Il diavolo guida un Prado...o un Cherokee? Confronto tra due SUV. Storia delle auto Jeep Dall'autostrada

Così si è scoperto che la produzione della nuova ammiraglia dell'azienda americana Jeep è avvenuta nel 1992, al culmine della perestrojka. È improbabile che le case automobilistiche statunitensi stessero pianificando una vasta espansione della Russia, ma presto interi treni iniziarono ad acquistare questo SUV. Potenti pescherecci da traino, carichi al limite, facevano gli straordinari nell'Atlantico, incapaci di soddisfare gli ordini. Ciò è particolarmente vero nella frase di Pelevin, che serviva da epigrafe a questo materiale, perché la presenza di una jeep Grand Cherokee sottolineava lo status del proprietario e rifletteva la serietà delle sue intenzioni. Il nuovo modello di business di uno stato appena emergente, come in una comunità tribale, in tutte le fasi era determinato da feticci e simboli, senza i quali semplicemente non avrebbero preso parte al gioco. E quando orde di imprenditori raccoglievano monete da uno "scoop" scoppiato come un salvadanaio di ceramica, i manager esteri di Jeep hanno felicemente assegnato alla loro idea lo status di "Il miglior SUV del pianeta". Questo o quello? Proviamo a capirlo...

Un altro asso nella manica di Iacocca

Quando la coperta scura fu finalmente sollevata dalla Grand Cherokee il 7 gennaio 1992 al Detroit Auto Show, il pubblico si comportò come se un lassativo fosse stato infilato nel loro divano. È stato possibile capire il pubblico: la nuova jeep sembrava disattenta e rozza, ma con un coraggio disarmante. Lunga, ripida, con una potente “mascella” quadrata, sormontata da sette paratie cromate (divenute biglietto da visita modelli successivi), il Grand Cherokee sembrava un magro soldato in pensione, pronto a tutto. I produttori si avventurarono nella tecnologia UniFrame, rara per l'epoca, rendendo la carrozzeria portante e integrandovi elementi di potenza. Ciò ha avvicinato il peso dell'auto a due tonnellate, ma le ha conferito un'eccezionale stabilità su strada.

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Eppure, prima di iniziare un’analisi dettagliata di questo esempio di “etichetta da gangster”, propongo di riavvolgere gli eventi un po’ indietro, fino all’anno 1986, perché Era un momento fatidico per la futura “icona di stile” tra i SUV. Poi il destino della Jeep fu deciso e l'ago della bilancia pesò a sfavore del marchio. Dopotutto, il numero di auto vendute dai produttori di Detroit quest'anno è diminuito. I numeri delle fatture erano ancora impressionanti, ma questo risultato è stato ottenuto grazie a sconti fittizi per i consumatori: le vendite di automobili erano infatti quattro volte inferiori rispetto ai trionfanti inizi degli anni '80. E ora il mercato automobilistico americano somigliava a una gomma a terra che i produttori cercavano febbrilmente di gonfiare.

Rispetto alle loro controparti giapponesi, le auto dei Tre Grandi sembravano obsolete e di scarsa qualità. L'azienda Chrysler, anche dopo il successo della presentazione del monovolume, era ancora indietro rispetto ai suoi concorrenti e la partecipazione AMC, acquistata per metà dalla Renault, stava morendo completamente. La produzione affidata a Lee Iacocca, nonostante avesse ottenuto l'indipendenza finanziaria, aveva ancora bisogno di un partner forte. Il direttore finanziario della Chrysler, Steve Miller, ha raccomandato al presidente di espandere i suoi servizi, sollevando lo spettro di una fusione.

Tra i candidati idonei per questo ruolo, Iacocca vedeva American Motors, ma non l'intera azienda, e la divisione Jeep era il suo asset principale. Le ricerche di mercato hanno dimostrato che i consumatori americani generalmente hanno risposto positivamente ai prodotti del marchio. Nelle loro menti, con il nome Jeep, sono da tempo saldamente radicate le associazioni con il SUV militare che ha contribuito a vincere la Seconda Guerra Mondiale. guerra mondiale. Un certo segmento di acquirenti ha aggiornato anno dopo anno i propri SUV di lusso a trazione integrale Wagoneer. I clienti più semplici scelsero la Cherokee per le sue capacità fuoristrada che non erano peggiori della sua controparte militare. E ai giovani è piaciuto il modello Jeep-CJ7, anche se si ribaltava regolarmente, seppellendo guidatore e passeggeri. Insomma, negli anni '80 l'interesse per i fuoristrada aumentò vertiginosamente negli Stati Uniti, così Iacocca decise che l'acquisizione del marchio Jeep gli avrebbe dato un vantaggio rispetto agli altri produttori di questo segmento.

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L'argomento principale per il presidente della Chrysler era che le Jeep, di regola, venivano acquistate da clienti facoltosi. Sapeva che nei garage di Beverly Hills e Greenwich, le Cherokee stavano accanto alle BMW e alle Mercedes. Inoltre, un tale pubblico li ha acquistati "completamente imbottiti", cioè con molti optional costosi (interni in pelle, colori fantasiosi, impianto stereo complesso, accessori di alimentazione multifunzionali). La Chrysler aveva bisogno di acquirenti come questi come l'aria, quindi Lee afferrò la Jeep con entrambe le mani.

Parità francese

Nel corso dei 10 anni di collaborazione con AMC, il consiglio di amministrazione di Renault è anche riuscito a studiare tutti i punti di forza e lati deboli questa società. Inizialmente le sue azioni furono acquistate dai francesi per vendere negli Stati Uniti i propri modelli Encore e Alliance, che venivano assemblati in Canada. Ma il progetto non ha funzionato perché gli acquirenti si sono lamentati del design scadente e della scarsa affidabilità di queste berline. Pertanto, la Renault era felice di vendere l'AMC Iacocca, ma il tutto. La vendita di una sola Jeep non poteva coprire tutti i costi dei francesi. Lo stesso Lee, ovviamente, capì che ottenere, oltre alle jeep, un'impresa non redditizia con 20mila dipendenti avrebbe potuto portare più danni che bene.

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Questi negoziati si sono rivelati difficili e sono durati più di un anno. L'astuto Iacocca avrebbe potuto aspettare che le cose si mettessero davvero male per AMC e acquistare la Jeep alle sue condizioni. Ma in questo modo perdeva tempo prezioso e rischiava di danneggiare la reputazione del marchio. Inoltre, uno dei suoi concorrenti avrebbe sicuramente incrociato la sua strada. Pertanto, il presidente della Chrysler ha ordinato ai francesi di mantenere tutto segreto. E hanno rispettato l'accordo: anche Joe Cappy, il capo di AMC, non sapeva nulla della possibile fusione. Nel novembre 1986 la vicenda prese una svolta tragica: il presidente del consiglio di amministrazione della Renault, Georges Besse, fu ucciso da estremisti politici. Raymond Levy divenne il nuovo capo dell'azienda e si rivelò ancora più contrario alla vendita della sola Jeep.

A Iacocca è stato semplicemente presentato un dato di fatto: o l'AMC se ne va del tutto, oppure non se ne va affatto.

