Difetti tipici della berlina Opel Astra J. Opel Astra J: difetti, punti deboli, consigli per la scelta. Aree problematiche e svantaggi della Opel Astra J

Opel Astra J è la “stella” della classe golf. Questo modello è uno dei più popolari nel mercato automobilistico. Attira l'attenzione degli acquirenti con la sua bellezza aspetto e bene caratteristiche tecniche. L'auto divenne la più vincente della sua categoria.

Il modello è stato introdotto per la prima volta quasi dieci anni fa. È diventato disponibile per gli appassionati di auto un anno dopo la sua uscita. Poco dopo apparve una versione sportiva della berlina e della berlina.

Opel Astra J è significativamente diversa dalle auto di questo marchio. Ha un design non convenzionale, interni attraenti e confortevoli, eccellente sicurezza e ottima manovrabilità. È stato creato un modello utilizzando tecnologie avanzate. Si comporta bene su strada grazie al nuovo passo, alla maggiore distanza della carreggiata e alla sospensione posteriore ben progettata. Assemblaggio della Opel Astra 2009–2016 la produzione è stata effettuata presso stabilimenti polacchi, tedeschi, inglesi e russi.

Durante il funzionamento dell'auto sono stati rivelati vantaggi e vantaggi, punti deboli e contro. Ne parleremo più dettagliatamente di seguito.

I principali vantaggi della quarta generazione di Opel Astra (J)

• Corpo zincato;
• Unità di potenza affidabili;
• Trasmissione manuale e telaio durevoli;
• Basso consumo di carburante.

Corpo zincato

La maggior parte dei modelli Opel non sono famosi per la loro resistenza alla corrosione. Il produttore ha tenuto conto di questo inconveniente e ha cercato di eliminarlo durante la creazione della Opel Astra J. Ha galvanizzato la carrozzeria dell'auto, che è diventato il suo importante vantaggio. Fornisce una garanzia di dodici anni. Nonostante il fatto che la carrozzeria non marcisca come prima, al momento dell'acquisto è necessario prestare attenzione ai luoghi più vulnerabili: davanzali, passaruota e bagagliaio.

Motori affidabili

La gamma di motori è ricca. L'auto è dotata di diverse centrali elettriche: benzina e diesel. I primi sono rappresentati dai volumi atmosferici di 1, 4 e 1,6 litri, quelli turbocompressi da 1,4 e 1,6 litri. Le unità diesel sono disponibili in 1,3, 1,7 e 2,0 litri.

Trasmissione manuale e telaio durevoli

La trasmissione manuale dell'auto è una delle più affidabili. In condizioni di utilizzo normali, dura a lungo senza alcun reclamo. Disponibili a cinque e sei velocità.

Anche lo sterzo si è dimostrato efficace. Telaio adattato alle strade nazionali. Il suo vantaggio principale sono le impostazioni del telaio. Con un uso attento, molte parti del telaio durano più di 120mila km. Ciò riguarda principalmente i giunti sferici, i cuscinetti delle ruote e le molle degli ammortizzatori. La Opel Astra 2009–2016 ha una guida fluida e un'eccellente manovrabilità.

Consumo di carburante economico

Il consumo di carburante dell'auto è basso, il che sicuramente fa piacere agli automobilisti. Il motore da 1,4 litri consuma 6,6 litri di benzina ogni 100 km. Naturalmente, guidarlo sarà abbastanza calmo. Le versioni turbocompresse saranno più potenti. Allo stesso tempo, il consumo di carburante non aumenterà di molto e sarà di 7 litri per 100 km. Le centrali elettriche da 1,7 litri hanno una buona dinamica.

Punti deboli di Opel Astra 2009–2016 pubblicazione

1. Corpo;
2. Salone;
3. Elettronica;
4. Motori a benzina;
5. Centrali diesel;
6. Trasmissione automatica;
7. Telaio.

• Corpo

Lo svantaggio della carrozzeria è la verniciatura. È molto deludente per i proprietari. I graffi compaiono rapidamente sul corpo. Inoltre, può danneggiarsi anche durante un normale lavaggio dell'auto. Ma questa non è la cosa peggiore, la vernice scrostata è molto più pericolosa. Le aree problematiche sono i sottoporta, il cofano del bagagliaio, il paraurti e i paraurti.

• Salone

Gli interni sono diventati il ​​punto debole dell'auto. La qualità dei materiali di finitura è bassa, per cui compaiono rapidamente i grilli. I suoni spiacevoli possono provenire da:

• Consolle centrale;
• Vetri per porte;
• Soffitto;
• Sedili anteriori.

Le dimensioni di Astra sono piuttosto grandi, sia all'esterno che all'interno. Ma nonostante ciò, l'abitacolo non è spazioso. I passeggeri seduti nella parte posteriore avvertono disagio. Le loro ginocchia premono sui sedili anteriori. Non è facile salire in macchina a causa delle porte strette.

Anche la console centrale è diventata un problema per molti proprietari. Ci sono molti pulsanti su di esso, difficili da capire. Solo le istruzioni per l'uso aiuteranno a determinare lo scopo funzionale di ciascuno. Il metodo intuitivo in questo caso non funziona, come in altre macchine dello stesso segmento.

• Elettronica

La quarta generazione di Opel Astra ha molta elettronica. Questo è un vantaggio da un lato e un aspetto negativo dall'altro. Perché lo è punto vulnerabile auto e spesso si guasta. L'attrezzatura di bordo si guasta. In qualsiasi momento può iniziare a riavviarsi senza una ragione apparente. Il sistema di allarme standard è una seccatura. Spesso si rifiuta di lavorare. I finestrini potrebbero abbassarsi da soli e il compressore dell'aria condizionata potrebbe rompersi.

• Motori a benzina

I motori a benzina presentano pochi svantaggi. Il principale è la costosa manutenzione e riparazione dei motori turbocompressi. Le turbine vengono sostituite ogni duecentomila km. Questo non è economico: circa 60 mila rubli.

Il problema con i motori a benzina è il termostato. Ha una risorsa breve e non dura più di 40mila km. Anche la valvola di livello del serbatoio del liquido di raffreddamento causerà problemi.

Il motore da 1,6 litri ha un regolatore di fase inaffidabile, o meglio la sua elettrovalvola. Richiede cure particolari: la pulizia dovrebbe essere effettuata ogni 50mila km. Altrimenti farà rumore e alla fine richiederà la riparazione del motore, che sarà costosa.

Anche l'acceleratore elettronico non dura molto. In media percorre 70mila km. Puoi aumentarne la durata. Per fare ciò, è necessario utilizzare benzina di alta qualità e lavare quando la trazione si deteriora.

• Centrali diesel

I propulsori diesel sono sensibili alla qualità del carburante. L'uso di carburante diesel di scarsa qualità ridurrà la durata di molte parti dell'installazione. Avrà un impatto negativo su iniettori, catalizzatori, pompe di iniezione, ecc.

Quando si acquista un'auto usata con motore diesel, gli esperti consigliano di diagnosticare l'installazione. Soprattutto quelle macchine che venivano utilizzate in Europa. C'è un'alta probabilità che il loro chilometraggio sia distorto.

• Trasmissione automatica

La trasmissione automatica presenta molti difetti. Durante il cambio, si sono notati degli scatti mentre si fermava l'auto: un suono insolito già a 70 mila km. Ciò accade per vari motivi. Uno dei più comuni è il fallimento Software trasmissioni. Ciò può essere causato dall'usura delle elettrovalvole installate nel corpo valvola. Raramente, ma si verifica comunque, la distruzione del disco ondulato pressore. Per completare l'installazione dovrai spendere circa 70 mila rubli.

Spesso c'è una perdita d'olio nella scatola. La causa del problema sono i tubi di scarsa qualità. Questa è colpa del produttore.

