Radiografia fret sospensione anteriore. Prime piaghe: di cosa si lamentano i proprietari di LADA XRAY. Punti deboli dei raggi x di Lada. Sintomi di malfunzionamenti nel telaio delle auto

L'uscita di Lada X Rey era prevista per sei anni e per essa erano previsti prezzi esorbitanti, oltre a caratteristiche tecniche progressive. Quest'anno l'auto è stata messa in vendita e le prime recensioni dei proprietari di questo modello hanno già iniziato ad apparire.

In generale, Lada X Ray è un'auto francese Renault Sandero, adattata per il consumatore russo. Tre quarti di tutti i meccanismi tecnici e gli assemblaggi sono stati presi in prestito da un'auto francese uscita dieci anni fa. Ma nonostante ciò, Lada Xray è considerata una hatchback russa per i seguenti motivi:

• prezzo abbordabile;
• campagna pubblicitaria attiva.

Commento! Per quanto riguarda i parametri tecnici, possiamo dire che la somiglianza della Lada X Rey con auto come Sandero e Nissan è chiaramente tracciata.

Recensioni del proprietario

Nonostante il fatto che la novità del mercato automobilistico nazionale sia stata messa in vendita nell'inverno del 2016, sono già apparse le prime recensioni dei proprietari sulla Lada X Ray, che indicano tutti gli svantaggi del modello.

Feedback da Vasily Dodonov, Bryansk

Ho comprato una nuova macchina Lada Xray subito dopo la sua prima. Il tachimetro ha già percorso 9,5 mila chilometri. Non è molto, ma è sufficiente per le prime conclusioni. Mi è subito piaciuto il costo interessante dell'auto: 655 mila rubli. Prima di acquistare, ho fatto un'ispezione approfondita e ne ho trovati molti incomprensibili per me stesso, ad esempio un touchscreen insensibile e un pedale della frizione morbido. In quel momento, ho deciso da solo che queste differenze sono evidenti dopo i miei vecchi sette e che nel tempo mi abituerò ai raggi X.

Specifiche finora soddisfa le mie richieste. Il motore è abbastanza potente, il cambio è buono. Il consumo di carburante è normale: circa sette litri di benzina per cento chilometri in modalità mista. La sospensione è tollerabile, in linea di massima sono soddisfatto del lavoro della vettura.

Recensione di Alexander Shigarev, Tula

Lada X Rey non è la mia prima auto personale, guidavo una Subaru Forester, quindi le mie richieste sono alte. Con un budget limitato, non devi scegliere molto: il mercato automobilistico per settecentomila rubli offre auto cinesi o Lada domestica. Mi è piaciuto il corpo di X Ray, molto simile a Sandero. Naturalmente, anche il prezzo ragionevole mi ha agganciato: attrezzatura di fascia alta per 673 mila rubli (cambio manuale, consumo di benzina 6 litri per 100 km, potenza del motore - 110 cavalli). Inoltre, ho immediatamente "cambiato" l'auto con le gomme invernali Kimho e ho acquistato i tappetini in gomma.

Sul questo momento il chilometraggio dell'auto è di quattromilacinquecento chilometri. voglio solo notare che la cabina è tranquilla, nonostante la "scarpa" borchiata. La sospensione non è male, ma trema ancora decentemente ai box. Nonostante bassa temperatura fuori e finestrini posteriori congelati, dentro l'auto è sempre caldo. Anche i finestrini anteriori si congelano lungo il bordo. L'arredamento degli interni non è niente di speciale, anche se non mi aspettavo nulla di diverso dall'opzione economica. Al momento, l'auto mi sta bene in tutto. Forse col tempo la venderò e comprerò un'auto straniera.

Recensito da Vadim Pavlenko, Voronezh

Mi sono trasferito alla Lada X Ray con Daewoo Nexia: avevamo un altro figlio e volevamo un'auto con interni più spaziosi. Finora non posso giudicare le caratteristiche tecniche, dal momento che ho acquistato un'auto solo di recente e il chilometraggio è basso. Ma posso evidenziare alcuni punti. Un'auto a trazione anteriore, ma non la uso molto, perché non c'è molta neve nella nostra città. A causa della plastica dura all'interno dell'auto, a volte si sente un bussare. La vista posteriore e anteriore è parzialmente oscurata dai montanti, il che non è molto comodo. Il consumo di carburante è abbastanza accettabile: il consumo di 9 litri in città. Buona potenza del motore: 110 CV e 95 a benzina e tutti i 115. Possiamo dire che Lada X Rey è l'opzione migliore per la città.

Recensito da Ilya Panratov, Vologda

Ho scelto una nuovissima radiografia di colore rosso con la massima configurazione. È vero, abbiamo dovuto aspettare che il concessionario portasse il motore da 122 CV. Ma come mostra il tempo, non ho aspettato invano, poiché la coppia è distribuita uniformemente su tutta la gamma di regimi. Per quanto riguarda altre caratteristiche, non posso ancora rispondere: ho acquistato l'auto di recente e non sono ancora riuscito a trovare seri svantaggi in essa.

