মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সামরিক সরঞ্জাম। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় সামরিক সরঞ্জাম WWII তে কি সরঞ্জাম ছিল?

-যখন আমি রাশিয়ানদের দেখেছিলাম, আমি অবাক হয়েছিলাম। কীভাবে রাশিয়ানরা ভলগা থেকে বার্লিন পর্যন্ত এমন আদিম মেশিনে পেল? আমি যখন তাদের এবং ঘোড়াগুলি দেখেছিলাম, তখন আমি ভেবেছিলাম এটি সত্য হতে পারে না। জার্মানরা প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত ছিল এবং তাদের আর্টিলারি রাশিয়ান প্রযুক্তির তুলনায় অনেক নিকৃষ্ট ছিল। তুমি কি জানো কেন? আমাদের সাথে সবকিছু সঠিক হতে হবে. কিন্তু তুষার এবং কাদা সঠিকতা সাহায্য করে না। যখন আমি বন্দী হয়েছিলাম, আমার একটি স্টর্মগেভার ছিল, আধুনিক অস্ত্র, কিন্তু তিনি তিনটি গুলি করার পরে প্রত্যাখ্যান করেছিলেন - বালির আঘাত... - গুন্টার কুহনে, ওয়েহরমাখট সৈনিক

যে কোনো যুদ্ধ শুধু সৈন্যদের সংঘর্ষ নয়, যুদ্ধরত পক্ষগুলোর শিল্প ও অর্থনৈতিক ব্যবস্থারও সংঘর্ষ। এই প্রশ্নটি অবশ্যই মনে রাখা উচিত যখন নির্দিষ্ট ধরণের সামরিক সরঞ্জামের যোগ্যতা মূল্যায়ন করার চেষ্টা করার পাশাপাশি এই সরঞ্জামগুলি ব্যবহার করে অর্জিত সৈন্যদের সাফল্য। একটি যুদ্ধ যানের সাফল্য বা ব্যর্থতা মূল্যায়ন করার সময়, আপনাকে কেবল এটিই নয় স্পষ্টভাবে মনে রাখতে হবে স্পেসিফিকেশন, কিন্তু এর উত্পাদনে যে খরচগুলি বিনিয়োগ করা হয়েছিল, উত্পাদিত ইউনিটের সংখ্যা এবং আরও অনেক কিছু। সহজ কথায়, একটি সমন্বিত পদ্ধতি গুরুত্বপূর্ণ।
যে কারণে একটি একক ট্যাঙ্ক বা বিমানের মূল্যায়ন এবং জোরে বিবৃতিযুদ্ধের "সেরা" উদাহরণকে প্রতিবারই সমালোচনামূলকভাবে মূল্যায়ন করতে হবে। একটি অদম্য ট্যাঙ্ক তৈরি করা সম্ভব, তবে গুণমানের সমস্যাগুলি প্রায় সর্বদা উত্পাদনের সহজতা এবং এই জাতীয় সরঞ্জামগুলির ব্যাপক প্রাপ্যতার সমস্যাগুলির সাথে বিরোধিতা করে। একটি অদম্য ট্যাঙ্ক তৈরি করার কোন মানে নেই যদি শিল্পটি তার ব্যাপক উত্পাদন সংগঠিত করতে না পারে, এবং ট্যাঙ্কের খরচ একটি বিমানবাহী রণতরী এর মতই হবে। সরঞ্জামগুলির যুদ্ধের গুণাবলী এবং দ্রুত বড় আকারের উত্পাদন স্থাপন করার ক্ষমতার মধ্যে ভারসাম্য গুরুত্বপূর্ণ।

এই ক্ষেত্রে, রাষ্ট্রের সামরিক-শিল্প ব্যবস্থার বিভিন্ন স্তরে যুদ্ধরত শক্তিগুলি কীভাবে এই ভারসাম্য বজায় রেখেছিল তা আগ্রহের বিষয়। কত এবং কি ধরনের সামরিক সরঞ্জাম উত্পাদিত হয়েছিল এবং এটি কীভাবে যুদ্ধের ফলাফলকে প্রভাবিত করেছিল। এই নিবন্ধটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এবং তাৎক্ষণিক প্রাক-যুদ্ধ সময়কালে জার্মানি এবং ইউএসএসআর দ্বারা সাঁজোয়া যানের উৎপাদনের পরিসংখ্যানগত তথ্য সংগ্রহ করার চেষ্টা করে।

পরিসংখ্যান।

প্রাপ্ত ডেটা একটি টেবিলে সংক্ষিপ্ত করা হয়, যার জন্য কিছু ব্যাখ্যা প্রয়োজন।

1. আনুমানিক সংখ্যাগুলি লাল রঙে হাইলাইট করা হয়েছে৷ তারা প্রধানত দুই ধরনের উদ্বেগ - ক্যাপচার করা ফরাসি সরঞ্জাম, সেইসাথে জার্মান সাঁজোয়া কর্মী বাহকদের চ্যাসিসে উত্পাদিত স্ব-চালিত বন্দুকের সংখ্যা। প্রথমটি জার্মানরা সেনাবাহিনীতে আসলে কতগুলি ট্রফি ব্যবহার করেছিল তা প্রতিষ্ঠা করার অসম্ভবতার কারণে। দ্বিতীয়টি এই কারণে যে একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহক চ্যাসিসে স্ব-চালিত বন্দুকের উত্পাদন প্রায়শই ইতিমধ্যে উত্পাদিত সাঁজোয়া কর্মী বাহক ছাড়াই পুনরুদ্ধার করে করা হত। ভারী অস্ত্র, একটি সাঁজোয়া কর্মী ক্যারিয়ারের চেসিসে একটি মেশিনের সাথে একটি বন্দুক ইনস্টল করে।

2. টেবিলে সমস্ত বন্দুক, ট্যাঙ্ক এবং সাঁজোয়া যান সম্পর্কে তথ্য রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, "অ্যাসল্ট বন্দুক" লাইনে জার্মান স্ব-চালিত বন্দুকগুলি sd.kfz.250/8 এবং sd.kfz.251/9 বিবেচনায় নেওয়া হয়েছে, যেগুলি একটি ইনস্টল করা শর্ট-ব্যারেলযুক্ত 75 সেমি সহ সাঁজোয়া কর্মী বাহক চেসিস। ক্যালিবার বন্দুক। রৈখিক সাঁজোয়া কর্মী বাহকের অনুরূপ সংখ্যা "সাঁজোয়া কর্মী বাহক" এবং তাই লাইন থেকে বাদ দেওয়া হয়েছে।

3. সোভিয়েত স্ব-চালিত বন্দুকগুলির একটি সংকীর্ণ বিশেষীকরণ ছিল না, এবং ট্যাঙ্ক এবং সমর্থন পদাতিক উভয়ের সাথে লড়াই করতে পারে। যাইহোক, তারা বিভিন্ন বিভাগে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়. উদাহরণস্বরূপ, ডিজাইনারদের দ্বারা কল্পনা করা জার্মান অ্যাসল্ট বন্দুকের নিকটতম ছিল সোভিয়েত যুগান্তকারী স্ব-চালিত বন্দুক SU/ISU-122/152, সেইসাথে পদাতিক সমর্থন স্ব-চালিত বন্দুক Su-76। এবং স্ব-চালিত বন্দুক যেমন Su-85 এবং Su-100 এর একটি উচ্চারিত অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক চরিত্র ছিল এবং "ট্যাঙ্ক ধ্বংসকারী" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল।

4. "স্ব-চালিত আর্টিলারি" বিভাগে বন্দুকগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা মূলত লক্ষ্যবস্তুর সরাসরি দৃষ্টিসীমার বাইরে বদ্ধ অবস্থান থেকে গুলি চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, সাঁজোয়া চ্যাসিসে রকেট-চালিত মর্টার সহ। সোভিয়েত পক্ষ থেকে, T-60 এবং T-40 চ্যাসিসে শুধুমাত্র BM-8-24 MLRS এই বিভাগে পড়ে।

5. পরিসংখ্যান 1932 থেকে 9 মে, 1945 পর্যন্ত সমস্ত উত্পাদন অন্তর্ভুক্ত করে। এই কৌশলটি ছিল, এক বা অন্য উপায়, যা যুদ্ধরত পক্ষগুলির সম্ভাব্যতা গঠন করেছিল এবং যুদ্ধে ব্যবহৃত হয়েছিল। আগের উৎপাদনের প্রযুক্তি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে পুরানো হয়ে গিয়েছিল এবং এর গুরুত্ব নেই।

ইউএসএসআর

প্রাপ্ত তথ্য সুপরিচিত ঐতিহাসিক পরিস্থিতির সাথে মানানসই। ইউএসএসআর-এ সাঁজোয়া যানের উত্পাদন একটি অবিশ্বাস্য, বিশাল স্কেলে চালু করা হয়েছিল, যা সোভিয়েত পক্ষের আকাঙ্ক্ষার সাথে পুরোপুরি সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল - আর্কটিক থেকে ককেশাস পর্যন্ত বিস্তীর্ণ অঞ্চলে বেঁচে থাকার যুদ্ধের প্রস্তুতি। একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে, ব্যাপক উত্পাদনের জন্য, সামরিক সরঞ্জামের গুণমান এবং ডিবাগিং বলি দেওয়া হয়েছিল। এটি জানা যায় যে উচ্চ-মানের যোগাযোগ সরঞ্জাম, অপটিক্স এবং অভ্যন্তরীণ সজ্জা সহ সোভিয়েত ট্যাঙ্কগুলির সরঞ্জামগুলি জার্মানদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ ছিল।

অস্ত্র ব্যবস্থার সুস্পষ্ট ভারসাম্যহীনতা লক্ষণীয়। ট্যাঙ্ক উৎপাদনের স্বার্থে, সাঁজোয়া যানের সম্পূর্ণ শ্রেণি অনুপস্থিত - সাঁজোয়া কর্মী বাহক, স্ব-চালিত বন্দুক, নিয়ন্ত্রণ যান ইত্যাদি। সর্বোপরি, এই পরিস্থিতিটি ইঙ্গুশেটিয়া প্রজাতন্ত্রের পতন এবং গৃহযুদ্ধের পরে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত প্রধান ধরণের অস্ত্রগুলির একটি গুরুতর ফাঁক কাটিয়ে উঠতে ইউএসএসআর-এর ইচ্ছা দ্বারা নির্ধারিত হয়। প্রধান স্ট্রাইকিং ফোর্স - ট্যাঙ্কগুলির সাথে সৈন্যদের পরিপূর্ণ করার দিকে মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করা হয়েছিল, যখন সমর্থন যানগুলি উপেক্ষা করা হয়েছিল। এটি যৌক্তিক - যেখানে প্রধান অস্ত্র - ট্যাঙ্ক - এর উত্পাদন প্রবাহিত হয়নি এমন পরিস্থিতিতে সেতু স্থাপনের যানবাহন এবং এআরভিগুলির নকশায় প্রচেষ্টা বিনিয়োগ করা বোকামি।

গোলাবারুদ পরিবহনকারী TP-26

একই সময়ে, ইউএসএসআর এই জাতীয় অস্ত্র ব্যবস্থার নিকৃষ্টতা উপলব্ধি করেছিল এবং ইতিমধ্যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাক্কালে তারা সক্রিয়ভাবে বিভিন্ন ধরণের সহায়তা সরঞ্জাম ডিজাইন করছিল। এর মধ্যে রয়েছে সাঁজোয়া কর্মী বাহক, স্ব-চালিত আর্টিলারি, মেরামত ও পুনরুদ্ধারের যানবাহন, সেতু স্তর ইত্যাদি। এই সরঞ্জামগুলির বেশিরভাগেরই দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে উত্পাদনে প্রবর্তনের সময় ছিল না এবং ইতিমধ্যে যুদ্ধের সময় এর বিকাশ বন্ধ করতে হয়েছিল। এই সব কিন্তু যুদ্ধের সময় ক্ষতির মাত্রা প্রভাবিত করতে পারে না. উদাহরণস্বরূপ, সাঁজোয়া কর্মী বাহকের অভাব পদাতিক ক্ষয়ক্ষতি এবং তাদের গতিশীলতার উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। বহু-কিলোমিটার পদযাত্রা করে, পদাতিক সৈন্যরা শত্রুর সাথে যোগাযোগের আগেই শক্তি এবং তাদের যুদ্ধের কার্যকারিতা হারায়।

অভিজ্ঞ সাঁজোয়া কর্মী বাহক TR-4

অস্ত্র ব্যবস্থার ফাঁক আংশিকভাবে মিত্র সরবরাহ দ্বারা পূরণ করা হয়েছিল। এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে ইউএসএসআর আমেরিকান সাঁজোয়া কর্মী বাহকের চ্যাসিসে সাঁজোয়া কর্মী বাহক, স্ব-চালিত বন্দুক এবং স্ব-চালিত বন্দুক সরবরাহ করেছিল। এই ধরনের যানবাহনের মোট সংখ্যা ছিল প্রায় 8,500, যা প্রাপ্ত ট্যাঙ্কের সংখ্যা থেকে খুব কম নয় - 12,300।

জার্মানি

জার্মান দল সম্পূর্ণ ভিন্ন পথ অনুসরণ করেছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে পরাজিত হওয়ার পর, জার্মানি তার ডিজাইন স্কুল হারায়নি এবং তার প্রযুক্তিগত শ্রেষ্ঠত্ব হারায়নি। আমাদের মনে রাখা যাক যে ইউএসএসআর-এ হারানোর কিছুই ছিল না; রাশিয়ান সাম্রাজ্যে ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়নি। অতএব, জার্মানদের একটি বন্য তাড়াহুড়োয় একটি কৃষি রাষ্ট্র থেকে একটি শিল্প রাজ্যের পথ অতিক্রম করার দরকার ছিল না।

যুদ্ধের প্রস্তুতি শুরু করার পরে, জার্মানরা ভালভাবে সচেতন ছিল যে তারা গ্রেট ব্রিটেন এবং ফ্রান্স এবং তারপরে ইউএসএসআর আকারে অসংখ্য এবং অর্থনৈতিকভাবে শক্তিশালী প্রতিপক্ষকে পরাজিত করতে পারে, শুধুমাত্র গুণগত শ্রেষ্ঠত্ব নিশ্চিত করার মাধ্যমে, যা জার্মানরা ঐতিহ্যগতভাবে যাইহোক চমৎকারভাবে করে। তবে জার্মানির জন্য গণ-অংশগ্রহণের বিষয়টি এত তীব্র ছিল না - ব্লিটজক্রিগ কৌশল এবং অস্ত্রের গুণমানের উপর নির্ভর করে ছোট বাহিনী নিয়ে বিজয় অর্জনের সুযোগ দেয়। প্রথম প্রচেষ্টা নির্বাচিত কোর্সের সাফল্য নিশ্চিত. যদিও সমস্যা ছাড়াই না, জার্মানরা পোল্যান্ড, তারপর ফ্রান্স এবং আরও অনেক কিছুকে পরাজিত করতে সক্ষম হয়েছিল। কমপ্যাক্ট ইউরোপের কেন্দ্রে লড়াইয়ের স্থানিক সুযোগটি জার্মানদের হাতে থাকা ট্যাঙ্ক বাহিনীর সংখ্যার সাথে বেশ সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। স্পষ্টতই, এই বিজয়গুলি জার্মান কমান্ডকে নির্বাচিত কৌশলের সঠিকতার বিষয়ে আরও নিশ্চিত করেছিল।

প্রকৃতপক্ষে, এই কারণেই জার্মানরা প্রাথমিকভাবে তাদের অস্ত্র ব্যবস্থার ভারসাম্যের দিকে সবচেয়ে বেশি মনোযোগ দিয়েছিল। এখানে আমরা সবচেয়ে দেখতে বিভিন্ন ধরনেরসাঁজোয়া যান - জেডএসইউ, গোলাবারুদ পরিবহনকারী, ফরোয়ার্ড পর্যবেক্ষক যান, এআরভি। এই সমস্ত কিছু যুদ্ধ পরিচালনার জন্য একটি ভাল কার্যকরী প্রক্রিয়া তৈরি করা সম্ভব করেছিল, যা পুরো ইউরোপ জুড়ে স্টিমরোলারের মতো চলেছিল। সমর্থন প্রযুক্তির প্রতি এত নিবিড় মনোযোগ, যা বিজয় অর্জনে অবদান রাখে, কেবল প্রশংসিত হতে পারে।

প্রকৃতপক্ষে, ভবিষ্যতের পরাজয়ের প্রথম অঙ্কুরগুলি এই অস্ত্র ব্যবস্থায় স্থাপন করা হয়েছিল। জার্মানরা সবকিছুতেই জার্মান। গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা! কিন্তু উপরে উল্লিখিত হিসাবে, গুণমান এবং ব্যাপক উত্পাদন প্রায় সবসময় দ্বন্দ্ব মধ্যে আসে। এবং একদিন জার্মানরা একটি যুদ্ধ শুরু করেছিল যেখানে সবকিছু আলাদা ছিল - তারা ইউএসএসআর আক্রমণ করেছিল।

ইতিমধ্যে যুদ্ধের প্রথম বছরে, ব্লিটজক্রিগ প্রক্রিয়া ব্যর্থ হয়েছে। রাশিয়ান বিস্তৃতিগুলি পুরোপুরি সুরক্ষিত, তবে অল্প সংখ্যক জার্মান প্রযুক্তির প্রতি একেবারেই উদাসীন ছিল। এখানে একটি ভিন্ন সুযোগ প্রয়োজন ছিল। এবং যদিও রেড আর্মি পরাজয়ের পর পরাজিত হয়েছিল, জার্মানদের জন্য তাদের শালীন বাহিনী নিয়ে চালচলন করা কঠিন হয়ে পড়েছিল। দীর্ঘস্থায়ী সংঘর্ষে ক্ষয়ক্ষতি বাড়তে থাকে এবং ইতিমধ্যেই 1942 সালে এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে ক্ষতি পূরণের জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণে উচ্চমানের জার্মান সরঞ্জাম তৈরি করা অসম্ভব। বা বরং, অর্থনীতির অপারেশনের একই মোডে এটি অসম্ভব। আমাদের অর্থনীতিকে গতিশীল করা শুরু করতে হয়েছিল। যাইহোক, এই কর্মগুলি খুব দেরিতে হয়েছিল - আক্রমণের আগে বর্তমান পরিস্থিতির জন্য প্রস্তুত করা প্রয়োজন ছিল।

প্রযুক্তি

পক্ষগুলির সম্ভাব্যতা মূল্যায়ন করার সময়, উদ্দেশ্য অনুসারে সরঞ্জামগুলি পরিষ্কারভাবে পৃথক করা প্রয়োজন। যুদ্ধের ফলাফলের উপর নিষ্পত্তিমূলক প্রভাব প্রাথমিকভাবে "যুদ্ধক্ষেত্র" যানবাহন দ্বারা প্রয়োগ করা হয় - সৈন্যদের সামনের অংশে সরাসরি গুলি চালিয়ে শত্রুকে ধ্বংস করতে নিযুক্ত সরঞ্জাম। এগুলি হ'ল ট্যাঙ্ক এবং স্ব-চালিত বন্দুক। এটি স্বীকৃত হওয়া উচিত যে এই বিভাগে ইউএসএসআরের নিখুঁত শ্রেষ্ঠত্ব ছিল, 2.6 গুণ বেশি সামরিক সরঞ্জাম উত্পাদন করে।

মেশিনগান অস্ত্রসহ হালকা ট্যাঙ্ক, সেইসাথে ওয়েজ, একটি পৃথক বিভাগে স্থাপন করা হয়। আনুষ্ঠানিকভাবে ট্যাংক হওয়ায়, এগুলি 1941 সালের জন্য খুব কম যুদ্ধের মান ছিল। না জার্মান Pz. আমি, সোভিয়েত T-37 এবং T-38 কেউই ভয়ঙ্কর T-34 এমনকি হালকা BT বা T-26 এর সাথে একই র‌্যাঙ্কে অন্তর্ভুক্ত হওয়ার সাহস করে না। ইউএসএসআর-এ এই জাতীয় প্রযুক্তির উত্সাহকে খুব সফল পরীক্ষা নয় বলে বিবেচনা করা উচিত।

স্ব-চালিত আর্টিলারি আলাদাভাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। এই শ্রেণীর সাঁজোয়া যান এবং অ্যাসল্ট বন্দুক, ট্যাঙ্ক ধ্বংসকারী এবং অন্যান্য স্ব-চালিত বন্দুকের মধ্যে পার্থক্য হল বন্ধ অবস্থান থেকে গুলি চালানোর ক্ষমতা। সরাসরি গুলি করে সৈন্যদের ধ্বংস করা তাদের জন্য একটি সাধারণ কাজের পরিবর্তে নিয়মের ব্যতিক্রম। সারমর্মে, এগুলি সাঁজোয়া যানের চ্যাসিসে মাউন্ট করা সাধারণ ফিল্ড হাউইটজার বা এমএলআরএস। বর্তমানে, এই অনুশীলনটি আদর্শ হয়ে উঠেছে; একটি নিয়ম হিসাবে, যে কোনও আর্টিলারি বন্দুকের একটি টাউড (উদাহরণস্বরূপ, 152-মিমি এমএসটিএ-বি হাউইটজার) এবং একটি স্ব-চালিত সংস্করণ (এমএসটিএ-এস) থাকে। সেই সময়ে এটি একটি অভিনবত্ব ছিল এবং জার্মানরা বর্ম দিয়ে আচ্ছাদিত স্ব-চালিত আর্টিলারির ধারণাটি বাস্তবায়নকারীদের মধ্যে প্রথম ছিল। ইউএসএসআর এই এলাকায় শুধুমাত্র পরীক্ষা-নিরীক্ষার মধ্যেই সীমাবদ্ধ ছিল এবং হাউইটজার ব্যবহার করে তৈরি স্ব-চালিত বন্দুকগুলি ক্লাসিক্যাল আর্টিলারি হিসাবে নয়, বরং যুগান্তকারী অস্ত্র হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। একই সময়ে, T-40 এবং T-60 চ্যাসিসে 64 BM-8-24 রকেট সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল। এমন তথ্য রয়েছে যে সৈন্যরা তাদের সাথে সন্তুষ্ট ছিল এবং কেন তাদের ব্যাপক উত্পাদন সংগঠিত হয়নি তা স্পষ্ট নয়।

চ্যাসিসে BM-8-24 MLRS হালকা ট্যাংক

পরবর্তী বিভাগ হল সাধারণ অস্ত্রযুক্ত সাঁজোয়া যান, যার কাজ প্রথম সারির সরঞ্জামগুলিকে সমর্থন করা, কিন্তু যুদ্ধক্ষেত্রে লক্ষ্যগুলি ধ্বংস করার উদ্দেশ্যে নয়। এই বিভাগে সাঁজোয়া কর্মী বাহক এবং সাঁজোয়া চ্যাসিসে স্ব-চালিত বন্দুক এবং সাঁজোয়া যান অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এটা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে এই ধরনের যানবাহন, নকশা অনুসারে, ট্যাঙ্ক এবং পদাতিক বাহিনীর মতো একই গঠনে লড়াই করার উদ্দেশ্যে নয়, যদিও তাদের কাছাকাছি থাকা উচিত। এটি ভুলভাবে বিশ্বাস করা হয় যে একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহক একটি যুদ্ধক্ষেত্রের যান। প্রকৃতপক্ষে, সাঁজোয়া কর্মী বাহকদের উদ্দেশ্য ছিল পদাতিক বাহিনীকে সামনের সারিতে পরিবহন করা এবং আক্রমণের প্রাথমিক লাইনে আর্টিলারি শেল টুকরো থেকে রক্ষা করা। যুদ্ধক্ষেত্রে, সাঁজোয়া কর্মী বাহক, একটি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত এবং পাতলা বর্ম দ্বারা সুরক্ষিত, পদাতিক বা ট্যাঙ্ককে সাহায্য করতে পারেনি। তাদের বড় সিলুয়েট তাদের একটি দুর্দান্ত এবং সহজ লক্ষ্য করে তোলে। যদি বাস্তবে তারা যুদ্ধে প্রবেশ করে তবে তা বাধ্য করা হয়েছিল। এই শ্রেণীর যানবাহন যুদ্ধের ফলাফলকে পরোক্ষভাবে প্রভাবিত করে - পদাতিকদের জীবন ও শক্তি রক্ষা করে। যুদ্ধে তাদের গুরুত্ব ট্যাঙ্কের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম, যদিও সেগুলিও প্রয়োজনীয়। এই বিভাগে, ইউএসএসআর কার্যত নিজস্ব সরঞ্জাম তৈরি করেনি এবং যুদ্ধের মাঝামাঝি সময়ে লেন্ড-লিজের অধীনে সরবরাহ করা অল্প সংখ্যক যানবাহন অর্জন করেছিল।

সাঁজোয়া কর্মী বাহককে যুদ্ধক্ষেত্রের সরঞ্জাম হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করার প্রলোভন লাল সেনাবাহিনীর পদে খুব দুর্বল ট্যাঙ্কের উপস্থিতি দ্বারা জ্বালানী হয়, উদাহরণস্বরূপ, T-60। পাতলা বর্ম, আদিম সরঞ্জাম, দুর্বল বন্দুক - কেন জার্মান সাঁজোয়া কর্মী বাহক খারাপ? কেন এমন দুর্বল কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যযুক্ত একটি ট্যাঙ্ক একটি যুদ্ধক্ষেত্রের যান, কিন্তু একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহক নয়? প্রথমত, একটি ট্যাঙ্ক একটি বিশেষায়িত যান, যার প্রধান কাজটি যুদ্ধক্ষেত্রে লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করা, যা একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহক সম্পর্কে বলা যায় না। যদিও তাদের বর্ম একই রকম, ট্যাঙ্কের নিম্ন, স্কোয়াট সিলুয়েট, এর গতিশীলতা এবং একটি কামান থেকে গুলি চালানোর ক্ষমতা স্পষ্টভাবে এর উদ্দেশ্য সম্পর্কে কথা বলে। একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহক অবিকল একটি পরিবহনকারী, এবং শত্রুকে ধ্বংস করার উপায় নয়। যাইহোক, সেইসব জার্মান সাঁজোয়া কর্মী বাহক যারা বিশেষ অস্ত্র পেয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, 75 সেমি বা 3.7 সেমি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুকসংশ্লিষ্ট সারিতে টেবিলে বিবেচনা করা হয় অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক স্ব-চালিত বন্দুক। এটি ন্যায্য, যেহেতু এই সাঁজোয়া কর্মী বাহকটিকে শেষ পর্যন্ত যুদ্ধক্ষেত্রে শত্রুকে ধ্বংস করার জন্য ডিজাইন করা একটি যান হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, যদিও দুর্বল বর্ম এবং একটি পরিবহনকারীর একটি উচ্চ, স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান সিলুয়েট সহ।

