Città del futuro La città del futuro è una città intelligente. Ecologia e Dubai

Qual è la città del futuro e come dovrebbe essere? Scrittori, designer e ingegneri di fantascienza riflettono su queste domande. Allo stesso tempo, spesso cercano risposte a queste domande in stretta interazione tra loro. Di conseguenza, i punti fondamentali delineati che diventano parte integrante di qualsiasi progetto moderno della città del futuro. Questi momenti sono la preoccupazione per l'ambiente e la facilità di movimento, il risparmio di spazio e il desiderio di sviluppo verticale.

Offriamo di conoscere quattordici progetti di città del futuro. Alcuni dei progetti concettuali presentati sono solo in fase di sviluppo, mentre altri sono già in costruzione per portare conforto ai loro residenti e impressionare l'immaginazione dei loro ospiti in pochi anni.

Città senza auto

Costruire una città che possa fare a meno delle auto non è un compito facile. Il governo cinese si è impegnato a risolverlo approvando un ambizioso progetto di insediamento chiamato Great City.

"Great City" è un progetto da zero. È in costruzione in una zona rurale non lontana da Chengdu. La città sarà progettata per 80mila abitanti, e qualsiasi spostamento intorno ad essa potrà essere fatto a piedi o in bicicletta senza alcuna difficoltà.

Il suo design unico ti aiuterà a raggiungere rapidamente qualsiasi punto della città: il centro residenziale sarà situato proprio nel centro della Grande Città e le strade, gli uffici e gli edifici amministrativi saranno intorno ad esso. Quindi, per arrivare a piedi dal centro all'anello esterno dei parchi, non dovrai impiegare più di 10 minuti.

Secondo il progetto, la città cinese del futuro consumerà il 58% in meno di acqua e il 48% in meno di elettricità. Allo stesso tempo, la quantità di rifiuti al suo interno sarà inferiore dell'89% rispetto a città di dimensioni simili.

Città senza emissioni di carbonio

Se la Great City cinese è una città senza auto, allora Masdar negli Emirati Arabi Uniti è una città senza auto e senza grattacieli.

Masdar è già in costruzione da zero nel mezzo del deserto vicino ad Abu Dhabi. Caratteristica principale la città diventerà la sua completa indipendenza dalle fonti energetiche tradizionali. Invece di petrolio, gas e carbone, Masdar riceverà energia dal sole, dal vento e da fonti geotermiche. Diventerà così la prima città a zero emissioni di carbonio.

In questa città del futuro, un posto speciale sarà dato al trasporto pubblico ad alta velocità, giganteschi "girasoli" copriranno le strade dal caldo del giorno e l'energia da loro accumulata verrà utilizzata solo di notte.

Città verde nel deserto

Dubai è un'altra città degli Emirati Arabi Uniti in grado di soddisfare pienamente i requisiti per la città del futuro. Specialisti aziendali

Baharash Architecture ha creato un progetto che ha utilizzato i principali risultati mondiali nell'edilizia sostenibile.

I più importanti per la città "verde" del futuro, trovano i principi dell'ecologia e la semplicità dell'interazione sociale dei residenti. Il loro progetto comprende 550 confortevoli ville, istituti scolastici e fattorie biologiche, che saranno alimentate da 200 chilometri quadrati di pannelli solari.

I pannelli solari saranno in grado di fornire la metà del fabbisogno della città e l'uso di trasporti pubblici rispettosi dell'ambiente compenserà il resto delle emissioni di carbonio.

Città "verde" con edifici densi

Kjellgren Kaminsky Architecture ritiene inoltre che l'edilizia abitativa densa sia uno dei tratti distintivi della città del futuro. Più precisamente, edifici super densi.

Gli specialisti dell'ufficio propongono di trasformare la seconda più grande città svedese di Göteborg nella città del futuro. Secondo i loro piani, edifici ultradensi e l'uso di tetti per orti, pannelli solari e mulini a vento soddisferanno pienamente tutte le esigenze alimentari ed energetiche dei residenti.

Inoltre, tale sviluppo ridurrà notevolmente il traffico e contribuirà a rendere il fiume cittadino la principale arteria di trasporto.

città verticale

John Wardle Architects ha suggerito come potrebbe essere la Melbourne australiana tra 100 anni. Il loro progetto Multiplicity ("Multiplicity") mostra un'enorme metropoli, che cresce non in larghezza, ma su e giù.

Per muoversi nella Melbourne del futuro si utilizzerà la metropolitana e le vie aeree, e su tutta la città si creerà un "tetto" trasparente comune, che servirà per coltivare cibo, raccogliere acqua ed energia solare.

Città dei camminatori

La città portoricana di San Juan è un'altra città che ha deciso di diventare completamente senza auto. Ma a differenza di Great City e Masdar, San Juan non è stata costruita da zero, ma ricostruita.

Le autorità cittadine, preoccupate per il rapido calo del numero dei residenti, stanno investendo 1,5 miliardi di dollari nella ricostruzione. Il compito principale è abbandonare le auto e creare le zone pedonali più belle. Le autorità di San Juan si aspettano che una città rispettosa dell'ambiente con eccellenti opportunità per vacanze rilassanti attirerà sia turisti che futuri residenti.

Una città con un centro di comfort

Il concorso ReThink Athens è stato ideato per trovare un progetto che ripensasse completamente il centro della città antica, rendendolo più tranquillo e pulito.

Il vincitore del concorso è stato un progetto che propone di abbandonare i veicoli e riempire il centro di Atene di aree verdi per creare condizioni più confortevoli per camminare. Un piccolo intervento di riqualificazione consentirà di arrivare agevolmente dal centro alle zone limitrofe a piedi.

città del prato

Shan-Sui è un'altra città cinese del futuro nella nostra recensione. Lo studio MAD Architects è impegnato nella creazione del suo progetto, e l'idea stessa si basa sulla venerazione dell'elemento acqua e delle montagne in Cina.

Shan-Sui è una città con un gran numero di grattacieli multifunzionali. In ognuno di essi saranno a disposizione di residenti e ospiti decine di luoghi pubblici con pezzi di fauna selvatica per una vacanza di relax e contemplazione.

Città 3D

Uno dei progetti più originali dell'eVolo 2011 Skyscraper Competition è stato il progetto NeoTax. La sua essenza sta nella costruzione di case non solo verso l'alto, ma anche ai lati sopra gli alberi. In poche parole, le case nella città del futuro occuperanno solo una piccola area a terra, ma nell'aria a livello di 10-20 piani cresceranno in tutte le direzioni.

In questo modo sarà possibile salvare gli spazi verdi e gli edifici stessi, attraverso la costruzione di moduli aggiuntivi, offriranno alle persone uno spazio abitativo e lavorativo molto più ampio.

Città di pietre

Traendo le sue idee dalle forme naturali, l'architetto belga Vincent Callebo ha proposto un progetto per la città del futuro per un'altra città cinese: Shenzhen.

Ogni edificio, secondo l'idea di Callebo, sembrerà una piramide di ciottoli di mare, posti uno sopra l'altro. L'architetto sottolinea che un tale progetto

riempire la città di energia positiva e permettere di attrezzare giardini e frutteti direttamente nelle torri residenziali. Inoltre, le "piramidi di ciottoli" avranno turbine eoliche e pannelli solari, e l'alta densità di appartamenti e case ridurrà il ruolo dei veicoli.

Ed ecco qualche altro pensiero sulla città del futuro:

Guardando i quadri di futuristi e visionari del passato, diciamo fine del XIX e XX secoli, sorridiamo involontariamente all'apparente ingenuità degli autori. Case di pietra a più piani, il cielo è pieno di aeroplani con struttura in legno, lo spazio tra cielo e terra è pieno di ferrovie a più livelli sui cavalcavia, su cui corrono locomotive a vapore vecchio stile, e auto retrò ammassate in un terribile pasticcio sul strade. Non vediamo niente di tutto questo in giro. I treni nelle grandi città sono diventati elettrici, sono stati nascosti sotto terra o lasciati a terra, nel cielo sopra la città non capita spesso che compaiano macchine completamente diverse da quelle delle immagini - metallo -: aerei ed elicotteri; i cavalcavia a più livelli erano più adatti per auto dall'aspetto e dalla qualità completamente diversi, che si muovevano secondo regole rigide. Nonostante tutta la diversità delle immagini futuristiche rispetto alla realtà della vita urbana odierna, previsioni così imprecise creano un brodo ideologico da cui poi la realtà si cristallizza.

L'idea di una città ideale del futuro ha entusiasmato le persone per molto tempo. Basti ricordare l'immagine della Gerusalemme celeste dall'Apocalisse di Giovanni il Teologo, dove la città è descritta come un cubo con un lato di 12.000 stadi: "La città era d'oro puro, come vetro puro". La Gerusalemme celeste è una meta oltre la vita terrena, irrealizzabile su questa terra, ma l'immagine stessa della città futura si ripete più di una volta nei templi e nei monasteri del Medioevo: l'abbazia di Mont Saint-Michel in Francia, San Basilio Cattedrale in Russia. Nella New Age, l'idea di una città ideale iniziò a spostarsi sempre più dall'area irrealizzabile sulla terra all'area realizzabile dalle forze umane. Il primo tentativo di costruire una città giardino ideale fu fatto da Claude Nicolas Ledoux nel XVIII secolo in Francia, e non fu mai completato. All'inizio del XX secolo, anche molti architetti, tra cui Le Corbusier, pensavano di creare città ideali per una società ideale. Oggi guardiamo delusi dai frutti delle loro fatiche, ma l'idea di migliorare l'ambiente urbano sta diventando sempre più rilevante sotto l'assalto della realtà.