Recensione di Sergey Zhernov, Chelyabinsk

Mio padre ed io non vedevamo l'ora che uscisse Lada X Rey. Pertanto, non appena è apparso nelle concessionarie, siamo subito andati a fare shopping. Abbiamo scelto un modello dalla configurazione semplice con motore da 1,6 litri. Non c'è aria condizionata nella nostra macchina e i sedili non sono riscaldati. Questa configurazione di base ci è costata 595 mila rubli.

Voglio dire subito che le mie gomme native non vanno bene, quindi abbiamo subito cambiato le gomme con quelle invernali. Nonostante la plastica dura, piuttosto sgradevole al tatto, l'abitacolo non è rumoroso. Inoltre, posso notare tali svantaggi della Lada X Rey come la luce fioca e le sospensioni posteriori deboli. Su una strada di scarsa qualità, l'auto scuoterà notevolmente l'auto, il che le impedirà di ottenere una velocità normale.

Di conseguenza, posso dire che per un'opzione economica, in linea di principio, un'auto normale.

Recensito da Ivan Depershmidt, San Pietroburgo

Una settimana fa ho comprato un'auto Lada X Rey. Prima di allora, ho pensato a lungo a cosa scegliere: un'auto straniera usata o una novità domestica. Di conseguenza, navigando in Internet, leggendo un'enorme quantità di informazioni sul nuovo modello VAZ e guardando un video con recensioni reali dei proprietari su X Ray, dove sono indicati tutti gli svantaggi dell'auto, ho optato per la seconda opzione.

Il mio budget era limitato a 600 mila rubli, quindi ho scelto la configurazione di base dell'auto, senza aria condizionata e sedili riscaldati. Soddisfatto del consulente presso la concessionaria di auto, nonostante non abbia fornito informazioni complete sulla macchina, ma non ho "vpar" le opzioni di accompagnamento. L'auto è stata venduta con le "scarpe" invernali, quindi mentre si preparavano per me le pratiche burocratiche, ho scelto gomme estive, tappetini in gomma e un baule.

Studiando i pro ei contro dell'auto Lada X Rey, ho spesso incontrato recensioni sulla spaziosità della cabina. Quando i miei due fratelli e mio padre di stazza notevole sono entrati in macchina senza problemi, ho apprezzato questo vantaggio. C'erano duecento chilometri a casa davanti a noi, quindi ho avuto l'opportunità di provare subito il motore.

Sono già passati un paio di mesi dall'acquisto della Lada X Ray, durante questo periodo non ho quasi lamentele a riguardo: il motore funziona bene, è silenzioso in cabina. Voglio dire che ho notato tali svantaggi della Lada X Rey - sospensioni posteriori molto leggere e poco importanti - l'auto trema molto sull'asfalto irregolare. Anche il cruscotto è frustrante: non c'è modo di guardare contemporaneamente l'ora e la temperatura all'esterno dell'auto e, quando è fermo, la temperatura dell'aria viene visualizzata in modo completamente errato. Inoltre, posso notare tali carenze e svantaggi: una lavatrice non è fornita sul tergicristallo posteriore, i passeggeri posteriori non hanno l'opportunità di riscaldarsi con un ventilatore a pedale, a volte quando la radio è accesa, il riscaldatore è acceso. Di conseguenza, voglio dire che mi aspettavo di più da un'auto del valore di quasi seicentomila rubli.

Recensito da Anton Krapivnitsky, Rostov sul Don

Ho comprato una Lada X Ray qualche tempo fa e ora posso elencare i pro ei contro di questa macchina. Tra i meriti, noterò l'impeccabilità del design, che alcune auto straniere potrebbero invidiare. Sotto tutti gli altri aspetti, ci sono solidi contro:

• il pedale della frizione è troppo morbido, quindi necessita di ulteriori regolazioni;
• quando si spengono le luci di posizione, la retroilluminazione sul cruscotto si spegne;
• la guarnizione della porta è di scarsa qualità - sul lato conducente, è già necessaria una sostituzione, sul retro - presto sarà anche completamente in ritardo;
• sulle maniglie delle porte, i tappi per le viti autofilettanti non si adattano perfettamente e sul lato terminale delle porte sono aperti;
• gli spazi irregolari sono molto evidenti sul paraurti anteriore.

Tutti gli svantaggi dell'auto Lada X Rey e le recensioni del proprietario possono essere visti nel video:

Conclusione

In generale, Lada X Rey è una Lada insolita per noi. Questa è un'auto di un nuovo livello, che può facilmente competere con un'auto straniera. Un'auto dinamica di questo modello è perfetta per la guida in città e per i viaggi all'aperto. L'auto difficilmente può far fronte al resto delle funzioni.