সাঁজোয়া যানগুলির জন্য, এগুলি প্রধানত পুনরুদ্ধার এবং সুরক্ষার উদ্দেশ্যে ছিল। ইউএসএসআর এই শ্রেণীর বিপুল সংখ্যক যানবাহন তৈরি করেছিল এবং বেশ কয়েকটি মডেলের যুদ্ধ ক্ষমতা হালকা ট্যাঙ্কগুলির খুব কাছাকাছি এসেছিল। যাইহোক, এটি প্রাথমিকভাবে প্রাক-যুদ্ধ সরঞ্জামের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। মনে হয় তাদের উৎপাদনে যে পরিশ্রম ও অর্থ ব্যয় হয়েছে তা আরও ভালো ব্যবহারের জন্য ব্যয় করা যেত। উদাহরণস্বরূপ, যদি তাদের মধ্যে কিছু পদাতিক পরিবহনের উদ্দেশ্যে ছিল, যেমন প্রচলিত সাঁজোয়া কর্মী বাহক।

পরবর্তী বিভাগ অস্ত্র ছাড়া বিশেষ যানবাহন. তাদের কাজটি সৈন্য সরবরাহ করা এবং র্যান্ডম টুকরো এবং বুলেট থেকে সুরক্ষার জন্য প্রাথমিকভাবে বর্ম প্রয়োজন। যুদ্ধ গঠনে তাদের উপস্থিতি স্বল্পমেয়াদী হওয়া উচিত; তাদের ক্রমাগত অগ্রসর হওয়া সৈন্যদের সাথে থাকতে হবে না। তাদের কাজ হল নির্দিষ্ট সমস্যাগুলি সময়মতো এবং সঠিক জায়গায় সমাধান করা, পিছন থেকে এগিয়ে যাওয়া, সম্ভব হলে শত্রুর সাথে যোগাযোগ এড়ানো।

জার্মানরা প্রায় 700টি মেরামত এবং পুনরুদ্ধারের যানবাহন তৈরি করেছিল, এবং প্রায় 200টি পূর্বে উত্পাদিত সরঞ্জাম থেকে রূপান্তরিত হয়েছিল। ইউএসএসআর-এ, অনুরূপ যানবাহনগুলি শুধুমাত্র T-26 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং 183 ইউনিটের পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল। দলগুলির মেরামত বাহিনীর সম্ভাব্যতা সম্পূর্ণরূপে মূল্যায়ন করা কঠিন, কারণ বিষয়টি শুধুমাত্র এআরভিতে সীমাবদ্ধ ছিল না। এই ধরণের সরঞ্জামের প্রয়োজনীয়তা অনুভব করার পরে, জার্মানি এবং ইউএসএসআর উভয়ই হস্তশিল্পের পুরানো এবং আংশিক ত্রুটিযুক্ত ট্যাঙ্কগুলিকে টো ট্রাক এবং ট্রাক্টরে রূপান্তর করতে নিযুক্ত ছিল। রেড আর্মির কাছে টি-৩৪, কেভি এবং আইএস ট্যাঙ্কের উপর ভিত্তি করে ভেঙে ফেলা টারেট সহ এমন প্রচুর যানবাহন ছিল। তাদের সঠিক সংখ্যা নির্ধারণ করা সম্ভব নয়, কারণ তারা সমস্ত সেনাবাহিনীর যুদ্ধ ইউনিটে তৈরি হয়েছিল, কারখানায় নয়। জার্মান সেনাবাহিনীতে, বিশেষায়িত ARV-এর উপস্থিতি সত্ত্বেও, তারা একই ধরনের গৃহ্য যানবাহন তৈরি করেছিল এবং তাদের সংখ্যাও অজানা।

জার্মানরা গোলাবারুদ পরিবহনকারীদের উদ্দেশ্য করে মূলত উন্নত আর্টিলারি ইউনিট সরবরাহ করতে। রেড আর্মিতে, একই সমস্যাটি সাধারণ ট্রাক দ্বারা সমাধান করা হয়েছিল, যার নিরাপত্তা অবশ্যই কম ছিল।

ফরোয়ার্ড পর্যবেক্ষক যানগুলিও মূলত আর্টিলারিদের প্রয়োজন ছিল। আধুনিক সেনাবাহিনীতে, তাদের অ্যানালগগুলি হল সিনিয়র ব্যাটারি অফিসারদের যানবাহন এবং পিআরপি-র মোবাইল রিকনেসান্স পোস্ট। যাইহোক, সেই বছরগুলিতে ইউএসএসআর এই জাতীয় মেশিন তৈরি করেনি।

সেতুর স্তরের পরিপ্রেক্ষিতে, রেড আর্মিতে তাদের উপস্থিতি আশ্চর্যজনক হতে পারে। যাইহোক, এটি ইউএসএসআর ছিল যে যুদ্ধের আগে ST-26 উপাধিতে T-26 ট্যাঙ্কের উপর ভিত্তি করে এই গাড়িগুলির মধ্যে 65টি তৈরি করেছিল। জার্মানরা Pz IV, Pz II এবং Pz I-এর উপর ভিত্তি করে এরকম বেশ কিছু যানবাহন তৈরি করেছিল। যাইহোক, সোভিয়েত ST-26 বা জার্মান সেতুর স্তরগুলি যুদ্ধের সময় কোন প্রভাব ফেলেনি।

সেতু ট্যাংক ST-26

অবশেষে, জার্মানরা ধ্বংস করার চার্জ স্ট্যাকারের মতো অনেকগুলি নির্দিষ্ট মেশিন তৈরি করেছিল। এই মেশিনগুলির মধ্যে সবচেয়ে বিস্তৃত, "গোলিয়াথ", একটি রিমোট-নিয়ন্ত্রিত নিষ্পত্তিযোগ্য কীলক ছিল। এই ধরনের মেশিনকে যে কোনো বিভাগে শ্রেণীবদ্ধ করা কঠিন, কারণ তাদের কাজগুলো খুবই অনন্য। ইউএসএসআর এই ধরনের মেশিন তৈরি করেনি।

উপসংহার

যুদ্ধের ফলাফলের উপর অস্ত্র প্রকাশের প্রভাব বিশ্লেষণ করার সময়, দুটি কারণ অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত - অস্ত্র ব্যবস্থার ভারসাম্য এবং গুণমান/পরিমাণ অনুপাতের ক্ষেত্রে সরঞ্জামের ভারসাম্য।

জার্মান সেনাবাহিনীর অস্ত্র ব্যবস্থার ভারসাম্য অত্যন্ত প্রশংসনীয়। প্রাক-যুদ্ধকালীন সময়ে, ইউএসএসআর এর মতো কিছু তৈরি করতে অক্ষম ছিল, যদিও এর প্রয়োজনীয়তা নেতৃত্ব দ্বারা স্বীকৃত হয়েছিল। সহায়ক সরঞ্জামের অভাব রেড আর্মির যুদ্ধ ক্ষমতার উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল, প্রাথমিকভাবে সমর্থন ইউনিট এবং পদাতিক বাহিনীর গতিশীলতায়। সমস্ত বিস্তৃত অক্জিলিয়ারী সরঞ্জামগুলির মধ্যে, রেড আর্মিতে অনুপস্থিতির জন্য অনুশোচনা করা মূল্যবান, প্রথমত, সাঁজোয়া কর্মী বাহক এবং স্ব-চালিত যানবাহনগুলির বিমান বিধ্বংসী স্থাপনা. রিমোট ডেমোলিশন চার্জ এবং আর্টিলারি পর্যবেক্ষক গাড়ির মতো বিদেশী যানবাহনের অনুপস্থিতি চোখের জল ছাড়াই সহ্য করা যেতে পারে। এআরভিগুলির জন্য, তাদের ভূমিকাটি অস্ত্র সরানো ট্যাঙ্কের উপর ভিত্তি করে ট্র্যাক্টর দ্বারা বেশ সফলভাবে সম্পাদিত হয়েছিল, তবে সেনাবাহিনীতে এখনও কোনও সাঁজোয়া গোলাবারুদ পরিবহনকারী নেই এবং সৈন্যরা সাধারণত প্রচলিত ট্রাকের সাহায্যে এই কাজটি মোকাবেলা করে।

জার্মানিতে সাঁজোয়া কর্মী বাহকের উৎপাদন ন্যায্য বিবেচনা করা উচিত। সামরিক সরঞ্জামের দাম জেনে, এটি গণনা করা কঠিন নয় যে সাঁজোয়া কর্মী বাহকের পুরো বহরের উত্পাদন জার্মানদের আনুমানিক 450 মিলিয়ন মার্ক খরচ করে। এই অর্থের জন্য, জার্মানরা প্রায় 4000 Pz তৈরি করতে পারে। IV বা 3000 Pz.V. স্পষ্টতই, এই ধরনের সংখ্যক ট্যাঙ্ক যুদ্ধের ফলাফলকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করবে না।

ইউএসএসআর-এর জন্য, এর নেতৃত্ব, পশ্চিমা দেশগুলির প্রযুক্তিগত ফাঁক কাটিয়ে, সৈন্যদের প্রধান স্ট্রাইকিং ফোর্স হিসাবে ট্যাঙ্কের গুরুত্বকে সঠিকভাবে মূল্যায়ন করেছিল। ট্যাঙ্কের উন্নতি এবং বিকাশের উপর জোর দেওয়া শেষ পর্যন্ত ইউএসএসআরকে সরাসরি যুদ্ধক্ষেত্রে জার্মান সেনাবাহিনীর উপর একটি সুবিধা দেয়। সমর্থন সরঞ্জামের উচ্চ উপযোগিতা থাকা সত্ত্বেও, যুদ্ধের ফলাফলে নিষ্পত্তিমূলক ভূমিকা যুদ্ধক্ষেত্রের যানবাহন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা সোভিয়েত সেনাবাহিনীতে সর্বোচ্চ উন্নয়ন অগ্রাধিকার পেয়েছিল। বিপুল সংখ্যক সমর্থন যান শেষ পর্যন্ত জার্মানিকে যুদ্ধে জয়ী হতে সাহায্য করেনি, যদিও তারা অবশ্যই জার্মান সৈন্যদের যথেষ্ট সংখ্যক জীবন বাঁচিয়েছিল।

কিন্তু গুণমান এবং পরিমাণের মধ্যে ভারসাম্য শেষ পর্যন্ত জার্মানির পক্ষে ছিল না। জার্মানদের ঐতিহ্যগত প্রবণতা সবকিছুতে আদর্শ অর্জনের জন্য সংগ্রাম করে, এমনকি যেখানে এটিকে উপেক্ষা করা উচিত, তা একটি নিষ্ঠুর রসিকতা করেছে। ইউএসএসআর-এর সাথে যুদ্ধের প্রস্তুতির জন্য, সরঞ্জামগুলির ব্যাপক উত্পাদনের দিকে মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন ছিল। এমনকি স্বল্প সংখ্যায় সবচেয়ে উন্নত যুদ্ধ যানগুলি ইভেন্টের জোয়ার ঘুরিয়ে দিতে সক্ষম নয়। সোভিয়েত এবং জার্মান প্রযুক্তির যুদ্ধ ক্ষমতার মধ্যে ব্যবধান এত বড় ছিল না যে জার্মান গুণগত শ্রেষ্ঠত্ব একটি নিষ্পত্তিমূলক ভূমিকা পালন করতে পারে। তবে ইউএসএসআর-এর পরিমাণগত শ্রেষ্ঠত্ব শুধুমাত্র যুদ্ধের প্রথম সময়ের ক্ষতি পূরণ করতে সক্ষম নয়, বরং সামগ্রিকভাবে যুদ্ধের গতিপথকেও প্রভাবিত করতে সক্ষম। সর্বব্যাপী T-34, ছোট Su-76s এবং T-60s দ্বারা পরিপূরক, সর্বত্র ছিল, যখন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রথম থেকেই জার্মানদের কাছে বিশাল ফ্রন্টকে পরিপূর্ণ করার জন্য পর্যাপ্ত সরঞ্জাম ছিল না।

ইউএসএসআর-এর পরিমাণগত শ্রেষ্ঠত্ব সম্পর্কে কথা বলতে গিয়ে, ঐতিহ্যবাহী টেমপ্লেট "মৃতদেহ ভর্তি" নিয়ে আলোচনা করা এড়িয়ে যাওয়া অসম্ভব। প্রযুক্তিতে রেড আর্মির এমন একটি দুর্দান্ত শ্রেষ্ঠত্ব আবিষ্কার করার পরে, আমরা যে থিসিসটি সংখ্যা দিয়ে লড়াই করেছি, দক্ষতার সাথে নয় তা সামনে রাখার প্রলোভন প্রতিরোধ করা কঠিন। অবিলম্বে এ ধরনের বক্তব্য বন্ধ করতে হবে। কেউ, এমনকি সবচেয়ে প্রতিভাবান সেনাপতি, শত্রুর উপর পরিমাণগত শ্রেষ্ঠত্ব ত্যাগ করবে না, এমনকি যদি সে বহুগুণ কম সৈন্যের সাথে লড়াই করতে পারে। পরিমাণগত শ্রেষ্ঠত্ব কমান্ডারকে একটি যুদ্ধের পরিকল্পনা করার সর্বশ্রেষ্ঠ সুযোগ দেয় এবং এর অর্থ ছোট সংখ্যার সাথে লড়াই করার অক্ষমতা নয়। আপনার যদি প্রচুর সৈন্য থাকে তবে এর অর্থ এই নয় যে আপনি অবিলম্বে উত্সাহের সাথে তাদের সম্মুখ আক্রমণে নিক্ষেপ করবেন, এই আশায় যে তারা তাদের ভর দিয়ে শত্রুকে চূর্ণ করবে। যা পরিমাণগত শ্রেষ্ঠত্ব আছে, তা অসীম নয়। আপনার সৈন্যরা আরও বেশি সংখ্যায় কাজ করতে পারে তা নিশ্চিত করা শিল্প এবং রাষ্ট্রের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজ। এবং জার্মানরা এটি খুব ভালভাবে বুঝতে পেরেছিল, 1943-45 সালে অন্তত শ্রেষ্ঠত্ব নয়, তবে ইউএসএসআর-এর সাথে সমতা অর্জনের প্রয়াসে তাদের অর্থনীতি থেকে যা কিছু সম্ভব ছিল তা ছিনিয়ে নিয়েছিল। তারা এটি সর্বোত্তম উপায়ে করেনি, তবে সোভিয়েত পক্ষ এটি দুর্দান্তভাবে করেছে। যা বিজয়ের ভিত্তির অনেকগুলো ইটের মধ্যে অন্যতম হয়ে উঠেছিল।

পুনশ্চ.
লেখক এই কাজটিকে সম্পূর্ণ এবং চূড়ান্ত বলে মনে করেন না। সম্ভবত এমন বিশেষজ্ঞরা থাকবেন যারা উপস্থাপিত তথ্যকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিপূরক করতে পারেন। যেকোন পাঠক নীচের লিঙ্ক থেকে ডাউনলোড করে সংগৃহীত পরিসংখ্যানের সাথে বিস্তারিতভাবে নিজেকে পরিচিত করতে পারেন পূর্ণ সংস্করণএই নিবন্ধে উপস্থাপিত পরিসংখ্যান সারণী.
https://yadi.sk/i/WWxqmJlOucUdP

তথ্যসূত্র:
এ.জি. সোলিয়ানকিন, এম.ভি. পাভলভ, আই.ভি. পাভলভ, আই.জি. Zheltov “দেশীয় সাঁজোয়া যান। XX শতাব্দী।" (৪ খন্ডে)
ভি. অসওয়াল্ড। "জার্মানি 1900 - 1982 এর সামরিক যান এবং ট্যাঙ্কের সম্পূর্ণ ক্যাটালগ।"
পি. চেম্বারলেইন, এইচ ডয়েল, “এনসাইক্লোপিডিয়া জার্মান ট্যাংকদ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ."

8 জুলাই, 1941 সালে, সেনো শহরের কাছে, ডিনিপার থেকে খুব দূরে নয়, একটি ট্যাংক যুদ্ধ: হাল্কা সোভিয়েত T-26s জার্মান T-III এর বিরুদ্ধে লড়েছে। যুদ্ধের মাঝখানে, একটি রাশিয়ান ট্যাঙ্ক পুরু রাই থেকে হামাগুড়ি দিয়ে মাটিতে আলুর শীর্ষগুলিকে পিষে ফেলেছিল, যার সিলুয়েটটি এখনও জার্মানদের কাছে অজানা ছিল। "বেশ কয়েকটি জার্মান ট্যাঙ্ক এটির উপর গুলি চালায়, কিন্তু শেলগুলি এর বিশাল বুরুজটি বন্ধ করে দেয়। তার রাস্তায় একটি জার্মান 37 মিমি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক ছিল। জার্মান আর্টিলারিরা অগ্রসরমান ট্যাঙ্কের দিকে শেল ছুঁড়তে থাকে যতক্ষণ না এটি তাদের বন্দুককে মাটিতে গুঁড়িয়ে দেয়। তারপরে, T-III-তে আগুন লাগিয়ে রেখে, ট্যাঙ্কটি জার্মান প্রতিরক্ষার 15 কিলোমিটার গভীরে চলে গিয়েছিল,” এভাবেই পশ্চিমা ইতিহাসবিদরা "ফ্রম বারবারোসা থেকে টার্মিনাল পর্যন্ত কিংবদন্তি T-34 ট্যাঙ্কের প্রথম উপস্থিতি বর্ণনা করেছেন। "

দীর্ঘ সময়ের জন্য, জার্মান ডিজাইনাররা একটি ট্যাঙ্ক তৈরি করার চেষ্টা করেছিল যা 34 এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে। এইভাবে জার্মান T-6 টাইগার (1942) এবং T-5 প্যান্থার (1943) ট্যাঙ্কগুলি উপস্থিত হয়েছিল। যাইহোক, জার্মান জায়ান্টরা এখনও "বিশ্বের সেরা ট্যাঙ্ক" এর কাছে হেরেছে, কারণ জার্মান সামরিক নেতা ফন ক্লিস্ট এটিকে কৌশলে ডাব করেছেন। মিখাইল কোশকিনের মস্তিষ্কপ্রসূত, যা খারকভ লোকোমোটিভ প্ল্যান্টের সমাবেশ লাইন থেকে এসেছিল, পূর্ব ফ্রন্টের জার্মান সৈন্যদের মধ্যে তথাকথিত "ট্যাঙ্ক ভয়" বিকাশে অবদান রেখেছিল। যাইহোক, ডিজাইনারের নিজের জন্য, আবিষ্কারটি মারাত্মক হয়ে ওঠে: খারকভ থেকে মস্কো পর্যন্ত, যেখানে ট্যাঙ্কটি পরিচালনার কাছে দেখানোর কথা ছিল, কোশকিন, যার সর্দি ছিল, তার 34 ড্রাইভ করেছিল। প্রমাণিত যে তার ট্যাঙ্ক সমস্যা ছাড়াই এই ধরনের দূরত্ব কভার করতে পারে, ডিজাইনার গুরুতর নিউমোনিয়া পেয়েছিলেন এবং আধা-সচেতন অবস্থায় খারকভে ফিরে আসেন। রোগ থেকে সুস্থ না হয়ে, মিখাইল কোশকিন হাসপাতালে মারা যান। এই আত্মত্যাগ ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তাদের ট্যাঙ্কগুলিকে ব্যাপক উৎপাদনে রাখতে রাজি করেছিল। যুদ্ধ শুরুর আগে, 1,225 টি-34 ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল।

সামনে প্রধান মহিলা

এম-30 হাউইটজারকে সামনের সারির সৈন্যরা "মা" ডাকনাম করেছিল, রকেটগুলিকে প্রথমে "রাইসা সের্গেভনা" (আরএস সংক্ষিপ্ত নাম থেকে) বলা হত, তবে বেশিরভাগই তারা পছন্দ করেছিল, অবশ্যই, "কাতিউশা", ফিল্ড সিস্টেম। রকেট আর্টিলারি BM-13. কাতিউশা রকেটের প্রথম ভলিগুলির মধ্যে একটি রুদনিয়া শহরের মার্কেট স্কোয়ারে আঘাত হানে। BM-13 গুলি চালানোর সময় একটি অদ্ভুত শব্দ করেছিল, যেখানে সৈন্যরা যুদ্ধের আগে জনপ্রিয় ম্যাটভে ব্লান্টারের গান "কাত্যুশা" শুনেছিল। সার্জেন্ট আন্দ্রেই সাপ্রনভের বন্দুকটিকে দেওয়া উপযুক্ত ডাকনামটি কয়েক দিনের মধ্যে পুরো সেনাবাহিনীতে ছড়িয়ে পড়ে এবং তারপরে সোভিয়েত জনগণের সম্পত্তি হয়ে ওঠে।

কাতিউশার স্মৃতিস্তম্ভ। (wikipedia.org)

কাতিউশাসের উত্পাদন শুরু করার আদেশ জার্মান আক্রমণের কয়েক ঘন্টা আগে স্বাক্ষরিত হয়েছিল। জার্মান সৈন্যরা প্রথম একাধিক লঞ্চ রকেট সিস্টেম ব্যবহার করেছিল, আক্রমণের একেবারে শুরুতে ব্রেস্ট দুর্গ ধ্বংস করার চেষ্টা করেছিল। যাইহোক, দুর্গটি বেঁচে ছিল এবং দীর্ঘদিন ধরে রেড আর্মির সৈন্যরা যারা এতে নিজেদের খুঁজে পেয়েছিল তারা আক্রমণকারীদের বিরুদ্ধে লড়াই করেছিল। কাতিউশাসের উত্পাদন শুরু করার আদেশ জার্মান আক্রমণ শুরু হওয়ার কয়েক ঘন্টা আগে স্বাক্ষরিত হয়েছিল। এক মাসেরও কম সময় পরে, সোভিয়েত সৈন্যরা পাল্টা আঘাত করেছিল: 1941 সালের গ্রীষ্মে, জার্মানদের কেবল নতুন টি -34 ট্যাঙ্কের সাথেই নয়, এখন পর্যন্ত অজানা কাতিউশার সাথেও পরিচিত হতে হয়েছিল। জার্মান প্রধান সাধারণ কর্মীহালদার তার ডায়েরিতে লিখেছেন: “14 জুলাই, ওরশার কাছে, রাশিয়ানরা সেই সময় পর্যন্ত অজানা অস্ত্র ব্যবহার করেছিল। গোলাগুলির একটি জ্বলন্ত ব্যারেজ পুড়ে গেছে ট্রেন স্টেশনঅর্শা, আগত সামরিক ইউনিটের কর্মী এবং সামরিক সরঞ্জাম সহ সমস্ত অগ্রগামী। ধাতু গলে যাচ্ছিল, পৃথিবী জ্বলছিল।"

ক্যাপ্টেন ফ্লেরভের প্রথম রকেট ব্যাটারির স্মৃতিস্তম্ভ। (wikipedia.org)

রকেট লঞ্চারগুলি, যা যুদ্ধের শুরুতে প্রায়শই জেডআইএস যানবাহনের চ্যাসিসে মাউন্ট করা হয়েছিল, তারপরে যে কোনও কিছুতে মাউন্ট করা শুরু হয়েছিল: লেন্ড-লিজ প্রোগ্রামের অধীনে প্রাপ্ত ফোর্ডস, ডজস এবং বেডফোর্ড থেকে শুরু করে মোটরসাইকেল, স্নোমোবাইল এবং নৌকা পর্যন্ত। যে অপারেশনটিতে একাধিক লঞ্চ রকেট সিস্টেম সবচেয়ে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল তা ছিল। তারপরে "স্টালিনিস্ট অঙ্গগুলি" যেমন জার্মানরা তাদের বলেছিল, 10 হাজারেরও বেশি শেল নিক্ষেপ করেছিল এবং 120 টি বিল্ডিং ধ্বংস করেছিল, যেখানে শত্রু সেনাদের প্রতিরোধ বিশেষত মারাত্মক ছিল।

IL-2, "সিমেন্ট বোম্বার"

ইতিহাসের সবচেয়ে জনপ্রিয় যুদ্ধ বিমান, যা দীর্ঘকাল ধরে Il-2 আক্রমণ বিমান ছিল, ডাকনামের সংখ্যার জন্য রেকর্ড ধারক হয়ে উঠেছে বলে মনে হয়। "কংক্রিট প্লেন" - জার্মান পাইলটরা এটিকে বলেছিল: Il-2 এর দুর্বল চালচলন ছিল, তবে এটিকে গুলি করা খুব কঠিন ছিল। পাইলটরা এমনকি কৌতুক করেছিলেন যে IL-2 উড়তে পারে "অর্ধেক ডানা, এবং আমার সম্মানের কথায়।" ওয়েহরমাখ্ট স্থল সেনারা, এটিকে একটি ধ্রুবক হুমকি হিসাবে দেখে, বিমানটিকে "কসাই" বা "আয়রন গুস্তাভ" বলে অভিহিত করেছিল। ডিজাইনাররা নিজেরাই IL-2 কে একটি "উড়ন্ত ট্যাঙ্ক" বলেছেন। আর রেড আর্মিতে প্লেন আছে কারণ অস্বাভাবিক আকৃতিকর্পস ডাকনাম পেয়েছে "হাম্পব্যাকড"।

এই ফর্মে, Il-2 এয়ারফিল্ডে উড়েছিল। (wikipedia.org)

