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Svantaggi di Kia Sorento di prima generazione. Nuovo commento. Quale motore scegliere

➖ Qualità costruttiva
➖ Isolamento acustico
➖ Impianto audio

professionisti

➕ Controllabilità
➕ Conveniente
➕ Salone confortevole

I vantaggi e gli svantaggi della Kia Sorento Prime 2018-2019 nella nuova carrozzeria sono stati identificati sulla base delle recensioni veri proprietari. Pro e contro più dettagliati della Kia Sorento 3 Prime benzina 2.4 e 3.3 e diesel 2.2D con cambio automatico possono essere trovati nelle storie seguenti.

Recensioni dei proprietari

Nella cabina del nuovo Sorento Prime, rispetto al normale Sorento, ci sono sedili con un gran numero di regolazioni e la forma stessa è notevolmente più comoda. Sono un ragazzo alto, spesso è difficile scegliere le impostazioni, ma qui non c'è problema. Mi è piaciuta molto la musica: il suono è morbido e profondo.

È vero, l'auto accelera durante la guida in autostrada, il che è un po 'fastidioso durante i sorpassi: devi passare alla modalità di controllo della trasmissione manuale. Ma il Prime consuma circa dieci litri in autostrada, il che è un po’ troppo per un moderno motore diesel. Anche se, se parliamo della classe premium, allora, ovviamente, ha il suo atteggiamento nei confronti del consumo.

Su strade sterrate e ghiaiose, se non si disattiva con forza il blocco della frizione, i dischi della frizione si chiudono e l'auto si comporta con molta sicurezza. È vero, non ti consiglio di abusarne: sebbene questo sistema abbia molti vantaggi, presenta uno svantaggio significativo: è suscettibile al surriscaldamento.

Il proprietario guida una Kia Sorento Prime 2.2 diesel (200 CV) del 2015 con cambio automatico.

Recensione video

Dopo 500 km ho notato una scheggiatura sul parabrezza, il cambio automatico era un po' cupo, un isolamento acustico molto scarso: semplicemente non c'era! Ho pagato circa 40.000 rubli per l'isolamento acustico e il trattamento antighiaia del fondo, ma non è servito a niente, il rumore era ancora molto forte.

Sotto il sedile del passeggero anteriore, il rivestimento del pavimento è stato tagliato per consentire la visione del VIN dell'auto, il rivestimento sporge in diverse direzioni, molto sgradevole!
L'orologio mostra un'ora avanti, il tecnico della garanzia ha detto che il firmware è obsoleto e non ce n'è ancora uno nuovo. Si scopre che vendono auto con firmware inizialmente obsoleto?!

La leva del cambio si sposta con alcuni sussulti spiacevoli! Ma la cosa più importante: su un'auto da 2,3 milioni di rubli, gli abbaglianti sono come quelli di una Zaporozhets del 1965!

Recensione del diesel Kia Sorento Prime 2.2d (200 CV) AT 2016

Confrontando con la generazione precedente, che guidavo dal 2010, notiamo quanto segue. Bene, in generale, queste sono due auto diverse.

Punti positivi: L'auto è cambiata radicalmente nell'aspetto, nel comfort, nelle finiture interne e nella dinamica. Il consumo medio arriva fino a 8 litri, quasi come dichiarato (7,6). La dinamica di accelerazione è impressionante. A proposito, il motore da 2,2 litri produce lo stesso, ad esempio, di un motore diesel da 3,2 litri di Mitsubishi e l'appetito è quasi una volta e mezza inferiore.

Quando le porte sono chiuse, chiudono i davanzali, quindi anche se la strada è una completa palude, entrerai in macchina con i pantaloni puliti.

Taras guida una Kia Sorento Prime 2.2d (200 CV) AT 2016.

Dove posso comprare?

Il consumo dichiarato dal produttore in città, come sempre, non corrisponde alla realtà: in modalità eco 19 litri (secondo il computer).

Nell'abitacolo, dopo che il motore si è riscaldato, si sente odore di qualche sostanza bruciata... plastica o qualcosa di simile... Quando ho contattato il concessionario, ho ricevuto la risposta: "il motore sta bruciando". Quindi, il “motore” sta già bruciando per il sestomila... e sta bruciando, emettendo l'odore acre di un elemento chimicamente aggressivo. Diventa impossibile respirare in cabina.

Lo specchietto laterale del passeggero non si apre più automaticamente dopo essere rimasto parcheggiato per un lungo periodo (di giorno o di notte).

