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(20 auto) furono consegnate ad Arkhangelsk dalla carovana PQ-1 l'11 ottobre 1941. Parallelamente, per migliorare la selezione e la fornitura dei mezzi corazzati necessari alle necessità dell'Armata Rossa, sono arrivati \u200b\u200ba Londra tre ufficiali della Direzione Corazzata dell'Armata Rossa. Sono stati inviati al deposito centrale dei carri armati a Chillville. Insieme ad esperti militari di altre regioni, le petroliere entrarono a far parte del Dipartimento di ingegneria del Commissariato popolare per il commercio estero, guidato dal Capitano 1 ° grado Soloviev. Un gruppo simile di specialisti militari fu inviato negli Stati Uniti, dove arrivò nel gennaio 1942.

I carri MK.P "Matilda II" e MK.III "Valentine I" inviati in URSS, secondo il concetto britannico, appartenevano alla classe di fanteria e quindi erano lenti, ma ben corazzati.

Gli inglesi adottarono il carro armato di fanteria Matilda I alla vigilia della seconda guerra mondiale. Questo veicolo da 27 tonnellate era protetto da un'armatura da 78 mm, che non era penetrata da alcun carro armato tedesco o cannone anticarro (ad eccezione del cannone antiaereo da 88 mm), ed era armato con un cannone da 40 mm o un obice da 76 mm. Il motore era un doppio diesel LES o Leyland con una capacità totale di 174 o 190 CV, che consentiva al serbatoio di raggiungere velocità fino a 25 km / h.

In totale, fino all'agosto 1943, in Gran Bretagna furono prodotti 2.987 Matild, di cui 1.084 spediti, e 916 arrivati \u200b\u200bin URSS (il resto morì durante il viaggio).

Il carro armato bridgelayer britannico Valentine-Bridgelayer è in fase di test presso il banco di prova NIBT della Direzione corazzata principale dell'Armata Rossa. Kubinka, 1944

MK.1P "Valentine" (secondo i documenti dell'Armata Rossa "Valentine" o "Valentine") è stato sviluppato dalla società "Vickers" nel 1938. Come "Matilda", apparteneva ai carri armati di fanteria, tuttavia, in termini di massa -16 tonnellate, era piuttosto leggero. È vero, lo spessore dell'armatura di San Valentino era di 60-65 mm e l'armamento (a seconda della modifica) consisteva in un cannone da 40 mm, 57 mm o 75 mm. Il Va-Lenin I utilizzava un motore a carburatore ABS da 135 CV, che fu sostituito nelle successive modifiche da motori diesel AEC e GMC con 131, 138 e 165 CV. La velocità massima del serbatoio era di 34 km / h.
"Valentines" sono stati prodotti dal 1940 all'inizio del 1945 obiettivi in \u200b\u200b11 modifiche, che differivano principalmente per armi e tipo di motore. Solo tre aziende britanniche e due canadesi hanno prodotto 8275 carri armati (6855 unità in Inghilterra e 1420 unità in Canada). 2394 "San Valentino" britannici e 1388 canadesi (3782 unità in totale) furono inviati in Unione Sovietica, di cui 3332 veicoli raggiunsero la Russia. "San Valentino" di sette modifiche sono state fornite all'URSS:
"Valentine II" - con un cannone da 40 mm, motore diesel AEC da 131 CV. e un serbatoio carburante esterno aggiuntivo;
Valentine 111 - con una torretta di tre uomini e un equipaggio di quattro;
"Valentine IV" - "Valentine II" con un diesel GMC da 138 CV;
"Valentine V" - "Valentine III" con un diesel GMC da 138 CV;
Valentine VII è una versione canadese di Valentine IV con uno scafo frontale monoblocco e una mitragliatrice Browning coassiale da 7,62 mm (invece della mitragliatrice BESA da 7,92 mm installata su Valentines di fabbricazione inglese);
"Valentine IX" - "Valentine V" con un cannone da 57 mm con una lunghezza della canna di 42 calibro, installato in una doppia torretta senza mitragliatrice coassiale;
"Valentine X" - "Valentine IX" con un cannone da 57 mm con una canna calibro 50, coassiale con una mitragliatrice, e un motore GMC da 165 CV.
Oltre alle principali modifiche del Valentine, nel 1944 l'Armata Rossa ricevette anche l'MK.II1 Valcntine-Bridgelayer, secondo la terminologia sovietica, MK.ZM.
Forse la versione canadese di "Valentine" (modifiche VII) era ancora più affidabile e tecnicamente superiore rispetto al suo predecessore inglese.
I biglietti di S. Valentino canadesi furono forniti all'Armata Rossa dal 1942 al 1944, con la maggior parte delle consegne nel 1943.
Un altro veicolo, che iniziò le consegne di armi alleate all'URSS, dovrebbe essere considerato il vettore corazzato britannico "Universal" (nella terminologia sovietica MK.I "Universal", o U-1, o "Bren"). Questo veicolo cingolato leggero del peso di circa 3,5 tonnellate è stato il più massiccio veicolo corazzato per trasporto truppe della Seconda Guerra Mondiale. Dal 1935 al 1945 furono prodotti 89.595 veicoli di questa classe in Gran Bretagna, Canada, Australia, Nuova Zelanda e Stati Uniti, di cui il 2008 (produzione britannica e canadese) finì in URSS. BTR "Universal" era armato con mitragliatrici "Bren" e fucile anticarro "Boys", lo spessore dell'armatura era di 7-11 mm. Motore Ford da 85 CV ha permesso a un'auto da 3,5 tonnellate con un equipaggio di due persone e tre o quattro paracadutisti di raggiungere velocità fino a 50 km / h.
Nel primo anno di funzionamento del sistema di rifornimento, l'Armata Rossa ricevette 361 carri armati MK.P Matilda e MK.III Valentine, oltre a 330 veicoli corazzati da trasporto Universal. È vero, solo alcuni di questo numero furono usati nelle battaglie nel 1941, quindi il ruolo dei veicoli corazzati britannici nelle battaglie vicino a Mosca era più che modesto.
Va notato che il sistema di designazione dei veicoli corazzati britannici era piuttosto complesso e macchinoso. Per prima cosa è stato indicato l'indice assegnato al carro armato dal Ministero della Guerra (MK.II, MK.SH, MK.IV, ecc.), Poi è arrivato il nome del veicolo ("Valentine", "Matilda", "Churchill", ecc.) E la sua modifica è stata indicata (in numeri romani). Pertanto, la designazione completa del serbatoio potrebbe essere simile a questa: MK.SH "Valentine IX", MK.IV "Churchill III", ecc. Per evitare confusione in questo libro, utilizzeremo le designazioni dei carri armati inglesi adottate nell'Armata Rossa durante gli anni della guerra: un nome con l'indicazione della modifica, ad esempio, "Valentine IV", "Valentine IX", ecc., O senza indicazione, ad esempio MK.IV "Churchill", MK.SH "Valentine", MK.II "Matilda", ecc.
Nel gennaio 1942, 20 dei 177 carri armati Tetrarch MK.VII prodotti (designazione sovietica Vickers VII o MK. VII) furono consegnati all'URSS. Questi erano veicoli da ricognizione leggeri, del peso di 7,6 tonnellate, armati con un cannone da 40 mm e una mitragliatrice BESA da 7,92 mm e protetti da un'armatura Yu ... 16 mm. 165 - un potente motore a carburatore Meadows MAT ha permesso al serbatoio di raggiungere velocità di 64 km / h. Molto probabilmente, la fornitura di questo tipo di carro armato è dovuta all'interesse per i risultati del suo utilizzo sul fronte sovietico-tedesco.
Dall'estate del 1942, i carri armati pesanti britannici MK iniziarono ad arrivare in Unione Sovietica in piccoli lotti. IV "Churchill". Sono stati prodotti in Gran Bretagna dall'estate del 1941 fino alla fine della seconda guerra mondiale in 16 modifiche. Solo due furono ricevuti in URSS, differendo nel metodo di costruzione delle torri: "Churchill III" - con una torretta saldata e "Churchill IV" - con una torretta fusa (nei documenti sovietici queste modifiche non differivano in alcun modo, e tutti i carri armati erano designati MK.IV, MK.IV " Churchill ", o semplicemente" Churchill "). Protetto da un'armatura da 77 ... 175 mm, il serbatoio da 40 tonnellate aveva un motore a carburatore Bedford da 350 potenti e sviluppava una velocità fino a 25 km / h. L'armamento del Churchill consisteva in un cannone da 57 mm e due mitragliatrici BESA. A partire dall'autunno del 1942, questi veicoli furono inviati al personale dei reggimenti pesanti di carri armati. Su 5640 emessi e 344 inviati in URSS, solo 253 hanno ottenuto " Churchill III e IV ".
Dall'inizio del 1942, gli Stati Uniti si unirono all'organizzazione delle forniture sotto Lend-Lease su larga scala, che iniziò a inviare carri armati dal generale Stewart MZ (nella terminologia sovietica, luce MZ o MZl) e dal generale MZ Lee (in Unione Sovietica terminologia, media MH o MZ).
MZ "Stuart" è stato il carro armato leggero più massiccio della seconda guerra mondiale. Dal 1941 al 1944, due aziende americane hanno prodotto 13859 veicoli di tre modifiche. L'URSS ha ricevuto modifiche di MZ e MZA1, che differivano per la forma della torre, il metodo di fabbricazione dello scafo e il numero di mitragliatrici. Questi erano veicoli da 13 tonnellate, protetti da un'armatura da 13 ... 45 mm e armati con un cannone da 37 mm e tre (su MZA1) - cinque (su MZ) mitragliatrici Browning da 7,62 mm. Motore a carburatore Continental da 250 CV (o un diesel Guiberson da 210 CV) ha accelerato i serbatoi a 50 km / h. Nel 1942-1943, 340 MZ e 1336 MZA1 furono inviati in URSS e furono inviati 1232 carri armati (inclusi 211 diesel).

MZ "Li", sviluppato nel 1941, era un progetto piuttosto arcaico con una disposizione di armi a tre livelli. La produzione di questi mostri di tre metri fu lanciata negli stabilimenti di cinque società, dove nel 1941-1942 furono prodotti 6258 carri armati di sei modifiche, che differivano principalmente per tecnologia di produzione e tipo di motore. L'URSS forniva principalmente macchine della modifica MZ, del peso di 29 tonnellate, con armature da 22-50 mm e armamenti costituiti da cannoni da 75 mm e 37 mm e tre mitragliatrici Browning. Motore con carburatore a stella Continental R-975-EC2 da 340 CV. (o diesel Guiberson) ha accelerato questa vettura a 42 km / h.
Nel 1942-1943, 1386 carri armati MZS furono inviati dagli Stati Uniti nel nostro paese e furono ricevuti 976 veicoli, che furono attivamente utilizzati nelle battaglie del 1942-1943.