La crescita della popolazione terrestre, l'urbanizzazione, la complicazione dei processi produttivi, le relazioni economiche, la complicazione della situazione ambientale, i problemi socio-psicologici e di trasporto dimostrano che la città moderna è al limite della sua capacità di soddisfare i bisogni della popolazione . Una piccola città moderna non è in grado di fornire la varietà di opportunità necessarie per mantenere una popolazione giovane attiva, si sta svuotando. Le megalopoli, al contrario, attirando masse sempre più grandi di persone con opportunità, stanno affrontando sempre più le loro funzioni urbane. I residenti delle megalopoli soffocano di gas, solitudine, stress e conflitti, disturbi mentali, mancanza di tempo ed energia per superare enormi distanze. Una grande città, privata a priori dei vantaggi di una piccola, sta ora perdendo i propri. In diverse parti del mondo la questione è diversa: in Olanda semplicemente non c'è abbastanza spazio per la vita e la produzione, e viene recuperato dal mare, in Messico ci sono gravi problemi di trasporto, la Russia ha un disperato bisogno del rilancio di centinaia di città dal Mar Nero alla Kamchatka per contenere i giganteschi spazi vuoti. Lo sviluppo di nuove forme di insediamento umano, di nuovi principi di costruzione dello spazio urbano e, più in generale, abitato, quindi, non è chiacchiere, ma una necessità irrinunciabile.

È chiaro che quasi tutti i progetti esistenti e attualmente in fase di sviluppo della città del futuro sono solo una visione approssimativa del futuro "attraverso un vetro torbido". Molti di questi progetti arricchiranno la realtà dell'ambiente urbano solo con alcuni singoli elementi o principi, ma in generale rimarranno utopici. I progetti più realistici saranno vicini all'immagine reale della città del futuro, che assorbirà elementi di altri, più costosi e fantastici. Come è già accaduto nella storia dell'urbanistica, non un'idea sarà incarnata, ma un intero gruppo di idee che si arricchiscono a vicenda e vengono rifratte in modo bizzarro attraverso il prisma della realtà. Spetta a tutti riempire di vita il futuro spazio abitabile; quello che sarà dipende da ciascuno di noi. Consideriamo alcuni concetti delle città del futuro.

Città Verde

La realtà del momento attuale sembra far sorgere la domanda stessa: invece di sfruttare l'ambiente consumando materie prime e gettandovi rifiuti nocivi, la città può invece coltivare l'ambiente naturale, trasformando integralmente i suoi rifiuti e rinnovando quello consumato risorse? La domanda è aperta e la risposta finale darà tempo. Tuttavia, esistono già progetti concettuali di tali città "verdi". È una città autosufficiente che genera l'energia di cui ha bisogno da fonti rinnovabili come luce solare, vento, rifiuti organici, geotermia, calore dissipato; ha la sua agricoltura nelle fattorie verticali dei grattacieli, sui tetti e nei parchi. Una città di questo tipo dovrebbe essere progettata secondo i principi dell'architettura passiva, quando il comfort climatico è raggiunto dalla posizione appropriata di strade e case, tenendo conto dei venti locali prevalenti, delle caratteristiche del terreno e dell'illuminazione solare. Ciò consente di ridurre al minimo lo speciale mezzi tecnici di mantenere un clima idoneo affidando le loro funzioni a muri sapientemente costruiti e ben disposti.

Le dimensioni di tali città sono ridotte e progettate per pedoni, ciclisti e trasporti pubblici ecologici. Ciò consente di abbandonare veicoli non ambientali non necessari e di risparmiare tempo e salute delle persone. Le facciate delle case sono paesaggistiche, i grattacieli sono ricoperti di cespugli e alberi per tutta la loro altezza e portano giardini con alberi possenti. Diversi progetti di questo tipo sono già in corso. Questa è la città di Masdar, costruita ex novo nel deserto di Abu Dhabi e la città di Almere, che sorge completamente sul territorio strappato al mare, in Olanda. In Russia esistono ancora città "verdi" nei progetti della Società dei biotecnologi della Russia sotto la guida di Raif Vasiliev.

città natale

Le moderne tecnologie consentono di costruire edifici di volumi così imponenti da poter contenere la popolazione di un'intera città. Allora perché non provare a collocare l'intero complesso organismo urbano all'interno delle mura di un'unica gigantesca casa? Città e insediamenti simili, fusi in un unico volume monolitico, esistevano nell'antichità in Medio Oriente, in un certo senso a questo tipo di insediamenti si possono attribuire castelli e città densamente edificati del Medioevo, lo stesso concetto è espresso dall'immagine della Gerusalemme celeste, la città-tempio, incarnata nelle chiese russe dalle molte cupole.

Oggi ci sono molti di questi progetti: si tratta di cittadelle a più livelli sparse sul terreno e città di grattacieli. Questi ultimi, per ovvie ragioni, sono particolarmente rilevanti nei paesi sovrappopolati dell'Asia. In una città del genere, i livelli residenziali e lavorativi sono intervallati da parchi, livelli tecnici ed economici. Due di questi progetti sono stati avviati contemporaneamente dalla società giapponese Takenaka. La più grande di esse - la Sky City ("Città Celeste"), alta un chilometro, può diventare un rifugio per trentaseimila persone e un posto di lavoro per altre centomila. In un tale grattacielo tutto è previsto per una vita piena senza bisogno di lasciarlo: scuole, parchi, negozi, ristoranti, teatri, ospedali, uffici. È chiaro che in tali edifici ci saranno sottoculture separate che conducono uno stile di vita specifico.

Secondo gli autori, la costruzione di tali edifici è già possibile oggi e, se vengono utilizzati materiali di alta qualità, una città del genere resisterà per circa cinquecento anni. In Russia, l'architetto Sergey Nepomnyashchiy sta progettando case di città, che ha proposto diversi concetti, tra cui la città di 75 piani "The Birth of Venus" e la "Pancake City" distesa nel paesaggio sotto forma di un gigantesco disco.

città galleggiante

Un esempio è il progetto Lilypad, un'ecopoli galleggiante per rifugiati climatici, qualcosa come l'Arca di Noè. Il nome deriva da parole inglesi"giglio" - "giglio" e "pad" - "abitazione", che corrisponde sia all'immagine esterna che alla struttura interna della città galleggiante. L'autore del concept è l'architetto francese Vincent Callebaut. L'insediamento galleggiante ha un doppio guscio, costituito da fibra di poliestere e uno strato di biossido di titanio, che, sotto l'influenza della luce ultravioletta, purifica l'aria. È progettato per cinquantamila persone, profughi dagli effetti del riscaldamento globale, ed è un'enorme nave rotonda, imbottita di ogni sorta di tecnologia "verde". Pannelli solari, turbine elettriche a marea, turbine eoliche, vari sistemi di purificazione e desalinizzazione dell'acqua, fattorie proprie che forniscono completamente cibo alla città. Al centro del "giglio" c'è un serbatoio di acqua piovana sommerso nell'oceano che stabilizza la città galleggiante.

La struttura rotonda ha tre edifici sopraelevati lungo il perimetro, le cui pendenze sono rivolte verso l'interno, come un imbuto, formando un paesaggio artificiale e organizzando un canale di scolo. La superficie del bacino, di fronte all'oceano, è una piantagione di piante marine, vi si trovano anche abitazioni e laboratori di ricerca. Le piantagioni si trovano in altre parti dell'isola galleggiante. La città è concepita come una componente armoniosa dell'ecosistema, che è in simbiosi con l'oceano circostante, purificandolo dai prodotti nocivi dell'attività umana. Ad oggi, il progetto esiste solo come concetto e non è stato elaborato in dettaglio.

L'idea, nonostante tutta la sua bellezza, è difficile da realizzare. Il suo radicalismo e l'alto costo spaventano gli investitori e l'autore del progetto ritiene possibile costruire in massa tali città solo a partire dalla metà del 21° secolo.

Aerotropoli

Questa è una città organizzata intorno al centro della comunicazione aerea, l'aeroporto. Città simili si stanno già formando naturalmente in Europa e nel sud-est asiatico. Molti grandi aeroporti, di regola, lontani dalla città servita, sono diventati così ricoperti di infrastrutture ausiliarie, uffici, hotel, centri commerciali che oggi stanno diventando i nuclei strutturali di interi insediamenti indipendenti. I fautori del concetto di aerotropolis tendono a considerarlo non solo una versione ampliata dell'aeroporto, ma una nuova forma di insediamento urbano. Francoforte sul Meno in Germania può essere considerata l'esempio più eclatante di una città del genere oggi. Non è un caso che sia stato qui nel maggio 2007 che il primo conferenza internazionale"Airport City come chiave internazionale per lo sviluppo economico regionale". L'autore e attivo propagandista del concetto di aerotropolis, direttore dell'Institute for Private Enterprise dell'Università del North Carolina, John Cassarda, lo presenta come una logica continuazione dello sviluppo urbano. Secondo lui, gli aeroporti sono la quinta ondata di cambiamenti nelle infrastrutture di trasporto. Queste ondate hanno determinato lo sviluppo delle città negli ultimi tre secoli: dapprima si trattava di porti marittimi, poi canali e fiumi, poi l'enfasi si è spostata sulle comunicazioni terrestri: ferrovie, autostrade. Il trasporto del XXI secolo, secondo Kassarda, sarà l'aviazione, e il benessere di una città dipenderà dalla vicinanza agli aeroporti. Pertanto, Kassarda propone di non allontanare gli aeroporti dalla città, ma di formare centri urbani attorno agli aeroporti.

