Seconda volta in classe facile. Serbatoio sperimentale T2. Ma non il T2, che è solo T2, ma il T2 di cavalleria "È un moderno veicolo da combattimento"

Panzerkampfwagen II Ausf. CON

Carri armati PzKpfvv II Ausf. Con (6 LaS 100) - numeri di serie 26001-27000 - il sistema di raffreddamento del motore è stato migliorato, le fessure di visualizzazione sono state coperte con vetro blindato di 50 mm di spessore (nei numeri precedenti - 12 mm).

I carri armati PzKpfw II (molto probabilmente Ausf. A e B) hanno partecipato alla guerra civile spagnola. L'esperienza di combattimento ha dimostrato che i PzKpfw I e II tedeschi sono scarsamente armati e scarsamente corazzati rispetto ai cannoni leggeri di un potenziale nemico ( polmoni sovietici carri armati T-26 e BT-5, francese Renault R-35 e Hotchkiss H-35, polacco 7TR e inglese Matilda Mk. IO). Era impossibile rafforzare radicalmente l'armamento per motivi costruttivi (piccole dimensioni della torretta) e tecnici (il più potente cannone da 5 cm KwK39 L / 60 da 50 mm non era ancora pronto). Caratteristiche di combattimento PzKpfw II poteva essere migliorato solo rafforzando l'armatura.

Pertanto, i carri armati PzKpfw II Ausf. A, B e C, è stato aumentato lo spessore dell'armatura nelle aree critiche. L'armatura frontale della torretta (maschera del cannone) era di 14,5 mm e 20 mm, l'armatura frontale dello scafo era di 20 mm. L'intera parte anteriore dello scafo è stata ridisegnata. Invece di una corazza a forma di arco, iniziarono a utilizzare due piastre saldate tra loro con un angolo di 70 °. Il loro spessore è di 14,5 mm e 20 mm. Su alcuni carri armati PzKpfw II Ausf. Il portello a doppia anta AC sul tetto della torre è stato sostituito da una cupola del comandante, fornendo visibilità a 360 gradi. Va sottolineato che la cupola del comandante non era installata su tutti i carri armati, molto spesso i carri armati inviati per le riparazioni venivano convertiti in questo modo. È successo che in una parte c'erano sia auto modificate che non modificate. Dopo la campagna di settembre, i carri armati furono ulteriormente migliorati.

La base della torre era ricoperta da un angolo metallico rivettato allo scafo. Ha protetto il meccanismo di rotazione della torretta dall'inceppamento quando un proiettile ha colpito. Un angolo simile era attaccato al retro della torre. Nel novembre 1938, la società MAN iniziò a lavorare sull'installazione di un motore diesel HWA 1038G con una potenza di 129-147 kW / 175-200 CV nel serbatoio PzKpfw II. I test si sono conclusi con un fallimento e l'ulteriore lavoro è stato ridotto. Produzione di serbatoi PzKpfw II Ausf. C fu interrotto nel marzo (aprile) 1940 e nell'ultimo periodo il numero di carri armati prodotti fu molto ridotto: nel luglio 1939 furono prodotti nove carri armati, in agosto - sette, in settembre - cinque, in ottobre - otto, e in Novembre - altri due carri armati. L'insoddisfacente fornitura di carri armati leggeri PzKpfw 35 (t) e PzKpfw 38 (t) e medi PzKpfw III e PzKpfw IV portò a un ordine del 27 novembre 1939 per la costruzione di una nuova modifica del carro armato PzKpfw II, designato come PzKpfw II Ausf. FA (7 LaS 100). Carri armati PzKpfw II Ausf. F ha salvato tutto caratteristiche del progetto macchine della serie precedente.

Panzerkampfwagen II Ausf. F

Carri armati PzKpfw II Ausf. F (numeri di serie 28001-29400) il design del corpo è stato modificato. La piastra dell'armatura frontale divenne la larghezza dell'intero corpo. Sul suo lato destro è stato posizionato un layout dello slot di visione del guidatore, mentre lo slot vero e proprio è stato posizionato a sinistra, come sui serbatoi delle versioni precedenti. Le fessure di visualizzazione situate nella maschera della pistola sono state modificate, lo spessore dell'armatura è aumentato. Il meccanismo di rotazione della torretta è stato migliorato.

Alcuni PzKpfw II Ausf. F ha installato una pistola KvvK38 da 2 cm in calibro 20 mm. A causa del fatto che la produzione di PzKpfw II Ausf. già ACè stata ridotta, la produzione di nuovi carri armati PzKpfw II Ausf. F era irto di notevoli difficoltà, nell'aprile 1940 riuscirono a produrre solo tre carri armati (e questi carri armati, a quanto pare, non erano Ausf. F, ma l'ultimo PzKpfw II Ausf. C), due Ausf. F è stato realizzato a luglio e quattro a novembre-dicembre 1940. Nel 1941, la produzione aumentò: furono prodotte 233 vetture. L'anno successivo, 1942, furono realizzati altri 291 carri armati (per un totale di 530 unità). Carri armati PzKpfw II Ausf. F è stato prodotto dagli stabilimenti FAMO a Wroclaw, Vereinigten Mashinenwerken a Varsavia, MAN e Daimler-Benz.La società Wegmann ha completato la produzione dei serbatoi PzKpfw II Ausf. F nel 1941 e MIAG nel 1940. Il prezzo di un PzKpfw II Ausf. F (disarmato) era 49228 Reichsmark.

Panzerkampfwagen II Ausf. D, E

Nel 1938, la società Daimler-Benz sviluppò un progetto per il cosiddetto carro armato ad alta velocità (Schnellkampfwagen), destinato ai battaglioni di carri armati delle divisioni leggere. Le divisioni leggere sono divisioni corazzate motorizzate, che tuttavia avevano meno carri armati rispetto alle divisioni corazzate convenzionali. Le divisioni leggere, di regola, venivano create sulla base di unità di cavalleria sciolte.

Dal carro armato PzKpfw II Ausf. Solo la torretta è stata prelevata da C, mentre lo scafo e il carrello sono stati completamente rifatti. Il serbatoio utilizzava un telaio di tipo Christie (quattro ruote da strada di grande diametro) e nuove ruote motrici e sterzanti. Lo scafo del carro armato ad alta velocità assomigliava a quello del PzKpfw III. L'equipaggio - tre persone, le armi sono rimaste le stesse, come i carri armati PzKpfw e Ausf. AF. Peso della macchina: 10000 kg. I carri armati ad alta velocità dovevano essere prodotti in due modifiche: PzKpfw II Ausf. D - 8 LaS 100 (numeri di serie 27001-27800) e PzKpfw II Ausf. E - 9 LaS 100 (numeri di serie 27801-28000). Queste macchine erano equipaggiate con un cambio Maybach Variorex VG 102128H (sette marce avanti e tre retromarce). Il serbatoio era alimentato da un motore a carburatore Maybach HL62 TRM con una potenza di 103 kW / 140 CV, una velocità massima su strada di 55 km / he uno spessore dell'armatura di 14,5-30 mm. Nel 1938-1939, Daimler-Benz e MAN produssero 143 carri armati di questo tipo e oltre 150 telai.

Carri armati PzKpfw II Ausf. E differiva da Ausf. D sospensioni rinforzate, perni dei cingoli lubrificati e ruote motrici modificate. La maggior parte i veicoli dopo un breve utilizzo al fronte (campagna di settembre) furono convertiti in carri armati lanciafiamme Flammpanzer II o cannoni semoventi Marder.

Panzerkampfwagen II Ausf. G

In 1938, MAN e Daimler-Benz hanno ricevuto un ordine per la produzione di un serbatoio PzKpfw II modificato, che ha ricevuto la designazione VK 901. Sul serbatoio è stata utilizzata una nuova sospensione sviluppata dall'ingegnere W. Knipkamp. Il carrello del serbatoio era costituito da cinque ruote stradali montate su assi. diverse lunghezze, in modo che i rulli si sovrappongano parzialmente l'uno all'altro. Peso del serbatoio: 9200 kg. Il serbatoio era alimentato da un motore a carburatore Maybach HL45r raffreddato a liquido con una potenza di 109 kW / 150 CV. La velocità massima era di 50 km / h, lo spessore dell'armatura frontale era di 30 mm, l'armatura laterale era di 14,5 mm. Il carro armato era armato con un cannone KwK38 da 20 mm e una mitragliatrice MG-34. Si prevedeva di produrre 75 di questi veicoli (numeri di serie 150001-150075), ma in due anni (1941-1942) furono prodotti solo 12 carri armati nelle tre varianti G1, G3 e G4. Le torri finite (27 pezzi) sono state utilizzate come elementi di fortificazione a lungo termine.

Panzerkampfwagen II Ausf. J

L'esperienza di combattimento dell'uso di carri armati durante la campagna di settembre ha mostrato che un carro armato di supporto di fanteria ben corazzato era assolutamente necessario al fronte. Nel dicembre 1939 iniziò la produzione del carro armato PzKpfw II n.A. (neue Art - nuovo modello) VK 1601. Lo spessore della sua armatura variava da 50 mm a 80 mm, la velocità massima era di 31 km / h. L'armamento del nuovo carro armato non era diverso dalle precedenti modifiche. Il prototipo era pronto il 19 giugno 1940.

Furono ordinati un totale di 30 carri armati, designati PzKpfw II Ausf. J. Da aprile a dicembre 1942 furono prodotti 22 veicoli (numeri di serie 150101-150130). L'ordine emesso per i successivi 100 carri armati è stato annullato. Carri armati PzKpfw II Ausf. J prodotto presso le imprese "MAN" e "Daimler-Benz". Sette carri armati VK 1601 sperimentali furono testati sul fronte orientale come parte della 12a divisione Panzer.

Panzerkampfwagen II Ausf. h e M
(VK 903, VK 1301)

Nel 1940, la società MAN (Norimberga) iniziò a lavorare su un modello migliorato del PzKpfw II Ausf. G (VK 901) - VK 903. Ha VK 903 ha installato un motore a carburatore raffreddato a liquido Maybach HL66r con una potenza di 147 kW / 200 CV. (200001-200004). È stato utilizzato un nuovo cambio ZF Aphon SSG48 (i serbatoi di produzione dovevano essere dotati di un cambio già utilizzato sul PzKpfw 38 (t)). La velocità massima del serbatoio è di 60 km/h. Il carro armato VK 903 doveva essere utilizzato per la ricognizione. Nel 1941 iniziarono i lavori per convertire il VK 903 in un posto di osservazione mobile. Il 1 giugno 1942, le imprese Rheinmetall-Borzing, Skoda e Daimler-Benz iniziarono a produrre una modifica del serbatoio con una torretta aperta - VK 1301 (VK 903b). Il 30 aprile 1941 fu adottato un programma per lo sviluppo delle truppe di carri armati - "Panzerprogramm 1941", che prevedeva la costruzione di carri armati VK 903. mm (sIG), e 3500 veicoli dovevano diventare carri armati da ricognizione del campo di battaglia - " Gefechtsaufklaerung". Le pistole seriali VK 903 e VK 1301 furono designate PzKpfw II Ausf. H e PzKpfw II Ausf. rispettivamente M. Peso del serbatoio: 10500 kg. Spessore dell'armatura - 30-10 mm. Nel 1941, la società MAN produsse un telaio e nel 1942, a causa della standardizzazione dei veicoli blindati, la produzione di carri armati di questa modifica fu abbandonata.

