Primorsky ক্যাপ্টেন পিটার Pisulshchuk: "কোন" অ্যাডলফ হিটলার "ছিল না। Morflot ইউএসএসআর সোভিয়েত সমুদ্র Liners এর নিষ্পত্তিযোগ্য এবং মৃত আদালত

30.04.2017 10:33

যাত্রী liner. "Maksim Gorky", ঠিক 40 বছর বয়সী ক্রুজ গোলযোগে কাজ করে, সোভিয়েত সমুদ্রের নৌবাহিনীর ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে নয়, বরং জাহাজটিও ইউএসএসআর এর ভাগ্যে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

ক্রুজ জাহাজটি 1969 সালে জার্মানিতে নির্মিত হয়েছিল এবং বিল্ডিংয়ের শহরটির সম্মানের প্রাথমিক নাম পেয়েছিল - "হামবুর্গ"। পরিকল্পনাগুলির মতে, লিনার ট্রান্সআলট্যান্টিক লাইন হামবুর্গ নিউইয়র্কে কাজ করতে অনুমিত ছিল। প্রথম ফ্লাইটে, জাহাজটি 1969 সালের মার্চে প্রকাশিত হয় এবং দক্ষিণ আমেরিকার উপকূলে গিয়েছিল।

কিন্তু 1970 এর দশকের প্রথম দিকে তেল সংকট ভেঙ্গে গেছে জাহাজ মালিকদের পরিকল্পনাগুলি পরিবর্তন করেছে: মাছ ধরার শোষণটি অলাভজনক হিসাবে স্বীকৃত ছিল এবং এটি বিক্রয়ের জন্য তৈরি করা হয়েছিল।

1973 সালের সেপ্টেম্বরে জাহাজটি হানসেসিকিকের নামকরণ করা হয় এবং আমেরিকান রবিন ইন্টারন্যাশনাল কোম্পানির দ্বারা বিক্রি হয়, যা তাকে অবিলম্বে কালো সাগর শিপিং কোম্পানির কাছে পুনরায় বিক্রয় করে। 1974 সালের জানুয়ারিতে, এফআরজি পতাকাটি জাহাজে চালু করা হয় এবং ইউএসএসআর পতাকা উত্থাপিত হয়।

জাহাজটি আবার নামকরণ করা হয় এবং বিখ্যাত সোভিয়েত লেখক সম্মানে "ম্যাক্সিম গোর্ইকি" নামে পরিচিত। পরে এই নামের অধীনে, সোভিয়েত যাত্রী সমুদ্রের ফ্লিটের ফ্ল্যাগশিপ হয়ে উঠেছিল।

1974 সালে, ম্যাক্সিম গর্কিকে জার্মান ক্রুজ কোম্পানির নেকারম্যান জাতিসংঘের রিসেন জিএমবিএইচ অ্যান্ড কোং এর মালবাহী স্থানান্তর করা হয়, যা 1988 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।

1974 সালের নভেম্বরে সান জুয়ান (পুয়ের্তো রিকো) বন্দরের পোর্টে জাহাজে তিনটি ক্রু সদস্য আহত হয়। এক বছর পর, লিনারের দ্বিতীয় হামলায় একই পোর্টে ঘটেছিল: জাহাজের দেহের সাথে সংযুক্ত দুটি বোমা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু তারা উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়নি।

পরবর্তী ঘটনাটি 1980 সালের সেপ্টেম্বরে নিউইয়র্কে ঘটেছিল। বন্দর কর্তৃপক্ষ সোভিয়েত সেনা আফগানিস্তানে সোভিয়েত সৈন্যদের প্রবর্তনের সাথে বন্দরের ওয়াটারফ্রন্টে প্রবেশ করার অনুমতি দেয়নি। শহরে যাত্রী বন্দর জাহাজ বিতরণ।

1988 সালের পতনের মধ্যে, জাহাজটি পশ্চিম জার্মান কোম্পানির ফিনিক্স রিসেনের মালবাহী ২0 বছরের জন্য স্থানান্তর করা হয়।

ছবি: ম্যানুয়েল মরেনো মার্টিনেজ

1989 সালের ডিসেম্বরে, লিনার "ম্যাক্সিম গোর্খা" বোর্ডে, যা মাল্টাতে Valletta পোর্ট RAID উপর দাঁড়িয়ে ছিল, এবং দুই superpowers নেতাদের আলোচনার - ইউএসএসআর এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র - মিখাইল Gorbachev এবং জর্জ বুশ। এটি বিবেচনা করা হয়, এই ফলাফলটি ছিল ঠান্ডা যুদ্ধে ইউএসএসআর এর পরাজয়ের অনানুষ্ঠানিক স্বীকৃতি ছিল। বিশ্ব ইতিহাসের তাত্পর্য অনুযায়ী, অনেকে 1945 সালের ইয়াটা সম্মেলনের সাথে মাল্টিজ সামিটের তুলনা করে।

1991 সালের শেষের দিকে, সোভিয়েত প্রতীকটি লাইনার থেকে সরানো হয়েছিল, এবং 199২ সালে এটি রেজিস্ট্রি পোর্টের সাথে পতাকাটির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সোভিয়েত জাহাজের পরিবর্তে, বাহামা পতাকাগুলির অধীনে পাস করা হয়েছে এবং ওডেসার সাবেক বন্দর নাসাউ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। যথাক্রমে অন্য পতাকা রূপান্তর, জাহাজের পুনঃনামকরণ ঘটেছে। এখন তিনি ম্যাক্সিম gorkiy হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠে।

পরবর্তী বছর, সারা বিশ্ব জুড়ে জাহাজটি সারা বিশ্ব জুড়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।

ছবি: জার্জেন ব্রেকার

২008 সালের নভেম্বরে, ম্যাক্সিম গোর্কি ফিনিক্স রেইনের চার্টে কাজ শেষ করেছেন। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে জাহাজটি নতুন মালিকের কাছে যাবে - আমেরিকান ওরিয়েন্ট লাইন কোম্পানি এবং মার্কো পোলো ২ এর নামে কাজ চালিয়ে যাবে।

কিন্তু আবার বিশ্বব্যাপী সংকট প্রতিরোধ, এই সময় আর্থিক। লিনিয়ারের শোষণ আবার অলাভজনক দ্বারা স্বীকৃত হয় এবং জানুয়ারী ২009 সালে জাহাজটি নিষ্পত্তি করার জন্য বিক্রি হয়।

জার্মানি থেকে উদ্যোগের দলটি একটি মাছ ধরার নৌকা কিনতে এবং হ্যামবার্গে যাওয়ার "কারিগরি সংস্কৃতির স্মৃতিস্তম্ভ" হিসাবে হ্যামবার্গে চলে যাওয়ার চেষ্টা করে, সমর্থন খুঁজে পায়নি।

তার চতুর্থ এবং শেষ নাম - ম্যাক্সিম এম - গ্রীস থেকে ভারতের শেষ ফ্লাইটে পাঠানো হওয়ার আগে ফেব্রুয়ারী ২009-এ জাহাজটি পাওয়া যায়। ২5 ফেব্রুয়ারি, ২009 সালের লিনার এসে পৌঁছেছেন

মোস্কভিচ সিরিজের হাঁটা নদী "সোভিয়েত ইউনিয়ন" 1954 সালে নির্মিত হয়েছিল। জাহাজটি উপরের ডেকের কেন্দ্রীয় অংশে চ্যাসিগুলির অবস্থানের সাথে স্টিল কেসের ভিত্তিতে একটি বঙ্ক অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণ। মেশিন ডিপমেন্ট ক্ষেত্রে কঠোর অংশে ডিজাইন করা হয়। জাহাজের দৈর্ঘ্য 26 মিটার, প্রস্থ - 4.5 মিটার। স্থানচ্যুতি - 88 টন। বিদ্যুৎকেন্দ্রটি দুটি ডিজেল ইঞ্জিন (110 এইচপি) এবং দুই জেনারেটর দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। স্ট্রিং গতি 20 নোড।

মস্কো জাহাজ নির্মাণের উদ্ভিদ দ্বারা 1948 সালে মোস্কভিচ সিরিজের প্রথম জাহাজ চালু করা হয়। প্রকল্পের জাহাজ সংখ্যা 544 একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য সবচেয়ে সাধারণ ধরনের পরিতোষ ফ্লিট ছিল - সতেরো পুরনো নদী ট্রামগুলি পর্যন্ত, নতুন আরামদায়ক মোটর জাহাজ "মস্কো" নতুন নদী ট্রামগুলি প্রতিস্থাপন করতে আসে নি।

এই "Moskvich" একটি কার্যকরী অগ্রাধিকার ফর্ম একটি সম্পূর্ণ পরিবর্তন এসেছিলেন: ট্রেন গাড়ী মত ওক উইন্ডোজ, panted ডার্ম্যান্টাইন sofas, পিতল হ্যান্ড্রিল এবং লাগেজ তাকের, Comrades যাত্রীদের কল সঙ্গে লক্ষণ নীরবতা না এবং ধূমপান না। এ ধরনের আইডল বহন করার জন্য এটি খুবই দুঃখিত ছিল - একটি ছোট জাহাজের মহিমান্বিত অতীতের স্মৃতিতে পঞ্চাশের মহৎ শৈলীতে অভ্যন্তরীণ অভ্যন্তরীণ অভ্যন্তরীণ অভ্যন্তরীণদের ব্যবস্থা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি অভ্যন্তরীণদের জন্য এমন একটি সমাধান যা কঠোর সিলুয়েট এবং জাহাজের কর্পসের বৃত্তাকার সঞ্চালনকে বিপরীত করে না।

