→ Automobili dell'URSS ETÀ: GAZ-M22 UNIVERSAL "VOLGA". Auto "Volga" (22 Gas) Universale: Review, Descrizione, Caratteristiche e recensioni Gaz 22 Specifiche

Automobili dell'URSS ETÀ: GAZ-M22 UNIVERSAL "VOLGA". Auto "Volga" (22 Gas) Universale: Review, Descrizione, Caratteristiche e recensioni Gaz 22 Specifiche

GAZ-22 "VOLGA" - Autovettura sovietica della classe media con un corpo di un carro. Lo sviluppo di un carro basato sulla nuova auto di massa "Volga" è stato effettuato in parallelo con il design della berlina, ma solo il carro della stazione è arrivato al trasportatore sulla base della terza serie di GAZ-21P, anche se esperto e I prototipi di pre-produzione erano sulla base della seconda serie GAZ 21.

Il carro del GAZ-22 dalla berlina di base si è distinta dai pannelli corporei completamente originali dopo la porta media. Quasi tutte le auto emesse sono state distribuite tra organizzazioni governative, principalmente taxi, organizzazioni commerciali e cure mediche di emergenza. Ufficialmente, la pianta ha prodotto solo universali, ma varie imprese di riparazione auto, prendendo Gas-22 come base, prelievo e furgoni. L'auto è stata completata con lo stesso motore del modello principale della terza serie, è un ZMZ-21A da 2,4 litri con una capacità di 75 CV.

Il vantaggio principale del GAZ-22 è stato un aumento del volume del vano bagagli, mentre la parte posteriore del sedile posteriore e il cuscino aveva chiusura a cerniera in modo che potessero essere piegati - per questo, il cuscino era piegato in avanti, e lo schienale è stato posato Sul suo posto, formando una piattaforma in un unico livello con un pavimento del corpo. Inoltre, la porta posteriore era divisa in due fasci - la parte superiore e inferiore. Nello stato aperto, quest'ultimo aumentava anche la piattaforma di carico per il trasporto di lunghi merci. I JAZ-22 universali sono stati utilizzati in un taxi come passeggeri da carico - passeggeri trasportati con bagaglio dimensionale. Le auto sanitarie si distinguono per singoli sedili per il conducente e il medico, e dietro la partizione c'erano barelle e due sedili pieghevoli, mentre il riscaldamento della stanza posteriore è stato fornito dal riscaldamento generale.

Sulla "Volga" di GAZ-22, un motore carburatore ZMZ-21A è stato installato con un volume di lavoro di 2,4 litri (2445 cm3). Con la modernizzazione delle macchine della terza serie, ha guadagnato un po 'nella capacità - è aumentato da 70 a 75 CV. (A 4000 giri / min), l'indicatore di coppia non è cambiato - 170 nm (a 2200 rpm). La massima velocità di velivale rispetto alla berlina era inferiore a: 115 km / h contro 130 km / h a GAZ-21. Il motore è aggregato con una trasmissione manuale a tre stadi. Il consumo reclamato di benzina: 13 litri per 100 km durante la guida lungo l'autostrada e 16 litri nel ciclo della città. Per il confronto, GAZ-21, gli stessi indicatori erano rispettivamente 11 e 15 litri. Il serbatoio del carburante dell'universale aveva la stessa quantità di 60 litri.

GAZ-22 è una macchina per la trazione posteriore con sospensione anteriore su leve trasversali doppie e sospensioni dipendenti dalla schienale su molle. Nei dati del passaporto del carro della stazione, sono stati indicati cinque passeggeri nei sedili anteriori e posteriori (incluso il conducente) e 175 kg di merci o due passeggeri sul sedile anteriore e 400 kg di carico. Anche se in realtà una sospensione molla affidabile ha permesso di prendere bordo e altro ancora. Per quanto riguarda il volume del vano bagagli, come l'indicatore più importante in tale tipo di corpo, quindi Gas-22 è di circa 1.500 litri, se piegato il sedile posteriore. Decorazione interna economica e pratica - dermatina sui pannelli laterali e linoleum sul pavimento. Nel pavimento del tronco c'era un coperchio sotto il quale c'era una ruota di scorta e lo strumento. E una ruota di scorta di macchine sanitarie, già in inverno, era nascosta in una nicchia dietro la porta posteriore sinistra. L'auto è stata completata con dischi per ruote con una dimensione di 15 pollici con pneumatici 6.70-15 "(170-380) da un diametro esterno di 72 cm. La macchina da taglio era di 1545 kg. La clearance è stata misurata 190 mm. Taglie del corpo: 4810 x 1800 x 1610 mm (DXX X c).

GAZ-22 L'attenzione della sicurezza non è stata prestata più di qualsiasi altra macchina domestica di quel tempo. "Volga" Wagon aveva interruttore Pointer Rota, rondella del parabrezza. Le auto della terza serie ora non hanno avuto un cervo sul cofano - è stato sostituito da un dettaglio decorativo sicuro infortunio con un emblema aziendale. Le cinture per auto erano assenti - solo alcune modifiche all'esportazione sono state fornite per installazioni per la loro installazione.

