Amelia Earhart è scomparsa. Amelia Earhart. Un mistero avvolto nelle profondità dell'oceano
Di Amelia Earhart in Russia non tutti lo sanno, a differenza degli Stati Uniti e Europa occidentale, dove rimane per diversi decenni una delle figure storiche più apprezzate.
Se tracciamo analogie, allora può essere chiamato “ Chkalov in gonna". Tuttavia, per i suoi contemporanei Amelia Earhart era una figura simile Gagarin.
Figlio di un'educazione libera
Amelia Earhart è nata il 24 luglio 1897 ad Atchison, Kansas, a Edwina e Amy Earhart. Suo padre era un avvocato di successo, anche sua madre era coinvolta nella giurisprudenza: era la figlia di un giudice locale.
I genitori di Amelia erano persone molto progressiste per il loro tempo, quindi sia la futura pilota che sua sorella minore hanno avuto l'opportunità di scegliere una vasta gamma di interessi e intrattenimento.
Amelia era attratta dai passatempi maschili: cavalcava bene, sparava, nuotava, giocava a tennis e adorava la letteratura avventurosa. La ragazza non solo venne accettata dai ragazzi nei loro giochi, ma diventò anche la loro leader.
Nonostante tutto questo, Amelia ha studiato bene.
Le vacanze d'infanzia finirono quando il padre iniziò a bere. La sua carriera andò in declino e la sua famiglia precipitò nella povertà.
La strada per il paradiso dura 10 minuti
Amelia ha visto il suo primo aereo da bambina, ma non le è piaciuto. Nel 1917, la ragazza visitò un ospedale dove giacevano soldati feriti dei fronti della prima guerra mondiale. Dopo questa visita, Amelia ha frequentato un corso per infermieri, pensando ad una carriera in medicina.
Tutto cambiò nel 1920, quando, ormai studentessa, Amelia Earhart si recò ad una mostra di macchine volanti in California, dove, per curiosità, fece un volo dimostrativo come passeggero.
Le nuove sensazioni scioccarono Amelia: voleva sperimentarle non come passeggero, ma come pilota. Nel gennaio 1921 iniziò a prendere lezioni di volo da una delle prime donne pilota al mondo, Anita Snook.
Primo record
Qui è stato rivelato il carattere avventuroso di Amelia Earhart. L'istruttore ha dovuto ripetutamente prendere il controllo per fermare i tentativi del pilota alle prime armi di volare sotto le linee elettriche. Ebbene, perché non Chkalov con la sua famosa campata sotto i ponti?
Imparare l'acrobazia all'inizio degli anni '20 era un piacere estremamente costoso, quindi Amelia dovette girare come uno scoiattolo su una ruota: lavorava come fotografa, cameraman, insegnante, segretaria, centralinista, camionista e si esibiva persino in un music hall.
Nell'estate del 1921 acquistò il suo primo aereo, un biplano Kinnear Airster, con dispiacere di Anita Snook. Il pilota esperto credeva che il suo allievo stesse correndo un rischio sconsiderato, perché il Kinnear era una macchina estremamente inaffidabile.
Amelia aveva la sua opinione: nell'ottobre del 1922 fece volare questo aereo a un'altitudine di 4300 metri, che era un record mondiale per le donne. Earhart ha affinato le sue capacità di pilotaggio nei "rodei aerei" - simulazioni molto popolari di battaglie aeree all'epoca, che si svolgevano in vari aeroporti statunitensi per l'intrattenimento del pubblico.
Nel 1923, Amelia Earhart divenne la sedicesima donna al mondo a ricevere la licenza di pilota dalla Fédération Aéronautique Internationale.
È vero, l'aereo dovette essere venduto subito dopo per mancanza di soldi. La ragazza e sua madre si trasferirono a Boston, dove lavorò come insegnante. in inglese in un orfanotrofio.
"Sacco di patate" sull'Atlantico
Amelia ha lavorato come insegnante, e in tempo libero ha migliorato le sue capacità di volo presso l'aeroporto più vicino. Una svolta nella sua carriera è stata indirettamente fornita da pilota Charles Lindbergh, che effettuò con successo il primo volo sull'Oceano Atlantico verso l'Europa nel 1927.
Sulla scia del femminismo, le donne avevano bisogno della propria eroina. Volevo diventare così la milionaria Amy Guest. In collaborazione con New York editore George Palmer Putnam organizzarono il volo: acquistarono un aereo Fokker F - VII, invitati pilota Wilmer Stults E meccanico di volo Lou Gordon.
Quando tutto era quasi pronto, erano indignati I parenti di Amy Guest- erano categoricamente contrari alla sua partecipazione al volo. Poi la signora cominciò a cercare una sostituta: "una donna americana che sapeva pilotare un aereo, aveva un bell'aspetto e modi piacevoli".
Gli esperti di aviazione suggerirono all'entusiasta milionario il nome Amelia Earhart, che era già piuttosto famoso tra i piloti.
Il 17 giugno 1928, il Fokker con un equipaggio di tre persone decollò dall'isola di Terranova e meno di 21 ore dopo ammarò con successo al largo delle coste dell'Inghilterra.
I giornali scrissero con entusiasmo della "prima donna a compiere un volo transatlantico", ma la stessa Amelia era infelice. A causa delle difficili condizioni meteorologiche e della mancanza di esperienza nel volo di aerei plurimotore, il Fokker veniva pilotato da uomini.
"Mi hanno semplicemente trasportato come un sacco di patate", ha detto il pilota ai giornalisti.
Risultati pericolosi
Tuttavia, Amelia si calmò molto rapidamente. Questo volo le ha portato fama, popolarità, denaro e, soprattutto, l'opportunità di continuare a fare ciò che amava.
Nel 1929 formò la prima organizzazione internazionale donne pilota "99" (il nome è dato dal numero dei suoi primi partecipanti), e cominciò a partecipare a gare aeree e a stabilire vari record.
Nel novembre del 1929, batté il record mondiale di velocità, accelerando un aereo Lockheed Vega a 197 mph.
Non molto tempo prima si verificò un episodio che la dice lunga sulla persona di Amelia Earhart. Era in testa con sicurezza alla prima gara aerea femminile California - Ohio, ma all'inizio della fase finale ha visto il motore dell'aereo del suo principale rivale prendere fuoco mentre rullava per il decollo. Ruth Nichols. Amelia spense il motore, corse all'aereo di Nichols, la tirò fuori dall'auto in fiamme e le prestò i primi soccorsi. Questa azione ha portato Eckhart al terzo posto in gara, ma non se ne è mai pentita.
Nel 1931, il pilota dominò un autogiro - aereo, che è un incrocio tra un aereo e un elicottero; lo fece volare ad un'altezza record e poi divenne la prima a farlo volare attraverso l'America.