প্রথম উত্পাদন বিমান "Il-2" 10 মার্চ, 1941 সালে ভোরোনজ বিমানের প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল, তারপর থেকে একই আক্রমণ বিমানের 36,183টি মাটির উপরে উঠেছে। যাইহোক, যুদ্ধ শুরুর সময়, রেড আর্মির হাতে মাত্র 249টি গাড়ি ছিল। প্রাথমিকভাবে, প্রধান ডিজাইনার ইলিউশিন একটি দুই-সিটের "সাঁজোয়া আক্রমণ বিমান" তৈরি করেছিলেন, তবে প্রথম পরীক্ষার পরে দ্বিতীয় আসনের পরিবর্তে একটি অতিরিক্ত গ্যাস ট্যাঙ্ক ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

সব সময় সোভিয়েত কমান্ডপর্যাপ্ত বিশেষায়িত যুদ্ধ বিমান ছিল না। এই কারণেই মূলত IL-2, সবচেয়ে সাধারণ বাহন হওয়ায় বিভিন্ন কাজে ব্যবহার করা হত। উদাহরণস্বরূপ, সমস্ত Il-2 বিমানের জন্য একটি বাধ্যতামূলক বোমা লোড স্থাপন করা হয়েছিল, যাকে মজা করে "স্টালিন পোশাক" বলা হয়েছিল। বোমা বিস্ফোরণ ছাড়াও, Il-2 এর চিত্তাকর্ষক মাত্রা সত্ত্বেও, একটি পুনরুদ্ধার বিমান হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। অন্যতম আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্যঅ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট হল যে পাইলটরা, যদি যুদ্ধে বিমানটিতে আগুন লেগে যায়, প্রায়শই ল্যান্ডিং গিয়ার ছাড়াই বিমানটিকে তার "পেটে" অবতরণ করে। পাইলটের জন্য সবচেয়ে কঠিন কাজ ছিল সময়মতো ফুসেলেজ থেকে বেরিয়ে আসা এবং "" বিস্ফোরণের আগে পালিয়ে যাওয়া।

ওসিনিকভ রোমান

1। পরিচিতি
2. বিমান চলাচল
3. ট্যাংক এবং স্ব-চালিত বন্দুক
4. সাঁজোয়া যান
5. অন্যান্য সামরিক সরঞ্জাম

ডাউনলোড করুন:

পূর্বরূপ:

উপস্থাপনা পূর্বরূপ ব্যবহার করতে, নিজের জন্য একটি অ্যাকাউন্ট তৈরি করুন ( অ্যাকাউন্ট) Google এবং লগ ইন করুন: https://accounts.google.com

স্লাইড ক্যাপশন:

মহান সামরিক সরঞ্জাম দেশপ্রেমিক যুদ্ধ 1941 - 1945 লক্ষ্য: মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ সম্পর্কে বিভিন্ন উপকরণের সাথে পরিচিত হন; কোনটি খুঁজে বের করুন যুদ্ধ যানবাহনআমাদের জনগণকে জিততে সাহায্য করেছে। সম্পূর্ণ করেছেন: ভ্যালেরা দুদানভ, ৪র্থ শ্রেণির ছাত্র সুপারভাইজার: লারিসা গ্রিগোরিয়েভনা মাত্যাশচুক

সাঁজোয়া যান অন্যান্য সামরিক সরঞ্জাম ট্যাংক এবং স্ব-চালিত বন্দুক বিমান চলাচল

স্টারমোভিক ইল - 16

Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10

পি-8 বোম্বার পি-2 বোমারু

বোম্বার টিউ-2

ফাইটার ইয়াক-৩ ইয়াক-৭ ইয়াক-৯

লা-৫ ফাইটার লা-৭ ফাইটার

ট্যাঙ্ক ISU - 152

ট্যাঙ্ক ISU - 122

ট্যাঙ্ক SU - 85

ট্যাঙ্ক SU - 122

ট্যাঙ্ক SU - 152

ট্যাঙ্ক টি - 34

সাঁজোয়া গাড়ি BA-10 সাঁজোয়া গাড়ি BA-64

BM-31 রকেট আর্টিলারি কমব্যাট ভেহিকেল

BM-8-36 রকেট আর্টিলারি যুদ্ধ যান

রকেট আর্টিলারি যুদ্ধ যান বিএম-৮-২৪

রকেট আর্টিলারি যুদ্ধ যান BM-13N

BM-13 রকেট আর্টিলারি যুদ্ধ যান

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

পূর্বরূপ:

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ 1941-1945 এর সামরিক সরঞ্জাম।

পরিকল্পনা।

1। পরিচিতি

2. বিমান চলাচল

3. ট্যাংক এবং স্ব-চালিত বন্দুক

4. সাঁজোয়া যান

5. অন্যান্য সামরিক সরঞ্জাম

ভূমিকা

ফ্যাসিবাদী জার্মানি এবং তার মিত্রদের বিরুদ্ধে বিজয় অর্জিত হয়েছিল ফ্যাসিবাদ বিরোধী জোটের রাষ্ট্রগুলির যৌথ প্রচেষ্টার মাধ্যমে, যারা দখলদার এবং তাদের সহযোগীদের বিরুদ্ধে লড়াই করেছিল। কিন্তু সোভিয়েত ইউনিয়ন এই সশস্ত্র সংঘর্ষে নির্ধারক ভূমিকা পালন করে। এটি ছিল সোভিয়েত দেশ যেটি ফ্যাসিবাদী আক্রমণকারীদের বিরুদ্ধে সবচেয়ে সক্রিয় এবং ধারাবাহিক যোদ্ধা ছিল যারা সমগ্র বিশ্বের জনগণকে দাসত্ব করতে চেয়েছিল।

সোভিয়েত ইউনিয়নের ভূখণ্ডে, 550 হাজার লোকের মোট শক্তি সহ উল্লেখযোগ্য সংখ্যক জাতীয় সামরিক গঠন গঠিত হয়েছিল, প্রায় 960 হাজার রাইফেল, কারবাইন এবং মেশিনগান, 40.5 হাজারেরও বেশি মেশিনগান, 16.5 হাজার বন্দুক এবং মর্টার দান করা হয়েছিল। তাদের কাছে।, 2300 টিরও বেশি বিমান, 1100 টিরও বেশি ট্যাঙ্ক এবং স্ব-চালিত বন্দুক। জাতীয় কমান্ড কর্মীদের প্রশিক্ষণেও যথেষ্ট সহায়তা দেওয়া হয়েছিল।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের ফলাফল এবং ফলাফল স্কেল এবং ঐতিহাসিক তাত্পর্য বিশাল। এটি "সামরিক সুখ" ছিল না, এমন দুর্ঘটনা নয় যা রেড আর্মিকে নেতৃত্ব দিয়েছিল উজ্জ্বল বিজয়. সমগ্র যুদ্ধ জুড়ে, সোভিয়েত অর্থনীতি সফলভাবে প্রয়োজনীয় অস্ত্র ও গোলাবারুদ দিয়ে ফ্রন্ট সরবরাহ করে।

1942 - 1944 সালে সোভিয়েত শিল্প। প্রতি মাসে 2 হাজারের বেশি ট্যাঙ্ক উত্পাদিত হয়, যখন জার্মান শিল্প শুধুমাত্র মে 1944 সালে সর্বাধিক 1,450 ট্যাঙ্কে পৌঁছেছিল; সোভিয়েত ইউনিয়নে ফিল্ড আর্টিলারি বন্দুকের সংখ্যা ছিল 2 গুণেরও বেশি এবং মর্টার জার্মানির চেয়ে 5 গুণ বেশি। এই "অর্থনৈতিক অলৌকিক ঘটনার" রহস্য নিহিত যে, সামরিক অর্থনীতির তীব্র পরিকল্পনা বাস্তবায়নে শ্রমিক, কৃষক এবং বুদ্ধিজীবীরা ব্যাপক শ্রম বীরত্ব প্রদর্শন করেছিল। স্লোগান অনুসরণ করে “সামনের জন্য সবকিছু! বিজয়ের জন্য সবকিছু!”, যে কোনো অসুবিধা নির্বিশেষে, হোম ফ্রন্ট কর্মীরা সেনাবাহিনীকে নিখুঁত অস্ত্র, পোশাক, জুতা এবং সৈন্যদের খাওয়ানো, পরিবহনের নিরবচ্ছিন্ন অপারেশন এবং সবকিছু নিশ্চিত করার জন্য সবকিছু করেছে জাতীয় অর্থনীতি. সোভিয়েত সামরিক শিল্প শুধুমাত্র পরিমাণে নয়, প্রধান ধরনের অস্ত্র ও সরঞ্জামের গুণমানেও ফ্যাসিবাদী জার্মানকে ছাড়িয়ে গেছে। সোভিয়েত বিজ্ঞানী এবং ডিজাইনাররা অনেককে আমূল উন্নতি করেছে প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া, অক্লান্তভাবে সামরিক সরঞ্জাম এবং অস্ত্র তৈরি এবং উন্নত। উদাহরণস্বরূপ, T-34 মাঝারি ট্যাঙ্ক, যা বেশ কয়েকটি পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে, যথাযথভাবে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সেরা ট্যাঙ্ক হিসাবে বিবেচিত হয়।

গণ বীরত্ব, অভূতপূর্ব দৃঢ়তা, সাহস ও নিষ্ঠা, সামনের দিকে, শত্রু লাইনের পিছনে সোভিয়েত জনগণের মাতৃভূমির প্রতি নিঃস্বার্থ নিষ্ঠা, শ্রমিক, কৃষক ও বুদ্ধিজীবীদের শ্রম কীর্তি ছিল। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টরআমাদের বিজয় অর্জন। গণ বীরত্ব ও শ্রম উদ্যমের এমন উদাহরণ ইতিহাস কখনো জানে না।

কেউ হাজার হাজার গৌরবময় সোভিয়েত সৈন্যের নাম বলতে পারে যারা মাতৃভূমির নামে, শত্রুর বিরুদ্ধে বিজয়ের নামে অসাধারণ কীর্তি সম্পাদন করেছিল। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় পদাতিক A.K. এর অমর কীর্তি 300 বারের বেশি পুনরাবৃত্তি হয়েছিল। প্যাঙ্ক্রাটভ ভি.ভি. ভাসিলকোভস্কি এবং এ.এম. ম্যাট্রোসোভা। সোভিয়েত ফাদারল্যান্ডের সামরিক ইতিহাসে ইউ.ভি.-এর নাম সোনালি অক্ষরে খোদাই করা আছে। স্মিরনোভা, এ.পি. মারেসিভ, প্যারাট্রুপার কে.এফ. ওলশানস্কি, প্যানফিলভ নায়ক এবং অনেক, আরও অনেকে। ডিএম-এর নামগুলি সংগ্রামে অদম্য ইচ্ছা এবং অধ্যবসায়ের প্রতীক হয়ে উঠেছে। কার্বিশেভ এবং এম জলিল। M.A. নামগুলো ব্যাপকভাবে পরিচিত। এগোরোভা এবং এম.ভি. কান্তারিয়া, যিনি রাইখস্টাগের উপরে বিজয়ের ব্যানার উত্তোলন করেছিলেন। যুদ্ধ ফ্রন্টে লড়াই করা 7 মিলিয়নেরও বেশি লোককে অর্ডার এবং মেডেল দেওয়া হয়েছিল। 11,358 জনকে পুরস্কৃত করা হয়েছে সর্বোচ্চ উপাধিসামরিক পার্থক্য - সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধি।

যুদ্ধ সম্পর্কে বিভিন্ন চলচ্চিত্র দেখে এবং মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের 65 তম বার্ষিকী সম্পর্কে মিডিয়াতে শুনে আমি আগ্রহী হয়ে উঠলাম যে আমাদের জনগণকে নাৎসি জার্মানিকে পরাজিত করতে কী ধরণের সামরিক সরঞ্জাম সাহায্য করেছিল।

বিমান চলাচল

ডিজাইন ব্যুরোগুলির সৃজনশীল প্রতিযোগিতায় যা ত্রিশের দশকের শেষের দিকে নতুন যোদ্ধাদের বিকাশ করেছিল, এএস ইয়াকভলেভের নেতৃত্বে দলটি দুর্দান্ত সাফল্য অর্জন করেছিল। তিনি যে পরীক্ষামূলক I-26 ফাইটার তৈরি করেছিলেন তা চমৎকার পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল এবং ব্র্যান্ডেড হয়েছিলইয়াক-১ ব্যাপক উৎপাদনে গৃহীত হয়েছিল। এর বায়বীয় এবং যুদ্ধের গুণাবলীর পরিপ্রেক্ষিতে, ইয়াক-1 সেরা ফ্রন্ট-লাইন যোদ্ধাদের মধ্যে ছিল।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় এটি বেশ কয়েকবার সংশোধন করা হয়েছিল। এর ভিত্তিতে, আরও উন্নত যোদ্ধা ইয়াক -1 এম এবং ইয়াক -3 তৈরি করা হয়েছিল। ইয়াক -1 এম - একক-সিট ফাইটার, ইয়াক -1 এর বিকাশ। 1943 সালে দুটি কপিতে তৈরি: প্রোটোটাইপ নং 1 এবং একটি ব্যাকআপ। ইয়াক-1এম তার সময়ের জন্য বিশ্বের সবচেয়ে হালকা এবং সবচেয়ে চালিত ফাইটার ছিল।

ডিজাইনার: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov -ল্যাগজি

বিমানের প্রবর্তনটি মসৃণভাবে হয়নি, যেহেতু বিমান এবং এর অঙ্কনগুলি এখনও বেশ "কাঁচা" ছিল, সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য চূড়ান্ত হয়নি। একটানা উৎপাদন প্রতিষ্ঠা করা সম্ভব হয়নি। উত্পাদন বিমানের মুক্তি এবং সামরিক ইউনিটে তাদের আগমনের সাথে সাথে অস্ত্রশস্ত্রকে শক্তিশালী করতে এবং ট্যাঙ্কের ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য শুভেচ্ছা এবং দাবি পাওয়া শুরু হয়েছিল। গ্যাস ট্যাঙ্কের ক্ষমতা বৃদ্ধির ফলে ফ্লাইট পরিসীমা 660 থেকে 1000 কিমি বাড়ানো সম্ভব হয়েছে। স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাট ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে সিরিজে আরও প্রচলিত বিমান ব্যবহার করা হয়েছিল। কারখানাগুলি, প্রায় 100টি LaGG-1 গাড়ি তৈরি করে, এর সংস্করণ তৈরি করতে শুরু করে - LaGG-3। এই সব আমাদের ক্ষমতার সেরা সম্পন্ন করা হয়েছিল, কিন্তু প্লেন ভারী হয়ে ওঠে এবং এর ফ্লাইট কর্মক্ষমতা হ্রাস পায়। উপরন্তু, শীতকালীন ছদ্মবেশ - পেইন্টের একটি রুক্ষ পৃষ্ঠ - বিমানের বায়ুগতিবিদ্যাকে আরও খারাপ করে দেয় (এবং গাঢ় চেরি-রঙের প্রোটোটাইপটিকে একটি চকচকে পালিশ করা হয়েছিল, যার জন্য এটিকে "পিয়ানো" বা "রেডিওলা" বলা হত)। LaGG এবং La বিমানে সামগ্রিক ওজন সংস্কৃতি ইয়াক বিমানের তুলনায় কম ছিল, যেখানে এটি পরিপূর্ণতা আনা হয়েছিল। কিন্তু LaGG (এবং তারপর La) ডিজাইনের টিকে থাকার ক্ষমতা ছিল ব্যতিক্রমী। LaGG-3 ছিল যুদ্ধের প্রথম পর্বে প্রধান ফ্রন্ট-লাইন যোদ্ধাদের মধ্যে একটি। 1941-1943 সালে। কারখানাগুলি 6.5 হাজারেরও বেশি LaGG বিমান তৈরি করেছে।

এটি ছিল একটি ক্যান্টিলিভার লো-উইং এয়ারক্রাফট যার মসৃণ কনট্যুর এবং একটি টেইল হুইল সহ একটি প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার ছিল; এটি তৎকালীন যোদ্ধাদের মধ্যে অনন্য ছিল কারণ এটির ধাতব ফ্রেম এবং ফ্যাব্রিক দ্বারা আচ্ছাদিত নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলি বাদ দিয়ে সমস্ত কাঠের নির্মাণ ছিল; ফিউজলেজ, লেজ এবং ডানাগুলির একটি কাঠের লোড-ভারিং কাঠামো ছিল, যার সাথে প্লাইউডের তির্যক স্ট্রিপগুলি ফেনল-ফরমালডিহাইড রাবার ব্যবহার করে সংযুক্ত করা হয়েছিল।

6,500 টিরও বেশি LaGG-3 বিমান তৈরি করা হয়েছিল, পরবর্তী সংস্করণগুলিতে একটি প্রত্যাহারযোগ্য টেইলহুইল এবং জেটিসনযোগ্য জ্বালানী ট্যাঙ্ক বহন করার ক্ষমতা রয়েছে। অস্ত্রসজ্জার মধ্যে রয়েছে প্রপেলার হাবের মধ্য দিয়ে একটি 20 মিমি কামান, দুটি 12.7 মিমি (0.5 ইঞ্চি) মেশিনগান এবং আনগাইডেড রকেট বা হালকা বোমার জন্য আন্ডারউইং মাউন্ট।

সিরিয়াল LaGG-3 এর অস্ত্রশস্ত্রে একটি ShVAK কামান, একটি বা দুটি BS এবং দুটি ShKAS, এবং 6টি RS-82 শেলও স্থগিত করা হয়েছিল। এছাড়াও একটি 37-মিমি শপিটালনি শ-37 (1942) এবং নুডেলম্যান এনএস-37 (1943) কামান সহ উত্পাদন বিমান ছিল। Sh-37 কামান সহ LaGG-3 কে "ট্যাঙ্ক ধ্বংসকারী" বলা হত।

30-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, এন.এন. পোলিকারপভের নেতৃত্বে দল দ্বারা ডিজাইন করা I-16 (TsKB-12) এর মতো বিমান চালনায় এত ব্যাপক জনপ্রিয়তা উপভোগ করতে পারে এমন কোনও যোদ্ধা ছিল না।

আমার নিজস্ব উপায়ে চেহারাএবং ফ্লাইট গুণাবলী I-16 তার সমসাময়িক সিরিয়ালের বেশিরভাগ থেকে তীব্রভাবে আলাদা ছিল।

I-16 একটি উচ্চ-গতির ফাইটার হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, যা একই সাথে বিমান যুদ্ধের জন্য সর্বাধিক চালচলন অর্জনের লক্ষ্য অনুসরণ করেছিল। এই উদ্দেশ্যে, ফ্লাইটের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি MAR এর প্রায় 31% চাপের কেন্দ্রের সাথে মিলিত হয়েছিল। একটি মতামত ছিল যে এই ক্ষেত্রে বিমান আরো maneuverable হবে. প্রকৃতপক্ষে, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে I-16 কার্যত অপর্যাপ্তভাবে স্থিতিশীল হয়ে উঠেছে, বিশেষত গ্লাইডিংয়ের সময়, এটি পাইলটের কাছ থেকে অনেক মনোযোগের প্রয়োজন ছিল এবং হ্যান্ডেলের সামান্য নড়াচড়ায় প্রতিক্রিয়া জানায়। এবং এর সাথে, সম্ভবত, এমন কোনও বিমান ছিল না যা তার সমসাময়িকদের উপর তার উচ্চ-গতির গুণাবলী নিয়ে এত বড় ছাপ ফেলতে পারে। ছোট I-16 একটি উচ্চ-গতির বিমানের ধারণাকে মূর্ত করে, যা খুব কার্যকরভাবে অ্যারোবেটিক কৌশলগুলিও সম্পাদন করে এবং যে কোনও বাইপ্লেনগুলির সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করে। প্রতিটি পরিবর্তনের পরে, বিমানের গতি, ছাদ এবং অস্ত্রশস্ত্র বৃদ্ধি পায়।

1939 I-16 এর অস্ত্রশস্ত্র দুটি কামান এবং দুটি মেশিনগান নিয়ে গঠিত। প্রথম সিরিজের বিমানটি স্পেনের আকাশে নাৎসিদের সাথে যুদ্ধে আগুনের বাপ্তিস্ম পেয়েছিল। ক্ষেপণাস্ত্র লঞ্চার সহ পরবর্তী উত্পাদন যান ব্যবহার করে, আমাদের পাইলটরা খালখিন গোলে জাপানি সামরিকবাদীদের পরাজিত করেছিল। I-16s মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রথম সময়ে নাৎসি বিমানের সাথে যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরোরা জিপি ক্রাভচেঙ্কো, এস.আই. গ্রিটসেভেটস, এ.ভি. ভোরোজেইকিন, ভি.এফ. সাফোনভ এবং অন্যান্য পাইলটরা এই যোদ্ধাদের সাথে লড়াই করেছিলেন এবং দুবার অনেক জয়লাভ করেছিলেন।

I-16 টাইপ 24 মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রাথমিক সময়ে অংশ নিয়েছিল। I-16, ডুব বোমা হামলার জন্য অভিযোজিত/

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সবচেয়ে শক্তিশালী যুদ্ধ বিমানগুলির মধ্যে একটি, ইলিউশিন ইল -2 বিপুল পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল। সোভিয়েত সূত্রগুলি 36,163 বিমান হিসাবে পরিসংখ্যান দেয়। 1938 সালে সের্গেই ইলিউশিন এবং তার সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা বিকশিত দুই-সিটের TsKB-55 বা BSh-2 বিমানের একটি বৈশিষ্ট্যগত বৈশিষ্ট্য ছিল সাঁজোয়া শেল, যা ফুসেলেজ কাঠামোর সাথে অবিচ্ছেদ্য ছিল এবং ক্রু, ইঞ্জিন, রেডিয়েটার এবং রক্ষা করেছিল। জ্বালানি ট্যাংক. বিমানটি আক্রমণকারী বিমান হিসাবে তার মনোনীত ভূমিকার জন্য পুরোপুরি উপযুক্ত ছিল, কারণ এটি কম উচ্চতা থেকে আক্রমণ করার সময় ভালভাবে সুরক্ষিত ছিল, তবে এটি একটি হালকা একক-সিটের মডেলের পক্ষে পরিত্যক্ত হয়েছিল - TsKB-57 বিমান, যার একটি AM- ছিল। 1268 কিলোওয়াট (1700 এইচপি) এর শক্তি সহ 38 ইঞ্জিন, একটি উত্থাপিত, সুবিন্যস্ত ক্যানোপি, চারটি উইং-মাউন্টেড মেশিনগানের দুটির পরিবর্তে দুটি 20 মিমি কামান এবং আন্ডারউইং মিসাইল লঞ্চার। প্রথম প্রোটোটাইপ 12 অক্টোবর, 1940-এ শুরু হয়েছিল।

সিরিয়াল কপি মনোনীত IL-2, সাধারণভাবে এগুলি TsKB-57 মডেলের মতোই ছিল, তবে ককপিটের ছাউনির পিছনে একটি পরিবর্তিত উইন্ডশীল্ড এবং একটি সংক্ষিপ্ত ফেয়ারিং ছিল। Il-2 এর একক-সিট সংস্করণটি দ্রুত নিজেকে একটি অত্যন্ত কার্যকর অস্ত্র হিসাবে প্রমাণ করেছে। যাইহোক, 1941-42 সালে লোকসান। এসকর্ট যোদ্ধাদের অভাবের কারণে, তারা খুব বড় ছিল। 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ইলিউশিনের মূল ধারণা অনুসারে Il-2-এর দুই-সিটের সংস্করণে ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। Il-2M বিমানটির পেছনের ককপিটে সাধারণ ছাউনির নিচে একজন বন্দুকধারী ছিল। এর মধ্যে দুটি বিমানের ফ্লাইট পরীক্ষা করা হয়েছিল মার্চ মাসে, এবং উত্পাদন বিমান 1942 সালের সেপ্টেম্বরে উপস্থিত হয়েছিল। Il-2 টাইপ 3 (বা Il-2m3) বিমানের একটি নতুন সংস্করণ 1943 সালের প্রথম দিকে স্ট্যালিনগ্রাদে প্রথম আবির্ভূত হয়েছিল।

Il-2 বিমান ইউএসএসআর নৌবাহিনী জাহাজ বিরোধী অভিযানের জন্য ব্যবহার করেছিল; উপরন্তু, বিশেষায়িত Il-2T টর্পেডো বোমারু বিমান তৈরি করা হয়েছিল। স্থলে, এই বিমানটিকে, প্রয়োজনে, পুনরুদ্ধার এবং স্মোক স্ক্রিন স্থাপনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের চূড়ান্ত বছরে, সোভিয়েত ইউনিটগুলির পাশাপাশি পোলিশ এবং চেকোস্লোভাক ইউনিটগুলি Il-2 বিমান ব্যবহার করেছিল। এই আক্রমণকারী বিমানগুলি ইউএসএসআর বিমান বাহিনীর সাথে যুদ্ধোত্তর কয়েক বছর এবং পূর্ব ইউরোপের অন্যান্য দেশে কিছুটা দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিষেবাতে ছিল।