GAZ-22 è un'auto abbastanza rara, a causa del fatto che sono stati prodotti solo circa 14 mila pezzi, e la specificità dell'operazione richiedeva l'uso più intenso della macchina. Pertanto, poche copie sono sopravvissute fino ad oggi. Data la presenza di entrambe le copie ricostruite in una forma più o meno autentica e la sintonizzazione passata, nonché auto accuratamente consumate che richiedono investimenti significativi, la variazione dei prezzi è molto grande.

GAZ-22.

VOLGA GAZ-22

Dati comuni

ZMZ-21 / 21A - I4, 2.445 l., 75 HP (Versioni di esportazione di 85 HP e versioni straniere con Diesel Rover, Perkins e Indenor 58-65 HP)

meccanico, a quattro fasi, sincronizzato

Caratteristiche

Soltali di massa

Larghezza: 1800 mm
Peso: kg

Dinamico

Max. velocità: 115 km / h

Sul mercato

Altro

Storia

Lo sviluppo di un carro basato sulla nuova macchina di massa GAZ-21 "Volga" è stata effettuata in parallelo con il design della berlina, ma la serie è arrivata solo il carro in base alla terza serie di GAZ-21P, anche se esperto e pre - i prototipi dellaproduction erano sulla base della seconda serie di gas 21i / l. Il GAZ-22 è stato significativamente diverso dalla berlina di base e aveva pannelli del corpo completamente dopo la porta media.

Dal 1965, con un semplice modello di base GAZ-22B (non diverso dalla fonte Gas-22), parte dell'universale è stata prodotta come GAZ-22G nel design migliorato (il cosiddetto "Esporta Chrome" o "Chrome di lusso" come Bedan Gas-21N), che erano fornito all'esportazione ma parzialmente e andò al mercato interno. Oltre a entrambi sulla berlina di base, una griglia cromata e si scioglie della cinghia, sotto il parabrezza e le finestre posteriori, "Subaams", in cima alle ali, per il rivestimento GAZ-22GGG, ampio rivestimento cromato sotto la terza finestre vicine sono una continuazione dello stampaggio a nastro.

Generale

Quando si piega il sedile posteriore del GAZ-22 nel corpo formato un pezzo piatto di carico. In combinazione con un soffitto alto, questo ha fornito una capacità abbastanza maggiore della macchina. Le sorgenti erano più buie della berlina. La capacità di carico era di 176 kg (durante il trasporto di 5 persone) o 400 kg (quando si trasporta due persone).

È curioso che in fabbrica i fianchi del corpo del GAZ-22 universale sono stati realizzati dal corpo standard di tutto gradi del GAZ-21 (campione dopo il 1961), che tagliò manualmente la parte di back-up, invece di quale una parte separata si è ritirata.

A differenza di una berlina con pneumatici 6.70-15, "più pneumatici di spedizione delle dimensioni 7.10-15 sono stati utilizzati per il GAZ-22 universale" (è stato anche possibile utilizzare Pneumatici 7.00-15 "dal veicolo del veicolo; e le solite pneumatici 6.70 -15 sono stati usati sull'ambulanza ").

Il resto del corpo e le unità degli aggregati universali del GAZ-22 erano simili alla berlina GAZ-21P / USS.

Propagazione

Quasi tutte le auto emesse sono state distribuite tra organizzazioni governative, principalmente taxi, organizzazioni commerciali e cure mediche di emergenza. Nel taxi, gli universali GAZ-22 sono stati utilizzati come passeggeri da carico - passeggeri trasportati con bagaglio dimensionale. GAZ-22 è stato utilizzato dai vigili del fuoco come auto del personale. Anche negli aeroporti del parcheggio dell'aeroporto, sono stati utilizzati come auto scorta di GAZ-22 con uno speciale cessario e un quadro di valutazione luminoso sul coperchio del tronco con l'iscrizione "Seguimi / Seguimi".

La modifica medica (sanitaria) della stazione Wagon è stata diffusa nel servizio di assistenza medica di emergenza che ha servito il suo GAZ-22 (così come il GAZ-22) a volte è stato utilizzato come base per la creazione di sistemi motociclisti ferroviari, che forniva il telaio fatto in casa con la ferrovia ruote.

I beni del consumo pubblico del GAZ-22 universale non lo erano, cioè la capacità di acquistarlo in uso personale nel solito modo non è stato fornito. Una delle poche eccezioni è l'artista GAZ-22 Yuri Nikulina, venduto a lui in un ordine speciale per il trasporto di attrezzature volumetriche del circo.

In connessione con le consegne solo alle organizzazioni statali, in cui le norme delle svalutazioni sulle scadenze con l'utilizzo sono state operative, il numero di copie conservate a questo giorno è piccolo, e la loro sicurezza è solitamente molto negativa - grazie alla sua destinazione utilitaristica, Queste auto vanno a completare l'usura e hanno molte modifiche..

