nell'aria, nelle sue stesse parole, nel ruolo di un sacchetto di patate. L'auto era guidata da uomini.
Tuttavia, la fama ricevuta in anticipo ha spronato il pilota.
In futuro, Amelia Earhart effettuerà molti voli da sola e anche attraverso il Nord Atlantico,
finché un giorno durante un volo intorno al mondo scompare per sempre dalla radio.
"Era una pilota dalla nascita, con un senso naturale e inconfondibile dell'aereo".
(Generale Wade).
Il primo volo intorno al mondo di una donna stava volgendo al termine. Il 4 luglio 1937, il velivolo Lockheed Electra, pilotato da Earhart e dal navigatore Fred Hoonan, avrebbe dovuto effettuare l'ultimo atterraggio di questo volo a Oakland (USA).
Due giorni prima, il 2 luglio, A.E. (come la chiamavano i suoi amici) e il suo navigatore guardarono speranzosi nel cielo sopra l'aeroporto sulla piccola isola di Lee nel Pacifico. Il cielo, limpido per la prima volta nell'ultima settimana, prometteva loro un rapido ritorno a casa.
Howland Island è più avanti, a 4730 km. Dietro Florida - Brasile - Africa - India. Tutto il superfluo è stato sacrificato per le riserve di carburante. 3028 litri di benzina, 265 litri di olio, un minimo di cibo e acqua, un gommone, una pistola, paracadute e un lanciarazzi.
Come hanno detto in seguito, il cronometro di bordo ha infastidito Hunan. Il cronometro ha mentito, un po', ma ha mentito. Quello che serviva era la precisione assoluta. Un errore di calcolo di un grado a quella distanza porterebbe l'aereo a 45 miglia dal bersaglio. Il volo, come tutti i voli di questo tipo, è stato molto difficile e insolito e questo segmento Lee-Howland è stato il più lungo. Trovare un'isola larga poco più di mezzo chilometro e lunga 3 chilometri è un compito difficile anche per un navigatore così esperto come Hunan.
Il 2 luglio alle 10.00 è iniziata la "Lockheed-Electra", che ha dato il via al penultimo, gigantesco salto al bersaglio.
Amelia Mary Earhart è nata il 24 luglio 1897 ad Atchison, Kansas, figlio dell'avvocato Edwin Earhart. La moglie di Edwin, Amy, era la figlia di un giudice locale. Amelia era la figlia maggiore della famiglia; una seconda figlia, Muriel, nacque due anni e mezzo dopo.Fin dalla tenera età, le sorelle Earhart godettero di un'insolita libertà per quel tempo di scegliere interessi, amici e divertimenti. Amelia è stata un'ottima cavallerizza fin dall'infanzia, ha nuotato, giocato a tennis e sparato con un fucile calibro 22 donato dal padre. Ha imparato a leggere all'età di quattro anni e fin da piccola ha assorbito un'ampia varietà di letteratura, ma i suoi libri su grandi scoperte e avventure sono stati particolarmente attratti. Di conseguenza, nonostante la sua appartenenza al "sesso debole", tra i bambini delle strade vicine, Amelia divenne una leader riconosciuta e capobanda. I suoi voti a scuola erano quasi sempre eccellenti, soprattutto in scienze, storia e geografia. All'età di 10 anni, Amelia vide per la prima volta un aeroplano, ma in quel momento non le interessava molto. In seguito lo descrisse come "un pezzo di filo arrugginito e legno, per niente interessante".
Il giorno di Natale del 1917, quando arrivò a Toronto per visitare la sorella minore, Amelia vide per strada soldati gravemente feriti che erano arrivati dai fronti della prima guerra mondiale. L'impressione fu così forte che invece di tornare a scuola si iscrisse a un corso accelerato di infermieristica e andò a lavorare in un ospedale militare. Alla fine della guerra, l'esperienza accumulata la convinse a dedicare la sua vita alla medicina. Tuttavia, non lontano dall'ospedale c'era un aeroporto militare e, dopo aver visitato diversi spettacoli aerei, Amelia si interessò all'aviazione, che successivamente cambiò il suo destino.