Carro armato medio americano M2A1

Inoltre, a giudicare dai documenti sovietici, insieme ai primi lotti di carri armati americani MZ medi nel 1942, molti dei suoi "predecessori" - i carri M2A1 (designazione sovietica M2 medio) - furono consegnati all'URSS. Con una massa di 17,2 tonnellate, il carro M2 era armato con un cannone da 37 mm nella torretta e sei mitragliatrici Browning da 7,62 mm nello scafo. L'M2A1 aveva un'armatura da 32 mm e un motore da 400 CV. gli ha permesso di accelerare fino a 42 km / h. Negli Stati Uniti, sono stati prodotti solo 94 di questi carri armati, che sono stati utilizzati nell'esercito americano solo a scopo di addestramento.
Tuttavia, il carro armato straniero più massiccio dell'Armata Rossa era l'M4 "General Sherman" di fabbricazione americana. I primi veicoli arrivarono in URSS alla fine del 1942, ma il picco delle consegne arrivò nel 1944, quando nel nostro paese furono inviati 2.345 carri armati M4A2, che rappresentavano oltre i 2/3 di tutte le consegne di veicoli corazzati stranieri quest'anno. E in totale negli Stati Uniti dal febbraio 1942 all'agosto 1945, furono apportate 49234 modifiche "Sherman" 13. In URSS, hanno fornito modifiche all'M4A2 (con un cannone da 75 mm) e all'M4A2 (76) W (con un cannone da 76 mm) con un motore diesel GMC da 375 CV. La massa dei carri armati era (a seconda dell'armamento) 31-33 tonnellate, l'armatura era 50 ... 100 mm, la velocità era fino a 40 km / h.
Durante gli anni della guerra, 10.960 carri armati M4A2 furono prodotti presso le imprese americane, 4063 veicoli furono inviati in URSS (1990 con un cannone da 75 mm, 2073 con un cannone da 76 mm) e 3.664 veicoli furono ricevuti per accettazione militare, incluso un piccolo numero di M4A2 76 (W ) HVSS con nuova sospensione orizzontale nel giugno 1945, che ha preso parte alla guerra con il Giappone.
Oltre alla linea, l'Armata Rossa ricevette 127 carri armati di riparazione M31 (designazione sovietica T-2), fabbricati sulla base del Ministero della Salute medio, sul quale fu smantellato l'armamento principale e furono installati attrezzature per gru e un argano.
Nel 1944, 52 supporti di artiglieria semoventi M10 furono ricevuti dagli Stati Uniti, che furono inviati per formare due reggimenti di artiglieria semoventi. Costruito sulla base del carro M4A2, l'ACS aveva un'armatura da 25 ... 57 mm ed era armato con un potente cannone da 76,2 mm in una torretta rotante aperta dall'alto. Diesel GMC con una capacità di 375 CV ha permesso a un cannone semovente del peso di 29,5 tonnellate di raggiungere una velocità di 48 km / h.

Oltre ai carri armati, i veicoli corazzati per il personale e vari veicoli basati su di essi sono arrivati \u200b\u200bin URSS dagli Stati Uniti in grandi quantità.
I veicoli corazzati per trasporto truppe americani erano rappresentati nell'Armata Rossa dalla Scout Car MZA1 della ditta Bianca (nei documenti sovietici è indicato come un "trasporto truppe corazzato", un veicolo blindato o un "veicolo semi-blindato" MZA1, o "Scout"). Lo Scout era perfettamente adatto per scopi di ricognizione. Con una massa di 5,6 tonnellate, il veicolo aveva uno spessore dell'armatura fino a 12,7 mm e poteva trasportare 8 persone (2 per l'equipaggio, 6 per l'atterraggio). Il motore a carburatore da 110 cavalli consentiva al trasporto truppe corazzato di raggiungere velocità fino a 105 km / h. L'armamento standard dello Scout includeva mitragliatrici Browning da 12,7 mm di grosso calibro e 7,62 mm, senza contare l'equipaggio personale. Nell'Armata Rossa, i veicoli corazzati "Scout" erano usati come parte di compagnie di ricognizione di brigate carri armate e meccanizzate, battaglioni motociclistici di subordinazione di corpi e in reggimenti motociclistici separati di eserciti carri armati. Negli anni della guerra negli Stati Uniti furono costruiti 20894 veicoli Scout, di cui 3034 finirono nelle truppe corazzate e meccanizzate dell'Armata Rossa.
I mezzi corazzati da trasporto americani M2, MZ, M9 arrivarono in unità subordinate alla GBTU, in piccole quantità (solo 118 unità), poiché la maggior parte di questi veicoli - 1082 pezzi furono inviati all'artiglieria (principalmente all'artiglieria anticarro), dove furono usati per traino cannoni da 76 ... 100 mm.
Nelle formazioni di carri armati, questi veicoli corazzati, capaci di trasportare da 10 a 13 persone, venivano trasformati in veicoli di comando per brigate, corpi, eserciti. La corazza da 16 mm, un motore da 147 CV che permetteva al veicolo di raggiungere velocità fino a 72 km / h, e la presenza di una tenda da sole consentivano al quartier generale o gruppo operativo della formazione meccanizzata di gestire la battaglia con un comfort soddisfacente. L'armamento difensivo dell'M2 consisteva in due mitragliatrici Browning ed era identico allo Scout a ruote.

Serbatoio di riparazione ed evacuazione M31 sulla base di MZ "Li" nei test a Kubinka.

Sulla base di mezzi corazzati da trasporto truppa della famiglia M2-M9, sono stati realizzati vari cannoni semoventi, che sono stati forniti anche al nostro paese.
L'ACS T-48 (designazione sovietica SU-57) era un cannone da 57 mm, installato nel compartimento di combattimento della nave da trasporto corazzata americana MZ. Inizialmente, l'ordine per questo progetto è stato emesso dalla Gran Bretagna, ma poi, a causa della relativa debolezza delle armi e dell'incertezza con l'uso tattico, alcune delle macchine sono state trasferite all'URSS. Su-57 per un importo di 650 pezzi entrò in servizio con brigate di artiglieria semoventi leggere (sabr), nonché divisione e batteria - nella composizione di compagnie di ricognizione corazzate separate e battaglioni di motociclette (reggimenti).
L'antiaereo SU M15 era un mezzo corazzato da trasporto truppe MZ con un armamento combinato di mitragliatrice e cannone installato su di esso, costituito da un cannone M1A2 da 37 mm e due mitragliatrici Browning M2 con un calibro di 12,7 mm. Questa formidabile arma, in grado di distruggere non solo l'aria a bassa quota, ma anche bersagli leggermente corazzati, fu fornita all'URSS in piccole quantità. Dei 2332 ZSU M15 prodotti negli Stati Uniti, solo 100 veicoli erano nelle unità carri armate dell'Armata Rossa.

La contraerea SU M17 era armata con quattro mitragliatrici Browning M2 da 12,7 mm in un'installazione rotante di un aereo, montata sulla base del vettore corazzato M5. Tutti i SU antiaerei da 1000 Ml7 fabbricati negli Stati Uniti furono consegnati all'Unione Sovietica.
Tutte le ZSU fornite dagli Stati Uniti furono utilizzate nelle forze meccanizzate e carri armate dell'Armata Rossa. Loro, insieme ai cannoni trainati sovietici, gestivano singoli reggimenti antiaerei, battaglioni e compagnie di corpi ed eserciti di carri armati. Ad esempio, nel gennaio 1945, il 7th Guards Tank Corps includeva il 287th Anti-Aircraft Artillery Regiment composto da 16 37 mm cannoni antiaerei e dieci ZSU M17.
Il trattore ad alta velocità M5 corazzato pesante da 13 tonnellate si distingue tra i veicoli blindati forniti con Lend-Lease. Costruito sul telaio serbatoio leggero MZ "General Stewart", il trattore montava un motore Continental R6572 con una capacità di 235 CV. ed era in grado di trainare cannoni con un calibro fino a 155 mm, trasportando contemporaneamente 8-9 persone a una velocità di 56 km / h. L'abitacolo era aperto, con un tetto in tela. L'autista e l'equipaggio delle armi si trovavano davanti al veicolo. Dei 5290 veicoli prodotti dalla International Harvester, 200 M5 caddero nell'URSS nel 1944-1945, che furono inviati esclusivamente alle unità di artiglieria dell'RGK, dove furono usati per trainare cannoni da 122 e 152 mm.
Oltre ai veicoli da combattimento, durante l'intero periodo della guerra furono forniti all'Armata Rossa vari mezzi di riparazione ed evacuazione. Insieme al già citato serbatoio di riparazione ed evacuazione M31, l'Armata Rossa ha ricevuto trattori a ruote britannici Scammel in due modifiche e veicoli americani RE028XS, Diamond T-980.
Il trattore di emergenza pesante Scammel è stato sviluppato per l'esercito britannico nelle versioni rimorchiatore cisterna (Scammell TRMU / 30) e veicolo di recupero (Scammell PIONEER SV / 2S). Diesel Gardner GL 102 cv consentiva il traino di carichi fino a 30 tonnellate su strade asfaltate con l'ausilio di un rimorchio, tuttavia, durante le battaglie in Nord Africa, Scammel TRMU / 30 fu portato in prima linea anche da 42 tonnellate Churchillies. L'evacuazione PIONEER SV / 2S era dotata di una potente gru-verricello per i lavori di riparazione.
Le forniture di Scammel al nostro paese sono iniziate nel 1942 ed erano estremamente limitate. Tuttavia, nella stessa Gran Bretagna per l'intero periodo della guerra, furono prodotti 548 Scammell TRMU / 30 e 768 Scammell SV / 2S, quindi, diverse dozzine di questi trattori consegnati all'Armata Rossa, rispetto al volume di produzione totale, furono una cifra impressionante. Prima dell'inizio delle massicce consegne americane, queste macchine erano distribuite letteralmente lungo i fronti. Quindi, sul fronte di Leningrado, solo un trattore Scammell era subordinato all'evacorot anteriore (il resto dell'attrezzatura era di fabbricazione sovietica), ecc.
Il trasportatore americano REO con rimorchio speciale è stato progettato per trasportare cisterne e cannoni semoventi fino a 20 tonnellate su strade asfaltate e su strade sterrate asciutte. Il design del rimorchio ha permesso di caricare e scaricare l'attrezzatura da solo; durante il trasporto di serbatoi difettosi, il carico sul rimorchio veniva effettuato da un argano. Il trasportatore RE028XS montava un motore diesel Cummings HB-600 a sei cilindri raffreddato ad acqua con una capacità di 150 CV. Per la sicurezza del trasporto di serbatoi e cannoni semoventi, c'era una serie di elementi di fissaggio (catene, cuscinetti, smagliature, ecc.). Durante il 1943-1944, l'Armata Rossa ricevette 190 di questi veicoli, tuttavia, a causa della tendenza generale ad aumentare il peso dei serbatoi, fu necessario un trattore che potesse trainare veicoli più pesanti. Era il nuovo trattore di zavorra americano Diamond T-980. Il trasportatore consisteva in un trattore a tre assi da 8 tonnellate e un rimorchio Roger a tre assi da 45 tonnellate con ruote. Potrebbe essere utilizzato per il trasporto di merci fino a 45 tonnellate su strade sterrate asciutte e strade asfaltate. Il trasportatore Diamond T-980 era dotato di un potente argano a motore per facilitare lo scarico e il caricamento dei serbatoi. Inoltre, il design del rimorchio ha permesso di caricare autonomamente i serbatoi riparabili. La potenza del motore Hercules DFXE ha raggiunto i 200 CV, il che ha garantito il trasporto di merci su un rimorchio a una velocità di 26 km / h. Dal 1943 al 1945 furono ricevuti 295 trattori Diamond T-980. Questi veicoli vennero a disposizione degli evacorot dei fronti e degli eserciti. Così, come parte del 1 ° esercito di carri armati delle guardie era il 67 ° evacorot, in cui, oltre a "Voroshilovtsy" e "Cominterns", nel gennaio 1945 c'erano 2 T-980. Di solito, non più di due veicoli venivano assegnati alle strutture di evacuazione dell'esercito. L'08 / 05/1945, per garantire l'evacuazione dei veicoli corazzati di unità e formazioni preparate per un attacco alle truppe giapponesi in Manciuria, è stato creato il 1 ° centro corazzato di riparazione ed evacuazione, dal quale sono stati assegnati gruppi di evacuazione misti per soddisfare le esigenze dell'esercito. La 1a Armata della Bandiera Rossa ha ricevuto 3 trattori basati sul T-34 e 2 T-980 Diamond, e la 5a Armata ha ricevuto 6 T-34 e 2 Diamond. Alla fine della guerra, i rapporti dei servizi di riparazione ed evacuazione erano pieni di proposte per aumentare il numero di veicoli da traino fino a 4-5 unità per esercito.
Nell'Armata Rossa, i trattori a ruote con rimorchi per il trasporto di carri armati in prima linea erano estremamente rari. A causa del loro numero relativamente esiguo e della presenza di argani, i trattori Scammell, REO, Diamond erano principalmente necessari per la pronta evacuazione dei mezzi corazzati pesanti, soprattutto dalle aree con terreno paludoso.

