Volkswagen Jetta VI - difficoltà temporanee. Punti deboli tipici della Volkswagen Jetta VI Perché la Jetta 6 è diventata peggiore della Jetta 5

Sappiamo tutti molto bene che per 35 lunghi anni l'azienda Volkswagen è stata regolarmente considerata leader nel settore automobilistico, grazie a tecnologie collaudate e propulsori collaudati. Tuttavia, non c'è limite alla perfezione e i proprietari di auto, avendo l'opportunità di provare un po' più di comfort o un po' più di qualità, si sforzano di ottenerlo da ogni rappresentante del mercato automobilistico. Pertanto, oggi, molto spesso, gli sviluppatori ascoltano critiche e commenti oggettivi rivolti a loro in modo che in futuro eliminino le carenze esistenti, e questo destino è toccato agli autori della Volkswagen Jetta.

Per alcuni, l'angolazione presa sarà una completa sorpresa, dal momento che siamo abituati a descrivere abbastanza spesso i vantaggi di un'auto, ma ora è il momento di rivolgere la nostra attenzione agli svantaggi della Volkswagen Jetta. Come risultato di questo approccio, ai potenziali acquirenti di questo modello verrà presentato un quadro più oggettivo di ciò che si può ottenere pagando un determinato importo. Bene, sta a te giudicare come il prezzo corrisponde alla qualità.

Principali carenze e disfunzioni

• Nonostante la Volkswagen Jetta sia un'auto tedesca, il design delle sue sospensioni non è affatto progettato per l'uso sulle strade russe. È considerato debole e la barra antirollio installata su di esso si allenta nel tempo e appare un caratteristico colpo.
• Spesso si verificano problemi di inceppamento pastiglie posteriori, per colpa di caratteristiche del progetto Trazione posteriore.
• A volte, il sensore del servosterzo si guasta e la lancetta del contagiri smette di scendere sotto i 1000 giri al minuto.
• Alcuni utenti di questa vettura tedesca si lamentano del design dei finestrini laterali. Poiché nella produzione del supporto è stata utilizzata plastica economica, esiste la possibilità che si rompa in caso di gelo. In inverno bisogna fare molta attenzione quando si aprono le finestre.
• La cinghia di distribuzione richiede un'attenzione particolare da parte del conducente. A causa della cattiva posizione delle valvole, se la cinghia si rompe, queste si piegano e il motore si guasta, quindi il proprietario dell'auto deve monitorare attentamente ed eseguire tempestivamente l'ispezione tecnica e la sostituzione di questa parte.
• Molti problemi sono causati dalle trasmissioni manuali installate sui modelli Jetta con motori da 1,6 e 1,4 litri. Quando il chilometraggio supera i 100mila km, i rivetti di fissaggio della coppia planetaria iniziano a volare via e possono entrare nella connessione dell'ingranaggio e causare guasti all'ingranaggio. Ciò rischia di sostituire la scatola o di revisionarla.
• Un guasto frequente del sensore della temperatura del motore può causare problemi di surriscaldamento, funzionamento instabile e aumento del consumo di carburante.
• Sono stati notati anche degli svantaggi quando si utilizza un'auto per lungo tempo con carburante di qualità non particolarmente elevata, poiché la valvola a farfalla della Volkswagen Jetta si sporca e inizia ad avviarsi male "quando fa freddo" o si blocca quando si avvia il condizionatore . Se si verificano questi problemi, è necessario pulire il sistema di alimentazione e regolare la valvola a farfalla.

Come risultato di tutte queste carenze, le aspettative dei fan tedeschi non sono soddisfatte e l'impressione generale della Volkswagen Jetta diventa un po' rovinata. Tuttavia, nessun produttore ne è immune, anche se vanta molti anni di esperienza e specialisti altamente qualificati. Pertanto, come mostra l’esempio della Jetta, anche l’approccio più professionale allo sviluppo dell’auto non garantisce un’opzione ideale.

7 commenti su "" Principali svantaggi della VW Jetta ""

Jetta V 117.000 miglia.
Non ho nessuna di queste carenze

Jetta 2011 chilometraggio 46.000 km. La sospensione posteriore scricchiolava, come su un vecchio carro. È un peccato anche entrare nel cortile di una casa. Auto assemblata in Messico, apparentemente non per Strade russe. Deluso dalla Volkswagen. Andrò al centro assistenza, scoprirò il motivo e riferirò.