Nel maggio 1932, Amelia Earhart fece ciò che sognava da tempo: volò in solitaria attraverso l'Atlantico. Nessuno ci è riuscito dopo Lindbergh: molti dei piloti più esperti sono morti nell'oceano mentre cercavano di ripetere il suo record. La stessa Amelia era sull'orlo della morte: il volo si è svolto nelle condizioni più difficili, a causa del guasto di una serie di strumenti durante una tempesta con temporale, il suo aereo è andato in tilt sull'oceano. Il pilota non aveva né comunicazione né supporto: poteva contare solo su se stessa. Per miracolo è riuscita a livellare l'auto sulle onde. Ha raggiunto l'Irlanda del Nord, dove è atterrata con successo.
È stato un trionfo incredibile che ha eclissato i successi precedenti. Amelia Earhart è diventata un'eroina nazionale degli Stati Uniti. Ma continuò a volare e a battere i record: nel gennaio 1935 volò in solitaria sull'Oceano Pacifico dalle Hawaii a Oakland, in California. Su questa rotta morirono così tanti piloti che i voli su di essa furono vietati. È stata fatta un'eccezione per Amelia Earhart e lei ce l'ha fatta.
Matrimonio
Nel febbraio 1931 Amelia Earhart si sposò George Putnam- lo stesso che ha aiutato Amy Guest a organizzare un volo sull'Atlantico. Putnam ha poi lavorato con Amelia, aiutandola a implementare sempre più nuovi progetti, occupandosi contemporaneamente delle questioni di pubbliche relazioni per il pilota.
Alcuni erano convinti che il matrimonio tra l '"ariosa Amazzonia" e un uomo d'affari di successo fosse basato esclusivamente sul calcolo, ma non è così. Nel 2002 è stata pubblicata la corrispondenza personale tra Putnam e Earhart, che non lascia dubbi: si amavano davvero.
Dal 1934 la coppia viveva in California, dove c'erano i migliori tempo atmosferico per i voli tutto l'anno. Nel 1936, il famoso pilota, amico moglie del presidente americano Eleanor Roosevelt, una delle più donne influenti paese, iniziò a collaborare con la Purdue University in Indiana, conducendo ricerche nel campo dell'aeronautica.
Allo stesso tempo, Earhart dirigeva la propria scuola di volo.
Amelia si avvicinava ai 40 anni e stava per cambiare vita. Ha detto ai giornalisti che l'era della "corsa per i record" nel settore dell'aviazione stava volgendo al termine e che i problemi di affidabilità stavano venendo alla ribalta, dove i problemi principali non sarebbero stati gli assi dell'acrobazia, ma gli ingegneri progettisti. Si sarebbe impegnata nella ricerca scientifica e avrebbe dedicato tempo alla sua famiglia: il pilota finalmente voleva avere un figlio, per il quale non aveva avuto tempo prima.
Ma prima di cambiare stile di vita, Amelia Earhart avrebbe stabilito il suo record più eccezionale volando in giro per il mondo.
Volo fatale
Il pilota non ha mai cercato strade facili, quindi il percorso è stato tracciato il più lungo possibile, il più vicino possibile all'equatore.
Il primo lancio del monoplano bimotore Lockheed Electra L-10E con un equipaggio composto da Amelia Earhart, nonché navigatori Harry Manning E Federico Noonan, ebbe luogo il 17 marzo 1937. La prima fase ebbe successo, ma durante il decollo dalle Hawaii, il carrello di atterraggio cedette e l'aereo si schiantò. L'aereo paralizzato era pieno di carburante, ma miracolosamente non esplose.
Le persone superstiziose potrebbero considerarlo un segno venuto dall'alto, ma Amelia non sarebbe se stessa se non ci riprovasse.
Dopo revisione aereo negli Stati Uniti, Earhart iniziò il suo secondo tentativo il 20 maggio 1937, ora con un navigatore, Frederick Noonan.
Entro il 2 luglio Earhart e Noonan avevano completato con successo i 4/5 dell'intero percorso. Tuttavia, il volo più difficile era davanti. Il 2 luglio, l'aereo del pilota è decollato dalle coste della Nuova Guinea e dopo 18 ore di volo sull'Oceano Pacifico avrebbe dovuto atterrare sull'isola di Howland.
L'Isola Howland è un pezzo di terra lungo 2,5 chilometri e largo 800 metri, che sporge solo tre metri sopra il livello del mare. Trovarlo in mezzo all’oceano con gli aiuti alla navigazione degli anni ’30 è un compito arduo.
Una passerella è stata costruita appositamente per Amelia Earhart a Howland, dove l'aspettavano funzionari del governo americano e giornalisti. La comunicazione con l'aereo era mantenuta da una nave pattuglia, che fungeva da radiofaro.
All'ora prevista, il pilota ha riferito di trovarsi nella zona indicata, ma di non riuscire a vedere né l'isola né la nave. A giudicare dal livello dell'ultimo messaggio radio ricevuto dall'aereo, il Lockheed Electra era molto vicino, ma non è mai apparso.
Quando le comunicazioni fallirono e l'aereo stava per rimanere senza carburante, la Marina americana lanciò la più grande operazione di ricerca della sua storia. Tuttavia, un’indagine su 220.000 miglia quadrate di oceano e numerose piccole isole e atolli non ha prodotto risultati.
Il 5 gennaio 1939 Amelia Earhart e Frederick Noonan furono dichiarati ufficialmente morti, anche se non si hanno ancora informazioni precise sulla loro sorte. Secondo una versione, l'aereo, che aveva finito il carburante, si è semplicemente schiantato nell'oceano; secondo un'altra, Earhart ha fatto atterrare l'aereo su una delle piccole isole, ma durante l'atterraggio l'equipaggio ha perso i contatti e è rimasto gravemente ferito, il che ha portato alla loro morte. C'è una terza ipotesi: Amelia Earhart e Frederick Noonan, dopo aver effettuato un atterraggio di emergenza, furono catturati dai giapponesi, che stavano costruendo le loro basi militari sulle isole situate in questa parte dell'Oceano Pacifico. Presumibilmente i piloti trascorsero diversi anni in prigionia e furono giustiziati alla fine della guerra.
Esistono molte versioni, ma nessuna di esse è stata ancora dimostrata con assoluta precisione. Pertanto, il mistero dell'ultimo volo di Amelia Earhart rimane irrisolto.
Amelia Earhart e il navigatore Fred Noonan decollarono da Miami il 1 giugno 1927 per volare intorno Terra su un aereo bimotore Lockheed Electra. Amelia fu la prima donna ad attraversare l'Atlantico in aereo, e questo volo sarebbe stato il suo ultimo record. Ma il 2 luglio sia il pilota che il navigatore scomparvero nell'Oceano Pacifico. Secondo gli investigatori, il maltempo ha impedito loro di trovare una piccola isola dove intendevano fare rifornimento. Esiste un'altra versione secondo cui i piloti non si sono schiantati, ma sono stati catturati. 80 anni dopo il disastro, è stata ritrovata una fotografia che lo conferma indirettamente.
Una ragazza con un hobby insolito
intervistamgAmelia Earhart nacque nel 1897 da una famiglia di avvocati. Suo padre era un avvocato e sua madre era la figlia di un giudice locale. La famiglia viveva in una piccola città del Kansas. Amelia era una bambina vivace e i suoi interessi erano inappropriati per una ragazza. Amava arrampicarsi sugli alberi e cacciare i topi con una pistola. All'età di 7 anni ha costruito insieme a suo zio uno scivolo con un trampolino. Il bambino non ha pianto per urti e abrasioni. La sua corsa di prova sullo scivolo si è conclusa con un vestito strappato e un labbro spaccato, ma la ragazza era felice.
