Il crossover Audi SQ7 TDI è un razzo diesel. La storia diesel dell'Audi TDI – per esigenti

Le auto Audi sono uno dei rappresentanti più desiderabili del mercato secondario. Ci sono diverse ragioni per questo interesse: l'elevata durabilità di molti modelli, finiture piacevoli, buona attrezzatura e ottimi dati tecnici. Ma quando scegli una "macchina con anelli" usata, dovresti stare attento.

In primo luogo, i prezzi bassi sono spesso forieri di un basso chilometraggio o di difetti nascosti. In secondo luogo, i ricambi e le riparazioni sono spesso costosi. Anche se non si rompe nulla, i costi di manutenzione saranno elevati. Allo stesso tempo, con l'aumento della classe Audi, il costo di proprietà aumenta come una valanga.

Se la manutenzione dell'Audi A3 non è ancora così costosa, l'Audi A6 potrebbe rivelarsi inaccessibile. Si tratta di sospensioni più complesse, elettronica e vano motore ben compatto.

Sia i motori a benzina che quelli diesel possono generare costi inaspettatamente elevati. Tra le unità a benzina, la svolta è avvenuta nel 2007. Poi sotto il cofano dell'Audi sono arrivati ​​i motori 1.4, 1.8 e 2.0 TFSI. Allo stesso tempo sono sorti numerosi problemi: la trasmissione della distribuzione si è guastata, l'olio è stato sprecato, i pistoni sono stati distrutti. Il V6 si era deteriorato un po' prima, quando il veloce e robusto 2.4 fu sostituito dal 2.4 FSI.

La storia nel ramo diesel non è meno complicata. Un esempio di ciò è il riuscito 1.9 TDI e il fallito 2.5 V6 TDI ( ultime versioni(quali, ad esempio, i BAU erano già praticamente esenti dalla penuria). Poi è arrivato il fallimentare 2.0 TDI PD con iniettori a pompa e il discreto 3.0 TDI V6. Successivamente, il 2.0 TDI PD fu sostituito dal migliorato 2.0 TDI CR con sistema di iniezione Common Rail.

Motori a benzina

1,6 8 V – bassi costi operativi

Non dovresti aspettarti una buona dinamica ed efficienza da un motore a benzina aspirato da 1,6 litri. Tuttavia, l'Audi A3 con 1.6 8V è l'Audi più economica da mantenere. Chi ama la guida dinamica dovrebbe stare lontano dalle auto con un motore del genere.

Questo motore si trova sotto il cofano dell'Audi A3 (1a e 2a generazione) e A4 (B5 e B6). È stato ampiamente utilizzato anche in altri veicoli del gruppo VW. Solo la prima A3, che pesa poco più di una tonnellata, si guida moderatamente bene. A4 B6 è troppo pesante per 1.6. Gli svantaggi includono il consumo di carburante. 9 litri per 100 km sembrano sproporzionatamente alti per una dinamica mediocre.

Tuttavia, nell'era dei motori complessi, questa è l'unica unità che garantisce bassi costi di esercizio. Tra malfunzionamenti tipici Si notano solo bobine di accensione difettose e sporcizia sulla valvola a farfalla. Niente di costoso. Sostituzione cinghia distribuzione? Installazione apparecchiature a gas? Non c'è niente di più economico, soprattutto se paragonato ai motori con iniezione diretta e trasmissione a catena di distribuzione.

Il motore utilizza un corpo e una testa in alluminio. L'albero motore poggia su cinque cuscinetti e l'iniezione multipunto (distribuita) è responsabile dell'alimentazione del carburante. L'albero a camme si trova nella testata del cilindro.

Vantaggi:

Design semplice;

Riparazioni economiche;

Tollera bene l'introduzione di HBO;

Basso costo dell'auto.

Screpolatura:

Scarsa dinamica (il sorpasso è difficile, soprattutto nel caso della A4);

Consumo di carburante relativamente elevato.

1.8 Turbo: potente e affidabile

Il motore turbo da 1,8 litri è ancora degno di attenzione. È durevole e abbastanza economico da riparare. Apprezzata anche la possibilità di accordatura.

Il 1.8 T offre prestazioni decenti e consumi ragionevoli. Questo è uno dei primi motori turbo a diffondersi. Può essere trovato non solo in Audi, ma anche in Volkswagen, Skoda e Seat. Il motore è stato utilizzato anche nell'industria.

L'unità ha un monoblocco in ghisa, un albero motore in acciaio forgiato e una testata in alluminio con 20 valvole (3 di aspirazione e 2 di scarico per cilindro). Una cinghia dentata viene utilizzata per azionare un albero a camme e il secondo albero è collegato al primo tramite una catena corta. La turbina KKK non ha pale mobili (geometria costante) e l'iniezione del carburante è distribuita. Il blocco allo “stato secco” pesa circa 150 kg.

Divenne presto chiaro che il 1.8 Turbo ha un potenziale molto grande. È stato prodotto di serie con una potenza di 240 CV e durante il processo di messa a punto può facilmente sopportare una spinta fino a 300 CV. Naturalmente, nel caso di un'unità di accordatura, dovresti aumentare la tua vigilanza, poiché potrebbe essere già usurata.

Eppure, il più delle volte il motore turbo non veniva utilizzato per i viaggi sportivi. In condizioni normali, un'auto con un motore del genere consuma da 9 a 14 litri per 100 km.

Con l'età sono emerse numerose carenze (cinghia di distribuzione e termostato), ma la loro eliminazione non richiede grandi spese.

Vantaggi:

Buon compromesso tra prestazioni e consumi;

Disponibilità e reperibilità dei pezzi di ricambio;

Ampia scelta sul mercato.

Screpolatura:

Diversi spiacevoli difetti tipici delle auto d'epoca con chilometraggio elevato (consumo di olio e difetti di fasatura).

Esempi di applicazione:

Audi A3 I (8L);

AudiTT I (8N);

Audi A4 B5, B6 e B7.