VK 1303 era ulteriori sviluppi carri armati VK 901, 903 e 1301. Il 15 settembre 1939, il Ministero degli armamenti dell'esercito (Heereswaflenamt) ha emesso un incarico tecnico per un veicolo da ricognizione cingolato. L'ordine per lo sviluppo dello scafo e del telaio è stato ricevuto da MAN, le torri - da Daimler-Benz. Si prevedeva di installare una stazione radio a medio raggio sul carro armato VK 1303, progettata per la comunicazione nelle condizioni del fronte orientale.

Equipaggio: quattro persone (comandante, mitragliere, autista e operatore radio). Il prototipo era pronto nell'aprile 1942 e si rivelò troppo pesante per il fuoristrada russo (peso in combattimento - 12900 kg). Solo il VK 1303, alleggerito a 11.800 kg, fu accettato per la produzione in serie come PzKpfw II Ausf. L "Lux" ("lince") - Sd Kfz 123. Lo spessore della sua armatura era di 10-30 mm, inoltre potevano essere installati schermi corazzati con uno spessore di 12 mm. L'armamento è un cannone KwK-38 da 20 mm e una mitragliatrice MG-34 da 7,92 mm. Serbatoio PzKpfw II Ausf. L "Lux" era azionato da un motore a carburatore Maybach HL66r raffreddato a liquido con una potenza di 147 kW / 200 CV. Cambio - ZF Aphon SSG48.

Sul serbatoio PzKpfw II Ausf. L applicato carrello Design Knipkamp, ​​precedentemente utilizzato sui carri armati VK 901-903. Il carro armato doveva essere prodotto in due versioni, che differivano l'una dall'altra per le armi. Uno di loro era armato con un cannone KwK38 e l'altro con un KwK39 L/60 calibro 50 mm ("Luchs" 5 cm). Seriale PzKpfw II Ausf. L "Lux" erano dotati di una stazione radio FuG12 da 80W con una portata di 25 km (telefono) e 80 km (chiavetta) e di una stazione radio a corto raggio F.Spr.f. Per i carri armati con un cannone da 50 mm, è stata sviluppata una torretta aperta. La società MAN ha prodotto 115 carri armati Lux e la società Henschel ne ha prodotti 18, tutti armati con un cannone da 20 mm. All'inizio del 1944, la produzione di PzKpfw e Ausf. L "Lux" è stato interrotto.

VK 1602 ("Leopardo")

Nel 1941, MAN e Daimler-Benz ricevettero un ordine per la produzione di un carro armato VK 1601 migliorato, designato come VK 1602. Questo carro armato era destinato alla ricognizione del campo di battaglia ("Gefech tsaufklaerung"). Lo spessore dell'armatura era di 50-80 mm (torretta) e 20-60 mm (scafo). Motore Maybach HL157 con una potenza di 404 kW / 550 CV ha permesso al serbatoio di raggiungere velocità fino a 50 km / h. Il carro armato doveva essere armato con un cannone KwK39 L / 60 da 50 mm e una mitragliatrice MG-34 da 7,92 mm.

Il serbatoio utilizzava cingoli con una larghezza di 350 mm, che miglioravano le prestazioni di guida del veicolo. L'equipaggio di VK 1602 è composto da quattro persone. "Panzerprogramm 1941" presupponeva la costruzione di 339 di queste macchine, ma l'ordine fu presto annullato, poiché il VK 1602, chiamato "Leopard" non soddisfaceva più i requisiti dell'epoca. La torretta del carro armato UK 1602 "Leopard" è stata utilizzata sull'auto blindata pesante Sd Kfz 234/2 "Puma".

Dopo aver interrotto la produzione del carro armato "Leopard" del Regno Unito 1602, i tedeschi non abbandonarono ancora l'idea di un carro armato da ricognizione. Daimler-Benz ha sviluppato un nuovo modello di tale serbatoio: VK 2801. Inizialmente, era previsto l'installazione di un motore diesel raffreddato ad aria con una capacità di 385 kW / 525 CV sul serbatoio, quindi motori Daimler-Benz DB819 con una capacità di 330 kW / 450 sono stati utilizzati come motore HP, MB506 e MB819. Un aumento della massa del serbatoio a 33.000 kg ha costretto i progettisti a utilizzare il motore a carburatore Maybach HL 230 con una potenza di 514 kW / 700 CV. L'8 maggio 1944, il Ministero degli armamenti delle forze di terra (Heereswaffenamt) ordinò che ulteriori lavori sul carro armato UK 2801 fossero ridotti.

Panzcrkampfwagen II (F) Sd Kfz 122

Nel 1939, le ditte "MAN" e Wegmann ricevettero l'ordine di sviluppare un carro armato lanciafiamme - Flammpanzer. "MAN" ha convertito il telaio del PzKpfw II Ausf. D ed E. I carri armati lanciafiamme costruiti sulla base di queste due modifiche furono chiamati PzKpfw II Ausf. rispettivamente A e B. Una mitragliatrice MG-34 è stata lasciata nella torretta principale e due lanciafiamme (di solito Flamm 40) sono stati posizionati in due torrette rotanti montate sulle ali del carro armato. Il raggio di tiro del lanciafiamme era di 35 metri. Dietro le torrette dei lanciafiamme si trovavano contenitori corazzati per lo stoccaggio di liquido incendiario (una miscela di benzina e olio). Il volume totale della miscela incendiaria trasportata è di 350 litri.

La storia della creazione del PzKpfw II

Quando divenne chiaro che l'arrivo dei tanto attesi carri armati medi del comandante di plotone e di battaglione - lo Zugfubrerswagen e il Batailonfubrerswagen - avrebbe richiesto molto più tempo di quanto inizialmente pensato, fu presa la decisione di iniziare immediatamente la produzione di un nuovo carro leggero da addestramento, economico e facile fabbricare. Già in 1934, il Dipartimento degli armamenti delle forze di terra ha sviluppato specifiche tattiche e tecniche per un carro armato del peso di 10 tonnellate. armato di un cannone da 20 mm. Il futuro carro armato avrebbe dovuto presentare una serie di differenze fondamentali rispetto al suo predecessore PzKpfw I. Il nuovo veicolo aveva bisogno di armature più forti, armi più potenti, il che significava che il futuro carro armato sarebbe stato fondamentalmente più pesante. Inizialmente, il carro armato, come il PzKpfw I, era destinato all'addestramento del personale e all'assemblaggio di unità da combattimento, ma in seguito si rivelò un veicolo molto più completo.

Nel giugno 1934, tre aziende contemporaneamente - Krupp, Henschel and Son AG e MAN - ricevettero il compito di sviluppare un nuovo carro leggero da 10 tonnellate. Il progetto Krupp nel suo insieme è stato una modifica migliorata modello sperimentale LKA-I (prototipo del carro armato PzKpfw I) ed è stato chiamato rispettivamente LKA-II. La differenza era principalmente nell'armamento. La nuova idea di Krupp * era dotata di una torretta allargata con un doppio cannone automatico da 20 mm e una mitragliatrice. I progetti Henschel and Son AG * e MAN differivano dall'LKA-II solo per la sospensione.

Dopo un esame approfondito dei campioni inviati per la produzione in serie, sono stati selezionati un telaio MAN e uno scafo blindato con torretta Daimler-Benz AG*. Fino a quando le restrizioni del Trattato di Versailles non furono revocate, il progetto fu designato come * Landwirtscbaftlicber Scblepper 100 (La S100) ”(trattore agricolo). MAN divenne l'appaltatore generale per la produzione in serie del telaio e Daimler-Benz AG * scafi corazzati e torrette. Ben presto diverse altre imprese si unirono alla loro produzione: nel 1935 - Kassel "Wegmann", nel 1936 - Brauishweig MIAG e FAMO di Breslavia.

Il primo lotto di nuovi carri armati consisteva di sole unità 25, che lasciarono la catena di montaggio nel 1935 e ricevettero il nome 1 / La S 100. Alla fine del 1935 furono ribattezzati carri armati leggeri 2 cm MG Panzerwagen (Vs. Kfz, 622) - un carro armato leggero con cannone da 20 mm. E dal 1938, questi veicoli erano in servizio con divisioni di carri armati già sotto la marcatura PzKpfw II Ausf Al. Il nuovo carro armato finora pesava solo 7,2 tonnellate, ospitava tre membri dell'equipaggio: il comandante, che fungeva contemporaneamente da mitragliere, caricatore, svolgeva anche le funzioni di operatore radio e autista, e il suo armamento consisteva in un KwK30 da 20 mm cannone automatico (Kampfwagenkannone - mitragliatrice da carro armato) e la mitragliatrice coassiale MG-34 da 7,92 mm, che d'ora in poi diventa la mitragliatrice da carro armato standard. Il serbatoio era equipaggiato con un motore a sei cilindri Maybach HL 57 TR da 130 cavalli, frizione a disco e cambio a sei marce. La sospensione su un lato era costituita da una ruota motrice anteriore, tre coppie di ruotini stradali su balestre collegate tra loro da una trave longitudinale esterna, tre rulli di appoggio nella parte superiore e una ruota di guida posteriore (accidia).

I successivi 25 carri armati, noti come PzKpfw II Ausf A2, presentavano un sistema di raffreddamento del motore più avanzato e una migliore ventilazione nel compartimento di combattimento. I 50 carri armati del terzo lotto furono denominati rispettivamente PzKpfw II Ausf A3 ed erano dotati di sospensioni e cingoli migliorati. In questo modello, i compartimenti di potenza e combattimento erano separati da un muro tagliafuoco rimovibile. I carri armati di tutti e tre i lotti avevano un muso arrotondato costituito da un foglio e un'armatura frontale da 13 mm (con armatura da 15 mm).

Nel 1936 nacque la successiva modifica del nuovo carro armato tedesco: 2 La S 100 (PzKpfw II Ausf B). Questo modello era dotato di un motore a carburatore più potente (Maybach * tipo HL 62 TR), che ha portato ad un aumento del peso in combattimento a 7,9 tonnellate. Questo, a sua volta, richiedeva tracce più larghe. In totale furono costruiti 100 carri armati del tipo PzKpfw I Ausf B. Nel 1937, Henschel e Son AG apportarono modifiche e modifiche significative al design del serbatoio, il risultato di queste modifiche fu un serbatoio con numero di progetto 3 / La S 100 (PzKpfw II Ausf C) . Rispetto alle precedenti modifiche del serbatoio, oltre alla trasmissione, le sospensioni hanno subito le modifiche più significative.