Nel 1918, Amelia e la sua amica andarono ad uno spettacolo aereo, dove la ragazza si rese conto che voleva volare. Il pilota di uno degli aerei che eseguiva manovre acrobatiche davanti al pubblico ha deciso per scherzo di "tuffarsi" nella loro direzione. Invece di correre via o abbassarsi, la ragazza rimase in piedi; l'aereo volò nelle vicinanze. "Allora non lo capivo, ma credo che questo aereo rosso mi abbia detto qualcosa", ha ricordato in seguito.
dic.accademico
Alcuni anni dopo, la ragazza volò per la prima volta in aria al California Air Show. Per soli $ 10, il famoso pilota e pilota di volo Frank Hawks le ha offerto un passaggio. Il volo è stato breve: solo 10 minuti. Ma Amelia rimase molto colpita da questa avventura, e andò a studiare per diventare pilota. Un anno dopo, la ragazza stabilì il suo primo record, raggiungendo un'altezza di 4300 metri; Nessuna pilota donna aveva mai volato così in alto prima.
Earhart riuscì a risparmiare per un biplano giallo brillante usato, al quale diede il toccante nome Canary. Nel 1923 ottenne la licenza di volo, diventando il sedicesimo pilota certificato al mondo. Allo stesso tempo, la ragazza ha incontrato gravi difficoltà finanziarie, poiché i suoi genitori hanno divorziato. Doveva guadagnare soldi per gli aerei e l'addestramento, in particolare, e mantenerli in diversi modi.
Dall'altra parte dell'Atlantico in splendido isolamento
volare in cielo
Il volo che l'ha resa così famosa è stato in realtà compiuto per caso. Al posto di Amelia avrebbe dovuto esserci una ragazza completamente diversa: l'appassionata di aviazione Amy Guest, che ha acquistato un aereo adatto e si stava preparando segretamente per un volo transatlantico. Ma, ahimè, i suoi parenti lo hanno scoperto e il piano è fallito. Era necessario trovare una ragazza con esperienza di pilotaggio e un aspetto gradevole. Amy Guest è stata raccomandata a Earhart.
Aveva già 500 ore di volo, il suo comandante della squadra, ma durante il volo al pilota non è stato nemmeno dato il controllo. "Mi trasportavano come un sacco di patate", ha ricordato in seguito. Tuttavia, Earhart divenne famoso e a casa l'equipaggio ricevette un ricevimento alla Casa Bianca. Un anno dopo divenne presidente della Novantanove, un'organizzazione di donne pilota che prende il nome dal numero dei suoi membri; Nello stesso anno ebbe luogo la prima gara aerea femminile e Earhart vi prese parte.
Il primo successo ha ispirato Amelia. Nel maggio 1932, Earhart ripeté la sua rotta transatlantica, ma questa volta completamente da sola. Solo l'americano Charles Lindbergh, che nel 1927 volò da New York a Parigi, riuscì a effettuare un volo del genere. Il volo non è stato privo di incidenti. Dapprima la ragazza è stata colta da una forte tempesta, poi, a causa del congelamento della fusoliera, è andata in tilt, ha "preso" l'aereo e quasi si è schiantata. L'aereo è stato gravemente danneggiato, quindi non ha potuto volare in Francia. Una ragazza è atterrata in Irlanda del Nord nel cortile della fattoria di qualcuno. Per il volo, è stata insignita della Croce Volante al Merito negli Stati Uniti, che in precedenza veniva assegnata solo al personale militare maschile, e in Francia le è stato conferito l'Ordine della Legion d'Onore. Considerava il suo volo la prova che “uomini e donne sono completamente uguali in intelligenza, coordinazione, velocità di reazione e forza di volontà”.
Vita personale di un pilota coraggioso
mondo di aerei da guerra
Earhart sposò l'editore George Putnam. Considerava il suo matrimonio una partnership paritaria, poiché suo marito sosteneva la sua carriera di volo. Nel 1935 fece nuovamente un volo da solista e questa volta attraversò l'Oceano Pacifico. Dopo questo volo eroico, la donna cominciò a pensare ai bambini. Nell'intervista ha anche affermato che l'era dei piloti eroici è passata e sarà sostituita dall'era dell'aviazione civile e dei brillanti ingegneri. Per concludere degnamente la sua carriera, ha deciso di volare intorno al mondo lungo la rotta più lunga possibile (lungo l'equatore). Nella sua ultima lettera al marito scrive: “Voglio fare questo perché lo voglio. Le donne dovrebbero provare a fare ciò che hanno provato gli uomini. E se falliamo, che sia un incentivo per gli altri”.
Ultimo volo
popoli
Il primo tentativo di fare il giro del mondo fallì: durante l'accelerazione, il carrello di atterraggio dell'aereo si ruppe e l'aereo si schiantò sulla pista. La seconda partenza del viaggio intorno al mondo era prevista per il 1 giugno 1937; Earhart e il suo navigatore Fred Noonan decollarono da Miami su un aereo Lockheed Electra convertito e raggiunsero la Papua Nuova Guinea entro la fine del mese.
Prima di completare il percorso, avevano solo 11mila chilometri sopra l'Oceano Pacifico. Secondo il piano sviluppato, avrebbero dovuto fermarsi per fare rifornimento sull'isola di Howland. Su questa minuscola isola, larga 800 metri, è stata appositamente costruita una pista. Nelle vicinanze era in servizio una nave della guardia costiera e altre due navi avrebbero dovuto fungere da sorta di faro lungo la strada. Tuttavia, il tempo ha apportato le proprie modifiche, inoltre, le comunicazioni radio hanno funzionato in modo intermittente. Non hanno mai raggiunto l'isola.
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Earhart, Noonan e la loro Electra furono perquisiti per più di due settimane; si trattava di un'operazione di ricerca su larga scala e costosa che coinvolgeva sia le portaerei americane che la flotta aerea. Ma tutto è stato inutile. Due anni dopo, Amelia fu dichiarata morta e sull'isola fu eretto un faro in suo onore. Nel 1967 l'americana Anne Pellegrino ripeté la sua via con una cordata di tre persone. Ha dedicato il volo al defunto Earhart.
Non esiste alcuna prova attendibile che il pilota e il navigatore possano sopravvivere (o atterrare su qualche isola); esistono molte versioni simili. Ad esempio, nel 1940, su un'isola deserta furono trovati resti che inizialmente si pensava fossero di sesso maschile, ma nel 2016 gli scienziati giunsero alla conclusione che avrebbe potuto essere una donna. Alcuni ricercatori dell'incidente ritengono che i piloti stessero cogliendo segnali di aiuto: in totale, dal 2 luglio al 6 luglio, erano circa un centinaio. È possibile che Earhart sia effettivamente atterrato e sia rimasto vivo per qualche tempo. Un'altra teoria popolare è che l'aereo riuscì ad atterrare su una delle isole dell'Oceano Pacifico, dove si trovava una base militare giapponese segreta, e che i piloti americani furono catturati.