Transpolia

Questa è una città lineare allungata lungo una complessa autostrada di trasporto e infrastruttura. La struttura del transpoly ricorda un villaggio allungato lungo l'autostrada: su entrambi i lati della strada ci sono case, annessi e cortili, dietro le case ci sono terreni domestici, orti, che si trasformano dolcemente in campi e ambiente naturale. La struttura del transpoly è molto più complessa, ma il principio della zonizzazione spaziale è lo stesso. Le zone funzionali estese lungo l'autostrada diventano sempre più rispettose dell'ambiente man mano che si allontanano da essa e passano dolcemente all'ambiente naturale. L'autostrada infrastrutturale è un complesso intreccio di varie comunicazioni: trasporto passeggeri e merci ad alta velocità, gasdotti e oleodotti, sezioni di arterie idriche, linee elettriche e reti di informazione. Vicino all'autostrada delle infrastrutture ci sono imprese e strutture che la servono, centrali elettriche, fabbriche e tutto ciò che può essere attribuito all'industria. La zona successiva è quella degli affari e della vendita al dettaglio, dove si trovano i blocchi commerciali, amministrativi e per uffici. Segue una zona residenziale, costituita principalmente da edifici di media e bassa altezza, e man mano che ci si allontana dall'asse-autostrada, il numero dei piani diminuisce e compaiono i blocchi immobiliari. Poi arriva il turno dei terreni agricoli, che si trasformano armoniosamente in aree ricreative E riserve naturali. Questo è uno schema semplificato, che nella vita reale sarà complicato da condizioni e compiti specifici, le zone si incroceranno, l'autostrada sarà bloccata da giganteschi ponti verdi con alberi piantati.

Il concetto di transpolia lungo la ferrovia transiberiana è stato proposto dagli architetti I. Lezhava e M. V. Shubenkov. Secondo gli autori, una città così lineare diventerà la spina dorsale strutturale della Russia e renderà le vaste distese della Russia redditizie, e non non redditizie, come lo sono oggi. Il rafforzamento e l'espansione della Ferrovia Transiberiana e l'uso del trasporto ad altissima velocità del futuro renderanno il viaggio o la consegna di merci dall'Europa all'Estremo Oriente veloce e conveniente, trasformando la Russia in un attore chiave nel trasporto transasiatico trasporto. Secondo gli autori del concetto, una rianimazione così rivoluzionaria della ferrovia transiberiana rafforzerà l'integrità territoriale della Russia, offrirà opportunità alle persone una vita migliore organizzando nuovi lavori per la manutenzione dell'autostrada e il reinsediamento nelle aree di urbanizzazione padronale. La larghezza totale del transpoly non supererà i 15-20 chilometri e attorno ad essa verranno create riserve naturali, che garantiranno un'ecologia favorevole del transpoly. Una tale sovrastruttura combina i vantaggi della vita sia urbana che rurale. Da un lato la vicinanza ad un'arteria di trasporto ad alta velocità, capace di trasferire migliaia di chilometri in poche ore, le moderne comunicazioni ei connessi benefici economici e domestici, dall'altro la disponibilità dell'ambiente naturale.

urbanizzazione locale

Questa è un'urbanizzazione di un tipo fondamentalmente nuovo, che rappresenta una nuova civiltà, un nuovo modo di vivere urbano. Tale urbanizzazione presuppone la formazione di uno speciale tessuto urbano padronale connesso con le vie di trasporto e che combini i vantaggi della propria abitazione rurale con servizi urbani e attrezzature ausiliarie. Il tipo di urbanizzazione immobiliare è primordialmente russo e costituisce l'originalità della città russa. Caratteristica è la fusione della città con la campagna, il non isolamento del suo corpo nel paesaggio generale circostante, in contrasto con la città di tipo europeo occidentale chiaramente distinta dall'ambiente. Secondo Yuri Krupnov, presidente del consiglio di sorveglianza dell'Istituto di demografia, migrazione e sviluppo regionale promuovendo attivamente questo progetto, l'urbanizzazione immobiliare comporta la rinascita di una famiglia multigenerazionale che vive sotto lo stesso tetto, che risolverà una serie di complessi problemi sociali e, in condizioni moderne, farà rivivere il modo di vivere tradizionale distrutto. L'abitazione potrà ancora una volta diventare non una tipica cella in un complesso residenziale umano a più piani, ma una fattoria familiare esteticamente originale e diversa da altre con sistemi di supporto vitale autonomi.

La forma dell'educazione urbana è determinata dalle infrastrutture di trasporto, rimanendo gratuite e più organiche per un dato luogo. Maggiore attenzione è rivolta al paesaggio naturale, incorporando in esso il tessuto urbano. Un approccio simile alla pianificazione urbana ha ricevuto termine speciale nella storia dell'architettura, che parla da sé: una città russa naturale. Richiede un cambiamento nel pensiero urbano moderno, troppo legato alla compilazione di schemi urbanistici astratti, la cui bellezza può essere realizzata solo da un aeroplano. Il pensiero necessario e importante in termini di piani dovrebbe essere soppiantato dalla visione paesaggistica della città futura, tipica degli urbanisti russi medievali, come dicono gli architetti, da un punto di vista umano.

L'urbanizzazione locale implica l'applicazione attiva dei principi di "architettura partecipativa", che stanno diventando sempre più popolari nel mondo. L'architettura partecipativa è un metodo di progettazione di un ambiente residenziale, in cui gli stessi residenti futuri o attuali della città prendono parte attiva lavoro a progetto. Pertanto, una persona non si stabilisce in un'area residenziale standard completamente finita progettata da una persona sconosciuta, ma in una creata da un lavoro creativo collettivo, dove un normale residente potrebbe sentirsi un maestro, capace di cambiare il proprio ambiente. L'urbanizzazione padronale si basa sui principi di costi minimi, semplicità e razionalità delle soluzioni progettuali ed è in linea con lo sviluppo delle vaste distese russe. Sulla base dei principi dell'urbanizzazione padronale, è possibile non solo creare nuovi insediamenti, ma anche ricostruire vecchi territori abitati.

De-urbanizzazione

Insieme ai concetti urbani, c'è l'idea di un completo rifiuto della vita urbana, un ritorno alla foresta, alla terra, a un'economia naturale e rispettosa dell'ambiente. I più radicali sostenitori della deurbanizzazione dichiarano in genere l'inutilità delle città, la loro totale futilità come forma di convivenza tra persone. La maggior parte dei dezurbanisti ha semplicemente fatto la propria scelta personale, senza insistere sulla sua correttezza per tutti. Al limite, la deurbanizzazione comporta vivere in un ecovillaggio sulla propria terra in una casa familiare costruita dal naturale materiali da costruzione su tecnologie rispettose dell'ambiente, ma non necessariamente tradizionali, con le soluzioni tecniche più semplici possibili. Un'agricoltura ecologicamente pulita senza l'uso di pesticidi e in generale di sostanze chimiche artificiali e con un uso limitato della tecnologia dovrebbe soddisfare pienamente tutte le esigenze dei coloni. Oggi questo concetto di reinsediamento è molto popolare, ma spesso i suoi sostenitori non tengono conto di molte realtà. Non tutti i viziati abitanti delle città si rendono conto dell'intero peso del lavoro agricolo e del grado di dipendenza dei suoi risultati dalle condizioni naturali. Il completo rifiuto delle città è, ovviamente, un'utopia, che, se attuata in qualsiasi paese, equivarrebbe alla cessazione dell'esistenza di questo stato, ma gli stessi ecovillaggi con agricoltura, costruiti sui principi della simbiosi tra uomo e natura, diventeranno elementi importanti nuova realtà.

InfoGlaz.rf Link all'articolo da cui è stata fatta questa copia - Tutti amiamo sognare il futuro. Come sarà il nostro pianeta tra 50 anni? Come cambierà il clima? Cosa diventeremo? E, naturalmente, una delle domande essenziali in questa catena è la domanda: dove vivremo? Cos'è, la città del futuro?

Questa domanda non è nuova. Scienziati, scrittori, architetti e, probabilmente, ognuno di noi ci ha pensato. E ora conosciamo alcuni dei progetti più interessanti della città del futuro e, ovviamente, condividiamo le nostre impressioni.

1. Città senza auto

Questa idea è tutt'altro che nuova. Dopotutto, tutti sanno che le auto causano molti danni all'ambiente, ma la Cina è il primo paese in cui è nata l'idea di costruire una città dove non ci sarà una sola macchina.

La città sarà progettata per una popolazione di circa 80mila abitanti, tutti i complessi residenziali saranno collocati nel centro della città e verranno realizzati uffici, centri servizi, negozi e altre strutture, a partire dal complesso e proseguendo verso la periferia. La città avrà un'infrastruttura a parco, grazie alla quale i residenti potranno raggiungere la sua periferia in soli 10-15 minuti. Il movimento in una città del genere sarà effettuato con l'aiuto di una bicicletta oa piedi.

Secondo le previsioni, la città, che tra l'altro si chiamerà Great City, che significa la Grande Città, consumerà molta meno acqua ed elettricità. E la quantità di emissioni al suo interno sarà quasi il 90% in meno rispetto ad altre città della stessa dimensione.

2. Una città con emissioni di carbonio minime

E qui Emirati Arabi Unitiè andato ancora oltre. Una città degli Emirati Arabi Uniti, Masdar, non solo sarà senza vfiby, ma mancherà anche di grattacieli. E l'idea geniale è che questa città farà completamente a meno delle solite fonti di energia. Saranno invece soddisfatte le esigenze dei residenti della città fonti naturali, inclusa l'energia solare, così come l'energia eolica e le fonti geotermiche. Di conseguenza, la quantità di rifiuti dannosi per l'ambiente sarà ridotta al minimo.

3. Città-oasi nel deserto

Masdar non è l'unica città del futuro negli Emirati Arabi Uniti. Se Masdar è un progetto che verrà creato fin dall'inizio, allora Dubai è una città reale conosciuta da tutti. E ora, uno dei principali studi di architettura ha creato un progetto per ridurre le emissioni di carbonio nell'atmosfera.
A Dubai è prevista la costruzione di 550 edifici per vari scopi (dagli edifici residenziali alle istituzioni pubbliche). E l'energia per questi locali sarà generata utilizzando, attenzione, 200 chilometri quadrati di moduli solari. La città prevede inoltre di introdurre trasporti che non sporchino l'ambiente.