Sistema di navigazione pessimo. Più precisamente, non il sistema in sé, ma il suo supporto software: semplicemente non esiste (è annunciato, ma non c'è), non è possibile aggiornare le carte (le mappe del 2006 sono installate in un'auto prodotta nel 2015 ).

Le telecamere di parcheggio sono praticamente inutili nelle nostre condizioni fangose. O bisogna scendere dall'auto e pulirli prima di ogni parcheggio, oppure... usare gli specchietti, senza prestare attenzione alle telecamere.

Il proprietario guida una Kia Sorento Prime 2.4 automatica del 2015

Mi è piaciuto il nuovo Sorento. Ho preso il pacchetto di fascia alta, volevo davvero un'acustica di alta qualità, poiché nell'auto precedente questa non era sufficiente, ma non voglio coltivare collettivamente. Così, l'11 maggio, ho preso la mia rondine e ho percorso poco più di mille chilometri in un mese. Durante le vacanze di giugno, sono andato a San Pietroburgo con la mia famiglia e me ne sono pentito... Mentre attraversavo Tver, il Sorento si è bloccato e quando ho provato ad avviarlo si è sentito un terribile rumore di colpi nel motore.

Risultato: 6 del mattino, autostrada, e ho la macchina rotta. Chiama Kia: Assistenza stradale. Dicono che stanno evacuando. Lo portano dal concessionario a Tver, determinano rapidamente che la riparazione è in garanzia (ovviamente!), ma non ci sono auto sostitutive, né pezzi di ricambio, tornano tra una settimana. Tutte le richieste di evacuare l'auto a Mosca e capire quale sia il problema ricevono risposta con un rifiuto.

E per qualche motivo non posso permettermi di abbandonare la mia macchina su un’autostrada a 200 km da casa. Con cose, biciclette... Insomma, dopo sei ore di trattative, minacce e scioperi, ho ordinato io stesso un carro attrezzi e l'ho pagato di tasca mia.

L'altro giorno hanno riferito che si trattava di un difetto di fabbricazione del terzo cilindro; non hanno ancora effettuato un rilevamento completo del difetto; lo completeranno domani, dopodiché invieranno i risultati a KIA. Predisposizione per riconsegna dell'auto o sostituzione del motore completo.

Recensione della Kia Sorento Prime 2.2d automatica 2017.

Controllo conveniente: la risposta ai pedali dell'acceleratore e del freno è la più corretta. Tutti i pulsanti di controllo per il riscaldamento del sedile, il volante, la ventilazione del sedile: tutto è comodo e al posto giusto.

L’auto è abbastanza comoda, non ti stanchi durante un lungo viaggio. Ampio volume del bagagliaio, c'è una terza fila, è adatta anche per un adulto (fino a 175 cm). Il consumo è di circa 11,5 litri per cento, e questo con 249 “cavalli”!

Tra i difetti vorrei menzionare la musica. È scritto che l'acustica è Infiniti, ma sono così così rispetto alla BMW, che ho guidato per 10 anni, e c'era Harman/Kardon.

Anche il climatizzatore è così così, sempre rispetto alla BMW, dove lo imposti una volta e te ne dimentichi. I vetri dei bavaresi non si sono mai appannati, ma a Sorento Prime cominciano a sudare quando piove.

Inoltre, il condizionatore si accende automaticamente con aria gelida anziché con aria calda e secca. Tuttavia, non si spegne da solo ed è necessario disattivare completamente tutti i controlli del clima.

Il proprietario guida una Kia Sorento Prime 3.3 (249 CV) automatica del 2017

Utilizzo questa macchina da 1 anno. In generale le impressioni sono solo positive, sono soddisfatto della macchina. Non ha concorrenti in questa categoria di prezzo.

Il Sorento gestisce bene la strada. Il comportamento è quasi come quello di una normale berlina o station wagon. Basso consumo di carburante, misto - circa 10 litri, autostrada - 7,5 litri.

Tronco di grandi dimensioni. Buona spinta del motore diesel. Grande riserva di carica. In cabina il motore non si sente affatto e non si sentono vibrazioni sul volante. Buona qualità rivestimento interno. Buona la vernice della carrozzeria, nemmeno una scheggiatura in un anno, nonostante la carrozzeria fosse rivestita con vetro liquido.

Il pacchetto "Lux" non dispone del sensore pioggia e delle impostazioni di memoria per il sedile del conducente. Si sono verificati problemi con il condizionatore. Ho sostituito le finiture cromate delle portiere in garanzia. Si sono verificati anche problemi con il consumo di antigelo. Non è stato riparato in garanzia (la diagnostica non ha rilevato perdite, ma il problema è scomparso). Gli pneumatici Nexen inclusi non hanno una buona aderenza alla strada (sostituiti con Goodyear Efficientgrip SUV).