L'aereo Lockheed Vega 5b che si dice abbia pilotato Amelia Earhart
Sette ore dopo, il cutter della Guardia Costiera Itasca, che stava aspettando l'aereo a Howland, ricevette una conferma radiofonica da San Francisco che l'aereo di Earhart era decollato da Lee. Il comandante dell'Itasca è andato in onda: "Earhart, ti ascoltiamo ogni 15 e 45 minuti. Trasmettiamo meteo e rotta ogni mezz'ora e ogni ora".
Alle 01:12 l'operatore radiofonico della barca ha riferito a San Francisco di non aver ancora ricevuto nulla da Earhart e ha continuato a riferire il tempo e la direzione. Intanto il mondo intero leggeva i giornali che descrivevano nei minimi dettagli la biografia della grande pilota Amelia Earhart. Nacque il 24 luglio 1897 nella famiglia di un avvocato. Il suo amore per gli aeroplani le è venuto durante la prima guerra mondiale. AE era un'infermiera in un ospedale vicino all'aeroporto. Il fascino del piccolo aeroplano ancora goffo di quei tempi era troppo forte. Ha saputo comprendere lo spirito della coraggiosa professione di pilota. Molti giovani in quegli anni entusiasti dell'aviazione, Amelia decise di imparare a volare.
Poco prima del giro del mondo, Earhart scriveva di avere da tempo due dei suoi più grandi desideri: essere la prima donna in un volo transatlantico (almeno come passeggero) e la prima donna pilota ad attraversare l'Atlantico Entrambi i suoi desideri si sono avverati. Nel giugno 1928 volò in un idrovolante (seduto accanto al pilota!) dagli Stati Uniti all'Inghilterra. Quattro anni dopo, il 20 maggio 1932, lei, già sola, ripeté la stessa rotta e atterrò a Londonderry 13 ore e mezza dopo. AE era, ovviamente, primatista per vocazione. Ha effettuato voli diretti da Città del Messico a New York e dalla California alle Isole Hawaii, che a quel tempo era un compito molto difficile. È stata la prima a raggiungere i 19.000 piedi. In breve, è diventata la pilota donna più famosa al mondo. Se Amelia Earhart ha affermato che il sistema di estintori dell'aviazione Laks è il più affidabile, in primo luogo è stato così e, in secondo luogo, semplicemente non potrebbe esserci pubblicità migliore ...
Quindi, la notte dal 2 al 3 luglio 1937. 2 ore 45 minuti. La voce di Amelia Earhart ruppe il silenzio per la prima volta in dodici ore: "Nuvoloso... Il tempo è brutto... Vento contrario."
"Itasca" chiese ad A.E. passare alla chiave Morse. Non un suono in risposta. 3.45. La voce di Earhart è in cuffia: "Chiamo Itasca, chiamo Itasca, ascoltami tra un'ora e mezza..."
Questo radiogramma e tutti quelli successivi non sono stati completamente decifrati. 7.42. Una voce molto stanca, interrotta di AE.: "Chiamo Itasca. Siamo da qualche parte nelle vicinanze, ma non ti vediamo. La benzina è solo per trenta minuti. Cercheremo di raggiungerti via radio, a 300 metri di altezza ."
Dopo 16 minuti, "Chiamo Itasca, siamo sopra di te, ma non vediamo il peso..." Itasca fece una lunga serie di radiogrammi. Poco dopo: Itasca, ti sentiamo, ma non abbastanza per stabilire... (direzione?..) "Gli ultimi minuti del volo della Lockheed Electra erano in corso. Le probabilità di vita dell'equipaggio erano così calcolate: 4730 km , 18 ore dal momento della partenza, il carburante è stato lasciato per 30 minuti a cento miglia da Howland ...
8.45. Amelia Earhart si sente per l'ultima volta, urla con voce rotta: "La nostra rotta è 157-337, ripeto ... ripeto ... Soffia da nord ... sud".
Finì il primo atto della tragedia, iniziò il secondo.
Il comandante dell'Itasca si aspettava che, forse, i serbatoi di carburante vuoti avrebbero tenuto a galla la Lockheed Electra per circa un'ora. È stato chiamato un idrovolante. I giornali hanno pubblicato testimonianze di radioamatori e radioamatori che hanno ascoltato la voce di A.E. Ultimo.
Entro il 7 luglio, le navi e gli aerei della US Navy avevano ispezionato 100.000 miglia quadrate di oceano. Nonostante la partecipazione della portaerei Lexington, non sono stati trovati né piloti né tracce del disastro.
