Berlina Volkswagen Passat B7. Tutte le recensioni dei proprietari sulla Volkswagen Passat B7 Vale la pena prendere la Passat B7
Al Salone Internazionale dell'Automobile di Parigi 2010, aperto ai giornalisti il 30 settembre, la Volkswagen ha presentato la nuova berlina e station wagon Volkswagen Passat di settima generazione.
Esternamente, la nuova Volkswagen Passat B7 non è cambiata molto: la parte anteriore ora ricorda una copia più piccola del modello di punta, la lunghezza complessiva della berlina è aumentata di 2 mm (a 4.769), la station wagon - di 4 mm (a 4.771). Allo stesso tempo, la larghezza e l'altezza del nuovo prodotto sono rimaste le stesse dell'auto della generazione precedente (rispettivamente 1.820 e 1.470 millimetri).
Specifiche e prezzi della Volkswagen Passat B7
| Attrezzatura | Prezzo | Motore | Scatola | Unità di azionamento |
| Linea di tendenza 1.4 STI MT6 | 1 118 000 | benzina 1.4 (122 CV) | meccanica (6) | davanti |
| Linea di tendenza 1.4 STI DSG | 1 193 000 | benzina 1.4 (122 CV) | robot (7) | davanti |
| Comfortline 1.8 STI MT6 | 1 285 000 | benzina 1.8 (152 CV) | meccanica (6) | davanti |
| Comfortline Stile 1.8 TSI MT6 | 1 336 000 | benzina 1.8 (152 CV) | meccanica (6) | davanti |
| Comfortline 1.8 STI DSG | 1 374 000 | benzina 1.8 (152 CV) | robot (7) | davanti |
| Comfortline Style 1.8 TSI DSG | 1 426 000 | benzina 1.8 (152 CV) | robot (7) | davanti |
| Highline 1.8 TSI DSG | 1 439 000 | benzina 1.8 (152 CV) | robot (7) | davanti |
| 1 547 000 | benzina 1.4 (150 CV) | robot (7) | davanti | |
| 1 609 000 | benzina 1.4 (150 CV) | robot (7) | davanti | |
| Highline 2.0 TDI DSG | 1 616 000 | diesel 2.0 (170 CV) | robot (6) | davanti |
| Highline 1.4 TSI DSG (150 CV) | 1 673 000 | benzina 1.4 (150 CV) | robot (7) | davanti |
| Highline 2.0 STI DSG | 1 679 000 | benzina 2.0 (210 CV) | robot (6) | davanti |
Gli interni della Volkswagen Passat B7 hanno nuovi sedili anteriori e una console centrale ridisegnata con un orologio, oltre a un diverso quadro strumenti, un nuovo volante e finiture migliorate.
Sotto il cofano, la nuova Passat B7 offre un'ampia gamma di dieci propulsori con potenze comprese tra 105 e 300 CV. e volume da 1,4 a 3,2 litri. In media, tutti i motori sono circa il 18% più efficienti nei consumi grazie all'uso del sistema Stop/Start e del recupero dell'energia in frenata.
Ad esempio, il più economico turbodiesel da 1,6 litri (105 CV e 250 Nm) consuma solo 4,2 litri di gasolio ogni cento e le emissioni di CO2 nell'atmosfera ammontano a circa 109 grammi per chilometro.
Come prima, la nuova Volkswagen Passat B7 è offerta ai clienti in tre livelli di allestimento: Trendline, Comfortline e Highline. Tra gli optional è stato aggiunto un sistema in grado di rilevare se il conducente è stanco durante la guida ed emettere un avviso audio e testuale al riguardo, il cruise control adattivo, l'ottica anteriore adattiva, apparsa per la prima volta sulla nuova vettura, che non acceca i conducenti delle auto in arrivo.
C'era anche un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi, una navigazione multimediale con capacità di riconoscere i segnali stradali e un sistema intelligente per l'apertura del bagagliaio senza contatto. Avendo la chiave dell'auto in tasca, al proprietario basterà passare il piede sotto il paraurti posteriore senza toccarlo, dopodiché il bagagliaio si aprirà automaticamente.
La Volkswagen Passat B7 era inoltre dotata di un'imitazione elettronica del bloccaggio del differenziale, che funziona in tandem con il sistema di stabilizzazione e frena la ruota che slitta, aiutando così l'auto a comportarsi in modo più affidabile in curva.
Le vendite in Russia della nuova VW Passat sono iniziate nel marzo 2011. Nel 2015, il costo della versione base della berlina nella configurazione Trendline, equipaggiata con un motore turbo da 1,4 litri e 122 cavalli e un cambio manuale a sei velocità, partiva da 1.118.000 rubli.
La Volkswagen Passat B7 è dotata di sei airbag, ESP, aria condizionata, immobilizzatore, sistema audio MP3 con quattro altoparlanti, computer di bordo e accessori elettrici completi.
Al momento delle vendite, per una berlina nella configurazione Comfortline con un più potente motore a benzina TSI da 1,8 litri da 152 cavalli e cambio manuale, chiedevano da 1.285.000 rubli, più il sovrapprezzo per la versione con cambio robotizzato DSG a 7 bande. era di 89.000 rubli.
Opzioni e prezzi Volkswagen Passat station wagon B7
| Attrezzatura | Prezzo | Motore | Scatola | Unità di azionamento |
| Linea di tendenza 1.4 STI MT6 | 1 249 000 | benzina 1.4 (122 CV) | meccanica (6) | davanti |
| Linea di tendenza 1.4 STI DSG | 1 334 000 | benzina 1.4 (122 CV) | robot (7) | davanti |
| Comfortline 1.8 STI MT6 | 1 402 000 | benzina 1.8 (152 CV) | meccanica (6) | davanti |
| Comfortline 1.8 STI DSG | 1 485 000 | benzina 1.8 (152 CV) | robot (7) | davanti |
| Highline 1.8 TSI DSG | 1 579 000 | benzina 1.8 (152 CV) | robot (7) | davanti |
| Trendline 1.4 TSI DSG (150 CV) | 1 734 000 | benzina 1.4 (150 CV) | robot (7) | davanti |
| Comfortline 1.4 TSI DSG (150 CV) | 1 798 000 | benzina 1.4 (150 CV) | robot (7) | davanti |
| Highline 2.0 TDI DSG | 1 908 000 | diesel 2.0 (170 CV) | robot (6) | davanti |
La versione intermedia dispone inoltre di climatizzatore, sistema di allarme di serie, sensori di luce e pioggia, volante multifunzione e specchietti retrovisori auto-oscurante.
Infine, il prezzo della Volkswagen Passat B7 2014 nella configurazione top con lo stesso motore da 1,8 litri e cambio DSG era di 1.439.000 rubli. A disposizione degli acquirenti erano anche le versioni con un'unità a benzina da 2,0 litri che produceva 210 CV. (1.679.000 rubli) e una versione diesel con un motore della stessa cilindrata, ma con una potenza di 170 CV. (da 1.616.000 rubli).