Naturalmente, possedere il marchio Jeep era allettante, ma in aggiunta a ciò, Chrysler riceveva tutti i costi di American Motors. L'azienda doveva sostenere le pensioni dei dipendenti "di altre persone", coprire gli obblighi di debito dell'azienda, i costi di mantenimento delle fabbriche, degli immobili, delle attrezzature: tutto ciò ammontava a miliardi di dollari. Una voce di spesa separata era anche il contenzioso relativo ai CJ7 ribaltati. In generale, il processo di fusione con AMC riportò Chrysler allo stato triste degli anni '70, quando la società era sull'orlo della bancarotta.

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Era un patto con il diavolo. I cinque vicepresidenti di Chrysler erano divisi, non favorevoli alla fusione, al che Iacocca ha risposto con calma: " L'ultima parola sarà ancora dietro di me. E Lee non sarebbe stato se stesso se non avesse giocato fino alla fine a questo gioco rischioso. Così, nel marzo 1987, annunciò che la Chrysler aveva raggiunto un accordo di principio per l'acquisto della American Motors Company per 1,5 miliardi di dollari, inclusa la quota del 46% della Renault. Insieme al marchio Jeep, l'azienda di Iacocca ha ottenuto un nuovo stabilimento di assemblaggio a Bramaley, il controllo di una rete di 1.400 concessionari AMC e officine di assemblaggio obsolete a Toledo (Ohio) e Kenosha (Wisconsin). Chrysler accettò anche di coprire i debiti di American Motors per quasi 800 milioni di dollari, e la clausola finale dell'accordo la obbligò a produrre la berlina Eagle Premier con propulsori di fabbricazione Renault per molti altri anni. Insomma, il prezzo del prestigio per Iacocca si rivelò proibitivo...

Grande indiano

L'avversario più implacabile della fusione con AMC si è rivelato essere l'ingegnere leader dell'azienda, Hal Sperlich. Per diversi anni convinse Iacocca a finanziare pesantemente gli sviluppi della Chrysler. Gli ha anche presentato la nuova piattaforma della berlina familiare L/H, che era nelle prime fasi di sviluppo. Ma il presidente era sordo alle sue richieste, credendo che le vetture della serie K non avessero ancora esaurito le loro capacità. Ma ha proibito di risparmiare sullo sviluppo di un nuovo "apriporta" della Jeep.

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La semplicità esterna della Grand Cherokee è stata ripagata da interni sofisticati, che in termini di comfort potrebbero competere con una Mercedes premium. Iacocca ha reso questa domanda una priorità assoluta in Chrysler. Prima di scolpire il "Big Indian", il dipartimento di ingegneria ha ricevuto un ordine generale: il nuovo SUV deve essere comodo! È stata la mancanza di un comfort significativo nei SUV domestici a costringere gli americani a guardare nuovamente al segmento dei SUV giapponesi. Forse non hanno mostrato tanta agilità in fuoristrada, ma non hanno trasformato il viaggio in una visita straordinaria allo studio del proctologo. Certo, spendere molti soldi per la produzione di un nuovo modello non era nello stile di Iacocca, soprattutto dopo i costi disastrosi di AMC, ma altrimenti l’intera avventura con Jeep sarebbe potuta fallire. Quindi il presidente della Chrysler ha sborsato di nuovo i soldi - e aveva ragione.

Inizialmente, la gamma di motori Grand Cherokee era composta da sole quattro unità: la soglia di prestazione inferiore era contrassegnata da un "sei" in linea da quattro litri (180 CV), quella superiore da un potente "otto" (250 CV) con un volume di 5,9 litri. Era inoltre possibile scegliere tra un cambio manuale Aisin a cinque velocità e diversi cambi automatici a quattro velocità. Nei SUV a trazione posteriore, sono state installate solo sospensioni dipendenti con assi anteriori e posteriori continui sospesi su molle. Ma l'elenco delle opzioni per la trasmissione nelle versioni a trazione integrale era impressionante: il sistema Command-Trac (asse anteriore collegato rigidamente), Selec-Trac (azionamento differenziale), Quadra-Trac (giunto viscoso nell'asse anteriore) e Presto.

A sinistra c'è un Pentastar sei da 3,6 litri con doppi alberi a camme in testa e un angolo del blocco cilindri di 60 gradi, dotato di iniezione multipoint e alberi a camme variabili sull'aspirazione e sullo scarico. Il motore è realizzato interamente in alluminio ed è conforme alla normativa Euro 5, anche se consuma carburante con un numero di ottani non superiore a 92. Il turbodiesel 3.0 TD V6, nella foto a destra, è prodotto dall'azienda italiana VM Motori. Ha monoblocco in ghisa, trasmissione a catena di entrambi gli alberi a camme, sistema di iniezione multipoint con pressione di esercizio rail di 1.800 bar e turbocompressore Garrett a geometria variabile.

Certamente, " peso in eccesso" ha influenzato in modo significativo la dinamica del Grand Cherokee: l'alta velocità in una serie di curve ripetute ha minacciato di mandare l'auto in un fosso. E l'imperfezione delle sospensioni ha costretto i conducenti a prestare estrema attenzione fuoristrada. Anche il comportamento del Big Indian non è stato sempre all'altezza. Ma la Jeep era perfettamente in grado di strisciare fuori da questo fosso da sola, senza l'aiuto di un carro attrezzi - e questo era affascinante. Inoltre, l'ammiraglia Jeep è stata prodotta esclusivamente nella versione a cinque porte, per la quale è stata apprezzata non solo dagli "uomini d'affari" russi, ma anche dalle loro numerose "forze di sicurezza", perché, se necessario, la Grand Cherokee poteva ospitare fino a a sette soldati. E il vantaggio numerico non è un fattore superfluo quando si risolvono importanti “problemi” nel mondo della perestrojka. Molto presto, le jeep americane acquisirono il soprannome di "portatori di bombe" (apparentemente dal derivato "bombil").

Dalla strada maestra

Chrysler ha adottato un approccio scrupoloso per il lancio del nuovo SUV: oltre allo stabilimento di Detroit, ha utilizzato stabilimenti a Cordoba, in Argentina, e lo stabilimento austriaco Steyr Daimler Puch (dove la Jeep è stata prodotta con motore diesel). La Jeep Grand Cherokee di prima generazione rimase sul mercato fino al 1998. In totale sono state vendute circa 1,5 milioni di copie.

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Nel luglio 1998 "Big Indian" era di nuovo in sella. L'auto non è stata semplicemente rinnovata, ma è stata completamente ridisegnata. Sì, il design del telaio era lo stesso (carrozzeria monoscocca, assi solidi su molle). Ma del primo modello Grand Cherokee furono utilizzate non più di un centinaio di parti. I designer Jeep hanno ritoccato l'aspetto del SUV, appianato tutti gli angoli e le irregolarità, cercando di dare all'auto l'immagine di un bravo ragazzo. Ci sarebbero riusciti se il carattere dell'auto non avesse inizialmente contenuto un nucleo d'acciaio. Ma il "Big Indian" anche nella sua seconda generazione è riuscito a spaventare i vicini sulla carreggiata. I motori più recenti gli hanno permesso di strappare sfacciatamente l'asfalto e altre superfici, i migliori dei quali erano un motore turbo a cinque cilindri da 2,7 litri (163 CV) di Mercedes-Benz e un V8 PowerTech da 4,7 litri (238 CV).

