Contro della Passat B7. Berlina business europea per relativamente pochi soldi: svantaggi di una Volkswagen Passat B7 usata. Prezzi e opzioni

Sul mercato russo, la station wagon veniva inizialmente offerta in tre livelli di allestimento: Trendline, Comfortline e Highline. Dal 2013 è stato aggiunto un nuovo allestimento Style di fascia alta. Nella dotazione di base della Trendline, l'elenco delle dotazioni è piuttosto ricco e comprende, tra le altre cose, un pomello del cambio rivestito in pelle (per la versione con DSG), aria condizionata, impianto audio con 8 altoparlanti, parabrezza riscaldato, azionamento elettrico e specchietti retrovisori riscaldati, sedili anteriori riscaldati, orologio al quarzo nel cruscotto, alzacristalli elettrici anteriori e posteriori, chiusura centralizzata con telecomando. Il pacchetto Comfortline comprende cerchi in lega da 16", volante multifunzione in pelle a 3 razze, climatizzatore, specchietti laterali ripiegabili elettricamente, pannelli interni stampati Iridium, sedile guida con supporto lombare e inclinazione dello schienale regolabili elettricamente, sistema antifurto con sirena autonoma, sensori volumetrici, protezione traino e chiusura comoda. Il pacchetto Highline offre cerchi in lega da 17", finiture in alluminio, rivestimento sedili combinato (pelle + Alcantra), fendinebbia. La versione Style si distingue per il pacchetto design R-Line (paraurti, spoiler posteriore, minigonne), fari bi-xeno, luci di svolta dinamiche, luci posteriori a LED, sensori di parcheggio "full", telecamera per la retromarcia, rivestimento dei sedili in pelle e sistema keyless sistema di ingresso.

Linea di unità di potenza Volkswagen Passat fornisce diversi motori con un volume da 1,4 a 2 litri. Il motore base 1.4 TSI sviluppa 122 CV grazie alla turbocompressione. e una coppia massima di 200 Nm nel range da 1500 a 4000 giri/min. Questo motore è economico: il consumo di carburante è di soli 6,3 litri per 100 km con cambio manuale e 6,4 litri con cambio DSG a 6 marce. La Volkswagen Passat con motore 1.8 TSI sviluppa una potenza di 152 CV. a 5000 giri/min, coppia massima 250 Nm a 1500-4200 giri/min. Il consumo di carburante è di 7-7,1 litri per “cento”, a seconda del tipo di trasmissione. La modifica più potente è con un motore 2.0 TSI e un cambio DSG, la sua potenza massima è di 210 CV. (5300 - 6200 giri/min), coppia massima 280 Nm (1700-5200 giri/min). L'accelerazione fino a 100 km/h richiederà 7,6 secondi. Tuttavia, il consumo di carburante non può essere definito elevato: 7,7 litri per 100 km. Oltre ai motori a benzina, viene offerto anche un motore diesel 2.0 TDI, anche in combinazione con un cambio automatico. Le sue caratteristiche sono potenza 170 CV, coppia 350 Nm, consumo 5,3 l/100 km.

La Volkswagen Passat B7 ereditò dal suo predecessore quasi le stesse dimensioni (a parte l'aumento di lunghezza dovuto ai nuovi paraurti) e il telaio, inclusa una sospensione completamente indipendente (montante McPherson all'anteriore e multi-link al posteriore). I freni anteriori della Volkswagen Passat sono dischi ventilati. Quelli posteriori sono a disco. Il freno di stazionamento elettronico è dotato della funzione "Auto-Hold" che mantiene automaticamente il veicolo in posizione con l'impianto frenante principale e il freno di stazionamento, per poi rilasciare automaticamente il freno all'avviamento. La station wagon ha la trazione anteriore, ma gamma di modelli C'è anche una modifica alla trazione integrale: la station wagon Alltrack. Si distingue per l'impostazione modificata delle sospensioni, che fornisce ulteriori 30 mm di altezza da terra. Il sistema di trazione integrale 4Motion trasferisce istantaneamente la coppia da un asse all'altro grazie al controllo elettronico e ad una frizione elettroidraulica.

