Auto dell'era dell'URSS: station wagon GAZ-M22 Volga. Auto station wagon "Volga" (22 GAZ): recensione, descrizione, caratteristiche e recensioni Specifiche tecniche Gas 22

GAZ-22 "Volga" è un'autovettura sovietica della classe media con carrozzeria station wagon. Lo sviluppo di una station wagon basata sulla nuova vettura Volga prodotta in serie, prodotta dal 1956, fu effettuato parallelamente alla progettazione della berlina, ma solo una station wagon basata sulla terza serie di GAZ-21R raggiunse la catena di montaggio , sebbene i prototipi sperimentali e di pre-produzione fossero basati sulla seconda serie di GAZ-21I.

La station wagon GAZ-22 differiva dalla berlina base per i pannelli della carrozzeria completamente originali dopo il montante B. Quasi tutte le auto prodotte furono distribuite tra organizzazioni governative, principalmente compagnie di taxi, organizzazioni commerciali e servizi medici di emergenza. Ufficialmente, l'impianto produceva solo station wagon, ma varie società di riparazioni automobilistiche, utilizzando la GAZ-22 come base, producevano pick-up e furgoni. L'auto era equipaggiata con lo stesso motore del modello principale della terza serie: uno ZMZ-21A da 2,4 litri con una potenza di 75 CV.

Il vantaggio principale del GAZ-22 era l'aumento del volume del bagagliaio, mentre lo schienale del sedile posteriore e il cuscino avevano chiusure a cerniera in modo che potessero essere piegati: per questo, il cuscino era piegato in avanti e lo schienale era posto al suo posto, formando una piattaforma allo stesso livello del pavimento del corpo. Inoltre, la porta posteriore era divisa in due porte: superiore e inferiore. Quando è aperto, quest'ultimo aumenta ulteriormente la superficie di carico per il trasporto di carichi lunghi. Le station wagon GAZ-22 venivano utilizzate nei taxi come veicoli cargo-passeggeri: trasportavano passeggeri con bagagli di grandi dimensioni. Le ambulanze erano caratterizzate da sedili singoli per l'autista e il medico, e dietro il divisorio c'erano barelle e due sedili ribaltabili, mentre la stanza posteriore era riscaldata da un riscaldatore generale.

Il Volga GAZ-22 era equipaggiato con un motore a carburatore ZMZ-21A con una cilindrata di 2,4 litri (2445 cm3). Con la modernizzazione delle vetture della terza serie, aggiunse un po' di potenza, aumentando da 70 a 75 CV. (a 4000 giri al minuto), l'indicatore di coppia non è cambiato - 170 Nm (a 2200 giri al minuto). La velocità massima della station wagon era inferiore rispetto a quella della berlina: 115 km/h contro 130 km/h della GAZ-21. Il motore era accoppiato ad un cambio manuale a tre velocità. Consumo di benzina dichiarato: 13 litri per 100 km nella guida in autostrada e 16 litri nel ciclo urbano. Per fare un confronto, per GAZ-21 le stesse cifre erano rispettivamente di 11 e 15 litri. Il serbatoio del carburante della station wagon aveva lo stesso volume di 60 litri.

GAZ-22 è un'auto a trazione posteriore con sospensioni anteriori su doppi bracci trasversali e sospensioni posteriori dipendenti su molle a balestra. La capacità di carico della station wagon indicava cinque passeggeri sui sedili anteriori e posteriori (compreso il conducente) e 175 kg di carico, oppure due passeggeri sui sedili anteriori e 400 kg di carico. Anche se in realtà l'affidabile sospensione a molla ha permesso di salire a bordo ancora di più. Per quanto riguarda il volume del bagagliaio, come indicatore più importante in questo tipo di carrozzeria, per la GAZ-22 è di circa 1500 litri se il sedile posteriore è ripiegato. La decorazione interna è economica e pratica: similpelle sui pannelli laterali e linoleum sul pavimento. Nel pavimento del bagagliaio c'era un coperchio, sotto il quale c'erano una ruota di scorta e un attrezzo. E la ruota di scorta delle ambulanze, proprio come prima della ZIM, era nascosta in una nicchia dietro la porta posteriore sinistra. L'auto era dotata di ruote da 15 pollici con pneumatici 6,70-15" (170-380) con un diametro esterno di 72 cm. Il peso a vuoto dell'auto era di 1545 kg. L'altezza da terra misurata era di 190 mm. Dimensioni della carrozzeria: 4810 x 1800 x 1610 mm (L x L x P).

Alla sicurezza della GAZ-22 non è stata prestata più attenzione che a qualsiasi altra auto domestica dell'epoca. La station wagon "Volga" aveva interruttore indicatore di direzione, lavacristallo. Le auto della terza serie ora non avevano più alcun cervo sul cofano: fu sostituito da un dettaglio decorativo di sicurezza con l'emblema aziendale. L'auto non aveva cinture di sicurezza: solo alcune modifiche per l'esportazione avevano posti per l'installazione.

