Stretti del mondo: detentori di record famosi. Gli stretti più importanti per i marittimi Tutti i mari e gli stretti

Uno stretto è uno stretto specchio d'acqua che separa due aree terrestri e collega corpi d'acqua adiacenti o parti di essi. In questo articolo esamineremo gli stretti più grandi del mondo, le loro caratteristiche e caratteristiche.

La più lunga

È considerato il più lungo del pianeta. Separa l'isola del Madagascar dal continente africano. La sua lunghezza raggiunge i 1760 km. La larghezza minima è di 422 km e la massima è di 925 km. Le dimensioni dello stretto più lungo del mondo sono impressionanti. Non meno impressionante è la sua profondità massima: 3292 m.

L'arcipelago, situato nella parte settentrionale dello stretto, unisce un gruppo di isole che fanno parte del territorio di uno stato indipendente chiamato Unione delle Comore.

La fauna è caratteristica di una regione tropicale. Nelle acque dello stretto si trovano:

• numerose tipologie di pesce commerciale: acciughe, sugarelli, tonno, sgombri ed altri;
• razze;
• dimensioni marine;
• squali;
• celacanti: pesci un tempo considerati estinti;
• crostacei: gamberi, aragoste;
• serpenti marini e molti altri abitanti sottomarini.

Il più ampio del mondo

Il Drake Passage si è giustamente guadagnato il titolo di più ampio. È un collegamento tra due oceani: il Pacifico e l'Atlantico. La larghezza minima dello stretto è di 820 km e la massima raggiunge 1120 km. La lunghezza è molto più piccola ed è di 460 km. La profondità massima è di 5250 m, questo stretto più ampio del mondo separa la Terra del Fuoco e il continente più meridionale, l'Antartide. Le sue acque bagnano le coste di paesi come il Cile e l'Argentina.

Non solo il più ampio, ma anche il più profondo del mondo. Le condizioni meteorologiche in questa regione sono piuttosto rigide. Qui si osservano frequenti tempeste. Questo stretto è sempre stato una delle prove più difficili per la navigazione. Circa un quarto del bacino è coperto da una copertura di ghiaccio, che dura da aprile a novembre. Nella stagione estiva, nelle acque dello stretto si può trovare un numero enorme di iceberg che, andando alla deriva, raggiungono le coste del continente sudamericano.

Elenco degli stretti più grandi

Gli amanti della geografia saranno interessati a conoscere i nomi degli stretti del mondo, la cui lunghezza supera i 500 km. Come accennato in precedenza, il più ampio è il Passaggio di Drake e il più lungo è il Passaggio del Mozambico. Ora diamo un'occhiata agli altri.

Il più stretto

Di tutti gli stretti del mondo, la Piccola Cintura è considerata il più stretto. La sua lunghezza è di 125 km e la sua larghezza varia da 0,5 a 28 km. La profondità massima del fairway è di 75 me quella minima di 12. La piccola cintura collega il Mar Baltico. In inverno, nelle zone con correnti deboli, il bacino ghiaccia.

Il più superficiale

Lo stretto di Kerch, che separa la penisola di Kerch e la penisola di Taman, è il meno profondo del mondo. La sua lunghezza è di 41 km e la sua larghezza varia da 4 a 45 km. La profondità massima non supera i 18 metri e la minima è i 5 metri Nonostante questo sia lo stretto più basso del mondo, sulle sue coste ci sono diversi grandi porti:

• Kamysh-Burun;
• Crimea;
• Caucaso;
• Commercio di Kerch.

Questo stretto collega il Mar Nero e il Mar d'Azov.

Lo stretto più forzato

Il Canale della Manica separa due paesi europei: Francia e Gran Bretagna. È l'anello di collegamento tra l'Oceano Atlantico e il Mare del Nord. La lunghezza del Canale della Manica è di 578 km. Nella sua parte più stretta la sua larghezza è di 32 km, mentre nella sua parte più ampia è di circa 250 km. Più di quattromila persone tentarono di conquistare lo stretto, ma circa mille riuscirono ad attraversarlo a nuoto. Nessuno stretto al mondo è stato attraversato così spesso come il Canale della Manica.

Naturalmente, i nuotatori scelgono la parte più stretta del bacino: Pas de Calais, dove la larghezza non supera i 32 km. Attraversare lo stretto è abbastanza difficile, dato che anche in estate la temperatura dell'acqua non supera i 18 °C. Una maggiore complessità è causata dalle correnti che si formano durante il flusso e riflusso delle maree, nonché da forti venti e onde.

Nel 2012, l'australiano Trent Grimsey ha stabilito il record del tempo di nuoto. Ha nuotato nel Canale della Manica in 6 ore e 55 minuti. Tra le donne il record appartiene alla nuotatrice ceca Ivetta Hlaváčova. Ha coperto la distanza in 7 ore, 25 minuti e 15 secondi. Il suo record è stato stabilito nel 2006.

Il nostro pianeta non smette mai di stupire; ogni suo angolo è unico e bellissimo. Stretti, mari e oceani sono tutti anelli singoli di una catena chiamata Oceano Mondiale, senza la quale la vita sulla Terra sarebbe impossibile.

Gli stretti sono stretti spazi d'acqua che separano le aree terrestri e collegano i mari o gli oceani vicini.

Lo stretto più grande del mondo
Nome	Lunghezza (km)	Ciò che collega
Mozambicano		Acque dell'Oceano Indiano
		Mare di Baffin e Oceano Atlantico
Malaccano		Andamane e Mar Cinese Meridionale
Hudson		Baia di Hudson e Oceano Atlantico
Makassar		Mari di Sulawesi e Giava
Tartaro		Mar di Okhotsk e Mar del Giappone
Florida		Golfo del Messico e Oceano Atlantico
		Mare del Nord e Oceano Atlantico
Magellano		Oceani Atlantico e Pacifico
		Oceani Atlantico e Pacifico
Beringov		Mari di Chukchi e Bering
Gibilterra		Mar Mediterraneo e Oceano Atlantico

Canale del Mozambico situato tra l'isola del Madagascar e l'Africa continentale. Lo Stretto del Mozambico si trova nell'Oceano Indiano occidentale ed è considerato uno dei più lunghi del pianeta. La lunghezza approssimativa dello stretto è di 1670 chilometri e la larghezza arriva fino a 925 chilometri.

Lo stretto del Mozambico a nord e a sud ha una profondità di oltre 3 chilometri e nella parte centrale è di circa 2,4 chilometri. La profondità minima dello stretto lungo il fairway è di 117 metri.

Il Canale del Mozambico è caratterizzato da una corrente stabile con una velocità di circa 1,5 nodi, diretta da nord a sud. L'altezza delle maree arriva fino a 5 metri. Nella parte settentrionale dello stretto si trovano le Isole Comore, che hanno molte piccole isole e scogliere lungo la costa.

La costa è molto bella, con soffice sabbia marina sotto i piedi. La costa è frastagliata in alcuni punti dalle maree ed è delimitata da dolci colline da cui si aprono magnifici panorami sul Canale del Mozambico.

La natura dello Stretto del Mozambico è unica; solo qui si possono trovare esemplari unici del pesce celacanto, che, come specie, è due volte più antico dei dinosauri. Qui puoi incontrare la razza più grande, chiamata manta. Sono queste specie uniche di pesci che attirano qui un gran numero di subacquei.

Stretto di Davis- situato tra la Groenlandia e le Isole Baffin. Lo stretto collega il Mar di Baffin dell'Oceano Artico con le acque dell'Oceano Atlantico. La lunghezza dello stretto di Davis è di 632 miglia (1170 km), la larghezza è di 194,5-577 miglia (360-1070 km), la profondità della parte navigabile è di 104 - 3730 m Nelle acque di si trovano ghiaccio alla deriva e iceberg lo Stretto di Davis.