4. Città con edifici vuoti

Un altro progetto per "rifare" una città già costruita in una città rispettosa dell'ambiente è un progetto di Kjellgren Kaminsky Architecture. L'idea del progetto è quella di riempire la città di Göteborg, che si trova in Svezia, con edifici densi. E per risparmiare ancora più spazio, si propone di posizionare appezzamenti per la coltivazione di ortaggi, pannelli solari e mulini a vento sui tetti delle case. Ciò contribuirà a soddisfare le esigenze dei residenti a un costo minimo.

5. Città verticale

Gli architetti australiani hanno proposto uno sviluppo piuttosto straordinario. Secondo la loro idea, la città di Melbourne si svilupperà non in orizzontale, ma in verticale, sia in alto che in basso. E progettano di costruire una copertura trasparente sulla città stessa, che sarà progettata per accumulare energia solare e coltivare frutta e verdura. Il movimento in città sarà effettuato in due modi: sotterraneo e aereo.

6. Città pedonale

Un'altra città che prevede di eliminare gradualmente le auto è San Juan, Porto Rico. La città sta vivendo un calo del numero dei residenti, e questo è stato l'impulso per investire in un progetto di riqualificazione della città. Secondo il progetto, in città verranno create bellissime aree a parco e le auto saranno completamente escluse dall'uso. Ciò renderà la città attraente sia per i turisti che per i residenti permanenti. Il progetto costerà circa un miliardo e mezzo di dollari.

7. Città con un centro ricreativo

Anche i greci furono "contagiati" dall'idea di porre fine all'uso delle automobili. Si è tenuto un concorso per il miglior progetto per cambiare la città. Tale progetto è stato trovato, e ora si prevede di creare un "angolo verde" nel centro della città, che fungerà da luogo di svago e passeggiate. Verrà inoltre effettuata una piccola riqualificazione, a seguito della quale sarà possibile spostarsi a piedi in diverse parti della città.

8. Città radura

La prossima "città del futuro" in Cina è Shang-Sui. La città prevede di costruire molti grattacieli per una maggiore densità di popolazione. Ma non è tutto. Negli stessi grattacieli, hanno in programma di crearne vari luoghi pubblici e angoli verdi dove gli abitanti del grattacielo possono rilassarsi e fuggire dalle preoccupazioni quotidiane.

L'attuazione di un tale progetto faciliterà anche gli spostamenti all'interno della città stessa. I residenti potranno raggiungere rapidamente e facilmente varie parti della città a piedi o con i mezzi di trasporto.

9. Città 3D

Un altro progetto per ridurre l'area edificabile e aumentare la densità della popolazione è il progetto NeoTax. La sua essenza è costruire edifici a più piani non solo verticalmente, ma anche, a partire da una certa altezza, anche orizzontalmente. Ciò contribuirà a preservare gli spazi verdi e l'ambiente, oltre a fornire alloggi a più persone con uno spazio minimo. Tali case saranno costruite in basso secondo il principio dei grattacieli tradizionali e in alto si diramano in direzioni diverse. Progetto piuttosto originale.

10. Città di pietra

Un progetto interessante è stato sviluppato dall'architetto belga Vincent Callebaut per la città cinese di Shenzhen. Il belga si ispirò ai cumuli naturali di pietre e propose la costruzione di case a forma di pietre piantate una sopra l'altra.
Ciò non solo farà risparmiare spazio, ma ridurrà anche il ruolo del trasporto. Puoi anche installare un modulo solare e piantare un giardino su ogni "stone bryl".

Come abbiamo visto, sono tanti i progetti interessanti della “città del futuro”, alcuni dei quali potrebbero presto prendere vita. E, forse, la loro implementazione su larga scala ci aiuterà a salvare le risorse della Terra e migliorare lo stato dell'ambiente.

New York nel 3000, Futurama:.

Centinaia di architetti, scienziati e futurologi stanno cercando la risposta alla domanda "come saranno le città del futuro, diventeranno un mucchio di molti chilometri di grattacieli o finiranno sotto terra?" Sullo sfondo rapida crescita della popolazione delle aree urbanizzate della Terra, dell'esaurimento delle risorse e dei problemi ambientali, la città è utopicamente percepita come una vera e propria culla della vita, realizzando le idee e le soluzioni urbane più ardite.

Oggi tutti possono diventare un architetto virtuale: in Minecraft vengono costruite copie di città reali e immaginarie, simulatori urbani come la serie Anno offrono la possibilità di costruire versioni ipertrofiche di megalopoli moderne anche sulla Luna, i progettisti disegnano concetti di insediamento che sfidano tutte le conquiste moderne in settore della logistica delle costruzioni e dei trasporti.

Tuttavia, oltre ai progetti di costruzione virtuali, nel mondo vengono creati circa un centinaio di insediamenti reali che rivendicano il titolo di "città intelligente". In questo articolo, insieme al progetto Mail.Ru Real Estate, parleremo di quelli più interessanti.

Concetto della città di Songdo nel 2020.

La città del futuro è una città in cui la maggior parte dei sistemi e delle infrastrutture sono controllati da computer. In Corea del Sud, nella città di Songdo, è già in fase di sperimentazione un prototipo di un'unica rete informativa cittadina, che collegherà tutti gli edifici in un cluster comune. Le informazioni provenienti da una miriade di sensori e telecamere confluiranno in un determinato database. Lo scopo di questo sistema è controllare e gestire tutti i sistemi cittadini, inclusi i trasporti, l'approvvigionamento idrico, ecc. Non è un segreto che i moderni servizi urbani siano ancora molto lontani dall'apice della loro efficacia. Inoltre, il sistema sperimentale si occuperà della sicurezza dei residenti. Ad esempio, il pavimento di una casa di cura sarà dotato di sensori, grazie ai quali sarà possibile rilevare il fatto di una caduta di una persona e inviare un allarme. Oppure un esempio più recente: una rete informativa capillare la città consentirà l'introduzione di una tessera universale che fungerà da chiave di ingresso, una carta bancaria, un biglietto di viaggio e una carta d'identità. I percorsi dei camion della spazzatura saranno costruiti sulla base dei dati sul grado di pienezza dei bidoni della spazzatura. E non c'è niente da dire sul controllo del traffico, è solo un must.

Ora in molte case Songdo la porta d'ingresso può essere aperta non con una chiave, ma con uno smartphone. In pochi clic, puoi consultare un medico tramite collegamento video. Per risolvere un problema amministrativo, puoi contattare il funzionario tramite l'applicazione. E altro ancora.

Songdo si trova su un'isola artificiale a 50 km dalla capitale della Corea del Sud. La costruzione della città, che secondo stime di terze parti è costata alla Corea del Sud 35 miliardi di dollari, è in corso da 15 anni con l'attiva assistenza di Cisco Systems. La città dovrebbe essere completamente costruita nel 2020 e la sua popolazione a quel punto sarà di 250.000 persone. Nel 2016, con la messa in servizio di circa 400 smart building, Songdo potrà fregiarsi del titolo di prima smart city al mondo.

L'eterno problema degli ingorghi è risolto radicalmente: la città può fare a meno dell'auto grazie a un sistema di trasporto pubblico sviluppato, oltre che attraverso l'implementazione della tecnologia di telepresenza. Ciò dovrebbe essere ottenuto installando il servizio video TelePresence in ogni casa, ufficio e istituzione pubblica, che consentirà riunioni a distanza utilizzando sistemi di videosorveglianza.

Songdo è anche una città verde, che utilizza attivamente fonti di energia rinnovabile (energia solare ed eolica). I rifiuti non vengono gettati in una discarica, ma passano attraverso un sistema di riciclaggio. Qui tutta l'acqua piovana viene raccolta e utilizzata per l'irrigazione della vegetazione stradale, per i servizi igienici negli edifici e per il lavaggio delle strade.

L'iniziativa dei coreani è seguita molto da vicino in molti paesi, poiché il loro esperimento potrebbe potenzialmente aiutare a risolvere alcuni dei problemi della maggior parte delle grandi città. Diciamo che New York, infatti, si è trasformata in un gigantesco conglomerato che ha inghiottito tante piccole città. 200 km di costa, fino a Newark, sono un edificio continuo. Tokyo si è già fusa con Yokohama, assorbendo dozzine se non centinaia di altre città lungo il percorso, e questo colossale agglomerato ospita 38 milioni di persone. Non abbiamo ancora esempi del genere, ma Mosca ci è già vicina. Infatti, si estende "tentacoli" lungo le principali autostrade, integrando gradualmente le città circostanti. E come ordini di gestire formazioni così complesse?

La vita senza ottano

Smog a Pechino. Le particelle contenute nello smog sono in grado di entrare nel corpo attraverso i polmoni, accumularsi e depositarsi in esso.

I veicoli a motore sono considerati la principale causa di smog. E una delle caratteristiche principali delle città del futuro è solitamente l'aria terribile. Il trasporto a motore, ovviamente, ha il suo influenza perniciosa Nell'aria. Ad esempio, tutti sanno quanto sia terribile l'aria a Pechino, che è riuscita a diventare famosa per il suo smog e il più alto livello di inquinamento atmosferico. Circa il 25% delle sostanze nocive entra nell'aria della metropoli dai trasporti.

È ovvio che il problema dello scarico deve essere risolto: non c'è modo di aggirarlo. Ciò si esprimerà probabilmente nel progressivo abbandono dei motori a combustione interna e nel passaggio a veicoli elettrici o ad altri tipi di trasporto rispettosi dell'ambiente. In questo senso è interessante l'esempio della città di Masdar, situata negli Emirati Arabi Uniti: è vietato per legge l'utilizzo di auto con motore a combustione interna.

