Primorsky Capitano Peter Pisulshchuk: "Non c'era" Adolf Hitler ". Tribunale monouso e deceduto delle fodere del mare sovietico URSS

30.04.2017 10:33

Fodera passeggeri. "Maksim Gorky", ha lavorato nella sfera da crociera esattamente di 40 anni, è entrato nella storia non solo come l'ammiraglia della flotta del Sea Soviet, ma anche la nave, a bordo che la decisione è stata fatta al destino dell'URSS.

La nave da crociera è stata costruita nel 1969 in Germania e ha ricevuto il nome iniziale in onore della città dell'edificio - "Amburgo". Secondo i piani, la fodera avrebbe dovuto lavorare sulla linea transatlantica Amburgo New York. Al primo volo, la nave è stata pubblicata nel marzo del 1969 e andò alle rive del Sud America.

Ma la crisi petrolifera scoppiava nei primi anni '70 ha cambiato i piani dell'armatore: lo sfruttamento della fodera è stato riconosciuto come non redditizio ed è stato messo in vendita.

Nel settembre del 1973, la nave è stata ribattezzata HansAticic e venduta dall'American Robin Company, che lo rivenderò immediatamente alla compagnia di navigazione marittima nera. Nel gennaio 1974, la bandiera FRG è stata lanciata sulla nave e ha sollevato la bandiera dell'URSS.

La nave è stata ribattezzata di nuovo e chiamata "Maxim Gorky" in onore del famoso scrittore sovietico. Sotto questo nome dopo, il rivestimento divenne il fiore all'occhiello della flotta del Sea Soviet Passenger.

Nel 1974, Maxim Gorky è stato trasferito al merci della società di crociera tedesca Neckermann Un Reisen GmbH & Co., che è stata continuata fino al 1988.

Nel novembre 1974, un melograno fu gettato nel porto di San Juan (Puerto Rico) dal molo a bordo della nave, tre membri dell'equipaggio sono stati feriti. Un anno dopo, il secondo attacco alla fodera è avvenuto nello stesso porto: due bombe attaccate al corpo della nave sono state saltate in aria, ma non causano danni significativi.

Il prossimo incidente è avvenuto a New York nel settembre del 1980. Le autorità portuali non hanno permesso al lana sovietico di entrare nel lungomare del porto in connessione con l'introduzione di truppe sovietiche in Afghanistan. I passeggeri della città consegnavano le navi portuali.

Nell'autunno del 1988, la nave è stata trasferita per 20 anni nel trasporto della società tedesca occidentale Phoenix Reisen.

Foto: Manuel Moreno Martínez

All'inizio di dicembre 1989, a bordo del fodera "Maxim Gorky", che era in piedi sul porto della Valletta Raid a Malta e sui negoziati dei leader di due superpoteri - URSS e degli Stati Uniti - Mikhail Gorbachev e George Bush. Come è considerato, il risultato era il riconoscimento informale della sconfitta dell'URSS nella Guerra Fredda. Secondo il significato della storia del mondo, molti confrontano il vertice maltese con la conferenza di Yalta del 1945.

Alla fine del 1991, il simbolismo sovietico è stato rimosso dal fodera, e nel 1992 è stato sostituito con la bandiera con il porto del registro. Invece della nave sovietica, passata sotto la bandiera delle Bahamas, e l'ex porto dei registri di Odessa è stato sostituito da Nassau. La transizione a un'altra bandiera, rispettivamente, ha causato la ridenominazione della nave. Ora è diventato noto come Maxim Gorkiy.

Anni successivi, la nave impegnata in tutto il mondo in tutto il mondo.

Foto: Juergen Braker

Nel novembre 2008, Maxim Gorkiy ha finito il lavoro nel grafico di Phoenix Reisen. È stato pianificato che la nave andrà al nuovo proprietario - la società dell'American Orient Lines e sotto il nome Marco Polo II continuerà a lavorare.

Ma ancora ha impedito la crisi globale, questa volta finanziaria. Lo sfruttamento della fodera è stato nuovamente riconosciuto da non redditizio ea gennaio 2009 la nave è stata venduta a disporre.

I tentativi del Gruppo iniziativo dalla Germania per trovare gli sponsor per comprare un rivestimento per comprare un rivestimento e partono da Amburgo come "Monumento della cultura tecnica", il supporto non ha trovato.

Il suo quarto e cognome - Maxim M - La nave è stata ricevuta nel febbraio 2009 prima di essere inviata all'ultimo volo dalla Grecia in India. 25 febbraio 2009 La fodera arrivò

La nave fiume walking "Soviet Union" della serie Moskvich è stata costruita nel 1954. La nave è una costruzione di alluminio a castello sulla base della custodia in acciaio con la posizione del telaio nella parte centrale del ponte superiore. Il vano macchina è progettato nella parte di poppa del caso. La lunghezza della nave è di 26 metri, larghezza - 4,5 metri. Dislocamento - 88 tonnellate. La centrale elettrica è rappresentata da due motori diesel (110 hp) e due generatori. String Speed \u200b\u200b20 Nodi.

La prima nave della serie Moskvich è stata lanciata nel 1948 dalla pianta navale di Mosca. Le navi del progetto n. 544 per un tempo molto lungo rimasero il tipo più comune di flotta di piacere - fino ai vecchi tram del fiume degli anni settanta, la nuova comoda nave a motore "Mosca" non è venuta a sostituire i nuovi tram del fiume.