Le tre coppie di rullini collegati da una trave esterna sono state sostituite da cinque rulli di medio diametro, sospesi ciascuno su un quarto di molla ellittica, e il numero dei rulli portanti è passato da tre a quattro, migliorando sensibilmente la scorrevolezza del terreno e la velocità sull'autostrada. Fu questa sospensione che divenne la base per tutti i carri armati PzKpfw II Aust prodotti successivamente: A, B e C. Il progetto Henschel fu immediatamente messo in produzione in serie. Così, nel 1937, è nato carro armato tedesco PzKpfw II Ausf A, creato negli stabilimenti MAN. Nel 1938 apparve PzKpfw I! Ausf B e PzKpfw II Ausf C, che differivano solo leggermente dalla prima modifica. Tra il 1937 e la metà del 1940 furono prodotti più di 1.100 di questi carri armati, tanto che all'inizio della guerra il PzKpfw II era diventato il veicolo da combattimento più comune nelle divisioni di carri armati. Tuttavia, durante la guerra in Polonia e Francia, il carro armato PzKpfw II, come il suo predecessore PzKpfw I, ha dimostrato la debolezza della sua armatura e armamento.

MODIFICHE DEL SERBATOIO PzKpfW II:

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A1- sono stati prodotti un totale di 10 serbatoi di questa modifica. Questa è stata la prima modifica seriale preliminare di questa macchina. Il carro armato aveva un'armatura verticale da 13 mm, un motore da 130 CV. (modello HL 57 TR). Il carrello era costituito da una sospensione interbloccata a coppie su balestre.

Carro leggero tedesco Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A1

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A2- i serbatoi di questa modifica sono stati prodotti 15 unità. In questa macchina, i progettisti tedeschi hanno migliorato la ventilazione del compartimento di combattimento (degasaggio dopo un colpo di cannone). Anche il vano motore è stato aumentato di volume.

Carro leggero tedesco Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A2

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A3- era la terza modifica seriale preliminare del serbatoio, ne furono prodotte 50 unità. Comprendeva piccole modifiche al telaio e al motore. Inoltre, la modifica si distingueva per la presenza di una partizione installata tra i compartimenti di combattimento e motore.

Carro leggero tedesco Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A3

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. B- Sono stati prodotti 25 serbatoi di questa modifica. Questa modifica ha migliorato la disposizione del motore e dei vani di combattimento. È stato installato un motore 62TR più potente con 140 CV. Inoltre, nel sottocarro è stato introdotto un nuovo meccanismo di rotazione planetaria.

Carro leggero tedesco Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. B

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. CON- questa modifica del serbatoio è stata l'ultima modifica di pre-produzione dei carri armati della serie Panzerkampfwagen (PzKpfW) II. Differiva principalmente nella sospensione individuale su cuscinetti a balestra, che conferiva al serbatoio una guida più fluida. Lo spessore dell'armatura verticale del serbatoio è aumentato a 14,5 mm.

Carro leggero tedesco Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. CON

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf.A- questa è stata la prima modifica che è entrata nella produzione di massa e, secondo varie fonti, i carri armati Panzerkampfwagen (PzKpfW) II di questa modifica sono stati assemblati da 1113 a 1147 unità. I carri armati di questa modifica avevano quasi lo stesso tattico specifiche con i modelli precedenti, ma presentava lievi modifiche agli indicatori visivi, al cambio e al motore.

Carro leggero tedesco Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. UN

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. B- questa modifica del serbatoio differiva poco dall'Ausf.A, ad eccezione degli adattamenti per la loro rapida produzione negli impianti di produzione e per l'aumento della produttività. Nel resto, tutte le caratteristiche prestazionali erano identiche.

Carro leggero tedesco Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. B

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. C- il carro armato della terza modifica seriale si distingueva per la torretta del comandante montata sulla torretta, l'armatura frontale aumentata a 29-35 mm e una serie di piccole modifiche al design.

Carro leggero tedesco Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. C

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. D- questa modifica dei "due" era solitamente chiamata "alta velocità", poiché aveva un motore più potente, che gli permetteva di sviluppare una velocità maggiore rispetto alle modifiche precedenti. Anche nel serbatoio ha subito una modifica la forma dello scafo. Il serbatoio ha ricevuto un nuovo carrello con una sospensione a barra di torsione individuale, i rulli delle sospensioni sono stati ingranditi. 250 di questi carri armati furono prodotti insieme all'Ausf.F.

Carro leggero tedesco Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. D

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. E- questa modifica è anche chiamata "alta velocità" in molte fonti, ma differisce poco dalla modifica precedente.

Carro leggero tedesco Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. E

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. F- i carri armati di questa modifica sono stati prodotti 531 unità. I carri armati di questa modifica seriale erano l'ultima serie. Rispetto al precedente, differiva per una maggiore armatura. Sul serbatoio è stato installato un cannone KwK 38 (20 mm). Sono stati installati anche dispositivi di visualizzazione dell'equipaggio migliorati.

Carro leggero tedesco Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. F

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. G- nessun dato.

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. J- sulla base del carro armato (PzKpfW) II, si è deciso di creare un carro armato da ricognizione con armatura maggiorata. Questo modello del serbatoio ha ricevuto la designazione VK 1601. Il serbatoio ha ricevuto una seria armatura frontale - fino a 80 mm, tetto e fondo - 25 mm, lati - 50 mm. A causa della maggiore armatura, il carro armato divenne più pesante fino a tonnellate 18. Sul serbatoio fu installato un motore Maybach HL 45P relativamente "debole", quindi la velocità del carro armato non superò i 30 km/h. Il carro era armato con un cannone KwK 38 L/55. Un totale di 22 carri armati di modifica (PzKpfW) II Ausf.J furono prodotti tra il dicembre 1941 e l'aprile 1942. 7 carri armati come parte della 12a divisione Panzer furono inviati in Russia.

Carro leggero tedesco Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. J

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. L "Luchs"- un altro concetto di carro armato da ricognizione tedesco. Nella letteratura russa e straniera a volte si trova l'espressione "tank Luks", che corrisponde a Luchs. Il carro armato è stato creato sulla base del Pz II e ha ricevuto la designazione Sd.Kfz. 123. Questa macchina è stata realizzata per due aziende tedesche: Henschel e MAN. Tra settembre 1943 e gennaio 1944, 104 PzKpfW II Ausf. L. Come parte delle unità corazzate da ricognizione, questo carro armato combatté sui fronti orientale (ad esempio, la 4a divisione Panzer) e occidentale. Non di rado, il carro armato Luchs è stato trovato in alcune parti delle truppe delle SS. Come ulteriore protezione dell'armatura sul fronte orientale, sono state installate piastre corazzate aggiuntive sulla parte anteriore dei carri armati. Parte dei carri armati PzKpfW II Ausf. I tedeschi usavano L come serbatoi di comunicazione da ricognizione, installando antenne e stazioni radio su di essi. Per il lotto finale di 31 PzKpfW II Ausf. Cannoni KwK 39 L/60 da 50 mm montati a L. Ad oggi, l'unico carro armato sopravvissuto PzKpfW II Ausf. L può essere visto al British Tank Museum di Bovington.

Carro leggero tedesco Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. l

USO IN COMBATTIMENTO DEI SERBATOI PzKpfw II

Nel periodo iniziale della sua storia, i carri armati Pz. Kpfw. II erano veicoli abbastanza affidabili, paragonabili nelle loro qualità di combattimento ai veicoli corazzati leggeri di altri stati. Tuttavia, la protezione di questi carri armati leggeri, così come dei veicoli del tipo PzKpfw I, era estremamente bassa. I "Deuces" erano vulnerabili a artiglieria anticarro e pistole di carri armati più pesanti.

Già nella primavera del 1936, il PzKpfw II entrò in servizio con le unità corazzate della Wehrmacht e successivamente prese parte all'attacco alla Polonia e alla Francia. Secondo fonti ufficiali, nel maggio 1940, la Wehrmacht era armata con 2009 veicoli PzKpfw I (di cui 17 carri armati Ausf F), e un anno dopo, nel maggio 1941, ce n'erano 1024 (85 PzKpfw II Ausf F) a gennaio 1942 - 1250 (89 PzKpfw II Ausf F). "Twos" ha preso parte a tutte le operazioni del periodo iniziale della seconda guerra mondiale e ha costituito la principale forza d'attacco Forze di terra Wehrmacht fino alla comparsa dei più avanzati PzKpfw III e PzKpfw IV.

Nel 1939-1940. I PzKpfwII erano i veicoli più pesanti delle compagnie di carri armati leggeri, con 140-160 unità in ciascuna divisione. Durante la riorganizzazione delle divisioni dei carri armati nel 1940-1941. I "due" persero il ruolo di veicoli da combattimento e passarono alla categoria dei carri armati leggeri da ricognizione. Inoltre, cinque carri armati del tipo PzKpfw II furono forniti al quartier generale di ciascuna compagnia, battaglione e reggimento in unità di carri armati. In pratica, ciò significava una forte diminuzione del numero di PzKpfw II nelle divisioni: su 201 carri armati in una divisione carri armati, ora ce n'erano solo 65. Nel 1942 ne rimanevano ancora meno. Durante questo periodo, a causa dello scioglimento dei plotoni di ricognizione delle compagnie di carri armati, è stato possibile aumentare il numero di veicoli da ricognizione da combattimento nelle unità di ricognizione di battaglioni e reggimenti di carri armati da 5 a 7 veicoli. In una divisione di carri armati, ora c'erano solo 28 * due per 164 carri armati. Nel 1943, il PzKpfw II lasciò finalmente il palco (quindi, solo 70 carri armati leggeri PzKpfw II presero parte all'operazione Cittadella sull'Oryol-Kursk Bulge nel luglio 1943. Vedi Baryatinsky M-, veicoli corazzati tedeschi 1939-1945. M .. 1996 , pagina 4.-L /).).

Il colonnello in pensione Hermann Rott ricorda il tempo in cui comandava un carro armato PzKpfw II come parte del 5° reggimento carri armati: PzKpfw II. Ho il carro armato PzKpfw II. Prima di iniziare avevo un autista molto esperto e un giovane caporale-operatore radio. In qualità di comandante di carri armati, ho dovuto sparare con il cannone KwK da 20 mm e la mitragliatrice. Se la mia memoria mi serve, il cannone è stato caricato con proiettili da caricatori con una capacità di 10 o 20 proiettili ciascuno ("Il cannone da carro armato è stato caricato da un caricatore piatto con una capacità di 10 colpi. Poiché il caricatore standard da 20 colpi è 20 -mm cannone antiaereo Flak 30 era troppo ingombrante per essere utilizzato in un serbatoio.).