La fascia di prezzo per la station wagon Volkswagen Passat B7 variava da 1.249.000 a 1.908.000 rubli. La VW Passat Variant del 2014 è stata offerta nelle stesse versioni della berlina, mentre la sua versione a benzina da due litri vanta un sistema di trazione integrale 4Motion.
Foto della berlina Volkswagen Passat
Sul mercato russo, la station wagon veniva inizialmente offerta in tre livelli di allestimento: Trendline, Comfortline e Highline. Dal 2013 è stato aggiunto un nuovo allestimento Style di fascia alta. Nella dotazione di base della Trendline, l'elenco delle dotazioni è piuttosto ricco e comprende, tra le altre cose, un pomello del cambio rivestito in pelle (per la versione con DSG), aria condizionata, impianto audio con 8 altoparlanti, parabrezza riscaldato, azionamento elettrico e specchietti retrovisori riscaldati, sedili anteriori riscaldati, orologio al quarzo nel cruscotto, alzacristalli elettrici anteriori e posteriori, chiusura centralizzata con telecomando. Il pacchetto Comfortline comprende cerchi in lega da 16", volante multifunzione in pelle a 3 razze, climatizzatore, specchietti laterali ripiegabili elettricamente, pannelli interni stampati Iridium, sedile guida con supporto lombare e inclinazione dello schienale regolabili elettricamente, sistema antifurto con sirena autonoma, sensori volumetrici, protezione traino e chiusura comoda. Il pacchetto Highline offre cerchi in lega da 17", finiture in alluminio, rivestimento sedili combinato (pelle + Alcantra), fendinebbia. La versione Style si distingue per il pacchetto design R-Line (paraurti, spoiler posteriore, minigonne), fari bi-xeno, luci di svolta dinamiche, luci posteriori a LED, sensori di parcheggio "full", telecamera per la retromarcia, rivestimento dei sedili in pelle e sistema keyless sistema di ingresso.
La linea di propulsori Volkswagen Passat comprende diversi motori che vanno da 1,4 a 2 litri. Il motore base 1.4 TSI sviluppa 122 CV grazie alla turbocompressione. e una coppia massima di 200 Nm nel range da 1500 a 4000 giri/min. Questo motore è economico: il consumo di carburante è di soli 6,3 litri per 100 km con cambio manuale e 6,4 litri con cambio DSG a 6 marce. La Volkswagen Passat con motore 1.8 TSI sviluppa una potenza di 152 CV. a 5000 giri/min, coppia massima 250 Nm a 1500-4200 giri/min. Il consumo di carburante è di 7-7,1 litri per “cento”, a seconda del tipo di trasmissione. La modifica più potente è con un motore 2.0 TSI e un cambio DSG, la sua potenza massima è di 210 CV. (5300 - 6200 giri/min), coppia massima 280 Nm (1700-5200 giri/min). L'accelerazione fino a 100 km/h richiederà 7,6 secondi. Tuttavia, il consumo di carburante non può essere definito elevato: 7,7 litri per 100 km. Oltre ai motori a benzina, viene offerto anche un motore diesel 2.0 TDI, anche in combinazione con un cambio automatico. Le sue caratteristiche sono potenza 170 CV, coppia 350 Nm, consumo 5,3 l/100 km.
La Volkswagen Passat B7 ereditò dal suo predecessore quasi le stesse dimensioni (a parte l'aumento di lunghezza dovuto ai nuovi paraurti) e il telaio, inclusa una sospensione completamente indipendente (montante McPherson all'anteriore e multi-link al posteriore). I freni anteriori della Volkswagen Passat sono dischi ventilati. Quelli posteriori sono a disco. Il freno di stazionamento elettronico è dotato della funzione "Auto-Hold" che mantiene automaticamente il veicolo in posizione con l'impianto frenante principale e il freno di stazionamento, per poi rilasciare automaticamente il freno all'avviamento. La station wagon ha la trazione anteriore, ma gamma di modelli C'è anche una modifica alla trazione integrale: la station wagon Alltrack. Si distingue per l'impostazione modificata delle sospensioni, che fornisce ulteriori 30 mm di altezza da terra. Il sistema di trazione integrale 4Motion trasferisce istantaneamente la coppia da un asse all'altro grazie al controllo elettronico e ad una frizione elettroidraulica.
Un atteggiamento serio nei confronti della sicurezza è garantito dal fatto che l'auto è dotata di un set completo di airbag (frontali, laterali, a tendina), supporti ISOFIX, cinture di sicurezza con pretensionatori, sistema di frenata antibloccaggio (ABS), sistema di frenatura ausiliario (BAS) e sistema di controllo elettronico della stabilità (ESP) abbinato al sistema di controllo della trazione (TCS). Per gli allestimenti più costosi sono previste: la funzione “auto light”, illuminazione dinamica in curva, monitoraggio della pressione dei pneumatici, pneumatici antiforatura, sistema di rilevamento dell'affaticamento del conducente,
La popolarità della Volkswagen Passat per molte generazioni è stata supportata da un insieme equilibrato di caratteristiche e dall'affidabilità generalmente elevata del modello. La settima generazione è diventata ancora migliore in questo senso, offrendo essenzialmente all'acquirente una versione più moderna e sicura di un'unità base già collaudata nel tempo. C'è una scelta tra una berlina e una station wagon. Tra questi ultimi, qualcuno sarà probabilmente attratto dalla trazione integrale Alltrack: una versione fuoristrada della Passat modesta e non troppo distinta dalla massa, ma molto interessante nelle sue capacità.
Rappresentante della business class automobilistica, la Volkswagen Passat B7 ha debuttato sul mercato russo nel maggio 2011. I nostri lettori sanno che la Passat è l'auto più riconoscibile e popolare della Volkswagen AG in Russia? Sì, e questo è un dato di fatto, Passat serve lunghi anni la produzione (la prima generazione del modello ha debuttato nel 1973) si è guadagnata la reputazione di un'auto super affidabile. Le prime sei generazioni del modello hanno venduto più di 15 milioni di copie in tutto il mondo. Guardati intorno, ci sono molte Passat di 3a e 4a generazione che percorrono le strade cittadine e le strade del nostro paese e queste auto hanno venti o più anni. La nuova generazione del modello sarà in grado di superare la Volkswagen Passat B5 in popolarità e affidabilità? Nella nostra recensione cercheremo di scoprire se la Volkswagen Passat B7 del 2012-2013 è stata in grado di ereditare l'affidabilità e il carisma dei suoi antenati.
Valutiamo insieme l'esterno e l'interno dell'auto, consideriamo le opzioni di carrozzeria (Passat Variant berlina e station wagon) e affrontiamo caratteristiche tecniche(sospensioni, motore, cambio), vediamo la possibilità di scegliere colori, gomme e cerchi. Organizziamo un breve giro di prova, conosciamo i prezzi e le configurazioni della Volkswagen Passat B7 per il 2013. Dedicheremo una recensione separata alla versione fuoristrada della Volkswagen Passat Alltrack. Tradizionalmente, saremo aiutati dalle recensioni dei proprietari e dalle loro analisi, foto e materiali video.