Il-2 আক্রমণ বিমানের প্রতিস্থাপনের জন্য, 1943 সালে দুটি ভিন্ন প্রোটোটাইপ বিমান তৈরি করা হয়েছিল। Il-8 ভেরিয়েন্টটি, Il-2-এর সাথে ঘনিষ্ঠ সাদৃশ্য বজায় রেখে, একটি আরও শক্তিশালী AM-42 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, একটি নতুন ডানা, অনুভূমিক লেজ এবং ল্যান্ডিং গিয়ার ছিল, যা দেরী-উৎপাদন Il-এর ফিউজেলেজের সাথে মিলিত হয়েছিল। 2টি বিমান। এটি 1944 সালের এপ্রিলে ফ্লাইট পরীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু Il-10 এর পক্ষে পরিত্যক্ত হয়েছিল, যা একটি সম্পূর্ণ-ধাতু নকশা এবং উন্নত অ্যারোডাইনামিক আকারের সাথে একটি সম্পূর্ণ নতুন বিকাশ ছিল। 1944 সালের আগস্টে ব্যাপক উৎপাদন শুরু হয় এবং দুই মাস পরে সক্রিয় রেজিমেন্টে মূল্যায়ন শুরু হয়। এই বিমানটি প্রথম 1945 সালের ফেব্রুয়ারিতে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং বসন্তের মধ্যে এটির উৎপাদন সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছেছিল। জার্মান আত্মসমর্পণের আগে, অনেক রেজিমেন্ট এই আক্রমণ বিমানগুলির সাথে পুনরায় সজ্জিত হয়েছিল; তাদের মধ্যে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক 1945 সালের আগস্ট মাসে মাঞ্চুরিয়া এবং কোরিয়ায় জাপানি হানাদারদের বিরুদ্ধে সংক্ষিপ্ত কিন্তু বৃহৎ আকারের পদক্ষেপে অংশ নিয়েছিল।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়পে-2 সবচেয়ে জনপ্রিয় সোভিয়েত বোমারু বিমান ছিল। এই বিমানগুলি সমস্ত ফ্রন্টে যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল এবং বোমারু বিমান, যোদ্ধা এবং পুনরুদ্ধার বিমান হিসাবে স্থল ও নৌ-বিমান দ্বারা ব্যবহৃত হত।

আমাদের দেশে, প্রথম ডুব বোমারু বিমান ছিল Ar-2 A.A. আরখানগেলস্কি, যা নিরাপত্তা পরিষদের আধুনিকায়নের প্রতিনিধিত্ব করেছিল। Ar-2 বোমারু বিমানটি ভবিষ্যতের Pe-2-এর সাথে প্রায় সমান্তরালভাবে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু এটি একটি উন্নত বিমানের উপর ভিত্তি করে তৈরি হওয়ায় দ্রুত উৎপাদনে রাখা হয়েছিল। যাইহোক, এসবি ডিজাইন ইতিমধ্যেই বেশ সেকেলে ছিল, তাই আর-২ এর আরও উন্নয়নের জন্য কার্যত কোন সম্ভাবনা ছিল না। একটু পরে, সেন্ট পিটার্সবার্গ এনএন বিমানটি একটি ছোট সিরিজে (পাঁচ টুকরা) তৈরি করা হয়েছিল। পোলিকারপভ, অস্ত্র ও ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যে Ar-2-এর চেয়ে উচ্চতর। যেহেতু ফ্লাইট পরীক্ষার সময় অসংখ্য দুর্ঘটনা ঘটেছিল, তাই এই মেশিনের ব্যাপক উন্নয়নের পরে কাজ বন্ধ হয়ে যায়।

‘শততম’ পরীক্ষার সময় বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনা ঘটেছে। স্টেফানোভস্কির প্লেনের ডান ইঞ্জিনটি ব্যর্থ হয়েছিল, এবং তিনি সবেমাত্র প্লেনটিকে রক্ষণাবেক্ষণের জায়গায় অবতরণ করেছিলেন, অলৌকিকভাবে হ্যাঙ্গারের উপর "ঝাঁপ দিয়ে" এবং এর কাছাকাছি ট্র্যাস্টেলগুলি স্তুপীকৃত। দ্বিতীয় বিমান, "ব্যাকআপ", যেটিতে এএম খ্রিপকভ এবং পিআই পেরেভালভ উড়ছিলেন, সেটিও দুর্ঘটনার শিকার হয়েছিল। টেকঅফের পরে, এটিতে আগুন ছড়িয়ে পড়ে এবং ধোঁয়ায় অন্ধ হয়ে পাইলট প্রথম ল্যান্ডিং সাইটে অবতরণ করেন, যেখানে তিনি লোকেদের পিষে ফেলেন।

এই দুর্ঘটনা সত্ত্বেও, বিমানটি উচ্চ ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলি দেখিয়েছিল এবং এটি সিরিজে তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1940 সালে মে দিবসের কুচকাওয়াজে একটি পরীক্ষামূলক "বয়ন" প্রদর্শন করা হয়েছিল। "বয়ন" এর রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা 10 মে, 1940 তারিখে শেষ হয় এবং 23 জুন বিমানটি ব্যাপক উৎপাদনের জন্য গৃহীত হয়। উৎপাদন বিমানের কিছু পার্থক্য ছিল। সবচেয়ে লক্ষণীয় বাহ্যিক পরিবর্তন ছিল ককপিটের ফরোয়ার্ড মুভমেন্ট। পাইলটের পিছনে, সামান্য ডানদিকে, নেভিগেটরের আসন ছিল। নাকের নীচের অংশটি চকচকে ছিল, যা বোমা হামলার সময় লক্ষ্য করা সম্ভব করেছিল। ন্যাভিগেটরের পিভট মাউন্টে একটি পিছন-ফায়ারিং ShKAS মেশিনগান ছিল। পিছনে পিছনে

Pe-2 এর সিরিয়াল প্রোডাকশন খুব দ্রুত উন্মোচিত হয়। 1941 সালের বসন্তে, এই যানবাহনগুলি যুদ্ধ ইউনিটে আসতে শুরু করে। 1 মে, 1941-এ, Pe-2 রেজিমেন্ট (95 তম কর্নেল S.A. Pestov) প্যারেড গঠনে রেড স্কোয়ারের উপর দিয়ে উড়ে যায়। এই যানবাহনগুলি F.P. Polynov এর 13 তম এয়ার ডিভিশন দ্বারা "উপযুক্ত" হয়েছিল, যা স্বাধীনভাবে সেগুলি অধ্যয়ন করে, সফলভাবে বেলারুশের ভূখণ্ডে যুদ্ধে ব্যবহার করেছিল।

দুর্ভাগ্যবশত, শত্রুতার শুরুতে মেশিনটি এখনও পাইলটদের দ্বারা দুর্বলভাবে আয়ত্ত ছিল। বিমানের তুলনামূলক জটিলতা, ডাইভ বোমা হামলার কৌশল যা সোভিয়েত পাইলটদের জন্য মৌলিকভাবে নতুন ছিল, টুইন-কন্ট্রোল এয়ারক্রাফটের অভাব এবং ডিজাইনের ত্রুটি, বিশেষ করে অপর্যাপ্ত ল্যান্ডিং গিয়ার ড্যাম্পিং এবং দুর্বল ফিউজেলেজ সিলিং, যা আগুনের ঝুঁকি বাড়িয়েছে, সবই এখানে একটি ভূমিকা পালন করেছে। পরবর্তীকালে, এটিও উল্লেখ করা হয়েছিল যে Pe-2 তে টেকঅফ এবং অবতরণ করা অভ্যন্তরীণ SB বা DB-3, বা আমেরিকান ডগলাস A-20 বোস্টনের তুলনায় অনেক বেশি কঠিন। এছাড়াও, দ্রুত বর্ধনশীল সোভিয়েত বিমান বাহিনীর পাইলটরা অনভিজ্ঞ ছিলেন। উদাহরণস্বরূপ, লেনিনগ্রাদ জেলায়, অর্ধেকেরও বেশি ফ্লাইট কর্মী 1940 সালের শরত্কালে এভিয়েশন স্কুল থেকে স্নাতক হন এবং তাদের খুব কম ফ্লাইট ঘন্টা ছিল।

এই অসুবিধা সত্ত্বেও, Pe-2 এর সাথে সজ্জিত ইউনিটগুলি ইতিমধ্যেই মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রথম মাসগুলিতে সফলভাবে লড়াই করেছিল।

1941 সালের 22 জুন বিকেলে, 5ম বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্টের 17টি পি-2 বিমান প্রুট নদীর উপর গালাটি সেতুতে বোমাবর্ষণ করে। এই দ্রুত এবং বেশ চালচলনযোগ্য বিমানটি শত্রুর বায়ু শ্রেষ্ঠত্বের পরিস্থিতিতে দিনের বেলা কাজ করতে পারে। সুতরাং, 5 অক্টোবর, 1941-এ, সেন্টের ক্রু। লেফটেন্যান্ট গোরসলিখিন নয়টি জার্মান বিএফ 109 যোদ্ধা নিয়েছিলেন এবং তাদের মধ্যে তিনটিকে গুলি করে মেরেছিলেন।

12 জানুয়ারী, 1942-এ, ভিএম পেটলিয়াকভ একটি বিমান দুর্ঘটনায় মারা যান। ডিজাইনার যে Pe-2 প্লেনটিতে উড়ছিল তা মস্কো যাওয়ার পথে প্রবল তুষারে ধরা পড়ে, অভিযোজন হারিয়ে যায় এবং আরজামাসের কাছে একটি পাহাড়ে বিধ্বস্ত হয়। প্রধান ডিজাইনারের স্থানটি সংক্ষিপ্তভাবে এএম ইজাকসন গ্রহণ করেছিলেন এবং তারপরে তিনি এআই পুতিলভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হন।

সামনে আধুনিক বোমারু বিমানের প্রবল প্রয়োজন ছিল।

1941 সালের শরত্কাল থেকে, Pe-2 ইতিমধ্যেই সক্রিয়ভাবে সমস্ত ফ্রন্টে, সেইসাথে বাল্টিক এবং ব্ল্যাক সি ফ্লিটের নৌ বিমান চলাচলে ব্যবহৃত হয়েছিল। নতুন ইউনিট গঠন একটি ত্বরিত গতিতে বাহিত হয়. এর জন্য, সবচেয়ে অভিজ্ঞ পাইলটদের আকৃষ্ট করা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটের পরীক্ষামূলক পাইলট, যাদের থেকে Pe-2 বিমানের একটি পৃথক রেজিমেন্ট (410 তম) গঠিত হয়েছিল। মস্কোর কাছে পাল্টা আক্রমণের সময়, Pe-2s ইতিমধ্যেই অপারেশনের জন্য কেন্দ্রীভূত বোমারু বিমানের প্রায় এক চতুর্থাংশের জন্য দায়ী। তবে, উত্পাদিত বোমারু বিমানের সংখ্যা অপর্যাপ্ত ছিল। 12 জুলাই, 1942-এ স্ট্যালিনগ্রাদে 8ম এয়ার আর্মিতে, 179টি বোমারু বিমান, সেখানে মাত্র 14টি Pe-2s এবং একটি Pe-3 ছিল, অর্থাৎ প্রায় 8%।

Pe-2 রেজিমেন্টগুলিকে প্রায়ই স্থানান্তরিত করা হয়, সবচেয়ে বিপজ্জনক এলাকায় ব্যবহার করা হয়। স্ট্যালিনগ্রাদে, কর্নেল আই.এস. পোলবিনের 150 তম রেজিমেন্ট (পরবর্তীতে জেনারেল, এয়ার কর্পসের কমান্ডার) বিখ্যাত হয়ে ওঠে। এই রেজিমেন্টটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজগুলি সম্পাদন করেছিল। ডাইভ বোমা বিস্ফোরণে দক্ষতা অর্জন করে, পাইলটরা দিনের বেলায় শত্রুর বিরুদ্ধে শক্তিশালী হামলা চালায়। উদাহরণস্বরূপ, মোরোজভস্কি খামারের কাছে, একটি বড় গ্যাস স্টোরেজ সুবিধা ধ্বংস করা হয়েছিল। যখন জার্মানরা স্ট্যালিনগ্রাদে একটি "এয়ার ব্রিজ" সংগঠিত করেছিল, তখন ডুবুরি বোমারু বিমান ক্ষেত্রগুলিতে জার্মান পরিবহন বিমান ধ্বংসে অংশ নিয়েছিল। 30 ডিসেম্বর, 1942 তারিখে, 150 তম রেজিমেন্টের ছয়টি Pe-2s 20টি জার্মান থ্রি-ইঞ্জিন জাঙ্কার্স Ju52/3m বিমান টরমোসিনে পুড়িয়ে দেয়। 1942-1943 সালের শীতকালে, বাল্টিক ফ্লিট এয়ার ফোর্সের একটি ডাইভ বোমারু বিমান নারভা জুড়ে ব্রিজটিতে বোমাবর্ষণ করে, নাটকীয়ভাবে লেনিনগ্রাদের কাছে জার্মান সৈন্যদের সরবরাহকে জটিল করে তোলে (সেতুটি পুনরুদ্ধার করতে এক মাস সময় লেগেছিল)।

যুদ্ধের সময়, সোভিয়েত ডাইভ বোমারুদের কৌশলও পরিবর্তিত হয়েছিল। শেষে স্ট্যালিনগ্রাদের যুদ্ধপূর্ববর্তী "তিন" এবং "নয়" এর পরিবর্তে 30-70 বিমানের স্ট্রাইক গ্রুপ ইতিমধ্যেই ব্যবহৃত হয়েছিল। বিখ্যাত পোলবিনস্ক "পিনহুইল" এখানে জন্মগ্রহণ করেছিল - কয়েক ডজন ডাইভ বোমারু বিমানের একটি বিশাল ঝোঁক চাকা লেজ থেকে একে অপরকে ঢেকে রাখে এবং সুনির্দিষ্টভাবে আঘাত করে। রাস্তার লড়াইয়ের পরিস্থিতিতে, Pe-2 অত্যন্ত নির্ভুলতার সাথে কম উচ্চতা থেকে পরিচালিত হয়েছিল।

তবে তখনও অভিজ্ঞ পাইলটের অভাব ছিল। বোমাগুলি প্রধানত লেভেল ফ্লাইট থেকে ফেলে দেওয়া হয়েছিল; তরুণ পাইলটরা ছিল দুর্বল ইন্সট্রুমেন্ট ফ্লাইয়ার।

1943 সালে, ভিএম মায়াসিশেভ, যিনি একজন প্রাক্তন "জনগণের শত্রু" এবং পরে একজন বিখ্যাত সোভিয়েত বিমান ডিজাইনার, ভারী কৌশলগত বোমারু বিমানের স্রষ্টা, ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান নিযুক্ত হন। তিনি সামনের দিকের নতুন অবস্থার সাথে সম্পর্কিত Pe-2 আধুনিকীকরণের কাজটির মুখোমুখি হন।

শত্রু বিমান চালনা দ্রুত বিকশিত হয়। 1941 সালের শরত্কালে, প্রথম মেসারশমিট Bf.109F যোদ্ধারা সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে উপস্থিত হয়েছিল। পরিস্থিতির জন্য Pe-2-এর বৈশিষ্ট্যগুলিকে নতুন শত্রু বিমানের সক্ষমতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ করতে হবে। একই সময়ে, এটি বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে 1942 সালে উত্পাদিত Pe-2 এর সর্বাধিক গতি এমনকি প্রাক-যুদ্ধ বিমানের তুলনায় সামান্য হ্রাস পেয়েছে। এটি আরও শক্তিশালী অস্ত্র এবং বর্ম এবং সমাবেশের মানের অবনতির কারণে অতিরিক্ত ওজন দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল (কারখানাগুলিতে প্রধানত মহিলা এবং কিশোর-কিশোরীদের দ্বারা কর্মী ছিল, যারা তাদের সমস্ত প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, নিয়মিত শ্রমিকদের দক্ষতার অভাব ছিল)। বিমানের নিম্নমানের সিলিং, চামড়ার চাদরের দুর্বল ফিট ইত্যাদি উল্লেখ করা হয়েছে।

1943 সাল থেকে, Pe-2s বোমারু বিমান চালনায় এই ধরণের যানবাহনের সংখ্যায় প্রথম স্থান অধিকার করেছে। 1944 সালে, Pe-2s প্রায় সব বড় আক্রমণাত্মক অপারেশনে অংশ নেয় সোভিয়েত সেনাবাহিনী. ফেব্রুয়ারিতে, 9 Pe-2s সরাসরি আঘাতে রোগাচভের কাছে ডিনিপারের সেতুটি ধ্বংস করে। জার্মানরা, তীরে চাপা পড়েছিল, সোভিয়েত সৈন্যদের দ্বারা ধ্বংস হয়েছিল। করসুন-শেভচেঙ্কো অপারেশনের শুরুতে, 202 তম এয়ার ডিভিশন উমান এবং খ্রিস্টিনোভকার এয়ারফিল্ডে শক্তিশালী আক্রমণ শুরু করে। মার্চ 1944 সালে, 36 তম রেজিমেন্টের Pe-2s Dniester নদীর উপর জার্মান ক্রসিংগুলি ধ্বংস করে। কার্পাথিয়ানদের পাহাড়ি পরিস্থিতিতেও ডাইভ বোমারুরা খুব কার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল। বেলারুশে আক্রমণের আগে 548 Pe-2s বিমান প্রশিক্ষণে অংশ নিয়েছিল। 29শে জুন, 1944-এ, Pe-2s বেলারুশিয়ান "কলড্রন" থেকে বেরিয়ে আসার একমাত্র উপায় বেরেজিনা জুড়ে ব্রিজটি ধ্বংস করে।

নৌ বিমান চলাচল ব্যাপকভাবে শত্রু জাহাজের বিরুদ্ধে Pe-2 ব্যবহার করে। সত্য, বিমানের স্বল্প পরিসর এবং তুলনামূলকভাবে দুর্বল যন্ত্র এটিকে বাধাগ্রস্ত করেছিল, তবে বাল্টিক এবং কৃষ্ণ সাগরের পরিস্থিতিতে এই বিমানগুলি বেশ সফলভাবে পরিচালনা করেছিল - ডাইভ বোমারু বিমানের অংশগ্রহণে, জার্মান ক্রুজার নিওব এবং বেশ কয়েকটি বড় পরিবহন ছিল। ডুবে গেছে

1944 সালে, 1943 সালের তুলনায় গড় বোমা হামলার নির্ভুলতা 11% বৃদ্ধি পায়। ইতিমধ্যে সু-উন্নত Pe-2 এখানে একটি গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছে।

যুদ্ধের চূড়ান্ত পর্যায়ে আমরা এই বোমারু বিমান ছাড়া করতে পারতাম না। তারা সোভিয়েত সৈন্যদের অগ্রগতির সাথে পূর্ব ইউরোপ জুড়ে কাজ করেছিল। কনিগসবার্গ এবং পিল্লাউ নৌ ঘাঁটিতে আক্রমণে Pe-2s একটি প্রধান ভূমিকা পালন করেছিল। বার্লিন অপারেশনে মোট 743টি Pe-2 এবং Tu-2 ডাইভ বোমারু বিমান অংশ নেয়। উদাহরণস্বরূপ, 30 এপ্রিল, 1945-এ, Pe-2 এর অন্যতম লক্ষ্য ছিল বার্লিনের গেস্টাপো ভবন। স্পষ্টতই, ইউরোপে Pe-2-এর শেষ যুদ্ধ ফ্লাইট হয়েছিল 7 মে, 1945-এ। সোভিয়েত পাইলটরা সিরাভা এয়ারফিল্ডের রানওয়ে ধ্বংস করে, যেখান থেকে জার্মান বিমানগুলি সুইডেনে উড়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করছিল।

Pe-2s একটি সংক্ষিপ্ত প্রচারে অংশ নিয়েছিল সুদূর পূর্ব. বিশেষ করে, 34 তম বোম্বার রেজিমেন্টের ডুবুরি বোমারুরা, কোরিয়ার রেসিন এবং সেশিন বন্দরে আক্রমণের সময় তিনটি পরিবহন এবং দুটি ট্যাঙ্কার ডুবিয়ে দেয় এবং আরও পাঁচটি পরিবহন ক্ষতিগ্রস্ত করে।

1945-1946 সালের শীতকালে Pe-2 এর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়।

সোভিয়েত বোমারু বিমান চলাচলের প্রধান বিমান Pe-2, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে বিজয় অর্জনে অসামান্য ভূমিকা পালন করেছিল। এই বিমানটি একটি বোমারু বিমান, রিকনেসান্স এয়ারক্রাফ্ট এবং ফাইটার হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল (এটি শুধুমাত্র টর্পেডো বোমারু বিমান হিসাবে ব্যবহার করা হয়নি)। Pe-2s সমস্ত ফ্রন্টে এবং সমস্ত নৌবহরের নৌ বিমান চালনায় যুদ্ধ করেছে। সোভিয়েত পাইলটদের হাতে, Pe-2 সম্পূর্ণরূপে তার অন্তর্নিহিত ক্ষমতা প্রকাশ করেছে। গতি, চালচলন, শক্তিশালী অস্ত্র এবং শক্তি, নির্ভরযোগ্যতা এবং বেঁচে থাকার ক্ষমতা ছিল এর বৈশিষ্ট্য। Pe-2 পাইলটদের মধ্যে জনপ্রিয় ছিল, যারা প্রায়ই এই বিমানটিকে বিদেশী বিমানের চেয়ে পছন্দ করতেন। প্রথম থেকে শেষ দিনমহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, "প্যান" বিশ্বস্ততার সাথে পরিবেশন করেছিল।

বিমান পেটলিয়াকভপে-8 দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ইউএসএসআর-এর একমাত্র ভারী চার ইঞ্জিন বোমারু বিমান ছিল।

1940 সালের অক্টোবরে, ডিজেল ইঞ্জিনটিকে স্ট্যান্ডার্ড পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। 1941 সালের আগস্টে বার্লিনে বোমা হামলার সময়, এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে তারাও অবিশ্বস্ত ছিল। ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সেই সময়ের মধ্যে, উপাধি টিবি-7 পরিবর্তন করে Pe-8 করা হয়েছিল, এবং 1941 সালের অক্টোবরে সিরিয়াল উত্পাদনের শেষে, এই বিমানগুলির মধ্যে মোট 79টি নির্মিত হয়েছিল; 1942 সালের শেষের দিকে, মোট বিমানের প্রায় 48 টি ASh-82FN ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। AM-35A ইঞ্জিন সহ একটি বিমান মস্কো থেকে ওয়াশিংটন এবং ফিরে 19 মে থেকে 13 জুন, 1942 পর্যন্ত মধ্যবর্তী স্টপেজ সহ একটি দুর্দান্ত ফ্লাইট করেছিল। বেঁচে থাকা বিমানগুলি 1942-43 সালে নিবিড়ভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। ক্লোজ-ইন সমর্থনের জন্য, এবং ফেব্রুয়ারী 1943 থেকে বিশেষ লক্ষ্যবস্তুতে নির্ভুল আক্রমণের জন্য 5,000 কেজি বোমা সরবরাহ করা। যুদ্ধের পরে, 1952 সালে, দুটি Pe-8s আর্কটিক স্টেশনের প্রতিষ্ঠার ক্ষেত্রে একটি মুখ্য ভূমিকা পালন করেছিল, 5,000 কিমি (3,107 মাইল) পরিসীমা সহ বিরতিহীন ফ্লাইট তৈরি করেছিল।

একটি বিমান তৈরি করাতু-2 (ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান) 1939 সালের শেষের দিকে এএন টুপোলেভের নেতৃত্বে একটি ডিজাইন দল শুরু করেছিল। জানুয়ারী 1941 সালে, একটি পরীক্ষামূলক বিমান, মনোনীত "103", পরীক্ষায় প্রবেশ করে। একই বছরের মে মাসে, এর উন্নত সংস্করণ "103U" এর উপর পরীক্ষা শুরু হয়, যা শক্তিশালী প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, ক্রুদের একটি পরিবর্তিত বিন্যাস, যার মধ্যে একজন পাইলট, একজন নেভিগেটর (প্রয়োজন হলে, একজন বন্দুকধারী হতে পারে)। , একজন বন্দুকধারী-রেডিও অপারেটর এবং একজন বন্দুকধারী। বিমানটি AM-37 উচ্চ-উচ্চতা ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। পরীক্ষার সময়, "103" এবং "103U" বিমানগুলি অসামান্য ফ্লাইট গুণাবলী দেখিয়েছিল। মাঝারি এবং উচ্চ উচ্চতায় গতি, ফ্লাইট রেঞ্জ, বোমা লোড এবং প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রের শক্তির দিক থেকে তারা Pe-2 এর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর ছিল। 6 কিলোমিটারেরও বেশি উচ্চতায়, তারা সোভিয়েত এবং জার্মান উভয়ই প্রায় সমস্ত উত্পাদন যোদ্ধার চেয়ে দ্রুত উড়েছিল, দেশীয় মিগ-3 ফাইটারের পরেই দ্বিতীয়।

জুলাই 1941 সালে, "103U" সিরিজে চালু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের পরিস্থিতিতে এবং বিমান সংস্থাগুলিকে বৃহৎ আকারে সরিয়ে নেওয়ার পরিস্থিতিতে, AM-37 ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন সংগঠিত করা সম্ভব ছিল না। অতএব, ডিজাইনারদের অন্যান্য ইঞ্জিনের জন্য প্লেনটি পুনরায় তৈরি করতে হয়েছিল। তারা ছিল এডি শভেদকভের M-82, যেগুলো সবেমাত্র ব্যাপকভাবে তৈরি হতে শুরু করেছে। এই ধরনের বিমান 1944 সাল থেকে সামনে ব্যবহার করা হয়েছে। এই ধরনের বোমারু বিমানের উৎপাদন যুদ্ধের পর বেশ কয়েক বছর ধরে চলতে থাকে, যতক্ষণ না তারা জেট বোমারু বিমান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। মোট 2,547টি বিমান নির্মিত হয়েছিল।

ফ্রন্ট-লাইন এয়ারফিল্ড থেকে তোলা, 18টি রেড-স্টার ইয়াক-3 যোদ্ধা 1944 সালের জুলাইয়ে যুদ্ধক্ষেত্রে 30 জন শত্রু যোদ্ধার সাথে দেখা করেছিল। একটি দ্রুতগতির, ভয়ঙ্কর যুদ্ধে, সোভিয়েত পাইলটরা একটি সম্পূর্ণ বিজয় অর্জন করেছিল। তারা 15টি নাৎসি প্লেন গুলি করে এবং শুধুমাত্র একটি হারিয়েছিল। যুদ্ধ আবার আমাদের পাইলটদের উচ্চ দক্ষতা এবং নতুন সোভিয়েত যোদ্ধার চমৎকার গুণাবলী নিশ্চিত করেছে।