নিম্ন ডেকের উপর একটি ভোজ রুম এবং একটি নাসাল নরম স্যালন আছে। ভোজের হলটির মেঝে ওক প্যারুরের সাথে আচ্ছাদিত, দেয়ালগুলি মহগন্যের তৈরি একটি ব্যহ্যাবরণ দ্বারা পৃথক করা হয়। ছাদ বাদামী ছায়া প্যানেল সঙ্গে বন্ধ করা হয়। বড় আলো ছাদ উপর মাউন্ট করা হয়। হল উচ্চ ব্যাকস সঙ্গে বৃহদায়তন কাঠের টেবিল এবং নরম চেয়ার আছে। কেবিন ভোজের জন্য 18 -24 আসন সরবরাহ করে। দুই সারিতে রুম প্যানোরামিক এর glazing। উইন্ডোজের কফি টিন্টের একটি স্বচ্ছ cofquins ভয়ঙ্কর। প্যানেলের সমস্ত দরজা ওক তৈরি করা হয়।

Superstructure দ্বিতীয় স্তর উপর বিদেশে ঝিম জন্য দুটি খোলা ছুটির দিন আছে। নাক এলাকার মেঝে ওক বোর্ড তৈরি করা হয়। মেটাল টেবিল এবং চেয়ার এখানে ইনস্টল করা হয়। দ্বিতীয় প্ল্যাটফর্ম ক্যাপ্টেন কাটিয়া পিছনে অবস্থিত। লগিংয়ের উভয় পাশে, উত্তরণটি সজ্জিত করা হয় যার জন্য আপনি এক সাইট থেকে অন্য জায়গায় যেতে পারেন।

মানব দেহটি অনেকের পক্ষে সক্ষম, আমিও অসম্ভব বলতে চাই। মহাসাগর জুড়ে এক পালাতে এই গল্প সম্পর্কে।

ডিসেম্বর 1974। প্রশান্ত মহাসাগর. যাত্রীবাহী মাছ ধরার নৌকা "সোভিয়েত ইউনিয়ন" নাচ। বোর্ডে কয়েক শত ভাগ্যবান। এই সোভিয়েত নাগরিকরা সমুদ্রের গ্রীষ্মমন্ডলীয় ক্রুজে যাওয়ার জন্য শীতের মাঝখানে ভাগ্যবান ছিল। সমস্ত পর্যটকদের শুধুমাত্র একটি খুব মনোযোগী দৃষ্টিভঙ্গি একটি স্বাভাবিক নয় বরাদ্দ করবে। তিনি প্রায় সবসময় একা ছিল, অন্যরা পান, খাওয়া এবং মজা হচ্ছে। তিনি ঘন্টার জন্য মহাসাগর দিকে তাকিয়ে বা তারকাচিহ্নিত আকাশ অধ্যয়ন। 1974 সালের 13 ডিসেম্বর সন্ধ্যায় একজন ব্যক্তি শীর্ষ সেতুতে যায় এবং প্রায় দিকে তাকান। প্রধান ডেক যাত্রীদের নাচতে, মেয়েদের নৃত্যের আমন্ত্রণ প্রত্যাশিত। কিন্তু একাকী যাত্রী তাদের উপর তাকিয়ে না, কিন্তু অন্ধকারে। গর্জনকারী মহাসাগর এবং দিগন্তে একটি একক আগুন। ঘড়ি দেখানো হচ্ছে 21:00। এক মিনিট, একজন লোকটি প্রধান ডেকের শক্তিতে গিয়েছিল এবং রাষ্ট্রের সীমান্ত জুড়ে একটি ধাপে ওভারবোর্ড গ্রহণ করেছিল।

1975 সালের প্রাক্কালে, মস্কোভাইট নতুন বছরের উদযাপনের প্রস্তুতি নিচ্ছিল। প্রাক-ছুটির দিনগুলিতে, একটি উত্তেজনাপূর্ণ খবর সমুদ্র থেকে আসে - ইউএসএসআর থেকে পালাও। সোভিয়েত ইউনিয়নের একজন নাগরিক মাছ ধরার পাশে প্রশান্ত মহাসাগরে ঢুকে পড়ে। পানিতে তিন দিনের পর তিনি স্বাধীনভাবে ফিলিপাইন ব্যাংকের কাছে গেলেন। কিন্তু সোভিয়েত রেডিও স্টেশনগুলি এবং প্রেস নীরব ছিল, এবং তথাকথিত "জাম্পার" রেডিও স্টেশনটির শব্দ এবং হস্তক্ষেপের মাধ্যমে "ভয়েস অফ আমেরিকা" এর নামটি জানানো হয়েছে। এটি স্ট্যানিস্লাভ vasilyevich Kurilov ছিল। আত্মীয়দের অনুরোধে, যেখানে স্ট্যাস, তারা উত্তর পেয়েছে, - অদৃশ্য হয়ে গেছে। এবং 12 বছর পর, ক্ষুধার্ত ইস্রায়েলকে একটি সাক্ষাত্কার দিয়েছে। একটি অনিরাপদ ইংরেজি এবং নিরস্ত্র হাসি সঙ্গে শালীন এবং লাজুক মানুষ। এটা বিশ্বাস করা কঠিন, কিন্তু এটি তার সমস্ত সত্তর বছর বয়সী ইতিহাসে ইউএসএসআর থেকে সবচেয়ে হতাশ এবং সাহসী অঙ্কুর তৈরি করেছে।

এটি একটি ঘূর্ণমান রাইজিং স্ক্রু জন্য একটি পাঁচ-গল্প ঘর উচ্চতা থেকে একটি লাফ ছিল। হাঙ্গর মধ্যে ঝড় সমুদ্র মধ্যে তিন দিনের সাঁতার। এক প্রশিক্ষণ ব্যবস্থা না এমন একজন ব্যক্তির নিরাপত্তার নিশ্চয়তা দেয় না যা এমন একটি পাগল কাজ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

পানির পরীক্ষাগার "চেরনোমর"

এবং, তবুও, জলের মধ্যে গুরুতর অভিজ্ঞতা এবং স্ট্যানিস্লাভ কুরিলভের পানির নিচে গুরুতর ছিল এবং কেবলমাত্র এই কারণে তিনি বেঁচে থাকতে সক্ষম হন। তাই 1968 সালে উপকূলে জেলেন্ডঝিকের কাছে, আন্ডারওয়াটার ল্যাবরেটরি "চেরনোমর" বাহিত হয়। পরীক্ষার মধ্যে একটি তরুণ মহাসাগরীয় স্ট্যানিস্লাভ কুরিলভ ছিল। মাল্টি-টর্ক ইউনিটটি ডাইভার সপ্তাহের পানির নিচে বাস করতে দেয় এবং সমুদ্রের উপর কাজ করতে পারে।

পানির অভিযানের কাজটি ছিল কিভাবে শরীরের অস্বাভাবিক অবস্থার মধ্যে আচরণ করে এবং মানবিক ক্ষমতার সীমা কী? Axanavats বৃদ্ধি চাপ এবং সূর্যালোক ছাড়া স্থায়ী শারীরিক পরিশ্রমের অধীনে axanavats।

স্টিমার "আলবার্ট Ballin"

মাছ ধরার নৌকা "সোভিয়েত ইউনিয়ন"

প্রায় অর্ধ শতাব্দীর জন্য সোভিয়েত ইউনিয়নের মাছ ধরার নৌকাটি ইউএসএসআর-তে সবচেয়ে বড় যাত্রী জাহাজ বলে মনে করা হয়। উচ্চতায় জাহাজটি মাল্টি-তলা বাড়ির সাথে তুলনা করা যেতে পারে, এর দৈর্ঘ্য ২00 মিটারের বেশি, 30 হাজার টনেরও বেশি স্থান। যাইহোক, এনসাইক্লোপিডিয়াসে তার সম্পর্কে লিখতে না। এবং জাহাজের জার্মান উত্সের কারণ। তার প্রাথমিক নাম "আলবার্ট বলিন"। 19২5 সালে লিনারটি হ্যামবার্গে নির্মিত হয়েছিল। 1945 সালে, দক্ষতা। যুদ্ধের পর, এটি বাল্টিক সমুদ্রের নীচে থেকে উত্থাপিত হয়েছিল, এবং ইতিমধ্যে 1957 সালে "সোভিয়েত ইউনিয়ন" নামে ভ্লাদিভোস্টক রেজিস্ট্রির নতুন বন্দরে পৌঁছেছিল। সোভিয়েত যাত্রী বিলাসিতা এবং মাছ ধরার নৌকা এর প্রসাধন আঘাত। জ্বলজ্বলে patterned parquet, ব্রোঞ্জ আলো, ব্যাকলিট পুল, এক শব্দ একটি বাস্তব ভাসমান প্রাসাদ। একটি সাধারণ সোভিয়েত নাগরিকের জন্য যেমন একটি মাছ ধরার নৌকা একটি বিদেশী ট্রিপ আউট knock প্রায় অবিশ্বাস্য ভাগ্য ছিল। যাইহোক, স্ট্যানিস্লাভ কুরিলভের এই ভাগ্য সহকারে। বৃষ্টির নভেম্বরে সন্ধ্যায় তিনি "সন্ধ্যায় লেননিগ্রাদ" সংবাদপত্রের একটি ছোট বিজ্ঞাপন পড়েন যা সমুদ্রের ক্রুজ থেকে "শীতকালে গ্রীষ্মে" নামক সমুদ্রের ক্রুজে অংশগ্রহণ করতে চায়। এটা ইকুয়েটার ছিল। মাছ ধরার নৌকাটি প্রায় 1,200 জন পর্যটক ছিল, এবং তিনি বিদেশী বন্দর প্রবেশ না করেই, এবং তারপরে ফিরে আসেন এবং তারপরে ফিরে যান। ডিসেম্বর মাসে Sunbathe একটি সুন্দর সুযোগ গান গাওয়া। কিন্তু ভবিষ্যতে ক্ষুধার্ত sunbathe যাচ্ছে না। তিনি সহজেই একটি টিকিট পেয়েছিলেন, কারণ মাছ ধরার নৌকা বিদেশী বন্দরে থামবে না, যার অর্থ যাত্রীদের জন্য ভিসা রয়েছে। তাদের রক্ষার প্রয়োজন নেই, যেখানে প্রায় অনেক কিলোমিটার কঠিন সমুদ্রের কাছাকাছি যাত্রীরা যেতে পারে। কল্পনা করুন যে কেউ ইউএসএসআর-তে সবচেয়ে বড় ক্রুজ মাছ ধরার লাইন থেকে লাফানোর সিদ্ধান্ত নেবে, এমনকি অভিজ্ঞ রাষ্ট্র নিরাপত্তা কর্মকর্তাদের কেবল যথেষ্ট কল্পনা ছিল না।

