Canale di Suez in che anno è stato aperto. Il Canale di Suez è il confine tra i due continenti. C'è un collegamento tra i canali di Suez e Panama

Il Canale di Suez è molto caratteristico. L'acqua al suo interno è a livello della sponda, così che il canale dà l'impressione di un gigante, riempito fino all'orlo di un fossato. Sembra che la minima onda - e l'acqua schizzi oltre il bordo sulla sabbia costiera. È molto divertente assistere al passaggio di grandi navi oceaniche lungo il canale: si ha l'impressione che stiano attraversando dritti il ​​deserto...
L'idea di scavare una corda attraverso l'istmo di Suez risale ai tempi antichi. Gli storici antichi, in particolare Strabone e Plinio il Vecchio, riferiscono che i faraoni tebani dell'era del Medio Regno tentarono di costruire un canale che collegasse il ramo destro del Nilo con il Mar Rosso. La prima testimonianza storica attendibile del collegamento del Mediterraneo e del Mar Rosso tramite il canale risale al regno del faraone Neco II (fine VII - inizi VI secolo aC).

L'espansione e il miglioramento del canale furono effettuati per ordine del re persiano Dario I. che conquistò l'Egitto e in seguito - Tolomeo Filadelfo (prima metà del III secolo a.C.). Tuttavia, nel 767, il sistema di funi che collegava il Nilo con il Mar Rosso fu distrutto per ordine del califfo arabo al-Mansur. Da allora, nessun lavoro è stato svolto per ripristinare questa antica via commerciale.
I prerequisiti per l'implementazione di un progetto tecnicamente complesso e dispendioso in termini di tempo sono apparsi solo in tempi moderni. La costruzione del Canale di Suez è legata al nome di Ferdinand de Lecceps, console del vino francese ad Alessandria nel 1832-1833. e console al Cairo nel 1833-1837. Avendo concepito questa grandiosa impresa, Lesseps stabilì contatti amichevoli con il Khedive d'Egitto, Muhammad Ali. Tuttavia, Lesseps non riuscì a convincere né Ali né il suo successore, Khedive Abbas I, della necessità di costruire un canale.Tuttavia, alla fine, la tenacia di Lesseps fu ricompensata: il 30 novembre 1854, ricevette dalle mani l'ambito firman di Khedive Said, che sostituì Abbas I (decreto), che gli concesse una concessione per la costruzione del Canale di Suez. Allo stesso tempo, lo stesso Lesseps è stato nominato nel testo del firmano con le parole "nostro amico".

Secondo i termini dell'accordo, l'Egitto ha concesso alla "Compagnia generale della corda del mare di Suez", guidata da Lesseps, il diritto di costruire e gestire la corda per un periodo di 99 anni. Allo stesso tempo, il 75% del reddito operativo è andato alla "General Company", il 15% - al governo egiziano e il 10% - ai fondatori della società. La società è stata completamente esente da tasse per 10 anni. e poi si è impegnato a pagare solo il 10% delle tasse.
Il capitale iniziale della società era di 200 milioni di franchi, suddivisi in 400mila azioni da 500 franchi ciascuna. Il maggior numero di azioni è stato acquistato dalla Francia -207 111. Inghilterra, Austria. Russia e Stati Uniti non hanno acquistato una singola azione, ma sono state mantenute 85.506 azioni per la loro quota. Per sostenere la società, Khedive Said ha acquistato le restanti 177.642 azioni, concentrando così nelle sue mani quasi il 44% di tutte le azioni.

Gli appaltatori francesi Lynnand de Belfon e Mougel hanno completato il progetto tecnico per il percorso del Canale di Suez. La sua fondazione avvenne il 25 aprile 1859. In questo giorno Lesseps con i membri del consiglio di amministrazione della compagnia arrivò nel luogo in cui presto crebbe la città di Port Said, intitolata a Khedive Said. Dopo un breve discorso sull'evento epocale, Lesseps tracciò di sua mano il primo solco lungo la linea che segnava il contorno del canale.
La costruzione del canale impiegava contemporaneamente dai 20 ai 40mila lavoratori. Lesseps riuscì a fornire forza lavoro alla costruzione solo ottenendo dal Khedive Said la pubblicazione di un firmano sulla mobilitazione forzata dei contadini. Agli anziani del villaggio è stato ordinato di radunare i residenti dei villaggi vicini per la costruzione. A causa delle insopportabili condizioni di lavoro per la costruzione del Canale di Suez, secondo alcune fonti, morirono fino a 120mila egiziani.

Nel primo periodo dei lavori di sterro, quasi tutto veniva fatto a mano. Il terreno sciolto non permetteva di trasportare il terreno in carriole, e spesso era necessario sollevare la carriola e portarla a mano fino al punto di scarico. Le difficoltà erano aggravate dal fatto che il terreno scelto per la fune era umido e paludoso. Anche una fossa poco profonda, scavata per segnare il canale del futuro canale, fu riempita d'acqua in un'ora. Poi gli operai si sono messi in fila a catena attraverso il canale in costante approfondimento, da una sponda all'altra. Quella. chi era al centro, l'acqua arrivava alla cintola. Dopo aver sollevato con una pala una zolla di terra dal fondo della trincea, la passarono lungo l'intera catena. Sul bordo, la terra era piegata in sacchi di tela. Dopo aver riempito la borsa, l'operaio salì sul pendio e vi scaricò la terra.
Solo nella fase finale della costruzione sono stati utilizzati motori a vapore. L'enorme volume di lavori di sterro ha richiesto il miglioramento delle attrezzature di movimento terra. In particolare, soprattutto per la costruzione del Canale di Suez, sono state realizzate draghe gigantesche, trasportatori, escavatori, e lancia merci con dispositivi di sollevamento. Nel 1863 furono aperte le officine di riparazione meccanica a Port Said.