Stretto di Malacca- separa la penisola di Malacca e l'isola di Sumatra, che appartiene all'Indonesia.

Le sponde settentrionali e nordorientali dello Stretto di Malacca e le isole situate nelle sue vicinanze appartengono al Regno di Thailandia. Tutte le altre coste appartengono allo stato della Malesia, e la già citata isola di Sumatra e le isole adiacenti appartengono all'Indonesia.

La lunghezza dello stretto è molto grande, è di 1000 km, la larghezza supera i 40 km e la profondità nel canale marittimo non è inferiore a 25 m.

La navigazione nello Stretto di Malacca è complicata dalla presenza di secche in prossimità delle rive. Tutto è complicato dal fatto che a volte si verificano secche lontano dalla costa e le barriere coralline possono essere nascoste nelle secche.

La regione dello Stretto di Malacca è vulcanicamente attiva. La maggior parte delle isole dello stretto sono di origine vulcanica. I più grandi includono Phuket, Lankawi, Penang e altri.

Stretto di Hudson- situato tra l'isola Baffin e la penisola del Labrador al largo della costa nord-orientale del Canada. Collega la Baia di Hudson all'Oceano Atlantico.

La lunghezza dello stretto di Hudson è di 432 miglia (806 km), la larghezza è di 62 - 219 miglia (115 - 407 km). La profondità della parte navigabile è di 141 - 988 m La corrente superficiale è nel Sud-Est ad una velocità di 0,4 nodi (0,7 km/h). L'altezza massima della marea raggiunge i 7,7 m.

Stretto di Makassar- situato tra le isole di Kalimantan e Sulawesi. Questo stretto collega il Mar di Sulawesi con il Mar di Giava. La lunghezza dello stretto di Makassar è di 383 miglia (710 km), la larghezza minima è di 65 miglia (120 km), la profondità minima della parte navigabile è di 930 m Le correnti nello stretto di Makassar sono di natura monsonica.

Stretto di Tartaria, separa l'Asia e l'isola di Sakhalin e collega anche il Mar del Giappone con il Mar di Okhotsk. La parte più stretta e meno profonda dello stretto, situata alla confluenza del fiume Amur, è chiamata stretto di Mamio-Rinzo o stretto di Nevelskoy.

Lo stretto tartaro ha una lunghezza di 633 chilometri, la larghezza massima dello stretto è di 342 chilometri e quella minima è di 7,3 km. La profondità del fairway dello stretto tartaro nella maggior parte dei casi è piuttosto significativa già vicino alla riva, la profondità minima sul fairway dello stretto è di 7,2 metri, motivo per cui lo stretto tartaro è considerato uno degli stretti più bassi.

Le sponde dello stretto tartaro sono prevalentemente montuose a sud, mentre a nord sono pianeggianti. La temperatura media dell'acqua nello stretto in estate oscilla intorno agli 11 gradi Celsius. Durante i mesi invernali, lo stretto tartaro è coperto di ghiaccio nella parte settentrionale, mentre nella parte meridionale lo stretto è ricoperto di ghiaccio alla deriva. Non ci sono grandi isole nello stretto, ad eccezione dell'isola Moneron.

Le rive dello stretto tartaro sono decorate con foreste di conifere color smeraldo, in cui crescono abeti rossi, abeti e larici, con una piccola mescolanza di betulle e ontani.

Le acque dello stretto tartaro sono ricche di pesce; qui vivono in gran numero aringhe, passere e ippoglosso.

Stretto della Florida- situato tra la penisola della Florida e le isole di Cuba e le Bahamas, collegando le acque del Golfo del Messico con l'Oceano Atlantico. La lunghezza dello Stretto della Florida è di 350 miglia (648 km), la larghezza è di 43-97 miglia (80-180 km), la profondità della parte navigabile è di 150-2085 m, la corrente superficiale (l'inizio del Golfo Stream) si trova nel Nordest ad una velocità di 2,4-3,8 nodi (4,4-7 km/h). Gli uragani sono possibili nello Stretto della Florida da aprile a ottobre.

Stretto del Canale della Manica- Canale della Manica, uno stretto tra la costa settentrionale dell'Europa occidentale e l'isola. Gran Bretagna. Insieme allo Stretto del Pas de Calais (Stretto di Dover), collega il Mare del Nord con l'Oceano Atlantico. La lunghezza è di circa 520 km, la larghezza a ovest è di circa 180 km, a est - 32 km. La profondità nel fairway è di 35 m, la profondità massima è di 172 m, ci sono molte secche, soprattutto nella parte orientale dello stretto. I venti occidentali provocano una corrente orientale stabile nello stretto con una velocità fino a 3 km/h (nelle zone strette). Le maree sono semidiurne, la loro magnitudo in alcuni luoghi raggiunge i 12,2 m (Golfo di Saint-Malo). Le nebbie sono frequenti. Ha un importante significato di trasporto. Attraverso lo stretto passa una delle rotte più grandi in termini di fatturato delle merci dai paesi del Nord e del Mar Baltico ai paesi del Nord e del Sud America, nonché all'Africa, all'Asia e all'Australia. Porti principali: Portsmouth, Southampton, Plymouth (Regno Unito). Le Havre, Cherbourg (Francia). È sviluppata la pesca (passera, sgombro, merluzzo, ippoglosso). Esiste un progetto (1973) per un tunnel sottomarino attraverso lo stretto del Pas de Calais.

Stretto di Magellano- uno stretto tra l'arcipelago della Terra del Fuoco e il continente del Sud America. Entrambe le sponde dello Stretto di Magellano si trovano nel territorio dello stato del Cile. La lunghezza dello stretto è di 575 km e la profondità supera ovunque i 20 m.

Le rive nella parte nord-orientale dello Stretto di Magellano sono molto ripide, tortuose, le rocce pendono sulle acque e sono possibili ghiacciai. Le coste nord-orientali, al contrario, sono più pianeggianti. Le acque nel nord-ovest sono più profonde che nel nord-est.

La navigazione nello Stretto di Magellano non è molto comune, questo è dovuto ai pericoli nascosti nelle sue profondità. Ci sono secche e rocce sottomarine nel mezzo dello stretto. Nello stretto soffiano anche potenti venti occidentali. La velocità delle correnti create dalle maree raggiunge i 25 km/h.

Lo stretto fu superato per la prima volta nel 1520. Magellano è considerato lo scopritore, fu lui a diventare il pioniere storico. Sebbene esistano versioni secondo le quali lo stretto è stato aperto molto prima. Quindi la Terra del Fuoco apparteneva alla Terra Meridionale Sconosciuta e lo Stretto di Magellano era chiamato lo "Stretto di Tutti i Santi".

Passaggio di Drake La costa settentrionale è l'arcipelago della Terra del Fuoco, e la costa meridionale sono le Isole Shetland Meridionali, che appartengono all'Antartide, unisce l'Oceano Pacifico e l'Oceano Atlantico.

La larghezza dello stretto supera ovunque gli 820 km. Ciò ha permesso al Passaggio di Drake di ricevere il titolo di stretto più ampio del mondo.

Il Passaggio di Drake è incredibilmente pericoloso per i marinai per diversi motivi. Innanzitutto, gli iceberg sono comuni nello stretto, soprattutto nel sud. In secondo luogo, si verificano tempeste di una forza senza precedenti, spesso l'altezza delle onde supera i 15 m e i venti squallidi soffiano ad una velocità di 35 m/s. In terzo luogo, nel Passaggio di Drake scorre una corrente molto forte: la "corrente del vento occidentale", che è circumpolare.