Carri armati T-2 (M31) in doppia traino pesante KV-1. Polygon NIBT, inverno 1942-43.

Dalla fine del 1943, le autofficine americane e canadesi iniziarono ad entrare nell'Unione Sovietica in grandi quantità.
L'intera flotta di officine americane era composta da un massimo di dieci diverse unità di riparazione ed era essenzialmente un impianto di riparazione di serbatoi sul campo. Consisteva delle seguenti macchine:
1. Officina meccanica М16А (sul telaio Studebacker US-6).
2. Officina meccanica М16В (sul telaio US-6).
3. Fabbro e officina meccanica М8А (sul telaio US-6).
4. Officina di forgiatura e saldatura M12 (su telaio US-6).
5. Officina riparazioni elettriche M18 (sullo chassis US-6).
6. Officina per la riparazione delle armi M7 (sul telaio US-6).
7. Negozio di attrezzi (sul telaio StudebekkerUS-6).
8. Macchine da magazzino М14 (sul telaio US-6).
Gru da 9,10 tonnellate Ml o M1A1 (sul telaio WARD LaFRANCE 1000 M1A1, meno spesso sul telaio KENWORTH 570 Ml).
10. Riparare il serbatoio M31 (T-2).
L'intera flotta di officine canadesi era più piccola di quella americana ed era composta dalle seguenti macchine:
1 Officina meccanica A3 (basata sul telaio GMC 353 di fabbricazione americana).
2. Officina meccanica D3 (su telaio GMC-353 di fabbricazione americana).
3. Stazione di ricarica mobile (CCD) OFP-3 (sul telaio Ford C298QF / F60L di fabbricazione canadese).
4. Officina di saldatura elettrica KL-3 (sul telaio Ford F15A di fabbricazione canadese).
5. Officina riparazioni elettriche (sul telaio GMC - 353 produzione americana).
6. Centrale elettrica per 9 kW su un rimorchio.
I parchi americani e canadesi erano principalmente dotati di unità di riparazione dell'esercito e subordinazione in prima linea (impianti mobili di riparazione di carri armati, battaglioni separati di riparazione e restauro, ecc.). Ciò ha permesso di eseguire non solo la revisione media, ma anche di veicoli corazzati, mentre le apparecchiature sovietiche di questo tipo sono state progettate principalmente per le riparazioni di routine.
Un'officina separata di forgiatura e saldatura è stata anche fornita all'URSS (sul telaio GMC Chevrolet 7107 di produzione americana o canadese), che è stata utilizzata per equipaggiare le unità di riparazione direttamente alle unità dei carri armati. In totale, nel 1944-1945, 1.590 officine di riparazione sul campo di tutti i tipi furono consegnate all'URSS dal Canada (gli autori non hanno dati sul numero di officine americane).

ZSU М15А1, Kubinka, 1944

Pertanto, per l'intero periodo della guerra, l'URSS ha ricevuto non solo veicoli da combattimento e pezzi di ricambio per loro, ma anche moderne attrezzature di riparazione di produzione straniera, che hanno assicurato l'intero ciclo di operazioni competenti della flotta di carri armati dell'Armata Rossa, sia nazionali che straniere.
In conclusione, va notato che uno dei problemi nella valutazione del volume delle forniture in Lend-Lease è il sistema di conteggio. Nella maggior parte delle opere nazionali e straniere dedicate a questo argomento, gli autori operano con dati occidentali, che superano i dati sovietici di 3-4cento unità. Ciò è dovuto, in primo luogo, alla perdita di alcuni dei carri armati durante il trasporto da parte dei convogli del Nord (soprattutto nel 1942-1943) e, in secondo luogo, al fatto che le applicazioni dell'Unione Sovietica per questo o quel tipo di equipaggiamento venivano spesso scambiate per dati di spedizione. Pertanto, vari autori hanno dati quantitativi completamente diversi.

Inoltre, la maggior parte dei materiali d'archivio russi relativi a Lend-Lease sono ancora inaccessibili alla maggior parte dei ricercatori. Pertanto, non è ancora possibile stimare i volumi reali di approvvigionamento.
Le tabelle qui riportate sono compilate secondo i dati delle commissioni di ammissione della GBTU dell'Armata Rossa e sembrano agli autori le più vicine alla verità (tabelle 3, 4 e 5).
Tabella 3. Consegne di veicoli blindati all'URSS dalla Gran Bretagna e dal Canada dal 1941 al 1945 (secondo le commissioni di ammissione della GBTU SC)

1 Di questi, 27 provengono dal Canada. Di questi, tutti e 16 provengono dal Canada.
2 Dal 1943 al 1945, i carri armati incrociatori britannici "Cromwell" (sei pezzi), convertiti in spazzatrici da miniera "Shermans" con il nome "Sherman-Crab" (tre pezzi), veicoli lanciafiamme "Churchill-Crocodile" furono forniti all'URSS dalla Gran Bretagna a scopo informativo "(Cinque pezzi), veicoli blindati AES e" Daimler "(una copia), una versione lanciafiamme del veicolo corazzato da trasporto" Universal "chiamato" Wasp ", nonché motoslitte canadesi" Bombardier "(sei pezzi).
Tabella 4. Consegne di veicoli blindati all'URSS dagli Stati Uniti dal 1941 al 1945 (secondo i dati degli uffici di ammissione della GBTU SC)

3 Nel 1943, 12 carri armati MZS dal numero di consegne per il 1942 furono sollevati dal fondo dell'Oceano Artico dal lato di un trasporto affondato dalle unità di riparazione del fronte della Carelia. Dopo l'inclusione di 11 MZS nelle unità del fronte careliano, il numero di carri armati di questo tipo consegnati all'URSS nel 1943 era di 175 unità.
2 Nel 1942, diversi carri medi americani M2A1 furono consegnati all'URSS con il marchio medio MZ.
3 3 qui sono i dati solo per i veicoli corazzati per il trasporto di truppe ricevuti dalla navicella GBTU. Inoltre, dal 1942 al 1945, 1.082 veicoli corazzati per il trasporto di personale M2, MZ, M9 furono trasferiti alla Direzione principale dell'artiglieria per essere utilizzati come trattori di artiglieria. Pertanto, il numero totale di veicoli corazzati per trasporto truppe a mezzo cingolo consegnati in Lend-Lease all'Unione Sovietica è di 1200 unità.
Per i test e la familiarizzazione nel 1943-1945 dagli Stati Uniti all'URSS furono inviati un carro pesante T26 "Generale Pershing, cinque carri leggeri M5, due carri leggeri M24" Generale Chaffee "e cinque cannoni semoventi T-70.
Tabella 5. Consegne all'URSS di trasportatori di cisterne su ruote dagli USA nel 1941-1945 (secondo i dati delle commissioni di ammissione della GBTU SC)

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“, Ci siamo abituati al fatto che le attrezzature e le armi che ci sono state fornite erano abbastanza efficaci per il periodo di consegna. Questi erano progetti abbastanza avanzati. Sì, con svantaggi, ma avanzati e spesso superiori o ineguagliabili nel nostro paese.

L'eroe della nostra storia oggi è così controverso che provoca forti polemiche anche oggi. Quasi tutti gli esperti e gli appassionati di veicoli da combattimento del passato parlano del suo fallimento iniziale di progettazione.

Non per niente questo serbatoio è stato rimosso dalla produzione con la stessa rapidità con cui è stato adottato. A proposito, poche persone lo sanno, ma questo particolare carro armato detiene il record per la velocità della creazione. Non un solo veicolo da combattimento al mondo è stato sviluppato e messo in servizio in così poco tempo.

Quindi, l'eroe della nostra storia è americano carro armato medio M3 Lee, meglio noto come М3с "Li".

Qui devi solo fare un piccolo background storico sulla designazione sovietica del carro armato. Il carro armato Lend-Lease americano M3 e M3 sovietico sono in realtà lo stesso veicolo. Solo la lettera "c" non è altro che la designazione "media".

C'è un altro aspetto che deve essere evidenziato all'inizio del materiale. Tra coloro che studiano i carri armati della seconda guerra mondiale, c'è l'opinione che un altro carro armato, noto come M3 "Grant", di produzione americana, ma ordinato dal Regno Unito, non sia altro che una copia esatta dell'M3 "Lee".

Sì, la Grant ha copiato la Lee, ma aveva abbastanza differenze per essere un'auto a sé stante. Non per niente ricevette il nome del generale Ulysses S. Grant, il comandante delle truppe del nord durante la guerra civile.

Ricorda che il generale Robert Edward Lee comandava allo stesso tempo i meridionali. E la versione americana della M3 "Lee" prende il nome da questo generale. Una specie di umorismo angloamericano specifico, la cui essenza non ci è del tutto chiara.

Soprattutto considerando che Grant ha sconfitto Lee.

A proposito, entrambe le auto hanno ricevuto i loro nomi dagli inglesi come regalo. In Gran Bretagna, le auto sono state sottoposte a indici diversi.

Allo stesso modo, l'opinione di alcuni lettori sulle differenze nei motori non è corretta. Sentiamo spesso parlare di motori diesel Grant e motori a benzina Li. Purtroppo, le borse di studio avevano sia motori a benzina che diesel. Perché e come ciò sia accaduto non è l'argomento del materiale di oggi.

Cominciamo la storia. Febbraio 1942. Città della regione di Slobodskoy Kirov. Qui avviene la formazione della 114a brigata di carri armati. I soldati e gli ufficiali della brigata sono sorpresi ogni giorno. Scout e segnalatori ricevono le motociclette Harley. I piloti sono vetture stravaganti "Ford-6", "Chevrolet", "".

Ma soprattutto, le petroliere sono sorprese. I carri armati M3 e i carri armati M3l leggeri vengono alla brigata. 69 nuovi carri medi sconosciuti nell'Armata Rossa.

È così che è avvenuta la conoscenza dei soldati sovietici con il nuovo carro armato americano. Le consegne di M3 all'URSS iniziarono precisamente nel febbraio 1942.

La prima battaglia della M3 "Li" ha avuto luogo nel maggio 1942. Il nostro esercito ha tentato un'offensiva sulla testa di ponte Barvenkovsky durante la seconda battaglia per Kharkov. Ahimè, ricordiamo come finì questo tentativo. Le nostre truppe hanno subito una grave sconfitta.

Ricordiamo che poi abbiamo perso 171mila uccisi, 100mila feriti, 240mila prigionieri. Persi (distrutti, abbandonati, fatti prigionieri) 1 240 carri armati. Tedeschi e rumeni hanno poi perso 8mila morti, 22mila feriti, 3mila dispersi.

Cosa hanno visto i soldati e gli ufficiali della 114a brigata di carri armati? Perché l'aspetto dei veicoli ha avuto un effetto così straordinario sulle petroliere?