Questo evento ha scioccato il mondo, che ha seguito per un mese ogni movimento dell'eroica donna che è stata la prima a viaggiare per il mondo.
In un articolo senza speranza, quasi un necrologio, sulla rivista Flight si legge: "Impossibile immaginare che i piloti precipitati ai tropici siano destinati a una lenta morte. Meglio sperare che dal momento in cui i carri armati dell'Elektra fossero vuoti , la fine giunse molto rapidamente e il loro tormento non durò a lungo".
Questo è tutto ciò che si sapeva della vita e della morte di Amelia Earhart nel luglio 1937. Un quarto di secolo dopo, il destino di A.E. si è interessato di nuovo. Sono emerse voci e pettegolezzi che circolavano intorno alla morte del pilota nel 1937. Sorsero sospetti che Amelia Earhart e Fred Noonan non fossero morti in un incidente aereo. Si presumeva che l'equipaggio dell'aereo morto stesse svolgendo una missione di ricognizione speciale. Dopo aver subito un incidente, caddero nelle mani dei giapponesi; quelli, a quanto pare, erano consapevoli dei veri obiettivi del volo intorno al mondo ...
Nel 1960 iniziò la ricerca di un ago in un pagliaio. In questo caso, il pagliaio era tutto della Micronesia. Relitto aereo trovato nel porto di Saipan Si presumeva che si trattasse di parti di un bimotore e della Lockheed Electra, "su cui Earhart volò. Ma questi erano pezzi della pelle di un combattente giapponese. Nel 1964 vi furono trovati scheletri umani. Piloti? Gli antropologi hanno risposto negativamente - gli scheletri appartengono ai micronesiani. Sono state intervistate persone che hanno affermato che "sapevano o pensavano di sapere qualcosa sull'incidente aereo. È stato possibile stabilire qualcosa del genere: Earhart è volato da Leah non sulla rotta che il mondo intero conosceva. Invece di volare direttamente a Howland, si diresse a nord, attraverso il centro. Apparentemente, il compito di AE era questo: chiarire l'ubicazione degli aeroporti giapponesi e delle basi di rifornimento navale in quella parte dell'oceano, che aveva destato preoccupazione negli Stati Uniti dal 1930. Era noto che i servizi segreti giapponesi, alla vigilia dell'aggressività della guerra, avevano piantato intensivamente i suoi agenti e preparato siti di atterraggio per depositi di aerei e munizioni sulle isole del Pacifico. A dire il vero, i motori, che sviluppavano velocità fino a 315 km orari, furono sostituiti da motori più potenti.
Terminato il compito, A.E. stabilirsi in un corso per Howland. Da qualche parte a metà strada dall'obiettivo, l'aereo ha colpito una tempesta tropicale. (A proposito, il capitano dell'Itasca affermò che il tempo era ottimo nell'area di Howland il 4 luglio!) Avendo perso l'orientamento, il Lockheed Electra andò prima a est, poi a nord. Se calcoli la velocità dell'aereo e le riserve di carburante, si scopre che il disastro è avvenuto da qualche parte al largo della costa dell'atollo di Mili, nel sud-est delle Isole Marshall. Da lì, Earhart ha trasmesso via radio "SOS". Alcuni operatori radiofonici hanno sentito i segnali dell'aereo morente in questo periodo e in questa regione dell'oceano.
È anche noto che dodici giorni dopo una goletta da pesca giapponese trovò alcune persone. I residenti locali affermano che i giapponesi hanno portato due uomini europei su un idrovolante a circa. Jaluit (Amelia era in tuta, forse quindi "due uomini?"). Si presume che alla fine della sua odissea, A.E. e il suo navigatore sono finiti su Saipan presso il quartier generale delle forze armate giapponesi nel Pacifico.Inoltre, un giornalista è riuscito a trovare un residente di Saipan che ha affermato di aver visto una donna e un uomo tra i bianchi giapponesi e che la donna avrebbe morì di malattia, e l'uomo fu giustiziato - decapitato - nell'agosto del 1937, cioè circa un mese dopo la partenza. Sono stati intervistati due marines che hanno partecipato allo sbarco su Saipan. Dissero che nel 1944 avevano preso parte all'esumazione dei cadaveri di soldati e ufficiali americani morti durante l'assalto. Tra i cadaveri sono stati trovati un uomo e una donna in tute da volo, ma senza insegne. I cadaveri dei piloti furono immediatamente consegnati ai rappresentanti dell'Istituto di Patologia dell'Esercito. I marinai ebbero l'impressione che i patologi stessero aspettando questi due cadaveri.