এরোপ্লেন ইয়াক-3 1943 সালে এএস ইয়াকভলেভের নেতৃত্বে একটি দল তৈরি করেছিল, ইয়াক-1এম ফাইটার তৈরি করেছিল, যা ইতিমধ্যেই যুদ্ধে নিজেকে প্রমাণ করেছিল। ইয়াক-3 তার পূর্বসূরি থেকে একটি ছোট ডানা (এর ক্ষেত্রফল 17.15 এর পরিবর্তে 14.85 বর্গ মিটার ছিল) একই ফুসেলেজ মাত্রা এবং বেশ কয়েকটি অ্যারোডাইনামিক এবং ডিজাইনের উন্নতির দ্বারা আলাদা ছিল। চল্লিশের দশকের প্রথমার্ধে এটি ছিল বিশ্বের সবচেয়ে হালকা যোদ্ধাদের একটি

অভিজ্ঞতা বিবেচনা করে যুদ্ধ ব্যবহারইয়াক -7 ফাইটার, পাইলটদের মন্তব্য এবং পরামর্শ, এএস ইয়াকভলেভ গাড়িতে বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করেছেন।

মূলত, এটি একটি নতুন বিমান ছিল, যদিও এটির নির্মাণের সময় কারখানাগুলিকে উত্পাদন প্রযুক্তি এবং সরঞ্জামগুলিতে খুব ছোটখাটো পরিবর্তন করতে হয়েছিল। অতএব, তারা দ্রুত ইয়াক -9 নামক ফাইটারের আধুনিক সংস্করণ আয়ত্ত করতে সক্ষম হয়েছিল। 1943 সাল থেকে, ইয়াক-9 মূলত প্রধান বিমান যুদ্ধ বিমান হয়ে উঠেছে। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় এটি ছিল আমাদের বিমান বাহিনীর সবচেয়ে জনপ্রিয় ধরনের ফ্রন্ট-লাইন ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট। গতি, চালচলন, ফ্লাইট রেঞ্জ এবং অস্ত্রশস্ত্রে ইয়াক-9 নাৎসি জার্মানির সমস্ত সিরিয়াল ফাইটারকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল। যুদ্ধের উচ্চতায় (2300-4300 মিটার), ফাইটারটি যথাক্রমে 570 এবং 600 কিমি/ঘন্টা গতিবেগ তৈরি করেছিল। 5 হাজার মিটার পেতে, 5 মিনিট তার জন্য যথেষ্ট ছিল। সর্বোচ্চ সিলিং 11 কিলোমিটারে পৌঁছেছে, যা উচ্চ-উচ্চতা শত্রু বিমানকে আটকাতে এবং ধ্বংস করতে দেশের বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থায় ইয়াক -9 ব্যবহার করা সম্ভব করেছে।

যুদ্ধের সময়, ডিজাইন ব্যুরো ইয়াক -9 এর বেশ কয়েকটি পরিবর্তন তৈরি করেছিল। তারা প্রধানত তাদের অস্ত্র এবং জ্বালানী সরবরাহের মধ্যে প্রধান ধরনের থেকে পৃথক ছিল।

1941 সালের ডিসেম্বরে এসএ লাভোচকিনের নেতৃত্বে ডিজাইন ব্যুরোর দলটি ASh-82 রেডিয়াল ইঞ্জিনের জন্য LaGG-Z ফাইটারের পরিবর্তন সম্পন্ন করে, যা ব্যাপকভাবে তৈরি করা হচ্ছিল। পরিবর্তনগুলি তুলনামূলকভাবে ছোট ছিল; বিমানের মাত্রা এবং নকশা সংরক্ষিত ছিল, কিন্তু নতুন ইঞ্জিনের বৃহত্তর মিডসেকশনের কারণে, একটি সেকেন্ড, অকার্যকর চামড়া ফুসেলেজের পাশে যুক্ত করা হয়েছিল।

ইতিমধ্যে 1942 সালের সেপ্টেম্বরে, ফাইটার রেজিমেন্টগুলি যানবাহনে সজ্জিতলা-5 , স্ট্যালিনগ্রাদের যুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন এবং বড় সাফল্য অর্জন করেছিলেন। যুদ্ধগুলি দেখিয়েছিল যে নতুন সোভিয়েত যোদ্ধা একই শ্রেণীর ফ্যাসিবাদী বিমানের উপর গুরুতর সুবিধা পেয়েছিল।

La-5-এর পরীক্ষার সময় প্রচুর পরিমাণে উন্নয়নমূলক কাজ সম্পন্ন করার দক্ষতা মূলত S.A. Lavochkin-এর ডিজাইন ব্যুরোর সাথে এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউট, LII, CIAM এবং এডি শ্বেতসভের ডিজাইন ব্যুরোর ঘনিষ্ঠ মিথস্ক্রিয়া দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। এর জন্য ধন্যবাদ, প্রধানত পাওয়ার প্ল্যান্টের লেআউট সম্পর্কিত অনেকগুলি সমস্যা দ্রুত সমাধান করা সম্ভব হয়েছিল এবং LaGG-এর পরিবর্তে অ্যাসেম্বলি লাইনে অন্য ফাইটার উপস্থিত হওয়ার আগে La-5 উত্পাদনে আনা সম্ভব হয়েছিল।

লা -5 এর উত্পাদন দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ইতিমধ্যে 1942 সালের শরত্কালে, এই যোদ্ধা দিয়ে সজ্জিত প্রথম বিমান চলাচল রেজিমেন্টগুলি স্ট্যালিনগ্রাদের কাছে উপস্থিত হয়েছিল। এটা অবশ্যই বলা উচিত যে La-5 LaGG-Z কে M-82 ইঞ্জিনে রূপান্তর করার একমাত্র বিকল্প ছিল না। 1941 সালের গ্রীষ্মে ফিরে। এমআই গুডকভের নেতৃত্বে মস্কোতে অনুরূপ পরিবর্তন করা হয়েছিল (বিমানটিকে গু-82 বলা হয়েছিল)। এই বিমানটি এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউট থেকে একটি ভাল পর্যালোচনা পেয়েছে। পরবর্তী স্থানান্তর এবং, দৃশ্যত, এই ধরনের কাজের গুরুত্বের সেই মুহুর্তে অবমূল্যায়ন এই যোদ্ধাটির পরীক্ষা এবং বিকাশকে ব্যাপকভাবে বিলম্বিত করেছিল।

লা -5 হিসাবে, এটি দ্রুত স্বীকৃতি লাভ করে। উচ্চ অনুভূমিক উড্ডয়ন গতি, আরোহণের ভাল হার এবং ত্বরণ, LaGG-Z-এর তুলনায় ভাল উল্লম্ব চালচলনের সাথে মিলিত, LaGG-Z থেকে La-5-এ রূপান্তরে একটি তীক্ষ্ণ গুণগত লিপ নির্ধারণ করেছে। এয়ার-কুলড মোটরটির তরল-ঠান্ডা মোটরের চেয়ে বেশি বেঁচে থাকার ক্ষমতা ছিল এবং একই সাথে সামনের গোলার্ধের আগুন থেকে পাইলটের জন্য এক ধরণের সুরক্ষা ছিল। এই সম্পত্তি ব্যবহার করে, La-5 উড্ডয়নকারী পাইলটরা সাহসিকতার সাথে সম্মুখ আক্রমণ শুরু করে, শত্রুর উপর সুবিধাজনক যুদ্ধ কৌশল চাপিয়ে দেয়।

কিন্তু সামনের লা-৫-এর সব সুবিধা তাৎক্ষণিকভাবে দেখা যায়নি। প্রথমে, বেশ কয়েকটি "শৈশব রোগের" কারণে, তার লড়াইয়ের গুণাবলী উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছিল। অবশ্যই, সিরিয়াল উত্পাদনে রূপান্তরের সময়, এর প্রোটোটাইপের তুলনায় La-5 এর ফ্লাইট কার্যকারিতা কিছুটা খারাপ হয়েছিল, তবে অন্যান্য সোভিয়েত যোদ্ধাদের মতো উল্লেখযোগ্যভাবে নয়। এইভাবে, নিম্ন এবং মাঝারি উচ্চতায় গতি মাত্র 7-11 কিমি/ঘন্টা কমেছে, আরোহণের হার প্রায় অপরিবর্তিত ছিল, এবং পালা করার সময়, স্ল্যাটগুলি ইনস্টল করার জন্য ধন্যবাদ, এমনকি 25 থেকে 22.6 সেকেন্ডে হ্রাস পেয়েছে। যাইহোক, যুদ্ধে যোদ্ধাদের সর্বোচ্চ ক্ষমতা উপলব্ধি করা কঠিন ছিল। ইঞ্জিনের অত্যধিক উত্তাপ সর্বাধিক শক্তি ব্যবহারের জন্য সময় সীমিত করে, তেল ব্যবস্থার উন্নতির প্রয়োজন ছিল, ককপিটে বাতাসের তাপমাত্রা 55-60 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছেছে, ক্যানোপির জরুরী রিলিজ সিস্টেম এবং প্লেক্সিগ্লাসের মানের উন্নতি প্রয়োজন। 1943 সালে, 5047 লা-5 ফাইটার তৈরি করা হয়েছিল।

ফ্রন্ট-লাইন এয়ারফিল্ডে তাদের উপস্থিতির প্রথম দিন থেকেই, লা -5 যোদ্ধারা নাৎসি আক্রমণকারীদের সাথে যুদ্ধে নিজেদেরকে দুর্দান্ত প্রমাণ করেছিল। পাইলটরা লা -5 এর চালচলন, এর নিয়ন্ত্রণের সহজতা, শক্তিশালী অস্ত্র, দৃঢ় তারকা-আকৃতির ইঞ্জিন, যা সামনের দিক থেকে আগুন থেকে ভাল সুরক্ষা এবং মোটামুটি উচ্চ গতি প্রদান করেছে পছন্দ করেছিল। আমাদের পাইলটরা এই মেশিনগুলি ব্যবহার করে অনেক উজ্জ্বল বিজয় জিতেছে।

S.A. Lavochkin-এর নকশা দল ক্রমাগতভাবে মেশিনটিকে উন্নত করেছে, যা নিজেকে ন্যায়সঙ্গত করেছিল। 1943 সালের শেষের দিকে, এর পরিবর্তন, লা-7, প্রকাশিত হয়েছিল।

La-7 ব্যাপক উৎপাদনের জন্য গৃহীত গত বছরযুদ্ধ প্রধান ফ্রন্ট লাইন যোদ্ধাদের এক হয়ে ওঠে. এই বিমানে, আইএন কোজেদুব, সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরোর তিনটি সোনার তারকাকে ভূষিত করেছিলেন, জিতেছিলেন সর্বাধিকতাদের বিজয়।

ট্যাংক এবং স্ব-চালিত বন্দুক

ট্যাঙ্ক T-60 N.A-এর নেতৃত্বে পরিচালিত T-40 ট্যাঙ্কের গভীর আধুনিকীকরণের ফলস্বরূপ 1941 সালে তৈরি করা হয়েছিল। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের পরিস্থিতিতে অ্যাস্ট্রোভ। T-40 এর তুলনায়, এটিতে উন্নত বর্ম সুরক্ষা এবং আরও শক্তিশালী অস্ত্র ছিল - একটি ভারী মেশিনগানের পরিবর্তে একটি 20-মিমি কামান। এই উত্পাদন ট্যাঙ্কটি শীতকালে ইঞ্জিন কুল্যান্টকে গরম করার জন্য একটি ডিভাইস ব্যবহার করে। আধুনিকীকরণ ট্যাঙ্কের নকশাকে সরলীকরণ করার সময় প্রধান যুদ্ধের বৈশিষ্ট্যগুলিতে একটি উন্নতি অর্জন করেছিল, তবে একই সাথে যুদ্ধের ক্ষমতাগুলিকে সংকুচিত করা হয়েছিল - উচ্ছ্বাস দূর করা হয়েছিল। T-40 ট্যাঙ্কের মতো, T-60 চ্যাসি বোর্ডে চারটি রাবারাইজড রোড হুইল, তিনটি সাপোর্ট রোলার, একটি ফ্রন্ট ড্রাইভ হুইল এবং একটি রিয়ার আইডলার হুইল ব্যবহার করে। স্বতন্ত্র টর্শন বার সাসপেনশন।

যাইহোক, ট্যাঙ্কের ঘাটতির পরিস্থিতিতে, T-60 এর প্রধান সুবিধা ছিল স্বয়ংচালিত উপাদান এবং প্রক্রিয়াগুলির ব্যাপক ব্যবহারের সাথে অটোমোবাইল কারখানায় উত্পাদনের সহজতা। ট্যাঙ্কটি একসঙ্গে চারটি কারখানায় উত্পাদিত হয়েছিল। অল্প সময়ের মধ্যে, 6045 টি-60 ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল, যা খেলেছিল গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকামহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রাথমিক সময়ের যুদ্ধে।

স্ব-চালিত বন্দুক ISU-152

ভারী স্ব-চালিত আর্টিলারি ইউনিট ISU-122 1937 মডেলের একটি 122-মিমি ফিল্ড বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে ইনস্টলেশনের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। এবং যখন এফ.এফ. পেট্রোভের নেতৃত্বে নকশা দল 1944 মডেলের একটি 122-মিমি ট্যাঙ্ক বন্দুক তৈরি করেছিল, তখন এটি আইএসইউ-122-তেও ইনস্টল করা হয়েছিল। নতুন বন্দুক সহ গাড়িটির নাম ছিল ISU-122S। 1937 মডেলের বন্দুকটিতে একটি পিস্টন ব্রীচ ছিল, যখন 1944 মডেলের বন্দুকটিতে একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় ওয়েজ ব্রীচ ছিল। এছাড়াও, এটি একটি মুখের ব্রেক দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই সমস্ত কিছু আগুনের হার প্রতি মিনিটে 2.2 থেকে 3 রাউন্ডে বাড়ানো সম্ভব করেছিল। উভয় সিস্টেমের আর্মার-পিয়ার্সিং প্রজেক্টাইলের ওজন ছিল 25 কেজি এবং প্রাথমিক গতি ছিল 800 মি/সেকেন্ড। গোলাবারুদ আলাদাভাবে লোড করা রাউন্ড নিয়ে গঠিত।

বন্দুকের উল্লম্ব লক্ষ্য কোণগুলি কিছুটা আলাদা ছিল: ISU-122-এ তারা -4° থেকে +15° এবং ISU-122S-তে -2° থেকে +20° পর্যন্ত। অনুভূমিক লক্ষ্য কোণগুলি একই ছিল - প্রতিটি দিকে 11° ISU-122 এর যুদ্ধের ওজন ছিল 46 টন।

IS-2 ট্যাঙ্কের উপর ভিত্তি করে ISU-152 স্ব-চালিত বন্দুকটি আর্টিলারি সিস্টেম ব্যতীত ISU-122 থেকে আলাদা ছিল না। এটি একটি 152-মিমি হাউইটজার-বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল, মডেল 1937, একটি পিস্টন বোল্ট সহ, যার আগুনের হার প্রতি মিনিটে 2.3 রাউন্ড ছিল।

ISU-122-এর ক্রু, ISU-152-এর মতো, একজন কমান্ডার, বন্দুকধারী, লোডার, লকার এবং ড্রাইভার নিয়ে গঠিত। হেক্সাগোনাল কনিং টাওয়ারটি বর্ম দ্বারা সম্পূর্ণ সুরক্ষিত। মেশিনে লাগানো বন্দুকটি (একটি মুখোশ সহ ISU-122S-এ) স্টারবোর্ডের দিকে স্থানান্তরিত হয়। যুদ্ধের বগিতে, অস্ত্র এবং গোলাবারুদ ছাড়াও জ্বালানী এবং তেল ট্যাঙ্ক ছিল। ড্রাইভার বন্দুকের বাম দিকে সামনে বসেছিল এবং তার নিজস্ব পর্যবেক্ষণ ডিভাইস ছিল। কমান্ডারের কুপোলা অনুপস্থিত ছিল। কমান্ডার হুইলহাউসের ছাদে একটি পেরিস্কোপের মাধ্যমে পর্যবেক্ষণ পরিচালনা করেছিলেন।

স্ব-চালিত বন্দুক ISU-122

1943 সালের শেষের দিকে আইএস-1 ভারী ট্যাঙ্ক পরিষেবাতে আসার সাথে সাথে, তারা এর ভিত্তিতে একটি সম্পূর্ণ সাঁজোয়া স্ব-চালিত বন্দুক তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রথমে, এটি কিছু অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছিল: সর্বোপরি, IS-1-এর শরীর KV-1 গুলির তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে সংকীর্ণ ছিল, যার ভিত্তিতে 152-মিমি হাউইটজার বন্দুক সহ SU-152 ভারী স্ব-চালিত বন্দুক তৈরি করা হয়েছিল। 1943। যাইহোক, চেলিয়াবিনস্ক কিরভ প্ল্যান্টের ডিজাইনার এবং এফ.এফ. পেট্রোভের নেতৃত্বে আর্টিলারিম্যানদের প্রচেষ্টা সাফল্যের সাথে মুকুট পরানো হয়েছিল। 1943 সালের শেষের দিকে, একটি 152-মিমি হাউইটজার বন্দুক দিয়ে সজ্জিত 35টি স্ব-চালিত বন্দুক তৈরি করা হয়েছিল।

ISU-152 শক্তিশালী আর্মার সুরক্ষা এবং আর্টিলারি সিস্টেম এবং ভাল ড্রাইভিং পারফরম্যান্স দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। প্যানোরামিক এবং টেলিস্কোপিক দর্শনীয় স্থানগুলির উপস্থিতি সরাসরি আগুন এবং বন্ধ ফায়ারিং অবস্থান থেকে উভয়ই গুলি চালানো সম্ভব করে তোলে। এর নকশা এবং অপারেশনের সরলতা ক্রুদের দ্রুত আয়ত্তে অবদান রাখে, যা যুদ্ধকালীন সময়ে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। 152 মিমি হাউইটজার বন্দুক দিয়ে সজ্জিত এই যানটি 1943 সালের শেষ থেকে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। এর ভর ছিল 46 টন, এর বর্মের পুরুত্ব ছিল 90 মিমি এবং এর ক্রু 5 জন নিয়ে গঠিত। 520 এইচপি ক্ষমতা সহ ডিজেল। সঙ্গে. গাড়ির গতিবেগ 40 কিমি/ঘন্টা।

পরবর্তীকালে, ISU-152 স্ব-চালিত বন্দুক চ্যাসিসের ভিত্তিতে, আরও বেশ কয়েকটি ভারী স্ব-চালিত বন্দুক তৈরি করা হয়েছিল, যার উপরে 122 এবং 130 মিমি ক্যালিবারের উচ্চ-শক্তি বন্দুক ইনস্টল করা হয়েছিল। ISU-130 এর ওজন ছিল 47 টন, বর্মের পুরুত্ব ছিল 90 মিমি, ক্রু 4 জন নিয়ে গঠিত। 520 এইচপি শক্তি সহ ডিজেল ইঞ্জিন। সঙ্গে. 40 কিমি/ঘন্টা গতি প্রদান করে। স্ব-চালিত বন্দুকের উপর স্থাপিত 130-মিমি কামানটি নৌ বন্দুকের একটি পরিবর্তন ছিল, যা গাড়ির কনিং টাওয়ারে ইনস্টলেশনের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। ফাইটিং বগিতে গ্যাস দূষণ কমাতে, এটি পাঁচটি সিলিন্ডার থেকে সংকুচিত বায়ু দিয়ে ব্যারেল পরিষ্কার করার জন্য একটি সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল। ISU-130 ফ্রন্ট-লাইন পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে, কিন্তু পরিষেবার জন্য গ্রহণ করা হয়নি।

ভারী স্ব-চালিত আর্টিলারি ইউনিট ISU-122 একটি 122-মিমি ফিল্ড বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল

ভারী সোভিয়েত স্ব-চালিত আর্টিলারি সিস্টেম বিজয় অর্জনে একটি বিশাল ভূমিকা পালন করেছিল। তারা বার্লিনের রাস্তায় যুদ্ধের সময় এবং কোয়েনিগসবার্গের শক্তিশালী দুর্গের উপর আক্রমণের সময় ভাল পারফরম্যান্স করেছিল।

50 এর দশকে, আইএসইউ স্ব-চালিত বন্দুক, যা সোভিয়েত সেনাবাহিনীর সাথে কাজ করে, আইএস -2 ট্যাঙ্কের মতো আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। মোট, সোভিয়েত শিল্প 2,400-এর বেশি ISU-122 এবং 2,800-এরও বেশি ISU-152 উত্পাদন করেছিল।

1945 সালে, IS-3 ট্যাঙ্কের উপর ভিত্তি করে, একটি ভারী স্ব-চালিত বন্দুকের আরেকটি মডেল ডিজাইন করা হয়েছিল, যা 1943 সালে বিকশিত গাড়ির মতো একই নাম পেয়েছিল - ISU-152। এই গাড়ির বিশেষত্ব ছিল যে সাধারণ সামনের শীটটিকে প্রবণতার একটি যুক্তিসঙ্গত কোণ দেওয়া হয়েছিল এবং হুলের নীচের দিকের শীটগুলিতে প্রবণতার বিপরীত কোণ ছিল। যুদ্ধ এবং নিয়ন্ত্রণ বিভাগগুলিকে একত্রিত করা হয়েছিল। মেকানিকটি কনিং টাওয়ারে অবস্থিত ছিল এবং একটি পেরিস্কোপ দেখার যন্ত্রের মাধ্যমে পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল। এই গাড়ির জন্য বিশেষভাবে তৈরি একটি টার্গেট ডেজিনেশন সিস্টেম কমান্ডারকে বন্দুকধারী এবং ড্রাইভারের সাথে সংযুক্ত করেছিল। যাইহোক, অনেক সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, কেবিনের দেয়ালের প্রবণতার বৃহৎ কোণ, হাউইটজার বন্দুকের ব্যারেলের উল্লেখযোগ্য পরিমাণ রোলব্যাক এবং কম্পার্টমেন্টগুলির সংমিশ্রণ ক্রুদের কাজকে উল্লেখযোগ্যভাবে জটিল করে তুলেছে। অতএব, 1945 সালের ISU-152 মডেল পরিষেবার জন্য গ্রহণ করা হয়নি। গাড়িটি একটি একক অনুলিপিতে তৈরি করা হয়েছিল।

স্ব-চালিত বন্দুক SU-152

1942 সালের শরত্কালে, চেলিয়াবিনস্ক কিরভ প্ল্যান্টে, এল.এস. ট্রোয়ানভের নেতৃত্বে ডিজাইনাররা কেবি-1 এর ভারী ট্যাঙ্কের ভিত্তিতে, এসইউ-152 (কেভি-14) স্ব-চালিত বন্দুক তৈরি করেছিলেন, যা সৈন্যের ঘনত্বে গুলি চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। , দীর্ঘমেয়াদী দুর্গ এবং সাঁজোয়া লক্ষ্যবস্তু।

"মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের ইতিহাসে" এর সৃষ্টি সম্পর্কে একটি বিনয়ী উল্লেখ রয়েছে: "নির্দেশ অনুসারে রাজ্য কমিটিচেলিয়াবিনস্কের কিরভ প্ল্যান্টে প্রতিরক্ষা 25 দিনের মধ্যে (বিশ্ব ট্যাঙ্ক বিল্ডিংয়ের ইতিহাসে একটি অনন্য সময়কাল!) SU-152 স্ব-চালিত আর্টিলারি মাউন্টের একটি প্রোটোটাইপ ডিজাইন এবং তৈরি করা হয়েছিল, যা 1943 সালের ফেব্রুয়ারিতে উত্পাদন শুরু হয়েছিল।

SU-152 স্ব-চালিত বন্দুকগুলি কুরস্ক বুল্জে আগুনের বাপ্তিস্ম গ্রহণ করেছিল। যুদ্ধক্ষেত্রে তাদের উপস্থিতি জার্মান ট্যাঙ্ক ক্রুদের জন্য একটি সম্পূর্ণ বিস্ময়কর ছিল। এই স্ব-চালিত বন্দুকগুলি জার্মান টাইগার, প্যান্থার এবং হাতির সাথে একক যুদ্ধে ভাল পারফর্ম করেছে। তাদের বর্ম-বিদ্ধ শেল শত্রুর যানবাহনের বর্ম ভেদ করে এবং তাদের বুরুজ ছিঁড়ে ফেলে। এর জন্য, সামনের সারির সৈন্যরা প্রেমের সাথে ভারী স্ব-চালিত বন্দুককে "সেন্ট জনস ওয়ার্টস" বলে অভিহিত করেছিল। প্রথম সোভিয়েত ভারী স্ব-চালিত বন্দুকের নকশায় অর্জিত অভিজ্ঞতা পরবর্তীকালে ভারী আইএস ট্যাঙ্কের উপর ভিত্তি করে অনুরূপ ফায়ার অস্ত্র তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়।

স্ব-চালিত বন্দুক SU-122

19 অক্টোবর, 1942-এ, রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটি স্ব-চালিত আর্টিলারি ইউনিট তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয় - 37 মিমি এবং 76 মিমি বন্দুক সহ হালকা এবং 122 মিমি বন্দুক সহ মাঝারি।

SU-122-এর উত্পাদন 1942 সালের ডিসেম্বর থেকে 1943 সালের আগস্ট পর্যন্ত উরালমাশজাভোদে অব্যাহত ছিল। এই সময়ে, প্ল্যান্টটি এই ধরণের 638 স্ব-চালিত ইউনিট তৈরি করেছে।

একটি সিরিয়াল স্ব-চালিত বন্দুকের জন্য অঙ্কনগুলির বিকাশের সমান্তরালে, 1943 সালের জানুয়ারিতে এর আমূল উন্নতির কাজ শুরু হয়েছিল।

সিরিয়াল SU-122 হিসাবে, একই ধরণের যানবাহন সহ স্ব-চালিত আর্টিলারি রেজিমেন্ট গঠন 1943 সালের এপ্রিলে শুরু হয়েছিল। এই রেজিমেন্টে 16 টি SU-122 স্ব-চালিত বন্দুক ছিল, যা 1944 সালের শুরু পর্যন্ত পদাতিক এবং ট্যাঙ্কের সাথে ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল। যাইহোক, প্রজেক্টাইলের কম প্রাথমিক বেগ - 515 m/s - এবং ফলস্বরূপ, এর গতিপথের কম সমতলতার কারণে এটির এই ব্যবহার যথেষ্ট কার্যকর ছিল না। নতুন স্ব-চালিত আর্টিলারি ইউনিট SU-85, যা 1943 সালের আগস্ট থেকে অনেক বেশি পরিমাণে সৈন্যদের মধ্যে প্রবেশ করেছিল, দ্রুত যুদ্ধক্ষেত্রে তার পূর্বসূরিকে প্রতিস্থাপন করেছিল।