Il punto più meridionale del Sud America con un clima incredibilmente freddo si trova nel Passaggio di Drake. Queste sono le Isole Diego Ramirez. Ma poiché non sono così facili da raggiungere, i turisti di solito visitano Capo Horn.

Il pioniere dello stretto fu l'inglese Francis Drake, e lo stretto prese il nome in onore di questo navigatore, che conquistò le acque selvagge nel 1578.

stretto di Bering- situato tra il punto più orientale dell'Asia, chiamato Capo Dezhnev, e il punto più occidentale del continente nordamericano - Capo Principe di Galles, che separa la Federazione Russa e gli Stati Uniti d'America.

Probabilmente è difficile trovare un paesaggio nell'estremo nord con condizioni meteorologiche più severe dello Stretto di Bering. In estate la temperatura qui non supera quasi mai lo zero gradi. Qui soffiano forti venti, portando pioggerellina e neve dall'oceano, e banchi di ghiaccio si muovono lungo lo stretto.

Nel suo punto più stretto, la larghezza dello Stretto di Bering è di 86 chilometri e la profondità minima del fairway è di 36 metri. Lo Stretto di Bering è il punto in cui si scambiano le acque tra l'Oceano Artico (Mare di Chukchi) e l'Oceano Pacifico (Mare di Bering). Al centro dello Stretto di Bering si trovano le Isole Diomede. È qui che passano il confine dei fusi orari e la linea della data.

Sulle sponde senza vita dello Stretto di Bering si trovano la tundra inospitale e il permafrost. Le rive dello Stretto di Bering sono per lo più alte e rocciose, molto frastagliate e vi sono numerose insenature.

Le acque fredde e limpide dello Stretto di Bering ospitano 60 specie di pesci, i più comuni sono la passera, l'ippoglosso, il salmone rosa, il merluzzo, il salmone chum e il salmone chinook. Qui vivono in gran numero cozze, balani, polpi, granchi e gamberetti. Lo stretto di Bering ospita foche, foche, balene grigie e capodogli. Gli uccelli vivono sulle rive rocciose dello stretto, unendosi in colonie di uccelli.

stretto di Gibilterra- situato tra la punta meridionale della penisola iberica (Europa) e l'Africa nordoccidentale; collega l'Oceano Atlantico con il Mar Mediterraneo. La lunghezza dello Stretto di Gibilterra è di 32 miglia (59 km), la larghezza è di 7,5 - 23,7 miglia (14 - 44 km), la profondità della parte navigabile è di 338 m Nello Stretto di Gibilterra, a diverse profondità, lo la corrente è diretta in direzioni opposte. La corrente superficiale diretta al Mar Mediterraneo riceve in media 55.198 km di acqua atlantica all'anno (temperatura media 17 °C, salinità superiore a 36 ‰). Nella corrente profonda diretta verso l'Oceano Atlantico scorrono 51.886 km di acqua del Mediterraneo (temperatura media 13,5 °C, salinità 38 ‰). La differenza di 3312 km è dovuta principalmente all'evaporazione dalla superficie del Mar Mediterraneo.
Lungo le rive dello Stretto di Gibilterra si trovano ripide formazioni rocciose, che nell'antichità erano chiamate Colonne d'Ercole: la Rocca di Gibilterra a nord e Musa a sud.
Grazie alla sua comoda posizione geografica, lo Stretto di Gibilterra è di grande importanza economica e strategica ed è sotto il controllo della fortezza inglese e della base navale di Gibilterra. Nella zona dello stretto si trovano i porti spagnoli di Ceuta, La Linea, Algeciras, oltre a quello marocchino di Tangeri.

Gli stretti sono ponti d'acqua che collegano corpi d'acqua vicini e, al contrario, separano le singole aree terrestri. Anche i canali creati dall'uomo possono essere formalmente classificati come stretti, ma l'obiettivo è sempre quello di collegare i bacini idrici, fornire acqua da qualche parte, ma non dividere la terra (questa è la responsabilità dei fossati difensivi pieni d'acqua). Gli stretti rivestono la massima importanza per la navigazione marittima, sia pacifica che militare. Grazie a loro, le navi possono abbreviare notevolmente le loro rotte, ma solo se questi stretti sono adatti alla navigazione e non troppo bassi, stretti o pieni di barriere coralline pericolose.

1. Cintura piccola (500 m)

Il titolo di “stretto più stretto del mondo” si addice perfettamente alla Piccola Cintura, che separa le isole di Ørø e Funen situate a est dalla penisola dello Jutland e l'isola di Als situate a ovest. Il Mar Baltico è collegato attraverso lo stretto di Kattegat. Il Little Belt si estende per 125 chilometri, con una larghezza variabile da 500 metri a 28 chilometri, il suo fairway ha una profondità massima di 75 metri, e una profondità minima di 12 metri.In inverni particolarmente rigidi, in luoghi dove non sono presenti forti correnti, si congela.
Un paio di ponti stradali sono attraversati da esso: uno vecchio e uno nuovo, lungo il quale è posata la rotta internazionale da Amburgo attraverso Copenaghen a Stoccolma, nonché un ponte ferroviario nella stessa direzione. Il nuovo ponte viene riscaldato in inverno per evitare che si ghiacci. La parola celtica "cintura" significa "mare" o "acqua". Altri due stretti portano questo nome, come lo Stretto del Suono che collega il Kattegat con il Mar Baltico. Nella parte meridionale della Piccola Cintura è presente un fairway abbastanza profondo, largo 7 km, ma le navi lo utilizzano ancora raramente a causa della presenza di forti correnti e della difficile navigazione lungo lo stretto tortuoso. Se navi militari di paesi terzi vogliono passare attraverso questo stretto, è necessario avvisare il governo danese con 8 giorni di anticipo.

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2. Matočkin Shar (600 m)

Questo stretto si trova tra le isole settentrionali e meridionali di Novaya Zemlya e collega i mari di Kara e Barents. Si tratta di uno stretto poco profondo (12 metri in media, profondità massima 120 m), con diversi ancoraggi, il migliore dei quali si trova vicino a Capo Baraniego. Le rive dello stretto sono alte e ripide in alcuni punti. È lungo circa 100 km. Per la maggior parte dell'anno Matochkin Shar è coperto di ghiaccio e per il resto del tempo è possibile navigarci sopra. In passato, sulla sua riva si trovavano i villaggi di pescatori di Stolbovoy e Matochkin Shar, ma non esistono più. La parola "shar" in ugro-finnico significa "stretto", e queste isole sono chiamate "uterus" dai Pomor. Lo stretto prende il nome dal fiume Matochka, che vi sfocia.

3. Bosforo (700 m)

Forma una coppia inseparabile con lo Stretto dei Dardanelli e, insieme al Mar di Marmara situato tra loro, separano l'Europa dall'Asia. I turchi lo chiamano Istanbul-Bogazi, che significa Stretto di Istanbul. Questo stretto collega il Mar di Marmara con il Mar Nero ed è l'unica uscita da quest'ultimo al Mar Mediterraneo (attraverso il Mar di Marmara e i Dardanelli). Si tratta di una via d'acqua molto trafficata, attraversata costantemente da petroliere, navi mercantili e passeggeri.
In un lontano passato, sul sito del Bosforo esisteva un'antica valle fluviale. Ora è inondato dall'acqua del mare. Nel Bosforo ci sono due controcorrenti: dal basso c'è quella salata verso il Mar Nero, e dall'alto c'è un flusso di acqua più dolce diretto verso il Mar di Marmara. La corrente salata continua lungo la depressione sul fondo del Mar Nero sotto forma di un fenomeno chiamato fiume sottomarino. La comunicazione tra la parte europea e quella asiatica della Turchia è supportata dai ponti e dal tunnel ferroviario Marmaray, costruito sotto il Bosforo.
Il Bosforo è lo stretto più importante per tutti i paesi che hanno porti sulla costa del Mar Nero, poiché attraverso di esso possono inviare le loro navi verso il Mar Mediterraneo e oltre verso l'Oceano Atlantico o l'Oceano Indiano. Nel XVII secolo, il Bosforo fu ricoperto più volte di ghiaccio, durante la “piccola era glaciale”.