Il costo finale del canale è stato di 560 milioni di franchi, vale a dire. quasi tre volte le stime originali. Allo stesso tempo, l'Egitto si è fatto carico di oltre il 60% delle spese finanziarie.
Nel marzo 1869, le acque del Mar Mediterraneo si riversarono nei Laghi Amari che si trovano lungo il percorso del canale e sei mesi dopo, il 15 novembre, ebbe luogo la grande inaugurazione del canale.
Numerose fregate, yacht, battelli postali e passeggeri turchi, egiziani, austriaci, francesi, russi, italiani, svedesi, danesi, spagnoli allineati su entrambi i lati dell'ampio canale di quattrocento metri. Fresco brezza marina sventolando bandiere e gagliardetti multicolori. La musica tuonava, l'aria tremava per il fragore dei fuochi d'artificio. L'imperatrice francese Eugenia, il principe Murat, il vicepresidente egiziano Khedive Ismail, l'imperatore d'Austria-Ungheria Francesco Giuseppe, il principe ereditario di Prussia, il principe Enrico dei Paesi Bassi, il principe Ludovico d'Assia, il generale Banquo - presidente della commissione per gli affari esteri della Il Senato degli Stati Uniti è arrivato all'apertura del canale. , il leader della Repubblica del Sahara Rif Abdel Kader, ambasciatori di numerose potenze europee, tra cui l'ambasciatore russo a Costantinopoli N.P. Ignatiev, arrivato a Port Said con il clipper Yakhont. Tra gli ospiti d'onore invitati alla cerimonia di inaugurazione del Canale di Suez c'erano i registi società russa Spedizioni e Commercio (ROPiT) N.M. Chikhachev e N.N. Sushchev, così come l'artista I.K. Aivazovsky e lo scrittore V.A. Sollogub.

Lo splendore di cui fu fornita la cerimonia di apertura del Canale di Suez era leggendario. Il compositore Giuseppe Verdi è stato commissionato appositamente per i festeggiamenti un'opera sul tema egiziano - "Aida". Tuttavia, Verdi non riuscì a portare a termine l'opera (effettuò i lavori solo nel 1871), e il Trovatore fu messo in scena al Teatro dell'Opera del Cairo, la cui costruzione fu anche programmata in concomitanza con questa occasione.
Alle 3 del pomeriggio del 16 novembre, tutti gli invitati si sono radunati sulla riva. Dietro un arco trionfale decorato con fiori, si vedevano tre lussuosi padiglioni, costruiti su un banco di sabbia. Quello centrale era destinato agli ospiti d'onore, a sinistra c'era un padiglione blu per i servizi cristiani, a destra - uno verde per i musulmani. Dopo i discorsi solenni, si è svolta una sfilata della guardia di Khedive Ismail e in serata c'è stato un grande spettacolo pirotecnico. La gente era esultante. Solo l'eroe principale dell'occasione, Lesseps, si strappò i capelli per la disperazione: gli avevano appena portato un telegramma urgente: "Tutto è perduto - il piroscafo che stava facendo un passaggio di prova lungo il canale si è arenato".

La conferenza è andata avanti tutta la notte. Si è scoperto che in una fretta terribile non hanno avuto il tempo di completare l'approfondimento del canale principale del canale, e invece della profondità prevista di 8 m in molti punti si è rivelata molto inferiore. Ciò comprometteva il passaggio di navi con un grande pescaggio. La maggior parte dei partecipanti all'incontro era propensa a posticipare la cerimonia di apertura. E in questo momento critico, solo Lesseps è stato in grado di mantenere la calma. Su sua insistenza, fu presa una decisione volitiva: aprire la fune e far passare alcune delle navi di piccolo dislocamento.
Alle 8 ore e 15 minuti del mattino del 17 novembre, lo yacht dell'imperatrice francese "Aigle" si mosse attraverso la corda. Dietro di lei c'è la fregata dell'ambasciatore britannico, e poi una serie di varie navi. Il fairway è stato segnalato con boe rosse. Verso le 8 di sera, non lontano da Ismailia, la carovana dovette ancorare: il piroscafo Pelusius si incagliò e bloccò la strada al resto delle navi. Quindi iniziarono a sorgere nuove complicazioni: si scoprì che in diversi punti la corda era quasi il doppio degli 8 metri previsti, tuttavia le prime 48 navi passarono attraverso il Canale di Suez.

Pochi anni dopo l'apertura del canale, è apparso chiaro che la sua costruzione ha rivoluzionato la navigazione internazionale. Eccezionalmente vantaggioso Posizione geografica il canale ha portato ad una significativa riduzione della distanza tra l'Europa e paesi dell'est... In particolare, la rotta da Trieste a Bombay è più breve di 37 giorni, da Genova di 32, da Marsiglia di 31, da Bordeaux, Londra o Amburgo di 24. Rispetto alla rotatoria intorno all'Africa, il Canale di Suez consente un risparmio di carburante da 25 a 50%. Oggi, il 15% del commercio mondiale viene effettuato attraverso la fune, il 97% di tutte le navi da carico secco nel mondo e il 27% di tutte le petroliere passano attraverso di essa. Grazie alla corda confine orientale Il Mediterraneo è diventato una delle aree più trafficate per il commercio internazionale.
Otto anni di inattività della fune (1967-1975) hanno causato danni al commercio mondiale, stimati in circa 12-15 miliardi di dollari. La navigazione sulla fune di Suez riprese il 5 giugno 1975, preceduta da un lungo sminamento del canale.

Attualmente, tre carovane di 60-80 navi passano quotidianamente per la fune di Suez. I proventi della gestione del canale sono una delle principali voci redditizie del bilancio nazionale egiziano. Il numero di navi che passano per la fune è in costante crescita, poiché questa rotta marittima continua ad essere più economica della rotta intorno al Capo di Buona Speranza.
1978-1985 la corda è stata modernizzata. La sua larghezza è stata aumentata di 1,5 volte e il fairway è stato approfondito di circa il 45%. Attualmente la fune può essere utilizzata da navi con pescaggio fino a 53 piedi e dislocamento fino a 150mila tonnellate, che costituiscono circa il 50% della flotta mercantile mondiale, nonché navi cisterna con dislocamento fino a 270 migliaia di tonnellate a pieno carico.
Il 25 ottobre 1980 fu aperto il traffico lungo il tunnel automobilistico intitolato a V.I. Ahmed Hamdi, dal nome di un generale egiziano morto durante la guerra del 1973. Questo tunnel si trova a 17 km a nord di Suez. La sua lunghezza è di 1640 m.

Il Canale di Suez, قناة السويس (in arabo, pronunciato "kana al-Suwais"), il canale di Suez (in inglese) è il corso d'acqua più breve tra l'Oceano Indiano e la regione del Mar Mediterraneo nell'Oceano Atlantico. Il canale si trova in Egitto e collega il Mediterraneo e il Mar Rosso tra Port Said (Būr Sa "īd) sul Mar Mediterraneo e Suez (al-Suways) sul Mar Rosso.