Il fatto è che la nuova macchina era "a tre piani"... Nel senso letterale della parola. Al primo piano, nello sponsor, è stato installato un cannone da 75 mm con un angolo di mira orizzontale di 32 gradi.

Secondo piano, torretta a rotazione circolare, dotata di cannone da 37 mm con mitragliatrice coassiale. La torre è stata azionata idraulicamente, ma se necessario può essere ruotata meccanicamente.

Ma c'era anche un terzo piano. È vero, fortunatamente, questo piano non poteva vantare una pistola. Una mitragliatrice era installata nella cupola del comandante, che poteva essere usata contro bersagli sia terrestri che aerei.

Sorge subito la domanda sulla pistola più potente. Perché si trova nello sponsor e non nella torre?

A proposito, ancora una volta ci allontaniamo dalla storia per un secondo. È necessario chiarire la parola "sponson" per i lettori di terra. La parola è navale. Quindi, uno sponsor è una sporgenza sopra il lato (nella flotta) o un "accumulo" a bordo di un veicolo blindato (per coloro che sono abituati a appoggiarsi a terra).

Allora perché sponsorizzato? La risposta è semplice. Il cannone da 37 mm cessò di adattarsi alle petroliere. Non svolgeva più funzioni anticarro. E secondo la tradizione americana, i designer non hanno pensato troppo al problema.

Se 37 mm non sono sufficienti, devi prenderne uno che soddisfi tutto. E in qualche modo spingerlo da qualche parte. Quindi è stata scelta la pistola M2 da 75 mm. E poi, secondo la logica delle cose, è necessario modificare o sviluppare una nuova carrozzeria e torretta. In effetti, è necessario cambiare l'auto stessa.

Ma c'era una guerra in corso e l'esercito americano aveva davvero bisogno di un carro armato medio ben armato ...

Ecco come è apparso lo sponsor sul lato destro dello scafo. Il cannone ha perso una parte enorme del settore di tiro. Tuttavia, i termini di adozione per il servizio non sono cambiati.

Perché è successo a questa macchina? Qui è necessario considerare la storia della creazione di unità di carri armati negli Stati Uniti. Abbiamo già scritto che all'inizio della seconda guerra mondiale gli americani non avevano truppe di carri armati.

L'unico carro armato che gli americani avevano era l'M2 estremamente infruttuoso (prodotto nel 1939-41). Il serbatoio è stato prodotto in due modifiche e sono stati assemblati un totale di 146 veicoli (52 M2 e 94 M2A1).

È stato copiando molti dei componenti di questa macchina che i progettisti hanno creato l'M3. Trasmissione, centrale elettrica, telaio. Molte persone parlano della disposizione arcaica del serbatoio M3. In effetti, negli anni '40 del XX secolo, un simile accordo sembra ridicolo.

In generale, era la situazione "L'ho accecato da quello che era". E i designer americani avevano ben poco a loro disposizione.

Lo scafo del serbatoio M3 è prefabbricato. Le piastre dell'armatura fatte di armatura arrotolata erano fissate al telaio prefabbricato con rivetti (o bulloni). La parte frontale inferiore è costituita da tre parti fuse separate, imbullonate insieme. Questo può essere visto nella foto.

Per l'accesso al serbatoio sui lati dello scafo, sono state fornite porte rettangolari, l'autista si è seduto al suo posto attraverso un portello situato sul lato destro del foglio frontale superiore e lì si trovavano i suoi dispositivi di osservazione.

A sinistra del portello del guidatore nel foglio frontale inferiore c'era una feritoia per l'installazione di una mitragliatrice coassiale.

Uno sponsor in ghisa per il cannone da 75 mm è stato installato nella parte anteriore destra dello scafo e fissato ad esso con un rivetto.

Per l'accesso al vano motore, c'erano boccaporti a poppa e in basso e il tetto era rimovibile. L'aria veniva fornita al motore attraverso scatole blindate montate sopra i binari. Ospitavano anche serbatoi di carburante.

Una torre cilindrica in ghisa è stata installata con un disassamento a sinistra su un cuscinetto a sfere ed è stata dotata di un azionamento idraulico. La pistola era montata in una maschera, ospitava anche una mitragliatrice e un mirino periscopio.

Per l'osservazione ai lati della torre c'erano delle fessure di osservazione, coperte con blocchi di vetro e coperture corazzate incernierate.

La torretta cilindrica del comandante con una mitragliatrice era posizionata sulla sommità della torretta con un offset a sinistra, la torretta era ruotata manualmente. Alla torretta si accedeva attraverso un portello a due pezzi nel tetto della cupola del comandante.

Diamo un'occhiata ai potenziali nemici degli americani: i tedeschi. Quale macchina tedesca si contrapponeva all'americana? Il Pz.IV avrebbe dovuto essere il nemico dell'M3. Anche il carro armato tedesco era armato con un cannone da 75 mm.

Se parliamo del design nel suo insieme, l'auto aveva una serie di difetti critici. Anche questa è una prenotazione debole. Questa è anche l'altezza. Questo è anche un dispiegamento di armi completamente brutto, che semplicemente "ha consumato" il potenziale che potrebbe essere ottenuto da un veicolo con tali armi.

Gli americani si resero subito conto che il carro armato non era solo rozzo, ma anche senza speranza. Ecco perché era problematico incontrare l'M3 nell'esercito americano già nel 1944-45. E gli americani non sono i primi nel numero di questi veicoli blindati.

Sono state prodotte un totale di 6258 unità di questo serbatoio di tutte le modifiche.... Le modifiche differivano principalmente nei motori e nelle tecnologie di produzione. Di questi, 2/3 sono stati trasferiti in Lend-Lease agli inglesi e all'URSS. Una piccola parte (un centinaio di auto) è stata trasferita in altri paesi.

Congratulazioni, scrollandosi di dosso questo incubo per coloro che ne avevano più bisogno.

Gli inglesi possono giustamente chiamare la M3 "Lee" la loro macchina. Fu nell'esercito britannico che si trovava il maggior numero di questi carri armati. Più di 2mila unità.

Winston Churchill. Non aveva paura di barcollare lungo i fronti.

Gli inglesi furono i primi a ricevere questo orrore e lo usarono nelle battaglie per il Nord Africa. All'improvviso (in mancanza di una migliore), "Lee" è piaciuto. Era abbastanza veloce, l'armatura dei carri armati tedeschi poteva penetrarli senza problemi se il veicolo fosse posizionato correttamente rispetto al nemico.

Un altro personaggio storico, lo stesso Montgomery, vicino al suo carro armato personale.

È vero, lo stesso "Li" poteva a malapena reggere i proiettili nemici, l'armatura di un carro medio era di 37 mm. Nonostante tutte le carenze, questo carro armato era l'unico carro armato britannico in grado di resistere ai carri armati tedeschi in Africa, anche nel 1942 durante le battaglie per El Alamein (luglio-agosto) fu chiamato "l'ultima speranza egiziana".

1.386 carri armati furono spediti in URSS. Questo è secondo i dati americani. Secondo i dati sovietici, l'URSS ha ricevuto solo 976 veicoli. La perdita di quasi il 30% delle forniture è ancora di interesse per storici e specialisti. Le auto sono affondate nei mari del nord o si sono perse nei deserti iraniani.

Comunque sia, questa macchina imperfetta, arcaica e goffa nel primo periodo della guerra giocava ancora un ruolo. Quando i cunei dei carri armati dei tedeschi furono fatti a pezzi nella vastità della Russia, quando la nostra industria non ebbe il tempo di fornire al fronte veicoli nuovi e diversi, l'M3 entrò in battaglia. Spesso il primo e l'ultimo.

Fatto poco conosciuto. Questi carri armati hanno preso parte alla grande battaglia di carri armati della seconda guerra mondiale: la battaglia di Kursk. Abbiamo trovato una foto di M3 "Li", che morì in questa battaglia nel luglio 1943. Carro armato "Alexander Nevsky".

Anche nel 1944 "Li" stava ancora combattendo nel nostro esercito. E uno, probabilmente il più ostinato, ha preso parte anche alla sconfitta dei giapponesi in Estremo Oriente. In qualche modo ricordo i partigiani con le Croci di San Giorgio per la prima guerra mondiale ...

Il carro armato riceveva i soprannomi dispregiativi di normali petroliere sovietiche, veniva chiamato "odorobl", "torre", in relazione ad esso usavano gli aggettivi "a due piani" e "a tre piani", con indici ironici: VG-7 ("morte certa di sette"), BM-7 ( "Fossa comune per sette") e cose del genere.

Dati tattici e tecnici del serbatoio M3 "Li":

Peso, t: 27,9
Lunghezza, mm: 5639
Larghezza, mm: 2718
Altezza, mm: 3124
Gioco, mm: 432

Armamento:
- Cannone da 75 mm M2
- Cannone da 37 mm M5
- 3 (4) mitragliatrice da 7,62 mm М1919А4

Prenotazione: armatura in acciaio omogenea
- corpo: 51 mm
- lato: 38 mm
- avanzamento: 38 mm
- fondo: 13 mm
- torre: 51 mm (fronte), 38 mm (lato)
- tetto dello scafo-13 mm

Tipi di motore: R-975EC2, GM 6046, Guiberson T-1400 Series 3, Chrysler A-57 Multi-Bank

Velocità in autostrada, km / h: 39
Crociera in negozio, km: 193
Equipaggio, pers .: 7

Aiuti britannici e americani all'Unione Sovietica durante il Grande guerra patriottica 1941-1945 è un argomento piuttosto ampio. Durante le ostilità, gli Stati Uniti e la Gran Bretagna aumentarono costantemente le loro forniture di materie prime, materiali, risorse, attrezzature necessarie per l'URSS, equipaggiamento militare e attrezzature. Il ruolo di Lend-Lease viene valutato in modi diversi in varie fonti, ma con una certa certezza possiamo dire che qualsiasi aiuto da parte degli alleati non era chiaramente superfluo per l'URSS, perché il suo esercito era opposto dalla più forte macchina militare dell'Occidente, che, come un rullo a vapore, attraversò l'Europa nel 1939 - 1941, schiacciando gli eserciti di Polonia, Francia, Norvegia, Danimarca e Inghilterra, fornendo al Terzo Reich il dominio assoluto in questa parte del globo.

Non prenderemo in considerazione tutti gli aspetti di Lend-Lease e tutti i prodotti che gli Stati Uniti e la Gran Bretagna hanno fornito all'Unione Sovietica durante la seconda guerra mondiale. Considera solo i veicoli corazzati a terra che sono stati ricevuti dall'esercito sovietico dagli alleati occidentali, vale a dire carri armati e veicoli corazzati per il trasporto del personale. Tra il 1941 e il 1945 L'URSS ne ha ricevuti più di 12 mila nell'ambito del programma Lend-Lease. carri armati... Naturalmente, sullo sfondo degli enormi sforzi dell'industria sovietica, che ha prodotto più di 50mila copie di "trentaquattro" da sola in quattro anni, senza contare altri tipi di carri armati, tali cifre di consegne anglo-americane non sono affatto ipnotiche. Ciò non significa affatto che l'esercito sovietico non avesse bisogno dell'equipaggiamento degli alleati, ma significa che in assenza di equipaggiamento americano e britannico nel programma Lend-Lease, una catastrofe per l'URSS non sarebbe avvenuta: l'industria sovietica fornì all'esercito carri armati senza aiuto esterno.