Questo "Moskvich" è arrivato a una completa alterazione in una forma praticamente prioritaria: le finestre di rovere come nella macchina del treno, divani dermanti ansimanti, corrimano d'ottone e scaffali per i bagagli, segni con chiamate ai passeggeri dei compagni non silenziare e non fumare. È stato molto dispiaciuto portare tale idillio - in memoria del glorioso passato di una piccola nave ha deciso di organizzare interni interni nello stile nobile degli anni Cinquanta. È una soluzione simile agli interni non contraddicono la silhouette rigorosa e la circolazione arrotondata del corpo dei vasi.

Sul ponte inferiore c'è una sala banchetti e un salone morbido nasale. Il pavimento della sala dei banchetti è rivestita con parquet di rovere, le pareti sono separate da un impiallacciato in mogano. Il soffitto è chiuso con pannelli ombreggiati marroni. Le grandi lampade sono montate sul soffitto. La sala ha massicci tavoli in legno e sedie morbide con schiena elevate. La cabina offre 18-24 posti per il banchetto. Vetri della stanza panoramica in due file. I cofquins trasparenti della tinta del caffè sulle finestre sono fantastici. Tutte le porte nei posti del pannello sono fatte di quercia.

Sul secondo livello della sovrastruttura ci sono due vacanze aperte per rilassarsi all'aperto. Il pavimento dell'area del naso è realizzato con tavole di rovere. Qui sono installati tavoli e sedie in metallo. La seconda piattaforma si trova dietro il taglio del capitano. Su entrambi i lati della registrazione, il passaggio è equipaggiato per il quale è possibile passare da un sito all'altro.

Il corpo umano è in grado di molto, direi anche all'impossibile. Su questa storia di una fuga attraverso l'oceano.

Dicembre 1974. L'oceano Pacifico. Sulla fodera dei passeggeri "Unione Sovietica" danze. A bordo di poche centinaia di fortuna. Questi sono cittadini sovietici che sono stati fortunati in mezzo all'inverno per andare alla crociera tropicale del mare. Solo una visione molto attenta di tutti i turisti assegnerà uno non abbastanza al solito. Era quasi sempre solo, mentre altri bevevano, mangiavano e si divertono. Guardò l'oceano per ore o ha studiato il cielo stellato. La sera del 13 dicembre 1974, una persona va al Ponte Top e si guarda intorno. Sul ponte principale passeggeri ballarono, le ragazze si aspettavano inviti alla danza. Ma il passeggero solitario non sembrava su di loro, ma nel buio oltre. Oceano ruggente e un singolo fuoco all'orizzonte. L'orologio è stato mostrato le 21:00. Un minuto, un uomo scese a poppa del ponte principale e ha fatto un passo fuori bordo attraverso il confine dello stato.

Alla vigilia del nuovo 1975, i muscoviti si stavano preparando per le celebrazioni di Capodanno. Nei giorni pre-vacanze, una notizia sensazionale proviene dall'oceano - fuga dall'URSSR. Un cittadino dell'Unione Sovietica si precipitò nell'Oceano Pacifico dal lato della fodera. Dopo tre giorni trascorsi nell'acqua, andava in modo indipendente nella Banca Filippina. Ma le stazioni radio sovietiche e la stampa erano silenziose, e attraverso il rumore e l'interferenza del cosiddetto stazione radio "Jumper" "Voice of America" \u200b\u200bha riportato il nome del fuggiasco. Era Stanislav Vasilyevich Kurilov. Su richiesta dei parenti, dove STAS, hanno ricevuto la risposta, - scomparve. E dopo 12 anni, il fuggitivo ha dato un'intervista a Israele. Uomo modesto e timido con un inglese insicuro inglese e disarmante. È difficile da credere, ma questo ha creato uno dei germogli più disperati e audaci dell'URSS in tutta la sua storia di 70enne.

Era un salto dall'altezza di una casa a cinque piani per una vite di canottaggio rotante. Nuoto di tre giorni nell'oceano di tempesta tra gli squali. Non un sistema di formazione non garantisce la sicurezza di una persona che ha deciso un atto così pazzo.

laboratorio subacqueo "Chenomor"

E, tuttavia, seria esperienza in acqua e sotto l'acqua di Stanislav Kurilov era davvero e solo per questo è riuscito a sopravvivere. Così nel 1968 vicino a Gelendzhik sulla costa, il laboratorio sottomarino "Chenomor" è stato effettuato. Tra i testicoli c'era un giovane oceanologo Stanislav Kurilov. L'unità multi-coppia consentiva i subacquei settimane di vivere sott'acqua e andare a lavorare sul fondo del mare.

Il compito della spedizione sottomarina era scoprire come il corpo si comporta in condizioni insolite e quali sono i limiti delle capacità umane. Axanavats in condizioni di maggiore pressione e senza luce solare sperimentata uno sforzo fisico permanente.

steamer "Albert Ballin"

fodera "Unione Sovietica"

La fodera dell'Unione Sovietica per quasi mezzo secolo è stata considerata la più grande nave passeggeri nell'URSS. In altezza, la nave potrebbe essere confrontata con la casa a più piani, la sua lunghezza è superiore a 200 metri, uno spostamento di oltre 30 mila tonnellate. Tuttavia, nell'encyclopedias non ha scritto di lui. E la ragione dell'origine tedesca della nave. Il suo nome iniziale "Albert Ballin". La fodera è stata costruita ad Amburgo nel 1925. Nel 1945, abilità. Dopo la guerra, sollevava dal fondo del Mar Baltico, e già nel 1957, sotto il nome "Soviet Union" arrivò nel nuovo porto del registro di Vladivostok. I passeggeri sovietici hanno colpito il lusso e la decorazione della fodera. Brillante parquet a motivi, lampade in bronzo, piscina retroilluminata, in una sola parola un vero palazzo galleggiante. Per mettere in fondo un viaggio straniero su un fodera del genere per un normale cittadino sovietico era una fortuna quasi incredibile. Tuttavia, questa fortuna di Stanislav Kurilov accompagnata. Con la piovosa sera di novembre, legge un piccolo annuncio nel quotidiano "sera Leningrado" che tutti coloro che volevano partecipare alla crociera del mare chiamato "dall'inverno all'estate". Era per l'equatore. Sulla fodera c'erano circa 1.200 persone di turisti, e seguiva senza entrare in un porto straniero, all'equatore senza fermarsi, e poi indietro. Cantando una piacevole opportunità per prendere il sole a dicembre. Ma il futuro fuggitivo non stava andando a prendere il sole. Ha facilmente ricevuto un biglietto, perché la fodera non si fermerà in porti stranieri, il che significa che c'è un visto per i passeggeri. Inoltre, non è necessario guardarli, dove i passeggeri possono andare se intorno a molti chilometri oceano solido. Immagina che qualcuno deciderà di saltare dal lato della più grande fodera da crociera nell'URSS, anche gli ufficiali di sicurezza dello stato esperti semplicemente non avevano abbastanza immaginazione.