La posizione geografica del canale al centro delle comunicazioni marittime internazionali che collegano la regione petrolifera del Vicino e Medio Oriente con l'Europa occidentale, fornendo i suoi collegamenti con l'Asia, l'Australia e l'Africa orientale

La zona del Canale di Suez è considerata un confine condizionato tra due continenti, Africa ed Eurasia. Il Canale di Suez permette ai trasporti d'acqua di passare in entrambe le direzioni tra Europa e Asia senza costeggiare l'Africa, riducendo così la distanza di 8-15 mila km. Prima dell'apertura del canale, il trasporto veniva effettuato mediante lo scarico delle navi e il trasporto via terra tra il Mediterraneo e il Mar Rosso.

Sulla foto

La lunghezza totale del Canale di Suez, comprese le sezioni di avvicinamento, è di 174 km. Parte del percorso corre lungo il fairway nei laghi Timsy, Bolshoy e Maly Gorky, lungo il fondo del quale sono previsti canali marini. Compresi questi laghi, il percorso è lungo 192 km, comprese le seguenti sezioni: 78 km da Port Said a Ismailia e 84 km da Ismailia a Port Tawfik (Suez). La larghezza del canale più piccola è di 300 metri (la larghezza del fairway tra le boe è di 180 metri). Il pescaggio massimo consentito delle navi è di 53 piedi, la profondità del canale è di 20 metri. La ricostruzione nel 2005 per approfondire il canale ha permesso il passaggio di superpetroliere con un dislocamento fino a 360.000 tonnellate.

Attualmente, circa il 10% di tutte le spedizioni mondiali viene effettuato attraverso il Canale di Suez. In media, fino a 50 navi passano attraverso il canale al giorno. La velocità delle navi, a seconda della stazza e della categoria, è limitata a 11-16 km/h, il tempo medio per il passaggio del canale è di 14 ore.

Sulla foto La più grande nave portacontainer del mondo su questo momento Maersk Mc-Kinney Moller di Maersk Line utilizza liberamente il Canale di Suez nei suoi movimenti marittimi

La storia dell'emergere del Canale di Suez risale a tempi antichi. È noto che la creazione di un canale di collegamento tra il Mediterraneo e il Mar Rosso avvenne già durante il regno del faraone Necho II (fine VII - inizi VI secolo aC). I successivi sovrani dell'Egitto sostennero anche la conservazione e il miglioramento del canale, che continuarono fino alla fine dell'era dei faraoni, dopo di che il canale fu abbandonato e cadde in rovina. Nel 642 fu restaurato, ma nel 776 cessò di funzionare di nuovo e fu infine riempito per ordine del Califfo Mansur, che non volle permettere il ritiro delle rotte commerciali dal centro del Califfato.

Posizione del Canale di Suez sulla mappa geografica del mondo

Più di mille anni dopo, nel 1798, Napoleone Bonaparte, mentre si trovava in Egitto, si interessò alla possibilità di costruire un canale che collegasse il Mediterraneo e il Mar Rosso. Contemporaneamente la commissione, presieduta dall'ing. Leper, iniziò a lavorare a stretto contatto alla realizzazione di un progetto edilizio, che successivamente però non venne realizzato. Il progetto fu completato alla fine del 1800, quando Napoleone era già in Europa, avendo perso la speranza di conquistare l'Egitto e quindi abbandonò l'idea di costruire un canale.

Il numero totale di lavoratori assunti durante l'intero periodo di costruzione è di oltre 1,5 milioni di persone

Su questo, l'idea di creare un canale non è scomparsa, poiché a quel tempo l'Egitto è rimasto oggetto di interesse dei principali paesi coloniali, in primis Francia e Gran Bretagna, per la sua posizione territoriale vicina al resto del continente per Europa. Nel 1846 fu costituita la società internazionale "Société d'etudes du canal de Suez", impegnata anche nella ricerca sulla possibile costruzione di un canale tra il Mediterraneo e il Mar Rosso. Infine, nel 1854, il diplomatico e imprenditore francese Ferdinand Marie Lesseps ricevette una concessione dal sovrano egiziano per la costruzione del Canale di Suez a condizioni preferenziali. La Compagnia Generale del Canale di Suez, da lui creata, guidò la costruzione e i principali azionisti della compagnia furono l'Egitto (44%) e la Francia (53%).

Sulla foto Canale di Suez nel secolo scorso

La costruzione del canale iniziò nell'aprile 1859. Il lavoro principale è stato svolto dagli egiziani, reclutati con la forza da 60mila persone al mese, nonché dagli europei. Il numero di persone impiegate contemporaneamente nell'edilizia ha raggiunto le 30 mila persone. A causa delle difficili condizioni di lavoro, nonché delle caratteristiche geografiche e climatiche della regione, il tasso di mortalità tra i lavoratori è stato elevato. I lavori sono durati più di 10 anni, ovvero quasi il doppio del periodo originariamente previsto; il costo totale del Canale di Suez è stato infine di 576 milioni di franchi.

Il canale fu aperto per la navigazione il 17 novembre 1869. Le ingenti spese per la costruzione del Canale di Suez hanno complicato la situazione economica in Egitto. Approfittando di ciò, nel 1875 il governo britannico acquisì una partecipazione di controllo nel canale. L'Egitto è stato rimosso dalla gestione così come dai profitti. L'Inghilterra divenne l'attuale proprietario del canale, che fu ulteriormente esacerbato dopo l'occupazione britannica dell'Egitto nel 1882.

La rivoluzione di luglio del 1952 portò all'espulsione della dinastia reale inglese dal paese. Nel 1953 l'Egitto fu proclamato repubblica e il 26 luglio 1956 il presidente egiziano Gamal Abdel Nasser nazionalizzò il canale. Ciò servì da pretesto per l'aggressione anglo-francese-israeliana contro l'Egitto alla fine di ottobre 1956, a seguito della quale il Canale di Suez fu gravemente danneggiato e il movimento del trasporto marittimo fu interrotto. La navigazione fu nuovamente sospesa per periodi di ostilità nel 1967, 1973. Nel 1975, il canale fu riaperto per la navigazione e iniziò il processo di restauro, inclusa una ricostruzione su larga scala del Canale di Suez, iniziata nel 2005.