Ecco cosa si è saputo della morte di Amelia Earhart dopo la seconda guerra mondiale. Sfortunatamente, l'unica cosa affidabile in questo sistema di fatti e congetture è la morte di A.E. I funzionari in America e in Giappone rimangono in silenzio su questa storia piuttosto strana e tragica. L'unica persona che ha parlato è stato l'ammiraglio Chester Nimitz. Nel marzo 1965, suggerì (di nuovo un'ipotesi!) Che Earhart e il suo navigatore avrebbero potuto effettuare un atterraggio di emergenza nelle Isole Marshall e essere stati catturati dai giapponesi ... Il martirio del Pathfinder differisce da tutti gli altri martiri per un aspetto. Contro i nomi di persone che si sono sacrificate per aprire nuove strade, c'è una sola data - l'anno di nascita... L'anno della morte è sconosciuto, o al posto del giorno della morte - un punto interrogativo. I dati su A. Earhart in questo elenco si presentano così: Amelia Earhart 24/07/1897-3/07/1937 (?).
Il mistero, l'insolita natura della morte di queste persone comporta sempre molti tentativi di interpretare, spiegare in qualche modo le circostanze delle tragedie.
Quando si indaga sulle cause della morte di Amelia Earhart, si possono abbandonare o quasi abbandonare le solite speculazioni, solitamente infondate, e, utilizzando i fatti disponibili, ricreare l'intero quadro. Naturalmente, è impossibile affermare che l'affidabilità delle nostre conclusioni sia al cento per cento. E ancora...
La penultima tappa del giro del mondo di p. Lee - oh Howland - 5400 km in linea retta. Supponendo che Earhart abbia volato in modo indiretto lungo la rotta di p. Lee - oh Truk (2250 km), ca. Truk - Atollo di Mili (2520 km), Atollo di Mili - ca. Howland (1380 km), quindi la distanza totale sarà di 6150 km.
Amelia Earhart alla Lockheed L-10 E Electra NR 16020 c. 1937
Come sapete, l'aereo è rimasto in aria per diciotto ore e mezza, volando per 4730 km. Quindi, la sua velocità media al suolo era di 256 km/h.
In questo caso, seguendo una rotta ufficiale diretta, l'aereo atterrerebbe sull'acqua a 670 km da Howland Island, al di fuori del quadrato di 500 x 500 km dove lo stavano cercando gli aerei della portaerei Lexington.
Quando si vola lungo il percorso circa. Lee - oh Truk - Atollo Mili - circa. Howland dovrebbe atterrare su Mile (2250 + 2520 = 4770 km). Secondo alcuni rapporti, l'aereo di Earhart è stato convertito. Due motori da 420 CV ciascuno ciascuno, sono stati sostituiti da motori da 550 CV. Ciò ha permesso di aumentare la velocità del 9%, il carico del 19% e il soffitto del 28%. Il calcolo dell'autonomia di volo alla velocità di crociera dell'aeromobile convertito 1,09 x 305 x 18,5 = 6150 km, sebbene coincida con la lunghezza del circuito, ma senza tener conto della velocità al suolo (correzioni per vento, ecc.) non è corretto .
È noto che Amelia Earhart è andata in onda per la prima volta 12 ore dopo l'inizio. Come spiegare un silenzio così lungo? Nel volo sportivo sembrerebbe che la comunicazione radio sia assolutamente necessaria, perché puoi sempre scoprire il "posto" dell'aereo e correggerne il volo. Pertanto, è più facile presumere che A.E. evitato le comunicazioni radio, temendo di essere trovato dai giapponesi. Durante queste 12 ore l'aereo ha volato 256 x 12 = 3072 km. Sulla rotta pubblicata sui giornali, la trasmissione radiofonica comincerebbe oltre oceano al 160° meridiano, nel secondo caso, a Truk Island, cioè subito dopo aver portato a termine l'incarico, che, a quanto pare, avrebbe dovuto essere segnalato da un radiogramma (molto probabilmente crittografato) .