Stanislav Kurilov dalla prima infanzia sognava avventure. Si è immaginato su un'isola tropicale. Ha deliggiato il mare e avrebbe potuto ammirare la foto con la foto con la barca a vela. Considerò "persone irrimetralmente terreni". Passione Stanislav al mare, consideravano Blazhly, che presto passerà. Già a 10 anni, annunciò sulla strada che Irtysh Swollen è un enorme fiume di spedizione con un sacco di filtri ad acqua e un flusso rapido. Gloria a malapena forze per adempiere alla promessa, ma il vero orrore che sperimenterà 28 anni dopo, quando sarà a una distanza di diversi metri dalla vite della fodera rotante nell'oceano aperto.

Il fodera dell'Unione Sovietica è uscito dal porto di Vladivostok l'8 dicembre 1974. Stanislav Kurilov dimentica mentalmente la sua patria, tuttavia, la fiducia finale che sarebbe stato in grado di scappare, non aveva ancora. Inoltre, il futuro fuggitivo non ha portato con lui una mappa dell'Oceano Pacifico e non ha nemmeno catturato la bussola che per una persona che in precedenza preparava una persona è una negligenza imperdonabile. 3 giorni dopo l'uscita dal porto, i passeggeri stavano camminando lungo il ponte in alcuni profondità, e affondato sotto il sole sud. La maggior parte di loro è venuta a bordo con Caustic come precipizio, e Stanislav Kurilov non ha ancora deciso nulla speso tutto il suo tempo libero. Spaggiata alla linea dell'orizzonte allo stesso tempo cercando di vedere la terra.

All'età di 15 anni, Stanislav Kurilov segretamente dai genitori gira da Semipalatinsk a Leningrad per raggiungere la nave di vela vela. Ha immediatamente ricevuto un rifiuto, ma per la prima volta nella sua vita vede il mare, e gli dà un giuramento per tornare da lui. "Non erano autorizzati a essere Jung, significa che sarò catturato!", Ho deciso di me stesso Gloria. Non c'era dubbio sul viaggiatore. Decise di entrare nella scuola nautica, per la quale studia i libri di testo in matematica e fisica. Ma qui sta aspettando di nuovo uno sciopero - a causa della miopia, non può superare la Commissione medica. Sembra che il destino di lui persistente, cercava ancora una volta di condurre lontano dal mare, ma non intende arrendersi. Quando non c'era quasi alcuna speranza di legare le loro speranze con il mare, Stanislav Kurilov ricorda che c'è ancora una facoltà di oceanologia ed entra nel Leningrado Idrometerological Institute. Qui impara l'origine dei venti e dei flussi dell'oceano, e impara anche a leggere una mappa di navigazione. È già molto presto da come applica queste conoscenze dipenderà dalla sua vita.

cruise Route Liner "Soviet Union"

L'11 dicembre 1974, il fodera dell'Unione Sovietica era in pieno svolgimento all'equatore. La decisione sulle riprese di Kurilov non ha ancora accettato. Come tutto ciò conosceva la rotta approssimativa della nave. Da Vladivostok South lungo la penisola coreana, oltre l'isola delle Isole Filippine di Taiwan all'equatore, e poi sullo stesso percorso di ritorno. E solo quando il mare giapponese rimane dietro il mangime, vide una mappa con la designazione del percorso della nave. È stato notato che il percorso della fodera è stato notato, e c'erano date e persino cantieri navali. Ora il fuggitivo sapeva esattamente quando la fodera passerà da una o da un'altra isola. Ha capito che non sarebbe più in uno dei seguenti voli di così fortuna se vuole davvero saltare per farlo ora. Calcolato che poteva lasciare la nave passeggeri in due punti, perché saltare dal tabellone e rimanere inosservati solo di notte. Il primo punto vicino all'isola di Siargao, il secondo vicino alla punta meridionale dell'isola di Mindanao. Il fuggitivo sapeva che le Filippine della zona di influenza degli Stati Uniti e il luogo di basare le basi militari americane, e quindi, se sarebbe stato addebitato, non sarà tornato all'Unione Sovietica, specialmente in mezzo alla Guerra Fredda. Ma sapeva anche che le Filippine alleate dalla zona degli anni '70 del conflitto militare. I separatisti locali hanno lanciato una guerra partigiana su larga scala contro le truppe governative.

Il 12 dicembre 1974, la mappa con il percorso era già a Stanislav Kurilov nelle sue mani. Le opzioni di fuga di equitazione, capirono che il posto migliore per saltare sarebbe vicino a Siargao. Ma intorno all'oceano silenzioso aperto a tutti i venti riva. Come un oceanologo, sapeva che l'isola stava aspettando enormi onde, inoltre, il rischio è troppo bello per affogare, schiantando la barriera corallina. La prospettiva di essere mangiata squali, annegati e infine, in caso di fortuna speciale per arrendersi e entrare in cattività ai separatori. Solo lui potrebbe chiamarlo un ambiente favorevole.