GAZ-22 è un'auto piuttosto rara, poiché ne sono state prodotte solo circa 14mila e le specifiche del suo funzionamento richiedevano l'uso più intensivo dell'auto. Pertanto, poche copie sono sopravvissute fino ad oggi. Considerando la disponibilità sia di esemplari restaurati in forma più o meno autentica, sia di quelli che hanno subito ogni tipo di messa a punto, sia di auto completamente usurate che richiedono investimenti significativi, la fascia di prezzo è piuttosto ampia.

GAZ-22

"Volga" GAZ-22

Informazioni totali

ZMZ-21/21A - I4, 2.445 litri, 75 CV. (versioni export 85 cv e versioni estere con motori diesel Rover, Perkins e Indenor 58-65 cv)

meccanico, quattro velocità, sincronizzato

Caratteristiche

Massa-dimensionale

Larghezza:

1800 mm

Peso:

kg

Dinamico

Massimo. velocità:

115 chilometri all'ora

Sul mercato

Altro

Storia

Lo sviluppo di una station wagon basata sulla nuova vettura GAZ-21 Volga prodotta in serie, prodotta dal 1956, fu effettuato parallelamente al progetto della berlina, ma raggiunse solo una station wagon basata sulla terza serie di GAZ-21R produzione, sebbene i prototipi sperimentali e di pre-produzione fossero basati sulla seconda serie di GAZ-21R.21I/L. La GAZ-22 era significativamente diversa dalla berlina base e aveva i propri pannelli della carrozzeria dopo il montante B.

Dal 1965, insieme a semplice modello base GAZ-22V (non diverso nell'aspetto dall'originale GAZ-22), alcune station wagon furono prodotte come GAZ-22G con un design migliorato (il cosiddetto "export chrome" o "luxury chrome" come sulla berlina GAZ-21N) , che venivano esportati, ma in parte andavano al mercato interno. Oltre a, come sulla berlina base, una griglia del radiatore cromata e modanature della cintura, sotto il parabrezza e i finestrini posteriori, "davanzali" lungo la parte superiore delle ali, per la GAZ-22G sono state aggiunte ampie finiture cromate sotto la terza fila di finestre, che sono la continuazione della modanatura della cintura.

informazioni generali

Quando il sedile posteriore del GAZ-22 è stato ripiegato, nella parte posteriore si è formata una piattaforma piatta per il carico. In combinazione con il soffitto alto, ciò forniva una capacità del veicolo abbastanza ampia. Le molle erano più rigide di quelle della berlina. La capacità di carico era di 176 kg (per il trasporto di 5 persone) o 400 kg (per il trasporto di due persone).

È curioso che in fabbrica il pannello laterale della station wagon GAZ-22 sia stato realizzato dal pannello laterale standard interamente stampato della carrozzeria GAZ-21 (campione dopo il 1961), la cui parte posteriore è stata tagliata manualmente. parte in alto, invece della quale è stata allegata una parte stampata separatamente.

A differenza della berlina con pneumatici da 6,70-15", per le station wagon GAZ-22 sono stati utilizzati pneumatici più portanti di dimensioni 7,10-15" (era possibile utilizzare anche pneumatici da 7,00-15" di un'auto ZIM; e sulle ambulanze , sono stati utilizzati pneumatici normali 6.70-15").

Per il resto, la carrozzeria e le unità delle station wagon GAZ-22 erano simili alla berlina GAZ-21R/US.

Diffondere

Quasi tutte le auto prodotte furono distribuite tra organizzazioni governative, principalmente compagnie di taxi, organizzazioni commerciali e servizi medici di emergenza. Nei taxi, le station wagon GAZ-22 venivano utilizzate come veicoli cargo-passeggeri: trasportavano passeggeri con bagagli di grandi dimensioni. I GAZ-22 sono stati utilizzati dai vigili del fuoco come veicoli di servizio. Anche negli aeroporti, per parcheggiare gli aerei di scorta venivano utilizzate auto di scorta GAZ-22 con vernice speciale e un cartello luminoso sul cofano del bagagliaio con la scritta "FOLLOW ME".

La modifica medica (sanitaria) della station wagon era molto diffusa nel Servizio medico di emergenza. Le carrozzerie del GAZ-22 che avevano servito al suo scopo (come il GAZ-22) venivano talvolta utilizzate come base per la creazione di pneumatici motorizzati ferroviari, che erano dotati di un telaio fatto in casa con ruote ferroviarie.

La station wagon GAZ-22 non era un prodotto di consumo, ovvero non era prevista l'opportunità di acquistarla per uso personale nel modo consueto. Una delle poche eccezioni è il GAZ-22 dell'artista Yuri Nikulin, vendutogli in un ordine speciale per il trasporto di ingombranti attrezzature da circo.

A causa delle consegne solo a organizzazioni governative, dove erano in vigore standard di cancellazione della vita utile con riciclaggio, il numero di copie sopravvissute fino ad oggi è piccolo e la loro conservazione è solitamente molto scarsa - a causa del loro scopo utilitaristico, queste le auto vengono guidate fino a quando non sono completamente usurate e subiscono numerose modifiche.

