Dizionario tecnico dell'aviazione dell'inglese. Belyaeva S.A., Paskevich N.S., Popova G. V. "Workshop per leggere i testi dei temi dell'aviazione." Risorse utili per l'apprendimento dell'inglese per gli assistenti di volo
La collezione contiene oltre 50 mila termini e espressioni terminologiche, 158 illustrazioni su progettazione, attrezzature, funzionamento del volo, aeromobili e elicotteri terrestri.
La struttura della colonna è fatta secondo il seguente schema socket:
1) Il termine principale, ad esempio: "chassis".
2) Il termine principale con la definizione, ad esempio: "chassis, notificabile".
3) Le frasi più comuni contenenti questo termine, ad esempio: "chassis".
4) Espressioni con il verbo comprendente il termine principale, ad esempio: "Produrre chassis".
UNITÀ.
sincire delle unità e dei nodi che eseguono una funzione specifica comune, ad esempio, motori, riduttori, attuatori.
accessori e componenti che eseguono collettivamente un'operazione funzionale specifica. Esempi: motori, pacchetti di controllo, attuatori e attrezzature.
- (dispositivo per lavorare insieme ad altri. L'unità principale o come unità aggiuntiva)
accessorio.
Una parte, sub-assemblaggio o assemblaggio progettato per l'uso in combinazione con o per integrare un altro assemblaggio o un'unità.
- (Dettaglio, nodo, blocco, installazione) Ad esempio, pipeline, gru, quadri, interruttore, interruttore, ecc.)
componente.
Un'unità autonoma di un sub-assemblea di design relativamente semplice che è sostituibile come unità. Esempi: tubi, valvole, scatole di giunzione, interruttori, ecc. Unità di potenza a terra (GPU).
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per la manutenzione di aeromobili di produzione estera - un programma che consente un breve periodo di preparazione per il tasso di cambio di tipo, padroneggiare le competenze della lettura e della comprensione della documentazione per la manutenzione e il funzionamento degli aeromobili stranieri. La documentazione tecnica dell'aviazione ha le proprie caratteristiche della fornitura di informazioni, la cui conoscenza semplifica significativamente e accelera il processo di studio della lingua inglese tecnica dell'aviazione. Dopotutto, non è un segreto che solo l'uso di dizionari terminologici di aeromobili e tecnici non sia completamente insufficiente per sfruttare in modo che il sole straniero sia necessario, è necessaria una forte conoscenza pratica della lingua inglese.
Come risultato della formazione in corsi per l'aviazione e l'inglese tecnico per piloti e ingegneri, ascoltatori:
studiare la terminologia tecnica utilizzata in funzione e manutenzione degli aeromobili;
sarà in grado di descrivere le situazioni relative al funzionamento dei vari sistemi solari, indicando la relazione causale;
impara a chiedere a General e chiarire domande, fornire risposte dettagliate in varie situazioni relative al funzionamento e poi dal sole.
Vantaggi dei nostri programmi di aviazione e inglese tecnico:
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La formazione viene eseguita con l'uso attivo della documentazione tecnica, dei manuali operativi e di manutenzione e manutenzione, incluso il Sole CBT.
Il principale manuale di allenamento del corso è l'inglese per gli aeromobili - il corso più completo della lingua inglese dell'aviazione nel mondo, scritto dal famoso Philip Schocosse - Guru nel settore dell'inglese tecnico dell'aviazione
Insegnanti per il linguaggio Aviation-Technical ACC "Komp Lang" sono stati addestrati direttamente dall'autore del libro di testo.
Piano tematico di base.
Doveri del personale. Lavoro dello staff tecnico di aeromobili
Attrezzatura per utensili.
Le parti principali dell'aeromobile / elicottero.
Il dispositivo dell'aeromobile / elicottero.
Attrezzatura di controllo volante.
Sistema aeronautico.
Fallimenti nel lavoro dell'attrezzatura. Cause e conseguenze. Difficoltà derivanti quando si lavora con le attrezzature.
Aeromobile del servizio (istruzioni per l'uso).
Manutenzione e riparazione in / s.
Verifica dello stato esterno in / s.
La durata del programma è 120 AC.CH
Per iscriversi al programma, è necessario superare i test di ingresso.
Il programma delle classi di audit durante la separazione dalla produzione - 6 ore accademiche al giorno 5 volte a settimana, senza separazione dalla produzione - non più di 3 ore al giorno 2 volte alla settimana.
Le lezioni sono tenute in gruppi e individualmente (su richiesta dei clienti), incluso Skype.
Posto di allenamento: ACC "Comp Lang" (M. Youth Youth) o all'uscita del cliente.
Le persone straniere sono facili, qualcuno non è molto. Ma la tendenza globale per popolare l'inglese è stata osservata per un po 'di tempo. Gli inglesi in teoria dovrebbero essere orgogliosi che la loro lingua sia scelta come la principale lingua straniera, che è studiata per impostazione predefinita.
Nonostante il fatto che le lingue ufficiali dell'ICAO siano comprese le lingue tedesche, francesi e persino russe e altri ..., la fraseologia dello scambio radiofonico secondo gli standard ICAO nei voli internazionali dovrebbe essere effettuata in inglese.
La fraselogia di scambio radio è solitamente effettuata tra il dispatcher e il pilota, a volte tra i piloti di diversi aeromobili. La fraseologia dello scambio radio è un insieme di parole standard, espressioni e team che dovrebbero essere utilizzate durante la conduzione delle comunicazioni radio, il discorso di conversazione durante lo scambio radio non deve essere utilizzato, perché in condizioni aumento del livello Il rumore nel pozzetto e la frequente presenza di interferenze radiofoniche sull'etere, la frase intelligibilità può essere piuttosto cattiva.