La partenza tardiva - le 10:00 può essere spiegata dalla necessità di trovarsi nell'area delle Isole Caroline prima del tramonto, quando, a causa dell'illuminazione laterale, compaiono ombre smascheranti, necessarie per la fotografia aerea.
Dall'ultimo radiogramma di Earhart, ne consegue che l'aereo era diretto 157-337 a circa. Howland si trova sulla SSO (South-South-East), cioè quasi perpendicolare al percorso ufficiale.
Quindi, la versione in cui Amelia Earhart ha svolto un compito speciale è simile alla verità. Anche l'ulteriore segretezza e il rifiuto ufficiale di confermare o smentire varie voci e testimonianze di testimoni oculari reali e immaginari rafforzano questa ipotesi. Non c'è dubbio che se l'aereo è stato trovato in aria sopra le Isole Caroline, i giapponesi hanno cercato di "rimuovere" testimoni non necessari ai loro preparativi militari. Si potrebbe pensare che la Lockheed-Electra sia stata avvistata subito dopo il primo radiogramma, ne fosse stata fissata la rotta e dato l'ordine di intercettarla... In ogni caso, mentre erano impegnati in ricognizioni aeree, il famoso pilota e il suo navigatore, in quanto civili, cadde sotto l'accusa di spionaggio con tutte le conseguenze che ne sarebbero derivate. Pertanto, la domanda "Chi conosce la verità su Amelia Earhart?" la risposta va cercata negli archivi dei servizi segreti americani e giapponesi. preferito
Amelia Earhart è diventata una leggenda dell'aviazione durante la sua vita e la sua scomparsa è uno dei misteri del secolo. Cosa è successo il 37 luglio? Come è morto il pilota? La ricerca di risposte si è trascinata per 80 anni. Nel 2018, l'antropologo Richard Jantz ha detto: La verità è stata stabilita.
Amelia Earhart ha incontrato gli anni '30 all'apice della fama. Ha già battuto molti record, tra cui diventare la prima donna pilota a volare attraverso l'Oceano Atlantico. E si è data un nuovo compito grandioso: fare un volo intorno al mondo lungo la rotta più lunga. Il pilota ha dovuto superare il percorso di 29 mila miglia (46 mila km).
La Purdue University dell'Indiana aveva appena presentato a Earhart l'ultimo monoplano bimotore, il Lockheed Electra L-10E. Il 1 giugno 1937, insieme al navigatore Fred Noonan, decollò da Miami. I piloti hanno coperto con successo la maggior parte del percorso, stabilendo diversi record mondiali. L'Oceano Pacifico era davanti.
Il 2 luglio, Amelia e Fred lasciarono Lae, in Nuova Guinea, e si diressero verso l'isola di Howland nel Pacifico centrale. I funzionari, la stampa e una nave della Guardia Costiera li stavano aspettando lì.
La comunicazione con l'aereo era instabile e poi completamente interrotta.
Quando, secondo i calcoli di quegli incontri, il carburante a bordo dell'Earhart sarebbe dovuto esaurirsi, sono iniziate le ricerche. Tuttavia, l'operazione che ha coinvolto la portaerei Lexington e la corazzata Colorado non ha portato risultati. Né Earhart, né Noonan, né il monoplano furono mai trovati.
Sebbene i piloti siano stati ufficialmente dichiarati morti nel 1939, gli appassionati hanno continuato a cercare e costruire teorie per molto tempo. Tre versioni principali si sono sviluppate nel corso degli anni.
Scenari di sventura
È annegata
Questa è l'ipotesi più ovvia. Earhart e Noonan non sono stati in grado di trovare la piccola isola dopo un volo di 18 ore, hanno finito il carburante e l'aereo si è schiantato nell'oceano. È vero, è difficile confermare questa versione: l'intero fondo dell'oceano, qualunque cosa si possa dire, non può essere perquisito.
Atollo Nikumaroro
Forse l'aereo è atterrato su un'altra isola. Nel 1940, gli inglesi esplorarono l'atollo di Nikumaroro (400 km da Howland) e vi trovarono frammenti scheletrici. E anche alcune cose che, in teoria, potrebbero appartenere a Earhart e Noonan: una scarpa da donna, un antico sestante (Strumento di misurazione della navigazione. - Ed.) e una fiaschetta di liquore benedettino. Questa versione è fermamente sostenuta dall'organizzazione no-profit TIGHAR (The International Group for Historic Aircraft Recovery), che sta indagando sulla scomparsa di aeromobili.