Se utilizzata in modo errato, l'unità si guasterà rapidamente. Con un chilometraggio di 160mila km potrebbero sorgere problemi. La sostituzione della trasmissione costerà 120 mila rubli.

• Telaio

La malattia del camminare è diventata toccante quando basse temperature ah su una strada accidentata. Il motivo è che spesso la cuffia dell'ammortizzatore si stacca. Anche le pinze dei freni fanno lo stesso suono. Sulla maggior parte delle auto fanno molto rumore. Il problema può essere risolto. È sufficiente installare una guarnizione speciale nell'area interessata.

I montanti stabilizzatori non durano a lungo. La sostituzione viene effettuata dopo 35mila km. I cuscinetti di supporto e le boccole stabilizzatrici durano poco più di 40mila km, gli ammortizzatori - 100mila km.

Svantaggi tipici della Opel Astra IV

1. L'elettronica è problematica;
2. Manutenzione e riparazioni costose;
3. La sospensione è rumorosa;
4. Cambio automatico instabile.

Riassumiamo.

La quarta generazione del modello si è dimostrata abbastanza efficace. L'auto è economica, economica e affidabile. Combina perfettamente aspetto piacevole e moderno, buona dinamica e maneggevolezza. Rispetto ad altre auto dello stesso segmento, è una delle più apprezzate. Viene scelto dagli appassionati di auto giovani e pratici.

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Non abbiamo avuto molta fortuna con i cambi Astra J. Inoltre, non ci sono lamentele sui restanti elementi della trasmissione, tutto funziona a lungo e con difficoltà. Fortunatamente c'è solo la trazione anteriore e non ci sono alberi di trasmissione o cambi aggiuntivi.

Il tradizionale "problema" Opel sotto forma di cambio manuale della serie F 17 è presente anche sull'Astra J. Un cambio a cinque marce con motori aspirati da 1,4 e 1,6 litri è esattamente questo. E la cosa più triste è che di solito installavano lo stesso con un motore da 1,8 litri. Questa unità francamente problematica con un differenziale debole e cuscinetti dell'albero secondario molto spesso guasti è stata installata ostinatamente sulle auto Opel da circa vent'anni. Inoltre, anche con i motori da 1,6 litri si rompeva spesso, e anche con i motori da 1,8 litri e su auto pesanti come la Vectra C. Ma il peso dell'Astra J è lo stesso di 1.500 kg, è un'auto molto pesante, nonostante le sue dimensioni e l'appartenenza alla classe golf.

A proposito, questa stessa scatola è abbinata a motori diesel da 1,3 litri, che sono già piuttosto problematici.

In breve, un'auto con un cambio manuale simile ricorda una lotteria. Le probabilità non sono poi così male la maggior parte L’auto funziona con successo da dieci anni o più senza riscontrare alcun problema. Soprattutto se si controlla il livello dell'olio nel cambio manuale e lo si cambia occasionalmente: il cambio è soggetto a perdite. Ma per coloro a cui piace trainare rimorchi, quelli che sono duri con la frizione, amano violare molto il limite di velocità in autostrada, guidare sui dossi senza rallentare l'acceleratore e generalmente non si preoccupano particolarmente del benessere dei passeggeri trasmissione, le probabilità sono molto più basse. I box “usati” scarseggiano, mentre sono molto richiesti per le auto più vecchie.

La sostituzione con un'altra trasmissione manuale è una soluzione dubbia. I cambi più potenti F 16/F 18 non entreranno sotto il cofano dell'Astra, e anche il più costoso M32 a sei velocità non è l'ideale, e inoltre non ha una versione con rapporti di trasmissione adeguati: sarà francamente "lungo" per la città guida.

Al momento dell'acquisto si consiglia di verificare il rumore del cambio manuale sull'ascensore, per il quale è necessario far girare le ruote con il motore e spegnerlo. Se i cuscinetti stanno già cedendo, si sentirà un rumore caratteristico. E assicurati di controllare l'olio per la presenza di polvere metallica. Se hai dei sospetti sul cambio manuale, vale la pena contrattare. Una nuova scatola costa circa 200mila, il che sembra quasi irrealistico per un'auto che costa 400-500mila rubli. Una scatola usata in buone condizioni costerà da 20mila, e le riparazioni - da dieci all'infinito: i pezzi di ricambio sono molto costosi e molte persone installano quelli di seconda mano durante il processo di restauro.

Con motori turbo da 1,4-1,6 litri e quasi tutti i motori diesel, è stato installato un M32WR a sei velocità più potente. Sfortunatamente, problemi simili la perseguitano. È vero, il tasso di guasto è generalmente inferiore a quello dell'F 17. Il cambio si sente particolarmente bene con i motori 1.4 turbo o il primo 1.6 turbo, che hanno poca coppia.

Con il 1.6 SIDI, soprattutto con la versione GTC da 200 cavalli, tutto è molto più complicato. La scatola mantiene più di 280 Nm di coppia molto peggio e viene danneggiata più spesso. Con un motore diesel da 1,7 litri, anche l'M 32 è piuttosto vulnerabile.

Al momento dell'acquisto è necessario lo stesso controllo dell'F 17. Il cambio è un po' meglio riparabile, ma allo stesso modo le unità usate sono in buone condizioni: scarseggiano e non sono economiche. Tuttavia, in precedenza questa scatola era installata su auto con motori turbo da due litri, e lì falliva molto più velocemente. Quindi le cose non vanno così male per i proprietari di Astra J.

Solo i proprietari di auto con motori benzina e diesel da 2,0 litri sono molto fortunati. Hanno diritto alla scatola “adulti” della serie F 40, per la quale i 350-400 Nm di questi motori sono giocattoli da bambini. A meno che il volano bimassa non costringa i proprietari a sborsare qualcosa di diverso da una nuova frizione.

Nella foto: Opel Astra GTC (J) "2011–presente"

Se pensi che qui, come in , il cambio automatico sia più affidabile del cambio manuale, allora temo che dovrò sconvolgerti. Per questa generazione di auto, GM è stata generosa con una nuova macchina automatica di propria progettazione. Più precisamente, insieme a Ford. Sulle auto Ford, queste scatole hanno funzionato bene, ma su GM ne spremono tutto il possibile. Soprattutto i riquadri dei primi numeri. Tuttavia, andiamo con ordine.

I motori aspirati da 1,6 litri sono dotati di cambio automatico della serie GM 6T30. Con i motori 1.4 turbo fu installata una scatola della serie 6T 40, ma la 1.6 SIDI era equipaggiata con una versione ancora più potente della 6T45. Queste trasmissioni automatiche appartengono a una serie modulare e tecnicamente si ripetono, ma quelle più giovani hanno una parte meccanica della scatola notevolmente più leggera.

Una caratteristica delle auto GM è il funzionamento molto aggressivo del corpo valvola. Se all'autista piace "affondare", lascia letteralmente che la scatola venga fatta a pezzi. Inoltre, le vetture con cambio 6T30 sono state le più sfortunate: semplicemente non è adatta a questo. Il 6T40 con motore turbo da 1,4 litri se la cava molto meglio e il 6T45 con 1,6 SIDI funziona assolutamente bene. È carino, ma a volte con un motore 1.4 turbo puoi trovare un 6T45, e "di fabbrica", e sulle auto con motori ad aspirazione naturale - un 6T40. Ma queste sono opzioni estremamente rare; non dovresti aspettarti seriamente di trovare un’auto del genere. Inoltre, il problema con questi cambi automatici non è legato solo alla potenza del motore...

Prima di tutto, notiamo che la scatola era abbastanza fresca al momento del rilascio di Astra J ed è stata costantemente migliorata durante tutto il periodo del suo rilascio. Quindi ci sono molte modifiche e opzioni di progettazione per i componenti interni.