2.4 V6 – solo fino al 2005

Nonostante l'emergere di motori turboquattro in linea sempre più potenti, gli appassionati Audi preferiscono ancora i V6 a benzina aspirati, soprattutto nelle prime versioni. Naturalmente, non dovresti contare su un basso consumo di carburante: almeno 10 litri per 100 km. In città dovrai fare i conti anche con 20 litri. Ma il viaggio sembrerà piacevole.

È necessario distinguere chiaramente tra due generazioni del motore da 2,4 litri. Hanno lo stesso volume e le stesse dimensioni, ma la modernizzazione è avvenuta nel 2004. Prima dell'aggiornamento, il monoblocco era in ghisa e la testa aveva 30 valvole (5 per cilindro). Successivamente il monoblocco divenne di alluminio, il numero di valvole fu ridotto a 24, apparve l'iniezione diretta e la catena di distribuzione.

Le ultime innovazioni ci hanno deluso. A causa del sistema di iniezione diretta (FSI), i depositi di carbonio si accumulavano sulle valvole già dopo poche decine di migliaia di chilometri. Si sono verificati problemi con il tenditore della catena di distribuzione e un piccolo filtro nel sistema di lubrificazione. Ignorare completamente il rumore spesso provocava salti della catena e gravi danni. Nel 2008, l'Audi eliminò la vulnerabilità della distribuzione, ma il motore non poteva sopportare la pressione dei motori turbo a 4 cilindri.

Vantaggi:

Buona elasticità;

Alta affidabilità (solo prima dell'aggiornamento);

Le versioni con iniezione distribuita tollerano facilmente l'installazione di apparecchiature a gas.

Screpolatura:

Senso limitato di installare HBO nella versione aggiornata di FSI;

Difetti di temporizzazione costosi (FSI);

Consumo di carburante piuttosto elevato.

Esempi di applicazione:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 e C6.

Motori diesel

1.9 TDI: duraturo ed economico

Questo è il motore diesel più riconoscibile degli ultimi anni. Vale la pena dare un'occhiata anche a un'Audi più vecchia con 1.9 TDI: struttura robusta e riparazioni poco costose.

1.9 TDI è un motore leggendario. Prodotto dal 1991 e più volte modernizzato. Ha trovato la sua strada in molti altri veicoli del Gruppo VW.

La versione da 90 cavalli con pompa di iniezione del tipo a distribuzione è riconosciuta come la più affidabile ed economica da utilizzare e riparare. Il motore ha un design semplice, una turbina a geometria costante e un volano monomassa.

Sì, a volte si verificano piccoli problemi. Ad esempio con una valvola di ricircolo dei gas di scarico, un flussometro e una pompa del carburante. Ma nella maggior parte dei casi, i malfunzionamenti non sono causati da difetti di progettazione o scarsa qualità, ma da età considerevole e chilometraggio elevato.

Le versioni più giovani e potenti del 1.9 TDI hanno introdotto più soluzioni che possono creare problemi. Parliamo di una turbina a geometria variabile, di un volano bimassa, di iniettori pompa e di un DPF. Tuttavia, anche queste versioni appaiono in una luce più favorevole sullo sfondo dei motori diesel.

L'eccezione è la versione BXE 2006-2008, che rientrava, ad esempio, sotto il cofano dell'Audi A3 di seconda generazione. Sono molti i casi di cuscinetti che girano dopo 120-150mila km.

Vantaggi:

Design semplice;

Buona resistenza;

Basso consumo di carburante.

Screpolatura:

Numerosi gli esemplari usurati (il motore è stato installato fino al 2009, e dal 2004 è stato progressivamente sostituito da un turbodiesel da 2 litri);

Cattiva cultura del lavoro: rumore e vibrazioni, soprattutto dopo l'avvio di un motore freddo.

Esempi di applicazione:

Audi A3 I (8L) e II (8P);

Audi A4 B6 e B7;

Audi A6 C4 e C5.

2.0 TDI CR – finalmente tutto va bene

Un motore diesel da 2 litri è l'unità principale per la maggior parte dei modelli Audi. Dal 2007 ha iniziato ad utilizzare il sistema di iniezione Common Rail.

I difetti di progettazione del 2.0 TDI con iniettori pompa hanno spinto gli ingegneri Volkswagen a modernizzarlo completamente. Cambiare il modo in cui mangiamo è la novità più importante. Anche i pistoni sono stati aggiornati, sono stati eliminati i problemi con la trasmissione della pompa dell'olio, sono stati installati una nuova testata e alberi a camme. Di conseguenza, la durata del motore è stata notevolmente migliorata, ma sono comparsi anche degli svantaggi.

Quando acquisti un'Audi con motore 2.0 TDI, dovresti controllare la storia dell'auto. Spesso si trattava di versioni economiche ed economiche acquistate per garage commerciali o aziendali. Hanno un chilometraggio enorme e non sono sempre stati ben mantenuti.

I guasti tipici riguardano il volano bimassa e il turbocompressore. Qui gli iniettori piezoelettrici non si guastano più spesso dei loro concorrenti. Fortunatamente possono essere ripristinati. Nell'ambito della campagna di assistenza il produttore ha sostituito le tubazioni ad alta pressione.

Vantaggi:

Buone prestazioni con consumo di carburante accettabile;

Buona durata (soprattutto rispetto al 2.0 TDI PD);

Ampia varietà di versioni.

Screpolatura:

Manutenzione costosa (progettazione complessa e pezzi di ricambio costosi);

Chilometraggio significativo di molti esemplari, nonostante la loro età relativamente giovane.

Esempi di applicazione:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI – per gli esigenti

Prestazioni elevate e dinamica non sono gli unici vantaggi del 3.0 TDI. Molti quindi lo scelgono con piacere, nonostante i costi di manutenzione piuttosto elevati.

Il turbodiesel da 3 litri è stato progettato per correggere la cattiva reputazione dei diesel Audi V6, rovinata dal 2.5 TDI V6. Il 3.0 TDI guadagna rispetto non solo per le sue prestazioni, ma anche per la sua durata. Il blocco, la testata e il meccanismo a manovella si sono rivelati molto resistenti. Sono presenti 4 valvole e un iniettore piezoelettrico per ciascun cilindro.