Concentriamoci immediatamente sulle due tipologie corporee del partecipante nella nostra recensione e sulle dimensioni generali.
La Passat di settima generazione è disponibile con carrozzeria berlina a quattro porte e station wagon a cinque porte. Esterno dimensioni berlina (station wagon) sono: 4769 mm (4771 mm) di lunghezza, 1820 mm (con specchietti 2062 mm) di larghezza, 1472 mm (1516 mm) di altezza, passo 2712 mm, altezza da terra ( sdoganamento) Per Versioni russe le auto sono aumentate a 165 mm.
L'aspetto della Volkswagen Passat B 7 2012-2013 è rigoroso e laconico in tedesco. La parte anteriore dell'auto presenta grandi fari anteriori, tra i quali si trova una stretta fessura nella griglia del radiatore con quattro barre cromate. Un paraurti anteriore pulito con un condotto d'aria aggiuntivo e un caratteristico labbro aerodinamico lungo il bordo inferiore, fendinebbia rettangolari. Il cofano spiovente è segnato da due nervature laterali, che formano piccole sporgenze che si trasformano in sculture dei passaruota. Se visti di lato, apprezziamo la regolarità e la calma delle linee con transizioni morbide di stampi lisci. È difficile dire quale delle carrozzerie di profilo sembri più armoniosa: una berlina o una station wagon, qui le preferenze del potenziale proprietario saranno una priorità. A nostro avviso, entrambe le esecuzioni appaiono complete e laconiche.
La parte posteriore della berlina presenta grandi elementi di illuminazione orizzontali, un paraurti pulito e un cofano del bagagliaio compatto. La station wagon Volkswagen Passat B7 ha tradizionalmente una grande quinta porta, il bordo inferiore penetra in profondità nel profilo del paraurti e luci di illuminazione leggermente più piccole di quelle della berlina.
Il design della 7a Passat ha assorbito elementi dell'aspetto delle generazioni precedenti del modello, ma con un occhio alle tendenze moderne nel mondo moda automobilistica. Un fatto importante per gli appassionati di auto in Russia è la carrozzeria "tedesca" resistente alla corrosione, realizzata al 74% in acciaio di alta qualità con rivestimento in zinco su entrambi i lati, protezione antighiaia per il fondo e le scatole e protezione per il vano motore.
Quando ordini un'auto, puoi scegliere l'opzione che preferisci colori smalti da un'ampia tavolozza di opzioni disponibili: base Candy (bianco) e Urano (grigio), Tornado opzionale (rosso), Iron (grigio), Light-Brown (marrone chiaro), Night Blue (blu), Reflex (argento), Island (grigio metallizzato), Deep (nero perla), Black Oak (marrone scuro).
La Volkswagen Passat B 7 è dotata di Trendline nella configurazione iniziale pneumatici 205/55 R16 su acciaio dischi Misura 16, per la versione Comfortline pneumatici 215/55 R16 e cerchi in lega raggio 16, mentre il ricco equipaggiamento Highline è dotato di avanzati pneumatici autosigillanti 235/45 R17 su cerchi in lega leggera R17. Puoi anche installare ruote più grandi 215/45 R18 e 225/40 R18 e la scelta delle ruote è semplicemente enorme.
Gli interni della Passat B 7 sembrano costosi, indipendentemente dal fatto che tu sia nella configurazione base Trendline con rivestimento in tessuto dei sedili (regolazione meccanica, riscaldamento, sollevamento) o seduto su una sedia in pelle con ventilazione e azionamento elettrico nella versione Highline imballata . I sedili della prima fila hanno un aspetto semplice e piatto, hanno un'imbottitura densa, un profilo anatomico corretto e un sostegno laterale adeguato. Sono anche molto comodi e convenienti per i lunghi viaggi. Il volante è comodo e piacevole al tatto, regolabile in profondità e altezza, il cruscotto ha ampi raggi del tachimetro e del contagiri e tra loro c'è uno schermo multifunzionale. Il cruscotto anteriore e la console centrale sono conservativi, con le versioni di fascia alta dotate di inserti in legno massiccio sul cruscotto e tutte le versioni dotate di un orologio a quadrante sulla parte superiore della console. L'ergonomia dei comandi, il contenuto informativo degli strumenti, la qualità dei materiali e il livello di assemblaggio degli interni sono esemplari.
Nella seconda fila c'è abbastanza spazio per tre passeggeri adulti, ma con un avvertimento. Chi siede al centro sarà disturbato dall'alto tunnel di trasmissione e dai deflettori di ventilazione, che sporgono fortemente nella parte posteriore dell'abitacolo. Ma a due persone viene offerto molto spazio in tutte le direzioni. Il bagagliaio della berlina in viaggio ha una capienza di 565 litri; abbattendo gli schienali separati dei sedili posteriori, otteniamo un pavimento piatto e quasi il doppio della capacità. Il bagagliaio della Volkswagen Passat b7 station wagon può ospitare da 603 litri con cinque passeggeri a bordo a 1731 litri con i sedili della seconda fila ripiegati.
Come abbiamo detto sopra, la berlina Volkswagen Passat B7 e la station wagon Passat Variant B7 sono offerte in tre versioni livelli di allestimento: Trendline sobria, Comfortline armoniosa e Highline sofisticata. La mentalità slava li costringe ad acquistare solo le cose più lussuose e costose, motivo per cui i proprietari di auto russi, quando scelgono la loro Passat, preferiscono le versioni “confezionate” dell'auto. Saranno disponibili le solite caratteristiche di un'auto moderna: climatizzatore, accessori full power (specchietti, sedili anteriori riscaldati, alzacristalli elettrici), freno a mano elettrico, parabrezza riscaldato, allarme e chiusura centralizzata. La maggior parte delle funzioni di comfort, intrattenimento e assistenza elettronica sono ancora offerte come optional: rivestimenti in pelle, sistema multimediale avanzato con schermo a colori (navigatore, altoparlanti CD MP3 AUX USB 8), sedili posteriori riscaldati, cruise control, luci a LED, sistema Park Pilot con telecamera per la retromarcia, un sistema in grado di riconoscere la fatica del conducente, fari bi-xeno, apertura del bagagliaio con un movimento del piede sotto il paraurti e altre piccole cose piacevoli.
Specifiche Volkswagen Passat B7 2012-2013: in Russia, la nuova Passat di settima generazione viene offerta con quattro motori a benzina, più un turbodiesel (sulla Passat 7 la turbina è presente in tutti i motori).