In condizioni normali il cannone era un'arma insuperabile, ma lavorarci si trasformava in un vero tormento se l'ambiente era troppo polveroso. Ricordo ancora con quali terribili maledizioni l'ho caricato! La mitragliatrice era la nostra arma principale, con il suo aiuto era possibile respingere massicci attacchi di fanteria, cavalleria e veicoli corazzati leggeri.
..Fino ad ora, ho ancora un brivido che mi percorre la pelle al solo ricordo di un attacco inaspettato della cavalleria polacca! Vedo davanti a me una fila infinita di cavalieri che galoppano verso di noi con le sciabole sguainate... Questo fu probabilmente l'ultimo grande uso della cavalleria nella guerra moderna. Il comandante del reggimento diede l'ordine di aprire il fuoco delle mitragliatrici sulle gambe dei cavalli ... Si sarebbe dovuto vedere con quale stupore i cavalieri catturati esaminarono e sentirono i nostri carri armati. Poveri ragazzi! Erano sicuri che i tedeschi avessero tutto l'equipaggiamento in compensato e che avrebbero potuto affrontarlo facilmente con le loro sciabole!
... Sul mio PzKpfw II ho percorso più di 2000 km in tre settimane senza sosta. Tuttavia, devo questo record principalmente al mio pilota di prima classe, che si è occupato abilmente del nostro carro armato.
... Mi è difficile ricordare un episodio di combattimento a cui avrebbero preso parte solo "due" ... Mi viene in mente la battaglia per la Francia nel 1940. Durante i mesi della campagna di Francia, il 35 ° reggimento carri armati del 4 ° la divisione carri armati ha partecipato a molte battaglie ... ti parlerò della cattura dei ponti sulla Senna nella regione di Romilly.

Abbiamo sfondato la Marna nella zona di Monte-Saint-Pierre. Si muovevano lentamente, ostacolati dalla feroce resistenza dell'artiglieria francese e dalla pioggia battente. La sponda opposta del fiume si perdeva nella nebbia, ogni minuto la situazione diventava sempre più difficile. I nostri carri armati dovevano trainare veicoli corazzati bloccati nel fango.

All'alba del 13 giugno, il nostro reggimento completò finalmente la traversata e proseguì verso Sud. Dopo aver superato Montmirel, procedemmo verso Macluny, dove ci unimmo ad altri reggimenti della nostra brigata. Alle 12.00, con l'appoggio dell'artiglieria, il nostro reggimento si preparò all'attacco. Il nostro obiettivo era Sezani. All'inizio ci siamo mossi molto velocemente, ma presto sono intervenuti l'artiglieria e i cannoni anticarro del nemico. Fortunatamente, i nostri artiglieri hanno trovato rapidamente il bersaglio. Ben presto i primi prigionieri ci superarono con le mani alte sopra la testa. Nel frattempo, il 2 ° battaglione di carri armati ha terminato cinque cannoni anticarro. Due di loro furono distrutti, il resto si ritirò frettolosamente. La fanteria francese fu falciata dal fuoco, i sopravvissuti fuggirono. Alla radio ci è stato detto di fermarci per riorganizzarci. Alle 1800, quando fummo raggiunti da un battaglione di artiglieria e da una batteria di contraeree, continuammo la nostra offensiva. Nessun segno della presenza del nemico ... Il 2 ° battaglione ha fatto irruzione in città, seguito dai veicoli del personale e dai cannoni del 1 ° battaglione. A sud, vicino alla stazione ferroviaria, sono stati trovati tre pesanti carri armati nemici. Non avevamo altra scelta che aprire il fuoco, ma come potevano i nostri cannoni da 20 mm far fronte a un'armatura così potente! La cosa divertente è che non appena abbiamo iniziato a sparare, questi giganti si sono voltati e si sono ritirati. Approfittando di ciò, i soldati del 2 ° battaglione aprirono il fuoco sul nemico in ritirata e catturarono molti prigionieri. Nel vicino aeroporto abbiamo sei aerei intatti. Abbiamo preso stazione ferroviaria e fermò tutti i treni sparando alle locomotive. Successivamente, il 36 ° reggimento ci ha lasciato e abbiamo continuato a spostarci a sud.

Lungo la strada incontrammo ovunque colonne di francesi in ritirata. Abbiamo sparato di nuovo contro di loro e fatto centinaia di prigionieri. I combattenti della divisione leggera catturarono 500 francesi. Ciononostante, rimanevano ancora sacche di resistenza, tanto che abbiamo dovuto sparare su ogni villaggio. Hanno preso Bardonne. Alle 18.30 riceviamo un ordine: "Spostati immediatamente sulla Senna, prendi il controllo del ponte vicino a Markil e forma una testa di ponte a Romilly".
Da quel momento in poi, abbiamo smesso di prestare attenzione alle colonne nemiche. Dopo averli raggiunti, siamo stati invariabilmente presi di mira, ma non ci siamo nemmeno fermati. La Senna ci stava aspettando! Abbiamo camminato a lungo e siamo arrivati ​​a riva a tarda sera. Vicino a Markil inciampò artiglieria nemica, ma non appena abbiamo lanciato un attacco, i francesi hanno gettato le armi e si sono dati alla fuga. Alle 22.00 hanno occupato Markil. Ma appena siamo entrati nelle strade, hanno cominciato a spararci dalle finestre di ogni casa, da ogni tetto, da ogni soffitta. Seduti nei carri armati, sentivamo solo il lento "toc-toc" delle mitragliatrici francesi. I nostri cannoni da 75 mm guadagnarono un po' di silenzio, ma presto ripresero i bombardamenti nemici. Solo dopo una dura lotta il 2° battaglione riuscì finalmente a sfondare il ponte. E poi ZhS siamo stati accolti da mitragliatrici e da un massiccio fuoco di artiglieria. La situazione era critica, soprattutto considerando che al buio non si vedeva la sponda opposta del fiume. Il nostro aiutante di battaglione Oberleutnant Malgut propose di smontare e, sotto la copertura antincendio dei suoi carri armati, sfondare il ponte, l'aiutante di reggimento Guderian (Heinz Günther Guderian era il figlio maggiore del colonnello generale Heinz Guderian Nota per.) Appoggiò calorosamente questa idea. I nostri genieri ed esploratori hanno ripulito le case che si affacciano sul fiume dal nemico e le hanno occupate convenientemente

posizioni di combattimento, da dove è stato sparato l'intero fiume. All'improvviso, tre genieri, guidati dal tenente Stoff, si precipitarono sul ponte in un tentativo suicida di sfondare le difese nemiche. Il ponte era pieno di esplosivo e solo miracolosamente i francesi non ebbero il tempo di farlo saltare in aria! Il tenente capo Malgut e Guderian irruppero sul ponte dopo i genieri, Guderian saltò direttamente dal ponte in una trincea piena di fanti francesi. Il caso sarebbe potuto finire male, ma una granata lanciata in tempo nella trincea ha salvato il nostro tenente. La feroce resistenza dei francesi fu di breve durata e furono presto costretti ad arrendersi. Quindi il tenente Malgut fu il primo a guidare il suo carro armato attraverso il ponte, il resto lo seguì.
Non incontrando resistenza, abbiamo continuato a muoverci verso Romilly. Catturato un nuovo strato di ponte da 28 cm di malta. Come si è scoperto, la pausa era ingannevole. Su una strada asfaltata, ci siamo imbattuti improvvisamente in una colonna nemica.

Con un fuoco furioso, siamo riusciti a respingere i francesi. Sano e salvo, il nostro reparto raggiunse finalmente la città e occupò subito due ponti. Caddero come neve sulle loro teste, cogliendo di sorpresa i francesi. Sarebbe sciocco non approfittare dell'improvvisa! Il numero di prigionieri che abbiamo raccolto nella piazza del mercato della città è cresciuto costantemente. Nel frattempo, il tenente Malgut si è fatto strada dalla città al villaggio vicino, sparando a un'altra colonna nemica lungo la strada.

Molto dopo mezzanotte tutte le parti del nostro reggimento raggiunsero Romilly. L'ordine è stato eseguito. Abbiamo creato una testa di ponte per attraversare la Senna! Nonostante il reggimento si sia mosso senza sosta per quasi 36 ore, è stato necessario essere sempre all'erta, aspettandosi un attacco improvviso da parte del nemico. Nell'aeroporto più vicino furono catturati 33 aerei, inclusi 7 bombardieri pesanti. Bloccato il movimento dei treni sulla ferrovia. Il numero dei detenuti ha continuato a crescere, tuttavia, quando i treni della domenica sono arrivati ​​in città, abbiamo lasciato liberamente tornare a casa i passeggeri.
La mattina dopo fummo sostituiti dalle unità della divisione appena arrivate e finalmente potemmo riposare! La mattina del 14 giugno, la seconda rapa in anticipo! cioè Savas ha preso un altro ponte attraverso la Senna. Il secondo battaglione fu lanciato in direzione di Châtreuse, dove scoppiò una feroce battaglia. Furono ordinate unità motorizzate leggere per supportare l'8a compagnia di carri armati. Nuove centinaia di prigionieri ... A mezzogiorno avevamo completato il nostro compito. La resistenza francese soffocata e prosciugata. Nel pomeriggio ci siamo goduti una tregua dalla comodità della campagna intorno a Romilly. Tutti sognavano una buona notte

Il 15 giugno alle 14.00 ha continuato a spostarsi verso sud. Vicino a Le Belle Etoile, un soldato è stato ucciso e due feriti da colpi di cannone anticarro.

Infinite colonne di soldati francesi strisciavano oltre. La maggior parte di loro ha semplicemente lasciato cadere le armi e ha chiesto indicazioni per il campo di prigionia improvvisato. Alcuni sembravano depressi, ma c'erano anche quelli che ci salutavano amichevolmente, molti ubriachi. La popolazione civile sembrava tranquilla, alcuni ci hanno accolto con sorrisi.
... Abbiamo camminato e camminato finché c'era abbastanza carburante. Siamo arrivati ​​alla periferia di Chablis. Abbiamo deciso che da qualche parte all'incrocio delle strade dovrebbe esserci una stazione di servizio. Stavano per cercare quando sono finiti sotto il fuoco. Il tenente von Gerdtel, insieme ai sergenti maggiori Janek e Drew, si avvicinò al boschetto, da dove ci spararono addosso e persuase i francesi ad arrendersi. 40 persone sono uscite con le mani alzate, ma poi è ripreso il fuoco delle mitragliatrici dal boschetto ei nostri prigionieri si sono precipitati alle calcagna. Entrambi i sergenti sono rimasti gravemente feriti, ma, fortunatamente, il tenente Gerdtel è riuscito a entrare nel suo carro armato e salvarli. Erano già le 22.00.

Il tenente Malgut è venuto in soccorso con il suo PzKpfw II, accompagnato da un carro armato PzKpfw I. Abbiamo cercato di dissuadere il nostro tenente capo dall'andare lui stesso verso i francesi, ma si è limitato a ridere e si è mosso verso il boschetto. Dopo aver distrutto la punta della mitragliatrice, Malgut suggerì ai francesi di arrendersi per evitare spargimenti di sangue insensati. Nel secondo successivo, è stato ferito alla testa... Senza riprendere conoscenza, il nostro tenente è morto tra le braccia del tenente Konigshtein. Questa triste notizia si diffuse nel reggimento alla velocità della luce. Malgut era uno degli ufficiali di carri armati più esperti e coraggiosi, tutti lo amavano moltissimo. Non meritava una morte così ridicola! Il giorno dopo abbiamo seppellito il nostro luogotenente con gli onori.
... Nel frattempo l'offensiva è continuata tutta la notte, fino a raggiungere Nevers. Il numero dei prigionieri è stato reintegrato con gli equipaggi dei carri armati che abbiamo messo fuori combattimento e il calcolo del fortino delle mitragliatrici alla periferia della città. Siamo entrati in città alle 03:00 e abbiamo trascorso il resto della notte nelle nostre auto, tremando per il freddo mattutino”.

