L'arma segreta del Terzo Reich è la cronaca. La super arma di Hitler, in cui l'URSS si rifiutava di credere ai segreti delle armi di Hitler

Una copia del primo razzo V-2 al Museo Peenemünde.

Sono stati scritti migliaia di articoli sull '"arma miracolosa" tedesca, presente in molti giochi per computer e lungometraggi. Il tema dell '"arma di ritorsione" è alimentato da numerose leggende e miti. Cercherò di raccontarvi alcune delle invenzioni rivoluzionarie dei designer tedeschi, che hanno aperto una nuova pagina nella storia.

Arma

Mitragliatrice singola MG-42.

I progettisti tedeschi di armi hanno dato un enorme contributo allo sviluppo di questa classe di armi. La Germania appartiene all'onore di inventare un tipo rivoluzionario di armi leggere: le mitragliatrici singole. All'inizio del 1931, l'esercito tedesco era armato di mitragliatrici obsolete. MG-13 Dreise e MG-08 (opzione "Maxima"). Il costo di produzione di quest'arma era elevato a causa del gran numero di parti fresate. Inoltre, i vari design delle mitragliatrici rendevano difficile l'apprendimento dei calcoli.

Nel 1932, dopo un'attenta analisi, la direzione tedesca degli armamenti (HWaA) annunciò un concorso per creare una sola mitragliatrice. I requisiti generali dell'incarico tecnico erano i seguenti: peso non superiore a 15 kg, per un possibile utilizzo come mitragliatrice leggera, alimentazione a nastro, canna raffreddata ad aria, alta cadenza di fuoco. Inoltre, la mitragliatrice doveva essere installata su tutti i tipi di veicoli militari, dai veicoli corazzati per il personale ai bombardieri.

Nel 1933, la società di armi Reinmetall introdusse la mitragliatrice singola da 7,92 mm.

Dopo una serie di test, è stato adottato dalla Wehrmacht sotto l'indice MG-34... Questa mitragliatrice è stata utilizzata in tutti i rami delle truppe della Wehrmacht e ha sostituito le obsolete mitragliatrici antiaeree, carri armate, aeronautiche, da cavalletto e leggere. Concetto di costruzione MG-34 e MG-42 (in una forma modernizzata sono ancora in servizio con la Germania e altri sei paesi) è stato utilizzato nella creazione di mitragliatrici del dopoguerra.

Vale anche la pena notare il leggendario fucile mitragliatore MP-38/40 ditta "Erma" (denominata erroneamente "Schmeiser"). Il designer tedesco Volmer ha abbandonato il classico calcio in legno - invece, l'MP-38 era dotato di uno spalliera pieghevole in metallo, realizzato con un metodo di stampaggio economico. L'impugnatura della mitragliatrice era in lega di alluminio. Grazie a queste innovazioni sono diminuite le dimensioni, il peso e il costo dell'arma. Inoltre, per realizzare l'astina è stata utilizzata plastica (bachelite).

Il concetto rivoluzionario di utilizzare plastica, leghe leggere e un calcio pieghevole è stato continuato nelle armi leggere del dopoguerra.

MP 43 automatico

Il primo guerra mondiale ha dimostrato che la potenza delle cartucce di fucile è eccessiva per le armi leggere. Fondamentalmente, i fucili venivano usati a una distanza fino a cinquecento metri e la portata del fuoco mirato raggiungeva un chilometro. È diventato ovvio che era necessaria una nuova munizione con una carica più piccola di polvere da sparo. I progettisti tedeschi nel 1916 iniziarono a progettare una nuova munizione "universale", ma la resa dell'esercito Kaiser interruppe questi promettenti sviluppi.

Negli anni 1920-1930, gli ingegneri degli armaioli tedeschi sperimentarono una "cartuccia intermedia", e nel 1937 una munizione calibro 7,92 "accorciata" con un manicotto lungo 33 mm fu sviluppata nell'ufficio di progettazione della società di armi BKIW (per una cartuccia di fucile tedesca - 57 mm).

Un anno dopo, sotto l'Alto Comando della Wehrmacht, fu creato l'Imperial Research Council (Reichsforschungsrat), che affidò la creazione di un'arma automatica fondamentalmente nuova per la fanteria al famoso designer Hugo Schmeisser. Quest'arma avrebbe dovuto riempire la nicchia tra il fucile e la mitragliatrice e successivamente sostituirli. Dopotutto, entrambe queste classi di armi avevano i loro svantaggi:

I fucili erano caricati con potenti cartucce con un raggio di tiro elevato (fino a un chilometro e mezzo), il che non era così rilevante nella guerra mobile. L'uso di fucili a distanze medie significa consumo inutile di metallo e polvere da sparo, e le dimensioni e il peso delle munizioni limitano il fante nelle munizioni indossabili. Inoltre, la bassa velocità di fuoco e il forte rinculo quando vengono sparati non consentono l'organizzazione di un fitto fuoco di sbarramento.

I fucili mitragliatori avevano un'alta velocità di fuoco, ma il loro raggio di fuoco effettivo era estremamente ridotto - 150-200 metri al massimo. Inoltre, una cartuccia di pistola debole non ha fornito una penetrazione adeguata ( MP-40 a una distanza di 230 metri non foravano le divise invernali).

Nel 1940, Schmeiser presentò alla commissione della Wehrmacht un fucile automatico esperto per il tiro di prova. I test hanno mostrato le carenze dell'automazione, inoltre, la direzione delle armi della Wehrmacht (HWaA) ha insistito per semplificare il design della macchina, chiedendo di ridurre il numero di parti fresate e sostituirle con quelle stampate (per ridurre il costo delle armi nella produzione di massa). L'ufficio di progettazione di Schmeiser ha iniziato a perfezionare la carabina automatica.

Nel 1941, la Walter Arms Company, di propria iniziativa, iniziò anche a sviluppare un fucile d'assalto. Sulla base dell'esperienza nella creazione di fucili automatici, Erich Walter ha creato rapidamente un prototipo e lo ha fornito per test comparativi con un progetto Schmeiser concorrente.

Nel gennaio 1942, entrambi gli uffici di progettazione presentarono i loro prototipi per i test: MkU-42(W - pianta Walter) e Mkb-42 (H - pianta Haenel, KB Schmeiser).

MP-44 con mirino ottico.

Entrambe le macchine erano simili sia esternamente che strutturalmente: il principio generale dell'automazione, un gran numero di parti stampate, l'uso diffuso della saldatura: questo era il requisito principale dell'incarico tecnico della direzione delle armi della Wehrmacht. Dopo una serie di test lunghi e meticolosi, HWaA ha deciso di adottare il design di Hugo Schmeiser.

Dopo aver apportato modifiche nel luglio 1943, la mitragliatrice modernizzata sotto l'indice MP-43 (Maschinenpistole-43 - mitragliatore modello 1943) entrò in produzione di prova. L'automazione del fucile d'assalto ha funzionato sul principio della rimozione dei gas in polvere attraverso un foro trasversale nella parete della canna. Il suo peso era di 5 kg, capacità del caricatore - 30 colpi, raggio di mira - 600 metri.

È interessante:l'indice "Maschinenpistole" (fucile mitragliatore) per la macchina è stato dato dal ministro degli armamenti della Germania A. Speer. Hitler era categoricamente contrario al nuovo tipo di arma sotto la "cartuccia singola". Milioni di cartucce di fucile furono immagazzinate nei magazzini militari tedeschi e il pensiero che sarebbero diventati inutili dopo l'adozione del fucile d'assalto Schmeisser provocò una violenta indignazione del Fuhrer. Lo stratagemma di Speer ha funzionato, Hitler ha appreso la verità solo due mesi dopo, dopo che l'MP 43 è stato adottato.

Nel settembre 1943 MP-43entrato in servizio con la divisione SS motorizzata " Viking", Che ha combattuto in Ucraina. Questi erano test di combattimento a tutti gli effetti di un nuovo tipo di armi leggere. Rapporti dalla parte d'élite della Wehrmacht hanno riferito che il fucile d'assalto Schmeiser ha effettivamente sostituito mitragliatrici e fucili e, in alcune unità, mitragliatrici leggere. La mobilità della fanteria è aumentata, e potenza di fuoco è aumentato.

Il fuoco a una distanza di oltre cinquecento metri è stato effettuato con colpi singoli e ha fornito buoni indicatori della precisione della battaglia. Con un contatto di fuoco fino a trecento metri, i mitraglieri tedeschi passarono al fuoco a raffiche brevi. I test in prima linea lo hanno dimostrato MP-43 - arma promettente: facilità d'uso, affidabilità dell'automazione, buona precisione, capacità di condurre fuoco singolo e automatico a medie distanze.

La forza di rinculo quando si spara da un fucile d'assalto Schmeiser era due volte inferiore a quella di un fucile standard "Mauser" -98... Grazie all'utilizzo della cartuccia "media" da 7,92 mm, riducendo il peso, è stato possibile aumentare il carico di munizioni di ogni fante. Munizioni per fucile soldato tedesco indossabili "Mauser" -98era di 150 colpi e pesava quattro chilogrammi e sei caricatori (180 colpi) per MP-43 pesava 2,5 chilogrammi.

Recensioni positive dal fronte orientale, ottimi risultati dei test e il sostegno del ministro degli armamenti del Reich Speer hanno superato l'ostinazione del Fuhrer. Dopo numerose richieste da parte dei generali delle SS per il pronto riarmo delle truppe con mitragliatrici nel settembre 1943, Hitler ordinò il dispiegamento della produzione di massa MR-43.

Nel dicembre 1943 fu sviluppata una modifica MR-43/1, su cui era possibile installare visori notturni a infrarossi ottici e sperimentali. Questi campioni sono stati utilizzati con successo dai cecchini tedeschi. Nel 1944, il nome del fucile d'assalto fu cambiato in MP-44e un po 'più tardi StG-44(Sturmgewehr-44 è un fucile d'assalto del modello 1944).

Prima di tutto, la mitragliatrice entrò in servizio con l'élite della Wehrmacht - unità di campo motorizzate delle SS. In totale, dal 1943 al 1945, ne furono prodotti più di quattrocentomila StG-44, MP43 e Mkb 42.

Hugo Schmeiser ha scelto l'opzione migliore per l'automazione: la rimozione dei gas in polvere dal foro. È questo principio che sarà implementato negli anni del dopoguerra in quasi tutti i progetti di armi automatiche e il concetto di munizioni "intermedie" è stato ampiamente sviluppato. Esattamente MP-44 ha avuto una grande influenza sullo sviluppo nel 1946 di M.T. Kalashnikov del primo modello del suo famoso fucile d'assalto AK-47, sebbene con tutte le somiglianze esterne, sono fondamentalmente differenti nella struttura.

Il primo fucile automatico fu creato dal designer russo Fedorov nel 1915, ma può essere definito un fucile automatico in un tratto: Fedorov usava cartucce di fucile. Pertanto, è Hugo Schmeisser ad avere la priorità nella creazione e produzione in serie di una nuova classe di armi da fuoco automatiche individuali per una cartuccia "intermedia", e grazie a lui è nato il concetto di "fucili d'assalto" (fucili d'assalto).

È interessante:alla fine del 1944, il designer tedesco Ludwig Forgrimler progettò una macchina sperimentale Stg. 45M... Ma la sconfitta della Germania nella seconda guerra mondiale non ha permesso di completare il design del fucile d'assalto. Dopo la guerra, Forgrimler si è trasferito in Spagna, dove ha trovato lavoro nell'ufficio di progettazione della compagnia di armi "CETME". A metà degli anni '50, sulla base del suo design Stg. 45 Ludwig crea il fucile d'assalto CETME Model A. Dopo diversi aggiornamenti, apparve il "Modello B" e nel 1957 la dirigenza tedesca acquisì una licenza per produrre questo fucile presso la fabbrica Heckler e Koch. In Germania, il fucile ha ricevuto un indice G-3, ed è diventata l'antenata dell'illustre serie Heckler-Koch, inclusa la leggendaria MP5. G-3 era o è in servizio con gli eserciti di più di cinquanta paesi del mondo.

FG-42

Fucile automatico FG-42. Prestare attenzione all'inclinazione della maniglia.

Un altro interessante esempio di armi leggere del Terzo Reich fu FG-42.

Nel 1941, Goering, il comandante dell'aeronautica militare tedesca - Luftwaffe, ha emesso un requisito per un fucile automatico che potrebbe sostituire non solo il regolare carabina Mauser K98k, ma anche una mitragliatrice leggera. Questo fucile avrebbe dovuto diventare l'arma individuale dei paracadutisti tedeschi che facevano parte della Luftwaffe. Un anno dopo Louis Stange (progettista di famose mitragliatrici leggere MG-34 e MG-42) ha introdotto il fucile FG-42 (Fallschirmlandunsgewehr-42).

Luftwaffe privato con FG-42.

FG-42 aveva un layout insolito e aspetto... Per la comodità di sparare a bersagli a terra quando si salta con un paracadute, il manico del fucile era fortemente inclinato. Il caricatore per venti colpi si trovava a sinistra, in orizzontale. L'automazione del fucile ha funzionato sul principio della rimozione dei gas in polvere attraverso un foro trasversale nella parete della canna. L'FG-42 aveva un bipiede fisso, un'astina corta in legno e una baionetta ad ago quadrangolare integrata. Il designer Shtange ha applicato un'interessante innovazione: ha combinato la punta della spalla del calcio con la linea della canna. Grazie a questa soluzione, la precisione del tiro è aumentata e il rinculo dal tiro è ridotto al minimo. Un mortaio potrebbe essere avvitato sulla canna del fucile Ger. 42, che è stato sparato da tutti i tipi di granate da fucile che esistevano in Germania a quel tempo.

Mitragliatrice americana M60. Che cosa vi ricorda?

FG-42avrebbe dovuto sostituire mitragliatrici, mitragliatrici leggere, lanciagranate per fucili nelle unità aviotrasportate tedesche e durante l'installazione di un mirino ottico ZF41 - e fucili da cecchino.

Hitler piaceva davvero FG-42e nell'autunno del 1943 il fucile automatico entrò in servizio con la guardia personale del Fuhrer.

Il primo uso in combattimento FG-42 ha avuto luogo nel settembre 1943, durante l'operazione Oak, condotta da Skorzeny. I paracadutisti tedeschi sbarcarono in Italia e liberarono il leader dei fascisti italiani Benito Mussolini. Ufficialmente, il fucile dei paracadutisti non è mai stato messo in servizio a causa del suo costo elevato. Tuttavia, è stato ampiamente utilizzato dai tedeschi nelle battaglie in Europa e sul fronte orientale.

In totale sono state prodotte circa 7.000 copie. Dopo la guerra, le basi del progetto FG-42 furono utilizzate per creare la mitragliatrice americana. M-60.

Questo non è un mito!

Accessori per riprese d'angolo

Durante lo svolgimento di battaglie difensive nel 1942-1943. sul fronte orientale, la Wehrmacht si trovava di fronte alla necessità di creare armi destinate a sconfiggere la manodopera nemica, e gli stessi tiratori dovevano trovarsi fuori dalla zona del fuoco piatto: nelle trincee, fuori dalle mura delle strutture.

Fucile G-41 con attacco per sparo.

I primissimi esempi primitivi di tali dispositivi per sparare da dietro la copertura da fucili autocaricanti G-41 apparve sul fronte orientale già nel 1943.

Ingombranti e scomodi, consistevano in un corpo saldato stampato in metallo, sul quale erano attaccati un calcio con un dispositivo di innesco e un periscopio. Il calcio in legno era attaccato al fondo del corpo con due viti con dadi ad alette e poteva essere ripiegato. In esso era montato un grilletto, collegato tramite un'asta del grilletto e una catena con un grilletto del fucile.

Il tiro di mira di questi dispositivi, a causa del loro peso elevato (10 kg) e del baricentro fortemente spostato in avanti, poteva essere effettuato solo dopo che erano stati fissati rigidamente nella battuta.

MR-44 con un ugello per sparare portapillole.

I dispositivi per sparare da dietro i rifugi entrarono in servizio con squadre speciali, il cui compito era quello di distruggere il personale di comando del nemico nelle aree popolate. Oltre alla fanteria, le petroliere tedesche, che sentirono rapidamente l'indifesa dei loro veicoli nel combattimento ravvicinato, avevano un disperato bisogno di tali armi. I veicoli corazzati avevano armi potenti, ma quando il nemico era in prossimità di carri armati o veicoli blindati, tutta questa ricchezza era inutile. Senza il supporto della fanteria, il carro armato poteva essere distrutto con bombe molotov, granate anticarro o mine magnetiche, e in questi casi l'equipaggio del carro armato era letteralmente intrappolato.

L'impossibilità di combattere i soldati nemici che si trovano al di fuori della zona di fuoco piatto (nelle cosiddette zone morte) delle armi leggere, ha costretto gli armaioli tedeschi ad affrontare questo problema. La canna piegata è diventata una soluzione molto interessante al problema che gli armaioli hanno dovuto affrontare sin dall'antichità: come sparare al nemico da una copertura.

Adattamento VorsatzJ era un piccolo ricevitore con una curva a un angolo di 32 gradi, dotato di una visiera con diverse lenti a specchio. L'allegato è stato messo sulla volata delle mitragliatrici StG-44... Era dotato di un mirino e di uno speciale sistema di lenti a periscopio-specchio: la linea di mira, passando per il mirino a settore e il mirino principale dell'arma, rompeva le lenti e deviava verso il basso, parallelamente alla curva dell'ugello. Il mirino forniva una precisione di tiro sufficientemente elevata: una serie di colpi singoli giacevano in un cerchio di 35 cm di diametro a una distanza di cento metri. Questo dispositivo è stato utilizzato alla fine della guerra specificamente per i combattimenti di strada. Dall'agosto 1944 sono stati prodotti circa 11.000 allegati. Lo svantaggio principale di questi dispositivi originali era la bassa sopravvivenza: gli allegati resistevano a circa 250 colpi, dopodiché divennero inutilizzabili.

Lanciagranate anticarro

Dal basso verso l'alto: Panzerfaust 30M Klein, Panzerfaust 60M, Panzerfaust 100M.

Panzerfaust

La dottrina della Wehrmacht prevedeva l'uso di cannoni anticarro da parte della fanteria in difesa e in attacco, ma nel 1942 il comando tedesco si rese pienamente conto della debolezza delle armi anticarro mobili: cannoni leggeri da 37 mm e fucili anticarro non potevano più colpire efficacemente i carri armati sovietici medi e pesanti.

Nel 1942 l'azienda Hasag ha presentato al comando tedesco un campione Panzerfaust (nella letteratura sovietica, è meglio conosciuto come " faustpatron» — Faustpatrone). Il primo modello di lanciagranate Heinrich Langweiler Panzerfaust 30 Klein (piccolo) aveva una lunghezza totale di circa un metro e pesava tre chilogrammi. Il lanciagranate consisteva in una canna e una granata cumulativa di calibro eccessivo. Il tronco era un tubo con pareti lisce di 70 cm di lunghezza e 3 cm di diametro; peso - 3,5 kg. All'esterno della canna c'era un meccanismo a percussione e all'interno c'era una carica propellente costituita da una miscela di polvere in un contenitore di cartone.