Il proprietario guida una Kia Sorento Prime 2.2d automatica del 2017

"Per favore, parlaci della KIA Sorento II. Sono interessato sia all'auto nel suo insieme che in particolare al motore diesel 2.2, alla sua durata, alla manutenibilità, nonché alla trasmissione automatica installata su questa vettura."

"Non esiste storia più triste al mondo..." Parlando della KIA Sorento di seconda generazione, vorrei dire in modo leggermente diverso: "Non ci sono recensioni più contraddittorie al mondo". Tutti elogiano l'auto nei loro rapporti. Per una buona combinazione di prezzo/dimensioni/qualità. Per un motore diesel a coppia molto elevata, ma economico, si avverte un'incredibile trazione in accelerazione e in sorpasso, ma è improbabile che il computer di bordo mostri mai un consumo superiore a 8 litri per “cento”. Per una buona attrezzatura, un bagagliaio davvero senza fondo e interni spaziosi. Allo stesso tempo, anche chi ha già percorso 150-200mila km è soddisfatto della propria scelta: dicono, la manutenzione è poco costosa, non ci sono carenze critiche. In generale, lo leggi e arrivi alla conclusione che puoi sicuramente prenderlo: economico, comodo, grande. E poi digiti "problemi KIA Sorento II" nella ricerca e il gioco è fatto...

A quanto pare, ci sono anche molte domande sul Sorento di seconda generazione. Partiamo dai problemi minori. Molti proprietari si lamentano della vernice: si graffia facilmente, le scheggiature sono comuni e possono apparire "insetti" su alcuni elementi come il cofano del bagagliaio. Anche se c'è il sospetto che quest'ultima "malattia" sia tipica delle auto delle megalopoli russe con i loro reagenti "velenosi" sulle strade.

L'interno è criticato per la sua plastica dura, ma allo stesso tempo facilmente graffiabile. Alcuni proprietari hanno i fissaggi dei sedili allentati, il più delle volte quelli posteriori, ma a volte anche il sedile del conducente. Ci sono state lamentele per la scarsa ricezione delle stazioni radio, lo sfarfallio della retroilluminazione di tutti gli strumenti, la "posizione" incerta della chiave, nonché gli interni scricchiolanti nella stagione fredda e il volante che si è "staccato" in appena un paio di anni. Allo stesso tempo, non ci sono state lamentele diffuse sui "difetti elettrici" tipici di quasi tutte le auto moderne, rispetto alla Sorento.

La situazione con i motori è duplice. Il motore a benzina base è da 2,4 litri e produce 175 CV. meritatamente considerato esente da problemi. Anche se “mangia” parecchio (non si può contare su meno di 15 litri nel ciclo medio), ma non dà fastidio né piccoli né grandi problemi, nemmeno con lunghe percorrenze. Tuttavia - attenzione! - Non si verificano assolutamente casi isolati di blocco del motore anche durante i periodi di garanzia. Inoltre, le ragioni erano diverse, dalla carenza di petrolio nel quarto cilindro all'avviamento delle camicie. Si noti, tuttavia, che questo fenomeno non è diffuso.

Il più popolare turbodiesel da 2,2 litri, a differenza del predecessore da 2,5 litri del “primo” Sorento, non soffre di una passione per l'autodistruzione. Ma data la sua età e il chilometraggio medio questo momentoè necessario essere preparati per qualsiasi problema relativo al sistema di alimentazione, agli iniettori o alla pompa di iniezione: questo si può dire per qualsiasi turbodiesel moderno. Ma per quanto riguarda direttamente il nostro "reparto", può solo spaventarlo con una puleggia dell'albero motore "morta", e con un chilometraggio relativamente basso, quasi 70mila km. Questo può essere riconosciuto da un clangore metallico e, se il problema non viene risolto in tempo, a un certo punto potresti rimanere senza servosterzo, ABS, alternatore e, stranamente, con un pedale del freno “oaky”. Ma, fortunatamente, con un motore funzionante - "Stalingrado", cioè un incontro di pistoni e valvole, questo non minaccia.