Le successive trasmissioni automatiche hanno ottimizzato il firmware dei “cervelli”, garantendo una migliore sicurezza della parte meccanica ed eliminando i difetti di progettazione.

Tutte le opzioni del cambio hanno un regime termico molto intenso, che porta naturalmente a problemi elettrici e all'usura accelerata di tutte le frizioni, inclusa quella "principale": il rivestimento del motore a turbina a gas.

Ebbene, come è possibile che non ci siano errori evidenti nella parte meccanica? C'è anche un tipico problema meccanico causato dal design. Al momento dell'acquisto e durante il funzionamento, si consiglia di controllare il livello e il colore dell'olio nel cambio automatico. Spesso il livello viene misurato in modo errato, il che può anche portare a conseguenze negative. In breve, l'olio dovrebbe gocciolare e non fuoriuscire dal foro di controllo. Molte traduzioni infruttuose del manuale di istruzioni non colgono questo punto.

E, naturalmente, alla scatola manca davvero il raffreddamento e un filtro esterno. Lo scambiatore di calore standard nel radiatore di alcune automobili è integrato con un piccolo radiatore remoto con il numero 52432861, ma anche la sua area non è sufficiente per un carico pesante. Eppure, con l'uso normale, la situazione migliora notevolmente. Ma in montagna, o se ti piace pedalare in modo dinamico, hai bisogno di un radiatore con una superficie doppia.

Naturalmente l'olio deve essere cambiato ogni 30-40mila. Ed è molto consigliabile incorporare nella linea il filtro esterno della scatola: come molti altri cambi automatici, questo ha solenoidi molto sensibili alla contaminazione.

Il principale problema meccanico con il 6T40/6T45 per la prima produzione (fino al 2011 circa) è il guasto dell'anello di ritenzione del tamburo 4-5-6. Una volta che l'anello si rompe, il tamburo viene danneggiato in modo quasi irreversibile e richiede la sostituzione. La parte in sé non è troppo costosa, circa 11-15 mila rubli, ma possono esserci molti danni accidentali. Dopo questo guasto, l'auto di solito si ferma immediatamente.

Successivamente il tamburo è stato sostituito con uno rinforzato e il problema è scomparso. Si noti che la nuova parte 213550BB-EM richiede un nuovo pistone e una nuova pinza.

Tuttavia, questo tamburo è longevo su tutte le casse della famiglia, compreso il 6T30, dove viene utilizzata una parte di diametro leggermente inferiore. Il problema sta anche nella “molla ondulata” utilizzata: un anello volumetrico per pressare la confezione. Si rompe sotto carico e questo problema non può essere risolto, puoi solo ripararlo in tempo e non caricare la scatola al massimo, livello in cui la molla si rompe più spesso.

Se ignori le contrazioni che appaiono, il tamburo 213550 è danneggiato e i frammenti possono "uccidere" l'ingranaggio solare dell'ingranaggio planetario e l'intero "pianeta" numerato 213580 verrà inviato per la sostituzione. E questa è già una spesa molto maggiore. Se vai al centro assistenza in tempo, tutto funzionerà sostituendo il longevo tamburo 4-5-6 o anche installando su di esso un distanziale di riparazione e, ovviamente, una nuova molla.

Anche il riduttore epicicloidale Output Planet delle scatole 6T40 prodotte prima del 2011 è un punto debole. Successivamente, questa unità fu unificata con una parte simile del 6T45, numero 213584, e in precedenza, l'uso frequente della massima potenza del motore poteva portare alla distruzione degli ingranaggi del satellite.

Altra caratteristica della scatola è l'usura relativamente intensa delle boccole di scorrimento dovuta al circuito idraulico adottato. Le pulsazioni di pressione e carico portano a usura e graffi e quindi, anche con una parte meccanica e idraulica funzionante, la pressione nella scatola diminuisce costantemente. Questo è abbastanza processo naturale di solito accelera notevolmente in caso di problemi con la contaminazione del corpo valvola e dell'olio. Anche con il normale funzionamento del cambio, le boccole devono essere sostituite preventivamente ad un chilometraggio di 250-300mila. Le boccole vengono cambiate se sorgono problemi con il funzionamento della scatola o contaminazione dell'olio.

I solenoidi VFS utilizzati in questa scatola sono anche molto sensibili alla contaminazione e alla temperatura dell'olio. La buona notizia è che sono relativamente economici e possono anche essere lavati con buone probabilità di successo. La cattiva notizia è che per la maggior parte dei proprietari di auto che non hanno cambiato l'olio, quasi tutti dovranno essere sostituiti, così come le boccole.

I solenoidi neri precedenti al 2011 sono meno affidabili e non resistono alle alte temperature, ma il kit verde/giallo 213420K è un po' più affidabile e spesso risolve i problemi di strappi per un po'. Ma se la pressione dell'olio è insufficiente, il rivestimento della turbina a gas non è stato sostituito, le boccole sono vecchie e gli anelli di tenuta sui tamburi sono usurati, la riparazione non durerà a lungo.

Un altro problema tipico di queste scatole che hanno funzionato sotto carico elevato è la contaminazione dei sensori Hall con i prodotti di usura magnetici della scatola. Inoltre, il sensore di velocità della turbina può essere utilizzato come sensore di usura per i “meccanici”: la quantità di detriti su di esso mostra lo stato dell'unità.

Tra i restanti problemi, il più spiacevole è l'usura abrasiva dei canali della piastra del corpo valvola. Esiste un kit Sonnax per le riparazioni, ma la sua corretta installazione richiede una competenza straordinaria e quindi spesso non aiuta.

Come puoi immaginare, queste scatole sono considerate problematiche per un motivo. Possibilità per molto tempo e vita felice Un po. La situazione può essere leggermente migliorata cambiando frequentemente l'olio, utilizzando un filtro esterno per il cambio automatico, installandolo buon radiatore e senza sovraccaricare l'unità. Sfortunatamente, la maggior parte dei proprietari viola questi requisiti in un modo o nell'altro e anche le scatole modernizzate dopo il 2011 hanno una durata di vita limitata e una probabilità molto elevata di riparazioni di emergenza.

Non tutti lo sanno, ma al motore diesel da due litri è abbinato un altro cambio. Questo è un Aisin TF 81SC notevolmente più affidabile. I suoi indubbi vantaggi includono una parte meccanica affidabile in grado di sopportare normalmente 450 Nm e tutti i 600 Nm in condizioni non standard.

Ci sono anche degli svantaggi: la scatola ha un'unità idraulica molto sensibile allo sporco e francamente capricciosa, in cui la piastra stessa soffre molto di usura, e pezzi di ricambio molto costosi. Ma a causa del suo utilizzo relativamente raro sulla Opel Astra, è meglio leggere la descrizione dettagliata in cui questo cambio automatico è ampiamente utilizzato. Non devi preoccuparti del surriscaldamento con un motore diesel di una Opel, e in questa versione il cambio automatico è sicuramente il leader in termini di affidabilità tra tutte le opzioni di trasmissione dell'Astra J.

Motori

Parlare dei propulsori Opel per la ventesima volta è un po' noioso: spero che tu abbia studiato i materiali pertinenti su e. In effetti, i motori aspirati non sono cambiati affatto e i motori diesel sono quasi gli stessi.

I motori A14XER, A16XER, A 18XER sono qui gli stessi e con le stesse caratteristiche. Si tratta di motori relativamente affidabili e semplici, che tuttavia presentano una serie di spiacevoli punti deboli.

Scambiatori di calore che perdono, valvole di controllo di fase capricciose e sfasatori attuali, termostati non funzionanti, collettore di aspirazione sporco e crepe nello scarico non sono scomparsi. Anche la durata delle catene sui motori da 1,4 litri e delle cinghie sui motori da 1,6 e 1,8 è deludente.