La notte del 13 dicembre 1974 sarà vicino alle Isole Filippine di Siargao. Sapeva grazie alla mappa trovata sulla fodera. La stessa mappa gli ha permesso di calcolare la lunghezza dell'isola e la velocità media della nave. I calcoli hanno mostrato che nella riserva il fuggitivo è solo 1 ora. Ancora una volta, pesando tutto per e contro, Kurilov ha deciso di saltare. Prima di tutto, saltò il più lontano possibile dalla vite di canottaggio. Nell'acqua, premeva una borsa con attrezzatura da bagno, che includeva un tubo, pinne e una maschera. Non c'erano punti di riferimento, tranne che per una nave lasciata, per la quale era focalizzata per un po '. Ma presto le luci sono scomparse. Poi ha abbracciato per la prima volta la paura.

Si fermò e aspettato l'aspetto delle stelle per 2 ore. Ha raccolto tutta la sua volontà e guardò di fronte alla paura. Non appena le stelle apparivano nel cielo, Stanislav continuò a navigare. Ha studiato abbastanza bene una carta sky stellata. Lo shock principale del fuggitivo stava aspettando al mattino. All'alba, scrutando in lontananza, non ha visto nessuna isola. Inoltre, non sapeva che avrebbe dovuto trascorrere due giorni nell'oceano e tre notti senza cibo, acqua e senza dormire. E solo un miracolo in questo viaggio in mare è stato in grado di sopravvivere. La sera del primo giorno di nuoto, il fuggitivo ha già visto chiaramente la terra. Allenamento lungo sul sistema di Yoga si è dato da sapere.

Stanislav Kurilov in classe yoga - Foto di casa

Dopo una giornata in acqua nell'acqua, la gloria aveva un eccellente benessere. Non era tormentato dalla fame, nessuna sete. Era pronto per questo, ha avuto un'esperienza di fame per 36 giorni. Potrebbe fare senza acqua per due settimane. Ma il più difficile durante la nuotata doveva fare senza dormire. Proprio sotto di esso c'era 10 chilometri Filippino Vpadina, uno dei più profondi nell'oceano mondiale. Questo nuotatore esperto non era spaventapasseri. Ancora più sorprendentemente, non sono stati imbarazzati dagli squali, che sono fatti da queste acque. Sapeva come comportarsi con loro. Mentre nell'oceano si sentì così tanto nel suo elemento, che ha persino goduto il tipo di tramonto di lusso. Ma è arrivato il secondo giorno di nuoto, e improvvisamente il fuggitivo scopre che è stato rimosso dall'isola e non si avvicinava. È demolito a sud la corrente, per combattere con il quale nessuna forza. Sull'esito del secondo giorno, i Churon navigavano, obbedendo solo l'istinto di sopravvivenza. La terra è scomparsa a lungo. In giro era un oceano solido. L'intelligenza del nuotatore di volta in volta scollegata, le allucinazioni sono apparse. Più tardi, Kurilov impara che la corrente che non si avvicinava all'isola, dopo poche ore si decollerà a terra.

isola filippina Siargao.

Il 15 dicembre 1974, i pescatori locali dell'isola di Siargao vide una strana creatura luminosa sulla costa notturna, spostandosi sull'acqua nella danza selvatica. I nativi si bloccarono nell'orrore, sembrava loro che questo era un messaggero del mondo. Ma il nuotatore ha sperimentato tale felicità che venendo sulla riva, non poteva sopportare e iniziò a ballare proprio qui. Il bagliore ha prodotto un plancton di porcellana.

Mentre il nuotatore andava a riva, la perdita finalmente notò. La nave passeggeri è tornata indietro, e l'equipaggio ha cercato di trovare il turista fuori bordo caduto accidentalmente. E solo quando Kurilov ha detto su Stanislav, la stazione radio "Voice of America" \u200b\u200bè stata fatta dal KGB. Era condannato sotto l'articolo "su TreSon Motherland" e condannato a dieci anni in Arsentia.

La prima settimana della fuga di Kurilov trascorse nella prigione filippina. Poi è stato emigrato in Canada. Invece di un passaporto, Stanislav Kurilov è stato rilasciato carta ufficiale del fantastico contenuto di cui era orgoglioso. A ovest, il fuggitivo ha finalmente eseguito un sogno di lunga data. Viaggiato Polmir, ha partecipato come l'Oceanografo in dozzine di spedizioni, raggiunse il Polo Nord. Nella Parola, ha vissuto la stessa vita di cui stava sognando dall'infanzia. Ma i pensieri tornarono verso la sua corsa. Poco dopo trasferirsi in Canada, ha iniziato a scrivere un libro sui tre giorni trascorsi nell'oceano. Nel 1986 si è trasferito in Israele, dove si è sposato e lavorato nella specialità dell'istituto oceanografico israeliano. Morì sull'isola di Kinheret durante un'immersione ordinaria nell'inverno del 1998, portando un partner dalle reti da pesca.

La vedova di Stanislav Kurilova, Elena Gendeva-Kurilova, quella persona, grazie a cui il mondo ha veramente riconosciuto la sua storia. Raccolta insieme i record di bozze sparsi, che ha condotto tutta la sua vita, gli uniò a un libro con il nome "uno nell'oceano", pubblicato a Mosca nel 2004. Ora sulla sua grave pietra è una barca a vela e le parole che amava ripetere: " Per essere abbastanza felice da vedere solo una barca a vela all'orizzonte».