Non ci sono lamentele serie nemmeno riguardo al cambio automatico a 6 bande, installato sia sulla versione benzina che su quella turbodiesel. Se fosse sottoposto a manutenzione in una stazione normale e a intervalli normali, gli stessi 200mila km rilevanti al momento se ne occuperanno facilmente. Solo che i proprietari delle versioni a benzina si sono lamentati di lievi contrazioni durante il cambio, nonché di rumori di clic quando si sussultano negli ingorghi.

Tuttavia, potrebbero ancora verificarsi problemi con il cambio automatico e il colpevole sarà... la trasmissione a trazione integrale! E anche un turbodiesel eccessivamente potente. Durante l'uso intensivo su strade dissestate, quando l'asse posteriore viene utilizzato frequentemente, le scanalature sulla scatola di trasferimento, responsabile della trasmissione della coppia all'asse posteriore, vengono interrotte e sul differenziale del cambio automatico. La causa di questo guasto è un inceppamento del giunto dell'assale posteriore; le riparazioni sono molto costose. Quindi assicurati di controllare il funzionamento della trazione integrale!

I restanti problemi con il Sorento II non sono così critici e, come affermano all'unanimità i proprietari, sono economici da risolvere. I cuscinetti di supporto sono considerati il punto debole: gli esperti consigliano di riempirli di grasso prima di installarne di nuovi. Anche le sospensioni, se l'auto viene utilizzata non solo sull'asfalto, non possono vantare resistenza, ma se il proprietario guida con attenzione, fino a 100mila km non cambiano nulla tranne i montanti stabilizzatori.

In generale, questa KIA Sorento II è contraddittoria. A giudicare dalle recensioni "multicolori", questa vettura porta solo negatività a quei proprietari che, per qualche motivo, la confondono con il suo predecessore con telaio e la utilizzano nelle stesse modalità. Mentre gli “abitanti delle città” e le ragazze sono insoddisfatti solo del parabrezza che si rompe nella zona in cui i tergicristalli sono riscaldati e dell’interno che scricchiola “quando fa freddo”. Pertanto, la nostra raccomandazione: cerca un'auto collaudata e ben mantenuta, e non "della Federazione Russa, già in transito": eviterai molti problemi.

Impulso dei prezzi

Della nostra KIA Sorento di seconda generazione sono disponibili per la vendita più di 50 esemplari. I prezzi partono da circa $ 12.000.

Inoltre, se tenete traccia, noterete che i prezzi sono ormai minimi rispetto ad altri periodi dell'anno passato.

Pavel KOZLOVSKY
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Le auto KIA Sorento sono state fornite al mercato russo dalle principali fabbriche dell'azienda coreana. Nell'agosto 2005, l'assemblaggio di questo SUV venne avviato presso lo stabilimento automobilistico di IzhAvto. Quattro anni dopo, la produzione della KIA Sorento in Russia fu interrotta a causa della mancanza di fondi per l'acquisto di kit per auto. Nel periodo maggio-settembre 2011, lo stabilimento IzhAvto ha assemblato 800 auto per adempiere ai propri obblighi nei confronti della società KIA Motors.

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IN Modelli KIA La prima versione del Sorento aveva tre tipi di propulsori:

Il restyling del modello nel 2006 ha permesso di aumentare la potenza del motore diesel a 170 l/s. La gamma di propulsori venne arricchita con un motore a benzina da 3,3 litri con una potenza di 247 l/s.

Principali malfunzionamenti del motore diesel KIA Sorento

La pratica ha dimostrato che la cosa più problematica in una KIA Sorento è il motore diesel. I componenti del sistema di alimentazione del carburante diventano rapidamente inutilizzabili, causando difficoltà nell'avviamento dell'unità e interruzioni nel suo funzionamento. Nella pompa di iniezione del carburante si osserva l'attrito delle parti, che provoca graffi. Le particelle metalliche passano lungo il condotto del carburante nel serbatoio e negli iniettori.

Il fattore principale nel verificarsi prematuro di malfunzionamenti del sistema di alimentazione e malfunzionamenti del motore è il carburante diesel "secco" di bassa qualità, che non contiene sufficienti lubrificanti.

Nel diesel KIA Sorento possono sorgere problemi quando è necessario sostituire le candele. Con un chilometraggio superiore a centomila km, “si attaccano”. Quando si svita, l'alloggiamento potrebbe rompersi.

I proprietari di un SUV, dopo aver percorso oltre 150.000 km, spesso devono fare i conti con il fatto che il motore si spegne durante la guida o diventa capriccioso all'avvio. Gli iniettori di troppopieno creano questi problemi. Devono essere riparati o sostituiti. Il costo dei nuovi elementi varia da 8 a 11 mila rubli. Dovrai pagare circa 7mila rubli per la revisione degli iniettori. Poiché la differenza negli importi è trascurabile, vale la pena investire in nuovi articoli poiché dureranno molto più a lungo.