Il concetto di città del futuro negli Emirati Arabi Uniti.

Masdar è una città ecologica alimentata al 50% da fonti energetiche rinnovabili e ha un ambiente ecologico sostenibile con emissioni minime di anidride carbonica nell'atmosfera. La città dovrebbe essere popolata da scienziati che lavorano su progetti verdi ad alta tecnologia e varie start-up.

Via Masdara, 2016

Il budget della città è stimato in 22 miliardi di dollari.Il progetto, lanciato nel 2006, avrebbe dovuto essere realizzato nel 2015, ma a causa della mancanza di investimenti, la costruzione non è ancora stata completata. Secondo il nuovo piano, Masdar sarà costruito entro il 2030. Ora circa 300 persone vivono stabilmente in città, l'infrastruttura principale è stata costruita e funziona un negozio.

Il quadricottero cargo Black Knight Transformer è in grado di trasportare carichi fino a 1,6 tonnellate.

Una soluzione più radicale è il rifiuto totale dell'uso dell'auto per la consegna di piccole merci. Questo compito può essere assegnato, ad esempio, ai quadricotteri cargo. Tali esperimenti sono in corso in molti paesi, inclusa la Russia: qualche tempo fa, un servizio di consegna della pizza con quadricotteri operava a Syktyvkar. È vero, il mondo non è ancora del tutto pronto per l'introduzione di massa dei quadricotteri, ma il fatto stesso di tali esperimenti suggerisce che in futuro i microrotorcraft occuperanno alcune nicchie.

C'è un altro modo per rendere più pulita l'aria nelle città: mettere tutti in bicicletta. Dal punto di vista dei costi e dell'efficienza, si tratta di un trasporto molto più conveniente, e solo a piedi può competere con esso in termini di rispetto dell'ambiente. Certo, non funzionerà abbandonare completamente i mezzi pubblici e costringere tutti a pedalare. Inoltre, nonostante il buon esempio dell'Europa, dove le biciclette si stanno trasformando in mezzi di trasporto di massa, non saremo in grado di adottare pienamente la loro esperienza per una serie di motivi, uno dei quali è il clima in molte regioni della Russia. Tuttavia, a latitudini abbastanza calde, questo è uno scenario del tutto fattibile, se si ha cura di costruire l'infrastruttura adeguata per i ciclisti e di promuovere questo tipo di trasporto.

Le città con una predominanza di biciclette saranno fondamentalmente diverse dal "classico". Tuttavia, lo scenario della transizione verso veicoli elettrici o a celle a combustibile è più probabile. Oggi non possiamo nemmeno immaginare una città senza automobili. Secondo gli esperti, presto 2 miliardi di automobili circoleranno contemporaneamente sulle strade di tutto il mondo. Quindi è necessario risolvere il "problema del tubo di scarico" il prima possibile.

Questo slogan politico degli anni '20, popolare nel nostro paese, descrive perfettamente l'approccio alla costruzione delle città, che implica l'uso attivo degli spazi verdi. L'idea non è nuova: esperimenti simili sono stati condotti 100 anni fa ei futuristi hanno disegnato piani per parchi cittadini del XIX secolo. Ma oggi questa idea estremamente allettante viene infranta dalla dura realtà urbana: man mano che la popolazione cresce, i terreni nelle città diventano più costosi, quindi ogni metro quadrato di prato o, ci mancherebbe, parco nel centro della città è oggetto di grande attenzione da parte dei costruttori di centri commerciali, parcheggi e complessi direzionali. Sfortunatamente, i soldi di solito vincono.

Tuttavia, qualsiasi cittadino preferirebbe vivere in una città verde e non in una giungla di pietra. Uno dei modi per risolvere le contraddizioni tra gli interessi delle imprese e delle persone è l'uso delle cosiddette fattorie verticali. Si tratta infatti di vasti edifici, composti da più livelli, che contengono sia aree a parco che serre idroponiche per la coltivazione del cibo.

La vertical farm più grande del mondo è attualmente in costruzione in un'area industriale del New Jersey. Ogni anno verranno coltivate circa 900 tonnellate di foglie di lattuga su un'area di 6,5 mila m2. luce del sole qui sostituiscono speciali lampade LED economiche e la terra è sostituita da tessuto riutilizzabile. L'azienda utilizza la metà dei fertilizzanti e ha completamente eliminato l'uso di pesticidi.

L'interesse per una tale innovazione è mostrato oggi, prima di tutto, dalle aziende agroindustriali. Naturalmente, gli esperimenti più attivi in ​​​​questa direzione sono in Asia, dove il problema della carenza di terra e della sovrappopolazione è conosciuto in prima persona. I vantaggi delle fattorie verticali risiedono non solo nell'uso efficiente delle aree urbane, ma anche nell'indipendenza dalle condizioni climatiche, che è particolarmente importante per le realtà russe. Naturalmente, tali oggetti dovrebbero essere il più informatizzati e automatizzati possibile. E il fatto della loro collocazione nei limiti della città fa sì che gli architetti prestino maggiore attenzione all'armonia e all'adeguatezza dell'aspetto esterno.

High Line Park, New York.

L'uomo non vive di soli vegetali. Ci sono una serie di progetti audaci che prevedono l'integrazione di aree verdi a tutti gli effetti in edifici per uffici e residenziali, compresi i grattacieli. E a Singapore c'è già un hotel, al 56° piano del quale è stato allestito un grande parco. Per noi è ancora troppo esotico, ma vale la pena considerare e, forse, adottare l'esperienza di New York: in questa città è stato allestito un meraviglioso parco su una linea ferroviaria cittadina abbandonata.

Il concetto del parco Zaryadye, Mosca.

Tuttavia, la Russia ha anche qualcosa di cui essere orgogliosa in termini di progetti paesaggistici. Così, "la terra desolata più costosa del Paese", situata a due passi dal Cremlino, sul sito del demolito Hotel Rossiya, si sta trasformando in un parco unico, suddiviso in diverse zone paesaggistiche naturali tipiche del nostro Paese. Sul territorio del parco appariranno un boschetto di betulle, piante di tundra sottodimensionate e striscianti, erbe di prato, piante subtropicali, foresta costiera e steppa. L'apertura di Zaryadye Park avrà luogo a settembre 2017.

Goelro XXI

Fujisawa, Giappone.

Oltre al petrolio e al gas, anche la civiltà moderna si trova saldamente sul terzo "ago": l'elettricità. E tutti i tipi di innovazioni future richiederanno ancora più elettricità. Quindi, oltre all'entusiasmante compito di rendere le città più pulite e più confortevoli, dobbiamo risolvere i problemi dell'aumento della produzione di elettricità e dell'efficienza energetica. Uno dei possibili approcci è stato testato in Giappone: nei pressi della capitale è stata costruita una città sperimentale di Fujisawa, dove vengono testate tecnologie di ogni tipo. A prima vista, niente di straordinario, sembra un tipico quartiere di periferia americano, ma questa impressione è ingannevole.

In primo luogo, ogni casa è dotata di pannelli solari e di una mini centrale elettrica, che ha permesso di ridurre notevolmente il consumo totale dell'elettricità fornita, le emissioni di anidride carbonica sono diminuite del 70%. Se l'alimentazione esterna viene interrotta, la città potrà funzionare per altri tre giorni grazie all'elettricità accumulata.

In secondo luogo, l'automazione all'interno delle abitazioni è molto diffusa. Lavatrici scelgono loro stessi il programma di lavaggio, determinano il grado di sporco delle cose e la quantità di polvere richiesta, a seconda del carico. Se gli spettatori lasciano la TV, dopo un po 'si spegne da sola. Quando un pedone cammina per strada di notte, le luci diventano più luminose e poi tornano alla modalità economica. A proposito, tutti i cavi e le comunicazioni sono montati nascosti.

In questa città, inoltre, non è consuetudine utilizzare auto con motore a combustione interna. Se necessario, è possibile noleggiare un'auto elettrica o una bicicletta elettrica. Le strade sono dotate di numerose telecamere e sensori, grazie ai quali è stato possibile ridurre il numero dei poliziotti mantenendo il livello di sicurezza. Quest'anno la città testerà un sistema di taxi a guida autonoma. L'esperimento sarà condotto sulla base di diversi minivan ibridi Toyota Estima.

Secondo l'Organizzazione mondiale della sanità, entro la metà del secolo, la popolazione urbana rappresenterà il 70% della popolazione, oltre 6 miliardi di persone. Quindi, in ogni caso, dovremo imparare a risolvere efficacemente i numerosi problemi della gestione di grandi agglomerati urbani. Sì, e le grandi città "normali" beneficeranno solo dell'introduzione di nuove tecnologie che rendono la vita dei cittadini più confortevole e sicura.

Fortunatamente, la maggior parte dei veri progetti in corso non ha nulla a che fare con idee distopiche sul mondo. L'era del cyberpunk con le città, la cui sola vista ti fa precipitare in una grave depressione, o è già finita, rimanendo sulle pagine dei libri e nei fotogrammi dei film con effetti speciali, o rimandata a un lontano futuro, il cui scenario di sviluppo è associati a eventi imprevedibili.

Come saranno le città?
nel 2030?

Trasporti, case intelligenti ed energia.

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Compagne di classe

I bambini nati nel 2018 inizieranno la scuola superiore solo quando i genitori inizieranno a portarli a scuola in taxi a guida autonoma. I bambini che andranno a scuola quest'anno impareranno a volare come studenti: droni passeggeri individuali in grado di volare a distanze fino a 300 chilometri. Come saranno le città nel 2030, dove vivranno, cosa guideranno e cosa mangeranno gli abitanti delle tentacolari megalopoli del prossimo futuro? Rusbase ha studiato le opinioni di futuristi, urbanisti e sviluppatori per scoprire come la tecnologia cambierà il volto dei futuri insediamenti umani.