I problemi riguardano soprattutto le attrezzature. Il problema più comune è la trasmissione della distribuzione, il cui costo di sostituzione è molto elevato. Prima del 2011 venivano utilizzate 4 catene e dopo due. La catena di trasmissione si trova sul lato del cambio. Per sostituirlo è necessario smontare il motore.

Lo sportello nel collettore di aspirazione (sono disponibili in vendita kit di riparazione) e il DPF non sono esenti da difetti. Il motore viene costantemente migliorato e nelle versioni successive i malfunzionamenti sono molto meno comuni.

Vantaggi:

Alta cultura del lavoro;

Buona performance;

Basso consumo di carburante;

Buona durata per molte parti del motore.

Screpolatura:

Costoso nella risoluzione dei problemi della cinghia di distribuzione, del collettore di aspirazione e dei guasti del DPF;

Molti esemplari sul mercato hanno un chilometraggio elevato e condizioni tecniche discutibili.

Esempi di applicazione:

Audi A5I (8T/8F);

Audi Q7I (4L);

Audi A8 II (D3).

Scelta rischiosa!

La gamma Audi comprende motori ottimi in teoria ma dolorosamente deludenti nella pratica. In particolare va menzionato il 1.4 TFSI di prima generazione con una trasmissione a catena di distribuzione problematica. Attualmente viene utilizzata una versione più affidabile con trasmissione a cinghia di distribuzione.

I motori 1.8 e 2.0 TFSI con la sigla “EA888” convincono con la loro elevata potenza. Tuttavia, soffrono di consumi elevati olio motore. Ci sono anche problemi con la turbina, gli alberi a camme e l'elettronica.

Ci sono anche pecore nere tra le unità diesel. Ad esempio, l'Audi A2 era equipaggiata con un motore 1.4 TDI con iniettori a pompa. Il problema è la comparsa del gioco dell'albero motore, la cui eliminazione non è economicamente fattibile. Il 2.0 TDI PD è noto per la sua testata che si rompe e per la scarsa durata dell'attrezzatura. Il 2.5 TDI V6 è afflitto da numerosi errori nella cinghia di distribuzione, nonché nel sistema di lubrificazione e di alimentazione.

Conclusione

Una volta acquistare un'Audi era più semplice: i motori garantivano un funzionamento silenzioso. Al giorno d'oggi è necessario prestare attenzione alla versione. Oltre ai motori di vero successo, sono stati utilizzati anche quelli di cui i progettisti dovrebbero vergognarsi. Allo stesso tempo, anche un motore moderno abbastanza affidabile sarà costoso da mantenere e mantenere.

Nuova Audi SQ7 TDI 2016-2017: foto e video, prezzo e configurazione, caratteristiche tecniche del crossover di produzione più potente con motore diesel. La prima ufficiale del nuovo SUV sportivo diesel Audi SQ7 TDI con motore da 435 cavalli e sovralimentazione elettrica ha avuto luogo al Motor Show di Ginevra all'inizio di marzo 2016. Le vendite del nuovo prodotto nella patria tedesca di Audi AG inizieranno ad aprile ad un prezzo di quasi 90.000 euro per la configurazione base. Gli appassionati di auto potranno acquistare in Russia nel novembre di quest'anno un nuovo crossover diesel Audi, il modello SQ7 TDI.

Iniziamo la nostra recensione con caratteristiche tecniche Audi SQ7 TDI 2016-2017.
Nel vano motore del nuovo prodotto è installato un esclusivo motore diesel a otto cilindri, dotato di un compressore elettrico (EPC) che integra due turbine standard e un sistema di controllo delle valvole: Audi Valvelift System (AVS). Questo set è fantastico sistemi moderni fornisce al motore caratteristiche fenomenali: V8 4.0 TDI produce (435 CV e 900 Nm) ed è abbinato a 8 cambi automatici Tiptronic, la trazione, ovviamente, è full quattro. La dinamica di accelerazione di un crossover diesel con peso a vuoto di 2.400 kg da 0 a 160 km/h è di soli 4,8 secondi, la velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h e il consumo di carburante dichiarato dal produttore nella modalità di guida combinata è di 7,4 litri.

È presente un telaio completamente controllato, sospensioni pneumatiche adattive e un sistema di soppressione del rollio con motori elettrici per gli stabilizzatori anteriori e posteriori con controllo individuale.
La spinta elettrica e i motori elettrici del sistema di stabilizzazione del rollio sono alimentati da un'ulteriore batteria agli ioni di litio da 48 volt installata nel bagagliaio sotterraneo. Il sistema primario a 12 volt e il sistema secondario a 48 volt del veicolo vengono caricati da un alternatore ad alto rendimento.

• Le dimensioni esterne complessive della carrozzeria dell'Audi SQ7 TDI 2016-2017 sono leggermente diverse dal modello base del crossover Audi Q7 e sono lunghe 5.069 mm, larghe 1.968 mm (con specchietti retrovisori da 2.212 mm), alte 1.741 mm, con una larghezza di 2.996 mm. interasse mm e altezza da terra 140-235 mm.
  Con ruote standard da 20 pollici equipaggiate con pneumatici 285/45R20, la carreggiata anteriore e posteriore è di 1.679 mm.

Le differenze esterne tra lo sprinter diesel Audi SQ7 TDI e le versioni normali dell'Audi Q7 si riducono alla presenza di una falsa griglia del radiatore e paraurti leggermente modificati, alloggiamenti degli specchietti retrovisori e modanature delle porte in alluminio, sistemi di scarico a doppio trapezio e le lettere magiche SQ7 sulla parte anteriore e posteriore della carrozzeria del crossover.