Un'eccellente innovazione è stata la trasmissione a trazione integrale proprietaria Quadra-Drive con una scatola di trasferimento New Venture Gear a due velocità e tre differenziali a slittamento limitato. Le modifiche a basso consumo di questo SUV erano disponibili anche nelle versioni a trazione posteriore e a trazione integrale semplificata (Quadra-Trac). Il pubblico, che già amava la Grand Cherokee, apprezzò tutte queste novità. Così, nel 1999, Jeep ha stabilito un record mondiale di vendite vendendo 657.494 veicoli.

Il SUV Jeep Grand Cherokee è stato presentato nel 1992 al salone dell'auto di Detroit. Ben presto, l'auto iniziò a essere prodotta in serie nello stabilimento di Detroit, e successivamente iniziò l'assemblaggio delle auto per il mercato europeo a Graz, in Austria. La Grand Cherokee era equipaggiata con un motore diesel italiano VM Motori 2.5 dalla potenza di 114 CV. s., un sei cilindri in linea a benzina da quattro litri (170-184 CV) e un motore Magnum V8 da 5,2 litri (185-223 CV) e nel 1997-1998, una versione con motore V8 5.9 che sviluppa 245 CV. Con.

La versione base per il mercato americano era a trazione posteriore, mentre la trasmissione a trazione integrale aveva diverse opzioni di ripartitore di coppia. Dal 1995 al 1998, agli acquirenti furono offerte vetture nella configurazione Orvis più “fuoristrada” con maggiore altezza da terra, tre scudi in acciaio sotto la carrozzeria e ganci di traino anteriori e posteriori.

2a generazione (WJ), 1999-2004

Nel 1999, le auto di prima generazione furono sostituite dalla nuova Jeep Grand Cherokee. L'auto divenne più grande, persero le versioni con cambio manuale e il posto dei motori a benzina fu preso dai nuovi motori Chrysler della serie PowerTech: un motore a sei cilindri in linea con una potenza di 195 CV. Con. e V8 4.7 (235 o 265 CV).Le versioni di esportazione del SUV erano equipaggiate con propulsori diesel da 2,7 e 3,1 litri, che sviluppavano 163 e 138 CV. Con. rispettivamente.

L'auto aveva una complessa trasmissione Quadra-Drive con ripartitore di coppia a due stadi: in condizioni normali, la frizione automatica collegava le ruote anteriori, ma quando si scalava la marcia, la frizione era bloccata, rendendo la trazione permanentemente piena.

La produzione di questo modello cessò nel 2004 e nel 2006 l'impresa cinese Beijing Jeep Corporation, che acquistò la catena di montaggio, riprese la produzione dei SUV.

3a generazione (WK), 2005–2010

La terza generazione della Jeep Grand Cherokee è stata prodotta negli stabilimenti di Detroit e Graz dal 2005 al 2010. L'auto, creata utilizzando componenti e assemblaggi Mercedes, ha ricevuto i più recenti sistemi elettronici. Tradizionalmente, esisteva un'ampia scelta di tipi di trasmissione: trazione posteriore per il mercato americano, Quadra-Trac I con ripartitore di coppia a una velocità, Quadra-Trac II con ripartitore di coppia a due velocità a controllo elettronico e Quadra-Drive II con una scatola di trasferimento a due velocità e tre differenziali a slittamento limitato. Ma invece di un asse anteriore rigido, la Grand Cherokee acquisì sospensioni indipendenti.

All'inizio degli anni Novanta, Jeep si trovò in una situazione difficile. Il capostipite del comodo SUV veniva sempre più escluso dal mercato che aveva creato. I giapponesi, offrendo le loro versioni del "SUV da città", hanno superato i loro omologhi americani, soprattutto in termini di comfort.

Tuttavia, nel 1992, Jeep si vendicò. L'azienda Chrysler ha presentato al pubblico la vettura più confortevole e prestigiosa della sua gamma gamma di modelli SUV-Jeep Grand Cherokee ZJ. Questa vettura ha stupito gli acquirenti con il suo design elegante, gli interni spaziosi e confortevoli, nonché un ricco equipaggiamento per la maggior parte delle versioni. Il modello è diventato un degno successore della già obsoleta Jeep Grand Wagoneer SJ.

Inizialmente, la Grand Cherokee venne offerta in quattro livelli di allestimento, ma il più semplice (Base) dovette essere abbandonato nello stesso 1992. Le più diffuse sono Laredo e Limited. Le differenze principali risiedono nei tipi di trasmissioni e nelle relative centraline. Esternamente si distinguono l'uno dall'altro per la griglia del radiatore (su Laredo è cromata), i paraurti e le modanature sulla parte inferiore delle porte (grigie su Laredo e verniciate in tinta carrozzeria su Limited). Il design degli interni è quasi identico, ma la Limited delizierà gli amanti dei sedili in pelle.

Per un brevissimo periodo (dal 1994 al 1995), la Grand Cherokee venne prodotta in una versione speciale per gli appassionati riposo attivo— Orvis. Il modello presentava sospensioni rinforzate, protezione di fabbrica per la scatola di trasferimento, le aste dello sterzo e persino il serbatoio del gas. Gli interni erano decorati con pelle in due colori: marrone e verde. Esternamente, Orvis è facile da distinguere per le sue modanature rosse e non dorate, come il resto del Grand Cherokee.

All'inizio della produzione, la Jeep Grand Cherokee ZJ debuttò con un unico motore a benzina a 6 cilindri da 4 litri. (178 CV). Questo "sei" a 12 valvole in linea consuma, secondo lo standard europeo, 11,4 litri di carburante ogni 100 chilometri durante la guida in autostrada e 21 litri in modalità città. Il tempo di accelerazione fino a centinaia di km/h è di 10,2 secondi e la velocità massima è limitata elettronicamente a 180 km/h.

Nel 1993 apparve un motore V8 a 16 valvole da 5,2 litri più potente. (212 CV). Il consumo di carburante per 100 km è aumentato a 12,7 litri in autostrada e 23 litri in città. La dinamica di accelerazione è migliorata: da 9,8 s a 100 km/h. La velocità massima è di 200 km/h.

Nell'anno modello 1997 apparve il più potente motore V8 a 16 valvole con un volume di 5,9 litri. (241 CV). Questo motore consuma: 13,3 litri in autostrada e 26,1 litri in città. Una Jeep Grand Cherokee con questo motore accelera fino a cento in soli 8,2 secondi, con un limite di velocità massimo di 200 km/h.

Anche la versione europea della Jeep Grand Cherokee era dotata di un motore diesel da 2,5 litri, 4 cilindri e 8 valvole. (116 CV). Il diesel utilizza camere di combustione del carburante separate (il cosiddetto schema delle camere a vortice). Il consumo di carburante con il diesel è notevolmente inferiore rispetto a quello dei motori a benzina: 7,9 litri in autostrada e 12,3 litri in città. La velocità massima è di 160 km/h.