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4. Dardanelli (1,3 km)

Lo stretto dei Dardanelli, chiamato anche Çanakkale, è famoso per il fatto che separa la penisola balcanica, che appartiene all'Europa, e la penisola dell'Asia Minore, che è la punta occidentale dell'Asia. Collega i mari Egeo e Marmara. Gli antichi greci lo chiamavano Ellesponto. Non sorprende che questo stretto sia di grande importanza strategica, poiché consente il controllo di tutte le spedizioni marittime che vanno dal Mar Nero verso il Mar Mediterraneo. I Dardanelli sono lunghi 65 chilometri e la loro larghezza varia da 1,3 chilometri a 6 chilometri.
Lo stretto dei Dardanelli, insieme allo stretto del Bosforo e al piccolo Mar di Marmara, forma un'unica catena di spazi acquatici che collega le acque del Mediterraneo e del Mar Nero e allo stesso tempo è un confine naturale che separa due continenti: Europa e L'Asia, che si fonde a nord del Mar Nero in un unico continente dell'Eurasia. I turchi la chiamano Canakkale Bogazy, dal nome della città situata sulla sua costa asiatica.

5. Stretto di Magellano (2,2 km)

Uno degli stretti navigabili più lunghi del mondo è lo Stretto di Magellano, che separa le terre meridionali della terraferma del Sud America e l'arcipelago della Terra del Fuoco. Allo stesso tempo, collega i due oceani più grandi: il Pacifico e l'Atlantico. Solo l'estremità orientale dello stretto appartiene all'Argentina, mentre le restanti sponde sono sotto il controllo del Cile.
Lo Stretto di Magellano è molto pittoresco con le sue scogliere e i suoi ghiacciai. Il famoso portoghese Ferdinando Magellano lo percorse per la prima volta nel 1520 durante il primo viaggio intorno al mondo della storia umana. Fu Magellano a trovare il luogo in cui si incontrano due oceani. Gli ci volle più di un mese per attraversare lo stretto, ma non perse una sola nave in questo luogo pericoloso, e per lungo tempo rimase l'unico fortunato che ci riuscì. In un certo numero di punti, lo Stretto di Magellano ha una larghezza ridotta, ciò è ulteriormente aggravato dalle tempeste e dai venti costanti in questi luoghi, dalle correnti pericolose e dalle rocce taglienti sottomarine, che rendono la navigazione attraverso lo Stretto di Magellano quasi una roulette russa.
Per molto tempo, le persone hanno dovuto utilizzare l'ostile Stretto di Magellano finché non è apparsa un'alternativa molto più conveniente: il Canale di Panama. Ma anche ai nostri giorni, molte navi fanno il giro del Sud America da sud.

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6. Oresund o Suono (3,4 km)

Lo stretto o stretto di Oresund separa l'isola danese della Zelanda dalla penisola scandinava (Svezia). Come altri stretti danesi, collega il Mare del Nord e il Mar Baltico. La sua lunghezza è di 70 chilometri, la larghezza varia da 3,4 a 24 chilometri e la profondità del fairway è di soli 8 metri. Sulle rive del Sound ci sono due grandi città, Malmö e Copenaghen, collegate dal ponte Öresund, che comprende anche un tunnel.
Questo stretto apparve 8.000 anni fa dopo il ritiro del ghiacciaio: la placca scandinava, liberata da esso, iniziò a inclinarsi, affondando a sud e sollevandosi a nord. Successivamente l'acqua del Mare del Nord erose lo stretto istmo vicino al moderno Öresund, allagando le zone basse e formando il Mar Baltico. Durante il periodo invernale, da ottobre a marzo, qui si verificano più spesso temporali, ma i temporali più forti si verificano a dicembre. A febbraio, il mare qui è più profondo e il livello più basso si osserva a gennaio o aprile.

7. Grande Cintura (11 km)

A est dello stretto della Grande Cintura ci sono le isole di Zealand e Lolland, e a ovest di esso ci sono le isole di Funen e Langeland. Dei tre stretti danesi che collegano il Mar Baltico con il Kattegat, la Grande Cintura è il più grande. Il suo fairway ha una profondità di oltre 20 metri, il che rende lo stretto la via marittima più importante verso il Baltico. La Grande Cintura è percorribile anche dalle navi d'alto mare, anche se le ultime collisioni sono avvenute vicino al ponte. La Grande Cintura divenne una via navigabile internazionale dopo l'adozione della Convenzione di Copenaghen nel 1857. Ma la sua parte occidentale, situata tra le isole di Sprog e Funen, è considerata acqua territoriale danese ed è amministrata da questo stato.

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8. Stretto di Singapore (12 km)

Questo stretto, insieme allo Stretto di Malacca, collega il Mar Cinese Meridionale (Oceano Pacifico) e il Mar delle Andamane (Oceano Indiano). Il suo confine settentrionale è la costa meridionale della penisola malese e dell'isola di Singapore, mentre il confine meridionale è l'arcipelago di Riau. Lo Stretto di Singapore era un'importante rotta marittima nel VII secolo e ora è diventato internazionale. Ospita Singapore, uno dei 4 porti più grandi del mondo. La principale rotta marittima per la maggior parte delle navi che viaggiano dal Pacifico all'Oceano Indiano passa per numerose isole del sud-est asiatico e lo stretto di Singapore è diventato uno dei collegamenti più importanti su questa rotta.
In termini storici, la Grande Via Marittima non era meno importante, ad esempio, della Grande Via della Seta dalla Cina all’Europa. Al giorno d'oggi, lo Stretto di Singapore ha uno status internazionale, il che significa che è aperto al passaggio senza ostacoli di navi provenienti da tutti i paesi, e lo stesso vale per le rotte aeree che lo attraversano. A causa dell'elevata intensità della navigazione marittima, la pesca qui è limitata e nelle acque costiere, nonostante le acque tropicali locali siano piuttosto ricche di risorse marine.

9. Stretto di Malacca (15 km)

Lo Stretto di Malacca separa l'isola di Sumatra dalle parti tailandese e malese della penisola malese. Collega il Mar Cinese Meridionale, che appartiene all'Oceano Pacifico, con il Mar delle Andamane, che fa parte dell'Oceano Indiano. Il porto di Singapore si trova all'estremità meridionale dello stretto. La profondità dello Stretto di Malacca non è troppo profonda, soprattutto più vicino a Singapore. Fu chiamata così, forse in onore del Sultanato di Malacca, che un tempo governava questa regione. Esiste un'altra versione: potrebbe prendere il nome dal porto più importante di Malacca nei secoli XVI-XVII, che ora si è trasformato nella città malese di Malacca. Questo è l'unico stretto di mare in cui si osserva la deposizione attiva del limo fluviale, sebbene ciò non danneggi la navigazione intensiva che esiste qui. Negli ultimi decenni sono state trovate grandi riserve di petrolio al largo della costa orientale di Sumatra, nelle acque dello stesso Stretto di Malacca, e con l'inizio del suo sviluppo l'importanza economica dello stretto è aumentata ancora di più.