Il lanciagranate ha premuto il grilletto, il batterista ha applicato il primer, accendendo la carica di polvere. A causa dei gas in polvere risultanti, la granata è volata fuori dalla canna. Un secondo dopo lo sparo, le lame si sono aperte contro la granata - per stabilizzare il volo. La relativa debolezza della carica di ricamo ha costretto il tronco a sollevarsi con un angolo di elevazione significativo quando si spara a una distanza di 50-75 metri. L'effetto massimo è stato ottenuto sparando a una distanza massima di 30 metri: con un angolo di 30 gradi, la granata era in grado di perforare una corazza da 130 mm, che a quel tempo garantiva la distruzione di qualsiasi carro armato alleato.

Le munizioni utilizzavano il principio cumulativo di Monroe: la carica altamente esplosiva dall'interno aveva una rientranza a forma di cono, ricoperta di rame, con un'ampia parte in avanti. Quando il proiettile ha colpito l'armatura, la carica è esplosa a una certa distanza da essa e l'intera forza dell'esplosione si è precipitata in avanti. La carica bruciava attraverso il cono di rame alla sua sommità, che a sua volta creava l'effetto di un sottile getto diretto di metallo fuso e gas caldi che colpivano l'armatura a una velocità di circa 4000 m / s.

Dopo una serie di test, il lanciagranate è entrato in servizio con la Wehrmacht. Nell'autunno del 1943, Langweiler ricevette molte lamentele dal fronte, la cui essenza era che la granata Klein rimbalzava spesso sull'armatura inclinata del carro armato sovietico T-34. Il designer decise di intraprendere la strada per aumentare il diametro della granata cumulativa e nell'inverno del 1943 apparve il modello Panzerfaust 30M... Grazie all'aumento dell'imbuto cumulativo, la penetrazione dell'armatura era di 200 mm di armatura, ma il raggio di tiro è sceso a 40 metri.

Riprese da Panzerfaust.

Nei tre mesi del 1943, l'industria tedesca ha prodotto 1.300.000 Panzerfaust. L'azienda Khasag ha costantemente migliorato il suo lanciagranate. Già nel settembre 1944 fu lanciata la produzione in serie Panzerfaust 60M, il cui raggio di tiro, grazie all'aumento della carica di polvere, è aumentato a sessanta metri.

Nel novembre dello stesso anno è apparso Panzerfaust 100M con una carica di polvere rinforzata, che ha permesso di sparare a una distanza fino a cento metri. Il Faustpatron è un gioco di ruolo usa e getta, ma la mancanza di metallo ha costretto il comando della Wehrmacht a obbligare le unità di rifornimento posteriori a raccogliere barili Faust usati per ricaricare nelle fabbriche.

La portata dell'uso di Panzerfaust è sorprendente: nel periodo dall'ottobre 1944 all'aprile 1945, furono prodotte 5.600.000 "cartucce faust" di tutte le modifiche. La presenza di così tanti lanciagranate anticarro usa e getta (RPG) negli ultimi mesi della seconda guerra mondiale ha permesso a ragazzi non addestrati del Volkssturm di infliggere danni significativi ai carri armati alleati nelle battaglie urbane.

Un testimone oculare racconta - Yu.N. Polyakov, comandante del SU-76:“Il 5 maggio ci stavamo spostando verso Brandeburgo. Vicino alla città di Burg si imbatterono in un'imboscata di "Faustnik". C'erano quattro di noi con una squadra di sbarco. Faceva caldo. E dal fosso c'erano sette tedeschi con "Faust". La distanza è di venti metri, non di più. È una lunga storia da raccontare, ma è fatta all'istante: si sono alzati, hanno licenziato e basta. Le prime tre auto sono esplose, il nostro motore era rotto. Bene, il lato di tribordo, non il lato sinistro - ci sono serbatoi del carburante sul lato sinistro. La metà dei paracadutisti fu uccisa, il resto catturò i tedeschi. Facemmo una bella smorfia, li legammo con il filo metallico e li gettammo nei cannoni semoventi in fiamme. Hanno gridato bene, musicalmente quindi ... "

È interessante notare che gli alleati non hanno esitato a utilizzare i giochi di ruolo catturati. Dal momento che l'esercito sovietico non aveva armi simili, I soldati russi usavano regolarmente lanciagranate trofeo per combattere i carri armati, così come nelle battaglie urbane, per sopprimere i punti di fuoco nemici fortificati.

Dal discorso del comandante dell'8a armata delle guardie, il colonnello generale V.I. Chuikova: “Vorrei sottolineare ancora una volta in particolare in questa conferenza il grande ruolo svolto dalle armi del nemico: queste sono le cartucce faust. 8 guardie. l'esercito, i soldati ei comandanti, erano innamorati di queste cartucce faust, le rubavano a vicenda e le usavano con successo - efficacemente. Se non il faustpatron, chiamiamolo Ivan il patron, se solo lo avessimo il prima possibile ".

Questo non è un mito!

"Pinze per armatura"

Una copia più piccola del Panzerfaust era un lanciagranate Panzerknacke ("Pinze per armatura"). Erano dotati di sabotatori, ei tedeschi progettavano di eliminare i leader dei paesi della coalizione anti-Hitler con queste armi.

In una notte senza luna di settembre del 1944, un aereo da trasporto tedesco atterrò su un campo nella regione di Smolensk. Una motocicletta ne fu srotolata lungo una passerella retrattile, sulla quale due passeggeri - un uomo e una donna in divisa da ufficiali sovietici - lasciarono il luogo di atterraggio, diretti a Mosca. All'alba furono fermati per controllare i loro documenti, che erano in regola. Ma l'ufficiale dell'NKVD ha attirato l'attenzione sull'uniforme pulita dell'ufficiale - dopotutto, la notte prima c'è stato un forte acquazzone. La coppia sospetta è stata arrestata e consegnata a SMERSH dopo aver controllato. Questi erano i sabotatori di Politov (alias Tavrin) e Shilova, addestrati dallo stesso Otto Skorzeny. Oltre a una serie di documenti falsi, il "maggiore" aveva persino ritagli falsi dai giornali Pravda e Izvestia con saggi sulle imprese, decreti di assegnazione e un ritratto del maggiore Tavrin. Ma la cosa più interessante era nella valigia di Shilova: una miniera magnetica compatta con un trasmettitore radio per la detonazione a distanza e un lanciarazzi compatto Panzerknakke.

Le pinze per armatura erano lunghe 20 cm e il tubo di lancio aveva un diametro di 5 cm.

Un proiettile a razzo è stato messo sul tubo, che aveva una portata di trenta metri e un'armatura perforata di 30 mm di spessore. Il Panzerknakke era attaccato all'avambraccio del tiratore con cinghie di cuoio. Per trasportare segretamente un lanciagranate, a Politov è stato cucito un cappotto di pelle con una manica destra estesa. La granata è stata lanciata premendo un pulsante sul polso della mano sinistra: i contatti sono stati chiusi e la corrente dalla batteria nascosta dietro la cintura ha avviato il fusibile Panzerknakke. Questa "arma miracolosa" è stata progettata per uccidere Stalin mentre viaggiava in un veicolo blindato.

Panzerschreck

Un soldato inglese con un Panzershrek catturato.

Nel 1942, un campione di un lanciagranate anticarro portatile americano cadde nelle mani di progettisti tedeschi. M1 Bazooka (calibro 58 mm, peso 6 kg, lunghezza 138 cm, raggio di mira 200 metri). La direzione degli armamenti della Wehrmacht ha proposto un nuovo incarico tecnico alle compagnie di armi per progettare il lanciagranate a mano Raketen-Panzerbuchse (fucile a razzo a carri armati) basato sul Bazooka catturato. Tre mesi dopo, un prototipo era pronto e, dopo i test nel settembre 1943, un gioco di ruolo tedesco Panzerschreck - "Temporale di carri armati" - è stato adottato dalla Wehrmacht. Tale efficienza è diventata possibile grazie al fatto che i progettisti tedeschi stavano già lavorando alla progettazione di un lanciarazzi.

"Temporale di carri armati" era un tubo aperto a pareti lisce lungo 170 cm, all'interno del quale c'erano tre guide per un missile. Per mirare e trasportare, sono stati utilizzati uno spalliera e una maniglia per tenere l'RPG. Il caricamento è stato effettuato attraverso la coda del tubo. Per le riprese, il lanciagranate ha indicato " Panzerschreck»Al bersaglio utilizzando un dispositivo di mira semplificato, che consisteva in due anelli di metallo. Dopo aver premuto il grilletto, la spinta ha introdotto una piccola asta magnetica in una bobina di induzione (come negli accendini piezoelettrici), a seguito della quale è stata generata una corrente elettrica che, passando attraverso il cablaggio sul retro del tubo di lancio, ha avviato l'accensione del motore a polvere del proiettile.

Costruzione "Panzershrek" (nome ufficiale 8,8 cm Raketenpanzerbuechse-43 - "Cannone missilistico anticarro da 88 mm del modello del 1943") si è rivelato più efficace e ha avuto diversi vantaggi rispetto alla controparte americana:

"Thunderstorm of Tanks" aveva un calibro di 88 mm e l'RPG americano - 60 mm. A causa dell'aumento del calibro, il peso delle munizioni è raddoppiato e, di conseguenza, la penetrazione dell'armatura è aumentata. La carica sagomata penetrava un'armatura omogenea fino a 150 mm di spessore, che garantiva la distruzione di qualsiasi carro armato sovietico (la versione migliorata americana dell'armatura perforata Bazooka M6A1 fino a 90 mm).

Un generatore di corrente di induzione è stato utilizzato come trigger. Il Bazooka utilizzava una batteria che era piuttosto capricciosa durante il funzionamento e quando basse temperature perso la carica.

A causa della semplicità del design, "Panzershrek" forniva un'alta velocità di fuoco - fino a dieci colpi al minuto (per "Bazooka" - 3-4).

Il proiettile Panzershrek consisteva di due parti: una da combattimento con una carica sagomata e una reattiva. Per utilizzare i giochi di ruolo in diverse zone climatiche, i progettisti tedeschi hanno creato modifiche "artiche" e "tropicali" della granata.

Per stabilizzare la traiettoria del proiettile, un secondo dopo lo sparo, è stato lanciato un anello di metallo sottile nella sezione di coda. Dopo che il proiettile ha lasciato il tubo di lancio, la carica di polvere da sparo ha continuato a bruciare per altri due metri (per questo i soldati tedeschi chiamati "Panzershrek" Ofcnrohr, camino). Per proteggersi dalle ustioni durante il tiro, il lanciagranate doveva indossare una maschera antigas senza filtro e indossare abiti attillati. Questo inconveniente è stato eliminato in una successiva modifica dell'RPG, su cui era installato uno schermo protettivo con una finestra di mira, che tuttavia ha aumentato il peso a undici kg.

Panzerschreck è pronto per l'azione.

A causa del suo basso costo (70 Reichsmarks - paragonabile al prezzo di un fucile Mauser 98), oltre a un semplice dispositivo dal 1943 al 1945, furono prodotte più di 300.000 copie del Panzershrek. Nel complesso, nonostante le carenze, "Thunderstorm of Tanks" divenne una delle armi di maggior successo ed efficacia della seconda guerra mondiale. Grandi dimensioni e peso hanno ostacolato le azioni del lanciagranate e non gli hanno permesso di cambiare rapidamente la posizione di tiro, e questa qualità in battaglia è inestimabile. Inoltre, durante le riprese, era necessario assicurarsi che, ad esempio, non ci fosse un muro dietro il mitragliere RPG. Ciò ha limitato l'uso di "Panzershrek" negli ambienti urbani.

Un testimone oculare, V.B. Vostrov, comandante del SU-85:“Dal febbraio all'aprile 1945, distaccamenti di“ faustisti ”e cacciacarri, composti da“ Vlasoviti ”e tedeschi,“ sanzioni ”, agirono molto attivamente contro di noi. Una volta, proprio davanti ai miei occhi, hanno bruciato il nostro IS-2, che si trovava a poche decine di metri da me. Il nostro reggimento è stato comunque molto fortunato ad essere entrato a Berlino dalla direzione di Potsdam e non era nostro compito partecipare alle battaglie nel centro di Berlino. E lì i "faustici" hanno semplicemente combattuto ... "

Furono i giochi di ruolo tedeschi a diventare i progenitori dei moderni "assassini di carri armati". Il primo lanciagranate sovietico RPG-2 fu messo in servizio nel 1949 e ripeté lo schema Panzerfaust.

Razzi: "un'arma di rappresaglia"

V-2 sulla rampa di lancio. I veicoli di supporto sono visibili.

La resa della Germania nel 1918 e il successivo Trattato di Pace di Versailles divennero il punto di partenza per la creazione di un nuovo tipo di arma. Secondo l'accordo, la Germania era limitata nella produzione e nello sviluppo di armi e all'esercito tedesco era vietato avere carri armati, aerei, sottomarini e persino dirigibili in servizio. Ma non c'era una parola sulla nascente missilistica nel trattato.

Negli anni '20 molti ingegneri tedeschi lavorarono per creare motori a razzo. Ma solo nel 1931 i designer Riedel e Nebel riuscito a creare un completo motore a reazione a combustibile liquido.Nel 1932, questo motore fu ripetutamente testato su prototipi di razzi e mostrò risultati incoraggianti.

Nello stesso anno iniziò a sorgere una stella Wernher von Braun,ha conseguito una laurea presso il Berlin Institute of Technology. Lo studente di talento ha attirato l'attenzione dell'ingegnere Nebel e il barone di 19 anni è diventato contemporaneamente apprendista nell'ufficio di progettazione di missili durante gli studi.

Nel 1934, Brown difese la sua tesi dal titolo "Contributi costruttivi, teorici e sperimentali al problema di un razzo a propellente liquido". Dietro la vaga formulazione della dissertazione di dottorato c'erano le basi teoriche dei vantaggi dei missili a propellente liquido sugli aerei bombardieri e sull'artiglieria. Dopo aver ricevuto il suo dottorato di ricerca, von Braun ha attirato l'attenzione dei militari e il diploma era altamente classificato.

Nel 1934, un laboratorio di prova è stato istituito vicino a Berlino " Ovest ", che si trovava presso il campo di allenamento di Kummersdorf. Era la "culla" dei razzi tedeschi: lì furono effettuati i test sui motori a reazione, furono lanciati dozzine di prototipi di razzi. Sul sito del test regnava la totale segretezza: pochi sapevano cosa stesse facendo il gruppo di ricerca di Brown. Nel 1939, nel nord della Germania, vicino alla città di Peenemünde, fu fondato un centro missilistico: spacci aziendali e la più grande galleria del vento d'Europa.

Nel 1941, sotto la guida di Brown, fu progettato un nuovo razzo da 13 tonnellate. A-4 con un motore a combustibile liquido.

Pochi secondi prima della partenza ...

Nel luglio 1942 fu prodotto un lotto sperimentale di missili balistici A-4, che sono stati immediatamente inviati per il test.

In una nota:V-2 (Vergeltungswaffe-2, Arma della vendetta-2) - missile balistico a stadio singolo. Lunghezza - 14 metri, peso 13 tonnellate, di cui 800 kg caduti sulla testata con esplosivi. Il motore a reazione a propellente liquido funzionava sia con ossigeno liquido (circa 5 tonnellate) che con alcol etilico al 75% (circa 3,5 tonnellate). Il consumo di carburante era di 125 litri di miscela al secondo. La velocità massima è di circa 6000 km / h, l'altezza della traiettoria balistica è di cento chilometri, l'autonomia è fino a 320 chilometri. Il razzo è stato lanciato verticalmente dalla rampa di lancio. Dopo aver spento il motore, il sistema di controllo è stato acceso, i giroscopi hanno dato i comandi ai timoni, seguendo le istruzioni del meccanismo del programma e del dispositivo di misurazione della velocità.

Decine di lanci furono effettuati entro l'ottobre 1942 A-4, ma solo un terzo di loro è riuscito a raggiungere l'obiettivo. I continui incidenti in partenza e in volo hanno convinto il Fuhrer dell'inesattezza di continuare a finanziare il centro di ricerca missilistica di Peenemünde. Dopotutto, il budget dell'ufficio di progettazione di Werner von Braun per l'anno era pari ai costi di produzione dei veicoli blindati nel 1940.

La situazione in Africa e sul fronte orientale non era più a favore della Wehrmacht e Hitler non poteva permettersi di finanziare un progetto a lungo termine e costoso. Ne approfittò il comandante dell'aeronautica Reichsmarschall Goering, proponendo a Hitler un progetto di un aereo a proiettili Fi-103che il costruttore stava sviluppando Fieseler.

Missile da crociera V-1.

In una nota:V-1 (Vergeltungswaffe-1, Weapon of Vengeance-1) - missile da crociera guidato. Massa V-1 - 2200 kg, lunghezza 7,5 metri, velocità massima 600 km / h, autonomia di volo fino a 370 km, altitudine di volo 150-200 metri. La testata conteneva 700 kg di esplosivo. Il lancio è stato effettuato utilizzando una catapulta di 45 metri (successivamente sono stati effettuati esperimenti per il lancio da un aereo). Dopo il lancio, è stato attivato il sistema di controllo missilistico, che consisteva in un giroscopio, una bussola magnetica e un pilota automatico. Quando il missile fu sopra il bersaglio, gli automatismi spensero il motore e il razzo planò a terra. Il motore del V-1, un getto d'aria pulsante, funzionava con benzina normale.

Nella notte del 18 agosto 1943, circa un migliaio di "fortezze volanti" degli Alleati decollarono dalle basi aeree della Gran Bretagna. Il loro obiettivo erano le fabbriche in Germania. 600 bombardieri hanno fatto irruzione nel centro missilistico di Peenemünde. La difesa aerea tedesca non poteva far fronte all'armata dell'aviazione anglo-americana: tonnellate di bombe ad alto esplosivo e incendiarie caddero sulle officine di produzione V-2. Il centro di ricerca tedesco è stato praticamente distrutto e ci sono voluti più di sei mesi per ricostruirlo.

Le conseguenze dell'utilizzo del V-2. Anversa.

Nell'autunno del 1943, Hitler, preoccupato per la situazione allarmante sul fronte orientale, nonché per il possibile sbarco di alleati in Europa, ricordò ancora "l'arma miracolosa".

Werner von Braun è stato convocato al quartier generale del comando. Ha dimostrato un film con lanci A-4e fotografie della distruzione causata da una testata di missili balistici. Il "Rocket Baron" ha anche presentato al Fuehrer un piano secondo il quale, con un finanziamento adeguato, centinaia di V-2 potrebbero essere rilasciati entro sei mesi.