Considera quali tipi e tipi di veicoli corazzati gli inglesi e gli americani hanno inviato in Unione Sovietica. Cominciamo con l'equipaggiamento americano, principalmente carri armati: carri medi Sherman, di varie modifiche (con cannoni da 75 mm e 76 mm) - 4102 unità consegnate, carri leggeri Stuart (M3A1 e M5) - 1681 unità, inclusi carri armati M5 Stuart c'erano solo 5 unità, il resto - questi sono M3A1, M3 Lee e le sue modifiche - sono state consegnate 1386 unità. Inoltre, entro la fine della guerra, furono inviati 2 carri armati M24 Chaffee e 1 nuovo carro medio americano M26 Pershing. Queste consegne rappresentavano solo il 12% circa della flotta di carri armati sovietici durante la guerra. Passiamo ora ai cannoni semoventi anticarro: gli americani hanno fornito all'URSS 650 cannoni semoventi T48, che sono stati prodotti su telaio a semicingolato appositamente per consegne in leasing, oltre a 52 cannoni semoventi M10 Wolverine e 5 cannoni semoventi M18 Hellcat.

Oltre ai carri armati e ai cannoni semoventi della classe dei cacciacarri, gli Stati Uniti hanno fornito all'Unione Sovietica "cannoni semoventi" antiaerei - ZSU, progettati per combattere obiettivi aerei. Questi erano - ZSU M17 MGMC - consegnato 1000 unità e ZSU M15A1 MGMC - consegnato 100 unità. Per quanto riguarda i cannoni semoventi e i cannoni antiaerei, circa 23mila cannoni semoventi e cannoni antiaerei operarono sul fronte sovietico-tedesco durante la Grande Guerra Patriottica. E il numero di attrezzature Lend-Lease tra queste migliaia di veicoli da combattimento è molto piccolo e si avvicina a malapena alla modesta cifra dell'8%. La situazione in URSS era molto peggiore con i veicoli corazzati. Fu con loro che gli americani aiutarono soprattutto l'esercito sovietico - l'URSS consegnò: il trasporto truppe corazzato M3A1 "Scout" - 3340 unità, il trasporto truppe corazzato M5 - 421 unità, il trasporto truppe corazzato M9 - 419 unità, il vettore blindato M2 - 342 unità, il trasporto truppe corazzato T16 - 96 unità, il trasporto truppe corazzato LVT - 5 unità e, infine, il trasporto truppe corazzato M3 - 2 unità. In realtà, i veicoli corazzati per il trasporto del personale come classe di equipaggiamento non venivano affatto prodotti in URSS, quindi l'aiuto è tornato utile.

Ora elenchiamo le attrezzature che la Gran Bretagna ha inviato all'Unione Sovietica. Si tratta, prima di tutto, di carri armati di fanteria leggera "Valentine" di varie modifiche - 3332 unità, 918 carri armati di fanteria media "Matilda", 253 carri armati pesanti "Churchill", 19 carri armati leggeri "Tetrarch" e 6 carri armati medi "Cromwell". Oltre ai carri armati, la Gran Bretagna durante gli anni della guerra consegnò all'URSS 2.560 navi da trasporto corazzate Universal Carrier, che, a causa della completa mancanza di produzione di questa classe di equipaggiamento nell'URSS, fu un aiuto ancora più significativo per l'Armata Rossa rispetto alla fornitura di mediocri carri armati britannici. In conclusione, riassumiamo tutti i carri armati americani e britannici che abbiamo elencato nelle tabelle per una panoramica più visiva della fornitura di veicoli blindati da parte degli alleati in Lend-Lease in URSS.

Consegne di veicoli corazzati statunitensi all'URSS nel 1941-1945

Nome del veicolo	Classe del veicolo	Numero di macchine consegnate
Sherman	Serbatoio medio	4102
Stuart	Serbatoio leggero	1681
M3 lee	Serbatoio medio	1386
M24 Chaffee	Serbatoio leggero	2
M26 Pershing	Serbatoio medio	1
M17 MGMC	ZSU	1000
M15A1 MGMC	ZSU	100
T48	SPG	650
M10 Wolverine	SPG	52
M18 Hellcat	SPG	5
M3A1 Scout	Trasporto personale corazzato	3340
M5	Trasporto personale corazzato	421
M9	Trasporto personale corazzato	419
M2	Trasporto personale corazzato	342
T16	Trasporto personale corazzato	96
LVT	Trasporto personale corazzato	5
M3	Trasporto personale corazzato	2

Consegne di veicoli corazzati britannici all'URSS nel 1941-1945

Dando una valutazione generale delle attrezzature fornite all'URSS nell'ambito del programma Lend-Lease, possiamo dire che la sua presenza sul fronte sovietico-tedesco non ha influenzato in modo decisivo il corso delle ostilità. Ciò è dovuto al fatto che l'industria sovietica forniva completamente all'esercito i suoi carri armati, e i carri armati sovietici T-34 o IS-2 erano un ordine di grandezza superiore ai modelli Lend-Lease. Né l'americano "M3 Lee" né il britannico "Churchill", per non parlare dei carri leggeri, adatti solo a risolvere compiti ausiliari, non deliziavano le petroliere sovietiche. Lo Sherman è considerato il miglior carro armato arrivato dall'Occidente al fronte principale della Seconda Guerra Mondiale. In genere corrispondeva al modello "trentaquattro" sovietico 41-43 ("T-34-76"), ma nelle difficili condizioni del fronte orientale, ad esempio in inverno, spesso sorgevano problemi con il suo funzionamento. Tuttavia, le petroliere sovietiche, di regola, padroneggiavano rapidamente i carri armati americani e non dominavano i loro difetti con la loro ingegnosità e capacità di trovare un approccio non standard per risolvere qualsiasi problema.

Un aiuto occidentale davvero utile all'Unione Sovietica fu la fornitura di veicoli corazzati per il personale all'esercito sovietico, che l'industria nazionale non produceva. In generale, Lend-Lease ha certamente sostenuto l'esercito e l'economia sovietici durante la guerra con la Germania - un gran numero di varie materie prime, attrezzature e prodotti provenivano dagli Stati Uniti e dalla Gran Bretagna durante l'attuazione di questo programma: metallo, gomma, macchine utensili, cavi, stazioni radio, ricevitori, scarpe e divise, ma anche cibo e tanto altro. Tutto ciò ha indubbiamente sostenuto l'URSS nella battaglia decisiva con il fascismo, ma anche senza questo, il paese sovietico, pur essendo un po 'indebolito, potrebbe combattimento contro la Germania. Tuttavia, se parliamo specificamente di carri armati, allora per vari motivi i carri armati americani e britannici non hanno svolto un ruolo significativo nelle battaglie sul fronte orientale, in primo luogo a causa del loro piccolo numero e, in secondo luogo, perché l'URSS aveva una propria flotta di carri armati, di qualità superiore. indicatori che rientrano nel programma Lend-Lease attrezzature alleate.

I primi carri armati britannici, 20 in numero, arrivarono ad Arkhangelsk dal convoglio PQ-1 l'11 ottobre 1941. In quel momento, tre ufficiali della Direzione corazzata furono inviati a Londra per selezionare veicoli blindati per l'Armata Rossa. Da Londra sono stati inviati ai principali magazzini di Chileville. Insieme ad ufficiali di altre specialità, le petroliere entrarono a far parte del dipartimento di ingegneria del commissariato popolare per il commercio estero, guidato dal capitano 1 ° grado Solodoviev. Un gruppo simile di specialisti si recò negli Stati Uniti, dove arrivò nel gennaio 1942.

Per chiarezza, è necessario descrivere brevemente il sistema di designazione adottato per i carri armati britannici. Nel complesso, il sistema era piuttosto complesso. Prima seguita dalla designazione del carro armato, determinata dal Ministero della Guerra (Mk II, Mk III, Mk IV). poi venne il nome del carro armato ("Valentine", "Churchill". "Matilda"), e la modifica era indicata da un numero romano. In questo modo.

il nome completo del carro armato assomigliava a questo: carro armato di fanteria Mk III "Valentine" IX, carro armato di fanteria Mk IV "Churchill" III, ecc. Per semplicità, indicheremo o il nome della vasca con la sua modifica: "Valentine" IV. "Valentine" IX, o designazione dell'esercito con il nome: Mk IV "Churchill", Mk HI "Valentine", Mk 11 "Matilda".

I carri armati Mk II "Matilda" e Mk III "Valentine" forniti all'Unione Sovietica erano considerati gank di fanteria secondo la classificazione inglese, il che significa che avevano una bassa velocità, ma una corazza spessa.

Il carro pesante KV-1 è trainato da due veicoli blindati M3I (T2), il campo di addestramento NIIBT, inverno 1942/43.

Il carro armato di fanteria Mk II "Matilda" II fu adottato dall'esercito britannico allo scoppio della seconda guerra mondiale. Era un carro armato da 27 tonnellate con un'armatura da 78 mm in grado di resistere al colpo di proiettili perforanti di qualsiasi cannone anticarro tedesco (escluso il cannone antiaereo Flak 18/36 da 8,8 cm). Il carro armato era armato con un cannone da 40 mm o un obice da 76,2 mm. Il serbatoio era azionato da una coppia di motori AEC Leyland collegati con una capacità totale di 174 o 190 CV, che consentivano alla Matilda di raggiungere una velocità di 24,1 km / h.

Fino all'agosto 1943 furono costruite 2987 Matilde II, di cui 1084 furono inviate all'Unione Sovietica. Il destinatario ha ricevuto 918 carri armati, il resto dei veicoli è andato perso durante il trasporto.

Il carro armato di fanteria Mk III "Valentine" (chiamato "Valentine" o "Valentine" nell'Armata Rossa) è stato progettato da Vickers nel 1938. In spessore, "Valentine" era inferiore a "Matilda". La massa del serbatoio è di circa 17 tonnellate. Il carro armato era armato con un cannone da 40, 57 o 75 mm.

Il serbatoio Valentine I era alimentato da un motore a carburatore ABS da 135 CV. Il carro armato era armato con un cannone da 2 libbre (40 mm) e una mitragliatrice montata nella torretta. La velocità massima è di 34 km / h. Il carro armato "Valentine" è stato prodotto in 11 modifiche, che si differenziano principalmente per armamento e motore. Tre aziende britanniche e due canadesi hanno prodotto 8275 carri armati (6855 in Gran Bretagna e 1420 in Canada).

B REM M31 (T2) è dotato di verricello e braccio gru.

Veicolo blindato per trasporto truppe "White MZA1" "Scout car".

Sono visibili il veicolo corazzato M2A1, le mitragliatrici Browning da 12J e 7,62 mm.

Il cannone antiaereo semovente M15 è stato fornito all'URSS dal 1944.

Cannone antiaereo semovente Ml 7, armato con mitragliatrici "Browning" da 12,7 mm.

2394 carri armati britannici e 1380 canadesi furono inviati in Unione Sovietica, inclusi 37 veicoli S2, di cui 3322 carri armati raggiunsero il destinatario. In totale, l'URSS ha fornito carri armati "Valentine" di sette modifiche:

Valentine II con un cannone da 40 mm, motore AES da 131 CV. e un serbatoio gas esterno aggiuntivo (versione desert).

Valentino III con una torretta da tre uomini e una nuova maschera da cannone (variante da quattro uomini).

Il Valentine IV differiva dal Valentine II con un diesel GMC da 138 CV.

Il Valentine V differiva dal Valentine III con un diesel GMC da 138 CV.

Il Valentine VII / VIIA è la controparte canadese del British Valentine IV con uno scafo anteriore in fusione. Il serbatoio era equipaggiato con una mitragliatrice Browning da 7,62 mm invece della mitragliatrice BESA da 7,92 mm sui carri di fabbricazione britannica.

"Valentine" IX - "Valentine" V con un cannone da 57 mm con una canna calibro 42 e una torretta a due uomini senza mitragliatrice coassiale.