Gli interni della versione diesel di punta del crossover tedesco sono accoglienti e lussuosi. Su richiesta dell'acquirente, una cinque posti con due file di sedili o una sette posti con una terza fila aggiuntiva. Il vano bagagli della versione 5 posti può ospitare, a seconda della posizione degli schienali della seconda fila, da 805 a 1990 litri di carico. Il bagagliaio della versione a 7 posti ospiterà 235 litri dietro la schiena della terza fila, 705 litri dietro la schiena della seconda fila e 1890 litri se i sedili della terza e seconda fila sono ripiegati.
I sedili della terza fila sono ripiegabili elettricamente e anche il portellone è dotato di apertura e chiusura elettrica (equipaggiamento base).
L'equipaggiamento di serie di un potente crossover con motore diesel è piuttosto ricco: fari e luci posteriori interamente a LED, cerchi da 20 pollici, rivestimenti in pelle, contorni a LED e illuminazione interna ambientale, sedili sportivi elettrici, riscaldati e ventilati, inserti decorativi in alluminio lucidato, volante sportivo multifunzione con leve al volante per il cambio delle marce, climatizzatore bizona.
L'elenco degli optional comprende un quadro strumenti virtuale con schermo da 12,3 pollici, display Head-Up, navigazione MMI più complesso multimediale, sistema Bose Surround Sound con 19 altoparlanti o Bang & Olufsen Advanced Sound System con 23!!! altoparlanti, tablet colorati rimovibili per i passeggeri posteriori, ruote da 22 pollici, fari LED Audi Matrix avanzati, climatizzatore a quattro zone e... Audi è famosa per il suo vasto elenco di opzioni aggiuntive.

Videoprova Audi SQ7 TDI 2016-2017

Foto dell'Audi SQ7 TDI 2016-2017

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Non a Ginevra, ma a Ingolstadt: il SUV SQ7 TDI "carico" viene presentato presso la sede Audi il giorno dopo la conclusione delle presentazioni ufficiali al Motor Show di Ginevra. Non è che la sportiva Q7 non si adattasse allo stand fieristico, è solo che gli abitanti di Ingolstadt hanno trovato un motivo in più per attirare l'attenzione su un evento così "clericale" come una conferenza stampa dopo la pubblicazione del rapporto annuale del gruppo Audi e per presentare separatamente sottolineare gli sforzi dell'azienda per modernizzare le tecnologie diesel.

Nel 2015 l'azienda ha stabilito un altro record di vendite - 1,8 milioni di veicoli in tutto il mondo - che le ha fruttato un utile operativo di 4,8 miliardi di euro. Ma tralasceremo milioni e miliardi per dopo, perché la SQ7 TDI non è solo il primo grande crossover della linea Esok, ma anche la prima vettura di serie al mondo con un motore dotato di compressore elettromeccanico. Il motore pioniere è stato il diesel V8 4.0 TDI (cilindrata 3956 cm3), sviluppato sulla base del tradizionale turbodiesel 4.2 TDI, che ora viene installato solo sulle berline Audi A8 e sviluppa 385 CV. e 850 Nm di coppia.

Ma la portata delle modifiche è tale che il risultato è un motore completamente nuovo, che conserva solo l'architettura familiare del blocco cilindri con una campanatura di 90º. Ora ha molto più in comune con l'otto 4.0 TFSI a benzina (3993 cm3), utilizzato nelle auto Audi e Bentley. Nel motore diesel, i lati “caldo” e “freddo” del monoblocco si sono scambiati di posto allo stesso modo: il sistema di aspirazione si trova ora sui lati esterni e il sistema di scarico si trova nella campanatura del monoblocco.

Due turbocompressori tradizionali sono ancora responsabili della fornitura di aria ai cilindri. Sono collegati in un circuito in serie: un compressore funziona a velocità basse e medie e il secondo è collegato solo a carichi elevati. Ma tra l'intercooler e i tubi di aspirazione c'è un altro compressore azionato da un motore elettrico compatto con una potenza di 7 kW (9,5 CV). La girante di questo compressore può girare fino a 70mila giri al minuto e per iniziare a funzionare impiega solo 250 millisecondi. Il compressore elettrico si accende immediatamente dopo l'avvio del motore ed è progettato per compensare l'effetto del turbo lag.

Inoltre, il motore 4.0 TDI è stato il primo motore diesel dotato di un sistema per modificare la corsa delle valvole di aspirazione e scarico. Ciascuno degli alberi a camme responsabili dell'aspirazione ha due profili: per il funzionamento a basse e alte velocità. Le valvole di scarico funzionano secondo una logica diversa. A bassi regimi, mentre funzionano solo il compressore elettrico e un turbocompressore, rimane attiva solo una valvola di scarico per cilindro. Le seconde valvole iniziano a funzionare contemporaneamente al secondo turbocompressore e dirigono il flusso dei gas di scarico solo verso la sua girante.

Di conseguenza, il nuovo diesel raggiunge la coppia massima al minimo! Tutti i 900 Nm sono disponibili nell'intervallo 1.000–3.250 giri/min e la potenza massima è di 435 CV. Si tratta di una potenza inferiore a quella del motore diesel 6.0 V12 da 500 cavalli sviluppato dalla generazione precedente del crossover Q7, ma superiore ai 381 CV prodotti dal più potente motore diesel BMW 3.0 con tre turbocompressori.

L'Audi SQ7 TDI con questo motore e cambio automatico a otto rapporti può accelerare da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi, ma la velocità massima è limitata a 250 km/h. Il consumo nominale di carburante è di 7,4 litri per 100 km. Per combattere le sostanze nocive presenti nei gas di scarico, il nuovo motore diesel utilizza un sistema di iniezione dell'urea nel collettore di scarico, la cui assenza sui motori diesel prodotti in serie è stata una delle ragioni dello scandalo diesel attorno all'azienda Volkswagen.

È interessante notare che il compressore elettrico ha richiesto l'uso di un ulteriore sistema elettrico a 48 volt sul crossover (con proprio batteria separata capacità di 470 Wh) e un convertitore che consente al nuovo e più potente generatore di caricare questa batteria insieme a una normale batteria da 12 volt.

Inoltre, il sistema a 48 volt alimenta anche il sistema attivo di barra antirollio con attuatori elettrici integrati. Pertanto, l'Audi SQ7 TDI è diventata la seconda vettura dopo il crossover Bentley Bentayga ad essere dotata di stabilizzatori simili con un sistema di alimentazione a 48 volt.