L'industria automobilistica tedesca un tempo era famosa per la sua qualità, ma, sfortunatamente, ogni anno questa qualità non diventa qualità, ma la comparsa di molti problemi per i proprietari di auto tedesche. E un'auto come la Volkswagen Jetta non ha fatto eccezione. È importante ricordare che eliminare guasti e guasti dei singoli elementi non è una spesa da poco.

Punti deboli della Volkswagen Jetta dal 2011

• Rullo della cinghia di distribuzione;
• Iniettori di carburante;
• Turbine di motori diesel;
• "Robot";
• Cremagliera e punte dello sterzo;
• Sensore temperatura motore.

Ora maggiori dettagli...

Iniettori di carburante.

A seconda del chilometraggio, gli iniettori di carburante potrebbero guastarsi. Di norma, ciò accade intorno ai 100mila km. chilometraggio Al momento dell'acquisto è necessario chiedere se questi elementi sono stati sostituiti e con quale chilometraggio. Altrimenti, dovrai essere preparato per questo in futuro e la sostituzione degli iniettori non è economica. Inoltre, prima dell'acquisto, puoi prestare indirettamente attenzione al funzionamento e all'avviamento del motore. Se gli iniettori del carburante si guastano, il regime minimo del motore sarà " camminare", e ci saranno problemi anche all'avvio di un motore freddo.

Rullo della cinghia di distribuzione.

Questo non vuol dire che il rullo della cinghia di distribuzione si guasti abbastanza rapidamente. Il chilometraggio dell'auto è di circa 70mila km. molto probabilmente il video inizierà a ululare. Perché questo elemento è incluso in punti deboli, perché la risorsa media di un rullo, di regola, dovrebbe essere di 90mila km. Vale la pena notare che al momento dell'acquisto è necessario prestare attenzione alla cinghia di distribuzione stessa.

Turbina nei motori diesel.

In generale, la turbina di molte auto con motore diesel causa molti problemi. Tipicamente la turbina cotto e si verifica una perdita di trazione. Pertanto, al momento dell'acquisto, è necessario guidarla e prestare attenzione al comportamento dell'auto in caso di accelerazione improvvisa.

Cambio robotizzato DSG e DSG7

Vale subito la pena notare che questa scatola è l'area più problematica di questo modello. I problemi possono comparire anche dopo che l'auto ha percorso 50mila km. È importante sapere dove è stata utilizzata l'auto, poiché durante la guida della Jetta in condizioni urbane, il "robot" inizia ad avere problemi proprio nell'area del chilometraggio sopra indicato. Se l'auto è stata utilizzata per viaggi interurbani, ci saranno problemi, ma non molto più tardi. Fondamentalmente, il problema è il "calcio" della scatola, e anche se esegui il reflash dell'unità di controllo del "robot", questo aiuterà, ma non per molto. Pertanto, prima dell'acquisto, è necessario analizzare tutto e caso migliore rifiuta un'auto con una scatola del genere. Il cambio automatico (il problema potrebbe essere con il blocco valvole) e quello manuale sono più affidabili e possono verificarsi grossi problemi, ma dopo 150mila km.

Cremagliera e punte dello sterzo.

La sostituzione della cremagliera dello sterzo, come è noto, è un'operazione costosa, soprattutto sulle Volkswagen, quindi prima dell'acquisto è necessario prestarvi attenzione e durante un giro di prova sentire se si avvertono colpi al volante in curva.

Sensore temperatura motore.

Il DTD è una piaga della Jetta. Un segno di guasto di questo sensore causerà il surriscaldamento del motore e un funzionamento instabile.

I principali svantaggi della Volkswagen Jetta di sesta generazione

1. Elevato costo di manutenzione (lo svantaggio più grave);
2. Interni scricchiolanti;
3. Plastica dura e di qualità;
4. Stufa debole;
5. Sospensione rigida;
6. Errori di calcolo ergonomici

Conclusione.
In conclusione possiamo dire questo vulnerabilità di questo veicolo, se si verificassero, richiederebbero notevoli costi finanziari. Pertanto, prima dell'acquisto, è necessario analizzare la fattibilità dell'acquisto di una Volkswagen Jetta. Se è stata presa la decisione di acquisto, prima dell'acquisto L'opzione migliore farà diagnosticare tutti i sistemi dell'auto presso un centro di assistenza auto rispettabile per evitare inizialmente seri problemi con l'auto.