Ma le auto con questi motori non sono fastidiose, i problemi minori possono essere risolti in modo abbastanza affidabile ed economico. E durante il periodo di garanzia di solito non ci sono problemi; fino a cento-centomila chilometri e mezzo non devi preoccuparti troppo.

Se non usi l'olio di marca Dexos II, che è molto incline alla "piaga dell'olio" e generalmente non differisce in qualità speciale, ma qualcosa di decente, puoi contare su una durata abbastanza decente del gruppo pistone e del assenza di “sprechi d'olio” fino a percorrenze di 200-300mila chilometri.

Nella foto: Opel Astra (J) "2009–12

Anche se il motore consuma olio, non succederà nulla di male. Sono improbabili una completa perdita di pressione dell'olio o guasti globali: il design non è solo conservativo, ma ha anche un buon margine di sicurezza.

Termosifone

prezzo per l'originale

7.093 rubli

Gli unici problemi aggiuntivi dell'Astra J erano la disposizione ristretta, le carenze nelle guarnizioni del sistema di raffreddamento e il suo design in generale, compresi i radiatori troppo ravvicinati e un serbatoio di espansione che perdeva costantemente. Se vuoi vedere più critiche su questi motori, consulta i materiali relativi e, sulle macchine più vecchie, il numero di problemi è notevolmente maggiore. Su Astra J, questi motori soffrono solo di perdite dallo scambiatore di calore e in età molto avanzata o dopo gravi violazioni operative: perdite di tappi, appetito di olio e conseguenze simili.

I nuovi motori turbo sono molto più interessanti. Noterò subito che meccanicamente l'A 14NET, l'A 14NEL e l'A 16LET ripetono quasi completamente i loro antenati della stessa cilindrata rappresentata dall'A 14XER e dall'A 16XER. Solo che la durata della catena su un motore da 1,4 litri è comunque inferiore a quella di un motore ad aspirazione naturale e necessita di essere monitorata con maggiore attenzione. Ma questo problema non è troppo grosso: solitamente per la prima volta ci si limita a sostituire la catena stessa e, occasionalmente, il tenditore. Un set completo con ruote dentate e sfasatore viene cambiato molto meno frequentemente, di solito con chilometraggi superiori a 200mila.

Nella foto: sotto il cofano della Opel Astra OPC (J) "2011–presente"

Una temperatura operativa inferiore (il termostato è impostato a 90 gradi) fa sperare in una maggiore durata degli elementi in plastica e gomma del sistema di raffreddamento. È vero, per qualche motivo il motore A 14NET ha molte lamentele riguardo alla pompa e al suo alloggiamento, spesso è sufficiente solo per 60-80 mila chilometri. Non solo inizia a fare rumore, ma perde anche la sua tenuta.

prezzo per l'originale

6.531 rubli

A volte si verificano guasti al sistema di controllo del boost. Molto spesso, la valvola di controllo della spinta si guasta; qui abbiamo utilizzato un normale azionamento a vuoto, senza nessuno dei vostri fantasiosi attuatori elettronici.

La risorsa turbina è solitamente di almeno 150 mila chilometri. Qui c'è un semplice KKK03, le cui cartucce sono poco costose e sono state utilizzate a lungo nelle riparazioni delle auto Volkswagen.

Il problema più serio, ma fortunatamente raro con tali motori è il surriscaldamento e la rottura dei pistoni. Sono possibili quando la temperatura di aspirazione sale a 60 gradi o superiore, l'uso di carburante di bassa qualità o coking del pistone. Pertanto, la pulizia dei radiatori e le condizioni del pistone devono essere monitorate con estrema attenzione.

Nella foto: sotto il cofano della Opel Astra BiTurbo (J) "2012–15

Ma l'A 16LET da 180 cavalli è un esempio di conversione meno riuscita di un motore atmosferico in uno turbocompresso. Una chiara mancanza di prestazioni del sistema di raffreddamento - più precisamente, della circolazione del fluido nel blocco - porta ad un aumento del carico sul quarto cilindro e, di conseguenza, ad maggiori possibilità di bruciatura del pistone e danni al blocco.

I pistoni stessi sono piuttosto deboli; la detonazione spesso provoca la rottura delle partizioni o addirittura delle crepe. Anche l'albero motore e il sistema di lubrificazione funzionano al limite, e l'olio SAE 30 per questo motore è francamente un po 'liquido, anche se con uno più viscoso ci sono casi di anelli raschiaolio che si attaccano a causa di una violazione del drenaggio dell'olio.

In generale, questo motore ti chiederà di riempire sintetici di alta qualità, e non comunque, preferibilmente esteri e con una perdita minima di additivi e una manutenzione molto attenta. L'olio standard non gli va bene, tienilo a mente. A proposito, si consiglia solo benzina di alta qualità: 95, o meglio ancora 98-100, e per condizioni di temperatura Devi tenere d'occhio entrambi.

Quando acquisti un'auto, assicurati di controllare le condizioni del gruppo pistone e non essere pigro per eseguire un'endoscopia del quarto cilindro: la fase iniziale dei problemi è contrassegnata da piccoli grippaggi del pistone e segni corrispondenti sul cilindro.

E in futuro, le possibilità che si verifichino problemi con il gruppo pistone rimangono piuttosto elevate. Temperature dell'olio elevate comportano perdite più frequenti dello scambiatore di calore. Tenendo conto del fatto che sopra non c'è solo un catalizzatore, ma anche una turbina, il costo delle riparazioni aumenta leggermente. Il motore stesso, purtroppo, ha una piccola riserva di sovralimentazione. Per ottenere una potenza decente e una coppia superiore a 300 Nm, è necessario cambiare la pompa dell'olio e rinforzare il blocco cilindri con una piastra nella parte inferiore. Tuttavia, il progetto originale prevedeva la metà del carico e ignorare queste limitazioni porta a conseguenze disastrose. Di solito la lubrificazione di parte dei perni dell'albero motore viene interrotta a causa della curvatura e quindi del punto in cui la curva la porterà.

Nella foto: Opel Astra Sedan (J) "2012–presente"

La turbina qui è la solita KKK03, come sul motore da 1,4 litri. L'installazione di KKK04 non è consigliata a causa delle restrizioni sopra descritte. Ma nel complesso, non allarmarti. Il motore ha un design molto economico, ben compreso e conosciuto. E anche se i suoi 180 cavalli non sono in realtà più vigorosi dei 122-140 cavalli di un motore 1.4 di un altro produttore di motori downsize, un'auto con un motore del genere marcia allegramente. E con un utilizzo attento, puoi contare su 200mila chilometri senza problemi.

Nella foto: sotto il cofano della Opel Astra (J) "2012–15

Kit distribuzione 1.6/1.8 16v

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8.329 rubli

Ecco i motori A16XHT, sono anche 1.6 SIDI, questo è un calibro completamente diverso. Nonostante la potenza inferiore (nella versione iniziale ci sono "solo" 170 cavalli), il blocco cilindri, l'albero motore e il sistema di potenza sono chiaramente progettati per un carico notevolmente maggiore. In pratica, ciò significa che senza troppi interventi sull'hardware è possibile ottenere più di 300 Nm di coppia e la versione standard ha un buon margine di affidabilità. Sono stati aggiunti anche gli alberi di equilibratura e il motore è completamente esente da vibrazioni.

L'iniezione diretta conferisce una ridotta sensibilità al numero di ottano del carburante, il motore gira a “appena 95” e non trova difetti.