Come la berlina di base, gli universali GAZ-22 sono stati forniti per l'esportazione, incl. Nei paesi capitalisti, inoltre, contrariamente alla credenza popolare, non dai prezzi di dumping. Così, la rivista britannica "The Motor" nel luglio del 1964, con commenti in alcune vecchie e non dinamicità, una valutazione molto elevata ha assegnato tali qualità di carro, come una capacità, un margine costruttivo di sicurezza, permeabilità, durata. L'autore di Reb Cook (Rab Cook) ha affrontato la vettura principalmente un piccolo contadino, ammirando la sua versatilità e praticità. Il prezzo di un'auto, che era 998 sterline con tasse per l'auto in piena configurazione, merita molta attenzione. I reclami gravi causano solo l'assenza di qualsiasi servoazionamento, limiti limitati di regolazione longitudinale del divano anteriore e che richiedono il design dell'aggiornamento.

Principali modifiche

  • GAZ-M-22 - -, carro di base;
  • GAZ-M-22A - un furgone esperto, che è stato anche testato;
  • GAZ-M-22B - -, auto sanitaria (carrier di emergenza);
  • GAZ-M-22BK - -, auto sanitaria, 85 CV;
  • Gaz-m-22bku - -, auto sanitaria, 85 hp, opzione tropicale;
  • GAZ-M-22BM - -, auto sanitaria di esportazione, 85 CV;
  • GAZ-M-22BMU - -, auto sanitaria di esportazione tropicale, 85 CV;
  • GAZ-22V. - -, aggiornato di base;
  • GAZ-M-22G - -, esportazione, 75 CV;
  • GAZ-M-22GU - -, esportazione tropicale, 75 CV;
  • GAZ-22D. - -, auto sanitaria aggiornata;
  • Gaz-22e.
  • Gaz-22eyu. - -, auto sanitaria di esportazione tropicale aggiornata;
  • GAZ-M-22K - -, esportazione, 75 CV;
  • Gaz-m-22ke - -, esportazione, 75 CV, con apparecchiature elettriche schermate;
  • Gaz-22m.
  • Gaz-22mb. - -, auto sanitaria di esportazione aggiornata;
  • GAZ-22MYU. - -, esportazione tropicale aggiornata, 85 CV;
  • GAZ-22MYU. - -, esportazione aggiornata, 85 CV;
  • GAZ-22N. - -, esportazione aggiornata, sterzo destro;
  • Gaz-22un - -, esportazione aggiornata, 85 CV, sterzo destro;
  • Gaz-22ne. - -, auto sanitaria di esportazione aggiornata, sterzo destro;

Le modifiche del gas di GAZ-22b hanno avuto un fissaggio per barella nel corpo, attrezzature mediche minime. Nella cabina c'era una partizione dopo il sedile anteriore. Il salone è stato riscaldato e aveva una buona illuminazione. Esternamente, le auto sanitarie erano caratterizzate da segni identificabili (croci rosse), steli posteriori opachi, una ricerca-in-ricercatore (riflettori) sull'ala anteriore sinistra e un fuoco di identificazione con una croce rossa sul tetto. Bianco dipinto. Attualmente, il numero di carnet completamente completo conservato di ambulanza sulla base del GAZ-22b è sconosciuto, la maggior parte è stata dopo la riprogettazione della cancellazione nel passeggero del carico.

Abbassati in media e fila posteriore con esperienza convertita con Van Gaz-22A è stata creata in fabbrica nel 1961. Nella serie, non è andato, ma secondo il suo campione, a causa della notevole necessità di organizzazioni urbane nelle macchine di consegna, sono state costruite le impianti di riparazione auto. Tali furgoni sono stati prodotti da diversi ARZ sia sulla base del nuovo GAZ-22 sia sulla base delle auto scritte.

Inoltre, le piante di riparazione auto hanno spesso rielaborato le risorse universali (come Sedans) ai pickup. La Mosca ARZ ha fatto pickup con una semplice piattaforma merci angolare, dipinta principalmente in un marrone al cioccolato (secondo alcune fonti per fare una ruggine meno evidente). I pickup costruttivi e di alta qualità più avanzati sono stati fatti in Lettonia, le auto sono state fornite la piattaforma di carico con lati di una forma complessa, ripetendo la sezione trasversale del corpo del solito "Volga", che ha dato all'auto un aspetto più completo.

La qualità della fabbricazione di furgoni e pickup della maggior parte delle autenticazioni e dei negozi di riparazione automatica è stato solitamente basso, la risorsa è piccola, rispettivamente. Inoltre, non hanno fatto uso personale. In connessione con tutto questo, furgoni e pickup al nostro tempo quasi non conservato.

Anche conosciuto universali a trazione integrale. Oltre al gas rilasciato dai cinque Universal 4x4 (uno dei quali, secondo alcuni dati, è stato utilizzato da Breznev per la caccia), erano la modifica dei veicoli seriali di questo o quella qualità dell'esecuzione, realizzato utilizzando gli aggregati dallo in serie Guida di veicoli interamente in rotelle, come queste auto (eccetto la prima foto).

