Perché il motore trotta sulla Lada X Ray. Quali sono gli svantaggi di Lada X Ray: recensioni dei proprietari. Usura eccessiva sui giunti CV

XRAY, come la maggior parte dei concetti, ha ricevuto molte recensioni positive su vari media, quindi il suo successo sul mercato delle vendite non sarebbe particolarmente sorprendente. Cos'altro è necessario per dare un forte impulso alle vendite di Lada, se non un crossover brillante dal design elegante. Soprattutto agli occhi dei giovani guidatori. Tuttavia, tutto si è rivelato non così roseo.

Il telaio ti consente di non preoccuparti di guasti dalla superficie sterrata, perché la loro eccellente capacità energetica ti consente di non aver paura delle buche

Subito dopo la sua uscita, un'ondata di critiche si è abbattuta sul modello, poiché il design del modello presentato era molto diverso dal prototipo precedentemente promesso.

L'auto ha praticamente perso la rapidità e l'assenza di gravità della sua immagine complessiva. Tuttavia, se confrontiamo la XRAY con il modello concorrente della Renault – Sandero, lo sviluppo russo non sembra così mediocre. Il colore rosso dell'auto gli si addice sicuramente.

Interni belli ma un po' scomodi

Alla prima conoscenza, il salone evoca solo emozioni positive. C'è il climatizzatore con schermo, un volante multifunzionale con una comoda impugnatura e il rivestimento dei sedili è realizzato con gusto speciale.

Ma se ti siedi per un po' all'interno, ti accorgi subito che la XRAY ha molto a cui aspirare in termini di ergonomia: non c'è nessun posto dove mettere lo smartphone del conducente, i sedili copiati dalla Sandero sono un po' scomodi (almeno gli stessi " Vesta" ne aveva di migliori), e gli specchietti per il trucco valevano la pena. Vorrei installarlo su entrambe le visiere contemporaneamente.

Si verificano fastidiosi colpi durante il cambio e esitazioni inaspettate... Se confrontata con le prevedibili e fluide trasmissioni automatiche idromeccaniche, la trasmissione AMT sembra mostruosa. Può far infuriare rapidamente anche i conducenti equilibrati con i suoi sussulti e ritardi.

Inoltre provoca qualche inconveniente il fatto che l'auto non si muova dopo una breve sosta quando si rilascia il pedale del freno. XRAY si muoverà solo quando premi l'acceleratore, e questo è molto deprimente negli ingorghi.

Il sedile del conducente ricorda uno sgabello con la mancanza del normale supporto laterale e un cuscino del sedile accorciato
Non c'è abbastanza spazio nella parte posteriore, tuttavia in questo segmento questo è la norma e non uno svantaggio

Sconvolgente negli ingorghi e sull'asfalto, piacevole in fuoristrada

Anche la fluidità di guida è deludente. L'auto raccoglie quasi ogni piccola cosa sulla strada e salta anche su dossi significativi. Tuttavia, non ci sono domande spiacevoli sull'intensità energetica della sospensione, poiché non si verificano ancora guasti.

C'è anche una palpitazione al volante, quindi anche un breve viaggio su asfalto di scarsa qualità è molto estenuante per il conducente. Sembrerebbe che tale scuotimento debba essere compensato dalla lavorazione in filigrana, ma ahimè. A sua volta, il modello è completamente poco sofisticato, il feedback informativo non è affatto piacevole e si trasforma in un arco con espressa riluttanza.

Durante le salite, l'AMT dell'XRAY si riscalda rapidamente, quindi non è possibile scalare le colline

Fuori dall'asfalto, il crossover si muove con una certa sicurezza, salvato dalla buona capacità geometrica di fuoristrada (fino a 195 mm di altezza minima da terra) e dall'ottima coppia del motore ai bassi regimi. Sarà utile anche un sistema di mantenimento della pendenza.

Il modello di prova proviene dal lotto di lancio, il che significa che l'ESP non può essere disattivato e nel fango questa opzione sicuramente non è sufficiente. Tuttavia, già quest'autunno i progettisti hanno apportato alcune modifiche al design dell'XRAY, ad esempio hanno installato una chiave per disabilitare l'ESP. Una risposta così rapida ai desideri dei clienti è sicuramente accattivante.

La resistente protezione in metallo aggiunge sicurezza quando si viaggia su terreni accidentati

La meccanica è ora disponibile

Molti dovrebbero anche essere contenti che la XRAY, con il suo motore da 1,8 litri potenzialmente buono, possa ora essere ottenuta sia con cambio robotizzato che manuale. Questa opzione promette di essere la più equilibrata in questa gamma. Chissà, forse le vendite risponderanno positivamente a tale modifica?

Dai un'occhiata al nostro gruppo

La serie di auto domestiche a forma di "X" continua a deliziare i suoi fan con nuovi prodotti. L'ultima creazione di questa serie è stata la Lada X Ray, che fin dai primi minuti della sua apparizione è diventata oggetto di numerose controversie. Poiché l'auto è un fratello gemello migliorato della Renault Sandero, i critici severi iniziarono immediatamente a confrontarlo con il suo progenitore.

Con stupore di tutti, i risultati sono stati i seguenti: l'auto è nettamente superiore alla Sandero sia in termini di manovrabilità che di qualità di controllo. Inoltre, il suo aspetto è stato migliorato dai designer che gli hanno dato un tocco di autentico design tedesco.

Molti proprietari di auto sono lieti di notare che esiste una certa somiglianza con la Cayenne

Tuttavia, durante l'uso, sono stati notati anche alcuni malfunzionamenti della radiografia Lada, che meritano di essere espressi. La loro sistematizzazione e le caratteristiche della manifestazione consentiranno ai potenziali proprietari di comprendere quali aspetti dovrebbero essere enfatizzati.