Sensazione senza causare la felicità lascia il suo libro. La gloria di Kurilov non ha appena commesso che nessuno ha fatto davanti a lui, riuscì ancora a dare alle sue gioia dei lettori, senza precedenti e non testata da nessuno.

Non so che nulla tornerà
Il cuore malvagio batte il cuore dell'orologio.
Solo a volte chiamerà
Sole, qualcosa di eterno in noi.

Ricordo l'85 ° anno. NovoRosik, all'ancoraggio c'è una nave a motore "Ivan Franco". Per me, i ragazzi di cinque anni, poi sembrava semplicemente enormi in confronto con la spedizione del fiume.
No ora "Ivan Franko" - come la maggior parte del Pasplot marittimo sovietico, si è laureato alla sua vita sulla "spiaggia morta" in Indian Alleng, qualcuno in Pakistan o Turchia.
Questo post è un ricordo. Sulla flotta di Tom, che una volta aveva. E voglio davvero sperare che ci saranno rivestimenti belli nel Tricolor russo. Ma finora - Ahimè sono sogni. Qualcuno dirà - Worldwide Court on Metal Tagli. Non discuto. Ma invece del nuovo decollato. E abbiamo così lontano. Anche usato no. È così triste.

La nave "Ivan Franco" esce da Alessandria, 1993

la nave "Mikhail Lermontov" arriva a Tilbury, 1985. Suoni fuori dalla costa della Nuova Zelanda il 16 febbraio 1986 (Era merci lì). 1 persona è morta.

In totale, c'erano cinque tali barche a Sovotorgflote. Il primo Jasher - Ivan Franco, Alexander Pushkin, Shota Russolelli e Taras Shevchenko
- Costruito una serie dal 1964 al 1968. Lermontov si fermò qui una villa - fu costruita nel 1972, secondo un progetto parzialmente aggiornato. Il destino della serie di navi è tale - Ivan Franco, Shota Rustavelli e Taras Shevchenko sono stati separati su rotami metalli, rispettivamente nel 1997, nel 2003 e nel 2004, Mikhail Lermontovzatul nel 1986, vivo solo una nave rimane - Alexander Pushkin (costruzione 1965) chiamato Marco Polo. Ma le prospettive per la sua nebbiosa, poiché la nave non è conforme alle norme di SOLAS-2010 e l'alterazione desiderata sotto queste norme, anche se insignificante, ma non meno importante.

ASSEDO (ex Rustollelli Shota) nel Chilly Channel, 2003

girando "Maxim Gorky"

Uno degli ultimi veterani. Ora ha già metallo praticamente smontato in Indian Alang. La storia della nave è tale - inizialmente è stata costruita come una fodera transatlantica. Ma non funziona particolarmente sulla linea transatlantica al lavoro - quasi immediatamente, Amburgo (così originariamente chiamato la nave) è aumentato sotto le crociere. Costruito nel 1969, la nave nel 73rd acquisisce l'Unione Sovietica. Quasi immediatamente, la nave inizia a lavorare con i turisti in diverse parti del globo. Negli anni '90, la nave ritorna in Germania e lavora "sotto l'ala" Phoenix Reisen. Già nei due milleghi iniziano i problemi con turbine e caldaie. Sì, e l'aumento del costo del carburante. La nave ha ripetutamente provato a vendere, e alla fine del 2009 è venduto sul livello. Ci sono stati ripetuti tentativi di appassionati di tedeschi per comprarlo (con il ritorno del vecchio nome) e l'installazione ad Amburgo come nave da museo. Ma ahimè - nel dicembre 2009, la nave è arrivata al posto del suo ultimo parcheggio. Al momento, tagliando nella fase finale.

girando "fyodor shalyapin"

Questo è già dalla razza di Rsakov britannico. Cunard che si rende conto che anche se la vecchia donna della regina uscirà a spese di prestigio - il futuro è lontano da tali giganti. Ciononostante, gli inglesi speravano ancora che i transatlantici vivrebbero. Boeing e la loro stessa speranza sono stati sbattuti. Il destino della "piccola Troika" Coonard - Ivernia, Frankonia, Carmania era il destino dei "piccoli tre". Due rivestimenti - Ivernia e Carmania nel 1973-1974 hanno acquistato l'URSS. I nostri lavoratori di trasporto sono venuti al cortile - specialmente nell'Estremo Oriente - Ivernia è andato lì, diventando "Fedor Shalyapin". Poi è stato trasferito a CHMP. La Carmania è andata al Mar Nero (3eia. Saxonia) - sotto il nome "Leonid Sobinov". Shalyapin è stato smantellato nel 2004, Shanovov - nel 1999.

girando "Leonid Sobinov"

In generale, si dovrebbe notare qui che l'obiettivo principale del passflot marino sovietico era nella massa del suo trasporto, piuttosto che di crociera. Questo è stato particolarmente visibile nella compagnia di navigazione orientale. Un'altra caratteristica dell'URSS Passenger Morphloct è stata una diversità - a differenza della flotta del fiume, che negli anni '50 iniziò ad essere attivamente aggiornata con i vasi seriali (allo stesso tempo, i vecchi piroscafi non trasferiti sono rimasti molto prima di metà tardi Anni '60). Qui una notevole influenza aveva un piccolo numero di cantieri navali nell'URSS, che potrebbe costruire navi marini. I cantieri navali carichi nella loro massa sono stati ordini per una flotta merci e militari. L'edilizia all'estero non era presa, dal momento che il cantiere navale di Socratran era di nuovo nella massa o sui fiumi, dove grandi navi sono impossibili da condurre, o sono stati caricati dagli ordini del Ministero della Ferroviaria. La costruzione sui cantieri navali Kapparan ha rappresentato molto costoso. In larga misura, il caricamento del cantiere marino (specialmente in Vladivostok e nel Mar Nero) è dovuto anche alla riparazione molto difficile delle vecchie navi trofeo marittimo. Nell'estremo oriente, "il calore dei" Lieberto "- lavoratori del trasporto marittimo come la libertà, costruito durante gli anni della guerra negli Stati Uniti. Una nave semplice e senza pretese, ma il primo è essenzialmente "monouso". Dopo la guerra, furono guidati dal cantiere navale, quasi completamente cambiato il metallo sul rivestimento. Fino a poco tempo fa, una libertà era ancora viva: questa è una nave da carico "Odessa", che si trovava in uno dei porti di Vladivostok e usati come galleggiante.
In generale, fino alla metà degli anni '70, il Morflot dei passeggeri aveva abbastanza forte per le navi primaverili - tale era una tendenza in tutto il mondo. Combustibile economico, workshop e linee - Tutto ciò ha dato l'opportunità di andare ai "vecchi".