শৈশব থেকে শৈশব থেকে স্ট্যানিস্লাভ কুরিলভ ভ্রমণের স্বপ্ন দেখেছিলেন। তিনি একটি ক্রান্তীয় দ্বীপে নিজেকে কল্পনা। তিনি সমুদ্রের দিকে তাকালেন, এবং সলবোটের সাথে ছবির সাথে ছবিটিকে প্রশংসা করতে পারেন। তিনি "হতাশভাবে জমি মানুষ" বলে মনে করেন। সমুদ্রের প্যাশন স্ট্যানিস্লাভ, তারা ব্লজহলি বলে মনে করা হয়, যা শীঘ্রই পাস হবে। ইতিমধ্যে 10 বছর বয়সে, তিনি রাস্তায় ঘোষণা করেছিলেন যে ইরতিশ ফুসফুসটি একটি বিশাল শিপিং নদী এবং দ্রুত প্রবাহের সাথে একটি বিশাল শিপিং নদী। প্রতিশ্রুতি পূরণের জন্য যথেষ্ট পরিমাণে বাহিনী গৌরব করুন, কিন্তু প্রকৃত ভয়ঙ্কর তিনি 28 বছর পরে অভিজ্ঞতা পাবেন, যখন এটি খোলা মহাসাগরে ঘূর্ণমান মাছ ধরার নৌকা থেকে কয়েক মিটারের দূরত্বে থাকবে।

সোভিয়েত ইউনিয়ন লিনার 8 ডিসেম্বর, 1974 তারিখে ভ্লাদিভোস্টকের বন্দর থেকে বেরিয়ে এলেন। স্ট্যানিস্লাভ কুরিলভ মানসিকভাবে তার স্বদেশকে ক্ষমা করে দিয়েছিলেন, তবে, চূড়ান্ত আস্থা যে সে পালাতে পারবে, সে এখনও ছিল না। উপরন্তু, ভবিষ্যতের ক্ষতিকারকটি তার সাথে প্রশান্ত মহাসাগরটির একটি মানচিত্র গ্রহণ করেনি এবং এমনকি এমন একটি কম্পাস ক্যাপচার করেননি যা একজন ব্যক্তির জন্য পূর্বে একজন ব্যক্তিকে প্রস্তুত করার জন্য অযৌক্তিক অবহেলা। বন্দর থেকে প্রস্থান করার 3 দিন পর যাত্রীরা কিছু লোকের মধ্যে ডেক বরাবর হাঁটছিল, এবং দক্ষিণ সূর্যের নীচে ডুবে গিয়েছিল। তাদের অধিকাংশই একটি precipice হিসাবে কস্টিক সঙ্গে বোর্ডে এসেছিলেন, এবং Stanislav Kurilov এখনও তার সব বিনামূল্যে সময় ব্যয় কিছু সত্যিই সিদ্ধান্ত ছিল না। তিনি পৃথিবী দেখতে চেষ্টা একই সময়ে দিগন্ত লাইনে peered।

15 বছর বয়সে, পিতামাতার কাছ থেকে স্টিজনিস্লাভ কুরিলভ সেমিপল্যাটিনস্ক থেকে লেননিগ্রাদ পর্যন্ত সেমিফাল্যাটিন থেকে দূরে সরে যাওয়ার জন্য যাত্রা করেন। তিনি অবিলম্বে একটি অস্বীকার পেয়েছিলেন, কিন্তু তার জীবনের প্রথমবারের মত সমুদ্রকে দেখে এবং তাকে তার কাছে ফিরে যাওয়ার শপথ দেয়। "তাদেরকে জং হতে দেওয়া হয়নি, এর অর্থ হল আমি বন্দী হব!", আমি নিজের জন্য গৌরবের সিদ্ধান্ত নিলাম। ভ্রমণকারী সম্পর্কে কোন সন্দেহ ছিল না। তিনি নটিক্যাল স্কুলে প্রবেশ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যার জন্য তিনি গণিত ও পদার্থবিজ্ঞানে পাঠ্যপুস্তক গবেষণা করেন। কিন্তু এখানে তিনি আবার হরতালের জন্য অপেক্ষা করছেন - মায়োপিয়াসের কারণে, তিনি চিকিৎসা কমিশন পাস করতে পারবেন না। এটা আবার তার ভাগ্য মনে হয়, আবার সমুদ্র থেকে দূরে নেতৃত্বের চেষ্টা, কিন্তু তিনি ছেড়ে দিতে ইচ্ছুক না। সমুদ্রের সাথে তাদের প্রত্যাশাগুলির প্রায় কোনও আশা ছিল না, স্ট্যানিস্লাভ কুরিলভ বলেছেন যে এখনও মহাসাগরীয় একটি অনুষদ রয়েছে এবং লেননিড্র্যাড হাইড্রোমেটোরোলজোলজিক্যাল ইনস্টিটিউটে প্রবেশ করে। এখানে তিনি সমুদ্রের বায়ু এবং প্রবাহের উৎপত্তি সম্পর্কে শিখেন এবং একটি ন্যাভিগেশন মানচিত্রটি পড়তে শিখতে পারেন। তিনি এই জ্ঞানটি কীভাবে প্রয়োগ করেন তা থেকে খুব শীঘ্রই খুব শীঘ্রই তার জীবনের উপর নির্ভর করে।

ক্রুজ রুট মাছ ধরার নৌকা "সোভিয়েত ইউনিয়ন"

1974 সালের 11 ডিসেম্বর, সোভিয়েত ইউনিয়ন মাছ ধরার নৌকাটি ইকুয়েটারের সম্পূর্ণ সুইংয়ের মধ্যে ছিল। Kurilov এর অঙ্কুর উপর সিদ্ধান্ত এখনো গ্রহণ করা হয় নি। সব তিনি জাহাজের আনুমানিক রুট জানত। কোরিয়ান উপদ্বীপের পাশাপাশি দক্ষিণে ভ্লাদিভোস্টক থেকে, তাইওয়ান ফিলিপাইন দ্বীপপুঞ্জের দ্বীপটিকে ইকুয়েটারে এবং তারপরে একই রুটে ফিরে আসে। এবং শুধুমাত্র যখন জাপানী সাগর ফিডের পিছনে থাকে, তখন তিনি জাহাজের পথের পদে একটি মানচিত্র দেখেছিলেন। উল্লেখ্য, মাছ ধরার নৌকাটি উল্লেখ করা হয়েছিল, এবং তারিখ ও এমনকি শিপইয়ার্ড ছিল। মাছ ধরার নৌকাটি এক বা অন্য দ্বীপের দ্বারা পাস করবে যখন এখন পালিত হয়। তিনি বুঝতে পেরেছিলেন যে তিনি যদি সত্যিই এটি করার জন্য লাফ দিতে চান তবে তাকে এই ধরনের ভাগ্যের একটি ফ্লাইটে আর থাকবেন না। তিনি গণনা করেছিলেন যে তিনি যাত্রীবাহী জাহাজটিকে দুটি পয়েন্টে ছেড়ে দিতে পারেন, কারণ বোর্ড থেকে লাফাতে এবং রাতে শুধুমাত্র অচেনা থাকা। Siargao দ্বীপের কাছাকাছি প্রথম বিন্দু, Mindanao দ্বীপের দক্ষিণাঞ্চলীয় টিপ কাছাকাছি দ্বিতীয়। ফুসফুসটি জানত যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রভাবশালী অঞ্চলের ফিলিপাইন এবং আমেরিকান সামরিক ঘাঁটিগুলিকে ভিত্তি করে এবং তাই যদি তাকে চার্জ করা হয় তবে এটি সোভিয়েত ইউনিয়নে ফিরে আসবে না, বিশেষ করে ঠান্ডা যুদ্ধের মধ্য দিয়ে। কিন্তু তিনি জানতেন যে সামরিক সংঘর্ষের 70 এরও বেশি জোন থেকে ফিলিপাইন। স্থানীয় বিচ্ছিন্নতাবাদীরা সরকারি বাহিনীর বিরুদ্ধে একটি বড় আকারের পক্ষপাতী যুদ্ধ শুরু করে।