Dispositivo stabilizzatore attivo eAWS

Inoltre, la Q7 "caricata" differisce da quella base per un differenziale posteriore attivo, una sospensione riaccordata e un telaio completamente controllato di serie.

Questo crossover può essere acquistato sia nella versione a cinque posti che in quella a sette posti. Le vendite in Europa inizieranno questa primavera, con prezzi a partire da 89.900 euro. L'SQ7 TDI apparirà in Russia nel novembre di quest'anno, ma il prezzo in rubli sarà annunciato a marzo.

All'inizio di marzo 2016, in occasione di un evento speciale a Ingolstadt, Audi ha tenuto una presentazione ufficiale della versione "caricata" del suo crossover di punta Q7 - SQ7. L'auto ha ricevuto una serie di soluzioni tecniche uniche, utilizzate per la prima volta al mondo, ed è diventata il SUV diesel più potente sul mercato (almeno al momento della sua apparizione). La cinque porte arriverà sul mercato europeo nella primavera del 2016, mentre in Russia è prevista solo per novembre.

Visivamente, l'Audi SQ7 non urla di centinaia di "cavalli" sotto il cofano, ma sussurra piano. La sua essenza “calda” vista dall'anteriore è rivelata dalla pseudoprotezione “metallica” del vano motore e dalle altre prese d'aria laterali nel paraurti, e le caratteristiche principali della parte posteriore si riducono solo ai doppi tubi di scarico. E, naturalmente, ci sarebbero le targhette "SQ7", specchietti laterali verniciati argento e ruote originali con un diametro da 20 a 22 pollici.

In termini di dimensioni complessive, il crossover “caricato” non è molto diverso dallo standard “Ku-Seven”: 5069 mm di lunghezza, 1741 mm di altezza e 1968 mm di larghezza (2212 mm compresi gli specchietti esterni). Il passo del "tedesco" è di 2996 mm e la sua altezza da terra varia da 145 a 235 mm.

All'interno dell'Audi SQ7 ci sono poche modifiche rispetto all'auto “civile”: un volante sportivo con corona nella parte inferiore, pedali in metallo, presenza di inserti in carbonio nel rivestimento del pannello anteriore e loghi con il nome del modello.

In generale, l'arredamento dell'auto dimostra un design "familiare" e un livello di prestazioni premium e può ospitare fino a sette passeggeri.

Il volume del bagagliaio per la versione a cinque posti varia da 805 a 1990 litri, mentre per la versione a sette posti da 235 a 1890 litri.

Specifiche. Il clou principale dell'Audi SQ7 è nascosto sotto il cofano: un'unità TDI a otto cilindri a forma di V con un volume di 4,0 litri (3956 centimetri cubi) con alimentazione diretta di carburante, un sistema per modificare la corsa delle valvole di scarico e di aspirazione e tripla sovralimentazione. Due turbocompressori tradizionali controllano l'alimentazione dell'aria ai cilindri, e tra i tubi di aspirazione e l'intercooler è presente un terzo compressore azionato da un motore elettrico da 7 kilowatt, “alimentato” dalla rete di bordo a 48 volt.
Il motore genera una potenza massima di 435 cavalli a 3750 giri al minuto e 900 Nm di spinta massima a 1000-3250 giri al minuto.

Di serie, l'Audi SQ7 è dotata di un cambio automatico S Tronic a 8 rapporti e di un sistema di trazione integrale permanente quattro con differenziale autobloccante, che in condizioni normali distribuisce la coppia in un rapporto di 40:60. Da zero a “centinaia”, il crossover a grandezza naturale “si espelle” in 4,8 secondi e raggiunge una velocità massima di 250 km/h, consumando in media 7,4 litri di carburante in condizioni di guida combinate.

Tecnicamente il Suv “caricato” non si differenzia molto dal “fratello” standard: un “trolley” modulare MLB basato su una “doppia leva” all’anteriore e una “multileva” al posteriore, e un servosterzo elettrico. Di serie, l'auto è dotata di sospensioni pneumatiche con caratteristiche variabili, un sistema di soppressione del rollio con potenti motori elettrici e un riduttore epicicloidale nel contesto delle barre antirollio posteriori e anteriori. Tutte le ruote del SUV ospitano potenti freni con dischi ventilati e numerosi assistenti elettronici.

Opzioni e prezzi. In Europa, l'Audi SQ7 sarà ordinabile nella primavera del 2016 e raggiungerà la Russia a novembre. In Germania l'auto ha un prezzo di 89.900 euro; il prezzo in rubli sarà annunciato più avanti. Già nella "base" del crossover ci sono sei airbag, un "clima" suddiviso in zone, un sistema audio di alta qualità, sospensioni pneumatiche, ottiche interamente a LED, un centro multimediale, interni in pelle e un numero enorme di altri sistemi moderni.

Un automobilista sa meglio di chiunque altro che qualsiasi perversione è costosa! Perché è avido di loro come nessun altro: beh, non è attratto dalle donne asiatiche, beh, è ​​stanco del tedesco duro, e c'era già l'italiano - ne è stanco! Voglio la perversione!

Avendoci provato mondo automobilistico più della metà cade automaticamente nella zona a rischio e c'è un'alta probabilità che la necrofilia diventi una nuova forma di attrazione. In altre parole, raccogliere cadaveri di automobili. A volte questo processo è consapevole: ci sono tutti i tipi di auto d'epoca, restaurazioni e altri feticisti silenziosi. A volte si tratta di una necessità naturale incontrollabile, come la ninfomania: questo è esattamente il nostro caso.

No, non sto parlando di Turbo Kai da 500mila rubli. o 63amgper un milione - questo è un tipo di disturbo completamente diverso, come si chiama in latinoMyLifeMyRulesuse viene curato per un breve periodo con la privazione delle forniture mediche e poi con l'isolamento forzato.

L'hobby di cui sto parlando è socialmente innocuo (beh, tranne che nella sua forma trascurata può contribuire alla distruzione dell'unità sociale).
Acquistare l'unità più rara, quasi morta (e per altri motivi la più rara non cambia proprietario) e riportarla allo stato autentico: quanto è emozionante!
Quelli malati di questa spazzatura sono uomini davvero duri, pelosi, veri automobilisti fino al midollo. Perché non c'è niente di più bello che sollevare dalle ceneri scandalosi cumuli di spazzatura!