Oggi il Canale di Suez è uno dei principali progetti di bilancio in Egitto. I dazi di transito riscossi dall'Egitto costituiscono una quota significativa delle entrate del governo, insieme alla produzione di petrolio e al turismo. Ad esempio, a maggio 2013, le entrate del Canale di Suez ammontavano a 438,1 milioni di dollari.

Secondo la Convenzione internazionale del 1888, le navi di tutti i paesi che non sono in guerra con l'Egitto possono utilizzare il diritto di passaggio attraverso il Canale di Suez. Tuttavia, a causa del conflitto in Siria, nell'agosto 2013, il Canale di Suez è stato chiuso alle navi da guerra in transito con l'obiettivo di ostilità contro la Siria, come ha dichiarato il ministro della Difesa egiziano, il generale Abdel Fattah al-Sisi. Ha anche aggiunto che l'Egitto non permetterà la trasformazione del Canale di Suez in un corridoio per un attacco da parte di nessuno Stato arabo.

Attualmente, sotto il fondo del Canale di Suez si trova un tunnel automobilistico che collega il Sinai e l'Africa continentale. Nel 1998 è stata costruita una linea elettrica sul canale. Degno di menzione è anche il Hosni Mubarak Road Bridge, costruito nel 2001, che attraversa il Canale di Suez. Il ponte alto 70 m fa parte dell'autostrada tra le città di Port Said e Ismailia, e infatti collega l'Africa con l'Asia. Un altro progetto interessante, aperto nello stesso 2001, è ponte ferroviario El Ferdan, il ponte girevole più lungo del mondo, che collega costa orientale Il Canale di Suez con la penisola del Sinai.

Il Canale di Suez è stato e rimane una delle rotte marittime più trafficate e importanti del mondo. si lega Europa occidentale con le regioni del Vicino e Medio Oriente, nonché con l'Africa orientale, l'Asia e l'Australia. Ogni giorno transitano nel canale fino a 50 navi e, a causa dell'elevata densità di trasporto marittimo, è previsto un traffico bidirezionale in quattro punti del canale. Il 9 agosto 2013, 68 navi con un carico totale di 4,8 milioni di tonnellate hanno attraversato il Canale di Suez, stabilendo un nuovo record per il numero di merci spedite attraverso di esso in un giorno.

Canale di Suez- un canale marittimo navigabile senza chiuse nel nord-est dell'Egitto, che collega il Mediterraneo e il Mar Rosso. Il Canale di Suez è la via d'acqua più corta tra i porti dell'Oceano Atlantico e dell'Oceano Indiano (8-15 mila km in meno rispetto al giro dell'Africa).

La Zona del Canale di Suez è considerata un confine condizionato tra due continenti: Asia e Africa. I principali porti di ingresso sono Port Said dal Mediterraneo e Suez dal Mar Rosso. Il Canale di Suez costeggia l'Istmo di Suez nella sua parte più bassa e stretta, attraversando numerosi laghi e la Laguna di Menzala.

L'idea di scavare un canale attraverso l'istmo di Suez risale ai tempi antichi. Gli storici antichi riferiscono che i faraoni tebani dell'era del Medio Regno cercarono di costruire un canale che collegasse il ramo destro del Nilo con il Mar Rosso.

La prima testimonianza storica attendibile del collegamento del Mediterraneo e del Mar Rosso tramite il canale risale al regno del faraone Neco II (fine VII - inizi VI secolo aC).

L'espansione e il miglioramento del canale furono effettuati per ordine del re persiano Dario I, che conquistò l'Egitto, e in seguito - Tolomeo Filadelfo (prima metà del III secolo a.C.). Alla fine dell'era dei faraoni in Egitto, il canale cadde in rovina.

Tuttavia, dopo la conquista araba dell'Egitto, il canale fu ricostruito nel 642, ma nel 776 fu riempito per dirigere il commercio attraverso le principali aree del Califfato.

I piani per ripristinare il canale, sviluppati in seguito (nel 1569 per ordine del visir dell'impero ottomano Mehmed Sokollu e dei francesi durante la spedizione egiziana di Bonaparte nel 1798-1801), non furono attuati.

L'idea di costruire il Canale di Suez è nata nuovamente nella seconda metà del XIX secolo. Il mondo in questo periodo stava attraversando un'era di divisione coloniale. Nord Africa, la parte del continente più vicina all'Europa, attirò l'attenzione delle principali potenze coloniali: Francia, Gran Bretagna, Germania, Italia e Spagna. L'Egitto fu oggetto di rivalità tra Gran Bretagna e Francia.

La nazionalizzazione del canale servì da pretesto per l'aggressione anglo-francese-israeliana contro l'Egitto alla fine di ottobre 1956. Il Canale di Suez subì notevoli danni, il traffico su di esso fu interrotto e riprese solo il 24 aprile 1957, dopo il completamento della pulizia del canale.

A seguito della "guerra dei sei giorni" arabo-israeliana del 1967, la navigazione sul Canale di Suez fu nuovamente interrotta, poiché la zona del canale si trasformò in realtà in una linea del fronte che separava le truppe egiziane e israeliane, e durante la guerra dell'ottobre 1973 - in un'area delle ostilità attive.

Il danno annuo causato dall'inattività del Canale di Suez è stato stimato in 4-5 miliardi di dollari.

Nel 1974, dopo il ritiro delle truppe israeliane dalla zona del Canale di Suez, l'Egitto iniziò a ripulire, restaurare e ricostruire il canale. Il 5 giugno 1975 il Canale di Suez fu riaperto per la navigazione.

Nel 1981 è stata completata la prima fase del progetto di ricostruzione del canale, che ha permesso di trasportare navi cisterna con una portata lorda fino a 150 mila tonnellate (al completamento della seconda fase - fino a 250 mila tonnellate) e navi da carico con portata lorda fino a 370mila tonnellate.

Nel 2005 è iniziata una nuova ricostruzione del Canale di Suez. Il piano di ricostruzione prevede un approfondimento del fairway, che consentirà il passaggio di oltre il 90% della flotta mercantile internazionale esistente. Dal 2010, superpetroliere con un dislocamento fino a 360 mila tonnellate potranno camminare lungo il canale.Oggi, la lunghezza del canale stesso è di 162,25 km, con approcci marittimi da Port Said a Port Taufik - 190,25 km. Larghezza alla profondità di 11 metri 200-210 m. Profondità lungo il fairway 22,5 m.