E ora l'unico neo. Il materiale scadente del pistone è molto sensibile alla detonazione: i pistoni si rompono ed è buono se non danneggia il blocco cilindri. La detonazione è ancora spesso causata da guasti alle apparecchiature del carburante, radiatori sporchi e intercooler: qui la turbina brucia davvero e l'iniezione diretta è molto sensibile alla contaminazione del carburante, alla qualità e alle condizioni dei filtri e, di conseguenza, alla contaminazione degli iniettori . Inoltre, una modifica della forma della torcia di iniezione può comportare una maggiore usura del cilindro e delle fasce elastiche.

Puoi rovinare una costosa pompa di iniezione del carburante con benzina scadente e il filtro pulizia grossolana La pompa nel serbatoio del gas spesso si intasa e interrompe l'alimentazione del carburante.

Per le auto prima del 2013, il firmware standard non ha successo, non tiene conto di possibili malfunzionamenti nel funzionamento delle apparecchiature di alimentazione e del fatto che i nostri conducenti particolarmente intelligenti versano benzina “pura 92a”. E quindi, con esso, i pistoni “volano” regolarmente, quindi si consiglia di passare a ultima versione DI.

La formazione di carbonio sui pistoni e sulle valvole del motore è semplicemente terribile, richiede un rinforzo regolare ogni 30mila km. Bene, o installare un sistema di iniezione di acqua-metanolo, che aiuta molto bene.

Nella foto: Opel Astra (J) "2012–15

La catena ha una durata molto breve, spesso si estende fino a un chilometraggio di 60mila a tal punto che inizia a bussare al coperchio del motore. È un bene che almeno non voli via.

In generale, il motore è ancora molto “grezzo”, sebbene abbia del potenziale. Con pistoni forgiati e una buona messa a punto, le aziende tedesche non esitano a rimuoverne fino a 300 CV, ma temo che questo fatto non aiuterà i "ragazzi del nostro cortile", e nella sua versione standard questo motore rimane un'opzione rischiosa con alto potenziale.

Riepilogo

L'Astra J è un'ottima macchina. Soprattutto se sei fortunato e non hai scelto fin dall'inizio l'opzione problematica. Sapete, ecco un passo a destra, un passo a sinistra - e ora... Di solito questo avviene solo dopo aver percorso da cento a mille e mezzo chilometri, ma l'età dell'auto è già abbastanza sufficiente affinché un tale chilometraggio sia considerato normale.

In generale, va tutto bene, ma i motori aspirati fanno affidamento su trasmissioni manuali molto infruttuose e trasmissioni automatiche difficilmente più affidabili, che, sebbene siano state migliorate dopo il 2011, non hanno eliminato completamente i loro difetti.

Nella foto: Opel Astra GTC (J) "2011–presente"

I potenti motori sovralimentati da 1,6 litri sono un campo minato totale. Certo, è possibile installare un cambio automatico 6T40 con un 1.8 aspirato, modificare il 1.6 sovralimentato installando un nuovo pistone forgiato... Ma per questo motivo il modello non ha tante ventole quanto potrebbe avere. Scegli saggiamente la tua auto, controlla i suoi punti deboli e ti delizierà con un basso costo di esercizio.

Ti compreresti una Opel Astra J usata?

La Opel Astra III è attualmente una delle auto più apprezzate del suo marchio. Naturalmente, Astra gode della sua popolarità grazie al suo basso costo e al rapporto qualità-prezzo. Di conseguenza, a causa del suo prezzo basso, diminuisce anche la qualità, il che si fa sentire in quasi tutte le generazioni con la manifestazione dei punti deboli. Pertanto, di seguito sono riportati i punti dolenti comuni della Opel Astra che i proprietari di queste auto hanno riscontrato più spesso durante il funzionamento.

Debolezze della Opel Astra (H) 3a generazione

• trasmissione automatica;
• "Robot";
• Estremità dei tiranti;
• Termostato;
• Valvola nel collettore di aspirazione;
• Giunti di fasatura delle valvole.

Ora maggiori dettagli...

In questo caso, molto probabilmente il punto debole non può essere definito il cambio automatico, ma molto probabilmente il radiatore, il cui guasto contribuisce all'ulteriore guasto dell'unità nel suo complesso. L'essenza del problema è che quando il radiatore viene depressurizzato, il liquido refrigerante fuoriesce nel circuito idraulico del cambio automatico. Quindi avanti questo momento Al momento dell'acquisto è necessario prestare attenzione e chiedere all'acquirente se si è verificato un problema simile su questa vettura. È importante ricordare che Opel è stata richiamata per questo motivo. Vale anche la pena sapere che questi problemi potrebbero verificarsi solo sugli Astras (J) 07-08 e sugli Astras delle nuove generazioni questo problema risolto.

Scatola robotica.

I proprietari di una Opel Astra 3 con cambio robotizzato hanno vissuto non pochi momenti spiacevoli. Ci sono abbastanza casi in cui queste scatole sono state riparate già a 60mila km. Pertanto, quando si sceglie un'auto con cambio robotizzato, è necessario portarla a fare un giro e vedere come si comporta il "robot". In caso di forti sussulti e shock durante il cambio, è necessario pensare all'opportunità di acquistare un'auto con tale unità. Basandosi sul fatto che in generale la risorsa di un "robot" è un ordine di grandezza inferiore alla risorsa di un "automatico" e attualmente, se l'auto è del 2007-08, la trasmissione è stata sicuramente riparata o sostituita nel complesso.

Estremità del tirante.

Sicuramente uno dei punti deboli, ma anche una piaga, della Opel Astra, sono le deboli estremità dei tiranti. Raramente durano più di 30mila km. Naturalmente non si tratta di pezzi di ricambio costosi, ma vale la pena saperlo, soprattutto al momento dell'acquisto. In questo caso è necessario portarlo a fare un giro, e se si verifica questo problema (colpi caratteristici), ciò farà risparmiare denaro al momento dell'acquisto, che sarà sicuramente speso per riparare il guasto (sostituzione delle punte).

I problemi con il termostato si sono verificati principalmente sulle auto della generazione 2010-12 (J). La particolarità di questo guasto è che quando il termostato si guasta, la ventola inizia a funzionare costantemente, il che può essere indicato da un messaggio sul quadro strumenti che è necessario contattare un servizio automobilistico. Di conseguenza, quando si sostituisce il termostato, anche la guarnizione cambia, attraverso la quale spesso compaiono perdite.

Valvola nel collettore di aspirazione.

I guasti alle valvole nel collettore di aspirazione erano abbastanza comuni sulle auto del 2011 con cilindrata 1,4 (turbo). Questi problemi sono stati risolti dai concessionari ufficiali mentre l'auto era in garanzia. Pertanto, al momento dell'acquisto, è necessario chiedere se il problema specificato è stato identificato e corretto su questa vettura (a meno che, ovviamente, non si tratti di un'auto con motore 1.4).

La debole verniciatura di queste auto è un dato di fatto. Anche su auto di circa 10 anni si possono trovare tracce di corrosione. Succede che la vernice si stacca in aree abbastanza grandi. Pertanto, dovresti assolutamente prestare attenzione alla corrosione al momento dell'acquisto. Inoltre, non sarà difficile. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata all'ispezione dei sottoporta, delle giunzioni dei paraurti con i paraurti e del cofano del bagagliaio.

Giunti di fasatura delle valvole.

L'essenza "malattia" Il problema è che quando si versa olio di bassa qualità e si avvia il motore, gli ingranaggi di questi giunti iniziano a usurarsi nel tempo. Come evidenziato dal caratteristico “suono diesel”. Se non presti sempre attenzione a questo, ciò può portare a conseguenze molto tristi, inclusa la revisione completa del motore. Al momento dell'acquisto, assicurati di avviare l'auto e di prestare attenzione alle sue prestazioni e all'assenza di tali suoni.