Nell'industria del gioco e del souvenir

Attualmente, la produzione di massa di modelli di questa auto sulla scala di 1:43 conduce la società cinese IXO. Altissima qualità (con dettagli elevati) e abbastanza costosi (70-80 $) modelli GAZ-22 su scala 1:43 Produce una società olandese Neo che i collezionisti sono considerati la migliore copia di loro. Nel 2009, un modello su larga scala di Blue Gaz-22, insieme a una rivista di descrizione, è stato pubblicato nel progetto "

Cosa dire, il Volga mi ha immediatamente colpito. Di? È impossibile assegnare qualcosa. Impressionato l'intera immagine. Partendo dal corpo massiccio e dalla sospensione pneumatica, e fino ai più piccoli dall'interno e dall'idoneità del tronco. L'immagine del passato, reincarnata nel presente carismatico. Sta persino arrugginendo sul corpo - solo il vero "look tope"!

Molti ricordono questa macchina nei film sovietici. Fondamentalmente, il GAZ-22 è stato distribuito sotto le esigenze delle strutture statali. Queste auto hanno servito fede e verità in ambulanza, taxi, protezione antincendio, ed erano anche una scorta per gli aeroporti di parcheggio negli aeroporti. Al giorno d'oggi, vedi il 22 ° Volga per le strade di grandi città è quasi impossibile, dal momento che la maggior parte di queste macchine è stata mandata spietatamente a una discarica o in un rottame, e alcuni forse in piedi nei giardini rustici. Ma alcuni intenditori che sono ancora riusciti a ottenere il 22, continuano a guidare su questa macchina! E non solo nelle mostre annuali.

Vladimir è stato portato via dalle squadre di Volga per molto tempo, in 17 anni. Come ho ricevuto giusto - ho comprato il mio primo Volga. Si è rivelato un raro corpo di GAZ-23, e, apprezzando tutto e contro, Vladimir alla fine ha lasciato il posto a un unico collezionista per riprendersi. Era nel 2008. Ha avuto quasi 8 anni, e l'auto è ancora in lavoro!

Vladimir.

proprietario

Come segno di gratitudine, ho ricevuto il solito ventunesimo da lui, come volevo, nella condizione originale, senza una fattoria collettiva e alterazioni. Abbiamo queste auto chiamate "dal nonno". Ha avuto problemi solo con il corpo. Ecco questo 21 ° Ho restaurato. Vado avanti ora ogni giorno a Mosca, tranne l'inverno. Ma volevo andare avanti, provami nella costruzione di Castoma. Nel giugno 2014, ho compiuto Gas-22. Questo è un carro del corpo piuttosto raro. La condizione dell'auto si è rivelata molto bene per la fonte: nonostante il gran numero di ruggine superficiale, quasi senza marciume. Mi piacciono le condizioni del corpo, e voglio lasciarlo così.

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Il venditore della macchina ha detto che una volta lo comprò al nonno che serviva da autista nel garage dell'ospedale Lipetsk. Probabilmente quando la macchina è stata scritta dal garage, il nonno fu in grado di prenderlo con se stesso, invece di attrezzature mediche installate il salone da GAZ-21 e utilizzato nell'economia. Paul Paul, la lampada del tetto e un manometro nel siluro indicano indirettamente che una volta era "ambulanza".

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La prima lunga strada della Volga con il nuovo proprietario dietro la ruota è iniziata il giorno dell'acquisto - Vladimir distillato la macchina da Lipetsk a Mosca. Molti problemi hanno consegnato la pompa della pompa corrente, quindi l'intero tronco è stato disseminato di bottiglie con acqua. Ma questo non ha impedito a superare 470 chilometri alla capitale. Già all'arrivo, Vladimir ha combattuto da molto tempo con perdite. Il problema non era solo nella pompa, dovevo cambiare la testa del blocco cilindro. Dopodiché, ha viaggiato con sicurezza su di esso senza problemi anche in inverno.

Allo stesso tempo, l'idea di installare una sospensione pneumatica era incinta in testa. Questo pensiero di Vladimir è emerso molto tempo fa, anche quando ha restaurato Gaz-21. Ma poi prima che non venisse. E quando Vova ha visto i ragazzi del club "Boyar" fanno il 24 ° Volga, ha capito che il tempo era venuto! Voleva davvero fare il primo Gaz-22 sul Pneuma, nello stile del classico americano Castom-Karov 1950-60. Per questo, Pneumophushki è stato ordinato dagli Stati Uniti, e il pneumocompressore, il ricevitore da Kamaz, le valvole di controllo e il pneumatico erano già acquistati in Russia.

Nel marzo 2015, Cragar S / S ordinati dal Giappone proveniva dal Giappone, e ad aprile Vladimir e Ivan Aka Golden Joe ha messo sull'assale anteriore della sospensione pneumatica Gas-22. In Torpedo, il Volga era già incorporato un manometro a due tempi - apparentemente, in passato ha mostrato la pressione nei cilindri di ossigeno. Fortunatamente, era correttamente, ed è stato possibile raccogliere adattatori per connettersi alla sospensione pneumatica. Ora mostra la pressione nel circuito anteriore e nel ricevitore. In futuro, il circuito posteriore sarà collegato al posto del ricevitore. Accanto al manometro è una valvola meccanica che sposta l'aria dal ricevitore al contorno anteriore se lo si preme. Di conseguenza, quando l'aria viene premuta, l'aria viene versata dagli airbag frontali all'atmosfera.