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Fonte dati: Citazione da Armatura tedesca nella seconda guerra mondiale

"Tigre" o cosa?

Molti sono ancora preoccupati per la domanda su che tipo di carro armato fosse miglior serbatoio Seconda guerra mondiale. Confrontano attentamente le tabelle TTX, parlano dello spessore dell'armatura, della penetrazione dell'armatura dei proiettili e di molti altri dati delle tabelle TTX. Fonti diverse danno cifre diverse, quindi iniziano le controversie sull'affidabilità delle fonti. Dietro queste dispute si dimentica che i numeri nelle tabelle stesse non significano nulla...

Aviazione dell'URSS

Ricorda quel MiG

Il caccia I-200 (di seguito MiG-1 e MiG-3) può essere definito un lontano discendente dell'I-16, che differiva per molti aspetti da esso, ma conservava comunque alcune "caratteristiche generiche". .

Il primo dei combattenti di nuova generazione a gennaio1940 dell'anno, l'aereo del progettista di aeromobili A.S. è andato alla prova,Yakovlev I-26, successivamente ribattezzato Yak-1.

Il rappresentante più importante dello "stile di legno" nell'aviazione da combattimento sovietica durante la guerra era l'aereo dei progettisti di aeromobili S.A. Lavochkina, V.P. Gorbunova e M.I. Gudkov I-301, che ha ricevuto la designazione LaGG-3 al lancio della serie, nonché il suo ulteriore sviluppo: La-5 e La-7

Velivolo della Luftwaffe

Ecco una cosa del genere

La valutazione sdegnosa del bombardiere in picchiata Yu-87 era nella nostra letteratura tanto comune quanto l'elogio dell'aereo d'attacco Il-2 ...

DISTRUTTORI DI CITTÀ

La valutazione più affidabile dell'efficacia delle azioni dell'aviazione tedesca dei bombardieri può essere fornita solo sulla base delle prove della parte che ha subito perdite a causa del suo impatto. Cioè, secondo i rapporti e le relazioni dei comandanti di diversi livelli dell'Armata Rossa. E questi rapporti testimoniano le alte prestazioni dei piloti tedeschi ...

Molto probabilmente, Pz Kpfw II deve il suo aspetto a Guderian. Era lui che voleva vedere nelle divisioni dei carri armati un carro armato relativamente leggero con armi anticarro. Nel luglio 1934, una macchina del genere del peso di 10 tonnellate fu ordinata da MAN, Henschel e Krupp-Gruson. Il carro armato con un cannone da 20 mm era destinato all'uso come veicolo da ricognizione e doveva sostituire la mitragliatrice Pz Kpfw I. Fino a quando le restrizioni del Trattato di Versailles non furono revocate, questo carro armato fu ufficialmente creato come trattore agricolo LaS 100.

Nell'ottobre 35 erano pronti i primi prototipi realizzati in acciaio non corazzato. Nessun singolo progetto del cliente è stato completamente soddisfatto e una macchina combinata è stata trasferita alla produzione: un telaio sviluppato da MAN, una torre e uno scafo: Daimler-Benz. Nel periodo dal 36 maggio al 37 febbraio ne sono stati realizzati 75. Il carrello di tutte le macchine era costituito da sei ruote stradali di piccolo diametro, raggruppate in tre carrelli su un lato. Il peso in combattimento del carro armato è di 7,6 tonnellate.

Carri armati tedeschi vicino a Rzhev, 1941. Sinistra - carro leggero PzKpfw II, destra - carri medi PzKpfw III

Carro armato tedesco PzKpfw II sulla strada da qualche parte nell'URSS

A sua volta, questo lotto di veicoli blindati è stato suddiviso in tre sottomodifiche a/1, a/2 e a/3, ciascuna delle quali consisteva in 25 veicoli. In generale, le sottomodifiche differivano in modo insignificante l'una dall'altra, ma allo stesso tempo servivano da banco di prova per testare i singoli requisiti tecnici. soluzioni. Quindi, ad esempio, Pz Kpfw II Ausf a / 2 ne ha ricevuto uno saldato invece di un bradipo fuso, oltre a pareti tagliafuoco nel vano motore. Pz Kpfw II Ausf a / 3 aveva molle di sospensione rinforzate e un radiatore allargato nel sistema di raffreddamento.

Nella primavera del 37, furono prodotti 25 Pz Kpfw II Ausf b con una trasmissione e un telaio migliorati (rulli di supporto larghi, ruote stradali e una nuova ruota folle). Lungo la strada è stato installato un motore più potente, raffreddato e ventilato molto meglio. Il peso del serbatoio è aumentato a 7,9 tonnellate.

Il sottocarro, divenuto poi classico per questo tipo di carro armato, costituito da cinque ruote stradali di medio diametro montate su sospensione singola e realizzato sotto forma di molle semiellittiche, correva nel 25 Pz Kpfw II Ausf di Henschel.

La produzione in serie di carri armati iniziò nel marzo 1937. Fino all'aprile 1940 furono prodotti 1088 carri armati delle modifiche A, B e C. Tutte le modifiche avevano lo stesso design, che aveva una prua arrotondata dello scafo. La differenza consisteva solo nelle dimensioni e nella posizione degli slot di visualizzazione, nonché nei mirini utilizzati. Come ha dimostrato la campagna in Polonia, la protezione dell'armatura dei carri armati è piuttosto debole. Anche l'armatura frontale è stata facilmente perforata con un fucile anticarro Ur di fabbricazione polacca. La protezione dell'armatura è stata rinforzata frettolosamente con il metodo di schermatura: una sovrapposizione di piastre aggiuntive da 20 mm.

Il veicolo corazzato tedesco Sd.Kfz.251 del 14° corpo motorizzato supera una colonna di carri armati Pz.Kpfw II e un camion in fiamme nella città serba di Nis, Jugoslavia

Carro armato leggero tedesco distrutto e bruciato Pz.Kpfw. II Ausf.C

Dal maggio 1938 all'agosto 1939, MAN e Daimler-Benz produssero 143 Schnellkampfwagen (veicoli veloci) per battaglioni di carri armati delle divisioni leggere. In effetti, i carri armati erano le seguenti modifiche: D ed E. Questi veicoli differivano in modo significativo dalle precedenti modifiche del carrello Christie, che aveva quattro grandi ruote stradali ciascuna, in cui non c'erano rulli di supporto. Rulli di sospensione a torsione individuale. Lo scafo è stato notevolmente ridisegnato. La torretta e l'armamento sono rimasti invariati. Motore Maybach HL62TRM da 140 cv permesso di raggiungere velocità fino a 55 km / h. Il peso in combattimento era di 10 tonnellate, il raggio di crociera era di 200 chilometri. Prenotazioni: fronte dello scafo di 30 mm di spessore, torre e lati dello scafo - 14,5 mm.

Nel tentativo di espandere le capacità di questo tipo di macchina, nel 1940, sulla base del telaio fabbricato, decisero di creare carri armati lanciafiamme. Fino all'estate del 42 sono state create 112 macchine, altre 43 macchine lanciafiamme sono state convertite da quelle lineari durante la revisione. Una mitragliatrice da 7,92 mm era montata in una torretta ridotta. Un paio di lanciafiamme con teste corazzate sono stati installati agli angoli anteriori dello scafo. I lanciafiamme sul piano orizzontale erano puntati nel settore 180° e producevano 80 lanciafiamme a una distanza di 35 metri per una durata di 2-3 secondi.

Il peso in combattimento del Pz Kpfw II Flamm Ausf A ed E (Sd Kfz 122), noto anche come Flamingo ("Flamingo"), era di 12 tonnellate. Riserva di carica - 250 km. Il numero dei membri dell'equipaggio non è cambiato e ammontava a tre persone. Lo spessore dell'armatura è leggermente aumentato: nelle parti frontali dello scafo e della torretta fino a 30 mm, sui lati fino a 20-25 mm. tuttavia, ciò non era sufficiente: il corto raggio del lanciafiamme costringeva i carri armati lanciafiamme ad avvicinarsi troppo alle posizioni di combattimento del nemico e subivano perdite significative. Dopo aver ricevuto un battesimo di fuoco sul fronte sovietico-tedesco nel giugno 1941, questi veicoli furono infine convertiti in cannoni semoventi.

Carro leggero tedesco distrutto PzKpfw II

Distrutto dall'artiglieria sovietica, il carro leggero tedesco Pz.Kpfw. II Ausf. C

Il carro armato Pz Kpfw II Ausf F è praticamente l'ultima modifica di massa dei "due". Dal marzo 1941 al dicembre 1942 furono prodotti 524 veicoli (in futuro furono prodotti solo cannoni semoventi sul telaio di base). La principale differenza (nonché il vantaggio principale) rispetto ai campioni precedenti era la maggiore protezione dell'armatura. Ora la prua dello scafo era costituita da una lamiera spessa 35 mm, la pendenza rispetto alla verticale era di 13 °. La lastra superiore, spessa 30 mm, presentava un'inclinazione di 70°. Modificata la forma del bradipo e il design della torretta. Nella lamiera frontale della scatola della torretta, che era posta ad un angolo di 10 °, è stata imitata una fessura di osservazione con una scanalatura a destra.

La cupola del comandante aveva otto periscopi.

All'inizio della seconda guerra mondiale, i carri armati leggeri Pz Kpfw II rappresentavano circa il 38% dell'intera flotta di carri armati della Wehrmacht. Nelle battaglie si sono rivelati più deboli in termini di armatura e armamento di quasi tutti i veicoli di una classe simile: il francese H35 e R35, il polacco 7TR, il sovietico BT e il T-26. Ma allo stesso tempo, la produzione di carri armati Pz Kpfw II, che diminuì notevolmente nel 1940, aumentò notevolmente nei due anni successivi. Prima dell'accumulo del numero richiesto di Pz Kpfw III e Pz Kpfw VI, i veicoli leggeri rimanevano l'equipaggiamento principale nelle unità e nelle unità di carri armati. Solo nel 1942 furono ritirati dai reggimenti carri armati, furono parzialmente utilizzati nelle brigate di artiglieria d'assalto e nei settori secondari del fronte. Il telaio del serbatoio di questi veicoli dopo le riparazioni è stato trasferito in grandi quantità per l'installazione di pistole semoventi.