Von Braun ha convinto il Fuehrer. "Grazie! Perché ancora non credevo nel successo del tuo lavoro? Ero semplicemente scarsamente informato ", ha detto Hitler dopo aver letto il rapporto. La ricostruzione del centro di Peenemünde è iniziata a un ritmo raddoppiato. Tale attenzione del Fuhrer ai progetti missilistici può essere spiegata da un punto di vista finanziario: il missile da crociera V-1 nella produzione di massa costava 50.000 Reichsmark e il razzo V-2 - fino a 120.000 Reichsmark (sette volte più economico del carro armato Tiger-I, che costava circa 800.000 Reichsmark).

Il 13 giugno 1944 furono lanciati quindici missili da crociera V-1, diretti a Londra. I lanci sono continuati quotidianamente e in due settimane il bilancio delle vittime dell '"arma di ritorsione" ha raggiunto le 2.400 persone.

Dei 30.000 aerei a proiettili prodotti, circa 9.500 furono lanciati in Inghilterra e solo 2.500 volarono nella capitale della Gran Bretagna. 3800 furono abbattuti da combattenti e artiglieria difesa aereae 2700 V-1 caddero nel Canale della Manica. I missili da crociera tedeschi hanno distrutto circa 20.000 case, ferito circa 18.000 e ucciso 6.400.

Avvio V-2.

L'8 settembre, su ordine di Hitler, un missile balistico V-2 fu lanciato su Londra. Il primo di loro è caduto in una zona residenziale, formando un cratere profondo dieci metri in mezzo alla strada. Questa esplosione provocò un trambusto tra gli abitanti della capitale d'Inghilterra - durante il volo, il V-1 emise il caratteristico suono di un motore a reazione pulsante (gli inglesi lo chiamarono una "bomba ronzante" - buzz bomb). Ma quel giorno non ci fu né un segnale di raid aereo né un caratteristico "ronzio". È diventato chiaro che i tedeschi avevano usato qualche nuova arma.

Dei 12.000 V-2 prodotti dai tedeschi, più di mille furono rilasciati in tutta l'Inghilterra e circa cinquecento ad Anversa, occupata dalle forze alleate. Il bilancio totale delle vittime dell'uso del "frutto dell'ingegno di von Braun" è stato di circa 3.000.

L '“arma miracolosa”, nonostante il suo concetto e il suo design rivoluzionari, soffriva di inconvenienti: la bassa precisione nel colpire costringeva l'uso di missili per bersagli di area e la scarsa affidabilità dei motori e dell'automazione spesso portava a incidenti all'inizio. La distruzione dell'infrastruttura del nemico con l'aiuto di V-1 e V-2 non era realistica, quindi possiamo tranquillamente chiamare quest'arma "propaganda" - per intimidire la popolazione civile.

Questo non è un mito!

Operazione "Elster"

Nella notte del 29 novembre 1944, un sottomarino tedesco U-1230 emerse nella baia del Maine vicino a Boston, da cui partì un piccolo gommone, a bordo del quale c'erano due sabotatori muniti di armi, documenti falsi, denaro e gioielli, oltre a vari apparecchiature radio.

Da quel momento in poi, l'operazione Elster (Soroka), pianificata dal ministro dell'Interno della Germania, Heinrich Himmler, entrò in una fase attiva. Lo scopo dell'operazione era installare un radiofaro sull'edificio più alto di New York, l'Empire State Building, che in futuro avrebbe dovuto essere utilizzato per guidare i missili balistici tedeschi.

Già nel 1941, Wernher von Braun sviluppò un progetto per un missile balistico intercontinentale con una gittata di circa 4500 km. Tuttavia, solo all'inizio del 1944, von Braun parlò al Fuehrer di questo progetto. Hitler era felicissimo: ha chiesto di iniziare immediatamente a creare un prototipo. Dopo questo ordine, gli ingegneri tedeschi del centro di Peenemünde lavoravano 24 ore su 24 per progettare e assemblare un razzo sperimentale. Il missile balistico a due stadi A-9 / A-10 "America" \u200b\u200bera pronto alla fine di dicembre 1944. Era equipaggiato con motori a getto liquido, il suo peso raggiungeva le 90 tonnellate e la sua lunghezza era di trenta metri. L'8 gennaio 1945 ebbe luogo un lancio sperimentale di un razzo; dopo sette secondi di volo, l'A-9 / A-10 è esploso in aria. Nonostante il fallimento, il Rocket Baron ha continuato a lavorare al progetto America.

Anche la missione Elster si è conclusa con un fallimento: l'FBI ha rilevato una trasmissione radio dal sottomarino U-1230 e un raid è iniziato sulla costa del Golfo del Maine. Le spie si separarono e si diressero individualmente a New York, dove furono arrestate dall'FBI all'inizio di dicembre. Agenti tedeschi furono processati da un tribunale militare americano e condannati a pena di mortema dopo la guerra, il presidente degli Stati Uniti Truman ha ribaltato la sentenza.

Dopo la perdita degli agenti di Himmler, Plan America era sull'orlo del collasso, perché doveva ancora trovare una soluzione per la guida più precisa di un missile del peso di cento tonnellate, che avrebbe dovuto colpire l'obiettivo dopo un volo di cinquemila chilometri. Goering ha deciso di andare il più semplice possibile: ha incaricato Otto Skorzeny di creare una squadra di piloti suicidi. L'ultimo lancio dello sperimentale A-9 / A-10 avvenne nel gennaio 1945. Si ritiene che questo sia stato il primo volo con equipaggio; non ci sono prove documentali di questo, ma secondo questa versione, Rudolf Schroeder ha preso il posto nella cabina di pilotaggio del razzo. È vero, il tentativo si è concluso con un fallimento: dieci secondi dopo il decollo, il razzo ha preso fuoco e il pilota è morto. Secondo la stessa versione, i dati sull'incidente del volo con equipaggio sono ancora classificati come "segreti".

Ulteriori esperimenti del "barone del razzo" furono interrotti dall'evacuazione nel sud della Germania.

All'inizio dell'aprile 1945 fu dato l'ordine di evacuare l'ufficio di progettazione di Werner von Braun da Peenemünde alla Germania meridionale, in Baviera: le truppe sovietiche erano molto vicine. Gli ingegneri sono di stanza a Oberjoch, una stazione sciistica situata in montagna. L'élite missilistica tedesca attendeva la fine della guerra.

Come ha ricordato il Dr. Konrad Danenberg: “Abbiamo avuto diversi incontri segreti con von Braun e i suoi colleghi per discutere la questione: cosa faremo dopo la fine della guerra. Abbiamo considerato se dovessimo arrenderci ai russi. Abbiamo avuto informazioni che i russi sono interessati alla tecnologia missilistica. Ma abbiamo sentito tante brutte cose sui russi. Abbiamo tutti capito che il razzo V-2 era un enorme contributo all'alta tecnologia e speravamo che ci avrebbe aiutato a rimanere in vita ... "

Durante questi incontri si decise di arrendersi agli americani, poiché era ingenuo contare su un caloroso benvenuto da parte degli inglesi dopo il bombardamento di Londra da parte dei missili tedeschi.

Il "Rocket Baron" comprese che la conoscenza unica del suo team di ingegneri poteva fornire un'accoglienza onorevole nel dopoguerra, e il 30 aprile 1945, dopo la morte di Hitler, von Braun si arrese agli ufficiali dell'intelligence americana.

È interessante:le agenzie di intelligence americane hanno seguito da vicino il lavoro di von Braun. Nel 1944 fu sviluppato un piano "Graffetta per fogli" ("Paper clip" nella traduzione dall'inglese). Il nome deriva dalle clip in acciaio inossidabile utilizzate per tenere insieme i fascicoli cartacei degli ingegneri missilistici tedeschi che erano conservati nell'armadietto dei servizi segreti americani. L'obiettivo dell'operazione Paperclip erano le persone e la documentazione relativa allo sviluppo missilistico tedesco.

L'America adotta l'esperienza

Nel novembre 1945, il Tribunale militare internazionale iniziò a Norimberga. I paesi vittoriosi hanno processato criminali di guerra e membri delle SS. Ma né Wernher von Braun né la sua squadra missilistica erano sul banco degli imputati, anche se erano membri del partito delle SS.

Gli americani portarono segretamente il "barone dei missili" negli Stati Uniti.

E già nel marzo 1946, nel sito di test nel New Mexico, gli americani iniziarono a testare i missili V-2 rimossi da Mittelwerk. Wernher von Braun ha diretto i lanci. Solo la metà dei missili di ritorsione lanciati è riuscita a decollare, ma questo non ha fermato gli americani: hanno firmato centinaia di contratti con ex missilisti tedeschi. Il calcolo dell'amministrazione statunitense era semplice: le relazioni con l'URSS si deterioravano rapidamente e per una bomba nucleare era necessaria una portaerei e un missile balistico era l'opzione ideale.

Nel 1950, un gruppo di missili Peenemuende si trasferì nella gamma missilistica Alabama, dove iniziarono i lavori sul missile Redstone. Il razzo ha quasi completamente copiato il design dell'A-4, ma a causa delle modifiche apportate, il peso di lancio è aumentato a 26 tonnellate. Durante i test è stato possibile raggiungere un'autonomia di volo di 400 km.

Nel 1955, il missile a propellente liquido SSM-A-5 Redstone, equipaggiato con una testata nucleare, fu schierato nelle basi americane dell'Europa occidentale.

Nel 1956, Wernher von Braun guida il programma missilistico balistico americano Giove.

Il 1 ° febbraio 1958, un anno dopo lo "Sputnik" sovietico, fu lanciato l '"Explorer-1" americano. È stato lanciato in orbita da un razzo Jupiter-C progettato da von Braun.

Nel 1960, il "Rocket Baron" divenne membro della NASA (National Aeronautics and Space Administration) statunitense. Un anno dopo, sotto la sua guida, furono progettati i razzi Saturn e le navicelle della serie Apollo.

Il 16 luglio 1969, il razzo Saturn-5 fu lanciato e dopo 76 ore di volo nello spazio consegnò la navicella Apollo-11 in orbita lunare.

Missili antiaerei

Il primo missile antiaereo guidato al mondo Wasserfall.

Entro la metà del 1943, i regolari bombardamenti alleati avevano seriamente interrotto l'industria bellica tedesca. I cannoni della difesa aerea non potevano sparare per più di 11 chilometri e i combattenti della Luftwaffe non potevano combattere un'armata di "fortezze aeree" americane. E poi il comando tedesco ha ricordato il progetto di von Braun: un missile antiaereo guidato.

La Luftwaffe ha invitato von Braun a continuare lo sviluppo di un progetto chiamato Wasserfall(Cascata). "Rocket Baron" lo ha fatto semplicemente - ha creato una copia più piccola del V-2.

Il motore a reazione funzionava a carburante, che è stato spostato dai serbatoi con una miscela di azoto. La massa del razzo era di 4 tonnellate, l'altezza della distruzione degli obiettivi era di 18 km, la portata era di 25 km, la velocità di volo era di 900 km / h, la testata conteneva 90 kg di esplosivo.

Il razzo è stato lanciato verticalmente verso l'alto da un lanciatore speciale simile al V-2. Dopo il lancio, l'operatore ha effettuato la guida al bersaglio di "Wasserfall" utilizzando i comandi radio.

Sono stati condotti esperimenti anche con una miccia a infrarossi, che ha fatto esplodere una testata quando si avvicinava a un aereo nemico.

All'inizio del 1944, gli ingegneri tedeschi testarono un rivoluzionario sistema di guida del raggio radio sul missile Wasserfall. Il radar nel posto di comando della difesa aerea "illumina il bersaglio", dopodiché è stato lanciato un missile antiaereo. In volo, la sua attrezzatura controllava i timoni e il razzo sembrava volare lungo il raggio radio verso il bersaglio. Nonostante le prospettive di questo metodo, gli ingegneri tedeschi non sono stati in grado di ottenere un funzionamento affidabile dell'automazione.

Come risultato degli esperimenti, i progettisti Vaserval hanno optato per un sistema di guida a doppio blocco. Il primo radar ha segnato l'aereo nemico, il secondo missile antiaereo. L'operatore di mira ha visto due segni sul display, che ha cercato di combinare con gli stick di controllo. I comandi sono stati elaborati e trasmessi via radio al razzo. Il trasmettitore Wasserfall, dopo aver ricevuto il comando, controllava i timoni tramite i servocomandi e il razzo cambiò rotta.

Nel marzo 1945 fu testato il razzo, in cui Wasserfall raggiunse una velocità di 780 km / he un'altitudine di 16 km. Wasserfall ha superato con successo i test e ha potuto prendere parte a respingere i raid aerei alleati. Ma non c'erano fabbriche dove fosse possibile impiegare la produzione di massa, così come il carburante per missili. Mancava un mese e mezzo alla fine della guerra.

Progetto portatile tedesco complesso antiaereo.

Dopo la resa della Germania, l'Unione Sovietica e gli Stati Uniti hanno prelevato diversi campioni di missili antiaerei, oltre a una preziosa documentazione.

In Unione Sovietica, "Wasserfall" dopo qualche revisione ha ricevuto un indice P-101... Dopo una serie di test che hanno rivelato carenze nel sistema di guida manuale, si è deciso di interrompere l'aggiornamento del missile catturato. I designer americani sono giunti alle stesse conclusioni; il progetto missilistico A-1 Hermes (basato sul Wasserfall) fu chiuso nel 1947.

Vale anche la pena notare che dal 1943 al 1945 i progettisti tedeschi hanno sviluppato e testato altri quattro modelli di missili guidati: Hs-117 Schmetterling, Enzian, Feuerlilie, Rheintochter... Molte soluzioni tecnologiche e innovative trovate dai designer tedeschi sono state implementate negli sviluppi del dopoguerra negli Stati Uniti, nell'URSS e in altri paesi nel corso dei vent'anni successivi.

È interessante:insieme agli sviluppi gestiti sistemi missilistici I progettisti tedeschi hanno creato missili guidati aria-aria, bombe aeree guidate, missili anti-nave guidati e missili guidati anticarro. Nel 1945, i progetti e i prototipi tedeschi arrivarono agli Alleati. Tutti i tipi di armi a razzo che entrarono in servizio con l'Unione Sovietica, la Francia, gli Stati Uniti e l'Inghilterra negli anni del dopoguerra avevano "radici" tedesche.

Aerei a reazione

Figlio difficile della Luftwaffe

La storia non tollera lo stato d'animo congiuntivo, ma se non fosse stato per l'indecisione e la miopia della leadership del Terzo Reich, la Luftwaffe nuovamente, come nei primi giorni della seconda guerra mondiale, avrebbe ricevuto in aria un vantaggio completo e incondizionato.

Nel giugno 1945, il pilota della Royal Air Force, il capitano Eric Brown, decollò con un trofeo Me-262 dal territorio della Germania occupata e si diresse verso l'Inghilterra. Dalle sue memorie: “Ero molto emozionato perché è stata una svolta così inaspettata. In precedenza, ogni aereo tedesco che sorvolava la Manica è stato accolto da una raffica di fuoco da cannoni antiaerei. E ora stavo tornando a casa con l'aereo tedesco più prezioso. Questo aereo ha un aspetto piuttosto sinistro: sembra uno squalo. E dopo il decollo, mi sono reso conto di quanti guai potevano portarci i piloti tedeschi su questa magnifica macchina. Successivamente, ho fatto parte di una squadra di piloti collaudatori che hanno testato il jet Messerschmitt a Fanborough. Allora ho fatto 568 mph (795 km / h), mentre il nostro miglior combattente ha fatto 446 mph, che è un'enorme differenza. È stato un vero salto di qualità. L'Me-262 avrebbe potuto cambiare il corso della guerra, ma i nazisti l'hanno fatto troppo tardi ".

L'Me-262 è entrato nella storia dell'aviazione mondiale come il primo caccia da combattimento seriale.

Nel 1938, la direzione tedesca degli armamenti ha incaricato l'ufficio di progettazione Messerschmitt A.G.sviluppare un caccia a reazione su cui si prevedeva di installare i più recenti motori turbojet BMW P 3302. Secondo il piano di HwaA, i motori BMW sarebbero entrati in produzione in serie nel 1940. Alla fine del 1941, l'aliante del futuro caccia-intercettore era pronto.

Tutto era pronto per i test, ma i continui problemi con il motore BMW hanno costretto i progettisti di Messerschmitt a cercare un sostituto. Era il motore a turbogetto Junkers Jumo-004. Dopo aver finalizzato il progetto nell'autunno del 1942, il Me-262 prese il volo.

I voli sperimentali hanno mostrato risultati eccellenti: la velocità massima era vicina ai 700 km / h. Ma il ministro delle armi tedesco A. Speer ha deciso che era troppo presto per avviare la produzione di massa. Era necessaria una revisione approfondita dell'aereo e dei suoi motori.

Trascorse un anno, le "malattie infantili" dell'aereo furono eliminate e Messerschmitt decise di invitare alla prova l'asso tedesco, l'eroe della guerra di Spagna, il maggiore generale Adolf Galland. Dopo una serie di voli sull'Me-262 modernizzato, scrisse un rapporto al comandante della Luftwaffe Goering. Nel suo rapporto, l'asso tedesco in toni entusiastici ha dimostrato il vantaggio incondizionato del nuovissimo intercettore a getto sui caccia monomotore a pistoni.

Galland ha anche suggerito di avviare l'immediata distribuzione della produzione in serie del Me-262.

Me-262 sui test di volo negli Stati Uniti, 1946.

Ai primi di giugno 1943, in un incontro con il comandante dell'aeronautica tedesca Goering, fu deciso di avviare la produzione in serie del Me-262. Nelle fabbriche Messerschmitt A.G.iniziarono i preparativi per l'assemblaggio del nuovo velivolo, ma a settembre Goering ricevette l'ordine di "congelare" questo progetto. Messerschmitt arrivò urgentemente a Berlino presso il quartier generale del comandante della Luftwaffe e lì conobbe l'ordine di Hitler. Il Fuehrer ha espresso sconcerto: "Perché non riceviamo il Me-262, quando il fronte ha bisogno di centinaia di combattenti Me-109?"

Dopo aver appreso dell'ordine di Hitler di interrompere i preparativi per la produzione di massa, Adolf Galland scrisse al Fuehrer che la Luftwaffe aveva bisogno di un caccia a reazione come l'aria. Ma Hitler aveva già deciso tutto: l'aviazione tedesca non aveva bisogno di un intercettore, ma di un bombardiere d'attacco a reazione. La tattica di "Blitzkrieg" non ha dato riposo al Fuehrer, e l'idea di un attacco fulmineo con il supporto di "blitz stormtroopers" è rimasta saldamente bloccata nella testa di Hitler.