Le Jeep Grand Cherokee per il mercato statunitense erano equipaggiate esclusivamente con cambi automatici a 4 velocità, la cui leva si trovava sotto il volante. Nelle versioni per Canada ed Europa la leva del cambio è posizionata sul tunnel tra i sedili. La versione diesel era dotata solo di cambio manuale a 5 marce. Tutti i motori sono montati longitudinalmente, con un sistema di iniezione del carburante distribuito. Il circuito di alimentazione diesel utilizza la turbocompressione con raffreddamento ad aria intermedio.

La versione europea della Jeep Grand Cherokee viene assemblata in Austria, presso la joint venture Steyr-Daimler-Puch, dal 1994 (da quando è entrata nel mercato europeo). Le vetture si distinguono per la distribuzione europea dei fari, gli indicatori di direzione sui parafanghi anteriori e gli indicatori di direzione gialli nelle luci posteriori.

La Grand Cherokee di prima generazione stabilì nuovi standard nel mondo fuoristrada. L'aspetto del Grand Cherokee si rivelò così efficace che non cambiò per sei anni. Solo nel 1998 la prima generazione della Jeep Grand Cherokee venne interrotta, sostituita da un modello più avanzato con lo stesso nome. Con il simbolo WJ venne prodotta la seconda generazione di un comodo SUV.

Nella nuova versione, la jeep ha ricevuto linee della carrozzeria più morbide, la forma dei fari è cambiata e i fendinebbia sono stati integrati con successo nel paraurti anteriore, ma allo stesso tempo hanno mantenuto la continuità con il precedente modello Jeep Grand Cherokee ZJ.

Sul modello del 1999, dei propulsori di prima generazione, è stata mantenuta solo l'unità a benzina da 4,0 litri. (190 CV), Ma apparvero due nuovi motori: un diesel a 5 cilindri con un volume di 3,1 litri (140 CV) e un benzina a 8 cilindri a V con un volume di 4,7 litri e una potenza di 220 CV. Per il mercato europeo viene offerta una modifica dotata di un turbodiesel da 2,7 litri.

Tutti i motori sono dotati solo di un cambio automatico adattivo idromeccanico a 4 velocità. I telai a trazione integrale sono dotati di una scatola di trasferimento con il sistema Quadra-Trac II (negli USA - Quadra Drive II), che ridistribuisce automaticamente la coppia del motore tra gli assi in un rapporto dallo 0 al 100%. L'asse posteriore è dotato di un differenziale a slittamento limitato Van-Corn, che regola la distribuzione della coppia sulle ruote utilizzando un giunto viscoso integrato in base al loro slittamento.

Nel 2003, al Salone dell'Auto di Ginevra, fu presentata una versione aggiornata del SUV Jeep Grand Cherokee. Può essere facilmente distinto dalla versione precedente per il design leggermente diverso della parte anteriore della carrozzeria, dove è apparsa una nuova griglia del radiatore, fari leggermente diversi con calotte trasparenti e fendinebbia integrati nel paraurti. obsoleto e necessitava urgentemente di un aggiornamento. E così, al New York Auto Show del 2004, la Jeep Grand Cherokee di terza generazione è apparsa davanti al pubblico.

L'auto offre potenza migliorata, eccellenti prestazioni su strada e interni ben equipaggiati. I fari alogeni rotondi e una griglia aggressiva conferiscono all'esterno un aspetto distintivo. L'auto è aumentata in lunghezza e larghezza, le luci posteriori sono diventate più grandi, il parabrezza è diventato più piatto e le qualità aerodinamiche sono migliorate. In una parola, l'aspetto del Grand Cherokee III non ha subito cambiamenti radicali, ma non può ancora essere confuso con la generazione precedente.

All'interno, il SUV è cambiato molto di più: ora il suo design è nello spirito europeo. Il salone è molto ergonomico, spazioso e confortevole. I sedili bicolore sono in armonia con la plancia dello stesso colore. La parte superiore scura del pannello svolge non solo un ruolo estetico, ma anche pratico: in pieno sole proietta meno abbagliamento. I cuscini del sedile sono diventati più elastici. Nel design degli interni sono stati utilizzati solo materiali di alta qualità. L'auto è dotata di impianto audio Boston Acoustics con 6 altoparlanti; come optional è possibile ordinare un impianto DVD per i passeggeri posteriori.

Il modello di punta Grand Cherokee è dotato di un motore HEMI a 8 cilindri da 5,7 litri che produce 325 cavalli. s.. Questa è l'unità più potente mai offerta per il Grand Cherokee. Utilizza anche la tecnologia a volume variabile MDS (Multi Displacement System): nei casi in cui non è necessaria la piena potenza del motore, spegne 4 degli otto cilindri, risparmiando carburante. Anche il V8 da 4,7 litri utilizzato nella generazione precedente del modello è stato migliorato. Ora produce 230 CV. Con. potenza e 393 Nm di coppia. Modello base equipaggiato con un V6 da 3,7 litri che produce 210 CV. Con. e una coppia di 319 Nm. Tutti i motori sono abbinati ad un cambio automatico a 5 marce.

Una nuovissima sospensione anteriore indipendente offre il pieno controllo del conducente e riduce il peso del veicolo. La parte posteriore ha una sospensione a 5 bracci con barra antirollio.

Per la prima volta su un SUV Jeep, il controllo elettronico della stabilità (ESP) è incluso di serie, che aiuta il conducente ad affrontare condizioni stradali difficili e riduce il rischio di sbandamento. Tutto ciò, insieme alla maggiore distanza centrale, ha portato la maneggevolezza della Jeep Grand Cherokee a un livello completamente nuovo.

Per la Jeep Grand Cherokee di terza generazione sono stati sviluppati due nuovi sistemi di trazione integrale. Il sistema Quadra-Trac II con gamma di abbassamento, controllo elettronico del bloccaggio del differenziale centrale e un sistema di frenatura a ruota girevole da 4 BTC consente all'auto di sentirsi sicura fuoristrada. Il sistema Quadra-Drive II con gamma bassa e controllo elettronico del bloccaggio di 3 differenziali: asse centrale, anteriore e posteriore, fornisce alla Grand Cherokee sorprendenti qualità fuoristrada.

La produzione della terza generazione del leggendario modello fu lanciata nello stabilimento Magna Steyr in Austria.

Il cambio generazionale del 2004 non ha portato al marchio Jeep la crescita delle vendite auspicata. Il potenziale acquirente ha preferito crossover più moderni. L'azienda capì che per rimanere competitiva era necessario dare alla Grand Cherokee la manovrabilità di un'autovettura senza perdere i clienti tradizionali che apprezzano l'auto per le sue capacità fuoristrada. Così al New York Auto Show del 2009, la quarta generazione del modello ha visto la luce.