Le migliori spiagge combinano non solo sabbia soffice e setosa, un carezzevole mare azzurro, aria fresca e natura incantevole, ma anche un territorio abbastanza sviluppato e...

10. Stretto di Shokalsky (19 km)

Questo stretto si trova nell'Oceano Artico, dove separa Severnaya Zemlya (Isola bolscevica) dall'Isola della Rivoluzione d'Ottobre. Collega il Mare di Kara e il Mare di Laptev. Prende il nome dal cartografo e geografo Yuli Shokalsky. Le acque in cui si trova questo stretto rientrano nella giurisdizione del territorio di Krasnoyarsk. Le ripide sponde dello stretto sono ricoperte di ghiacciai (Mushketov, Karpinsky, Universitetsky, Grotov, Semenov-Tien-Shansky), dai quali periodicamente si staccano gli iceberg. Per gran parte dell'anno lo stretto è coperto di ghiaccio.

Uno stretto è uno specchio d'acqua che separa due aree terrestri, che a sua volta collega corpi d'acqua adiacenti. Come sapete, lo stretto più ampio della Terra è il Passaggio di Drake, che collega gli oceani Pacifico e Atlantico a sud. Tuttavia, ciascuna sezione dello stretto può avere larghezze completamente diverse, quindi questa valutazione viene compilata tenendo conto delle parti più strette dello stretto.

1. Passaggio di Drake (800 km)

Situato a sud della punta estrema del Sud America, il Passaggio di Drake è delimitato a nord dall'arcipelago della Terra del Fuoco, che conta circa 40mila isole grandi e piccole, e a sud dalle Isole Shetland Meridionali, che appartengono al continente dell'Antartide. Questo stretto è l'unica arteria (oltre al Canale di Panama) che collega i due più grandi oceani della Terra: il Pacifico e l'Atlantico.
Il Passaggio di Drake è sempre stato pericoloso per i marinai, che se ne sono convinti quando lo hanno attraversato per la prima volta a bordo di velieri. Ci sono diverse ragioni per questo. Il primo è il tempo terribile e le tempeste violente, che sollevano onde alte fino a 20 metri, mentre i venti da uragano soffiano ad una velocità di 40 m/s. Inoltre, nel Passaggio di Drake si trovano molti iceberg che si sono staccati dalla vicina Antartide. Qui c'è anche una corrente circumpolare molto forte. Qui si trova anche il punto più meridionale del Sud America: le Isole Diego Ramirez. Tuttavia, i turisti, rari in questi luoghi, visitano più spesso Capo Horn, che è molto più facile da raggiungere. Lo stretto prende il nome dall'inglese Francis Drake, che fu il primo europeo a passare di qui nel 1578.

2. Canale del Mozambico (422 km)

Questo stretto, situato nell'Oceano Indiano occidentale, separa l'isola del Madagascar dall'Africa. A proposito, questo è lo stretto più lungo del pianeta (1760 km). Ha la profondità maggiore a sud e a nord, ma ce n'è molta anche al centro dello stretto: 2,4 km. Molto prima degli europei, lo stretto veniva utilizzato attivamente dai mercanti arabi che commerciavano con gli abitanti del Madagascar. Non è chiaro chi sia stato il primo europeo a navigare qui. Vasco da Gama è considerato uno dei candidati a questo ruolo, ma altri storici propendono per Marco Polo, che potrebbe aver navigato qui due secoli prima.

3. Stretto di Davis (338 km)

Lo stretto di Davis separa l'isola più grande del pianeta, la Groenlandia, dall'isola di Baffin, che appartiene al Canada (provincia di Nunavut). La sua larghezza varia da 338 chilometri nel punto più stretto a 950 nel punto più largo, e la sua profondità massima è di 3660 m. Gli inglesi chiamarono questo stretto in onore del loro navigatore John Davies, che navigò in queste acque più volte durante gli anni '80 del Cinquecento per esplorare entrambe le isole al confine con il stretto. Fu lui a scoprire questo stretto nel 1583, insieme ad un pezzo di terra ad esso adiacente. Lo Stretto di Davis collega il Mare di Baffin, che appartiene ai mari marginali dell'Oceano Artico, dal Mare di Labrador, che fa parte dell'Oceano Atlantico. E lo stretto di Hudson lo collega al bacino di Fox e alla baia di Hudson.

Una vacanza al mare in un luogo lussuoso dove le onde azzurre si infrangono sulla soffice sabbia di seta, l'acqua è cristallina e il paesaggio circostante è mozzafiato -...

4. Stretto di Danimarca (290 km)

È altrimenti chiamato Stretto della Groenlandia perché separa l'isola della Groenlandia dall'isola dell'Islanda. Allo stesso tempo, collega l'Oceano Atlantico con il Mare della Groenlandia. Lo stretto della Groenlandia è piuttosto superficiale, anche nel fairway la sua profondità minima è di soli 227 metri. Da sud a nord, più vicino alle coste dell'Islanda, qui passa un ramo della calda corrente di Irminger, e più vicino alle coste della Groenlandia, la corrente della Groenlandia orientale, che trasporta ghiaccio tutto l'anno, si precipita nella direzione opposta. Lo Stretto di Danimarca è unico con le più grandi "cascate" sottomarine conosciute dalla scienza: una corrente convergente verticale che va da una profondità di 600 metri a una profondità di 4 chilometri.

5. Stretto di Bass (240 km)

Lo Stretto di Bass separa l'isola della Tasmania dall'Australia e allo stesso tempo collega gli oceani Pacifico e Indiano. Lo stretto è molto superficiale: la profondità media è di 50 metri. Una profondità così bassa indica l'età "giovane" dello Stretto di Bass, che ha solo circa 10mila anni, ed è apparso solo a causa dell'innalzamento del livello del mare. Prima di questo, la Tasmania era solo un pezzo della terraferma australiana. Questo stretto fu scoperto dall'inglese Matthew Flinders nel 1798 e decise di chiamarlo in onore del medico di bordo, George Bass. L'apertura di questo stretto era utile alle navi mercantili che salpavano dall'India o dall'Europa verso Sydney, poiché passandolo risparmiavano 1.300 km di distanza. A ricordare un'era molto recente della vita terrestre nello stretto, secondo gli standard geologici, sono le piccole isole sparse al suo interno, che un tempo erano colline e collinette australiane.

6. Stretto di Corea (180 km)

Lo Stretto di Corea separa la penisola coreana e le isole giapponesi di Kyushu, Iki e la parte sud-occidentale di Honshu. Collega il Mar del Giappone e il Mar Cinese Orientale, che appartengono all'Oceano Pacifico. In passato, l'importanza strategica di questo stretto esisteva solo per questi due paesi. Ma quando a metà del XIX secolo in Giappone finì l’era dell’isolazionismo, gli Stati Uniti, la Russia e altri paesi iniziarono a interessarsi allo Stretto di Corea. Ora i traghetti viaggiano costantemente lungo questo stretto tra il porto coreano di Busan e l'isola di Jeju e i giapponesi Tsushima, Fukuoka e altri. Lo stretto fornisce anche la comunicazione tra Busan e la Cina. Recentemente sono stati fatti piani per costruire un tunnel o un ponte sottomarino che colleghi la Corea con il Giappone.

Il territorio terrestre presenta una grande varietà di coste, comprese le peninsulari: tra queste ce ne sono di molto lunghe, distese in una stretta fascia, ci sono...