P.S: scrivi dei frequenti guasti e dei difetti della tua auto rilevati durante il funzionamento!

Debolezze e problemi comuni della Volkswagen Jettaè stata modificata l'ultima volta: 18 ottobre 2018 da Amministratore

➖ Sospensione rigida
➖ Qualità costruttiva
➖ Grilli in cabina
➖ Isolamento acustico

professionisti

➕ Controllabilità
➕ Conveniente
➕ Bagagliaio spazioso
➕ Progettazione

I vantaggi e gli svantaggi della Volkswagen Jetta 2018-2019 con la nuova carrozzeria sono stati identificati sulla base delle recensioni veri proprietari. Pro e contro più dettagliati della Volkswagen Jetta di sesta generazione con robot manuale, automatico e DSG con motori 1.6 (90 e 110 CV) e 1.4 (125 e 150 CV) possono essere trovati nelle storie seguenti:

Recensioni dei proprietari

Ora che ho capito, dopo 3.200 km la stabilità è ottima, si guida bene in curva. In velocità, la Jetta 6 si muove come se fosse su rotaie. Non c'è rumore. Dinamica niente male. Anche se avrebbero potuto ottenere più trazione dall'1.6.

Le sospensioni sono ottime, intendo i dossi della fossa: ingoia tutto, anche se dietro ci sono 3 persone. Il volante è un po' pesante durante il parcheggio, il che è spiacevole. L'atterraggio è particolare, ci è voluto molto tempo per adattarsi, sono 176 cm, gli specchietti sono negativi, ma tollerabili, ci sono abituato.

Shumka mi ha reso felice. La stufa soffia perfettamente, il condizionatore si raffredda perfettamente: tutto è distribuito uniformemente. E ora la cosa spiacevole: il pannello frontale, sul lato destro, ha cominciato a scricchiolare. Si sentiva un tintinnio nella porta destra durante la riproduzione di musica ad alto volume. Mentre ascoltavo si sentiva il rumore del condizionatore. Sarà stressante: andrò a lamentarmi. La radio va bene.

Andrey Nikolaev, guida una Volkswagen Jetta 1.6 (105 CV) MT 2016.

Recensione video

La Volkswagen Jetta 6 sorprende per la mancanza di isolamento acustico e quando fa freddo sembra che il parabrezza e i finestrini posteriori scoppino: lo stagno fruscia. Dopo un mese di funzionamento, i suoni dei tubi del gas hanno iniziato a penetrare nella cabina. Non sono soddisfatto del prezzo di tutti gli extra. Per quella cifra è meglio prendere altri modelli e non preoccuparsi di personalizzare l'auto.

L'interno non è pensato, tutte le piccole cose dovrebbero rimanere in tasca, perché... Semplicemente non c'è nessun posto dove metterli. Se si perde qualcosa nella cabina, è possibile ritrovarlo facendo rumore. L'unica cosa positiva sono i consumi: in autostrada 6-7l / città 7-9l ogni 100 km.

Andrey Lankov, guida manualmente una Volkswagen Jetta 1.4 (122 CV) del 2015.

L'auto funziona benissimo in autostrada e la manovrabilità è eccellente. In città, quando si guida lentamente, affronta in modo duro dossi e buche, con una buona altezza da terra anche a pieno carico. Se ci sono due persone sedute dietro lo spazio è tanto, possono sedersi anche tre persone, ma è meglio avere un bambino al centro.

Assemblaggio russo: il paraurti posteriore non è allineato, gli elastici sulla portiera sono allentati. Ho provato a ripiegare e pulire la spazzola del conducente: poggia sul cofano. Per regolare i sedili, è necessario girare il volante come nei VAZ 10. In qualche modo gli altoparlanti nelle porte si sono spenti all'improvviso, ma hanno iniziato a funzionare il giorno successivo (e ce ne sono solo 4, nessuno sul retro!). Sospensioni rigide: a bassa velocità puoi davvero sentirlo.

Alexander Kirichenko, cavalca Berlina Volkswagen Jetta 1.6 (105 CV) MT 2015

Sedili ben controllati, dinamici, belli e comodi, comoda pedaliera, buona altezza da terra e una posizione di seduta abbastanza alta per una persona bassa, computer multifunzionale leggibile e comodo, il chilometraggio del gas è visibile in due varianti, c'è una modalità sportiva, un bagagliaio ampio, il cambio ingrana dolcemente, senza strappi, sistema di allarme di buon livello.