In parole povere, può essere paragonato a un coltellino tascabile: sia il coltello che l'auto hanno un numero limitato di funzioni. Il vantaggio principale della Lada X Rey è il suo prezzo interessante. La famiglia russa media può permettersi questa macchina. Ogni pilota trova i suoi svantaggi. In generale, a giudicare dalle recensioni, questa è l'opzione migliore per un tale prezzo.

Rilascio di serie Lada X Rey inizia già il 15 dicembre e nel prossimo inverno l'auto apparirà presso i concessionari delle grandi città. Si sa molto sulle principali caratteristiche tecniche di Lada XRay. Ma cosa si nasconde dietro a dati tecnici asciutti. Quali caratteristiche del dispositivo tecnico X Ray attendono i fan del marchio Lada? A questo sarà dedicato l'articolo.

Tutti i fatti noti su XRay che possono essere utili sono offerti di seguito. Vale la pena avvertire che nel design della Lada XRay ci sono molte cose che VAZ non ha mai usato durante la creazione delle sue auto negli ultimi anni.

Il corpo della Lada XRay è stato naturalmente progettato con l'aiuto dei colleghi della società Renault e delle tecnologie digitali, per le quali molte grazie a loro. Un ringraziamento speciale per il telaietto anteriore, che non solo irrigidisce la carrozzeria, ma svolge anche una serie di importanti funzioni aggiuntive. La carrozzeria della Renault Sandero Stepway è stata presa come base. Il fondo e la struttura di potenza sono rimasti praticamente invariati, ma il piumaggio, tutti i pannelli esterni del nostro crossover compatto domestico sono originali.

Sospensione Lada X Rey

La sospensione anteriore XRay differisce notevolmente da tutti i modelli Lada a trazione anteriore attualmente prodotti. Invece di povere aste, apparvero leve a tutti gli effetti con un perno a sfera all'estremità. Le leve stesse sono fissate tramite potenti silent block, tutte allo stesso controtelaio. Altrimenti, questo è un tipico "puntone MacPherson" che può essere trovato su tutte le moderne auto straniere disponibili. La sospensione anteriore è naturalmente indipendente. La versione seriale di X Ray ha una trave ritorta semi-indipendente sul retro, come su tutti i tasti a trazione anteriore.

Freni Lada X Rey

I freni anteriori di X Ray non sono solo freni a disco, ma anche ventilati. Certo, i dischi ventilati stessi sono più costosi, ma per questo, con una frenata prolungata, sono molto più efficaci. Sul retro, hanno nuovamente deciso di tornare alle origini e di mettere i famosi freni a tamburo. Inoltre, i tamburi stessi sono in alluminio, come quelli che si possono trovare su Priors e Kalinas.

Raggi X dello sterzo

Lo sterzo non ha ricevuto un booster idraulico, per questo ci sarà un booster elettrico. In questo caso, la cremagliera sarà fissata allo stesso insostituibile controtelaio. L'innovazione principale è la possibilità di regolare il piantone dello sterzo sia in estensione che in inclinazione. E se consideriamo che il sedile del conducente Lada X Rey ha ricevuto la funzione di regolazione dell'altezza, allora una persona di qualsiasi corporatura può regolare il sedile del conducente in base alle proprie caratteristiche.

Scatola Lada X Ray

La novità della trazione anteriore ha ricevuto una disposizione trasversale del propulsore, naturalmente con l'intero set di giunti CV e altre delizie di questo design. Ma il risultato principale, questa stessa scatola, quando hanno creato l'auto, hanno deciso di abbandonare la meccanica domestica a 5 marce, invece di una trasmissione manuale della Renault. La scatola è assemblata su un VAZ, è meno rumorosa, ci sono meno vibrazioni e altre negatività da essa. Quanto alla versione automatica, si tratta di una macchina robotizzata, anch'essa assemblata a Togliatti. Questa macchina è molto più economica, leggera ed efficiente dei classici cambi idromeccanici. Inoltre, AMT è già stato testato su tasti seriali, dove si è dimostrato abbastanza valido.

Per quanto riguarda il motore X Ray, finora il produttore ha deciso di puntare su tre opzioni. Il primo motore da 1,6 litri con 106 CV. sarà abbinato solo a un manuale a 5 marce. L'accelerazione ai primi cento con questa unità di potenza è di 11,9 secondi. Non si sa ancora esattamente sui consumi, ma il produttore promette una media di poco più di 7 litri. Si tratta di un'unità a 16 valvole con un blocco cilindri in ghisa e una cinghia di distribuzione.

Il prossimo motore a benzina dello stesso volume è 1,6 litri con un meccanismo DOHC a 16 valvole, ma già con un blocco cilindri in alluminio e una catena di distribuzione. Questo è lo sviluppo della preoccupazione Renault-Nissan, che ora è stata padroneggiata da VAZ e viene prodotta con successo. La potenza di questa versione è di 114 CV. con una coppia di 156 Nm. L'accelerazione di X Ray con questo motore è di 10,3 secondi, il consumo non è ancora noto.