Motore Lada X Ray

Parlando di motori, vale subito la pena ricordare che gli ingegneri si sono impegnati al massimo per fornire una scelta. Pertanto la macchina può essere equipaggiata con i seguenti motori:

• VAZ-21129 con un volume di 1,6;
• HR16DE con un volume di 1,6;
• VAZ -21179 con un volume di 1,8.

Tutti i motori amano "mangiare" la benzina 95, ma la Renault-Nissan HR16DE non rifiuterà la benzina 92.

Le statistiche basate su osservazioni a lungo termine ci dicono che il VAZ-21129 ha l'aspettativa di vita più lunga. Sfortunatamente, il suo leggero vantaggio non significa che non sia suscettibile alle comuni "malattie" dei raggi X, che includono:

Il pedale dell'acceleratore si abbassa, seguito dall'impossibilità di ridurre la velocità

Questo problema, per quanto paradossale possa sembrare, è causato dall'incapacità di funzionare correttamente a basse temperature. I residenti delle regioni settentrionali affermano che quando la temperatura scende a -20 gradi, il pedale viene inibito e non consente di diminuire la velocità. Il trattamento consiste nel sostituire il contatto originale del pedale elettronico, in quanto non sopporta le forti gelate.

Il motore si sta adattando

VAZ -21179 si è distinto qui. I proprietari notano un funzionamento instabile in caso di gelo, ma non appena viene raggiunta la temperatura operativa, il sintomo scompare. Non esiste un trattamento in quanto tale: questo punto, piuttosto, si riferisce alle caratteristiche del modello di motore e non ha conseguenze evidenti e disastrose.

Guarnizioni che perdono (albero motore, albero a camme)

Tutti i motori della serie hanno un discreto appetito di petrolio

Per evitare questo problema, ci sarà una regola immutabile per ogni proprietario.

Trasmissione Lada X Ray

Di tutti gli ovvi problemi della trasmissione (che, tra l'altro, gli ingegneri Lada sono riusciti a risolvere meglio di altre parti dell'auto), si può solo includere il funzionamento rumoroso.

Il problema principale è notato dai felici proprietari della meccanica tradizionale. Molto spesso, l'aumento del rumore di commutazione spaventa i proprietari, che si rivolgono all'assistenza in preda al panico. , questo problema possono anche essere rintracciati, ma in misura minore.

Non esiste un trattamento in quanto tale, poiché lo studio ha stabilito che anche con un funzionamento deliberatamente forte il meccanismo funziona secondo il "protocollo". Per chi vuole ridurre il rumore, c'è solo un consiglio: cambiare l'olio nella scatola. Quando arriva il nuovo olio, il meccanismo funzionerà alla massima produttività e con danni minimi, il che significa un rumore di funzionamento ridotto.

Se vuoi scegliere l'X Ray con il box più silenzioso ti consigliamo di puntare sul robot

L'arco temporale per ogni possibile operazione non è limitato a 100mila km. La pratica ha dimostrato che il loro potenziale può superare la "norma" di 2 o anche 3 volte (con la dovuta cura).

Telaio Lada X Ray

Il deambulatore non è la carta vincente di X Ray. Gli ingegneri hanno preso in prestito tutto ciò che era possibile da Sandero, "condendo" l'arsenale di capacità con una maggiore altezza da terra.

Prima di immergerci nel mondo dei malfunzionamenti delle sospensioni, va notato che davanti è rappresentato dall'atteso montante MacPherson, e dietro dal suo fratello semi-indipendente. Questa soluzione presenta alcuni vantaggi e precisamente:

• riduce significativamente il costo delle riparazioni;
• crea la possibilità di disponibilità di pezzi di ricambio.

In parole povere, la sospensione è realizzata in modo tale che non è un peccato guidare non molto buone strade. Veniamo ora alle “malattie”. Va detto che tutti i dati riportati di seguito sono, piuttosto, la norma, poiché la modalità operativa della maggior parte dei modelli lascia molto a desiderare.

Usura eccessiva dei giunti omocinetici

"Cambiare granate per nostro fratello è come uscire a prendere il pane", ha detto una volta un rispettato connazionale, ed è abbastanza difficile non essere d'accordo con lui! Le cerniere, che assicurano la trasmissione di eguali velocità angolari, funzionano in concomitanza con l'intera sospensione, la quale, a sua volta, ha la “abitudine” di trovarsi in condizioni “indecenti”.

Alcuni proprietari affermano che, grazie alla selezione, hanno trovato altre opzioni di produttori stranieri in esposizione miglior risultato. Tuttavia, è stupido raccomandare questa azione, poiché se un corpo estraneo “si incunea” nell’“organismo” di Lada, potrebbe rispondere con il fallimento di altri sistemi.

Rumorosità

È quello che è. Il camminatore lavora senza pietà, assorbendo i colpi del destino dalle nostre strade. Naturalmente, nell'abitacolo si possono sentire i suoni della sua "lotta" con la strada (a quanto pare, i progettisti hanno deciso che si trattava di una sorta di vanto - dicono, ascolta quanto funziona bene il telaio). In trattamento questa caratteristica Non è facile: il proprietario dovrà occuparsi dell’isolamento acustico, il che significa smontare gli interni e poi rimettere tutto a posto.

Carrozzeria e interni della Lada X Ray

assicurati che il tuo "cavallo di ferro" sia protetto in modo affidabile dalle coperture

In termini di prestazioni, i proprietari notano che i sedili sono scomodi (sostituirli è piuttosto costoso, poiché ci sono molti fattori da considerare). Inoltre il loro rivestimento perde col tempo la sua lucentezza esterna.