Nel dicembre 1943 Speer firmò un ordine per iniziare lo sviluppo di un aereo d'attacco a reazione ad alta velocità basato sull'intercettore Me-262.

Il Messerschmitt Design Bureau ha avuto carta bianca e il finanziamento del progetto è stato completamente ripristinato. Ma i creatori del velivolo d'attacco ad alta velocità hanno dovuto affrontare numerosi problemi. A causa dei massicci raid aerei degli alleati sui centri industriali in Germania, sono iniziate le interruzioni nella fornitura di componenti. C'era una mancanza di cromo e nichel, che sono stati utilizzati per realizzare le pale della turbina del motore Jumo-004B. Di conseguenza, la produzione di motori a turbogetto Junkers è diminuita drasticamente. Nell'aprile 1944 furono assemblati solo 15 aerei d'attacco di pre-produzione, che furono trasferiti a una speciale unità di prova della Luftwaffe, che praticava la tattica dell'uso della nuova tecnologia a getto.

Solo nel giugno 1944, dopo il trasferimento della produzione del motore Jumo-004B allo stabilimento sotterraneo di Nordhausen, divenne possibile avviare la produzione in serie del Me-262.

Nel maggio 1944, Messerschmitt iniziò a sviluppare rastrelliere per bombe per l'interceptor. Un'opzione è stata sviluppata con l'installazione di due bombe da 250 kg o una da 500 kg sulla fusoliera Me-262. Ma parallelamente al progetto del bombardiere d'attacco, i progettisti, segretamente dal comando della Luftwaffe, hanno continuato a perfezionare il progetto del caccia.

Durante l'ispezione, avvenuta nel luglio 1944, è stato riscontrato che i lavori sul progetto del jet Interceptor non erano stati ridotti. Il Fuehrer era furioso e il risultato di questo incidente fu il controllo personale di Hitler sul progetto Me-262. Qualsiasi cambiamento nel design del jet "Messerschmitt" da quel momento poteva essere approvato solo da Hitler.

Nel luglio 1944, l'unità Kommando Nowotny fu creata sotto il comando dell'asso tedesco Walter Novotny (258 aerei nemici abbattuti). Era dotato di trenta Me-262 dotati di rastrelliere per bombe.

Il team Novotny è stato incaricato di testare l'aereo d'attacco in condizioni di combattimento. Novotny ha violato l'ordine e ha utilizzato un aereo a reazione come combattente, in cui ha ottenuto un notevole successo. Dopo una serie di rapporti dal fronte sull'uso riuscito del Me-262 come intercettore a novembre, Goering decise di dare l'ordine di formare un'unità di caccia con il jet Messerschmitts. Inoltre, il comandante della Luftwaffe riuscì a convincere il Fuhrer a riconsiderare la sua opinione sul nuovo aereo. Nel dicembre 1944, la Luftwaffe adottò circa trecento caccia Me-262 e il progetto di produzione di aerei d'attacco fu chiuso.

Nell'inverno del 1944, "Messerschmitt A.G." ha sentito un grave problema nell'ottenere i componenti necessari per l'assemblaggio del Me-262. Gli aerei bombardieri alleati bombardarono le fabbriche tedesche tutto il giorno. All'inizio di gennaio 1945, HWaA decise di disperdere la produzione di caccia a reazione. I nodi per il Me-262 iniziarono ad essere assemblati in edifici di legno a un piano nascosti nelle foreste. I tetti di queste mini-fabbriche erano ricoperti di vernice color oliva ed era difficile individuare le officine dall'aria. Uno di questi impianti ha prodotto la fusoliera, un altro ha realizzato le ali, il terzo ha realizzato l'assemblaggio finale. Dopodiché, il caccia finito decollò in aria, usando le impeccabili autostrade tedesche per il decollo.

Il risultato di questa innovazione furono 850 turboreattori Me-262, prodotti da gennaio ad aprile 1945.

In totale, furono costruiti circa 1900 Me-262 e furono sviluppate undici modifiche. Di particolare interesse è un caccia-intercettore notturno biposto con una stazione radar Nettuno nella fusoliera anteriore. Questo concetto di caccia a reazione biposto dotato di un potente radar fu ripetuto dagli americani nel 1958, utilizzando il modello F-4 Phantom II.

Nell'autunno del 1944, le prime battaglie aeree tra il Me-262 e i combattenti sovietici dimostrarono che il Messerschmitt era un nemico formidabile. La sua velocità e il tempo di salita erano incomparabilmente superiori a quelli degli aerei russi. Dopo un'analisi dettagliata delle capacità di combattimento del Me-262 comando sovietico L'Air Force ha ordinato ai piloti di aprire il fuoco sul caccia a reazione tedesco dalla massima portata e utilizzare una manovra di evasione.

Ulteriori istruzioni avrebbero potuto essere adottate dopo aver testato il Messerschmitt, ma tale opportunità si presentò solo alla fine di aprile 1945, dopo la cattura dell'aerodromo tedesco.

Il design del Me-262 consisteva in un aereo ad ala bassa cantilever interamente in metallo. Due motori turboreattore Jumo-004 sono stati installati sotto le ali, all'esterno del carrello di atterraggio. L'armamento consisteva in quattro cannoni MK-108 da 30 mm montati sul muso dell'aereo. Munizioni: 360 proiettili. A causa della fitta disposizione dell'armamento del cannone, è stata fornita un'eccellente precisione quando si spara contro obiettivi nemici. Sono stati effettuati anche esperimenti per installare pistole di calibro maggiore sul Me-262.

Il jet Messerschmitt è stato molto facile da produrre. La massima producibilità delle unità ne ha facilitato l'assemblaggio nelle "fabbriche forestali".

Con tutti i vantaggi, Me-262 presentava svantaggi incorreggibili:

Una piccola durata dei motori: solo 9-10 ore di funzionamento. Successivamente, è stato necessario eseguire uno smontaggio completo del motore e sostituire le pale della turbina.

La lunga corsa di decollo del Me-262 lo ha reso vulnerabile durante il decollo e l'atterraggio. Le unità da combattimento Fw-190 furono assegnate per coprire il decollo.

Requisiti estremamente elevati per la copertura aeroportuale. A causa dei motori posizionati in basso, qualsiasi oggetto che entrava nella presa d'aria del Me-262 causava danni.

È interessante:Il 18 agosto 1946, in una parata dell'aviazione dedicata all'Air Fleet Day, un caccia sorvolò l'aeroporto di Tushino I-300 (MiG-9). Era equipaggiato con un motore turbogetto RD-20, una copia esatta del tedesco Jumo-004B. Anche alla sfilata è stata presentata Yak-15, equipaggiato con una BMW-003 catturata (in seguito RD-10). Esattamente Yak-15 divenne il primo aereo a reazione sovietico ufficialmente adottato dall'Air Force, nonché il primo caccia a reazione, su cui i piloti militari padroneggiarono l'acrobazia. I primi caccia a reazione sovietici in serie furono creati sulla base del Me-262 nel 1938. .

In anticipo sui tempi

Stazione di servizio "Arado".

Nel 1940, la compagnia tedesca Arado di propria iniziativa iniziò lo sviluppo di un velivolo da ricognizione sperimentale ad alta velocità, con i più recenti motori turboreattore Junkers. Il prototipo era pronto a metà del 1942, ma problemi con la messa a punto del motore Jumo-004 costrinsero a posticipare i test dell'aereo.

Nel maggio 1943, i motori tanto attesi furono consegnati allo stabilimento di Arado e, dopo un piccolo affinamento, lo scout era pronto per un volo di prova. I test sono iniziati a giugno e l'aereo ha mostrato risultati impressionanti: la sua velocità ha raggiunto i 630 km / h, mentre nel pistone Ju-88 era di 500 km / h. Il comando della Luftwaffe apprezzò il promettente aereo, ma in un incontro con Goering nel luglio 1943 fu deciso di rifare l'Ar. 234 Blitz (fulmine) in un bombardiere leggero.

Il design bureau della ditta Arado ha iniziato a perfezionare l'aereo. La difficoltà principale era il posizionamento delle bombe: non c'era spazio libero nella piccola fusoliera del "Fulmine" e il posizionamento di una sospensione della bomba sotto le ali riduceva notevolmente l'aerodinamica, il che comportava una perdita di velocità.

Nel settembre 1943, il bombardiere leggero Ar-234B fu presentato a Goering . Il progetto era un aereo ad ala alta interamente in metallo con una coda a pinna singola. L'equipaggio è una persona. L'aereo trasportava una bomba da 500 kg e due motori a turbina a gas Jumo-004 hanno sviluppato una velocità massima fino a 700 km / h. Per ridurre la distanza di decollo, sono stati utilizzati booster di lancio, che hanno funzionato per circa un minuto, quindi sono caduti. Per ridurre il chilometraggio durante l'atterraggio, è stato progettato un sistema con un paracadute frenante, che si è aperto dopo l'atterraggio dell'aereo. L'armamento difensivo di due cannoni da 20 mm è stato installato nella coda dell'aereo.

"Arado" prima della partenza.

L'Ar-234B ha superato con successo tutti i cicli di test dell'esercito ed è stato dimostrato al Fuehrer nel novembre 1943. Hitler fu soddisfatto del "fulmine" e ordinò l'inizio immediato della produzione di massa. Ma nell'inverno del 1943 iniziarono le interruzioni nella fornitura dei motori Junker Jumo-004 - aviazione americana bombardò attivamente l'industria bellica in Germania. Inoltre, sul cacciabombardiere Me-262 sono stati installati motori Jumo-004.

Solo nel maggio 1944 i primi venticinque Ar-234 entrarono in servizio con la Luftwaffe. A luglio, il Lightning ha effettuato il suo primo volo di ricognizione sul territorio della Normandia. In questa sortita, "Arado-234" ha filmato quasi l'intera area occupata dalle forze di sbarco alleate. Il volo è avvenuto ad un'altitudine di 11.000 metri e una velocità di 750 km / h. I combattenti britannici, sollevati per intercettare l'Arado-234, non riuscirono a raggiungerlo. Come risultato di questo volo, il comando della Wehrmacht è stato per la prima volta in grado di valutare l'entità dello sbarco delle truppe anglo-americane. Goering, stupito da risultati così brillanti, ordinò la creazione di squadroni di ricognizione equipaggiati con fulmini.

Dall'autunno del 1944, Arado-234 ha condotto ricognizioni in tutta Europa. A causa della sua alta velocità, solo i più recenti caccia a pistoni Mustang P51D (701 km / h) e Spitfire Mk.XVI (688 km / h) potevano intercettare e abbattere il "Fulmine". Nonostante la superiorità dominante dell'aviazione alleata all'inizio del 1945, le perdite da fulmini furono minime.

Nel complesso, l'Arado era un aereo ben progettato. Ha testato un sedile pilota di espulsione sperimentale, nonché una cabina di pilotaggio pressurizzata per voli ad alta quota.

Gli svantaggi del velivolo includono la complessità del controllo, che richiedeva una formazione di piloti altamente qualificati. Anche la ridotta durata del motore Jumo-004 ha causato difficoltà.

In totale furono prodotti circa duecento Arado-234.

Dispositivi tedeschi di visione notturna a infrarossi "Infrarot-Scheinwerfer"

Veicolo blindato tedesco per trasporto truppe dotato di proiettore a infrarossi.

Un ufficiale inglese esamina un MR-44 catturato equipaggiato con un mirino notturno Vampire.

I dispositivi per la visione notturna sono stati sviluppati in Germania dall'inizio degli anni '30. Successi speciali In questa zona, Allgemeine Electricitats-Gesellschaft ha raggiunto, che nel 1936 ha ricevuto un ordine per la produzione di un dispositivo di visione notturna attiva. Nel 1940, un prototipo fu presentato alla direzione delle armi della Wehrmacht, su cui fu installato pistola anticarro... Dopo una serie di test, il mirino a infrarossi è stato inviato per la revisione.

Dopo i cambiamenti nel settembre 1943, AEG sviluppò dispositivi di visione notturna per carri armati. PzKpfw V ausf. UN "Pantera".

Serbatoio T-5 "Panther", dotato di un dispositivo di visione notturna.

Visore notturno montato su una mitragliatrice antiaerea MG 42.

Il sistema Infrarot-Scheinwerfer ha funzionato come segue: su una nave da trasporto corazzata di scorta SdKfz 251/20 Uhu ("Gufo") è stato installato un proiettore a infrarossi del diametro di 150 cm, che illuminava il bersaglio fino a una distanza di un chilometro e l'equipaggio del Panther, guardando attraverso il convertitore di immagini, ha attaccato il nemico. Per scortare i carri armati in marcia, SdKfz 251/21dotato di due proiettori a infrarossi da 70 cm che illuminavano la strada.

In totale, furono prodotti circa 60 veicoli corazzati da trasporto "notturni" e più di 170 set per "Panthers".

Le "pantere notturne" furono utilizzate attivamente sui fronti occidentale e orientale, partecipando a battaglie in Pomerania, nelle Ardenne, vicino al Balaton, a Berlino.

Nel 1944 fu rilasciato un lotto sperimentale di trecento mirini a infrarossi Vampir-1229 Zeilgerat,che sono stati installati sui fucili d'assalto MR-44/1. Il peso del mirino insieme alla batteria raggiungeva i 35 kg, la portata non superava i cento metri, il tempo di funzionamento era di venti minuti. Tuttavia, i tedeschi hanno utilizzato attivamente questi dispositivi durante le battaglie notturne.

Caccia al cervello per la Germania

Foto di Werner Heisenberg al Museum of Operation Alsos.

L'iscrizione sul pass: "Scopo del viaggio: ricerca di obiettivi, ricognizione, sequestro di documenti, sequestro di attrezzature o personale". Questo documento permetteva tutto, compreso il rapimento.

Il partito nazista ha sempre riconosciuto l'importanza della tecnologia e ha investito molto nello sviluppo di missili, aerei e persino auto da corsa. Di conseguenza, le auto tedesche non erano seconde a nessuno nelle gare sportive degli anni '30. Ma gli investimenti di Hitler furono ripagati da altre scoperte.

Forse i più grandi e pericolosi di questi sono stati realizzati nel campo della fisica nucleare. La fissione nucleare è stata scoperta in Germania. Molti dei migliori fisici tedeschi erano ebrei e alla fine degli anni '30 i tedeschi li costrinsero a lasciare il Terzo Reich. Molti di loro sono emigrati negli Stati Uniti, portando con sé notizie preoccupanti che la Germania potrebbe essere al lavoro su una bomba atomica. Questa notizia ha spinto il Pentagono a prendere provvedimenti per sviluppare il proprio programma nucleare, che ha chiamato "Progetto Manhattan".

Castello di Haigerloch.

Gli americani hanno sviluppato un piano operativo, per la cui attuazione è stato necessario inviare agenti per rilevare e distruggere rapidamente il programma atomico di Hitler. L'obiettivo principale era uno dei fisici tedeschi più importanti, il capo del progetto atomico dei nazisti - Werner Heisenberg... Inoltre, i tedeschi avevano accumulato migliaia di tonnellate di uranio necessarie per costruire un prodotto nucleare e agenti necessari per trovare rifornimenti dei nazisti.

Gli agenti americani estraggono l'uranio tedesco.

L'operazione è stata chiamata "Alsos". Per rintracciare l'eminente scienziato e trovare laboratori segreti, nel 1943 fu creata un'unità speciale. Per una completa libertà d'azione, sono stati rilasciati pass con la più alta categoria di ammissione e autorità.

Furono gli agenti della missione Alsos nell'aprile del 1945 a scoprire nella città di Haigerloch un laboratorio segreto, chiuso a chiave, a una profondità di venti metri. Oltre ai documenti più importanti, gli americani hanno scoperto un vero tesoro: un reattore nucleare tedesco. Ma gli scienziati hitleriani non avevano abbastanza uranio - qualche altra tonnellata e il reattore avrebbe iniziato a funzionare. Due giorni dopo il trofeo dell'uranio era in Inghilterra. Venti aerei da trasporto hanno dovuto effettuare diversi voli per trasportare l'intero stock di questo elemento pesante.

Tesori del Reich

Ingresso alla fabbrica sotterranea.

Nel febbraio 1945, quando divenne finalmente chiaro che la sconfitta dei nazisti era proprio dietro l'angolo, i capi di Stati Uniti, Gran Bretagna e URSS si incontrarono a Yalta e decisero di dividere la Germania in tre zone di occupazione. Ciò ha reso la caccia agli scienziati ancora più urgente, perché nei territori che cadevano sotto il controllo dei russi c'erano molti oggetti scientifici tedeschi.

Pochi giorni dopo l'incontro di Yalta, le forze americane attraversarono il Reno e gli agenti di Alsos si sparpagliarono in tutta la Germania, sperando di intercettare gli scienziati prima dell'arrivo dei russi. L'intelligence americana sapeva che von Braun aveva spostato il suo impianto di missili balistici V-2 nel centro della Germania, nella piccola città di Nordhausen.

Un ufficiale americano vicino al motore V-2. L'impianto sotterraneo di Mittelwerk, aprile 1945.

La mattina dell'11 aprile 1945, un distaccamento speciale sbarcò in questa città. Gli esploratori hanno attirato l'attenzione su una collina boscosa, che si innalzava a quattro chilometri da Nordhausen, quasi 150 metri sopra l'area circostante. Qui si trovava l'impianto sotterraneo di Mittelwerk.

Nella collina, lungo il diametro della base, sono stati tagliati quattro ingressi con una lunghezza di oltre tre chilometri. Tutti e quattro gli ingressi erano collegati da 44 derive trasversali, e ciascuno era un impianto di assemblaggio separato, fermato solo un giorno prima dell'arrivo degli americani. C'erano centinaia di razzi sottoterra e in speciali piattaforme ferroviarie. La fabbrica e le strade di accesso erano completamente intatte. I due ingressi a sinistra erano le fabbriche di motori a turbogetto per aerei BMW-003 e Jumo-004.

Gli specialisti sovietici eliminano il V-2.

Uno dei partecipanti a quell'operazione ricorda: “Abbiamo provato sensazioni simili a quelle degli egittologi che hanno scoperto la tomba di Tutankhamon; sapevamo dell'esistenza di questa fabbrica, ma avevamo una vaga idea di ciò che stava accadendo qui. Ma quando siamo arrivati, siamo finiti nella grotta di Aladino. C'erano linee di montaggio, dozzine di missili pronti per l'uso ... ”Dal Mittelwerk, gli americani rimossero in fretta circa trecento vagoni merci carichi di equipaggiamento e parti di missili V-2. L'Armata Rossa apparve lì solo due settimane dopo.

Rete da traino sperimentale cisterna.

Nell'aprile 1945, i servizi segreti statunitensi furono incaricati di trovare chimici e biologi tedeschi che stavano conducendo ricerche sulla creazione di armi di distruzione di massa. Gli Stati Uniti erano particolarmente interessati a trovare l'esperto di antrace nazista, il generale maggiore delle SS Walter Schreiber. Tuttavia, l'intelligence sovietica era davanti a un alleato e nel 1945 Schreiber fu portato in URSS.