Nuove prove faranno luce sull’accaduto?
E ha iniziato questa attività su larga scala: volare attraverso l'Atlantico non su un aereo monomotore,
ma su un trimotore, macchine così pesanti, non avevano ancora volato per lunghe distanze.
Tuttavia, i piani ambiziosi della femminista appena coniata hanno fatto sì che parenti ricchi e di alto rango si prendessero la testa.
Tuttavia, l'idea in sé mi è piaciuta. Cominciarono a cercare un altro artista che, in caso di circostanze tristi, non avesse molto da perdere.
La scelta è caduta su Amelia Earhart, una modesta assistente sociale di Boston, che è arrivata in aereo durante il suo tempo libero.
il tempo di lavoro sul suo aereo monomotore è di oltre mille chilometri.
Il fatto che la ragazza non avesse esperienza nella guida di macchinari pesanti non ha infastidito particolarmente nessuno.
Quando un volo intercontinentale diventa un simbolo di uguaglianza di genere, non c’è tempo per queste sciocchezze.
Amelia è stata annunciata come comandante dell'equipaggio. Ha trascorso venti ore in aria, secondo le sue stesse parole, nel ruolo di un sacco di patate. L'auto era guidata da uomini.
Tuttavia, la fama ricevuta in anticipo ha spronato il pilota.
In futuro, Amelia Earhart effettuerà molti voli da sola, anche attraverso il Nord Atlantico,
finché un giorno, durante un volo intorno al mondo, scompare per sempre dalle onde radio.
"Era una pilota dalla nascita, con un senso naturale e infallibile dell'aereo."
(Generale Wade).
Il primo volo intorno al mondo di una donna stava volgendo al termine. Il 4 luglio 1937, il Lockheed Electra, pilotato da Earhart e dal navigatore Fred Nunan, avrebbe dovuto effettuare l'ultimo atterraggio di questo volo a Oakland (USA).
Due giorni prima, il 2 luglio, A.E. (come la chiamavano i suoi amici) e il suo navigatore guardavano speranzosi il cielo sopra l'aeroporto sulla piccola isola di Lee nel Pacifico. Il cielo, sereno per la prima volta nell'ultima settimana, prometteva loro un rapido ritorno a casa.
Davanti a noi c'è l'isola di Howland, a 4.730 km di distanza. Dietro Florida - Brasile - Africa - India. Tutto ciò che non era necessario è stato sacrificato alle riserve di carburante. 3028 litri di benzina, 265 litri di petrolio, un minimo di cibo e acqua, un gommone, una pistola, paracadute e un lanciarazzi.
Come hanno detto più tardi, il cronometro di bordo preoccupava Nunan. Il cronometro ha mentito, solo un po', ma è stato così. E serviva una precisione assoluta. Un errore di calcolo di un grado a questa distanza porterebbe l'aereo a 45 miglia di distanza dal bersaglio. Il volo, come tutti i voli di questo tipo, è stato molto difficile e insolito, e questa sezione di Lee - Howland è stata la più lunga. Trovare un'isola larga poco più di mezzo chilometro e lunga 3 chilometri è un compito difficile anche per un navigatore esperto come Nunan.
Il 2 luglio alle 10.00 il Lockheed Electra decollò, dando inizio al penultimo, gigantesco balzo verso la meta.
Amelia Mary Earhart è nata il 24 luglio 1897 ad Atchison, Kansas, figlia dell'avvocato Edwin Earhart. La moglie di Edwin, Amy, era la figlia di un giudice locale. Amelia era la figlia maggiore della famiglia; una seconda figlia, Muriel, nacque due anni e mezzo dopo.CON nei primi anni Le sorelle Earhart godevano della libertà di scelta degli interessi, degli amici e dell'intrattenimento, insolita per quel tempo. Fin da piccola, Amelia era un'eccellente cavallerizza, nuotava, giocava a tennis e sparava con un fucile calibro 22 regalatole da suo padre. Ha imparato a leggere all'età di quattro anni e fin da piccola ha assorbito un'ampia varietà di letteratura, ma era particolarmente attratta dai libri sulle grandi scoperte e avventure. Di conseguenza, nonostante la sua appartenenza al “sesso debole”, Amelia divenne una leader riconosciuta e capobanda tra i bambini delle strade vicine. I suoi voti a scuola erano quasi sempre eccellenti, soprattutto in scienze, storia e geografia. All'età di 10 anni, Amelia vide per la prima volta un aereo, ma in quel momento non ne provò molto interesse. In seguito lo descrisse come “una cosa di filo arrugginito e legno, per niente interessante”.
Il giorno di Natale del 1917, arrivando a Toronto per far visita alla sorella minore, Amelia vide per strada soldati gravemente feriti, arrivati dai fronti della Prima Guerra Mondiale. L'impressione fu così forte che invece di tornare a scuola, si iscrisse a corsi infermieristici accelerati e andò a lavorare in un ospedale militare. Alla fine della guerra, l'esperienza accumulata la spinse all'idea di dedicare la sua vita alla medicina. Tuttavia, non lontano dall'ospedale c'era un aeroporto militare e, dopo aver visitato diversi spettacoli aerei, Amelia si interessò all'aviazione, cosa che successivamente cambiò il suo destino.
L'aereo Lockheed Vega 5b, che, come indicato sulla targa, trasportava Amelia Earhart
Sette ore dopo, il cutter della Guardia Costiera Itasca, in attesa dell'aereo a Howland, ricevette la conferma radio da San Francisco che l'aereo di Earhart era decollato da Lee. Il comandante dell'Itasca andò in onda: "Earhart, ti ascoltiamo ogni 15 e 45 minuti di ogni ora. Trasmettiamo il tempo e la rotta ogni mezz'ora e ogni ora".
Alle 01.12 l'operatore radio della barca riferì a San Francisco che non avevano ancora ricevuto nulla da Earhart e continuarono a trasmettere tempo e rotta. Intanto il mondo intero leggeva i giornali che descrivevano dettagliatamente la biografia della grande pilota Amelia Earhart. È nata il 24 luglio 1897 nella famiglia di un avvocato. Il suo amore per gli aeroplani le venne durante la prima guerra mondiale. A.E. Era un'infermiera in un ospedale vicino all'aeroporto. Il fascino dei piccoli e ancora goffi aerei di quei tempi era troppo forte. Ha saputo comprendere lo spirito della coraggiosa professione di pilota. Molti giovani in quegli anni erano entusiasti dell'aviazione, Amelia decise di imparare a volare.