Dai un'occhiata al nostro gruppo

Il nome stesso della berlina Lada XRAY è pieno di incognite. La piattaforma francese B0 è andata d'accordo con l'organismo successivo? Il nuovo motore VAZ 1.8 è affidabile? Che ne dici di un cambio robotizzato? E ora, dopo aver completato i test di vita accelerati della Lada, conosciamo molte risposte alle domande su come si sentiranno XRAY tra cinque anni o 100mila chilometri.

P cinque anni in cinque mesi di lavoro... Perché non una macchina del tempo? Ma, come prima, i test di vita accelerati sono problematici e molto costosi.

Migliaia di litri di benzina e ore di lavoro del team di test Autoreview presso il sito di test di Dmitrov, 32mila chilometri di ciottoli, superstrada, montagna e strade sterrate, esaurendo sia le persone che le auto... E in più - sessanta ore resistenza alla corrosione in nebbia salina, alzando e abbassando i finestrini mille volte, sedili ribaltabili, porte che sbattono, cofani, coperchi del bagagliaio. Ma solo tali carichi consentono di equiparare ciascuno dei chilometri di "risorsa" a tre durante il normale funzionamento, ovvero di simulare una corsa di 100.000 miglia. E oltre alla velocità nell'ottenimento dei risultati, il nostro test delle risorse ha un altro valore innegabile: la riproducibilità: il carico su tutte le auto è identico e questo ci dà il diritto di compilare una valutazione della loro affidabilità.

E c'è una nuova aggiunta a questa classifica. In primavera abbiamo acquistato due Lada: XRAY e Vesta (vi parleremo presto anche di questo). -La berlina è stata scelta nella versione Optima con aria condizionata, impianto audio e alzacristalli elettrici anteriori per 653mila rubli, ora questa è salita di prezzo a 690mila.

Parliamo subito delle cose belle. Sia dopo la prima che dopo l'ultima delle dieci visite di sei ore in una camera speciale (crea l'ambiente più “nutriente” per la corrosione: nebbia salina satura con una soluzione di NaCl al 3,5%, temperatura di 37 gradi e umidità di 95 %), la carrozzeria Xray non si è arrugginita affatto, anche nelle tacche più profonde, fino al metallo, che abbiamo realizzato in anticipo su ciascun elemento della carrozzeria. Cioè, anche dopo tre o cinque inverni salati il ​​corpo Tasti XRAY ha tutte le possibilità di sembrare nuovo. Tale durata è insolita per le auto VAZ: entrambi e, per non parlare, non si sognavano nemmeno di avvicinarsi a un risultato del genere. Ma per le stesse auto Renault, questa immagine è abbastanza ordinaria: la berlina Sandero.

I risultati degli sforzi della camera di corrosione sono visibili solo su alcune parti sotto il cofano e le tacche su tutti gli elementi della carrozzeria sembrano intatte

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Ma siamo rimasti subito delusi dalle guarnizioni delle porte posteriori: sembrerebbe che ci siano due contorni solidi (sia lungo il perimetro della porta che sulla carrozzeria stessa), ma dopo la prima pioggia abbiamo ammirato lo sporco nelle aperture, e dopo esercizi su una strada sterrata polverosa, erano dipinti di marrone gli elementi di terriccio Dmitrovsky degli interni. I lavoratori della VAZ hanno ascoltato le nostre lamentele e ora la Uralelastotekhnika di Ekaterinburg fornisce sigilli modernizzati al trasportatore.

Le guarnizioni delle porte anteriori affrontano le loro responsabilità con maggiore successo, mentre le guarnizioni delle porte posteriori svolgono i loro compiti in modo peggiore.

A proposito, salire sulla nostra Xray nel fango è un piacere anche per un altro motivo: con il sistema di controllo della trazione non commutabile, la berlina ha cercato di sedersi anche in punti innocui. E a settembre, VAZ ha aggiunto un pulsante per disattivare l'ESP. Ma stanno ancora pensando a come fissare al meglio il tubo del freno che corre lungo la trave della sospensione posteriore: quando stavamo facendo retromarcia lungo un solco profondo, una cresta di argilla bagnata lo ha tirato fuori dalle fascette.

Le perdite degli ugelli lavacristallo sono causate dall'accumulo di vernice dopo averli verniciati nel colore della carrozzeria

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L'allagamento del vano motore dopo una pioggia più o meno prolungata ha un suo motivo: le guarnizioni sotto gli ugelli del lavacristallo. Più precisamente, la loro assenza! L'acqua penetra sotto gli iniettori, satura l'isolamento acustico della cappa, che si gonfia e provoca gocciolamenti. A Togliatti ammisero che la causa della perdita era un lampo durante la verniciatura dei getti in tinta con la carrozzeria, e risolsero radicalmente il problema: semplicemente smisero di verniciare i getti. Magari per lotti limitati di vetture (come la Serie Anniversario per il cinquantesimo anniversario dello stabilimento), introducendo al contempo un ulteriore controllo dei getti dopo la verniciatura. Quindi a noi, come ad altri proprietari di Lada "non anniversario" con bellissimi getti, restano una lima e un sigillante.

Nel corso di tre mesi, abbiamo assemblato una raccolta di tre serbatoi di espansione del sistema di raffreddamento che perdevano

Tuttavia, periodicamente si verificava un altro motivo, molto più spiacevole, per la comparsa di umidità sotto il cofano. E se si tiene conto del fatto che XRAY è privo di un indicatore di temperatura nel sistema di raffreddamento, allora la situazione è ancora più pericolosa: i vasi di espansione perdono la loro tenuta. Oltretutto il primo ha cominciato a sgorgare già dal secondo giorno di test, dopo 240 km! E presto, volenti o nolenti, abbiamo imparato a cambiarli quasi ad occhi chiusi: questa procedura doveva essere eseguita tre volte durante la corsa, e ogni volta si facevano dei buchi allo stesso modo, lungo la saldatura.