L'auto è costruita su una piattaforma presa in prestito dalla Mercedes-Benz Classe M. La quarta generazione di Grand Cherokee ha assorbito tutte le ultime conquiste tecniche dell'azienda, inserendole in una carrozzeria elegante che non è priva di caratteristiche familiari. La Jeep Grand Cherokee del 2011 sembra molto più moderna, più aggressiva e più muscolosa rispetto al suo predecessore. Nel design esterno, innanzitutto, l'attenzione è attirata dalla grande griglia del radiatore con sette fessure verticali, piccoli sbalzi della carrozzeria e pronunciati passaruota trapezoidali. L'auto è diventata meno spigolosa; gli spettacolari fari stretti non solo soddisfano le tendenze della moda, ma aggiungono anche dinamismo all'aspetto. Inoltre, la carrozzeria del SUV è diventata più rigida e le sue qualità aerodinamiche sono migliorate, ad esempio il coefficiente di resistenza è sceso a (0,373).

L'interno della Grand Cherokee ti accoglie con materiali di finitura freschi e di alta qualità soluzioni di stile. Gli strumenti principali si trovano in due “pozzi” separati con cornice cromata. I valori del computer di bordo vengono visualizzati su un display separato sul cruscotto. Le dimensioni interne sono impressionanti. Un aumento del passo di 135 mm (ora è di 2915 mm) ha permesso di fornire più spazio per il posizionamento dei passeggeri e dei bagagli. Lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori è notevolmente aumentato, il che ha indubbiamente un effetto positivo sul livello di comfort. Anche i passeggeri anteriori non sono privati ​​del comfort. Sedili comodi con un buon supporto laterale, un'ampia gamma di regolazioni, compreso il supporto lombare, nonché un piantone dello sterzo regolabile in altezza e portata offrono buone opportunità per scegliere la posizione ottimale. È leggermente aumentato anche il volume del bagagliaio, che ora ammonta a 990 litri, e 1945 litri con i sedili posteriori abbattuti.

I cambiamenti nel design dell'auto meritano un'attenzione speciale. La Grand Cherokee ora ha una struttura della carrozzeria monoscocca e sospensioni completamente indipendenti, che hanno il miglior effetto sulla manovrabilità e sul comfort durante la guida su strade con superfici di alta qualità.

Inoltre, la quarta generazione viene introdotta per la prima volta con le sospensioni pneumatiche Quadra-Lift (disponibili solo nella versione Overland), con cinque diverse regolazioni, ciascuna con una diversa altezza da terra. In modalità “normale” (NRH) l’altezza da terra è di 204,5 mm, in “Off-road 1” – 242,5 mm. La modalità “Off-road 2” prevede 270,5 mm ed è ideale per superare aree difficili; nella modalità “Park” l’altezza da terra è di 164,5 mm e serve per la comodità di salita e discesa dei passeggeri. La modalità “Aero” da 189,5 mm è pensata per la guida in autostrada e si attiva automaticamente al raggiungimento di una determinata velocità.

Un'aggiunta di grande successo alle sospensioni pneumatiche è nuovo sistema Seleziona terreno. Consente al conducente di selezionare le modalità per ottenere prestazioni ottimali su strada e fuoristrada. Il sistema coordina fino a 12 diversi sistemi che controllano il gruppo propulsore, il sistema frenante e le sospensioni, incluso il controllo dell'acceleratore, il controllo della gamma della trasmissione automatica, gli ingranaggi della scatola di trasferimento, il controllo della trazione e il controllo dinamico della stabilità. Il conducente può scegliere una delle cinque modalità per ottenere prestazioni di guida ottimali su qualsiasi strada o fuoristrada: Sabbia/Fango, Sport, Auto, Neve, Roccia.

Per quanto riguarda la trazione, qui gli ingegneri dell'azienda hanno rinunciato a anteprime appariscenti e hanno utilizzato due schemi collaudati nel tempo, pur avendoli precedentemente modernizzati. Ad esempio, il sistema di trasmissione Quadra Trac II non ha più un differenziale centrale; una frizione a controllo elettronico è responsabile della distribuzione della coppia. A seconda delle condizioni stradali, fino al 100% della coppia può essere trasmessa attraverso le ruote di uno degli assi. La scatola di trasferimento ha un riduttore con un rapporto di trasmissione di 2,72.

Quadra-Drive II con differenziale posteriore a slittamento limitato a controllo elettronico (ELSD) offre una trazione ai vertici della categoria. Il sistema monitora costantemente il livello di slittamento delle ruote e ridistribuisce dolcemente la coppia tra le ruote con la migliore aderenza. In alcuni casi, il sistema è in grado di prevedere l'inizio dello slittamento delle ruote e controlla la distribuzione della coppia tra di esse per ridurre energicamente il livello di slittamento.

Inizialmente, la Grand Cherokee fu presentata sul mercato russo con due opzioni di motore: un 3.6 completamente nuovo e un affidabile e collaudato motore HEMI 5.7 con una potenza di 352 CV. e coppia 520 N*m. Questo motore era equipaggiato con la generazione precedente della Jeep Grand Cherokee, prodotta dal 2004 al 2010. Il 5.7 HEMI accelerava facilmente la precedente carrozzeria Grand Cherokee in 7,1 secondi, tuttavia, secondo i dati ufficiali, in combinazione con la nuova carrozzeria 5.7 mostra risultati molto più modesti: 0-100 km/h in 8,7 secondi. Allo stesso tempo, il 5.7 non rimase meno vorace, nonostante il sistema di cilindri commutabili. I proprietari di questa vettura devono essere pronti a consumare 25 litri di benzina 95 ogni 100 km.

Il 3.6 DOHC è un motore completamente nuovo sviluppato appositamente per la Jeep Grand Cherokee del 2011, che mostra prestazioni abbastanza decenti: 286 CV di potenza e 347 Nm di coppia. Secondo il produttore, la Jeep Grand Cherokee, dotata di un propulsore da 3,6 litri, è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 9,1 secondi. È solo 0,4 secondi più lento della Jeep Grand Cherokee 5.7 HEMI. Allo stesso tempo, il consumo del 3.6 DOHC è notevolmente più economico: circa 18 litri per 100 km in città. Indipendentemente dalla modifica, viene offerto un cambio automatico a 5 marce con funzione di selezione manuale delle marce.

Il 1 settembre 2011, in Russia sono iniziate le vendite della Jeep Grand Cherokee con un nuovo motore diesel V6 da 3,0 litri dotato di sistema di iniezione diretta del carburante e turbocompressore. Questo motore, sviluppato in collaborazione con Fiat, sviluppa 241 CV. potenza a 4000 giri al minuto e raggiunge 550 Nm di coppia nel range 1800-2800 giri al minuto. Il consumo di carburante di un'auto equipaggiata con questo motore nel ciclo combinato è di 8,3 l/100 km. Emissioni di CO2 (anche nel ciclo combinato) – fino a 218 g/km.

L'auto è realizzata ad un alto livello di qualità in termini di sicurezza. Il progetto comprende 45 sistemi e componenti che possono aiutare in una situazione critica. Il pacchetto base comprende un sistema di frenata antibloccaggio (ABS), un sistema di stabilizzazione (ESP), sette airbag, climatizzatore bizona, accessori full power, cerchi in lega, un sistema multimediale con touch screen, fari bi-xeno adattivi.

Questa generazione ha un aspetto attraente, un equipaggiamento ricco, interni spaziosi, buona maneggevolezza, dinamica decente, comfort e, ovviamente, eccellenti qualità fuoristrada.