I ragazzi avevano fretta di avere tempo per l'evento, correre e il test è durato tutto aprile, quindi l'installazione del pneuma sull'asse posteriore è stata depositata per molto tempo. Inoltre, l'understatement del feed di 21-22 corpi richiede gravi digesoni per gli elementi di potenza. Dopodiché, è stato deciso di andare su un'auto aggiornata in Bielorussia al Rake Walls-Festival.

Vladimir.

proprietario

Avevo dubbi solo sul generatore, quindi ho chiesto agli amici di fare un sacco di ricambio sulla strada. A proposito, è stato utile. Non c'erano altri problemi con la macchina. A causa del fatto che il diametro della ruota è diminuito, l'auto è diventata molto lenta. Nell'originale, l'auto ha ruote enormi su gomma diagonale, altezza del profilo è di 7,1 pollici. Il nuovo diametro dei dischi è uguale al parente, 15 pollici, ma a causa della moderna gomma a basso profilo 195/50, la ruota è diventata molto più piccola, quindi la massima velocità di comfort è diminuita ... anche se il tachimetro ha mostrato 90 km / h, il GPS era di 60 km / h. A proposito, le piccole ruote migliorano le dinamiche di overclocking.

Il checkpoint è rimasto il tre gradino originale, senza la promozione. Condurre che 700 km a Minsk ad una velocità di 60 km / h sarà tormentato, prima del viaggio, Vladimir ha cambiato l'assale posteriore sul continuo, il cosiddetto "Tchaikovsky", dal Volga 31029. La sua caratteristica - in a Gemello più ad alta velocità con un rapporto tra 3,9 contro 4, 55 nel ponte originale. Ciò ha permesso di compensare le piccole ruote, e sulla macchina è diventato possibile andare in autostrada comodamente a una velocità di 90 km / h, come prima, su ruote di grandi dimensioni. Inoltre, questo ponte può essere inserito su un paio di ingranaggi ancora più veloce con un rapporto di 3,58 dal tardo Volga con il motore Chrysler. Con il nuovo motore, ciò consentirà lo sviluppo di oltre 130 km / h in pista.

A proposito, sulla strada per Bielorussia ho dovuto ricaricare costantemente l'olio nel motore. Totale per la strada, beveva circa 10 litri di petrolio! Dal momento che il motore ha bisogno di revisione, un sacco di olio va ad Avgar. Inoltre, segue dalle ghiandole. Il consumo di petrolio è molto grande - circa 1 litro per 100 km, quindi Vladimir versa l'olio minerale più economico. Benzina, a proposito, versa anche il più economico - a Mosca è 92, 80 è ancora trovato nelle regioni. Consumo, a proposito, moderato - circa 10 litri per 100 km sull'autostrada.

Per quanto riguarda il servizio, il Vladimir GAZ-21, come su tutte le altre auto, ogni 10 mila chilometri. Molto più spesso deve la sospensione della siringa. Sulla vecchia Volga, la sospensione anteriore servita è installata - collegamenti a sfera e filettati di leve e spinta, così come un perno, che hanno oli speciali per lubrificare questi nodi. Questa procedura deve essere ripetuta ogni 2.000 miglia di esecuzione.

Ora GAZ-22 è più nel garage di quanto guida, e tutto per la stessa ragione per cui il motore richiede revisione E divora l'olio. Dal momento che il petrolio fluisce e brucia e brucia, il motore è costantemente versato fresco, e non ha senso cambiarlo. Allo stesso tempo, il chilometraggio per l'anno non è conforme a 10.000 km, perché anche il filtro dell'olio non è permesso.

I pezzi di ricambio per GAZ-22 sono molto diversi. Negli annunci su Internet - quanto fortunato, a volte ci sono prezzi adeguati. Ma nei mercati, gli scopri - molto costosi. Ci sono molti dettagli da amici-Volgodov. I ragazzi stanno cambiando o vendendoli l'un l'altro a prezzi ragionevoli. Naturalmente, ci sono dettagli rari che devono cercare molto tempo. Ad esempio, per il secondo anno, Vova è alla ricerca di un inserto in plastica nel diffusore sulla porta sul retro - sono semplicemente no!

E ora sulla cabina. Ecco l'originale, spazioso e confortevole, in conforto è conforme alla classe aziendale degli anni '50. I divani non sono solo enormi qui, sono anche molto confortevoli. E se si decompongi il divano anteriore, è così comodo dormire, a proposito, questa caratteristica di tutti i GAZ-21 e GAZ-22. Se in macchine americane simili di quegli anni come posacenere, ricevitore radio, viso del sole e orologi nella cabina erano opzioni extra, quindi qui sono già nella configurazione standard! Non ci sono sistemi stereo e condizionatori d'aria. In futuro c'è un'idea nascosta per stabilire un sistema audio, in modo che non sia uscito dal design degli interni. Vova lo ha già fatto sulla sua macchina principale, GAZ-21, e gli piace davvero.