Un atteggiamento serio nei confronti della sicurezza è garantito dal fatto che l'auto è dotata di un set completo di airbag (frontali, laterali, a tendina), supporti ISOFIX, cinture di sicurezza con pretensionatori, sistema di frenata antibloccaggio (ABS), sistema di frenatura ausiliario (BAS) e sistema di controllo elettronico della stabilità (ESP) abbinato al sistema di controllo della trazione (TCS). Per gli allestimenti più costosi sono previste: la funzione “auto light”, illuminazione dinamica in curva, monitoraggio della pressione dei pneumatici, pneumatici antiforatura, sistema di rilevamento dell'affaticamento del conducente,

La popolarità della Volkswagen Passat per molte generazioni è stata supportata da un insieme equilibrato di caratteristiche e dall'affidabilità generalmente elevata del modello. La settima generazione è diventata ancora migliore in questo senso, offrendo essenzialmente all'acquirente una versione più moderna e sicura di un'unità base già collaudata nel tempo. C'è una scelta tra una berlina e una station wagon. Tra questi ultimi, qualcuno sarà probabilmente attratto dalla trazione integrale Alltrack: una versione fuoristrada della Passat modesta e non troppo distinta dalla massa, ma molto interessante nelle sue capacità.

È ora di cambiare macchina, perché... sull'Octavia il chilometraggio ha superato le 100 t.km., anche se non si sono verificati problemi, perché Mi occupo molto attentamente dell'auto: volevo solo un aggiornamento. La scelta era tra Passat B7 e Audi A4. Si sporse verso la Passat. In precedenza, ho posseduto una Passat B6 dal 2008 al 2011, l'ho acquistata nuova e, in linea di principio, ero soddisfatto dell'auto.

Quindi, Passat B7 1.8 DSG Highline 12. chilometraggio 45 t.km - buon equipaggiamento (interni in pelle + Alcantara, inserti in alluminio + xeno + luci LED posteriori, ruote da 17" (assemblate in Germania)).

Guardando al futuro, dirò che ho venduto l'auto dopo un mese di proprietà. Bene, parliamo di tutto in ordine.

Aspetto/corpo

Secondo me l'auto è molto bella, la forma della carrozzeria è stata corretta rispetto alla B6, come se fosse stata tagliata e l'auto cominciasse a sembrare più interessante da tutti gli angoli. Fantastica tecnologia di illuminazione sia anteriore che posteriore. Sfortunatamente, anche qui la vernice non resiste bene alle scheggiature - e ce ne sono molte. Il problema più grande sono state due sacche di corrosione sotto la pellicola sui montanti!!! parabrezza. Questo per parlare dell'assemblea tedesca.

Salon-Ergonomia

Mi piacciono molto gli interni, i bei materiali, i sedili fantastici: davvero degni di nota. I sedili sono molto comodi, tutto è a portata di mano, nel complesso 10 punti.

Dinamica, motore, DSG

La dinamica è abbastanza discreta, sempre sufficiente sia in città che in autostrada, ma comunque più debole dell'Octavia, nonostante gli stessi motori e cambi.

Il DSG funziona in modo abbastanza adeguato, ma c'è una caratteristica fastidiosa: il DSG vibra quando si guida su superfici irregolari, come se stessi guidando su una padella con bulloni (questo non è accaduto sulla Skoda))). Col passare del tempo, appare in molte persone; i rivenditori non lo riconoscono come un malfunzionamento, perché... Il cambio funziona normalmente e non riesco più a guardare la strada per decidere che tipo di macchina sta guidando con il botto)) caratteristica non molto piacevole per un'auto non così economica.

Sospensione e isolamento acustico

Qui sta il massimo un grosso problema questa automobile. Lascia che ti dica subito che le sospensioni della mia macchina sono perfettamente funzionanti.

Inizierò con l'isolamento acustico: semplicemente non esiste.... Come? Come può un'auto che posizionano quasi come una business class (anche se è divertente posizionare un'auto su una piattaforma da golf del genere) avere un isolamento acustico così scadente? ad una velocità di 20-30 km/h si sente chiaramente il rumore delle ruote, ad una velocità di 120-160 c'è un ronzio tale che le vostre orecchie poi ronzano dopo 3 ore di guida (Attenzione che buon Conti Sport Contact 5 pneumatici sono installati). Quando si guida attraverso le pozzanghere, è possibile sentire l'acqua che sgorga sul fondo.