L'uso di solo espressioni standard nella fraseologia dello scambio radio esclude significativamente una comprensione errata del significato delle squadre. Nella fraseologia dello scambio radio, la grammatica viene spesso abbassata per una semplificazione ancora maggiore della comunicazione del dispatcher e del pilota. La standardizzazione nella fraseologia inizia con l'alfabeto dell'aviazione. Dopo averlo imparato una volta, stai sempre iniziando a usare e ovunque quando hai bisogno di fare qualcosa in base alle lettere.
Nell'allegato 1 ICAO, è indicato che tutti i piloti che eseguono voli internazionali dovrebbero conoscere l'inglese a livello non inferiore al funzionamento (quarto) - questo requisito è valido dall'estate del 2011
Un requisito simile si applica anche ai dispatcher che servono un traffico aereo.
Quindi, si scopre che l'inglese dovrebbe essere appreso in qualsiasi modo. Per questo ci sono molti corsi a tempo pieno, oltre a libri di testo con set di materiali audio, come Air Spead Robertson.
Ma ci sono anche compagni unici! Non solo imparano gli stessi inglese, ma aiutano a padroneggiare la fraseologia degli scambi radio ai loro compagni, creando il capolavoro dei materiali didattici in base alla verità. Usa mezzi di tipo di matite facilmente accessibili, matite e marcatori automobilistici e le proprie conoscenze e abilità.
Dopotutto, sei d'accordo, è molto più facile imparare una lingua straniera usando illustrazioni associative. Ad esempio, quasi un vocabolario completo riguardante il design dell'aeromobile può essere adatto alla stessa immagine:
Se un certo pilota giornaliero (quotidiano) torna a casa "sulle sopracciglia" e questo accade costantemente (permanentemente) - ecco una delle trame che può essere raffigurata sotto forma di un'immagine allegra con elementi di apprendimento di una lingua straniera.
Descrizione: Questo workshop è destinato agli studenti che iniziano a esplorare un linguaggio di aviazione orientato professionale. Tutti i testi e gli esercizi sono finalizzati allo sviluppo delle competenze della lettura e della comprensione della letteratura e dei documenti speciali ICAO.
Il workshop è composto da 2 parti.
Parte I Include testi sul soggetto generale, gli esercizi lessicali e grammaticali.
La parte II include ulteriori testi di lettura.
Inglese come lingua del mondo e una lingua internazionale dell'aviazione 3
Dalla storia dell'aviazione 7
Organizzazioni di aviazione civile internazionale 11
Servizi di informazione aeronautica (AIS) 15
Meteo 18.
Aeroporto 23.
Aereo 26.
Sicurezza 30.
Controllo del traffico aereo 33
Fattori umani nell'aviazione 37
Workshop per leggere i testi dei temi dell'aviazione (per gli studenti dei corsi del 1 ° e 2 ° nelle specialità di Le, VN, ATS, ANO)
Parte I.
Prefazione
Questo workshop è destinato agli studenti che iniziano a esplorare un linguaggio di aviazione orientato professionale. Tutti i testi e gli esercizi sono finalizzati allo sviluppo delle competenze della lettura e della comprensione della letteratura e dei documenti speciali ICAO.
Il workshop è composto da 2 parti.
Parte I Include testi sul soggetto generale, gli esercizi lessicali e grammaticali.
La parte II include ulteriori testi di lettura.
Inglese come lingua del mondo e un linguaggio internazionale dell'aviazione
L'inglese è diventato un linguaggio mondiale a causa del suo stabilimento come lingua madre fuori dall'Inghilterra, quasi in tutti i continenti del mondo. Questa esportazione di inglese è iniziata nel XVII secolo, con i primi insediamenti in Nord America. Soprattutto, la grande crescita della popolazione negli Stati Uniti insieme alla massiccia immigrazione nel diciannovesimo e ventesimo secolo ha dato la lingua inglese è presente nel mondo. Inoltre, le caratteristiche di base dell'inglese contribuiscono anche alla situazione che oggi è la lingua più diffusa sulla Terra. Queste caratteristiche sono: semplicità delle forme (pochissime finali); Flessibilità (la stessa parola può funzionare come alcune parti di parole diverse); L'apertura del vocabolario (le parole inglesi sono frequentemente ammesse da altre lingue). Attualmente l'inglese è la lingua degli affari, della tecnologia, dello sport e dell'aviazione.
Ci sono quattro lingue di lavoro in ICAO - inglese, francese, spagnolo e russo. Ma tutti gli incontri, le conferenze e le assemblee sono condotti in inglese e quindi tutti i materiali sono tradotti in altre lingue. Per questo scopo ICAO ha uno speciale "Lingua e Pubblicazioni Branch" con quattro sezioni.
Il problema più urgente nell'aviazione è la sicurezza. I progressi in materia di sicurezza sono ottenuti da intensi sforzi in varie sfere - scienze ingegneristiche, meteorologia, psicologia, medicina, economia e "ultimo ma non meno importante" la lingua inglese. L'insufficiente competenza linguistica inglese spesso si traduce in accidenti e incidenti. Ad esempio, il peggior disastro nella storia dell'aviazione si è verificato nel 1977 quando due Boeings 747 si sono scontrati a Tenerife, nelle Isole Canarie. L'equipaggio di Pan American 747 ha perso o fraintendere le istruzioni di taxi che richiedono un turno dalla pista attiva. Allo stesso tempo KLM 747 ha avviato un decollo avvolto sulla direzione opposta. I due aeromobili si sono incontrati sulla pista attiva, con pesanti perdite di vite.
Tra il 1976-2000 più di 1100 passeggeri e equipaggi hanno perso la vita in accidenti in cui il linguaggio ha svolto un ruolo contributivo.
La preoccupazione per il ruolo del linguaggio negli incidenti aerei ha portato azioni reali. Così nel marzo 2003 ICAO ha adottato emendamenti agli annessi dell'ICAO 1, 6, 10 e 11. Questi emendamenti rendono chiaro ed estendano i requisiti linguistici. Inoltre, contengono nuovi requisiti più rigidi per i test di lingua.