Il motore più potente Lada XRay è in grado di erogare 122 CV. Questa è un'unità a benzina con un volume di lavoro di 1,8 litri. Abbiamo sviluppato un motore in un VAZ, i progettisti hanno preso come base la stessa 16 valvole da 1,6 litri con una capacità di 106 CV. È previsto l'aggregazione con un cambio automatico robotizzato.

Nel 2012, i visitatori del Motor Show di Mosca e gli esperti sono rimasti piacevolmente sorpresi dal crossover concettuale presentato Lada X Ray Concept. La prima ha significato un approccio radicalmente nuovo dello Stabilimento Automobilistico Togliatti alla futura produzione automobilistica. Da allora, varie pubblicazioni hanno pubblicato immagini rare su cui si poteva vedere la novità.

La descrizione di Lada Kh Rey e i dati tecnici della vettura hanno suscitato il più ampio interesse, che non si ferma oggi. L'anno 2014 ha confermato il desiderio delle case automobilistiche nazionali di produrre auto moderne e attraenti: è stata presentata la Lada X Ray Concept 2, che era già molto vicina al modello seriale.

Dove si monta il crossover? Nel dicembre 2015 è stata lanciata a Togliatti la produzione in serie della "berlina alta" di classe B. L'X Ray Lada (foto sopra) si distingue per il suo design interno ed esterno originale e, secondo i produttori, è l'ammiraglia della nuova serie di auto VAZ. La linea B0, su cui è iniziata la produzione del crossover, è stata notevolmente modernizzata. In futuro, si prevede di utilizzare le capacità di costruzione di automobili in Kazakistan.

Lada XRay: specifiche

La piattaforma per l'auto è stata presa da Renault Sandero, il che significa già intensità di energia, eccellente maneggevolezza ed elevata altezza da terra di Lada X Rey. Il fondo e il componente di potenza sono cambiati poco. Il corpo ha ricevuto una maggiore rigidità grazie alla quale svolge anche altre importanti funzioni. Le sospensioni, la carrozzeria e alcuni componenti hanno subito un perfezionamento. La gamma dei motori è cambiata.

La scaletta sarà rappresentata solo dalle carrozzerie "hatchback", "station wagon" e "berlina" non previste. La carrozzeria è progettata con Renault e Nissan, utilizzando tecnologie digitali innovative. Con una piattaforma comune con altri modelli AVTOVAZ, i produttori hanno cercato di ottenere le massime differenze esterne e migliorare le caratteristiche tecniche.

Si afferma che ci sono circa 600 parti originali nel design, che vengono utilizzate per la prima volta al VAZ. Il produttore prevede che oltre il 70% dei componenti sarà prodotto negli stabilimenti russi.

Dimensioni complessive di Lada X Rey

Dimensioni Lada X Rey:

• Lunghezza/larghezza/altezza - 4165/1764/1570 mm.
• Il passo è di 2592 mm.
• La carreggiata delle ruote anteriori/posteriori è di 1484/1524 mm con ruote R16 e 1492/1532 mm con ruote R15.
• L'altezza da terra della Lada X Ray è di 195 mm a vuoto e di 170 mm a carico massimo.
• La massa è distribuita tra gli assi nel rapporto: anteriore - 51%, posteriore - 49%.
• Sbalzi anteriore/posteriore - 830/743 mm.
• Angoli di entrata/uscita - 21/34° (senza carico).

Come puoi vedere, la Xray Lada, le cui dimensioni abbiamo dato sopra, può essere attribuita ai crossover compatti a trazione anteriore.

Sospensione Lada X Rey

La sospensione anteriore della Lada X Ray è indipendente, di tipo MacPherson. Presenta differenze significative rispetto a tutti i modelli Lada a trazione anteriore prodotti oggi. La sospensione modificata ha leve fissate al telaio ausiliario tramite silent block. C'è un perno a sfera all'estremità della leva. La sospensione posteriore è una trave storta semi-indipendente. Questa sospensione è affidabile e migliora le prestazioni di guida.

Qual è il motore della Lada X Rey?

Il produttore ha optato per tre possibili opzioni di motore. Sono tutti benzina e basta:

• VAZ-21129 di base, ben collaudato e ampiamente utilizzato in altri modelli AVTOVAZ.
• L'ammodernamento del sistema di aspirazione ha permesso di aumentare la potenza del motore da 98 CV. fino a 106 CV A basse velocità, l'aria viene fornita attraverso lunghi canali di aspirazione e ad alte velocità attraverso brevi, il che garantisce un cambiamento nella composizione della miscela di carburante. Il motore funziona con un cambio Renault a 5 marce, assemblato presso AVTOVAZ.
• Motore a benzina sviluppato da Renault-Nissan (Nissan lo chiama HR16, Renault lo chiama H4M). Lo sviluppo del 2006 è installato in modo massiccio sulle auto Il motore funziona in tandem con un cambio manuale a 5 marce di Renault.
• Il motore moderno e più potente VAZ-21128. Le prestazioni del motore sono state migliorate attraverso aggiornamenti volti ad aumentare la corsa del pistone. Viene utilizzata la biella e il gruppo pistone della società Federal-Mogul, la produzione viene effettuata da una filiale di AVTOVAZ.