স্ব-চালিত বন্দুক SU-85

SU-122 ইনস্টলেশন ব্যবহারের অভিজ্ঞতায় দেখা গেছে যে ট্যাঙ্ক, পদাতিক এবং অশ্বারোহী বাহিনীর জন্য এসকর্ট এবং ফায়ার সাপোর্টের কাজগুলি সম্পাদন করার জন্য তাদের আগুনের হার খুব কম। সৈন্যদের দ্রুত গতিতে আগুন দিয়ে সজ্জিত একটি ইনস্টলেশন প্রয়োজন।

SU-85 স্ব-চালিত বন্দুকগুলি পৃথক স্ব-চালিত আর্টিলারি রেজিমেন্টের সাথে (প্রতিটি রেজিমেন্টে 16 ইউনিট) পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল এবং মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের যুদ্ধে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

আইএস-১ ভারী ট্যাঙ্কটি চেলিয়াবিনস্ক কিরভ প্ল্যান্টের ডিজাইন ব্যুরোতে 1942 সালের দ্বিতীয়ার্ধে Zh. Ya. Kotin এর নেতৃত্বে তৈরি করা হয়েছিল। KV-13 কে ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল, যার ভিত্তিতে নতুন ভারী যান IS-1 এবং IS-2 এর দুটি পরীক্ষামূলক সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে পার্থক্য ছিল তাদের অস্ত্রশস্ত্রে: IS-1 এর একটি 76-মিমি কামান ছিল এবং IS-2 এর একটি 122-মিমি হাউইটজার বন্দুক ছিল। আইএস ট্যাঙ্কগুলির প্রথম প্রোটোটাইপগুলিতে একটি পাঁচ-রোলার ছিল চ্যাসিস, কেভি -13 ট্যাঙ্কের চ্যাসিসের ধরন অনুসারে তৈরি, যেখান থেকে হুলের রূপরেখা এবং গাড়ির সাধারণ বিন্যাসও ধার করা হয়েছিল।

IS-1 এর সাথে প্রায় একই সাথে, আরও শক্তিশালী সশস্ত্র মডেল IS-2 (অবজেক্ট 240) এর উত্পাদন শুরু হয়েছিল। নতুন তৈরি করা 122-মিমি D-25T ট্যাঙ্ক বন্দুক (মূলত একটি পিস্টন বোল্ট সহ) 781 মিটার/সেকেন্ডের প্রাথমিক প্রজেক্টাইল গতির সাথে সমস্ত যুদ্ধ দূরত্বে সমস্ত প্রধান ধরণের জার্মান ট্যাঙ্ককে আঘাত করা সম্ভব করেছে। পরীক্ষার ভিত্তিতে, 1050 m/s এর প্রাথমিক প্রজেক্টাইল গতি সহ একটি 85-মিমি উচ্চ-শক্তি কামান এবং একটি 100-মিমি S-34 কামান IS ট্যাঙ্কে ইনস্টল করা হয়েছিল।

IS-2 ব্র্যান্ডের অধীনে, ট্যাঙ্কটি 1943 সালের অক্টোবরে ব্যাপক উত্পাদনে প্রবেশ করেছিল, যা 1944 এর শুরুতে চালু হয়েছিল।

1944 সালে, IS-2 আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল।

IS-2 ট্যাঙ্কগুলি পৃথক ভারী ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, যাদের গঠনের সময় "গার্ডস" নাম দেওয়া হয়েছিল। 1945 সালের শুরুতে, তিনটি ভারী ট্যাঙ্ক রেজিমেন্ট সহ বেশ কয়েকটি পৃথক গার্ড হেভি ট্যাঙ্ক ব্রিগেড গঠন করা হয়েছিল। IS-2 প্রথম কর্সুন-শেভচেঙ্কো অপারেশনে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং তারপরে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের চূড়ান্ত সময়ের সমস্ত অপারেশনে অংশ নিয়েছিল।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় তৈরি করা শেষ ট্যাঙ্কটি ছিল ভারী IS-3 (অবজেক্ট 703)। এটি 1944-1945 সালে প্রধান ডিজাইনার এম.এফ. বালঝির নেতৃত্বে চেলিয়াবিনস্কের 100 নং পাইলট প্ল্যান্টে তৈরি করা হয়েছিল। 1945 সালের মে মাসে সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যার সময় 1,170টি যুদ্ধ যান তৈরি হয়েছিল।

আইএস-৩ ট্যাঙ্ক, জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধ অভিযানে ব্যবহার করা হয়নি, তবে 7 সেপ্টেম্বর, 1945-এ, একটি ট্যাঙ্ক রেজিমেন্ট, যা এই যুদ্ধের যানবাহনে সজ্জিত ছিল, রেড আর্মি ইউনিটের কুচকাওয়াজে অংশ নিয়েছিল। জাপানের বিরুদ্ধে বিজয়ের সম্মানে বার্লিনে এবং IS-3 হিটলার-বিরোধী জোটে ইউএসএসআর-এর পশ্চিমা মিত্রদের উপর একটি শক্তিশালী ছাপ ফেলেছিল।

ট্যাঙ্ক কেভি

ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা কমিটির রেজোলিউশন অনুসারে, 1938 সালের শেষের দিকে, লেনিনগ্রাদের কিরভ প্ল্যান্টটি প্রজেক্টাইল-প্রুফ বর্ম সহ একটি নতুন ভারী ট্যাঙ্ক ডিজাইন করা শুরু করে, যার নাম এসএমকে ("সের্গেই মিরোনোভিচ কিরভ")। T-100 নামক আরেকটি ভারী ট্যাঙ্কের উন্নয়ন কিরভ (নং 185) এর নামানুসারে লেনিনগ্রাদ এক্সপেরিমেন্টাল ইঞ্জিনিয়ারিং প্ল্যান্ট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।

1939 সালের আগস্টে, এসএমকে এবং কেবি ট্যাঙ্কগুলি ধাতুতে তৈরি করা হয়েছিল। সেপ্টেম্বরের শেষে, উভয় ট্যাঙ্কই মস্কোর কাছে কুবিঙ্কায় এনআইবিটি টেস্ট সাইটে নতুন মডেলের সাঁজোয়া যানের প্রদর্শনে অংশ নেয় এবং 19 ডিসেম্বর, কেবি ভারী ট্যাঙ্কটি রেড আর্মি দ্বারা গৃহীত হয়।

KB ট্যাঙ্ক সঙ্গে নিজেকে দেখিয়েছেন সেরা দিকযাইহোক, এটি দ্রুত স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে 76-মিমি L-11 কামানটি পিলবক্সগুলির বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য দুর্বল ছিল। অতএব, অল্প সময়ের মধ্যে, তারা একটি 152-মিমি এম-10 হাউইটজার দিয়ে সজ্জিত একটি বর্ধিত বুরুজ সহ KV-2 ট্যাঙ্ক তৈরি এবং তৈরি করেছিল। 1940 সালের 5 মার্চের মধ্যে, তিনটি কেভি-2 সামনে পাঠানো হয়েছিল।

আসলে, KV-1 এবং KV-2 ট্যাঙ্কগুলির সিরিয়াল উত্পাদন 1940 সালের ফেব্রুয়ারিতে লেনিনগ্রাদ কিরভ প্ল্যান্টে শুরু হয়েছিল।

যাইহোক, অবরোধের অধীনে ট্যাঙ্ক উত্পাদন চালিয়ে যাওয়া অসম্ভব ছিল। অতএব, জুলাই থেকে ডিসেম্বর পর্যন্ত, লেনিনগ্রাদ থেকে চেলিয়াবিনস্ক পর্যন্ত কিরভ প্ল্যান্টটি সরিয়ে নেওয়ার কাজটি বেশ কয়েকটি পর্যায়ে করা হয়েছিল। 6 অক্টোবর, চেলিয়াবিনস্ক ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টের নামকরণ করা হয় কিরভ প্ল্যান্ট অফ দ্য পিপলস কমিসারিয়েট অফ ট্যাঙ্কস অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রি - ChKZ, যা মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শেষ অবধি ভারী ট্যাঙ্কগুলির একমাত্র উত্পাদন কারখানায় পরিণত হয়েছিল।

কেবি - টাইগার - এর মতো একই শ্রেণীর একটি ট্যাঙ্ক কেবল 1942 সালের শেষের দিকে জার্মানদের সাথে উপস্থিত হয়েছিল। এবং তারপরে ভাগ্য কেবিতে একটি দ্বিতীয় নিষ্ঠুর রসিকতা খেলেছে: এটি তাত্ক্ষণিকভাবে পুরানো হয়ে গেছে। কেবি তার "লম্বা বাহু" সহ বাঘের বিরুদ্ধে কেবল শক্তিহীন ছিল - 56 ক্যালিবার ব্যারেল দৈর্ঘ্য সহ একটি 88-মিমি কামান। "টাইগার" পরেরটির জন্য নিষিদ্ধ দূরত্বে KB আঘাত করতে পারে।

KV-85 এর উপস্থিতি পরিস্থিতিটিকে কিছুটা মসৃণ করতে দেয়। তবে এই যানবাহনগুলি দেরিতে তৈরি হয়েছিল, মাত্র কয়েকটি উত্পাদিত হয়েছিল এবং তারা জার্মান ভারী ট্যাঙ্কগুলির বিরুদ্ধে লড়াইয়ে উল্লেখযোগ্য অবদান রাখতে অক্ষম ছিল। টাইগারদের জন্য আরও গুরুতর প্রতিপক্ষ হতে পারে KV-122 - একটি সিরিয়াল KV-85, পরীক্ষামূলকভাবে একটি 122-মিমি D-25T কামান দিয়ে সজ্জিত। তবে এই সময়ে, আইএস সিরিজের প্রথম ট্যাঙ্কগুলি ইতিমধ্যেই সিএইচকেজেড ওয়ার্কশপগুলি ছেড়ে যেতে শুরু করেছে। এই যানবাহনগুলি, যা প্রথম নজরে কেবি লাইনটি চালিয়েছিল, সম্পূর্ণ নতুন ট্যাঙ্ক ছিল, যা তাদের যুদ্ধের গুণাবলীতে শত্রুর ভারী ট্যাঙ্ককে ছাড়িয়ে গেছে।

1940 থেকে 1943 সময়কালে, লেনিনগ্রাদ কিরভ এবং চেলিয়াবিনস্ক কিরভ প্ল্যান্টগুলি সমস্ত পরিবর্তনের 4,775 কেবি ট্যাঙ্ক তৈরি করেছিল। তারা একটি মিশ্র সংগঠনের ট্যাঙ্ক ব্রিগেডের সাথে সেবায় নিয়োজিত ছিল, এবং তারপরে পৃথক যুগান্তকারী ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টে একীভূত করা হয়েছিল। কেবি ভারী ট্যাঙ্কগুলি চূড়ান্ত পর্যায় পর্যন্ত মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের লড়াইয়ে অংশ নিয়েছিল।

ট্যাঙ্ক T-34

T-34-এর প্রথম প্রোটোটাইপ 1940 সালের জানুয়ারিতে প্ল্যান্ট নং 183 দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, দ্বিতীয়টি ফেব্রুয়ারিতে। একই মাসে, কারখানার পরীক্ষা শুরু হয়েছিল, যা 12 মার্চ বিঘ্নিত হয়েছিল, যখন উভয় গাড়ি মস্কোর উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল। 17 মার্চ, ক্রেমলিনে, ইভানভস্কায়া স্কোয়ারে, জেভি স্ট্যালিনের কাছে ট্যাঙ্কগুলি প্রদর্শন করা হয়েছিল। শোয়ের পরে, গাড়িগুলি আরও এগিয়ে গেল - মিনস্ক - কিইভ - খারকভের পথ ধরে।

নভেম্বর-ডিসেম্বর 1940-এ প্রথম তিনটি উৎপাদন যানবাহন খারকভ - কুবিঙ্কা - স্মোলেনস্ক - কিইভ - খারকভ রুট বরাবর শুটিং এবং চালানোর মাধ্যমে নিবিড় পরীক্ষার শিকার হয়েছিল। অফিসারদের দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল।

এটি লক্ষ করা উচিত যে প্রতিটি প্রস্তুতকারক তার প্রযুক্তিগত ক্ষমতা অনুসারে ট্যাঙ্ক ডিজাইনে কিছু পরিবর্তন এবং সংযোজন করেছে, তাই বিভিন্ন কারখানার ট্যাঙ্কগুলির নিজস্ব বৈশিষ্ট্য ছিল।

মাইনসুইপার ট্যাঙ্ক এবং ব্রিজ লেইং ট্যাঙ্কগুলি অল্প পরিমাণে তৈরি করা হয়েছিল। "চৌত্রিশ" এর একটি কমান্ড সংস্করণও তৈরি করা হয়েছিল, স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্যযা ছিল RSB-1 রেডিও স্টেশনের উপস্থিতি।

T-34-76 ট্যাঙ্কগুলি মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ জুড়ে রেড আর্মির ট্যাঙ্ক ইউনিটের সাথে কাজ করেছিল এবং বার্লিনের ঝড় সহ প্রায় সমস্ত যুদ্ধ অভিযানে অংশ নিয়েছিল। রেড আর্মি ছাড়াও, টি-৩৪ মাঝারি ট্যাঙ্কগুলি পোলিশ আর্মি, যুগোস্লাভিয়ার পিপলস লিবারেশন আর্মি এবং চেকোস্লোভাক কর্পসের সাথে কাজ করেছিল, যারা নাৎসি জার্মানির বিরুদ্ধে লড়াই করেছিল।

সাঁজোয়া যান

সাঁজোয়া গাড়ি BA-10

1938 সালে, রেড আর্মি BA-10 মাঝারি সাঁজোয়া গাড়িটি গ্রহণ করে, যা এক বছর আগে ইজোরা প্ল্যান্টে ডিজাইনারদের একটি গ্রুপ দ্বারা এ.এ. লিপগার্ট, ও.ভি. ডাইবভ এবং ভি.এ. গ্রাচেভের মতো বিখ্যাত বিশেষজ্ঞদের নেতৃত্বে তৈরি করা হয়েছিল।

সাঁজোয়া গাড়িটি একটি সামনের-মাউন্ট করা ইঞ্জিন, সামনের স্টিয়ারিং চাকা এবং দুটি পিছনের ড্রাইভ এক্সেল সহ ক্লাসিক বিন্যাস অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল। BA-10 ক্রু 4 জনের সমন্বয়ে গঠিত: কমান্ডার, ড্রাইভার, গানার এবং মেশিন গানার।

1939 সাল থেকে, আধুনিকীকৃত BA-10M মডেলের উত্পাদন শুরু হয়, যা সামনের প্রজেকশনের উন্নত বর্ম সুরক্ষা, উন্নত স্টিয়ারিং, গ্যাস ট্যাঙ্কের বাহ্যিক অবস্থান এবং একটি নতুন রেডিও স্টেশন দ্বারা বেস গাড়ির থেকে আলাদা ছিল। অল্প পরিমাণে, BA-10zhd রেলওয়ে সাঁজোয়া ট্রেন ইউনিটের জন্য 5 এর যুদ্ধ ওজন সহ সাঁজোয়া যান তৈরি করা হয়েছিল।

BA-10 এবং BA-10M-এর জন্য আগুনের বাপ্তিস্ম 1939 সালে খালখিন গোল নদীর কাছে সশস্ত্র সংঘর্ষের সময় হয়েছিল। তারা সাঁজোয়া গাড়ি 7, 8 এবং 9 এবং মোটর চালিত সাঁজোয়া ব্রিগেডের বহরের বেশিরভাগ অংশ তৈরি করেছিল। তাদের সফল ব্যবহার স্টেপে ভূখণ্ড দ্বারা সহজতর করা হয়েছিল। পরে, বিএ 10 সাঁজোয়া যান স্বাধীনতা অভিযান এবং ফিনিশ-সোভিয়েত যুদ্ধে অংশ নেয়। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, তারা 1944 সাল পর্যন্ত সৈন্যদের দ্বারা এবং যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত কিছু ইউনিটে ব্যবহার করা হয়েছিল। তারা নিজেদেরকে পুনরুদ্ধার এবং যুদ্ধের নিরাপত্তার মাধ্যম হিসেবে প্রমাণ করেছে এবং সঠিকভাবে ব্যবহার করা হলে তারা সফলভাবে শত্রু ট্যাঙ্কের বিরুদ্ধে যুদ্ধ করেছে।

1940 সালে, বেশ কয়েকটি BA-20 এবং BA-10 সাঁজোয়া যান ফিনদের দ্বারা দখল করা হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে তারা ফিনিশ সেনাবাহিনীতে সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। 22 BA 20 ইউনিটগুলিকে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, কিছু যানবাহন 1950 এর দশকের প্রথম দিকে প্রশিক্ষক হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। কম BA-10 সাঁজোয়া গাড়ি ছিল; ফিনরা তাদের দেশীয় 36.7-কিলোওয়াট ইঞ্জিনগুলিকে 62.5-কিলোওয়াট (85 hp) আট-সিলিন্ডার V-আকৃতির ফোর্ড V8 ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিল। ফিনরা সুইডিশদের কাছে তিনটি গাড়ি বিক্রি করেছিল, যারা তাদের নিয়ন্ত্রণ মেশিন হিসাবে আরও ব্যবহারের জন্য পরীক্ষা করেছিল। সুইডিশ সেনাবাহিনীতে, BA-10 কে m/31F মনোনীত করা হয়েছিল।

জার্মানরা ক্যাপচার করা BA-10, ক্যাপচার করা এবং পুনরুদ্ধার করা যানবাহনও ব্যবহার করত, যা পুলিশ বাহিনীর কিছু পদাতিক ইউনিট এবং প্রশিক্ষণ ইউনিটের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল।

সাঁজোয়া গাড়ি BA-64

প্রাক-যুদ্ধকালীন সময়ে, গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট ছিল হালকা মেশিনগান সাঁজোয়া যান FAI, FAI-M, BA-20 এবং তাদের পরিবর্তনের জন্য চ্যাসিসের প্রধান সরবরাহকারী। এই যানবাহনের প্রধান অসুবিধা ছিল তাদের কম ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং তাদের সাঁজোয়া হুলের উচ্চ প্রতিরক্ষামূলক বৈশিষ্ট্য ছিল না।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শুরুতে গোর্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের কর্মচারীরা GAZ-64 উৎপাদনে দক্ষতা অর্জন করে, একটি হালকা অল-টেরেন আর্মি যান যা 1941 সালের প্রথম দিকে প্রধান ডিজাইনার ভিএ গ্র্যাচেভের নেতৃত্বে তৈরি হয়েছিল।

30 এর দশকে সাঁজোয়া যানের জন্য দুই-অ্যাক্সেল এবং থ্রি-অ্যাক্সেল চ্যাসিস তৈরির অভিজ্ঞতাকে বিবেচনায় নিয়ে, গোর্কির বাসিন্দারা সক্রিয় সেনাবাহিনীর জন্য GAZ-64-এর উপর ভিত্তি করে একটি হালকা মেশিন-গান সাঁজোয়া গাড়ি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল।

উদ্ভিদ ব্যবস্থাপনা গ্র্যাচেভের উদ্যোগকে সমর্থন করেছিল এবং 17 জুলাই, 1941 তারিখে নকশার কাজ শুরু হয়েছিল। গাড়ির লেআউটের নেতৃত্বে ছিলেন প্রকৌশলী এফএ লেপেন্ডিন, এবং জিএম ওয়াসারম্যানকে প্রধান ডিজাইনার নিযুক্ত করা হয়েছিল। পরিকল্পিত সাঁজোয়া যান, চেহারা এবং যুদ্ধ ক্ষমতা উভয় ক্ষেত্রেই এই শ্রেণীর পূর্ববর্তী যানবাহনগুলির থেকে তীব্রভাবে ভিন্ন ছিল। ডিজাইনারদের সাঁজোয়া গাড়ির জন্য নতুন কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় নিতে হয়েছিল, যা যুদ্ধের অভিজ্ঞতার বিশ্লেষণের ভিত্তিতে উদ্ভূত হয়েছিল। যানবাহনগুলি পুনরুদ্ধার করার জন্য, যুদ্ধের সময় সৈন্যদের কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণের জন্য, বায়ুবাহিত সৈন্যদের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে, কনভয়কে এসকর্ট করার জন্য এবং মার্চে ট্যাঙ্কগুলির বিমান প্রতিরক্ষার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। এছাড়াও, জার্মান ক্যাপচার করা সাঁজোয়া গাড়ি Sd Kfz 221 এর সাথে কারখানার শ্রমিকদের পরিচিতি, যা বিশদ অধ্যয়নের জন্য 7 সেপ্টেম্বর GAZ-এ বিতরণ করা হয়েছিল, নতুন গাড়ির নকশার উপরও একটি নির্দিষ্ট প্রভাব ফেলেছিল।

ডিজাইনার ইউএন সোরোচকিন, বিটি কোমারেভস্কি, ভিএফ সামোইলভ এবং অন্যান্যদের প্রথমবারের মতো একটি সাঁজোয়া হুল ডিজাইন করতে হয়েছিল তা সত্ত্বেও, তারা তাদের পূর্বসূরিদের অভিজ্ঞতা বিবেচনা করে সফলভাবে কাজটি সম্পন্ন করেছিল। সমস্ত বর্ম প্লেট (বিভিন্ন পুরুত্বের) একটি কোণে অবস্থিত ছিল, যা বর্ম-ছিদ্রকারী বুলেট এবং বড় টুকরো দ্বারা আঘাত করার সময় ঢালাই করা হুলের প্রতিরোধকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছিল।

BA-64 ছিল সমস্ত ড্রাইভ চাকা সহ প্রথম দেশীয় সাঁজোয়া যান, যার জন্য এটি সফলভাবে 30° এর বেশি ঢাল, 0.9 মিটার গভীর পর্যন্ত এবং শক্ত মাটিতে 18° পর্যন্ত ঢাল সহ পিচ্ছিল ঢাল অতিক্রম করেছে।

গাড়িটি কেবল আবাদি জমি এবং বালির উপরেই ভালভাবে হেঁটেনি, থামার পরেও এই ধরনের মাটি থেকে আত্মবিশ্বাসের সাথে চলে গেছে। বৈশিষ্ট্যহুল - সামনে এবং পিছনে বড় ওভারহ্যাংগুলি BA-64 এর জন্য খাদ, গর্ত এবং গর্ত অতিক্রম করা সহজ করে তুলেছে। বুলেট-প্রতিরোধী জিকে টায়ার (স্পঞ্জ টিউব) দ্বারা সাঁজোয়া গাড়িটির বেঁচে থাকার ক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছে।

BA-64B এর উৎপাদন, যা 1943 সালের বসন্তে শুরু হয়েছিল, 1946 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। 1944 সালে / এর প্রধান ত্রুটি সত্ত্বেও - ছোট অগ্নিশক্তি– BA-64 সাঁজোয়া যান সফলভাবে ল্যান্ডিং অপারেশন, রিকনেসান্স অভিযান, এবং পদাতিক ইউনিটের এসকর্টিং এবং যুদ্ধ সুরক্ষার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল।

অন্যান্য সামরিক সরঞ্জাম

BM-8-36 রকেট আর্টিলারি যুদ্ধ যান

BM-13 যুদ্ধ যান এবং M-13 প্রজেক্টাইলের ব্যাপক উত্পাদন এবং উৎক্ষেপণের সমান্তরালে, ফিল্ড রকেট আর্টিলারিতে ব্যবহারের জন্য RS-82 এয়ার-টু-এয়ার মিসাইলগুলিকে অভিযোজিত করার জন্য কাজ করা হয়েছিল। এই কাজটি 2 আগস্ট, 1941-এ 82-মিমি এম-8 রকেট পরিষেবায় গ্রহণের সাথে সম্পন্ন হয়েছিল। যুদ্ধের সময়, M-8 প্রজেক্টাইল এর লক্ষ্য শক্তি এবং ফ্লাইট পরিসীমা বাড়ানোর জন্য বেশ কয়েকবার পরিবর্তন করা হয়েছিল।

ইনস্টলেশন তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় সময় কমানোর জন্য, ডিজাইনাররা, নতুন উপাদান তৈরির সাথে, ব্যাপকভাবে BM-13 ইনস্টলেশনের উপাদানগুলি ব্যবহার করেছিলেন যা ইতিমধ্যে উত্পাদনে আয়ত্ত করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, বেস এবং গাইড হিসাবে। তারা বিমান বাহিনীর আদেশে উত্পাদিত "বাঁশি" টাইপ গাইড ব্যবহার করত।

BM-13 ইনস্টলেশনের উত্পাদনের অভিজ্ঞতাকে বিবেচনায় নিয়ে, একটি নতুন ইনস্টলেশন তৈরি করার সময়, গুলি চালানোর সময় প্রজেক্টাইলগুলির বিচ্ছুরণ হ্রাস করার জন্য গাইডগুলির সমান্তরালতা এবং তাদের বেঁধে রাখার শক্তি নিশ্চিত করার জন্য বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল।

নতুন ইউনিটটি 6 আগস্ট, 1941 সালে রেড আর্মি দ্বারা BM-8-36 উপাধিতে গৃহীত হয়েছিল এবং মস্কো কমপ্রেসর এবং ক্রাসনায়া প্রসনিয়া প্ল্যান্টে ব্যাপক উত্পাদন করা হয়েছিল। 1941 সালের সেপ্টেম্বরের শুরুতে, এই ধরণের 72 টি ইনস্টলেশন তৈরি করা হয়েছিল এবং নভেম্বরের মধ্যে - 270 টি ইনস্টলেশন।