Benzina
- Il 1.4 litri TSI (122 CV) è abbinato a un cambio manuale a 6 marce (o cambio automatico DSG a 7 marce), fornirà un'accelerazione fino a 100 mph in 10,6 secondi, una velocità massima di 200 mph, consumo di carburante in modalità mista 6,3 litri In città il consumo di carburante è di 8 litri.
- Il motore a benzina TSI da 1,8 litri (152 CV) con 6 cambi manuali (7 cambi automatici DSG) è in grado di accelerare l'auto fino a 160 km/h in 10,3 secondi e di raggiungere una velocità massima di 344 km/h. Il consumo di carburante varierà da 5,4 litri in autostrada a 9,7-10 litri in città.
- Il 2.0 litri TSI a benzina (210 CV) con cambio automatico 6 DSG scatta i primi cento in 7,7 secondi, l'accelerazione terminerà alla velocità massima di 380 km/h. L'appetito del motore in autostrada sarà di 6,1 litri e nel traffico cittadino di 10,9-11,5 litri.
- 2.0 litri TDI BlueMotion (170 CV) con 6 cambi automatici DSG, il motore diesel ha un temperamento invidiabile fino a 100 km/h in 8,8 secondi, la velocità massima raggiungibile è di 220 km/h. Grazie ai sistemi start-stop e al recupero dell'energia in frenata, il motore diesel vi accontenterà con consumi modesti, 5,5 litri nel ciclo combinato, e circa 6,5 litri in città.
Le recensioni dei proprietari della Volkswagen Passat B7 confermano il moderato appetito per i nuovi motori Volkswagen TSI e TDI BlueMotion. Avvertiamo immediatamente i potenziali acquirenti che i motori sono soggetti a una maggiore perdita di olio, fino a 0,5 per 1000 km. Ci sono anche problemi frequenti con il cambio DSG: rapida usura dei dischi della frizione e malfunzionamenti associati agli ammortizzatori, possono iniziare a bussare a 30mila chilometri e col tempo la plastica nell'abitacolo scricchiola. A nostro avviso, l'auto non è peggiorata con il cambio delle generazioni, solo che il costo elevato dell'auto, moltiplicato per l'atteggiamento più esigente degli appassionati di auto nei confronti della qualità e della manutenzione, alla fine si traduce in aspettative gonfiate da parte dei proprietari. Il minimo colpo alle sospensioni o il minimo scricchiolio nell'abitacolo vengono percepiti con quella che viene chiamata "ostilità".
Le sospensioni sono completamente indipendenti, montanti MacPherson all'anteriore, quattro bracci al posteriore, bracci e telaietti ausiliari in alluminio. Il servosterzo elettromeccanico è in grado di modificare le caratteristiche a seconda della velocità di movimento, freni a disco con ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Come opzione, è possibile ordinare (XDS) un bloccaggio elettronico del differenziale trasversale (equipaggiamento standard per la versione Highline), ma, ahimè, non è disponibile con il motore più giovane da 1,4 litri.
Test di guida Volkswagen Passat B7 2012-2013: guidare la 7a versione è un piacere, le sospensioni sono messe a punto al limite del comfort e della maneggevolezza. Il telaio e lo sterzo, da un lato, ti permettono di non notare nemmeno le buche più grandi e, dall'altro, puoi fare i turni con precisione filigrana. Il vero piacere deriva dal guidare un'auto su un'autostrada con manto stradale di alta qualità; come un treno espresso a lunga percorrenza, è pronta a "divorare" centinaia di chilometri di autostrada.
Quanto costa: il prezzo di una berlina Volkswagen Passat B7 del 2013 in Russia in vendita nei concessionari di automobili parte da 932.000 rubli. Puoi acquistare una nuova Passat Variant B7 2013 ad un prezzo a partire da 1.004,00 rubli.
Poiché la versione Volkswagen Passat 7 è un'auto ad alta tecnologia, è meglio affidare questioni come l'acquisto, la diagnostica, la messa a punto e la riparazione a un concessionario ufficiale, che fornirà ulteriore assistenza all'auto. È più economico e facile acquistare coperture, tappetini e altri accessori per la Passat B7, nonché pezzi di ricambio per riparazioni e messa a punto, sia presso i punti vendita specializzati che nei negozi online.
Galleria fotografica:
La "Settima Passat" è stata esposta al pubblico nell'autunno del 2010 al salone internazionale dell'auto di Parigi ed è arrivata sul mercato russo nel maggio 2011. In effetti, l'auto è il “frutto” di una profonda modernizzazione della sesta generazione, ma, secondo la tradizione, le è stato assegnato un altro indice: “B7”.
Alla fine del 2014 è stata rilasciata l'auto di ottava generazione, che è già in vendita sul mercato europeo, ma arriverà in Russia solo nell'estate del 2015, motivo per cui stiamo ancora vendendo la “settima”.
Aspetto Berlina Volkswagen La Passat di settima generazione è progettata in uno stile rigoroso e laconico, pienamente in linea con le tendenze moderne. Se il predecessore aveva elementi "guardaroba" tipici della giovinezza, l'auto in questa carrozzeria ha linee più dritte con apparecchiature di illuminazione rettangolari. La "settima Passat" ha un aspetto elegante e rispettabile, il suo aspetto è in grado di enfatizzare lo status del proprietario, mentre la sua silhouette non è priva di rapidità.
L'auto tedesca a tre volumi è un tipico rappresentante della classe D in termini di dimensioni complessive: 4769 mm di lunghezza, 1470 mm di altezza e 1820 mm di larghezza. Della lunghezza totale, 2.712 mm sono assegnati al passo e l'altezza da terra del veicolo è di 155 mm.
La "settima" VW Passat ha a disposizione magnifici interni, caratterizzati da comfort, elevata ergonomia, cura dei dettagli e ottimi materiali di finitura. Gli interni della berlina possono essere descritti in poche parole: intuitivi e conservatori. Tutto è realizzato in uno stile semplice: un cruscotto informativo con chiara digitalizzazione e display a colori del computer di bordo e un volante a tre razze di dimensioni ottimali. Una console ordinata al centro è sormontata da un orologio analogico, un'unità di controllo del sistema di intrattenimento (radio o complesso multimediale con schermo a colori) e un climatizzatore ben progettato: niente di superfluo, tutto è il più funzionale possibile.
Plastiche piacevoli e morbide, inserti in vero alluminio, rivestimenti in pelle sul volante e sui sedili: tutto ciò crea una decorazione interna accogliente e di alta qualità. I sedili anteriori della Volkswagen Passat di settima generazione sembrano semplici e piatti, ma sono dotati di un profilo anatomico ottimale e del necessario supporto sui lati. La “galleria” in termini di spazio è accogliente per tre passeggeri, ma il tunnel di trasmissione può causare disagio alle gambe del passeggero centrale.
Per le necessità quotidiane, la Passat B7 offre un bagagliaio da 565 litri ben progettato con grande profondità e un'ampia apertura. Il trasporto di grandi quantità di bagagli può essere organizzato ripiegando lo schienale del divano posteriore, in conseguenza del quale il volume aumenta a 1090 litri.