Guasti ai motori diesel dei modelli restyling

I modelli rinnovati con un'unità diesel più potente non furono privi di problemi. Ci sono stati casi in cui, lavorando con un carico alla massima velocità, la biella del pistone si è rotta. Di conseguenza, gli elementi del motore si sono rotti durante la rotazione. L'unità di potenza deve essere cambiata. Tali guasti non possono essere definiti comuni, ma il rischio di questo malfunzionamento del diesel KIA Sorento esiste e appare dopo un chilometraggio di oltre 20.000 km.

Spesso i proprietari di auto che hanno percorso più di 70.000 km si trovano ad affrontare un problema come lo "sparo" della valvola a causa di un bullone rotto. Molto spesso il fallimento si verifica sul 4° elemento. Il produttore ammette il difetto; per eliminarlo i bulloni sono stati sostituiti con opzioni più durevoli.

Non ci sono lamentele particolari riguardo alla turbina. In normali condizioni operative dell'auto, svolge perfettamente le sue funzioni fino a 170mila. Dopo centinaia di migliaia di chilometri potrebbero comparire sintomi di malfunzionamento. La prima "campana" è un fischio, il gioco radiale aumenta e nel condotto dell'aria appare olio. Riparare una KIA in questo caso costerà 15.000 rubli. La turbina può essere sostituita. Costa circa 30.000 rubli. Il servizio addebiterà 6-7 mila rubli per l'installazione.

Il motore è dotato di trasmissione a catena di distribuzione. Secondo la raccomandazione degli esperti, dopo aver percorso centinaia di migliaia di chilometri è necessario sostituirlo. Altrimenti la catena si allunga, comincia a sbattere e a 150.000 acquisisce dimensioni inaccettabili. Ci sono stati casi di guasti alle unità dopo 120mila. Il lavoro di sostituzione della catena costa tra 8 e 10 mila rubli.

La durata della pompa del carburante è progettata per 220.000 km. Con un chilometraggio di 140-180 mila km si può osservare un'instabilità del suo funzionamento al minimo, associata a problemi al riduttore di pressione.

Problemi con i motori a benzina KIA Sorento

Le unità di potenza atmosferiche sono più stabili. Questi motori sono dotati di trasmissione a cinghia, che deve essere cambiata dopo aver percorso sessantamila km.

I principali problemi con la benzina KS 2.4 sono legati al surriscaldamento nei mesi invernali. Si osserva la seguente immagine:

il motore si riscalda fino a 100°C;
il tubo nel sistema di raffreddamento non si riscalda;
La ventola funziona per raffreddare il motore.

La causa del problema è un malfunzionamento del termostato. Il produttore non è stato in grado di risolvere questo problema. Alcuni proprietari hanno tentato di sostituire il termostato con analoghi di altri modelli, ma ciò non ha prodotto risultati. Un altro problema con questo motore è un aumento significativo del consumo di olio dopo centinaia di migliaia di chilometri.

Durante il funzionamento sono stati individuati punti deboli anche nell'unità da 3,5 litri. Il bullone che fissa la puleggia motrice dell'albero motore è distrutto. Se la puleggia si rompe è consigliabile sostituirla, altrimenti il guasto si ripresenterà presto. Questo elemento costa circa 5 mila rubli.

Spesso i proprietari di questi modelli si trovano ad affrontare un funzionamento instabile del motore a causa di perdite d'aria nel collettore di aspirazione. Nelle auto con chilometraggio superiore a 100.000 si sono verificate rotture nella valvola che penetrava nel cilindro. Questo malfunzionamento della KIA Sorento può essere riparato da un centro di assistenza per 30 mila rubli. L'azienda ha condotto una campagna per eliminare questa carenza nel 2005.

I proprietari non hanno avuto lamentele serie riguardo al motore 3.3.

Manutenzione della KIA Sorento

Allungare la vita dell'auto ed eliminare molti dei problemi che si presentano con la KIA Sorento consente un'attenta attenzione mezzi tecnici, sostituzione tempestiva degli elementi per i quali è prevista una certa durata di servizio. I proprietari dovrebbero conoscere le risorse di alcuni nodi importanti e dettagli:

Rullo tenditore di guida - 130 mila km.
Pompa del sistema di raffreddamento dell'acqua - 110 mila km.
Catalizzatore - 120mila km.
Cremagliera dello sterzo - 150mila km.
Generatore: 170mila km.
Sensore livello carburante - 150mila km.