I principali svantaggi della Opel Astra 2004–2014 pubblicazione

Conclusione.
Naturalmente, possiamo dire che le Opel Astra di tutte le generazioni presentano vantaggi significativi. In questo caso, al momento dell'acquisto, è necessario decidere quale motore e cambio acquistare dell'auto. La maggior parte dei proprietari e degli esperti concordano sul fatto che l'opzione migliore per questa vettura è un motore aspirato da 1,8 litri (non turbocompresso). e una trasmissione manuale. In ogni caso, la scelta spetta a tutti.

PS: Cari proprietari attuali e futuri, scrivete di seguito nei commenti sui frequenti guasti e difetti di questo modello di auto, identificati e notati durante il funzionamento.

Ultima modifica: 17 gennaio 2020 di Amministratore

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12 messaggi per articolo” Debolezze e svantaggi di Opel Astra (h) con chilometraggio”

1. Andrzei

   Brad ha scritto:
   — buon cambio automatico 6
   - normale vernice per la carrozzeria
   — interni di alta qualità, senza grilli
   — le sospensioni sono eccellenti, ho una guida flessibile
   — l'elettronica funziona bene e stabilmente (cosmo)
   — isolamento acustico come su Skoda e WV
   — la visibilità è un po' scarsa in curva — J Sedan 2013, quindi gira la testa
   1.4 turbo, Cosmo, berlina, San Pietroburgo, flex ride, navigatore, sensori di parcheggio, climatizzatore, ……..
   Ottima macchina. In 4 anni sono stati sostituiti 2 sensori di parcheggio in garanzia. Nessun problema.

2. Daniele.

   In precedenza c'era un rodaggio di 100mila, ma ora è un indicatore di affidabilità. È divertente quando iniziano a giudicare l'affidabilità a 20-40.

3. Andrej

   Quindi alcune persone acquistano per 3 o 4 milioni e un mese dopo vanno in un salone dove la qualità è per quei soldi,
   solo cavalli e comodità e lo stesso carro con una tassa di 40.000 e così via, ma con questi soldi le auto facevano 15 anni e 400.000 km, e le nuove Audi con due turbine, dove il motore può fare 150.000, tutto dipende da lo stile di guida dipende.

4. Eugenio

   Ho comprato l'Astra nuova nove anni fa. Doveva durare tre o quattro anni, ma ne ho già guidate 200mila senza problemi. In fuoristrada ovviamente le giunture si sono scheggiate, ma rispetto ad altre auto mi non ne ho ancora trovato uno migliore in termini di rapporto qualità-prezzo

5. Dmitrij

   Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 Un'auto eccellente, a questa età non ce ne sono molte uguali. Per guasti per 230t.km in una mano: sostituzione guarnizioni scambiatore di calore, termostato. I mozzi anteriori originali (SKF) percorrono meno di 80 t.km, i montanti stabilizzatori sono gli stessi. Con il tempo si rompe il cablaggio delle porte posteriori (si smussano con il freddo), che può essere trattato con un saldatore o sostituendo i fili. Ha paura dei cambi prematuri dell'olio motore. A3/B3 completamente in cenere -250 ore di motore o 8000 km - e non ci saranno problemi con il motore. Cambia l'olio nel cambio almeno una volta ogni 100mila km, cambia il liquido dei freni nel robot una volta ogni 2 anni e non dimenticare di adattare il robot.
   Tra le piccole cose: dopo 8 anni, il motorino del tergicristallo posteriore si inceppa - può essere trattato smontando, pulendo e lubrificando, l'ingranaggio conduttore del tergicristallo si blocca - può essere trattato allo stesso modo. La pelle del volante è viva, ma la pelle del cuscino del sedile del conducente potrebbe richiedere una riparazione, a seconda della corporatura del conducente. Con la normale manutenzione in autostrada il consumo è inferiore a 7 litri ogni 100 km. In città dipende dagli ingorghi e dallo stile di guida dell'autista.

6. Karen

   Astra N 2008 station wagon Z16XER, Easytronic; portata dai tedeschi con 110.000 km (quattro!! cambi d'olio); Io stesso ho guidato 250.000 (non sono un ottimo pilota) - ho cambiato la frizione (ovviamente quella originale era come nuova) 2 volte la cinghia di distribuzione, il tergicristallo posteriore si è bloccato; il condizionatore d'aria si è guastato (semplicemente non c'era tempo per ripararlo); cambiato i montanti anteriori; cuscinetti delle ruote (anteriori), bobine di accensione; 2 valvole recentemente bruciate; Cambio l'olio ogni 15mila, ho cambiato qualche marcia al motore (probabilmente all'albero a camme); sono comparsi dei grilli (probabilmente c'erano inizialmente) attorno al vetro anteriore AUTO per i soldi che ho portato (allora erano 550.000-13.000 euro a casa) credo sia un'ottima vettura; mantiene la strada chiara; Ho portato un consumo di 6,8 litri, ora sono 7,2 litri (guido molto in autostrada); solo 92 benz.

7. Anton

   Preciso subito che stiamo parlando dell'Astra N, con motore 1.8 e AT normale, e non sono d'accordo nemmeno con il commento radicale sugli effetti collaterali deboli e forti, poiché si scopre che si ha una temperatura di +40 e l'altro è già morto e resta con la febbre +33,2, e la media del reparto è che tutti sani +36,6. Qui dovresti capire che tipo di assemblaggio Opel, se è russo, sono d'accordo che ci sono problemi con la vernice, grilli all'interno, gli interni sono di qualità inferiore e l'isolamento acustico è peggiore, anche i problemi descritti con il termostato suggerimenti e altri si verificano molto prima. Avevo anche un modello del 2007. e 2012. Assemblea russa, e qui cielo e terra su una bici europea ho pattinato per 100mila prima che qualcosa cominciasse a sgretolarsi, prima ancora - solo materiali di consumo, sull'assemblaggio russo - anche le pastiglie si consumavano più velocemente e per 100mila non c'era più spazio, che non ho cambiato.

8. Andrzei

   1.4 turbo, AT6, Cosmo. 125.000 Km, consumabili, 2 sensori di parcheggio sostituiti in garanzia nel 2017, uno dei 4 sensori temperatura radiatore nel 2017, guido e mi trovo bene! Perché me ne occupo con tenerezza, come una ragazzina, cambio l'olio, cerco di non mandarlo su di giri inutilmente, e il motore stesso con la turbina di solito non gira sopra i 2500 giri quando sei solo alla guida. Certo, ho già cambiato dischi e pastiglie anteriori 3-4 volte, ma va tutto bene! Davvero una stella. Auto comoda, affidabile, bella, veloce, potente, fantastica, Opel Astra J.
   Prodotto nel 2013, la garanzia è scaduta da tempo.
   PS Tutte le auto hanno punti deboli. Ma a volte devi trovarli.))
   16/01/2019
   PS 2 Avevo dimenticato le guarnizioni dell'albero, proprio in alto sotto il coperchio della valvola. Anche nel 2017.

9. Sperma

   Opel Astra h 1.8 automatica
   La configurazione Cosmo è l'auto più affidabile della sua categoria! È allo stesso tempo più potente e più silenzioso rispetto alle nuove auto di oggi. Adesso vado a Rio 2018, l’ho preso da zero. Nemmeno lui può essere paragonato ad Aster H.

Qual è il motivo della difficoltà di inserire la prima e la seconda marcia dell'F17 su un'Astra H fredda?

Questo operazione normale di questa unità. Il design dei sincronizzatori impedisce fisicamente l'innesto degli ingranaggi quando c'è una grande differenza nella velocità di rotazione degli alberi nella scatola. Ciò accade in modo particolarmente evidente quando si passa alla marcia superiore a regimi del motore molto elevati e si scala la marcia in condizioni normali.