Poco prima del suo volo intorno al mondo, Earhart scrisse che da molto tempo aveva due desideri più grandi: essere la prima donna su un volo transatlantico (almeno come passeggero) e la prima donna pilota ad attraversare l'Atlantico. i desideri si sono avverati. Nel giugno del 1928 volò su un idrovolante (seduta accanto al pilota!) dagli Stati Uniti all'Inghilterra. Quattro anni dopo, il 20 maggio 1932, lei, già sola, ripeté lo stesso percorso e atterrò a Londonderry 13 ore e mezza dopo. A.E. era ovviamente un detentore del record per vocazione. Ha effettuato voli diretti da Città del Messico a New York e dalla California alle Isole Hawaii, il che a quel tempo era molto non è un compito facile. È stata la prima a raggiungere un'altezza di 19mila piedi. In breve, divenne la pilota donna più famosa al mondo. Se Amelia Earhart avesse affermato che il sistema estintore dell'aereo LAX era il più affidabile, allora, in primo luogo, era così e, in secondo luogo, non avrebbe potuto esserci pubblicità migliore...
Quindi, la notte tra il 2 e il 3 luglio 1937. 2 ore e 45 minuti. La voce di Amelia Earhart ruppe per la prima volta dopo dodici ore il silenzio dell'etere: "Nuvoloso... Tempo brutto... Vento contrario".
"Itasca" chiese ad A.E. passare alla chiave Morse. Non ci fu alcun suono in risposta. 3.45. La voce di Earhart è nelle cuffie: "Chiamo Itasca, chiamo Itasca, ascoltami tra un'ora e mezza..."
Questo radiogramma e tutti quelli successivi non furono completamente decifrati. 7.42. La voce molto stanca e intermittente di A.E.: "Chiamo Itasca. Siamo da qualche parte nelle vicinanze, ma non vi vediamo. Abbiamo carburante solo per trenta minuti. Cercheremo di raggiungervi via radio, quota 300 metri."
Dopo 16 minuti: "Chiamo l'Itasca, siamo sopra di voi, ma non vediamo il peso...". L'Itasca ha fatto una lunga serie di radiogrammi. Un po' più tardi: "Itasca", vi sentiamo, ma non abbastanza per stabilire... (direzione?..)." Trascorrevano gli ultimi minuti del volo del Lockheed Electra. Le probabilità di vita dell'equipaggio erano calcolate come segue: 4730 km, 18 ore dal momento della partenza, carburante rimasto per 30 minuti a cento miglia da Howland...
8.45. Si sente Amelia Earhart per l'ultima volta, urla con voce rotta: "La nostra rotta è 157-337, ripeto... ripeto... Soffia verso nord... sud."
Finito il primo atto della tragedia, ebbe inizio il secondo.
Il comandante dell'Itasca sperava che forse i serbatoi di carburante vuoti avrebbero tenuto a galla il Lockheed Electra per circa un'ora. Fu chiamato un idrovolante. I giornali hanno pubblicato testimonianze di radiooperatori e radioamatori che hanno ascoltato la voce di A.E. gli ultimi.
Entro il 7 luglio, le navi e gli aerei della Marina americana avevano esplorato 100.000 miglia quadrate di oceano. Nonostante la partecipazione della portaerei Lexington, non furono trovati né i piloti né le tracce del disastro.
Questo evento sconvolse il mondo, che per un mese seguì ogni mossa dell'eroica donna che per prima fece il giro del mondo.
In un articolo disperato, quasi un necrologio, sulla rivista Flight si legge: "È impossibile immaginare che i piloti precipitati ai tropici siano condannati a una morte lenta. È meglio sperare che dal momento in cui i serbatoi dell'Electra saranno vuoti , la fine venne molto rapidamente e il loro tormento non durò a lungo."
Questo è tutto ciò che si sapeva sulla vita e sulla morte di Amelia Earhart nel luglio 1937. Un quarto di secolo dopo, il destino di A.E. si interessò di nuovo. Sono emerse voci e pettegolezzi che circolavano sulla morte del pilota nel 1937. Sorsero sospetti che Amelia Earhart e Fred Noonan non fossero morti in un incidente aereo. Si presumeva che l'equipaggio dell'aereo precipitato stesse svolgendo una speciale missione di ricognizione. Avendo subito un incidente, caddero nelle mani dei giapponesi; quelli, a quanto pare, erano a conoscenza dei veri obiettivi del volo intorno al mondo...
Nel 1960 iniziò la ricerca dell’ago nel pagliaio. In questo caso, l’intera Micronesia era un pagliaio. Resti di aerei trovati nel porto di Saipan. Si presumeva che si trattasse di parti di un bimotore e di un Lockheed Electra, su cui Earhart volò. Ma questi erano pezzi della pelle di un caccia giapponese. Nel 1964 furono scoperti scheletri umani lì. Piloti? Gli antropologi hanno risposto negativamente: gli scheletri appartengono alla Micronesia. Sono state intervistate persone che sapevano dello schianto dell'aereo o pensavano di sapere qualcosa. È stato possibile stabilire qualcosa del genere: da Lee, Earhart ha volato su una rotta diversa da quella di cui il mondo intero era a conoscenza. Invece di volare direttamente a Howland, si diresse a nord, attraverso il centro delle Isole Caroline. Il compito di A.E., a quanto pare, era quello di chiarire l'ubicazione degli aeroporti giapponesi e delle basi di rifornimento navale in quella parte dell'oceano, che da allora aveva causato preoccupazione agli Stati Uniti 1930. Si sapeva che i servizi segreti giapponesi, alla vigilia di una guerra aggressiva, stavano dislocando intensamente i loro agenti e preparando luoghi di atterraggio per aerei e depositi di munizioni nelle isole del Pacifico. in particolare i motori, che potevano raggiungere velocità fino a 315 km orari, furono sostituiti con altri più potenti.
Dopo aver completato l'attività, A.E. fare rotta per Howland. Circa a metà strada verso l'obiettivo, l'aereo ha incontrato una tempesta tropicale. (A proposito, il capitano dell'Itasca ha affermato che il tempo nella zona di Howland il 4 luglio era eccellente!) Avendo perso l'orientamento, la Lockheed Electra si è diretta prima a est, poi a nord. Se si calcola la velocità dell'aereo e le riserve di carburante, si scopre che il disastro è avvenuto da qualche parte al largo della costa dell'atollo di Mili, nel sud-est delle Isole Marshall. Fu da lì che Earhart trasmise via radio "SOS". Alcuni operatori radio hanno sentito i segnali di un aereo morente in questo periodo e in questa zona dell'oceano.
È anche noto che dodici giorni dopo una goletta da pesca giapponese trovò alcune persone. I residenti locali affermano: i giapponesi hanno portato sull'isola due uomini europei su un idrovolante. Jaluit (Amelia indossava una tuta, forse è da lì che viene la parola "due uomini"?). Si presume che alla fine della sua odissea A.E. e il suo navigatore sono finiti a Saipan presso il quartier generale delle forze armate giapponesi nel Pacifico, inoltre un giornalista è riuscito a trovare un residente di Saipan che ha affermato di aver visto una donna e un uomo tra i giapponesi bianchi e che la donna sarebbe morta di malattia, e l’uomo fu giustiziato – decapitato – nell’agosto del 1937, cioè circa un mese dopo la partenza. Sono stati intervistati due marines che hanno partecipato allo sbarco su Saipan. Dissero che nel 1944 presero parte all'esumazione dei cadaveri di soldati e ufficiali americani morti durante l'assalto. Tra i cadaveri furono ritrovati un uomo e una donna che indossavano tute da volo, ma senza insegne. I cadaveri dei piloti furono immediatamente consegnati ai rappresentanti dell'Istituto di Patologia dell'Esercito. I marinai avevano l'impressione che i patologi stessero aspettando questi due cadaveri.