La perversione di questo ha diverse fasi, a seconda del grado di coinvolgimento:
Forma leggera - necrofilo-curioso. Si tratta di appassionati, studenti e altri individui, carichi di benzina nel sangue e di tanto tempo libero, contagiati nel momento in cui hanno preso possesso della loro prima discarica. È abbastanza facile uscire da questa forma di necrofilia non appena ottieni i soldi per un'auto normale o per un compagno di vita, che taglierà immediatamente tutte le cose più interessanti dichiarando un garageterra incognita.
La seconda fase è più difficile: necrofilo - entusiasta. Questo è quando hai già provato molto e inizi a capire che tutto è in decomposizione e solo il salvataggio delle specie elencate nel Libro rosso può soddisfare i tuoi strani desideri.
Forma particolarmente grave - maggiore nicofilo. Questo è quando non solo vuoi, ma puoi anche, ad es. Ci sono abbastanza soldi per le perversioni.

Esiste anche una quarta forma di questa malattia: il necrofilo involontario.
Questo è quando diventi proprietario di un cadavere su suggerimento del venditore che ti ha regalato l'auto in perfette condizioni.
È in quest’ultimo caso che il nostro ospedale psichiatrico è specializzato.

E non dimenticare l'ammortizzatore a disco!
Attenzione! L'autore declina ogni responsabilità per le conseguenze della pubblicazione e NON CONSIGLIA A NESSUNO DI LEGGERE QUESTO TESTO! Tutti i personaggi, nomi di aziende, luoghi, automobili e tutto il resto sono fittizi. Qualsiasi abbinamento con persone reali e oggetti in modo casuale. Tutte le immagini non sono reali. Il testo può contenere un linguaggio offensivo e apparire razzista, sessista o intollerante. Limite di età 99+.

Revisione Audi Q7 6.0 TDI V 12

“Qui il sistema di controllo della trazione è necessario per non spostarsi accidentalmente Terra“- è proprio in questi slogan che si imbattono soggetti facilmente suggestionabili, il contenuto di benzina e ossigeno nel sangue è sufficiente per una corretta formazione della miscela (colpevole, c'ero anch'io).

E nei sogni del futuro proprietario le immagini colorate vengono già sostituite...

Scoppio& Olufsen (vero, non massiccio), design degli interni daAudi ExclusivoGmbH, compreso soffitto e pannello strumenti,OpennaSky, vetri privati, tende, climatizzatore e riscaldamento per i passeggeri posteriori, pacchetto luci e un'infinita varietà di altre chicche...

A proposito, Bang e Olufsen: wow! Se preferisci l'audiofilia alla necrofilia (cioè la tua testolina è girata di lato), non rimarrai deluso! E se entri anche nell'amplificatore e nel tratto con un saldatore... Puoi lodare Burmister a Panama quanto vuoi (pffff, dov'è l'aria?) eB& WVXC90 (dov'è la larghezza?), per me il sistema è vecchioQ7 è il campione assoluto tra i sistemi automobilistici e non sono il solo secondo me.

Ma torniamo alla realtà: come al solito, si è rivelato cento volte più bello.

In generale, ispezionare un'auto del genere presso il Centro Audi di Taganka è come ammirare Keira Knightley all'obitorio.

Ma la comunicazione con il manager sembrava andare bene. Non ha seguito tutto il copione richiesto ai concessionari Audi (molto lungo e tremendamente noioso) e non ha nemmeno chiesto "se stesso o qualcun altro?", ma ha invece rivolto il monitor verso di me e mi ha mostrato tutto ciò che era descritto e diagnosticato .

Secondo le informazioni del concessionario, risulta che l'auto è in perfette condizioni.

E poiché non c'era assolutamente nulla lì, ha condiviso alcune informazioni molto segrete dietro le quinte: "Questo non è nella descrizione o nella storia, ma sembra che ci sia stata una sorta di riparazione sulla parte anteriore e sulla sospensione anteriore - come l'auto inciampato in qualcosa. Per il resto è tutto ok."
In una parola: ci credevo!

Usciamo al freddo (-20, sembra -29) per dare un'occhiata alla macchina (rispetto a Chelyabinsk - il mio telefono ha smesso di funzionare dopo 10 minuti, io dopo 15)

Tutta la parte sinistra è stata riparata: il parafango anteriore è stato sostituito e verniciato in tinta con lo spessimetro, il resto è stata vernice di riparazione.

Lascia che ti ricordi che il direttore ha detto qualcosa su una strana riparazione, che l'auto ha tamponato qualcosa.

Inoltre, secondo il codice automobilistico, ci sono stati un altro paio di incidenti.

Quindi la prima cosa che ho fatto è stata iniziare a cercare le tracce di questi stessi incidenti. E non ho trovato nulla se non il lato sinistro completamente riverniciato.

Plastica incrinata, telaio ausiliario leggermente ammaccato, collegamenti stabilizzatori leggermente usurati. Catalizzatori, non presumo di dire che siano nativi.

Sotto non c'è proprio niente: beh, c'è della ruggine sul controtelaio nel punto di attacco, ma non credo che qualcuno abbia pensato di ripararlo dopo un incidente (anche se in compenso si risparmiano 60.000 rubli). La gomma è stata mangiata liscia, non ho visto nemmeno "tacche" sul fondo della carrozzeria o sulla plastica, quindi l'ho scritto come un mistero che dovrà essere chiarito se tutto il resto è in ordine. Lungo la strada, ho notato che i gatti non sembravano essere stati toccati (anche se, non lo so, non ho la vista a raggi X).

Gli interni, come previsto per un'Audi di 4 anni, hanno un aspetto decente. E come la maggior parte dei tedeschi, devi guardare da vicino per vedere il chilometraggio

BENE? Quanto darai a questa sedia?