In generale, dalla Germania sconfitta, gli Stati Uniti rimossero circa cinquecento massimi esperti di missilistica, guidati da Werner von Braun, nonché il capo del progetto atomico nazista, Werner Heisenberg, insieme ai suoi assistenti. Più di un milione di invenzioni brevettate e non brevettate di tedeschi in tutti i rami della scienza e della tecnologia sono diventate preda degli agenti di Alsos.

I soldati britannici stanno studiando i Goliath. Possiamo dire che queste tankette sono i "nonni" dei moderni robot cingolati.

Gli inglesi non rimasero indietro rispetto agli americani. Nel 1942 si formò una divisione 30 unità d'assalto (conosciuto anche come 30 Commando, 30AU e "Ian Fleming" s Red Indians "). L'idea di creare questo dipartimento apparteneva a Ian Fleming (autore di tredici libri sull'ufficiale dell'intelligence inglese - "Agent 007" James Bond), capo del dipartimento dell'intelligence navale britannica.

I Redskins di Ian Fleming.

I Redskins di Ian Fleming stavano raccogliendo informazioni tecniche nel territorio occupato dai tedeschi. Nell'autunno del 1944, anche prima che gli eserciti alleati attaccassero, agenti segreti 30AU setacciarono tutta la Francia. Dalle memorie del capitano Charles Wheeler: “Abbiamo attraversato la Francia, staccandoci dalle nostre unità avanzate per decine di chilometri, e agendo in fondo alle comunicazioni tedesche. Avevamo con noi un "libro nero": un elenco di centinaia di obiettivi dell'intelligence britannica. Non stavamo dando la caccia a Himmler, stavamo cercando scienziati tedeschi. In cima alla lista c'era Helmut Walter, il creatore del motore a reazione tedesco per aerei ... "Nell'aprile 1945, i commando britannici, insieme all '" unità 30 ", rapirono Walter dal porto di Kiel occupato dai tedeschi.

Purtroppo il formato della rivista non permette di raccontare in dettaglio tutte le scoperte tecniche fatte dagli ingegneri tedeschi. Questi includono il cuneo controllato a distanza. "Golia"e un carro super pesante "Topo"e un futuristico carro armato per lo sminamento e, ovviamente, l'artiglieria a lungo raggio.

"Wonder armi" nei giochi

Le "armi di ritorsione", come altri sviluppi dei designer nazisti, si trovano spesso nei giochi. È vero, l'accuratezza storica e l'autenticità nei giochi sono estremamente rare. Consideriamo un paio di esempi di immaginazione degli sviluppatori.

Dietro le linee nemiche

Mappa "Behind Enemy Lines".

Resti del mitico V-3.

Gioco tattico (Best Way, 1C, 2004)

La missione per gli inglesi inizia nell'agosto 1944. Dietro lo sbarco in Normandia, il Terzo Reich sta per cadere. Ma i designer tedeschi stanno inventando una nuova arma con la quale Hitler spera di trasformare l'esito della guerra. Questo è un razzo V-3 in grado di attraversare l'Atlantico e colpire New York. Dopo un attacco di missili balistici tedeschi, gli americani soccomberanno al panico e costringeranno il loro governo a ritirarsi dal conflitto. Tuttavia, i controlli del V-3 sono molto primitivi e intendono migliorare la precisione dei colpi con un radiofaro sul tetto di uno dei grattacieli. L'intelligence americana scopre questo sinistro piano e chiede aiuto agli alleati britannici. E così un gruppo di commandos britannici sta attraversando la Manica per impossessarsi dell'unità di controllo missilistico ...

Questa fantastica missione introduttiva aveva una base storica (vedi sopra per il progetto di Wernher von Braun A-9 / A-10). È qui che finiscono le somiglianze.

Guerra lampo

"Mouse" - come è arrivato qui?

Strategia (Nival Interactive, 1C, 2003)

Missione per i tedeschi, "Counterstrike vicino a Kharkov". Il giocatore riceve una pistola semovente "Karl". Infatti, il battesimo del fuoco "Karlov" ebbe luogo nel 1941, quando due cannoni di questo tipo aprirono il fuoco sui difensori della fortezza di Brest. Poi installazioni simili spararono a Lvov e, più tardi, a Sebastopoli. Non erano vicino a Kharkov.

Anche nel gioco c'è un prototipo del carro armato super pesante tedesco "Mouse", che non ha preso parte alle battaglie. Sfortunatamente, questo elenco può essere continuato per molto tempo.

IL-2: Sturmovik

Me-262 - vola meravigliosamente ...

Simulatore di volo (Maddox Games, 1C, 2001)

Ed ecco un esempio di come mantenere l'accuratezza storica. Nel simulatore di volo più famoso abbiamo un'ottima opportunità per testare tutta la potenza del jet Me-262.

Call of Duty 2

Azione (Infinity Ward, Activision, 2005)

Le caratteristiche dell'arma qui sono vicine all'originale. L'MP-44, ad esempio, ha una bassa velocità di fuoco, ma il raggio di tiro è superiore a quello dei mitra e la precisione non è male. L'MP-44 si trova raramente nel gioco e trovare munizioni per esso è una grande gioia.

Panzerschrek - l'unica arma anticarro nel gioco. Il raggio di tiro è breve e puoi portare solo quattro cariche per questo gioco di ruolo.

Operatorgruppenführer e il generale delle SS Hans Kammler è definito una delle figure più enigmatiche del Terzo Reich. A poco più di un anno dalla fine della seconda guerra mondiale, fu nominato capo della costruzione di fabbriche di aerei sotterranei.

Secondo le informazioni ufficiali, sono stati costruiti per la costruzione degli ultimi aerei della Luftwaffe. E anche - in tenebrosi sotterranei, il programma missilistico di Hitler si stava svolgendo. Ma gli esperti ritengono che fosse solo una copertura. E il compito principale di Kammler è una specie di progetto top secret di cui nemmeno il ministro degli armamenti conosceva. Solo Himmler e Hitler erano al corrente. La storia della scomparsa dello stesso Hans Kammler alla fine della guerra è ancora un mistero.

Sia l'URSS che gli USA conoscevano il progresso tecnologico dei tedeschi. E già nel novembre 1944, gli americani crearono il "Committee for Industrial and Technical Intelligence" per cercare in Germania le tecnologie utili per l'economia americana del dopoguerra.

Nel maggio 1945, le truppe americane conquistarono la città ceca di Pilsen, a 100 chilometri da Praga. Il trofeo principale dell'intelligence militare statunitense era l'archivio di uno dei centri di ricerca delle SS. Dopo aver studiato attentamente i documenti ottenuti, gli americani sono rimasti scioccati. Si è scoperto che tutti gli anni durante la seconda guerra mondiale, gli specialisti del Terzo Reich sviluppavano armi che erano fantastiche per quei tempi. La vera arma del futuro. Ad esempio, laser antiaerei.

Gli specialisti del Reich iniziarono lo sviluppo di un raggio laser nel 1934. Come previsto, avrebbe dovuto accecare i piloti nemici. Il lavoro su questo dispositivo è stato completato una settimana prima della fine della guerra.

Anche il progetto di un cannone solare con specchi riflettori di 200 metri è un'idea degli scienziati nazisti. La costruzione doveva avvenire in orbita geostazionaria, a un'altitudine di oltre 20.000 km dal suolo. Era già previsto il lancio di super armi nello spazio usando razzi e una stazione con equipaggio. Sono anche riusciti a sviluppare cavi speciali per il montaggio di specchi. E, alla fine, il cannone avrebbe dovuto essere una lente gigante che focalizzava i raggi del sole. Se venisse creata un'arma del genere, potrebbero bruciare intere città in pochi secondi.

Sorprendentemente, questa idea degli scienziati tedeschi è stata incarnata nella realtà più di 40 anni dopo. È vero, si supponeva che l'energia del sole venisse usata per scopi pacifici. E l'hanno fatto gli ingegneri russi.

Il modello russo di vela solare è stato lanciato sulla navicella Progress e dispiegato nello spazio. Questo progetto apparentemente fantastico aveva anche compiti terreni. Dopo tutto, la "vela solare" è uno specchio gigante ideale. Con il suo aiuto, puoi reindirizzare la luce solare verso quelle parti della superficie terrestre dove regna la notte. Ciò sarebbe molto utile, ad esempio, per i residenti di quelle regioni russe dove la maggior parte dell'anno devono vivere al buio.

Un'altra applicazione pratica è durante le operazioni militari, antiterroristiche o di soccorso. Ma, come spesso accade, non c'erano soldi per un'idea promettente. È vero, non l'hanno abbandonata. Nel 2012, al congresso internazionale in Italia, sono stati nuovamente discussi i progetti di "proiettori spaziali".

I nazisti, fortunatamente, non hanno avuto il tempo di portare i loro sviluppi spaziali nemmeno su campioni sperimentali. Ma il principale ideologo e capo dei progetti segreti, Hans Kammler, sembrava essere ossessionato dall'idea delle armi orbitali. Il suo progetto principale era Die Glocke - "the bell". Con questa tecnologia, i nazisti avrebbero distrutto Mosca, Londra e New York.

I documenti Die Glocke lo descrivono come un'enorme campana di metallo duro, larga circa 3 metri e alta circa 4,5 metri. Questo dispositivo conteneva due cilindri di piombo rotanti in direzioni opposte e riempiti con una sostanza sconosciuta con nome in codice Xerum 525. Quando acceso Die Glocke ha illuminato la miniera con una pallida luce viola.

La seconda versione - la "campana" - non è altro che un teletrasporto per il movimento nello spazio. La terza versione è la più fantastica: questo progetto era destinato alla clonazione.

Ma la cosa più sorprendente è che non solo le armi del futuro sono state create nei laboratori del Terzo Reich, ma anche le tecnologie che stiamo padroneggiando solo ora!

Pochi sanno che nel febbraio 1945, quando le truppe sovietiche raggiunsero l'Oder, l'ufficio di ricerca di Hans Kammler stava sviluppando un progetto per un "dispositivo di comunicazione portatile in miniatura". Molti storici assicurano che senza i disegni del centro di Kammler non ci sarebbe iPhone. E ci vorrebbero almeno 100 anni per creare un normale telefono cellulare.

Hedy Lamarr - famoso attrice americana... È lei che, avendo recitato nel primo film erotico al mondo "Ecstasy", è apparsa nuda sul grande schermo. Questa è stata la prima volta che è stata chiamata " bella donna il mondo. "Lei - ex moglie il proprietario di fabbriche militari che producevano armi per il Terzo Reich. È a lei che dobbiamo l'aspetto del sistema di comunicazione cellulare!

Il suo vero nome è Hedwig Eva Maria Kieslerr. Nata a Vienna, ha iniziato a recitare presto. E subito - nei film erotici. Quando la ragazza ha compiuto 19 anni, i suoi genitori si sono precipitati a sposare sua figlia con il magnate delle armi Fritz Mandl. Ha fatto cartucce, granate e aerei per Hitler. Mandle era così geloso della sua ventosa moglie che ha chiesto di accompagnarlo in tutti i viaggi. Heady ha partecipato agli incontri di suo marito con Hitler e Mussolini. A causa del suo aspetto accattivante, l'entourage di Mandl la considerava ottusa e stupida. Ma queste persone si sbagliavano. Nelle fabbriche militari di suo marito Edvige non perse tempo. È stata in grado di studiare i principi di funzionamento di molti tipi di armi. Compresi - sistemi anti-nave e di guida. E le sarà molto utile in seguito. Inoltre, Mandl stesso condivise imprudentemente le sue idee con sua moglie.

Hedwig è fuggita dal marito a Londra, e da lì si è trasferita a New York, dove ha continuato la sua carriera di attrice. Ma la cosa più sorprendente nel suo destino era che il successo stella di Hollywood ha iniziato a inventare. Ed è qui che è tornata utile la sua conoscenza del dispositivo di armi, ottenuta presso fabbriche militari e in laboratori speciali del Terzo Reich. Nel bel mezzo della seconda guerra mondiale, Lamar brevettò la tecnologia di "scansione di frequenza" che consentiva il controllo dei siluri a distanza.

Decenni dopo, questo brevetto è diventato la base per le comunicazioni ad ampio spettro e viene utilizzato dai telefoni cellulari al Wi-Fi. Il principio inventato da Lamarr viene utilizzato oggi nel più grande sistema di navigazione GPS del mondo. Ha donato gratuitamente il suo brevetto al governo degli Stati Uniti. Ecco perché il 9 novembre - il compleanno di Hedy Lamarr - viene celebrato in America come il giorno dell'inventore.

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Il 25 marzo 1942, il capitano polacco, pilota Roman Sobinsky dello squadrone di bombardieri strategici dell'aeronautica britannica, prese parte a un raid notturno nella città tedesca di Essen. Completato il compito, lui, insieme a tutti, è tornato indietro, salendo a un'altezza di 500 metri. Ma solo con sollievo si appoggiò allo schienale della sedia per riposare, quando il mitragliere esclamò allarmato:

- Siamo inseguiti da un apparato sconosciuto!

- Nuovo combattente? Chiese Sobinsky, ricordando il pericoloso Messerschmitt 110.

- No, signore capitano, - rispose il mitragliere, - sembra che questo non sia un aereo. Ha una forma indefinita e si illumina ...

Quindi lo stesso Sobinsky vide un oggetto straordinario, che giocava minacciosamente con sfumature giallo-rosse. La reazione del pilota è stata istantanea e del tutto naturale per un pilota attaccato sul territorio nemico. "Ho pensato", ha sottolineato più tardi nel suo rapporto, "che questa fosse una nuova diabolica cosa dei tedeschi, e ho ordinato al mitragliere di aprire il fuoco mirato". Tuttavia, il dispositivo, che si è avvicinato a una distanza fino a 150 metri, ha completamente ignorato l'attacco e da ciò non ha ricevuto alcun danno, anche un po 'evidente. Il mitragliere spaventato smise di sparare. Dopo un quarto d'ora di volo "nelle file" dei bombardieri, l'oggetto si alzò rapidamente e scomparve alla vista ad una velocità incredibile.

Un mese prima, il 26 febbraio 1942, un oggetto simile mostrava interesse per l'incrociatore Tromp dei Paesi Bassi occupati. Il comandante della nave lo ha descritto come un disco gigante, apparentemente fatto di alluminio. L'ospite sconosciuto ha osservato i marinai per tre ore senza temerli. Ma anche quelli, convinti del suo comportamento pacifico, non hanno aperto il fuoco. L'addio era tradizionale: il misterioso apparato si alzò improvvisamente a una velocità di circa 6.000 chilometri all'ora e scomparve.

Il 14 marzo 1942 fu annunciato un allarme alla base segreta norvegese "Banak", che apparteneva a Twaffeflotta-5 - un alieno apparve sullo schermo radar. La migliore base, il capitano Fisher, ha sollevato l'auto in aria e ha scoperto un oggetto misterioso a 3500 metri di altitudine. "Il dispositivo alieno sembrava essere di metallo e aveva una fusoliera di aereo lunga 100 metri e di circa 15 metri di diametro", ha riferito il capitano. “Potevo vedere quelle che sembravano antenne davanti. Sebbene non avesse motori visibili dall'esterno, volava orizzontalmente. L'ho inseguito per diversi minuti, dopodiché, con mia sorpresa, ha preso improvvisamente l'altezza ed è scomparso alla velocità della luce ".

E alla fine del 1942, un sottomarino tedesco sparò con i cannoni contro un oggetto argenteo a forma di fuso lungo circa 80 metri, che volò rapidamente e silenziosamente a 300 metri da esso, senza prestare attenzione al fuoco pesante.

Su questo, incontri così strani con l'una e l'altra delle parti in conflitto non finirono. Ad esempio, nell'ottobre 1943, gli alleati bombardarono il più grande impianto di cuscinetti a sfere d'Europa nella città tedesca di Schweinfurt. L'operazione ha coinvolto 700 bombardieri pesanti dell'8a aviazione americana, accompagnati da 1.300 caccia americani e britannici. La scala di massa della battaglia aerea può essere giudicata almeno dalle perdite: gli Alleati avevano 111 combattenti abbattuti, circa 60 bombardieri abbattuti o danneggiati, i tedeschi avevano circa 300 aerei abbattuti. Sembrerebbe che in un tale inferno, che il pilota francese Pierre Klosterman ha paragonato a un acquario pieno di squali pazzi, nulla potesse catturare l'immaginazione dei piloti, eppure ...

Il maggiore britannico R. F. Holmes, comandante del volo dei bombardieri, riferì che mentre passavano sopra l'impianto, apparve all'improvviso un gruppo di grandi dischi lucenti che, come curiosi, si precipitarono verso di loro. Con calma ha attraversato la linea di fuoco degli aerei tedeschi e si è avvicinato alle "fortezze volanti" americane. Hanno anche aperto il fuoco pesante dalle mitragliatrici di bordo, ma ancora una volta con effetto zero.

Tuttavia, le troupe non hanno avuto il tempo di spettegolare sull'argomento: "Chi altri ci ha portato?" - era necessario respingere i combattenti tedeschi che avanzavano. E poi ... L'aereo del maggiore Holmes è sopravvissuto e la prima cosa che questo flemmatico inglese ha fatto quando è atterrato alla base è stata di presentare un rapporto dettagliato al comando. A sua volta, ha chiesto all'intelligence di condurre un'indagine approfondita. La risposta è arrivata in tre mesi. In esso, dicono, fu usata per la prima volta la famosa abbreviazione UFO - dopo le lettere iniziali del nome inglese "oggetto volante non identificato" (UFO), e si concluse che i dischi non avevano nulla a che fare con la Luftwaffe o con altre forze aeree sulla Terra. Gli americani sono giunti alla stessa conclusione. Pertanto, sia in Gran Bretagna che negli Stati Uniti, furono immediatamente organizzati gruppi di ricerca, operando nel più stretto segreto.

Anche i nostri compatrioti non hanno aggirato il problema degli UFO. Pochi probabilmente ne hanno sentito parlare, ma le prime voci sulla comparsa di "dischi volanti" sul campo di battaglia raggiunsero il Comandante Supremo nel 1942, durante la battaglia di Stalingrado. Stalin inizialmente lasciò questi messaggi senza alcuna reazione visibile, poiché i dischi d'argento non ebbero alcun effetto sul corso della battaglia.

Ma dopo la guerra, quando gli venne in mente che gli americani erano molto interessati a questo problema, si ricordò di nuovo degli UFO. SP Korolev è stato convocato al Cremlino. Gli è stato consegnato un pacco di giornali e riviste stranieri, aggiungendo:

- Il compagno Stalin ti chiede di esprimere la tua opinione ...

Poi hanno dato i traduttori e li hanno rinchiusi per tre giorni in uno degli uffici del Cremlino.