La manutenzione di una KIA, come qualsiasi altra vettura, comprende principalmente la manutenzione preventiva sistema di frenata. Questa è una garanzia della sicurezza del conducente e dei passeggeri. Dopo un chilometraggio di 40.000 km è necessario sostituire le pastiglie KIA dei dischi anteriori. Gli elementi posteriori durano di più e possono essere sostituiti dopo centomila chilometri. Allo stesso tempo, la pompa del vuoto potrebbe diventare inutilizzabile. È necessario verificare l'integrità dei tubi sui quali si verificano formazioni di ernie che comportano rischio di rottura.

Periodicamente è necessario iniettare le scanalature della scatola di rinvio e dell'albero motore e le traverse degli alberi. Il ciclo di sostituzione dei paraolio è di 110mila km. Molti malfunzionamenti della trazione integrale KIA Sorento sono associati all'usura.

Questi SUV sono dotati di sospensioni durevoli e affidabili. Per mantenerlo in ottime condizioni, dopo novantamila chilometri bisognerà sostituire le boccole e i montanti stabilizzatori, dopo 120.000 bisognerà sostituire i giunti sferici, e dopo altri ventimila sarà il momento di installare nuovi silent block e ammortizzatori assorbitori.

Nel complesso, proprietari ed esperti ritengono che la qualità e il costo di questo SUV siano in un equilibrio ideale. Molti guasti tipici della KIA Sorento possono essere prevenuti ed eliminati senza costi esorbitanti.

La prima generazione del SUV Kia Sorento I frame è apparsa nel 2002. Nel 2006 il modello subì un restyling che lo modificò leggermente aspetto e una linea di motori a combustione interna. Nel 2009 è stata rilasciata la seconda generazione del Sorento.

Per il mercato russo è stata inizialmente assemblata la società Sorento (BL). Corea del Sud, ma da qualche tempo viene prodotto in Russia.

I modelli Sorento pre-restyling sono stati prodotti con un motore CRDi diesel turbocompresso da 2,5 litri da 140 cavalli e due motori aspirati funzionanti a benzina: 2,4 e 3,5 litri (139 e 195 cavalli). Dopo il restyling, diesel da 2,5 litri. potenziato a 170 "cavalli" e nella linea della benzina è stato introdotto un motore da 3,3 litri e 248 cavalli. Anche sul mercato automobilistico è possibile trovare un piccolo numero di versioni restyling di auto con motore da 3,3 litri. (238 CV) e 3,8 l. (262 CV).

Modifiche e caratteristiche dei motori Kia Sorento di prima generazione

Il diesel Sorento ha causato il maggior numero di "emorroidi" ai suoi proprietari. Le ragioni della maggior parte dei suoi problemi risiedono nella scarsa qualità del gasolio russo. Gli elementi del sistema di alimentazione iniziano prima a soffrire, quindi il motore inizia a funzionare in modo intermittente e talvolta diventa difficile avviarlo.

Il gasolio russo non ha un contenuto di grassi sufficiente, il che influisce sulla qualità della lubrificazione degli elementi della pompa di iniezione del carburante e in esso compaiono grippaggi. Le particelle metalliche entrano quindi nei canali di alimentazione del carburante, nel serbatoio e negli iniettori.

Molto spesso, quando tentavano di sostituire le candelette su un Sorento diesel, i proprietari riscontravano il problema dell'incollaggio delle candele. Gli appassionati di auto particolarmente forti hanno rotto la candela mentre cercavano di strapparla dalla sua posizione.

Lo scarso avviamento di un motore diesel o il suo arresto improvviso durante il funzionamento è associato al traboccamento degli iniettori. Questo problema di solito inizia a comparire dopo 150mila chilometri. Trattato sostituendo o riparando gli iniettori.

Anche il restyling del motore diesel non piacque ai suoi proprietari. Alle alte velocità di un'auto in movimento con un carico, la biella su uno dei pistoni del motore a combustione interna si è rotta, quindi il pistone ha schiacciato il motore dall'interno. Successivamente l'unità ha dovuto essere sostituita. I casi sono rari, ma sono accaduti. Ciò è accaduto nel raggio di 30-80 mila km.

Inoltre, il motore diesel a combustione interna aggiornato è diventato famoso per la rottura del bullone che fissa l'iniettore, che lo ha portato a saltare durante il funzionamento. Molto spesso ciò riguardava il quarto iniettore. Questo è successo dopo 70mila km. Il produttore ha riconosciuto il problema e ha sostituito il bullone con uno più affidabile.