1২ ই ডিসেম্বর, 1974 তারিখে রুটের সাথে মানচিত্রটি তার হাতে স্ট্যানিস্লাভ কুরিলভে ছিল। র্যাপিং এস্কেপ বিকল্পগুলি, বোঝা যায় যে লাফানোর সেরা জায়গাটি সিয়েরগাও কাছাকাছি হবে। কিন্তু নীরব মহাসাগর প্রায় সব বায়ু উপকূলে খোলা। মহাসাগরীয় হিসাবে, তিনি জানতেন যে দ্বীপটি বিশাল তরঙ্গের জন্য অপেক্ষা করছে, পাশাপাশি, ঝুঁকিটি ডুবে যাওয়ার জন্য খুব বড়, রিফ সম্পর্কে ক্র্যাশ করছে। শার্কস খাওয়া, ডুবে এবং অবশেষে, বিচ্ছিন্নতাবাদীদের বন্দীত্বের মধ্যে পৌঁছাতে একটি বিশেষ ভাগ্য অনুষ্ঠানের ঘটনাটি খেয়ে ফেলার প্রত্যাশা। শুধুমাত্র তিনি এটি একটি অনুকূল সেটিং কল করতে পারে।

13 ডিসেম্বর, 1974 সালে সিয়েরগো এর ফিলিপাইন দ্বীপপুঞ্জের কাছাকাছি হবে। এটা তিনি মাছ ধরার নৌকা পাওয়া মানচিত্র ধন্যবাদ জানত। একই মানচিত্রটি তাকে দ্বীপের দৈর্ঘ্য এবং জাহাজের গড় গতি গণনা করার অনুমতি দেয়। গণনা দেখিয়েছে যে রিজার্ভে ফুসফুসে শুধুমাত্র 1 ঘন্টা। আবার, জন্য সবকিছু এবং বিরুদ্ধে, Kurilev লাফ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রথমত, তিনি রাইজিং স্ক্রু থেকে যতদূর সম্ভব লাফিয়ে উঠেছিলেন। পানিতে, তিনি সাঁতার যন্ত্রপাতি দিয়ে একটি ব্যাগ চাপিয়েছিলেন, যার মধ্যে একটি টিউব, ফ্লিপার এবং একটি মাস্ক অন্তর্ভুক্ত ছিল। কোনও ল্যান্ডমার্ক ছিল না, যা একটি ত্যাগের পাত্র ছাড়া, যার জন্য তিনি কিছুক্ষণের জন্য মনোযোগ দিয়েছিলেন। কিন্তু শীঘ্রই লাইট অদৃশ্য হয়ে গেছে। তারপর তিনি প্রথম ভয় embraced।

তিনি বন্ধ এবং 2 ঘন্টা জন্য বড় চেহারা জন্য অপেক্ষা। তিনি তার পুরো ইচ্ছা সংগৃহীত এবং ভয় মুখোমুখি। যত তাড়াতাড়ি তারা আকাশে হাজির হয়, স্ট্যানিস্লাভ জাহাজ অব্যাহত। তিনি বেশ ভাল একটি তারকাচিহ্নিত আকাশ কার্ড অধ্যয়ন। ভয়াবহের প্রধান শক সকালে অপেক্ষা করা হয়। ভোরের দিকে, দূরত্বে ঘুরে বেড়ায়, তিনি কোন দ্বীপ দেখতে পাননি। তিনি জানতেন না যে, মহাসাগরের দুই দিন এবং তিন রাত্রি খাবার ছাড়া পানি, পানি ও ঘুম ছাড়া ব্যয় করতে হবে। এবং এই সমুদ্র যাত্রায় শুধুমাত্র একটি অলৌকিক ঘটনা তিনি বেঁচে থাকতে সক্ষম ছিল। সাঁতার প্রথম দিন সন্ধ্যায়, fugitive ইতিমধ্যে পরিষ্কারভাবে জমি দেখেছি। যোগব্যায়াম সিস্টেমের দীর্ঘ প্রশিক্ষণ নিজেই জানা যায়।

যোগব্যায়াম ক্লাসে স্ট্যানিস্লাভ কুরিলভ - হোম ফটো

পানিতে পানি পানির পর, মহিমান্বিত চমৎকার সুস্থতা ছিল। তিনি ক্ষুধা দ্বারা নির্যাতন না, কোন তৃষ্ণা। তিনি এই জন্য প্রস্তুত ছিল, তিনি 36 দিনের জন্য ক্ষুধার্ত অভিজ্ঞতা ছিল। তিনি দুই সপ্তাহের জন্য পানি ছাড়া করতে পারে। কিন্তু সাঁতার সময় সবচেয়ে কঠিন ঘুম ছাড়া কাজ ছিল। এর অধীনে এটি ছিল 10 কিলোমিটার ফিলিপিনো ভিপিদিন, বিশ্ব সমুদ্রের গভীরতমতমতম। এই অভিজ্ঞ সাঁতারের পোষাক scarecrow ছিল না। এমনকি আশ্চর্যজনকভাবে, তারা হাঙ্গর দ্বারা বিব্রত ছিল না, যা এই জলের দ্বারা sissed হয়। তিনি জানতেন কিভাবে তাদের সাথে আচরণ করা যায়। সমুদ্রের মধ্যে, তিনি তার উপাদানতে এতটা অনুভব করেছিলেন, যা বিলাসবহুল সূর্যাস্তের ধরনও উপভোগ করেছিল। কিন্তু সাঁতারের দ্বিতীয় দিনটি এসেছিল, এবং হঠাৎ ফুসফুসে আবিষ্কার করে যে এটি দ্বীপ থেকে সরানো হয় এবং এটির কাছে আসছে না। তিনি দক্ষিণের বর্তমানের সাথে লড়াই করেন, যার সাথে কোন শক্তি নেই। দ্বিতীয় দিনের ফলাফলের উপর, চুরুনগুলি কেবলমাত্র বেঁচে থাকা প্রবৃত্তি মেনে চলল। জমি দীর্ঘ অদৃশ্য হয়ে গেছে। প্রায় একটি কঠিন সমুদ্র ছিল। সাঁতারের বুদ্ধিমত্তা সময়ে সময়ে বিচ্ছিন্ন, হ্যালুসিনেশন হাজির হয়। পরে, কুরিলভ শিখেন যে বর্তমান যে তিনি দ্বীপের কাছাকাছি না পান, কয়েক ঘন্টা পরে তিনি আশ্রয় বন্ধ করবেন।

ফিলিপিনো আইল্যান্ড Siargao.

1974 সালের 15 ডিসেম্বর, সিয়েরগা দ্বীপের স্থানীয় জেলেদের রাতের উপকূলে একটি অদ্ভুত আলোকিত প্রাণী দেখে, বন্য নাচের পানিতে চলতে থাকে। নেটিভরা ভয়াবহের মধ্যে ফেটে যায়, এটি তাদের কাছে মনে হল যে এটি বিশ্বের একজন রসূল ছিল। কিন্তু সাঁতারুটি এমন সুখের অভিজ্ঞতা লাভ করেছিল যা উপকূলে আসছে, দাঁড়াতে পারল না এবং এখানে ডান নাচতে পারল না। গ্লো একটি চীনামাটির বাসন প্লেটটন উত্পাদিত।

সাঁতারু যখন আশ্রয় নিয়ে গেলেন, তখন ক্ষতিটি অবশেষে লক্ষ্য করলো। যাত্রী জাহাজ ফিরে ফিরে, এবং ক্রু দুর্ঘটনাক্রমে overboard পর্যটক খুঁজে বের করার চেষ্টা। এবং শুধুমাত্র যখন কুরিলভ স্ট্যানিস্লাভকে বলেছিলেন, রেডিও স্টেশন "ভয়েস অফ আমেরিকা" কেজিবি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। তিনি "ট্রাসগ্রেশন মাতৃভূমিতে" নিবন্ধে নিন্দা জানিয়েছিলেন এবং অনুপস্থিতিতে দশ বছর দন্ডিত করেছিলেন।

ফিলিপাইন কারাগারে কুরিলভের পালাতে প্রথম সপ্তাহে। তারপর এটি কানাডা অভিবাসী ছিল। পাসপোর্টের পরিবর্তে, স্ট্যানিস্লাভ কুরিলোভটি তিনি গর্বিত যে চমত্কার কন্টেন্টের সরকারী কাগজ জারি করেছিলেন। পশ্চিমে, অবশেষে অবশেষে একটি দীর্ঘস্থায়ী স্বপ্ন সঞ্চালিত হয়। তিনি পোলিমির ভ্রমণ করেন, কয়েক ডজন অভিযানে মহাসাগরীয় হিসাবে অংশগ্রহণ করেন, উত্তর মেরুতে পৌঁছেছেন। শব্দটিতে, তিনি এমন জীবনযাপন করেছিলেন, যার মধ্যে তিনি শৈশব থেকে স্বপ্ন দেখছিলেন। কিন্তু চিন্তা তার রান ফিরে ফিরে। কানাডায় যাওয়ার অল্পসময় পরে, তিনি সমুদ্রের তিন দিনের মধ্যে ব্যয় সম্পর্কে একটি বই লিখতে শুরু করেন। 1986 সালে তিনি ইজরায়েলে চলে যান, যেখানে তিনি ইজরায়েলি মহাসাগরীয় ইনস্টিটিউটের বিশিষ্টতায় কাজ করেন এবং কাজ করেন। 1998 সালের শীতকালে একটি সাধারণ ডাইভের সময় তিনি কাইনেরেট আইল্যান্ডে মারা যান, মাছ ধরার জাল থেকে একটি অংশীদার আনেন।

স্ট্যানিস্লাভ কুরিলোভা বিধবা, এলেনা গেন্ডেভা-কুরিলোভা, সেই ব্যক্তি, ধন্যবাদ যা বিশ্বের সত্যিকারের গল্পটিকে স্বীকৃতি দেয়। ২004 সালে মস্কোতে প্রকাশিত বিক্ষিপ্ত খসড়া রেকর্ডগুলি একত্রিত করে, যা তিনি তার পুরো জীবনকে তুলে নিয়েছিলেন, তিনি ২004 সালে মস্কোতে প্রকাশিত "এক মহাসাগর" নামে একটি বইয়ে একত্রিত হন। এখন তার সমাধি পাথর একটি sailboat এবং তিনি পুনরাবৃত্তি করতে পছন্দ করেন: " দিগন্তে একটি sailboat দেখতে যথেষ্ট খুশি হতে».

