Dizionario tecnico aeronautico della lingua inglese. Belyaeva S.A., Paskevich N.S., Popova G.V. "Workshop sulla lettura di testi su argomenti relativi all'aviazione". Risorse utili per imparare l'inglese per assistenti di volo
La raccolta contiene più di 50mila termini ed espressioni terminologiche, 158 illustrazioni sulla progettazione, l'equipaggiamento, le operazioni di volo e l'assistenza a terra di aerei ed elicotteri.
La struttura della Collezione è realizzata secondo il seguente schema annidato:
1) Termine base, ad esempio: “Telaio”.
2) Termine base con una definizione, ad esempio: "Carrello di atterraggio, non retrattile".
3) Le frasi più comuni contenenti questo termine, ad esempio: “rilascio del telaio”.
4) Espressioni con un verbo contenente il termine principale, ad esempio: “rilasciare il carrello di atterraggio”.
UNITÀ.
unità ausiliarie e componenti che svolgono una funzione specifica comune, ad esempio motori, cambi, attuatori.
accessori e componenti che complessivamente eseguono una specifica operazione funzionale. Esempi: motori, pacchetti di controllo, attuatori e apparecchiature.
- (dispositivo per lavorare insieme ad un'altra unità principale o come unità aggiuntiva)
accessorio
Una parte, un sottoinsieme o un assieme progettato per essere utilizzato insieme o per integrare un altro assieme o un'unità.
- (parte, assieme, blocco, installazione) Ad esempio tubazione, rubinetto, quadro, interruttore, interruttore, ecc.)
componente
Un'unità autonoma di un sottoinsieme di progettazione relativamente semplice che è sostituibile come unità. Esempi: tubi, valvole, scatole di giunzione, interruttori, ecc. unità di alimentazione di terra (GPU).
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Scarica il libro Raccolta russo-inglese di termini tecnici dell'aviazione, Afanasyev G.I., 1995 - fileskachat.com, download veloce e gratuito.
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- Alice nel Paese delle Meraviglie, Le avventure di Alice nel Paese delle Meraviglie, livello 1, Carroll L., 2017 - Alice corre dietro al Bianconiglio e cade nella tana del coniglio! È qui che iniziano le sue incredibili avventure. Ora leggi di loro... Libri sull'inglese
- Oggetto complesso, soggetto complesso, Gurikova Y.S., 2019 - Questo manuale presenta le regole di base per l'utilizzo delle costruzioni infinite in inglese. Ogni lezione contiene una spiegazione, accompagnata da esempi di utilizzo, e... Libri sull'inglese
- Project 5, Workbook, quarta edizione, Hutchinson T. - Project quarta edizione utilizza la comprovata metodologia di Project in un nuovo formato accattivante. Questa nuova edizione aggiornata del… Libri sull'inglese
I seguenti libri di testo e libri:
- Parole inglesi che conosciamo dal russo, Litvinov P.P., 2006 - Ci sono molte parole nella lingua inglese che sembrano familiari e simili alle parole russe a uno studente di lingua russa. Tali parole si riconoscono facilmente...
- Lingua inglese, Manuale per gli scolari, Shalaeva G.P., Haskin V.P., 1997 - Questa pubblicazione educativa è compilata secondo il nuovo programma per l'insegnamento delle lingue straniere agli scolari, raccomandato dal Ministero della Pubblica Istruzione della Federazione Russa. Rappresenta... Dizionari inglese-russo, russo-inglese
- Lingua inglese, Libro di consultazione grammaticale con esercizi, 2a elementare, Kuzovlev V.P., Pastukhova S.A., 2012 - Il libro di consultazione grammaticale con esercizi è una componente del set educativo e metodologico inglese per studenti di 2a elementare di istituti di istruzione generale. Contiene regole grammaticali... Dizionari inglese-russo, russo-inglese
- Lingua inglese, Libro di consultazione pratico, classi 1-4, Vakulenko N.L., 2012 - Un libro di consultazione pratico unico è stato preparato in piena conformità con i requisiti moderni del programma per scuola elementare. Ogni numero della pubblicazione è dedicato a uno dei... Dizionari inglese-russo, russo-inglese
sulla manutenzione di aeromobili di fabbricazione estera - un programma che consente di prepararsi rapidamente per un corso di riqualificazione del tipo, padroneggiare le capacità di lettura e comprensione della documentazione sulla manutenzione e il funzionamento di aeromobili di fabbricazione estera. La documentazione tecnica aeronautica ha le sue caratteristiche nel fornire informazioni, la cui conoscenza semplifica e accelera notevolmente il processo di studio delle tecniche aeronautiche in inglese. Non è un segreto che il solo utilizzo di dizionari di terminologia tecnica aeronautica non è affatto sufficiente per far funzionare aerei stranieri senza incidenti; è necessaria una forte conoscenza pratica della lingua inglese.
Come risultato della formazione nei corsi di inglese tecnico aeronautico per piloti e ingegneri, gli studenti:
studierà la terminologia tecnica utilizzata nell'esercizio e nella manutenzione degli aeromobili;
è in grado di descrivere situazioni legate al funzionamento di diversi sistemi aeronautici, indicandone il rapporto di causa-effetto;
imparerà a porre domande generali e chiarificatrici, a dare risposte dettagliate in varie situazioni legate al funzionamento e alla manutenzione degli aeromobili.
VANTAGGI DEI NOSTRI PROGRAMMI DI INGLESE AERONAUTICO:
Adattamento del corso in base all'aeromobile utilizzato e alle categorie del personale aeronautico al momento dell'ordine del programma per le esigenze della compagnia aerea in regalo!
Solo noi siamo specializzati nella documentazione tecnica aeronautica elicotteri!
Vasta esperienza nella formazione del personale aeronautico in Russia e nei paesi della CSI! Nel corso dei 13 anni del nostro lavoro, la stragrande maggioranza degli specialisti tecnici e dei piloti delle compagnie aeree russe sono stati formati in inglese tecnico aeronautico presso il centro di formazione Comp Lang!
La formazione viene condotta con l'uso attivo della documentazione tecnica, dei manuali di funzionamento e manutenzione dell'aeromobile, compreso il CBT dell'aeromobile.
Il principale supporto didattico del corso è ENGLISH FOR AIRCRAFT, il corso di inglese aeronautico più completo al mondo, scritto dal famoso Philip Shawcross, un guru nel campo dell'inglese aeronautico.
Gli insegnanti di linguaggio tecnico aeronautico dell'ATC Comp Lang sono stati formati direttamente dall'autore del libro di testo.
PIANO TEMATICO DI BASE
Responsabilità del personale. Lavoro del personale tecnico aeronautico
Attrezzatura di strumentazione.
Parti principali di un aereo/elicottero.
Struttura dell'aereo/elicottero.
Apparecchiature per il controllo del volo.
Sistema di navigazione aerea.
Guasti alle apparecchiature. Cause e conseguenze. Difficoltà che sorgono quando si lavora con l'attrezzatura.
Manutenzione dell'aeromobile (ausili operativi).
Manutenzione e riparazione di apparecchiature ad alta pressione.
Controllo delle condizioni esterne dell'unità.
La durata del programma è di 120 ore accademiche
Per iscriversi al programma è necessario superare un test di ingresso.
L'orario della formazione in aula off-the-job è di 6 ore accademiche giornaliere, 5 volte a settimana, mentre la formazione on the job non supera le 3 ore giornaliere, 2/3 volte a settimana.
Le lezioni si svolgono in gruppi e individualmente (su richiesta dei clienti), anche tramite Skype.
Luogo di formazione: ATC “Comp Lang” (stazione della metropolitana Molodezhnaya), o in loco presso il cliente.
Alcune persone trovano le lingue straniere facili, altre non così tanto. Ma la tendenza globale alla divulgazione della lingua inglese è stata osservata già da tempo. Gli inglesi dovrebbero essere orgogliosi del fatto che la loro lingua sia scelta come principale lingua straniera studiata per impostazione predefinita.
Nonostante il fatto che le lingue ufficiali dell'ICAO includano il tedesco, il francese e persino il russo e altre..., la fraseologia radio secondo gli standard ICAO quando si effettuano voli internazionali deve essere effettuata in inglese.
La fraseologia dello scambio radio viene solitamente effettuata tra il dispatcher e il pilota, a volte tra piloti di aerei diversi. La fraseologia delle comunicazioni radio è un insieme di parole, espressioni e comandi standard che dovrebbero essere usati quando si conducono comunicazioni radio; il discorso colloquiale non dovrebbe essere usato durante le comunicazioni radio, perché in condizioni livello più alto rumore in cabina e la frequente presenza di interferenze radio nell'aria, la comprensibilità delle frasi può essere molto scarsa.
L'uso solo di espressioni standard nella fraseologia radiofonica elimina significativamente i malintesi sul significato dei comandi. Nella fraseologia delle comunicazioni radio, la grammatica viene spesso omessa per semplificare ulteriormente la comunicazione tra il controllore e il pilota. La standardizzazione nella fraseologia inizia con l'alfabeto dell'aviazione. Dopo averlo imparato una volta, inizi a usarlo sempre e ovunque quando hai bisogno di scrivere qualcosa.
L'allegato 1 dell'ICAO stabilisce che tutti i piloti che operano voli internazionali devono avere una conoscenza dell'inglese almeno di livello lavorativo (quarto) - questo requisito è in vigore dall'estate del 2011.
Un requisito simile si applica ai controllori del traffico aereo.
Quindi, risulta che l'inglese deve essere insegnato in alcun modo. Sono disponibili molti corsi in presenza per questo, nonché libri di testo con pacchetti audio, come Air Speak di Robertson.
Ma ci sono anche compagni unici! Non solo imparano l'inglese da soli, ma aiutano anche i loro amici a padroneggiare la fraseologia radiofonica, creando veri e propri capolavori di materiale didattico. In questo caso vengono utilizzati mezzi facilmente accessibili come matite, penne stilografiche e pennarelli e le proprie conoscenze e competenze.
Dopotutto, devi ammettere che è molto più facile imparare una lingua straniera usando illustrazioni associative. Ad esempio, quasi l’intero vocabolario riguardante la progettazione degli aeromobili può essere contenuto in un’unica immagine:
Se un certo pilota torna a casa "con le sopracciglia" ogni giorno e ciò accade costantemente (permanentemente), ecco una delle trame che può essere rappresentata sotto forma di un'immagine divertente con elementi di apprendimento di una lingua straniera.
Descrizione: Questo workshop è rivolto agli studenti che iniziano a studiare un linguaggio aeronautico orientato professionalmente. Tutti i testi e gli esercizi per loro mirano a sviluppare capacità di lettura e comprensione della letteratura specializzata e dei documenti ICAO.
Il laboratorio è composto da 2 parti.
La parte I comprende testi su argomenti di aviazione generale, esercizi lessicali e grammaticali per essi.
La parte II include testi di lettura aggiuntivi.
L'INGLESE COME LINGUA MONDIALE E LINGUA DELL'AVIAZIONE INTERNAZIONALE 3
DALLA STORIA DELL'AVIAZIONE 7
ORGANIZZAZIONI INTERNAZIONALI DELL'AVIAZIONE CIVILE 11
SERVIZI DI INFORMAZIONI AERONAUTICHE (AIS) 15
METEO 18
AEROPORTO 23
AEREO 26
SICUREZZA 30
CONTROLLO DEL TRAFFICO AEREO 33
FATTORI UMANI NELL'AVIAZIONE 37
PRATICA sulla lettura di testi su argomenti aeronautici (per studenti del 1° e 2° anno nelle specialità di LE, VN, ATS, ANO)
PARTE I
Prefazione
Questo workshop è rivolto agli studenti che iniziano a studiare un linguaggio aeronautico orientato professionalmente. Tutti i testi e gli esercizi per loro mirano a sviluppare capacità di lettura e comprensione della letteratura specializzata e dei documenti ICAO.
Il laboratorio è composto da 2 parti.
La parte I comprende testi su argomenti di aviazione generale, esercizi lessicali e grammaticali per essi.
La parte II include testi di lettura aggiuntivi.
L'INGLESE COME LINGUA MONDIALE E LINGUA DELL'AVIAZIONE INTERNAZIONALE
L'inglese è diventata una lingua mondiale perché si è affermata come lingua madre al di fuori dell'Inghilterra, in quasi tutti i continenti del mondo. Questa esportazione dell'inglese iniziò nel XVII secolo, con i primi insediamenti nel Nord America. Soprattutto, la grande crescita della popolazione negli Stati Uniti, insieme alla massiccia immigrazione nei secoli XIX e XX, ha dato alla lingua inglese la sua posizione attuale nel mondo. Inoltre, le caratteristiche di base dell’inglese contribuiscono anche a far sì che oggigiorno sia la lingua più diffusa sulla Terra. Queste caratteristiche sono: semplicità delle forme (pochissime terminazioni); flessibilità (la stessa parola può funzionare come parti diverse del discorso); apertura del vocabolario (le parole inglesi sono spesso riconosciute da altre lingue). Attualmente l'inglese è la lingua degli affari, della tecnologia, dello sport e dell'aviazione.
Ci sono quattro lingue di lavoro nell’ICAO: inglese, francese, spagnolo e russo. Ma tutti gli incontri, le conferenze e le assemblee si svolgono in inglese e poi tutto il materiale viene tradotto in altre lingue. A tal fine, l'ICAO dispone di uno speciale “ramo lingue e pubblicazioni” composto da quattro sezioni.
Il problema più urgente nel settore dell’aviazione è la sicurezza. Il progresso in materia di sicurezza si ottiene grazie a sforzi intensi in diversi ambiti: ingegneria, meteorologia, psicologia, medicina, economia e “ultimo ma non meno importante” la lingua inglese. Una conoscenza insufficiente della lingua inglese spesso provoca incidenti e inconvenienti. Ad esempio, il peggior disastro nella storia dell’aviazione si è verificato nel 1977, quando due Boeing 747 si sono scontrati a Tenerife, nelle Isole Canarie. L'equipaggio del Pan American 747 ha mancato o frainteso le istruzioni del taxi che richiedevano di spegnere la pista attiva. Allo stesso tempo il KLM 747 ha iniziato un decollo protetto nella direzione opposta. I due velivoli si sono scontrati sulla pista attiva, con pesanti perdite di vite umane.
Tra il 1976 e il 2000 più di 1.100 passeggeri ed equipaggi hanno perso la vita in incidenti in cui la lingua ha avuto un ruolo determinante.
La preoccupazione per il ruolo del linguaggio negli incidenti aerei ha portato ad azioni concrete. Pertanto, nel marzo 2003, l'ICAO ha adottato emendamenti agli allegati ICAO 1, 6, 10 e 11. Tali emendamenti chiariscono ed estendono i requisiti linguistici. Inoltre, contengono nuovi requisiti più severi per i test linguistici.
Ulteriori standard nell'Allegato 10 richiedono di aderire (=seguire) più strettamente alla fraseologia standard in tutti gli scambi aria-terra e di utilizzare un linguaggio semplice quando la fraseologia non è sufficiente. La sola fraseologia non è in grado di coprire tutte le potenziali situazioni, in particolare (soprattutto) in situazioni critiche o di emergenza. Pertanto il test PELA (Proficiency in English Language) esamina l'uso sia della fraseologia ATC che dell'inglese semplice.
ESERCIZI
I. Rispondi alle domande:
1. Quando è iniziata l'esportazione dell'inglese?
2. In quali ambiti della vita l'inglese è più utilizzato?
3. Quante lingue di lavoro ci sono nell'ICAO?
4. In quale lingua si svolgono le riunioni, le conferenze e le assemblee in seno all'ICAO?
5. Come si realizzano i progressi in materia di sicurezza?
6. Potresti spiegare perché la lingua inglese è così importante per risolvere il problema della sicurezza?
7. Quali sono le azioni reali dell'ICAO per migliorare la conoscenza della lingua inglese?
8. Descriverà le modifiche agli allegati ICAO adottate nel 2003?
9. Cosa comportano ulteriori standard di domanda?
10. Può la fraseologia da sola coprire tutta la potenziale situazione nell'aria?
11. Quali sono i requisiti attuali del test PELA?
stabilire – istituzione
urgente – urgenza
sicuro – non sicuro – sicuro – sicurezza
raggiungere – raggiungere – realizzabile
variare – vario – variamente – varietà – variante – variabile – variabilità
sufficiente – sufficientemente – sufficienza
scontrarsi – collisione
critico – acritico – critico – criticare – criticare
richiedere – requisito – non richiesto
opporsi – contrario – opposizione – oppositore
aggiungere – aggiunta – aggiuntivo – inoltre
agire – attivo – attivamente – attivare – attività – azione
pesante – pesantemente – pesantezza
contribuire – contributo – contributo
perdere – perdente – perdita
coprire – copertura – scoprire – scoperta
reale – davvero – realista – realistico – realismo – realtà
1. Qual è la popolazione di questa zona?
2. Quando apparvero i primi insediamenti europei in questo continente?
3. Quali sono le principali caratteristiche della lingua inglese?
4. Discutono la questione delle nuove lingue di lavoro nell'ICAO: arabo e cinese.
5. Quando si è tenuta l'ultima assemblea dell'ICAO?
6. Chi ha tradotto questi materiali in russo?
7. Qual è lo scopo di questo incontro?
8. Ci sono nuove pubblicazioni su questo problema?
9. Hanno ottenuto un grande successo in questo settore.
10. Sono necessari grandi sforzi per risolvere questo problema.
11. Devi parlare correntemente l'inglese per lavorare in un aeroporto internazionale.
12. L'insufficiente padronanza dell'inglese da parte dell'equipaggio ha portato al disastro.
13. Il disastro è avvenuto sull'oceano.
14. A quale altitudine si sono scontrati gli aerei?
15. Ci fu una grande perdita di vite umane in questo disastro.
16. Il mese prossimo l'ICAO adotterà nuove modifiche agli allegati.
17. Abbiamo abbastanza carburante per volare a Copenaghen.
18. Dobbiamo essere fluenti sia nella fraseologia radiotelefonica che nell'inglese ordinario.
DALLA STORIA DELL'AVIAZIONE
Sono più di duemila anni che gli uomini desiderano volare. Le osservazioni degli uccelli in volo hanno dato all'uomo l'idea del volo umano. Ogni nazione ha molte leggende e racconti sugli uomini-uccello e sui tappeti magici.
Una delle leggende greche più famose è quella di Dedalo e di suo figlio Icaro che costruirono le ali e le fissarono con la cera. Dedalo atterrò sano e salvo, Icaro non fu così attento e volò sempre più vicino al sole. La cera si sciolse, le ali si staccarono ed egli cadde in mare.
I primi principi scientifici del volo umano apparvero nel XIV secolo. Il problema è stato studiato dal grande scienziato Leonardo da Vinci. Osservò il volo degli uccelli, studiò l'aria e le sue correnti e progettò una macchina volante le cui ali erano azionate da un uomo.
Ma il primo vero volo compiuto dall'uomo fu quello in mongolfiera. Nell'ottobre 1783 i fratelli Montgolfier in Francia mandarono due uomini a quasi 25 metri di altezza su un pallone che discese 10 minuti dopo, a circa 2,5 chilometri di distanza.
Il primo progettista di aerei russo fu Alexander Mozhaisky. Il suo aereo, un monoplano, con due motori a vapore leggero, fu testato il 1° agosto 1882. Con il primo pilota russo, I.N. Golubev l'aereo si alzò in aria e volò per una distanza di 200 metri prima di atterrare.
A quel tempo lo stesso lavoro veniva condotto da Otto Lilienthal, un notevole inventore tedesco. Nel 1891 fece il suo volo in aliante percorrendo 35 metri. Nel 1903 due americani, i fratelli Wilbur e Orville Wright, costruirono il loro aeroplano. Volò solo 32 metri ma fu il primo aereo con motore a combustione interna che fece un grande passo avanti.
Negli anni successivi l’aviazione fece grandi progressi. Nel 1908 Henry Farman, in Francia, compì un volo circolare di un chilometro. Un anno dopo Blériot attraversò la Manica. Nel 1913 uno studente russo Lobanov inventò gli sci da aereo che permettevano di atterrare e decollare in inverno.