piroscafo "Ammiraglio Nakhimov"

Questa foto è unica (in generale, grazie all'entusiasima di Morflot, Vitaly Kostrchenko su Shipspotting ora è possibile trovare un sacco di materiale fotografico unica per le navi domestiche) dal fatto che è fatto nel Wismans tedesco durante la ricostruzione di il piroscafo.
Il piroscafo è stato costruito nel 1925. Il nome iniziale "Berlino". La nave è stata fortunata come annegata nel senso letterale. Come molti grandi piroscafi di quel tempo Berlino costruito per la linea transatlantica. Ma, a differenza delle sue camme, "Brema" (che è andato in inglese e fu spietatamente visto sulle unghie), il suo compito non era registrato nel nastro blu dell'Atlantico. È stata una nave per il trasporto attraverso l'oceano dei clienti più facile. Dopo essere venuto al potere in Germania, i nazisti vengono rimossi dalla linea transatlantica e inizia a lavorare sotto gli auspici del KDF (analogo dei nostri sindacati). Durante la guerra, Berlino diventa il trasporto. Nel 1945, fu inondato di un equipaggio di acqua poco profonda. Dopo la separazione della flotta, la nave è stata trasmessa all'URSSR. Dopo l'aumento, è stato inviato a Newcastle, dove è stata fatta la riparazione dell'armadio, dopo di che la nave è stata tradotta già a Wismar sul cantiere navale di Matias Tessen. Le riparazioni della nave continuarono fino al 1955. Inizialmente, il piroscafo doveva andare in Estremo Oriente, ma all'ultimo momento il suo destino è cambiato e si fermò sulla linea di Caucaso della Crimea della compagnia di navigazione marittima del Mar Nero. E in Estremo Oriente, Asia Sinistra. Ancora una volta, il Bosco militare, il piroscafo doveva andare durante la crisi caraibica - ha realizzato diversi voli per le rive di Cuba. "Ammiraglio Nakhimov" morì sulla traversata di Capo DAB quando si lascia Notorossiysk il 31 agosto 1986. La nave da carico secca "Peter Vashev" lo ha colpito a bordo. Puoi leggere in dettaglio sulla catastrofe qui - http://admiral-nakhimov.net.ru/stat.htm
Al momento della catastrofe a bordo c'erano 897 passeggeri. 359 persone sono morte.

1945 anni. Qui in questa forma "Berlino" è andato all'Unione Sovietica

"Ammiraglio Nakhimov" nel porto di Novorossiysk

steamer der Deutsche. Con la capacità della divisione della flotta nell'URSSR, ribattezzato Asia. Separato su rottami metalli in Giappone nel 1967

parroturbaare "Unione Sovietica"

Questa nave è stata considerata il fiore all'occhiello della compagnia di spedizioni marine lontane. Costruito in Germania per l'ordine di Hapag nel 1922 e prende il nome dal primo presidente e fondatore dell'azienda - Albert Ballina. Ballin ha commesso la vita suicida nel 1918 il giorno del passaggio della Germania. Sul conto di Hapag davanti al primo mondo del mondo - il nastro blu dell'Atlantico. Il Turbo "Deutschland" lo strappò letteralmente dagli inglesi.
Albert Ballin divenne il frutto di un'altra dottrina. Comprendere che l'affitto blu non è realistico dalla Gran Bretagna, l'azienda è andata al principio - comfort e dimensioni sopra la velocità. A velocità, una nuova nave è certamente inferiore alla regina, ma nel comfort e la capacità di caricamento ne ha persino superati. Quattro tali navi sono costruite. Dopo l'arrivo di Hitler, la nave è stata ribattezzata - Hansa. Dopo la guerra, Hansa va all'Unione Sovietica insieme al fodera di Amburgo dello stesso tipo. Va detto che i tribunali sono stati ripetutamente modernizzati in Germania. La modernizzazione più cardinale è stata effettuata in inverno del 34/35, quando la parte nasale di entrambe le fodere è stata allungata da 10 metri. Questo nella coupé con l'impostazione e la modernizzazione di turbine e caldaie hanno dato origine alla velocità fino a 19 nodi. Hansa divenne "Unione Sovietica" e andò in Estremo Oriente come fodera passeggeri (accettata dai piroscafi nel 1955), e Amburgo divenne la balena "Yuri Dolgoruky"

"Unione Sovietica" porta al porto

Come parte del BDP, la nave ha lavorato fino al 1980. Un'altra modernizzazione della macchina si è tenuta a Hong Kong nel 1971. Alla fine degli anni '70, la nave diventa uno studio. Separato in Giappone nel 1982-1983.