Come la berlina base, furono esportate le station wagon GAZ-22, incl. ai paesi capitalisti e, contrariamente alla credenza popolare, non a prezzi di dumping. Pertanto, la rivista britannica "The Motor" nel luglio 1964, pur notando che era un po' antiquata e poco dinamica, ricevette voti molto alti per qualità della station wagon come capacità, margine di sicurezza strutturale, capacità di attraversare il paese e durata. . L'autore dell'articolo, Rab Cook, si è rivolto alla macchina principalmente al piccolo agricoltore, ammirandone la versatilità e la praticità. Grande attenzione meritava anche il prezzo della vettura, che ammontava a 998 sterline comprese le tasse per un'auto completamente equipaggiata. Le uniche lamentele serie erano la mancanza di servocomandi, i limiti limitati di regolazione longitudinale del divano anteriore e il design che richiedeva un aggiornamento.

Principali modifiche

• GAZ-M-22- -, station wagon base;
• GAZ-M-22A- un furgone sperimentale, anch'esso di produzione artigianale;
• GAZ-M-22B- - , ambulanza (ambulanza);
• GAZ-M-22BK- - , ambulanza, 85 cv;
• GAZ-M-22BKYU- - , ambulanza, 85 cv, versione tropicale;
• GAZ-M-22BM- - , ambulanza da esportazione, 85 CV;
• GAZ-M-22BMYU- - , ambulanza per esportazione tropicale, 85 CV;
• GAZ-22V- - , base modernizzata;
• GAZ-M-22G- - , esportazione, 75 cv;
• GAZ-M-22GYU- - , esportazione tropicale, 75 cv;
• GAZ-22D- - , ambulanza modernizzata;
• GAZ-22E
• GAZ-22EYU- - , ambulanza modernizzata per l'esportazione tropicale;
• GAZ-M-22K- - , esportazione, 75 cv;
• GAZ-M-22KE- - , export, 75 hp, con equipaggiamento elettrico schermato;
• GAZ-22M
• GAZ-22MB- - , ambulanza per l'esportazione modernizzata;
• GAZ-22MYU- - , esportazione modernizzata tropicale, 85 CV;
• GAZ-22MYU- - , esportazione modernizzata, 85 CV;
• GAZ-22N- - , esportazione modernizzata, guida a destra;
• GAZ-22NYU- - , Export modernizzato, 85 CV, guida a destra;
• GAZ-22NE- - , ambulanza da esportazione modernizzata, guida a destra;

Le modifiche sanitarie del GAZ-22B avevano un supporto per una barella nella parte posteriore e attrezzature mediche minime. C'era un divisorio nella cabina dopo il sedile anteriore. Il salone era riscaldato e aveva una buona illuminazione. Esternamente le ambulanze erano contraddistinte da contrassegni identificativi (croci rosse), finestrini posteriori smerigliati, un faro (riflettore) sul paraurti anteriore sinistro e una luce identificativa con croce rossa sul tetto. Dipinto dentro Colore bianco. Attualmente, il numero di ambulanze completamente complete sopravvissute basate sul GAZ-22B è sconosciuto; la maggior parte è stata convertita in veicoli cargo-passeggeri dopo lo smantellamento.

Il furgone sperimentale per le consegne GAZ-22A, senza finestrini nella fila centrale e posteriore, fu creato nello stabilimento nel 1961. Non entrò in produzione, ma le officine di riparazione automobili costruirono furgoni basati sul suo modello, a causa della notevole necessità delle organizzazioni cittadine di veicoli per le consegne. Tali furgoni sono stati prodotti da diversi ARZ, sia sulla base del nuovo GAZ-22, sia sulla base di veicoli dismessi.

Inoltre, gli impianti di riparazione automobili spesso convertivano le station wagon (così come le berline) che avevano esaurito la loro vita utile in camioncini. L'ARZ di Mosca produceva camioncini con un pianale di carico semplice e angolare, verniciato principalmente marrone cioccolato (secondo alcune fonti, per rendere la ruggine meno evidente). I pick-up più strutturalmente avanzati e di alta qualità sono stati realizzati in Lettonia, dove le auto erano dotate di una piattaforma di carico con lati di forma complessa, che ripetevano la sezione trasversale della carrozzeria di una normale Volga, conferendo all'auto un aspetto più rifinito aspetto.

La qualità di produzione dei furgoni e dei camioncini della maggior parte degli impianti di riparazione e delle officine di riparazione auto era generalmente bassa e la durata di servizio era di conseguenza breve. Inoltre, non venivano venduti per uso personale. A causa di tutto ciò, fino ad oggi non è sopravvissuto praticamente nessun furgone o pick-up.

Sono note anche le station wagon a trazione integrale. Oltre alle cinque station wagon 4x4 prodotte dalla GAZ (una delle quali, secondo alcune fonti, fu utilizzata da Breznev per le battute di caccia), si trattava di modifiche di veicoli di serie di varia qualità, realizzate utilizzando unità della trazione integrale di serie tutte -veicoli fuoristrada, come queste auto (tranne la primissima foto).