Standard aggiuntivi nell'allegato 10 Domanda di aderire (\u003d seguire) più strettamente alla fraseologia standard in tutti gli scambi di terra e per utilizzare un linguaggio semplice quando la fraseologia non è sufficiente. La sola fraseologia non è in grado di coprire tutte le situazioni potenziali, in particolare (in particolare) in situazioni critiche o di emergenza. Teraforica PELLA (competenza in inglese in lingua inglese) esamina l'uso di entrambe le fraseologiche ATC e in inglese semplice.
Esercizi
I. Rispondi alle domande:
1. Quando è iniziata l'esportazione dell'inglese?
2. In quali sfere della vita è inglese più ampiamente utilizzata?
3. Quante lingue di lavoro ci sono in ICAO?
4. In quale lingua sono riunioni, conferenze e assemblee condotte in ICAO?
5. Come sono stati raggiunti i progressi in sicurezza?
6. Potresti spiegare perché la lingua inglese è così importante per risolvere il problema di sicurezza?
7. Quali sono le azioni reali dell'ICAO per migliorare la conoscenza della lingua inglese?
8. Descriverete gli emendamenti agli allegati dell'ICAO adottati nel 2003?
9. Che cosa richiedono gli standard aggiuntivi?
10. Può la fraseologia da sola coprire la situazione di Alleologia nell'aria?
11. Quali sono i requisiti del test PELA ora?
Stabilire - Stabilimento
Urgente - urgenza.
Sicuro - Non sicuro - SICURAMENTO - SICUREZZA
Raggiungere - Achievement - Achevable
Vary - Vary - variamente - varietà - variante - variabile - variabile
Sufficiente - sufficientemente sufficiente
Collidamente - collisione
Critico - acritico - criticamente - critica - critica
Richiedere - Requisiti - non corrisposto
Opporsi - opposto - opposizione - oppositore
Aggiungi - aggiunta - aggiuntiva - inoltre
ACT - Attivo - attivamente - Attivazione - Attività - Azione
Pesante - pesantemente - pesantezza
Contributorio - Contributorio - Contributo
Perdere - perdita - perdita
Copertina - Copertura - Scopri - Discovery
Reale - davvero - realista - realistico - realismo - realtà
1. Qual è la popolazione di questa zona?
2. Quando è apparso i primi insediamenti degli europei in questo continente?
3. Quali sono le caratteristiche principali della lingua inglese?
4. Discutono la questione delle nuove lingue di lavoro in ICAO - ARABICO E CINESE.
5. Quando è stata l'ultima assemblea dell'ICAO?
6. Chi ha tradotto questi materiali in russo?
7. Qual è lo scopo di questo incontro?
8. Ci sono nuove pubblicazioni su questo tema?
9. hanno raggiunto un grande successo in questo settore.
10. Sono necessari grandi sforzi per risolvere questo problema.
11. È necessario possedere l'inglese a lavorare presso l'aeroporto internazionale.
12. La proprietà insufficiente dell'equipaggio della lingua inglese ha portato a una catastrofe.
13. La catastrofe si è verificata sull'oceano.
14. Qual è l'altezza degli aerei?
15. C'era una grande perdita di vite in questa catastrofe.
16. ICAO adotterà nuove modifiche agli allegati il \u200b\u200bmese prossimo.
17. Abbiamo abbastanza carburante per volare a Copenaghen.
18. Dobbiamo possedere la fraseologia della radiotelefonica e l'inglese ordinario.
Dalla storia dell'aviazione
Gli uomini hanno voluto volare per più di duemila anni. Le osservazioni degli uccelli volanti hanno dato all'uomo l'idea del volo umano. Ogni nazione ha molte leggende e racconti sui birdmen e sui tappeti magici.
Una delle più famose leggenda greca è la leggenda del Daedalus e suo figlio Icaro che ha fatto le ali e li fissò con la cera. Daedalo atterrato in sicurezza, Icarus non era così attento e si avvicinò più vicino al sole. La cera si è sciolta, le ali sono uscite e cadde nel mare.
I primi principi scientifici del volo umano sono apparsi nel 14 ° secolo. Il problema è stato studiato dal grande scienziato Leonardo de Vinci. Ha osservato il volo degli uccelli, ha studiato l'aria e le sue correnti e ha progettato una macchina volante le quali erano operate da un uomo.
Ma il primo volo reale che uomo ha fatto è stato quello nel palloncino. Nell'ottobre 1783 i fratelli Montgolfier in Francia hanno inviato due uomini a quasi 25 metri in un palloncino che discese 10 minuti dopo, a circa 2,5 chilometri di distanza.
Il primo designer di aeromobili russo era Alexander Mozhaisky. Il suo aeroplano, un monoplano, con due motori a vapore leggero è stato testato l'agosto I, 1882. Con il primo pilota russo, I.n. Golbev L'aereo è salito nell'aria e ha volato una distanza di 200 metri prima che fosse atterrato.
A quel tempo il lavoro Sam è stato condonato da Otto Lilienthal, un notevole inventore tedesco. Nel 1891 ha fatto il suo volo in un aliante che copre 35 metri. Nel 1903 due americani, i fratelli Wilbur e Orville Wright, costruirono il loro aeroplano. Ha volato solo 32 metri, ma è stato il primo aeroplano con un motore a combustione interna che era un grande passo avanti.
Negli anni di scorta aviazione ha fatto grandi progressi. Nel 1908 Henry Farman, in Francia, ha fatto un volo circolare di un chilometri. Un anno dopo Bleriet ha attraversato il canale inglese. Nel 1913 uno studente russo Lobanov ha inventato gli sci di aeroplano e questo abilitato a atterrare e decollare in inverno.
Nel 1913 il designer russo Igor Sikorsky ha costruito il primo aeromobile multifunito del mondo. Quello stesso anno il pilota russo Nesterov ha eseguito il primo loop. Un altro pilota russo, Artseulov, nel 1916, ha dimostrato che un pilota può portare il suo aereo da un cavatappi.