Inoltre, notiamo la “severità” del pedale della frizione, tipica di molti modelli Opel: possono verificarsi problemi con il cambio marcia quando non è completamente premuto.

Commento di ZR. Il cambio manuale F17 non è giovane. Ora è prodotto secondo i disegni di Opel da Aisin, che prende sul serio la qualità degli oli versati nelle unità. Pertanto, si consiglia ai proprietari di non sperimentare oli non consigliati nella speranza di migliorare la qualità del cambio.

Perché non è stata effettuata una campagna di richiamo per la Insignia con motore 1.6 turbo a causa di problemi alle candele?

La campagna di servizio è stata annunciata ed è ancora in vigore. Le candele del fornitore originale avevano un elettrodo che cadde e rimase nel cilindro, causando gravi danni. Il fornitore delle candele è stato cambiato.

La natura della riparazione di un motore danneggiato dipende dal caso specifico: sostituzione dell'intera unità o delle sue singole parti. Il lavoro viene svolto a titolo gratuito. Sui veicoli idonei, le candele vecchio stile vengono sostituite con nuove. Questa campagna si estende anche all’Egitto, alla Turchia e ad altri paesi dove si registrano temperature elevate. E solo per la Russia è stato incluso anche l'aggiornamento del firmware della centralina del motore per garantire che vengano eliminate le condizioni che portano alla distruzione dell'elettrodo della candela.

Cosa causa la distruzione del gruppo pistone sui motori 1.4 sovralimentati?

Sì, esiste un'istruzione con il numero 2130. Si consiglia di lubrificare le scanalature dell'albero di ingresso del cambio, lungo le quali si muovono il cuscinetto di rilascio e il disco della frizione. Si tenga presente che problemi con il cambio marcia possono verificarsi anche per ragioni operative non legate a quelle sopra descritte.

Il proprietario deve contattare il concessionario e il nostro centro di assistenza clienti: ti diremo se questo bollettino si applica a un veicolo specifico. Le riparazioni gratuite (rimozione del cambio e lubrificazione delle scanalature) vengono eseguite solo su auto con garanzia valida. In caso contrario, le riparazioni verranno addebitate.

Come risolvere il problema delle vibrazioni sulla carrozzeria delle vetture Astra H con motori 1.6 e 1.8? Ci sarà un upgrade agli ingranaggi e alle elettrovalvole della distribuzione? Perché non è stata effettuata una campagna di richiamo per sostituire la serranda di ricircolo del condizionatore?

Solitamente le vibrazioni sono associate a malfunzionamenti del motore o dei suoi supporti. Molto spesso la colpa è dei depositi di carbonio sulle candele e dei problemi con le bobine di accensione. Meno spesso riscontriamo iniettori di carburante intasati.

L'installazione di uno smorzatore sulla guida a destra, su cui fanno affidamento molti proprietari, non eliminerà le vibrazioni. È progettato per risolvere il problema lunghezze diverse guida e la conseguente asimmetria della trazione in accelerazione e frenata, ma niente di più.

I variatori di distribuzione e le valvole sono stati ammodernati circa cinque anni fa e l'anno scorso non causare problemi. Le parti vecchio stile sono esaurite da molto tempo.

La campagna per la sostituzione del deflettore di ricircolo è durata dal 2008 al 2010. I pezzi vecchio stile con asse corto venivano sostituiti gratuitamente con pezzi modificati con asse lungo. I nodi aggiornati sono arrivati ​​alla catena di montaggio nell'autunno del 2008 e hanno iniziato ad essere installati nei servizi nella primavera dello stesso anno. Chi non ha avuto il tempo di effettuare le riparazioni nell'ambito della promozione dovrà farlo a proprie spese.

Come risolvere i problemi legati al guasto rapido dei sedili riscaldati e ai colpi posteriori pastiglie dei freni e perdite dall'alloggiamento del termostato sulle auto Astra J?

Tutti i componenti di cui sopra sono già stati modernizzati. Da agosto 2014 sono stati cambiati i conduttori di corrente del riscaldamento dei sedili (sono diversi a seconda del tipo di rivestimento). Sulle vetture di produzione precedente il concessionario provvederà alla sostituzione del riscaldamento guasto con uno aggiornato in garanzia. Nel 2013 sono state apportate modifiche ai meccanismi dei freni posteriori. Hanno interessato principalmente i supporti delle pinze. Nello stesso anno venne pubblicato un bollettino tecnico per i concessionari, dedicato all'eliminazione dei rumori di battito nei componenti vecchio stile.

Il termostato è composto da due semi-custodie: quella posteriore è in metallo e quella anteriore è in plastica. Contrariamente a quanto si dice, lo stesso gruppo è installato sulle vetture Opel Astra J e Chevrolet Cruze con motore 1.6 aspirato. La parte in plastica mancava di rigidità. E' stato recentemente modificato insieme alla guarnizione del semiguscio. A seconda del caso specifico, il rivenditore cambia solo la guarnizione oppure ne installa di aggiornate al posto di entrambe le parti.

Quando appariranno le applicazioni promesse per il sistema multimediale IntelliLink? In che modo il produttore risolve i problemi con il sistema? Quando saranno disponibili gli ultimi aggiornamenti software?

Siamo spiacenti, ma non ci saranno nuove applicazioni per l'attuale generazione di IntelliLink. Lavoro interrotto: per funzioni aggiuntive le risorse necessarie sono molte e ciò pregiudicherebbe il funzionamento dei principali sistemi. La prossima generazione di IntelliLink, che stiamo attualmente sviluppando, ha prestazioni sufficienti per cui saranno possibili nuove applicazioni.

Abbiamo già apportato alcuni aggiornamenti al software. Se il sistema non funziona correttamente dopo la modifica, è necessario contattare il rivenditore e il nostro centro di assistenza clienti. Il prossimo aggiornamento è previsto per marzo-aprile di quest'anno. Ma, a differenza dei precedenti, sarà irreversibile (“il rollback” è impossibile). Pertanto, ai proprietari delle auto verrà chiesto di rivedere l’elenco delle modifiche prima di prendere una decisione.

Cosa causa la perdita dei tubi del radiatore dell'olio sulle auto Astra J e Zafira C?

Le perdite sono legate al materiale del tubo, che non può sopportare un'esposizione prolungata a temperature molto basse. Opel ha annunciato la campagna di assistenza 14‑P‑036. Prevede la sostituzione gratuita dei tubi con altri modificati realizzati in materiale più resistente al gelo ed elastico.

La campagna si applica alle auto prodotte dal 2010 al 2014, quindi è suddivisa in più fasi. La promozione è valida solo per la Russia: in altri paesi non ci sono problemi con fughe di notizie simili.

Qual è il motivo della forte vibrazione quando ci si ferma al semaforo nella posizione D del selettore del cambio automatico? Perché si verificano sussulti e sussulti quando si cambiano le marce?

Molto spesso, la vibrazione è associata all'inclusione del programma “neutro” (PN). Ciò può essere verificato portando il selettore in modalità cambio manuale: le vibrazioni dovrebbero diminuire. Altrimenti il ​​motore o i suoi supporti sono difettosi.

La funzione PN forza il convertitore di coppia a ruotare passivamente: la coppia motore-cambio è scollegata. Ciò è stato fatto per il bene dell'ambiente. Nei motori con cambio automatico, il volano è molto meno massiccio rispetto alle auto con cambio manuale. Pertanto, viene svolto il suo ruolo di smorzatore di vibrazioni. Il software "neutro" sostanzialmente lo spegne e le vibrazioni aumentano. Sui motori 1.6 aspirati questo problema era molto comune, ed è stato superato con una modifica del software. Casi simili con motori 1.4 turbo sono rari, quindi il produttore è ancora alla ricerca di soluzioni.