E se dai un'occhiata più da vicino? Per la milionesima volta: la pelle nappa è molto insidiosa. Non si chiama morbido perché si consuma all'istante. I materiali dell'Audi sono della massima qualità e anche gli interni con un chilometraggio molto elevato possono sembrare nuovi. Per riferimento: crepe e frammenti rasi al suolo: si tratta di almeno 200.000 chilometri.

Non voglio discutere su quale chilometraggio significhi questo volante. Chiunque abbia portato un'Audi dalla Germania con oltre 200 miglia conosce bene questi colpi sulla pelle. Certo, puoi dubitare e, ovviamente, è peggio per te.

I tamponi di gomma, alti circa 3 mm, sono leccati fino al metallo, e in alcuni punti il ​​metallo è già stato levigato - qualunque cosa si possa dire, il chilometraggio è di oltre 200.

BlEstim.

Non mi sono preoccupato di entrare in tutti i posti nascosti e di rimuovere le coperture di plastica: faceva un freddo tremendo, e poi rimetterò tutto a posto pezzo per pezzo.

Cosa c'è sulla nostra dashboard? Vabbè...

In una parola, ero troppo pigro per interpretare "scienziato forense di livello 90" al freddo, quindi ho guardato l'interno, gli elementi di fissaggio principali, ho colpito le aperture con uno spessimetro e mi sono calmato: a parte la plastica strappata sul fondo , i pali allentati, il lato verniciato e qualsiasi ponte usurato, non c'era modo di andare a fondo di qualcosa di importante fino a che punto?
Oppure hai bisogno di una storia su come ioV12 6.0 ho controllato le scritte sui finestrini e ho cercato sensori di parcheggio non funzionanti, dici sul serio?

Aritmetica necrofila

È meglio stimare in termini vividi quanto devi guadagnare per essere un pervertito.

Non parlerò delle morenti maniglie e leve di accesso senza chiave, che non bastano nemmeno per centomila: tutto ciò che può essere curato per 20.000 rubli non ci interessa - sai dove gli piace aspirare questa spazzatura.
QuiQ7 con un chilometraggio “oltre 200”, quindi per scaldarci, ripassiamo le cose con cui dovrà comunque confrontarsi il futuro proprietario.

Lascia che ti ricordi che tutte le autoV12 6.0 TDI già nella base sono dotati di sospensioni pneumatiche adattive (identiche al restoQ7, solo in modalitàDinamicosotto) e, per citare il sito Audi, “freni in ceramica dal mondo delle auto da corsa”.

Andare:

Impostato pastiglie posteriori- 28.000 rubli (ok, questo mese passiamo a Red l Abele).

Un set di cuscinetti anteriori: 40.000 rubli (probabilmente questo mese passeremo a Wcolpo cavallo).

La pompa ad alta pressione costa 90.000 rubli (ok, quest’anno utilizzo un vecchio iPhone). Particolare tristezza arriva quando scopri che sono in due (e anche lei arriva con un vecchio iPhone). Ma ci sono voci che siano stati ereditati da LemanAudi R10 e vivrà per sempre se non lo riempirai di gasolio e ramoscelli.

Cremagliera sterzo 120.000 rubli + pompa 20.000 rubli (quest'anno la cardMondo Classe cambiamolo inAlex fitness…).

I famigerati montanti ad aria costeranno 120.000 rubli. Al pezzo. Quelli. 480.000 rubli “tutto tondo”, escluso il lavoro (cavolo, sicuramente non mi perdonerà per le Maldive, ma non riesco a gattonare sulla pancia).
Non contiamo il compressore, il relè, i tubi flessibili, il separatore di umidità, i sensori e altre offerte a Dio delle sospensioni pneumatiche: non hanno ancora rovinato nessuno.

Fin qui è una stronzata, almeno non è necessario accendere un mutuo per sostituire questi elementi (c’è abbastanza domanda).
Passiamo ora alle funzionalità specifiche della 6.0TDI.

Se il precedente proprietario ha deciso che 1000 Nm non gli sono sufficienti, allora potresti essere interessato a sapere che un cambio automatico a 6 marce (qui ha il suo) costerà 850.000 rubli (il piano terra quest'anno rimane incompiuto).

Ebbene, in città si parla di freni in ceramica (aka ceramica, aliasAudi Ceramica Freni, sono dei “culi completi”, capirete presto).

Secondo i progettisti, sono progettati per l'intera vita utile dell'auto. Questo se l'auto, come dicono alla stessa Audi, viene utilizzata correttamente (cioè vivi in ​​Germania).

Dato che non avevo con me micrometro e bilancia (di solito li porto, ma questa volta me ne sono dimenticato), c’era solo un ultimo metodo per valutare l’usura. Stiamo cercando indicatori speciali sulla superficie di attrito: tutto sembra essere in ordine.

Questo cerchio appena percettibile delle dimensioni di una moneta è l'indicatore di usura. Ce ne sono sei sul disco (tre su ciascun lato). Il contenuto di carbonio in queste etichette è più elevato, quindi si bruciano prima. Quando i cerchi diventano molto più scuri rispetto al resto della superficie, è il momento di sostituirla.

La struttura del disco consente la presenza di fessurazioni da ritiro.

Ma ecco le crepe che provengono dalla zona di fissaggio -Niente sehr intestino (a quanto pare, i freni di questa vettura non sono stati utilizzati in modo corretto).

Secondo le normative Audi, tali dischi devono essere sostituiti.

Disco freno anteriore: 350.000 rubli. Per ADYN!

Ancora una volta a parole: UN disco freno anteriore costa TRECENTOCINQUANTAMILA rubli.

I dischi posteriori vengono regalati quasi gratuitamente: 320.000 rubli ciascuno.

1.340.000 rubli e ancora una volta godiamo dei freni che si illuminano al buio. (Hmm... Un milione e trecentoquaranta... Forse costa meno avere un'amante? C'è decisamente meno da spiegare).

È possibile non cambiare i dischi? Potere! Andiamo su Google e ammiriamo le conseguenze della distruzione di un disco freno durante la guida. La buona notizia è che se, durante la successiva decelerazione da 250, la distruzione avviene a una velocità di circa 200 km/h, molto probabilmente lascerai questo mondo in modo rapido e indolore.