I lavoratori della VAZ hanno affermato che il problema con i serbatoi era puramente colpa del fornitore, la società Ekoplast di Togliatti. E hanno promesso, contattando il servizio, di sostituirle secondo la campagna di servizio (in totale sono state prodotte quasi 1.300 auto con un'unità guasta). I serbatoi sono stati modificati all'inizio di giugno: sono cambiati processo tecnologico saldatura della plastica. E sembrava funzionare: abbiamo installato quello aggiornato a metà distanza e abbiamo finito.

Un po 'prima, a maggio, a Togliatti hanno finalizzato il processo tecnico per un'altra saldatura - fissaggio delle boccole della copertura decorativa del motore: nei nostri raggi X dei primi lotti sicuramente volano via durante lo smantellamento. E al nostro primo tentativo di sganciare il risonatore del sistema di aspirazione e l'alloggiamento del filtro dell'aria del motore, il fermo è caduto: gli ingegneri, insieme al fornitore, hanno dedicato molto tempo alla scelta di un modo per eliminare il problema e a novembre si è deciso di farlo realizzare l'alloggiamento con un materiale diverso e più elastico.

Boccole di montaggio cover di plastica i motori saltarono fuori posizione a causa della scarsa saldatura

Come ti sei comportato? nuovo motore volume di 1,8 litri (122 CV) con indice 21179? Permettetemi di ricordarvi che come base è stato preso il motore a sedici valvole 1.6 serie 21126, da tempo familiare a Kalinas e Prioras, ma il nuovo albero motore ha dato un aumento di 200 "cubi", e in generale il design è stato cambiato così tanto che non c'erano praticamente più parti intercambiabili.

Non abbiamo percorso nemmeno una dozzina di chilometri lungo la superstrada alla massima velocità: il motore, che aveva lavorato vicino al regime massimo di potenza (che è di circa 5600 giri), ha iniziato a lamentarsi, a funzionare a intermittenza e ha subito acceso il motore di controllo segnale. La squadra di soccorso motori che abbiamo chiamato urgentemente da Togliatti ha emesso un verdetto: la centralina del motore deve essere ricalibrata. Pertanto, tutte le Xray con motore 1.8 che escono dalla catena di montaggio da metà luglio hanno già un nuovo firmware - con un indice che termina con XF06, mentre quello precedente aveva XF05. E sulle auto rilasciate in precedenza, i concessionari sono tenuti ad aggiornare gratuitamente il software aggiornato.

Con ragioni di aumento dei consumi olio motore dobbiamo ancora capirlo

Le interruzioni sono sparite. Ma nel primo quarto di corsa, il consumo di olio del motore ha cominciato ad aumentare sotto i nostri occhi, raggiungendo presto i cinque litri ogni diecimila chilometri. E dopo diversi minuti di parcheggio con il motore acceso, XRAY iniziò a fingere di essere una locomotiva a vapore, emettendo una spessa cortina di fumo grigio con un odore caratteristico dal camino. Non abbiamo rilevato alcuna usura sul gruppo pistone, ma abbiamo notato olio “extra” nel sistema di ventilazione del basamento.

Torniamo agli ingegneri dei motori VAZ. E hanno ammesso che il motore 1.8 dei primi lotti (si parla solo di poche decine di esemplari) potrebbe avere dei problemi sia per la qualità della lavorazione degli steli delle valvole (vengono forniti dalla Cina dalla ditta Mahle), sia per via la pulizia delle miscele di gomma durante l'avvio della produzione di guarnizioni per steli di valvole nello stabilimento Velkont di Kirovo-Chepetsk. E hanno subito inviato istruzioni ai propri concessionari su come risolvere il problema in garanzia: in caso di lieve malore, quando lo scarico è colorato solo di fumo bluastro senza vapori evidenti, è sufficiente riempire con olio più denso e in caso di esacerbazione del malattia, se il consumo di olio è misurato in diversi litri ogni diecimila chilometri, dovrai cambiare il gruppo della testata.

E stavamo già pensando di cambiare la testata del nostro Xray, quando all'improvviso il motore... ha cominciato a riprendersi! Alla fine della corsa, l'affumicatura è scomparsa e l'appetito è rimasto modesto fino a un litro e mezzo. Questo, tuttavia, è ancora molto: i motori VAZ in condizioni normali non sono mai stati conosciuti per tale golosità. Stiamo quindi aspettando i risultati dell'analisi dei campioni di olio periodicamente prelevati dal motore, che ci aiuta a fare la società petrolchimica Total, e il verdetto di zio Vanya Shadrichev, che smonterà il motore Xray per una diagnosi completa.

Lo schermo termico della marmitta è scoppiato vicino al supporto

Cos'altro è successo ai raggi X? All'inizio eravamo in garanzia, ma, come assicurano i dipendenti VAZ, incidenti simili non si sono verificati con altre auto. Se i nostri manichini pieni d'acqua avessero le gambe (e metà della corsa dell'auto viene effettuata con due o tre “passeggeri” da 75 chilogrammi e mezzo centesimo di piombo nel bagagliaio), verso la fine della corsa comincerebbero a congelamento: dopo 29mila chilometri il tubo corrugato per fornire aria fredda al vano portaoggetti Dopo altri mille chilometri, lo scudo termico rotto della marmitta dell'impianto di scarico ha dovuto essere sostituito e la ruota di scorta ha cominciato a ballare sui dossi: il perno che la fissava al pavimento è caduto.

L'unica lamentela riguardo al cambio robotizzato è la sudorazione del paraolio della trazione sinistra.