In generale, possiamo continuare per molto tempo. Lascia che te lo dica brevemente: lì non c'è isolamento acustico. Per divertimento, ho smontato la porta sul retro, il ruolo di isolamento acustico è svolto da una coppia di alette di 2-3 millimetri di spessore. Quindi il risultato è naturale. E dopo aver guidato la Golf 6, sono rimasto completamente scioccato, il rumore è molto migliore lì che nella Passat.

Passiamo alla sospensione. Non so chi sia la colpa: gli ingegneri o il famigerato pacchetto Bad Roads, ma la sospensione non è dura, ma crudele)). È semplicemente terribile, signori. Guidi su superfici irregolari e senti i rimbombi e salti come un manichino, cioè. la comodità è completamente assente.

Ho venduto l'auto dopo un mese di proprietà. Sembra che in confronto il comfort sia solo peggiorato, anche se anche lì non è l'ideale.

Il riepilogo è il seguente: questa macchina è destinata all'uso solo su buone strade senza asfalto irregolare e ruvido))). L'auto è molto buona sia dentro che fuori, ma non in movimento((.

La prossima macchina è l'Audi A4.

25.06.2017

Volkswagen Passat) è la settima generazione della leggendaria berlina prodotta dalla casa Volkswagen. Questa vettura ha una storia impressionante che risale a più di 40 anni fa. Di recente, l'ottava generazione di questo modello ha debuttato sul mercato, grazie alla quale la generazione precedente è diventata significativamente più economica ed è diventata accessibile a una cerchia più ampia di automobilisti. La Passat è un'auto che si sceglie con la mente, non con il cuore, ma ora proveremo a scoprire quali problemi dovranno affrontare i futuri possessori di una Volkswagen Passat B7 usata.

Un po' di storia:

La Volkswagen Passat apparve per la prima volta sul mercato nel 1973 e, in effetti, era un'Audi 80 (nel 1964 i diritti sul marchio Audi furono acquistati dalla Volkswagen). Inizialmente, l'auto venne prodotta in tre versioni: station wagon, hatchback a tre e cinque porte. Nel 1980 apparve sul mercato la seconda generazione del modello, che, di fatto, era una versione modernizzata della prima generazione. Ebbene, la terza generazione è stata costruita su una piattaforma completamente nuova con motore trasversale ed è stata prodotta solo nella versione station wagon. Nonostante la nuova denominazione, la quarta generazione del modello fu il prodotto di un profondo restyling del suo predecessore: con lo stesso telaio della carrozzeria, tetto e vetri, ma con diversi pannelli esterni della carrozzeria e un design interno modificato. A partire da questa generazione, per gli acquirenti divenne disponibile una versione berlina.

La produzione della quinta generazione iniziò nel 1996. Il nuovo prodotto era radicalmente diverso dai suoi predecessori, poiché era stato sviluppato utilizzando la piattaforma e le unità dell'Audi A4. La sesta generazione dell'auto venne presentata negli showroom nel 2005. A differenza della versione precedente, questa generazione è stata progettata sul . Nel 2008, sulla base di questo modello, fu creata la berlina Passat SS a forma di coupé. La nuova Volkswagen Passat B7 è stata introdotta nel 2010 e rappresenta essenzialmente un profondo restyling del modello con indice B6. Esternamente, il nuovo prodotto è cambiato quasi completamente, ma l'interno rimane lo stesso, l'unica cosa all'interno che distingue la settima generazione dalla sesta sono i materiali di finitura più costosi. L'auto viene assemblata negli stabilimenti in Germania (Emden) e Russia (Kaluga). Produzione di questa generazione durò fino al 2015, nello stesso anno apparve sul mercato la generazione successiva del modello.

Debolezze e svantaggi della Volkswagen Passat B7 con chilometraggio

Come la maggior parte delle auto moderne, la vernice della carrozzeria della Volkswagen Passat B7 non è delle migliori migliore qualità Di conseguenza, graffi e scheggiature sono un evento comune sulle auto di età superiore ai tre anni. Per quanto riguarda la resistenza alla corrosione della carrozzeria, in generale non ci sono lamentele, ma un paio di punti della carrozzeria richiedono ancora un'attenzione particolare: la parte anteriore del cofano, i bordi delle porte e il cofano del bagagliaio (nella versione zona della targa). Nella maggior parte dei casi, in questi punti compaiono macchie di ruggine (insetti): è raro che un'auto nella sua vernice "originale" abbia macchie di ruggine delle dimensioni di una moneta. Un'eccezione può applicarsi alle auto recuperate dopo un incidente.