Quando si rotola e si passa su superfici irregolari, emette suoni simili allo scricchiolio della neve. Hanno detto che i sigilli erano molto probabilmente quelli VAZ, i concessionari non hanno mai eliminato del tutto il cigolio, la comparsa dei grilli è periodica (quando arrivi al concessionario i grilli si nascondono).

Per me personalmente le sospensioni sono un po 'dure e il pedale dell'acceleratore è un po' stretto, ma inizialmente è così, all'inizio, poi va tutto bene, finora non ci sono altre lamentele. Sì, dimenticavo completamente, il consumo di benzina non corrisponde a quello indicato, in media 8,5 litri, in città sono 9 litri, in autostrada 7,5 litri. L'antenna è debole.

Elena Novikova, guida una Volkswagen Jetta 1.4 (122 CV) con un robot, 2014.

Dove posso comprare?

Salone spazioso. Tronco di grandi dimensioni. L'isolamento acustico è buono. Ergonomia del cruscotto e degli interni. La qualità delle finiture è all'altezza (per il prezzo).

Sospensioni rigide (ma questo si manifesta su superfici irregolari... e non dovrebbero esserci irregolarità sulle strade! Si guida senza intoppi e con sicurezza su una buona strada). La trave posteriore... vorrei una leva, ma sono altri soldi. La risposta al pedale dell'acceleratore è lenta, ma in modalità D. La modalità S rende la Jetta più vivace. Non ci sono altoparlanti nella parte posteriore.

Recensione della Volkswagen Jetta 1.6 (110 cavalli) automatica 2016

1. Aspetto. L'auto è piuttosto lunga e larga. Ha una forma spigolosa, soprattutto nella parte anteriore, quindi ha un aspetto molto aggressivo. Dalla parte posteriore, l'auto sembra un'Audi, così come una Passat, e il design è generalmente simile a tutti i VAG moderni. L'auto ha un aspetto elegante, in ordine e molto rigoroso, mi piace. Diciamo solo che sembra più costoso di quanto costa.

2. Salone. Gli interni della Jetta rinnovata, secondo me, sono più eleganti di quelli del pre-restyling. Abbastanza semplice. Non ci sono fronzoli, tutto è al suo posto. pulito e ordinato. Ancora una volta, una sensazione di severità e moderazione, come in apparenza.

3. Motore. Motore 1.4 turbo 125 CV, 200 Nm a 1400-4000 giri/min. Il motore è nuovo, installato sulla Jetta dal 2016, prima aveva 122 cavalli. Il motore è pazzesco! Correndo dal basso a EVVIVA!

4. Cambio e frizione. Dirò subito che la frizione non è molto comoda. Ha una corsa molto lunga e mi ci sono voluti 2 mesi per abituarmi. Si trova vicino al freno, cioè non c'è alcuna comodità particolare, puoi solo abituarti o farci i conti. Le corse del cambio potrebbero essere più brevi, ma si innestano in modo molto chiaro.

5. I freni dell'auto sono eccellenti. La sensibilità è ottima, l'ABS funziona bene. Nessun reclamo!

6. Lo sterzo è fresco e succoso. Voglio guidare e guidare.

Recensione della Volkswagen Jetta 1.4 (125 cv) manuale 2016.

Dato che possiedo un'auto da pochissimo, dirò che per ora sono soddisfatto.

Motore: 1.6 e questo dice tutto. Sì, guida, sì, accelera, ma in 5a e a una velocità di 90 km/h: in caso di sorpasso il pedale è a terra e... non succede nulla! Capisco che l'automatico sarebbe passato alla 4a e avrebbe fermato il set di giri, quindi quasi tutti i sorpassi devono essere fatti in 4a o avendo precedentemente accelerato, per così dire "in velocità".

Sospensioni: qualcosa tra le auto che ho usato. La sospensione posteriore è multi-link, rumorosa e spesso fa rumore in corrispondenza dei giunti e dei piccoli fori. La parte anteriore è MacPherson, dicono che su questa macchina è infrangibile e, in effetti, non c'è niente da rompere lì.

Interni: belli, senza fronzoli. Il materiale di cui è composta la piramide stessa è molto piacevole al tatto e la qualità è a metà tra la gomma e la plastica. Con un peso di 100 kg e un'altezza di 193 cm, monto tutto facilmente e mi sento molto a mio agio. Il sedile è spostato completamente indietro e non interferisce con i passeggeri di media statura seduti dietro di me.