Questo è ciò che si è saputo della morte di Amelia Earhart dopo la seconda guerra mondiale. Sfortunatamente, l'unica cosa affidabile in questo sistema di fatti e speculazioni è la morte di A.E. I funzionari in America e in Giappone rimangono in silenzio su questa storia piuttosto strana e tragica. L'unica persona che parlò fu l'ammiraglio Chester Nimitz. Nel marzo 1965 suggerì (ancora una supposizione!) che la Earhart e il suo navigatore potrebbero aver effettuato un atterraggio di emergenza nelle Isole Marshall e essere stati catturati dai giapponesi... Il Martirologio degli esploratori differisce da tutti gli altri martirologi in una caratteristica. Contro i nomi delle persone che si sono sacrificate per aprire nuove strade, c'è solo una data: l'anno di nascita... L'anno della morte è sconosciuto, oppure al posto del giorno della morte c'è un punto interrogativo. I dati su A. Earhart in questo elenco sono simili a questi: Amelia Earhart 24/07/1897-3/07/1937 (?).
Il mistero e la natura insolita della morte di queste persone comporta sempre molti tentativi di interpretare e spiegare in qualche modo le circostanze delle tragedie.
Quando si indaga sulle cause della morte di Amelia Earhart, si può abbandonare o quasi abbandonare le solite speculazioni, solitamente infondate, e, utilizzando i fatti disponibili, ricreare l'intero quadro. Naturalmente, è impossibile affermare che l'affidabilità delle nostre conclusioni sia al cento per cento. E ancora...
La penultima tappa del volo intorno al mondo. Lee - oh. Howland - 5400 km in linea d'aria. Se assumiamo che Earhart abbia volato in modo indiretto lungo il percorso di p. Lee - oh. Truk (2250 km), o. Truk - Atollo di Mili (2520 km), Atollo di Mili - o. Howland (1380 km), quindi la distanza totale sarà di 6150 km.
Amelia Earhart al Lockheed L-10 E Electra NR 16020 c. 1937
Come sapete, l'aereo rimase in volo per diciotto ore e mezza, volando per 4.730 km. Ciò significa che la sua velocità media al suolo era di 256 km/h.
In questo caso, seguendo la rotta ufficiale e diretta, l'aereo sarebbe atterrato in acqua a una distanza di 670 km dall'isola di Howland, fuori dal quadrato di 500 x 500 km dove lo stavano cercando gli aerei della portaerei Lexington.
Quando si vola lungo il percorso o. Lee - oh. Truk - Atollo di Mili - o. Howland avrebbe dovuto atterrare a Mili (2250 + 2520 = 4770 km). Secondo alcuni rapporti, l'aereo di Earhart è stato ristrutturato. Due motori da 420 cavalli ciascuno. ciascuno è stato sostituito da motori da 550 CV. Ciò ha consentito un aumento della velocità del 9%, del carico del 19% e del soffitto del 28%. Il calcolo dell'autonomia di volo alla velocità di crociera dell'aereo convertito 1,09 x 305 x 18,5 = 6150 km, sebbene coincida con la lunghezza del percorso rotatorio, è errato senza tener conto della velocità al suolo (correzioni per il vento, ecc. ).
È noto che Amelia Earhart è andata in onda per la prima volta 12 ore dopo l'inizio. Come spiegare un silenzio così lungo? In un volo sportivo, sembrerebbe che la comunicazione radio sia assolutamente necessaria, perché puoi sempre scoprire la "posizione" dell'aereo e correggerne il volo. Pertanto, è più facile supporre che A.E. evitò il contatto radio per paura di essere scoperto dai giapponesi. Durante queste 12 ore l'aereo ha volato 256 x 12 = 3072 km. Sul percorso pubblicato sui giornali, la trasmissione radio inizierebbe sull'oceano al 160° meridiano, nel secondo caso - all'isola di Truk, cioè immediatamente dopo aver completato l'operazione, che, a quanto pare, avrebbe dovuto essere riportata tramite radiogramma (la maggior parte probabilmente crittografato).
La partenza tardiva, alle 10, può essere spiegata dalla necessità di trovarsi nell'area delle Isole Caroline prima del tramonto, quando l'illuminazione laterale crea ombre rivelatrici necessarie per la fotografia aerea.
Dall'ultimo radiogramma di Earhart risulta che l'aereo era diretto all'isola con la rotta 157-337. Howland è SSO (sud-sud-est), che è quasi perpendicolare al percorso ufficiale.
Quindi, la versione secondo cui Amelia Earhart era in missione speciale è simile alla verità. Anche l'ulteriore segretezza e il rifiuto dei funzionari di confermare o smentire varie voci e testimonianze di testimoni oculari reali e immaginari rafforzano questa ipotesi. Non c'è dubbio inoltre che se l'aereo fosse stato scoperto in volo sopra le Isole Caroline, i giapponesi avrebbero cercato di "rimuovere" testimoni non necessari dei loro preparativi militari. Si potrebbe pensare che il Lockheed Electra sia stato avvistato subito dopo il primo radiogramma, ne sia stata stabilita la rotta e sia stato dato l'ordine di intercettarlo... In ogni caso, mentre erano impegnati in ricognizioni aeree, il famoso pilota e il suo navigatore, in quanto civili, erano soggetto all'accusa di spionaggio con tutte le conseguenze che ne conseguono. Pertanto, alla domanda “Chi conosce la verità su Amelia Earhart?” la risposta va cercata negli archivi dei servizi segreti americani e giapponesi. Fav
Amelia Earhart divenne una leggenda dell'aviazione durante la sua vita e la sua scomparsa è uno dei misteri del secolo. Cos'è successo nel luglio del '37? Come è morto il pilota? La ricerca di risposte si trascinò per 80 anni. Nel 2018, l’antropologo Richard Janz ha dichiarato: La verità è stata stabilita.
Amelia Earhart ha incontrato gli anni '30 all'apice della sua fama. Ha già infranto numerosi record, tra cui quello di diventare la prima donna pilota a volare attraverso l'Oceano Atlantico. E si è posta un nuovo compito grandioso: volare in giro per il mondo lungo il percorso più lungo. Il pilota ha dovuto percorrere un percorso di 29mila miglia (46mila km).
La Purdue University in Indiana ha appena regalato a Earhart l'ultimo monoplano bimotore, il Lockheed Electra L-10E. Il 1 giugno 1937 lei e il navigatore Fred Noonan decollarono da Miami. I piloti hanno superato con successo maggior parte percorso, stabilendo diversi record mondiali. Davanti a noi si estendeva l'Oceano Pacifico.
Il 2 luglio, Amelia e Fred decollarono da Lae, in Nuova Guinea, diretti all'isola Howland nell'Oceano Pacifico centrale. Lì li aspettavano le autorità, la stampa e una nave della guardia costiera.
La comunicazione con l'aereo era instabile e poi completamente interrotta.