Motori

Per gli acquirenti della Volkswagen Passat B7 è disponibile una vasta scelta di propulsori: benzina - V6 3.6 aspirato (300 CV), turbocompresso (TSI) con iniezione diretta 1.4 (122-150 CV), 1.8 (160 CV). ), 2.0 (210 CV); TDI diesel con sistema di iniezione Common Rail – 1.6 (105 CV) e 2.0 (140, 170 e 177 CV).

Benzina

I più popolari tra gli appassionati di auto sono i propulsori turbocompressi da 1.8 e 2.0. Entrambi i motori hanno una buona dinamica e un consumo di carburante moderato; tra gli svantaggi si può notare un aumento del consumo di olio; su un'auto con un chilometraggio superiore a 100.000 km, può raggiungere 2-2,5 litri per 10.000 km. Entrambi i motori sono dotati di trasmissione a catena di distribuzione, che nella maggior parte dei casi richiede la sostituzione dopo 60.000 km sui modelli prodotti prima del 2011. Successivamente, il produttore ha eliminato il problema rilasciando parti migliori (catena, tenditori), che hanno permesso di aumentare la durata della trasmissione a 200.000 km. Per sostituire la cinghia di distribuzione e la pompa presso il centro assistenza dovrai pagare circa 300 USD.

Secondo la normativa, le candele devono essere cambiate ogni 80-100mila km, tuttavia molti esperti consigliano di farlo molto prima (ogni 50-60mila km). Il fatto è che a causa della qualità insufficiente del carburante, l'elettrodo della candela si sporca rapidamente e ciò può portare a un aumento di tensione, che può causare un guasto prematuro delle bobine di accensione. La sostituzione di una bobina costerà circa $ 50. Grazie all'elettronica, che riconosce in quale cilindro avviene una combustione errata e spegne il corrispondente iniettore di carburante, si possono evitare problemi più gravi (carico termico e distruzione del catalizzatore). Inoltre, i difetti comuni includono: contaminazione del sistema di ventilazione del basamento, perdite di guarnizioni e guarnizioni, coking delle valvole, a seguito della quale le guide delle valvole e le relative guarnizioni si guastano prematuramente.

Il motore 1.4, a differenza dei propulsori più potenti, non presenta seri problemi con l'aumento del consumo di olio, ma dopo 30.000 km può presentare una sorpresa sotto forma di una pompa guasta con frizione elettromagnetica. Se il problema non viene risolto in tempo, ciò può portare alla bruciatura dei pistoni. Sostituzione della pompa con una versione da 150 hp. costerà 500 USD, per una versione più debole la stessa parte costa 50-100 USD. Quando si utilizza un'auto con motore 1.4, è necessario monitorare costantemente le condizioni della catena di distribuzione, poiché può presentare una spiacevole sorpresa sulle auto usate (allungamento e distorsione della catena). Linea di servizio di cronometraggio alle corretto funzionamento non supera i 150.000 km.

Inoltre, gli svantaggi di questo motore includono la scarsa tenuta del sistema di aspirazione, la rapida contaminazione e le perdite dei radiatori del sistema di raffreddamento. La durata del motore nella maggior parte dei casi è di 150-200mila km, dopodiché è necessario sostituire il gruppo pistone; questo spinge venditori senza scrupoli a falsare il chilometraggio effettivo. Se si riempie l'auto con benzina a 92 ottani, sono possibili errori nel funzionamento dell'attrezzatura del carburante o guasti al servoazionamento di regolazione della turbina. A causa del peso elevato della macchina, durante il funzionamento attivo la turbina dura 40-60 mila km.

Il motore 3.6 aspirato trasforma questa vettura in un razzo, ma tali dinamiche devono essere pagate con un consumo di carburante indecentemente elevato fino a 17 litri per 100 km. Per quanto riguarda l'affidabilità, vorrei sottolineare la breve durata della catena di distribuzione; il fatto che sarà necessario smontare il motore per sostituire la catena non fa che aumentare il problema. Inoltre, i militari notano una tendenza alla coke delle valvole e del gruppo pistone. Vale la pena notare la complessità della manutenzione e della riparazione, gli elevati costi operativi e le considerevoli tasse di trasporto.