Non ci sono grandi lamentele riguardo al turbocompressore. Ma sul motore diesel aggiornato si guasta più spesso. Un sibilo e la comparsa di olio nel condotto dell'aria ti informeranno della sua imminente scomparsa. Di solito tutti questi fenomeni iniziano dopo 100mila km e la risorsa turbina è di almeno 150mila km.

Kia Sorento I2007

A causa di un guasto della valvola di riduzione della pressione della pompa di iniezione, il motore diesel potrebbe girare al minimo instabilmente. La pompa stessa percorre più di 200mila km.

I motori a benzina del Sorento 1 non sono così capricciosi, ma presentano anche alcuni svantaggi. La trasmissione della distribuzione su tali motori è a cinghia e l'intervallo di manutenzione è di 60.000 km.

Kia Sorento I2007

Il motore a combustione interna da 2,4 litri sorprende con il surriscaldamento quando fa freddo (non tutti i motori, ovviamente, ma ci sono stati casi). E tutto a causa del fatto che inizialmente il termostato non funziona correttamente. Il produttore ha cercato di risolvere il problema, ma invano. Qualcuno ha provato a selezionare un termostato da un'altra macchina, ma non sempre ha dato risultati. Dopo 100mila km questi motori iniziano spesso a consumare olio (da 0,3 a 0,8 litri per mille km).

I motori da 3,5 litri soffrono di guasto dell'ammortizzatore della cinghia di trasmissione dopo aver percorso oltre 100mila km. La puleggia si è staccata a causa della distruzione del bullone che la fissa. In genere il bullone si guastava dopo che la puleggia usurata iniziava a funzionare in modo sbilanciato. Se ciò accade, è meglio sostituire la puleggia, poiché si strapperà e si strapperà.

Inoltre, un motore di questo tipo ha un problema con la perdita d'aria attraverso il collettore di aspirazione, che fa sì che il motore inizi a funzionare in modo instabile. L'ammortizzatore sul collettore di aspirazione può rompersi dopo 100mila km, dopodiché vola direttamente nel cilindro.

Il motore a combustione interna da 3,3 litri non ha mostrato problemi seri. Mangiare piccolo inconveniente, che si esprime in un suono tintinnante nei primi 2-3 secondi dall'avvio del motore. Ciò è molto probabilmente causato da una lubrificazione insufficiente all'inizio del suo funzionamento.

Kia Sorento I2007

Il rullo tendicinghia del generatore necessita di 130-140 mila prima della sostituzione. Non è necessario modificare il video stesso. Basta limitarsi alla sostituzione del cuscinetto.

La pompa dura poco più di 100mila km e il serbatoio di espansione del liquido di raffreddamento può perdere fino a 150mila. Il catalizzatore dura circa la stessa quantità di tempo.

Le trasmissioni manuali a Sorrento sono abbastanza affidabili. La frizione vive più di 100mila km.

La trasmissione automatica è molto rara, ma può comunque iniziare a diventare “stupida”. Questo può essere risolto facendo lampeggiare l'unità di controllo della trasmissione. Letture errate del flussometro sulle auto pre-restyling possono interrompere l'algoritmo di trasmissione, causando un cambio di marcia prematuro.

Il sensore del flusso d'aria vive circa 130-140 mila km. A proposito, non affrettarti a buttarlo via e comprarne uno nuovo. Molto spesso pulirlo con un carbocleaner risolve il problema.

Non dimenticare di iniettare periodicamente le traverse e le scanalature dell'albero motore e della scatola di trasferimento.

Il Sorento di prima generazione ha una sospensione abbastanza forte e tenace. Le aste e le boccole stabilizzatrici durano quasi 100mila km. Quindi i cardini delle leve si guastano, seguiti da ammortizzatori e silent block. A 150mila km di solito è necessario sostituire le estremità dei tiranti e i cuscinetti della ruota anteriore.

I problemi con la cremagliera dello sterzo sono stati ufficialmente riconosciuti dal produttore. Il rack inizia a funzionare abbastanza rapidamente e può perdere liquido e battere. Ma la sua usura finisce qui e la sostituzione sarà necessaria quando il chilometraggio sarà vicino ai 150mila km.

Dopo 150.000 km, la pompa del servosterzo spesso si guasta, come sarà evidente dal rumore che appare quando si gira il volante.