Quando, secondo i calcoli di coloro che si incontrarono, il carburante a bordo della Earhart avrebbe dovuto finire, iniziò la ricerca. Tuttavia, l'operazione che ha coinvolto la portaerei Lexington e la corazzata Colorado non ha portato risultati. Né Earhart, né Noonan, né il monoplano furono mai ritrovati.
Anche se i piloti furono ufficialmente dichiarati morti nel 1939, gli appassionati continuarono a lungo a cercare e costruire teorie. Nel corso degli anni sono emerse tre versioni principali.
Scenari di morte
È annegata
Questa è l'ipotesi più ovvia. Earhart e Noonan non sono riusciti a trovare la piccola isola dopo un volo di 18 ore, hanno finito il carburante e l'aereo si è schiantato nell'oceano. È vero, questa versione è difficile da confermare: non importa come la guardi, non puoi cercare nell'intero fondale oceanico.
Atollo di Nikumaroro
Forse l'aereo è atterrato su un'altra isola. Nel 1940, gli inglesi esplorarono l'atollo di Nikumaroro (400 km da Howland) e vi trovarono frammenti di scheletri. E anche diverse cose che, in teoria, sarebbero potute appartenere a Earhart e Noonan: una scarpa da donna, un antico sestante (strumento di misura della navigazione. - Ed.) e un fiasco di liquore benedettino. Questa versione è saldamente sostenuta dall'organizzazione no-profit TIGHAR (The International Group for Historic Aircraft Recovery), che indaga sulle sparizioni di aerei.
E' tutto giapponese
Esiste una versione in cui gli americani sbarcarono da qualche parte più o meno in sicurezza, ma furono catturati dai giapponesi. Questo punto di vista è condiviso dal giornalista Mike Campbell, che ha scritto una biografia di Earhart. Suggerisce che i piloti siano stati scambiati per spie americane e uccisi in prigione.
Ci sono anche teorie più esotiche. Ad esempio, che Earhart era stanco di tutto e tornò segretamente negli Stati Uniti, dove visse sotto un nome diverso.
Oppure diciamo che è rimasta in Giappone e ha lavorato per un canale radiofonico di propaganda in lingua inglese sotto lo pseudonimo di Tokyo Rose. Ma i principali pesi massimi del ring storico restano le tre versioni sopra elencate.
Resti di Nikumaroro
Nello stesso 40° anno furono esaminati frammenti di scheletro provenienti dall'atollo di Nikumaroro (13 unità: cranio, parti di ossa di gambe e braccia). Furono inviati alle Isole Fiji, dove il dottor Hoodless, direttore dell'Istituto medico centrale delle Fiji, giunse alla conclusione che i resti appartenevano a un uomo robusto, basso e di mezza età.
Sfortunatamente, col tempo, lì alle Fiji, le ossa riuscirono ad essere perse o gettate via (e insieme al sestante).
Probabilmente il dottor Hoodless non era a conoscenza che i resti potessero appartenere al famoso pilota. Pertanto, non gli importava della sicurezza del “reperto” per un esame futuro e più avanzato.
Forse non ha nemmeno preso in considerazione l'opzione "potrebbe essere una donna".
Tutto ciò che ci resta sono le sue misurazioni. E spero che il dottore non li abbia fatti con il tallone sinistro.
Nel 1998, le registrazioni di Hoodless furono incluse in TIGHAR. Gli esperti hanno controllato le sue misurazioni e sono giunti alla conclusione: le ossa appartenevano ancora a una donna, di statura superiore alla media. Questo è esattamente ciò che era Earhart.
Nel 2015, gli oppositori di questa versione sembravano dimostrare ancora una volta che i resti erano di sesso maschile. Ma Richard Jantz, professore di antropologia all’Università del Tennessee, che faceva parte del team TIGHAR nel 1998, non era soddisfatto della confutazione. Nel gennaio 2018 è stata pubblicata la sua opera dal titolo Amelia Earhart e le ossa di Nikumaroro - Un'analisi del 1941 rispetto alle moderne tecniche quantitativeè stato pubblicato sulla rivista Forensic Anthropology ("Antropologia forense." - ndr), pubblicato dall'Università della Florida.
Corrispondenza al 99%.
Quindi cosa ha incluso nel suo lavoro? Innanzitutto il professore si è consultato con esperti di costume storico. Hanno esaminato i vestiti di Earhart e hanno specificato la circonferenza della sua vita e la lunghezza dei suoi pantaloni.
In secondo luogo, Janz ha preso i dati dalla patente di guida e da quella di pilota (questo, ovviamente, è stato fatto prima). Prese una fotografia di Earhart (dove tiene in mano una lattina di olio), dalla quale si può determinare più o meno accuratamente la lunghezza delle due ossa della sua mano. Lo scienziato ha ricontrollato i metodi di determinazione dell'altezza utilizzati da Hoodless nelle Fiji e ha concluso che erano significativamente obsoleti. La ricerca moderna dà risultati diversi.
Ma la cosa più importante è che ha analizzato i dati sulle ossa attraverso il programma Fordisc. Si tratta di una piattaforma per antropologi (di cui lo stesso Janz è coautore), che può confrontare i dati inseriti con un campione di persone vissute nello stesso periodo, e determinare sesso, origine e costituzione fisica in base allo scheletro.
Nel caso di Earhart, il campione comprendeva 2.700 americani morti a metà del XX secolo. Il programma ha mostrato che le ossa corrispondevano al 99% delle misurazioni di Earhart.
Janz ha concluso: "Fino a quando non verranno fornite prove definitive che i resti non sono quelli di Amelia Earhart, la conclusione più convincente è che siano suoi."
E ora possiamo indovinare come è finita la vita del grande pilota. Nikumaroro è una piccola isola disabitata ricoperta di palme. A causa della costante siccità, non è adatto alla vita. Earhart potrebbe essere sopravvissuto sull'isola per settimane (forse mesi) prima di morire sulla costa sud-orientale.
Purtroppo, le sue stesse parole pronunciate alla stampa prima dell'ultimo volo si sono rivelate profetiche: "Presto i record cesseranno di essere il motore principale del progresso nel settore dell'aviazione, e la persona principale dell'aviazione non è più un audace pilota temerario, ma un ingegnere aeronautico ben addestrato."
YouTube enciclopedico
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✪ È VERO? La scomparsa di Amelia Earhart
✪ Liv Tyler medita? E lei non lo nasconde.
✪ Aviatori - 2009.10.18
Sottotitoli
nei primi anni
Amelia Mary Earhart nacque il 24 luglio 1897 ad Atchison, Kansas, nella famiglia dell'avvocato Edwin Earhart. La moglie di Edwin, Amy, era la figlia di un giudice locale. Amelia era la figlia maggiore della famiglia; una seconda figlia, Muriel, nacque due anni e mezzo dopo.