Specifiche. Per il mercato russo, la Passat di settima generazione è equipaggiata con tre motori a benzina che soddisfano gli standard ambientali Euro 5, ognuno dei quali è dotato di un sistema di turbocompressione e alimentazione diretta di carburante alla camera di combustione.
La versione base è un motore da 1,4 litri da 122 cavalli, che genera 200 Nm di coppia. Le versioni intermedie della berlina sono dotate di un'unità da 1,8 litri, la cui potenza è di 152 forze e 250 Nm di spinta.
Le auto "top" utilizzano un motore da 2,0 litri ad alte prestazioni, che produce una mandria di 210 "fattrici" e 280 Nm di coppia.
Per la “settima” Volkswagen Passat è disponibile anche un'unità turbodiesel da due litri, che massimizza 170 cavalli e 350 Nm di spinta.
Oltre ai motori tradizionali, la berlina è dotata anche di un motore turbo da 1,4 litri con una capacità di 150 “cavalli” e 220 Nm, funzionante a benzina o gas naturale liquefatto.
Per le varianti benzina e diesel "top" è previsto un "robot" DSG a 6 marce, per il resto un DSG "meccanico" a 6 marce o un DSG a 7 marce, in tutti i casi a trazione anteriore. A seconda della versione, la Passat raggiunge i 100 km/h in 7,6-10,3 secondi, il limite di capacità è fissato a 203-236 km/h e il consumo di carburante è di 6,3-7,7 litri (per un motore diesel - 5,3 litri).
La Volkswagen Passat B7 è basata sull'architettura PQ46 con motore trasversale. Telaio L'auto ne ha uno completamente indipendente: molla con montanti McPherson nella parte anteriore e multi-link nella parte posteriore. Il servosterzo elettromeccanico è impiantato nel meccanismo dello sterzo e la decelerazione è fornita da dispositivi a disco Sistema di frenaggio su quattro ruote.
Opzioni e prezzi. All'inizio del 2015 in Russia, la Passat a tre volumi di 7a generazione è stata venduta in tre livelli di allestimento (Trendline, Comfortline e Highline) al prezzo di 1.118.000 rubli.
La versione più semplice dell'auto è dotata di sistemi ABS ed EBD, airbag frontali e laterali, climatizzatore bizona, tecnologia di assistenza alla partenza in salita, accessori a piena potenza, musica standard, ruote da 17 pollici e altre attrezzature. L'opzione più “avanzata” costerà almeno 1.439.000 rubli.
Trazione integrale, cambio manuale, ecc.
Se non si tengono conto delle peculiarità delle trasmissioni automatiche, la trasmissione è più che affidabile. Piccole difficoltà sono associate solo alle antere delle articolazioni omocinetiche anteriori, ci sono spesso casi in cui perdono a chilometraggio fino a 50mila a causa di morsetti allentati o volati. Si consiglia di controllare questa unità e, se è installato un morsetto non di fabbrica, è necessaria un'ispezione approfondita delle condizioni del giunto omocinetico stesso.
I veicoli a trazione integrale con frizione Haldex per azionare le ruote posteriori si comportano in modo eccellente. La stessa frizione di ultima generazione funziona ancora in modo affidabile, si consiglia di cambiare l'olio al suo interno a 40-50 mila chilometri, non prima, l'impianto elettrico non si guasta, la pompa coprirà 120-180 mila chilometri anche in assenza di manutenzione, con chilometraggi superiori a 200 l'unità solitamente necessita di riparazione.
Ancora una volta, non ci sono difficoltà con il cambio angolare. È vero, tutto questo a condizione che il motore non sia pesantemente messo a punto. Con un motore da 350 cavalli sotto il cofano e regolari "gare" sulle autostrade, tutti gli elementi della trasmissione sono a rischio: puoi "collassare" l'albero di trasmissione, il cambio posteriore e la frizione per letteralmente decine di migliaia di chilometri.
Non ci sono particolari difficoltà con le trasmissioni manuali, a condizione che. La frizione è piuttosto debole anche per i motori 1.8 TSI e 2.0 TSI di serie, per non parlare dei diesel. La durata della frizione è in media di circa 50-60mila chilometri anche con un'attenta manovrabilità, e il costoso volano bimassa non dura molto più a lungo, soprattutto sui motori diesel.
E se il motore viene forzato, iniziano le vere difficoltà. Con una coppia superiore a 320 Nm, la frizione si consuma letteralmente entro 10-20 mila, quindi inizia lo slittamento. La frizione della VR 6 non si adatta a questo posto, ma fortunatamente la messa a punto viene in soccorso: puoi installare un volano Bryce personalizzato e ottenere ciò che desideri.
Ma il cambio manuale stesso in pratica si è rivelato meno robusto del DQ 250 preselettivo a sei marce e, ancor di più, del DQ 500, quindi in questo caso la “meccanica” non è la più adatta per una messa a punto seria . Con una coppia di 450-470 Nm, le trasmissioni manuali standard non durano a lungo. Ebbene, non ci sono ancora problemi puramente di risorse, tranne per il fatto che le guarnizioni dei semiassi del cambio manuale potrebbero perdere con un chilometraggio elevato.
Robot DSG7
L'opzione di maggior successo che si poteva trovare sulle macchine della generazione B 6 - Aisin TF 60SN - non era ufficialmente installata sulla B7. Se la vedi negli annunci di vendita, molto probabilmente l'auto non è esattamente una B7, ma la sua parente americana, che ha una relazione molto lontana con la B7 europea.
Nella foto: Volkswagen Passat (B7) "2010–14
Occasionalmente ci sono auto con cambio automatico che "scambiano", fortunatamente il produttore ha previsto tutto per questo - letteralmente "prendilo e mettilo dentro", ad esempio con Passat CC o Skoda Octavia, dove tale equipaggiamento era uno dei più comuni . Non è un brutto motore, ma sulla Passat, con il sistema di raffreddamento di serie, si surriscalda regolarmente e non dura molto a lungo. Già dopo 100-120 mila chilometri, sono possibili contrazioni dovute alla contaminazione del corpo valvola, all'olio sporco e all'usura intensiva dei rivestimenti di bloccaggio del motore a turbina a gas, e il surriscaldamento rende fragile il cablaggio della trasmissione automatica. In generale, questo cambio automatico coprirà 200-300 mila chilometri solo con una buona manutenzione, ma le probabilità sono alte ed è relativamente economico da riparare.