Volkswagen Passat B7 diesel

I motori diesel sono generalmente affidabili, ma, come sapete, acquistare auto con motore diesel nella CSI è sempre una lotteria, poiché la maggior parte di esse ci è stata portata dall'Europa con un elevato chilometraggio. Tra gli svantaggi dei propulsori diesel si può notare la natura esigente del sistema di alimentazione in termini di qualità del carburante e, poiché nella CSI ci sono problemi con questo, i proprietari si trovano spesso di fronte alla necessità di cambiare gli iniettori (ogni 80-120 migliaia di km), pompa iniezione e valvola EGR. A differenza dei motori a benzina, i motori diesel sono dotati di trasmissione a cinghia dentata. La sua risorsa dichiarata è di circa 180.000 km, ma molti proprietari consigliano di cambiarla ogni 100-130mila km. Sulle auto che vengono utilizzate prevalentemente in città, i problemi con il filtro PDF appaiono più vicino ai 100.000 km. Il malfunzionamento si manifesta con il deterioramento della dinamica e la comparsa di un errore sul cruscotto. Se non presti attenzione al problema, col tempo il motore entrerà in modalità di emergenza. Dopo 200.000 Km è necessario sostituire il volano bimassa.

Trasmissione

La Volkswagen Passat B7 era dotata di tre tipi di cambio: cambio manuale e automatico a sei velocità, nonché cambio robotizzato DSG. La meccanica dà meno problemi; anche il kit frizione può durare fino a 200.000 km se usato con attenzione. Non ci sono lamentele particolari riguardo al cambio automatico, tuttavia, a causa della complessa progettazione della scatola, si corre il rischio di dover affrontare costose riparazioni. Molto spesso, i problemi si verificano su auto i cui proprietari non si sono preoccupati della manutenzione tempestiva (cambio di olio e filtro). A un chilometraggio di 100-120 mila km, possono comparire contrazioni dovute alla contaminazione del corpo valvola. Con una corretta manutenzione, la trasmissione può fornire un'autonomia di 300.000 km.

È meglio evitare di acquistare una Volkswagen Passat B7 usata con cambio DSG, poiché la sua durata durante il funzionamento in una metropoli è di 80-130 mila km, dopodiché è necessaria una costosa riparazione o sostituzione della trasmissione (da 1.000 USD). Si sono verificati casi di guasto del cambio a 30.000 km (è stata necessaria la sostituzione della frizione). Frequenti cambi d'olio (ogni 30-35 mila km) possono prolungare la durata.

Affidabilità del telaio della Volkswagen Passat B7

La Volkswagen Passat B7 utilizza sospensioni indipendenti: MacPherson all'anteriore, multi-link al posteriore. Il telaio è generalmente affidabile, ma con l'arrivo del freddo si riempie di vari suoni quando si attraversano i binari del tram o si guida su strade sconnesse. La causa dei suoni estranei sono principalmente i montanti e le boccole stabilizzatori (la loro durata raramente supera i 10.000 km). Inoltre, la durata dei silent block è di 40-60 mila km. Se guidi in modo aggressivo dopo 50.000 km, i cuscinetti delle ruote potrebbero ronzare; i dischi di grande diametro riducono le possibilità di sopravvivenza di questa unità. I supporti del montante anteriore durano un po' di più, fino a 70.000 km, e gli ammortizzatori raramente durano più di 100.000 km. I restanti elementi delle sospensioni durano 100-150 mila km.

Per quanto riguarda l'affidabilità dello sterzo, qui il servosterzo elettrico merita un'attenzione particolare. Molto spesso, si verificano problemi con l'amplificatore a causa dell'ossidazione dei contatti di potenza. Inoltre possono sorgere problemi nella parte meccanica dell'unità. Il portapacchi, di regola, non causa alcun problema per 120-150 mila km. L'impianto frenante è affidabile e non causa molti problemi per molto tempo.

Salone

La qualità dei materiali di finitura, come la maggior parte delle auto di questa classe, è ottima alto livello, nonostante ciò, sulle vetture con chilometraggio superiore a 100.000 km, gli interni non sono esenti da segni di usura. Inoltre, vale la pena notare che nel corso degli anni i grilli si stabiliscono nella capanna. Molto spesso, i suoni estranei provengono dal cruscotto, dalla console centrale, dal ripiano posteriore e dalla luce dei freni. Per quanto riguarda l'impianto elettrico, nel complesso è affidabile, senza i problemi che spesso si ripresentano. L'auto è dotata di un gran numero di diversi sistemi elettronici, il cui funzionamento è controllato dalle centraline: sono loro che col tempo possono iniziare a fare la “testa”. Nella maggior parte dei casi, per eliminare un particolare problema, è sufficiente eseguire il reflash dell'unità corrispondente, ma ciò richiede tempo e denaro, quindi, prima di acquistare un'auto usata, assicurati di controllare eventuali errori nell'elettronica.