Nel 1913 il progettista russo Igor Sikorsky costruì il primo aereo pesante plurimotore al mondo, nello stesso anno il pilota russo Nesterov eseguì il primo giro, mentre un altro pilota russo, Artseulov, nel 1916 dimostrò che un pilota può far uscire il suo aereo da un cavatappi.
All'inizio del XX secolo fu inventato il dirigibile. L'inventore più noto del dirigibile è il conte Ferdinand von Zeppelin, un ufficiale dell'esercito tedesco in pensione. Il suo famoso "Graf Zeppelin" nel 1929 iniziò una crociera che impiegò 21 giorni 8 ore e 26 minuti per fare il giro del mondo.
Un evento eccezionale nella storia dell'aviazione ebbe luogo a Pietroburgo nel 1913. Quell'anno fu costruito un pesante aereo plurimotore "Russky Vityaz", che pesava 4.940 kg e aveva un carico utile di 1.440 kg. Il 2 agosto 1913 con sette passeggeri a bordo stabilì un record mondiale rimanendo in aria per 1 ora e 34 minuti e raggiungendo una velocità massima di oltre 90 km/ora.
Nel 1914 fu costruita una versione migliorata del bombardiere pesante plurimotore del tipo Ilya Murometz. Pesava 3.000 kg e aveva un carico utile di 1.760 kg, un'autonomia massima di 700 km e una velocità massima di oltre 110 km/h.
Tra i pionieri dell'aviazione ci sono i nomi dei progettisti di aerei Tupolev, Polikarpov, Sukhoi, Arkhangelsky, Ilyushin, Yakovlev e altri; i piloti Vodopyanov, Doronin, Kamanin, Lyapidevsky e alcuni altri - i primi eroi dell'Unione Sovietica a cui fu assegnato questo titolo per aver salvato i passeggeri e l'equipaggio dopo che la rompighiaccio Chelyuskin fu schiantata dal ghiaccio. Nel 1937 il mondo applaudì l'audace volo senza scalo di Chkalov e del suo equipaggio verso gli Stati Uniti attraverso il Polo Nord a bordo dell'ANT-23. Nel 1938 le aviatrici sovietiche Grisodubova, Raskova e Osipenko effettuarono un volo a lunga distanza senza scalo verso l'Estremo Oriente e divennero le prime eroine dell'Unione Sovietica tra le donne.
E, naturalmente, è necessario menzionare i nomi degli eminenti scienziati russi che hanno contribuito in modo significativo all'aviazione. È il grande scienziato russo M.V. Lomonosov che ha sviluppato i principi scientifici del volo di corpi più pesanti dell'aria e ha costruito il primo modello di elicottero al mondo.
Il grande scienziato russo D.I.Mendeleyev è l'autore di importanti ricerche nel campo dell'aeronautica. Ha sviluppato i principi del progetto dello stratostato con una cabina pressurizzata.
S.A.Chaplygin, l'eccezionale scienziato della meccanica, è uno dei fondatori della moderna teoria dell'aviazione e il pioniere dell'aerodinamica delle alte velocità.
I servizi speciali nel campo della scienza appartengono a un altro famoso scienziato chiamato "il padre dell'aviazione russa". E questo è N.E.Zhukovsky. Fu il primo a sviluppare una teoria scientifica delle ali e i principi della progettazione delle eliche. Da quel momento l'aerodinamica è stata una scienza che combinava conoscenze teoriche ed esperimenti pratici. Tutti i calcoli aerodinamici moderni si basano sui suoi eccezionali lavori teorici.
N.E.Zhukovsky è il fondatore dell'Istituto Centrale Aeroidrodinamico (Z.A.G.I) che divenne il centro principale dell'aeronautica e dell'ingegneria aeronautica.
Il rapido sviluppo dell'aviazione iniziò dopo la seconda guerra mondiale. Ma questa è un'altra storia.
I. Rispondi alle domande:
1. È stato interessante per te leggere questo testo?
2. Hai letto la storia dell'aviazione a scuola?
3. Quando apparvero i primi principi scientifici del volo umano?
4. Chi fu il primo a studiare il problema del volo umano?
5. Descrivi la macchina volante progettata da Leonardo de Vinchi.
6. Qual è stato il primo vero volo realizzato dall'uomo?
7. Perché era impossibile volare in mongolfiera?
8. Chi fu il primo progettista di aeroplani russo?
9. Quale aereo è stato progettato da lui?
10. Che distanza ha coperto l'aereo?
11. Chi ha progettato il primo aliante?
12. Cos'è l'aliante?
13. Quale evento ebbe luogo a Pietroburgo nel 1913?
14. Quanto tempo è rimasto in aria "Russky Vityaz"?
15. Chi è chiamato “il padre dell’aviazione russa”?
II. Traduci le parole, prestando attenzione agli elementi che le formano:
osservare – osservatore – osservazione
sicuro – sicuro – sicuro – non sicuro
scienza – scienziato – scientifico
disegno – progettista
volare – volare
inventare – inventore – invenzione
costruire – costruttore – costruzione
migliorare – miglioramento
pesare – peso – senza peso
sviluppare – sviluppo
volo umano, flusso d'aria, progettista di aeroplani, progettazione di ali, modello di elicottero, record mondiale, velocità massima, volo senza scalo, motore a vapore, sci di aeroplano.
1. I principi scientifici del volo umano sono stati studiati dal grande scienziato Leonardo da Vinci.
2. Leonardo de Vinci studiò il flusso d'aria e creò la prima macchina volante.
3. Il primo volo vero e proprio è stato effettuato il mongolfiera nel 1783
4. Questo volo è durato solo 10 minuti e l'altitudine di volo era di 25 metri.
5. Il primo progettista di aerei russo fu Alexander Mozhaisky.
6. Nel 1882 progettò un monoplano alimentato da due motori a vapore.
7. Un grande passo avanti fu la creazione del primo aereo con motore a combustione interna, progettato da due americani, i fratelli Wright.
8. Scienziati e progettisti di molti paesi hanno lavorato alla creazione e al miglioramento degli aerei.
9. Il primo aereo plurimotore al mondo è stato progettato dal designer russo Igor Sikorsky.
10. All'inizio del 20° secolo fu inventato il dirigibile.
11. Nel 1913, il pesante aereo plurimotore “Russian Knight” fu progettato a San Pietroburgo.
12. Il volo del “Cavaliere Russo” durò 1 ora e 34 minuti, la sua velocità era di 90 km/h.
13. Nel 1937, il pilota russo Chkalov e il suo equipaggio effettuarono un volo senza scalo verso gli Stati Uniti attraverso il Polo Nord.
14. Lomonosov costruì un modello del primo elicottero.
15. Mendeleev sviluppò il progetto di un pallone stratosferico con cabina sigillata.
ORGANIZZAZIONI INTERNAZIONALI DELL'AVIAZIONE CIVILE
È noto che i pionieri dell'aviazione erano uomini di diverse nazionalità e di molti paesi: Deadalus e Leonardo de Vinci, Lilienthal e Bleriot, Mozhaiski e i fratelli Wright e altri. Quindi l'aereo non è frutto delle conoscenze e degli sforzi di nessun paese. Una particolarità del trasporto aereo ha reso chiaro fin dall'inizio che lo sviluppo dell'aviazione era impossibile senza un accordo internazionale. Ecco perché l'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO) è stata creata. Ciò accadde nel 1944 in una conferenza di 52 nazioni tenutasi a Chicago. Attualmente fanno parte dell'ICAO circa 200 Stati membri. La sua sede è in Canada, a Montreal. Le lingue di lavoro dell'ICAO sono inglese, francese, spagnolo e russo. La Russia è membro dell’ICAO dal 1970.
È molto difficile descrivere tutte le attività dell'ICAO. L'ICAO risolve molti problemi a livello internazionale. L'ICAO dispone di un'agenzia di coordinamento. Uno dei suoi scopi è raccogliere conoscenze ampiamente sparse tra le nazioni e standardizzare le attrezzature e le tecniche operative utilizzate nella navigazione aerea all'interno e sul territorio dei suoi Stati membri. Il compito principale dell'ICAO è la sicurezza del volo. Gli obiettivi dell'Organizzazione sono enunciati nell'articolo 44 della Convenzione di Chicago. Questi sono lo sviluppo dei principi e delle tecniche della navigazione aerea internazionale, pianificare e sviluppare il trasporto aereo internazionale; incoraggiare l’arte della progettazione e dell’esercizio di aeromobili per scopi pacifici; incoraggiare lo sviluppo di vie aeree, aeroporti e strutture di navigazione aerea per l’aviazione civile internazionale, e così via.
Per garantire la sicurezza e l’efficienza delle operazioni aeree a livello mondiale, l’ICAO ha sviluppato specifiche tecniche che costituiscono la base per regole e procedure uniformi. La standardizzazione influisce sull'aeronavigabilità degli aeromobili, delle strutture e dei servizi richiesti per le operazioni degli aeromobili altrove. Questi includono: aeroporti, comunicazioni, aiuti alla navigazione, meteorologia, servizi di traffico aereo, ricerca e salvataggio, servizi di informazione. L’ICAO sta facendo molto per rendere l’aria più limpida. Esistono standard speciali per ridurre il rumore progettando nuovi aerei più silenziosi. L'ICAO ha stabilito standard anche per l'equipaggio aereo e i controllori. L'ICAO sta inoltre facendo molto per preparare e formare gli specialisti dell'aviazione.
La seconda organizzazione per importanza dopo l'ICAO per l'aviazione civile internazionale è la IATA - International Air Transport Association, fondata nel 1945. È una delle organizzazioni internazionali dell'aviazione civile che unisce le compagnie aeree mondiali. La IATA è concentrata sul problema della sicurezza. Il suo obiettivo principale è contribuire allo sviluppo sicuro e regolare dell'aviazione civile e alla cooperazione delle compagnie aeree mondiali. Il suo Comitato Tecnico si occupa del problema della sicurezza, della standardizzazione delle attrezzature aeronautiche, della formazione del personale di volo, delle comunicazioni, della meteorologia, degli aeroporti, degli aiuti alla navigazione, ecc. Tutti i membri della IATA riportano i dati relativi al volo, al rullaggio e ad altri incidenti a terra, comprese le carenze di manutenzione. Esperti di sicurezza del volo, specialisti dell'aviazione e scienziati degli Stati membri indagano su questi incidenti per prevenirli in futuro. La Russia è membro della IATA, è conforme agli standard, alle procedure e ai documenti della IATA che sono di grande importanza per lo studio e la soluzione dei problemi di cui si occupa la IATA.
L'Associazione della Federazione Internazionale dei Controllori del Traffico Aereo (IFATCA) è stata fondata nel 1961 con lo scopo di consentire alle associazioni nazionali di studiare e risolvere i problemi per lo sviluppo dell'arte del controllo del traffico aereo e di creare una migliore comprensione tra i controllori al servizio dell'aviazione internazionale.
Eurocontrol è l'organizzazione europea che opera per la sicurezza della navigazione aerea. È stato creato nel 1963 per un migliore servizio dello spazio aereo europeo. Alcuni paesi europei hanno firmato un accordo di cooperazione per la sicurezza della navigazione aerea e hanno organizzato servizi comuni di traffico aereo nello spazio aereo superiore.
I. Rispondi alle domande:
1. Cos'è l'ICAO?
2. Quando e dove è stata creata l'ICAO?
3. Quanti Stati membri ci sono nell'ICAO?
4. La Russia è uno Stato membro dell'ICAO?
5. Da quanto tempo la Russia è membro dell'ICAO?
6. Dov'è la sede dell'ICAO?
7. Quali sono le lingue di lavoro dell'ICAO?
8. Qual è il compito principale dell'ICAO?
9. Dove sono esplicitati gli obiettivi principali dell'ICAO?
10. In che modo l'ICAO garantisce operazioni di trasporto aereo sicure ed efficienti?
11. Quali sono le regole e le procedure uniformi richieste?
12. Quali altre organizzazioni internazionali dell'aviazione civile conosci?
13. Cos'è la IATA? IFATCA? Eurocontrollo?
II. Traduci le parole, prestando attenzione agli elementi che le formano:
diverso – differenza – diversamente
difficile – difficoltà
attivo - attività
standardizzare – standardizzare – standardizzare
equipaggiare – attrezzatura
struttura – facilitare
efficiente – efficiente – efficiente
richiedere – requisito
ridurre – riduzione
controllo – controllore
indagare – investigare – investigatore
III. Trova nel testo l'equivalente delle seguenti frasi:
trasporto aereo, sicurezza del volo, progettazione di aeromobili, aiuti alla navigazione, regole del traffico aereo, specialisti dell'aviazione, problemi di sicurezza, servizio informazioni, compagnie aeree mondiali, navigazione aerea, volo aereo.
IV. Traduci in inglese:
1. È chiaro che è impossibile garantire un volo sicuro senza la cooperazione internazionale.
2. L'ICAO è stata creata nel 1944 alla Conferenza delle 52 Nazioni di Chicago.
3. La sede centrale dell'ICAO si trova in Canada, a Montreal.
4. Attualmente vi sono circa 200 paesi membri dell'ICAO.
5. La Russia non è stata membro dell'ICAO fino al 1970.
6. L'ICAO risolve molti problemi, ma il principale è la sicurezza del volo.
7. Il compito principale dell'ICAO è standardizzare le attrezzature e la tecnologia utilizzate nella navigazione aerea sui territori dei suoi paesi membri.
8. Esistono regole e procedure generali di volo che tutti i paesi partecipanti devono rispettare.
9. L'organo permanente dell'ICAO è il Consiglio.
10. Il primo presidente dell'ICAO fu Edward Vaughn.
11. Tutti i problemi dell'aviazione sono espressi (dati) in 18 allegati alla Convenzione.
12. L'ICAO fa molto per preparare e formare gli specialisti dell'aviazione, sia piloti che controllori del traffico aereo.
13. Esistono numerose altre organizzazioni internazionali dell'aviazione civile.
14. I membri della IATA riportano i dati sui disastri verificatisi nel loro paese.
15. Gli esperti della IATA stanno indagando su questi disastri per prevenirli in futuro.
16. L'IFATCA aiuta tutti i controllori al servizio dell'aviazione internazionale a capirsi meglio tra loro.
17. Eurocontrol è stato creato per servire meglio lo spazio aereo europeo.
SERVIZI DI INFORMAZIONI AERONAUTICHE (AIS)
Gli standard e le pratiche raccomandate per i servizi di informazione aeronautica furono adottati per la prima volta dal Consiglio il 15 maggio 1953 e furono designati come allegato 15 alla convenzione ICAO. Questo allegato è diventato applicabile il 1° aprile 1954.
Ogni Paese fornisce informazioni aeronautiche riguardanti il proprio territorio. È pubblicato nella Pubblicazione di informazioni aeronautiche (AIP) e negli Avvisi agli aviatori (NOTAM). Il personale dell’ICAO impegnato nei servizi di informazione aeronautica non fornisce il servizio vero e proprio, ma verifica se tali servizi sono forniti negli Stati membri dell’ICAO. I NOTAM sono classificati in due categorie, I e II. Entrambe le classi contengono informazioni riguardanti l'istituzione, la condizione o la modifica di qualsiasi struttura aeronautica, procedura di servizio o pericolo la cui tempestiva conoscenza è essenziale per il personale coinvolto nelle operazioni di volo.
Le informazioni generate dai sistemi AIS e AIP vengono indirizzate ai piloti prima del decollo. Le informazioni NOTAM potrebbero includere l'avviso che un determinato spazio aereo sarà temporaneamente chiuso a causa del lancio di un razzo, ad esempio, o che un faro di navigazione radio non direzionale in una particolare posizione non è operativo.
Oltre al NOTAM l'ICAO ha adottato uno SNOWTAM, una serie speciale di NOTAM che informa sulla presenza o la rimozione di condizioni pericolose in aeroporto dovute a neve, ghiaccio, fanghiglia o acqua stagnante sulle aree di movimento degli aeromobili degli aeroporti.
Un pilota che pianifica un volo preparerà il suo piano di volo in base alle informazioni NOTAM. Di quali informazioni ha bisogno un pilota? Queste informazioni sono piuttosto varie. Innanzitutto vuole sapere quale aerovia seguire per raggiungere l'aeroporto di destinazione. Ulteriori informazioni necessarie al pilota sono quelle sulle strutture disponibili lungo il percorso e nel punto di destinazione, la lunghezza delle piste, le frequenze di comunicazione, le informazioni meteorologiche, ecc. Compila un piano di volo indicando la rotta da seguire e la descrizione della rotta, il nome dell'aerodromo di destinazione ed anche il nome dell'aerodromo alternativo ed altre informazioni. Dovrà indicare se volerà IFR (Instrument Flight Rules) o VFR (Visual Flight Rules) o una combinazione di entrambi.
Avendo le informazioni ricevute dal pilota, il controllo del traffico aereo può controllare il volo.
I. Rispondi alle domande:
1. Quando è diventato applicabile l’allegato 15?
2. Cos'è il NOTAM?
3. Quali informazioni contiene NOTAM?
4. Dove vengono pubblicate le informazioni aeronautiche?
5. L'AIP è una pubblicazione internazionale?
6. Qual è il compito del personale dei servizi di informazione aeronautica dell'ICAO?
7. Quando vengono dirette ai piloti le informazioni necessarie?
8. Quando il pilota ha bisogno delle informazioni?
9. Di quali informazioni ha bisogno un pilota per pianificare il suo volo?
10. Come viene pianificato un volo?
11. Quali regole di volo esistono lì?
II. Traduci le parole, prestando attenzione agli elementi che le formano:
applicare – apparecchio – applicabile – richiedente – domanda
fornire – fornitore – fornitura – provvisorio
informare – informatore – informazione – informale – informalità – informativo
diretto – direzione – direzionale – direttamente – direttore
localizzare - ubicazione - localmente – localizzare – locale
muovere – movimento – mobile – immobile – motore
servizio – utile – inutilizzabile
cambiamento – mutevole – mutevole – immutabile
presente – presenza – attualmente – presentabile – presentazione
controllo – controllabile – controllore – incontrollabile
variare – variabile – variabilità – varietà – variazione – variante
III. Trova nel testo l'equivalente delle seguenti frasi:
standard e pratiche raccomandate, servizio informazioni aeronautiche, stati membri ICAO, operazioni di volo, zone di traffico aereo, frequenze di comunicazione, lancio missili, regole del volo strumentale, regole del volo a vista.
IV. Traduci in inglese:
1. Le informazioni aeronautiche relative al territorio di uno Stato membro dell'ICAO sono pubblicate nella Aeronautical Information Publication.
2. La raccolta di informazioni aeronautiche contiene informazioni sugli aeroporti di partenza e di destinazione.
3. NOTAM è una raccolta internazionale di informazioni aeronautiche di grande importanza per la pianificazione e le operazioni di volo.
4. Se l'aeroporto di destinazione è chiuso per qualsiasi motivo, il pilota si dirige verso l'aeroporto alternativo indicato nel suo piano di volo.
5. La conoscenza delle informazioni aeronautiche garantisce la sicurezza e l'efficienza dei voli.
6. Prima di pianificare un volo, il pilota deve procurarsi tutte le informazioni necessarie incluse nel NOTAM.
Il tempo è composto da una serie di elementi come la temperatura e l'umidità dell'aria, la pressione atmosferica, la velocità e la direzione del vento, la visibilità dell'aria e da fenomeni particolari come la nebbia, i temporali ed altri.
I piloti hanno bisogno di informazioni sulle condizioni meteorologiche lungo il percorso del volo e nell'aeroporto di destinazione. Lo scopo del servizio meteorologico è contribuire alla sicurezza, all'efficienza e alla regolarità del traffico aereo.
Esistono alcune fonti di informazioni meteorologiche per l'aviazione: osservazione della superficie, osservazione radar, osservazione meteorologica automatica, rapporti dei piloti e altre.
In ogni aeroporto è presente una stazione meteorologica dotata di strumenti speciali che registrano tutti i cambiamenti dell'atmosfera. Indicano la pressione e la temperatura dell'aria, registrano la velocità e la direzione del vento nonché i movimenti delle nuvole. Tutte le osservazioni sono riassunte su speciali carte meteorologiche. Le osservazioni negli aeroporti vengono effettuate ogni 30 minuti e ogni 15 minuti se il tempo peggiora o migliora improvvisamente.