L'attuale simbolo degli Stati Uniti, la Statua della Libertà, era originariamente previsto per essere installato a Port Said con il nome di "The Light Of Asia", ma l'allora governo decise che trasportare la struttura dalla Francia e installarla era troppo costoso per lo stato.

Attualmente, circa il 10% di tutte le spedizioni mondiali viene effettuato attraverso il Canale di Suez. In media, 48 navi passano attraverso il Canale di Suez al giorno, il tempo medio di passaggio del canale è di circa 14 ore.

Secondo le regole esistenti, le navi di tutti i paesi che non sono in guerra con l'Egitto possono passare per Suez. Le regole operative vietano la comparsa in esso solo di navi con centrali nucleari.

Oggi il Canale di Suez è il principale progetto di bilancio dell'Egitto. Secondo alcuni esperti, il canale fornisce al Paese più fondi della produzione di petrolio e molto più di quanto l'infrastruttura turistica in rapido sviluppo consente di ricevere oggi.

Il funzionamento del canale è una delle principali fonti di entrate in valuta estera per il tesoro egiziano. Secondo alcuni esperti, il canale fornisce al paese più fondi della produzione di petrolio e molto di più delle infrastrutture turistiche in rapido sviluppo.

Il pedaggio mensile per il passaggio attraverso il canale è di 372 milioni di dollari.

Nell'anno fiscale 2007-2008, il Canale di Suez ha portato all'Egitto oltre 5 miliardi di dollari, un record nella storia del canale.

Nell'anno fiscale 2008-2009, il trasporto marittimo sul Canale di Suez è diminuito dell'8,2%, mentre le entrate dell'Egitto derivanti dalla gestione del canale sono diminuite del 7,2%. Gli esperti lo spiegano con le conseguenze della crisi finanziaria globale, nonché con le azioni dei pirati al largo della Somalia.

Si trova un grande centro industriale: la città di Ismailia.

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Successivamente, la costruzione e il restauro del canale furono eseguiti dai potenti faraoni egizi Ramses II e Necho II.

Erodoto (II. 158) scrive che Neco II (610-595 aC) iniziò a costruire un canale dal Nilo al Mar Rosso, ma non lo terminò.

Il canale fu completato intorno al 500 aC dal re Dario I, il conquistatore persiano dell'Egitto. In commemorazione di questo evento, Dario eresse stele di granito sulle rive del Nilo, tra cui una vicino a Carbet, a 130 chilometri da Pie.

Nel III secolo a.C. e. il canale reso navigabile da Tolomeo II Filadelfo (285-247). È menzionato da Diodoro (I. 33. 11 -12) e Strabone (XVII. 1. 25), è menzionato nell'iscrizione sulla stele di Pitom (anno 16 del regno di Tolomeo). Cominciò un po' più in alto a monte del Nilo rispetto all'ex canale, nella regione di Fakussa. È possibile, tuttavia, che sotto Tolomeo il vecchio canale sia stato ripulito, approfondito e esteso fino al mare, fornendo acqua dolce alle terre del wadi Tumilat. Il fairway era abbastanza ampio: due triremi potevano disperdersi liberamente in esso.

Nel 1841, ufficiali britannici che condussero indagini sull'istmo dimostrarono la fallacia dei calcoli di Lebbroso riguardo al livello dell'acqua in due mari - calcoli contro i quali Laplace e il matematico Fourier avevano precedentemente protestato, sulla base di considerazioni teoriche. Nel 1846 si costituì la Société d'etudes du canal de Suez internazionale, in parte sotto il patrocinio di Metternich, in cui le figure di spicco erano gli ingegneri francesi Talabo, l'inglese Stephenson e l'austriaco di origine genovese Negrelli. Luigi Negrelli (Inglese) russo sulla base di una nuova ricerca indipendente, sviluppata nuovo progetto: il canale doveva diventare " Bosforo artificiale»Collegando direttamente due mari, sufficiente per il passaggio delle navi più profonde. Il diplomatico francese Ferdinand de Lesseps sostenne, in termini generali, il progetto Negrelli.

Nel 1855, Ferdinand de Lesseps ricevette concessioni da Said Pasha, viceré d'Egitto, che de Lesseps incontrò come diplomatico francese negli anni '30 dell'Ottocento. Said Pasha ha approvato la creazione della società allo scopo di costruire un canale marittimo aperto alle navi di tutti i paesi.

Nello stesso 1855 Lesseps ottenne l'approvazione del firmano dal sultano turco, ma solo nel 1859 riuscì a fondare una società a Parigi. Nello stesso anno, iniziò la costruzione del canale, guidata dalla General Suez Canal Company di Lesseps. Il governo egiziano ha ricevuto il 44% di tutte le azioni, la Francia il 53% e il 3% è stato acquisito da altri paesi. Secondo i termini della concessione, gli azionisti avevano il 74% degli utili, l'Egitto il 15%, i fondatori della società il 10%.

Il suo capitale fisso era pari a 200 milioni di franchi (tale importo fu calcolato da Lesseps su tutti i costi dell'impresa), suddiviso in 400mila quote da 500 franchi ciascuna; Said Pasha ha sottoscritto una parte significativa di essi. Il governo britannico, guidato da Palmerston, temendo che il Canale di Suez avrebbe portato alla liberazione dell'Egitto dal dominio dell'Impero ottomano e all'indebolimento o alla perdita del dominio inglese sull'India, pose ogni sorta di ostacoli sulla strada per l'attuazione dell'impresa, ma fu costretto a ritirarsi prima dell'energia Lesseps, tanto più che la sua impresa fu patrocinata da Napoleone III e Said Pasha, e poi (dal 1863) suo erede fu Wali Ismail Pasha.

Le difficoltà tecniche incontrate dai costruttori di canali erano enormi. Ho dovuto lavorare sotto il sole cocente, in un deserto sabbioso, completamente privo di acqua dolce. All'inizio, l'azienda doveva utilizzare fino a 1.600 cammelli solo per fornire acqua ai lavoratori; ma nel 1863 aveva completato un piccolo canale d'acqua dolce dal Nilo, che correva all'incirca nella stessa direzione degli antichi canali (i cui resti erano utilizzati in alcuni punti), e destinato non alla navigazione, ma esclusivamente alla consegna di acqua fresca acqua - prima agli operai, poi agli insediamenti che sarebbero sorti lungo il canale. Questo canale d'acqua dolce va dallo Zakazik al Nilo a est fino a Ismailia, e da lì a sud-est, lungo il canale del mare, fino a Suez; larghezza del canale 17 m in superficie, 8 - lungo il fondo; la sua profondità, in media, è di soli 2¼ m, in alcuni punti anche molto inferiore. La sua apertura facilitava il lavoro, ma comunque il tasso di mortalità tra gli operai era ottimo. I lavoratori sono stati forniti dal governo egiziano, ma hanno dovuto essere utilizzati anche lavoratori europei (in totale, da 20 a 40mila persone hanno lavorato alla costruzione).