Il tubo di alimentazione dell'aria nel vano portaoggetti si è rotto in più punti contemporaneamente

Nel bagagliaio, la barra di fissaggio del perno che fissa la ruota di scorta è rotta

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Il "robot" VAZ-2182 ha fatto fronte al carico? Dopotutto, una volta il cambio a cinque marce della Lada Priora è sopravvissuto solo miracolosamente fino alla fine dei test di vita, e sulla Lada Grant ha richiesto addirittura una ricostruzione dopo un chilometraggio di 15mila chilometri. Ma il “robot” di Ixray, anche se ha un pessimo carattere, è come l’acqua sulla schiena di un’anatra! Gli azionamenti elettrici tedeschi per il meccanismo di selezione delle marce e la trasmissione della frizione del marchio ZF sono vivi e vegeti e hanno reso la vita più facile al sincronizzatore più carico della seconda marcia del cambio VAZ. Quindi il problema più grande che si è verificato è stato il paraolio dell'albero della trasmissione che si è appannato dopo un chilometraggio di 28mila chilometri.

Sui montanti anteriori, i respingenti della corsa di compressione combinati con lo stivale sono prima crollati, quindi gli ammortizzatori stessi hanno ceduto

Non è la prima volta che testiamo vetture sulla piattaforma francese B0: abbiamo avuto Renault Sandero e . E ogni volta ci sono le sue sfumature. Ad esempio, il Duster ha resistito al meglio ai test, senza richiedere alcuna sostituzione di parti; la Renault Sandero necessitava solo di un unico ammortizzatore posteriore. E Almere ha avuto la corsa più dura: i montanti stabilizzatori hanno ceduto e, a causa della poppa sovrappeso, oltre alla trave delle sospensioni con silent block usurati, abbiamo dovuto cambiare quattro volte gli ammortizzatori posteriori.

. I montanti stabilizzatori sono economici, ma anche di breve durata">

L'ammortizzatore posteriore si è guastato allo stesso modo di quelli anteriori, a causa di una perdita
. I montanti stabilizzatori sono economici, ma anche di breve durata

E chi ha preso ad esempio XRAY con la trave della sospensione posteriore originale, la carreggiata maggiorata e altre regolazioni di molle e ammortizzatori? Ahimè, da Almera. L'ammortizzatore posteriore ha ceduto, anche se uno solo, dopo aver percorso 18mila chilometri. Ma oltre agli stessi montanti stabilizzatori, che si consumarono dopo 27mila chilometri, e ai silent block della trave posteriore (crollati dopo 31mila), dopo 26mila chilometri erano necessari entrambi gli ammortizzatori anteriori, i cui respingenti di compressione si sfaldarono per primi .

I ponti in gomma nei silent block della trave della sospensione posteriore erano completamente strappati

È un quadro desolante e, ahimè, del tutto atipico per le auto VAZ originali: né la Priora né la Grant hanno avuto problemi simili con le sospensioni.

In francese, Xray prevede anche una manutenzione approfondita (permettetemi di ricordarvi che, per la purezza dell'esperimento, acquistiamo pezzi di ricambio esclusivamente da rivenditori e la frequenza della manutenzione in condizioni di prova è ridotta del 20%, ovvero il chilometraggio del servizio è stato 12mila chilometri). A differenza della Lada Vesta, che alla prima manutenzione si accontenta solo di olio e filtro nuovi, la XRAY (esattamente come la Renault Sandero) ha richiesto l'aggiornamento anche dei filtri abitacolo e aria, e la seconda volta, oltre a tutti e tre i filtri, anche il candele di accensione.

Le pastiglie posteriori si consumano allo stesso modo di quelle anteriori, in modo non uniforme. Per sostituirli è necessario rimuovere il tamburo dal mozzo insieme al cuscinetto

Di conseguenza, i materiali di consumo per la manutenzione programmata sono stati spesi per un importo completamente "Loganov" di 10.395 rubli. Naturalmente, i prezzi sono "francesi" - sia per le parti delle sospensioni marcate Renault, sia per le pastiglie dei freni con dischi con lo stesso nome (e XRAY si è distinta riuscendo a cancellare per la prima volta nella storia le pastiglie dei freni a tamburo posteriori dei test), così alla fine la manutenzione e le riparazioni hanno ridotto il budget editoriale di 67.575 rubli. Il che, tenendo conto del consumo di pneumatici e carburante, colloca la Lada XRAY solo al quattordicesimo posto su diciannove nella nostra classifica di affidabilità.

La treccia del cavo del freno a mano è sfilacciata dalla sua stessa fascetta, miracolosamente fissata direttamente al serbatoio in plastica

E anche il fatto che i prezzi dei pezzi di ricambio dopo le nostre precedenti stagioni di test siano aumentati del 30-50% (e per i pneumatici del 10-15%) non cambia l'equilibrio di potere: qualsiasi Lada senza mescolanze di sangue francese ci costa meno rispetto ai RAGGI X. E tra le vetture della piattaforma B0, i costi erano più alti solo per la berlina Nissan Almera.

Ebbene, non ci resta che scoprire come sopravviverà la Lada XRAY all'imminente crash test frontale “assicurativo” con il metodo RCAR alla velocità di 15 km/h, che ci permetterà di stimare il costo del successivo restauro. Inoltre non è economico in francese?

XRAY non mi ha sorpreso con l'insieme di parti che richiedevano la sostituzione: ammortizzatori, silent block, pastiglie freno, dischi. Tutto è prevedibile. Solo che i freni posteriori quasi non sono durati fino alla fine della corsa; Non me lo aspettavo, perché prima non c'erano problemi con i pad "tamburi". Il problema con un mucchio di vasi di espansione scoppiati è comprensibile: i rivenditori nei loro magazzini avevano esattamente gli stessi difetti installati in fabbrica.

Avevo paura per il nuovo motore VAZ, ma verso la fine della corsa ha smesso di fumare e ha iniziato a consumare moderatamente olio. Il “robot” ha funzionato in modo disgustoso fin dall’inizio, facendo sperare che si rompesse. Ma non è peggiorato ed è così che si è avvicinato al traguardo.