Quattro anni dopo, dopo il debutto della quarta generazione del modello, Jeep ha deciso di aggiornare il suo SUV di punta Grand Cherokee. L'auto dell'anno modello 2014 è stata mostrata per la prima volta al pubblico al Detroit Auto Show. Il modello ha subito modifiche sia all'esterno che all'interno e ha ricevuto anche un nuovo motore diesel e un cambio automatico modificato.

Elementi caratteristici del restyling sono i fari "socchiusi", in chiave moderna, circondati da strisce LED di luci di marcia, una griglia del radiatore modificata e fendinebbia, che ora si trovano più in alto sul paraurti. I LED sono stati installati anche nelle luci posteriori di nuova forma, e la parte posteriore stessa ha ricevuto uno spoiler sul tetto ingrandito, un nuovo paraurti e doppi terminali di scarico cromati.

All'interno, la Grand Cherokee del 2014 è stata modernizzata e raffinata. Nella decorazione d'interni, che ha raggiunto di più alto livello, è molto utilizzata la pelle di alta qualità, abbinata al legno e all'alluminio. L'auto venne dotata di un volante a tre razze, di un nuovo design del selettore delle marce e di un design fondamentalmente diverso dell'unità di climatizzazione. Una menzione speciale merita il cruscotto aggiornato con display TFT da 7 pollici nella parte centrale, che visivamente assomiglia a una parte del tachimetro a sinistra e del contachilometri: l'immagine digitale è completata da semicerchi analogici. Gli sviluppatori hanno promesso più di 120 diverse opzioni per combinare i dati sulla dashboard. Quando si passa alla modalità sportiva, gli strumenti cambiano l'illuminazione. Il conducente può scegliere un tachimetro digitale o analogico e visualizzare i dati di viaggio dettagliati. Consumo di carburante, temperatura del motore, contagiri, bussola, riserva di carica: tutto questo viene visualizzato sul cruscotto. Puoi anche richiamare un menu aggiuntivo in cui puoi vedere qualsiasi cosa, dai brani alle chiamate agli indicatori di sospensione.

Sul pannello frontale è apparso il sistema multimediale UConnect con touch screen da 8,4 pollici. Musica, navigazione, immagini dalla telecamera posteriore. Tutti i controlli sono sensibili al tocco. Anche operazioni come la ventilazione o il riscaldamento del sedile vengono eseguite su questa schermata.

Il posto della leva del cambio automatico, piuttosto ingombrante, è ora preso dall'elegante selettore a joystick del cambio automatico a otto rapporti dell'azienda tedesca ZF. Non nasconde i pulsanti sulla console centrale ed è progettato in una forma così comoda che può facilmente fungere da poggiamano in modo che, se necessario, sia possibile lavorare con i tasti e i controlli vicini.

L'auto ha mantenuto la stessa gamma di motori e telaio, tuttavia, ha ricevuto una nuova trasmissione automatica a 8 velocità. Questo cambio, di serie su tutti gli allestimenti, riduce significativamente consumi ed emissioni, migliora le prestazioni del veicolo e garantisce cambi di marcia fluidi e rapidi.

Se si confrontano le caratteristiche del Grand Cherokee precedente e aggiornato, la differenza è evidente. La versione con turbodiesel da tre litri accelera ancora fino a “centinaia” in 8,2 secondi, ma il suo “appetito” è sceso a 7,5 litri di carburante ogni 100 km. Un'auto con motore V6 a benzina da 3,6 litri percorre i primi 100 km/h in 8,3 secondi (prima in 9,1) e consuma 10,4 litri di benzina su un percorso di cento chilometri contro i precedenti 11 litri. Anche le prestazioni della modifica con un V8 da 5,7 litri sono migliorate: accelerazione in 7,3 secondi (era 8,7), consumo di benzina - 13 litri (era 14,1).

L'intero telaio e l'arsenale fuoristrada della Grand Cherokee del 2014 sono stati adottati dal suo predecessore senza alcuna modifica. Ciò include il sistema di trazione integrale Quadra-Drive II con ridistribuzione costante della trazione lungo gli assi, il sistema di controllo della trazione Selec-Terrain e le sospensioni pneumatiche Quadra-Lift, che consente di aumentare l'altezza da terra a 28 cm.

La configurazione base dell'auto include sistemi aggiuntivi sicurezza attiva: assistente al parcheggio, cruise control adattivo e sistema di avviso di collisione.



Nel 1996, la Grand Cherokee subì un restyling. I paraurti, la griglia del radiatore ed i fari vennero leggermente modificati e venne introdotto un nuovo design dei cerchi. Le modifiche interessarono anche lo spazio interno: le capacità di stivaggio per piccoli oggetti furono ampliate, i sedili furono ridisegnati e furono installati doppi airbag per conducente e passeggero. Anche i livelli di allestimento più scadenti hanno ricevuto un nuovo volante con la capacità di controllare il sistema audio e il cruise control.

La scelta più ragionevole sarebbe una modifica con un motore a benzina a 6 cilindri in linea con una cilindrata di 4 litri. Sebbene si verifichino problemi con questo motore, sono meno comuni rispetto ai motori diesel. L'unità da 4 litri è caratterizzata da: rottura del collettore di aspirazione, guasto della pompa dell'olio e difetti nelle alzavalvole. Questo motore più comune offre una dinamica abbastanza tollerabile e consuma fino a 17 litri in città e 10 litri in autostrada.

Jeep Grand Cherokee limitata (1993-1996)

Il V8 a benzina da 5,2 litri è considerato il meno problematico. Ma purtroppo consuma circa 20-22 l/100 km in città e 15-17 l/100 km in autostrada. Fortunatamente, tutti i motori a benzina possono essere dotati di un sistema di alimentazione a gas liquefatto, che può ridurre significativamente i costi operativi. Indipendentemente dal tipo e dalla modifica del motore installato nell'auto, è necessario tenere presente che in età avanzata la probabilità di malfunzionamenti è molto elevata.

A causa dell'elevato consumo di carburante dei motori a benzina, molti potrebbero essere interessati a unità diesel più economiche che consumano circa 8 litri in autostrada e 12 litri in città. Tuttavia, quando si acquista una Grand Cherokee, è meglio evitare modifiche al diesel. Innanzitutto, a causa delle basse caratteristiche dinamiche. Turbodiesel da 2,5 litri con 115 CV. ha difficoltà a gestire un SUV grande e pesante. L'accelerazione fino a 100 km/h richiede 20 secondi terribilmente lunghi. Inoltre, il 2.5 TD è estremamente problematico. La principale fonte di problemi è la struttura insolita del motore, che prevede che ogni cilindro abbia la propria testata. Questa soluzione complica notevolmente la manutenzione e aumenta notevolmente il costo delle riparazioni. Ma la cosa peggiore è che le teste tendono a rompersi. Inoltre, si verificano spesso perdite di olio significative e si osservano casi di guasto dei sistemi di iniezione del carburante e di distribuzione del gas.