7. Lungo Stretto (146 km)

Tra l'isola di Wrangel e l'Eurasia c'è il lungo stretto, che collega contemporaneamente i mari dei Chukchi e della Siberia orientale. Una linea di data convenzionale attraversa le sue acque. Lo stretto prende il nome da Thomas Long, un baleniere americano che divenne lo scopritore dell'isola di Wrangel. Lo stretto situato nell'Artico è quasi sempre coperto di ghiaccio, ma tuttavia è attraversato dalla rotta del mare settentrionale. Ma la navigazione qui è estremamente difficile a causa delle potenti collinette, quindi viene effettuata solo nei brevi mesi estivi. Per garantire la spedizione tutto l'anno sarebbero necessarie molte navi rompighiaccio, il che si è rivelato non redditizio. Per lo più le navi navigano lungo il Lungo Stretto, fornendo beni essenziali alle regioni dell'estremo nord.

8. Stretto di Taiwan (130 km)

In passato questo stretto, che separava l'isola di Taiwan dal continente asiatico, era chiamato Stretto di Formosa. Inizia nel Mar Cinese Meridionale e termina nel Mar Cinese Orientale. Lo stretto ha una grande differenza di profondità nel fairway - da 60 ma 1773 m La costa continentale dello stretto è frastagliata da baie e ci sono molte isole vicino ad essa, ma la costa dell'isola di Taiwan ha una costa piatta . A sud dello stretto si trova l'arcipelago Penghu. Il governo della Cina continentale ha proposto la costruzione di un tunnel di trasporto sotto lo stretto con una lunghezza di 127-207 chilometri - in ogni caso, se i piani verranno attuati, sarà il tunnel ferroviario sottomarino più lungo del pianeta.

9. Stretto di Makassar (120 km)

Questo stretto abbastanza ampio separa le isole indonesiane di Sulawesi e Kalimantan e allo stesso tempo collega il Mar di Giava e il Mar di Sulawesi. Qui c'è una corrente verso sud, che in inverno è intensificata dal monsone. Il porto di Balikpapan opera sul Kalimantan e quello di Ujungpandang sul Sulawesi. La convenzionale linea Wallace attraversa questo stretto, separando la fauna asiatica da quella australiana.

Le spiagge dell'oceano e del mare sono da tempo una delle destinazioni turistiche più popolari. Tutti sono attratti qui: giovani e vecchi, single e sposati. Di...

10. Stretto di Hudson (115 km)

Questo stretto, che prende il nome da Henry Hudson, che lo attraversò per primo nel 1610, si trova nell'Oceano Artico, in territorio canadese. È limitato a nord dall'isola di Baffin e a sud dalla penisola del Labrador. Lo Stretto di Hudson collega il Mare del Labrador con le baie interne di Fox e Hudson. A sud-est si collega con il Golfo di Ungava, famoso per le sue potenti maree. Qui si verificano spesso tempeste e la spedizione viene effettuata solo per 4 mesi.

Stretti internazionali- si tratta di stretti che collegano mari e oceani, che sono parti integranti e integrali delle vie navigabili mondiali utilizzate per la navigazione internazionale e la navigazione aerea da tutti gli stati sulla base dell'uguaglianza di tutte le bandiere. Tali stretti (Passo di Calais, Canale della Manica, Baltico, Mar Nero, Gibilterra, Mapakka, Singapore, Hormuz, Bab el-Mandeb, Coreano, ecc.), essendo naturali e, di regola, l'unica o la più breve uscita verso l'oceano , sono di fondamentale importanza per la maggior parte dei paesi del mondo come via di trasporto globale.

Il passaggio senza ostacoli attraverso gli stretti internazionali coperti dal mare territoriale è stato formalizzato nella Convenzione di Ginevra del 1958 sul mare territoriale e sulle zone contigue (clausola 4 dell'articolo 16) e con una nuova veste - "passaggio di transito" - nella Parte III della Convenzione del 1982 .

Passaggio di transito- è l'esercizio, conformemente alla Convenzione del 1982, della libertà di navigazione e di sorvolo esclusivamente ai fini del transito continuo e rapido attraverso uno stretto tra una parte dell'alto mare o zona economica esclusiva e un'altra parte dell'alto mare o zona economica esclusiva zona economica. L'obbligo di transito continuo e rapido non esclude il passaggio attraverso lo stretto ai fini dell'ingresso, dell'uscita o del ritorno da uno Stato rivierasco dello stretto, fatte salve le condizioni di ingresso in tale Stato (articolo 38).

In tali stretti, tutte le navi e gli aerei godono del diritto di passaggio di transito, che non dovrebbe essere interferito. Il passaggio in transito non si applica agli stretti in cui il passaggio è regolato in tutto o in parte da convenzioni internazionali esistenti e in vigore da tempo che si applicano specificamente a tali stretti (Mar Nero e Stretto di Magellano).

Esercitando il diritto di passaggio in transito, le navi e gli aerei, anche militari, senza riguardo alle armi e al tipo di centrale elettrica, procedono senza indugio attraverso lo stretto o sopra di esso; astenersi da qualsiasi minaccia o uso della forza; astenersi da qualsiasi attività diversa da quella caratteristica del loro normale ordine di transito continuo e rapido, a meno che tale attività non sia causata da causa di forza maggiore o disastro.

Navi durante il passaggio in transito Rispettare le norme, le procedure e le pratiche internazionali generalmente accettate relative alla sicurezza marittima, comprese le norme internazionali per la prevenzione delle collisioni in mare e la prevenzione, riduzione e controllo dell'inquinamento causato dalle navi.

Aereo durante il volo di transito rispettare le regole di volo stabilite dall'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO) per quanto riguarda l'aviazione civile; gli aeromobili governativi generalmente rispetteranno tali misure di sicurezza e opereranno sempre nel rispetto della sicurezza aerea; monitorare costantemente le frequenze radio assegnate dall'autorità di controllo del traffico aereo competente designata a livello internazionale o le corrispondenti frequenze internazionali assegnate per la trasmissione di segnali di soccorso.

Durante il transito attraverso lo stretto, le navi straniere, comprese le navi da ricerca marina e idrografiche, non possono condurre ricerche o rilievi idrografici senza la previa autorizzazione degli Stati rivieraschi dello stretto.

Gli Stati rivieraschi degli stretti non devono impedire o sospendere il transito in transito e devono dare adeguata comunicazione di ogni pericolo a loro noto per la navigazione nello stretto o per il sorvolo dello stretto; essi hanno il diritto, previo accordo e con l'approvazione dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO), di stabilire rotte marittime e prescrivere schemi di separazione del traffico per la navigazione negli stretti, indicandoli sulle carte e debitamente pubblicati.

Gli Stati rivieraschi degli stretti possono adottare leggi e regolamenti relativi al transito attraverso gli stretti in relazione a tutte o parte delle seguenti questioni: sicurezza della navigazione e regolamentazione del traffico navale (corsie marittime e schemi di separazione del traffico); prevenire, ridurre e controllare l'inquinamento facendo rispettare le normative internazionali applicabili relative allo scarico di petrolio, rifiuti oleosi e altre sostanze tossiche nello Stretto; prevenzione della pesca, compresa la rimozione degli attrezzi da pesca (per i pescherecci); caricare o scaricare merci o valuta, imbarcare o sbarcare persone in violazione delle leggi e dei regolamenti doganali, fiscali, sull'immigrazione o sanitari dei paesi rivieraschi dello stretto. Tutte queste leggi e regolamenti devono essere adeguatamente pubblicati.

Negli stretti internazionali tra un'isola e un continente (se esiste una rotta altrettanto conveniente verso il mare dall'isola), si applica il passaggio innocuo tra la zona di alto mare e il mare territoriale e non può essere sospeso.