Nel settore dei giochi e dei souvenir

Attualmente, la produzione in serie di modelli in scala 1:43 di questa vettura viene effettuata dalla società cinese IXO. I modelli GAZ-22 di altissima qualità (altamente dettagliati) e piuttosto costosi ($ 70-80) in scala 1:43 sono prodotti dalla società olandese NEO, che è considerata dai collezionisti la migliore copia di loro. Nel 2009, nel progetto è stato pubblicato un modello in scala del GAZ-22 blu, insieme a una rivista descrittiva “

Inutile dire che il Volga mi ha subito impressionato. Come? È impossibile individuare una sola cosa. Sono rimasto impressionato dall'intera immagine. A partire dalla carrozzeria massiccia e dalle sospensioni pneumatiche, fino alle piccole cose degli interni e alla spaziosità del bagagliaio. Un'immagine del passato reincarnata in un presente carismatico. Anche la ruggine sulla carrozzeria le si addice: un vero “look da topo”!

Molte persone ricordano questa macchina dai film sovietici. Fondamentalmente, GAZ-22 è stato distribuito per le esigenze delle agenzie governative. Queste auto servivano fedelmente nelle ambulanze, nei taxi, nei vigili del fuoco e fungevano anche da scorta per il parcheggio degli aerei negli aeroporti. Al giorno d'oggi, è quasi impossibile vedere il 22esimo Volga per le strade delle grandi città, poiché la maggior parte di queste auto sono state inviate senza pietà in una discarica o in un rottame, e alcune, forse, si trovano nei giardini dei villaggi. Ma alcuni intenditori che sono riusciti a procurarsi la 22 continuano a guidare questa vettura! E non solo per le mostre annuali.

Vladimir si è interessato al Volga molto tempo fa, all'età di 17 anni. Non appena ha ottenuto la patente, ha acquistato il suo primo Volga. Si scoprì che aveva una rara carrozzeria GAZ-23 e, dopo aver valutato i pro e i contro, Vladimir alla fine lo diede a un collezionista per il restauro. Questo era nel 2008. Sono passati quasi 8 anni e la macchina è ancora funzionante!

Vladimir

proprietario

In segno di gratitudine ho ricevuto da lui il solito ventunesimo, come volevo, nel suo stato originale, senza fattoria collettiva o modifiche. Chiamiamo tali auto "nonno". Aveva solo problemi con il corpo. Questo è il 21esimo che ho restaurato. Adesso la guido tutti i giorni a Mosca, tranne che in inverno. Ma volevo andare avanti, provare a costruire un'auto personalizzata. Nel giugno 2014 mi è arrivato un GAZ-22. Questa è una station wagon piuttosto rara. Le condizioni dell'auto si sono rivelate molto buone per l'originale: nonostante una grande quantità di ruggine superficiale, non c'è quasi nessuna putrefazione. Mi piacciono le condizioni della carrozzeria e voglio lasciarla così.

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Il venditore dell'auto ha detto di averla acquistata una volta da suo nonno, che lavorava come autista nel garage dell'ospedale di Lipetsk. Probabilmente, quando l'auto è stata cancellata dal garage, il nonno ha potuto prenderla per sé, invece dell'attrezzatura medica ha installato un interno GAZ-21 e l'ha utilizzato nella fattoria. Il pannello del pavimento, la luce sul tetto e il manometro sul cruscotto indicano indirettamente che una volta si trattava di un'ambulanza.

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La prima lunga strada del Volga con il nuovo proprietario al volante è iniziata il giorno dell'acquisto: Vladimir stava guidando l'auto da Lipetsk a Mosca. La pompa che perdeva causava molti problemi, quindi l'intero bagagliaio era ricoperto di bottiglie d'acqua. Ma questo non ha impedito loro di percorrere 470 chilometri fino alla capitale. All'arrivo, Vladimir ha lottato a lungo con le perdite. Il problema si è rivelato non solo nella pompa, ma è stato necessario sostituire la testata del cilindro. Successivamente l'ha guidata con sicurezza e senza problemi, anche in inverno.

Allo stesso tempo, l'idea di installare le sospensioni pneumatiche mi rimaneva ostinatamente in testa. Vladimir ha avuto questa idea molto tempo fa, anche mentre stava restaurando il GAZ-21. Ma poi non si arrivò a questo. E quando Vova ha visto come i ragazzi del Boyar Club stavano realizzando il 24esimo Volga, si è reso conto che era giunto il momento! Voleva davvero realizzare la prima GAZ-22 con aria, nello stile delle classiche auto personalizzate americane degli anni '50 -'60. A tale scopo, furono ordinati airbag dagli Stati Uniti e in Russia furono acquistati un compressore pneumatico, un ricevitore Kamaz, valvole di controllo e linee aeree.

Nel marzo 2015, le iconiche ruote americane Cragar S/S sono arrivate dal Giappone, e in aprile Vladimir e Ivan aka Golden Joe hanno installato le sospensioni pneumatiche sull'asse anteriore della GAZ-22. Nel cruscotto del Volga era già incorporato un manometro a due lancette: a quanto pare, in passato mostrava la pressione nelle bombole di ossigeno. Fortunatamente si è rivelato in buone condizioni e siamo riusciti a trovare gli adattatori per collegarlo alle sospensioni pneumatiche. Ora mostra la pressione nel circuito anteriore e nel ricevitore. In futuro, invece del ricevitore, verrà collegato un circuito posteriore. Accanto al manometro c'è una valvola meccanica che bypassa l'aria dal ricevitore al circuito anteriore quando viene spinta verso l'alto. Di conseguenza, quando si preme verso il basso, l'aria viene rilasciata dagli airbag frontali nell'atmosfera.