Risultato:

In generale, una Volkswagen Passat B7 usata è una buona macchina a un prezzo abbastanza ragionevole (10-14 mila dollari). Quando si sceglie un'auto di questo modello, è meglio concentrarsi sugli esemplari prodotti dopo il 2012, per due ragioni: in primo luogo, nel 2011 il produttore ha eliminato molte carenze; in secondo luogo, tali copie avranno un chilometraggio relativamente basso.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai riscontrato durante l'utilizzo dell'auto. Forse la tua recensione aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Cordiali saluti, redattore AutoAvenue

• Anno di fabbricazione: 2011
• Motore: benzina 1,8 l
• Potenza: 152 CV
• Cambio: robotico
• Guida: anteriore
• In possesso: da 1 a 2 anni

Impressione

Buon pomeriggio a tutti. SU questo momento Ho percorso 9.000 km con la mia Passat B7. Sono tornato a casa dai miei genitori da Krasnoyarsk a Ufa, dopo aver percorso 6.000 km solo in autostrada. Dirò che grazie al motore, che tira ugualmente bene a qualsiasi intervallo di velocità, ho superato senza problemi veicoli lunghi, a volte ho superato anche in curva chiusa con visibilità limitata senza paura (forse sono solo un pazzo) e ci sono sempre riuscito per completare il sorpasso anche nei momenti difficili.

In generale, sono soddisfatto al 100% del motore. Molte persone scrivono del consumo di olio di questo motore, ma non me ne sono accorto. Forse il fatto è che per i primi 2.000 km ho letteralmente premuto il pedale dell'acceleratore, ho cercato di rodare il motore il più delicatamente possibile, o forse sono state apportate alcune modifiche al design. In generale a 8.500 km (nonostante la manutenzione venga effettuata una volta ogni 15.000 km) sono andato dal concessionario per cambiare l'olio, il livello praticamente non è diminuito. Quindi il discorso sul consumo di petrolio è “leggermente” esagerato. A proposito, la manutenzione è costata 3.700 (olio, filtro, coperchio, manodopera).

Telaio. C'è una breve conversazione su di lei. Vale a dire: in TUTTI i 9.000 KM non c'è MAI AVUTO UN GUASTO, anche se sono caduto in tali buche! Ecco perché mi piace VERAMENTE! Moderatamente duro, abbastanza elastico. L'auto non sterza in velocità, rimane perfettamente sulla strada, non c'è bisogno di sterzare. Inoltre non ho notato alcuna oscillazione longitudinale. In generale, tutto è breve e chiaro.

Sorprendente anche il consumo di benzina. Dopo che la mia precedente Mitsubishi Colt con il suo modesto motore da 1?3 litri “mangiava” 13 litri in giro per la città, mi stavo preparando per qualcosa di più. Si è scoperto che durante il periodo di rodaggio un motore turbo con l'aria condizionata costantemente accesa consuma 11,5 litri per cento. Dopo il rodaggio il consumo è sceso a 10,2 l/100 km! In autostrada la mia macchina consuma 8,2 litri, ma se guida mia moglie, allora 7,2 litri :)

Dico subito che 150-160 km/h per me è una velocità del tutto normale, e guido quasi sempre così (intendo in autostrada, non in città), quindi potete giudicare voi stessi che i consumi è semplicemente meraviglioso. Tra l'altro, viaggia a 160 km/h a un regime di 2.800, grazie a un cambio a 7 marce.

A Krasnoyarsk ne verso 98 (consigliato) da Gazpromneft. Non ci sono commenti. Ho versato 95 più volte in autostrada (anche a Gazprom Neft) - non ho sentito molta differenza, tranne per il fatto che la dinamica alle alte velocità è leggermente diminuita, ma anche questo è soggettivo.