All'inizio del 20 ° secolo il diremibile è stato inventato. L'inventore più conosciuto di un contato è il conte Ferdinand von Zeppelin, un ufficiale dell'esercito tedesco in pensione. Il suo famoso "Graf Zeppelin" nel 1929 iniziò una crociera che ha impiegato 21 giorni 8 ore e 26 minuti per circondare il mondo.
Un evento eccezionale nella storia dell'aviazione ha avuto luogo a Petersburg nel 1913. Quell'anno è stato costruito un pesante aereo divulgato "Russky Vityaz". Ha pesato 4.940 kg e aveva un carico utile di 1.440 kg. Il 2 agosto 1913 con sette passeggeri a bordo Ha impostato un record mondiale rimanendo in aria per 1 ora di 34 minuti. La sua velocità massima era oltre 90 km / ora.
Nel 1914 è stata costruita una versione migliorata del bombardiere pesante multienginato del tipo di ilya murometz. Ha pesato 3.000 kg e aveva un carico utile di 1,760 kg, un intervallo di crociera massima di 700 km e una velocità massima di oltre 110 km / ora.
Tra i pionieri dell'aviazione sono i nomi dei designer dell'aeromobile Tupolev, Polikarpov, Sukhoi, Arkhangelsky, ilyushin, Yakovlev e altri; I piloti Vodopyanov, Doronin, Kamanin, Lyapidevsky e alcuni altri - i primi eroi di alcuni titolo per salvare i passeggeri e l'equipaggio dopo che la cheeliaca del ghiaccio era stata schiantata dal ghiaccio. Nel 1937 il mondo ha applaudito il volo audace non-stop di Chkalov e il suo equipaggio negli Stati Uniti attraverso il Polo Nord sulla Ant-23. Nel 1938 Soviet Aviatrixes Grisodubova, Raskova e Osipenko hanno fatto un volo a lunga distanza non-stop in Estremo Oriente e divenne i primi eroi dell'Unione Sovietica tra le donne.
, Ovviamente, è necessario menzionare i nomi degli eccezionali scienziati russi che hanno notevolmente contribuito all'aviazione. È il grande scienziato russo M.V.Lomonosov che ha sviluppato i principi scientifici del volo dei corpi più pesanti e hanno costruito il primo modello di elicottero del mondo.
Il grande scienziato russo d.i.mendeleyev è l'autore dell'uomo di ricerca eccezionali in aeronautica. Ha sviluppato i principi del design Stratostat con una cabina pressurizzata.
S.a.chaplygin, lo scienziato eccezionale della meccanica, è uno dei fondatori della teoria dell'aviazione moderna e del pioniere nell'aerodinamica delle alte velocità.
I servizi speciali nella scienza appartengono a un altro famoso scienziato che si chiama "Padre dell'Aviazione russa". Specialista che si chiama "Padre dell'Aviazione russa" E questo è n.e.zhukovsky. È stato il primo a sviluppare una teoria degli ala scientifici e i principi del design dell'aria. Da quel momento l'aerodinamica è stata una scienza che combina conoscenza teorica con esperimenti pratici. Tutti i moderni calcoli aerodinamici sono basati sulle sue straordinarie opere teoriche.
N.e.zhukovsky è il fondatore del Central Aero-Hydrodynamic Institute (z.a.g.i) che è diventato il principale centro dell'aeronautica e dell'ingegneria aeronautica.
Il rapido sviluppo dell'aviazione è iniziato dopo la seconda guerra mondiale. Ma questa è un'altra storia.
I. Rispondi alle domande:
1. È stato interessante per te leggere questo testo?
2. Hai letto della storia dell'aviazione a scuola?
3. Avviati i pugni i principi scientifici del volo umano?
4. Chi è stato il primo a studiare il problema del volo umano?
5. Descrivi la macchina volante progettata da Leonardo de Vinchi.
6. Qual è stato il primo uomo di volo reale fatto?
7. Perché è stato impossibile volare in un palloncino?
8. Chi è stato il primo designer aereo russo?
9. Che aereo è stato progettato da lui?
10. In che distanza ha coperto l'aereo?
11. Chi ha progettato il primo aliante?
12. Cos'è il deliascicolio?
13. Quale libro del libro di eventi a Petersburg nel 1913?
14. Quanto duramente "Russky Vityaz" è rimasto nell'aria?
15. Chi è chiamato "il fattore dell'aviazione russa"?
II. Traduci le parole, prestando attenzione agli elementi di formazione della parola:
osservare - Observer - Osservazione
Sicuro - sicuro - Sicurezza - Non sicuro
Scienza - Scienziato - Scientifico
Design - Designer.
Fly - Flight.
Invent - Inventor - Inventment
Costruire - Costruttore - Costruzione
Migliorare - miglioramento
Peso - peso - senza peso
Sviluppo - Sviluppo
volo di uomo, flusso d'aria, progettista di aeroplano, design ala, modello di elicottero, record mondiale, velocità massima, volo non vincente, motore a vapore, sci aeronautica.
1. I principi scientifici del volo della persona sono stati studiati dal grande scienziato Leonardo de Vinci.
2. Leonardo de Vinci ha studiato il flusso d'aria e ha creato la prima macchina volante.
3. Il primo volo reale è stato fatto in un palloncino nel 1783.
4. Questo volo è durato solo 10 minuti e l'altezza del volo era di 25 metri.
5. Il primo designer russo dell'aeromobile era Alexander Mozhaisky.
6. Costruito un monooplan con due motori a vapore nel 1882.
7. Un grande passo avanti è stato quello di creare il primo aeromobile con un motore a combustione interna progettato da due americani, Wright Brothers.