Bagagliaio: 510 litri, puoi trasportare un cadavere, ho già provato, ma togliti solo le scarpe, altrimenti potresti graffiare il paraurti durante il caricamento))

Recensione della Volkswagen Jetta 1.6 (90 cv) manuale 2017

Dopo il fortunato debutto del modello Golf, la Volkswagen ha deciso di consolidare il suo successo. Si è deciso di lanciare una berlina classica costruita sulla sua base. Presentato al pubblico nel 1979, il modello ricevette il nome sonoro Jetta.

Durante la sua esistenza, ha guadagnato ampia popolarità. Oggi, le sue numerose modifiche di varie generazioni si trovano nella maggior parte dei casi parti differenti pace.

I generazione (1979-1984)

Per l'epoca, la Volkswagen Jetta di prima generazione aveva una gamma abbastanza ampia di motori, comprese le modifiche sia a benzina che diesel.

I motori a carburatore potrebbero avere volumi da 1,1 a 1,6 litri. La loro potenza variava da 50 a 110 CV. Esistevano anche versioni a iniezione, equipaggiate con motori da 1,6 e 1,8 litri. (rispettivamente 85 e 112 CV).

Il carburante pesante è stato consumato da un'unità da 1,6 litri. È stato prodotto in due varianti:

• atmosferico (54 CV);
• turbocompresso (70 CV).

Grazie alla progettazione semplice ma allo stesso tempo attentamente studiata delle centrali elettriche, avevano una durata di servizio molto dignitosa ed erano famose per la loro grande affidabilità. Oggi, data l'età del modello, trovarne una copia in condizioni accettabili è cosa facile grande fortuna. Quando decidi di guidare un'auto di un'età così rispettabile, dovresti essere preparato a tutti i problemi che la accompagnano.

II generazione (1984-1992)

La Volkswagen Jetta di seconda generazione fu una delle prime auto straniere a diventare veramente popolare. Negli anni '90 si sono semplicemente riversati nei mercati appena aperti dei paesi di nuova formazione. La Jetta ha riempito questa nicchia grazie alla sua senza pretese e alla sua fenomenale affidabilità. Si creano leggende sulla sopravvivenza dell'auto. Rispetto al suo predecessore, la gamma di motori è stata notevolmente ampliata. In totale, sono state apportate più di dieci modifiche a benzina e diesel.

Motori a benzina con un volume da 1,3 a 2,0 litri. aveva potenze da 54 a 136 CV. Il sistema di alimentazione poteva essere a carburatore o a iniezione. Nelle modifiche all'iniezione, uno dei problemi è il guasto di vari sensori. Anche il sistema di monoiniezione KE-Jetronic può causare problemi.

Il motore diesel da 1,6 litri, a seconda della modifica, sviluppa potenza da 54 a 80 CV. Con una corretta manutenzione e riparazione, può sopportare chilometraggi molto lunghi.

I motori di seconda generazione hanno potenzialmente una risorsa molto significativa. Il loro problema principale oggi è la loro età. Tuttavia, se trovi un esemplare ben mantenuto e mantenuto con cura, tale unità sarà in grado di funzionare per un bel po' di tempo.

III generazione (1992-1998)

Nei mercati nordamericani l'auto continuò ad essere venduta con il vecchio nome Jetta. Per il resto è stato scelto un nuovo nome: Vento. La terza generazione ha consolidato la tradizione di fornire un'ampia scelta di propulsori. Il potenziale proprietario può scegliere tra motori a benzina e diesel.

La linea benzina è composta da motori con volumi da 1,6 a 2,8 litri, con potenze da 75 a 174 CV. Coloro che preferiscono il carburante pesante possono scegliere tra 5 modifiche del motore da 1,9 litri con potenza da 64 a 110 CV.

In generale, dal punto di vista dei motori, la terza generazione è considerata abbastanza affidabile e di successo. La maggior parte dei problemi sono legati, ovviamente, all'età del modello, e dipendono da quante e, soprattutto, in quali mani è stato un particolare esemplare. Le unità hanno una risorsa molto decente, ma potrebbe essere già tutta esaurita o prossima al termine.