"Valentine" X - "Valentine" IX con un cannone calibro 50 da 57 mm con mitragliatrice coassiale. Il serbatoio era inoltre equipaggiato con un diesel GMC da 165 CV.

Oltre alle modifiche lineari del gank, nel 1944 l'Armata Rossa ricevette una vasca per la posa di ponti con un ponte a forbice di 10 metri basato sul telaio Mk III "Valentine" II. Questo cosiddetto "Valentine Bridgelayer" era conosciuto nell'Armata Rossa come Mk III M.

Secondo le petroliere sovietiche, i carri armati canadesi differivano favorevolmente da quelli britannici per affidabilità e raffinatezza.

I biglietti di S. Valentino canadesi furono spediti dal 1942 al 1944, con le spedizioni più numerose nel 1943. Come parte del Lend-Lease, l'Unione Sovietica ricevette anche una nave corazzata britannica "Universal Carrier", che nell'Armata Rossa divenne nota come Mk I Universal, U 1 o Bren.

Questo veicolo cingolato blindato leggero del peso di circa 3,5 tonnellate è stato il veicolo blindato più massiccio durante la seconda guerra mondiale.

Dal 1935 al 1945 in Gran Bretagna. Canada, Australia, Nuova Zelanda e Stati Uniti hanno prodotto 89.595 veicoli di questo tipo, di cui l'Unione Sovietica ha ricevuto nel 2008 (produzione inglese e canadese). Il corazzato da trasporto era armato con mitragliatrici Bren e un cannone anticarro Boys. Spessore armatura 7-11 mm. Motore Ford da 85 CV consentiva a un corazzato da trasporto truppe con due membri dell'equipaggio e tre o quattro paracadutisti a bordo di raggiungere velocità di circa 50 km h. Nel primo anno di guerra, l'Unione Sovietica ricevette 361 carri armati Mk II Matilda e Mk III Valentine, oltre a 330 navi da trasporto corazzate Universal. Questo veicolo blindato è stato utilizzato in misura limitata durante la battaglia vicino a Mosca. In generale, il contributo di questa tecnologia alla guerra si è rivelato estremamente piccolo.

Carro di cavalleria A27 Mk VII "Cromwell".

Serbatoio M4A2 "Sherman", dotato di rete da traino "Crab".

Conoscenza del carro armato Mk VII "Tetrarca I", 151a Brigata Carri della 4a Armata del Fronte Transcaucasico, novembre 1942.

Conoscenza del carro armato leggero MZ "Stuart", fine 1942.

Conoscenza del carro medio MZ "Li", 21 ° reggimento carri armati, fine 1942.

Carro armato di fanteria "Matilda II", 196a brigata di carri armati, con sbarco di fanteria dalla 360a divisione di fanteria, fronte di Kalinin, 29 giugno 1942.

Nel gennaio 1942, 20 dei 177 carri leggeri prodotti Mk VII "Tetrarch" I (designazione sovietica "Vickers" VII o Mk VII) arrivarono in Unione Sovietica. Si trattava di carri armati leggeri del peso di 7,6 tonnellate, armati con un cannone da 40 mm e una mitragliatrice BESA da 7,92 mm. Spessore armatura 10-16 mm. Motore a carburatore Meadows 165 CV ha permesso al serbatoio di raggiungere velocità fino a 64 km / h. Apparentemente, questo era un lotto di prova, impostato per scoprire l'idoneità di questo carro armato per le condizioni del fronte orientale.

Nell'estate del 1942 iniziarono le consegne dei carri armati di fanteria britannici Mk IV "Chiirchill". Sono stati prodotti in Gran Bretagna dal 1941 fino alla fine della guerra in 16 modifiche. L'Unione Sovietica ha ricevuto due modifiche: "Churchill" III con una torretta saldata e "Churchill" IV con una torretta in ghisa. La classificazione sovietica non riflette questa differenza, tutti i "Churchill" ricevuti erano designati come Mk IV o Mk IV "Churchill", o semplicemente "Churchill". Spessore armatura 75-175 mm, peso 40 tonnellate, motore Bedford con 350 CV, velocità massima 25 km / h. Il carro armato è armato con un cannone da 57 mm e due mitragliatrici BESA Dall'autunno del 1942, Churchillies entrò in servizio con i reggimenti di carri armati delle guardie appena formati. Furono prodotti un totale di 5640 carri armati Churchill, 344 gank furono inviati all'Unione Sovietica e furono ricevuti solo 253 carri armati.

Dal 1942, gli Stati Uniti si unirono alla fornitura di lend-lease, iniziando a fornire carri armati MZ "Stuart" (nella nomenclatura sovietica "MZ light" o MZL, mentre MZ "Lee" era designato come "MZ average" o MZS).

Portaerei corazzato sovietico "Universal Carrier", comandante dell'equipaggio tenente M.M. Lensky, fronte sudoccidentale, luglio 1942.

Il carro armato MZ "Stuart" è stato il carro armato leggero più massiccio della seconda guerra mondiale. Dal 1941 al 1944 le due aziende produssero 13859 serbatoi di questo tipo in tre modifiche. L'Unione Sovietica ha ricevuto i carri armati MZ e MZA1, che differivano l'uno dall'altro nel design dello scafo, della torretta e delle armi. La massa del carro è di 13 tonnellate, lo spessore dell'armatura è di 13-45 mm, l'armamento è un cannone da 37 mm e tre (MZA1) o cinque (MZ) mitragliatrici Browning. Motore Continental da 250 CV o diesel "Guiberson" con una capacità di 210 CV, velocità massima 50 km / h. Nel 1942-1943. 340 carri armati MZ e 1.336 carri armati MZA1 furono inviati in Unione Sovietica. In totale, 1232 carri armati hanno raggiunto il destinatario.

Il carro medio MZ "Lee" è stato progettato nel 1941. Il carro armato è armato con due cannoni: uno nello scafo, l'altro nella torretta. Tank MZ "Lee" è stato prodotto in cinque campagne. Nel 1941-1943. ha raccolto 6258 auto in sei modifiche, diverse per tecnologia di produzione e tipo di motore installato. L'Unione Sovietica ricevette principalmente carri armati MZ del peso di 29 tonnellate, armature da 20-50 mm, armamenti con un cannone da 75 mm in uno sponsor a bordo e un cannone da 37 mm in una torretta rotante, oltre a tre mitragliatrici Browning. Il serbatoio era alimentato da un motore aeronautico radiale Continental R975-EC2 da 340 CV. (o diesel "Guiberson"), che consentiva una velocità massima di 42 km / h. Nel 1942-1943. 1386 carri armati MZ furono inviati in Unione Sovietica, di cui 976 veicoli raggiunsero il destinatario. Questi carri armati furono utilizzati attivamente nel 1942-1943.

Secondo i documenti sovietici, insieme al primo MZ furono ricevuti diversi carri M2A1 ("M2 medio"). Con il suo peso di 17,2 tonnellate, il carro M2 era armato con un cannone da 37 mm installato nella torretta e sei mitragliatrici Browning da 7,62 mm. Motore da 400 CV ha permesso al serbatoio di raggiungere una velocità di 42 km / h. Negli Stati Uniti furono costruiti solo 94 di questi carri armati, la maggior parte dei quali furono utilizzati nelle unità di addestramento.

Carri armati della 241a Brigata Carri: MZ "Lee" "For Stalin" e MZ "Stuart" "Suvorov", regione di Stalingrado, ottobre 1942.

L'equipaggio del carro armato MZ "Stuart" della 241a Brigata Carri, ottobre 1942.

Il carro armato americano più massiccio che è entrato nell'Unione Sovietica è stato l'M4A2 Sherman. I primi carri armati di questo tipo arrivarono alla fine del 1942, ma le consegne principali di carri armati M4 caddero nel 1944, quando l'Unione Sovietica ricevette 2345 carri armati M4A2, che erano 2/3 del numero totale di carri armati consegnati quell'anno. Negli Stati Uniti, dal febbraio 1942 all'agosto 1945, furono prodotti 49234 carri armati Sherman in 13 modifiche. L'Unione Sovietica è stata fornita con carri armati M4A2 con un cannone da 75 mm e carri armati M4A2 con un cannone da 76 mm e un motore diesel GMP con una capacità di 375 CV. La massa del serbatoio, a seconda della modifica, era di 31-33 tonnellate, lo spessore dell'armatura era di 50-100 mm e la velocità massima era di 44 km / h. In totale, 10.960 carri armati M4A2 furono assemblati negli Stati Uniti, 4063 furono inviati in Unione Sovietica (incluso il 1990 con un cannone da 75 mm e 2073 con un cannone da 76 mm), arrivarono 3.664 gank, tra cui diversi M4A2 76W HVSS con una nuova sospensione orizzontale. I carri armati M4A2 76W HVSS arrivarono nel 1945 e presero parte alla guerra con il Giappone.

Oltre ai carri armati, l'Armata Rossa ha ricevuto 127 BREM MZ 1 (designazione sovietica T2) sulla base del carro armato MZ "Lee". Questi carri armati non avevano armi, ma c'erano una gru e un argano.

Nel 1944, 52 cannoni semoventi M10 arrivarono dagli Stati Uniti, che furono inviati ai reggimenti di artiglieria semovente. I cannoni semoventi M10 sono stati prodotti sul telaio dei carri armati MZ e M4. Lo spessore dell'armatura è di 25-57 mm, armata con un cannone da 76,2 mm in una torretta rotante aperta dall'alto. Diesel GMC con una capacità di 375 CV ha permesso alla vettura di raggiungere una velocità massima di 48 km / h.

Oltre ai carri armati, gli Stati Uniti fornirono all'Unione Sovietica veicoli corazzati e vari veicoli speciali.

Tra gli altri, l'Unione Sovietica ricevette i veicoli corazzati da trasporto "Scout Sag" MZA1 della compagnia "White" (nei documenti sovietici appaiono come veicoli corazzati, veicoli blindati e veicoli semi-blindati MZA1 o "Scout"). Le macchine Scout Sag erano destinate all'uso in unità di ricognizione. Con una massa di 5,6 tonnellate, i veicoli trasportavano un'armatura con uno spessore di 12,7 mm e potevano trasportare 8 persone (2 membri dello zhipage più 6 truppe).

Ufficiali della 3a Armata d'assalto ispezionano il carro Matilda del 170 ° Battaglione Carri Separati ribaltato su una strada ghiacciata, Fronte di Kalinin, febbraio 1942.

Carro armato "Matilda" del 171 ° battaglione di carri armati separato del 4 ° esercito d'assalto, fronte di Kalinin, febbraio 1942.

Motore a carburatore con potenza di PO HP velocità consentite fino a 105 km / h. L'armamento standard consisteva in una mitragliatrice Browning da 12,7 mm e una mitragliatrice Browning da 7,62 mm. Nell'Armata Rossa, i veicoli corazzati "Scout Sag" sono stati utilizzati in compagnie di ricognizione di brigate meccanizzate e carri armati, in battaglioni motociclistici di subordinazione di corpi, nonché in reggimenti motociclistici individuali di eserciti carri armati. Durante la guerra furono prodotte 20894 macchine "Scout Sag", di cui 3034 ricevute dall'Armata Rossa.

I mezzi corazzati da trasporto americani M2, MZ e M9 venivano consegnati a unità corazzate in quantità limitate (solo 118 pezzi), mentre il consumatore principale erano le unità di artiglieria (1082 pezzi), dove venivano utilizzati per trainare cannoni da 76-100 mm.