"Il terzo giorno, Stalin mi ha invitato personalmente", ha ricordato Korolev. - Gli ho riferito che il fenomeno è interessante, ma non rappresenta una minaccia per lo Stato. Stalin ha risposto che altri scienziati a cui ha chiesto di familiarizzare con i materiali sono della mia stessa opinione ...

Tuttavia, da quel momento in poi, tutti i rapporti sugli UFO nel nostro paese furono classificati, i rapporti su di essi furono inviati al KGB.

Questa reazione diventa comprensibile se si considera che in Germania, a quanto pare, il problema UFO è stato affrontato prima degli Alleati. Alla fine dello stesso 1942, fu creato "Sonderburo-13", che era stato progettato per studiare il misterioso velivolo. Le sue attività furono chiamate in codice "Operazione Urano".

Il risultato di tutto questo, secondo la rivista ceca "Signal", è stata la creazione dei propri ... "dischi volanti". Le testimonianze di diciannove soldati e ufficiali della Wehrmacht che prestarono servizio in Cecoslovacchia durante la seconda guerra mondiale in uno dei laboratori segreti per la creazione di un nuovo tipo di arma sono state conservate, riferisce la rivista. Questi soldati e ufficiali hanno assistito ai voli di un aereo insolito. Si trattava di un disco d'argento di 6 metri di diametro con un corpo tronco al centro e un abitacolo a forma di lacrima. La struttura era montata su quattro piccole ruote. Secondo uno dei testimoni oculari, ha assistito al lancio di un tale apparato nell'autunno del 1943.

Questa informazione in una certa misura coincide con i fatti esposti in un curioso manoscritto che recentemente mi è venuto agli occhi nella posta di un lettore. "Il destino mi ha gettato ovunque", ha scritto un ingegnere elettronico Konstantin Tyuts in una lettera di accompagnamento a lei. - Ho dovuto guidare e Sud America... E si è arrampicato in quegli angoli che si trovano, francamente, abbastanza lontani dai sentieri turistici. Ho dovuto incontrare persone diverse. Ma quell'incontro è rimasto per sempre nella mia memoria.

È successo in Uruguay nel 1987. Alla fine di agosto in una colonia di emigranti, che dista 70 chilometri da Montevideo, si è svolta una festa tradizionale - la festa non era una festa, ma tutto era “frizzante”. Non sono un grande fan di "questo business", quindi sono rimasto al padiglione israeliano (c'era un'esposizione dolorosamente interessante lì), e il mio collega è andato via "per una birra". Poi ho guardato: un uomo anziano in forma con una camicia leggera, pantaloni stirati era in piedi vicino e mi stava fissando. Si avvicinò e iniziò a parlare. Si scopre che ha colto il mio discorso e questo lo ha attratto. Entrambi, come si è scoperto, eravamo della regione di Donetsk, di Horlivka. Il suo nome era Vasily Petrovich Konstantinov.

Poi, portando con noi l'addetto militare, siamo andati a casa sua, siamo rimasti seduti tutta la sera ... In Uruguay, Konstantinov è finito allo stesso modo di dozzine, e forse centinaia di suoi compatrioti. Liberatosi da un campo di concentramento in Germania, si è trasferito non a est, all '"infiltrazione", ma dall'altra parte, cosa che lo ha salvato. Scosso in tutta Europa, si stabilì in Uruguay. Per molto tempo ho conservato nella mia memoria le cose incredibili che ho imparato dai lontani 41-43 anni. E finalmente l'ho tirato fuori.

Nel 1989 Vasily morì: età, cuore ...

Ho gli appunti di Vasily Konstantinov e, offrendo un frammento delle sue memorie, spero che ti stupirà nello stesso modo in cui mi ha colpito a tempo debito la storia orale del loro autore ".

Faceva caldo luglio 1941. Ogni tanto apparivano davanti ai miei occhi le immagini infelici della nostra ritirata: campi d'aviazione scavati dai crateri, bagliori di mezzo cielo da intere squadriglie dei nostri aerei che bruciavano al suolo. Il costante ululato degli aerei tedeschi. Mucchi di metallo intervallati da corpi umani mutilati. Una foschia soffocante e il fetore dei campi di grano avvolti dalle fiamme ...

Dopo le prime battaglie con il nemico vicino a Vinnitsa (nell'area dell'allora quartier generale principale), la nostra unità si è fatta strada fino a Kiev. A volte, per riposare, ci rifugiamo nei boschi. Finalmente siamo arrivati \u200b\u200ball'autostrada a sei chilometri da Kiev. Non so esattamente cosa sia venuto in mente al nostro commissario appena sfornato, ma a tutti i sopravvissuti è stato ordinato di formare una colonna e marciare lungo l'autostrada per Kiev con una canzone. Dall'esterno sembrava tutto così: un gruppo di persone esauste avvolte in curve, con pesanti modelli a tre linee del 1941, si muoveva verso la città. Siamo riusciti a camminare solo un chilometro. Un aereo da ricognizione tedesco è apparso nel cielo blu-nero per il caldo e l'incendio, e poi - il bombardamento ... Quindi il destino ci ha diviso in vivi e morti. Cinque sono sopravvissuti, come si è scoperto più tardi nel campo.

Mi sono svegliato dopo un attacco aereo con una commozione cerebrale - la mia testa ronzava, tutto fluttuava davanti ai miei occhi, e qui - un tipo, le maniche della camicia erano arrotolate e minaccioso con una mitragliatrice: "Rusish Schwein!" Nel campo ricordo le ingiurie del nostro commissario su giustizia, fratellanza, assistenza reciproca, finché insieme hanno condiviso e mangiato le ultime briciole della mia Nuova Zelanda miracolosamente sopravvissuta. E poi il tifo mi ha scaricato, ma il destino mi ha dato la vita - lentamente ho cominciato ad arrampicarmi fuori. Il corpo ha chiesto cibo. Gli "amici", compreso il commissario, di notte, nascondendosi l'uno dall'altro, uccidevano le patate acerbe raccolte di giorno nel campo vicino. E cosa sono io - perché trasferire la bontà a una persona morente? ..

Poi sono stato trasferito al campo di Auschwitz per aver tentato di scappare. Ho ancora gli incubi notturni - l'abbaiare dei pastori tedeschi cannibalisti pronti a farti a pezzi per ordine delle guardie delle SS, le urla degli anziani del campo capo, i gemiti dei moribondi vicino alle baracche ... I ricordi si accumulano in un sogno terribile quando sono in un mucchio di corpi e cadaveri mezzi morti l'attendente prigioniero del blocco convalescente, di nuovo malato di febbre ricorrente, aspettava il suo turno nell'accumulatore vicino a uno dei forni crematori. Intorno c'era un fetore disgustoso di carne umana bruciata. Un profondo inchino alla dottoressa, una donna tedesca (c'era un articolo su di lei nel giornale Izvestia nel 1984), che mi ha salvato e lasciato. È così che sono risultata una persona diversa, e anche con i documenti di un ingegnere meccanico.

Da qualche parte nell'agosto del 1943, alcuni dei prigionieri, me compreso, furono trasferiti vicino a Peenemünde, al campo KTs-A-4, come si è scoperto, per eliminare le conseguenze dell'operazione Hydra, un raid aereo britannico. Per ordine del boia, SS Brigadefuehrer Hans Kampler, i prigionieri di Auschwitz divennero i "katsetnik" del sito di prova di Peenemünde. Il capo della discarica, il maggiore generale Deriberger, è stato costretto a coinvolgere i prigionieri in KTs-A-4 per accelerare i lavori di restauro.

E poi un giorno, nel settembre 1943, ho avuto la fortuna di assistere a un evento interessante.

Il nostro gruppo stava finendo di smantellare un muro rotto di cemento armato. L'intera brigata fu portata via sotto scorta per una pausa pranzo, e io, essendomi ferito alla gamba (si è rivelata una lussazione), sono stato lasciato ad aspettare il mio destino. In qualche modo sono riuscito a raddrizzare l'osso da solo, ma l'auto era già partita.

All'improvviso, su una piattaforma di cemento vicino a uno degli hangar vicini, quattro operai hanno srotolato un tondo, come una bacinella capovolta, un apparato con al centro una cabina trasparente a forma di goccia. E su piccole ruote gonfiabili. Poi, con un gesto della mano di un uomo basso e sovrappeso, uno strano apparato pesante, che lanciava un metallo argenteo al sole e rabbrividiva a ogni raffica di vento, emetteva un sibilo simile al rumore di una fiamma ossidrica, si staccò dalla piattaforma di cemento e si librò a un'altezza di circa cinque metri. Dopo aver oscillato brevemente nell'aria - come un "vanka-stand" - l'apparato sembrò improvvisamente trasformarsi: i suoi contorni cominciarono a sfumare gradualmente. Sembravano sfocati.

Poi l'apparato sobbalzò bruscamente, come una trottola, e iniziò a salire come un serpente. Il volo, a giudicare dall'oscillazione, era instabile. All'improvviso una folata di vento venne dal Baltico e la strana struttura, ribaltandosi nell'aria, iniziò a perdere bruscamente quota. Un flusso di combustione, etanolo e aria calda si riversò su di me. C'è stato un colpo, lo scricchiolio delle parti che si rompevano: l'auto è caduta vicino a me. Istintivamente, mi precipitai da lei. Devi salvare il pilota - amico! Il corpo del pilota penzolava senza vita dall'abitacolo rotto, i frammenti della pelle, inzuppati di carburante, furono gradualmente avvolti da correnti bluastre di fiamma. Il motore a reazione, ancora sibilante, fu esposto in modo netto: nell'istante successivo tutto fu avvolto dal fuoco ...

È così che è avvenuta la mia prima conoscenza con un apparato sperimentale con un sistema di propulsione: una versione modernizzata di un motore a reazione per velivoli Messerschmitt-262. I fumi, fuoriuscendo dall'ugello, fluivano attorno al corpo e, per così dire, interagivano con l'aria circostante, formando un bozzolo d'aria rotante attorno alla struttura e creando così un cuscino d'aria per il movimento della macchina ...

Questo ha concluso il manoscritto, ma quanto è stato detto è sufficiente per un gruppo di esperti volontari della rivista Tekhnika-Molodezhi per cercare di determinare che tipo di veicolo volante ha visto l'ex prigioniero del campo KTs-A-4? E questo è ciò che, secondo l'ingegnere Yuri Stroganov, l'hanno fatto.

Il modello n. 1 dell'aereo a forma di disco fu creato dagli ingegneri tedeschi Schriever e Habermohl nel 1940 e testato nel febbraio 1941 vicino a Praga. Questo "disco volante" è considerato il primo aereo a decollo verticale al mondo. In base alla progettazione, assomigliava in qualche modo a una ruota di bicicletta reclinata: un ampio anello ruotava attorno alla cabina, il cui ruolo di "raggi" era svolto da lame regolabili in modo giocoso. Potrebbero essere posizionati nella posizione desiderata sia per il volo orizzontale che verticale. All'inizio, il pilota si è seduto come su un normale aereo, poi la sua posizione è stata cambiata in quasi sdraiato. La macchina ha portato molti problemi ai progettisti, perché il minimo squilibrio causava vibrazioni significative, soprattutto alle alte velocità, che erano la principale causa di incidenti. Si è cercato di rendere più pesante il cerchio esterno, ma alla fine la "ruota con l'ala" ha esaurito le sue possibilità.

Il modello n. 2, chiamato "velivolo verticale", era una versione migliorata del precedente. Le sue dimensioni furono aumentate per ospitare due piloti sdraiati sui sedili. I motori furono rafforzati, le riserve di carburante aumentate. Per la stabilizzazione è stato utilizzato un meccanismo di sterzo simile a un aereo. La velocità ha raggiunto circa 1200 chilometri orari. Non appena è stata raggiunta l'altezza desiderata, le pale del trasportatore hanno cambiato posizione e il dispositivo si è mosso come i moderni elicotteri.

Purtroppo questi due modelli erano destinati a rimanere al livello degli sviluppi sperimentali. Molti ostacoli tecnici e tecnologici non ne hanno permesso l'adeguamento agli standard, per non parlare della produzione di massa. Fu allora che si verificò una situazione critica e apparve il Sonderburo-13, che attirò alla ricerca i piloti collaudatori più esperti ei migliori scienziati del Terzo Reich. Grazie al suo supporto, è stato possibile creare un disco che ha lasciato molto indietro non solo tutto quello di allora, ma anche alcuni aerei moderni.

Il modello n. 3 è stato realizzato in due versioni: 38 e 68 metri di diametro. È stato azionato dal motore "senza fumo e senza fiamma" dell'inventore austriaco Viktor Schauberger. (Apparentemente, una di queste opzioni, e forse anche un prototipo precedente di dimensioni ancora più piccole, è stata vista da un prigioniero del campo KTs-A-4.)

L'inventore ha mantenuto il principio di funzionamento del suo motore nella massima riservatezza. Si sa solo una cosa: il principio del suo funzionamento era basato su un'esplosione e durante il funzionamento consumava solo acqua e aria. La macchina, nome in codice "Disk Belontse", era circondata da un'installazione di 12 motori a reazione inclinati. Hanno raffreddato il motore "esplosivo" con i loro getti e, aspirando aria, hanno creato una zona di rarefazione sulla sommità dell'apparato, che ne ha facilitato la salita con meno sforzo.

Il 19 febbraio 1945, Disk Belontse fece il suo primo e ultimo volo sperimentale. In 3 minuti, i piloti collaudatori hanno raggiunto un'altitudine di 15.000 metri e una velocità di 2.200 chilometri orari in movimento orizzontale. Poteva librarsi in aria e volare avanti e indietro quasi senza virate, per l'atterraggio aveva le rastrelliere pieghevoli.

Il dispositivo, che costava milioni, fu distrutto alla fine della guerra. Sebbene lo stabilimento di Breslavia (ora Wroclaw), dove è stato costruito, sia caduto nelle mani delle nostre truppe, non ha funzionato. Schriever e Schauberger sfuggirono alla prigionia sovietica e si trasferirono negli Stati Uniti.

In una lettera ad un amico nell'agosto 1958, Viktor Schauberger scrisse: “Il modello, testato nel febbraio 1945, è stato costruito in collaborazione con i migliori ingegneri dell'esplosione tra i reclusi del campo di concentramento di Mauthausen. Poi furono portati al campo, per loro era la fine. Dopo la guerra ho sentito che c'è un intenso sviluppo della forma a disco aeromobili, ma, nonostante il tempo passato e molti documenti catturati in Germania, i paesi che guidano lo sviluppo non hanno creato almeno qualcosa di simile al mio modello. È stato fatto saltare in aria per ordine di Keitel. "

Gli americani hanno offerto a Schauberger 3 milioni di dollari per aver rivelato il segreto del suo disco volante e soprattutto del motore "esplosivo". Tuttavia, ha risposto che fino alla firma di un accordo internazionale sul disarmo completo, nulla potrebbe essere reso pubblico e che la sua scoperta appartiene al futuro.

Onestamente, la leggenda è fresca ... Basta ricordare come si è svolto Wernher von Braun negli Stati Uniti, sui cui missili gli americani sono finalmente volati sulla Luna (parleremo in dettaglio delle sue attività nel prossimo capitolo). Schauberger difficilmente avrebbe resistito alla tentazione se avesse potuto mostrare il prodotto con la sua faccia. Ma sembrava che non ci fosse niente da mostrargli. Per il semplice motivo che lui, si può presumere, se non ha ingannato, semplicemente non possedeva tutte le informazioni necessarie. E la maggior parte dei suoi assistenti, specialisti di prima classe, trovarono la loro fine a Mauthausen e in altri campi di sterminio.

Tuttavia, gli alleati hanno ricevuto un suggerimento che tale lavoro fosse ancora svolto. E non solo da Schauberger. Probabilmente anche le nostre unità, dopo aver sequestrato l'impianto segreto di Breslavia (Wroclaw), hanno trovato qualcosa. E dopo un po ', gli specialisti sovietici hanno lanciato il proprio lavoro sulla creazione di veicoli a decollo verticale.

È molto probabile che anche gli americani abbiano percorso un percorso simile nel loro tempo. E nel misterioso hangar n. 18, che ai giornalisti piace ricordare di tanto in tanto, ci sono infatti frammenti di "dischi volanti". Solo gli alieni non hanno assolutamente nulla a che fare con loro: i trofei della seconda guerra mondiale sono conservati nell'hangar. E negli ultimi decenni, sulla base del loro studio, gli americani sono riusciti a creare molti aerei curiosi.

Così, recentemente, una misteriosa "stella sconosciuta" è stata vista in una delle basi aeree segrete degli Stati Uniti.

In un primo momento, questo nome - "Darkstar" - attribuito al misterioso esploratore strategico "Aurora". ma tempi recenti la nebbia della segretezza cominciò gradualmente a dissolversi. Ed è diventato chiaro che in realtà appartiene al velivolo d'alta quota senza pilota della compagnia Lockheed-Martin, creato come parte del programma Tier III Minus. La dimostrazione ufficiale del prototipo si è svolta il 1 giugno 1995 a Palmdale (Antelope Valley, California), dove si trovano gli stabilimenti dell'azienda. Prima di allora, erano state costruite solo vaghe ipotesi sull'esistenza della macchina.

L'aereo da alta quota senza pilota "Unknown Star" è stato sviluppato congiuntamente dalle società "Lockheed Martin" e "Boeing". La quota di partecipazione di ciascuna impresa nell'attuazione del programma è stata del 50%. Gli specialisti di Boeing erano responsabili della creazione di un'ala in composito, della fornitura di avionica e della preparazione dell'aereo per il funzionamento. Lockheed Martin è stato coinvolto nella progettazione della fusoliera, nell'assemblaggio finale e nei test.

La macchina esposta a Palmdale è la prima delle due del programma Tier III Minus. È realizzato utilizzando la tecnologia stealth. In futuro, è probabile che i test comparativi di questi "invisibili" vengano effettuati con un campione di Teledine, precedentemente selezionato dal Pentagono nell'ambito di un programma che prevedeva la creazione di un'intera famiglia di velivoli da ricognizione senza pilota.

In totale, si prevede di acquistare 20 macchine dalle aziende Lockheed e Teledine. Ciò dovrebbe consentire ai comandanti delle unità di ricevere informazioni operative durante gli esercizi o le ostilità praticamente 24 ore su 24 in tempo reale. L'aereo Lockheed è progettato principalmente per operazioni a corto raggio, in aree ad alto rischio e ad altitudini superiori a 13.700 metri, con una velocità di 460-550 chilometri all'ora. È in grado di rimanere in volo per 8 ore a una distanza di 900 chilometri dalla base.

Strutturalmente, la "Unknown Star" è realizzata secondo lo schema aerodinamico "senza coda", ha una fusoliera a forma di disco e un'ala di alto allungamento con un leggero sweep in avanti.