I ragazzi avevano fretta di arrivare in tempo per l'evento, il rodaggio e le prove sono durati tutto aprile, quindi l'installazione del pneuma sull'asse posteriore è stata rimandata per molto tempo. Inoltre, l'abbassamento della parte posteriore dei corpi 21-22 richiede una seria cottura eccessiva degli elementi di potenza. Successivamente si è deciso di portare l'auto rinnovata in Bielorussia per il festival Rake stens.

Vladimir

proprietario

Avevo solo dubbi sul generatore, quindi ho chiesto ai miei amici di prenderne uno di riserva per il viaggio. A proposito, è tornato utile. Non ci sono stati altri problemi con la macchina. A causa del fatto che il diametro delle ruote è diminuito, l'auto è diventata molto lenta. Nell'originale, l'auto ha ruote enormi su pneumatici diagonali, l'altezza del profilo è di 7,1 pollici. Le nuove ruote hanno lo stesso diametro di quelle originali, 15 pollici, ma grazie ai moderni pneumatici ribassati 195/50, la ruota è diventata molto più piccola, quindi la velocità massima confortevole è diminuita... Anche se il tachimetro segnava 90 km /h, secondo il GPS è diventata 60 km/h. A proposito, le ruote piccole migliorano la dinamica di accelerazione.

Il cambio è rimasto quello originale a tre velocità, senza overdrive. Rendendosi conto che percorrere 700 km fino a Minsk a una velocità di 60 km/h sarebbe stato una tortura, prima del viaggio Vladimir sostituì l'asse posteriore con un asse continuo, il cosiddetto "Čajkovskij", del Volga 31029. La sua caratteristica è un cambio più veloce con un rapporto di 3,9 contro 4,55 del ponte originale. Ciò permise di compensare le ruote piccole e divenne possibile guidare comodamente l'auto in autostrada ad una velocità di 90 km/h, come prima, su ruote grandi. Inoltre, questo ponte può essere equipaggiato con una coppia di ingranaggi ancora più veloce con un rapporto di 3,58 della successiva Volga con motore Chrysler. Con il nuovo motore, questo ti permetterà di raggiungere più di 130 km/h in autostrada.

A proposito, sulla strada per la Bielorussia abbiamo dovuto aggiungere costantemente olio al motore. In totale durante il viaggio ha “bevuto” circa 10 litri di olio! Poiché il motore necessita di una revisione approfondita, viene sprecato molto olio. Inoltre, perde dal premistoppa. Il consumo di petrolio è molto elevato: circa 1 litro ogni 100 km, quindi Vladimir utilizza l'olio minerale più economico. La benzina, tra l'altro, è anche la più economica: a Mosca è 92, nelle regioni è ancora 80. Il consumo, tra l'altro, è moderato: circa 10 litri ogni 100 km in autostrada.

Per quanto riguarda la manutenzione, Vladimir esegue la manutenzione sulla GAZ-21, come su tutte le altre auto, ogni 10mila chilometri. Molto più spesso è necessario iniettare la sospensione. I vecchi Volga sono dotati di una sospensione anteriore riparabile: collegamenti sferici e filettati di leve e aste, nonché perni di articolazione, dotati di lubrificatori speciali per lubrificare questi componenti. Questa procedura deve essere ripetuta ogni 2000 km.

Ora il GAZ-22 costa di più in garage che da guidare, e tutto per lo stesso motivo richiesto dal motore revisione e mangia l'olio. Poiché l'olio perde e brucia continuamente, l'olio nuovo viene costantemente versato nel motore e non ha senso cambiarlo. Allo stesso tempo, il chilometraggio dell'anno non era nemmeno di 10.000 km, quindi non ha senso nemmeno cambiare il filtro dell'olio.

I prezzi dei pezzi di ricambio per GAZ-22 sono molto diversi. Negli annunci pubblicitari su Internet, a seconda della fortuna, a volte puoi trovare prezzi ragionevoli. Ma nei mercati, dai rivenditori, è molto costoso. Gli amici di Volgovod hanno molti dettagli. I ragazzi li scambiano o se li vendono a prezzi ragionevoli. Naturalmente, ci sono parti rare che richiedono molto tempo per essere trovate. Ad esempio, Vova è già dal secondo anno alla ricerca di un inserto in plastica per il diffusore sulla porta posteriore: semplicemente non si trova da nessuna parte!

E ora riguardo al salone. È originale, spaziosa e confortevole, in termini di comfort corrisponde alla business class degli anni '50. I divani qui non sono solo enormi, sono anche molto comodi. E se apri il divano anteriore, è molto comodo dormire - a proposito, questa è una caratteristica di tutti i GAZ-21 e GAZ-22. Se simili auto americane di quegli anni avessero un posacenere, una radio, alette parasole e un orologio in cabina opzioni aggiuntive, allora eccoli di serie! Non è presente impianto stereo né aria condizionata. In futuro, c'è l'idea di nascondere il sistema audio in modo che non risalti dal design degli interni. Vova l'ha già fatto sulla sua macchina principale, GAZ-21, e gli piace davvero.