IV generazione (1998-2005)

La quarta generazione ha continuato gli esperimenti con il nome. Ora il modello si chiama Bora, mantenendo il tradizionale nome Jetta per i mercati Nord America. Ci sono state modifiche anche al design. Visivamente l'auto è diventata più vicina all'ammiraglia Passat che alla sorella a piattaforma singola Golf.

Le più diffuse sono le modifiche alla benzina da 1,6 litri con iniezione di carburante distribuita:

• 8 valvole 100 CV;
• 16 valvole 105 CV

Considerati i più riusciti, questi motori durano spesso fino a 300mila km senza grossi interventi.

Versione base con un volume di 1,4 litri. anche abbastanza buono in termini di affidabilità e senza pretese. Ma il volume più piccolo e la necessità di “torcerlo” per mantenere una dinamica accettabile non influiscono nel migliore dei modi sulla sua durata.

Motore con iniezione diretta di carburante della serie FSI, volume 1,6 litri. 110 CV non si è dimostrato valido il lato migliore. Oltre alla sensibilità alla qualità del carburante, presentava anche problemi con depositi di carbonio sulle valvole, guasti elettronici e elementi di distribuzione di breve durata.

Per i guidatori più attivi c'erano versioni con motore da 1,8 litri, divise in due modifiche:

• Atmosferico (125 CV)
• Sovralimentato (150 CV/180 CV)

Anche la versione ad aspirazione naturale ha una dinamica molto discreta, soprattutto con cambio manuale. E dal punto di vista dell'affidabilità e della durata, è superiore alle sue controparti con turbina, che tradizionalmente richiede una manutenzione più attenta.

Non è presente nemmeno un motore da due litri a 8 valvole con una potenza di 115 CV, con manutenzione tempestiva sorprese inaspettate e problemi di affidabilità.

Chiudono la linea benzina le ammiraglie a V:

• 2.3 V5 (150 CV/170 CV);
• 2.8 V6 (204 CV).

Conferiscono a Bora una dinamica eccellente, hanno un livello accettabile di affidabilità e una durata di servizio decente. Il prezzo per questo sono costi di manutenzione più elevati.

Le opzioni diesel sono rappresentate da un'unità da 1,9 litri di varie modifiche. Dal punto di vista delle risorse, è preferibile la modifica atmosferica più giovane e singola con una potenza di 68 CV. Svantaggio medaglia è la dinamica mediocre di questa versione. In generale, nel motore è incorporata una risorsa significativa, che, tuttavia, è influenzata in modo molto critico dalle condizioni operative, nonché dalla qualità e dalla frequenza della manutenzione.

V generazione (2005-2010)

Con l'introduzione della nuova quinta generazione, la Volkswagen ha sostenuto la tendenza dell'industria automobilistica degli anni 2000 ad espandere l'uso dei motori turbocompressi. La già ampia selezione di propulsori divenne tale che all'epoca anche i fan di lunga data del marchio rimasero confusi. Si decise inoltre di riportare il modello al suo vecchio nome Jetta.

I nuovi motori turbo a basso volume della serie TSI stupiscono con le loro caratteristiche. Hanno fatto scalpore alle mostre e hanno anche ricevuto premi nella categoria del miglior motore in varie competizioni. La combinazione di volume ridotto e potenza significativa è stata molto incoraggiante per i potenziali acquirenti. Ma i miracoli non accadono. Tutto ciò ha dovuto essere pagato con risorse notevolmente ridotte. C’erano anche un gran numero di “piaghe da bambino”; alcune soluzioni erano piuttosto “grezze” e il produttore doveva apportare modifiche direttamente durante il processo produttivo.

Tra le modifiche atmosferiche, il motore a otto valvole MPI da 1,6 litri è tradizionalmente diventato il meno problematico. Le versioni da 1,4 litri di questa serie presentavano problemi di avviamento a freddo nei primi anni di produzione.

Nelle unità della serie FSI con volumi di 1,4 e 1,6 litri, sono sorti problemi con la durata della catena di distribuzione. Dopo 100mila km potrebbe allungarsi e richiedere la sostituzione insieme al tenditore. Sono stati rilevati guasti alle bobine di accensione.

Tra i problemi del FSI da 2,0 litri si nota la rottura della cinghia di distribuzione. Può verificarsi con un chilometraggio pari alla metà di quello richiesto per la sostituzione secondo la normativa. I servizi specializzati sconsigliano di superare i 90mila km senza sostituire la cinghia.