BM-13-36 ইনস্টলেশনটি একটি অত্যন্ত শক্তিশালী সালভো সহ একটি নির্ভরযোগ্য অস্ত্র হিসাবে নিজেকে প্রমাণ করেছে। এর উল্লেখযোগ্য ত্রুটি ছিল ZIS-6 চ্যাসিসের অসন্তোষজনক অফ-রোড ক্ষমতা। যুদ্ধের সময় এই ঘাটতি অনেকাংশে দূর হয়।

BM-8-24 রকেট আর্টিলারি যুদ্ধ যান

BM-8-36 যুদ্ধ যান তৈরিতে ব্যবহৃত তিন-অ্যাক্সেল ZIS-6 ট্রাকের চ্যাসিস, যদিও এটি ছিল উচ্চ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাবিভিন্ন প্রোফাইল এবং পৃষ্ঠের রাস্তায়, কিন্তু জলাবদ্ধ রুক্ষ ভূখণ্ডে এবং নোংরা রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য অনুপযুক্ত ছিল, বিশেষ করে শরৎ এবং বসন্তে কর্দমাক্ত সময়ে। তদতিরিক্ত, দ্রুত পরিবর্তনশীল পরিবেশে যুদ্ধের অভিযান পরিচালনা করার সময়, যুদ্ধের যানবাহনগুলি প্রায়শই শত্রুদের আর্টিলারি এবং মেশিনগানের গুলির নীচে নিজেদের খুঁজে পায়, যার ফলস্বরূপ ক্রুরা উল্লেখযোগ্য ক্ষতির সম্মুখীন হয়।

এই কারণে, ইতিমধ্যে 1941 সালের আগস্টে, কমপ্রেসার প্ল্যান্টের ডিজাইন ব্যুরো টি -40 লাইট ট্যাঙ্কের চ্যাসিসে একটি বিএম -8 লঞ্চার তৈরির বিষয়টি বিবেচনা করেছিল। এই ইনস্টলেশনের উন্নয়ন দ্রুত সম্পন্ন করা হয়েছিল এবং 13 অক্টোবর, 1941 সালের মধ্যে সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছিল। BM-8-24 নামক নতুন ইনস্টলেশনটিতে একটি আর্টিলারি ইউনিট ছিল যা লক্ষ্য করার প্রক্রিয়া এবং 24টি M-8 রকেট উৎক্ষেপণের জন্য গাইড সহ দেখার যন্ত্র দিয়ে সজ্জিত ছিল।

আর্টিলারি ইউনিট টি-40 ট্যাঙ্কের ছাদে বসানো হয়েছিল। সমস্ত প্রয়োজনীয় বৈদ্যুতিক তার এবং ফায়ার কন্ট্রোল ডিভাইস ট্যাঙ্কের ফাইটিং বগিতে অবস্থিত ছিল। T-40 ট্যাঙ্কটি T-60 ট্যাঙ্ক দ্বারা উত্পাদনে প্রতিস্থাপিত হওয়ার পরে, এর চেসিসটি BM-8-24 ইনস্টলেশনের চেসিস হিসাবে ব্যবহারের জন্য উপযুক্তভাবে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল।

বিএম-8-24 লঞ্চারটি মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রাথমিক পর্যায়ে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল এবং এর উচ্চ চালচলন, অনুভূমিক ফায়ারিং অ্যাঙ্গেল বৃদ্ধি এবং অপেক্ষাকৃত কম উচ্চতা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, যা মাটিতে ছদ্মবেশ করা সহজ করে তুলেছিল।

M-30 লঞ্চার

5 জুলাই, 1942-এ, বেলিওভ শহরের কাছে, পশ্চিম ফ্রন্টে, চারটি বিভাগের 68 তম এবং 69 তম গার্ড মর্টার রেজিমেন্ট, ভারী উচ্চ-বিস্ফোরক ক্ষেপণাস্ত্র M-30 উৎক্ষেপণের জন্য নতুন লঞ্চারে সজ্জিত, প্রথমবারের মতো সালভোস নিক্ষেপ করেছিল। শত্রুর সুরক্ষিত পয়েন্ট।

M-30 প্রজেক্টাইলটি লুকানো আগুনের অস্ত্র এবং জনশক্তিকে দমন ও ধ্বংস করার পাশাপাশি শত্রুর ক্ষেত্র প্রতিরক্ষা ধ্বংস করার উদ্দেশ্যে ছিল।

লঞ্চারটি ইস্পাত কোণ প্রোফাইলের তৈরি একটি ঝোঁকযুক্ত ফ্রেম ছিল, যার উপরে M-30 মিসাইল সহ চারটি ক্যাপিং এক সারিতে স্থাপন করা হয়েছিল। একটি প্রচলিত স্যাপার ধ্বংসকারী মেশিন থেকে তারের মাধ্যমে প্রজেক্টাইলে বৈদ্যুতিক কারেন্ট পালস প্রয়োগ করে গুলি চালানো হয়েছিল। মেশিনটি একটি বিশেষ "কাঁকড়া" বিতরণ যন্ত্রের মাধ্যমে একদল লঞ্চার পরিবেশন করেছিল।

ইতিমধ্যে M-30 প্রজেক্টাইল তৈরি করার সময়, এটি ডিজাইনারদের কাছে স্পষ্ট ছিল যে এর ফ্লাইট পরিসীমা সৈন্যদের চাহিদা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে না। অতএব, 1942 সালের শেষে, নতুন ভারী উচ্চ-বিস্ফোরক ক্ষেপণাস্ত্র M-31 রেড আর্মি গৃহীত হয়েছিল। M-30 প্রজেক্টাইলের চেয়ে 20 কেজি বেশি ওজনের এই প্রক্ষিপ্তটি ফ্লাইট রেঞ্জে (2800 মিটারের পরিবর্তে 4325 মি) এর পূর্বসূরিকে ছাড়িয়ে গেছে।

M-31 শেলগুলিও M-30 লঞ্চার থেকে চালু করা হয়েছিল, তবে এই ইনস্টলেশনটি 1943 সালের বসন্তেও আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ ফ্রেমে শেলগুলির ডাবল-সারি স্ট্যাকিং সম্ভব হয়েছিল। এইভাবে, এই ধরনের প্রতিটি লঞ্চার থেকে 4টির পরিবর্তে 8টি প্রজেক্টাইল উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল।

M-30 লঞ্চারগুলি 1942 সালের মাঝামাঝি থেকে গঠিত গার্ড মর্টার ডিভিশনের সাথে কাজ করছিল, যার প্রতিটিতে চারটি বিভাগের তিনটি ব্রিগেড ছিল। ব্রিগেডের সালভোর পরিমাণ ছিল 106 টন ওজনের 1,152 শেল। মোট, ডিভিশনে 864টি লঞ্চার ছিল, যা একই সাথে 3456 M-30 শেল ফায়ার করতে পারে - 320 টন ধাতু এবং আগুন!

BM-13N রকেট আর্টিলারি যুদ্ধ যান

BM-13 লঞ্চারগুলির উত্পাদন বিভিন্ন উত্পাদন ক্ষমতা সহ বেশ কয়েকটি উদ্যোগে তাত্ক্ষণিকভাবে চালু করা হয়েছিল এই কারণে, এই উদ্যোগগুলিতে গৃহীত উত্পাদন প্রযুক্তির কারণে ইনস্টলেশনের নকশায় কমবেশি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করা হয়েছিল।

এছাড়াও, লঞ্চারটির ব্যাপক উত্পাদনের পর্যায়ে, ডিজাইনাররা এর ডিজাইনে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন করেছিলেন। তাদের মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ছিল প্রথম নমুনাগুলিতে ব্যবহৃত "স্পার্ক" টাইপ গাইডের প্রতিস্থাপন একটি আরও উন্নত "বীম" টাইপ গাইডের সাথে।

এইভাবে, সৈন্যরা BM-13 লঞ্চারের দশটি ধরণের ব্যবহার করেছিল, যা গার্ড মর্টার ইউনিটের কর্মীদের প্রশিক্ষণ দেওয়া কঠিন করে তুলেছিল এবং সামরিক সরঞ্জাম পরিচালনার উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল।

এই কারণে, একটি ইউনিফাইড (স্বাভাবিক) লঞ্চার BM-13N তৈরি করা হয়েছিল এবং 1943 সালের এপ্রিলে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। ইনস্টলেশন তৈরি করার সময়, ডিজাইনাররা সমস্ত অংশ এবং সমাবেশগুলিকে সমালোচনামূলকভাবে বিশ্লেষণ করেছিলেন, তাদের উত্পাদনের উত্পাদনশীলতা উন্নত করার এবং ব্যয় হ্রাস করার চেষ্টা করেছিলেন। সমস্ত ইনস্টলেশন নোড স্বাধীন সূচী পেয়েছে এবং হয়ে উঠেছে, মূলত, সর্বজনীন। ইনস্টলেশনের নকশায় একটি নতুন ইউনিট চালু করা হয়েছিল - একটি সাবফ্রেম। সাবফ্রেমটি লঞ্চারের পুরো আর্টিলারি অংশটি (একক ইউনিট হিসাবে) একত্রিত করা সম্ভব করেছে, এবং চ্যাসিসে নয়, যেমনটি পূর্বে হয়েছিল। একবার একত্রিত হয়ে গেলে, আর্টিলারি ইউনিটটি অপেক্ষাকৃত সহজে যেকোন গাড়ির চ্যাসিসে মাউন্ট করা হয় যার সাথে পরবর্তীতে ন্যূনতম পরিবর্তন করা হয়। তৈরি করা নকশার ফলে শ্রমের তীব্রতা, উৎপাদনের সময় এবং লঞ্চারের খরচ কমানো সম্ভব হয়েছে। আর্টিলারি ইউনিটের ওজন 250 কেজি কমেছে, খরচ 20 শতাংশেরও বেশি।

ইনস্টলেশনের যুদ্ধ এবং অপারেশনাল গুণাবলী উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে। গ্যাস ট্যাঙ্ক, গ্যাস পাইপলাইন, ড্রাইভারের কেবিনের পাশে এবং পিছনের দেয়ালের জন্য বর্ম প্রবর্তনের কারণে, যুদ্ধে লঞ্চারদের বেঁচে থাকার ক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছে। ফায়ারিং সেক্টর বাড়ানো হয়েছিল, এবং স্টোড পজিশনে লঞ্চারের স্থায়িত্ব বাড়ানো হয়েছিল। উন্নত উত্তোলন এবং বাঁক প্রক্রিয়া লক্ষ্যে ইনস্টলেশন নির্দেশ করার গতি বাড়ানো সম্ভব করেছে।

এই লঞ্চার তৈরির মাধ্যমে শেষ পর্যন্ত বিএম-১৩ সিরিয়াল কমব্যাট ভেহিকেলের উন্নয়ন সম্পন্ন হয়েছে। এই ফর্মে তিনি যুদ্ধের শেষ অবধি লড়াই করেছিলেন।

BM-13 রকেট আর্টিলারি যুদ্ধ যান

82-মিমি এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল RS-82 (1937) এবং 132-মিমি এয়ার-টু-গ্রাউন্ড মিসাইল RS-132 (1938) গ্রহণ করার পর, মেইন আর্টিলারি ডিরেক্টরেট ডেভেলপার শেল সেট করে - জেট রিসার্চ ইনস্টিটিউট - RS-132 শেলগুলির উপর ভিত্তি করে একাধিক লঞ্চ রকেট ফিল্ড সিস্টেম তৈরি করার কাজ। 1938 সালের জুন মাসে ইনস্টিটিউটে আপডেট করা কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি জারি করা হয়েছিল।

এই কাজটি অনুসারে, 1939 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে ইনস্টিটিউটটি একটি নতুন 132-মিমি উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্র্যাগমেন্টেশন প্রজেক্টাইল তৈরি করেছিল, যা পরে সরকারী নাম M-13 পেয়েছিল। বিমান RS-132 এর তুলনায়, এই প্রজেক্টাইলের একটি দীর্ঘ ফ্লাইট পরিসীমা (8470 মি) এবং উল্লেখযোগ্যভাবে আরও শক্তিশালী। যুদ্ধ ইউনিট(4.9 কেজি)। রকেট জ্বালানীর পরিমাণ বাড়িয়ে পরিসীমা বৃদ্ধি পাওয়া গেছে। একটি বৃহত্তর ক্ষেপণাস্ত্র চার্জ এবং বিস্ফোরক মিটমাট করার জন্য, রকেটের ক্ষেপণাস্ত্র এবং ওয়ারহেড অংশগুলিকে 48 সেন্টিমিটার লম্বা করা প্রয়োজন ছিল। M-13 প্রজেক্টাইলের RS-132 এর তুলনায় কিছুটা ভাল এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যা উচ্চতর নির্ভুলতা অর্জন করা সম্ভব করেছে। .

প্রজেক্টাইলের জন্য একটি স্ব-চালিত মাল্টি-চার্জ লঞ্চারও তৈরি করা হয়েছিল। 1938 সালের ডিসেম্বর থেকে 1939 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে ইনস্টলেশনের মাঠ পরীক্ষায় দেখা গেছে যে এটি সম্পূর্ণরূপে প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি। এর নকশাটি গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের লম্বভাবে রকেটগুলি উৎক্ষেপণ করা সম্ভব করেছিল এবং গরম গ্যাসের জেটগুলি ইনস্টলেশন এবং গাড়ির উপাদানগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছিল। গাড়ির ক্যাব থেকে আগুন নিয়ন্ত্রণের সময়ও নিরাপত্তা নিশ্চিত করা হয়নি। লঞ্চারটি প্রবলভাবে দুলছিল, যা রকেটের নির্ভুলতাকে আরও খারাপ করে দিয়েছিল।

রেলের সামনে থেকে লঞ্চার লোড করা অসুবিধাজনক এবং সময়সাপেক্ষ ছিল। ZIS-5 গাড়ির সীমিত ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা ছিল।

পরীক্ষা-নিরীক্ষার সময় তা প্রকাশ পায় গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যরকেট প্রজেক্টাইলের সালভো ফায়ারিং: যখন বিভিন্ন দিক থেকে সীমিত এলাকায় একাধিক প্রজেক্টাইল একসাথে বিস্ফোরিত হয়, তখন শক ওয়েভ কাজ করে, যার সংযোজন, অর্থাৎ পাল্টা স্ট্রাইক প্রতিটি প্রজেক্টাইলের ধ্বংসাত্মক প্রভাবকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে।

1939 সালের নভেম্বরে সম্পন্ন করা মাঠের পরীক্ষার ফলাফলের ভিত্তিতে, ইনস্টিটিউটকে সামরিক পরীক্ষার জন্য পাঁচটি লঞ্চার অর্ডার করা হয়েছিল। উপকূলীয় প্রতিরক্ষা ব্যবস্থায় ব্যবহারের জন্য নৌবাহিনীর অর্ডন্যান্স বিভাগ দ্বারা আরেকটি স্থাপনের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল।

সুতরাং, ইতিমধ্যেই শুরু হওয়া দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরিস্থিতিতে, প্রধান আর্টিলারি অধিদপ্তরের নেতৃত্ব স্পষ্টতই রকেট আর্টিলারি গ্রহণের জন্য কোন তাড়াহুড়ো করেনি: ইনস্টিটিউট, যার পর্যাপ্ত উত্পাদন ক্ষমতা ছিল না, কেবলমাত্র অর্ডার করা ছয়টি লঞ্চার তৈরি করেছিল। 1940 সালের পতন, এবং শুধুমাত্র জানুয়ারী 1941 সালে।

21শে জুন, 1941 তারিখে, রেড আর্মির অস্ত্রের পর্যালোচনায়, ইনস্টলেশনটি অল-ইউনিয়ন কমিউনিস্ট পার্টি (বলশেভিক) এবং সোভিয়েত সরকারের নেতাদের কাছে উপস্থাপন করার পরে পরিস্থিতি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়। একই দিনে, আক্ষরিক অর্থে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ শুরুর কয়েক ঘন্টা আগে, জরুরিভাবে এম -13 ক্ষেপণাস্ত্র এবং একটি লঞ্চার ব্যাপক উত্পাদন চালু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যার নাম আনুষ্ঠানিকভাবে BM-13 ( যুদ্ধ মেশিন 13).

BM-13 ইউনিটের উত্পাদনের নামকরণ করা ভোরোনিজ প্ল্যান্টে সংগঠিত হয়েছিল। কমিন্টার্ন এবং মস্কো কমপ্রেসার প্ল্যান্টে। রকেট উৎপাদনের প্রধান উদ্যোগগুলির মধ্যে একটি ছিল মস্কো প্ল্যান্টের নামকরণ করা। ভ্লাদিমির ইলিচ।

ফিল্ড রকেট আর্টিলারির প্রথম ব্যাটারি, 1-2 জুলাই, 1941-এর রাতে ক্যাপ্টেন I.A-এর অধীনে সামনের দিকে পাঠানো হয়েছিল। ফ্লেরভ, জেট রিসার্চ ইনস্টিটিউট দ্বারা নির্মিত সাতটি ইনস্টলেশনে সজ্জিত ছিল। 14 জুলাই, 1941 তারিখে 15:15 এ এটির প্রথম সালভো দিয়ে, ব্যাটারি নিশ্চিহ্ন হয়ে যায় রেলওয়ে জংশনওরশা, সৈন্য এবং সামরিক সরঞ্জাম সহ জার্মান ট্রেনের সাথে যা এতে ছিল।

ক্যাপ্টেন I.A এর ব্যাটারির ব্যতিক্রমী দক্ষতা। ফ্লেরভ এবং তার পরে গঠিত আরও সাতটি ব্যাটারি জেট অস্ত্রের উত্পাদনের হার দ্রুত বৃদ্ধিতে অবদান রাখে। 1941 সালের পতনের মধ্যে, প্রতি ব্যাটারিতে চারটি লঞ্চার সহ 45টি তিন-ব্যাটারি ডিভিশন ফ্রন্টে কাজ করছিল। 1941 সালে তাদের অস্ত্রশস্ত্রের জন্য, 593 BM-13 ইনস্টলেশন তৈরি করা হয়েছিল। একই সময়ে, 100 হেক্টরের বেশি এলাকা জুড়ে শত্রুর জনশক্তি এবং সামরিক সরঞ্জাম ধ্বংস করা হয়েছিল। আনুষ্ঠানিকভাবে, রেজিমেন্টগুলিকে সুপ্রিম হাই কমান্ডের রিজার্ভ আর্টিলারির গার্ডস মর্টার রেজিমেন্ট বলা হত।

সাহিত্য

1. 1941-1945 সালের সামরিক সরঞ্জাম, সরঞ্জাম এবং অস্ত্র

যুদ্ধরত প্রতিটি পক্ষই নকশা ও নির্মাণের জন্য বিস্ময়কর পরিমাণ অর্থ বিনিয়োগ করেছে শক্তিশালী প্রজাতিঅস্ত্র, এবং আমরা সবচেয়ে প্রভাবশালী কিছু তাকান চেষ্টা করব. এগুলিকে আজ সর্বোত্তম বা সবচেয়ে ধ্বংসাত্মক হিসাবে বিবেচনা করা হয় না, তবে নীচে তালিকাভুক্ত সামরিক সরঞ্জামগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের গতিপথকে এক বা অন্য ডিগ্রিতে প্রভাবিত করেছিল।

LCVP হল এক ধরনের ল্যান্ডিং ক্রাফট যা মার্কিন নৌবাহিনী ব্যবহার করে। শত্রু দ্বারা দখলকৃত একটি অপ্রস্তুত উপকূলে কর্মীদের পরিবহন এবং অবতরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

এলসিভিপি, বা হিগিন্স বোট, এর নির্মাতা অ্যান্ড্রু হিগিন্সের নামে নামকরণ করা হয়েছে, যিনি অগভীর জলে এবং জলাভূমিতে চালানোর জন্য নৌকাটি ডিজাইন করেছিলেন, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় উভচর অভিযানের সময় মার্কিন নৌবাহিনী ব্যাপকভাবে ব্যবহার করেছিল। উৎপাদনের 15 বছরেরও বেশি সময় ধরে, এই ধরণের 22,492টি নৌকা তৈরি করা হয়েছিল।

LCVP ল্যান্ডিং ক্রাফ্টটি চাপা পাতলা পাতলা কাঠ থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং কাঠামোগতভাবে 4 জনের একটি ক্রু সহ একটি ছোট নদী বার্জের কথা মনে করিয়ে দেয়। একই সময়ে, নৌকাটি 36 সৈন্যের একটি পূর্ণ পদাতিক প্লাটুন পরিবহন করতে পারে। সম্পূর্ণরূপে লোড হলে, হিগিন্সের নৌকা 9 নট (17 কিমি/ঘন্টা) পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে পারে।

কাতিউশা (BM-13)

1941-1945 সালের মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় ইউএসএসআর এর সশস্ত্র বাহিনী ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত ব্যারেলহীন ফিল্ড রকেট আর্টিলারি সিস্টেমের অনানুষ্ঠানিক নাম কাতিউশা। প্রাথমিকভাবে, কাতিউশাদের বিএম -13 বলা হত এবং পরে তারা তাদের বিএম -8, বিএম -31 এবং অন্যান্য বলা শুরু করে। BM-13 এই শ্রেণীর বিখ্যাত এবং সবচেয়ে ব্যাপক সোভিয়েত যুদ্ধ যান (BM)।

অভ্র ল্যাঙ্কাস্টার

অভ্র ল্যাঙ্কাস্টার ছিল একটি ব্রিটিশ ভারী বোমারু বিমান যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ব্যবহৃত হয়েছিল এবং রয়্যাল এয়ার ফোর্স ব্যবহার করেছিল। ল্যাঙ্কাস্টারকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সবচেয়ে সফল নাইট বোমারু বিমান এবং সবচেয়ে বিখ্যাত বলে মনে করা হয়। এটি 156,000 টিরও বেশি যুদ্ধ অভিযান চালিয়েছে এবং 600,000 টনেরও বেশি বোমা ফেলেছে।

প্রথম যুদ্ধ ফ্লাইট 1942 সালের মার্চ মাসে হয়েছিল। যুদ্ধের সময় 7,000 টিরও বেশি ল্যাঙ্কাস্টার তৈরি হয়েছিল, তবে প্রায় অর্ধেক শত্রু দ্বারা ধ্বংস হয়েছিল। বর্তমানে (2014) শুধুমাত্র দুটি টিকে থাকা মেশিন রয়েছে যা উড়তে সক্ষম।

ইউ-বোট (সাবমেরিন)

ইউ-বোট হল জার্মান সাবমেরিনগুলির একটি সাধারণ সংক্ষিপ্ত রূপ যা জার্মান নৌবাহিনীর সাথে কাজ করে।

জার্মানির, সমুদ্রে মিত্রবাহিনীকে প্রতিহত করতে সক্ষম যথেষ্ট শক্তিশালী নৌবহর না থাকায়, প্রাথমিকভাবে তার সাবমেরিনের উপর নির্ভর করেছিল, যার মূল উদ্দেশ্য ছিল কানাডা, ব্রিটিশ সাম্রাজ্য এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে সোভিয়েত ইউনিয়নে পণ্য পরিবহনকারী বাণিজ্য কনভয় ধ্বংস করা। এবং ভূমধ্যসাগরে মিত্র দেশ। জার্মান সাবমেরিনগুলি অবিশ্বাস্যভাবে কার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল। উইনস্টন চার্চিল পরে বলবেন যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় একমাত্র জিনিস যা তাকে ভয় পেয়েছিল তা হল সাবমেরিন হুমকি।

গবেষণায় দেখা গেছে যে মিত্ররা জার্মান সাবমেরিনগুলির সাথে লড়াই করার জন্য $26,400,000,000 খরচ করেছে৷ মিত্র দেশগুলির বিপরীতে, জার্মানি তার ইউ-বোটগুলিতে $2.86 বিলিয়ন খরচ করেছে৷ বিশুদ্ধভাবে অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে, অভিযানটিকে জার্মানদের জন্য একটি সাফল্য হিসাবে দেখা হয়েছিল, যা জার্মান সাবমেরিনকে যুদ্ধের অন্যতম প্রভাবশালী অস্ত্রে পরিণত করেছিল।

প্লেন হকার হারিকেন

হকার হারিকেন হকার এয়ারক্রাফ্ট লিমিটেড দ্বারা ডিজাইন করা এবং তৈরি করা একটি ব্রিটিশ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একক-সিটের যুদ্ধবিমান। মোট, এই বিমানগুলির মধ্যে 14,500 টিরও বেশি নির্মিত হয়েছিল। হকার হারিকেনের বিভিন্ন পরিবর্তন ছিল এবং এটি একটি ফাইটার-বোমার, ইন্টারসেপ্টর এবং অ্যাটাক এয়ারক্রাফট হিসেবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

এম 4 শেরম্যান - দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আমেরিকান মাঝারি ট্যাঙ্ক। 1942 এবং 1945 সালের মধ্যে, 49,234টি ট্যাঙ্ক উত্পাদিত হয়েছিল এবং T-34 এবং T-54 এর পরে বিশ্বের তৃতীয় সর্বাধিক উত্পাদিত ট্যাঙ্ক হিসাবে বিবেচিত হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, এম 4 শেরম্যান ট্যাঙ্কের ভিত্তিতে প্রচুর পরিমাণে বিভিন্ন পরিবর্তন (যার মধ্যে একটি শেরম্যান ক্র্যাব হল অদ্ভুত ট্যাঙ্ক), স্ব-চালিত আর্টিলারি মাউন্ট (এসপিজি) এবং ইঞ্জিনিয়ারিং সরঞ্জামগুলি তৈরি করা হয়েছিল। আমেরিকান সেনাবাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত, এবং মিত্র বাহিনীতে (প্রধানত গ্রেট ব্রিটেন এবং ইউএসএসআর) প্রচুর পরিমাণে সরবরাহ করা হয়।

88mm FlaK 18/36/37/41 যা "আট-আট" নামেও পরিচিত একটি জার্মান অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট, অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক আর্টিলারি বন্দুক যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মান বাহিনী ব্যাপকভাবে ব্যবহার করেছিল। অস্ত্র, বিমান এবং ট্যাঙ্ক উভয় ধ্বংস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এছাড়াও প্রায়ই আর্টিলারি হিসাবে ব্যবহৃত হয়। 1939 থেকে 1945 সালের মধ্যে মোট 17,125টি এই ধরনের বন্দুক তৈরি করা হয়েছিল।