Le vetture con motori fino a 1.8 TSI erano equipaggiate di serie con un cambio DSG “a secco” a sette rapporti con nome comune DQ 200. La VW riuscì nel suo tentativo di realizzare un cambio automatico poco costoso, veloce ed economico per le sue auto. Ma tutti gli utenti di auto con questi box fino al 2013-2014 hanno agito come beta tester. Dopo il 2014, una serie di modifiche alla scatola hanno finalmente coperto l'aspetto principale punti deboli e l'affidabilità del suo funzionamento è aumentata fino a diventare abbastanza accettabile per le trasmissioni automatiche ultime generazioni. Ora la trasmissione ha iniziato a funzionare stabilmente fino a quando il set della frizione non si consuma normalmente a 120-160mila chilometri urbani, senza preoccuparsi dei guasti.
Sfortunatamente, sulle auto prima del 2013 c'erano difficoltà più che sufficienti. La scarsa durata di un set frizione è solo la punta dell'iceberg. L'azienda era in costante miglioramento Software scatole per risparmiare risorse pur mantenendo la dinamica dell'auto, quindi le prime versioni del cambio automatico erano notevolmente più “vigorose” di quelle attuali.
Inizialmente, la durata delle frizioni spesso non superava i 30mila chilometri e la tecnologia per sostituirle si è rivelata molto difficile. Dopo la prima riparazione, i problemi si moltiplicarono: se la tecnologia veniva violata, la parte meccanica della scatola ne soffriva e il set della frizione stesso non durava a lungo. Ora i servizi sono diventati più abili nell'eseguire questa procedura e anche i non ufficiali cambiano frizione con buone possibilità di successo. Ma ci sono altri problemi.
L'incidente più evidente e fatale per il cambio DQ 200 si è rivelato un differenziale molto debole, non progettato per una coppia di 250 Nm dal motore e un ampio rapporto di trasmissione dei primi stadi del cambio automatico. Durante i lanci intensi, l'asse del satellite veniva letteralmente saldato a uno di essi o semplicemente usciva dal corpo. Naturalmente, in ogni caso, il cassone è stato distrutto, le ruote si sono bloccate e solo il fatto che ciò avvenisse di solito a bassa velocità ci ha salvato da gravi conseguenze.
Oltre alle frizioni del cambio, si usura anche il volano motore. Il suo prezzo è abbastanza alto da attirare l'attenzione sulla sua usura.
Anche i guasti meccanici non sono rari; prima del 2013 ciò accadeva spesso; le auto che guidavano negli ingorghi di Mosca erano particolarmente sfortunate. L'usura delle forcelle del cambio, delle forcelle di rilascio della frizione e delle sedi delle aste ha portato a cambi di marcia violenti o al guasto completo del cambio. Anche alberi e cuscinetti si rompevano durante questo tipo di malfunzionamento, ma a volte i cuscinetti dell'albero si rompevano da soli.
Una parte importante del DSG è l'unità meccatronica, che contiene l'elettronica di controllo e l'idraulica. Nel DQ 200 l'unità non dispone di raffreddamento esterno, il che la rende dipendente dalla temperatura nel vano motore e dall'azionamento elettrico della pompa. In precedenza, le unità idrauliche non venivano riparate; veniva praticata solo la sostituzione completa, ma questo momento questo problema è risolto.
Se decidi di acquistare un'auto con DSG 7 e il cambio si guasta, puoi persino ripararlo da solo. Tutto ciò di cui hai bisogno è uno scanner diagnostico adatto per spostare le aste in posizione di servizio e un set di strumenti per riparare la frizione. Puoi rimuoverlo quasi in cantiere, anche se tutti i sistemi dei nuovi box sono molto esigenti in termini di pulizia, quindi non posso raccomandare questo stile di riparazione.
Successivamente è possibile sostituire semplicemente la pompa di azionamento dell'unità idraulica, l'accumulatore idraulico, le guarnizioni del sistema, il filtro (dalle cui condizioni molto dipende) e pulire o sostituire il set di solenoidi. Se la scheda è danneggiata (ad esempio, parte del cablaggio è bruciata o si perde il contatto tra la scheda elettronica e la scheda di cablaggio principale), poche persone eseguono tali riparazioni, ma è anche possibile.
Le scatole dell'inizio del 2013 e del 2014 hanno un ordine di grandezza in meno di guasti, soprattutto in termini di meccatronica e meccanica, e algoritmi ottimizzati proteggono le frizioni. Particolarmente fortunati sono i proprietari che hanno acquistato un'auto nel 2013: le loro auto sono coperte da una garanzia di cinque anni, proprio come le opzioni di trasmissione precedenti, francamente inaffidabili. Dal 2014 la garanzia è stata ridotta ai 2 anni precedenti, ma questo è abbastanza giustificato.
Robot DSG6
Molto più interessante sembra il cambio automatico a sei velocità DQ 250, installato di serie con motori diesel 2.0 TSI, 3.6 FSI e 2.0 TDI. Il suo design è molto diverso dalla scatola “secca”. La sua frizione è realizzata sotto forma di pacchi di frizioni “a bagno d'olio” che funzionano in un comune bagno d'olio motore.
La scatola è progettata per una coppia notevolmente maggiore e "scambia" attivamente invece di DQ 200 durante la messa a punto. Il vantaggio principale di questa scatola è la struttura più vecchia, che significa un migliore equilibrio nell'affidabilità di tutti i suoi componenti.
Termosifone
prezzo per l'originale
9.603 rubli
Ma essenzialmente i problemi sono gli stessi. Le frizioni non bruciano, ma la loro usura influisce sulla contaminazione dell'olio del cambio e sull'usura della meccatronica. C'è un raffreddamento esterno e l'installazione di una banale protezione del basamento non porterà più alla morte della scatola. Ma il raffreddamento è chiaramente insufficiente, il design del termostato e dello scambiatore di calore consente alla temperatura dell'olio di andare ben oltre i 120 gradi, e a tali temperature l'usura della meccanica aumenta notevolmente e l'elettronica inizia a guastarsi. Fortunatamente, la maggior parte i problemi possono essere risolti cambiando frequentemente l'olio del cambio: questo è esattamente il caso in cui più spesso è, meglio è. Una volta ogni 30-40 mila sarà ottimale.
Il problema più comune per questo cambio automatico è l'usura dei solenoidi. A causa della grave contaminazione dell'olio durante il funzionamento, l'abrasivo rosicchia letteralmente pezzi del pannello di alluminio. Immondizia e trucioli sono un problema comune con tali scatole. Si consiglia di cambiare frequentemente il filtro; può semplicemente rompersi se è molto sporco. Vale anche la pena installare un radiatore esterno (ad esempio, una Passat CC americana si adatta come quella nativa) e un filtro.
A causa dei trucioli, le guarnizioni, gli anelli di gomma e le guarnizioni delle scatole soffrono, quindi si verificano regolarmente perdite e perdite di pressione a causa della scarsa manutenzione. Anche la parte meccanica soffre a causa della contaminazione da olio; lo sporco danneggia cuscinetti e ingranaggi e, ad un certo livello di contaminazione con particelle solide, i danni aumentano come una valanga.