Il motore è abbinato a un cambio automatico robotizzato. AMT (robot box) è uno sviluppo domestico. La trasmissione manuale VAZ è stata presa come base e la società tedesca ZF ha lavorato sull'elettronica di controllo. La scatola viene ritirata a Togliatti.

tavola di comparazione

Parametri	VAZ-21129	HR16 (h4 m)	VAZ-21128
Volume, metri cubi cm	1597	1598	1797
Numero di cilindri / valvole	4/16	4/16	4/16
Cronometraggio	cintura	catena	cintura
Diametro cilindro / corsa pistone, mm	82/75,6	78/83,6	82/84
Potenza CV / kW	106/78	110/81	122/90
Coppia, Nm	148	156	173
Velocità massima, km/h	170	171	182
Dinamica di accelerazione a 100 km/h, sec	11.9	10,3	10,2
Consumo di carburante per 100 km (città / ciclo combinato / autostrada), l	8,5/7,3/5,7	n / A	8,8/7,4/5,9

Altre specifiche

• L'impianto frenante è rappresentato da freni a disco ventilati anteriori e posteriori a tamburo. L'utilizzo della ventilazione rende l'impianto frenante molto più affidabile.
• Timone. In presenza di un servosterzo elettrico. La cremagliera dello sterzo è fissata al telaio ausiliario. È possibile regolare il piantone dello sterzo per inclinazione e portata.
• La dimensione del bagagliaio è di 361 litri, con i sedili posteriori abbattuti - 1207 litri, con i sedili dei passeggeri posteriori e anteriori abbattuti - 1514 litri.
• Serbatoio del gas con un volume di 50 litri.

Come puoi vedere, le caratteristiche tecniche dell'auto la rendono abbastanza competitiva sul mercato e richiesta tra i proprietari di auto. Molti sono preoccupati per la domanda: il corpo è galvanizzato? Questo è un aspetto importante, quindi ci affrettiamo a rassicurarti: il corpo è completamente zincato, il che aumenta significativamente la resistenza alla corrosione.

Esterno Lada X Ray

Durante la creazione del modello, l'attività è stata impostata per nascondere la somiglianza con i suoi predecessori e la "co-piattaforma". Ha avuto pieno successo. L'auto sembra elegante, moderna e originale, mentre viene ricordata e successivamente riconosciuta a prima vista. Il nuovo stile X aziendale è apprezzato dai proprietari di auto e ha tutte le possibilità di un'ulteriore continuazione. Puoi vedere i dettagli e i dettagli nella foto Lada X Ray.

L'aspetto fondamentale dello stile è sempre la parte anteriore dell'auto. La vista frontale mostra appieno il nuovo volto del marchio: dinamismo e sportività. L'auto è sorprendentemente diversa dai modelli precedenti. La griglia del radiatore a forma di X, scura e senza cuciture, presenta una targhetta cromata ed elementi laterali cromati a zigzag. Scendono in ottiche moderne ed eleganti, integrate con catene luminose a LED.

La vista laterale mostra un tetto spiovente, un'ampia pendenza del parabrezza, eleganti modanature laterali a forma di X, che migliorano solo l'impressione di velocità e dinamismo.

Dal retro, l'auto sembra severa e in forma. Il cofano del bagagliaio è compatto, i fanali posteriori sono eleganti e sofisticati e tutto questo è coronato da un impressionante rivestimento del paraurti in plastica.

La combinazione di colori è rappresentata da sette colori della carrozzeria e tre tipi di rivestimento. Colori carrozzeria Lada X Rey:

• nero - "Black Pearl" (smalto metallizzato);
• grigio-beige - "Basalto grigio" (metallico);
• rosso - "rosso fuoco" (metallico);
• argento-beige - "Platino" (metallico);
• arancione - "Fresco" (smalto perlato);
• bianco - "Glaciale" (smalto non metallizzato).

I colori disponibili di Lada X Ray sono mostrati nella foto.

Interni e foto del salone

Il nuovo corpo ha anche influenzato l'interno. La foto degli interni della Lada XRay indica chiaramente che si tratta di un'auto veramente moderna. Salon Lada Iks Rey è abbastanza coerente con l'aspetto dell'auto. L'interno del salone sembra nobile e moderno. Tutto è abbastanza laconico: i dispositivi sono immersi nei pozzi, a destra c'è lo schermo del computer di bordo. I deflettori di ventilazione originali hanno un aspetto elegante. Davanti al guidatore c'è un volante a quattro razze, nelle versioni superiori ci sono tasti di controllo multimediali.

La console centrale di fascia alta ospita un display di infotainment da 7 pollici e comandi del clima. Nelle versioni base, è un registratore radio e un controllo della "stufa" o del condizionatore d'aria.