Abbiamo considerato tre aspetti principali della vita cittadina - risorse, alloggi e trasporti - utilizzando l'esempio di cui proveremo a immaginare come appariranno le città e come vivranno tra 12 anni.

Trasporti urbani e automobili

Ora 7 miliardi di abitanti della Terra usano poco più di 1 miliardo di automobili. Entro il 2050, secondo la Banca mondiale, il numero di veicoli raddoppierà. Dato che due terzi della popolazione vivrà in città entro il 2030, un ulteriore aumento del numero di automobili porterà inevitabilmente a un inasprimento del problema dei trasporti.

La questione della crescente quantità di trasporti è ancora una delle questioni principali per le città moderne. Ingorghi, impossibilità di un'ulteriore espansione delle strade, degrado ambientale: tutti questi fenomeni richiedono radicali e soluzione efficace. Allo stesso tempo, i trasporti sono un'area in cui vengono introdotte attivamente tecnologie avanzate, quindi entro il 2030 alcune idee audaci dei futurologi potrebbero diventare realtà.

I due obiettivi principali dell'industria automobilistica - auto volanti e veicoli completamente senza pilota - potrebbero diventare un fenomeno di massa nei prossimi 10 anni. Ovviamente ciò richiederà anche una completa ristrutturazione dell'infrastruttura viaria della città e la creazione di un sistema di navigazione più avanzato.

Andreessen Horowitz, analista presso la società di venture capital e influente blogger tecnologico Benedict Evans, ritiene che i veicoli autonomi e i sistemi autonomi in generale siano una delle quattro industrie tecnologiche più promettenti del futuro. Inoltre, non sono nemmeno i veicoli senza pilota stessi ad essere interessanti - ci stiamo già abituando - ma quali opportunità aprono.

Immagina che sia arrivato il giorno in cui tutte le auto, gli autobus e gli altri mezzi di trasporto nelle città saranno senza equipaggio. Il ruolo del trasporto nella nostra vita sarà completamente rivisto. Inoltre, l'ambiente in cui opera questo trasporto sarà completamente rivisto.

Benedetto Evans

Andreessen Horowitz analista di capitale di rischio, blogger tecnologico

Con veicoli completamente autonomi, ci sarà un ordine di grandezza in più di auto sulle strade, ma ci saranno meno ingorghi, sostiene Evans. Gli incidenti automobilistici diventeranno un ricordo del passato, poiché i veicoli interagiranno tra loro, determinando la distanza dalle altre auto, la velocità di movimento e le possibili manovre. Le strade intelligenti dotate di sistemi dinamici di navigazione e controllo del traffico li aiuteranno in questo. Tutto ciò porterà a un layout fondamentalmente nuovo di strade e strade, ad esempio non sarà necessario parcheggiare nel centro della città.

L'architetto e futurista russo Artur Skizhali-Weis ritiene che la maggior parte delle auto sarà senza pilota entro il 2040. Ciò aumenterà in modo significativo la capacità di autostrade e strade.

Si stima che quando si utilizzano gli autopiloti, 12.000 auto possono passare su una corsia a una velocità di 120 km / h in un'ora e solo 2-3mila quando guidano persone ... Quando il numero di veicoli senza pilota supera il numero di quelli convenzionali , semafori e segnali stradali creati per le persone scompariranno, perché non sono necessari ai robot sensori. Il controllo vocale, la biometria, la programmazione del movimento, la comunicazione via Internet diventeranno un'opzione familiare per i passeggeri.

Artur Skizhali-Weiss

Architetto, futurista

Anche il ruolo dell'autista si sta trasformando: rimarrà solo un "passeggero attivo", che indica la destinazione e fissa i parametri principali del viaggio, ritiene il futurista.

Il prototipo di tali sistemi è già stato sviluppato. Ad esempio, alla fiera CES 2018 di Las Vegas in questi giorni, Bosch presenta soluzioni smart city, compreso lo smart parking. Le auto potranno trovare posto in garage e parcheggiare completamente senza la partecipazione del conducente. Una persona lascia semplicemente l'auto all'ingresso del parcheggio e invia l'apposito comando dallo smartphone. L'auto trova da sola uno spazio libero e parcheggia. Tale soluzione richiede l'integrazione in un'unica piattaforma di sistemi di navigazione per auto e sensori di parcheggio.

Ecco come sarà il parcheggio del futuro

Le società di Elon Musk, così come Google, Uber e altri giganti, stanno costantemente sviluppando nuovi sistemi di trasporto che forniscono anche un assaggio di come saranno le auto e le strade nelle città nel 2030. Uber nell'aprile 2017 ha rivelato piani per lo sviluppo di aerotaxi, piccoli aeromobili con possibilità di decollo e atterraggio verticale. La società intende implementare il progetto entro il 2023 in due città pilota: Dallas e Dubai. Al CES 2018, Bell Helicopter ha svelato il concept di un futuro veicolo volante a 4 posti progettato per Uber. I dettagli tecnici devono ancora essere rivelati. Secondo un portavoce della compagnia, l'aereo è progettato per percorrere comodamente distanze fino a 240 chilometri (150 miglia).

Noi di Bell sappiamo creare velivoli. Di solito i prototipi sono solo un concetto mal concepito lato tecnico. Qui presentiamo il completo modello funzionante, aspetto che può essere modificato su richiesta del cliente.

Scott Drennan

Chief Innovation Officer presso Bell Helicopter

È noto che il modello sarà dotato di una turbina a gas che carica il motore elettrico. Quindi, in effetti, sarà un'auto elettrica volante. I principali concorrenti di Bell Helicopter sono le società aeronautiche Airbus e Boeing, che stanno sviluppando i loro progetti di taxi volanti. Oltre a loro, Intel ha introdotto il suo "drone passeggeri".

Nello stesso luogo, entro il 2025, le autorità cittadine prevedono di aumentare la quota del trasporto elettrico al 10%. Per fare questo, stanno sviluppando il programma BlueLA, in base al quale Los Angeles acquisterà fino a 50 auto elettriche necessarie per il servizio di car sharing della città. Inoltre, tutti i trasporti urbani della città saranno collegati al sistema di tracciamento Mobileye e i semafori saranno controllati via Internet.

Il futurista Artur Skizhali-Weiss concorda sul fatto che gli abitanti delle città si allontaneranno gradualmente dalle auto private a favore del car sharing e dei trasporti pubblici. Ma per questo, i servizi di noleggio auto a breve termine devono diventare molto più accessibili e il trasporto pubblico deve diventare più conveniente e dinamico. Ora ci sono servizi che combinano i servizi di car sharing e noleggio di altri modi di trasporto. Al CES 2018, la startup MyScotty ha annunciato un'app che dà accesso a migliaia di auto a noleggio, biciclette e scooter all'interno della città in cui si trova l'utente.

Case e ambiente urbano

Per vedere come saranno le città nel 2030 in questo momento, devi andare nella provincia cinese di Ningxia e visitare la città di Yinchuan. Questa piccola città - per gli standard della RPC - è l'incarnazione delle tecnologie Smart City, il prototipo delle future metropoli. I residenti di Yinchuan pagano per fare la spesa in un supermercato o per viaggiare trasporto pubblico, semplicemente girandosi verso il dispositivo di scansione: i dati biometrici di tutti i cittadini sono legati ai loro conti bancari. Negli edifici municipali, i visitatori vengono accolti da figure olografiche che possono dirti a chi rivolgerti. Anche i bidoni della spazzatura nelle strade stesse segnalano all'utilità pubblica il riempimento. Parliamo di questa città come di un sito sperimentale per lo più intelligente intelligente Progetti di città.

Ovviamente Yinchuan è solo una "vetrina" in cui le autorità cinesi dimostrano i risultati delle tecnologie dell'intero Paese. Ma è anche un banco di prova, che in condizioni reali corre nei sistemi urbani del futuro, testandoli per domanda e "fruibilità". Le autorità cinesi intendono implementare gli standard Smart City in 200 piccole città del Paese con la prospettiva di ridimensionarli a grandi agglomerati come Shanghai e Guangzhou. Entro il 2050, circa 250 milioni di persone rurali in Cina si sposteranno nelle città. Un tale salto di urbanizzazione dovrebbe essere collegato a una significativa modernizzazione dell'ambiente urbano stesso.

È importante testare le tecnologie delle città future in condizioni reali. Altrimenti possono essere respinti, proprio come un organismo vivente rifiuta i tessuti estranei. Ciò è stato visto in pratica in un certo numero di paesi in cui hanno cercato di costruire da zero "città del futuro". Questi sono Songdo in Corea del Sud, Masdar negli Emirati Arabi Uniti, Konza in Kenya, Palava in India. Tutti avrebbero dovuto diventare il fulcro di alte tecnologie, oasi di innovazione. Ma non sono diventate città in cui le persone vorrebbero vivere: oggi sono tutte semivuote.

Songdo, Corea del Sud

L'urbanista Boyd Cohen, che studia il fenomeno delle smart city dal 2011, ritiene che le città nell'era della Smart City dovrebbero attraversare tre fasi di sviluppo: la fase delle corporazioni, la fase dei funzionari e la fase dei cittadini. Nella prima fase, le città implementano volentieri tutte le tecnologie e le soluzioni offerte dalle aziende. Giganti come Cisco, IBM, Intel e fornitori più piccoli hanno fatto buoni soldi con questo.

Nella seconda fase, le autorità cittadine prendono in mano l'iniziativa. Sviluppano ampi programmi per lo sviluppo di Smart City, stabiliscono priorità, danno il via libera a determinati progetti. I funzionari decidono di quali innovazioni ha bisogno la città: strade intelligenti o sistemi di sicurezza stradale intelligenti, cassonetti intelligenti o registrazione automatica dei pazienti negli ospedali.