Su alcune macchine sperimentali (ventidue VK1601, dodici VK901, quattro VK1301), il tech. soluzioni. Così, ad esempio, in preparazione all'invasione dell'Inghilterra, i progettisti tedeschi svilupparono pontoni con eliche per il Pz Kpfw II. Le macchine sperimentali a galla hanno sviluppato una velocità di 10 km / h, mentre il mare era di 3-4 punti. I tentativi di rafforzare radicalmente la prenotazione e aumentare la velocità non si sono conclusi con nulla.

Combattimento e caratteristiche tecniche dei carri armati leggeri tedeschi Pz Kpfw II (Ausf A / Ausf F):
Anno di emissione 1937/1941;
Peso in combattimento - 8900/9500 kg;
Equipaggio - 3 persone;
Lunghezza del corpo - 4810 mm;
Larghezza - 2220/2280 mm;
Altezza - 1990/2150 mm;
Lo spessore delle piastre corazzate della parte frontale dello scafo (angolo di inclinazione rispetto alla verticale) - 14,5 mm (cil.) / 35 mm (13 gradi);
Lo spessore delle piastre corazzate dei lati dello scafo è di 14,5 mm (0 gradi) / 15 mm (0 gradi);
Lo spessore delle corazze della parte frontale della torre è di 14,5 mm (cil.) / 30 mm (cil.);
Lo spessore delle piastre dell'armatura del tetto e del fondo dello scafo - 15 e 15/15 e 5 mm;
Cannone - KwK30/KwK38;
Calibro della pistola - 20 mm (55 klb.);
Munizioni - 180 colpi;
Il numero di mitragliatrici - 1;
Calibro della mitragliatrice - 7,92 mm;
Munizioni - 2250/2700 colpi;
Tipo e marca del motore - Maybach HL62TR;
Potenza del motore - 140 litri. Con.;
La velocità massima in autostrada è di 40 km/h;
Alimentazione carburante - 200/175 l;
Riserva di carica in autostrada - 200 km;
La pressione media al suolo è di 0,76/0,66 kg/cm2.

Fin dall'inizio era chiaro che anche per l'armamento temporaneo di unità di carri armati in previsione di veicoli da combattimento più potenti, i carri armati Pz.I non erano sufficienti. Pertanto, già alla fine del 1934, furono sviluppati i requisiti tattici e tecnici per un carro armato del peso di 10 tonnellate, armato con un cannone da 20 mm. Per i motivi già citati, il carro armato ha ricevuto la designazione LaS 100 e, come il Pz.I, era destinato a scopi di addestramento. I prototipi del LaS 100 sono stati sviluppati su base competitiva da tre aziende: Krupp, Henschel e MAN. Nella primavera del 1935, la società Krupp presentò alla commissione il carro armato LKA 2: una versione del carro armato LKA con una torretta allargata per un cannone da 20 mm, Henschel e MAN presentarono solo il telaio.

Di conseguenza, il telaio MAN è stato scelto per la produzione in serie, la cui carrozzeria blindata è stata prodotta da Daimler-Benz. Gli appaltatori generali per la produzione in serie dovevano essere MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann e MIAG. Entro la fine dell'anno furono prodotti i primi 10 serbatoi, equipaggiati con motori a benzina Maybach HL57TR con una potenza di 130 CV. La velocità di movimento ha raggiunto i 40 km / h, l'autonomia di crociera - 210 km. Lo spessore dell'armatura variava da 5 a 14,5 mm. L'armamento consisteva in un cannone KwK 30 da 20 mm (KwK - Kampfwagenkannone - cannone da carro armato) e una mitragliatrice MG 34. Secondo il già citato sistema di designazione dei veicoli da combattimento, il carro armato LaS 100 ha ricevuto l'indice Sd.Kfz 121. Lo stesso i primi carri armati di produzione furono designati Pz.II Ausf.a1, i successivi 15 veicoli - Ausf.a2. Sono stati prodotti 75 serbatoi Ausf.a3. Tutte queste opzioni differivano leggermente l'una dall'altra. Su a2 e a3, ad esempio, non c'erano elastici per i rulli di supporto. Leggermente diverso dai precedenti e 25 Ausf.b. La più grande differenza è stata l'installazione di un nuovo motore: il Maybach HL 62TR.

Una colonna di carri armati leggeri Pz.II e Pz.I sulla strada di una delle città polacche. settembre 1939.

I test di tutti questi serbatoi hanno rivelato difetti significativi nella progettazione del carrello. Pertanto, nel 1937, fu progettato un tipo di telaio completamente nuovo. È stato utilizzato per la prima volta su carri armati 200 Pz.II Ausf.c. Il carrello era costituito da cinque ruote stradali di medio diametro, sospese su molle semiellittiche. Il numero di rulli di supporto è aumentato a quattro. Il nuovo telaio ha migliorato la scorrevolezza del terreno e la velocità di movimento in autostrada ed è rimasto invariato su tutte le modifiche successive (ad eccezione delle opzioni D ed E, che verranno discusse di seguito). La massa del serbatoio è aumentata a 8,9 tonnellate.

Carri armati Pz.II Ausf.C del 36 ° reggimento carri armati della 4a divisione carri armati della Wehrmacht durante le battaglie a Varsavia l'8-9 settembre 1939.

Nel 1937, presso lo stabilimento Henschel di Kassel, iniziò la produzione in serie delle varianti più massicce del Pz.II Ausf.A, B e C. La produzione mensile era di 20 veicoli. Nel marzo 1938, la produzione fu completata in questo stabilimento e iniziò nello stabilimento Alkett di Berlino con una velocità di assemblaggio di 30 serbatoi al mese. I carri armati Ausf.A hanno introdotto un cambio sincronizzato, un motore Maybach HL62TRM da 140 hp e un nuovo tipo di fessura di visualizzazione per il conducente. La modifica B presentava modifiche principalmente di natura tecnologica e una produzione di massa semplificata. Pz.II Ausf.C ha ricevuto un sistema di raffreddamento del motore migliorato e vetri blindati nei dispositivi di visualizzazione di 50 mm di spessore (per A e B - 12 mm).

Quanto all'armamento, il suo radicale potenziamento fu impossibile a causa delle ridotte dimensioni della torre. Le capacità di combattimento del Pz.II potevano essere migliorate solo aumentando lo spessore dell'armatura. Nei carri armati Pz.II Ausf.c, A, B e C, le parti dello scafo corazzato più sensibili al fuoco nemico furono rinforzate. La fronte della torre era rinforzata con piastre corazzate spesse 14,5 e 20 mm, la fronte dello scafo - 20 mm. Anche la configurazione dell'intera prua dello scafo è cambiata. Invece di un foglio piegato, ne sono stati installati due, collegati con un angolo di 70 °. Uno aveva uno spessore di 14,5 mm, l'altro di 20 mm. Su alcuni carri armati, invece di un doppio portello, è stata installata una torretta sulla torretta. Tutte queste modifiche sono state apportate durante la riparazione e quindi non erano presenti su tutti i serbatoi. È successo che in un'unità c'erano sia macchine modernizzate che non modernizzate.

La produzione del Pz.II Ausf.C fu interrotta nella primavera del 1940, e "alla fine" non superò le 7-9 unità al mese. Tuttavia, il numero insufficiente di carri armati leggeri 35(t) e 38(t) e medi Pz. III e Pz. IV nelle divisioni dei carri armati della Wehrmacht fu la ragione della decisione del 27 novembre 1939 di rilasciare una serie modificata di carri armati Pz.II Ausf.F.

I carri armati di questa serie hanno ricevuto un nuovo design dello scafo, che aveva una piastra frontale verticale su tutta la sua larghezza. Sul lato destro è stato installato un modello del dispositivo di visualizzazione del conducente, mentre il dispositivo reale era sulla sinistra. La nuova forma delle coperture delle finestre di osservazione nella maschera della pistola ha rafforzato la protezione dell'armatura del carro armato. Alcuni veicoli erano equipaggiati con un cannone KwK 38 da 20 mm.

Inizialmente, la produzione dell'Ausf.F era molto lenta. Nel giugno 1940 furono prodotti solo tre carri armati, a luglio - due, ad agosto-dicembre - quattro! La produzione riprese ritmo solo nel 1941, quando la produzione annuale ammontava a 233 serbatoi di questo marchio. L'anno successivo, altri 291 Pz.IIF lasciarono gli spacci della fabbrica. I serbatoi di questa versione sono stati prodotti dallo stabilimento FAMO di Breslavia (Breslavia), dagli stabilimenti United Machine Building nella Varsavia occupata, dagli stabilimenti MAN e Daimler-Benz.

Pz.II Ausf.b di una delle unità della 4a Divisione Panzer, schierata per le strade di Varsavia. settembre 1939.

I modelli D ed E si distinguono in qualche modo nella famiglia di veicoli Pz.II.Nel 1938, la società Daimler-Benz sviluppò un progetto per il cosiddetto "carro armato veloce", destinato ai battaglioni di carri armati delle divisioni leggere. Solo la torretta è stata presa in prestito dal carro armato Pz.II Ausf.c, lo scafo e il telaio sono stati sviluppati da zero. Quest'ultima aveva ruote stradali di grande diametro (4 per lato), nuove ruote motrici e sterzanti. Lo scafo somigliava molto a quello del Pz.III. L'equipaggio era composto da tre persone. La massa dell'auto ha raggiunto le tonnellate 10. Il motore Maybach HL62TRM ha permesso di raggiungere una velocità massima in autostrada fino a 55 km / h. Il cambio aveva sette marce avanti e tre retromarce. Lo spessore dell'armatura variava da 14,5 a 30 mm. Nel 1938-1939, gli stabilimenti Dymer-Benz e MAN produssero 143 carri armati di entrambe le versioni e circa 150 telai. I carri armati modello E differivano da D in una sospensione rinforzata, una nuova pista e un tipo modificato di volante.

Carri armati Pz.II nell'attacco. La buona interazione tra le unità è stata ampiamente assicurata dalla presenza di stazioni radio su tutti i carri armati.

Dopo che il 21 gennaio 1939 fu presa la decisione di formare unità di carri armati speciali, MAN e Wegmann furono incaricati di progettare un carro armato lanciafiamme, il Flammpanzer.

Uno dei Pz.II della 3a compagnia del 40° battaglione delle forze speciali. Norvegia, aprile 1940.

Durante la creazione di una macchina del genere, MAN ha utilizzato il telaio dei serbatoi Pz.II Ausf.D / E. Hanno installato torri del progetto originale, armate con una mitragliatrice MG 34. Due lanciafiamme Flamm 40 sono stati collocati in torrette rotanti telecomandate situate davanti ai paraurti. Sui parafanghi dietro le torrette con lanciafiamme sono stati installati carri armati con miscela antincendio. La pressione per il lancio di fiamme è stata creata utilizzando azoto compresso. I cilindri con azoto erano all'interno dello scafo del serbatoio. La miscela di fuoco è stata accesa con una torcia ad acetilene quando è stata sparata. Dietro i carri armati con miscela antincendio su apposite staffe sono stati installati mortai per il lancio di granate fumogene.