Fabbrica pastiglie dei freni percorrere almeno 50mila km sull'asse anteriore e 90-100 su quello posteriore. Se il pedale del freno del tuo Sorento inizia ad affondare quando lo premi a lungo, è ora di cambiare il cilindro del freno. La pompa del vuoto del freno potrebbe iniziare a perdere dopo 100mila km. Nello stesso periodo, i tubi dei freni potrebbero iniziare a cedere, come indicato dalle “ernie” sulla loro superficie.

Il corpo è abbastanza resistente alla corrosione e non arrugginisce fino a 9-10 anni. I punti in cui le fiche inizieranno a diventare rosse saranno i primi a diventare rossi. Nel corso del tempo, la plastica sui kit carrozzeria si staccherà.

Gli interni del Sorento non irritano con i cigolii. In alcuni esemplari l'isolamento acustico sotto il parabrezza potrebbe cigolare sfregando contro il metallo nella parte centrale. In caso di gelo, le porte potrebbero scricchiolare quando vengono chiuse. Il finestrino del conducente potrebbe iniziare a emettere un leggero battito dopo 100.000 km.

Salone Kia Sorento I 2007

La cintura di sicurezza del conducente spesso non si riavvolge automaticamente in posizione. Inoltre, sostituirlo e il suo meccanismo non risolve il problema.

A volte sui modelli restyling (70-80 mila km) si sente un clic quando lo sbrinatore del parabrezza è acceso. Ciò blocca l'azionamento dell'ammortizzatore. La riparazione non aiuta, solo la sostituzione può aiutare.

I primi modelli Sorento rilasciati nel 2002 avevano installato un radiatore riscaldante molto debole, che era molto evidente nelle gelate russe. Nel 2003 è stato modificato ed il problema è stato parzialmente risolto. Nelle auto diesel è diventato più caldo, ma i piedi del conducente si sono comunque congelati, ma a causa della scarsa distribuzione dell'aria.

Il generatore dura 150 e poco più di mille km prima della riparazione. Primo: poco più di 100.

L'indicatore del livello del carburante nel serbatoio inizierà a trovarsi a circa 150mila km. Può essere trattato sostituendo il sensore corrispondente.

Un altro problema che non ha una soluzione chiara è la spia AIRBAG che si accende con un errore corrispondente. Spesso questo problema si presenta dopo un'installazione dell'allarme “storta”.

Riassumiamo. L'auto vale sicuramente i soldi, ma non la versione diesel.

Una selezione di recensioni, recensioni video e test drive della Kia Sorento 1:

Crash test Kia Sorento I BL:

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Nei modelli KIA Sorento della prima versione sono stati installati tre tipi di propulsori:

Principali malfunzionamenti del motore diesel KIA Sorento

Guasti ai motori diesel dei modelli restyling

Problemi con i motori a benzina KIA Sorento

Le unità di potenza atmosferiche sono più stabili. Questi motori sono dotati di trasmissione a cinghia, che deve essere cambiata dopo aver percorso sessantamila km.

I principali problemi con la benzina KS 2.4 sono legati al surriscaldamento nei mesi invernali. Si osserva la seguente immagine:

il motore si riscalda fino a 100°C;
il tubo nel sistema di raffreddamento non si riscalda;
La ventola funziona per raffreddare il motore.

I proprietari non hanno avuto lamentele serie riguardo al motore 3.3.

Manutenzione della KIA Sorento

È possibile prolungare la vita dell'auto ed eliminare molti dei problemi che si presentano con la Kia Sorento prestando un'attenta attenzione all'attrezzatura tecnica e sostituendo tempestivamente gli elementi per i quali è prevista una certa durata. I proprietari dovrebbero conoscere la durata di alcuni componenti e parti importanti:

Rullo tenditore di guida - 130 mila km.
Pompa del sistema di raffreddamento dell'acqua - 110 mila km.
Catalizzatore - 120mila km.
Cremagliera dello sterzo - 150mila km.
Generatore: 170mila km.
Sensore livello carburante - 150mila km.

La manutenzione di una KIA, come di qualsiasi altra vettura, comprende principalmente il lavoro preventivo sull'impianto frenante. Questa è una garanzia della sicurezza del conducente e dei passeggeri. Dopo un chilometraggio di 40.000 km è necessario sostituire le pastiglie KIA dei dischi anteriori. Gli elementi posteriori durano di più e possono essere sostituiti dopo centomila chilometri. Allo stesso tempo, la pompa del vuoto potrebbe diventare inutilizzabile. È necessario verificare l'integrità dei tubi sui quali si verificano formazioni di ernie che comportano rischio di rottura.

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