Nella terza fase, quando i principali sistemi della città sono implementati e funzionanti, i cittadini entrano in gioco. Ora dipende dai residenti come si svilupperanno ulteriormente le tecnologie urbane. Le persone decidono con voto diretto quale istituzione è meglio aprire nella zona e dove costruire una nuova stazione della metropolitana. A questo punto, "case intelligenti" e veicoli senza pilota già abbastanza sviluppati consentono di raccogliere una grande quantità di dati anonimi per studiare le preferenze di qualsiasi gruppo sociale che vive in città.

Sono gli abitanti delle città a decidere quali tecnologie intelligenti attecchiranno.

Un'altra idea del Center for Urban Technology è quella di realizzare strade cosiddette "flessibili" che diventino carrabili o pedonali, a seconda della situazione. Se c'è traffico intenso in città, il parcheggio su tali strade è automaticamente vietato e parte del trasporto viene reindirizzato alle corsie libere. Se nei giorni prefestivi è prevista la spesa di massa o nelle vicinanze si tiene un concerto, allora la strada è chiusa al traffico automobilistico, diventa completamente pedonale.

Il blogger tecnologico Benedict Evans ritiene che la differenza fondamentale tra l'ambiente urbano del futuro sarà l'uso diffuso dei sistemi di realtà aumentata. La "realtà mista", come chiama la tecnologia, sarà una delle quattro industrie più promettenti nei prossimi dieci anni. Se oggi l'uso della realtà virtuale è limitato - le tecnologie VR e AR sono ancora utilizzate principalmente per scopi di intrattenimento ed educativi - allora in futuro la loro funzionalità si espanderà in modo significativo. Inoltre, alcune aree di applicazione possono solo essere indovinate.

Immagina di incontrare una persona per strada e nell'aria accanto a lui vedi già tutte le informazioni: dove e quando ti sei incontrato prima, se ti conosci, se vale la pena salutare questa persona o è meglio per evitarlo. Le stesse informazioni possono essere ottenute non solo sulle persone, ma anche su tutti gli oggetti della città in generale: ti è piaciuto in quel ristorante, cosa scrivono i clienti di questo negozio, quante volte i clienti sono stati truffati nel supermercato più vicino, e così SU.

La disponibilità di informazioni in qualsiasi momento e in qualsiasi luogo diventerà uno dei caratteristiche distintive ambiente urbano del futuro.

Energia e risorse

La crescita della popolazione urbana nei prossimi 12 anni esacerberà inevitabilmente i problemi relativi alla fornitura di risorse alle persone: cibo, acqua, calore, luce. Le città dovranno fornire a più residenti meno risorse iniziali. Pertanto, è chiaro che le fonti energetiche alternative saranno sviluppate ovunque, compresi gli alimentatori individuali e le microreti. Oggi vengono implementati solo a scopo sperimentale e su piccola scala nei paesi sviluppati. Entro il 2030 l'utilizzo di fonti energetiche rinnovabili diventerà una necessità, semplicemente perché la capacità delle centrali elettriche tradizionali non è sufficiente per tutti.

Allo stesso tempo, la costruzione di nuove centrali elettriche richiederà un cambiamento del paesaggio, la costruzione di strutture artificiali su larga scala: isole, dighe di marea, interi campi saranno destinati a pannelli solari e turbine eoliche.

Costruzioni simili si vedranno nei prossimi anni nel Mare del Nord tra le coste dei Paesi Bassi e del Regno Unito. TenneT, la compagnia elettrica nazionale dei Paesi Bassi, ha annunciato l'intenzione di costruire il più grande parco eolico del mondo su un'isola artificiale in mare aperto. La sua capacità sarà di 30 gigawatt, sufficienti per fornire elettricità a 20 milioni di persone. In confronto, il più grande parco eolico in funzione è la più grande batteria di backup al mondo, costruita con Tesla in Australia. Una gigantesca batteria agli ioni di litio immagazzina elettricità in caso di picchi di carico e arresti di emergenza principali città nel sud del paese. Con la crescita del consumo energetico nelle città, tali "gruppi di continuità" per le megalopoli diventeranno all'ordine del giorno.

Entro il 2030, l'uso di microgrid (microgrid) - sistemi di alimentazione elettrica a livello locale, sulla scala di un blocco o di una casa, si diffonderà ovunque. Le microreti saranno integrate con reti elettriche tradizionali, fonti di energia individuali (come i pannelli solari domestici) e sistemi di controllo e contabilità intelligenti. Ciò consentirà di utilizzare fonti energetiche alternative durante le ore di punta, nonché di trasferire l'energia in eccesso generata individualmente alla rete e persino di guadagnare denaro su di essa. Ad esempio, la startup OhmConnect con sede a San Francisco paga denaro ai consumatori per risparmiare elettricità. Tutto questo creerà un'industria elettrica "intelligente", più rispettosa dell'ambiente e resistente alle interruzioni.

Il problema della fornitura di acqua potabile rimane rilevante per molte città con oltre un milione di abitanti. Ad esempio, le città della California meridionale stanno vivendo una carenza permanente bevendo acqua con una popolazione in crescita. A San Diego e Santa Monica il problema è in parte risolto con l'ausilio dei dissalatori acqua di mare. Finora, tutte le tecnologie esistenti sono piuttosto costose. Ma anche qui ci sono idee che in dieci anni possono migliorare sensibilmente la situazione. Futuristic (The Pipe) progetta di costruire un impianto di desalinizzazione a energia solare nella baia di Santa Monica. L'impianto di osmosi inversa purificherà efficacemente ed economicamente abbastanza acqua per metà della popolazione della città.

Un fattore importante: il consumo di elettricità nel mondo entro il 2035 aumenterà vertiginosamente. Secondo le previsioni, tra 20 anni l'umanità avrà bisogno del 50% in più di elettricità rispetto a adesso. Allo stesso tempo, è noto che circa il 43% dei gas serra si forma durante la generazione di energia da parte delle centrali termoelettriche. Cioè, con un aumento della metà della produzione di elettricità, il volume dei gas serra aumenterà proporzionalmente. Pertanto, i futurologi definiscono lo sviluppo di un'industria elettrica alternativa l'unico modo ragionevole per risolvere la crescente crisi energetica e ambientale.

A tal proposito possiamo ricordare uno degli episodi della serie tv britannica” Specchio nero", dove è mostrato in linea di principio il nuovo genere distopie. Qui le persone del futuro non soffrono di dittature e non dipendono da mega-corporazioni. Gli autori del film hanno semplicemente portato al punto di assurdità l'attuale fascino dell'umanità per i gadget e il mondo intero si è trasformato in un unico grande gadget. Le persone vivono in un enorme edificio con monitor wall e quasi tutti i loro bisogni si riducono ai bisogni dei loro avatar. Per guadagnare valuta - bonus virtuali - le persone devono pedalare su cyclette-centrali elettriche, che alimentano l'intero edificio-città. Le persone diventano dipendenti da infiniti videogiochi e programmi TV perché i loro pochi bisogni fisiologici sono pienamente soddisfatti per gli stessi bonus. Il mondo del futuro raffigurato in modo grottesco si basa su cose abbastanza reali e moderne: dipendenza dai gadget e generazione di energia individuale.

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Qual è il futuro delle nostre città? Saranno costruiti da spazzatura, pieni di telecamere e sistemi intelligenti o trasferiti su piattaforme galleggianti nel tentativo di far fronte all'innalzamento del livello del mare?

Tra i graffiti apparsi alla Sorbona nel 1968 durante le rivolte studentesche c'era questo: "Il futuro è determinato dalle nostre azioni di oggi".

L'utopia può essere piuttosto sinistra. Sì, la realtà aumentata personalizza la città, crea la sua versione per ogni residente e gli sviluppi nel campo dell'architettura modulare e della nanotecnologia possono darci edifici che cambiano forma e funzione con un semplice gesto. Ma c'è un problema: la città "intelligente" del futuro sarà una città di videosorveglianza permanente e onnipresente.

Certo, mentre pensiamo principalmente a effetti visivi superficiali. La nostra visione del futuro, l'attuale moda per l'acciaio e il verde, potrebbe presto sembrare obsoleta, come un'estetica cyberpunk. Non si verificherà alcun salto: le innovazioni entreranno gradualmente nelle nostre vite e le catastrofi andranno di pari passo con esse. È ancora difficile per noi immaginare quali problemi dovranno affrontare le città del futuro, ma la loro portata è spaventosa.

Mentre gli urbanisti si destreggiano con i concetti alla moda di "connessione" e "autosufficienza", è tempo di aggiungerne un terzo: "sopravvivenza". Tre quarti di tutte le principali aree metropolitane del mondo si trovano sulle coste. Nella sola Cina, 20 milioni di persone all'anno si trasferiscono nelle città, e lo è oggi il delta del Fiume delle Perle soggetto a inondazioni Banca Mondialeè il più grande agglomerato del mondo.

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Un recente rapporto di Christian Aid suggerisce che le città costiere, soggette a inondazioni e altri disastri meteorologici legati al clima, ospiteranno oltre 1 miliardo di persone entro il 2070, guidate da Kolkata, Mumbai e Dhaka. Gli effetti indiretti delle inondazioni - mancanza di acqua dolce, afflusso di rifugiati e instabilità politica - colpiranno ancora più persone.

La nostra società è rigida. I politici pensano a cicli elettorali brevi, gli uomini d'affari a interessi commerciali. Se in queste condizioni siano possibili cambiamenti su larga scala è una questione aperta.

La prima possibile soluzione a questo problema, utilizzando l'esempio della baia di Tokyo, fu proposta nel 1960 da Kenzo Tange: il suo progetto prevedeva una città che galleggiasse sulla superficie dell'acqua. Per le città esistenti che affrontano l'innalzamento del livello del mare, Seth McDowell di Mcdowellespinosa delinea tre possibili strategie: difendersi, ritirarsi o adattarsi.