"Unione Sovietica" in Kamchatka, anni '70

girando "Baltika"

La storia di questa nave è iniziata nel 1939. Il governo dell'URSS per la compagnia di navigazione baltica ha ordinato due dello stesso tipo di nave nei Paesi Bassi - "Vyacheslav Molotov" e "Joseph Stalin". Già nei primi giorni della guerra, i tribunali sono stati mobilitati e trasformati in trasporto militare. Durante l'evacuazione della penisola di Hanko, entrambe le navi sono cadute sotto il bombardamento. "Stalin" ha perso il colpo e la gestione. La nave prese alle rive di Estonia, dove era e doleva dai fuochi delle batterie tedesche. Secondo un'altra versione, la nave è esplosa sulla mia. Nel 1945, la nave è stata sollevata e rimorchiata a Tallinn. Secondo varie fonti, nello stesso anno, è diviso in Tallinn, lungo l'altro - Danzica polacco.
"Molotov" Dopo che la guerra inizialmente è salita alla linea di Leningrado - New York, poi è stato sostituito da D / E "Russia". Qualcuno il tempo "Molotov" ha lavorato prima in Estremo Oriente, e poi sul Mar Nero, dopo di che tornò al Baltico.

alla costa di Kamchatka, 1955

girando "Vyacheslav Molotov" sul Mar Nero

Nel 1957, la nave è stata ribattezzata - "Baltika". Allo stesso tempo, N. S. Khrushchev ha fatto una visita nel Regno Unito su di lui.

girando "Baltika" Randsburg, Kiel Canal, 1967

Già al Consiglio di L. I. Breznev, la nave cade in una specie di "opale" - la visita di Khrushchev. Successivamente, la nave nella sua massa funziona sulle linee interne del Baltico. Nel 1984, il Baltika Turbo è derivato dallo sfruttamento, e nel 1987 è stato separato su rotami di metallo in Danimarca.

la nave "Abkhazia" a Yalta, 1940

"Abkhazia" va al volo

Giugno 1942, Sebastopoli

Come trofeo, l'URSS ha ricevuto una nave motoristica di Marienburg incompiuta, iniziata nel 1939. Nel 1955 divenne parte del Cherryazosfera sotto il nome "Lensovet", e nel 1962 - un'altra ridenominazione - ora "Abkhazia". Inizialmente, la nave è stata costruita per lavorare sul Baltico come traghetto tra i porti della Germania e la Prussia orientale. Separato per il metallo nel 1980 a Barcellona, \u200b\u200bin Spagna

"Abkhazia" a Sochi, 1972

1975 anni. A destra è visibile da fashtrub "vittoria"

"Victory" a Sochi, gli anni '70. La nave era modellata sul metallo nel 1977. "Vittoria" Vediamo nel film "Brillante mano" - Hero Y. Nikulina per sedersi sulla nave "Mikhail Svetlov" (nella vita reale, D / E "Russia"). E sul molo per "Russia" vale la pena "vittoria" - l'ex Iberia tedesca (non per essere confusa con il test di Kunarov "del 1954)

shippers "Tagikistan" e "Victory" (a destra) a Yalta, negli anni '70

Foto di questa nave non è necessario rappresentare. "Mikhail Slelzov Tu-Tu", "Il turista di Rousseau, a Moral," "Il nostro popolo non va al coniglio su tale tassa" - ovviamente - questa è un'ingelettricità diesel "Russia". Come già notato, a bordo della nave, gli episodi della crociera d'oltremare del film "Brilliant Hand" sono stati sparati. Nel film, la nave si chiamava "Mikhail Svetlov".
"La Russia" da tutte le fodere dei trofei dell'URSS ha ricevuto quasi in perfette condizioni.
La fodera è stata costruita in Germania nel 1938. Questo è nonostante il fatto che la fodera del Kil è stata posata nel 1937. 14 mesi sono passati dal momento del bookmarking al primo volo! La fodera è stata chiamata "Patria" (Motherland). È la patria, e non Adolf Hitler. Colpito una volta "anatra" ancora vaga sopra le distese. Ma poi, nel 1938, Patria divenne la nave più grande con una centrale elettrica diesel-elettrica - un passo molto audace per quel tempo.

Patria nel porto norvegese Hammerfter. Foto 1938 (dalla collezione di ya. Pichevsky)

Nel 1945, la nave è stata trasferita all'URSS. Per qualche tempo, lavorando alla linea Leningrado - New York (dove ha cambiato il "Vyacheslav Molotov"), nel 1948, la Russia è salita sulla linea di Odessa - Batumi.

1948 anni. La nave è già verniciata in bianco

La Dieselleleelettrrezza è stata cancellata nel 1984, nel 1985 la nave è stata venduta al taglio, entro la fine del 1985 arrivò a Singapore, dove è andato al taglio in Giappone, dove è stata smontato entro la fine del 1986.

la nave "ilyich" - l'ex caraibia tedesca. Nell'estremo oriente, la monsistenza - Rus (ex cordilera) ha anche lavorato in Estremo Oriente. Rus è stato scritto e venduto al taglio nel 1981, Iyich - nel 1983, fu separato in Giappone alla fine del 1984 in Giappone.

"Rus" in Vladivostok

la nave "cooperazione"

"Cooperazione" è uno dei "recenti Mogicans" della prima flotta mercantile della Russia Sovietica. Costruito nel 1928 a Leningrado, ha lavorato per la prima volta sulla linea di Leningrado - Passeggeri di Londra e Carico. In the War, sono diventato il trasporto militare, negli anni postbellici lavorati su linee diverse, è andato ripetutamente a Beirut (su questi voli è stato detto nella storia di Ba Belénia "nel porto di qualcun altro, a Dali da casa") e Alessandria. Nel 1979, la nave è stata trasferita al "Interlikheter" e diventa un ostello fluttuante. Era sul sito dell'attuale porto di Ust-Danubio. Nel 1987, la nave è stata venduta al taglio e entro la fine del 1988 fu divisa in metallo in Egitto.

steamer "Imperatore Peter Great"

Costruito nel 1913. Durante la prima guerra mondiale, era usato come nave ospedaliera sul Mar Nero. Successivamente, il piroscafo ha lavorato ripetutamente in diverse piscine. Per qualche tempo ha lavorato in DVMP (era in quel momento che si chiamava "Yakutia"). Dopo il ritorno al Mar Nero, la nave è stata restituita il nome iniziale - "Pietro il primo". Separato per il metallo nel 1973.