সুখের ফলে অনুভূতি তার বই ছেড়ে দেয়। কুড়িলভের গৌরব শুধু প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল না যে তার আগে কেউই করেনি, তিনি এখনও তার পাঠকদের আনন্দ দিতে সক্ষম হন, অভূতপূর্ব এবং কারো দ্বারা পরীক্ষা করেননি।

আমি কিছুই ফিরে আসতে হবে জানি
মন্দ হৃদয় ঘড়ি মধ্যে beats।
শুধুমাত্র কখনও কখনও কল হবে
সূর্য, আমাদের মধ্যে অনন্ত কিছু।

আমি মনে করি 85 তম বছর। Novorosisk, Berth এ একটি মোটর জাহাজ "ইভান ফ্রাঙ্কো" আছে। আমার কাছে, পাঁচ বছর বয়সী ছেলেদের, তারপর তিনি নদী শিপিংয়ের তুলনায় কেবল বিশাল বলে মনে হয়েছিল।
না এখন "ইভান ফ্র্যাঙ্কো" - বেশিরভাগ সোভিয়েত সামুদ্রিক পৃষ্ঠপোষকতার মতো, তিনি পাকিস্তান বা তুরস্কের কেউ, ভারতীয় আলং শহরে "মৃত সৈকত" তে তার জীবন থেকে স্নাতক করেছিলেন।
এই পোস্টটি একটি স্মৃতি। টম ফ্লিট সম্পর্কে, যা একবার ছিল। এবং আমি সত্যিই আশা করতে চাই যে রাশিয়ান ত্রিকোলারের সুদর্শন মাছ ধরার নৌকা থাকবে। কিন্তু এ পর্যন্ত - হায়রা স্বপ্ন আছে। কেউ কেউ বলবে - মেটাল কাটা বিশ্বব্যাপী আদালত। আমি তর্ক করি না। কিন্তু পরিবর্তে প্রস্থান নতুন। এবং আমরা এতদূর গভীর আছে। এমনকি ব্যবহার না। খুবই দুঃখজনক.

জাহাজটি "ইভান ফ্রাঙ্কো" আলেকজান্দ্রিয়া, 1993 এর বাইরে আসে

জাহাজটি "মিখাইল Lermontov" 1985 সালে তিলবারিতে পৌঁছেছে। 16 ফেব্রুয়ারি, 1986 সালের নিউজিল্যান্ডের উপকূলে শব্দটি (তিনি সেখানে মালবাহী ছিলেন)। 1 জন মারা গেছে।

মোটেও, সোভোটগ্লোটে পাঁচটি নৌকা ছিল। প্রথম জশার - ইভান ফ্রাঙ্কো, আলেকজান্ডার পুশকিন, শট রুস্তোলেলি এবং তারাস শেভচেনকো
- 1964 থেকে 1968 সাল পর্যন্ত একটি সিরিজ নির্মিত। Lermontov এখানে একটি প্রাসাদ এখানে দাঁড়িয়ে ছিল - এটি একটি আংশিকভাবে আপগ্রেড প্রকল্প অনুযায়ী, 1972 সালে নির্মিত হয়েছিল। জাহাজের সিরিজের ভাগ্য যেমন - ইভান ফ্রাঙ্কো, শট রুস্তাভেলি এবং তারাস শেভেনকো 1997, ২003 এবং ২004 সালে মিখাইল লার্ভেনটভজাতুল, 1986 সালে মিখাইল লার্ভেনটভজাতুল, শুধুমাত্র একটি জাহাজ অবশিষ্ট ছিল - অ্যালেক্সান্ডার পুশকিন (1965 নির্মাণ) মার্কো নামে পরিচিত পোলো। কিন্তু তার কুয়াশা জন্য প্রত্যাশা, যেহেতু জাহাজটি SOLAS-2010 এর নিয়ম মেনে চলছে না এবং এই নিয়মগুলির অধীনে পছন্দসই পরিবর্তনগুলি মেনে চলছে, যদিও খুব কম নয়, তবে খুব কম নয়।

কিলি চ্যানেল, ২003 সালে অ্যাসেডো (সাবেক রুস্তোলেলি শট)

"Maxim Gorky" বাঁক

শেষ ভেটেরান্স এক। এখন এটি ইতিমধ্যেই ভারতীয় আলংয়ে ধাতু বিচ্ছিন্ন করেছে। জাহাজের ইতিহাস যেমন - প্রাথমিকভাবে এটি একটি ট্রান্সটালান্টিক লিনার হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। কিন্তু এটি বিশেষভাবে ট্রান্সআলট্যান্টিক লাইনের কাজে কাজ করছে না - প্রায় অবিলম্বে, হামবুর্গ (তাই মূলত জাহাজ নামে পরিচিত ছিল) ক্রুজের অধীনে রোজ। 1969 সালে নির্মিত, 73 তম জাহাজ সোভিয়েত ইউনিয়ন অর্জন করে। প্রায় অবিলম্বে, জাহাজ পৃথিবীর বিভিন্ন অংশে পর্যটকদের সাথে কাজ শুরু করে। 90 এর দশকে, জাহাজটি জার্মানি ফিরে আসে এবং "উইংয়ের অধীনে" ফিনিক্স পুনঃসূচনা করে। ইতিমধ্যে দুই হাজারতম মধ্যে টারবাইন এবং বয়লার সঙ্গে সমস্যা শুরু। হ্যাঁ, এবং জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি। জাহাজটি বারবার বিক্রি করার চেষ্টা করেছে, এবং ২009 সালের শেষের দিকে এটি লেয়ারে বিক্রি হয়। জার্মান উত্সাহীদেরকে এটি কিনতে (পুরানো নামের রিটার্নের সাথে) এবং হ্যামবার্গের একটি যাদুঘর জাহাজ হিসাবে এটি কিনতে বারবার প্রচেষ্টা ছিল। কিন্তু অ্যালাস - ২009 সালের ডিসেম্বরে জাহাজটি তার শেষ পার্কিং লটের জায়গায় পৌঁছেছিল। মুহূর্তে, চূড়ান্ত পর্যায়ে কাটা।

বাঁক "Fyodor shalyapin"

এই ইতিমধ্যে ব্রিটিশ rysakov প্রজনন থেকে। কুনার্ড বুঝতে পেরেছিলেন যে, রাণীর বৃদ্ধ বয়ঃসন্ধি এখনও খ্যাতির ব্যয় থেকে বেরিয়ে আসবে - ভবিষ্যৎ এই ধরনের দৈত্য থেকে অনেক দূরে। তবুও, ব্রিটিশরা এখনও আশা করেছিল যে ট্রান্সটল্যান্টিক্স বেঁচে থাকবে। বোয়িং এবং তাদের মত আশা slammed ছিল। "ছোট ত্রোয়িকা" কোঅনার্ড - আইভেনিয়া, ফ্রাঙ্কোনিয়া, কারম্যানিয়া এর ভাগ্য "ছোট তিনটি" এর ভাগ্য ছিল। 1973-1974 সালে আইভেনিয়া ও কারম্যানিয়া দুটি মাছ ধরার ও কারম্যানিয়া ইউএসএসআর কিনেছিল। আমাদের পরিবহন কর্মীরা গজ কাছে এসেছিল - বিশেষ করে ফার ইস্টে - আইভেনিয়া সেখানে গিয়েছিল, "ফেডর শালয়াপিন" হয়ে উঠছে। তারপর তিনি chmp স্থানান্তর করা হয়। Carmania কালো সাগর (Saxonia) গিয়েছিলাম - নামের অধীনে "Leonid Sobinov" এর অধীনে। ২004 সালে শালিপিনকে ধ্বংস করা হয়েছিল, শানোভভ - 1999 সালে।