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C’è ancora molto lavoro da fare sulla vettura. Ora Vladimir sta cercando di trovare il tempo per assemblare un nuovo motore, sul blocco 21A originale, ma con alcune modifiche. È necessario sistemare il meccanismo del cambio e installare le sospensioni pneumatiche sull'asse posteriore. Si pensa di abbandonare le molle e di passare a una sospensione a 4 bracci, perché le molle indebolite non impediscono all'asse di ruotare attorno al proprio asse al momento della partenza, il che può portare alla rottura delle traverse cardaniche. Ma questo lavoro richiederà molto tempo, non puoi semplicemente installare le leve invece delle molle. Qui è necessario calcolare gli angoli di installazione delle leve, saldare staffe affidabili... Perché Vladimir non affida questo lavoro all'officina? Lui stesso ha lavorato in un centro assistenza automobili e conosce questa cucina dall'interno. Pertanto il suo motto è “se vuoi farlo bene, fallo da solo”!

Unità di azionamento: posteriore

Lunghezza: 4800 mm

Larghezza: 1800 mm

Altezza: 1610 mm

Benzina: 92

Consumo in autostrada, litri: 10

Consumo in città, litri: 15

Riferimento storico

Se approfondisci la storia del modello, puoi scoprire che il GAZ-22 fu prodotto in serie dal 1962 al 1970 nello stabilimento omonimo nella città di Gorky. La carrozzeria dell'auto è una station wagon a cinque porte. Il salone è trasformabile, 5-7 posti. Quando il sedile posteriore fu ripiegato, si ottenne un pavimento piatto che, in combinazione con un tetto alto, garantì una grande capacità con un volume di carico di circa 1500 litri e una capacità di carico che a volte era il doppio di quella dichiarata sul passaporto.

Il GAZ-22 ha un divano monopezzo installato davanti. La strumentazione, rispetto alle auto moderne, non è troppo ricca: c'è un tachimetro, un amperometro, un sensore del livello del carburante e della temperatura dell'acqua del motore, oltre alla pressione dell'olio.

Il cofano con comodo meccanismo di apertura con leva a molla nasconde un motore a carburatore da 2,4 litri. La GAZ-22 aveva le stesse unità della berlina GAZ-21 della terza serie: tre opzioni di motore da 75, 80 e 85 cavalli, la stessa trasmissione manuale a tre velocità e asse posteriore.

Aspetto GAZ-22 riflette chiaramente tutte le caratteristiche inerenti alle auto dell'epoca: parafanghi soffiati, fari rotondi, elementi cromati della carrozzeria. Durante l'intero periodo di produzione furono prodotte circa 1.500 automobili.

I primi prototipi della station wagon, che in seguito ricevettero l'indice GAZ-22 Volga, apparvero a metà degli anni '50. La station wagon era significativamente diversa dalla berlina: dopo il montante B aveva già i propri pannelli della carrozzeria, sebbene fossero realizzati con i pannelli laterali standard della berlina GAZ-21, da cui la parte superiore posteriore veniva tagliata manualmente, e al suo posto è stata attaccata una parte stampata separatamente. Per il resto, il corpo e le unità del GAZ-22 erano esattamente gli stessi del "ventunesimo Volga" della terza serie (GAZ-21R e GAZ-21US) prodotto nel 1065-1970.

La prima station wagon di produzione GAZ-22 "Volga" lasciò i cancelli dello stabilimento automobilistico GAZ nel 1962 e nel 1965 l'auto subì un ammodernamento, dopo di che divenne nota come GAZ-22V. Successivamente, lo stabilimento produsse una versione per l'esportazione della station wagon con un design migliorato con il simbolo GAZ-22G; questa modifica, come la berlina GAZ-21M, si distingueva per una maggiore cromatura dei singoli elementi della carrozzeria.

Era impossibile acquistare un'auto GAZ-22 per uso personale, con rare eccezioni, questa eccezione è stata l'artista Yuri Nikulin, a cui è stata venduta una station wagon per il trasporto di attrezzature da circo. Tutti gli altri veicoli GAZ-22 Volga sono stati distribuiti tra organizzazioni governative: compagnie di taxi, organizzazioni commerciali, servizi medici di emergenza e come veicolo del personale dei vigili del fuoco. Le auto GAZ-22 fungevano da taxi e trasportavano passeggeri con bagagli di grandi dimensioni. La modifica medica del GAZ-22B aveva supporti per barelle nella carrozzeria e attrezzature mediche minime; l'interno era riscaldato, con una buona illuminazione ed era separato dal sedile del conducente da un divisorio.

Nel 1970, la station wagon GAZ-22 Volga fu interrotta e sostituita da una station wagon di massa basata sulla ventiquattresima Volga.

Disegno e costruzione

Rispetto alla berlina, la station wagon GAZ-22 si è rivelata piuttosto spaziosa, con un soffitto alto e con i sedili posteriori ripiegati c'era un'area piana per il carico. La porta sul retro era composta da due metà, la parte superiore con il vetro aperta verso l'alto e la parte inferiore ripiegata, formando una superficie piana della stessa altezza del bagagliaio.