I carri armati Pz.II (F) o Flammpanzer II hanno ricevuto l'indice Sd.Kfz.122 e il nome Flamingo (l'autore non è riuscito a scoprire quanto fosse ufficiale). La produzione in serie di carri armati lanciafiamme iniziò a gennaio e terminò nell'ottobre 1940 dopo il rilascio di 90 veicoli. Nell'agosto 1941 fu emesso un ordine per altri 150 carri di questo tipo, ma dopo la conversione di 65 unità Pz.II Ausf.D/E, l'ordine fu annullato.

Secondo alcune fonti occidentali, il Pz.II (molto probabilmente diverse macchine di modifica b) furono testate per la prima volta in combattimento in Spagna. Come parte della Legione Condor, questi carri armati presero parte alle battaglie sull'Ebro e in Catalogna nel 1939.

Un anno prima, nel marzo 1938, il Pz.II prese parte all'operazione di annessa Austria al Reich, il cosiddetto Anschluss. Non ci furono scontri di combattimento durante questa operazione, ma, come nel caso del Pz.I, durante la marcia verso Vienna, fino al 30% dei "due" fallì per motivi tecnici, principalmente a causa della scarsa affidabilità del carrello .

Pz.II Ausf.C in Francia. maggio 1940.

Anche l'annessione dei Sudeti della Cecoslovacchia alla Germania nell'ottobre 1938, risultato dell'accordo di Monaco, passò senza spargimento di sangue. C'erano già perdite significativamente inferiori nella parte materiale, poiché i carri armati Pz.I e Pz.II venivano consegnati ai luoghi di concentrazione tramite camion, il che consentiva di risparmiare la scarsa risorsa del carrello. A proposito, va notato che il camion Faun L900 D567 (6x4) e il rimorchio a due assi Sd.Anh.115 sono stati utilizzati per trasportare i carri armati Pz.II.

I Sudeti furono seguiti dall'occupazione della Boemia e della Moravia. Il 15 marzo 1939, i Pz.II della 2a Divisione Panzer della Wehrmacht furono i primi ad entrare a Praga.

Alla vigilia della campagna polacca, Pz.II, insieme a Pz.I, costituivano la maggior parte dei veicoli da combattimento Panzerwaffe. Il 1 settembre 1939 le truppe tedesche avevano 1223 carri armati di questo tipo. Ogni compagnia di carri armati leggeri comprendeva un plotone (unità 5) Pz.II. In totale, c'erano carri armati 69 nel reggimento carri armati e nel battaglione 33. Solo nei ranghi della 1a divisione carri armati, meglio degli altri equipaggiati con carri armati Pz.III e Pz.IV, c'erano 39 Pz.II. Le divisioni a due reggimenti (2 °, 4 ° e 5 °) ne avevano fino a 140 e le divisioni a reggimento singolo avevano 70-85 carri armati Pz.II. La 3a divisione Panzer, che comprendeva un battaglione di addestramento (Panzer Lehr Abteilung), aveva 175 carri armati Pz.II. Meno di tutti i "due" facevano parte di divisioni leggere. I veicoli delle modifiche D ed E erano in servizio con il 67 ° battaglione di carri armati della 3a divisione leggera e il 33 ° battaglione di carri armati della 4a divisione leggera.

L'inizio dell'operazione Sonnenblume ("Girasole") - caricamento dei carri armati dell'Afrika Korps sulle navi per la consegna a Tripoli. Napoli, primavera 1941.

L'armatura dei "due" è stata penetrata senza sforzo da proiettili di cannoni anticarro da 37 mm wz.36 e cannoni da campo da 75 mm dell'esercito polacco, che sono diventati chiari già l'1-2 settembre durante lo sfondamento delle posizioni di la brigata di cavalleria Volyn vicino a Mokra. La 1a Divisione Panzer perse lì 8 veicoli Pz.II. Perdite ancora maggiori - 15 Pz.II - furono subite dalla 4a Divisione Panzer alla periferia di Varsavia. In totale, durante la campagna polacca fino al 10 ottobre, la Wehrmacht perse 259 carri armati Pz.II. Tuttavia, le perdite irrecuperabili ammontavano a soli 83 veicoli.

Nell'aprile-maggio 1940, 25 carri armati Pz.II, distaccati dalla 4a divisione Panzer e inclusi nel 40 ° battaglione per scopi speciali, presero parte alla cattura della Norvegia. Allo stesso tempo, durante brevi battaglie con le truppe britanniche che sbarcarono in questo paese, due Pz.II.

All'inizio dell'offensiva in Occidente il 10 maggio 1940, la Panzerwaffe aveva 1110 carri armati Pz.II, 955 dei quali erano pronti al combattimento. Allo stesso tempo, il numero di carri armati in diverse formazioni variava in modo significativo. Quindi, nella 3a divisione Panzer, operante sul fianco, c'erano 110 carri armati Pz.II, e nella 7a divisione Panzer del generale E. Rommel, situata in direzione dell'attacco principale, c'erano 40 carri armati. Contro carri armati leggeri e medi francesi ben corazzati, i "due" erano praticamente impotenti. Potevano colpirli solo a distanza ravvicinata di lato o di poppa. Tuttavia, ci furono poche battaglie tra carri armati durante la campagna di Francia. L'onere principale della lotta contro i carri armati francesi "ricadde sulle spalle" dell'aviazione e dell'artiglieria. Tuttavia, le perdite dei tedeschi furono molto significative, in particolare persero 240 carri armati Pz.II.

Pz.II Ausf.F abbattuto nel deserto libico. 1942

Nell'estate del 1940, 52 Pz.II della 2a divisione Panzer furono convertiti in anfibi. Di questi, furono formati due battaglioni del 18 ° reggimento di carri armati della 18a brigata di carri armati (successivamente schierati in una divisione). Si presumeva che, insieme al Pz.III e al Pz.IV preparati per il movimento sott'acqua, avrebbero preso parte all'Operazione Sea Lion, uno sbarco sulla costa dell'Inghilterra. La preparazione degli equipaggi per il movimento a galla è stata effettuata presso il campo di addestramento di Putlos. Poiché lo sbarco sulle rive della nebbiosa Albion non ebbe luogo, Schwimmpanzer II fu trasferito ad est. Nelle prime ore dell'operazione Barbarossa, questi carri armati attraversarono a nuoto il Western Bug. In futuro, furono usati come veicoli da combattimento convenzionali.

Pz.II Ausf.F della 23a Divisione Panzer, impegnata nella protezione dell'aeroporto. gennaio 1942.

I carri armati Pz.II della 5a e 11a divisione di carri armati hanno preso parte ai combattimenti in Jugoslavia e in Grecia. Due carri armati sono stati consegnati via mare a circa. Creta, dove hanno sostenuto i tiratori di montagna e i paracadutisti tedeschi che sono sbarcati su quest'isola greca con fuoco e manovra.

Nel marzo 1941, il 5° Reggimento Panzer della 5° Divisione Leggera del Corpo Africano Tedesco, che sbarcò a Tripoli, disponeva di 45 Pz.II, principalmente modelli C. Dopo l'arrivo della 15a Divisione Panzer, nel novembre 1941, il numero di Il continente africano ha raggiunto le 70 unità. All'inizio del 1942, un altro lotto di Pz.II Ausf. F(Tp) - in versione tropicale. La consegna dei carri armati Pz.II in Africa può essere spiegata, forse, solo dalla loro massa e dimensioni ridotte rispetto ai carri armati medi, che hanno permesso di trasferirne un numero maggiore via mare. I tedeschi non potevano fare a meno di rendersi conto che contro la maggior parte dei carri armati dell'8a armata britannica, i "due" erano impotenti e solo la loro alta velocità li aiutava a uscire dai bombardamenti. Tuttavia, nonostante tutto, i Pz.II Ausf.F furono utilizzati nel deserto africano fino al 1943.

Pz.II Ausf.C catturato dalle truppe britanniche. Nord Africa, 1942

Al 1 giugno 1941, c'erano 1.074 carri armati Pz.II pronti al combattimento nell'esercito nazista. Altre 45 auto erano in riparazione. Nelle formazioni destinate a partecipare all'operazione Barbarossa e concentrate vicino al confine con l'Unione Sovietica, erano presenti 746 veicoli di questo tipo, che rappresentavano quasi il 21% del numero totale di carri armati. Secondo l'allora stato, un plotone in una compagnia doveva essere armato con carri armati Pz.II. Ma lo Stato non è stato sempre rispettato: in alcune divisioni c'erano tanti “due”, a volte sullo Stato, in altre non ce n'erano affatto. Il 22 giugno 1941 i Pz.II facevano parte del 1° (43 unità), 3° (58), 4° (44), 6° (47), 7° (53), 8° (49), 9° (32) , 10a (45), 11a (44), 12a (33), 13a (45), 14a (45), 16a (45), 17a (44), 18a (50) e 19a (35) divisioni di carri armati della Wehrmacht . Inoltre, anche i "due" lineari facevano parte del 100 ° e 101 ° battaglione di carri armati lanciafiamme.

I Pz.II potevano facilmente combattere i carri armati leggeri sovietici T-37, T-38 e T-40, armati di mitragliatrici, nonché veicoli corazzati di tutti i tipi. I carri armati leggeri T-26 e BT, in particolare le ultime versioni, sono stati colpiti da "due" solo da distanze relativamente ravvicinate. Allo stesso tempo, i veicoli tedeschi dovevano inevitabilmente entrare nella zona di fuoco effettivo dei cannoni sovietici da 45 mm. Perforò con sicurezza l'armatura del Pz.II e dei cannoni anticarro sovietici. Alla fine del 1941, l'esercito tedesco aveva perso 424 carri armati Pz.II sul fronte orientale.

Dai carri armati Flamingo, i tedeschi formarono tre battaglioni lanciafiamme che combatterono vicino a Smolensk e in Ucraina e subirono pesanti perdite ovunque a causa della sfortunata posizione di carri armati con miscela di fuoco sui carri armati.

I carri armati Pz.II Ausf.C avanzano verso il confine greco. Bulgaria, aprile 1941.

Nel 1942 i "due", gradualmente estromessi dalle unità combattenti, furono sempre più coinvolti in operazioni di pattugliamento, sorveglianza del quartier generale, ricognizione e controguerriglia. Durante l'anno, 346 veicoli di questo tipo sono stati persi in tutti i teatri operativi, e nel 1943-84, il che indica una forte riduzione del loro numero nelle truppe. Tuttavia, a marzo 1945, la Wehrmacht aveva ancora 15 Pz.II nell'esercito attivo e 130 nell'esercito di riserva.

Entro il 22 giugno 1941, il 100 ° e il 101 ° battaglione di carri armati lanciafiamme erano equipaggiati con carri armati lanciafiamme Flammpanzer II.

Le torri Pz.II sono state utilizzate in numero significativo per creare vari punti di tiro a lungo termine. Quindi, su varie fortificazioni sia a ovest che a est, c'erano 100 torri Pz.II armate con un cannone da 37 mm e 536 con un KwK 30 standard da 20 mm.