"Leonid Sobinov" বাঁক

সাধারণভাবে, এখানে উল্লেখ করা উচিত যে সোভিয়েত সামুদ্রিক পাসফ্লটের প্রধান ফোকাসটি ক্রুজের পরিবর্তে তার পরিবহণের ভর ছিল। এটি বিশেষত পূর্বের শিপিং কোম্পানির মধ্যে দৃশ্যমান ছিল। ইউএসএসআর যাত্রী মর্ফ্লক্টের আরেকটি বৈশিষ্ট্যটি একটি বৈচিত্র্যপূর্ণ ছিল - নদীর তলদেশের বিপরীতে, 50 এর দশকে সিরিয়াল জাহাজগুলির সাথে সক্রিয়ভাবে আপডেট করা শুরু হয়েছিল (একই সময়ে, পুরানো অ-স্থানান্তরিত স্টিমাররা মাঝের দেরী হওয়ার আগে অনেকগুলি রয়ে গেছে 60s)। এখানে একটি উল্লেখযোগ্য প্রভাব ইউএসএসআর-তে একটি ছোট সংখ্যা ছিল, যা সমুদ্রবাহী জাহাজ নির্মাণ করতে পারে। তাদের ভর মধ্যে আপলোড shipyards একটি পণ্যসম্ভার এবং সামরিক fleet জন্য আদেশ ছিল। সমাজের শিপইয়ার্ড আবারও গণহত্যা বা নদীগুলিতে ছিল না, যেখানে বড় জাহাজগুলি পরিচালনা করা অসম্ভব, অথবা রেলপথ মন্ত্রণালয়ের আদেশ দ্বারা লোড করা হয়েছিল। Shipyards উপর বিল্ডিং Kapparan খুব ব্যয়বহুল জন্য accounted। বৃহত পরিমাণে, সামুদ্রিক শিপইয়ার্ডের লোড হচ্ছে (বিশেষত ভ্লাদিভোস্টোক এবং ব্ল্যাক সাগরে) পুরানো সাগর ট্রফি জাহাজগুলির খুব কঠিন মেরামত করার কারণেও ছিল। দূর প্রাচ্যে, "লেবার্টোস" এর তাপ - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যুদ্ধের বছরগুলিতে নির্মিত লিবার্টি মত সাগর পরিবহন কর্মীরা। একটি সহজ এবং অননুমোদিত জাহাজ, কিন্তু প্রাক্তন মূলত "নিষ্পত্তিযোগ্য"। যুদ্ধের পর, তারা শিপইয়ার্ড দ্বারা চালিত হয়, প্রায় সম্পূর্ণরূপে ছাঁটাই ধাতু পরিবর্তন। সম্প্রতি পর্যন্ত, এক স্বাধীনতা এখনও বেঁচে ছিল - এটি একটি পণ্যসম্ভার জাহাজ "ওডেসা", যিনি ভ্লাদিভোস্টকের একটি হার্বর্সের মধ্যে দাঁড়িয়েছিলেন এবং একটি ফ্লোট হিসাবে ব্যবহার করেছিলেন।
সাধারণভাবে, 70 এর দশকের মাঝামাঝি, যাত্রী মরফ্লটটি পূর্ব-যুদ্ধের জাহাজগুলির জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল - যেমন বিশ্বজুড়ে একটি প্রবণতা ছিল। সস্তা জ্বালানী, কর্মশালা এবং লাইন - এই সব "বৃদ্ধ পুরুষদের" যেতে সুযোগ দিয়েছেন।

স্টিমার "অ্যাডমিরাল নখিমোভ"

এই ছবিটি অনন্য (সাধারণভাবে, Morflot এর উত্সাহী ধন্যবাদ, জাহাজপোট্টিংয়ের ভিটাল কস্ট্রঞ্চেনকো এখন আপনি গার্হস্থ্য জাহাজের জন্য অনেকগুলি অনন্য ফটো উপাদান খুঁজে পেতে পারেন) এটি পুনর্গঠনের সময় জার্মান উইম্যানে সম্পন্ন করা হয় স্টিমার।
স্টিমারটি 19২5 সালে নির্মিত হয়েছিল। প্রাথমিক নাম "বার্লিন"। জাহাজটি আক্ষরিক অর্থে ডুবে যাওয়ার মতো ভাগ্যবান ছিল। সেই সময়ের অনেক বড় স্টিমারদের মতো বার্লিন ট্রান্সআলট্যান্টিক লাইনের জন্য নির্মিত। কিন্তু, তার ক্যামের বিপরীতে, "ব্রেমেন" (যা ব্রিটিশদের কাছে গিয়ে নখের উপর নির্মমভাবে দেখেছিল) তার কাজটি আটলান্টিকের নীল পটিতে রেকর্ড ছিল না। এটি ক্লায়েন্টদের সমুদ্রের মাধ্যমে পরিবহন জন্য একটি জাহাজ সহজ। জার্মানিতে ক্ষমতায় আসার পর, নাৎসি ট্রান্সআলট্যান্টিক লাইন থেকে সরানো হয় এবং কেডিএফের সহায়তার অধীনে কাজ শুরু করে (আমাদের ট্রেড ইউনিয়নের এনালগ)। যুদ্ধের সময়, বার্লিন পরিবহন হয়ে যায়। 1945 সালে, তিনি একটি অগভীর পানি ক্রু দিয়ে বন্যা ছিল। ফ্লিট বিচ্ছেদ করার পর, জাহাজটি ইউএসএসআরকে প্রেরণ করা হয়েছিল। উত্থানের পর, তাকে নিউক্যাসল পাঠানো হয়েছিল, যেখানে মন্ত্রিপরিষদ মেরামত করা হয়েছিল, তারপরে জাহাজটি ইতিমধ্যেই ম্যাটিয়াস টেসেনের শিপইয়ার্ডে উইমারে অনুবাদ করা হয়েছিল। 1955 সাল পর্যন্ত জাহাজ মেরামত অব্যাহত ছিল। প্রাথমিকভাবে, স্টিমারটিকে অনেক পূর্ব দিকে যেতে হয়েছিল, কিন্তু শেষ মুহূর্তে তার ভাগ্য পরিবর্তিত হয় এবং তিনি কালো সাগর সামুদ্রিক শিপিং কোম্পানির ক্রিমিয়ান ককেশাসের লাইনে দাঁড়িয়েছিলেন। এবং দূর পূর্ব, এশিয়া বাকি। আবারো, সামরিক বুশল্যান্ড, স্টিমারটি ক্যারিবীয় সংকটের সময় যেতে হয়েছিল - তিনি কিউবার তীরে বেশ কয়েকটি ফ্লাইট পূরণ করেছেন। "অ্যাডমিরাল নখিমভ" কেপ ড্যাবের ট্র্যাফিকের উপর 1913, 1986 ছাড়িয়ে যাওয়ার সময় কেপ ড্যাবের বিপরীতে মারা যায়। শুষ্ক পণ্যসম্ভার জাহাজ "পিটার Vashev" তাকে জাহাজে আঘাত। আপনি এখানে বিপর্যয় সম্পর্কে বিস্তারিত পড়তে পারেন - http://admiral-nakhimov.net.ru/stat.htm
বোর্ডে বিপর্যয়ের সময় 897 যাত্রী ছিল। 359 জন মারা গেছে।

1945 বছর। এখানে এই ফর্মটিতে "বার্লিন" সোভিয়েত ইউনিয়নে গিয়েছিল

Novorossiysk বন্দরে "অ্যাডমিরাল নাখিমভ"

steamer der deutsche। ইউএসএসআর-তে ফ্লিট বিভাগের ক্ষমতা অনুসারে, এশিয়া নামকরণ করে। 1967 সালে জাপানে স্ক্র্যাপ মেটাতে বিভক্ত

parroturbare "সোভিয়েত ইউনিয়ন"

এই জাহাজটি পূর্ব ইস্টার্ন মেরিন শিপিং কোম্পানির ফ্ল্যাগশিপ বলে মনে করা হয়। 19২২ সালে হ্যাপাগের আদেশের জন্য জার্মানিতে নির্মিত হয়েছিল এবং প্রথম রাষ্ট্রপতি ও কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা-আলবার্ট বেলিনা নামকরণ করেন। জার্মানির উত্তরণের দিনে 1918 সালে বেলিন আত্মহত্যা করেছে। বিশ্বের প্রথম বিশ্বের সামনে হ্যাপাগের অ্যাকাউন্টে - আটলান্টিকের নীল রিবন। Turbo "Deutschland" ব্রিটিশ থেকে আক্ষরিক তাকে ছিনতাই।
অ্যালবার্ট বলিন অন্য মতবাদের ফল হয়ে ওঠে। ব্রিটেন থেকে নীল ভাড়াটি অবাস্তব যে বোঝা বোঝা যায়, দৃঢ়তার উপর নীতির দিকে এগিয়ে যায় - সান্ত্বনা এবং গতির আকারের। গতিতে, একটি নতুন জাহাজ অবশ্যই রানী থেকে নিকৃষ্ট, কিন্তু সান্ত্বনা এবং লোডিং ক্ষমতা এমনকি তাদের অতিক্রম করেছে। চার যেমন জাহাজ নির্মিত হয়। হিটলারের আগমনের পর জাহাজটি নামকরণ করা হয় - হানস। যুদ্ধের পর হানস একই ধরনের হামবুর্গ মাছ ধরার সাথে সোভিয়েত ইউনিয়নে যায়। এটা বলা উচিত যে কোর্ট বারবার জার্মানিতে আধুনিকায়ন করা হয়। 34/35 এর শীতকালে সবচেয়ে কার্ডিনাল আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, যখন উভয় মাছ ধরার নৌকাটির অনুনাসিক অংশটি 10 \u200b\u200bমিটার দ্বারা বিস্তৃত ছিল। এটি কুপিতে এবং টারবাইন এবং বয়লারদের আধুনিকীকরণের সাথে এটি 19 নট পর্যন্ত গতিতে বৃদ্ধি দেয়। হানস "সোভিয়েত ইউনিয়ন" হয়ে ওঠে এবং যাত্রীবাহী মাছ ধরার নৌকা (1955 সালে স্টিমার দ্বারা গৃহীত স্টিমার দ্বারা গৃহীত), এবং হামবুর্গ "ইউরি ডলগরুকি" হয়ে ওঠে "

"সোভিয়েত ইউনিয়ন" বন্দরকে নেতৃত্ব দেয়

বিডিপি এর অংশ হিসাবে, জাহাজটি 1980 সাল পর্যন্ত কাজ করে। গাড়িটির আরেকটি আধুনিকীকরণ এটি 1971 সালে হংকংয়ে অনুষ্ঠিত হয়। 70 এর দশকের শেষ দিকে জাহাজটি একটি গবেষণায় পরিণত হয়। 198২-1983 সালে জাপানে আলাদা।