Nel 1866, Ismail Pasha inviò il suo fidato Nubar Bey a Costantinopoli, così che formalizzasse ufficialmente con il Sultano dell'Impero Ottomano Abdul-Aziz il fatto della sua adesione al Wali d'Egitto da parte di Ismail; e inoltre - ha confermato la concessione di posa egiziana canale di Suez progettato per collegare il Mediterraneo e il Mar Rosso. Nubar riuscì a convincere il Sultano della necessità di stanziare una somma favolosa per la costruzione del canale.

Soddisfatto dei risultati della visita dell'armeno Nubar-bey al sultano, Ismail Pasha gli ordinò (raramente si fidavano dei non cristiani in quel modo) di prendere nelle sue mani il completamento dei lavori sul Canale di Suez. Le difficoltà tecniche che dovevano affrontare i costruttori di canali erano enormi... Noubar Bey si recò a Parigi per risolvere le controversie tra l'Egitto e la compagnia francese del canale. La decisione è stata presa per l'arbitrato dell'imperatore Napoleone III. È costato all'Egitto 4 milioni di sterline. Al suo ritorno da Parigi, Noubar Bey assunse la cattedra di Ministro dei Lavori Pubblici e fu insignito del titolo di Pasha. E presto divenne ministro degli Affari esteri dell'Egitto.

I 200 milioni di franchi, determinati secondo l'originario progetto Lesseps, finirono presto, soprattutto per l'enorme spesa in corruzione alle corti di Said e Ismail, sulla pubblicità diffusa in Europa, sui costi per rappresentare lo stesso Lesseps e altri magnati del società. Dovettero fare una nuova emissione di titoli di 166.666.500 franchi, poi altri, in modo che il costo totale del canale raggiunse i 475 milioni nel 1872 (nel 1892 - 576 milioni). Nel sessennio in cui Lesseps promise di completare l'opera, il canale non fu realizzato. I lavori di scavo sono stati eseguiti utilizzando il lavoro forzato dei poveri in Egitto (nelle prime fasi) e sono durati 11 anni.

La prima era la sezione settentrionale attraverso la palude e il lago Manzala, poi la sezione pianeggiante fino al lago Timsakh. Da qui, lo scavo è andato a due enormi depressioni: i laghi Gorky essiccati a lungo, il cui fondo era a 9 metri sotto il livello del mare. Dopo aver riempito i laghi, i costruttori sono andati alla sezione dell'estremità meridionale.

La lunghezza totale del canale era di circa 173 km, compresa la lunghezza del canale stesso attraverso l'istmo di Suez 161 km, il canale marino lungo il fondo del Mar Mediterraneo - 9,2 km e il Golfo di Suez - circa 3 km. La larghezza del canale lungo la superficie dell'acqua è di 120-150 m, lungo il fondo è di 45-60 m La profondità lungo il fairway inizialmente era di 12-13 m, poi è stata approfondita a 20 m.

Il canale fu ufficialmente aperto alla navigazione il 17 novembre 1869. All'apertura del Canale di Suez hanno partecipato l'imperatrice di Francia Eugenia (moglie di Napoleone III), l'imperatore d'Austria-Ungheria Francesco Giuseppe I con il ministro-presidente del governo ungherese Andrássy, il principe olandese con la principessa, il prussiano Principe. Mai prima d'ora l'Egitto aveva conosciuto tali celebrazioni e ricevuto così tanti illustri ospiti europei. La celebrazione è durata sette giorni e sette notti ed è costata a Khedive Ismail 28 milioni di franchi oro. E solo un punto del programma celebrativo non è stato realizzato: il famoso compositore italiano Giuseppe Verdi non è riuscito a finire l'opera "Aida" ordinata per questa occasione, la cui prima avrebbe dovuto arricchire la cerimonia di apertura del canale. Invece della prima a Port Said, si è tenuto un grande ballo festivo.

• Il 26 luglio 1956, il presidente egiziano Gamal Abdel Nasser nazionalizzò il canale. Ciò portò all'invasione delle truppe britanniche, francesi e israeliane e all'inizio della guerra di Suez del 1956, durata una settimana. Il canale fu parzialmente distrutto, alcune navi furono affondate, di conseguenza, la navigazione fu chiusa fino al 24 aprile 1957, fino a quando il canale non fu sgomberato con l'aiuto dell'ONU. La forza di pace delle Nazioni Unite è stata incaricata di mantenere lo status della penisola del Sinai e del Canale di Suez come territori neutrali.

  Tempo presente

  Il Canale di Suez è una delle principali fonti di reddito per l'Egitto, insieme al petrolio, al turismo e all'agricoltura.

  Nel dicembre 2011, le autorità egiziane hanno annunciato che le tariffe per il transito delle merci, che non sono cambiate rispetto al passato tre anni, da marzo 2012 crescerà del tre per cento.

  Secondo i dati del 2009, circa il 10% del mondo comunicazioni marittime passa attraverso il canale. Il passaggio attraverso il canale dura circa 14 ore. In media, 48 navi passano attraverso il canale al giorno.

  Secondo canale

  Nell'agosto 2014 è iniziata la costruzione di un canale parallelo di 72 chilometri per consentire il traffico bidirezionale per le navi. L'operazione di prova della seconda fase del canale è iniziata il 25 luglio 2015. L'esercito del paese ha partecipato attivamente alla costruzione. La popolazione dell'Egitto ha partecipato al finanziamento.

  Il 6 agosto 2015 si è svolta la cerimonia di inaugurazione del nuovo Canale di Suez. Alla cerimonia ha partecipato, in particolare, il presidente dell'Egitto, Abdul-Fattah Al-Sisi, giunto sul luogo a bordo dello yacht "Al-Mahrusa". Questo yacht divenne noto come la prima nave a navigare attraverso il vecchio Canale di Suez nel 1869.