Soldati e comandanti dell'Armata Rossa ispezionano il carro armato lanciafiamme nemico catturato. L'installazione di lanciagranate fumogene sul paraurti è chiaramente visibile. Fronte occidentale, estate 1941.

Oltre all'esercito tedesco, i "due" erano in servizio in Slovacchia, Romania e Bulgaria. Alla fine degli anni '40, diverse macchine di questo tipo (apparentemente quelle ex rumene) erano in Libano.

Come già accennato, il Pz.II era considerato dal Dipartimento degli armamenti e dalla dirigenza della Wehrmacht come una sorta di modello intermedio tra l'addestramento Pz.I e il vero combattimento Pz.III e Pz. IV. Tuttavia, la realtà ha ribaltato i piani degli strateghi nazisti e li ha costretti a mettere non solo Pz.II, ma anche Pz.I in formazione di combattimento.

È sorprendente come l'industria tedesca negli anni '30 non sia stata in grado di implementare la produzione di massa di carri armati. Questo può essere giudicato dai dati forniti nella tabella.

Anche dopo lo scoppio della guerra, quando l'industria del Reich passò al tempo di guerra, la produzione di carri armati non aumentò in modo significativo. Non c'era tempo per i modelli intermedi.

Tuttavia, al momento della sua creazione, il Pz.II si rivelò essere un carro armato leggero a tutti gli effetti, il cui principale svantaggio era l'armamento debole. La protezione dell'armatura dei "due" non era inferiore a quella della maggior parte dei carri armati leggeri di quegli anni. Dopo la modernizzazione, il Pz.II è passato al comando in questo parametro, secondo solo ai carri armati francesi R35 e H35. Abbastanza alto livello erano le caratteristiche di manovra del carro armato, dell'ottica e delle comunicazioni. L'unico armamento rimaneva il "tallone d'Achille", poiché anche a metà degli anni '30 il cannone da 20 mm come armamento principale per un carro leggero era già considerato poco promettente. Pistole di calibro simile - 25 mm - furono installate solo su poche dozzine di carri armati leggeri da ricognizione francesi. È vero, alla vigilia della seconda guerra mondiale, i veicoli leggeri italiani L6 / 40 erano armati con un cannone da 20 mm, ma il basso livello della costruzione di carri armati italiani è ben noto.

Tuttavia, sarebbe interessante confrontare i "due" con un altro "fratello" in armamento, apparso anche più tardi - nell'autunno del 1941. Stiamo parlando del carro armato leggero sovietico T-60.

CARATTERISTICHE PRESTAZIONALI COMPARATIVE DEI SERBATOI LEGGERI PZ. IIF e T-60

Cosa si può dire analizzando i dati comparativi di entrambi i serbatoi. I costruttori di carri armati sovietici riuscirono a raggiungere quasi lo stesso livello di protezione del veicolo tedesco, che, con una massa e dimensioni inferiori, aumentò notevolmente l'invulnerabilità del carro armato. Le caratteristiche dinamiche di entrambe le macchine erano praticamente le stesse. Nonostante l'elevata potenza specifica, il Pz.II non era più veloce degli "anni sessanta". Formalmente, anche i parametri dell'armamento erano gli stessi: entrambi i carri armati erano equipaggiati con cannoni da 20 mm I con chiusura caratteristiche balistiche. La velocità iniziale del proiettile perforante del cannone Pz.II era di 780 m/s, per il T-60 era di 815 m/s, il che teoricamente consentiva loro di colpire gli stessi bersagli. In effetti, tutto non era così semplice: cannone sovietico Il TNSh-20 non poteva sparare colpi singoli, ma il tedesco KwK 30, così come il KwK 38, potevano, il che aumentava significativamente la precisione del fuoco. Il "Due" era più efficace sul campo di battaglia e grazie all'equipaggio di tre persone, che aveva anche molto migliore recensione dal carro armato rispetto all'equipaggio del T-60 e alla presenza di una stazione radio. Di conseguenza, il "diavolo" come macchina bordo d'attacco ha superato significativamente i "sessanta". Questa superiorità si faceva ancora più sentire quando i carri armati venivano usati per la ricognizione, dove il poco appariscente, ma "cieco" e "stupido" T-60 era praticamente inutile.

Carro armato Pz.II distrutto da un incendio Artiglieria sovietica. Fronte occidentale, luglio 1942.

Tuttavia, nella fase iniziale della seconda guerra mondiale, i veicoli corazzati hanno affrontato bene i compiti di ricognizione nell'interesse del carro armato e delle unità motorizzate della Wehrmacht nazista. Il loro uso in questo ruolo è stato facilitato come una vasta rete stradale Europa occidentale e la mancanza di una difesa anticarro di massa e ben organizzata da parte del nemico.

Dopo l'attacco tedesco all'URSS, la situazione è cambiata. In Russia, come sai, non ci sono strade, ci sono solo indicazioni stradali. Con l'inizio delle piogge autunnali, la ricognizione corazzata tedesca rimase irrimediabilmente bloccata nel fango russo e cessò di far fronte ai compiti ad essa assegnati. Inoltre, la situazione è stata aggravata dal fatto che all'incirca nello stesso periodo i fucili anticarro (PTR) hanno iniziato a entrare in quantità crescenti nelle unità di fucilieri dell'Armata Rossa, il che ha permesso di dare alla difesa anticarro un carattere massiccio. In ogni caso, il generale tedesco von Mellenthin ha osservato nelle sue memorie: “La fanteria russa ha buone armi, soprattutto molte armi anticarro: a volte pensi che ogni fante abbia fucile anticarro O cannone anticarro". Un proiettile perforante di calibro 14,5 mm sparato dal PTR perforava facilmente l'armatura di qualsiasi veicolo corazzato tedesco, sia leggero che pesante.

Introduzione al trofeo. Pz.II Ausf.F, catturato nella fattoria Sukhanovsky. Don Front, dicembre 1942.

Per migliorare in qualche modo la situazione, i veicoli corazzati semi-cingolati Sd.Kfz.250 e Sd.Kfz.251 iniziarono a essere trasferiti ai battaglioni di ricognizione e furono usati anche carri armati leggeri Pz.II e Pz.38 (t) questo scopo. Tuttavia, divenne evidente la necessità di un carro armato da ricognizione dedicato. Il dipartimento delle armi della Wehrmacht è giunto alla conclusione che il suo design dovrebbe tenere conto dell'esperienza dei primi anni di guerra. E questa esperienza ha richiesto un aumento del numero dei membri dell'equipaggio, una maggiore riserva di potenza del motore, l'installazione di una stazione radio con una vasta portata, ecc.

Carro armato leggero Pz.II Ausf.L del 4 ° battaglione di ricognizione della 4a divisione di carri armati. Fronte orientale, autunno 1943.

Nell'aprile del 1942 MAN realizzò il primo prototipo del carro armato VK 1303 del peso di 12,9 tonnellate, che a giugno fu testato presso il campo di addestramento di Kummersdorf e fu presto adottato dalla Panzerwaffe con la denominazione Pz.II Ausf.L Luchs (Sd.Kfz .123). L'ordine di produzione per MAN era di 800 veicoli da combattimento.

Luchs ("Lukhs" - lince) era corazzato in qualche modo meglio dei suoi predecessori, ma lo spessore massimo dell'armatura non superava i 30 mm, il che si rivelò chiaramente insufficiente.

Contrariamente a tutte le modifiche dei serbatoi lineari Pz.II, la torretta sul Luhsa era posizionata simmetricamente rispetto all'asse longitudinale del serbatoio. La sua rotazione è stata effettuata manualmente, utilizzando il meccanismo di rotazione. L'armamento del carro era costituito da un cannone KwK 38 da 20 mm e da una mitragliatrice coassiale MG 34 (MG 42) da 7,92 mm. Le munizioni consistevano in 330 colpi e 2250 colpi. La guida verticale della doppia installazione era possibile nell'intervallo da -9 ° a + 18 °. Ai lati della torre sono stati installati tre mortai per lanciare granate fumogene da 90 mm.

Anche durante la progettazione del Luhsa, divenne chiaro che un cannone da 20 mm troppo debole per il 1942 poteva limitare significativamente le capacità tattiche del carro armato. Pertanto, dall'aprile 1943, avrebbe dovuto iniziare la produzione di veicoli da combattimento armati di un cannone KwK 39 da 50 mm con una lunghezza della canna di 60 calibri. La stessa pistola è stata installata su carri armati medi Pz.III modifiche J, L e M. Tuttavia, non è stato possibile posizionare questa pistola nella torretta Luhsa standard: era troppo piccola. Inoltre, ciò porterebbe a una forte riduzione delle munizioni. Di conseguenza, sul serbatoio è stata installata una torretta più grande, aperta dall'alto, nella quale si adatta perfettamente il cannone da 50 mm. Un prototipo con una tale torretta è stato designato VK 1303b.

Carro leggero Pz.II Ausf.L, probabilmente della 116a Divisione Panzer, abbattuto in Francia nell'agosto 1944.

Il serbatoio era equipaggiato con un motore a carburatore a sei cilindri Maybach HL 66p con una potenza di 180 CV. a 3200 giri/min.

Il sottocarro del carro armato Luhs, rispetto a un lato, comprendeva cinque ruote stradali rivestite in gomma ciascuna, sfalsate su due file; ruota motrice anteriore e folle con meccanismo di tensionamento dei cingoli.

Tutti i "Lukh" erano dotati di due stazioni radio.

La produzione in serie di carri armati da ricognizione di questo tipo iniziò nella seconda metà di agosto 1942. Fino al gennaio 1944, MAN ha prodotto 118 unità, Henschel - 18. Tutti erano armati con un cannone KwK 38 da 20 mm.Per quanto riguarda i veicoli da combattimento con un cannone da 50 mm, non è possibile indicarne il numero esatto. Secondo varie fonti, da quattro a sei carri armati hanno lasciato le officine della fabbrica.

Il primo seriale "Lukhs" iniziò ad entrare nelle truppe nell'autunno del 1942. Dovevano equipaggiare una compagnia nei battaglioni di ricognizione delle divisioni di carri armati. Tuttavia, a causa dell'esiguo numero di veicoli prodotti, pochissime formazioni Panzerwaffe ricevettero nuovi carri armati. Sul fronte orientale, queste erano la 3a e la 4a Divisione Panzer; a ovest, la 2a, 116a e la Divisione Panzer di addestramento. Inoltre, diversi veicoli erano in servizio con la divisione SS Panzer "Dead Head". I Luh furono usati in queste formazioni fino alla fine del 1944. Durante uso in combattimento ha rivelato la debolezza delle armi e della protezione dell'armatura del carro armato. In alcuni casi, la sua armatura frontale è stata rinforzata con piastre corazzate aggiuntive spesse 20 mm. È autenticamente noto che un tale evento è stato effettuato nel 4 ° battaglione di ricognizione della 4a divisione di carri armati.