Preparandosi al volo, il pilota deve ottenere le informazioni meteorologiche più recenti e le previsioni meteorologiche lungo il percorso pianificato, nel punto di destinazione e nei punti alternativi.
In un gran numero di incontri. dalle stazioni situate lungo le vie aeree vengono effettuate osservazioni meteorologiche complete che vengono poi trasmesse ai centri di previsione meteorologica tramite telefono, telegrafo, radio e migliaia di chilometri di circuiti di telescrivente. Pertanto, il pilota ha un quadro completo del tempo.
20-30 minuti prima di entrare nell'area dell'aerodromo il controllore fornisce al pilota tutte le informazioni sulle condizioni meteorologiche del terminale. In molti aeroporti le informazioni utili per l'atterraggio e il decollo vengono trasmesse continuamente su una frequenza di aiuto alla navigazione. Prima della discesa il pilota richiede le condizioni meteorologiche e aeroportuali effettive per l'aeroporto in cui atterrerà.
Si ritiene che l'atterraggio di un aereo sia probabilmente l'operazione più difficile che un pilota deve compiere e gli standard di visibilità richiesti sono più elevati che per qualsiasi altra fase del volo.
È noto che la nebbia, la pioggia e le nuvole spesso influiscono sull'operatività dell'aeromobile. Per molti decenni sono stati fatti tentativi per rendere il volo indipendente dalle condizioni meteorologiche o, in altre parole, per consentire ad un aereo di atterrare in condizioni di visibilità molto bassa o nulla.
Ora esistono diverse categorie istituite dall'ICAO:
Categoria I: soffitto a 200 piedi e visibilità a 1/2 miglio;
Categoria II: soffitto a 100 piedi e visibilità a 1/4 miglio;
Categoria III: atterraggio in condizioni zero-zero.
Incontrato. i servizi per l'aviazione richiedono molto lavoro per raccogliere dati e preparare carte meteorologiche. Questo lavoro è particolarmente difficile per i voli a lunga distanza su vaste aree con diverse condizioni climatiche.
Oggi ci siamo incontrati. i servizi per l’aviazione sono quasi completamente automatizzati. I sistemi meteorologici di superficie automatizzati sono installati negli aeroporti di molti paesi. Il Sistema prevede la misurazione, elaborazione e visualizzazione dei seguenti parametri meteorologici: direzione e velocità del vento, temperatura dell'aria e punto di rugiada t°, portata visiva di pista, altezza minima delle nuvole, pressione barometrica.
L'utilizzo dei lazer permette di fornire ai piloti tutte le informazioni necessarie quando atterrano in condizioni di scarsa visibilità. L'introduzione di questi sistemi ha aumentato notevolmente l'affidabilità e la sicurezza dei voli.
La meteorologia satellitare è diventata un'area scientifica indipendente. Le previsioni meteorologiche basate su informazioni provenienti dallo spazio rendono le previsioni più accurate e aiutano a risparmiare una grande somma di denaro ogni anno.
Oggi il lavoro del meteorologo diventa più semplice grazie ai computer che effettuano i calcoli più velocemente e grazie ad essi il servizio di previsioni del tempo sta diventando più affidabile. L'uso dei satelliti e dei computer aumenta notevolmente la precisione delle previsioni meteorologiche.
I. Rispondi alle domande:
1. Quali elementi sono inclusi nelle previsioni del tempo?
2. Qual è l'oggetto del servizio meteorologico?
3. Con quale frequenza viene effettuata l'osservazione meteorologica in aeroporto?
4. Cosa indicano gli strumenti delle stazioni meteorologiche?
5. Quali informazioni meteorologiche riceve il pilota prima del volo?
6. I piloti ottengono informazioni meteorologiche durante il volo?
7. Quando il controllore fornisce al pilota informazioni complete sulle condizioni meteorologiche del terminale?
8. Quale fase del volo dipende in particolare dalle condizioni meteorologiche?
9. Quali fenomeni meteorologici influenzano l'operatività dell'aeromobile?
10. Quali categorie sono istituite dall'ICAO?
11. Cosa fornisce il sistema meteorologico di superficie automatizzato?
12. Quando i lazer aiutano i piloti?
13. Qual è il vantaggio della meteorologia satellitare?
14. Quali altri strumenti rendono più affidabile il servizio di previsioni meteorologiche?
II. Traduci le parole, prestando attenzione agli elementi che le formano:
diretto – direzione
visivo – visivamente – visibilità
osservare – osservazione – osservatore
equipaggiare – attrezzatura
trasmettere – trasmissione – trasmettitore
regolare – regolarità
dipendere – dipendenza – dipendente – indipendente
fornire – fornitura
accurato – accurato – accurato – impreciso
fare affidamento - affidabile - affidabilità - inaffidabile
III. Trova nel testo l'equivalente delle seguenti frasi:
bollettini meteorologici, condizioni meteorologiche, pressione dell'aria, velocità del vento, direzione del vento, base nuvolosa, previsioni del tempo, centro previsioni del tempo, mappe di previsione, stazione di supporto al volo, meteo dell'aeroporto di atterraggio
IV. Traduci in inglese:
1. Il tempo è costituito da elementi come temperatura e umidità, Pressione atmosferica, velocità e direzione del vento, visibilità.
2. Pioggia, temporale, nebbia, tempesta e altri fenomeni sono pericolosi per il volo.
3. Prima del volo, il pilota si reca all'ufficio meteorologico per ottenere un bollettino meteorologico e le previsioni non solo per il suo percorso, ma anche per la sua destinazione.
4. Ogni aeroporto dispone di una stazione meteorologica con strumenti speciali che registrano tutti i cambiamenti nell'atmosfera.
5. Avendo tutti i dati meteorologici, i meteorologi creano una mappa meteorologica.
6. In molti aeroporti le informazioni meteorologiche vengono trasmesse continuamente su una frequenza specifica.
7. L'atterraggio di un aereo è l'operazione più difficile.
8. Gli standard di visibilità per l'atterraggio sono più elevati che per qualsiasi altra fase del volo.
9. Al giorno d'oggi, la maggior parte delle stazioni meteorologiche sono quasi completamente automatizzate.
10. Il sistema meteorologico automatico mostra la velocità e la direzione del vento, la temperatura dell'aria, il punto di rugiada, il campo di visibilità sulla pista, l'altezza delle nuvole.
11. Le previsioni meteorologiche ricevute dai satelliti le rendono più accurate.
12. L'uso dei satelliti e dei computer migliora la precisione delle previsioni meteorologiche.
AEROPORTO
Ci sono aeroporti in ogni paese.
In teoria, un aereo può percorrere un numero infinito di percorsi nell'aria da qualsiasi punto della superficie a qualsiasi altro. In pratica, le rotte di volo conducono da un aeroporto all'altro. Gli aerei non hanno solo bisogno di adeguate strutture di atterraggio e decollo. Inoltre, chi utilizza gli aerei ha bisogno dei servizi e degli alloggi che l'aeroporto deve fornire.
Agli albori dell'aviazione, quando gli aeroplani erano piccoli, un pascolo per le mucche poteva essere utilizzato come "campo di volo". Ma con il continuo aumento del traffico aereo e l'introduzione di aerei ad alta capacità si è reso necessario espandere le strutture aeroportuali, costruire nuovi terminal e costruire nuovi aeroporti.
Nell'interesse della sicurezza aerea e dell'assistenza e del controllo del traffico aereo sono state stabilite regole del traffico aereo. Le norme riguardano principalmente le condizioni meteorologiche minime, le altitudini di volo e le modalità di traffico da utilizzare in diverse circostanze. Si può imparare molto sulla natura di uno specifico aeroporto dalle carte aeronautiche utilizzate dai piloti. Ad esempio, i dati mostrano il tipo e le dimensioni di un aeroporto, le strutture radio che utilizza, la sua altitudine e posizione.
L'aeroporto moderno è una struttura complessa, un centro di servizi tra i più diversificati. Milioni di passeggeri e migliaia di tonnellate di merci aeree vengono gestite dai moderni aeroporti. Migliaia di persone lavorano negli aeroporti.
In pratica qualsiasi aeroporto può essere suddiviso in due parti principali: l'area di atterraggio (piste e vie di rullaggio) e l'area terminal (piazzali, edifici, parcheggi, hangar, ecc.). Esiste anche una terza parte: il controllo del traffico aereo del terminal. L'area di atterraggio comprende piste e vie di rullaggio. Il numero di piste, la loro lunghezza e posizione dipendono dal volume e dalla natura del traffico, dalla direzione prevalente del vento e da altri fattori.
I grembiuli sono obbligatori per gli aeromobili per effettuare i controlli finali prima della partenza.
La funzione principale dei terminal è quella di movimentare i passeggeri in partenza e in arrivo e i loro bagagli.
Tra i servizi aeroportuali figurano: servizio di assistenza al volo, servizi di controllo del traffico aereo - controllo del traffico aeroportuale, controllo di avvicinamento, controllo del traffico delle rotte aeree, comunicazioni radio e servizio di osservazione e previsione meteorologica.
In ogni aeroporto sono presenti una serie di servizi supplementari come servizi di salvataggio e sicurezza, una clinica aeroportuale, vigili del fuoco, veicoli e attrezzature speciali (autocisterne, trattori, ecc.).
Le strutture includono piste, aiuti alla navigazione aerea, terminal passeggeri e merci. L'aeroporto dispone di un albergo, un ufficio postale, uffici bancari, ristoranti, autonoleggi, ecc. Nel terminal c'è tutto per una gestione rapida dei passeggeri: banchi check-in, tabellone elettronico delle informazioni sui voli con orari di partenza e arrivo, nastro di ritiro bagagli e molto altro.
Al giorno d'oggi esiste un altro problema urgente: quello della pirateria aerea. Il numero di atti di interferenza sleale ha provocato la morte e il ferimento di alcune centinaia di persone. Pertanto il Consiglio dell'ICAO ha adottato l'emendamento 8 all'allegato 17 (Sicurezza). L'emendamento riguarda lo screening di sicurezza e l'ispezione dei passeggeri, il bagaglio registrato, il controllo di sicurezza sulle merci, sui corrieri, sui pacchi e sulla posta espressi. Ogni aeroporto dispone di nuovi sistemi di rilevamento specifici in grado di controllare i passeggeri delle compagnie aeree e i loro bagagli in meno di 8 secondi.
I. Rispondi alle domande:
1. Perché è stato necessario costruire nuovi terminal e costruire nuovi aeroporti?
2. Perché sono state stabilite le regole del traffico aereo?
3. A cosa si riferiscono queste regole?
4. Cosa rivela la carta aeronautica?
5. Quali sono le due parti principali dell'aeroporto?
6. Qual è la terza parte dell'aeroporto?
7. Quali fattori influenzano il numero di piste, la loro lunghezza e posizione?
8. Cosa fa l'equipaggio dell'aereo sul piazzale?
9. Qual è la funzione principale dell'edificio del terminal?
10. Quali servizi aeroportuali conosci?
11. Quali servizi supplementari ci sono in aeroporto?
12. Cosa indica il tabellone informativo elettronico?
13. Quali attrezzature vengono utilizzate in aeroporto per prevenire la pirateria?
14. Quanti aeroporti ci sono a Pietroburgo?
15. Qual è la distanza tra il centro della città e Pulkovo-1?
16. Come puoi raggiungere l'aeroporto?
17. C'è un aeroporto nella tua città natale?
18. È internazionale o nazionale?
II. Traduci le parole, prestando attenzione agli elementi che le formano:
continuare – continuazione – continuo – continuamente
necessario – necessità – necessitare
dividere – divisione – divisore
dipendere – dipendente – dipendenza
prevenire – prevenzione – preventivo
rilevare – rilevamento – detective – rilevatore
partire – partenza
arrivare – arrivo
III. Trova nel testo l'equivalente delle seguenti frasi:
strutture di atterraggio e decollo, norme di controllo del traffico aereo, schemi di traffico, strutture radio, zona di atterraggio, direzione prevalente del vento, servizi aeroportuali, controllo di avvicinamento, osservazione meteorologica, ricerca e salvataggio, servizi passeggeri, terminal merci.
IV. Traduci in inglese:
1. Quasi ogni città ha un aeroporto, grande o piccolo.
2. La dimensione dell'aeroporto dipende dal volume di passeggeri e merci trasportate.
3. Gli aeroporti moderni servono milioni di passeggeri e trasportano enormi quantità di merci.
4. Con l'aumento del trasporto aereo e l'introduzione di nuovi aerei moderni, i vecchi aeroporti vengono ampliati e ricostruiti.
5. Per garantire la sicurezza del volo, esistono regole del traffico aereo.
6. I passeggeri in arrivo e in partenza vengono serviti nell'edificio del terminal dell'aeroporto.
7. Il numero di piste dipende dal volume del traffico.
8. La posizione della pista dipende dalle direzioni prevalenti del vento.
9. Il pilota utilizza mappe aeronautiche.
10. Queste mappe indicano il tipo e le dimensioni dell'aeroporto, le sue strutture radio, la lunghezza e l'ubicazione della pista, ecc.
Negli anni trascorsi dalla costruzione del primo aereo, l'aviazione ha registrato progressi fenomenali. Attualmente l'aviazione influenza molti aspetti della vita sociale.
Nel dinamico mondo di oggi, l’aviazione fornisce un rapido collegamento di trasporto tra diversi centri abitati. In molti luoghi l’aereo è l’unico veicolo conosciuto per il trasporto su larga scala di passeggeri e merci su grandi distanze. L'aereo ha permesso di pattugliare le foreste, di combattere gli incendi, di valutare le risorse di legname e di pianificarne il taglio. Ha dato un enorme contributo alla fotografia e alla mappatura di vasti territori, all'esplorazione e alla prospezione delle ricchezze minerarie e allo studio e alla valutazione delle risorse idriche.
Per quanto riguarda l'elicottero, oltre al suo utilizzo per il trasporto passeggeri, questo tipo di velivolo ha dimostrato il suo valore in applicazioni speciali dove è richiesto l'atterraggio con decollo verticale. Gli elicotteri sono ampiamente utilizzati nelle operazioni di ricerca e salvataggio in situazioni di emergenza o quando si verifica un incidente.
I componenti principali degli aerei sono i seguenti:
1. La fusoliera è il corpo principale dell'aereo e contiene l'abitacolo del pilota (cockpit), i passeggeri e i bagagli. L'abitacolo contiene i comandi e gli strumenti di volo.
2. Le ali sono le principali superfici portanti che sostengono l'aereo in volo. Gli aerei possono essere suddivisi in monoplani e biplani.
3. L'unità di coda o impennaggio è costituita da uno stabilizzatore verticale e un timone e da uno stabilizzatore orizzontale e da un elevatore per fornire la necessaria stabilità in volo.
4. Le tre superfici fondamentali di controllo del volo sono gli alettoni, gli elevatori e il timone.
5. La centrale elettrica è il cuore dell'aereo. Esistono molti tipi di motori: turboelica, turbogetto, turbofan, motori a razzo, ecc.
6. Il carrello di atterraggio o il carrello viene utilizzato durante la manovra dell'aeromobile a terra durante il rullaggio, il decollo e l'atterraggio. In volo il carrello di atterraggio retrattile viene retratto nell'ala o nella struttura della fusoliera.
STRUMENTI AEREI
Gli strumenti dell'aereo sono fondamentalmente dispositivi per ottenere informazioni sull'aereo e sul suo ambiente e per presentare tali informazioni al pilota. Il loro scopo è rilevare, misurare, registrare, elaborare e analizzare le variabili incontrate durante il volo di un aereo. Sono principalmente elettrici, elettronici o giroscopici. Gli aerei moderni hanno un computer a bordo. Si preoccupano del comportamento dei motori, della velocità, dell'altezza e dell'assetto dell'aereo e della sua ubicazione. Gli strumenti relativi alla posizione di un aeromobile sono strumenti di navigazione.
Un aereo solitamente prende il nome del progettista o del costruttore. Ecco alcuni dei designer russi: Tupolev, Ilyushin, Antonov, Yakovlev. I nomi dei produttori sono rappresentati da Boeing, Douglas, Lockheed e altri. Il nome del progettista o del produttore è seguito da un codice di tipo, noto in alcune compagnie aeree come classe. Ad esempio: Ilyushin-96 (nome del progettista e codice di tipo), Boeing -747 (nome del produttore e codice tipo).
ESERCIZI
I. Rispondi alle domande:
1. Cosa offre l'aviazione?
2. Dove vengono utilizzati gli elicotteri?
3. Che tipi di aerei conosci?
4. Nomina le parti principali dell'aereo.
5. Cosa contiene la fusoliera?
6. A cosa servono le ali?
7. Quali sono i componenti dell'ala?
8. Cosa fornisce l'unità di coda?
9. Cos'è la centrale elettrica?
10. Che tipi di motori conosci?
11. Quando vengono utilizzati i carrelli di atterraggio?
12. Qual è lo scopo degli strumenti aeronautici?
13. Quali designer russi e stranieri conosci?
14. Che nome prende l'aereo?
II. Traduci le parole, prestando attenzione agli elementi che le formano:
trasporto – trasporto
muovere – movimento – mobile
possibile – possibile – impossibile
applicare - applicazione
potere – potente
ritrarre - ritrazione - retrattile - non retrattile
richiedere – requisito
fornire – fornitura
misura – misurazione
contribuire – contributo
III. Trova nel testo l'equivalente delle seguenti frasi:
centri abitati, risorse minerali e idriche, applicazioni aeronautiche, trasporto passeggeri, compartimenti passeggeri e merci, strumenti di bordo, strumenti di navigazione, superfici di controllo di aerei, cabina di pilotaggio, struttura della fusoliera, operazioni di emergenza, ricerca e salvataggio.
IV. Traduci in inglese:
1. Negli ultimi dieci anni sono stati compiuti enormi progressi nel settore dell’aviazione.
2. L'aviazione è utilizzata in molti aspetti della vita sociale.
3. L'aviazione fornisce il trasporto veloce di passeggeri e merci da un punto all'altro.
4. In alcuni luoghi l'aereo è l'unico mezzo di trasporto.
5. L'elicottero è un mezzo di trasporto conveniente grazie al decollo e all'atterraggio verticale.
6. La fusoliera è la parte principale dell'aereo.
7. Le superfici portanti dell'aeromobile sono le ali.
8. Le ali e la coda sono costituite da parti mobili come elevatore, timone, timone, stabilizzatore, alettone.
9. Il carrello di atterraggio viene utilizzato durante il rullaggio a terra e viene retratto nell'ala dopo il decollo.
10. Nella cabina di pilotaggio sono presenti numerosi strumenti che mostrano la velocità di volo e l'altitudine, il funzionamento del motore e altre informazioni.
11. Gli aerei moderni hanno un computer a bordo.
La sicurezza è il problema più importante nel settore dell’aviazione. La prevenzione delle collisioni tra aerei in aria e a terra è il compito principale degli specialisti dell'aviazione.
Il raggiungimento della sicurezza aerea è il risultato del progresso in molte scienze e discipline tra cui ingegneria, aerodinamica, meteorologia, psicologia, medicina ed economia.
La sicurezza è garantita da migliaia di regolamenti ICAO e governativi, da standard elevati nella progettazione e produzione di un aeromobile e da rigorose (rigorose) procedure di pratiche di sicurezza aerea.
L'industria aeronautica adotta costantemente misure per prevenire gli incidenti, ma gli incidenti si verificano di volta in volta. Derivano da diverse cause: guasti alla struttura dell'aereo, errori umani, guasti alla navigazione, malfunzionamento degli aiuti aerei e terrestri, condizioni meteorologiche pericolose e così via.
Anche una scarsa conoscenza dell'inglese può contribuire o provocare un incidente o un inconveniente. Pertanto l'ICAO ha rivisto le disposizioni relative all'uso della lingua per le comunicazioni radiotelefoniche e richiede una buona disciplina per seguire più da vicino la fraseologia standard in tutti gli scambi aria-terra.
L'esperienza ha dimostrato che la sola fraseologia non è sufficiente a coprire tutte le potenziali situazioni, in particolare in situazioni critiche o di emergenza. Ecco perché anche la conoscenza del linguaggio comune o semplice è di grande importanza.
Una delle attività principali dell’ICAO è la standardizzazione in tutti gli ambiti delle operazioni aeronautiche. Il principale documento ICAO sono le SARP (International Standards and Recommendations Practices). Il suo compito principale è fornire il livello necessario di standardizzazione per operazioni aeree sicure e regolari.