8. Gli scienziati e i progettisti di molti paesi lavoravano sulla creazione e il miglioramento dell'aeromobile.
9. Il primo piano multi-potenza del mondo è stato progettato dal designer russo Igor Sikorsky.
10. All'inizio del XX secolo fu inventato un dirigibile.
11. Nel 1913, un pesante aereo multicomponente "russo vityaz" è stato progettato a San Pietroburgo.
12. Volo "Russian Vityaz" è durato 1 ora 34 minuti, la sua velocità era di 90 km / h.
13. Nel 1937, il pilota russo di Chkalov con il suo equipaggio fece un volo non winst negli Stati Uniti attraverso il Polo Nord.
14. Lomonosov ha costruito un modello del primo elicottero.
15. Mendeleev ha sviluppato la struttura di Stratostat con una cabina sigillata.
Organizzazioni internazionali dell'aviazione civile
È noto che i pionieri dell'aviazione erano uomini di diverse nazionalità e di molti paesi: Deadalus e Leonardo de Vinci, Lilienthal e Blerierot, Mozhaiski e The Wright Brothers e altri. Quindi l'aereo è una creatura di conoscenze e sforzi di nessuno dei paesi. Una peculiarità del trasporto aereo ha reso chiaro dall'inizio che lo sviluppo dell'aviazione era impossibile senza accordo internazionale. Ecco perché l'organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO) È stato creato. È successo nel 1944 in una conferenza di 52 nazioni tenute a Chicago. Attualmente ci sono circa 200 Stati membri in ICAO. La sua sede è in Canada, Montreal. Le lingue di lavoro dell'ICAO sono inglesi, francesi, spagnole e russi. La Russia è stata membro dell'ICAO dal 1970.
È molto difficile descrivere tutte le attività dell'ICAO. ICAO risolve molti problemi a livello internazionale. ICAO ha un'agenzia di coordinamento. Uno dei suoi scopi è quello di raccogliere la conoscenza ampiamente dispersa tra le nazioni e per standardizzare le apparecchiature e le tecniche operative utilizzate in Navigazione aerea in e oltre i territori dei suoi Stati membri. Il compito principale dell'ICAO è la sicurezza del volo. Gli obiettivi dell'organizzazione sono spiegati nell'articolo 44 della Convenzione di Chicago. Questi sono per sviluppare i principi e le tecniche dell'aria internazionale Navigazione, pianificare e trasportare l'aria condizionata; incoraggiare le arti della progettazione e del funzionamento dell'aeromobile per scopi pacifici; incoraggiare lo sviluppo di Airways, aeroporti e strutture di navigazione aerea per l'aviazione civile internazionale e così via.
Per garantire l'operazione di aviazione in tutto il mondo sicura ed efficiente, ICAO ha sviluppato specifiche tecniche formando la base per regole e procedure uniformi. La standardizzazione influisce sull'aeronautica di aeromobili, strutture e servizi richiesti per le operazioni degli aeromobili altrove. Questi includono: aerodromi, comunicazioni, aiuti di navigazione, meteorologia, servizi di traffico aereo, .Search e salvataggio, servizi di informazione. Icao sta facendo molto per rendere l'aria più chiara. Ci sono standard speciali per ridurre il rumore progettando nuovi aeromobili più tranquilli. ICAO ha impostato gli standard per l'equipaggio aereo e i controller. Isao sta anche facendo molto per preparare e addestrare specialisti dell'aviazione.
Il secondo nella sua organizzazione di importanza dopo l'ICAO per l'aviazione civile internazionale è la IATA - International Air Transport Association fondata nel 1945. È una delle organizzazioni internazionali di aviazione civile che uniscono le compagnie aeree del mondo. IATA è concentrato sul problema di sicurezza. Il suo obiettivo principale è contribuire a uno sviluppo sicuro e regolare dell'aviazione civile e alla cooperazione delle compagnie aeree del mondo. Il suo comitato tecnico riguarda il problema della sicurezza, la standardizzazione delle attrezzature per l'aviazione, la formazione di personale volante, comunicazioni, meteorologia, aerodromi, aiuti di navigazione, ecc. Tutti i membri IATA riportano i dati sul volo, tassazione e altri incidenti di terra, comprese le carenze di mantenimento. Gli esperti di sicurezza dei voli, gli specialisti dell'aviazione e gli scienziati degli Stati membri indagano su questi incidenti per prevenirli in futuro. La Russia è un membro dell'IATA, è conforme agli standard, alle procedure e ai documenti IATA che è di grande importanza per lo studio e la risoluzione dei problemi con cui si tratta la IATA.
International Federation of Air Traffic Control "Association (IFATCA) è stata fondata nel 1961 con lo scopo di consentire alle Associazioni Nazionali di studiare e risolvere i problemi per lo sviluppo del controllo del traffico aereo Art e di creare una migliore comprensione tra i controller che servono l'aviazione internazionale.
Eurocontrol è l'organizzazione europea che lavora per la sicurezza di navigazione aerea. È stato creato nel 1963 per un migliore servizio dello spazio aereo europeo. Alcuni paesi europei hanno firmato l'accordo di cooperazione per la sicurezza della navigazione aerea e ha organizzato servizi di traffico aereo comune nello spazio aereo superiore.
I. Rispondi alle domande:
1. Cos'è ICAO?
2. Quando e dove è stato creato ICAO?
3. Quanti Stati membri ci sono in ICAO?
4. La Russia è una Stato membro di ICAO?
5. Howl a lungo avere la Russia è stato il membro dell'ICAO?
6. Dov'è il quartierino dell'ICAO?
7. Quali sono le lingue di lavoro dell'ICAO?
8. Qual è il compito principale dell'ICAO?
9. Dove sono gli obiettivi principali dell'ICAO scritto?
10. In che modo ICAO garantisce l'operazione di aviazione sicura ed efficiente?
11. Per quanto riguarda le regole e le procedure uniformi?
12. Quali altre organizzazioni di aviazione civile internazionale conosci?
13. Cos'è IATA? Ifatca? Eurocontrol?
II. Traduci le parole, prestando attenzione agli elementi di formazione della parola:
diversa - differenza - diversamente
Difficile - difficoltà
Attivo - attività
Standard - standardizza - standardizzazione
Equipaggia - Attrezzature
Struttura - facilitare.