উত্তর আমেরিকার P-51 Mustang

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সবচেয়ে প্রভাবশালী সামরিক সরঞ্জামের তালিকায় তৃতীয়টি হল P-51 Mustang, একটি আমেরিকান একক-সিট দূর-পাল্লার ফাইটার যা 1940-এর দশকের শুরুতে তৈরি হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেরা মার্কিন বিমান বাহিনীর যোদ্ধা হিসাবে বিবেচিত। এটি প্রধানত একটি পুনরুদ্ধার বিমান হিসাবে এবং জার্মান ভূখণ্ডে অভিযানের সময় বোমারু বিমানকে রক্ষা করার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল।

বিমানবাহী

এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার হল এক ধরনের যুদ্ধজাহাজ যার প্রধান স্ট্রাইকিং ফোর্স হল ক্যারিয়ার ভিত্তিক বিমান। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে, জাপানি এবং আমেরিকান বিমানবাহী বাহক ইতিমধ্যেই প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধে অগ্রণী ভূমিকা পালন করেছে। উদাহরণস্বরূপ, পার্ল হারবারে বিখ্যাত আক্রমণটি ছয়টি জাপানি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে অবস্থানরত ডাইভ বোমারু বিমান ব্যবহার করে করা হয়েছিল।

T-34 একটি সোভিয়েত মাঝারি ট্যাঙ্ক যা 1940 থেকে 1944 সালের প্রথমার্ধ পর্যন্ত ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। এটি ছিল শ্রমিক ও কৃষকদের রেড আর্মির (RKKA) প্রধান ট্যাঙ্ক, যতক্ষণ না এটি T-34-85 পরিবর্তন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা আজ কিছু দেশে পরিষেবাতে রয়েছে। কিংবদন্তি T-34 হল সবচেয়ে জনপ্রিয় মাঝারি ট্যাঙ্ক এবং অনেক সামরিক বিশেষজ্ঞ এবং বিশেষজ্ঞরা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় উৎপাদিত সেরা ট্যাঙ্ক হিসাবে স্বীকৃত। উপরে উল্লিখিত যুদ্ধের সবচেয়ে বিখ্যাত প্রতীকগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত।

পৃথক স্লাইড দ্বারা উপস্থাপনা বর্ণনা:

1 স্লাইড

স্লাইড বর্ণনা:

2 স্লাইড

স্লাইড বর্ণনা:

3 স্লাইড

স্লাইড বর্ণনা:

4 স্লাইড

স্লাইড বর্ণনা:

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রধান অংশগ্রহণকারীদের সশস্ত্র বাহিনী দেশের সশস্ত্র বাহিনীর সংখ্যা (লক্ষ লোক) 1941 সালের শুরুর দিকে 1945 সালের শুরুতে জার্মানি 7.2 9.4 জাপান 1.7 7.2 ইতালি 1.5 - গ্রেট ব্রিটেন 1425. গ্রেট ব্রিটেন 1425। 5.2 9.4 চীন (কুওমিনতাং) 2.5 4.0 চীন (কমিউনিস্ট) 0.4 0.9

5 স্লাইড

স্লাইড বর্ণনা:

6 স্লাইড

স্লাইড বর্ণনা:

1941 সালের শরৎকালে মস্কোর নির্দেশে ইউএসএসআর এবং জার্মানির বাহিনীর সম্পর্ক যুদ্ধ বাহিনী এবং অর্থ রেড আর্মি জার্মান সৈন্য কর্মী (হাজার) 120 1800 ট্যাঙ্কের সংখ্যা 990 ​​1700 এবং এয়ারক্রাফ্ট এবং বন্দুকের সংখ্যা 7 (4 নম্বর বন্দুক) 667 1390

7 স্লাইড

স্লাইড বর্ণনা:

লেন্ড-লিজ (ইংরেজি "লন্ড" থেকে - ধার দেওয়া এবং "লিজ" - ভাড়া দেওয়া) হল সরঞ্জাম, খাদ্য, সরঞ্জাম, কাঁচামাল এবং উপকরণ সরবরাহের মাধ্যমে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মিত্রদের ঋণ দেওয়ার জন্য একটি অনন্য প্রোগ্রাম। লেন্ড-লিজ আইন অনুসারে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সরঞ্জাম, গোলাবারুদ, সরঞ্জাম ইত্যাদি সরবরাহ করতে পারে। যে দেশগুলির প্রতিরক্ষা রাষ্ট্রগুলির জন্য অত্যাবশ্যক ছিল। সমস্ত ডেলিভারি বিনামূল্যে ছিল. যুদ্ধের সময় ব্যয় করা, ব্যবহৃত বা ধ্বংস হওয়া সমস্ত যন্ত্রপাতি, সরঞ্জাম এবং উপকরণ অর্থপ্রদানের বিষয় ছিল না। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে যে সম্পত্তি বেসামরিক কাজের জন্য উপযুক্ত ছিল তার জন্য অর্থ প্রদান করতে হয়েছিল।

8 স্লাইড

স্লাইড বর্ণনা:

ইউএসএসআর-এ উত্পাদিত এবং সরবরাহকৃত পণ্যের মোট পরিমাণে লেন্ড-লিজ বিতরণের ভাগ

স্লাইড 9

স্লাইড বর্ণনা:

বিমান 22,150 ট্যাঙ্ক 12,700 যাত্রীবাহী SUV এবং সর্ব-ভূখণ্ডের যানবাহন 51,503 ট্রাক 375,883 মোটরসাইকেল 35,170 ট্রাক্টর 8,071 রাইফেল 8,218 স্বয়ংক্রিয় অস্ত্র 131,633 পিস্তল 1219, Locoms 1219, Locoms কার্গো জাহাজ s 90 অ্যান্টি-সাবমেরিন জাহাজ, ইত্যাদি 105

10 স্লাইড

স্লাইড বর্ণনা:

11 স্লাইড

স্লাইড বর্ণনা:

12 স্লাইড

স্লাইড বর্ণনা:

স্লাইড 13

স্লাইড বর্ণনা:

স্লাইড 14

স্লাইড বর্ণনা:

Il-2 ইতিহাসের সবচেয়ে জনপ্রিয় যুদ্ধ বিমান, 36 হাজারেরও বেশি উত্পাদিত হয়েছিল। রেড আর্মিতে, বিমানটি "হাম্পব্যাক" ডাকনাম পেয়েছিল (ফুসেলেজের বৈশিষ্ট্যযুক্ত আকৃতির জন্য)। ডিজাইনাররা বিমানটিকে "উড়ন্ত ট্যাঙ্ক" বলে অভিহিত করেছেন। ওয়েহরমাখ্ট স্থল বাহিনীর মধ্যে বিমানটির একটি খারাপ খ্যাতি ছিল এবং "কসাই", "লোহা গুস্তাভ" এর মতো বেশ কয়েকটি সম্মানসূচক ডাকনাম অর্জন করেছিল। Il-2 মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সমস্ত সামরিক অভিযানের পাশাপাশি যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। সোভিয়েত-জাপানি যুদ্ধ। 1941 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ব্যাপক উৎপাদন শুরু হয়। প্রথম উত্পাদন IL-2s 18 নং প্ল্যান্টে ভোরোনজে তৈরি করা হয়েছিল (1941 সালের নভেম্বরে উদ্ভিদটি কুইবিশেভে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল)। Il-2 কুইবিশেভ শহরের বিমান কারখানা নং 1 এবং 18 নং এবং মস্কোর 30 নং বিমান কারখানায় ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল।

15 স্লাইড

স্লাইড বর্ণনা:

1938 সালের মাঝামাঝি বিশেষ NKVD ডিজাইন ব্যুরো, SKB-29-এর ডিজাইনার এবং ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা বিকাশ শুরু হয়েছিল। পরীক্ষামূলক টুইন-ইঞ্জিন উচ্চ-উচ্চতা ফাইটার "100" এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, Pe-2 তার প্রথম ফ্লাইট করেছিল 22 ডিসেম্বর, 1939-এ এবং 1940 এর শেষে ব্যাপক উত্পাদন শুরু করে। Pe-2 রকেট বুস্টার পরীক্ষার জন্য একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগার হিসেবেও কাজ করেছে। কার্যকরী রকেট লঞ্চার সহ প্রথম ফ্লাইট 1943 সালের অক্টোবরে হয়েছিল। গতি 92 কিমি/ঘন্টা বৃদ্ধি পায়। Pe-2 এর বিভিন্ন রূপ নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা রকেট লঞ্চার 1945 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল

16 স্লাইড

স্লাইড বর্ণনা:

প্রথম তিনটি উত্পাদন Tu-2s, প্ল্যান্ট নং 166 দ্বারা উত্পাদিত, 1942 সালের সেপ্টেম্বরে কালিনিন ফ্রন্টে পৌঁছেছিল। যানবাহনগুলি 3য় এয়ার আর্মির অংশ হিসাবে শেষ হয়েছিল। ফ্রন্ট-লাইন পাইলটরা Tu-2 কে খুব উচ্চ রেট দিয়েছে। তারা বিমানের উচ্চ দক্ষতা, লক্ষ্যবস্তুতে বড় বোমা ফেলতে সক্ষম, শক্তিশালী প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র, পাইলটিং সহজ এবং উচ্চ ফ্লাইট পারফরম্যান্সের উপর জোর দিয়েছিল। Tu-2 বোমারু বিমানের সিরিয়াল প্রোডাকশন তৈরি ও সংগঠনের জন্য A.N. টুপোলেভকে 1943 সালে স্ট্যালিন পুরস্কার, 1ম ডিগ্রী, 1943 সালে দ্য অর্ডার অফ দ্য প্যাট্রিয়টিক ওয়ার, 1ম ডিগ্রী এবং 1944 সালে অর্ডার অফ সুভরভ, 2য় ডিগ্রী প্রদান করা হয় এবং ইঞ্জিনিয়ারিং এবং কারিগরি পরিষেবার মেজর জেনারেল হিসাবেও উন্নীত করা হয়। 1945 সালে, টুপোলেভ সমাজতান্ত্রিক শ্রমের নায়ক হয়ে ওঠেন।

স্লাইড 17

স্লাইড বর্ণনা:

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের ইয়াক -7 সোভিয়েত একক-ইঞ্জিন যুদ্ধবিমান। ইয়াক-7ইউটিআই-এর উন্নয়নে সহায়তা করার জন্য এই প্ল্যান্টে অবস্থিত এ.এস. ইয়াকভলেভ ডিজাইন ব্যুরো ব্রিগেডের উদ্যোগে যুদ্ধ শুরুর পরপরই প্লান্ট নং 301-এ এটি তৈরি করা হয়েছিল। ইয়াক -7 1941 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে; প্রশিক্ষণ এবং যুদ্ধ সহ 18টি বিভিন্ন পরিবর্তনের মোট 6,399টি বিমান তৈরি করা হয়েছিল। 1942 সালের শেষের দিকে, এটি আরও উন্নত ইয়াক -9 দ্বারা একটি ত্বরিত গতিতে প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করে, যা পরে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সবচেয়ে জনপ্রিয় সোভিয়েত যোদ্ধা হয়ে ওঠে।

18 স্লাইড

স্লাইড বর্ণনা:

La-5 ফাইটারটি এমন পরিস্থিতিতে হাজির হয়েছিল যেটি S.A-এর নেতৃত্বে ডিজাইন দলের জন্য নাটকীয় না হলে সম্পূর্ণ সাধারণ ছিল না। লাভোচকিন। LaGG-Z ফাইটার। এই নকশা ব্যুরো যে উত্পাদন এবং উন্নতির জন্য দায়ী ছিল, অপর্যাপ্ত দক্ষতার কারণে এটি উত্পাদন থেকে সরানো হয়েছিল। আর ডিজাইন ব্যুরোটির অস্তিত্বই এখন প্রশ্নবিদ্ধ। অবশ্যই, ডিজাইনাররা LaGG এর ত্রুটিগুলির প্রকৃতি পুরোপুরি বুঝতে পেরেছিল এবং ইতিমধ্যেই ছিল নকশা কাজএর আমূল পরিবর্তন অনুসারে। ফ্লাইট ডেটা নাটকীয়ভাবে উন্নত করার প্রয়োজনের পাশাপাশি, এই বিষয়ে প্রধান জিনিসটি ছিল দক্ষতা এবং LaGG-Z ডিজাইনের ধারাবাহিকতা এবং এর নতুন পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তা। শুধুমাত্র যদি এই শর্তগুলি পূরণ করা হয় তবে ইয়াক ফাইটার এসেম্বলি লাইনে (পরিকল্পনা অনুসারে) উপস্থিত হওয়ার আগে একটি নতুন বিমানের উত্পাদনে প্ল্যান্টটি স্থানান্তর করা সম্ভব হয়েছিল। এবং S.A. Lavochkin এর ডিজাইন ব্যুরো এই কাজটি সফলভাবে মোকাবেলা করেছে।

স্লাইড 19

স্লাইড বর্ণনা:

20 স্লাইড

স্লাইড বর্ণনা:

সাঁজোয়া যান তৈরির জন্য, ইউরালে ট্যাঙ্কোগ্রাদ সামরিক উত্পাদন কমপ্লেক্স তৈরি করা হয়েছিল। হাজার হাজার প্লেন এবং ট্যাংক প্রতিরক্ষা উদ্যোগের সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দিয়েছিল। এটি বায়ু এবং গঠন করা সম্ভব করেছে ট্যাংক বাহিনী, যিনি 1943-1945 সালে সোভিয়েত সশস্ত্র বাহিনীর আক্রমণে নিষ্পত্তিমূলক ভূমিকা পালন করেছিলেন।

21টি স্লাইড

স্লাইড বর্ণনা:

T-34 1944 সালের প্রথমার্ধ পর্যন্ত রেড আর্মির প্রধান ট্যাঙ্ক ছিল, যখন এটি T-34-85 পরিবর্তন ট্যাঙ্ক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1942 থেকে 1945 সাল পর্যন্ত, টি -34 এর প্রধান উত্পাদন ইউরাল এবং সাইবেরিয়ার শক্তিশালী মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টে চালু করা হয়েছিল এবং যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে অব্যাহত ছিল। T-34 পরিবর্তনের জন্য নেতৃস্থানীয় প্ল্যান্ট ছিল ইউরাল ট্যাঙ্ক প্ল্যান্ট নং 183। T-34 ট্যাঙ্কটি যুদ্ধের ফলাফলের উপর ব্যাপক প্রভাব ফেলেছিল। সামনের অগ্রগতিবিশ্ব ট্যাংক বিল্ডিং। এর যুদ্ধের গুণাবলীর সামগ্রিকতার জন্য ধন্যবাদ, T-34 অনেক বিশেষজ্ঞ এবং সামরিক বিশেষজ্ঞদের দ্বারা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অন্যতম সেরা ট্যাঙ্ক হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। এর সৃষ্টির সময়, সোভিয়েত ডিজাইনাররা প্রধান যুদ্ধ, কৌশলগত, ব্যালিস্টিক, অপারেশনাল, চলমান এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে সর্বোত্তম ভারসাম্য খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছিল। T-34 ট্যাঙ্ক হল সবচেয়ে বিখ্যাত সোভিয়েত ট্যাঙ্ক এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অন্যতম স্বীকৃত প্রতীক।

22 স্লাইড

স্লাইড বর্ণনা:

T-44 এর সিরিয়াল উত্পাদন 1944 সালে শুরু হয়েছিল, তবে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় এটি সীমিত আকারে পরিচালিত হয়েছিল যাতে বড় আকারের আক্রমণাত্মক অপারেশন চলাকালীন T-34-85 এর উত্পাদন হ্রাস রোধ করা যায়। টি-44

স্লাইড 23

স্লাইড বর্ণনা:

সাধারণভাবে, ট্যাঙ্কটি কমান্ডের প্রত্যাশাগুলিকে গুণগতভাবে শক্তিশালী করার উপায় হিসাবে ইউনিট এবং সাবইউনিটগুলিকে আগে থেকেই ভাল-সুরক্ষিত শত্রু লাইন, সেইসাথে ঝড়ের শহরগুলি ভেঙে দেওয়ার উদ্দেশ্যে পূরণ করেছিল। হয় -2

24 স্লাইড

স্লাইড বর্ণনা:

OT-34 - T-34 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। একটি রৈখিক ট্যাঙ্কের বিপরীতে, এটি একটি স্বয়ংক্রিয় পাউডার পিস্টন ফ্লেমথ্রোয়ার ATO-41 দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা ফরোয়ার্ড মেশিনগানের জায়গায় অবস্থিত, যা, উদাহরণস্বরূপ, KV-8 এর সমাধানের তুলনায়, 76-মিমি কামানকে অনুমতি দেয়। ধরে রাখা OT-34

25 স্লাইড

স্লাইড বর্ণনা:

Katyusha হল ব্যারেলেস ফিল্ড রকেট আর্টিলারি সিস্টেমের অনানুষ্ঠানিক নাম যা 1941-1945 সালের মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় উপস্থিত হয়েছিল (প্রাথমিকভাবে এবং প্রাথমিকভাবে - BM-13, এবং পরবর্তীতে BM-8, BM-31 এবং অন্যান্য)। এই জাতীয় স্থাপনাগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ইউএসএসআর এর সশস্ত্র বাহিনী সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করেছিল। ডাকনামের জনপ্রিয়তা এতটাই বেড়ে গিয়েছিল যে অটোমোবাইল চ্যাসিসে যুদ্ধ-পরবর্তী MLRS, বিশেষ করে BM-14 এবং BM-21 গ্র্যাডকে প্রায়ই "কাত্যুশা" বলা হত। পরবর্তীকালে, "কাত্যুশা" এর সাথে সাদৃশ্য দিয়ে, একটি সংখ্যা অনুরূপ ডাকনামগুলির ("Andryusha ", "Vanyusha") সোভিয়েত সৈন্যরা রকেট আর্টিলারির অন্যান্য ইনস্টলেশন (BM-31, ইত্যাদি) দিয়েছিল, কিন্তু এই ডাকনামগুলি এত ব্যাপক এবং জনপ্রিয় হয়ে ওঠেনি এবং সাধারণভাবে, অনেক কম। পরিচিত

26 স্লাইড

স্লাইড বর্ণনা:

স্লাইড 27

স্লাইড বর্ণনা:

1942 সালের নভেম্বরে স্তালিনগ্রাদের দিকে বাহিনীর ভারসাম্য বাহিনী এবং মানে রেড আর্মি জার্মানি এবং তার মিত্রদের কর্মী (হাজার হাজার লোক) 1134.8 1011.5 ট্যাঙ্কের সংখ্যা 1560 675 বন্দুক এবং মর্টার সংখ্যা 14934 10290 বিমানের সংখ্যা 619191919

স্লাইড 29

স্লাইড বর্ণনা:

1943 সালের জুলাইয়ের শুরুতে ওরেল-কুরস্ক দিক থেকে বাহিনীর ভারসাম্য বাহিনী এবং অর্থ সোভিয়েত সৈন্য জার্মান সৈন্য কর্মী (হাজার হাজার লোক) 1336 900 ট্যাঙ্ক এবং স্ব-চালিত বন্দুকের সংখ্যা 3444 2733 বন্দুক এবং মর্টার সংখ্যা 0100 বিমানের সংখ্যা 1010 2172 2050

30 স্লাইড

স্লাইড বর্ণনা:

1943-1944 সালে বৃহত্তম দেশগুলিতে সামরিক সরঞ্জাম উত্পাদন। ট্যাঙ্কের দেশ উৎপাদন (হাজার ইউনিট) বিমানের উৎপাদন (হাজার ইউনিট) 1943 1944 1943 1944 জার্মানি 19.8 27.3 25.2 38.0 জাপান 1.0 1.0 16.420333.0 USSR 0.3 যুক্তরাজ্য 8.6 7.5 23.7 26.3 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 29.5 17.6 85.9 96.4

31টি স্লাইড

স্লাইড বর্ণনা:

32 স্লাইড

স্লাইড বর্ণনা:

বিভাগীয় বন্দুকগুলির মধ্যে, সর্বাধিক সাধারণ ছিল 76 মিমি জেডআইএস -3 কামান। যুদ্ধের প্রাথমিক সময়কালে, 76-মিমি এফ-22 কামান এবং 76-মিমি ইউএসভি কামানও ব্যবহৃত হয়েছিল। কর্পস আর্টিলারি 122-মিমি A-19 কামান, 1909/30 মডেলের একটি 152-মিমি হাউইটজার এবং একটি 152-মিমি এমএল-20 হাউইৎজার-বন্দুক দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল। অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক 45 মিমি 53-কে, 45 মিমি এম-42 এবং 57 মিমি ZIS-2 অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক অন্তর্ভুক্ত। বিমান বিধ্বংসী কামান ব্যবহার করা হয়েছে 37 মিমি বিমান বিধ্বংসী বন্দুক 61-কে, সেইসাথে 76-মিমি 3-কে এবং 85-মিমি 52-কে কামান।

স্লাইড 33

স্লাইড বর্ণনা:

যুদ্ধের আগে, স্বয়ংক্রিয় অস্ত্রের বিকাশের দিকে বর্ধিত মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল - এবিসি স্ব-লোডিং রাইফেলটি এসভিটি এবং এভিটি অনুসরণ করেছিল। যাইহোক, প্রধান ছোট বাহুসোভিয়েত সেনাবাহিনীর কাছে মোসিন রাইফেল ছিল। এছাড়াও, PPSh সাবমেশিনগানও কিছুটা জনপ্রিয়তা পেয়েছে। নাগান রিভলবার এবং টিটি পিস্তল অফিসার অস্ত্র হিসাবে ব্যবহৃত হয়। প্রধান লাইট মেশিনগান ছিল ডিপি, এবং ম্যাক্সিম মেশিনগান, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে বিকশিত, একটি ইজেল মেশিনগান হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। কিছুটা জনপ্রিয়তাও পেয়েছেন ভারী মেশিনগানডিএসএইচকে, বিমান বিধ্বংসী বন্দুক হিসাবেও ব্যবহৃত হয়।

স্লাইড 34

স্লাইড বর্ণনা:

মোসিন রাইফেল.7.62-মিমি (3-লাইন) রাইফেল মডেল 1891 (মোসিন রাইফেল, তিন-লাইন) - 1891 সালে রাশিয়ান ইম্পেরিয়াল আর্মি দ্বারা গৃহীত একটি পুনরাবৃত্তিমূলক রাইফেল। এটি 1891 থেকে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত সময়কালে সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং এই সময়ের মধ্যে বহুবার আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। তিন-শাসক নামটি রাইফেল ব্যারেলের ক্যালিবার থেকে এসেছে, যা তিনটি রাশিয়ান লাইনের সমান (দৈর্ঘ্যের পুরানো পরিমাপটি এক ইঞ্চির দশমাংশের সমান বা 2.54 মিমি - যথাক্রমে, তিনটি লাইন 7.62 মিমি সমান) . 1891 মডেলের রাইফেল এবং এর পরিবর্তনের উপর ভিত্তি করে, রাইফেল এবং মসৃণ-বোর উভয় ধরনের খেলাধুলা এবং শিকারের অস্ত্রের বেশ কয়েকটি মডেল তৈরি করা হয়েছিল।

35 স্লাইড

স্লাইড বর্ণনা:

Shpagin সাবমেশিন বন্দুক। Shpagin সিস্টেমের (PPSh) 7.62-মিমি সাবমেশিন গান মডেল 1941 হল একটি সোভিয়েত সাবমেশিন বন্দুক যা 1940 সালে ডিজাইনার G. S. Shpagin দ্বারা বিকশিত হয়েছিল এবং 21 ডিসেম্বর, 1940-এ রেড আর্মি গৃহীত হয়েছিল। PPSh ছিল প্রধান সোভিয়েত সাবমেশিনগান অস্ত্রধারী বাহিনীমহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে, পিপিএসএইচকে সোভিয়েত সেনাবাহিনীর চাকরি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং ধীরে ধীরে কালাশনিকভ অ্যাসল্ট রাইফেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল; কিছু সময়ের জন্য এটি পিছনের এবং সহায়ক ইউনিট, অভ্যন্তরীণ সৈন্যদের ইউনিট এবং রেলওয়ে সৈন্য এটি 1980-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত আধা-সামরিক নিরাপত্তা ইউনিটগুলির সাথে পরিষেবায় ছিল। এছাড়াও, যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, PPSh ইউএসএসআর-এর প্রতি বন্ধুত্বপূর্ণ দেশগুলিতে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে সরবরাহ করা হয়েছিল, দীর্ঘকাল ধরে বিভিন্ন রাজ্যের সেনাবাহিনীর সাথে কাজ করেছিল, অনিয়মিত বাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল এবং বিশ্বজুড়ে সশস্ত্র সংঘাতে ব্যবহৃত হয়েছিল। বিংশ শতাব্দী জুড়ে।

36 স্লাইড

স্লাইড বর্ণনা:

পিস্তল আরআর. 1933 (টিটি, তুলা, টোকারেভ) - ইউএসএসআর-এর প্রথম সেনা স্ব-লোডিং পিস্তল, 1930 সালে সোভিয়েত ডিজাইনার ফেডর ভ্যাসিলিভিচ টোকারেভ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। টিটি পিস্তলটি একটি নতুন সেনা পিস্তলের জন্য 1929 সালের প্রতিযোগিতার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, নাগান রিভলভার এবং বিদেশী তৈরি রিভলভার এবং পিস্তলের বেশ কয়েকটি মডেল প্রতিস্থাপনের ঘোষণা করা হয়েছিল যা 1920-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত রেড আর্মির সাথে কাজ করে। জার্মান 7.63×25 মিমি মাউজার কার্টিজ একটি স্ট্যান্ডার্ড কার্টিজ হিসাবে গৃহীত হয়েছিল, যা পরিষেবাতে থাকা Mauser S-96 পিস্তলের জন্য উল্লেখযোগ্য পরিমাণে কেনা হয়েছিল।

স্লাইড 37