Stretto del Mar Nero(Bosforo, Mar di Marmara, Dardanelli) è l'unica via d'acqua naturale dal Mar Nero al Mediterraneo e all'Oceano Atlantico, che è di grande importanza per la maggior parte dei paesi del mondo. Il passaggio da (e verso) il Mar Nero è regolato dalla Convenzione sul regime dello stretto del Mar Nero del 1936.

Gli stretti del Mar Nero sono aperti al libero passaggio delle navi mercantili senza alcuna discriminazione di bandiera; vengono effettuati il ​​controllo sanitario, il pilotaggio obbligatorio (a pagamento) e il pagamento di alcune tasse (tasse per il faro, ecc.). Se la Turchia partecipa ad una guerra, le navi nemiche vengono private del diritto di passaggio.

Per le navi da guerra è stata stabilita una procedura speciale di passaggio. La Convenzione vieta il passaggio nel Mar Nero e la presenza in esso di portaerei e sottomarini di stati non appartenenti al Mar Nero (ad eccezione delle visite di cortesia ai porti dello stretto), e limita inoltre l'ingresso nel Mar Nero di navi da guerra di altre classi di paesi non del Mar Nero per stazza(in totale non dovrebbe superare le 45mila tonnellate), per numero di unità(non più di 9), per durata del soggiorno(non più di 21 giorni), a seconda del calibro delle armi (non superiore a 203 mm). La notifica al governo turco del passaggio di tali navi deve essere effettuata con 15 giorni di anticipo.

Gli Stati del Mar Nero hanno il diritto di condurre qualsiasi nave da guerra attraverso gli stretti, scortando le corazzate una per una, accompagnate da non più di due cacciatorpediniere e sottomarini soltanto, durante le ore diurne, in superficie, soggette a due restrizioni significative: i sottomarini possono passare attraverso gli stretti per riparazioni presso cantieri navali situati fuori dal Mar Nero (a condizione che vengano fornite alla Turchia informazioni precise al riguardo), o allo scopo di tornare alle basi del Mar Nero se sono costruite o acquistate fuori da questo mare (se la Turchia ha stato avvisato in anticipo del segnalibro o dell'acquisto). La notifica al governo turco del passaggio delle navi da guerra degli stati del Mar Nero viene effettuata con 8 giorni di anticipo.

Se la Turchia non è coinvolta nella guerra, le navi da guerra degli stati belligeranti non hanno il diritto di passaggio.

Per il volo di aerei non militari attraverso lo stretto, il governo turco specifica le rotte aeree con adeguato preavviso. Per i voli occasionali la notifica al governo turco viene comunicata 3 giorni prima, per i voli aerei regolari la notifica generale delle date del volo.

Va notato che a seguito dei cambiamenti qualitativi nei mezzi di guerra (l’emergere di armi missilistiche nucleari, mezzi spaziali, ecc.), la Convenzione del 1936 ha perso quasi completamente il ruolo di barriera protettiva e attualmente non garantisce la sicurezza degli Stati del bacino del Mar Nero. La Turchia sta tentando, aggirando la Convenzione del 1936, di limitare il passaggio delle petroliere russe attraverso lo stretto.

Stretti baltici(Grandi e piccole cinture, Suono) - l'unica via d'acqua naturale dal Mar Baltico all'Oceano Atlantico. Per quanto riguarda gli Stretti Baltici, esiste un solo Trattato di Copenaghen del 1857, che ha confermato la libertà di navigazione attraverso gli Stretti Baltici e che non riguarda affatto questioni di navigazione militare, abolendo solo la riscossione dei dazi sulle navi mercantili e mercantili quando attraversando gli stretti.

La questione dell’estensione del regime di transito allo stretto del Baltico è molto controversa. La posizione e la pratica del governo danese riguardo al passaggio di navi da guerra attraverso la parte danese degli stretti mira a limitare la navigazione militare straniera nella zona dello stretto. Leggi o decreti danesi furono approvati nel 1913, 1927, 1938, 1951 e 1976. (quest'ultimo adottato già nel corso della III Conferenza ONU sul Diritto del Mare). Le restrizioni introdotte dal decreto del 1976 non possono essere considerate legittime. Il concetto di “tempo di pace” è stato cambiato; per navi da guerra si intendono tutte le navi che non vengono utilizzate esclusivamente per scopi commerciali; passaggio significa passaggio innocente; il numero di navi da guerra che possono attraversare contemporaneamente la zona dello stretto è stato ridotto di oltre tre volte; la possibilità di sorvolo di aerei, ecc. è stata completamente eliminata.

In tempo di pace, lo Stretto del Baltico è aperto al passaggio di qualsiasi nave, comprese le navi da guerra di tutte le classi, indipendentemente dal tipo di sistema di propulsione. Non esistono restrizioni al passaggio delle navi da guerra attraverso la parte svedese dello stretto baltico; se il passaggio attraverso la parte danese dello stretto della Grande Belt and Sound dura più di 48 ore, o se passano contemporaneamente più di tre navi di uno stato, è necessario darne preavviso al governo danese; per il passaggio di navi da guerra attraverso il Little Belt il preavviso è dato con 8 giorni di anticipo. I sottomarini attraversano gli stretti solo in superficie.

Stretto di Magellano collega gli oceani Atlantico e Pacifico, entrambe le coste appartengono al Cile. Il regime legale fu stabilito dai trattati tra Argentina e Cile nel 1881 e nel 1941. Lo stretto è aperto al libero passaggio di navi non militari e navi da guerra di tutte le bandiere; sono stati introdotti il ​​controllo sul passaggio delle navi e il pilotaggio obbligatorio.

Nel Canale della Manica e nel Pas de Calais la parte settentrionale è consigliata per il movimento delle navi da est a ovest, la parte meridionale - da ovest a est.

Canali internazionali- si tratta di strutture artificiali che collegano i mari e gli oceani, situate sulle rotte del trasporto marittimo internazionale intensivo e utilizzate da tutti gli stati senza discriminazione in conformità con gli accordi internazionali esistenti, i principi e le norme generalmente riconosciuti del diritto internazionale e la legislazione nazionale degli stati che possiedono i canali.

I canali di importanza globale includono Suez e Panama e quelli regionali: Kiel e Corinto. Questi canali, essendo vie d'acqua artificiali, costituiscono parte integrante del territorio degli stati proprietari dei canali. La regolamentazione legale della navigazione attraverso tali canali si basa sui seguenti principi e norme fondamentali:

rispetto dei diritti sovrani dello Stato proprietario del canale e non interferenza nei suoi affari interni; mancato uso della forza o minaccia di forza nella risoluzione delle controversie relative all'uso del canale; divieto di operazioni militari nella zona del canale (Suez e Panama);

passaggio per navi da guerra e navi non militari di tutte le bandiere senza discriminazione; garantire la libertà di navigazione e la protezione del canale da parte delle forze e dei mezzi dello Stato proprietario del canale (per Panama e il Canale di Panama - dopo il 1999); l'obbligo degli Stati utilizzatori del canale di rispettare le norme internazionali e le leggi nazionali relative alla navigazione e alla sicurezza della navigazione e di pagare le tariffe di passaggio stabilite senza discriminazioni; l'inammissibilità dell'utilizzo del canale a scapito degli interessi della pace e della sicurezza internazionale.

canale di Suez, che collega il Mar Mediterraneo e l'Oceano Indiano, è di proprietà dell'Egitto ed è sotto la sua sovranità, aperto alla navigazione nel 1869. Con decreto del 26 luglio 1956, il governo egiziano nazionalizzò la Compagnia del Canale di Suez e annullò tutti gli atti di concessione per l'Oceano Indiano. costruzione e gestione del canale, con decreto del 1° gennaio 1957 furono annullati gli accordi di schiavitù imposti dall'Inghilterra riguardo alle condizioni di esercizio del canale.