Efficiente - efficienza - in modo efficiente
Richiedere - requisiti
Riduci - riduzione
Controllo - Controller.
Investigare - Inchiesta - Investigatore
III. Trova un equivalente nel testo delle seguenti frasi:
trasporto aereo, Sicurezza del volo, Design di aeromobili, Strumenti di navigazione, Regole del traffico aereo, Specialisti dell'aviazione, Problemi di sicurezza, Servizio informativo, Aeromobili mondiali, Navigazione aerea, volo aereo.
IV. Traduci in inglese:
1. È chiaro che è impossibile fornire un volo sicuro senza cooperazione internazionale.
2. ICAO è stato fondato nel 1944 in una conferenza di 52 nazioni a Chicago.
3. La sede dell'ICAO si trova in Canada, a Montreal.
4. Attualmente in ICAO circa 200 paesi membri dell'ICAO.
5. La Russia non era un membro dell'ICAO fino al 1970
6. ICAO risolve molti problemi, ma il principale di loro è la sicurezza dei voli.
7. Il compito principale dell'ICAO è quello di standardizzare le apparecchiature e le tecniche utilizzate nella navigazione aerea sui territori dei suoi paesi partecipanti.
8. Esistono regole generali per il volo e le procedure che tutti i paesi che partecipano devono essere conformi.
9. Autorità permanente dell'ICAO - Consigli.
10. Il primo presidente di Icao è stato vinto Edward.
11. Tutti i problemi di aviazione sono pronunciati in 18 applicazioni alla Convenzione.
12. ICAO fa molto preparare e addestrare specialisti dell'aviazione, sia piloti che spedizionieri.
13. Ci sono molte altre organizzazioni di aviazione aerei internazionali.
14. I membri della IATA segnalano dati su catastrofi che si sono verificati nel loro paese.
15. Gli esperti IATA indagano su queste catastrofi per impedirle in futuro.
16. Ifatha aiuta tutti i dispatcher che servono l'aviazione internazionale, è meglio capirsi.
17. Eurocontrol è stato creato per un migliore servizio dello spazio aereo europeo.
Servizi di informazione aeronautica (AIS)
Le norme e le pratiche raccomandate per i servizi di informazione aeronautica sono stati adottati per la prima volta dal Consiglio il 15 maggio 1953, e sono stati designati come allegato 15 della Convenzione dell'ICAO. Il presente allegato è diventato applicabile il 1 ° aprile 1954.
Ogni paese fornisce informazioni aeronautiche relative al proprio territorio. È pubblicato nella pubblicazione di informazioni aeronautiche (AIP) e nelle comunicazioni per gli Airmen (Notam). Il personale ICAO impegnato in servizi di informazione aeronautica non fornisce un servizio effettivo, ma controlla se questi servizi sono forniti negli Stati membri dell'ICAO. La notam è disattivata in due categorie, I e II. Entrambe le classi contengono informazioni riguardanti lo stabilimento, la condizione C cambiamento in qualsiasi impianto aeronautico, procedura di servizio o pericolo la cui conoscenza tempestiva è essenziale per il personale interessato alle operazioni di volo.
Le informazioni generate da AIS e System AIP sono dirette ai piloti prima di decollare. Le informazioni di Notam potrebbero includere consigli che uno spazio aereo certiain sarà temporaneamente chiuso a causa del lancio di razzi, ad esempio, o che un segnale di navigazione radio non direzionale in una particolare posizione è inoperabile.
Oltre a Notam ICAO ha adottato una snowtam, una serie speciale di notazione che informa una serie spociale o rimozione di condizioni pericolose all'aeroporto a causa di neve, ghiaccio, fluviale o acqua in piedi sulle aree di movimento dell'aeromobile degli aeroporti.
Una pianificazione pilota un volo preparerà il suo piano di volo secondo le informazioni di Notam. Di quali informazioni ha bisogno un pilota? Questa informazione è abbastanza varia. Prima di tutto vuole sapere quali Airway seguono per l'aerodromo della sua destinazione. Ulteriori informazioni necessarie dal pilota sono che su strutture disponibili in rotta e al punto di destinazione, la lunghezza delle piste, le frequenze di comunicazione, le informazioni meteorologiche, ecc. Compila un piano di volo che dà al percorso è da seguire e la descrizione del percorso, il nome dell'aerodromo della sua destinazione e anche il nome dell'Aerodromo alternativo e altre informazioni. Deve indicare se volerà IFR (regole di volo dello strumento) o, una combinazione di entrambi.
Avere le informazioni ricevute dal controllo del traffico aereo pilota possono controllare il volo.
I. Rispondi alle domande:
1. Quando è stato applicabile l'allegato 15?
2. Cos'è il Notam?
3. Quali informazioni contengono Notam?
4. Dove è pubblicata le informazioni aeronautiche?
5. AIP è una pubblicazione internazionale?
6. Qual è il compito del personale dei servizi di informazione aeronautica ICAO?
7. Quando sono le informazioni necessarie dirette ai piloti?
8. Quando il pilota ha bisogno delle informazioni?
9. Quali informazioni fa un pilota per pianificare il suo volo?
10. Come viene pianificato un volo?
11. Quali regole di volo esistono?
II. Traduci le parole, prestando attenzione agli elementi di formazione della parola:
applicazione - Apparecchio - Applicabile - Richiedente - Applicazione
Fornire - fornitore - fornitura - provvisorio
Informazioni - Informatore - Informazioni - Informale - Informalità - Informativa
Direct - direzionale - direttamente - regista
Localizza - Posizione - localmente - localizza - locale
Mossa - movimento - mobile - mobile - mover
Riparabile - nonvicabile
Changeables - Changeables - Changeabilità - Immutabile - Immutabile
Presente - Presenza - Attualmente - presentabile - Presentazione
Control - Controllable - Controller - Incontrollabile
Vary - Variabile - Variabile - Varietà - Variazione - Variante
III. Trova un equivalente nel testo delle seguenti frasi:
standard e pratiche raccomandate, informazioni sulla navigazione d'aria, Stati membri dell'ICAO, esecuzione del volo, zone di movimento dell'aeromobile, frequenza di comunicazione, missili di lancio, regole di volo strumentali, regole di volo visive.