I mezzi corazzati per il trasporto di persone, che potevano trasportare 10-13 persone, erano usati come veicoli di stato maggiore per i comandanti di brigate, corpi ed eserciti. Avevano un'armatura da 16 mm e un motore da 147 CV che consentiva loro di raggiungere velocità fino a 72 km / h. Con l'aiuto di un corazzato da trasporto truppe, il gruppo del quartier generale potrebbe guidare la battaglia sul campo.

Carro armato danneggiato "Matilda" (WD T17781), 64a Brigata Panzer del Fronte Sud, area di Barvenkovo, maggio 1942.

Carro armato "Matilda" CS distrutto da una parte non identificata del fronte occidentale, 1942.

L'equipaggio del carro armato "Matilda" (WD N T18814) tenente SL. Severikov, 1942.

L'armamento dell'M2 consisteva in due mitragliatrici Browning di 12,7 e 7,62 mm di calibro. I cannoni semoventi sono stati prodotti sulla base dei veicoli corazzati da trasporto semoventi M2-M9 tipi diversi, che sono stati forniti anche all'Unione Sovietica. Il cannone semovente T48 (SU-57) era un cannone da 57 mm montato sul mezzo corazzato da trasporto americano MZ a mezza pista.

Inizialmente, la Gran Bretagna annunciò un embargo sulla fornitura di T48, ma divenne presto chiaro che l'armamento del veicolo non era abbastanza forte e non c'erano tattiche ben ponderate per il suo utilizzo. Pertanto, presto l'Unione Sovietica iniziò a ricevere macchine di questo tipo: solo 650 SU-57. I cannoni semoventi entrarono in servizio con brigate di artiglieria semoventi, nonché società di ricognizione e motociclette.

Il cannone antiaereo semovente M15 era un mezzo corazzato da trasporto truppe MZ con un cannone M1A2 da 37 mm e due mitragliatrici Browning di 12,7 mm di calibro. Questa potente arma ha permesso di combattere con successo non solo aerei a bassa quota, ma anche bersagli leggermente corazzati. L'M15 è stato fornito all'Unione Sovietica in quantità limitate. Dei 2332 veicoli di questo tipo, solo circa 100 furono consegnati all'Armata Rossa.

Il cannone antiaereo semovente M17 era armato con una mitragliatrice quadrupla Browning da 12,7 mm montata sul telaio di un veicolo corazzato M5. Sono state prodotte un totale di 1000 unità, tutte entrate nell'Unione Sovietica. Qui sono stati utilizzati come parte di carri armati e unità meccanizzate. A volte, insieme ai cannoni trainati ZSU M17 facevano parte di battaglioni e compagnie di artiglieria antiaerea semovente di carri armati ed eserciti. Ad esempio, nel gennaio 1945, il 287 ° reggimento di artiglieria antiaerea operò come parte del 7 ° Corpo di carri armati della Guardia, che aveva 16 cannoni da 37 mm e 10 ZSU Ml7.

Nell'ambito del programma Lend-Lease, l'Unione Sovietica ha ricevuto anche un trattore corazzato ad alta velocità M5. Progettato sul telaio del carro leggero MZ, il trattore era equipaggiato con un motore Continental R6572 da 235 CV. Poteva trainare cannoni da 155 mm, mentre trasportava 8-9 membri dell'equipaggio con una velocità massima di 56 km / h. Il pozzetto aperto aveva una tenda da sole in tela cerata. L'autista e l'artigliere erano davanti al veicolo.

I Matilde e San Valentino della 192a brigata corazzata si preparano ad attaccare, 61a armata del fronte occidentale, agosto 1942.

Dei 5290 trattori prodotti da International Harvester, l'Unione Sovietica nel 1944-1945. orribili 200 auto. Tutti loro sono stati utilizzati come parte delle unità di artiglieria come rimorchiatori per cannoni e obici da corpo di 122 e 152 mm di calibro.

Oltre ai veicoli da combattimento, l'Armata Rossa aveva anche veicoli per l'evacuazione. Oltre ai già citati ARV M31, l'Armata Rossa ha ricevuto gli ARV Scammel con ruote britannici in due versioni, così come i veicoli americani REO 028XS o Diamond T-980.

Il trattore pesante Scammell è stato creato per l'esercito britannico nella versione di un trattore (Scammel TRMU / 30) e un veicolo di evacuazione (Scammel Pioneer) SV / 25). Motore Gardner GL da 102 CV ha permesso di trainare un rimorchio fino a 30 tonnellate su strade asfaltate.

In Africa, i trattori Scammel TRMU / 30 sono stati utilizzati con successo per trainare serbatoi Churchill danneggiati del peso di 42 tonnellate La modifica dell'evacuazione Scammell Pioneer SV / 25 prevedeva una gru con un verricello utilizzato durante i lavori di riparazione.

Le consegne di macchine Scammell all'Unione Sovietica iniziarono già nel 1942, ma il volume era limitato. In totale

Carro armato di fanteria "Matilda II", 64a brigata di carri armati, fronte meridionale, agosto 1942.

Carro armato di fanteria distrutto "Matilda II", unità non identificata. Canotta mimetica bicolore, 1942.

Rifornimento di carri armati "Matilda II" del 10 ° Corpo di Panzer della 16a Armata del Fronte Occidentale, area di Bryansk-Volkhov, ottobre 1942.

Durante gli anni della guerra la Gran Bretagna costruì 548 "Scammell" TRMU / 30 e 786 "Scammel Pioneer" SV / 26, quindi anche poche dozzine di macchine di queste due modifiche trasferite all'Unione Sovietica costituivano una quota significativa della serie totale.

Dopo l'inizio delle consegne di questi tipi di veicoli, diversi pezzi sono stati attaccati ai frontali. Inizialmente, nel Fronte di Leningrado, la compagnia di evacuazione aveva un solo trattore Scammell, mentre il resto dei veicoli della compagnia erano di fabbricazione sovietica.

Il trasportatore americano REO con un rimorchio aggiuntivo è stato progettato per il trasporto di cisterne e cannoni semoventi fino a 20 tonnellate di peso su strade asfaltate o strade sterrate asciutte. Il design del rimorchio ha permesso al serbatoio di entrare e uscire in modo indipendente. Un verricello potrebbe essere utilizzato per caricare veicoli difettosi. Il trasportatore REO 028XS era equipaggiato con un motore diesel a sei cilindri raffreddato a liquido "Cummings" HB-600 con una capacità di 150 CV. Per il trasporto sicuro dei serbatoi, il veicolo era dotato di dispositivi aggiuntivi (catene, montanti, ecc.). Nel 1943-1944. L'Armata Rossa ha ricevuto 190 di questi trattori.

A causa dell'aumento della massa dei serbatoi, era necessario un trattore più pesante. Il trattore americano "Diamond" T-980 è diventato un tale trattore. Il trasportatore consisteva in un trattore a tre assi da 8 tonnellate e un rimorchio Roger a tre assi da 45 tonnellate. Il trasportatore potrebbe essere utilizzato per trasportare merci fino a 45 tonnellate su strade asfaltate. Il trasportatore "Diamond" T-980 era dotato di un potente verricello, con il quale il carico veniva caricato o scaricato sul rimorchio. Il verricello ha preso il potere dal motore. Il design del rimorchio ha permesso ai serbatoi di entrare e uscire in modo indipendente. Il trasportatore era equipaggiato con un motore Hercules DFXE da 200 CV, che consentiva di trasportare merci standard a una velocità fino a 26 km / h. Nel 1943-1945. L'Unione Sovietica ha ricevuto 295 trattori Diamond T-980.

Carro "Matilda" (WD # 718816) Tenente Razin, 64a Brigata Panzer Fronte Sud, agosto 1942.

Matilda II CS, 196 ° Panzer Orshad del Fronte di Kalinin, novembre 1942.

Carro armato di fanteria distrutto Matilda II, parte non identificata del fronte meridionale, luglio 1942.

Equipaggio del carro armato di fanteria Matilda II del 19 ° Corpo di Panzer del Fronte Centrale, gennaio 1943.

Carro armato di fanteria distrutto Matilda II da una parte non identificata del fronte meridionale, luglio 1942.

I trasportatori furono trasferiti alle compagnie di evacuazione degli eserciti e dei fronti. Come parte del 1 ° esercito di carri armati della Guardia, operava la 67a compagnia di evacuazione, che oltre ai trattori sovietici "Vo-Roshilovets" e "Comintern" nel gennaio 1945 disponeva di due T-980. Le società di evacuazione includevano non più di due trasportatori di questo tipo.

Il 5 agosto 1945 fu formato un centro di riparazione ed evacuazione di carri armati per l'evacuazione di carri armati in Manciuria, che disponeva di gruppi di evacuazione misti. La 1a armata ricevette tre trattori sul telaio del carro armato T-34 e due trasportatori "Diamond" T-980. La 5a armata aveva 6 trattori basati sul carro armato T-34 e due T-980 "Diamond". Fino alla fine della guerra, ci furono richieste da parte dei riparatori di aumentare il numero di trasportatori pesanti ad almeno quattro o cinque unità per esercito. Nell'Armata Rossa, i trattori a ruote progettati per consegnare i carri armati in prima linea erano usati raramente.

I trasportatori cisterna Scammell RTO e Diamond erano dotati di verricelli, quindi venivano spesso utilizzati per evacuare i serbatoi, soprattutto quelli pesanti, bloccati nel fango.

Dalla fine del 1943, le officine semoventi americane e canadesi sono entrate in gran numero nell'Unione Sovietica. La flotta di riparazione completa era composta da dieci veicoli e in realtà rappresentava un'officina di riparazione di serbatoi. Il parco comprendeva i seguenti veicoli:

1) Officina meccanica М16А basata sul telaio del camion Studebaker US-6.

2) Officina meccanica М16В basata sul telaio del camion Studebaker US-6.

3) Fabbro e officina meccanica М8А sulla base del telaio del camion US-6 «Studebaker».

4) Officina di forgiatura e saldatura M12 basata sul telaio del camion Studebaker US-6.

5) Officina elettrica Ml 8 basata sul telaio del camion Studebaker US-6.

6) Laboratorio di armi M7 basato sul telaio del camion Studebaker US-6.

7) Officina motori basata sul telaio del camion Studebaker US-6.

8) Magazzino mobile M14 basato sul telaio del camion Studebaker US-6.

9) Gru da 10 tonnellate Ml o M1A1 basata sul telaio Ward La France 1000 M1A1 o Kenworth 570 Ml.

10) BREM M31 (T2).

L'intera flotta di auto canadesi era più piccola di quelle americane ed era composta dalle seguenti auto:

1) Officina meccanica A3 basata sul telaio di un camion GMC 353 made in USA.

2) Officina meccanica D3 basata sul telaio di un autocarro GMC 353 made in USA.

3) Stazione di ricarica batteria mobile P3S OFP-3 basata sul telaio canadese "Ford" C298QF / F601.

4) Saldatura elettrica mobile KL-3 basata sul telaio canadese F15A.

5) Officina elettrica basata sul telaio GMC 353 made in USA.

6) Generatore con una capacità di 9 kW su un rimorchio.

Le officine mobili americane e canadesi erano destinate a eserciti e fronti, battaglioni di riparazione.

Le officine hanno anche permesso di eseguire riparazioni generali di veicoli blindati, mentre le officine a tempo pieno esistenti hanno fornito la possibilità solo di riparazioni di routine.

Carro armato di fanteria "Valentine IV" del 136 ° battaglione di carri armati separati, fronte occidentale, dicembre 1941.

Sergente F.Yu. Vaptishev, fronte occidentale, dicembre 1942.