কামচটকা, 70 এর দশকে "সোভিয়েত ইউনিয়ন"

বাঁক "বাল্টিকা"

এই জাহাজের ইতিহাস 1939 সালে শুরু হয়। বাল্টিক শিপিং কোম্পানির জন্য ইউএসএসআর সরকার নেদারল্যান্ডসের একই ধরনের জাহাজের দুটি আদেশ দিয়েছে - "ওয়াইচেসলভ মোলোটভ" এবং "জোসেফ স্ট্যালিন"। ইতিমধ্যে যুদ্ধের প্রথম দিনগুলিতে, আদালতগুলি সামরিক বাহিনীতে পরিণত হয় এবং পরিণত হয়। হংকং উপদ্বীপ থেকে উদ্ধার করার সময় উভয় জাহাজ শেলিংয়ের নিচে পড়ে গিয়েছিল। "স্ট্যালিন" স্ট্রোক এবং ব্যবস্থাপনা হারিয়ে গেছে। জাহাজটি এস্তোনিয়াতে উপকূলে নিয়ে যায়, যেখানে তিনি জার্মান ব্যাটারির আগুনে নেমেছিলেন। অন্য সংস্করণ অনুযায়ী, জাহাজ খনি উপর বিস্ফোরিত। 1945 সালে, জাহাজটি উত্থাপিত হয় এবং তাল্লিনকে টেনে নিয়ে যায়। বিভিন্ন সূত্রের মতে, একই বছরে, এটি অন্যের সাথে তালিনে বিভক্ত, পোলিশ গডানস্ক।
"মোলোটোভ" যুদ্ধের পর প্রাথমিকভাবে লেননিগ্রাদ লাইনে বেড়েছে - নিউইয়র্কে তিনি / ই "রাশিয়া" দ্বারা প্রতিস্থাপিত হন। কেউ সময় "molotov" ফার পূর্বের প্রথম দিকে এবং তারপর কালো সাগরে কাজ করে, তারপরে তিনি বাল্টিকের কাছে ফিরে আসেন।

কামচটকা উপকূলে, 1955

কালো সাগরে "Vyacheslav Molotov" বাঁক

1957 সালে জাহাজটি নামকরণ করা হয় - "বাল্টিকা"। একই সময়ে, এন। খ্রুশ্চেভ তার উপর যুক্তরাজ্যে একটি দর্শন তৈরি করেছিলেন।

"বাল্টিকা" র্যান্ডসবার্গ, কাইলান ক্যানাল, 1967

ইতিমধ্যে এল। আমি Brezhnev বোর্ডে, জাহাজটি কোন ধরণের "ওপল" - Khrushchev এর সফর মধ্যে পড়ে। এর পর, তার ভরের জাহাজটি বাল্টিকের অভ্যন্তরীণ লাইনগুলিতে কাজ করে। 1984 সালে, বাল্টিকা টার্বো শোষণ থেকে উদ্ভূত হয় এবং 1987 সালে এটি ডেনমার্কে স্ক্র্যাপ মেটাতে বিভক্ত হয়।

জাহাজটি "আবখাজিয়া" ইয়ালাটা, 1940

"আবখাজিয়া" ফ্লাইটে যায়

জুন 1942, সেভাস্টোপল

একটি ট্রফি হিসাবে, ইউএসএসআর একটি অসম্পূর্ণ মারিয়েনবার্গ মোটর জাহাজ পেয়েছিল, যা 1939 সালে শুরু হয়েছিল। 1955 সালে তিনি "লেন্সোভেট" নামের অধীনে চেররিজোস্ফিয়ারের অংশ হয়ে ওঠে এবং 196২ সালে - আরেকটি পুনঃনামকরণ - এখন "আবখাজিয়া"। প্রাথমিকভাবে, বেল্টিকটি জার্মানির এবং পূর্ব প্রুসিয়ায় বন্দরগুলির মধ্যে একটি নৌকায় কাজ করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। 1 9 80 সালে বার্সেলোনা, স্পেনের মেটাল জন্য পৃথক

সোচি, 197২ সালে "আবখাজিয়া"

1975 বছর। ডানদিকে FashTrub "বিজয়" দ্বারা দৃশ্যমান

সোচি, 70 এর মধ্যে "বিজয়"। 1977 সালে জাহাজটি ধাতুতে আকৃতির ছিল। "বিজয়" চলচ্চিত্রটি "ব্রিলিয়েন্ট হ্যান্ড" - হিরো Y. Nikulina জাহাজে বসতে "Mikhail Svetlov" (রিয়েল লাইফ, ডি / ই রাশিয়া ") উপর বসতে। এবং "রাশিয়া" এর জন্য পিয়ারে কেবল "বিজয়" এর মূল্য - সাবেক জার্মান আইবারিয়া (1954 এর কুনারভ "টেস্ট" এর সাথে বিভ্রান্ত হবেন না)

shippers "তাজিকিস্তান" এবং "বিজয়" (ডান) Yalta, 70s মধ্যে

এই জাহাজের ছবি কোন প্রতিনিধিত্ব করার প্রয়োজন নেই। "মিখাইল Slelzov Tu-tu", "রুশউইউ পর্যটক, নৈতিক," "আমাদের জনগণ যেমন ট্যাক্সে খরগোশে যায় না" - অবশ্যই - এটি একটি ডিজেল ইঞ্জিনিয়ারেক্ট্রিকটি "রাশিয়া"। ইতোমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, জাহাজটি বোর্ডে "উজ্জ্বল হাত" চলচ্চিত্রের বৈদেশিক ক্রুজের পর্বগুলি গুলি করে হত্যা করা হয়েছিল। ছবিতে জাহাজটিকে "মিখাইল Svetlov" বলা হয়।
ইউএসএসআর এর সব ট্রফি liners থেকে "রাশিয়া" প্রায় নিখুঁত অবস্থায় পেয়েছেন।
1938 সালে জার্মানিতে লিনিয়ার নির্মিত হয়েছিল। 1937 তম ভাষায় কিল মাছ ধরার পর্যায়ে এই সত্যটি সত্ত্বেও এটি সত্ত্বেও। প্রথম ফ্লাইটে বুকমার্কিংয়ের মুহূর্ত থেকে 14 মাস পার হয়ে গেছে! মাছ ধরার নৌকা "প্যাট্রিয়া" (মাতৃভূমি) বলা হয়। এটি হোমল্যান্ড, এবং অ্যাডলফ হিটলার নয়। একবার "হাঁস" bashed এখনও বিস্তৃত উপর wanders। কিন্তু তারপর, 1938 সালে, প্যাট্রিয়া একটি ডিজেল-ইলেকট্রিক পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে বৃহত্তম জাহাজ হয়ে ওঠে - সেই সময়ের জন্য খুব সাহসী পদক্ষেপ।

নরওয়েজিয়ান পোর্ট hammerferst মধ্যে প্যাট্রিয়া। ছবি 1938 (YA এর সংগ্রহ থেকে। Pichevsky)

1945 সালে জাহাজটি ইউএসএসআরকে স্থানান্তর করা হয়। কিছু সময়ের জন্য, লাইন লেননিড্র্যাডে কাজ করছে - নিউইয়র্কে (যেখানে তিনি "Vyacheslav Molotov") পরিবর্তন করেছিলেন, 1948 সালে রাশিয়া ওডেসা-বাটুমির লাইনে উঠেছিল।

1948 বছর। জাহাজ ইতিমধ্যে সাদা আঁকা হয়

1984 সালে 1985 সালে ডেসেল ইলেকট্রিকটিটি লিখেছিল, 1985 সালের শেষের দিকে তিনি সিঙ্গাপুরে পৌঁছেছিলেন, যেখানে তিনি জাপানে কাটতে গিয়েছিলেন, যেখানে 1986 সালের শেষের দিকে তাকে বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল।

জাহাজটি "ইলিলিচ" - সাবেক জার্মান ক্যারিবিয়া। দূর প্রাচ্যে, বোনশিপ - রুশ (প্রাক্তন কর্ডিলের) দূর প্রাচ্যেও কাজ করেছেন। রুশ 1981 সালে কেটে ফেলা এবং বিক্রি করা হয়েছিল, ইলিলিচ - 1983 সালে জাপানে 1984 সালের শেষের দিকে জাপানে আলাদা করা হয়েছিল।

Vladivostok মধ্যে "Rus"

জাহাজ "সহযোগিতা"

"সহযোগিতা" সোভিয়েত রাশিয়ার প্রথম মার্চেন্ট ফ্লিটের "সাম্প্রতিক Mogicans" এর মধ্যে একটি। 19২8 সালে লেননিগ্রাদে নির্মিত, তিনি প্রথম লেননিগ্রাদ লাইনে কাজ করেছেন - লন্ডন যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার। যুদ্ধে, আমি সামরিক পরিবহন হয়ে ওঠে, যুদ্ধোত্তর বছরে বিভিন্ন লাইনে কাজ করে, বারবার বীরুরের কাছে গিয়েছিলাম (এই ফ্লাইটের বিষয়ে এটি "অন্যের পোর্টে বেইল বেলনিয়া গল্পে বলা হয়, দালিতে দালিতে") এবং আলেকজান্দ্রিয়া। 1979 সালে, জাহাজটি "ইন্টারলেখিটার" তে স্থানান্তরিত হয় এবং একটি ভাসমান হোস্টেল হয়ে যায়। এটি UST-DANUBE এর বর্তমান পোর্টের সাইটে ছিল। 1987 সালে, জাহাজটি কেটে বিক্রি করা হয়েছিল এবং 1988 সালের শেষ নাগাদ এটি মিশরে ধাতুতে বিভক্ত ছিল।