Questo velivolo da ricognizione senza pilota opera in modalità completamente automatica dal decollo all'atterraggio. È equipaggiato con il radar Westinghouse AN / APQ-183 (destinato al progetto fallito A-12 Avenger 2), che può essere sostituito con un complesso elettro-ottico della società Recon / Optical. L'aereo ha un'apertura alare di 21,0 metri, una lunghezza di 4,6 metri, un'altezza di 1,5 metri e una superficie alare di 29,8 metri quadrati. Il peso a vuoto (insieme all'attrezzatura di ricognizione) del veicolo è di circa 1200 chilogrammi, con un pieno rifornimento - fino a 3900 chilogrammi.

I test di volo sono in corso presso il Dryden Test Center della NASA presso Edwards AFB. Se hanno successo, l'aereo può essere adottato alla fine del nostro, all'inizio del prossimo secolo.

Quindi, come puoi vedere, di tanto in tanto puoi anche trarre vantaggio da discorsi apparentemente vuoti sui "dischi volanti".

Il famoso quartier generale di Adolf Hitler "Werewolf", che si trovava 8 chilometri a nord della città ucraina di Vinnitsa, non lontano dal villaggio di Strizhavka, è sempre stato circondato da un'aura di mistero e persino misticismo. L'area forestale in cui si trovano le sue rovine è considerata dalla gente del posto un "brutto posto" e cercano di non andarci inutilmente. Questa paura è giustificata o è solo una triste gloria per il luogo in cui sono morte migliaia di persone innocenti, dove la personalità più sinistra del 20 ° secolo ha fatto i suoi oscuri piani?

L'ex consulente scientifico del Servizio federale di sicurezza (UST) Yuri Malin ha una risposta a questa domanda. Afferma che il lupo mannaro non era tanto il quartier generale di Adolf Hitler quanto il luogo in cui era montato il più potente generatore di torsione, con l'aiuto del quale il leader del Terzo Reich pianificò di controllare la popolazione di tutta l'Europa orientale. L'unica cosa che ha impedito questi piani è che gli ingegneri fascisti hanno calcolato male e non sono stati in grado di fornire in tempo sufficiente elettricità all'installazione. E questa stessa elettricità era richiesta così tanto che all'epoca era necessario costruire un secondo Dneproges accanto al lupo mannaro.

Secondo me, le informazioni di Malin meritano attenzione e anche di più: potrebbe rivelarsi vero. Ciò è indicato da una serie di fatti che ho deciso di analizzare.

Fatto 1. Yuri Malin è una persona che ha avuto accesso al più chiuso materiale d'archivio e scientifico sovietico e poi russo. Pertanto, è abbastanza logico che, per la natura del suo servizio, sia venuto a conoscenza di informazioni segrete, che, peraltro, sono strettamente correlate alle sue attività professionali.

Fatto 2. Il fatto che gli scienziati nella Germania nazista abbiano lavorato duramente per creare armi psicotroniche è un fatto ben noto. Furono questi sviluppi che furono usati dai centri di ricerca segreti dei paesi vittoriosi dopo la fine della guerra.

Fatto 3. Il nome della scommessa "Lupo mannaro" in traduzione significa "lupo mannaro", in altre parole, qualcosa di completamente diverso da quello che sembra a prima vista. Non credo che i tedeschi stessero solo cercando un bel nome. Molto probabilmente, vi hanno messo il segreto, ma allo stesso tempo la vera essenza dell'oggetto Vinnitsa.

Fatto 4. Se si guarda alla storia della creazione di "Werewolf", si scopre che si è deciso di costruire una struttura top secret vicino a Vinnitsa nel novembre 1940, cioè molto prima dell'attacco all'URSS. Quindi sorge la domanda: cos'è questo oggetto ea cosa serve? Il quartier generale di Hitler? E perché diavolo hai bisogno del quartier generale del comandante supremo, la cui costruzione terminerà dopo la caduta del principale nemico? (Permettetemi di ricordarvi che secondo il piano Barbarossa, era prevista la fine della guerra contro l'Unione Sovietica in soli 2-3 mesi.) In questa situazione, il lupo mannaro si è rivelato essere solo migliaia di Reichsmark sepolti nel terreno invano. Forse qualcuno pensa che questo sia solo nello spirito dei tedeschi pratici e calcolatori? Non credi? Bene, allora c'è davvero qualcosa che non va qui! Quindi, vicino al centro geografico dell'Europa, in un regime di assoluta segretezza, i nazisti non costruirono affatto uffici, magazzini e servizi igienici in cemento armato, ma qualcosa di completamente diverso.

Fatto 5. Su istruzioni personali di Hitler, specialisti di uno degli istituti di scienze occulte dell'Ahnenerbe hanno lavorato alla scelta del luogo per il lupo mannaro. Questo è il loro verdetto riguardo alla foresta vicino a Vinnitsa - un luogo situato esattamente sopra il punto della più grande faglia tettonica: "... si trova nella zona delle energie negative della Terra, e quindi la velocità diventerà automaticamente il loro accumulatore e generatore, il che permetterà di sopprimere la volontà delle persone a grande distanza." Come si suol dire, l'indicazione dell'arma psi non è da nessuna parte più specifica!

Fatto 6. Hitler andò dal lupo mannaro tre volte e vi rimase molto più a lungo che nel suo altro quartier generale. Molto strano per un uomo che odiava viaggiare e tremava in preda al panico per la sua preziosa vita. Cosa lo ha spinto a lasciare la Germania accogliente e sicura e ad andare nella selvaggia Ucraina, brulicante di partigiani e agenti dell'NKVD? Personalmente, sono rimasto perplesso su questo indovinello fino al momento, finché non ho ricordato uno dei discorsi del loquace dottor Goebbels. Non ricordo esattamente come fosse lì, ma il significato è qualcosa del genere: con l'aiuto di una nuova arma mentale, la Grande Germania renderà felici tutti i paesi e i popoli con le idee del Fuehrer. Fu allora che pensai, non era questa affascinante faccenda che Herr Adolph stava facendo nei boschi vicino a Vinnitsa? Forse è stato lì che gli specialisti di "Ahnenerbe" hanno scansionato il cervello del leader, registrato i suoi pensieri e discorsi infuocati per trasmetterli fino agli "angoli più remoti dell'intero pianeta"? E che dire, mantenere la tua personalità posseduta su un supporto elettronico o su qualche altro mezzo, e per secoli - un'occupazione non è più importante! Proprio in linea con le ambizioni di Hitler.

Fatto 7. La permanenza del Fuehrer nel lupo mannaro ha causato un netto deterioramento della sua salute. Alcuni storici vedono questo come un'insidiosa cospirazione contro il leader tedesco. Sembra che il fascista n. 2 - Hermann Goering abbia appositamente messo il suo capo in un bunker, durante la costruzione del quale è stato utilizzato il granito Vinnitsa locale - un materiale con proprietà radioattive piuttosto pericolose. Una teoria interessante, solo i suoi sostenitori per qualche motivo considerano Hitler un completo idiota. Ingenuo! Questo è ciò che, e in materia di cura della propria salute, il padre della nazione tedesca era particolarmente scrupoloso e attento. Durante la sua permanenza nel "Lupo mannaro", il Fuhrer visse e lavorò in una casa di legno, come il resto del personale del quartier generale, e per il calcestruzzo da cui furono eretti i bunker sotterranei non fu utilizzato affatto granito locale, ma ciottoli del Mar Nero consegnati dai treni provenienti dalla vicina Odessa ... Quindi la teoria di Hitler sull'esposizione alle radiazioni non regge le critiche. Non c'erano più radiazioni nel lupo mannaro che, diciamo, nelle segrete della Cancelleria del Reich a Berlino. E, tuttavia, il Fuhrer ha iniziato a deperire proprio sotto i nostri occhi. A mio parere, la ragione di ciò potrebbero essere le stesse "procedure" per la copia della memoria, che sono state menzionate sopra. Questo potrebbe benissimo essere un effetto collaterale del lavorare con un atteggiamento psicotronico. Ricordo che il Maggiore Generale dell'FSO della Federazione Russa Boris Ratnikov in una delle sue interviste disse che a seguito dell'uso di armi psicotroniche da parte degli americani durante la "tempesta nel deserto" i militari della NATO furono feriti. Anche i loro corpi iniziarono a deteriorarsi rapidamente fino alla leucemia. Sembra, non è vero?

Fatto 8. "Lupo mannaro" era un'intera cittadina, che consisteva di 81 edifici in legno: cottage, caseggiati, caserme, ecc. Anche Hitler, incredibilmente cauto, ammise che l'aviazione alleata non era una minaccia per la sua idea. L'unica struttura in cemento del lupo mannaro era un profondo bunker situato nella parte centrale e più sorvegliata del quartier generale. In tutti i documenti, è stato indicato come rifugio antiaereo. Ma poi si scopre che le unità delle SS d'élite sorvegliavano vigorosamente i locali vuoti e polverosi?

Fatto 9. Secondo alcune stime, 10mila prigionieri di guerra sovietici hanno preso parte alla costruzione del lupo mannaro, secondo altri. Circa 2mila di loro sono morti durante i lavori, ma il resto è semplicemente scomparso. Nel suo libro, il comandante del leggendario distaccamento partigiano, Eroe dell'Unione Sovietica, il colonnello Dmitry Medvedev afferma che tutti i prigionieri furono fucilati, ma per qualche motivo gli scrupolosi tedeschi non inserirono queste informazioni nei loro archivi. Chissà, forse perché alla fine della costruzione, i soldati dell'Armata Rossa furono usati in alcuni esperimenti segreti.

Fatto 10. Tutti i tentativi degli agenti NKVD di ottenere almeno alcune informazioni su un oggetto segreto, o anche semplicemente di avvicinarsi ad esso, si sono conclusi invariabilmente con un fallimento. Ad esempio, il leggendario ufficiale dell'intelligence sovietica Nikolai Kuznetsov ha trascorso due anni cercando invano di determinare la posizione esatta del lupo mannaro. Tutto questo sembra molto strano. In primo luogo, migliaia di soldati e ufficiali tedeschi del contingente militare del quartier generale, alcuni dei quali ubriachi, altri per stupidità o sciatteria, ma hanno dovuto spifferare almeno qualcosa. In secondo luogo, molti residenti civili locali hanno lavorato tra il personale di servizio, ma tutti sono rimasti in silenzio e non hanno preso contatto con gli ufficiali dell'intelligence sovietica. Alcuni storici militari spiegano questo fatto con uno sweep di altissima qualità effettuato dalla Gestapo e dall'Abwehr nei territori adiacenti al quartier generale. Tuttavia, a mio avviso, la logica in questa versione è leggermente zoppicante. Più persone i nazisti mandavano nell'aldilà, più vendicatori dovevano lottare per ottenere anche i loro padri, fratelli e figli. In effetti, tutto è andato in modo completamente diverso. Tutti quelli che erano nella regione di Vinnitsa, sia tedeschi che ucraini, hanno cercato di proteggere o, in casi estremi, semplicemente di non danneggiare il lupo mannaro. Tutto questo è molto simile alla psicozombificazione di massa, prodotta con l'aiuto di un qualche tipo di radiazione.

Fatto 11. L'inaspettata rapida avanzata delle truppe sovietiche il 13-15 marzo 1944 costrinse i nazisti a fuggire in fretta dal lupo mannaro. Quando le nostre unità avanzate sono entrate nel territorio del quartier generale, hanno trovato strutture di legno bruciate e assolutamente l'intero bunker di Hitler. Secondo i rapporti degli ufficiali dell'intelligence militare (sebbene, molto probabilmente, fossero gli onnipresenti NKVD-shniki), nei sotterranei non sono stati trovati documenti e valori materiali importanti. Questo è esattamente ciò che sono diventate le informazioni ufficiali, che si sono depositate negli archivi del Ministero della Difesa dell'URSS. Tuttavia, per qualche ragione, già il 16 marzo, i tedeschi si precipitarono all'attacco e, a costo di pesanti perdite, respinsero il lupo mannaro. Non appena la velocità fu nuovamente sotto il loro controllo, potenti bombe aeree furono consegnate con urgenza dal più vicino aeroporto, che misero all'interno della struttura. L'esplosione delle cariche si è rivelata di una forza tale da spargere masse di cemento del peso di circa 20 tonnellate a una distanza di 60-70 metri. Non credo che tali azioni dei fascisti siano state spinte da sentimenti profondamente sentimentali come: "Non permetteremo ai barbari russi di fare un passo sul cemento che il nostro caro, amato Fuhrer ha calpestato". Molto probabilmente, c'era ancora qualcosa nel bunker che in nessun caso sarebbe dovuto cadere nelle mani dei ricercatori sovietici. Non credo che fosse lo stesso generatore di torsione assemblato, molto probabilmente i suoi componenti separati di grandi dimensioni, che non avevano tempo o semplicemente non potevano essere sollevati fisicamente in superficie e portati fuori. Questa opzione è abbastanza probabile, soprattutto considerando che l'attrezzatura è stata calata nel bunker durante la sua costruzione, e solo dopo è iniziata la colata dei solai in cemento armato. Inoltre, le infrastrutture ausiliarie potrebbero rimanere interrate, che, sebbene indirettamente, fornivano comunque informazioni sull'installazione e sulle sue caratteristiche. Qualunque cosa fosse, si scopre che gli NKVD-Schnick stavano ingannando nelle loro migliori tradizioni. Hanno compilato due rapporti: uno per distogliere lo sguardo, e il secondo top secret, lo stesso con cui Yuri Malin poteva fare conoscenza a suo tempo.

Tutto quanto sopra ti fa davvero pensare, e non solo sulla questione di cosa ci fosse nei sotterranei del lupo mannaro durante gli anni della guerra, ma anche su cosa rimane lì adesso? Il bunker è stato completamente distrutto o solo la sua sovrastruttura è stata distrutta durante l'esplosione? Una domanda a parte è perché durante tutti gli anni del dopoguerra gli scavi sul sito sono stati severamente vietati?

Uno sfondo molto curioso

Dopo aver scritto questo articolo, mi sono imbattuto in una vecchia pubblicazione sul giornale Fakty. Contiene la storia di Alexei Mikhailovich Danilyuk, nativo di quei luoghi e miracolosamente sopravvissuto al costruttore di lupi mannari. Lo stesso pensionato di Kiev si è recato nella redazione del giornale per raccontare fatti che per qualche motivo NESSUNO, MAI, NESSUNA PARTE nemmeno ha menzionato.

Quindi Danilyuk afferma che non furono affatto i tedeschi a iniziare a costruire la struttura top-secret vicino a Vinnitsa, ma i costruttori sovietici molto prima della guerra. Il padre di Alexei Mikhailovich ha lavorato in un convoglio che serve questa costruzione. A volte portava con sé suo figlio sui voli. Ecco gli estratti più interessanti di questa storia:

“Ricordo bene i viaggi alla struttura segreta vicino a Strizhavka. Erano strani voli. Mio padre guidava uno ZIS-6 a tre assi con una capacità di carico di tre tonnellate, il più potente camion sovietico di quel tempo. Le auto sono state caricate alla stazione ferroviaria di Vinnitsa. I conducenti guidavano le auto verso i vagoni carichi. Quindi tutti gli autisti sono stati rinchiusi in una piccola stanza nell'edificio della stazione. Là abbiamo aspettato il carico trasportato dai militari. Dopodiché, i piloti si sono rimessi al volante. Se trasportavano sabbia, pietrisco o cemento, la carrozzeria dell'auto di solito non era coperta da una tenda da sole. Ma se venivano caricate strutture o attrezzature metalliche, tutto veniva coperto con un telone e i suoi bordi erano inchiodati con assi ai lati dell'auto, in modo che non fosse visibile cosa c'era dentro. Dopo aver raggiunto Strizhavka, la colonna ha lasciato la strada principale che portava alla montagna vicino al fiume Bug. In realtà l'intera sponda destra del fiume era molto ripida e rocciosa, e credo che questo abbia giocato un ruolo importante nella scelta del cantiere. Ai piedi della montagna, a semicerchio, di un centinaio di metri di diametro, c'era un'enorme recinzione (alta almeno dai quattro ai cinque metri e con un cancello). Le assi larghe erano saldamente fissate l'una all'altra e imballate in diversi strati in modo che non rimanesse un solo spazio nella recinzione. Ai cancelli fummo nuovamente accolti da soldati con l'uniforme dell'NKVD. Gli autisti sono usciti di nuovo dalle cabine e, dopo la perquisizione, sono rimasti in attesa presso il recinto. Le auto furono attentamente esaminate dai soldati e poi i militari le guidarono oltre. Attraverso il cancello aperto, era chiaro che non c'era una sola struttura nell'intera area dietro la recinzione, e nella montagna c'era un ampio ingresso al tunnel - circa cinque per sei metri. Qui è dove sono andate le nostre macchine. Lo scarico è stato incredibilmente veloce. Se fossero stati trasportati materiali sfusi, i camion sarebbero tornati entro quindici minuti. Se ci fossero strutture ingombranti, in mezz'ora. I conducenti sono rimasti sorpresi da questa velocità, ma non si è parlato altro di costruzione. Parlavano principalmente di argomenti quotidiani. Apparentemente, gli ufficiali dell'NKVD hanno istruito i conducenti.

Ho viaggiato con mio padre fino all'autunno del 1939. Noterò che il lavoro è stato svolto molto intensamente. A volte mio padre faceva cinque voli al giorno. Spesso dovevo lavorare nei fine settimana. C'erano anche voli notturni. Ma non solo questo convoglio è servito alla costruzione. Più di una volta, in attesa ai cancelli del cantiere, abbiamo incontrato altri gruppi di autisti. Tutto era fantastico per me allora, ma quello che più mi stupiva era dove andava a finire una massa così enorme di materiali. Quanto spazio dovrebbe essere messo a loro disposizione? E perché non è in vista un solo costruttore? Dove vivono? Molto più tardi, decenni dopo, quando ho iniziato a raccogliere materiale sul "lupo mannaro", ho appreso che i tedeschi durante l'occupazione scoprirono fosse comuni vicino a Strizhavka, dove, secondo stime approssimative, furono sepolte circa 40mila persone anche prima della guerra ".

“I tedeschi hanno occupato la regione di Vinnytsia a luglio. Durante la ritirata, le truppe sovietiche hanno fatto saltare in aria l'ingresso del tunnel nella montagna, ma a quanto pare non sono riuscite a distruggere completamente le grandiose strutture sotterranee. Come sapete, le truppe tedesche hanno marciato a nord ea sud della regione di Vinnitsa, chiudendo un enorme accerchiamento vicino a Uman. Quindi 113mila soldati sovietici furono catturati. Probabilmente furono questi prigionieri i primi ad essere scacciati dai tedeschi alla fine dell'estate del 1941 vicino a Strizhavka. I tedeschi pianificarono chiaramente di continuare la costruzione della struttura sotterranea sovietica incompiuta. Suppongo che, nonostante il nostro segreto, i tedeschi fossero ben consapevoli della costruzione ... ”.