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C'è ancora molto lavoro sulla macchina. Ora Vladimir sta cercando di riportare il tempo per l'assemblaggio del nuovo motore - sul blocco nativo 21a, ma con alcune modifiche. È necessario risolvere il meccanismo di ingranaggi e mettere la sospensione pneumatica sull'asse posteriore. Ci sono pensieri per abbandonare le sorgenti e andare a una sospensione a 4 leva, perché le sorgenti inflitte non tengono il ponte dal torsione attorno al loro asse al momento dell'inizio, che può portare a una rottura della croce di Kardan. Ma tale lavoro richiederà un sacco di tempo, è impossibile semplicemente prendere e mettere le leve invece delle sorgenti. Qui è necessario calcolare gli angoli dell'installazione delle leve, salda le staffe affidabili ... Perché Vladimir dà a questo lavoro nel workshop? Lui stesso ha lavorato nel servizio di auto e conosce questa cucina dall'interno. Pertanto, il suo motto - "Vuoi fare bene - farlo da solo"!

Unità di azionamento: posteriore

Lunghezza: 4800 mm

Larghezza: 1800 mm

Altezza: 1610 mm.

Benzina: 92

Consumo sull'autostrada, litri: 10

Consumo in città, litri: 15

Riferimento storico

Se hai approfondito lo stile del modello, puoi scoprire che Gas-22 è stato prodotto in serie dal 1962 al 1970 in fabbrica dello stesso nome nella città di Gorky. Auto per il corpo - vagone a cinque porte. Salone - trasformabile, 5-7-letto. Quando si piega il sedile posteriore, è stato ottenuto un pavimento liscio, che, in combinazione con un soffitto alto, ha fornito una maggiore capacità con un volume merci di circa 1500 litri e capacità di carico, a volte superata due volte il passaporto.

Di fronte a GAZ-22 installato un divano solido. Le attrezzature per lo strumento, rispetto alle auto moderne, non sono troppo ricche - c'è un tachimetro, un amperometro, un sensore a livello del carburante e una temperatura dell'acqua nel motore, oltre a pressione dell'olio.

Il cappuccio con un comodo meccanismo di apertura a molla si nasconde sotto un motore carburatore da 2,4 litri. GAZ-22 possedeva gli stessi aggregati della berlina della serie GAZ 21: tre versioni del motore a 75, 80 e 85 cavalli, lo stesso cambio meccanico a tre punti e asse posteriore.

Aspetto GAZ-22 riflette chiaramente tutte le caratteristiche inerenti alla macchina del tempo: ali secchi, fari rotondi, elementi del corpo cromati. Per tutti i tempi di produzione, sono stati rilasciati circa 1.500 auto.

I primi prototipi dell'universale, che in seguito hanno ricevuto l'indice GAZ-22 "VOLGA", apparso a metà degli anni '50. Il carro della stazione era significativamente diverso dalla berlina, dopo la strada centrale aveva già proposto pannelli del corpo, anche se sono stati fatti dai capannoni standard della berlina Gas-21, che tagliò manualmente la parte superiore posteriore, e il dettaglio è stato aggiunto al suo posto. Il resto del corpo e gli aggregati del GAZ-22 erano esattamente gli stessi del "ventunesimo Volga" della terza serie (GAZ-21P e GAZ-21US) del rilascio del 1065-1970.

Il primo serial universale GAZ-22 "Volga" ha lasciato il GAZ Auto Plant nel 1962, e nel 1965 l'auto è stata modernizzata, dopo di che è stata definita GAZ-22b. Successivamente, l'impianto ha rilasciato una versione di esportazione di un carro con un design migliorato sotto l'indice GAZ-22G, questa modifica è simile alla berlina GAZ-21M differisce in alto cromo di elementi del corpo individuale.

Per acquistare un'auto GAZ-22 in uso privato era impossibile, con un'eccezione rara, questa eccezione era l'artista Yuri Nikulin, che è stato venduto un carro per il trasporto di attrezzature da circo. Tutte le altre auto di GAZ-22 "Volga" sono state distribuite tra organizzazioni statali: in taxi, organizzazioni commerciali, in servizio medico di emergenza e come auto per barche per un servizio antincendio. Gaz-22 Automobili nel ruolo di un taxi trasportato passeggeri con bagaglio dimensionale. La modifica medica di GAZ-22B ha chiuso per barella nel corpo e attrezzature mediche minime, il salone è stato riscaldato, con una buona illuminazione ed è stata separata dal sedile del conducente dalla partizione.

Nel 1970, la "Volga" universale GAZ-22 è stata rimossa dalla produzione, aveva un enorme carro sulla base del ventiquato quarto Volga.

Design e design.

Rispetto alla berlina, il carro del GAZ-22 si è rivelato abbastanza spazioso, con un soffitto alto, con un sedile posteriore decorato, un carico piatto è stato ottenuto per il carico. La porta posteriore consisteva in due metà, la parte superiore con il vetro si è aperta verso l'alto, e la parte inferiore era piegata verso il basso, formando una superficie piatta di un'altezza con il tronco.

Un'altra differenza dalla berlina divenne molle più rigide, così come pneumatici di maggiore capacità di sollevamento. Ciò ha permesso di trasportare il carico di peso fino a 180 chilogrammi con cinque passeggeri a bordo, o due passeggeri e un 400 chilogrammi di merci.