Gli scatti e gli scatti quando si cambiano le marce hanno molte ragioni. Ad esempio, a temperature molto basse o elevate ambiente Questo comportamento del cambio automatico indica una modalità di adattamento della temperatura. Il programma di controllo sta cercando di proteggere la scatola. I cambi di marcia si verificano quando ipertensione olio, a regimi del motore più elevati o il più rapidamente possibile per evitare lo slittamento della frizione. Insieme questo provoca la sensazione di impatti.

Un altro motivo è l'adattamento del cambio quando il conducente cambia stile di guida (un guidatore attivo ha sostituito uno calmo; dopo un movimento uniforme lungo l'autostrada, l'auto è entrata in una metropoli tempestosa). Tuttavia, gli scatti dovrebbero interrompersi dopo un paio di pressioni sul pedale dell'acceleratore.

Naturalmente gli strappi possono essere causati anche da malfunzionamenti, dal basso livello dell'olio alle frizioni usurate. Le nostre macchine automatiche sono dotate di adattamento all'usura, ma attenueranno gli urti solo fino a una certa soglia.

Commento di ZR. Opel è uno dei pochi produttori che consigliano cambi periodici dell'olio nelle trasmissioni automatiche. Durante il normale funzionamento in condizioni normali, i tedeschi consigliano di cambiare il fluido nella scatola GF6 (sulla maggior parte delle auto con motore a benzina) a un chilometraggio di 80.000-100.000 km e in condizioni difficili - due volte più spesso. Gli intervalli per l'unità AF40 (sui motori diesel) sono rispettivamente 120.000–140.000 km e 70.000–75.000 km. È imperativo cambiare l'olio anche dopo un leggero surriscaldamento dell'unità: si deteriora rapidamente! Alcune di queste raccomandazioni sono specificate nelle norme di manutenzione.

Chi produce oli GM originali? GM dexos2 è completamente sintetico?

Gli oli vengono prodotti per noi da diversi fornitori americani ed europei, tra cui Mobil e Fuchs.

GM dexos2 non è un prodotto specifico, ma un'approvazione di qualità. Può essere assegnato a un olio su qualsiasi base purché siano soddisfatti i requisiti della norma.

Perché l'Astra H non ha la capote insonorizzata? Per quale motivo la protezione metallica del motore non è continua e non copre il generatore dallo sporco?

Invece della solita “giacca imbottita” di isolamento acustico, questa vettura utilizza uno speciale pannello interno del cofano. È reso quasi solido e presenta stampi a forma di cupola, che fungono da riflettore e diffusore acustico. Questo è abbastanza per le auto con motori a benzina. Le modifiche diesel forniscono inoltre il consueto isolamento acustico. È disponibile su ordinazione e, se lo si desidera, può essere installato sul cofano delle auto a benzina. Per questo avrai bisogno solo di tappi.

Quando progetta la protezione del basamento di fabbrica, qualsiasi produttore pensa innanzitutto al compromesso tra la protezione fisica delle unità e il loro adeguato raffreddamento. Questo elemento infatti non è destinato a proteggere dallo sporco.

L'installazione di una protezione continua (non di fabbrica) altera gravemente le condizioni termiche nel vano motore. Ciò potrebbe causare il surriscaldamento delle unità. Ciò è diventato particolarmente importante con l'avvento dei moderni motori e cambi, che sono già seriamente sollecitati termicamente. Non dimenticare i cambiamenti nella struttura di potenza della carrozzeria. A differenza delle protezioni fuori standard, quelle di fabbrica vengono testate nei crash test.

Ci saranno aggiornamenti alle mappe di navigazione?

Un elenco dei numeri di aggiornamento quando compaiono è pubblicato sul nostro sito Web (www.opel.ru) nella sezione accessori. Possono essere acquistati e installati tramite i concessionari ufficiali Opel. Gli aggiornamenti vengono installati su richiesta e a spese del cliente. Tieni presente che molti altri produttori hanno una politica simile. Naturalmente, puoi includere immediatamente il costo di tutti gli aggiornamenti futuri nel prezzo di questa opzione, ma questo approccio è più tipico del segmento premium.

Perché la F17 CR (Astra H Caravan) ha la quinta marcia molto “corta”?

I rapporti del cambio vengono selezionati per ottenere prestazioni ottimali del veicolo e questo è sempre un compromesso. La carovana ha grande differenza tra ordine di marcia e peso lordo (a vuoto e carico). Pertanto, per ottenere una dinamica di velocità di trazione accettabile, sono state utilizzate marce “accorciate”, crittografate nell'indice “CR”.

Cosa significa il termine "classifica del cambio automatico" sulle vetture Opel Antara e Chevrolet Captiva?

Questo termine, a nostro avviso, è nato sui forum proprietari a causa di un'errata interpretazione della documentazione del servizio. Non ha nulla a che vedere con il cambio automatico.

In alcuni servizi dei concessionari, durante la manutenzione, per le auto viene prescritta una quantità di olio motore maggiore di quella effettivamente necessaria. È possibile influenzare in qualche modo questa situazione?

La produzione automobilistica è costantemente sottoposta a modernizzazione e miglioramenti del design. Anche le informazioni nel manuale del proprietario stanno cambiando. È quindi possibile che la quantità di olio prescritta non sia adeguata per un particolare veicolo. Tuttavia, le differenze di solito non superano i 200–300 ml.

Il proprietario dell'autovettura potrà richiedere l'accesso all'area di riparazione al momento del rifornimento dell'olio o di qualsiasi altra operazione di interesse. Se a un'auto viene prescritta una quantità di liquido chiaramente eccessiva (più di 0,5 litri per i motori a 4 cilindri), contattare il nostro centro di assistenza clienti o richiedere che la confezione vuota di olio venga inserita nel bagagliaio.

Perché General Motors CIS LLC non detta i costi e le norme tecniche per la manutenzione ai concessionari ufficiali? Quando saranno disponibili al pubblico le informazioni sugli elenchi dei lavori di manutenzione?

Gli standard dei prezzi per la manutenzione non sono fissati rigorosamente, poiché ciò contraddice la legislazione antimonopolio della Federazione Russa e non riflette la situazione economica in diverse regioni Paesi. Il concessionario è un rivenditore indipendente e pertanto può fissare i prezzi che ritiene ragionevoli. Dal 2015, GM comunica i prezzi medi al dettaglio dei pezzi di ricambio sul suo sito web (www.opel.ru) per aiutare i proprietari a orientarsi meglio nel mercato. Tuttavia, va notato che, secondo i requisiti della FAS, l'importatore non ha il diritto di dettare la propria politica dei prezzi ai rivenditori e qualsiasi tentativo di introdurre forzatamente i prezzi può essere considerato una collusione.

Il programma di manutenzione (elenco dei lavori) è disponibile presso qualsiasi rivenditore e può anche essere richiesto al nostro centro di assistenza clienti. E penseremo sicuramente a pubblicare queste informazioni sul sito.

Dettiamo ai concessionari le norme tecniche di manutenzione. Dal 2011, Opel lo cambia ogni sei mesi. Chiedete sempre al vostro rivenditore la stampa delle normative vigenti.

Centro assistenza clienti General Motors CIS: 8-800-700-13-65, ссrus [e-mail protetta] Per eventuali problemi contattare il proprio rivenditore. Di linea direttaÈ possibile informarsi sulle attuali norme di manutenzione e sulle campagne di assistenza. Le stesse informazioni possono essere rintracciate sul portale myOpel, sul sito ufficiale www.opel.ru.

In precedenza, gli specialisti di Volkswagen, Ford, Subaru e Renault rispondevano alle domande dei proprietari di auto, lettori di ZR.