È probabile che le città e le nazioni con risorse e capacità ingegneristiche sufficienti seguano la strada della costruzione di strutture protettive di dimensioni senza precedenti, per analogia con il progetto Dutch Delta Works, che protegge gran parte dei Paesi Bassi sotto il livello del mare con molte dighe e altre strutture .

Chi non può permettersi tali investimenti sarà costretto a ritirarsi. Il ritiro, tuttavia, può essere non solo orizzontale, ma anche verticale, in alcuni casi significa innalzamento degli edifici sopra l'acqua.

Venezia è spesso citata come esempio, ma c'è un esempio più recente, anche se meno esteticamente gradevole: il villaggio di Oil Rocks in Azerbaigian, cresciuto su cavalcavia nel mare in connessione con l'inizio della produzione di petrolio. McDowell spiega:

“L'acqua sta diventando un nuovo punto di riferimento, non tanto un territorio abitabile, ma una terra traballante. Le città saranno progettate o riprogettate per accogliere l'innalzamento del livello dell'acqua... in modo che l'acqua e la vita sociale possano esistere allo stesso tempo. Questa strategia, ad esempio, viene utilizzata nel progetto Watersquare Benthemplein di De Urbanisten a Rotterdam: la piazza della città funge da sistema di protezione dalle inondazioni e da serbatoio per l'acqua piovana".

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Il gruppo di architetti Terreform One sta adottando lo stesso approccio sottile ma pragmatico con Governors Hook: "invece di essere tenuto fuori, l'acqua viene lasciata entrare". Uno dei fondatori dell'azienda, Joachim Mitchell, ritiene che il rapporto tra aree urbane e rurali debba essere riconsiderato. Le città non dovrebbero diventare una fortezza assediata, destinata alla sconfitta nella lotta contro gli elementi.

Spiega: “Dobbiamo creare vaste zone cuscinetto che colleghino la natura e il mondo umano. Prima dell'uragano Sandy, usavamo vecchie navi da guerra come scogliere artificiali che crescono ai margini della città e diventano un substrato per molte forme di vita. Tra molti anni diventeranno tali zone di transizione”.

Il devastante Sandy ha solo sottolineato la lungimiranza di un simile approccio.

Spazzatura

L'esplosione demografica ei progressi dell'era industriale ci hanno portato a scaricare nelle discariche, nel mare e nel cielo flussi di rifiuti senza precedenti. Ciò potrebbe essere contrastato, ad esempio, sviluppando soluzioni nanotecnologiche che decompongono i rifiuti a livello molecolare, ma tale ricerca è ancora agli inizi.

La spazzatura è diventata un segno di civiltà così indispensabile come le sagome dei grattacieli nelle nostre città. Mcdowellespinosa si offre di guardarlo dall'altra parte. McDowell spiega:

“La spazzatura è solo materia. E, poiché nessuno ne ha bisogno, è molto economico. Il problema principale dell'utilizzo dei rifiuti come materia prima è l'energia. Inoltre, c'è anche la questione della percezione: come rendere la spazzatura esteticamente accettabile? Stiamo esplorando questa idea. Ad esempio, nell'ambito del progetto City of Blubber, ci stiamo convertendo spreco di cibo Hong Kong in un utile materiale bioplastico".

Tuttavia, alcune trame che a prima vista sembrano non fantascientifiche possono essere viste nella realtà. Un esempio è la City of Scavengers in Egitto, che vive della spazzatura del Cairo. Mitchell Joachim ritiene che l'approccio moderno al problema non vada bene: “Cos'è lo 'spreco'? Dobbiamo dimenticare il concetto stesso. Tutto ciò che facciamo deve essere usato ancora e ancora.

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Un concetto simile ha costituito la base del progetto Rapid Re(f)use di Terreform One, "una città del futuro che non fa distinzioni tra rifiuti e forniture".

Joakim è stato coinvolto nello sviluppo di concetti che vanno da Peristaltic City con le sue piattaforme mobili alla trasformazione dell'Artico come parte dell'Ecotarium Future North. Propone un cambiamento radicale nella nostra economia e sistema politico in linea con enormi cambiamenti tecnologici.

“La nostra era si chiama Antropocene, ma in realtà viviamo più nel Capitalocene. Ci si aspetta che ogni persona cresca di reddito, che cresca all'infinito. Ma sappiamo che questo è impossibile. Niente può crescere all'infinito. Prima o poi ci sarà un pullback, dovuto a ragioni di mercato oa causa della reazione dell'ambiente.

Dice: “Noi di Terreform One non immaginiamo una crescita infinita, ma un sistema fermo e chiuso dove non ci siano sprechi, un'economia stabile che riconosca che il metabolismo della Terra ha dei limiti. Una vita del genere implica che nella fase di produzione di qualsiasi cosa, tutte le risorse necessarie e tutte le sue ciclo vitale».

Joachim propone di guardare alla città non come un oggetto architettonico, ma come un sistema metabolico simile a un organismo biologico:

“In biologia, nulla esiste per un unico scopo. Il ciliegio serve migliaia di altre forme di vita. Dà vita a migliaia di frutti che vanno nel terreno e nutrono la massa vari tipi sia vegetali che animali. È incorporato nel tessuto della vita."

A prima vista, le idee di Terreform One possono sembrare fuori contatto con la realtà, ma in realtà non sono solo visualizzazioni: sono piuttosto modelli di come possono funzionare tali sistemi. Joachim dice: “Creiamo scenari elaborati. Tuttavia, non stiamo cercando di dire che tutto sarà esattamente così. Il nostro compito è porre le domande giuste e cercare di rispondere logicamente, immaginare come potrebbero funzionare le città del futuro».

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Adattare una città a una nuova realtà affronta le stesse sfide della risoluzione del problema della combustione di combustibili fossili. Joachim spiega: “Se tu compagnia petrolifera, allora puoi dire: “Sì, i pannelli solari sono il futuro, ci stiamo investendo. È probabile che entro il 2050 saremo completamente passati all'energia solare”. Ma fino ad allora, continuano a guadagnare alla vecchia maniera e i favolosi profitti fanno sì che respingano i cambiamenti.

Dato quanto sono intrecciati gli interessi economici e politici, il cambiamento dall'interno è quasi impossibile. L'ultima volta ci è voluta la forza dell'approccio filosofico di Jay Jacobs alla costruzione della comunità e l'influenza e le connessioni di Robert Moses (il primo un influente giornalista urbano, il secondo un urban designer che ha influenzato l'immagine della moderna New York).

È molto più probabile che qualche evento catastrofico ci faccia cambiare idea, ci costringa ad abbandonare l'attuale modello economico ea concentrarci su questi problemi, anche se potrebbe essere troppo tardi.

Ad un certo punto, le città potrebbero essere costrette a diventare mobili dopo i loro abitanti. Il progetto di città mobile di Ron Herron, sviluppato negli anni '60 per la rivista Archigram, sembra ancora fantastico, ma nel frattempo il trasferimento della città sta già avvenendo: la città svedese di Kiruna è stata costretta a spostarsi di tre chilometri.

E con i progressi della nanotecnologia, della stampa 3D industriale e dell'assemblaggio di edifici assistito da droni, smantellare le strutture urbane e dispiegarle in una nuova posizione potrebbe essere molto più semplice di quanto immaginiamo ora.

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Forse un altro sviluppo è più probabile: le città rimarranno statiche o semplicemente vuote. Il costo del cambiamento sarà così alto che sarà conveniente proteggere dalle intemperie solo le aree più ricche, mentre altre saranno semplicemente abbandonate (come a Detroit o New Orleans). Le rovine rimarranno nelle zone costiere e il potere e il capitale si sposteranno in profondità nella terraferma o sorgeranno.

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Un'analisi interessante è offerta dal progetto Aqualta dello Studio di Architettura Nuvole - una metropoli semisommersa che continua a vivere. Il partner dell'ufficio Ostap Rudakevich spiega:

La città, per così dire, solleva la sua gonna, permettendo all'acqua di scorrere sotto i suoi piedi. Pensa a tutte le conseguenze: tunnel della metropolitana allagati, strade e marciapiedi allagati, negozi lasciati sott'acqua. E di conseguenza - nuove opportunità: trasporto sotto forma di barche o dirigibili, ponti sospesi, allevamenti di ostriche e, probabilmente, uno stile di vita più misurato e piacevole. Forse a quel punto i combustibili fossili saranno spariti e la città, senza il rombo dei motori, diventerà più silenziosa.

E aggiunge: "Invece di trovare soluzioni tecnologiche sempre più complesse e combattere la natura, ci stiamo adattando all'acqua".

Superata la sorpresa iniziale, diventa chiaro che questo progetto offre una prospettiva molto penetrante: “Aqualta crede che le persone siano resilienti al cambiamento, soprattutto se devono sacrificare il comfort per loro. Gli aggiustamenti dello stile di vita possono essere molto graduali. Il progetto Aqualta è stato concepito come un campanello d'allarme, lentamente crescente di volume, una possibile immagine del nostro futuro”.

Per capire cosa possono diventare le nostre città, occorre abbandonare la visione superficiale dettata dall'approccio architettonico o di marketing, e imparare a pensare non a livello di edifici, ma a livello di sistemi: le persone e le loro relazioni.

Patrick Geddes ha osservato che "la città non è solo un luogo, è un dramma che si svolge". Il cambiamento è continuo; come dice Joachim, “disegnare una città è come dipingere con gli acquerelli in fondo a un ruscello”.

Per sopravvivere, le città dovranno adattarsi. Lo stesso vale per i suoi costruttori e abitanti - e dovranno farlo insieme. Tuttavia, fantastiche immagini del futuro ci aiutano a ignorare il fatto che lo stiamo già creando, come meglio possiamo.