L'interno è rifinito con plastica strutturata, il rivestimento del sedile è in tessuto, ci sono molti posti diversi per riporre piccole cose in cabina: tasche, una scatola sotto il sedile del passeggero, portabicchieri, ecc.

I sedili anteriori hanno un'ampia possibilità di regolazioni, il divano posteriore è sufficiente e spazioso. Quando si piega la fila posteriore, si ottiene un'area piana, sotto il pavimento del bagagliaio c'è un posto per una ruota di scorta.

Le dimensioni della cabina renderanno un viaggio confortevole per 4 passeggeri. Dietro, due persone si sentiranno abbastanza libere, ma è possibile sedersi e tre di loro. Le dimensioni dello spazio davanti all'abitacolo consentono al guidatore e al passeggero anteriore di sentirsi a proprio agio, indipendentemente dall'altezza e dal peso.

Set completo

Al momento, sono disponibili per il consumatore due configurazioni di Lada X Ray: Optima e Top:

Optima

L'equipaggiamento di base sembra già abbastanza ricco per un'auto domestica:

• 2 airbag;
• ABS con EBD;
• sistema di stabilizzazione (ESV);
• assistente all'inizio dell'ascesa;
• alzacristalli elettrici davanti;
• sistema Era-GLONASS;
• immobilizzatore;
• computer di bordo;
• impianto audio con 4 altoparlanti;
• luci diurne con LED;
• ruote R16.

Il costo parte da 589.000 rubli. Optima offre un pacchetto Comfort per gli acquirenti, che include:

• condizionatore;
• sedili anteriori riscaldati;
• scatola refrigerata per le cose.

Il prezzo di un'auto con questo pacchetto parte da 628.000 rubli.

Superiore

Questa configurazione aggiunge:

• fendinebbia;
• sollevatori elettrici per tutti i bicchieri;
• sensore di parcheggio posteriore;
• complesso multimediale;
• navigazione;
• trazione elettrica e specchietti esterni riscaldati.

Il costo parte da 668.000 rubli. Puoi acquistare un pacchetto Prestige opzionale che include:

• vetro frontale riscaldato;
• sensore di luce;
• Sensore di pioggia;
• installazione climatica;
• rivedere la fotocamera sul retro;
• vetro più colorato.

Il costo della configurazione di fascia alta con questo pacchetto è di almeno 698.000 rubli.

Lada raggi x croce

È già chiaro che un'auto che ha le caratteristiche sopra descritte (sospensioni, motore, geometria della carrozzeria, ecc.), mi piacerebbe vedere nella versione 4x4. La versione a trazione integrale è stata annunciata dal produttore per molto tempo, l'inizio della produzione era previsto per il 2016. A giudicare dalla descrizione, il SUV avrebbe dovuto avere caratteristiche tecniche e design simili e la Renault Duster avrebbe dovuto fungere da base per questo.

Tuttavia, secondo le ultime informazioni, il progetto è congelato. Non è previsto il rilascio della vettura con trazione integrale. Pertanto, non è necessario indovinare che tipo di unità avrà il nuovo elemento. Lada X Ray Cross avrà la trazione anteriore e le stesse dimensioni, e l'unica differenza è la presenza di mancorrenti sul tetto di base e un kit carrozzeria in plastica.

Pro e contro

I vantaggi dell'auto includono le seguenti caratteristiche prestazionali:

• elevata altezza da terra,
• carro affidabile;
• motore potente;
• aspetto moderno ed elegante;
• attrezzatura sistemi moderni sicurezza e assistenza alla guida;
• prezzo accettabile.

Tutto ciò rende l'auto popolare e richiesta. È troppo presto per parlare delle carenze, è necessario attendere il feedback dei proprietari. Tuttavia, qualcosa si può notare anche adesso. Le caratteristiche tecniche della vettura l'hanno già avvicinata così tanto ai SUV che manca solo la trazione integrale prima di questo segmento.