I. Rispondi alle domande:
1. Qual è il problema più importante nel settore dell'aviazione?
2. Qual è il compito principale degli specialisti dell'aviazione?
3. Con quali mezzi viene garantita la sicurezza?
4. Quali fattori possono causare incidenti?
5. Cosa puoi dire sul ruolo del linguaggio nel problema della sicurezza?
6. La sola radiotelefonia può coprire tutte le possibili situazioni?
7. Qual è il principale documento ICAO?
8. Qual è il compito principale delle SARP?
II. Traduci le parole, prestando attenzione agli elementi che le formano:
terrore – terribile – terribilmente – terrificante
pericolo – pericoloso – pericolosamente
cura – attento – negligente – disattenzione
sicuro – sicuro – non sicuro
prevenire – preventivo – prevenzione
scontrarsi – collisione
speciale – appositamente – specialista – specialità – specializzarsi – specializzazione
raggiungere – realizzazione
assicurare – assicurazione
governare – governatore – governo – governativo
regolare – regolarmente – regolamentare – regolarità – irregolare
differire – diverso – diversamente – differenza
fallire - fallimento
navigare – navigatore – navigazione – navigazione
pericolo – pericoloso
sapere – conoscenza – sconosciuto
fornire – fornitura – fornitore
relazionare – relazione – relativo – relativamente – relatività
comunicare – comunicazione – comunicativo – comunità
sufficiente – sufficiente – sufficienza – insufficiente
abile – abilmente – competenza
necessario – necessariamente – necessità – non necessario
critico – critico – criticare – critico – acritico
vicino - da vicino
III. Traduci in inglese:
1. La questione più importante nel settore dell'aviazione è la sicurezza.
2. Per garantire la sicurezza del volo, l'ICAO ha stabilito regole e procedure speciali.
3. Tutti gli Stati membri dell'ICAO devono rispettare rigorosamente tutte le norme e le procedure adottate dall'ICAO.
4. Uno dei compiti più importanti degli specialisti dell'aviazione è prevenire le collisioni di aerei in aria e a terra.
5. I progressi nella tecnologia, nell'aerodinamica e in altre scienze migliorano la sicurezza aerea.
6. Un'altra condizione che garantisce la sicurezza aerea è la standardizzazione in tutte le operazioni aeronautiche.
7. È molto importante che tutti gli specialisti dell'aviazione conoscano l'inglese.
8. Per garantire la sicurezza del volo è necessaria una buona conoscenza della lingua inglese.
9. La causa del disastro è l'errore umano.
10. L'aereo non è riuscito a decollare a causa delle condizioni meteorologiche pericolose.
11. Il guasto al motore ha portato al disastro.
12. C'è una situazione di emergenza nell'area aeroportuale.
13. Uno dei compiti principali dell'ICAO è garantire il necessario livello di sicurezza.
CONTROLLO DEL TRAFFICO AEREO
La prima preoccupazione dell’ATC è la sicurezza, ovvero la prevenzione delle collisioni tra aeromobili in volo e l’ordinato flusso del traffico.
Per svolgere i loro rigorosi compiti, i controllori del traffico aereo necessitano di strutture adeguate. L'introduzione dei radar contribuisce notevolmente ad accelerare il flusso del traffico riducendo i minimi di separazione. Anche i computer sono uno strumento potente. Forniscono assistenza assumendosi compiti di routine ma non devono dominare il sistema. Il controllore umano è molto più efficiente di qualsiasi sistema attuale perché è lui che si assume la responsabilità del controllo dell’aereo ed è lui che prende le decisioni finali in tutte le situazioni, comprese quelle conflittuali e di emergenza.
Durante i periodi di traffico pesante i controllori lavorano sotto forte stress. Possono controllare più aerei contemporaneamente, il loro numero a volte supera i 15 o anche di più. Il minimo errore dei controllori può causare la perdita di vite umane e proprietà.
Le migliori condizioni fisiche e mentali sono un requisito vitale per i controllori ATC. Pertanto vengono sottoposti a severi controlli medici che vengono ripetuti ad intervalli periodici.
Il problema della selezione e della formazione del personale ATC è di estrema importanza. I controllori dovrebbero possedere una serie di qualità per loro assolutamente necessarie: un elevato grado di moralità, un ottimo equilibrio nervoso ed emotivo, un sano giudizio critico, una disponibilità alle decisioni e un istinto per il lavoro di squadra. Per diventare un controllore altamente professionale è necessario essere competenti non solo nell'inglese specializzato nell'aviazione ma anche in un linguaggio semplice perché la sicurezza aerea dipende da comunicazioni accurate pilota-controllore.
La formazione del personale ATC viene effettuata con metodi diversi utilizzando vari supporti didattici, sistemi e simulatori. I moderni simulatori possono riprodurre l'intero compito ATC dal decollo all'atterraggio comprese tutte le manovre, anche quelle pericolose.
I. Rispondi alle domande:
1. Qual è il compito principale dell'attività ATC?
2. In che modo i controllori possono accelerare il flusso del traffico?
3. Quali ausili e sistemi utilizzano i controllori per controllare il traffico aereo?
4. Possono degli ausili o sistemi sostituire un controllore umano? Se no, allora perché?
5. Quali sono le condizioni di lavoro dei controllori?
6. Quanti aeromobili possono controllare i controllori nei periodi di punta del traffico?
7. Qual è uno dei requisiti vitali per i controllori ATC?
8. Con quale frequenza si sottopongono alle visite mediche?
9. Quali qualità dovrebbe possedere una persona per diventare un responsabile del trattamento?
10. Cosa puoi dire riguardo al ruolo della lingua inglese nel lavoro del titolare?
11. Come vengono formati i controllori?
12. I moderni simulatori possono riprodurre situazioni conflittuali e di emergenza?
II. Traduci le parole, prestando attenzione agli elementi che le formano:
prevenire – prevenzione – preventivo
fornire – fornitura – fornitore – provvisorio
ordine – ordinato
eseguire – prestazione
esatto – esattamente – esattezza
introdurre – introduzione – introduttivo
ridurre – riduzione
potere – potente – impotente
efficiente – efficiente – efficienza
responsabile – responsabilità – risposta – rispondere
decidere – decisione – decisivo
rigoroso – rigorosamente – rigore
necessario – non necessario – necessità
dipendere – dipendente – dipendenza – indipendente
treno – formatore – tirocinante – formazione
trasportare – trasportatore – carrozza
differire – diverso – indifferente – diversamente
simulare – simulatore – simulazione
III. Traduci in inglese:
1. Esistono molti strumenti tecnici per aiutare i dispatcher nel loro lavoro.
2. L'elemento principale nel sistema di controllo del traffico aereo è il dispatcher, perché prende la decisione finale in ogni situazione.
3. Poiché il lavoro di un dispatcher è molto responsabile, sono necessarie una rigorosa selezione e formazione del personale di controllo del traffico aereo.
4. Il dispatcher deve avere una buona salute fisica, la capacità di prendere decisioni e lavorare in squadra.
5. Vari strumenti di addestramento, sistemi e simulatori speciali vengono utilizzati per addestrare il personale ATC.
6. I moderni simulatori consentono di simulare tutte le fasi del volo, comprese le situazioni di emergenza.
7. 15 o più aerei sono sotto controllo durante un periodo di traffico intenso.
8. I mezzi elettronici non possono sostituire lo spedizioniere. Possono solo aiutarlo.
9. Lo spedizioniere non dovrebbe commettere errori, poiché ciò potrebbe portare alla perdita di vite umane.
10. I minimi di separazione saranno ridotti nel prossimo futuro.
11. Quale centro europeo forma il personale di spedizione?
12. Questo simulatore non può riprodurre situazioni di emergenza.
FATTORI UMANI NELL'AVIAZIONE
Il fattore umano è un aspetto critico della sicurezza aerea, un aspetto che l’ICAO ha iniziato ad affrontare più di dieci anni fa.
Nel 1990 l'ICAO convocò il primo di una serie di simposi globali sulla sicurezza del volo e sui fattori umani. Fin dall'inizio, quando il primo evento si tenne in una città conosciuta allora come Leningrado, vi fu la convinzione che l'aviazione internazionale avrebbe potuto compiere enormi progressi nel miglioramento sicurezza attraverso l’applicazione della conoscenza dei fattori umani.
Il primo simposio è stato un punto di svolta e il palcoscenico per i successivi incontri negli Stati Uniti nel 1993, in Nuova Zelanda nel 1996 e infine in Cile nel 1999. Ci sono stati sviluppi incoraggianti dal 1990, ma abbiamo ancora sfide da perseguire: dopo Dopo il simposio di Leningrado, l’errore umano resta un grave problema di sicurezza.
Lo scopo dei simposi mondiali e dei 10 seminari regionali che si sono svolti negli ultimi dieci anni era quello di aumentare la consapevolezza degli Stati, dell'industria e delle organizzazioni in tutte le regioni dell'ICAO sull'importanza dei fattori umani. La continua implementazione del concetto di sistema di comunicazione, navigazione, sorveglianza e gestione del traffico aereo (CNS/ATM) dell’ICAO ha introdotto nuove sfide e anche nuove possibilità per i fattori umani. Il motivo a cui la comunità deve rispondere è, ovviamente, garantire che l’aviazione civile continui a raggiungere il suo obiettivo finale: il trasporto sicuro ed efficiente di passeggeri e merci.
Il programma dell’ICAO sulla sicurezza del volo e sui fattori umani è orientato alla sicurezza e rilevante dal punto di vista operativo. Inoltre, è pratico poiché deve affrontare problemi reali in un mondo reale. Attraverso il programma, l’ICAO ha fornito alla comunità aeronautica i mezzi e gli strumenti per anticipare l’errore umano e contenerne le conseguenze negative nell’ambiente operativo. Inoltre, gli sforzi dell’ICAO sono rivolti al sistema e non al singolo individuo.
Il piano globale di sicurezza aerea (GASP) è stato sviluppato dalla Commissione per la navigazione aerea dell'ICAO nel 1997 e successivamente approvato dal Consiglio dell'ICAO e approvato dall'Assemblea dell'ICAO. Il GASP è stato concepito per coordinare e fornire, per quanto possibile, una direzione comune agli sforzi degli Stati e dell’industria aeronautica in materia di sicurezza. Si tratta di uno strumento che consente all'ICAO di concentrare le risorse e stabilire le priorità dando enfasi a quelle attività che contribuiranno maggiormente a migliorare la sicurezza. Pertanto il programma sulla sicurezza del volo e sui fattori umani è tra le sei attività principali che compongono il piano.
I. Rispondi alle domande:
1. Quando l'ICAO ha iniziato ad affrontare l'aspetto dei fattori umani?
2. Quando e dove si è svolto il primo simposio sulla sicurezza del volo?
3. Cosa può migliorare la sicurezza aerea?
4. Quanti simposi sulla sicurezza del volo sono stati organizzati dall'ICAO?
5. Qual era lo scopo dei simposi e dei seminari?
6. Dove può essere applicata la conoscenza dei fattori umani?
7. Qual è l'obiettivo finale dell'aviazione civile?
8. Cos'è il programma ICAO sulla sicurezza del volo e sui fattori umani?
9. Per cosa è stato sviluppato il piano globale di sicurezza aerea?
10. Perché il programma sulla sicurezza del volo e sui fattori umani è così importante?
II. Traduci le parole, prestando attenzione agli elementi che le formano:
sicuro – sicuro – sicuro – non sicuro
navigare – navigazione – navigatore – navigabile – navigabilità
operare – funzionamento – operativo – operatore – operativo – operativamente
industria – industriale – industriale – industrialista – industrializzazione
comunicare – comunicazione – comunicativo – comunicabile – comunicatore
progresso – progressivo – progressione – progressista
migliorare – miglioramento – migliorabile – miglioratore
organizzare - organizzazione - organizzatore - disorganizzazione
efficiente – efficienza – inefficace – efficiente – inefficienza
III. Trova nel testo l'equivalente delle seguenti frasi:
conoscenza dei fattori umani; importante per la sicurezza; l'idea dei sistemi di comunicazione, navigazione, sorveglianza e spazio aereo e controllo del traffico aereo; Programma ICAO sulla sicurezza e sui fattori umani; un piano globale per la sicurezza aerea; Commissione per la navigazione aerea dell'ICAO; domande di sicurezza.
IV. Traduci in inglese:
1. Il fattore umano è uno degli aspetti più importanti della sicurezza aerea.
2. Negli ultimi dieci anni, l'ICAO ha condotto numerosi simposi e seminari relativi ai fattori umani nell'aviazione.
3. La conoscenza dei fattori umani può migliorare significativamente la sicurezza del volo.
4. Per migliorare la sicurezza vengono costantemente implementati nuovi sistemi di comunicazione, navigazione e visione.
5. Il miglioramento del controllo del traffico aereo continuerà.
6. Il Programma Sicurezza del Volo e Fattori Umani è uno strumento che aiuta a prevenire gli errori umani durante le operazioni di volo.
7. Le questioni relative alla sicurezza aerea e ai fattori umani sono le più importanti in termini di sicurezza aerea su scala globale.
SECONDA PARTE
PROBLEMI LINGUISTICI IN AVIAZIONE
Al giorno d’oggi molte persone di lingue diverse usano gli aerei ovunque. E questo è il problema linguistico per un aeroporto, un utente dello spazio aereo e il personale di navigazione.
È noto che le lingue di lavoro dell’ICAO sono quelle dell’inglese, del francese, dello spagnolo e del russo. Ma è anche noto che molti specialisti dell'aviazione nel mondo hanno una conoscenza molto limitata di una di queste lingue o addirittura non ricevono una formazione sufficiente in inglese per padroneggiare la comunicazione radio. Ciò si traduce in alcuni problemi sia per i piloti che per i controllori, vale a dire: accento, pronuncia errata, grammatica imprecisa, velocità di consegna, uso persistente di fraseologia non standard della radiotelefonia (RT) e alcuni altri.
Un prerequisito per diventare controllore o pilota dovrebbe essere un elevato standard di inglese parlato. Un madrelingua che monitora un altro che parla inglese tramite RT potrebbe essere confuso da una grammatica o una pronuncia imprecisa.
La velocità di consegna è un'altra lamentela frequente, soprattutto per quanto riguarda i servizi di informazione dei terminali aeroportuali (ATIS) e le trasmissioni meteorologiche agli aerei in volo (VOLMET).
Non è meno importante parlare senza pause e inciampare nelle parole. La migliore raccomandazione è la velocità di 100-120 parole al minuto.
Un'altra difficoltà è quella dell'accento che non si corregge facilmente. Questo problema è collegato alle peculiarità della pronuncia. Ad esempio, esistono peculiarità nella pronuncia inerenti ad alcune regioni geografiche del Pacifico meridionale.
La fraseologia ICAO RT è stata progettata per limitare ciascuna istruzione al numero minimo di parole. È per questo motivo che un controllore non vuole perdere tempo ascoltando lingue estranee, soprattutto nelle ore di punta quando il flusso di traffico è intenso.
A volte accade che l'utente sia in grado di pronunciare abbastanza bene un numero limitato di frasi e possa reagire correttamente ad esse. Ma ciò non significa che parli davvero la lingua. Lo tratta come un codice senza essere consapevole del significato adeguato delle parole pronunciate. Ciò andrà bene in una situazione standard, ma in una comunicazione di emergenza è assolutamente impossibile. Ne consegue che qualsiasi corso di insegnamento meccanico della fraseologia RT senza l'insegnamento della lingua è pericoloso poiché lo studente non è in grado di far fronte alle emergenze.
Ecco alcune raccomandazioni per migliorare la situazione:
1. Un elevato livello di inglese è essenziale come precondizione per la qualifica di controllore o pilota. È richiesta competenza sia nel parlato che nella comprensione.
2. Le lezioni in inglese in servizio dovrebbero essere obbligatorie sia per i controllori che per i piloti, con particolare attenzione alla pronuncia.
3. Il traffico radio dovrebbe essere monitorato, regolarmente o di tanto in tanto, da un valutatore qualificato.
4. Gli anglofoni dovrebbero astenersi da chat non standardizzate e soprattutto dallo sviluppo di un gergo regionale.
5. La formazione linguistica dovrebbe aver luogo nell'area in cui opererà il tirocinante, vale a dire gli insegnanti dovrebbero andare dove lavoreranno i tirocinanti.
6. Gli ATIS e i VOLMET dovrebbero essere soggetti a velocità di flusso di parole specificate.
7. Per ragioni puramente logiche e senza alcun pregiudizio nazionalistico, l'inglese dovrebbe diventare la lingua ufficiale principale per tutte le comunicazioni RT relative al controllo del traffico aereo. Ciò migliorerebbe notevolmente la sicurezza del volo.
ALCUNE PAROLE SUL VOLO PRESTO
Si sa che il desiderio di volare è antico quanto l'umanità. Le osservazioni sugli uccelli in volo hanno dato all'uomo l'idea del volo umano. Ogni nazione ha molte leggende e racconti sugli uomini-uccello e sui tappeti magici. La prima di queste leggende viene dalla Cina.
Una delle leggende greche più famose è quella di Dedalo e Icaro che costruirono le ali e le fissarono con la cera. La Dedalo atterrò sana e salva. Icaro non era così attento come suo padre e volava sempre più vicino al sole. Quanto più era vicino, tanto più caldo diventava. La cera si sciolse, gli si staccarono le ali e cadde in mare.
È chiaro che a quei tempi le persone sapevano poco della natura. Non riuscivano a capire molto dell'aria e della sua natura e non erano in grado di spiegare la maggior parte dei fenomeni della natura.
Col passare del tempo si arrivò ad un punto in cui le persone non furono più considerate il volo come un fenomeno soprannaturale. Il desiderio di volare era il desiderio di controllare la natura. Le persone imitavano gli uccelli quando usavano le ali. Dovettero lottare contro molti pregiudizi perché era credenza comune che l’uomo non potesse volare.
I primi principi scientifici del volo umano apparvero nel XIV secolo. Il grande scienziato Leonardo da Vinci ne registrò alcuni. Scoprì che la conoscenza dell'aria e delle sue correnti aiutava a comprendere il fenomeno del volo.
Dedalao era greco; Garuda era indiano; Leonardo da Vinci italiano; Lilienthal era tedesco; Montgolfier e Blériot erano francesi; Hargrake era australiano; Il capitano Mozhaiski era russo; i fratelli Wright erano americani. Erano i pionieri. Né questa è la fine di questa storia veramente internazionale. L'aria catturò l'immaginazione di tutti. Sono stati gli sforzi di uomini di molti paesi che hanno aperto la strada all'aviazione civile, che l'ha portata all'arte che conosciamo oggi e che ora ne aiutano la rapida crescita. Poiché l'aereo non è una creatura che nessun paese conosce e non ha sforzi, fu chiaro fin dall'inizio che senza un accordo internazionale lo sviluppo dell'aviazione sarebbe stato fortemente limitato. Il tentativo più riuscito avvenne nel 1944 in una conferenza di 52 nazioni tenutasi a Chicago , su invito degli Stati Uniti. Fu in questa conferenza che fu creata l'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale.
ICAO
Nel novembre 1944 a Chicago 52 nazioni firmarono la Convenzione sull'aviazione civile internazionale. I 96 articoli della Convenzione prevedono l’adozione di standard internazionali e pratiche raccomandate. È stato deciso che l'ICAO sarebbe nata (avrebbe iniziato a funzionare) dopo la ratifica della Convenzione da parte di 26 Stati. Ciò accadde il 4 aprile 1947. Montreal fu scelta come sede dell'Organizzazione.
Le attività dell'ICAO sono numerose. Il compito principale è fornire il livello necessario di standardizzazione per le operazioni aeree sicure e regolari. SAHRS (International Standard and Recommendations) regolano la navigazione aerea, raccomandano l'installazione di strutture di navigazione e suggeriscono la riduzione delle formalità doganali. Gli standard internazionali devono essere rigorosamente osservati da tutti gli Stati membri. Le pratiche raccomandate sono auspicabili ma non essenziali.
L’ICAO ha un organo sovrano, l’Assemblea, e un organo direttivo, il Consiglio. L'Assemblea si riunisce una volta ogni 3 anni e esamina in dettaglio il lavoro nei campi tecnico, economico e giuridico.