È tutto giapponese
C'è una versione che gli americani sono sbarcati da qualche parte più o meno al sicuro, ma sono stati catturati dai giapponesi. Questo punto di vista è condiviso dal giornalista Mike Campbell, che ha scritto una biografia di Earhart. Suggerisce che i piloti siano stati scambiati per spie americane e uccisi in prigione.
Ci sono anche teorie più esotiche. Ad esempio, che Earhart era stanco di tutto, ed è tornata segretamente negli Stati Uniti, dove ha vissuto con un nome diverso.
Oppure diciamo che è rimasta in Giappone e ha lavorato a un canale radiofonico di propaganda in lingua inglese con lo pseudonimo di Tokyo Rose. Ma i principali pesi massimi del ring storico sono ancora le tre versioni sopra elencate.
Resti di Nikumaroro
Frammenti di scheletro dell'atollo di Nikumaroro (13 unità: cranio, parti di ossa di gambe e braccia) sono stati esaminati nello stesso 40° anno. Furono inviati alle Isole Fiji, dove il dottor Hoodless, direttore del Fiji Central Medical Institute, concluse che i resti appartenevano a un uomo robusto, basso e di mezza età.
Purtroppo, nel tempo, nello stesso luogo delle Fiji, le ossa sono riuscite ad andare perse o gettate via (e insieme al sestante).
Il dottor Hoodless probabilmente non sapeva che i resti potessero appartenere a un famoso pilota. Pertanto, non gli importava della sicurezza del "ritrovamento" per un futuro esame più avanzato.
Forse non ha nemmeno considerato "potrebbe essere una donna".
Tutto ciò che ci resta sono le sue misure. E spero che il dottore non li abbia trasformati in un tallone sinistro.
Nel 1998, le registrazioni di Hoodless sono entrate nei TIGHAR. Gli esperti controllarono le sue misure e giunsero alla conclusione: le ossa appartenevano ancora a una donna, più alta della media. Proprio così ed era Earhart.
Nel 2015, gli oppositori di questa versione sembravano dimostrare ancora una volta che i resti erano maschi. Ma il professore di antropologia dell'Università del Tennessee Richard Yants, che faceva parte del team TIGHAR nel 1998, non era soddisfatto della confutazione. A gennaio 2018 il suo lavoro intitolato Amelia Earhart e le ossa di Nikumaroro: un'analisi del 1941 rispetto alle moderne tecniche quantitativeè stato pubblicato sulla rivista Forensic Anthropology ("Antropologia forense." - Ed.) pubblicato dall'Università della Florida.
99% di corrispondenza
Quindi cosa ha incluso nel suo lavoro? In primo luogo, il professore si è consultato con esperti di costumi storici. Hanno studiato i vestiti di Earhart e hanno specificato la circonferenza della sua vita e la lunghezza delle sue gambe lungo i pantaloni.
In secondo luogo, Janz ha preso i dati dalla patente di guida e dalla patente di pilota (questo, ovviamente, è stato fatto prima). Prese una fotografia di Earhart (dove tiene in mano una lattina di olio), che può determinare più o meno accuratamente la lunghezza delle due ossa della sua mano. Lo scienziato ha ricontrollato i metodi per determinare l'altezza utilizzati da Hoodless nelle Fiji ed è giunto alla conclusione che erano significativamente obsoleti. La ricerca moderna dà risultati diversi.
Soprattutto, ha eseguito i dati sull'osso tramite Fordisc. Si tratta di una piattaforma per antropologi (di cui lo stesso Janz è coautore) in grado di confrontare i dati inseriti con un campione di persone vissute contemporaneamente, e di determinare sesso, origine e fisico dallo scheletro.
Nel caso di Earhart, il campione comprendeva 2.700 americani morti a metà del XX secolo. Il programma ha mostrato che le ossa corrispondevano al 99% delle misurazioni di un Earhart.
In chiusura, Janz ha dichiarato: "Fino a quando non verranno fornite prove definitive che i resti non sono quelli di Amelia Earhart, la conclusione più convincente è che sono suoi".
E ora possiamo supporre come sia finita la vita del grande pilota. Nikumaroro è una minuscola isola disabitata ricoperta di palme. A causa della costante siccità, non è adatto alla vita. Earhart potrebbe sopravvivere sull'isola per settimane (forse mesi) prima di morire sulla costa sud-orientale.