Penso che X abbia dimostrato di essere un forte contadino medio, ma quello che decisamente non mi piace sono i prezzi dei pezzi di ricambio, le parole gentili non cadono sulla lingua. Inoltre non sono in stock: ordina e aspetta. C'è, ovviamente, una garanzia di tre anni e centomila; ma ha solo dei difetti: molti dettagli non vi rientrano. Gli stessi ammortizzatori, per esempio. E le pastiglie e i dischi in generale materiali di consumo. Quindi la manutenzione di questa macchina costerà un bel soldo.

Triste è anche l’inevitabile futura sostituzione dei fornitori esteri con fornitori nazionali. Per lo meno, ciò non migliorerà la qualità del prodotto. In precedenza, questa situazione poteva essere sopportata: poteva essere brutta, ma era economica, conveniente. Ora, quando il prezzo dei nuovi modelli VAZ è aumentato notevolmente, l'acquirente ha il diritto di esigere da loro la qualità. Lo capirà? Ci sono grossi dubbi.

Gl@s gente

Messaggi dai forum Internet xrayclub.ru, ladaxray.ru, lada-xray.net

Il serbatoio è scoppiato a 4250 km, l'auto è in concessionaria da una settimana, è stata concordata la sostituzione in garanzia. Ma non ci sono i carri armati: aspettiamo, dicono, che esca la macchina dalla fabbrica, non vediamo l’ora.

Ho cambiato il vaso di espansione tre volte. Il terzo ho comprato una copertura da una Megan da due litri, ho percorso ottomila chilometri - finora è tutto in ordine.

L'auto ha percorso solo quattromila chilometri e, secondo i segni sull'astina, il livello dell'olio è sceso sotto la metà! Durante un'accelerazione regolare, il "robot" abusa di marce alte, non consente al motore di girare più di 1900-2000 giri al minuto e la detonazione è chiaramente udibile.

Durante l'avviamento a freddo, i compensatori delle valvole idrauliche del motore 1.8 toccano. Quando l'auto si riscalda non si sente alcun rumore.

Dopo aver avviato il motore, dopo tre secondi la velocità scende al minimo. Poi dopo un paio di secondi si alzano verso gli operai.

Il servosterzo fischia. Più precisamente, si tratta di un cigolio o di un suono elettronico. Appare durante il riscaldamento e quando si gira.

Dopo l'ispezione, il rivenditore ha scoperto del gioco nell'albero superiore della cremagliera dello sterzo. C'è solo una via d'uscita: sostituire il rack.

Subito dopo l'acquisto ho notato una maggiore capacità di salto della trave posteriore. Salta parecchio sui dossi stradali e sulle strade dissestate in generale.

A volte quando si gira il volante si sente un rumore come se qualcosa all'interno sfregasse contro la plastica. La cosa più interessante è che dopo qualche tempo dall'inizio del viaggio i colpi scompaiono completamente.

Sui dossi è necessario tenere il volante con entrambe le mani: su ogni buca sussulta avanti e indietro. In generale, l'auto trema in autostrada, è difficile guidare a una velocità superiore a 80 km/h, rimbalza continuamente.

Alcuni risultati delle misurazioni Autorevisione
Opzioni	Inizio dei test	Fine dei test
Velocità massima, km/ora	185	182,4
Tempo di accelerazione, s
0-50 chilometri all'ora	4,4	4,5
0—100 chilometri all'ora	12,6	12,5
0—150 chilometri all'ora	31,5	31,1
sulla strada 400 m	18,4	18,4
sulla strada 1000 m	33,9	33,8
60-100 km/ora (D)	6,8	6,9
80-120 km/ora (D)	8	8,1
Esaurito, m
da 50 chilometri all'ora	687	703
130-80 chilometri all'ora	868	881
160-80 chilometri all'ora	1299	1299
Frenata a partire da 100 km/h
sentiero, m	39,1	39,4
decelerazione, m/s²	9,9	9,8

Costi per un'auto Lada XRAY
Chilometraggio, km	In cosa è stato speso	Importo, strofina.
0	Generatore (in garanzia)	—
240	Vaso di espansione	400
5000	Risonatore del sistema di aspirazione	1650
8030	Fermo del coperchio in plastica del motore	110
8980	Pastiglie freno anteriori	4980
11790	TO-1 (olio, olio, aria, filtri abitacolo)	4895
11820	Vaso di espansione	400
13830	Pastiglie freno anteriori	4980
13830	Dischi freno anteriori	8700
16940	Vaso di espansione	400
18660	Ammortizzatore posteriore	3360
24060	TO-2 (olio, olio, aria, filtri abitacolo, candele)	5500
25000	Pastiglie freno anteriori	4980
26900	Ammortizzatori anteriori	11400
26900	Cuffie ammortizzatore anteriore	1160
27300	Palo dello stabilizzatore	980
29000	Tubo di alimentazione dell'aria al vano portaoggetti	120
30300	Schermo marmitta di scarico	960
31000	Silent block trave sospensione posteriore	6800
31500	Pastiglie freno posteriori	2500
	Rabbocco olio motore (per l'intero periodo)	3300
Totale per manutenzioni e riparazioni		67575
altre spese	Pneumatici (3 set)	37200
	Benzina AI-95 (consumo medio 14,3 l/100 km)	168840
Spese totali		273615

Per essere onesti, la XRAY non può essere definita un'auto fallita per VAZ. E le 16mila auto previste per quest'anno verranno vendute. Ma, onestamente, questa non è una circolazione di cui dovresti essere orgoglioso.