Jeep Grand Cherokee Orvis (1995-1997)

Entrambi gli assi rigidi sono supportati da bracci longitudinali e le molle elicoidali vengono utilizzate come elementi elastici dei ponti. Questo design offre capacità fuoristrada relativamente buone pur mantenendo un elevato livello di comfort. I bracci della sospensione anteriore non sono molto robusti e una guida imprudente potrebbe presto portare alla necessità di sostituirli. In curva ad alta velocità, la carrozzeria rotola in modo significativo, cosa che non va dimenticata. Ci sono molte proposte sul mercato per migliorare la sospensione. A differenza delle versioni americane “soft”, quelle europee sono più assemblate, e hanno ricevuto anche tarature diverse per l'impianto frenante.

I freni non sono il punto forte di questa Jeep. Oltre ai modelli con freni posteriori a tamburo, esistono anche vetture con freni a disco su tutti gli assi. Lo svantaggio principale è il surriscaldamento dei freni. Anche in condizioni operative normali, la durata degli elementi frenanti non supera i 30-50 mila km. Fortunatamente oggi ha fornito una buona scelta opzioni alternative con maggiori risorse ed efficienza.

Gamma di modelli Jeep Grand Cherokee (dal 1993 al 1998 in poi)

Base SE (1993-1995)- l'opzione più semplice nella storia della produzione del Grand Cherokee. Questi modelli non avevano nemmeno l'aria condizionata, gli alzacristalli elettrici o la chiusura centralizzata. La principale caratteristica distintiva è il cambio manuale a 5 marce.

Laredo (1993-1998)– questa versione era già dotata di alzacristalli elettrici e specchietti elettrici, chiusura centralizzata, cruise control, cerchi in lega e griglia del radiatore cromata.

Limitato (1993-1998)– di serie era dotata di rivestimenti in pelle, alzacristalli e specchietti elettrici e computer di bordo. L'interno era decorato con materiali che imitavano il legno. Esternamente presenta una griglia in tinta con la carrozzeria e cerchi in alluminio da 15 pollici.

XL limitato (1998)– era equipaggiato solo con un motore da 5,9 litri che produceva 241 CV. A quel tempo era il SUV più potente e veloce del mondo. Si distingue per la caratteristica griglia del radiatore, le prese d'aria sul cofano e il design dei cerchi.

Grand Wagoneer (1993)– una versione molto lussuosa, prodotta solo nel 1993. Tutti i modelli erano numerati individualmente.

Orvis (1995-1997)- un modello prodotto solo nel colore "Moss Green" - verde muschio. Gli interni erano decorati con pelle bicolore crema-verdastro. Motore V8 standard.

STI (1997-1998)– una versione limitata del modello Loredo, che ha di serie il rivestimento in pelle. In questa modifica, le impostazioni delle sospensioni e dello sterzo furono modificate per un comportamento più sportivo.

Sforzo (1998)– versione limitata per il mercato svizzero con rivestimento del volante in legno.

Boston (1995)– versione limitata con motore da 5,2 litri.

Jeep Grand Cherokee limitata (1996-1998)

Tipi di trasmissioni utilizzate

NP-242. Adatto solo al motore da 4,0 litri e presenta la scritta Select-Trac sull'impugnatura. Permette di selezionare una delle modalità di guida: 2WD, 4 Part Time, 4 Full Time, Al e 4LO. La trazione viene effettuata solo sull'asse posteriore o su tutte le ruote con differenziale centrale. La posizione neutra viene utilizzata per disabilitare entrambi gli assi, ad esempio durante il traino. Nella modalità 4LO due assi vengono costantemente innestati tramite un riduttore.

NV-249. Utilizzato con motori da 4,0 L, 5,2 L e 5,9 L ed etichettato Quadra-Trac sull'impugnatura. Sono disponibili tre modalità: 4All, N e 4LO. La coppia viene distribuita tra gli assi mediante un giunto viscoso.

NV-231.È stato installato insieme ai motori diesel e ad alcuni motori a benzina da 4 litri nel periodo 1993-1995. Iscrizione Command-Trac sul manico. Posizioni del cambio: 2H, 4H, N e 4Lo. La trasmissione offre le migliori prestazioni fuoristrada, per la quale è stata progettata in linea di principio.

Jeep Grand Cherokee TSi (1997-1998)

Il componente più vulnerabile nel sistema di trazione integrale della Jeep Grand Cherokee è l'accoppiamento viscoso, la cui riparazione costa molto denaro. La trasmissione di una coppia insufficiente o di suoni estranei sono forieri di inevitabili riparazioni. Spesso si verificano problemi con le traverse dell'albero di trasmissione anteriore. Prima dell'acquisto è necessario ascoltare il funzionamento dei ponti: anche un leggero lamento può indicare la necessità di riparazioni nel prossimo futuro.

La durata di un cambio automatico si riduce notevolmente con la frequente guida fuoristrada, quindi dovresti fare attenzione ai veicoli che hanno trascorso molto tempo fuori dal marciapiede. È inoltre necessario prestare particolare attenzione alle prestazioni degli impianti e delle apparecchiature di bordo: un difetto comune è il danneggiamento del cablaggio.

Jeep Grand Cherokee 5.9 Limitata (1998)

Non trascurare un'attenta ispezione degli elementi di sospensione. Gli anelli deboli qui sono: ammortizzatori, leve e silent block. Nelle auto più vecchie, il compressore del climatizzatore spesso funziona male. A volte si riscontrano guasti nel sistema di alimentazione e nel sistema di raffreddamento del motore.

I modelli Jeep Grand più economici sul mercato secondario Cherokee per primo anni di produzione possono essere acquistati per 230-250 mila rubli. Ma un acquisto economico non significa un funzionamento economico in futuro. Anche se riesci a trovarne una copia in ottime condizioni, in futuro dovrai spendere un sacco di soldi alle stazioni di servizio.

Jeep Grand Cherokee Laredo (1996-1998)

Un altro punto spiacevole è la disponibilità media dei pezzi di ricambio. Anche la qualità relativamente bassa delle finiture interne e un numero significativo di potenziali malfunzionamenti possono spaventare.

Un incentivo all'acquisto può essere il fatto che è difficile trovare un'altra vettura simile con un forte carattere fuoristrada per pochi soldi. La Jeep fa un ottimo lavoro anche su terreni difficili. E il bellissimo suono del motore V8 americano è affascinante.

Presentata nel 2004, la Jeep Grand Cherokee è stata progettata per ripristinare l'interesse per i modelli SUV dell'azienda americana Chrysler. Come risultato di un lavoro lungo e scrupoloso, è apparso un nuovo modello con l'indice WK. Questa vettura era equipaggiata con il sistema di trazione integrale Quadra-Drive II. Ciò, insieme alle nuove sospensioni migliorate, ha avuto un effetto molto positivo sulle sue capacità fuoristrada. Grazie al design esterno migliorato, la Jeep Grand Cherokee ora aveva un bell'aspetto sulle strade cittadine, tra le altre auto. L'interno dell'auto è diventato notevolmente più confortevole, con un aspetto piacevole combinazione di colori rivestimento dei sedili, rivestimento delle portiere e rivestimento del cruscotto. Questa vettura, per la prima volta tra gli altri modelli Cherokee, era dotata di un lettore DVD con schermi per i passeggeri dei sedili posteriori. I materiali interni dell'auto erano di qualità piuttosto elevata. Anche il livello di allestimento degli interni non ha sollevato alcuna lamentela.