Purtroppo, le sue stesse parole, pronunciate alla stampa prima dell'ultimo volo, si sono rivelate profetiche: "Presto i record cesseranno di essere il motore principale del progresso nell'industria aeronautica e la persona principale nell'aviazione non è più un pilota temerario e focoso, ma un ingegnere aeronautico ben addestrato".
YouTube enciclopedico
1 / 3
✪ È VERO? La scomparsa di Amelia Earhart
✪ Liv Tyler medita? Sì, e lei non lo nasconde.
✪ Aviatori - 18.10.2009
Sottotitoli
nei primi anni
Amelia Mary Earhart è nata il 24 luglio 1897 ad Atchison, Kansas, da Edwin Earhart, un avvocato. La moglie di Edwin, Amy, era la figlia di un giudice locale. Amelia era la figlia maggiore della famiglia; una seconda figlia, Muriel, nacque due anni e mezzo dopo.
Fin dalla tenera età, le sorelle Earhart godettero di una straordinaria, per quel tempo, libertà di scelta di interessi, amici e divertimenti. Amelia è stata un'ottima cavallerizza fin dall'infanzia, ha nuotato, giocato a tennis e sparato con un fucile calibro 22 donato dal padre. Ha imparato a leggere all'età di quattro anni e fin da piccola ha assorbito un'ampia varietà di letteratura, ma i suoi libri su grandi scoperte e avventure sono stati particolarmente attratti. Di conseguenza, nonostante la sua appartenenza al "sesso debole", tra i bambini delle strade vicine, Amelia divenne una leader riconosciuta e capobanda. I suoi voti a scuola erano quasi sempre eccellenti, soprattutto in scienze, storia e geografia. All'età di 10 anni, Amelia vide per la prima volta un aeroplano, ma in quel momento non le interessava molto. In seguito lo descrisse come "un pezzo di filo arrugginito e legno, per niente interessante".
Nel tempo, la situazione finanziaria della famiglia è peggiorata; Edwin Earhart iniziò a bere molto, cosa che gradualmente rovinò la sua carriera di avvocato. In cerca di un nuovo lavoro, la famiglia si trasferì più volte, prima a Des Moines (Iowa), poi a St. Paul (Minnesota). Nel 1915, la famiglia dovette vivere la vera povertà, quando gli abiti per le figlie in crescita venivano cuciti da vecchie tende delle finestre ... Di conseguenza, Amy, dopo aver preso le sue figlie, si trasferì dai parenti a Chicago. Tuttavia, nell'autunno del 1916, usando il denaro ricevuto dal testamento, sua madre mandò Amelia all'élite Ogontz School in Pennsylvania.
Matrimonio
All'inizio del 1931, Amelia Earhart accettò la proposta di matrimonio del suo "addetto stampa" e socio in affari, George Putnam, che a quel punto aveva divorziato dalla sua prima moglie. Una cerimonia di matrimonio eccezionalmente tranquilla e familiare ebbe luogo il 7 febbraio 1931, nella piccola casa della madre di Putnam nel Connecticut; nessuno dei giornalisti vi è stato ammesso e due giorni dopo gli sposi sono tornati al lavoro. Secondo la maggior parte degli amici e dei parenti, il loro matrimonio ha avuto successo ed è stato organizzato secondo i principi di parità di collaborazione e cooperazione professati da Amelia. Tuttavia, alcuni dei giornalisti che non conoscevano la famiglia tendevano a descriverlo come un "matrimonio di convenienza". Questa versione, però, è stata smentita nel 2002, quando la corrispondenza personale di Earhart e Putnam, comprese le loro lettere d'amore, è stata trasferita al museo dell'Università di Purdue (Indiana), fino ad allora conservato in un archivio privato di famiglia.