XRAY è apparso in forma seriale lo scorso dicembre. Anche allora iniziarono a riversarsi critiche sul fatto che l'aspetto dell'auto aveva poco in comune con il prototipo mostrato in precedenza. Dov'è la leggerezza e la rapidità dell'immagine? Lei non esiste. Tuttavia, rispetto al donatore Renault Sandero Stepway, il crossover domestico sembra molto buono. Il rosso gli sta particolarmente bene.

Inizialmente, il salone fa un'impressione estremamente positiva. C'è un volante multifunzionale facile da impugnare, climatizzatore con display e rivestimenti dei sedili di buon gusto. Ma, dopo esserti seduto, capisci che Xray ha spazio per crescere: le sedie prese in prestito da Sandero sono scomode (i “mobili” di West sono molto meglio), non c'è nessun posto dove attaccare uno smartphone, e non sarebbe male costruire uno specchio per il trucco in entrambe le visiere.

Ma la visibilità è buona: puoi vedere tutto dal posto di guida. Criticerò solo l'immagine dalla telecamera posteriore: il monitor ha una discreta quantità di abbagliamento anche in condizioni di scarsa illuminazione. Ma la navigazione avanzata, che può guidarvi lungo il percorso tenendo conto degli ingorghi, non vi permette di abbandonare il sistema multimediale. E a volte lo fa non peggio della popolare e gratuita applicazione per smartphone "Yandex.Navigator"!

XRAY è diventata la prima vettura del marchio per la quale è disponibile l'ultimo VAZ-21179 a 16 valvole da 1,8 litri. Ha una potenza solida (122 CV) e una coppia (170 Nm). Quindi, mi aspettavo molto dalla dinamica della versione top.

Ma, come diceva il classico, i giovani hanno speranze. Quindi il mio non si è avverato. Il potenziale del motore è rovinato dall'ostinato cambio manuale automatico (AMT): esitazioni, picchiate nei cambi di marcia... Rispetto al funzionamento regolare e prevedibile dei cambi automatici idromeccanici, il cambio AMT sembra un demonio. Anche io, un guidatore calmo, ogni tanto ero furioso con questi ritardi e sobbalzi. Inoltre non mi è piaciuto che l’auto non si muovesse dopo essersi fermata e aver rilasciato il pedale del freno. XRAY rotolerà solo in risposta alla pressione dell'acceleratore. È incredibilmente scomodo negli ingorghi!

Anche la fluidità della guida è stata deludente. La Lada raccoglie regolarmente tutte le piccole cose sulla strada e rimbalza su dossi di calibro maggiore. Ma non ci sono lamentele sull'intensità energetica della sospensione: non porta a guasti. Ma dove i colpi si fanno sentire è sul volante. Se guidi per cinque minuti su asfalto rotto, sarai completamente esausto. E sarebbe bello se la ricompensa per questo scuotimento fosse una controllabilità precisa, ma non lo è. In curva, l'XRAY non è sofisticato, gira con riluttanza e non fornisce feedback informativi.

Ma fuori dall'asfalto, l'XRAY si muove con sicurezza: una buona capacità geometrica di fondo (altezza minima da terra - 195 mm!) e una buona spinta del motore alle basse velocità aiutano. A proposito, c'era anche un sistema di mantenimento della pendenza. L'auto di prova è del primo lotto, ciò significa che non è possibile disattivare l'ESP: questa funzione non era sufficiente nel fango. Tuttavia, da questo autunno, i residenti di Togliatti hanno apportato una serie di miglioramenti al design dell'Ixray, inclusa l'aggiunta di un pulsante di disattivazione dell'ESP. Una risposta così tempestiva ai desideri dei clienti non può che essere accolta con favore.

Abbiamo effettuato per la prima volta un piccolo test nel dicembre 2015, poi ci siamo imbattuti in un'auto con cambio manuale e motore Nissan da 110 cavalli, che, tra l'altro, non è più inclusa nella gamma di motori della “berlina rialzata”. Dopo un mese e mezzo l'abbiamo valutata, poi analizzata nel dettaglio le sue caratteristiche e anche confrontata questa vettura con la concorrenza di persona e in contumacia. Adesso però è molto più interessante guardare le opinioni di chi possiede X-Ray da più o meno tempo.

Odio n. 5: assemblaggio stretto dei pedali

È difficile accusare qualcuno, l'autore di queste righe, di essere eccessivamente critico nei confronti dei prodotti dello stabilimento automobilistico Volzhsky, ma anche lui si è lamentato qui - e ora vediamo che non è irragionevole: molto spesso i proprietari nominano questa caratteristica tra gli svantaggi di l'auto. La pedaliera, come ammettono i designer AVTOVAZ, semplicemente trasferita a X-Ray dai suoi parenti francesi sulla piattaforma, è percepita come piuttosto angusta, soprattutto nella zona dei pedali dell'acceleratore e del freno. Nelle scarpe invernali di grandi dimensioni, scambiare i pedali non è particolarmente difficile. È particolarmente triste che AVTOVAZ non finalizzerà il progetto - unificazione.

Amore n.5: buon isolamento acustico

Ma questo è un chiaro motivo di orgoglio per i lavoratori VAZ. È difficile dire se la parte russa sia stata brillante nello sviluppo della macchina, o se questi siano ancora il frutto della collaborazione con l'alleanza franco-giapponese, ma coloro che criticano il “rumore” dei raggi X sono pochissimi, e addirittura stabiliscono che dipende da chi confrontarlo. Tutti gli altri lodano. E siamo d'accordo con loro: in termini di vibrazione acustica, ti senti più a tuo agio in un portello VAZ che in altre auto due volte più costose.