Gli universali GAZ-22 sono stati completati esattamente nello stesso motore della berlina, per le auto che sono rimasti all'interno del paese hanno installato il motore ZMZ21 / 21A con un volume di 2445 cm3 e una capacità di 75 cavalli e i modelli di esportazione erano equipaggiati con il Motore ZMZ-21D / E con un aumento di 85 cavalli. Potere. Ma la trasmissione automatica sul carro non è stata installata, è stato meccanico esclusivamente a 3 velocità.

Modifiche

GAZ-M-22

Campione universale di base 1962-1964.

GAZ-M-22A

Un'istanza di auto esperta con un corpo di un furgone, che ha anche prodotto artigianato.

GAZ-M-22BK, GAZ-M-22BKU

Automobile sanitaria Gas-M-22BK campione 1962-1964, dotato di un motore con una capacità di 85 cavalli e la sua versione tropicale (meridionale) di GAZ-M-22-BKU.

GAZ-M-22BM, GAZ-M-22BMU

Modifica dell'esportazione del campione di auto sanitaria 1962 - 1964 sotto l'indice di GAZ-M-22BM con una capacità del motore di 85 CV E la sua versione tropicale (meridionale) di GAZ-M-22BMU.

GAZ-22V.

Esempio universale aggiornato dal 1965 - 1970.

GAZ-M-22G, GAZ-M-22GU

Esporta Universal con un design del campione migliorato 1962 - 1969 e la sua versione tropicale del campione GAS-M-22GU del 1962-1965.

GAZ-22D.

Campione modernizzato per auto sanitaria 1965-1970.

Gaz-22e, Gaz-22eee

Esporta il campione di auto sanitarie aggiornato 1965-1970 e la sua opzione tropicale.

GAZ-M-22K, GAZ-M-22KE

Esportare il carro con una capacità di 75 CV, rilasciato nel 1962-1964, ha ricevuto l'indice GAS-M-22K e la sua modifica con apparecchiature elettriche schermate è stata chiamata Gaz-M-22ke.

Gaz-22m, Gaz-22my

Esportazione aggiornata universale del campione 1965-1970 e della sua opzione tropicale.

GAZ-22 MB, GAZ-22MBU

Esporta campione di auto sanitaria 1965-1970 e la sua opzione tropicale.

GAZ-22N, GAZ-22NU

Esportazione aggiornata universale del campione del 1965-1970 con la giusta disposizione del volante e la sua opzione tropicale.

Gaz-22ne.

Un'altra istanza della macchina sanitaria di esportazione, ma con la giusta disposizione del volante.

L'articolo è stato pubblicato il 10.12.2014 17:24 L'ultima modifica è stata fatta il 15/13/2014 07:02

GAZ-22 "VOLGA" Ero una modifica della macchina base di questo marchio GAZ-21 "Volga" della cosiddetta terza serie. È stato prodotto con il corpo "universale" ed erano le varianti dei passeggeri di carico di questa macchina superpopular. Serio, è stato prodotto dal 1962 al 1970 nella città di Gorky (precedentemente Nizhny Novgorod) presso la pianta di Gorky Automobile.

Le copie esperte di questa macchina passeggeri della classe media avevano il design della macchina "seconda serie" e auto seriali - il terzo. Allo stesso tempo, né quelli né gli altri sono mai stati prodotti, e erano destinati esclusivamente a lavorare nelle organizzazioni statali. Ad esempio, sulla base del GAZ-22, è stata prodotta un'ambulanza Gas-22B, nonché un furgone GAZ-22A.

Una caratteristica distintiva di questa macchina è diventata la sua capacità e la sua capacità di sollevamento. Quindi con un sedile posteriore piegato nel salone di questo "carro", è stato creato un sito piatto, su cui è stato posizionato il carico complessivo. Allo stesso tempo, il soffitto alto in combinazione con questo sito ha permesso di essere posizionato all'interno dell'auto un oggetto sufficientemente grave, come un armadio o un frigorifero.

Le dure sorgenti della macchina sono state autorizzate a prendere cinque persone "a bordo", mentre era possibile portare fino a 176 chilogrammi di carico con me, e nel caso in cui l'equipaggio della macchina fosse solo due persone, il peso di Il carico concomitante è aumentato a 400 chilogrammi.

Interessante è stata la tecnologia di produzione dei corpi del fianco del GAZ-22. Il fatto è che per questo è stato preso da un normale fianco del corpo in scala di grigi GAZ-21 e è stata tagliata manualmente la parte posteriore. Invece, è stato già installato una nuova parte separata posticipata.

A differenza del modello di base, i "universali" sono stati installati più pneumatici di caricamento 7.00-15. "È stato anche possibile utilizzare pneumatici su di esso e dalla macchina invernale.

Come abbiamo già scritto, era impossibile acquistare GAZ-21 per uso personale nell'URSS. Questo è stato vincolante per il fatto che anche il solito Volga era disponibile per un cerchio molto limitato di cittadini sovietici, inoltre, la modifica "universale" è stata autorizzata a impegnarsi in vari tipi di individuo a causa della sua capacità di sollevamento attività del lavoroQuello nell'URSS, per metterlo moderatamente, non è stato accolto favorevolmente.