  Attualmente, la nave fa parte della Marina egiziana, essendo la più antica nave marittima operativa del paese, ed è talvolta utilizzata come yacht presidenziale. La nave parte in mare circa tre volte l'anno, ma di solito solo per un giorno. Lo yacht è stato costruito nel 1865.

  New Suez corre parallela alla rotta di navigazione vecchia di 145 anni, che è la via d'acqua più breve tra l'Oceano Indiano e mar Mediterraneo... Il nuovo canale, come il precedente, sarà di proprietà dello Stato.

  La costruzione è stata finanziata da fonti interne. Il governo egiziano ha emesso obbligazioni con un rendimento del 12% annuo e gli investitori le hanno acquistate in soli otto giorni. Lavori di costruzione sono stati condotti 24 ore su 24 con la partecipazione su larga scala delle unità di ingegneria dell'esercito egiziano.

  Ci è voluto solo un anno per costruire il sostituto di Suezky (anche se è stato stimato che avrebbe dovuto essere costruito in tre anni). Il progetto è costato all'Egitto 8,5 miliardi di dollari. Il progetto del Nuovo Canale di Suez era quello di allargare, approfondire il percorso attuale e creare un percorso parallelo. Il nuovo canale dovrebbe aumentare la capacità del canale.

  L'obiettivo del progetto è quello di fornire il traffico bidirezionale delle navi. In futuro, da sud a nord seguiranno il vecchio canale, e da nord a sud lungo il nuovo canale. Pertanto, il tempo medio di attesa delle navi durante il passaggio attraverso il canale dovrebbe essere ridotto di quattro volte, mentre la sua capacità aumenterà da 49 a 97 navi al giorno.

  Inoltre, il backup dovrebbe aumentare le entrate dell'Egitto dalla gestione della via navigabile di 2,5 volte entro il 2023, a $ 13,2 miliardi dagli attuali $ 5,3 miliardi. Il Canale di Suez fornisce il 7% del fatturato mondiale del trasporto marittimo, svolge un ruolo chiave nell'approvvigionamento dell'Europa con il petrolio del Medio Oriente e per l'Egitto è la seconda fonte di entrate in valuta estera dopo il turismo. In futuro è prevista la realizzazione di un grande centro logistico e di una zona industriale a ridosso del canale. Alcuni esperti considerano queste previsioni eccessivamente ottimistiche.

  Controllo

  Articolo principale: Amministrazione del Canale di Suez

  Fino al 1956, il Canale di Suez era gestito dalla Compagnia del Canale di Suez, che era collegata all'Amministrazione del Canale di Suez dal presidente egiziano Gamal-Abdel Nasser.

  La SCA era presieduta da:

  • Bahgat Helmi Badawi (26 luglio 1956 - 9 luglio 1957)
  • Mahmoud Younis (10 luglio 1957 - 10 ottobre 1965)
  • Mashhour Ahmed Mashhour (14 ottobre 1965 - 31 dicembre 1983)
  • Mohamed Adel Ezzat (1 gennaio 1984 - dicembre 1995)
  • Ahmed Ali Fadel (22 gennaio 1996 - agosto 2012)
  • Mohab Mamish (agosto 2012 - presente)

  Il collegamento tra le rive

  Dal 1981, nell'area della città di Suez, è in funzione un tunnel automobilistico, che passa sotto il fondo del Canale di Suez, e collega il Sinai e l'Africa continentale. Oltre all'eccellenza tecnica, che ha permesso di creare un progetto ingegneristico così complesso, questo tunnel attrae con la sua monumentalità, è di grande importanza strategica ed è giustamente considerato un punto di riferimento dell'Egitto.

  Nel 1998 è stata costruita una linea elettrica sul canale di Suez. I pilastri della linea, posti su entrambe le sponde, sono alti 221 metri e si trovano a 152 metri l'uno dall'altro.

  Il 9 ottobre 2001 è stato aperto un nuovo ponte in Egitto. Hosni Mubarak sull'autostrada che collega le città di Port Said e Ismailia. Alla cerimonia di apertura del ponte ha partecipato l'allora presidente egiziano Hosni Mubarak. Prima dell'apertura del viadotto Mihaud, questa struttura era il ponte strallato più alto del mondo. L'altezza del ponte è di 70 metri. La costruzione è durata 4 anni, con la partecipazione di una società di costruzioni giapponese e due egiziane.

  Nel 2001 è stato aperto il traffico sul ponte ferroviario di El Ferdan, 20 km a nord della città di Ismailia. È il ponte girevole più lungo del mondo, le sue due sezioni oscillanti hanno una lunghezza totale di 340 metri. Il ponte precedente è stato distrutto nel

I marinai utilizzano canali artificiali sin dalla Mesopotamia. Diamo un'occhiata insieme a 5 famosi canali storici situati in tutto il mondo.

Canale di Panama - Panama

• La costruzione del canale fu iniziata nel 1904 e completata nel 1914.
• Lunghezza totale: 77 km (48 mi).
• Collega l'Oceano Atlantico e l'Oceano Pacifico.
• Costo: $ 375 milioni

Il Canale di Panama è un canale marittimo che collega il Golfo di Panama dell'Oceano Pacifico con il Mar dei Caraibi e l'Oceano Atlantico, situato sull'Istmo di Panama nel territorio dello stato di Panama. Lunghezza - 81,6 km, di cui 65,2 km via terra e 16,4 km lungo il fondo delle baie di Panama e Limonskaya (per il passaggio delle navi in ​​acque profonde).

La costruzione del Canale di Panama è diventata uno dei progetti di costruzione più grandi e complessi realizzati dall'umanità. Il Canale di Panama ha avuto un impatto inestimabile sullo sviluppo della navigazione e dell'economia in generale nell'emisfero occidentale e in tutta la Terra, il che ha portato alla sua importanza geopolitica estremamente elevata. Grazie al Canale di Panama, la rotta marittima da New York a San Francisco è stata ridotta da 22,5 mila km a 9,5 mila km.

Il canale consente il passaggio di navi di tutti i tipi, dagli yacht privati ​​alle enormi petroliere e alle navi portacontainer. La dimensione massima di una nave che può attraversare il Canale di Panama è diventata lo standard de facto nella costruzione navale, soprannominata Panamax.