Un'altra differenza rispetto alla berlina sono le molle più rigide e gli pneumatici con una maggiore capacità di carico. Ciò ha permesso di trasportare merci fino a 180 chilogrammi con cinque passeggeri a bordo, oppure due passeggeri e 400 chilogrammi di carico.

Le station wagon GAZ-22 erano equipaggiate esattamente con lo stesso motore della berlina; per le auto rimaste nel paese, veniva installato un motore ZMZ21/21A con un volume di 2445 cm3 e una potenza di 75 cavalli, mentre i modelli da esportazione erano dotati di un motore ZMZ-21D/E con incremento di potenza a 85 cavalli. Ma sulla station wagon non era installata una trasmissione automatica, su di essa era installato solo un manuale a 3 velocità.

Modifiche

GAZ-M-22

Station wagon base del 1962-1964.

GAZ-M-22A

Un prototipo di automobile con carrozzeria furgone, anch'esso prodotto artigianalmente.

GAZ-M-22BK, GAZ-M-22BKYU

Veicolo ambulanza GAZ-M-22BK modello 1962-1964, dotato di un motore da 85 cavalli e la sua versione tropicale (meridionale) GAZ-M-22-BKYU.

GAZ-M-22BM, GAZ-M-22BMYU

Modifica per l'esportazione di un modello di ambulanza del 1962-1964 con il simbolo GAZ-M-22BM con un motore da 85 CV. e la sua versione tropicale (meridionale) GAZ-M-22BMYU.

GAZ-22V

Una station wagon modernizzata del 1965-1970.

GAZ-M-22G, GAZ-M-22GYU

Station wagon da esportazione con design migliorato del modello 1962-1969 e la sua versione tropicale GAZ-M-22GYU del modello 1962-1965.

GAZ-22D

Un'ambulanza modernizzata del 1965-1970.

GAZ-22E, GAZ-22EYU

Esporta l'ambulanza modernizzata del modello 1965-1970 e la sua versione tropicale.

GAZ-M-22K, GAZ-M-22KE

La station wagon da esportazione con un motore da 75 CV, prodotta nel 1962-1964, ricevette l'indice GAZ-M-22K e la sua modifica con apparecchiature elettriche schermate fu chiamata GAZ-M-22KE.

GAZ-22M, GAZ-22MYU

Una station wagon da esportazione modernizzata del 1965-1970 e la sua versione tropicale.

GAZ-22MB, GAZ-22MBYU

Modello di ambulanza da esportazione 1965-1970 e la sua versione tropicale.

GAZ-22N, GAZ-22NYU

Una station wagon da esportazione modernizzata del 1965-1970 con guida a destra e la sua versione tropicale.

GAZ-22NE

Un altro esempio di ambulanza da esportazione, ma con volante a destra.

Articolo pubblicato il 10/12/2014 17:24 Ultima modifica il 13/12/2014 07:02

GAZ-22 "Volga" era una modifica dell'auto base di questo marchio GAZ-21 "Volga" della cosiddetta terza serie. Veniva prodotta con carrozzeria station wagon ed era una versione cargo-passeggeri di questa vettura super popolare. Fu prodotta in serie dal 1962 al 1970 nella città di Gorky (ex Nizhny Novgorod) presso lo stabilimento automobilistico di Gorky.

I prototipi di questa autovettura di classe media avevano il design delle vetture della "seconda serie", mentre le vetture di serie avevano il design della terza serie. Allo stesso tempo, né l'uno né l'altro furono mai prodotti in serie e furono destinati esclusivamente al lavoro nelle organizzazioni governative. Ad esempio, sulla base del GAZ-22, è stata prodotta l'ambulanza GAZ-22B e il furgone GAZ-22A.

Una caratteristica distintiva di questa vettura era la sua spaziosità e capacità di carico. Quindi, con il sedile posteriore abbassato, all'interno di questa "station wagon" è stata creata una piattaforma piatta, sulla quale era conveniente posizionare un carico di grandi dimensioni. Allo stesso tempo, il soffitto alto in combinazione con questa piattaforma ha permesso di posizionare un oggetto abbastanza serio all'interno dell'auto, come un armadio o un frigorifero.

Le molle rigide dell'auto permettevano di portare “a bordo” cinque persone, mentre era possibile trasportare fino a 176 chilogrammi di carico, e se l'equipaggio dell'auto era composto da sole due persone, il peso del carico al seguito aumentava fino a 400 chilogrammi.

Interessante era la tecnologia per produrre la parete laterale del corpo GAZ-22. Il fatto è che a questo scopo è stata presa la parete laterale stampata monopezzo standard del corpo GAZ-21 e la parte posteriore-superiore è stata tagliata manualmente. Invece, è stata installata una nuova parte stampata separatamente.

A differenza del modello base, la station wagon era equipaggiata con pneumatici più portanti da 7.00-15". Era possibile utilizzare anche pneumatici di un'auto ZIM.