La linea dei motori diesel ha perso le sue arcaiche modifiche atmosferiche. Rimangono solo i motori della serie TDI:

• 1,6 l. (105 CV);
• 1,9 l. (105 CV);
• 2,0 l. (140 CV/170 CV).

Il motore da 1,9 litri è riconosciuto come il più affidabile. Tra i problemi della versione diesel da 2.0 litri. notare i guasti agli iniettori di carburante, ma il produttore ha adempiuto coscienziosamente agli obblighi di garanzia, sostituendo gratuitamente le parti di bassa qualità. Tuttavia, in generale, i motori diesel se la cavano bene anche con carburanti non dei migliori migliore qualità. Anche le turbine si sono rivelate abbastanza resistenti. Con una manutenzione corretta e tempestiva, la durata di questi motori è piuttosto lunga.

VI generazione (2010-2017)

In termini di design, la sesta generazione è tornata al concetto testato sulla generazione denominata Bora. È diventata di nuovo molto simile a suo fratello maggiore Passat. Tuttavia, i propulsori, come al solito, sono stati equipaggiati prendendo in prestito dal modello Golf donatore.

Ci sono più unità turbocompresse nella gamma di motori. Le eccezioni erano i motori con un volume di 1,6 litri e 2,0 litri. e 2,5 l. Serie MPI. Tradizionalmente, i motori atmosferici si sono guadagnati la reputazione di essere più affidabili e pieni di risorse.

La linea turbo è stata reintegrata con una modifica TSI da 1,2 litri, ma non è stata ampiamente utilizzata al di fuori dell'Europa. C'erano preoccupazioni sulla durata, nonché problemi con la manutenzione di un motore così high-tech.

Sebbene la serie TSI sia stata attivamente modernizzata, i progettisti non sono riusciti a superare molti dei problemi caratteristici. I problemi con la catena continuavano a manifestarsi, anche se ora cominciava a durare fino a 200mila km. Tra le modifiche 1.4 TSI, la più giovane si è rivelata la più affidabile, con una potenza di 122 CV.

I diesel della sesta generazione sono rappresentati da motori da 1,6 e 2,0 litri. Serie TDI. Il leggendario e longevo motore da 1,9 litri, più volte modernizzato, è scomparso dalla linea. Tra aree problematiche motori diesel – contaminazione delle valvole di ricircolo dei gas di scarico. La sostituzione è piuttosto costosa e la pulizia aiuta solo per un breve periodo.

L'acquisto della quinta Jetta è stato spontaneo. L'importo era in mano dopo la vendita della Chevrolet Cruze del 2011. Cercavo un'auto da circa un mese, non potevo comprare una Skoda Superb 2011, una Volvo S80 2010, una Opel Insignia 2009, pensavo anche di ritornare ad una Saab o Mercedes nella carrozzeria 221esima. Era impossibile avvicinarsi ad alcune opzioni, altre, come si è scoperto dopo l'ispezione, erano "in ginocchio". Una volta al mercato, mentre facevo provviste con mia moglie, sono andato in un mercatino e ho visto una Jetta del 2010, 1.6 BSE, con cambio automatico a 7 marce, in buona configurazione e ho subito chiamato il proprietario. Un paio d'ore dopo stavamo già guidando la macchina sull'ascensore. Un paio di giorni dopo sono diventato proprietario di una Volkswagen. L'auto si è rivelata esattamente la media aurea necessaria per non essere particolarmente pervertita con i costi, anche per le stazioni di servizio.

Tra le spese successive all'acquisto c'erano: sostituzione pastiglie posteriori, mozzi posteriori con cuscinetti, rifornimento condizionatore, manutenzione, kit riparazione pinza posteriore. SU questo momento Ho anche cambiato il parabrezza (un sasso è caduto sull'autostrada), ho ordinato una versione di fabbricazione polacca per i sensori di luce e pioggia.

Per quanto riguarda le sensazioni e le caratteristiche di guida, posso confrontare il comportamento della Jetta con auto come la BMW E36, E39, Saab 9-5, Chevrolet Cruze; queste erano le auto che una volta stavano nel mio garage. Quindi, alcune osservazioni: le sospensioni (multi-link nella parte posteriore, una leva/puntone nella parte anteriore, molla) sono moderatamente morbide, nessuna lamentela.