Ok, abbiamo finito con le piccole spese, ora possiamo passare alla parte divertente.

Motore dello zar

12 cilindri. Sei litri di volume di lavoro. Cinquecento cavalli. Mille Newton di coppia.

Oh, quante persone si sono innamorate dell'esca della cieca adorazione dei numeri e del desiderio di possedere qualcosa di palesemente irrazionale!

Probabilmente tutti si staranno chiedendo come si guida? Sorprendentemente modesto per tali numeri. Questa UAZ non è per le corse: in stock non funziona nemmeno per 5 secondi (200 su 20 infiniti, e anche allora con vento in poppa). Se si gonfia a lungo (almenost.2 + butta fuori l'intero interno dall'auto) - in qualche modo il 4.5 inizia a guidare ed è instabile (il quarto parte a malapena in 13 secondi). Cioè, dopo aver speso tempo e denaro, guiderai come una vecchia X5M in stock (quello nuovo esce da 4 senza troppi sforzi, quindi non puoi ottenerlo).
In breve, i corridori passano: ci sono troppe emorroidi perché Logan possa aggirartiJay- Z.Hno, 2pacco. NNO,Jay Kay... oh ehi Google, come si chiama il motore giapponese preferito, c'è una presa in ogni cofano?

Quindi l'unico significato dell'acquisto è un'attrazione irrazionale per qualcosa di potente, inefficace, oltre a un passaggio non banale al clubv12.

Infinite lastre di teste rimandano ai ricordiHorch tip 600.

E le attuali coperture degli alberi a camme suggeriscono ancora una volta che il chilometraggio qui non è di 49.000 km.

Alla diagnostica del motoreCCGA C'è una caratteristica divertente: ci sono due unità di controllo del motore. Più precisamente, qui ce ne sono solo due - sembra ovvio: i tedeschi erano pigri e ne incollavano semplicemente duevsei a forma di. Ma non importa! UV6, uguale aV8 camber 90 gradi e il motoreV12 - 60. V10 da Tuareg - nemmeno un omonimo. Prima di tutto,V10 ha anche una campanatura di 90 gradi, in secondo luogo il blocco è in alluminio eV12 ghisa. Capisci? IL MOTORE E' UNICO! Creato per modifiche su piccola scala e proprio comeV10 sul precedenteS8 oM5 non ha procreazione. E dicono anche che il suo albero motore sia stato creato sulla base di Le MansR10?

Se tu persona normale, allora adesso avresti dovuto volerla ancora di più questa macchina, non hai capito un cazzo.

Torniamo alle centraline. Lì è ancora tutto più complicato di quanto si possa pensare: uno è “subordinato” all'altro e, interrogando la centralina dei cilindri 1-6, consiglia di verificare gli errori della centralina 7-12. Quelli. Ci sono anche due raccolte di errori qui.

Noioso? Beh, dovevo dire qualcosa di intelligente in modo che tutti pensassero che sono una specie di esperto e ho quattro di questi motori a casa.

Ok, so perché vi siete riuniti qui. Non languisco più.

Lo hanno iniziato!

Risvegliov12 è una canzone separata. Nessun dramma, ruggito, cambiamenti di gas o formazione di tornado locali. Questo è un diverso tipo di emozione. SUSSURRO!

Un altro caratteristica spiacevole: anche mortoV12 6.0 TDI molto difficile da calcolare a orecchio. Il motore è più silenzioso della maggior parte dei motori a benzina. E, naturalmente, equilibrio perfetto. In una parola, il suono e la vista dell'unità operativa sono affascinanti.

Perché questo fumo ci copre? Mentre osservavo la partenza del motore freddo, la cosa più interessante accadeva da dietro.

Fumo preparato pretenziosamente: grigio-blu, con leggere note di bianco e perfettamente denso! Il bouquet è riccamente aromatizzato con l'aroma seducente del solarium. Esattamente come quelli dell'Ikarus ucciso.

Direttore: “È un motore diesel, quando fa freddo funzionano così”.
- Beh diamine! Perché ha detto questo?!

Il primo pensiero è la speranza: le turbine.

180.000 rubli. per pezzi adyn, cioè 360.000 per due pezzi, in più buttare via il motore è triste, ma tollerabile (sembra che quest'estate rimarrò senza bici).

Di nuovo sotto il cofano alla ricerca di pozze di petrolio (spero che sia chiaro a tutti quanto petrolio dovrebbe esserci nelle turbine e nei tubi con tale fumo). Ma ovunque è asciutto!

Da qualche parte nelle profondità ci sono potenti turbine (impossibili da fotografare, si vedono solo con la coda dell'occhio). Scarabocchi con un pennarello sul coperchio: tutti i VAG sono assemblati da ciò che hanno trovato durante lo smontaggio (sto scherzando).

L'unica lamentela è che la pompa urla. Sembra buono (la diagnostica del rivenditore si è appena lamentata del clima).
Un compressore Klima che fischia: altri 84.000 rubli. (Dannazione! Non so cos'altro rifiutare!)

Molto utile, nel vano portaoggetti c'era un pezzo di carta con la misurazione della compressione. Guardo il pezzo di carta:

Prova di compressione.

guardo lo scarico:

Il motore si è riscaldato: c'è meno bianco, ma più grigio.

Guardo l'esistenziale:

Il costo del nuovo motore V12 6.0TDI è di 4.500.000 rubli.

E ora la classica equazione da rivenditori ufficiali:

Quanto costa un'auto acquistata nel 2013 per 6.000.000 di rubli (massimo),
e in cui ora devi investire altri 6.000.000 di rubli (minimo)?
Che cosa? Non c'erano tali equazioni in Baumanka? Ma erano all'Istituto finanziario ed economico di Mosca.
Chiedono 3.000.000 di rubli per l'auto. Inoltre, senza contrattare!

Ma non mi interessa: LO VOGLIO!

E RICORDA! Non sto esponendo o incolpando nessuno. Ti sto solo raccontando quello che vedo al lavoro (