Il regime giuridico internazionale per la navigazione lungo il canale è regolato dalla Convenzione di Costantinopoli del 1888 sulla garanzia della libera navigazione lungo il Canale di Suez e dagli atti legislativi dell'Egitto, le cui principali disposizioni sono le seguenti:

Il canale in tempo di pace e di guerra è sempre libero e aperto al passaggio di tutte le navi da guerra e non militari senza distinzione di bandiera. Gli Stati utilizzatori sono tenuti a non violare il libero utilizzo del canale in tempo di pace e di guerra e a non consentire tentativi di violare l'inviolabilità del canale, della sua parte materiale, delle istituzioni e degli edifici;

un canale non dovrebbe mai essere bloccato; non sono consentite operazioni militari né nel canale né nei suoi porti d'ingresso, né fino a una distanza di 3 miglia da questi porti, anche se l'Egitto diventa uno dei belligeranti; in tempo di guerra, nel canale e nei suoi porti d'ingresso, ai belligeranti è vietato sbarcare e ricevere truppe, proiettili e rifornimenti militari su navi da guerra.

Per garantire la libertà di navigazione e neutralizzare il canale, agli stati stranieri è severamente vietato costruire e possedere basi militari nella zona del canale, costruire fortificazioni e trattenervi navi da guerra;

le navi da guerra delle parti belligeranti hanno il diritto di rifornire di viveri e rifornimenti nel canale e nei suoi porti d'ingresso solo in quantità tali da consentire loro di raggiungere il porto più vicino. Il passaggio di tali navi viene effettuato in tempi estremamente brevi e senza soste, a meno che non siano causate da esigenze di servizio del canale. Il periodo di permanenza delle navi da guerra delle parti in guerra a Porto Said e nella rada di Suez non dovrà superare le 24 ore, salvo i casi di sosta forzata. Deve essere sempre rispettato un intervallo di 24 ore tra la partenza di navi da guerra di diversi belligeranti dallo stesso porto.

La gestione e il funzionamento del canale sono effettuati dall'Amministrazione del Canale di Suez sulla base della legge egiziana del 19 luglio 1957 e delle norme speciali di navigazione obbligatorie per tutti gli utenti del canale. Il passaggio viene effettuato a pagamento dopo aver ricevuto un certificato di stazza; le navi non militari sono tenute a prendere un pilota e operatori di proiettori del canale.

La notifica del previsto passaggio di navi da guerra straniere viene inviata al Ministero degli Affari Esteri egiziano almeno 10 giorni prima della data del loro arrivo in uno dei porti di ingresso. Le navi da guerra, di regola, sono ammesse per prime nel canale e seguono in testa alla carovana; se la carovana ha già cominciato a muoversi, la seguono alla fine. Le navi da guerra e le navi non militari delle parti in guerra con l'Egitto non hanno il diritto di rivendicare il libero passaggio attraverso il canale.

Il canale fu messo fuori servizio due volte: nel 1956 (aggressione di Inghilterra, Francia e Israele contro l'Egitto) e nel 1967-1974. a seguito dell’aggressione israeliana. Attraverso il canale possono passare le navi da guerra più moderne e le petroliere di grande capacità.

Canale di Panama, aperta alla navigazione nel 1914, collega gli oceani Atlantico e Pacifico, si trova nel territorio di Panama ed è soggetta alla sua sovranità. Il regime giuridico internazionale per la navigazione attraverso il Canale e il suo utilizzo sono regolati dal Trattato tra Panama e gli Stati Uniti sul Canale di Panama del 1977, dal Trattato sulla neutralità permanente e il funzionamento del Canale di Panama del 1977 con il suo Protocollo e le Regole per la navigazione nel Canale di Panama rilasciato dall'amministrazione statunitense.

Il canale è gestito da una commissione appositamente creata di 9 persone - attualmente 5 persone, incluso il Presidente, da Panama e 4 persone dagli Stati Uniti. Fino al 2000, gli Stati Uniti avevano la responsabilità primaria per la difesa e la protezione del canale, il personale militare e i funzionari civili americani erano tenuti ad astenersi da attività politiche a Panama e da qualsiasi interferenza nei suoi affari interni, gli Stati Uniti erano responsabili dell’operazione e manutenzione del canale, trasferendo gradualmente tutte le funzioni al governo panamense. A mezzogiorno esatto del 31 dicembre 1999, il Canale di Panama diventerà proprietà di Panama. Dal 2000, solo Panama gestirà il canale e manterrà forze militari, fortificazioni e strutture difensive nella zona del canale.

Sia in pace che in guerra, il canale è aperto al passaggio pacifico di navi di tutte le nazioni sulla base dell'uguaglianza delle bandiere, senza discriminazioni di alcun tipo, previo pagamento di pedaggi e tasse di passaggio e rispetto delle norme che ne garantiscono la sicurezza. del canale e della navigazione. La procedura per il passaggio di navi da guerra e navi non militari, le condizioni tecniche di passaggio, compreso il pilotaggio obbligatorio, e le regole per garantire la sicurezza del canale e della navigazione sono stabilite in dettaglio nelle Regole per la navigazione attraverso il Canale di Panama.

Il Canale come via d’acqua di transito internazionale è permanentemente neutralizzato; il Canale e l’Istmo di Panama non dovrebbero essere oggetto di rappresaglie in qualsiasi conflitto militare tra altri paesi del mondo. Tutti gli Stati, rispettando la neutralità del Canale, possono aderire al Protocollo sulla Neutralità Permanente del Canale e rispettare rigorosamente le regole stabilite. (Si ritiene che la Russia, in virtù della successione legale, abbia aderito al Protocollo.)

Le navi da guerra e ausiliarie di tutti gli Stati hanno il diritto di transitare attraverso il Canale in ogni momento, indipendentemente dai loro regolamenti interni, armamento, propulsione, luogo di costruzione, luogo di destinazione, senza essere soggette ad ispezione, perquisizione o perquisizione come condizione per transito. Tuttavia, a tali navi potrebbe essere richiesto di certificare la conformità a tutte le normative sanitarie, sanitarie e di quarantena applicabili.

Canale di Kiel, aperta alla navigazione nel 1895, collega il Baltico e il Mare del Nord, si trova sul territorio della Repubblica Federale Tedesca ed è soggetta alla sua sovranità. Il canale è una via navigabile internazionale di importanza regionale, il regime di navigazione è determinato dalla legislazione nazionale della Repubblica Federale di Germania.

Secondo le Regole della Navigazione, le navi civili di tutte le bandiere possono attraversare il canale a qualsiasi ora del giorno, pagando le tasse di transito e ricevendo un lasciapassare. L'ordine di passaggio e di chiusura è determinato dall'amministrazione del canale, tenendo conto dell'orario di arrivo delle navi nelle rade del canale. Le navi sono tenute a rispettare scrupolosamente tutte le regole di navigazione e di sicurezza dei canali. Tutte le navi sono soggette al pilotaggio obbligatorio e all'uso di timonieri del canale, e per le navi non militari è prevista un'ulteriore ispezione sanitaria obbligatoria prima di entrare nel canale e un'ispezione doganale durante il viaggio attraverso il canale. Potrebbe anche essere introdotto l’obbligo del traino.

È stata stabilita una procedura di autorizzazione al passaggio per le navi da guerra straniere. Dopo aver ricevuto il permesso di passaggio, le navi da guerra possono rifiutare i servizi dei timonieri del canale; nel canale le navi da guerra godono della completa immunità dalla giurisdizione delle autorità tedesche, soddisfacendo le condizioni per il passaggio pacifico attraverso il mare territoriale.