Cos'altro? Per quanto riguarda la vernice (LPK), dirò quanto segue: mentre su Tianas i cofani arrugginiscono, e su molte altre auto giapponesi ci sono molti trucioli, poi sull'aliseo per 6.000 km di autostrada (pietrisco e ghiaia erano presente abbastanza spesso, un paio di volte si è anche inzuppato dalla testa ai piedi) gambe) non c'è una sola scheggia di vernice sull'auto, ad eccezione di due scheggiature sul paraurti in plastica. Cioè, la vernice dei tedeschi chiaramente non è micrometrica come quella dei giapponesi...

Aggiungo anche che, essendo su questa macchina, sento che tutto è stato pensato dagli ingegneri solo per il mio bene. Tutto è estremamente conveniente ed esattamente dove dovrebbe essere! Sulla Passat viene eliminata la possibilità di premere accidentalmente con il gomito il pulsante di apertura dei finestrini laterali, perché Si trovano esattamente dove dovrebbero essere. E tali piccole cose in ogni cosa! Cioè, non riesco nemmeno a immaginare cos'altro si potrebbe migliorare nell'abitacolo, ad eccezione del montante anteriore destro (secondo me è troppo largo e dietro di esso non si vedono i pedoni).

Ma qui ci sono ancora alcuni svantaggi che ho scoperto durante il funzionamento.

1) Come ho scritto sopra – montante anteriore sinistro. Dobbiamo renderlo più sottile. Nascondono troppo i pedoni quando girano a destra.

2) A velocità superiori a 120-130 km/h si sente un fischio a sinistra. L'aerodinamica non è pensata in questo senso. Non so perché questo accada. Peccato con la forma dello specchio, è possibile che il fischio sia dovuto a quello.

3) L'auto ha un sensore della temperatura dell'olio motore, che nel mio caso non ha funzionato. Naturalmente il rivenditore ha riparato tutto, ma si è scoperto che il sensore semplicemente non era collegato. Da qui la conclusione sulla disonestà degli assemblatori. Certo, capisco che questa è una sciocchezza, ma all'improvviso da qualche parte c'è anche uno stipite simile, ma in più nodo importante auto. Ad esempio, nello stesso cambio, che è molto capriccioso, e la sua riparazione costa 300.000 rubli.

4) La velocità massima dichiarata dalla fabbrica dell'auto è di 220 km/h, ma la mia non ha accelerato oltre i 178 km/h. Come si è scoperto, si tratta di un errore nell'ECU del motore, è in fase di correzione nuovo programma UD. Questo difetto è presente nei primissimi lotti di auto uscite dalla fabbrica. Ciò suggerisce che l'auto è ancora piuttosto rozza, anche se è costruita sulla base della Passat B6 (generazione precedente), che è già stata elaborata nei minimi dettagli.

5) Lo svantaggio più importante (anche se allo stesso tempo un vantaggio) è il cambio DSG. Solo i pigri non parlavano della sua debolezza. Ma ho ragionato così: la garanzia sull'auto (e assolutamente su tutto quello che c'è, senza dividerla in componenti) è di 2 anni. Se c'è qualche "stipite" nella scatola, uscirà sicuramente tra 2 anni. Quindi, fatto! problematico! le scatole non mi hanno fermato :)

A causa del fatto che il motore non si riscalda al minimo, si è deciso di installare Webasto per l'inverno. Vediamo cosa le succede.

La "Settima Passat" è stata esposta al pubblico nell'autunno del 2010 al salone internazionale dell'auto di Parigi ed è arrivata sul mercato russo nel maggio 2011. In effetti, l'auto è il “frutto” di una profonda modernizzazione della sesta generazione, ma, secondo la tradizione, le è stato assegnato un altro indice: “B7”.

Alla fine del 2014 è stata rilasciata l'auto di ottava generazione, che è già in vendita sul mercato europeo, ma arriverà in Russia solo nell'estate del 2015, motivo per cui stiamo ancora vendendo la “settima”.

L'esterno della berlina Volkswagen Passat di settima generazione è realizzato in uno stile rigoroso e laconico, pienamente coerente con le tendenze moderne. Se il predecessore aveva elementi "guardaroba" tipici della giovinezza, l'auto in questa carrozzeria ha linee più dritte con apparecchiature di illuminazione rettangolari. La "settima Passat" ha un aspetto elegante e rispettabile, il suo aspetto è in grado di enfatizzare lo status del proprietario, mentre la sua silhouette non è priva di rapidità.