Dispositivo di sospensione anteriore Lada XRAY e recensioni su di esso Il crossover Lada XRAY è assemblato sulla piattaforma B0, quindi il design della sospensione anteriore è in gran parte unificato con le auto Renault. La sospensione più affidabile di questa linea di modelli si è rivelata la Renault Duster. Consideriamo le caratteristiche della sospensione anteriore della Lada XRAY e proviamo a determinarne l'affidabilità. Schema sospensione anteriore Lada XRAY Dettagli sospensione anteriore: 1 - barra antirollio; 2 - barra stabilizzatrice; 3 - leva; 4 - telaietto anteriore; 5 - allungando la sospensione anteriore; 6 - cremagliera ammortizzatore; 7 - pugno dello sterzo; 8 - giunto sferico. Caratteristiche del design della sospensione anteriore La sospensione anteriore Lada XRAY è indipendente con ammortizzatori telescopici, bracci trasversali e barra antirollio di tipo a torsione. Il puntone di sospensione è costituito da un puntone ammortizzatore, una molla elicoidale, una tazza superiore della molla di supporto e un supporto superiore del puntone. All'esterno, una staffa di montaggio del fuso a snodo è saldata all'alloggiamento del rack. La molla del montante con la sua bobina inferiore poggia sulla tazza di supporto inferiore e con quella superiore sulla tazza di supporto superiore, fissata sull'asta dell'asta dell'ammortizzatore. Inoltre, sull'asta dell'ammortizzatore sono installati un supporto superiore e un cuscinetto reggispinta. Il cuscinetto consente la rotazione del montante insieme alla molla e alla coppa della molla di supporto superiore quando si gira il volante, e il cuscino in gomma impedisce la trasmissione delle vibrazioni alla carrozzeria. I montanti delle sospensioni anteriori sono fissati alla carrozzeria con un dado attraverso una rondella reggispinta. Per proteggere l'asta dell'ammortizzatore da sporco e polvere, su di essa è installato un involucro protettivo. Per proteggere la carrozzeria da forti urti in caso di rottura delle sospensioni, sull'asta dell'ammortizzatore è installato un buffer della corsa di compressione. Dal basso, il montante è fissato al fuso a snodo con due bulloni e dadi e il fuso a snodo è fissato al braccio della sospensione anteriore tramite un giunto sferico. Un cuscinetto a sfere a due corone viene premuto nel foro del fuso a snodo. Il mozzo della ruota viene premuto nell'anello interno del cuscinetto. Il braccio della sospensione anteriore è fissato tramite un silent block al telaietto anteriore. Il giunto sferico è costituito da un corpo, perno e boccole. Ad un'estremità, il perno di supporto ha una forma sferica e all'altra estremità è rastremato con una coda filettata. La parte conica del perno è fissata con un dado all'occhiello del fuso a snodo. L'estremità sferica del perno è installata nelle fodere del guscio. La connessione è protetta da una guaina in gomma. Durante il funzionamento, il giunto sferico subisce carichi pesanti che consumano le sue superfici di sfregamento, il che porta ad un aumento dello spazio tra il corpo di supporto e il perno. Di conseguenza, il dito inizia a muoversi lungo il suo asse e appare un colpo. La rottura della copertura protettiva porterà a un'intensa usura del giunto sferico, a seguito della quale sporco e umidità entreranno inevitabilmente all'interno. Se il supporto non viene sostituito in tempo, può crollare e causare un'emergenza. La barra antirollio è costituita da una barra tonda in acciaio e due puntoni. La barra stabilizzatrice è fissata tramite cuscinetti in gomma sul telaietto anteriore, l'estremità della barra è collegata ai bracci delle sospensioni anteriori tramite montanti stabilizzatori. La barra antirollio è necessaria per ridurre il rollio della vettura in curva. Ciò migliora la maneggevolezza e aumenta la velocità media del veicolo. La barra antirollio è essenzialmente una barra di torsione che collega gli elementi di sospensione delle ruote destra e sinistra. In curva, si torce, riducendo il rollio. Ciò riduce la tendenza a far oscillare il veicolo. Durante il funzionamento dell'auto, la barra stabilizzatrice e i suoi cuscinetti di montaggio si consumano lentamente e non richiedono frequenti sostituzioni. La rimozione della barra stabilizzatrice e la sostituzione dei cuscini presenta una serie di difficoltà e viene eseguita sul telaietto anteriore rimosso. Pertanto, in caso di malfunzionamento, si consiglia di contattare una stazione di servizio. Il carico principale è preso dalle cerniere dei montanti stabilizzatori, quindi è molto più probabile che si guastino. Ricordiamo che durante i test di vita della Lada XRAY, i tamponi della corsa di compressione combinati con l'antera prima si sono guastati (20.000 km di corsa), e poi gli stessi ammortizzatori hanno fallito. Per 100.000 km di corsa nella sospensione anteriore, anche gli stabilizzatori anteriori hanno dovuto essere cambiati. Un risultato del genere per un'auto costruita sulla piattaforma B0 non è molto buono. E che feedback puoi lasciare sulla sospensione anteriore Lada XRAY?

Le sospensioni installate sulla Lada X-Rey non hanno bisogno di presentazioni particolari: è sostanzialmente la stessa, entrata nella leggenda per la sua semplicità e robustezza, il carrello Renault Logan nella sua versione "elevata" per Stepway, che prevede il veicolo con 195 mm di altezza da terra.

Tuttavia, i creatori di XRay non hanno seguito la strada della copia completa della piattaforma nippo-francese B0: chiunque capiti di confrontare Lada X-Rey e lo stesso Sandero Stepway in movimento noterà sicuramente che la sospensione del crossover Togliatti è notevolmente più rigido.

Durante lo sviluppo della Lada X-Rey, le qualità fuoristrada del crossover sono state chiaramente ricercate per essere combinate con un comportamento più controllato della vettura su strada.

Il minor comfort nell'XRay ripaga con un rollio notevolmente ridotto in curva rapidamente e seguendo il volante.