স্টিমার "সম্রাট পিটার গ্রেট"

নির্মিত 1913 সালে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় এটি কালো সমুদ্রের একটি হাসপাতালে জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। পরবর্তীতে, স্টিমার বারবার বিভিন্ন পুলে কাজ করেছে। কিছু সময়ের জন্য তিনি DVMP তে কাজ করেছিলেন (এটি ছিল সেই সময়ে তাকে "ইয়াকুতিয়া" বলা হয়)। কালো সাগরে ফিরে আসার পর, জাহাজটি প্রাথমিক নামটি ফেরত পাঠানো হয়েছিল - "প্রথম পিটার"। 1973 সালে ধাতু জন্য পৃথক।

1938 সালে, রোমানিয়া-বাসারাবিয়া ও ট্রান্সিলভানিয়া-এর ভিত্তিতে ব্লোম এন্ড ভোস্টের শিপইয়ার্ডে ব্লুম এন্ড ভিওস নির্মিত হয়েছিল। রোমানিয়া capitulated পরে, তার fleet বিভক্ত করা হয়। বসারবিয়া রোমানিয়ায় রয়েছেন, এবং ট্রান্সিলভানিয়া কালো সাগর শিপিংয়ে স্থানান্তরিত হয় এবং "ইউক্রেন" নামকরণ করা হয়। 1987 সালে জাহাজটি বন্ধ ছিল। সাধারণভাবে, 87 তম ওল্ড জাহাজের জন্য শেষ হয়ে গেল - নকিমভের বিপর্যয়কে প্রভাবিত করেছিল। Basarabia ইতিমধ্যে 90s মধ্যে ধাতু জন্য wasted।

197২ সালে ইয়ালাটা ট্রান্সিলভানিয়া

স্টিমার "Vologda"

1930 সালে ড্যানজিগে নির্মিত। উত্তর সাগরে কাজ। যুদ্ধের সময় - এসকর্ট পরিবহন। 1956 সালে, উইমারে আধুনিকীকরণ অনুষ্ঠিত হয়। তারপর তিনি লাইন murmansk উপর কাজ - Gremikha। 1975 সালে, তিনি একটি হোটেল হিসাবে লিখিত এবং ব্যবহার করা হয়। 1981 সালে ধাতু জন্য পৃথক।

লোহার পর্দা সত্ত্বেও, সোভিয়েত ইউনিয়নে এখনও নিচু ছিল, যার মধ্যে বিদেশীদের প্রবেশদ্বার নিষিদ্ধ ছিল না। সোভিয়েত জাহাজে এই নিচের একটি সমুদ্রের ক্রুজ ছিল। ইউএসএসআর এর নাগরিকরা সভ্যতার সুবিধাগুলি বঞ্চিত করে নি: নির্বাচিতটি কমপক্ষে "বিদেশী জীবন" থেকে কমপক্ষে ক্রুজে যেতে পারে।

এই রিলিজে আপনি 70 ও 1980 এর বুকলেটগুলি একটি ক্রুজ বিশ্রাম বিজ্ঞাপন, সোভিয়েত ক্রুজ জাহাজগুলিতে পশ্চিমা জীবনের একটি নির্দিষ্ট উপসাগরীয়দের বিজ্ঞাপন থেকে ফটোগুলি পাবেন।

ইউএসএসআর-এর সময়, বিদেশে ভ্রমণের সময় একটি বড় বিরলতা এবং অবিশ্বাস্য খ্যাতির প্রতীক ছিল, ক্রুজগুলি সোভিয়েত নাগরিকদের মধ্যে বড় জনপ্রিয় উপভোগ করেছিল। অবশ্যই, এটি প্রধানত সমুদ্র cruises, এবং নদী উদ্বিগ্ন - পূর্বে Volga এবং তার উপনদী বরাবর সব প্রথম।

ইউএসএসআর নাগরিকদের মধ্যে এই ধরনের ক্রুজগুলি ব্যাপকভাবে জনপ্রিয় ছিল, কারণ ট্রেড ইউনিয়ন সংগঠনের মাধ্যমে ভাউচার বিতরণ করা হয়েছিল এবং প্রকৃত মূল্যের তুলনায় বড় সংস্থার কর্মচারীদের কাছে পৌঁছানো হয়েছিল, মাত্র 30%। কখনও কখনও ডিসকাউন্ট 90-95% পৌঁছেছেন। ট্রেড ইউনিয়ন এবং রাষ্ট্রের জন্য অবশিষ্ট পরিমাণ অর্থ প্রদান।

ট্রেড ইউনিয়ন লাইনের উপর একটি খুব বড় থ্রোট বা (শ্রমের বিশেষ অর্জনের জন্য) মতে, এটি কালো এবং ভূমধ্যসাগরীয় সমুদ্রের মধ্যে সমুদ্রের ক্রুজের টিকিট কেনার পক্ষে সম্ভব ছিল। এই ধরনের ক্রুজটি ছিল যে সমস্ত প্রিয় চলচ্চিত্র "ডায়মন্ড হাত" থেকে ইউরি নিকুলিনের নায়ক ভাগ্যবান ছিল। সামান্য ভাগ্যবান ট্রাউজার্স এমনকি জাপানের চারপাশে এবং পশ্চিম আফ্রিকার উপকূলে সমুদ্রের ভ্রমণে যেতে পারে।

সফরের জন্য পুঁজিবাদী দেশগুলির পছন্দটি ছোট ছিল: ফিনল্যান্ডে বছরে বেশ কয়েকটি গ্রুপ পাঠানো হয়েছিল, বিশেষ করে নির্বাচিত - ইউরোপের চারপাশে "বা" ভূমধ্যসাগরীয় সমুদ্রের উপর ", পর্যটকদের" ড্যানুবে একটি ক্রুজ " , এক বা দুইটি গ্রুপ একটি বার ফ্রান্স বা ইংল্যান্ডে, অস্ট্রিয়া, কানাডা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো হয়েছে। কখনও কখনও বিদেশী ট্যুর ছিল: উদাহরণস্বরূপ, 1961 সালে, 196২ সালে, 196২ সালে - ভারত, 1969 সালে - "তিউনিশিয়া, আলজেরিয়া, কিউবা", 197২ সালে - জাপানের চারপাশে একটি ক্রুজ।

ভাউচার খরচ ভিন্ন ছিল। ইউরোপের চারপাশে ক্রুজটি সবচেয়ে আরামদায়ক liners "শট রুসাভেলি" liners 500-800 রুবেল (কেবিনের ক্লাসের উপর নির্ভর করে)। বাশকিরিয়া মোটর জাহাজে পশ্চিম আফ্রিকার প্রায় ক্রুজ 600 থেকে 827 রুবেল থেকে ওডেসা রোড এবং ২4 রুবেল দ্বারা মুদ্রা ক্রয়।

তাই স্ট্যান্ডার্ড কেবিন সোভিয়েত ক্রুজ জাহাজ তাকিয়ে।

সোভিয়েত সামুদ্রিক পর্যটন ইতিহাস 1957 সালে শুরু হয়েছিল, যখন "intourist" দুটি জাহাজ - "বিজয়" এবং "জর্জিয়া" ভাড়া করে, যার উপর ইউরোপ এবং ওডেসা প্রায় সামুদ্রিক ভ্রমণ ঘটেছিল লেনদ্রাদে। যাইহোক, এটি "বিজয়" ছিল যে বিখ্যাত কমেডি "ডায়মন্ড হাত" গুলি করে - জাহাজটি "মিখাইল Svetlov" হিসাবে সঞ্চালিত জাহাজটি।

50 এর দশকে, স্ট্র্যাট্রন থেকে পর্যটকদের জন্য পেটের প্রথম জাহাজটি কালো সাগর ক্রুজ বহন করতে শুরু করে। ছবির মধ্যে: "বেলারুশ" জাহাজে জার্মান ছুটির দিনগুলি।

সোভিয়েত পর্যটন বাজারে "ইন্টুরিস্ট" এর একচেটিয়াটি সংগঠনটি কেবলমাত্র গ্রুপ ট্যুর নয়, বরং ব্যক্তিগত সামুদ্রিক ও নদী ক্রুজ, ইউএসএসআর, এবং সোভিয়েত নাগরিকদের রিসর্টগুলিতে বিদেশীদের ভ্রমণের সাথে জড়িত ছিল। একচেটিয়া ট্যুর ব্যবস্থা করা হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ শিকারের জন্য।

সোভিয়েত ইউনিয়নের পর্যটন ভ্রমণের বিজ্ঞাপন দেওয়ার জন্য পর্যটক ফায়ারস্টিস্ট, বুকলেটস, পোস্টার, বিজ্ঞাপন পর্যটন চলচ্চিত্র, বিজ্ঞাপন পর্যটন চলচ্চিত্র, রেডিও এবং টেলিভিশনে বিজ্ঞাপন এবং সোভিয়েত এবং বিদেশী প্রেসের মাধ্যমে বিজ্ঞাপন পরিচালিত হয়।

1956 থেকে 1985 সাল পর্যন্ত 16২ টি দেশের 70 মিলিয়নেরও বেশি বিদেশী ইউএসএসআর পরিদর্শন করেন, যদিও সবাই পর্যটকদের মতো আসে না।