Come abbiamo già scritto, in URSS era impossibile acquistare il GAZ-21 per uso personale. Ciò era dovuto, in primo luogo, al fatto che anche una normale Volga era disponibile per una cerchia molto ristretta di cittadini sovietici; inoltre, la sua modifica station wagon rendeva possibile, grazie alla sua capacità di carico, di impegnarsi in vari tipi di lavori individuali . attività lavorativa, che, per usare un eufemismo, non fu accolto con favore in URSS.

Pertanto, tutte le auto prodotte di questo marchio andarono ad organizzazioni governative, con preferenza per servizi speciali: polizia, ambulanza, servizio gas. Alcuni di loro lavoravano nelle compagnie di taxi e nel commercio. Queste auto non sono state vendute a privati, e anche se un cittadino è riuscito in qualche modo ad acquisirne una svalutata organizzazione governativa una tale "station wagon", non era immatricolata a suo nome e, di conseguenza, non aveva il diritto di guidarla. Ai cittadini sovietici fu permesso di acquistare la GAZ-22 solo all'inizio degli anni '70, quando questa vettura fu interrotta dalla produzione e iniziarono a essere cancellate in massa dal bilancio delle organizzazioni governative.

Prima di ciò, in via eccezionale, solo un cittadino sovietico poteva acquistare un'auto del genere: il famoso artista popolare di tutta l'Unione Yuri Nikulin. Questo permesso è stato motivato dalla necessità per Nikulin di trasportare attrezzature circensi pesanti. Allo stesso tempo, durante il funzionamento, l'auto si è mostrata loro solo con il lato migliore, quindi a volte quasi raddoppiava la capacità di carico dichiarata nel passaporto di 400 chilogrammi.

Il design della GAZ-22 utilizzava tutti gli stessi angoli e unità della berlina GAZ-21 della terza serie: tre opzioni di motore con una potenza di 75,80 e 85 cavalli, lo stesso cambio e assale, mentre telaio e il suo design interno è stato modificato per soddisfare i requisiti di una carrozzeria universale.

Nel 1965, tutti i Volga subirono delle modifiche. Quindi i loro longheroni furono rinforzati, i tergicristalli furono allungati, i cuscinetti delle ruote furono sostituiti e furono cambiati anche gli indici dei loro modelli. Quindi la station wagon di base cominciò a chiamarsi GAZ-22V e l'auto destinata all'esportazione si chiamava GAZ-22M.

La modifica sanitaria dell'auto ha ricevuto l'indice 22B. Differivano dalle altre vetture di una serie simile per la presenza di un supporto speciale per una barella nella parte posteriore, nonché per la presenza di spazio per attrezzature mediche minime. A differenza delle altre "station wagon" della serie, questa vettura aveva interni riscaldati, separati dal bagagliaio, nonché una buona illuminazione.

Anche esternamente le ambulanze erano diverse: erano dipinte di bianco con croci di identificazione rosse, avevano i finestrini posteriori smerigliati, un faro a forma di riflettore sul paraurti anteriore sinistro-destro e una luce di identificazione sul tetto con una croce rossa.

Come le auto base GAZ-21 Volga, la sua versione "universale" GAZ-22 è stata fornita all'estero, non solo nei paesi del campo socialista. La rivista inglese “The Motor” pubblicò addirittura un articolo speciale nel luglio 1964, in cui ne elogiava la capacità di cross-country, la capacità, la durata, nonché un elevato margine di resistenza strutturale. Tra i difetti è stato notato il design antiquato e lo scarso dinamismo dell'auto.

In questo articolo, l'acquisto del GAZ-22 è stato consigliato agli agricoltori per la sua praticità e versatilità. Inoltre, l'autore dell'articolo, Rab Cook, ha prestato particolare attenzione al prezzo relativamente basso dell'auto, che ammontava a 998 sterline comprese le tasse. Allo stesso tempo, ha criticato la mancanza di servocomandi nell'auto sovietica, il design obsoleto e le limitate possibilità di regolazione del divano anteriore.

Poiché il GAZ-22 era una sorta di satellite del GAZ-21, anche la sua produzione cessò nel giugno 1970. Attualmente la popolazione dispone ancora di un numero sufficiente di queste “station wagon” in vari gradi di conservazione. Si trovano anche nei musei, ad esempio nel museo dell'automobile GAZ, dove sono raccolte quasi tutte le modifiche del GAZ-22.

Caratteristiche tecniche di GAZ-22:

Produttore	GAS
Anni di produzione	1962-1970
Classe	Taglia media/media/E
Tipo/i di corporatura	5 porte station wagon (5-7 posti)
Disposizione	motore anteriore, trazione posteriore
Motori	ZMZ-21/21A - I4, 2.445 litri, 75 CV. (versioni export 85 cv e versioni estere con motori diesel Rover, Perkins e Indenor 58-65 cv)
Trasmissione	meccanico, quattro velocità, sincronizzato
Lunghezza	4810 mm
Larghezza	1800 mm
Altezza	1610 mm
Interasse	2700 mm
Traccia posteriore	1420 mm
Traccia anteriore	1410 mm
Massimo. velocità	115 chilometri all'ora
Capacità di carico	400 kg (con 2 passeggeri)
Consumo di carburante	13-16 l/100 km
Volume del serbatoio	55 litri
progettista	L. I. Tsikolenko, N. I. Kireev