Pertanto, tutte le auto emesse di questo marchio sono andate alle organizzazioni governative e la preferenza è stata data a servizi speciali: milizia, ambulanza, servizio gas. Alcuni dei loro numeri hanno lavorato in taxi, così come nel commercio. Queste macchine non sono state vendute alle masse private e se un cittadino è riuscito a in qualche modo acquisire la scritta organizzazione di stato Un simile "universale", non è stato registrato nel suo nome e lui, di conseguenza, non aveva il diritto di gestirli. Permesso di acquisire il GAZ-22 con i cittadini sovietici solo nei primi anni '70, quando questa macchina è stata rimossa dalla produzione e ha iniziato a scriverli in un ambiente massiccio dall'equilibrio delle organizzazioni statali.

Prima di questo, in ordine di eccezione, è stato permesso di acquisire un'auto del genere solo a un cittadino sovietico - che ha avuto fama all-sin per le persone artisti Yuri Nikulin. Questa autorizzazione è stata motivata dalla necessità di trasportare un'attrezzatura a circo limitata a Niculina. Allo stesso tempo, l'auto nel processo di funzionamento si è mostrata solo con miglior latoCosì talvolta sovrapposti da una capacità di caricamento del passaporto di 400 chilogrammi quasi due volte.

Nella progettazione del GAZ-22, tutti gli stessi angoli e aggregati sono stati utilizzati come berlina di Gas-21 terza serie: tre opzioni del motore con una capacità di 75,80 e 85 cavalli, lo stesso cambio e ponte, mentre telaio E il design degli interni è stato cambiato sotto i requisiti del corpo universale.

Nel 1965, tutte le "Volga" passarono attraverso una modifica. Così sono stati rafforzati dai longheroni, i tergicristalli erano allungati, sostituiti i cuscinetti dei mozzi e hanno anche cambiato i loro indici dei modelli. Quindi il carro di base della stazione è stato chiamato Gaz-22b e l'auto destinata all'esportazione - 22m.


La modifica sanitaria dell'auto ha ricevuto l'indice 22b. Dalle altre macchine di tale serie, si sono distinte dalla presenza di un speciale attaccamento per barella nel corpo, così come la disponibilità di luoghi per attrezzature mediche minime. A differenza di altre serie "universali", questa macchina si era riscaldata, separata dal salone del compartimento del carico, nonché buona illuminazione.

Esternamente, le auto sanitarie furono anche distinte: erano dipinte in bianco con croci rosse identificabili, installate su di loro finestre posteriori opache, un riflettore sotto forma di riflettori sulla parte anteriore destra sinistra, oltre a un fuoco identificativo sul tetto con una croce rossa.

Come le auto di base del GAZ-21 "VOLGA", la sua versione "universale" di GAZ-22 è stata fornita all'estero, incluso non solo nel paese del campo socialista. La rivista inglese "The Motor" ha anche rilasciato un articolo speciale nel luglio del luglio 1964, in cui la sua permeabilità ha elogiato, la capacità, la durata, nonché l'alto stock di forza strutturale. Dai svantaggi, è stato notato il design antiquato, così come il piccolo dinamismo della macchina.

Questo articolo GAZ-22 è stato raccomandato per l'acquisizione degli agricoltori a causa della sua praticità e versatilità. Inoltre, l'autore dell'articolo di Ramba Cook ha prestato particolare attenzione al prezzo basso comparativo della macchina, che era di 998 sterline che tengono conto delle imposte. Allo stesso tempo, ha criticato l'assenza nel settore automobilistico sovietico, design obsoleto, nonché possibilità limitate per la regolazione del divano anteriore.

Dal momento che il GAZ-22 è stato una specie di satellitare Gaz-21, il suo rilascio cessò con lui nel giugno del 1970. Attualmente, nelle mani della popolazione c'è ancora un numero sufficiente di questi "universali" di vari gradi di conservazione. Si trovano nei musei, per esempio, nel Museo dell'auto di gas, dove sono assemblati tutte le modifiche di GAZ-22.

Specifiche GAZ-22:

Produttore GAS
Anni 1962-1970
Classe Mid / Mid-size / E
Tipo (s) corpo 5-Dar. Universale (5-7 posti.)
disposizione anteriore, trazione posteriore
Motori ZMZ-21 / 21A - I4, 2.445 l., 75 HP (Versioni di esportazione di 85 HP e versioni straniere con Diesel Rover, Perkins e Indenor 58-65 HP)
Trasmissione meccanico, a quattro fasi, sincronizzato
Lunghezza 4810 mm.
Larghezza 1800 mm
Altezza 1610 mm.
Passaggio 2700 mm
Ricco di retro. 1420 mm
Pista frontale 1410 mm
Max. velocità 115 km / h
Caricamento in corso 400 kg (con 2 passeggeri)
Consumo di carburante 13-16 L / 100 km
Volume del serbatoio 55 L.
progettista L. I. TSIKOLENKO, N. I. KIREEV

 

 
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