DSG 6 non è molto facile da riparare; molti problemi sorgono a causa di interventi non qualificati. I servizi che hanno imparato la riparazione di macchine idrauliche a quattro stadi e alcune a cinque stadi potrebbero essere sorpresi di scoprire che le qualifiche degli artigiani e delle attrezzature non sono sufficienti nemmeno per un accurato montaggio e smontaggio dell'unità.
Entrambi i "robot" DSG forniscono all'auto caratteristiche prestazionali molto elevate, ma il numero di costose riparazioni dovute a loro guasti è molto elevato, anche con un basso chilometraggio. E se il cambio DQ 250 richiede principalmente una manutenzione frequente e di alta qualità, il DQ 200 fino al 2013 presenta semplicemente troppi difetti di progettazione. Non tutte compaiono subito, molte auto sono gestite solo sostituendo il software delle centraline e una sostituzione della frizione con percorrenze fino a 200mila chilometri, ma le possibilità di spese gravi con un cambio così automatico sono molto alte. Soprattutto durante il traffico ingorgo e anche con temperature elevate nel vano motore e carichi massimi.
Una scatola del genere ha un brutto momento durante la messa a punto dei motori, perché con il limite standard di 250 Nm, esiste un software per questo e persino kit frizione progettati per una coppia una volta e mezza maggiore. In questo caso, la meccanica semplicemente “brucia”.
Motori
Benzina 1.8 e 2.0
Anche i motori della Passat B 7 sono “i più avanzati”. Ha un solo motore aspirato, il VR 6 da 3,6 litri, il resto è dotato di turbine con tutte le complicazioni del caso. Ti deludo subito che tutti i motori proposti sono meccanicamente difettosi. Ma le possibilità di messa a punto sono semplicemente sorprendenti. Se leggi il mio articolo, come esempio viene utilizzato il motore della serie EA888, come nella Passat. I motori 1.4 TSI sono notevolmente peggiori, ma l'aumento di potenza rispetto alla versione di fabbrica può arrivare fino al 50%, il che è molto, molto significativo. Ma ci sono seri problemi di affidabilità anche durante il normale funzionamento.
Nella foto: sotto il cofano della Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14 Anche con un'età così piccola per gli standard automobilistici, ci sono lamentele sulla scarsa tenuta dei sistemi di aspirazione, sulla contaminazione dei radiatori e sulle perdite dei sistemi di raffreddamento. Vale la pena prestare attenzione quando si acquista una Passat a benzina. Oliare i tubi di aspirazione ti dirà anche se il motore sta consumando olio e dove si verifica la perdita: attraverso la turbina o attraverso il sistema di ventilazione. In generale l'ispezione del vano motore, anche su vettura nuova, va effettuata con la massima meticolosità.
Molti motori con un chilometraggio di 120-150 mila chilometri hanno già subito la sostituzione del gruppo pistone o addirittura la sostituzione del blocco, quindi potrebbero esserci delle sfumature associate a un'installazione non qualificata: danni al cablaggio, violazione della posa dei tubi e cablaggio. Inoltre, i proprietari sono chiaramente “imbarazzati” nell’ammettere il vero chilometraggio delle auto. A volte è possibile ottenere queste informazioni durante la diagnosi con uno scanner, utilizzando segni di vari blocchi in cui i "chilometraggio" erano troppo pigri per entrare, ma anche le condizioni del motore diranno molto a una persona attenta.
Il motore più popolare per la Passat B7 è il 1.8 TSI della famiglia EA 888. Con una potenza di 152-160 cavalli, offre un'ottima dinamica, soprattutto in combinazione con DSG, ed un'elevata efficienza. Il motore 2.0 TSI da due litri è estremamente simile nel design, tranne per il fatto che è dotato di un cambio completamente diverso ed è più potenziato in termini di coppia. Ma le principali sfumature del design sono comuni a loro.
Nella foto: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010–14 Turbina 1.8 STI (K03)
prezzo per l'originale
112.938 rubli
I motori 1.8 sono principalmente della serie CDAA e quelli da due litri sono CCZB. Prima di tutto, dovresti prestare attenzione alla tendenza ad avere un appetito oleoso. Il produttore ha lottato intensamente con questo, ma a seguito di tutte le sostituzioni del gruppo pistone, solo dopo il 2013 l'opzione potrà essere considerata accettabile. Non tende a coke alla minima occasione e ha una durata di servizio accettabile.
Diverse opzioni diverse con diversi spessori dello spinotto, del pistone e della biella sulle macchine prima del 2013 hanno una compatibilità limitata tra loro, ma tutte hanno la spiacevole proprietà di iniziare a consumare olio al minimo surriscaldamento o ai rari cambi d'olio. Ciò è dovuto allo strano design delle fasce elastiche, al drenaggio insufficiente dell'olio dall'anello raschiaolio e alla sua debolezza.
Un ulteriore fattore che contribuisce alle perdite è la contaminazione del sistema di ventilazione del basamento, perdite di guarnizioni e guarnizioni, tendenza alla cokizzazione delle valvole di aspirazione, maggiore usura delle guide delle valvole di aspirazione e bassa durata delle loro guarnizioni.
Nella foto: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14 Un altro problema che ogni proprietario dovrà affrontare è la vita breve e imprevedibile della catena di distribuzione e della pompa dell'olio. In media non supera i 120mila, anche se ce ne sono di unici con percorrenze superiori a 250 su una catena. Inoltre si verificano anche interruzioni nel circuito delle pompe, soprattutto durante gli avviamenti invernali. La pompa stessa raramente si guasta, ma in ogni caso il risultato è fatale per il motore.
La ciliegina sulla torta è il design della pompa e del termostato in un'unica unità con alloggiamento in plastica. La plastica invecchiata tre anni o più è soggetta a deformazioni e perdite. Il prezzo dell'unità è piuttosto elevato e il motore è molto sensibile alle perdite di refrigerante e al surriscaldamento.
Pompa con termostato 1.8/2.0 TSI
prezzo per l'originale
13.947 rubli
Con tutto ciò, i motori di questa serie hanno un ampio margine di sicurezza per il gruppo pistone, un buon albero motore, un blocco durevole e un margine di spinta da una volta e mezza a due volte senza intervento nel gruppo pistone, solo con la sostituzione delle turbine e del sistema energetico.
Inoltre, un aumento moderato non influisce molto sulla durata durante il normale funzionamento, almeno perché il firmware di ottimizzazione riduce principalmente la temperatura operativa, il che ha un buon effetto sulle condizioni del motore. Richiedono inoltre l'uso di olio di qualità superiore e più viscoso e la sua sostituzione più frequente di quanto prescritto dalle norme di manutenzione. Un numero molto significativo di auto in Russia è dotato di chip tuning, non averne troppa paura al momento dell'acquisto, ma in questo caso vale la pena dare un'occhiata più da vicino alle condizioni del cambio automatico.