Nel 1938, il Blom und Voss è stato costruito sul cantiere navale di Blom und Voss sull'ordine della Romania - Basarabia e Transilvania. Dopo la responsabilità della Romania, la sua flotta era divisa. Basarabia rimase in Romania e la Transilvania è stata trasferita al trasporto marittimo nero e ribattezzato "Ucraina". La nave è stata cancellata nel 1987. In generale, l'87 ° è diventato l'ultimo per molte vecchie navi - ha influenzato la catastrofe di Nakhimov. Basarabia sprecata per il metallo già negli anni '90.

Transilvania a Yalta, 1972

steamer "Vologda"

Costruito nel 1930 a Danzig. Lavorato sul Mare del Nord. Durante la guerra - trasporto di scorta. Nel 1956, la modernizzazione si è tenuta a Wismar. Poi ha lavorato sulla linea Murmansk - Gremikha. Nel 1975, è stato scritto e usato come un hotel. Separato per il metallo nel 1981.

Nonostante la tenda di ferro, nell'Unione Sovietica c'erano ancora nicchie in cui l'ingresso degli stranieri non è stato bandito. Una di queste nicchie era crociera marina sulle navi sovietiche. Anche i cittadini dell'URSS non sono stati privati \u200b\u200bdei benefici della civiltà: il prescelto potrebbe andare alla crociera per almeno brevemente vivere "vita straniera".

In questa versione troverete le foto dei booklet degli anni '70 e degli anni '80, pubblicizzando un riposo da crociera, alcune sottospecie di vita occidentale sulle navi da crociera sovietica.

Nel tempo dell'URSS, quando il viaggio all'estero era una grande rarità e simbolo di incredibile prestigio, le crociere hanno goduto di grande popolare tra i cittadini sovietici. Naturalmente, riguardava principalmente crociere di mare e fiume - prima di tutto lungo la Volga e i suoi affluenti.

Tali crociere erano molto popolari tra i cittadini dell'URSS, dal momento che i voucher sono stati distribuiti attraverso organizzazioni sindacali e sono stati consegnati ai dipendenti di grandi imprese molto più economici del valore reale, nel solo 30%. A volte gli sconti hanno raggiunto il 90-95%. L'importo residuo pagato per i sindacati e lo stato.

Secondo un sacco molto grande o (per risultati speciali in manodopera) sulla linea sindacale, è stato possibile acquistare un biglietto per la crociera del mare - nei mari neri e mediterranei. Era in una crociera così che l'eroe di Yuri Nikulina di tutto il film preferito "Diamond Hand" è stato fortunato. Pantaloni piccoli fortunati potrebbero persino entrare in viaggio in mare in giro per il Giappone e lungo la costa dell'Africa occidentale.

La scelta dei paesi capitalisti per il tour è stata piccola: diversi gruppi sono stati inviati annualmente in Finlandia, soprattutto scelto - nella crociera del mare "intorno all'Europa" o "sul Mar Mediterraneo", i turisti sono più semplici - a una crociera "sul Danubio" , uno o due gruppi all'anno inviato in Francia o in Inghilterra, Austria, Canada, USA. A volte c'erano tour esotici: ad esempio, nel 1961 - "dall'Africa", nel 1962 - India, nel 1969 - "Tunisia, Algeria, Cuba", nel 1972 - una crociera intorno al Giappone.

Il costo dei buoni era diverso. La crociera intorno all'Europa su uno dei più comodi rivestimenti "Shota Rustaveli" ha rappresentato 500-800 rubli (a seconda della classe delle cabine). Crociera intorno all'Africa occidentale sulla nave a motore Bashkiria costa da 600 a 827 rubli più strada a Odessa e all'acquisto di valuta di 24 rubli.

Quindi la cabina standard ha guardato la nave da crociera sovietica.

La storia del turismo marittimo sovietico è iniziata nel 1957, quando "Intourist" affittò due navi - "Victory" e "Georgia", su cui sono stati effettuati viaggi marittimi in tutta Europa e Odessa a Leningrado. A proposito, era sulla "vittoria" che la famosa commedia "Diamond Hand" è stata colpita - la nave si è esibita in esso come "Mikhail Svetlov".

Negli anni '50, Petr First Ship ha iniziato a svolgere crociere marine nere per i turisti di Socratran. Nella foto: I turisti tedeschi sulla nave "Bielorussia".

Il monopolista nel mercato turistico sovietico "intourista" era impegnato nell'organizzazione non solo di tour di gruppo, ma anche singole crociere marine e fluviali, viaggi di stranieri alle località dell'URSS, e cittadini sovietici - su località straniere. I tour esclusivi sono stati organizzati, ad esempio per la caccia.

Per pubblicizzare gite turistiche all'Unione Sovietica "Intourist" pubblicato prospetti turistici, opuscoli, opuscoli, poster, pubblicitari, film turistici pubblicitari, pubblicità condotta su radio e televisione, nonché attraverso la stampa sovietica e straniera.

Dal 1956 al 1985, oltre 70 milioni di stranieri provenienti da 162 paesi hanno visitato l'URSS, anche se non tutti sono venuti come turisti.