Il servizio di pilotaggio del Canale di Panama è responsabile del pilotaggio delle navi attraverso il Canale di Panama. Il tempo medio per il passaggio di una nave nel canale è di 9 ore, il tempo minimo è di 4 ore e 10 minuti. La portata massima è di 48 navi al giorno.

Tre anni prima del centenario del canale, il 4 settembre 2010, la milionesima nave ha attraversato il Canale di Panama: la nave da carico secco cinese Fortune Plum con un carico di 40.000 tonnellate di acciaio in direzione dal Pacifico all'Oceano Atlantico. Dall'apertura del canale, vi sono transitate 1 milione di navi, ovvero il 5% del commercio mondiale ogni anno.

Un anno fa sono iniziati i lavori per l'allargamento del canale con la costruzione di un terzo binario per ospitare gigantesche e moderne navi portacontainer, navi da crociera e petroliere, molte delle quali ormai troppo larghe per il canale. L'opera è stata stimata in circa 5,2 miliardi di dollari ed è prevista per il completamento nell'agosto 2014, in tempo per il 100° anniversario del canale.

Il terzo passaggio, parallelo ai due precedenti, potrà far transitare navi massicce fino a 366 m di lunghezza, 49 m di larghezza e 15 m di pescaggio. L'obiettivo del canale è di raddoppiare la capacità di carico da 300 a 600 milioni di tonnellate.

Canale Erie - New York

• La costruzione del canale iniziò nel 1817 e terminò nel 1825.
• Lunghezza totale: 584 km (363 miglia).
• Collega il Lago Erie con la r. Hudson, New York.
• Costo: $ 7 milioni

Il Canale Erie è il componente principale del Canale chiatta dello Stato di New York, un sistema di corsi d'acqua cuciti nel nord-est. USA, nello stato di New York. E.-K. collega il sistema dei Grandi Laghi con l'Oceano Atlantico attraverso il fiume. Hudson. Lunghezza da Buffalo al lago. Erie alla città di Coxos alla confluenza del fiume incanalato. Mohawk nella r. Hudson è di oltre 540 km, larghezza 50 m. 35 chiuse fino a 94,5 m di lunghezza, 13,2 m di larghezza e 3,6 m di profondità Il fatturato delle merci è di circa 4 milioni di tonnellate (petrolio e prodotti petroliferi, materiali da costruzione, grano). Costruito nel 1817-25; è stata più volte ricostruita (l'ultima nel 1905-18). A metà del XIX secolo. ha svolto un ruolo eccezionale nello sviluppo delle regioni interne degli Stati Uniti.

Canale di Suez - Egitto

• La costruzione del canale iniziò il 25 aprile 1859 e l'apertura avvenne il 17 novembre 1869.
• Lunghezza totale: 193,3 km (120,11 mi).
• Collega il Mar Mediterraneo e il Mar Rosso.
• Costo: 560 milioni di franchi.

Il Canale di Suez è un canale navigabile senza serratura in Egitto che collega il Mediterraneo e il Mar Rosso. La zona del canale è considerata un confine condizionale tra i due continenti. La via d'acqua più breve tra l'Oceano Indiano e l'Oceano Atlantico (un percorso alternativo è più lungo di 8mila km). I porti principali sono Port Said e Suez.

Situato a ovest della penisola del Sinai, è lungo 163 chilometri. Il canale si trova in Egitto tra Port Said sul Mediterraneo e Suez sul Mar Rosso. Sul lato est del canale, di fronte a Port Said si trova Port Fouad, dove si trova l'Autorità del Canale di Suez. Sul lato est del canale, di fronte a Suez, si trova Port Taufik.

Il canale permette al trasporto d'acqua di passare in entrambe le direzioni tra l'Europa e l'Asia senza costeggiare l'Africa. Prima dell'apertura del canale, il trasporto veniva effettuato mediante lo scarico delle navi e il trasporto via terra tra il Mediterraneo e il Mar Rosso.

Il canale è composto da due parti: a nord ea sud del Great Bitter Lake, che collega il Mar Mediterraneo con il Golfo di Suez sul Mar Rosso.

Oggi è il principale progetto di formazione del budget dell'Egitto. Secondo alcuni esperti, il canale fornisce al Paese anche più fondi della produzione di petrolio, e molto di più di quanto attualmente consenta l'infrastruttura turistica in rapido sviluppo del Paese.

Canale dello Zar - Irlanda

• La costruzione del canale iniziò nel 1790 e l'apertura avvenne nel 1817.
• Lunghezza totale: 145 km (90 mi).
• Collega Dublino con il fiume Shannon a Klundara.
• Costo: £ 1.421.954.



Il King's Canal è stato originariamente costruito per trasportare il traffico merci e passeggeri dal fiume Liffey a Dublino al fiume Shannon a Klundar in Irlanda. Il canale fu abbandonato, ma in seguito fu ricostruito per la navigazione. L'intera lunghezza del canale è stata riaperta al traffico il 1 ottobre 2010.

Canal Grande - Cina

• La costruzione del canale iniziò nel V secolo.
• Lunghezza totale: 1.776 km (1.103 miglia).
• Collega Pechino e Gangzhou, in Cina.
• Costo: sconosciuto.

Il Grande Canale è un canale di navigazione in Cina, una delle più antiche strutture idrauliche attualmente in funzione al mondo. Fu costruito per duemila anni - dal VI secolo. AVANTI CRISTO. fino al XIII secolo. ANNO DOMINI Attualmente è una delle vie navigabili interne più importanti della RPC, che collega i principali porti del paese di Shanghai e Tianjin. La lunghezza del canale è di 1782 km e con diramazioni a Pechino, Hangzhou e Nantong - 2470 km. La larghezza nella parte più stretta nelle province di Shandong e Hebei è di 40 m, nella parte più larga di Shanghai - 3500 m La profondità del fairway va da 2 a 3 m Il canale è dotato di 21 chiuse. La capacità di carico massima è di 10 milioni di tonnellate all'anno.

Il canale collega i fiumi Giallo e Yangtze, compresi i canali di fiumi come Baihe, Weihe, Syshui e altri, nonché diversi laghi.

Il Canal Grande è composto da diversi tempo diverso trame. La sezione più meridionale fu posata nel VII secolo, la più settentrionale nel XIII secolo e parte della sezione centrale da Huaiin a Jiangdu corre lungo l'antico Canale Hangou.