La Jeep Grand Cherokee del 2004-2010 era equipaggiata con motori benzina e diesel da 3,0 a 5,7 litri. Quest'ultimo sviluppava una potenza di ben 326 cavalli! La velocità massima dichiarata per tutte le modifiche era di circa 200 km/h. Ma in realtà la posizione ottimale della lancetta del tachimetro era di 140 km/h. Dopo averlo superato, guidare una Jeep Gran Cherokee non era più così comodo. Ciò ha influito sul peso elevato dell'auto: oltre 2500 chilogrammi. Gli appetiti sia delle unità diesel che di quelle a benzina sono notevolmente diminuiti rispetto ai modelli precedenti.

Nonostante l'enorme impegno e denaro investito nello sviluppo di questa macchina, le aspettative dei produttori non sono state soddisfatte. Questo modello non poteva vantare una grande richiesta da parte degli acquirenti. Potrebbero esserci diverse ragioni per questo. In primo luogo, il 2004 è il momento in cui sono comparsi sul mercato modelli famosi come e, la politica promozione del marketing che erano per molti versi superiori alle politiche della compagnia americana. Di conseguenza, il livello di vendita di queste auto ha superato molte volte il livello di vendita della Jeep Grand Cherokee, almeno nel nostro paese. In secondo luogo, la promozione di questa vettura è stata in gran parte ostacolata dalla crisi iniziata tre anni dopo l'uscita dell'auto dalla catena di montaggio. Tutte queste ragioni hanno portato al fatto che, dopo aver lavorato sugli errori, Chrysler ha deciso di rilasciare la prossima generazione di questa vettura nel 2010. Questo modello ha avuto più successo del suo predecessore ed è ancora in produzione oggi.

Una recensione della nuova vettura Grand Cherokee può iniziare con la sua aspetto. La forma modificata del paraurti anteriore e dei fari ha conferito all'auto un "volto" predatore e sicuro. L'effetto è rafforzato dalla forma e dalla posizione modificate dei fendinebbia. I contorni della carrozzeria hanno subito piccole modifiche, ma nuove stampigliature sui lati dell'auto le hanno aggiunto velocità visiva. Anche l'ottica posteriore dell'auto ha cambiato forma. I suoi contorni sono diventati arrotondati e moderni. Sopra il lunotto posteriore apparve uno spoiler con luci di stop integrate.

Gli interni della Jeep Grand Cherokee hanno subito molte meno modifiche. La forma dei sedili, la posizione dei comandi sul cruscotto e la tavolozza dei colori del design degli interni sono leggermente cambiati. Il volante ha perso un raggio: ora ne sono rimasti tre e il numero di pulsanti per il controllo di vari sistemi sul volante è aumentato. Immediatamente dietro il volante ci sono strumenti in pozzi profondi. Queste modifiche conferirono all'auto un tocco sportivo.

La gamma di motori della Jeep Grand Cherokee conserva la stessa diversità. Qui all'acquirente viene offerto di scegliere tra motori diesel e benzina. È vero, la più potente di queste, la benzina da 5,7 litri, ha aumentato ancora di più la sua potenza. Ora viene spinta avanti da 352 cavalli, mentre il consumo dichiarato di carburante è diminuito di oltre un litro: da 15,3 litri per cento a 14,1. La situazione reale è peggiore. Nella modalità operativa urbana di un simile Grand Cherokee, non sarà possibile raggiungere un consumo di carburante inferiore a 20 litri per cento chilometri, anche se lo si desidera.

Questo modello del 2010 è offerto in due livelli di allestimento: Limited e Overland. Inoltre, il costo del Grand Cherokee nell'ultima versione sarà più costoso di circa 300 mila rubli. Per questo denaro l'acquirente riceverà un'auto livello aumentato comfort, che aggiunge volante riscaldato, portellone elettrico e cerchi in lega R20. Per quanto riguarda i sistemi di sicurezza e di controllo del veicolo, questi sono presentati integralmente nella versione base. Per una Jeep Grand Cherokee il costo incide solo sul livello di comfort.

Tali cambiamenti non potevano passare inosservati agli appassionati di auto. Di conseguenza, la domanda per questa vettura ha superato significativamente la popolarità del fratello minore.

Dopo la scadenza del tre anni i produttori decidono di consolidare il successo già ottenuto e rinnovare l'interesse per la propria vettura. Così esce dalla catena di montaggio la Grand Cherokee WK2, una versione rinnovata.

La prima differenza evidente rispetto al modello precedente risiede nella forma dei fari. Si ha l'impressione che il nuovo Grand Cherokee strizzi gli occhi per mettere a fuoco prima di lanciare. È apparsa un'ulteriore falsa griglia del radiatore inferiore di forma complessa. Nella parte posteriore dell'auto tutto è rimasto invariato, tranne la forma delle luci: erano allungate orizzontalmente. È molto piacevole che dopo l'introduzione di tutte queste innovazioni, il prezzo della Jeep Grand Cherokee sia rimasto quasi lo stesso. All'interno dell'auto, le modifiche interessarono principalmente il cruscotto. I controlli del sistema audio sono cambiati: invece di due vani strumenti ora se ne vedono tre: sono diventati ancora più multifunzionali. La forma dell'interruttore del cambio è stata modificata e sul volante sono stati aggiunti pulsanti di controllo per vari sistemi.

Come risultato di tutti questi cambiamenti, le auto Jeep Grand Cherokee hanno acquisito un aspetto più solido e moderno. La nuova Jeep Grand Cherokee ha tre livelli di allestimento: Laredo, Limited e Overland. La varietà di motori non è così ampia come quella della versione pre-restyling. Ci sono solo due opzioni: diesel da 3,0 litri e benzina da 3,6 litri. Entrambi sono dotati di cambio automatico. Per l'ultimo Grand Cherokee, il catalogo mostra il prezzo più basso con il pacchetto Laredo. Non avrà sedili riscaldati, sensori di parcheggio, subwoofer, ecc. Ancora una volta, solo il comfort ne risentirà. Tutti i sistemi di sicurezza e di controllo dei veicoli rimarranno in vigore.

Con la quarta generazione di questo famoso SUV, l'azienda americana si è allontanata il più possibile dalle sue tipiche forme squadrate. La forma della carrozzeria di questa vettura è diventata arrotondata, somigliante ultime versioni all'estero. Solo la caratteristica griglia del radiatore, presente invariata in quasi tutti i modelli, ci ricorda le vere radici dell’auto. Il produttore ha incarnato nella sua vettura tutti gli anni di sviluppo e di esperienza acquisiti attraverso prove ed errori. Tuttavia, problema principale Gli americani, che influiscono sulla promozione di questa vettura nel mercato interno, è la mancanza di informazioni. La campagna di marketing si concentra maggiormente sulla clientela occidentale, dove queste vetture sono molto richieste. Possiamo solo sperare che col tempo la situazione cambi e che i nostri proprietari di auto passino alle Jeep, che possono dare gioia e una sensazione di piacere durante la guida.