Il Consiglio è un organo permanente composto da rappresentanti degli Stati contraenti. Il suo primo presidente fu Edward Warner.
Il Consiglio è assistito dal Comitato per la navigazione aerea, dal Comitato legale, dal Comitato per le interferenze illecite e alcuni altri. Uno dei compiti principali del Consiglio è adottare standard internazionali e pratiche raccomandate. Può fungere da arbitro tra gli Stati membri. E, in generale, potrà adottare tutte le misure necessarie per mantenere la sicurezza e la regolarità delle operazioni aeree.
Ci sono 18 allegati alla Convenzione, che coprono tutti i problemi dell'aviazione.
Il personale del Segretariato, guidato dal Segretario Generale, fornisce il lavoro organizzativo permanente. L'ICAO ha 6 uffici regionali. Le lingue di lavoro dell'ICAO sono inglese, francese, spagnolo e russo.
Nel 1958 l'ICAO istituì i Warner Awards per gli eccezionali contributi all'aviazione civile internazionale.
ALCUNE ORGANIZZAZIONI DELL'AVIAZIONE CIVILE
1. IATA - International Air Transport Association è la seconda organizzazione per importanza dopo l'ICAO per l'aviazione civile internazionale. È stata fondata nel 1945 e unisce le compagnie aeree mondiali. L'obiettivo principale di questa organizzazione è garantire lo sviluppo sicuro e regolare dell'aviazione civile e la cooperazione delle compagnie aeree mondiali. Il Comitato Tecnico IATA si occupa del problema della sicurezza, della standardizzazione delle attrezzature aeronautiche, della formazione del personale di volo, delle comunicazioni, della meteorologia, degli aeroporti, degli aiuti alla navigazione, ecc.
2. L'International Civil Airports Association (ICAA) è la principale associazione di aeroporti internazionali. Si tratta di un'organizzazione che consente un costante scambio di esperienze, informazioni e documentazione tra gli aeroporti nonché contatti tra le gestioni aeroportuali. Fondata nel 1962, l'ICAA sta facendo molto per aiutare i paesi nello sviluppo di aeroporti nazionali e internazionali fornendo specialisti e attrezzature.
3. La Federazione Internazionale delle Associazioni dei Controllori del Traffico Aereo (IFATCA) è stata fondata nel 1963 con lo scopo di consentire alle associazioni nazionali di studiare e risolvere i problemi per lo sviluppo dell'arte del controllo del traffico aereo e di creare una migliore comprensione tra i controllori al servizio del aviazione internazionale
4. Eurocontrol è l'organizzazione europea che opera per la sicurezza della navigazione aerea. È stato creato nel 1963 per un migliore servizio dello spazio aereo europeo. L'aumento degli aerei da trasporto civile a volo veloce ha comportato una serie di difficoltà e ha comportato la necessità di nuovi metodi operativi e l'uso di tecnologie avanzate. Alcuni paesi europei hanno firmato un accordo per organizzare il controllo comune del traffico aereo nello spazio aereo superiore.
PREVISIONI DEL TEMPO
Ce ne sono moltissimi incontrati. stazioni in tutto il paese. Sono di grande aiuto per l'aviazione. C'è un incontro. anche il terreno di ogni aeroporto, dotato di apposite strumentazioni. Tali piazzole dovranno essere ubicate non lontano dalle aree di atterraggio e decollo ad una distanza di circa 300 m. dalla fine della pista. Negli aeroporti che non hanno sistemi di atterraggio questi si sono incontrati. le stazioni si trovano non lontano dall'ufficio spedizioni. Ma se da questo punto è difficile osservare la visibilità orizzontale, allora le osservazioni devono essere effettuate da un altro luogo che sia il più adatto per le osservazioni. Questi si sono incontrati. negli aeroporti le osservazioni vengono effettuate ogni 30 minuti; ma a volte, quando il tempo è pericoloso per voli sicuri, gli osservatori si incontrano. informazioni ogni 15 minuti. Tutti i voli devono essere dotati di met. informazioni sul tempo attuale e sulle previsioni del tempo.
Il capo pilota studia i dati ottenuti durante la preparazione prevolo. Inoltre, il pilota riceve incontrato. segnalare durante il volo. 20-30 minuti prima di entrare nell'area dell'aeroporto, il controllore fornisce all'aereo tutte le informazioni sulle condizioni meteorologiche dell'aeroporto. Per gli aerei in avvicinamento per l'atterraggio si sono incontrati. il resoconto viene costantemente fornito con l'ausilio di un registratore o di un controllore.
Le previsioni per i voli brevi sono fornite dalle trasmissioni meteorologiche trascritte continue e dal servizio di risposta meteorologica telefonica automatica del pilota.
Per i voli più lunghi è necessaria una telefonata o una visita alla stazione di servizio di volo o all'aeroporto dell'ufficio meteorologico più vicino.
Dopo aver ricevuto le informazioni meteorologiche sia per i voli a corto che a lungo raggio, il pilota valuta attentamente se le condizioni meteorologiche sono adatte al suo volo. In caso contrario, è meglio ritardare il volo.
In molti terminali le informazioni utili all'atterraggio e al decollo vengono trasmesse continuamente su una frequenza di aiuto alla navigazione. Prima della discesa il pilota richiede il tempo attuale per l'area terminale e le condizioni del campo a destinazione.
GLI EFFETTI DEL METEO SULL'AVIAZIONE
Fatta eccezione forse per i voli locali o molto brevi, il pilota, prima del decollo, ottiene una previsione meteorologica che gli fornisce le condizioni meteorologiche che si prevede lungo il percorso del suo volo e alla sua destinazione. Poiché le condizioni meteorologiche influiscono in misura significativa sugli aerei in volo, i meteorologi degli uffici meteorologici di tutto il mondo forniscono previsioni speciali sull'aviazione.
Il meteorologo, o meteorologo, prepara una carta meteorologica che mostra le condizioni meteorologiche attuali su tutto il paese. La carta meteorologica attuale è chiamata carta sinottica. Questa tabella sinottica mostra le aree di bassa pressione, le aree di alta pressione, dove le precipitazioni diminuiscono e tutte le altre condizioni meteorologiche in tutto il Paese.
Da questa mappa meteorologica, il meteorologo può informare i piloti sulle condizioni meteorologiche che possono aspettarsi di incontrare durante i loro voli. Un’area di alta pressione, ad esempio, di solito significa bel tempo mentre un’area di bassa pressione di solito coinvolge uno o più fronti che producono nuvole e precipitazioni su molte centinaia di miglia.
Un pilota deve conoscere la direzione e la velocità del vento. Un vento contrario ritarderà ovviamente l'arrivo dei voli ed è da evitare se possibile. Un vento in coda, invece, può essere di grande vantaggio poiché aumenta la velocità di avanzamento e si traduce in una riduzione del consumo di carburante. I venti variano con l'altitudine e anche da un luogo all'altro, quindi le informazioni sui venti sono molto importanti.
I piloti presteranno particolare attenzione alla bassa pressione che si trova lungo il percorso e alle condizioni meteorologiche associate a quell'area di bassa pressione. I fronti freddi o caldi associati potrebbero comportare nuvole, temporali, neve, pioggia e turbolenze. Dalle sue carte, il meteorologo può prevedere dove sarà il tempo in un determinato momento nel futuro e, con l'aiuto di queste previsioni, il pilota deciderà quale rotta volare e quando e saprà quali condizioni meteorologiche aspettarsi. Qualora le previsioni fossero pessime, ad esempio nebbia fitta o scarsa visibilità a causa della neve, il pilota potrà decidere di posticipare il volo. Un pilota che vola in VFR annullerebbe il suo volo anche a causa del soffitto basso o delle condizioni di cielo coperto lungo il percorso.
NAVIGAZIONE AEREA
La navigazione aerea è nata parallelamente al traffico aereo. Ha avuto un inizio umile, ma in poco più di 50 anni è nata l'odierna vasta industria aeronautica, una vasta rete di compagnie aeree globali.
Agli albori del volo si verificavano spesso incidenti gravi perché gli uomini non avevano molta familiarità con il nuovo mezzo di trasporto.
Oggi i piloti hanno familiarità con la costruzione dell'aereo, i suoi controlli e i suoi limiti. Istruttori competenti sono disponibili per fornire queste informazioni così come per dare vere e proprie istruzioni di volo. I manuali si basano non solo su una solida teoria ma anche su una lunga esperienza. Dovrebbero essere ottenuti e studiati attentamente.
Dirigere un aereo da un luogo all'altro è la scienza della navigazione aerea.
Con il bel tempo e durante il giorno, di solito non è difficile volare da un luogo all'altro facendo riferimento visivo ai punti di riferimento annotati sulle carte. In caso di maltempo e nelle ore buie, spesso i soliti punti di riferimento si perdono di vista. Anche l'aeroporto di destinazione potrebbe essere chiuso.
Se si vuole che il trasporto aereo funzioni in sicurezza e con un certo grado di regolarità, devono essere resi disponibili alcuni aiuti alla navigazione, comprese le strutture per l’atterraggio strumentale.
Con l’installazione di sistemi di atterraggio strumentale nei terminali principali e con altre apparecchiature come radar e fari radar, possiamo fiduciosamente aspettarci che il trasporto aereo diventi presto indipendente da tutto tranne che dalle condizioni meteorologiche più severe.
METODI DI NAVIGAZIONE
Imparare a volare ha occupato la mente degli uomini fin dall'inizio della storia documentata. La leggenda racconta di tappeti magici e sandali alati. La storia ci racconta storie di macchine volanti, ma il primo volo a motore dell’uomo su una macchina più pesante dell’aria risale al 1903.
Questo volo durò 12 secondi e coprì una distanza sul suolo di soli 120 piedi. Questo volo è stato effettuato contro un vento di 24 mph ed equivaleva a un volo di 540 piedi in aria ferma. L'altitudine massima raggiunta era di 12 piedi dal suolo.
Ai vecchi tempi i piloti ascoltavano il vento nei cavi ed erano felici di volare a qualsiasi velocità. Ma ora un aereo in volo veloce si spinge attraverso l'atmosfera così rapidamente che l'aria non può uscire abbastanza velocemente, perché l'aria viene compressa e riscaldata dalla compressione. A velocità così grandi non è così facile come prima pilotare l'aereo , per determinare la posizione geografica e per mantenere le direzioni desiderate per navigare.
Nel corso dei secoli sono stati sviluppati 4 principali metodi di navigazione. Essi possono essere brevemente descritti come segue:
1. Pilotaggio, mediante il quale il pilota dirige l'aereo facendo riferimento a punti di riferimento visibili.
2. Navigazione stimata, mediante la quale vengono determinate la distanza e la direzione tra due posizioni note, o in cui la posizione viene determinata dalla distanza e dalla direzione da una posizione nota.
3. Radionavigazione, ovvero determinazione della posizione mediante rilevamento radio, distanze o intervalli di tempo.
4. Navigazione celeste, in cui la posizione viene determinata mediante osservazioni del sestante del sole, della luna, dei pianeti o delle stelle, con l'ora esatta delle osservazioni.
RUOLO DEL NAVIGATORE
Sin dai tempi in cui le persone trovavano la strada utilizzando una colonna di fumo di giorno e il fuoco di notte, la navigazione, le tecniche di navigazione e gli aiuti alla navigazione sono stati oggetto di discussione.
Cos'è la navigazione? - La navigazione è l'arte di determinare la posizione geografica e mantenere la direzione desiderata di un aereo rispetto alla superficie terrestre.
Un navigatore appartiene allo staff di volo dell'equipaggio. Svolge le sue funzioni avvalendosi di aiuti alla navigazione e di diversi strumenti installati lungo le vie aeree e a bordo di un aereo ed effettuando numerosi calcoli. Per questo motivo il navigatore deve conoscere perfettamente gli ausili tecnici della navigazione aerea e i metodi della loro applicazione durante il volo. Dovrebbe preparare in tempo utile la navigazione per il volo. I compiti da lui svolti durante il volo sono piuttosto numerosi: deve guidare l'aereo secondo il piano di volo dal decollo all'atterraggio; controllare l'avanzamento dell'aeromobile mediante tutti i metodi di navigazione e gli ausili tecnici stabiliti. Deve conoscere ed osservare le regole delle comunicazioni radio e vigilare sugli aiuti aerei. Il navigatore deve farsi preparare personalmente e in anticipo le carte di volo. Oltre a tutti i compiti sopra menzionati deve effettuare una stima corretta della situazione meteorologica.
Durante la preparazione preliminare dell'equipaggio al volo, il navigatore insieme ad altri membri del personale di volo studia l'ordine di volo su una determinata via aerea e gli aiuti radio disponibili. Il compito del navigatore è determinare la posizione, la direzione e la velocità di volo dell'aereo.
Di solito i navigatori volano su aerei pesanti. Man mano che gli aerei diventano più grandi e veloci, aumentano le esigenze del lavoro del navigatore. I voli più lunghi inviano onde radio e quindi misurano la quantità di tempo necessaria affinché le onde ritornino.
Un set radar include un trasmettitore e un ricevitore. Il trasmettitore emette ad intervalli regolari brevi impulsi di onde ad alta frequenza. Questi possono penetrare le nuvole e l'oscurità. Si muovono in linea retta. Dopo aver incontrato un oggetto, vengono riflessi sul radar e tradotti in un punto luminoso sullo schermo.
Il radar terrestre viene utilizzato per guidare gli aerei verso l'atterraggio in caso di maltempo.
COMPITI DEL COPILOTA
Il copilota dovrebbe:
1. Padroneggiare la tecnica di pilotaggio e l'aeronavigazione per garantire un volo sicuro.
2. Osservare il riposo pre-volo.
3. Essere in grado di analizzare e valutare correttamente la situazione meteorologica e dell'ambiente aeronautico.
4. Preparati al massimo per il volo.
5. Controllare le condizioni e la disponibilità dell'aeromobile e il suo corretto carico.
6. Conoscere la fraseologia radiotelefonica e le regole della comunicazione.
7. Informare il comandante di tutti i malfunzionamenti dei sistemi e degli strumenti dell'aeromobile e suggerire la loro rimozione.
8. Prendi decisioni e agisci in base alla situazione se il capitano non può svolgere i suoi compiti per vari motivi.
9. Ispezionare l'aereo dopo l'atterraggio e il rullaggio allo stand.
Il copilota ha il diritto:
1. Pilotare l'aereo in tutte le fasi del volo con il permesso del capitano.
2. Per eseguire le istruzioni del capitano quando il capitano non può svolgere i suoi compiti.
Il copilota è responsabile di:
1. Soddisfare i requisiti di tutti i documenti regolamentari dell'aviazione civile.
2. Discrezione durante il rullaggio e in volo.
3. Azioni tempestive e corrette all'altezza della decisione insieme al capitano.
4. Mantenimento dei parametri di volo forniti dal capitano.
5. Completamento sicuro del volo durante il pilotaggio quando il capitano non può adempiere ai suoi compiti.
RUOLO DEL TITOLARE
Naturalmente è importante parlare del ruolo del controllore del traffico aereo, le cui funzioni sono molto numerose e piuttosto difficili. È noto che sono stati raggiunti grandi traguardi tecnologici. Ma parlando di automazione completa nel campo delle operazioni aeronautiche e del controllo del traffico aereo bisogna ricordare che i dispositivi elettronici non possono sostituire l’uomo. Possono essere solo ausiliari dell'operatore umano. Aumentare la sicurezza aerea è il compito principale dei controllori. Alcune persone vedono la risposta ai problemi ATC nei radar di grandi dimensioni con un'enorme copertura (portata). Ciò richiederà un sistema di navigazione con collegamenti dati aria-terra in modo che le informazioni sulla posizione siano le stesse in aria e a terra. Il compito del controllore sarà quindi quello di separare gli aerei gli uni dagli altri e mantenere un flusso di traffico sicuro e ordinato. Il ruolo del controller in futuro diventerà quello di un monitor, interverrà solo quando necessario. Quindi sarà un elemento necessario nel processo di controllo del traffico aereo.
AIUTI ALLA NAVIGAZIONE RADIO – VOR/DME
La navigazione è la direzione di un aereo da un luogo a un altro lungo una particolare linea di viaggio. Per navigare un pilota utilizza gli aiuti alla radionavigazione. Esistono diversi tipi di aiuti alla radionavigazione. Ecco qui alcuni di loro.
VOR (portata radio omnidirezionale) e DME (strumenti per la misurazione della distanza) si trovano spesso nello stesso sito. Funzionano rispettivamente su VHF (frequenza molto alta) e UHF (frequenza ultra alta) e non sono influenzati da interferenze statiche o di altro tipo. La portata massima del VOR è di circa 200 miglia nautiche. Volando in VOR il pilota si assicura di volare direttamente alla stazione. Anche misurando i radiali da più di una stazione VOR, un pilota può verificare la sua posizione.
La funzione del DME è misurare la distanza. Il DME misura elettronicamente il tempo necessario affinché un segnale, trasmesso da un interrogatore dell'aereo, raggiunga il transponder della stazione base di terra e ritorni. Questo tempo trascorso viene convertito in miglia e appare su un indicatore digitale sulla cabina di pilotaggio. L'indicatore sembra infatti contare rapidamente il numero di miglia tra l'aereo e la stazione dando al pilota una lettura digitale continua di quanto si trova da o verso una stazione.
Con le numerose stazioni VOR/DME lungo il percorso, un pilota può realizzare la traccia desiderata; è costantemente consapevole della sua distanza da o verso una stazione DME; oppure, utilizzando due radiali VOR, stabilire la sua posizione esatta.
ILS (SISTEMA DI ATTERRAGGIO STRUMENTALE)
L'ILS è progettato per fornire un percorso di avvicinamento per l'allineamento esatto e la discesa di un aeromobile durante l'avvicinamento finale ad una pista.
L'attrezzatura di terra è costituita da due sistemi di trasmissione altamente direzionali insieme a tre (o meno) segnalatori luminosi. I trasmettitori direzionali sono noti come localizzatori e trasmettitori del percorso di discesa.
Il sistema può essere suddiviso funzionalmente in tre parti: informazioni di guida – localizzatore, percorso di planata, informazioni sulla portata – segnalatori luminosi, informazioni visive – luci di avvicinamento, luci di touchdown e della linea centrale, luci di pista.
1. Il trasmettitore localizzatore, che opera su uno dei venti canali ILS, emette segnali che forniscono al pilota la guida della rotta verso la linea centrale della pista.
2. Il trasmettitore del glidepath UHF (ultra alta frequenza), operante su uno dei venti canali ILS, irradia i segnali principalmente nella direzione dell'avvicinamento finale.
3. Normalmente, ci sono due segnalatori luminosi associati ad un ILS; il contrassegno esterno e il contrassegno centrale. Tuttavia, alcune posizioni potrebbero utilizzare un terzo faro: il contrassegno interno.
Il marker esterno normalmente indica una posizione in cui un aereo all'altitudine appropriata sulla rotta del localizzatore intercetterà il sentiero di discesa dell'ILS.
Il contrassegno centrale indica una posizione in cui un aereo si trova a circa 3500 piedi dalla soglia di atterraggio. Questa sarà anche la posizione in cui un aereo sul sentiero di discesa si troverà ad un'altitudine di circa 200 piedi sopra l'elevazione della zona di touchdown.
Il marker interno, se installato, indicherà un punto in cui un aeromobile si trova ad un'altezza di decisione designata sul sentiero di discesa tra il marker centrale e la soglia di atterraggio.
RADAR
I principi del radar non sono nuovi: alcuni dei primi esperimenti risalgono infatti agli anni Ottanta dell'Ottocento. Nel 1904 un ingegnere tedesco aveva inventato, come spiegò, un “dispositivo anti-collisione radio-eco”
La parola "radar" deriva originariamente dalla frase descrittiva "Rilevamento e portata radio".
L'applicazione del radar nel sistema di controllo del traffico aereo consiste in due progetti di base. Il tipo iniziale di radar, chiamato radar primario, iniziò ad essere utilizzato per il controllo avanzato del traffico aereo. Quando la parola "radar" viene utilizzata da sola, di solito include sia il radar primario che quello secondario.