Sospensione anteriore XRay

La sospensione anteriore indipendente installata sulla Lada X-Ray è un classico Mac Pherson, la maggior parte di unità di cui è unificata con le vetture Renault prodotte sul nastro trasportatore adiacente. Gli ammortizzatori di XRay sono originali - gas Tenecco (USA), è merito loro nell'aumentata rigidità della sospensione che è quella principale. I bracci di sospensione inferiori non sono fissati sui longheroni del corpo, come prima sulle auto dello stabilimento Volzhsky, ma su un telaio ausiliario, che è un'unità separata. È anche un rinforzo del corpo trasversale, che collega i longheroni destro e sinistro insieme.

Forse la parte più famosa di questa sospensione è la barra antirollio. Dopo il restyling "Logan" (fase 2), è stato rimosso, nella seconda generazione dell'auto popolare, è tornato, ma solo con un motore a 16 valvole. Come sta XRay?

Gli ingegneri VAZ non hanno fatto ricorso a dubbi risparmi e la barra antirollio è parte integrante di tutti i livelli di allestimento Lada X-Rey.

La Lada X-Ray Cross, attesa da molti, sarà ovviamente basata sulle sospensioni della Duster a trazione integrale, ovvero riceverà ammortizzatori e molle allungati più potenti.

La principale e, purtroppo, spiacevole differenza tra XRay e Logan è che i giunti sferici non vengono più premuti in una leva, ma rivettati su di essa in tre punti: la loro sostituzione diventerà più difficile e, di conseguenza, più costosa. Altrimenti, la manutenibilità della sospensione è ad un livello elevato: tutti i punti di attacco sono facilmente accessibili, non ci sono unità estranee che interferiscono con lo smantellamento.

Sospensione posteriore a raggi X

Nella parte posteriore, l'XRay ha una trave elastica, tradizionale per le auto di questa fascia di prezzo. Mantenendo inalterato il layout ripreso da Stepway, il raggio stesso è diventato un po' più ampio: la carreggiata della Lada X-Rey è di 37 millimetri più larga della sua controparte. Anche la velocità della molla posteriore e le caratteristiche di smorzamento degli ammortizzatori a gas XRay sono state modificate e la sospensione posteriore è diventata più rigida, cosa particolarmente evidente su una macchina scarica. Naturalmente, non dovresti aspettarti una maneggevolezza sportiva da esso, ma per una guida tranquilla nel traffico cittadino, le capacità delle sospensioni semi-indipendenti posteriori saranno più che sufficienti.

Un enorme vantaggio della sospensione posteriore XRay sarà la sua risorsa: un design semplice si è dimostrato a lungo altamente affidabile: qui non c'è praticamente nulla da rompere. I silent block portanti delle travi hanno una risorsa enorme, l'unico punto debole sono i silent block inferiori degli ammortizzatori e gli ammortizzatori stessi.

Ma, come dimostra la lunga esperienza di "loganovodov", sono in grado di digerire le strade russe senza particolari difficoltà, emettendo malfunzionamenti con colpi solo quando diventano finalmente inagibili. Spesso i conducenti, soprattutto quelli inesperti, apprendono la necessità di riparare il telaio solo sull'ascensore.

La trazione integrale "Lada X-Ray Cross", come previsto dagli acquirenti, e quindi ritardata dall'impianto, non ha fretta di apparire sul nastro trasportatore per una buona ragione. Ricordiamo che l'introduzione della trazione integrale sul "carrello" B0 inizialmente a trazione anteriore ha richiesto ai produttori non solo di introdurre una sospensione multi-link posteriore indipendente, ma anche di rimodellare completamente l'intero corpo. Inoltre, la trasmissione cardanica richiederà che il corpo abbia un tunnel nel mezzo: ora ospita il sistema di scarico. VAZ non ha fretta di investire nello sviluppo, nella creazione di nuovi stampi e nelle linee di montaggio.

Comportamento in movimento

Lada X-Ray è diventata un compromesso tra le aspirazioni dello stabilimento di giocare sulla crescente popolarità dei crossover e il desiderio dei giovani piloti di realizzare le proprie ambizioni in città.

In termini di equilibrio di qualità, la XRay ha finito per essere un'auto più urbana rispetto ai suoi cugini francesi.

La vettura percepisce chiaramente i movimenti del volante e non soffre di rollio eccessivo in curva, a differenza del rollio Sandero Stepway. Le basi per le future versioni "sportive", così amate da VAZ, sono chiaramente percepite: la cooperazione con Renault-Nissan ha dato loro una gamma molto più ampia di motori e trasmissioni rispetto ai progetti dei residenti di Togliatti.

L'altra faccia della medaglia si rivolge al guidatore mentre i raggi X si staccano dal marciapiede. Ammortizzatori rigidi descrivono in dettaglio al proprietario tutte le fosse e le pietre che l'auto incontra lungo la strada. Certo, tutto questo è compreso rispetto ai crossover francesi: prendendo un'altra macchina per il confronto, puoi essere certo che XRay non si sente così male su una strada accidentata.