L'auto tedesca a tre volumi è un tipico rappresentante della classe D in termini di dimensioni complessive: 4769 mm di lunghezza, 1470 mm di altezza e 1820 mm di larghezza. Della lunghezza totale, 2.712 mm sono assegnati al passo e l'altezza da terra del veicolo è di 155 mm.

La "settima" VW Passat ha a disposizione magnifici interni, caratterizzati da comfort, elevata ergonomia, cura dei dettagli e ottimi materiali di finitura. Gli interni della berlina possono essere descritti in poche parole: intuitivi e conservatori. Tutto è realizzato in uno stile semplice: un cruscotto informativo con chiara digitalizzazione e display a colori del computer di bordo e un volante a tre razze di dimensioni ottimali. Una console ordinata al centro è sormontata da un orologio analogico, un'unità di controllo del sistema di intrattenimento (radio o complesso multimediale con schermo a colori) e un climatizzatore ben progettato: niente di superfluo, tutto è il più funzionale possibile.

Plastiche piacevoli e morbide, inserti in vero alluminio, rivestimenti in pelle sul volante e sui sedili: tutto ciò crea una decorazione interna accogliente e di alta qualità. I sedili anteriori della Volkswagen Passat di settima generazione sembrano semplici e piatti, ma sono dotati di un profilo anatomico ottimale e del necessario supporto sui lati. La “galleria” in termini di spazio è accogliente per tre passeggeri, ma il tunnel di trasmissione può causare disagio alle gambe del passeggero centrale.

Per le necessità quotidiane, la Passat B7 offre un bagagliaio da 565 litri ben progettato con grande profondità e un'ampia apertura. Il trasporto di grandi quantità di bagagli può essere organizzato ripiegando lo schienale del divano posteriore, in conseguenza del quale il volume aumenta a 1090 litri.

Specifiche. Per il mercato russo, la Passat di settima generazione è equipaggiata con tre motori a benzina che soddisfano gli standard ambientali Euro 5, ognuno dei quali è dotato di un sistema di turbocompressione e alimentazione diretta di carburante alla camera di combustione.
La versione base è un motore da 1,4 litri da 122 cavalli, che genera 200 Nm di coppia. Le versioni intermedie della berlina sono dotate di un'unità da 1,8 litri, la cui potenza è di 152 forze e 250 Nm di spinta.
Le auto "top" utilizzano un motore da 2,0 litri ad alte prestazioni, che produce una mandria di 210 "fattrici" e 280 Nm di coppia.
Per la “settima” Volkswagen Passat è disponibile anche un'unità turbodiesel da due litri, che massimizza 170 cavalli e 350 Nm di spinta.
Oltre ai motori tradizionali, la berlina è dotata anche di un motore turbo da 1,4 litri con una capacità di 150 “cavalli” e 220 Nm, funzionante a benzina o gas naturale liquefatto.

Per le varianti benzina e diesel "top" è previsto un "robot" DSG a 6 marce, per il resto un DSG "meccanico" a 6 marce o un DSG a 7 marce, in tutti i casi a trazione anteriore. A seconda della versione, la Passat raggiunge i 100 km/h in 7,6-10,3 secondi, il limite di capacità è fissato a 203-236 km/h e il consumo di carburante è di 6,3-7,7 litri (per un motore diesel - 5,3 litri).

La Volkswagen Passat B7 è basata sull'architettura PQ46 con motore trasversale. Telaio L'auto ne ha uno completamente indipendente: molla con montanti McPherson nella parte anteriore e multi-link nella parte posteriore. Il servosterzo elettromeccanico è impiantato nel meccanismo dello sterzo e la decelerazione è fornita da dispositivi a disco Sistema di frenaggio su quattro ruote.

Opzioni e prezzi. All'inizio del 2015 in Russia, la Passat a tre volumi di 7a generazione è stata venduta in tre livelli di allestimento (Trendline, Comfortline e Highline) al prezzo di 1.118.000 rubli.
La versione più semplice dell'auto è dotata di sistemi ABS ed EBD, airbag frontali e laterali, climatizzatore bizona, tecnologia di assistenza alla partenza in salita, accessori a piena potenza, musica standard, ruote da 17 pollici e altre attrezzature. L'opzione più “avanzata” costerà almeno 1.439.000 rubli.