Esistono tre forme aggiuntive associate al radar primario e secondario:
Eco radar – l'indicazione visiva sul display di un segnale radar trasmesso da un oggetto.
Risposta radar: l'indicazione visiva sul display di un segnale radar trasmesso da un oggetto in risposta a un interrogatorio.
Radar Blip – il termine collettivo che significa eco o risposta.
RADAR PRIMARIO
Nel radar primario un fascio di singoli impulsi di energia viene trasmesso dalle apparecchiature di terra. Questi impulsi colpiscono l'aereo da 16 a 34 volte per ciascuna scansione. Un aereo nel percorso di questo raggio radar rifletterà alcuni degli impulsi captati da un ricevitore. Questa energia riflessa produce un “eco” o “bersaglio” luminoso su un tubo a raggi catodici.
RADAR DI SORVEGLIANZA SECONDARIA (SSR)
Il sistema SSR prevede sei modalità; nell'aviazione civile vengono utilizzate solo due modalità:
Modalità A per l'identificazione civile e militare.
Modalità C per informazioni automatiche sull'altitudine-pressione.
L'SSR è uno strumento prezioso per l'identificazione automatica degli aeromobili. L'identificazione si ottiene fornendo al controllore l'identità specifica del bersaglio del faro radar dell'aereo. Sono disponibili un totale di 4096 codici di risposta discreti per l'identificazione di posizione speciale da trasmettere su richiesta di un controllore.
Con il display SSR, il controllore vede i ritorni dell'aereo sul suo PPI (indicatore di posizione del piano) come due barre, distinguendoli chiaramente dai bersagli primari che sono singoli segnali acustici.
Nei sistemi moderni vengono utilizzati diversi simboli sintetici per indicare molte informazioni aggiuntive.
AIUTI VISIVI PER LA NAVIGAZIONE
Ulteriori ausili visivi alla navigazione sono costituiti dalla segnaletica sugli aeroporti. Questa segnaletica comprende linee singole o file di linee che, per il pilota, sono molto importanti per mantenere le posizioni, le soglie delle piste, le linee centrali delle piste, i lati delle piste, ecc.
Tuttavia, di notte o in caso di scarsa visibilità di giorno, sono necessarie le luci. Per essere efficaci le luci devono essere di adeguata intensità. In alcuni aeroporti il controllore può variare l'intensità di alcune luci in modo che possano essere ridotte per non accecare il pilota e abbastanza forti da poterle vedere in caso di maltempo.
Le prime luci che un pilota vede in avvicinamento sono generalmente il faro dell'aeroporto. Può ruotare ed essere visto a grande distanza. Potrebbe esserci un faro di identificazione che mostra lampi di luce verde. Le luci rosse, il consueto segnale di pericolo, avvisano i piloti della presenza di ostacoli come hangar e altri edifici alti, pali del telefono, ecc. Le luci di bordo pista identificano la pista e le luci di avvicinamento aiutano il pilota ad allinearsi con la pista.
Le luci possono anche essere utilizzate per fornire un percorso di planata simile a quello fornito elettronicamente da un ILS. Il sistema di indicazione della pendenza di avvicinamento visivo (VASIS) è un fascio di luce di colore bianco nella parte superiore e rosso nella parte inferiore. Un pilota di un aereo durante un avvicinamento:
a) quando si trova sopra la pendenza di avvicinamento, vedere le luci essere di colore bianco;
b) sulla pista di avvicinamento, vedere le luci essere di colore rosa; E
c) quando si trova al di sotto della pendenza di avvicinamento, vedere le luci essere di colore rosso.
Facendo riferimento al VASIS, combinato con l'ILS, il pilota può abbattere un aereo in sicurezza quasi fino all'atterraggio, sia di giorno che di notte.
Dopo l'atterraggio segue le luci blu del taxi lungo la taxiway fino al piazzale e alle aree di servizio.
Presso l'area di servizio un assistente di volo, con bacchette luminose, indirizza con segnali l'aereo nella posizione corretta per lo scarico e, infine, segnala al pilota di spegnere i motori.
AEROPORTO
Ci sono aeroporti in ogni paese. In teoria, un aereo può percorrere un numero infinito di percorsi nell'aria da qualsiasi punto della superficie a qualsiasi altro. In pratica, le rotte dei voli portano da un aeroporto all'altro. Di norma l'aeroporto non deve essere lontano dalla città. Se la strada per l'aeroporto è lunga, c'è un servizio speciale di autobus che porta i passeggeri dall'agenzia cittadina all'aeroporto.
Gli aerei non hanno solo bisogno di adeguate strutture di atterraggio e decollo. Inoltre, chi utilizza gli aerei ha bisogno dei servizi e degli alloggi che l'aeroporto deve fornire. L'aeroporto moderno è una struttura complessa, un centro di servizi tra i più diversificati. Milioni di passeggeri e migliaia di tonnellate di merci aeree vengono movimentate dai moderni aeroporti. Migliaia di persone lavorano negli aeroporti.
Qualsiasi aeroporto può essere suddiviso in parti principali: l'area di atterraggio (piste e vie di rullaggio) e l'area terminal (piazzali, edifici, parcheggi, hangar ecc.). Il numero delle piste, la loro lunghezza e posizione dipendono dal volume e dalla natura del traffico, dalle direzioni prevalenti del vento e da altri fattori.
Le piste e le vie di rullaggio dovranno essere sistemate in modo da evitare ritardi nelle operazioni di atterraggio, rullaggio e decollo.
I grembiuli sono obbligatori per gli aeromobili per effettuare i controlli finali prima della partenza. La funzione principale dei terminal è quella di gestire i passeggeri in partenza e in arrivo e i loro bagagli. Nelle sale di accoglienza ai banchi del check-in i passeggeri registrano i loro biglietti, anche qui le loro valigie vengono pesate ed etichettate. Le strutture per il check-in dei bagagli utilizzano nastri trasportatori per spostare i bagagli senza ritardi.
Nel terminal è presente un pannello elettronico con le informazioni sui voli in cui sono elencati gli orari di partenza e di arrivo. Se si verifica un ritardo, tale informazione viene indicata anche sul tabellone.
L'aeroporto deve mantenere una serie di servizi supplementari. Devono essere presenti una clinica aeroportuale, vigili del fuoco, veicoli speciali e unità di attrezzature (camion per l'acqua e il catering, trattori da traino, distributori di carburante, ecc.).
Altri servizi comprendono la manutenzione, revisione e riparazione di attrezzature fisse e mobili, la fornitura di elettricità, acqua, riscaldamento e aria condizionata.
Tra i servizi aeroportuali ricordiamo: servizio di assistenza al volo, controllo del traffico aereo, controllo del traffico aeroportuale, controllo di avvicinamento, controllo del traffico di rotta aerea; comunicazioni radio e osservazione e previsione dei servizi meteorologici.
Al giorno d’oggi c’è un altro problema urgente: quello della pirateria aerea. Ora ogni aeroporto dispone di nuovi sistemi di rilevamento specifici in grado di controllare i passeggeri e i loro bagagli, pacchi merci e posta.
EMERGENZA
L’emergenza è un evento grave che necessita di un intervento immediato. Il tipo di emergenza che potrebbe verificarsi è del tutto imprevedibile. Nessun documento ufficiale esamina la classificazione delle emergenze. Ognuno di essi è un evento a sé stante. Può essere simile ad altre emergenze, ma è raro averne due identiche sotto ogni aspetto. L'eccezione a ciò per i controller radar funzionanti è un'esplosione a mezz'aria e, sebbene la causa effettiva dell'esplosione possa differire, il suo effetto sul controller sarà lo stesso.
È impossibile definire istruzioni per tutti i casi e scrivere un documento come una fraseologia per le emergenze. Tuttavia, esistono alcune procedure standard che aiutano a prevenire il caos e a organizzare e regolamentare il lavoro del titolare del trattamento. Alcuni tipi di emergenze hanno istruzioni specifiche sulle azioni che il pilota e il controllore ATC devono eseguire.
Un aereo in emergenza ha la priorità sugli altri aerei. Esistono istruzioni riguardanti l'utilizzo di segnali radiotelefonici speciali. I piloti devono informare l'ATC inviando segnali stabiliti (Primo Maggio, PAN, Securite) e il controllore deve imporre il silenzio.
Esistono alcune azioni comuni alla gestione di tutti gli eventi da parte del controller.
1. Non tenerlo per te.
2. Ottieni aiuto. E riceverlo abbastanza presto perché abbia un valore pratico.
3. Informa il tuo supervisore. Nella maggior parte dei casi sarà in grado di svolgere la maggior parte dei collegamenti necessari.
4. Non dimenticare il tuo altro traffico. Potrebbe essere necessario trasferire tutto il traffico, ad eccezione del volo di emergenza, su un'altra frequenza. Tutto il personale del traffico aereo in servizio sarà molto impegnato per fornire il miglior servizio possibile al volo in difficoltà. Le emergenze sono i luoghi in cui la formazione e l'esperienza di tutti i controllori sono vitali.
5. Mantieni la calma. Non lasciare mai che la tua voce trasmetta nervosismo o disagio.
A volte il titolare del trattamento non comprende appieno quale sia il problema preciso. Ecco perché un controllore (così come un pilota) deve conoscere non solo la fraseologia della radiotelefonia ma possedere anche la conoscenza dell’inglese generale. Leggere riviste di aviazione e rapporti sugli incidenti può aiutare molto a comprendere i problemi che possono verificarsi.
DEFINIZIONI DI EMERGENZA
L'ICAO ha alcune definizioni riguardanti le procedure di emergenza.
Fase di emergenza. Termine generico che indica, a seconda dei casi, fase di incertezza, fase di allerta o fase di pericolo.
Fase di incertezza. Una situazione in cui esiste incertezza sulla sicurezza di un aeromobile e dei suoi occupanti.
Fase di allerta. Una situazione in cui esiste preoccupazione per la sicurezza di un aeromobile o dei suoi occupanti.
Fase di disagio. Una situazione in cui esiste la ragionevole certezza che un aeromobile e i suoi occupanti siano minacciati da un pericolo grave e imminente o necessitino di assistenza immediata.
Procedure di emergenza.
L’emergenza è un evento grave che necessita di un intervento immediato.
Riassumendo l'esperienza aeronautica si può fare un elenco dei motivi più comuni che portano l'equipaggio a dichiarare un'emergenza: esplosione in volo, grave incendio in cabina o nel motore, spie di olio o porte, perdita di un motore, bird strike, malore bordo. Tuttavia, questo elenco non sarà mai esaustivo e completo. Pertanto, ogni emergenza deve essere trattata come un evento a sé stante. Potrebbe essere simile ad altre emergenze, ma difficilmente potrebbero essercene due identiche sotto ogni aspetto. Questo è il motivo per cui è assolutamente impossibile definire istruzioni per tutti i casi e scrivere un documento come una fraseologia per le emergenze. Esistono tuttavia alcune procedure standard che aiutano a prevenire il caos e a organizzare e regolamentare il lavoro del titolare del trattamento.
Un aereo in emergenza ha la priorità sugli altri aerei. Un aereo in pericolo informa l'ATC utilizzando il segnale radiotelefonico MAYDAY, segnale radiotelegrafico SOS. L'aereo in pericolo imposta il transponder in modalità A codice 7700.
Un aeromobile che abbia qualche difficoltà ma che non necessiti di assistenza immediata può segnalarlo accendendo e spegnendo le luci di atterraggio o facendo lampeggiare le luci di navigazione in modo diverso da quello normale.
Un aeromobile che ha un messaggio urgente riguardante la sicurezza delle persone, un altro aeromobile o veicolo trasmette il segnale radiotelegrafico XXX o il segnale radiotelefonico PAN.
In alcuni casi può essere difficile determinare in quale categoria rientri un particolare incidente mentre in altri casi è abbastanza chiaro. L'inglese utilizzato in questi eventi può creare confusione e spesso non fornisce le informazioni necessarie al responsabile del trattamento per effettuare una valutazione ragionevole della situazione. Il pilota potrebbe non essere abile nell'uso dell'inglese al di fuori della fraseologia standard stabilita. E non esistono fraseologie prestabilite per le emergenze. In caso di dubbi sull'esatta natura del problema, chiedere chiarimenti. Non dimenticare mai che una situazione insolita può portare a un’altra e che queste possono sovrapporsi.
Informa il tuo supervisore. Sarà in grado di svolgere la maggior parte dei collegamenti necessari. Non dimenticare il tuo altro traffico. Potrebbe verificarsi la necessità di trasferire tutto il resto del traffico su un'altra frequenza. Può essere imposto il silenzio radio su tutto il traffico ad eccezione del volo in emergenza.
PROCEDURE SPECIFICHE PER LO SPAZIO AEREO DEL NORD ATLANTICO
Se il pilota non è sicuro della posizione verticale o laterale dell'aereo o l'aereo devia dall'altitudine o dalla rotta assegnata senza previa autorizzazione, allora il pilota deve adottare misure per ridurre al minimo il potenziale di collisione con l'aereo su rotte o livelli di volo adiacenti.
In questa situazione, il pilota deve allertare l'aereo adiacente sfruttando al massimo le luci dell'aereo e trasmettendo posizione, livello di volo e intenzioni su 121,5 MHz (o 131,8 come riserva).
Il pilota deve avvisare l'ATC il prima possibile della situazione e, se possibile, richiedere l'autorizzazione dell'ATC prima di deviare dalla rotta assegnata del volo o dal livello di volo.
Se non è possibile ottenere tempestivamente un'autorizzazione ATC modificata ed è necessaria un'azione per evitare potenziali conflitti con altri velivoli, l'aeromobile deve volare ad un'altitudine o su una pista dove è meno probabile incontrare altri velivoli.
LA STRATEGIA GLOBALE PER LA SICUREZZA DELL'AVIAZIONE DELL'ICAO
Dopo gli eventi dell'11 settembre 2001, la comunità aeronautica mondiale ha avviato un'ampia gamma di misure per aumentare la sicurezza. Nuovi standard di sicurezza internazionali e un programma di audit sulla sicurezza aerea sono stati adottati da tutti i 188 Stati contraenti dell'ICAO.
Gli Stati contraenti dell’ICAO hanno rafforzato le misure e le procedure di sicurezza, in particolare negli aeroporti.
La 33a sessione della sua Assemblea, aperta dopo l'attacco terroristico del settembre 2001, ha avviato un'azione immediata volta a prevenire, combattere e sradicare futuri atti di terrore contro l'aviazione civile. L'allegato 17 della Convenzione sull'aviazione civile è stato rafforzato e sono stati adottati molti nuovi standard. Nel novembre 2001, il Consiglio si è riunito per esaminare proposte specifiche da includere nell'emendamento 10 dell'allegato 17. Queste proposte sono state concordate all'unanimità e le seguenti questioni sono state adottate nel dicembre 2001:
- Applicabilità dell'allegato 17 alle operazioni nazionali.
- Certificazione degli screener.
- Controllo accessi relativi all'equipaggio aereo e al personale aeroportuale.
- Personale di sicurezza a bordo e protezione della cabina di pilotaggio.
- Risposta congiunta ad atti di interferenza dannosa.
- Definizione dei controlli di sicurezza dell'aeromobile e dell'area sterile.
La conferenza ministeriale, tenutasi nel febbraio 2002, ha esaminato e approvato il piano d'azione dell'ICAO per il rafforzamento della sicurezza aerea, approvato dal Consiglio dell'ICAO nel giugno 2002. Una componente importante del piano, ovvero gli audit sulla sicurezza aerea in tutti gli Stati contraenti dell'ICAO, è stata avviata nell'ottobre 2002.
La componente a lungo termine della strategia globale per la sicurezza aerea dell’ICAO si concentra su tre aree critiche. Il primo è valutare le minacce nuove ed emergenti alla sicurezza aerea in modo da sviluppare la capacità di avviare azioni preventive.
Il secondo è monitorare e aggiornare continuamente il processo di sicurezza esistente.
E il terzo è accelerare lo sdoganamento dei passeggeri mantenendo il massimo livello di sicurezza.
Un elemento centrale della strategia dell’ICAO è il piano d’azione per la sicurezza aerea che comprende audit regolari, obbligatori e sistematici per consentire la valutazione della sicurezza aerea in tutti i 187 Stati membri.
ATTREZZATURE DI SICUREZZA DELL'AVIAZIONE
Lo screening aeroportuale è stato istituito negli Stati Uniti nel gennaio 1973. Le apparecchiature erano primitive rispetto agli strumenti di screening odierni. Da allora l'attrezzatura è stata migliorata e sono state sviluppate nuove tecnologie.
Introdotto nel 1972, il metal detector a uomo è diventato uno strumento di screening standard negli aeroporti. Questa apparecchiatura ha fornito un rilevamento di alta qualità ma presenta alcuni svantaggi. Il sistema di allarme rimane invariato. L'agente di sicurezza deve costantemente monitorare e ascoltare un allarme per garantire il rilevamento. Negli aeroporti affollati ci sono più unità che generano più allarmi ed è facile per un addetto al controllo confondersi su quale unità abbia attivato l'allarme. Non crea solo confusione per l'operatore, ma è anche rumoroso e confuso per i passeggeri.
Qualche tempo dopo i produttori hanno offerto un'altra attrezzatura, cioè un sistema di cancelli. Se non viene rilevato alcun metallo il cancello rimane aperto. Ma se viene rilevato del metallo, il cancello si attiva per deviare il passeggero verso un punto di controllo secondario.
Lo strumento principale per la perquisizione del bagaglio a mano è la macchina a raggi X. L'operatore del sistema deve essere ben addestrato per identificare non solo pistole e coltelli, ma anche ordigni esplosivi improvvisati. Molti oggetti pericolosi non possono essere identificati con la tecnologia a raggi X. Questo perché le immagini radiografiche di base mostrano solo ombre. Molti oggetti pericolosi non possono essere identificati esclusivamente con le apparecchiature a raggi X. Se un operatore vede e identifica chiaramente un oggetto pericoloso, l'unico modo è aprire i bagagli ed effettuare una perquisizione manuale.
In alcuni aeroporti è stata installata un'altra apparecchiatura di sicurezza, chiamata Explosives Trace Detector (ETD). L'ETD è più facile da usare rispetto a qualsiasi altra apparecchiatura di screening perché tutto ciò che viene richiesto all'operatore è prelevare un campione. L'apparecchiatura analizza automaticamente questo campione e avvisa l'operatore quando viene rilevato un oggetto esplosivo.
In molti aeroporti è stata installata un'ulteriore apparecchiatura per il controllo dei bagagli registrati. È il sistema di rilevamento degli esplosivi (EDS). La tecnologia EDS è estremamente efficace nel rilevamento della presenza di esplosivi.
In molti aeroporti vengono introdotti i più recenti sistemi di sicurezza, come i documenti di viaggio leggibili dalla macchina e l'identificazione biometrica, per impedire che l'aviazione civile diventi un obiettivo terroristico e per garantire assoluta sicurezza ai passeggeri aerei.
COME VOLANO GLI AEREI
La parola "aereo" significa qualsiasi tipo di aereo o veicolo che l'aria può supportare. Aeroplani, elicotteri e alianti sono mezzi più pesanti dell'aria. Sono sostenuti dall'azione dinamica dell'aria sulle loro superfici aerodinamiche. I palloni liberi e vincolati e il dirigibile sono supportati dalla propria galleggiabilità*. Si chiamano velivoli più leggeri dell'aria. I razzi non hanno bisogno dell'aria come supporto. Usano la potenza del loro motore di reazione per spingerli attraverso lo spazio e sono chiamati "veicoli spaziali".
Tutti i velivoli più pesanti dell'aria utilizzano superfici aerodinamiche o profili alari per sviluppare la forza di supporto necessaria. Questi profili alari* hanno solitamente la forma di ali fisse o rotanti. Per sviluppare la portanza richiesta, i profili alari devono muoversi nell'aria con una velocità sufficientemente elevata. Questa velocità è impartita all'aereo dalla spinta del suo propulsore. La spinta può essere sviluppata ruotando le eliche trainanti o spingenti, oppure respingendo masse d'aria mediante motori a turbina a gas.
Per modificare l'assetto e la direzione dell'aereo in volo utilizzare superfici di controllo o controlli. Questi comprendono il timone, l'elevatore e gli alettoni. Il timone viene utilizzato per deviare il movimento dell'aereo a sinistra o a destra. L'ascensore fa salire o scendere l'aereo. Gli alettoni producono il movimento di rollio.