“Già ai tempi della perestrojka a Ogonyok ho letto una volta un'intervista con uno scienziato che stava facendo ricerche sul lupo mannaro del quartier generale di Hitler usando il metodo della rabdomanzia. Ha affermato di aver scoperto enormi vuoti nelle stanze di montagna. Per quanto ne so, lì sono stati costruiti bunker a tre piani. La sede aveva un proprio garage e persino una linea ferroviaria. Lo scienziato ha anche affermato di aver trovato una grande quantità di metalli non ferrosi sottoterra. Forse questi sono alcuni tipi di dispositivi, e forse lingotti d'oro o d'argento. Anche se, ad essere onesti, ero più preoccupato per un altro argomento: tutte le fonti dicevano che il lupo mannaro era stato costruito dai tedeschi vicino a Vinnitsa. Ma questo non è vero! Come ho già detto, il tasso è stato costruito molto prima della guerra ... ".

“Penso che sia stato nel 1935 che la nostra gente iniziò a costruire un bunker vicino a Vinnitsa. Un altro fatto conferma la mia versione. Come minatore professionista che ha lavorato nelle miniere per più di vent'anni, posso dire con sicurezza: ci vogliono almeno cinque anni per costruire un bunker multipiano con muri di cemento di tre metri, posare un ramo ferroviario, attrezzare una centrale elettrica autonoma e una stazione di pompaggio. Anche se i tedeschi avessero condotto un milione di prigionieri di guerra vicino a Strizhavka, non sarebbero stati in grado di costruire un bunker così rapidamente. I nazisti hanno semplicemente approfittato di ciò che i costruttori sovietici hanno lasciato loro ".

Secondo me, materiale molto, molto interessante! Ti fa pensare seriamente a diverse domande:

Domanda 1. Che tipo di luogo misterioso è questo stesso Strizhavka? È davvero una zona anomala? A proposito, una volta ho sentito una storia che nella foresta, non lontano dal lupo mannaro, c'è un prato perfettamente rotondo, su cui cresce solo erba rachitica. Tutti gli alberi che lo circondano sono piegati verso l'esterno, come se un ruscello invisibile li piegasse, battendo dal centro della radura. Gli strumenti di misurazione in questo luogo non funzionano correttamente e le persone non si sentono bene.

Domanda 2. Riuscite a immaginare le dimensioni di quelle strutture sotterranee che i costruttori sovietici e poi tedeschi hanno costruito a un ritmo accelerato per più di 5 anni in totale?

Domanda 3. Che tipo di oggetto è effettivamente sotterraneo, se tali misure senza precedenti fossero state prese per preservarne i segreti, se decine di migliaia di persone fossero state inviate nel mondo successivo senza esitazione?

Domanda 4. Perché nelle attuali condizioni di libertà universale, apertura e democrazia europea, le informazioni sul gigantesco bunker sovietico vicino a Strizhavka non sono mai state rese pubbliche?

Durante la seconda guerra mondiale, l'ingegneria tedesca emerse in tutto il suo splendore, dando vita a molte idee sorprendenti. Alcuni di loro erano decisamente in anticipo sui tempi, mentre altri erano più avanti del buon senso. Guardando la varietà di soluzioni tecniche considerate dagli scienziati al servizio di Hitler, capisci l'approccio generale del Terzo Reich agli affari: studia tutto ciò che ti viene in mente. Se solo avesse permesso di distruggere quante più persone possibile.

La fede nell'arma miracolosa (wunderwaffe), che il Fuhrer stava per inventare, ha permesso di mantenere il morale nei ranghi dell'esercito fino alla fine della guerra. Guardando alcune delle armi, ti rendi conto che Hitler non aveva abbastanza tempo per inventare la sua Morte Nera con il blackjack ed Eva Braun. E questo articolo parlerà delle onde magiche più incredibili che erano incredibilmente avanzate per il loro tempo. O incredibilmente folle: qualunque cosa tu vada, per il bene di schiavizzare persone miserabili.

L'arma segreta di Hitler

Mentre i semplici e comprensibili T-34 erano rivettati nelle fabbriche sovietiche, il pensiero ingegneristico tedesco era impegnato con progetti molto più grandi e bizzarri. No, naturalmente, c'erano ingegneri grigi poco appariscenti che sviluppavano cartucce faust, tigri e altre cose noiose. Ma i veri ariani razzisti sognavano di creare il Landkreuzer P. 1500 Monster, un robusto land cruiser. A proposito, i tedeschi consideravano diversi di questi supercarri, ma questo era di dimensioni superiori a tutti: il mostro avrebbe dovuto pesare 1.500 tonnellate.

Il Landkreuzer P. 1500 è un carro super pesante basato sul cannone Dora. Per riferimento: Dora era un vero e proprio cannone di artiglieria ferroviaria, lungo fino a 50 metri Questo enorme, costruito nel numero di 2 esemplari, si muoveva lungo i binari e sputava proiettili giganti del peso di 5-7 tonnellate a una distanza massima di 40 km. L'ultima volta è stato usato per bombardare Sebastopoli.

I tedeschi guardano a Nona come a un secondo Hitler: con rispetto e allo stesso tempo con apprensione

E ora uno dei progettisti tedeschi ha avuto l'idea di pompare Nona, trasformandola da una pistola semovente in un vero e proprio carro armato, lungo circa 40 m, largo 12-18 me alto 7-8 m. Per controllare questo mostro, era previsto di utilizzare un equipaggio di 100 persone! E tutto andò bene, finché nel 1943 un certo Albert Speer usò il buon senso e annullò i lavori sul progetto. Mentre un carro armato super pesante avrebbe deliziato tutti i ragazzi di età inferiore ai 10 anni, aveva un evidente difetto: era troppo grasso! Così audace che:

• Impossibile muoversi a una velocità superiore a 20 km / h;
• Non potevo attraversare un ponte o infilarsi in un tunnel;
• Sarebbe un obiettivo ideale per l'aviazione e l'artiglieria pesante.

In generale, è semplicemente un inutile, sebbene infinitamente attraente per l'immaginazione del bambino, un enorme. Non sarei sorpreso se apparisse in qualche prossimo "First Avenger" o qualcosa di simile.

9. Junkers Ju 322 "Mammoth"

Per capire cosa abbiamo di fronte, devi prima parlare di alianti militari. Un aliante è un dispositivo come un aeroplano, ma senza motore. Durante la seconda guerra mondiale, molti eserciti usarono alianti militari per sorprendere i loro avversari. L'aereo da rimorchio avrebbe dovuto sollevare e trasportare l'aliante. A destinazione, l'aliante si sganciò e silenziosamente scivolò verso il basso, spostando le truppe dove, secondo i calcoli del nemico, non avrebbero dovuto essere. Dal momento che non era possibile estrarre l'aliante dopo essere atterrato nel deserto, hanno realizzato cose del genere con materiali economici, ad esempio in legno.

Ora puoi parlare di mammut. Questo è il più grande aliante in legno del mondo: Junkers 322 Mammoth. È stato inventato per lo sbarco di truppe sulle isole britanniche, più precisamente per il trasporto di carri armati, cannoni semoventi e personale. L'apertura alare di questo uccello era di 62 metri, quasi la larghezza di un campo da calcio. L'azienda Junkers era famosa per la lavorazione dei metalli, ma in questo caso si doveva lavorare con un materiale misterioso e sconosciuto, il legno, che riduceva le possibilità di successo.

Nonostante ci fossero circa un centinaio di Ju 322 nel processo di produzione, solo 2 modelli furono completamente fabbricati, dopodiché ebbe luogo un volo di prova: "Mammoth" quasi distrusse l'aereo al traino e così impressionò l'immaginazione dei tedeschi di alto rango che guardavano l'azione che l'idea di utilizzare immediatamente questo aliante rifiutato. Ma per il tentativo, questi ragazzi meritano un simile: stavano seriamente per lanciare un aggeggio di legno da 26 tonnellate sul nemico senza motori, con soldati vivi all'interno - questo è forte.

8. Cannone solare

Il cannone solare avrebbe dovuto aiutare gli scienziati nazisti a rendere giustizia in nome della luna del sole. Qualsiasi rinnegato che mostrava una statuetta a un ritratto del Fuhrer o, peggio, era nato ebreo, sarebbe stato inevitabilmente giustiziato da una trave inceneritrice. Tali sviluppi divennero noti nel 1945, quando le opere dello scienziato Hermann Obert caddero nelle mani degli Alleati.

Già nel 1923, Obert pensava alla possibilità di posizionare un enorme specchio sopra la superficie terrestre, che potesse dirigere i raggi del sole in qualsiasi punto della terra per un'illuminazione aggiuntiva. Ma poi Oberth si rese conto: perché usare uno specchio per l'illuminazione, se invece puoi distruggere persone con interi insediamenti? Secondo i suoi calcoli, era sufficiente posizionare una lente di 1,5 km di diametro ad un'altitudine di 36.000 metri. Secondo i calcoli di Obert, questo progetto potrebbe essere implementato in 15 anni.

Molti scienziati moderni considerano un'idea del genere abbastanza realizzabile, almeno ai nostri tempi. Secondo loro, è sufficiente installare un obiettivo di 100 metri ad un'altitudine di 8,5 km per incenerire a terra gli indesiderati. È strano che le principali potenze mondiali non ne abbiano ancora approfittato. Anche se ... chi lo sa?

7. Messerschmitt Me.323 "Giant"

Il fallimento con il Mammut e le tendenze della moda nel mondo dell'industria aeronautica hanno spinto i tedeschi a fare un esperimento inaspettato: dotare un aereo cargo di un motore. E questo evento avrebbe potuto essere aggirato se non fosse stato per la gigantomania insita negli ingegneri tedeschi: Messershit Me.322 divenne la cosa più grande che si alzò in cielo durante la seconda guerra mondiale. Una specie di gigantomania ossessiva - mi chiedo cosa ne avrebbe detto il vecchio Freud?

Sono stati prodotti in totale 200 "Giganti", che hanno effettuato circa 2.000 sortite. Ognuno di loro poteva portare a bordo 120 Hans e una quantità inimmaginabile di grappa: la capacità di carico di ciascun aereo era di 23 tonnellate. A differenza di altri dispositivi di cui abbiamo parlato sopra, il Me 323 è stato utilizzato attivamente per scopi militari. Sebbene più di 80 di tali velivoli siano stati abbattuti durante la guerra (e questo, per un minuto, il 40% del loro numero totale), in generale erano veicoli degni: fu in essi che furono usati per la prima volta il telaio a più ruote, un portello di carico anteriore e un'ampia fusoliera (in modo che non significava). Tali soluzioni tecniche sono ancora utilizzate nei moderni aerei cargo.

6. Arado, Cometa e Rondine

Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"

Prima di voi sono i pionieri della costruzione di aerei a reazione: il primo bombardiere a reazione al mondo Arado (Ar 234 "Blitz"), il missile intercettore Comet (Messerschmitt Me.163 "Komet") e lo Swallow (Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"), che era generalmente usato come qualunque cosa. E sebbene, in teoria, i jet avrebbero dovuto portare a Hitler un vantaggio senza precedenti, non era possibile trarne vantaggi tangibili.

• Ingoiare

Il simpatico Schwalbe Messerschmitt, nella foto sopra, iniziò lo sviluppo nel 1938. Nel 1942 era pronto per la produzione in serie, ma al culmine della guerra la Luftwaffe non osava fare affidamento su un velivolo nuovo e sconosciuto, soprattutto perché i vecchi facevano bene il loro lavoro. Ma un anno dopo la situazione è cambiata: avendo perso la superiorità aerea, i tedeschi si sono subito ricordati della Rondine, hanno afferrato la cartella e hanno cominciato a ricordarla per riconquistare le posizioni perse.

E tutto andrebbe bene (nel senso, è un bene per loro) se il capo non fosse intervenuto con botto impanato e baffi scarni: sebbene gli esperti fossero sicuri che Me.262 fosse nato per diventare un combattente, Adolf voleva bombardare - ordinò di trasformare la Rondine in un bombardiere, cosa che infliggerebbe fulmini alle postazioni nemiche e agli accampamenti zingari, dopodiché scomparirebbe senza lasciare traccia nel cielo. Ma per una serie di caratteristiche progettuali, l'attentatore della Rondine era come un ariano di un ebreo, nessuna. Pertanto, i ragazzi della Luftwaffe hanno agito con saggezza: sono stati d'accordo con Aloizych, ma non hanno cambiato nulla.

Nella primavera del 1944, quando il combattente assassino era quasi pronto e i migliori piloti della Luftwaffe erano adeguatamente addestrati, Hitler scoprì improvvisamente che nessuno stava costruendo un bombardiere per il suo amato Fuhrer. "Così non arrivi a nessuno!" - ha deciso di offendere Adolf, retrocedere diversi burocrati responsabili e chiudere per sempre il progetto.

• Arado

Arado Ar 234 Blitz

Questi tre potrebbero essere tranquillamente chiamati perdenti, se non fosse per Arado: questo è l'unico aereo che non può essere definito un perdente. Entrato in servizio solo il 44 giugno, non ebbe il tempo di influenzare l'esito della guerra. Tuttavia, il jet Ar 234 si dimostrò bene non solo come bombardiere, ma anche come aereo da ricognizione: fu l'unico in grado di svolgere varie missioni anche nel 1945, quando i nemici del Reich dominavano completamente l'aria.

• Cometa

Messerschmitt Me.163 Komet

Anche questo caccia-intercettore non era destinato a diventare famoso. Sebbene le Comete fossero entrate in servizio con tre squadriglie, a causa della costante mancanza di carburante, solo una di loro ha effettuato missioni di combattimento. Vero, non per molto: 11 aerei andarono persi in diverse sortite, mentre solo 9 dei velivoli nemici furono abbattuti Anche se il Me.163 poteva fare cose incredibili, ad esempio, guadagnare quasi verticalmente l'altezza, il suo design richiedeva ulteriori perfezionamenti. Ma al momento della prima sortita, era già maggio 1944: non c'era tempo per perfezionare e migliorare.

5. ZG 1229 "Vampire"

Questo è un fucile d'assalto tedesco StG 44 con un dispositivo di visione notturna chiamato Zielgerät 1229 Vampir. Più di 300 di questi dispositivi entrarono in servizio con le truppe tedesche nel febbraio 1945. Questo aggeggio fu installato su mitragliatrici e fucili di precisione, consentendo ai cecchini tedeschi di rimanere invisibili di notte. Provate a immaginare l'orrore vissuto dai soldati nemici: morte invisibile dal buio ... è chiaro da dove è nata l'idea di creare il film "Predator".

In generale, era un dispositivo incredibilmente avanzato per il suo tempo - dopotutto, a quel tempo anche un coltello a baionetta attaccato a un fucile era considerato high-tech. Cosa possiamo dire di un vero e proprio dispositivo di visione notturna.

Dalle idee più tecnologicamente avanzate a quelle più deliranti - un passo. Davanti a te c'è una bomba volante con equipaggio Fi 103R, un aereo per i kamikaze tedeschi. Questo progetto nasce da un'idea di un gruppo di ufficiali della Luftwaffe, tra cui il pilota personale di Hitler, il pilota collaudatore Hannah Reitsch ha svolto un ruolo chiave. L'obiettivo principale del proiettile con equipaggio doveva essere navi pesanti e portaerei alleate: grazie a colpi incredibilmente precisi, si prevedeva di infliggere perdite irreparabili alla flotta e interrompere lo sbarco delle forze alleate in Normandia.

Inizialmente, l'alto comando della Luftwaffe si oppose allo smantellamento accelerato dei loro piloti - questo era già stato affrontato con successo dagli avversari. Tuttavia, il progetto ha continuato a essere sviluppato con successo. Ma dopo i primi voli di prova, che hanno ucciso 4 piloti, il feldmaresciallo Milch ha ordinato di fermare lo sterminio dei piloti tedeschi e di dotare l'aereo di un sistema di salvataggio. Per soddisfare questo requisito, è stato necessario tempo e il progetto quasi finito è stato nuovamente ritardato: il momento è stato perso, gli alleati sono atterrati con successo, hanno aperto un secondo fronte e la necessità di distruggere i kamikaze contro le navi nemiche è scomparsa da sola.

3. Flettner Fl 282 "Colibrì"

Per avere un quadro oggettivo del movimento browniano che ha avuto luogo nelle menti degli sviluppatori di armi per Hitler, alterneremo delirio e buon senso. Quindi ora è il turno di un'altra idea normale.

Il colibrì è il primo predecessore di elicotteri militari ed è abbastanza efficace. Sebbene altri elicotteri siano stati inventati durante la seconda guerra mondiale, il Flettner Fl 282 si librava con successo da terra mentre i suoi concorrenti erano ancora metallo morto nei loro hangar.

I geni del male sono armi climatiche. A quel tempo, tutti coloro che rivendicavano il dominio del mondo, l'URSS, gli Stati Uniti, la Germania, esploravano in un modo o nell'altro l'influenza del tempo e del clima. DI armi climatichesviluppato dal Terzo Reich, Henry Stevens racconta nel suo libro "Armi, scienza e tecnologia sconosciute e finora segrete di Hitler".

In breve: i nazisti avrebbero abbattuto i bombardieri nemici con l'aiuto degli uragani. Non si sa quanto fossero lontani o vicini alla realizzazione di questo progetto, ma, come mostrano gli esempi precedenti di questo articolo, se avessero avuto tempo e almeno una spettrale possibilità di successo, di certo non si sarebbero fermati.

Cosa potrebbe esserci di più bello di un'arma che fa esplodere gli aeroplani con gli uragani? La domanda è retorica: il missile da crociera mostrato nella foto non è così epico, ma di un ordine di grandezza più realistico di un tornado di guardia. Il Ruhrstahl X-4, noto anche come Kramer X-4, è un missile autoguidato aria-aria. Poteva riconoscere e indirizzare le vibrazioni di un pesante motore di bombardieri; il pilota dell'aereo che lo ha rilasciato potrebbe anche controllare il razzo.

Entro la fine del 1944, era previsto il rilascio di più di 1000 di questi missili, ma durante il successivo bombardamento lo stabilimento BMW, che produceva motori per l'X-4, fu distrutto. Per questo motivo, il Ruhrstahl non è mai entrato in servizio con la Luftwaffe. Prova a immaginare cosa accadrebbe se i nazisti riuscissero a installare tali missili sul loro bombardiere a reazione, con cui i combattenti non potevano tenere il passo. La tecnologia implementata dai tedeschi in questo missile viene utilizzata nei moderni missili homing per distruggere gli aerei nemici, in modo che con un'arma del genere i tedeschi possano riguadagnare istantaneamente la loro superiorità aerea.

Probabilmente dovremmo essere grati che non abbiano avuto abbastanza tempo per usare quest'arma nella pratica, altrimenti dovresti leggere questo articolo in tedesco.