IV. Traduci in inglese:
1. Le informazioni aeronautiche relative al territorio dello Stato membro dello Stato dell'ICAO sono pubblicate nella raccolta di informazioni aeronautiche.
2. La raccolta di informazioni sulla navigazione aerea contiene informazioni sui campi AirFas di partenza e destinazione.
3. Note: una raccolta internazionale di informazioni sulla navigazione aerea, che è di grande importanza per la pianificazione e la pianificazione dei voli.
4. Se l'aeroporto di destinazione è chiuso per qualche motivo, il pilota segue l'aeroporto di riserva indicato nel suo piano di volo.
5. La conoscenza delle informazioni aeronautiche garantisce la sicurezza e l'efficienza di volo.
6. Prima di pianificare un volo, il pilota deve ottenere tutte le informazioni necessarie incluse nelle note.
Il tempo è composto da una serie di elementi come la temperatura e l'umidità dell'aria, la pressione atmosferica, la velocità e la direzione del vento, della visibilità dell'aria e dei fenomeni secolari come nebbia, tempeste e altri.
I piloti hanno bisogno delle informazioni sulle condizioni meteorologiche lungo il percorso del volo e nell'aerodromo di destinazione. L'oggetto del servizio meteorologico è contribuire alla sicurezza, all'efficienza e alla regolarità del traffico aereo.
Esistono alcune frigorie di informazioni meteorologiche Aviation: osservazione superficiale, osservazione radar, osservazione meteorologica automatica, relazioni pilota e altri.
In ogni aeroporto c'è una stazione meteorologica che è dotata di strumenti speciali che registrano tutte le modifiche nell'atmosfera. Indicano la pressione dell'aria e la temperatura, la velocità del vento record e la direzione così come i movimenti delle nuvole. Tutte le osservazioni sono riassunte su grafici meteorologici speciali. Le osservazioni degli aeroporti sono fatte ogni 30 minuti ed Eva 15 minuti se il tempo improvvisamente peggiora o migliore.
Prepararsi per le informazioni meteorologiche di volo e le previsioni del tempo lungo il percorso pianificato e al punto di destinazione e gli alternati.
Ad un gran numero di incontri. Le stazioni situate lungo le vie aeree complete le osservazioni meteorologiche sono fatte e poi trasmesse ai centri di previsioni meteo per telefono, telegrafo, radio e migliaia di miglia di circuiti del televertito. Quindi, il pilota ha un'immagine completa del tempo.
20-30 minuti Prima di entrare nell'area Aerodrome Il controller conferisce al controller del terminale Weather dà al terminale tempo. In molti aeroporti le informazioni utili per l'atterraggio e il decollo sono continuamente trasmesse su una frequenza di aiuto di navigazione. Prima della discesa il pilota richiede le condizioni climatiche e aerodrome effettive per l'aeroporto che sta andando a terra.
Si ritiene che l'atterraggio di un aeromobile sia probabilmente l'operazione più difficile che un pilota deve esibirsi e gli standard di visibilità richiesti sono superiori a qualsiasi altra fase di volo.
È noto che nebbia, pioggia e nuvole influiscono spesso sull'operazione dell'aeromobile. Per molti decenni sono stati fatti tentativi per far volare indipendentemente dalle condizioni meteorologiche o, nelle parole di Otera, a tutti gli aerei di atterrare in una visibilità molto bassa o zero.
Ora esistono diverse categorie impostate da ICAO:
Categoria I - Soffitto da 200 ft e visibilità di 1/2 miglia;
Categoria II - Soffitto FT e visibilità I / 4 miglia;
Categoria III - Atterraggio sotto condizioni zero zero.
Incontrato. I servizi per l'aviazione richiedono molto lavoro per raccogliere dati e preparare i grafici meteorologici. Questo lavoro è particolarmente difficile per i voli a lunga distanza su vaste aree con diverse condizioni climatiche.
Oggi ha incontrato. I servizi per l'aviazione sono quasi completamente automatizzati. I sistemi meteorologici della superficie automatizzati sono installati negli aeroporti di molti paesi. Il sistema prevede la seguente meteorologica e la visualizzazione dei seguenti parametri meteorologici: direzione del vento e velocità, temperatura dell'aria e punto di rugiada T °, \u200b\u200bintervallo visivo della pista, altezza minima della nuvola, pressione barometrica.
L'uso di lazer consente di dare ai piloti tutte le informazioni necessarie quando atterrano in condizioni di bassa visibilità. L'introduzione di questi sistemi ha notevolmente aumentato l'affidabilità e la sicurezza dei voli.
La meteorologia satellitare è diventata un'area indipendente della scienza. Le previsioni del tempo basate sulle informazioni dello spazio esterno fanno previsioni più accurate e aiutano a risparmiare una grande somma di denaro all'anno.
Attualmente il lavoro di meteorologo diventa più facile grazie ai computer che rendono più rapidamente i calcoli e grazie a loro il servizio di previsioni del tempo sta diventando più affidabile. L'uso di satelliti e computer aumenta notevolmente l'accuratezza delle previsioni del tempo.