Apice della carriera: successi, fama, attività sociali
Nella primavera del 1931, Earhart guida un autogiro come una delle prime donne pilota; ad aprile, ha stabilito un nuovo record mondiale di altitudine: 18.451 piedi. A cavallo tra gli anni '20 e '30, gli autogiri furono attivamente pubblicizzati come un'alternativa economica, più sicura e, in futuro, di massa agli aeroplani. In realtà, però, i primi esemplari di autogiro erano famosi per il loro alto tasso di incidenti, soprattutto durante il decollo e l'atterraggio. Il dimostratore dell'autogiro di Pitcairn - ripetutamente danneggiato, schiantato e restaurato - è stato soprannominato "Black Marie" dai piloti della compagnia, poiché nessuno di loro è riuscito a volare su questo dispositivo per almeno alcune ore senza incidenti e inconvenienti. L'opinione generale dei piloti che hanno familiarizzato con la macchina si è sviluppata rapidamente e ha affermato che "probabilmente, il tempo massimo in cui chiunque può volare in sicurezza su un tale apparato non è superiore a 10 ore".
Tuttavia, nella primavera del 1931, Earhart divenne la prima donna pilota a pilotare l'autogiro Pitcairn PCA-2 attraverso tutti gli Stati Uniti; il tempo di volo netto è stato di 150 ore, con 76 atterraggi di rifornimento (necessari circa ogni 2 ore). Allo stesso tempo, l'intero percorso da est a ovest non è stato segnato da un singolo incidente.
I problemi, tuttavia, l'hanno "sorpassata" sulla via del ritorno. Nella città di Abilene (Texas), durante il decollo, sul percorso dell'autogiro è apparso un "diavolo della polvere" - un piccolo turbine di polvere che compare all'improvviso - un fenomeno naturale specifico e caratteristico di questi luoghi. A causa dell'improvvisa rarefazione dell'aria, l'apparato, che aveva appena preso velocità e si era staccato da terra, vi cadde sopra da un'altezza di diversi metri e crollò completamente. In questo caso, però, Earhart non si è nemmeno ferito. Il giorno successivo, il pilota della fabbrica guidò un nuovo autogiro dalla fabbrica di Pitcairn e il pilota continuò il suo viaggio verso est.
1932 - Voli solitari attraverso l'Atlantico
L'anno successivo, Amelia Earhart divenne la prima donna a competere nella famosa corsa transamericana Bendix. La gara del 1933 fu segnata da tutta una serie di gravi incidenti e catastrofi con la morte di piloti e aerei. Earhart è stata una delle poche partecipanti che è riuscita a completare l'intero percorso e prima della fine della gara ha potuto conquistare il primo posto. Tuttavia, "ha deluso il materiale": un malfunzionamento del motore ha portato a un forte surriscaldamento, quindi la vibrazione ha distrutto il fissaggio del portello d'ingresso superiore della cabina; la corrente d'aria ha strappato il portello, la cui copertura ha quasi demolito la chiglia dell'aereo. Di conseguenza, Earhart è arrivato terzo.
Pochi giorni dopo, Earhart ha battuto il suo stesso record l'anno scorso sulla rotta transamericana, stabilendo un nuovo record di tempo di volo di 17 ore 7 minuti 30 secondi. Allo stesso tempo, poco prima del completamento del volo, vibrazioni e flusso d'aria hanno nuovamente distrutto il fissaggio del portello d'ingresso superiore della cabina di pilotaggio e le ultime 75 miglia - prima dell'atterraggio - Earhart ha pilotato l'aereo con una mano (l'altra aveva per tenere il coperchio del boccaporto sopra la testa, perché se fosse stata strappata, potrebbe danneggiare o demolire la chiglia dell'aereo).
Altri voli da solista
Ricerca
Quando, secondo i calcoli, la Lockheed Electra ha esaurito il carburante, la Marina degli Stati Uniti ha immediatamente avviato un'operazione di ricerca e salvataggio. È stata l'operazione più grande e costosa nella storia della Marina americana. Molte navi, tra cui la più grande portaerei del mondo Lexington e la corazzata Colorado, dopo aver lasciato le basi in California e nelle Isole Hawaii, si diressero urgentemente verso l'Oceano Pacifico centrale. Navi e 66 aerei hanno ispezionato 220.000 miglia quadrate di superficie dell'acqua entro 2 settimane; molte piccole isole e scogliere disabitate furono controllate, ma tutti gli sforzi furono inconcludenti. Dopo 14 giorni, la guida della flotta annunciò che non c'era più speranza: a quanto pare, Amelia Earhart e Fred Noonan, dopo essersi schiantati, morirono nell'oceano. Così, nonostante una ricerca senza precedenti, Earhart non fu mai trovato. 5 gennaio