L'aereo deve anche essere in grado di vedere e sentire. I sensori dell'aeromobile sono quei dispositivi, come radar, rilevatori di direzione e tracciatori di posizione*, apparecchiature di comunicazione, giroscopi d'assetto, indicatori di velocità dell'aria e altri, che consentono all'equipaggio di conoscere la posizione, l'orientamento e la velocità dell'aeromobile.
* galleggiabilità – forza di portanza aerostatica
* profilo alare – superficie aerodinamica
* plotter di posizione - plotter di percorso
ALCUNE PAROLE SULL'ADDESTRAMENTO DEI PILOTI
Il sistema di formazione professionale deve essere improntato ai criteri dell'affidabilità dell'attività della cabina di pilotaggio nel pilotaggio e nell'esercizio dei sistemi di bordo.
Il criterio principale dell'addestramento di base dei piloti è l'esecuzione tempestiva e impeccabile delle procedure nelle condizioni di volo previste e in situazioni anomale.
La formazione professionale del personale di volo affronta il problema di organizzare il processo di istruzione in modo da fornire solo l'acquisizione delle conoscenze necessarie e consentire l'esecuzione logica di un gran numero di procedure.
La formazione dell’intelligenza professionale è un processo complesso. La creazione di un intelletto professionale non può essere raggiunta come risultato dell'osservazione di alcuni fenomeni senza una seria riflessione su di essi. Una delle peculiarità dell'acquisizione di informazioni professionali è che il tirocinante deve studiare individualmente il funzionamento correlato dei sistemi aeronautici in caso di guasti, le letture degli strumenti e la posizione dei comandi.
I simulatori per scopi speciali utilizzati nella fase di addestramento al simulatore contribuiscono ad acquisire e rafforzare capacità e competenze più ampie sia come membri dell'equipaggio che nel lavoro di squadra. La fase cosiddetta di “pre-simulatore” inizia con lo studio dei principi di funzionamento dei sistemi aeroportuali e della specificità del loro funzionamento in condizioni previste e situazioni anomale. La necessità di speciali ausili tecnici di istruzione per l’addestramento “pre-simulatore” è dovuta al divario temporale esistente tra il processo di studio dell’interazione dei vari sistemi aerei in situazioni previste e anomale e il processo di sviluppo delle competenze richieste per il funzionamento di questi sistemi. Nei dispositivi didattici in fase di “pre-simulatore” la similarità formativa non è considerata obbligatoria. Si ritiene che l'efficacia dell'istruzione dipenda in larga misura dalla funzione dell'immagine dell'azione utilizzata dall'allievo piuttosto che dalla somiglianza di un dispositivo didattico. I display grafici dei computer universali aggiornati sono ampiamente utilizzati nel processo di formazione di base (teorica) degli specialisti dell'aviazione.
SIMULATORE DEL TRAFFICO AEREO
L'aumento del traffico aereo ha comportato l'installazione di un vasto numero di sistemi di controllo radar. Il progresso tecnico non solo ha migliorato le prestazioni di questi sistemi ma li ha anche resi più complessi. Ciò ha richiesto la formazione di nuovi controllori e l'aggiornamento continuo dei controllori operativi.
L'uso dei simulatori fornisce una soluzione ai problemi di sicurezza ed efficienza. I simulatori possono essere utilizzati per addestrare i futuri controllori negli istituti scolastici dell'aviazione civile e per preparare controllori esperti.
Un simulatore può essere utilizzato per stabilire nuove procedure e controlli di volo in tutta sicurezza.
Al giorno d'oggi le vie aeree sono continuamente congestionate, gli aerei raggiungono velocità più elevate e il traffico aereo è caratterizzato da una crescente complessità. Ciò si traduce in un carico di lavoro in costante aumento sui controllori ATC. Devono essere dotati di ausili tecnici altamente sofisticati e devono essere addestrati in modo così perfetto da poter affrontare qualsiasi situazione del traffico.
Pertanto la formazione dovrebbe essere svolta in condizioni molto realistiche.
I simulatori sono la soluzione ideale a questo problema, poiché consentono ai tirocinanti di affrontare qualsiasi situazione di traffico senza interferenze con le operazioni reali. Possono simulare realisticamente il volo di un aereo su qualsiasi area specificata. Ai controllori in formazione vengono presentate le uscite video primarie e secondarie che rappresentano l'aereo visto da siti radar indipendenti. Attraverso la radiotelefonia parlano con i "piloti" che fanno cambiare posizione, altezza e velocità alla struttura secondo le istruzioni di un tirocinante o come dettato dal programma di esercizi.
ALFRED NOBEL - UN UOMO DI CONTRASTI
Alfred Nobel, il grande inventore e industriale svedese, era un uomo dai molti contrasti. Era figlio di un fallito, ma divenne milionario; uno scienziato amante della letteratura, un industriale che è riuscito a rimanere un idealista. Guadagnò una fortuna ma visse una vita semplice e, sebbene allegro in compagnia, era spesso triste in privato. Amante del genere umano, non ha mai avuto una moglie o una famiglia che lo amasse; figlio patriottico della sua terra natale, morì solo in terra straniera. Inventò un nuovo esplosivo, la dinamite, per migliorare le industrie in tempo di pace dell'estrazione mineraria e della costruzione di strade, ma lo vide usato come arma di guerra per uccidere e ferire i suoi simili. Durante la sua vita utile si sentiva spesso inutile. Famoso in tutto il mondo per le sue opere, non fu mai conosciuto personalmente, poiché per tutta la vita evitò la pubblicità. "Non vedo", disse una volta, "di aver meritato alcuna fama e non ne ho gusto", ma dalla sua morte il suo nome ha portato fama e gloria ad altri.
Nacque a Stoccolma il 21 ottobre 1833 ma si trasferì in Russia con i suoi genitori nel 1842, dove suo padre, Immanuel, si guadagnò una posizione di rilievo nel settore dell'ingegneria. Immanuel Nobel ha inventato la mina e ha guadagnato molti soldi grazie agli ordini del governo durante la guerra di Crimea, ma è andato in bancarotta subito dopo. La maggior parte della famiglia ritornò in Svezia nel 1859, e Alfred li raggiunse nel 1863, iniziando i suoi studi sugli esplosivi nel laboratorio di suo padre. Non era mai stato a scuola o all'università ma aveva studiato privatamente e quando aveva vent'anni era un abile chimico ed eccellente linguista, parlava svedese, russo, tedesco, francese e inglese. Come suo padre, Alfred Nobel era fantasioso e inventivo, ma ebbe più fortuna negli affari e mostrò più senso finanziario. Fu pronto a vedere le possibilità industriali per i suoi scopi scientifici invenzioni e creò oltre 80 aziende in 20 paesi diversi. Infatti la sua grandezza risiedeva nella sua capacità di combinare le qualità di uno scienziato originale con quelle di un industriale di talento.
Ma la preoccupazione principale di Nobel non è mai stata fare soldi o fare scoperte scientifiche. Raramente felice, era sempre alla ricerca di un senso alla vita e fin dalla giovinezza si era interessato seriamente alla letteratura e alla filosofia. Forse perché non riusciva a trovare un senso umano comune amore - non si sposò mai - amò l'umanità intera, fu sempre generoso con i poveri.
Il suo desiderio più grande era vedere la fine delle guerre e la pace tra le nazioni. Passò molto tempo e denaro lavorando per questa causa fino alla sua morte in Italia nel 1896. Il suo famoso testamento, in cui lasciò denaro per premi per lavori eccezionali in fisica, chimica, fisiologia, medicina, letteratura e pace, è un memoriale della sua interessi e ideali.
AIRBUS A-380
L'Airbus A380 a due piani da 555 posti è il programma di aerei civili più ambizioso mai realizzato. Quando entrerà in servizio nel marzo 2006, l'A380 sarà l'aereo di linea più grande del mondo.
Airbus iniziò per la prima volta gli studi su un grande aereo di linea da 500 posti all'inizio degli anni '90. Il produttore europeo ha visto lo sviluppo di un concorrente e successore del Boeing 747 come una mossa strategica per porre fine al dominio di Boeing sul mercato dei grandi aerei di linea e completare la gamma di prodotti Airbus.
Airbus iniziò il lavoro di sviluppo ingegneristico su un velivolo di questo tipo, poi designato A3XX, nel giugno 1994. Airbus studiò numerose configurazioni di progetto per l'A3XX e prese in seria considerazione un aereo a ponte singolo che avrebbe avuto 12 posti a sedere affiancati e due code verticali. Tuttavia, Airbus optò per una configurazione a due piani, in gran parte a causa della struttura notevolmente più leggera richiesta.
La progettazione chiave mira a includere la possibilità di utilizzare le infrastrutture aeroportuali esistenti con poche modifiche agli aeroporti e costi operativi diretti per posto inferiori del 15-20% rispetto a quelli del 747-400. Con il 49% di spazio in più e solo il 35% di posti a sedere in più rispetto al precedente aereo più grande, Airbus garantisce sedili e corridoi più ampi per un maggiore comfort dei passeggeri. Utilizzando le tecnologie più avanzate, l’A380 è inoltre progettato per avere il 10-15% di autonomia in più, minori consumi di carburante ed emissioni e meno rumore.
L'A380 presenterebbe una versione avanzata della comune cabina di pilotaggio per due membri dell'Airbus, con tastiere estraibili per i piloti, ampio uso di materiali compositi come GLARE e quattro motori turbofan ora in fase di sviluppo.
Sono previsti diversi modelli di A380: l'aereo base è l'A380-800 da 555 posti e l'A380-800 con peso lordo elevato, con in programma l'A380-800R a lungo raggio. Il cargo A380-800F sarà in grado di trasportare un carico utile di 150 tonnellate5 ed entrerà in servizio nel 2008. I modelli futuri includeranno l'A380-700 ridotto da 480 posti e l'A380-900 allungato da 656 posti. (Le designazioni -700, -800 e -900 sono state scelte per riflettere che l'A380 entrerà in servizio come "aereo completamente sviluppato" e che i modelli base non saranno presto sostituiti da varianti più migliorate).
Con ordini e opzioni da parte di nove clienti di fama mondiale (Air France, Emirates (il primo cliente), Federal Express, International Lease Finance Corporation, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines e Virgin Atlantic), l'Airbus A380 è stato ufficialmente lanciato il 19 dicembre 2000 e la produzione è iniziata il 23 gennaio 2002. Da allora, altre compagnie aeree hanno effettuato ordini. La designazione A380 fuori sequenza è stata scelta poiché l'"8" rappresenta i due ponti. L'entrata in servizio commerciale, con Singapore Airlines, è prevista per marzo 2006.
L'assemblaggio finale dell'A380 avrà luogo a Tolosa, in Francia, con l'allestimento degli interni ad Amburgo, in Germania. I principali gruppi dell'A380 saranno trasportati a Tolosa tramite nave, chiatta e strada.
I FALCHI AIUTANO PULKOVO A RESTARE LIBERO DAGLI COLPI DI UCCELLI
Le collisioni a mezz'aria tra aerei e uccelli hanno spesso conseguenze fatali. Un uccello che colpisce il motore o un altro meccanismo importante può avere gravi conseguenze sulla capacità di volo di un aereo.
Ma alcuni uccelli possono essere amici.
A S. Questi amici sono i quattro falchi "assunti" dall'operatore aeroportuale quest'estate all'aeroporto Pulkovo di San Pietroburgo per proteggere le piste dagli altri uccelli.
Quando i falchi si alzano nel cielo sopra l'aeroporto, fungono da semaforo rosso per tutti quei gabbiani, corvi e anatre che osano volare vicino alle rotte di atterraggio e decollo.
Ogni anno all'aeroporto di Pulkovo si verificano incidenti in cui gli aerei atterrano o si lanciano contro gli uccelli che volano sopra l'aeroporto", ha detto Andrei Sokolov, capo del servizio di ornitologia di Pulkovo. "Tutto ciò che abbiamo provato in precedenza per contrastare questo problema ha prodotto scarsi risultati."
L’industria aeronautica stima che dagli albori dell’aviazione almeno 350 persone siano state uccise a causa di bird strike. Il problema sta peggiorando a causa del crescente numero di uccelli e aerei.
La collisione tra uccelli e aerei più mortale avvenne nel 1960, quando un jet della Eastern Airlines colpì uno stormo di storni e si schiantò nel porto di Boston, uccidendo 62 persone.
Nel 1995, un aereo dell'Air Force si schiantò in Alaska, uccidendo 24 membri dell'equipaggio, dopo che le oche furono risucchiate in uno dei motori dell'aereo.
La maggior parte degli impatti con volatili avviene a bassa quota durante il momento più pericoloso di qualsiasi volo, il decollo o l’atterraggio.
Quando i falchi arrivarono a Pulkovo da un asilo nido nella città di Voronezh all'inizio di luglio si notò una notevole differenza.
I falchi non inseguono gli uccelli che si avvicinano all'aeroporto; semplicemente spaventano gli altri uccelli con la loro presenza perché tutti gli altri uccelli hanno per istinto paura dei rapaci.
Servizi simili di falchi o falchi operano negli aeroporti di altri paesi, tra cui Stati Uniti, Germania, Gran Bretagna e Polonia.
I Falcons vengono introdotti in parecchi altri aeroporti russi.
IL FARNBOROUGH AIR SHOW SI RIVELA UN SUCCESSO PER LE AZIENDE RUSSE
Lo spettacolo aereo di Farnborough, che si è svolto in Gran Bretagna dal 19 al 24 luglio 2004, si è rivelato un successo ancora maggiore per le aziende russe dell'industria della difesa rispetto al Russian Expo Arms 2004, che si è svolto a Nizhny Tagil una settimana prima.
Il contratto più importante della fiera è stato quello da 1 miliardo di dollari firmato tra Sukhoi Civil Aircraft (una divisione dell'ufficio costruzioni di Sukhoi) e la russa Siberia Airlines, per la consegna di 50 aerei civili Russian Regional Jet, che inizierà nel 2007. costa circa 20 milioni di dollari, può ospitare da 60 a 95 passeggeri ed è in grado di volare fino a 5.000 chilometri.
Gli aerei sono progettati congiuntamente dalle società russe Sukhoi Civil Aircraft e Ilyushin Aircraft e dalla statunitense Boeing Corporation. L'aereo sarà alimentato da motori SM146 progettati congiuntamente dalla francese Snecma Moteurs e dalla società russa di ricerca e produzione Saturn. Saturn e Snecma hanno già annunciato una fondazione di una joint venture che supervisionerà la produzione di questi motori.
Tra gli altri risultati della fiera, alla quale sono stati esposti 180 articoli di equipaggiamento militare e aerei provenienti dalla Russia, è stato riscontrato un grande interesse da parte di diversi paesi per l'unico elicottero radar Ka-31. L'elicottero, prodotto dall'ufficio costruzioni Kamov, è in grado di svolgere compiti sia militari che civili ed è un apparecchio di sorveglianza economico.
LINGUA E SICUREZZA AEREA
Nel dicembre 1995 un Boeing 757 precipitò su una montagna vicino a Cali, in Columbia, uccidendo 160 persone. L’indagine ha rivelato che i piloti erano confusi riguardo alla loro posizione, una situazione che derivava dalla loro errata interpretazione dell’autorizzazione del controllore del traffico aereo a Cali. Meno di un anno dopo questo incidente*, nel novembre 1996, un Boeing 747 entrò in collisione con un Ilyushin Il-76 vicino a Delhi, in India, uccidendo tutti a bordo dell'aereo. L'inchiesta su questo incidente ha rivelato che c'era stata una certa confusione tra l'equipaggio di volo dell'IL-76, la maggior parte dei quali non parlava bene l'inglese, riguardo al livello al quale l'aereo era stato autorizzato a scendere.
Questi due incidenti illustrano come la mancanza di padronanza di una lingua comune e la scarsa comprensione della fraseologia appropriata da parte degli equipaggi di volo e dei controllori del traffico aereo possano contribuire o provocare un incidente*.
L'ICAO è coinvolta nella formazione linguistica da un buon numero di anni. Durante gli anni '80, l'ICAO ha preparato linee guida di formazione standardizzate intitolate Aviation English for Air Traffic Controllers. Uno sviluppo recente in questo settore è la decisione dell’ICAO di rivedere la fraseologia della radiotelefonia. Questo processo comporterà una revisione completa delle disposizioni esistenti per le comunicazioni vocali terra-terra e terra nell'aviazione civile internazionale con l'obiettivo finale di sviluppare procedure di comunicazione migliorate. Le nuove disposizioni riguarderebbero sia le comunicazioni di routine che quelle non di routine, i requisiti e le procedure standardizzate per i test di lingua inglese e i requisiti minimi di livello di abilità nell'uso dell'inglese comune.
La sicurezza può essere a rischio anche quando la lingua della documentazione a bordo non può essere compresa dalle autorità ispettive locali. Una proposta della Commissione per la navigazione aerea dell'ICAO di modificare diversi allegati introducendo l'obbligo di tradurre i documenti di bordo in inglese è stata adottata dal Consiglio dell'ICAO all'inizio del 2001.
Gli stessi requisiti sono essenziali per le comunicazioni radio aria-terra. L'uso corretto della fraseologia aeronautica è un elemento importante per ridurre il rischio di incomprensioni, migliorando così la sicurezza del volo. indipendentemente dalla lingua utilizzata. La mancanza di conoscenza della lingua inglese può rappresentare un peso per piloti e controllori del traffico aereo e continua a costituire un problema nelle operazioni internazionali.
È necessario, pertanto, stabilire requisiti che migliorino gli standard minimi di prestazione per la fraseologia della radiotelefonia e l'uso della lingua inglese da parte dei controllori del traffico aereo e dei piloti impegnati in operazioni internazionali.
incidente – incidente aereo (catastrofe)
incidente - un prerequisito per un incidente aereo
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Comunicare con il controllo del traffico aereo usando le parole giuste è una sorta di arte. Una fraseologia aeronautica efficace combina concisione e trasmissione di informazioni complete e corrette.
La trasmissione di informazioni lunghe e dettagliate garantisce che il centralinista abbia tutte le informazioni di cui ha bisogno, ma questi monologhi occupano tempo di trasmissione. Se il controllore sta lavorando con altri cinque aerei (AC) e deve emettere comandi di invio in modo tempestivo, non potrà farlo finché non si spegne il microfono. Un tale ritardo potrebbe compromettere la sicurezza di altri aeromobili. Anche il trasferimento brevi informazioni il risultato è che il dispatcher di solito ti chiede dettagli. Quando ciò accade, la brevità viene interrotta.
Allora come imparare a coniugare correttamente brevità e informazione? Nello stesso modo in cui apprendi altre abilità: studio e pratica.
Directory di informazioni aeronautiche
Manuale di informazioni aeronautiche (AIM)– la migliore fonte per acquisire esperienza e la fraseologia necessaria nel campo delle comunicazioni del controllo del traffico aereo. Da quando è Amministrazione federale dell'aviazione (FAA), allora il manuale è anche la fonte più autorevole per il rispetto delle regole del volo strumentale. A differenza dei regolamenti sull'aviazione federale, il Manuale delle informazioni aeronautiche non è giuridicamente vincolante, ma è la fonte più aggiornata e dettagliata delle procedure raccomandate dalla FAA.
Come imparare l'inglese dell'aviazione
La cosa principale e più importante quando si imparano le parole giuste è non aver paura di usare quelle sbagliate. Indipendentemente dal modulo utilizzato, l'obiettivo è creare una connessione. Mentre studi, il tuo vocabolario e la tua fraseologia verranno ampliati, quindi rilassati quando sei in contatto con il dispatcher.
La sezione 2 del capitolo 4 del Manuale di informazioni aeronautiche "Fraseologia e mezzi tecnici per le comunicazioni radio" fornisce la base per tutte le comunicazioni aeronautiche. Questa breve sezione copre tutte le nozioni di base: mezzi tecnici di comunicazione radio, procedura per condurre comunicazioni radio, indicativi di chiamata degli aerei, indicativi di chiamata delle stazioni radio terrestri e Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO/ICAO). Come tutte le altre sezioni del Manuale delle informazioni aeronautiche, fornisce esempi delle parole e delle espressioni corrette da utilizzare. Ad esempio, un controllore del traffico aereo capisce che gli studenti piloti stanno solo imparando ed è felice di fornire l'assistenza necessaria se gli studenti si identificano. Se guardi il capitolo 4-2-e del Manuale di informazioni aeronautiche, troverai tutto quello che devi dire, ad esempio: “Dayton Tower, qui Fleetwing uno due tre quattro, studente pilota. (torre di controllo Dayton, qui Fleetwing uno due tre quattro, - studente pilota.)”