Odio n. 4: I pilastri larghi significano scarsa visibilità

Naturalmente, gli ampi rack stessi non possono essere definiti lo svantaggio principale: questo è solo un omaggio ai moderni requisiti di sicurezza. E un montante largo non è sempre un grosso ostacolo alla visibilità (in senso letterale): spesso un fattore negativo sono le piccole dimensioni della carrozzeria e, di conseguenza, la posizione ravvicinata dei montanti al conducente. Sfortunatamente, questo è esattamente il caso di X-Ray: una visione in avanti che avrebbe potuto essere migliore, notano alcuni utenti. Tuttavia, va anche detto che qui la posizione del pilota decide molto. Quindi - solo il quarto posto nella classifica dell'odio.

Amore n.4: un bel ciondolo

La sospensione, che X-Ray ha ereditato da un parente della Sandero Stepway, inizialmente era adatta alle condizioni russe, ma come parte del suo adattamento al marchio russo, è stata anche modificata: è diventata un po' più raccolta senza perdere la sua energia intensità. E il consumatore lo ha apprezzato: elogi alle sospensioni, forse il vantaggio più menzionato di questa vettura.

Odio n. 3: interni angusti

Gli interni della X-Ray sembrano particolarmente angusti dopo la Vesta, e non importa quanto gli esperti di marketing VAZ implorino di non confrontare queste auto, non c'è scampo da questi confronti. Quando ti metti al volante di una botola, senti quanto è stretto l'interno. Ma, stranamente, i consumatori spesso sono preoccupati non per questo, ma per la rigidità nella parte posteriore dell'abitacolo, che abbiamo anche notato: c'è una mancanza di spazio nelle ginocchia a quasi tutte le altezze. Non c'è davvero paragone con Vesta.

Amore n.3: elevata altezza da terra

L'altezza da terra dei raggi X è di 195 mm, e lascia che il valore reale misurato dalla protezione del motore sia inferiore di 5 mm, in vita reale lo spazio libero è sufficiente per superare la maggior parte degli ostacoli urbani. Questo vantaggio viene solitamente menzionato nello stesso elenco con elogi per le sospensioni e lamentele per la trazione integrale. E sì, grazie a tutto questo, X-Ray è un “sottocrossover” agli occhi della gente, ma non così inutile come molti dei suoi fratelli con questo soprannome.

Odio n. 2: ci sono pochi servizi in cabina

Continuando il tema degli interni: è angusto e la plastica al suo interno è in qualche modo economica - in generale, la X-Ray in questa parte ha le stesse lamentele di molte altre auto relativamente economiche. Ma in termini di avarizia di servizi, il problema è segmentato in modo più ristretto: sembra che l'auto abbia adottato questa caratteristica dai suoi "parenti", che non sono molto generosi con le piccole gioie della vita. Il bracciolo del conducente, l'illuminazione della parte posteriore della cabina, l'illuminazione dei pulsanti sul volante, il cruise control, il volante riscaldato, i sedili posteriori riscaldati: questo è qualcosa che la X-Ray non ha. E quello che, a detta dei proprietari, gli manca davvero.

Amore n. 2: buona multimedialità e audio

Sì, l'interno di X-Ray è letteralmente fatto di compromessi. Pulsante di riscaldamento del sedile posizionato in modo scomodo? Ma il sedile stesso è abbastanza comodo. Dispositivi non troppo espressivi? Ma il volante è comodo da impugnare. Ma non c'è alcun controllo multimediale su di esso! Ma il contenuto multimediale in sé è conveniente, con buone prestazioni e un'interfaccia chiara, con una buona navigazione integrata, una telecamera per la visione posteriore chiara e persino una funzione per la correzione automatica del volume in base alla velocità. E anche il suono standard è abbastanza buono: non è adatto solo agli amanti della musica incalliti.

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Odio n. 1: niente trazione integrale

In generale, le recensioni su questo modello AVTOVAZ finora sono davvero molto fedeli, è persino strano che i lazzi sui "bacini" siano così rari in relazione ai raggi X - a quanto pare, le radici "straniere" dell'oggetto si riflettono. Ma quasi la metà delle dichiarazioni sono corredate da una frase del tipo “avrebbe avuto la trazione integrale”. AVTOVAZ non ha fretta di introdurlo: in primo luogo, non si capisce ancora chiaramente come sarà esattamente questa trazione integrale sulla Xray Cross, e in secondo luogo, infatti, non più di un quarto degli acquirenti sarà disposto a farlo pagare un extra per 4x4. È molto più facile recuperare, diciamo, .

Amore n. 1: buon design

Sì, nella serie questa vettura non è affatto la stessa di quella indicata come XRAY nel 2012. Tuttavia, ha un bell'aspetto e ha anche ruote più grandi, a causa delle numerose aspirazioni del consumatore. In parte, ovviamente, è stato tollerato e amato, ma ora il design di questa vettura viene davvero elogiato molto più spesso di qualsiasi commento.

Ma la X-Ray aveva altri inconvenienti che scomparvero o furono in qualche modo attenuati nel tempo - oltre alle già citate ruote "troppo piccole", si può ricordare l'impossibilità di disattivare l'ESC, motivo per cui un "sottocrossover" sulla sabbia chiara si è trasformato agli occhi di molti in un crossover completo in "undercar". E sembra una sciocchezza, ma per tutti i livelli di allestimento dall'autunno 2016.

Ma la cosa più interessante nei due anni di storia della Lada Xray è che il modello non ha ancora mostrato particolari problemi puramente operativi (tranne, forse, scricchiolii pastiglie dei freni, tipico anche di Vesta e Largus) - che “escono”, diciamo, . Forse è semplicemente troppo presto? Aspetta e vedi. Ma adesso qualcosa si può dire. Naturalmente, la X-Ray si è rivelata in qualche modo diversa da quanto previsto - non così bella nel design, senza trazione integrale - e in questo senso è, ovviamente, un'auto di compromesso. Ma il compromesso si è rivelato un discreto successo. E questo, vedi, non è poi così poco.