Fin dalla tenera età, le sorelle Earhart godettero di un'insolita, per quel tempo, libertà di scegliere interessi, amici e intrattenimento. Fin da piccola, Amelia era un'eccellente cavallerizza, nuotava, giocava a tennis e sparava con un fucile calibro 22 regalatole da suo padre. Ha imparato a leggere all'età di quattro anni e fin da piccola ha assorbito un'ampia varietà di letteratura, ma era particolarmente attratta dai libri sulle grandi scoperte e avventure. Di conseguenza, nonostante la sua appartenenza al “sesso debole”, Amelia divenne una leader riconosciuta e capobanda tra i bambini delle strade vicine. I suoi voti a scuola erano quasi sempre eccellenti, soprattutto in scienze, storia e geografia. All'età di 10 anni, Amelia vide per la prima volta un aereo, ma in quel momento non ne provò molto interesse. In seguito lo descrisse come “una cosa di filo arrugginito e legno, per niente interessante”.
Nel tempo la situazione finanziaria della famiglia è peggiorata; Edwin Earhart iniziò a bere molto, cosa che gradualmente rovinò la sua carriera di avvocato. Alla ricerca di un nuovo lavoro, la famiglia si trasferì più volte: prima a Des Moines (Iowa), poi a St. Paul (Minnesota). Nel 1915, la famiglia dovette sperimentare la vera povertà, quando i vestiti per le figlie in crescita furono realizzati con vecchie tende delle finestre. Di conseguenza, Amy, prendendo le sue figlie, si trasferì da parenti a Chicago. Tuttavia, nell'autunno del 1916, utilizzando i soldi ricevuti nel testamento, la madre di Amelia la mandò al college d'élite Ogontz School in Pennsylvania.
Matrimonio
All'inizio del 1931, Amelia Earhart accettò la proposta di matrimonio del suo "agente stampa" e socio in affari George Putnam, che a quel tempo aveva divorziato dalla prima moglie. Una cerimonia di matrimonio eccezionalmente tranquilla e familiare ebbe luogo il 7 febbraio 1931, nella piccola casa della madre di Putnam nel Connecticut; a nessuno dei giornalisti è stato permesso di vederlo e dopo due giorni gli sposi sono tornati al lavoro. Secondo la maggior parte degli amici e dei parenti, il loro matrimonio ha avuto successo ed è stato organizzato secondo i principi di pari partenariato e cooperazione professati da Amelia. Tuttavia, alcuni giornalisti che non conoscevano la famiglia tendevano a descriverlo come un "matrimonio di convenienza". Questa versione, tuttavia, fu smentita nel 2002, quando il Museo della Purdue University (Indiana) ricevette la corrispondenza personale di Earhart e Putnam, comprese le loro lettere d'amore - fino ad allora conservate in un archivio privato di famiglia.
Zenith della carriera: risultati, fama, attività sociali
Nella primavera del 1931, Earhart divenne una delle prime donne pilota a padroneggiare un autogiro; in aprile ha stabilito un nuovo record mondiale di altitudine: 18.451 piedi. A cavallo tra gli anni '20 e '30, gli autogiri furono attivamente pubblicizzati come un'alternativa economica, più sicura e, in futuro, prodotta in serie agli aeroplani. In realtà, però, i primi modelli di autogiro erano famosi per l’alto tasso di incidenti, soprattutto durante il decollo e l’atterraggio. Il modello dimostrativo dell'autogiro Pitcairn - ripetutamente danneggiato, schiantato e riparato - è stato soprannominato "Black Marie" dai piloti della compagnia, poiché nessuno di loro è riuscito a far volare questo dispositivo per almeno diverse ore senza incidenti e inconvenienti. L'opinione generale dei piloti che hanno conosciuto l'aereo si è formata rapidamente e ha affermato che "probabilmente il tempo massimo in cui chiunque può far volare un dispositivo del genere senza incidenti non è superiore a 10 ore".
Tuttavia, nella primavera del 1931, Earhart divenne la prima donna pilota a pilotare l'autogiro Pitcairn PCA-2 attraverso tutti gli Stati Uniti; Il tempo di volo netto è stato di 150 ore, con 76 soste per il rifornimento (richieste circa ogni 2 ore). Inoltre, l'intero percorso da est a ovest non è stato segnato da un solo incidente.
I problemi, tuttavia, l'hanno "superata" sulla via del ritorno. Nella città di Abilene (Texas), durante il decollo, sulla traiettoria di un autogiro è apparso un "diavolo di polvere" - un piccolo turbine di polvere che è apparso all'improvviso - uno specifico un fenomeno naturale, caratteristico di questi luoghi. A causa dell'improvvisa rarefazione dell'aria, l'apparecchio, che aveva appena preso velocità ed era decollato da terra, vi cadde sopra da un'altezza di diversi metri e fu completamente distrutto. Allo stesso tempo, però, Earhart non fu nemmeno ferito. Il giorno successivo, il pilota della fabbrica portò un nuovo autogiro dallo stabilimento di Pitcairn e continuò il suo viaggio verso est.
1932 – Voli in solitaria attraverso l'Atlantico
L'anno successivo, Amelia Earhart divenne la prima donna a prendere parte alla famosa Trans-American Bendix Race. La corsa del 1933 fu segnata da una serie di gravi incidenti e disastri con la morte di piloti e aerei. Earhart è stato uno dei pochi concorrenti che è riuscito a completare l'intero percorso e ha potuto conquistare il primo posto prima della fine della gara. Tuttavia, il materiale "ci ha deluso": i problemi nel motore hanno portato a un grave surriscaldamento, quindi le vibrazioni hanno distrutto il fissaggio del portello d'ingresso superiore della cabina; il flusso d'aria strappò il portello, il cui coperchio quasi fece saltare via la chiglia dell'aereo. Di conseguenza, Earhart è arrivato terzo.
Pochi giorni dopo, Earhart ha battuto il record dell'anno scorso sulla rotta transamericana, stabilendo un nuovo tempo di volo record di 17 ore, 7 minuti e 30 secondi. Allo stesso tempo, poco prima della fine del volo, le vibrazioni e il flusso d'aria hanno nuovamente distrutto il fissaggio del portello d'ingresso superiore della cabina, e per le ultime 75 miglia - prima dell'atterraggio - Earhart ha pilotato l'aereo con una mano (con la altrimenti doveva tenere il coperchio del portello sopra la testa, poiché se fosse stato strappato avrebbe potuto danneggiare o demolire la chiglia dell'aereo).
Altri voli in solitaria
Ricerca
Quando si stimò che il Lockheed Electra fosse a corto di carburante, la Marina americana lanciò immediatamente un'operazione di ricerca e salvataggio. È stata l'operazione più grande e costosa nella storia della Marina americana. Molte navi, tra cui la più grande portaerei del mondo Lexington e la corazzata Colorado, lasciarono le basi in California e alle Hawaii e si diressero con urgenza verso l'Oceano Pacifico centrale. Navi e 66 aerei hanno esaminato 220.000 miglia quadrate d'acqua per due settimane; molti piccoli sono stati testati isole disabitate e scogliere, ma tutti gli sforzi furono vani. Dopo 14 giorni, la leadership della flotta annunciò che non c'erano più speranze: a quanto pare, Amelia Earhart e Fred Noonan, dopo essersi schiantati, morirono nell'oceano. Pertanto, nonostante una ricerca senza precedenti, Earhart non fu mai ritrovato. 5 gennaio