Benzina 1.4
Il fratello minore dei "grandi" motori da 1,4 litri è notevolmente più fragile. Il suo gruppo pistone non tollera il potenziamento, il sistema di ricarica sì punto vulnerabile sotto forma di intercooler liquido e la trasmissione a catena di distribuzione ha una risorsa molto breve ed è soggetta a salti di catena.
La famiglia comprende quattro serie di motori. Il più semplice 1.4 122 l. Con. – questi sono i motori CAXA, sono i più comuni. Un'opzione meno comune è un motore bicilindrico da 160 CV. pp., serie CTHD/CKMA. È molto raro trovare varianti di questo motore ottimizzate per il funzionamento a gas compresso, la serie CDGA da 150 CV. Con.
Nella foto: Volkswagen Passat (B7) "2010–14 sorprendentemente, L'opzione miglioreè proprio il motore “a gas”. Ha un gruppo pistone rinforzato che non è quasi soggetto a coke, un materiale della testata più durevole e una temperatura di esercizio più bassa. I motori bi-compressori hanno un sistema di aspirazione molto complesso, con compressore e turbina, e quindi costi di manutenzione elevati dopo la scadenza della garanzia.
Catena di distribuzione 1.8/2.0 20V
prezzo per l'originale
4.993 rubli
In Europa erano richiesti per la loro combinazione di elevata potenza e straordinaria efficienza. Una grande berlina con un tale motore in autostrada consuma meno di 5 litri per cento, e a bassa velocità - anche meno di 4, mentre nel ciclo urbano il consumo può essere inferiore a 9 litri, il che è un risultato serio per un'auto di questo peso con motore a benzina.
I problemi con la catena di distribuzione sono tipici soprattutto delle auto prodotte prima del 2012, ma anche dopo sono possibili sorprese. In ogni caso la risorsa non supererà i 120-150mila, e se compare del rumore si consiglia di cambiarla subito, senza aspettare un salto. Se il motore è più vecchio, controlla se la copertura anteriore del motore è stata sostituita: nel nuovo design sono presenti sporgenze che impediscono il salto della catena, una configurazione più aggressiva.
È inoltre necessario monitorare la pulizia dello scambiatore di calore acqua-olio (il suo blocco è inserito nel collettore di aspirazione ed è contaminato dai gas del basamento), la funzionalità della pompa di raffreddamento e la pulizia della sezione del radiatore intercooler. E anche se i sistemi sono perfettamente funzionanti, si consiglia di monitorare attentamente la temperatura di funzionamento del motore e la qualità della benzina. La "ricottura" dopo una spina può portare al surriscaldamento del pistone, proprio come le "gare" estive in autostrada a velocità prossime alla velocità massima.
Nella foto: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012–14 Le stesse conseguenze sono causate dal rifornimento con benzina di grado 92, dall'ignorare errori nell'attrezzatura del carburante o dal guasto del servoazionamento per regolare la turbina in posizione chiusa. Qualche problema in più può essere causato dalla tendenza esistente del gruppo pistone a coke a intervalli standard di cambio dell'olio di 15mila chilometri. Si verifica meno frequentemente rispetto ai motori 1.8/2.0, ma non è così indolore.
Versione motore 122 CV. Con. È troppo debole per questa macchina e con il firmware è 150-160 CV. Con. La turbina sta già soffrendo: può resistere a un massimo di 40-50 mila chilometri. In generale, questa opzione è notevolmente meno affidabile rispetto ai motori più grandi ed è improbabile che la riduzione del consumo di carburante e dei costi di manutenzione compensi questo svantaggio.
Benzina VR6
Il motore 3.6 BWS di fascia alta è francamente raro. Un design molto interessante ha nel complesso una buona durata, ma presenta anche numerosi difetti. Come minimo, una catena di distribuzione con una risorsa insufficiente, la cui sostituzione richiede la rimozione del motore. Si trova sul lato del volano e sulla macchina è praticamente impossibile sostituire la catena inferiore. Si è inoltre rilevata coking delle valvole e tendenza a coking del gruppo pistone. Inoltre, la disposizione densa, l'aspirazione complessa e il design estremamente complesso della testata non aiutano a ridurre i costi operativi. Nonostante la mancanza di sovralimentazione, non è affatto più semplice del 1.8 TSI.
Diesel
Pompa iniezione 1.8 TSI
prezzo per l'originale
14.215 rubli
I motori diesel sono rappresentati principalmente da due tipi di motori: 2.0 TDI da 140 CV. Con. La serie CFFB con iniettori a pompa è un design relativamente vecchio, il secondo motore CBAB è già dotato di iniezione Common Rail.
L'opzione con iniettori a pompa è considerata inequivocabilmente intraprendente e affidabile, e gli svantaggi associati all'elevata usura degli alberi a camme e al calo della pressione dell'olio nella testata sono noti e risolvibili. Ma i nuovi motori ad iniezione elettronica, a parità di potenza, sono molto più reattivi, hanno consumi minori e meno parti costose.
Naturalmente, a causa delle rare lamentele su di loro, si ha l'impressione che questi siano i motori più affidabili della nuova Passat. Può darsi che sia così, ma far funzionare un motore diesel in Russia è sempre una lotteria. Dipende troppo dalla qualità del carburante e componenti come l'EGR e i filtri antiparticolato, quando si opera negli ingorghi, aumentano il numero di guasti e riducono la durata.
Nella foto: sotto il cofano della Volkswagen Passat "2010–15 Vale la pena prenderlo?
Per un'auto così nuova, la Passat B 7 ha molti problemi. Particolarmente spiacevoli sembrano guasti a motori e cambi con chilometraggio fino a 150mila e riparazioni costose. Ma a parte questo non è così spaventoso. La carrozzeria non è perfetta, ma la maggior parte delle auto regge ancora bene. L'interno è diventato notevolmente migliore rispetto al suo predecessore. L'impianto elettrico è un po' più complicato di quello della maggior parte delle auto, ma offre anche molte possibilità, aumentando notevolmente il comfort di utilizzo. Inoltre, la maggior parte delle riparazioni vengono eseguite in garanzia o nell’ambito del servizio post-garanzia del produttore, quindi i proprietari non sostengono l’intero onere dei costi.
Se prendi una Passat come questa, assicurati che sia il più fresca possibile.
È l'ultima serie di macchine che ha meno probabilità di avere problemi: giusto in tempo per il declino della piattaforma PQ 46, tutti i problemi che seguirono la coppia di piattaforme PQ 35/PQ 46 dal momento della loro comparsa sono stati corretti. Sia i motori che i riduttori sono diventati significativamente più affidabili, essendosi sbarazzati delle malattie infantili. Per essere ancora più specifico, consiglierei un'auto con cambio manuale 1.8 o una 2.0 con DSG 6 ben tenuto. Non contare su un futuro spensierato: prima o poi l'auto chiederà investimenti, ma è abbastanza possibile che a quel punto non sarà più nelle vostre mani.
Nella foto: Volkswagen Passat (B7) "2013–14 