Nel Manuale di informazioni aeronautiche troverai esempi simili di spiegazioni e messaggi per quasi ogni possibile situazione. Poiché penserai a cosa farai nella prossima lezione, rivedi la sezione pertinente prima di prendere il volo. Ad esempio, tu e il tuo istruttore siete in volo e vi state avvicinando a un aeroporto con una torre di controllo nello spazio aereo di Classe D. Il controllore risponde alla tua chiamata radio come segue: “Allenatore uno due tre quattro, in attesa (Istruttore uno due tre quattro, aspetta.).” Poiché il controllore utilizza l'identificativo di chiamata dell'aereo, ciò significa che hai stabilito un contatto radio e puoi entrare nello spazio aereo di Classe D (e i piloti prudenti continuano a volare con attenzione).
Imparare una nuova lingua è quasi impossibile se provi a imparare il dizionario. Oltre a leggere il Manuale di Informazioni Aeronautiche, è necessario immergersi nel mondo reale delle comunicazioni radio ATC.
Poiché il tuo aereo è dotato di un interfono collegato a un registratore magnetico, puoi facilmente prendere appunti sulle comunicazioni radio ATC. Il registratore magnetico ti permette di riprodurre i messaggi trasmessi che non sei riuscito a capire la prima volta, ti dà anche la possibilità di verificare se hai usato bene le parole corrette durante il volo. Puoi anche ascoltare i messaggi dei controllori del traffico aereo a casa tua. comodità utilizzando un walkie-talkie o un ricevitore di frequenza aeronautica.
Indipendentemente da come ascolti le comunicazioni radio (ricevi messaggi radio), quando senti una nuova frase su una frequenza, scrivila in modo da poterne cercare il significato a casa. Ad esempio, se ricevi messaggi informativi visivi sulle regole di volo sul radar da un controllore del traffico aereo (guida di volo). Senti il controllore dire all'altro pilota: "Scendi e mantieni cinquemila (scendi e mantieni un'altezza di cinquemila)." Questo ti sembra del tutto chiaro. Il controllore consigliò al pilota di utilizzare le regole del volo strumentale per scendere e rimanere a 5.000 piedi. Ma poi senti il controllore dirlo all'altro pilota “scendere a discrezione del pilota, mantenere cinquemila (scendere a discrezione del pilota e mantenere un'altezza di cinquemila)”. Dal contesto del messaggio si capisce che la parola “discrezione” implica una sorta di scelta, ma che tipo di scelta è? Sezione Directory delle informazioni aeronautiche “Glossario pilota/controllore (P/CG)” risponde alle tue domande. “Questo messaggio significa che il controllore del traffico aereo non richiede al pilota di iniziare una salita/discesa quando viene autorizzato dal controllore. Il pilota può scegliere di rimanere all’altitudine prescritta e usare la sua discrezione per decidere quando cambiare altitudine e quanto scendere o salire”.
A proposito di scelte, cosa dovresti fare la prima volta che un supervisore ti dice qualcosa che dovresti fare da solo? Il tuo istruttore dovrebbe spiegartelo prima di volare da solo. Il mio non me lo ha spiegato. La prima volta che ho sentito questo termine è stato durante un volo in solitaria e, non sapendo esattamente cosa volesse da me il controllore, mi sono un po' preoccupato. Il controllore conosceva molto bene il Glossario Pilota/Controllo e mi disse, senza giri di parole, che “le scelte sono tra eseguire un atterraggio e decollo con nastro trasportatore, un mancato avvicinamento, un avvicinamento basso, un atterraggio completo seguito da decollo, o un atterraggio con un punto." Un buon obiettivo per ogni studente di addestramento al volo è imparare una nuova voce di glossario ogni giorno.
Uso del linguaggio
Imparare le parole giuste per comunicare con i controllori del traffico aereo è solo la metà di ciò che devi imparare. Devi anche imparare a usarli perché queste parole e frasi dovrebbero diventare parte del tuo vocabolario dell’inglese aeronautico. Ciò è particolarmente importante se prevedi di ottenere una valutazione strumentale. Rispetto alla tua formazione iniziale, il volo strumentale va molto più in profondità. Tutto ciò che puoi imparare prima di iniziare a imparare a pilotare uno strumento renderà il tuo apprendimento più semplice.
Mentre studi per la tua licenza di pilota privato, hai molte opportunità di lavorare nel controllo del traffico aereo. I piloti ricreativi non possono volare nello spazio aereo dove è necessaria la comunicazione radio con il controllo del traffico aereo, ma questo buona idea imparare a usare le parole giuste. Questa conoscenza può aiutarli in situazioni impreviste e anche preparare il pilota privato per la sua licenza di pilota privato se continua la sua formazione.
Durante la tua formazione imparerai a lavorare con controllori di terra e torri di controllo. E il monitoraggio delle partenze? Le richieste di routine all'ATC durante i voli di rotta ti forniscono un ulteriore livello accettabile di sicurezza. Ti sentirai più a tuo agio anche se parli con il controllore del traffico aereo, così potrai avere una fonte pronta di nuove frasiInglese dell'aviazione.
Se lavori con un controllore in avvicinamento nello spazio aereo di Classe B o C, chiedigli di trasferire la tua chiamata al Centro invece di interrompere il servizio radar. Se il controllore non riesce a collegarvi al Centro durante l'avvicinamento, chiedete la frequenza del Centro e contattatelo voi stessi. Effettua semplicemente una chiamata sulla frequenza che ti è stata fornita, fornisci il tuo identificativo di chiamata e la tua posizione, quindi aggiungi: "richiesta di seguire il volo./richiedere il monitoraggio del volo."
Se il controllore del Centro può servirti, ti fornirà un codice transponder e informazioni su altri aerei identificati dal radar vicino a te. Se è troppo occupato e si rifiuta di fornirti il monitoraggio del volo, non preoccuparti. Gli spedizionieri non si limitano a rifiutare senza motivo. Lo fanno perché ritengono che i livelli di traffico abbiano raggiunto un punto in cui un’ulteriore congestione da parte di altri aeromobili regolati dalle regole del volo strumentale potrebbe compromettere la sicurezza dell’aereo con cui operano.
Se non richiedi o non puoi ottenere il monitoraggio del volo, la legge non ti vieta di ascoltare la frequenza del controllore del traffico aereo e la conversazione del controllore con altri aerei. Chi lo sa? Se dopo 15 minuti senti che lo spazio aereo è libero, potrebbe valere la pena chiedere nuovamente assistenza al controllore.
La maggior parte delle comunicazioni dei controllori del traffico aereo che ascolterai saranno relative all'aereo che si muove secondo le regole del volo strumentale. Inizialmente gran parte della fraseologia risulterà confusa e complessa. Come ogni nuova abilità, diventerà più facile nel tempo.
Ascolta come i piloti rispondono ai messaggi dei controllori del traffico aereo. Imitare gli altri è il modo in cui possiamo imparare a usare le frasi correttamente (e in modo errato). La ricerca di nuove frasi e parole nel Manuale di informazioni aeronautiche ti consentirà di comprendere meglio ciò che senti e di distinguere i messaggi “corretti” da quelli “errati”.
Quando sei sulla frequenza del controllore del traffico aereo, non preoccuparti di non poter sentire tutto ciò che dice a causa della sua velocità di parola. Se il controllore ti contatta e inizia a parlare più velocemente di quanto tu possa capire, c'è un rimedio nel glossario del pilota/spedizioniere: chiedi al controllore “parla più lentamente” / parla più lentamente.
Previsione delle parole
Puoi aumentare la velocità di percezione delle informazioni se sai cosa aspettarti quando trasmetti un particolare messaggio. Le istruzioni del controllo del traffico aereo sono costituite in gran parte da numeri seguiti da parole chiave che ne indicano il significato. Ad esempio, dietro la frase “ salire e mantenersi/guadagnare fino a...e mantenere....”. La distribuzione dell'altezza segue sempre. Gli spedizionieri spesso combinano tre parole in una..." scalare e mantenere“, ma nominano chiaramente i valori di altezza, ad esempio: “uno-duemila”. Un pilota esperto riconosce un gruppo di parole e sa che le parole sono seguite da valori di altitudine.
Ciascuna istruzione del controllore del traffico aereo ha le proprie parole chiave e il proprio formato. Ad esempio, il nome della base di controllo del traffico aereo e la frequenza seguono sempre la parola "Contatto" - "Contatta Hometown Tower al numero uno-due-tre-punto-quattro." e dietro le parole “Direzione di volo” di solito la rotta della bussola è indicata sotto forma di tre numeri: “Vola direzione zero-nove-zero./Segui direzione zero-nove-zero”. Le istruzioni di decollo costituiscono un'eccezione. Il dispatcher del centro di controllo può dirtelo “Mantenere la direzione della pista/Seguire il percorso della pista.“ In questo caso, sai già che sono state date le istruzioni per il decollo.
Indipendentemente dalle informazioni trasmesse, né il pilota né il controllore dovrebbero avere dubbi sul fatto che stiano parlando della stessa cosa. Se hai una domanda, "verifica" è una parola che puoi usare per assicurarti di avere le informazioni corrette. Ad esempio, dici: " Verifica la Torre della città natale su uno-due-tre-punto-quattro/Conferma il controllo della città natale sulla frequenza uno-due-tre-punto quattro“, se pensi di non aver sentito la frequenza del centro di controllo.
È necessario imparare a usare le parole giuste per molte ragioni e la sicurezza è la ragione principale. Un altro motivo è il fatto che "parlare per parole" significa che passerai meno tempo a parlare con il controllore del traffico aereo e trascorrerai il resto del tempo a goderti il volo.
Il Glossario Pilota/Controllore è la fonte ufficiale delle “parole corrette” negli Stati Uniti. I piloti possono trovarlo nel Manuale di informazioni aeronautiche e i controllori possono trovarlo nel Manuale di controllo del traffico aereo. Di seguito sono riportati alcuni estratti dal glossario pilota/controllore che potrebbero rendere la tua prossima conversazione con un controllore del traffico aereo un po' più concisa e il tuo volo un po' più sicuro.
ALL'ALTO- “raggio” significa che un punto o un oggetto si trova approssimativamente ad un angolo di 90 gradi a destra o a sinistra rispetto alla linea della traiettoria effettiva dell'aeromobile. Il raggio punta a posizione generale, e non ad un punto specifico.
RICONOSCERE-Conferma di aver ricevuto il mio messaggio.
AFFERMATIVA-SÌ.
BLOCCATO-una frase usata per indicare che un messaggio radio è stato confuso o interrotto a causa di numerosi messaggi radio simultanei.
PRONTO PER IL DECOLLO-Autorizzazione del controllore del traffico aereo per il decollo dell'aereo.
AUTORIZZATO ALL'OPZIONE- Autorizzazione del controllore del traffico aereo per l'atterraggio con mancato avvicinamento, avvicinamento basso, mancato avvicinamento, atterraggio con arresto e poi decollo o atterraggio con arresto completo a discrezione del pilota. Di solito viene utilizzato nell'addestramento in modo che l'istruttore possa valutare il cadetto in situazioni mutevoli.
ARRIVATO A TERRA-Autorizzazione del controllore del traffico aereo a far atterrare l'aereo. Questo messaggio può essere ascoltato se si conoscono le condizioni del traffico aereo e le condizioni fisiche dell'aeroporto.
TRAFFICO CHIUSO-Operazioni sequenziali che comportano operazioni di decollo e atterraggio [atterraggio e decollo con nastro trasportatore] o avvicinamenti a bassa quota in cui l'aereo segue una traiettoria di volo circolare sopra l'aerodromo.
VELOCE-Utilizzato dal controllo del traffico aereo quando è necessario un accordo rapido per evitare lo sviluppo di una situazione irreversibile.
DIREZIONE DELLA VOLA(gradi) - informa il pilota della rotta che dovrà seguire. Il pilota può virare o continuare a seguire una determinata direzione della bussola per conformarsi alle istruzioni del controllore del traffico aereo. Il pilota deve virare e seguire la rotta più breve se non diversamente indicato dal controllore del traffico aereo.
CARBURANTE RESIDUO- una frase usata dai piloti o dai controllori quando parlano della quantità di carburante effettivamente rimasta a bordo. Quando trasmettono tali informazioni in risposta a una domanda di un controllore o di un pilota che ha avviato un messaggio di avvertenza a un controllore del traffico aereo, i piloti devono indicare il NUMERO DI MINUTI STIMATI in cui il volo può essere continuato con la quantità di carburante rimanente. Tutta la riserva di carburante DEVE ESSERE ATTIVA all'orario specificato, così come la correzione degli errori nel sistema di controllo del livello del carburante.
ANDARE IN GIRO-Istruire il pilota a non avvicinarsi. Potrebbero seguire ulteriori istruzioni. Salvo diverso avviso da parte del controllore del traffico aereo, l'aeromobile VFR o con avvicinamento visivo deve sorvolare la pista, salire all'altitudine della rotta stabilita e iniziare a girare intorno all'aerodromo attraverso il segmento di volo "per box" dopo il primo spread. Un pilota che vola secondo le regole del volo strumentale mentre effettua un avvicinamento strumentale deve seguire la procedura stabilita per il mancato avvicinamento o continuare a seguire le istruzioni del controllore del traffico aereo; Ad esempio: "Fai il giro" (istruzioni aggiuntive se necessarie).
AVERE I NUMERI-Utilizzato dai piloti per informare i controllori del traffico aereo di aver ricevuto solo informazioni sulla pista, sul vento e sull'altimetro.
COME MI SENTI?-Una domanda relativa alla qualità delle informazioni trasmesse e che richiede anche di determinare la completezza delle informazioni ricevute.
IDENT-Richiesta al pilota di attivare la funzione di identificazione del transponder dell'aeromobile. Ciò aiuterà il controllore a confermare il numero di identificazione dell'aeromobile o a identificare l'aeromobile. Da non confondere con il transponder dell'aereo, che significa impostare il codice del transponder o la modalità operativa del transponder, ad esempio la modalità C, che fornisce le informazioni sull'altitudine fornite dal controller.
SUBITO-Utilizzato da un controllore del traffico aereo quando è necessaria un'azione immediata per evitare una situazione imminente.
MANTENERE-Se si riferisce al livello a livello di alidada/volo, allora il termine significa che è necessario rimanere al livello specificato a livello di alidada/volo. Frase “salire e” O “scendere e” solitamente precede la parola “mantenere” e i valori di altezza; Per esempio: “scendi al livello di volo 5.000 e mantienilo”. Come per le altre istruzioni dei controllori del traffico aereo, il termine è usato nel suo senso letterale; es: “mantenere il volo VFR”.
FARE UN AVVICINAMENTO BREVE-Utilizzato dal controllore del traffico aereo per consigliare al pilota di modificare lo schema del traffico per effettuare un breve avvicinamento finale.
PRIMO MAGGIO-Segnale radiotelefonico internazionale di pericolo. Se ripetuto tre volte, denota un pericolo mortale imminente e che è necessaria un'assistenza rapida.
CARBURANTE MINIMO-Indica che la riserva di carburante a bordo ha raggiunto un livello tale per cui è possibile solo un leggero ritardo all'arrivo a destinazione. Questa non è un'emergenza, ma semplicemente un avvertimento di un'emergenza che potrebbe verificarsi se ritardata.
NEGATIVO- "No" o "vietato" o "questo non è corretto".
CONTATTO NEGATIVO-Utilizzato dai piloti per informare i controllori del traffico aereo che un aereo precedentemente rilasciato è fuori vista. Questo può essere seguito da un messaggio del pilota al dispatcher con una richiesta di controllo del traffico aereo. Utilizzato dai piloti per informare i controllori del traffico aereo che non sono stati in grado di contattare i controllori del traffico aereo sulla frequenza assegnata.
CONTATTO RADAR-Utilizzato dal controllore del traffico aereo per informare l'aereo che è stato identificato sullo schermo radar e gli verrà fornita la guida di volo fino alla perdita del segnale radar.
SERVIZIO RADAR TERMINATO-Utilizzato dal controllore del traffico aereo per informare il pilota che il servizio terminerà non appena l'aereo scompare dallo schermo radar. Il servizio radar viene automaticamente interrotto e non viene fornita assistenza al pilota nei seguenti casi: 1. L'aereo rifiuta di fornire il suo piano IFR tranne che nello spazio aereo di Classe B, C, in un'area terminale di servizio radar o dove viene offerto il servizio radar. 2. Un aeromobile che effettua un avvicinamento strumentale, un avvicinamento visivo o un avvicinamento visivo è atterrato o ha ricevuto istruzioni di modificare la frequenza del servizio consultivo. 3. Un aeromobile che atterra in VFR e che ha ricevuto il servizio radar dalla torre di controllo aeroportuale nello spazio aereo di Classe B e C, nell'area di servizio radar dell'aeroporto, o dove questo tipo di servizio viene fornito, è atterrato; o in tutti gli altri aeroporti indicati dalla torre di controllo o tramite servizi di consulenza. 4. L'aereo ha completato il suo avvicinamento radar.
RILEGGI-Ripeti il mio messaggio.
RAPPORTO-Utilizzato per istruire i piloti a chiarire le informazioni specificate al controllore del traffico aereo; es.: “Controlla il volo presso la stazione radiofaro omnidirezionale Hamilton VHF”
DILLO ANCORA-Utilizzato quando si chiede di ripetere l'ultimo messaggio. Solitamente specifica un messaggio o parte dell'informazione trasmessa che non è chiara al destinatario; Per esempio: "Ripeto tutto dopo ABRAM VOR."
DIRE ALTITUDINE-Utilizzato dal controllore del traffico aereo per determinare l'altitudine/volo assegnata all'aeromobile. Mentre l'aereo sale o scende, il pilota deve riportare l'altitudine indicata, arrotondata ai 100 piedi più vicini.
DIRE INTESTAZIONE-Utilizzato dal controllore del traffico aereo quando viene richiesta la rotta dell'aeromobile. Il pilota deve segnalare la rotta attuale dell'aereo.
PARLA PIÙ LENTAMENTE-Utilizzato nella comunicazione vocale con una richiesta di ridurre la velocità della parola.
SQUAWK(Modalità, codice, funzione) - attiva modalità/codici/funzioni speciali del transponder radio dell'aeromobile, ad esempio: "Squawk due-uno-zero-cinque/Imposta il codice transponder due-uno-zero-cinque." La posizione della modalità indicata non significa che il pilota debba premere il pulsante di identificazione del transponder.
STAND-BY-Indica che il controllore o il pilota devono fare una pausa per alcuni secondi, solitamente per rivolgersi ad altro personale o per svolgere un compito con priorità più alta. Significa anche "aspettare", come nella frase: “attendere l'autorizzazione/attendere il permesso”. L'utente che ha effettuato la chiamata deve ristabilire il contatto se il ritardo dura più del solito. Lo “Stand by” non dà il permesso, ma non è nemmeno un rifiuto.
TAXI IN POSIZIONE E ATTESA-Utilizzato dal controllore del traffico aereo per consigliare al pilota di rullare sulla pista per l'aereo in partenza fino a una posizione sulla linea di partenza e attendere. Questo non è ancora il permesso di decollare. Utilizzato quando il decollo non può essere effettuato a causa del fatto che la pista è occupata da altri aeromobili o per altri motivi.
È CORRETTO-Hai capito tutto correttamente.
TRAFFICO-Un termine utilizzato da un controllore del traffico aereo per riferirsi a uno o più aeromobili.
TRAFFICO IN VISTA-Utilizzato dai piloti per informare i controllori del traffico aereo che un aereo precedentemente rilasciato si trova nel raggio visivo.
INCAPACE-Indica la mancata osservanza delle istruzioni, dei requisiti o dell'autorizzazione specificati.
VERIFICARE-Si prega di confermare le informazioni; Es: “conferma l'altezza specificata. “