Anche lo sterzo, tenendo conto dell'anno di funzionamento, non è qualcosa di cui lamentarsi. Il volume del bagagliaio è significativo, circa 530 litri. L'isolamento acustico è eccellente (la Cruze non è all'altezza). La musica è composta da 10 "tweeter" e un amplificatore nel cruscotto. Non dirò che sia la cosa migliore che abbia mai sentito, ma posso dargli un quattro su una scala a cinque punti. Il faro anteriore è più che sufficiente per me, che non ho la vista migliore (sulla Cruze, se non fosse per i fendinebbia, dovrei guidare con gli abbaglianti).

Motore con una capacità di 102 CV. Con. può essere definito un "ceppo", ma in combinazione con un cambio automatico (c'è anche una modalità "Sport"), la dinamica nella giungla urbana è abbastanza buona. Ma in pista non dovresti competere con auto più potenti: è inutile e per questi scopi non hanno installato 1.6 BSE sulla Jetta.

La scatola è automatica. Tutte le auto precedenti avevano il cambio manuale, ne ero stanco, volevo provare il cambio automatico, visto che il 95% dei miei viaggi sono in città. Non mi pento della scelta. La Jetta è dotata di cambio a sette marce e può essere commutata in modalità manuale (utile in inverno o se rimani bloccato in una pozzanghera). In precedenza, in tali scatole veniva versato l'olio sbagliato e quindi alcuni proprietari si lamentavano. Il concessionario ufficiale lo ha sostituito con qualcos'altro sulla mia macchina.

L'altezza da terra è, diciamo, buona. Supera i cordoli (ovviamente non quelli più alti), la stessa Cruze ha colto anche il lato abbassante con le soglie. La visibilità dal posto di guida è ottima, i montanti laterali non interferiscono, tutto è ben visibile negli specchietti.

Qualche parola sul salone. I sedili sono ordinari, essenzialmente senza supporto laterale. Ma, stranamente, nei lunghi viaggi la schiena non si stanca, cioè, a quanto pare, sebbene sia economica, la struttura del sedile è pensata e si adatta “correttamente” alla colonna vertebrale umana. Regolazioni minime (inclinazione, avanti/indietro, su/giù). Ho installato io stesso un frigorifero nel vano portaoggetti. I pannelli delle porte e il cruscotto sono in plastica di quercia, così come il volante. Ho avvolto il volante in una copertura: è più morbido sulle mie mani e ha una presa migliore. Le auto precedenti avevano il volante in pelle, ma qui, ovviamente, lo svantaggio è che hanno inserti in pelle e tessuto. “Dragonfly”, climatizzatore, tachimetro, contagiri, dispositivi multimediali e altre regolazioni sono accessibili dal posto di guida, evitando così distrazioni sulla strada. C'è un pacchetto elettrico completo.

In fase di acquisto ho notato il climatizzatore separato. L'opzione è interessante: una soffia e l'altra, al contrario, è calda. Il pacchetto comprendeva anche sensori di luce e pioggia, specchietti riscaldati, sedili e rivestimenti dei sedili in pelle "similpelle giovane" (meno sporco). Ho installato un sistema multimediale, un analogo della testa WW 510. In linea di principio c'è tutto: Navitel, DVD, MP3, Bluetooth, telefono, tutti i tipi di unità flash USB. Il display piace con un'eccellente resa cromatica, funziona sulla piattaforma Android, l'interfaccia è simile all'originale e l'equalizzatore è multilivello. In generale, una buona media.

Il metallo della carrozzeria è piuttosto spesso rispetto alle auto economiche. Ma nessuno è immune dai chip, la mia macchina ne ha già un paio nella zona dei montanti anteriori e della portiera del conducente. Trattato temporaneamente con un convertitore e verniciato a punti. Il fastidio è il ferro attorno alle luci della targa. Apparentemente, l'acqua si raccoglie costantemente lì: appare il rigonfiamento della vernice. Questa sfumatura è stata trovata su BMW, Saab e Chevrolet Cruze: è solo un luogo incline alla raccolta di umidità.

In generale, il corpo non fiorisce e questo è piacevole. Quanto durerà (l'auto ha ora 5 anni) non è noto. Le carrozzerie sono tutte zincate e se non ci sono incidenti penso che durerà a lungo.

Le controversie sul vecchio metallo sui vecchi “tedeschi” non contano: ci sono solo poche auto complete, il resto è già troppo cotto, quindi non c'è niente di cui parlare. In ogni caso è meglio una macchina nuova. Lo stesso vale per la parte tecnica dell'auto nel suo insieme.