Dal 1943 al 1945 dalla Gran Bretagna all'Unione Sovietica furono consegnati carri armati "Cromwell" (sei pezzi), carri armati "Sherman" nella versione dragamine "Sherman Crab" II (tre pezzi), carri armati lanciafiamme "Churchill Crocodille" (cinque pezzi), veicoli blindati AFC, Daimler (uno ciascuno), un lanciafiamme mobile basato sulla Universal (Oke) e le motoslitte canadesi Bombardier (sei).

L'Unione Sovietica è stata fornita anche di officine di forgiatura e saldatura sul telaio del camion americano GMC Chevrolet 7107 o della canadese Chevrolet. Erano destinati ai servizi di riparazione di unità di carri armati. Nel periodo 1944-1945. 1590 officine mobili di tutti i tipi sono state consegnate dal Canada all'Unione Sovietica. Non abbiamo dati sulle spedizioni negli Stati Uniti.

Pertanto, l'Unione Sovietica ha ricevuto non solo armi e pezzi di ricambio per loro, ma anche fondi per la riparazione, che hanno permesso di stabilire un ciclo completo di funzionamento delle attrezzature importate.

In conclusione della sezione, va sottolineato che il problema di valutare l'entità delle forniture nell'ambito del Lend-Lease è molto grave in considerazione del diverso approccio degli autori al sistema di conteggio. Nella maggior parte delle opere sovietiche e straniere dedicate al tema del lend-lease, gli autori operano con dati di spedizione occidentali, che superano la quantità effettiva di attrezzature ricevute di 300-400 unità. In molti modi, questa differenza è spiegata dalle perdite subite dagli alleati durante il trasporto. Inoltre, un'ulteriore difficoltà è data dal fatto che la maggior parte degli archivi sovietici dedicati a Lend-Lease sono ancora classificati. Pertanto, non è sempre possibile determinare con precisione la dimensione delle forniture.

Le cifre presentate in questo studio sono tratte dai materiali del comitato di selezione dell'Ufficio principale del Corpo di ingegneria dell'Armata Rossa, che sembrano essere i più vicini alla realtà.

In epoca sovietica, gli aiuti di prestito e locazione dagli Stati Uniti e dalla Gran Bretagna erano o messi a tacere o significativamente sottostimati. E questo nonostante l'Unione Sovietica abbia ricevuto dagli alleati occidentali oltre 20mila velivoli, oltre 20mila veicoli corazzati (carri armati, unità semoventi, mezzi corazzati), oltre 300mila tonnellate di metalli non ferrosi, 2586mila tonnellate di benzina per aviazione, circa 0, 5 milioni di veicoli. I veicoli corazzati Lend-Lease rappresentavano il 20% dell'intera flotta di forze corazzate dell'URSS. L'assistenza sovietica fu fornita nel momento più difficile, solo nel 1941 le unità corazzate dell'Armata Rossa persero oltre il 72% di tutti i loro veicoli corazzati e le divisioni della Wehrmacht si precipitarono a Mosca e dovettero essere fermate. L'ingresso di veicoli corazzati Lendleigh nelle truppe sovietiche aveva molte difficoltà: lunghe distanze e minacce alle rotte di rifornimento (specialmente nell'Atlantico, dove imperversava la marina tedesca), addestrando gli equipaggi dei carri armati sovietici a guidare campioni di attrezzature tecnicamente complesse, molti campioni di veicoli corazzati Lendleigh non lo erano adatto alle condizioni della guerra sul fronte orientale. Ma i carri armati Lendleigh, e più di 10mila unità di questi furono consegnati all'URSS, avevano molti vantaggi: l'armatura, che, quando colpita da un proiettile, non dava frammenti che potevano distruggere l'equipaggio, semplice design della macchina, affidabilità delle unità, lunga durata dei carri armati. E, cosa più importante, i carri armati Lendleigh hanno fornito condizioni confortevoli per l'equipaggio del carro armato durante la battaglia. "Nei nostri carri armati, tutto doveva essere fatto manualmente: dovevamo girare la torretta e puntare la pistola, ma nello Sherman tutto era elettrico", un frammento delle memorie del petroliere veterano Vladimir Golovachev. "Confesso di averlo amato (" Valentine "). Prima di tutto per affidabilità e sicurezza. La protezione dell'armatura di "Valentine" era proprio ciò di cui aveva bisogno: il guscio si è bloccato come durante il test, non dando frammenti. Il carro armato era migliore del nostro T-60 e T-70 ", - la petroliera Ivan Litvinenko.

L'Unione Sovietica ha ricevuto i carri leggeri americani M-3 "Stuart", i carri medi americani M4A2 e M4A2 (76) W "Sherman", M-3 "Li", i carri armati di fanteria britannici Mk II "Matilda", Mk III Valentine e Mk IV Churchill. L'Armata Rossa iniziò a utilizzare i carri armati Lendleigh in gran numero a partire dal 1942. Soprattutto molte attrezzature straniere presero parte alla battaglia per il Caucaso, dove i carri armati americani e britannici costituivano oltre il 60% della flotta corazzata totale. Quindi, al 1 ° febbraio 1943, sul fronte del Caucaso settentrionale, tra i 275 carri armati pronti al combattimento c'erano 15 M-3 "Li", 123 "Stuart", 38 "Valentines" e 10 "Sherman". Un uso così massiccio di veicoli corazzati stranieri nel Caucaso era dovuto alla vicinanza di una delle rotte per la fornitura di attrezzature Lend-Lease dell'URSS, attraverso l'Iran. Le unità equipaggiate con carri armati Lendleigh hanno inflitto gravi danni alle divisioni della Wehrmacht. Pertanto, la 5a brigata di carri armati delle guardie operava sul fronte del Caucaso settentrionale, che aveva 40 Valentines, 3 T-34 e un BT-7. La brigata, durante le battaglie nella zona di Malgobek, avvenute nel settembre 1942, distrusse 38 carri armati e cannoni d'assalto tedeschi, 24 pezzi di artiglieria, 6 mortai e fino a 1.800 soldati e ufficiali della Wehrmacht. L'11 settembre 1942, nella zona di Malgobek 2 "Stuart" sotto il comando del tenente Alexander Yakovlevich Pavkin, essendo in un'imboscata, entrò in battaglia con 16 carri armati tedeschi, distrusse 11 di loro senza perdite da parte loro. Nelle battaglie di marzo del 1943 si distinse la 92a Brigata Carri armata, armata di Stuart leggeri. La brigata distrusse 14 carri armati, 4 mortai, 5 cannoni anticarro, fino a 400 soldati tedeschi, perdendo 29 Stuart. I carri armati stranieri furono usati dall'Armata Rossa in gran numero fino alla fine della guerra. Così, nel 1944, il 1 ° corpo meccanizzato di Krasnogvardeisky (1 ° fronte bielorusso) includeva, oltre ai carri armati sovietici, 136 Sherman, 49 San Valentino, il 2 ° esercito di carri armati - 140 Sherman, 10 San Valentino , 5a armata di carri armati della guardia - 64 "Sherman", 39 "Valetainov".

Nell'Armata Rossa, tra gli assi dei carri armati che combattevano su modelli nazionali di veicoli corazzati, apparvero artigiani che combatterono su carri armati stranieri. L'equipaggio del carro armato M4A2 del colonnello Druzhinin Leonid Mikhailovich (40 ° reggimento di carri armati separati) nelle battaglie sul fronte orientale è riuscito a distruggere 16 carri armati tedeschi, 11 cannoni anticarro, oltre 200 soldati e ufficiali nemici. Lo Sherman, al comando del Sergente Maggiore Pavel Voronin (1 ° Corpo Meccanizzato delle Guardie), distrusse 10 carri armati tedeschi e cannoni d'assalto in battaglie in Ungheria e Austria (gennaio-aprile 1945). Il 21 gennaio 1945, nelle battaglie per l'insediamento di Sesktneter, tre carri armati (compreso il carro armato di Voronin) respinsero otto attacchi di carri tedeschi, mentre distruggevano 5 veicoli nemici senza perdite dalla propria parte. Il 22-23 gennaio 1945, nelle battaglie per l'insediamento di Ferenc, il carro armato di Voronin distrusse il Panther, mise fuori combattimento due carri armati tedeschi e bruciò due veicoli corazzati. Combattendo sulla Matilda, il capitano Kondraty Ivanovich Naumov (10 ° corpo di carri armati) si è distinto. Dal 14 al 20 agosto 1942, il carro armato di Naumov, come parte del gruppo del capitano I. Mishukov, difese l'attraversamento del fiume. Zhizdra a insediamento Vostas. Un gruppo di 4 Matilde, rinforzato con un cannone anticarro, distrusse 21 carri armati tedeschi, due veicoli e fino a due compagnie di fanteria nemiche. L'elenco degli assi dei carri armati sovietici include anche il tenente Valentin Dmitrievich Pashirov (71a Brigata Meccanizzata, 9a Corpo Meccanizzato). Nelle battaglie per il villaggio di Khotyv, distretto di Kiev-Svyatoshinsky, regione di Kiev, il 6 novembre 1943, il San Valentino di Pashirov, inseguendo carri armati tedeschi in ritirata, distrusse più di un plotone di soldati nemici, 10 veicoli, 10 punti di fuoco, due carri armati. Quando il carro armato di Pashirov fu messo fuori combattimento, il comandante del carro armato ferito continuò la battaglia usando una mitragliatrice e bombe a mano. Pashirov è stato ucciso. Il comandante del cannone del carro armato del 50 ° reggimento di carri armati pesanti delle guardie separate del Breakthrough Polunadezhdin Pyotr Sergeevich ha combattuto sul carro pesante "Churchill". Polunadezhdin si è distinto nelle battaglie sul territorio della Polonia. Il 21 luglio 1944 distrusse una batteria di mortai, disattivò un cannone d'assalto e uccise oltre 10 soldati nemici. Nell'agosto 1944, vicino alla città di Magnushev, Polunadezhdin ha messo fuori combattimento tre carri armati tedeschi. Il 15 gennaio 1945, nella zona di Capo Mulhausen, il carro armato del sergente maggiore Polunadezhdin ha messo fuori combattimento 4 cannoni d'assalto, un carro armato tedesco e diversi veicoli. Durante il periodo dal 16 aprile al 25 aprile 1945, il carro armato di Polunadezhdin distrusse 4 cannoni, 2 bunker, 4 carri armati, 3 cannoni d'assalto e un corazzato da trasporto.

La maggior parte dei carri armati forniti con Lend-Lease furono persi dall'Armata Rossa nelle battaglie del 1941-1945. Cosa hanno fatto i carri armati stranieri per sconfiggere la Germania ei suoi alleati? Un bel po 'di! In primo luogo, hanno salvato la vita di migliaia di soldati, coprendoli sia sull'offensiva che sulla difensiva. In secondo luogo, hanno assicurato il rapido avanzamento delle formazioni dell'Armata Rossa nelle operazioni offensive del 1943-1945. In terzo luogo, i carri armati Lendleus hanno distrutto un gran numero di attrezzature militari e manodopera tedesche. In quarto luogo, i veicoli blindati Lend-Lease sono diventati "potenza di riserva" in quei settori del fronte dove non c'era abbastanza veicoli blindati domesticimentre il nemico avanzava. Lend-Lease ha permesso all'Unione Sovietica di resistere ai tempi più difficili, di porre fine al sanguinoso massacro nel 1945 e non, diciamo, nel 1947 o 1949. Ma la cosa principale è la gloria dei soldati sovietici, che sono riusciti a padroneggiare l'equipaggiamento importato nelle linee più brevi e ad usarlo abilmente contro il nemico. Il popolo ha vinto la guerra prima di tutto.