I. Rispondi alle domande:
1. Quali elementi sono inclusi nella relazione meteorologica?
2. Qual è l'oggetto del servizio meteorologico?
3. Quanto spesso l'osservazione del tempo fatta in aeroporto?
4. Cosa indicano gli strumenti delle stazioni meteorologiche?
5. Quali informazioni meteorologiche fanno il pilota il volo?
6. I piloti ottengono informazioni meteo mentre sono in volo?
7. Quando il controller fornisce informazioni complete del pilota sul terminal weather?
8. Quale fase del volo dipende in particolare dalle condizioni meteorologiche?
9. Quali fenomeni meteorologici influenzano l'operazione dell'aeromobile?
10. Quali categorie sono allestite da ICAO?
11. Che cosa fornisce il sistema meteorologico della superficie automatizzato?
12. Quando i lanciatori aiutano i piloti?
13. Qual è il vantaggio della meteorologia satellitare?
14. Cosa è un servizio di previsioni del tempo più affidabile?
II. Traduci le parole, prestando attenzione agli elementi di formazione della parola:
diretto - direzione.
Visual - Visibilità - Visibilità
Osservare - osservazione - Observer
Equipaggia - Attrezzature
Trasmissione - Trasmissione - Trasmise
Regolare - regolarità.
Dipendenza - dipendenza - dipendente - indipendente
Fornire - prevazioni
Accurato - accuratezza precisa - imprecisa
Affidabile - affidabile - affidabilità - inaffidabile
III. Trova un equivalente nel testo delle seguenti frasi:
rapporti meteorologici, condizioni meteorologiche, pressione dell'aria, velocità del vento, direzione del vento, bordo inferiore nuvoloso, previsioni del tempo, centro di previsione del tempo, mappe prognostiche, stazione di volo, atterraggio aereo del tempo
IV. Traduci in inglese:
1. Il tempo consiste in elementi come temperatura e umidità dell'aria, pressione atmosferica, velocità e direzione del vento, visibilità.
2. Pioggia, temporale, nebbia, tempesta e altri fenomeni sono pericolosi per il volo.
3. Prima del volo, il pilota va alla metelletta per ottenere un riassunto del tempo e le previsioni non solo sul suo percorso, ma anche a destinazione.
4. In ogni aeroporto c'è una stazione meteorologica con dispositivi speciali che registrano tutte le modifiche nell'atmosfera.
5. Avere tutti i dati meteorologici, i meteorologici costituiscono la carta meteorologica.
6. In molti aeroporti, le informazioni meteorologiche sono continuamente trasmesse a una determinata frequenza.
7. Piantare l'aeromobile è l'operazione più difficile.
8. Gli standard apparenti per l'atterraggio sono superiori a qualsiasi altra fase di volo.
9. Ora la maggior parte delle stazioni meteorologiche sono quasi completamente automatizzate.
10. Il sistema meteorologico automatico mostra la velocità e la direzione del vento, della temperatura dell'aria, del punto di rugiada, della gamma di visibilità sulla striscia, altezza nuvolosa.
11. Le previsioni del tempo ricevute dai satelliti lo rendono più accurato.
12. L'uso di satelliti e computer migliora la precisione delle previsioni del tempo.
Aeroporto
Ci sono aeroporti in ogni paese.
In teoria, un aeromobile può volare un numero infinito di percorsi attraverso l'aria da qualsiasi punto di superficie a qualsiasi altro. In pratica, i percorsi di volo portano dall'aeroporto all'aeroporto. Gli aeromobili non solo hanno bisogno di atterraggio adeguato e di decollare le strutture. Inoltre, coloro che usano gli aeromobili hanno bisogno di servizi e alloggi che l'aeroporto deve fornire.
Nei primi giorni dell'aviazione quando gli aeroplani erano piccoli un pascolo di mucca potrebbe essere usato come un "campo volante". Ma il continuo aumento del traffico aereo e l'introduzione di aeromobili ad alta capacità è diventato necessario espandere le strutture aeroportuali, per costruire nuovi edifici terminali e costruire nuovi aeroporti.
Nell'interesse della sicurezza aviazione e dell'assistenza del traffico aereo e delle regole del traffico aereo di controllo sono state stabilite. Le regole riguardano principalmente i minimi meteorologiche, altitudini di volo e modelli di traffico che devono essere utilizzati in diverse circostanze. Molto può essere appreso della natura di un aeroporto specifico da grafici aeronautici che utilizzano i piloti. Ad esempio, il grafico rivela il tipo e la dimensione di un aeroporto, le strutture radio utilizzano e la sua altitudine e posizione.
L'aeroporto moderno è una struttura complessa, un centro dei servizi più diversificati. Milioni di passeggeri e migliaia di tonnellate di AirmFreight sono gestiti da moderni aeroporti. Migliaia di persone lavorano negli aeroporti.
In pratico qualsiasi aeroporto può essere diviso in due parti principali: l'area di atterraggio (piste e taxi) e l'area terminale (grembiuli, edifici, parcheggi per auto, hangar, ecc.). C'è anche una terza parte - controllo del traffico aereo terminale. L'area di atterraggio comprende piste e taxi. Il numero di piste, la loro lunghezza e posizione dipendono dal volume e dal carattere del traffico, dalla direzione del vento prevalente e ad altri fattori.
I grembiuli sono richiesti per gli aeromobili per effettuare controlli finali prima della partenza.
La funzione principale degli edifici terminali è gestire i passeggeri in partenza e arrivati \u200b\u200be il loro bagaglio.
Tra i servizi aeroportuali sono: Servizio di assistenza volo, Servizi di controllo del traffico aereo - Controllo del traffico aereo, Controllo del traffico aeroportuale, Controllo dell'approccio, Controllo del traffico del percorso aereo, Comunicazione radiofonica e Osservazione meteorologica e servizio di previsione.
Ad ogni servizio aeroporto tali servizi di sicurezza e servizi di sicurezza, una clinica aeroportuale, una brigata antincendio, veicoli speciali e unità di attrezzature (camion dell'acqua, trattori da rimorchio, ecc.).
Le strutture includono piste, aiuti aerei di navigazione, terminali passeggeri e cargo. L'aeroporto ha un hotel, un ufficio postale, uffici bancari, ristoranti, società di noleggio auto, ecc. Nel terminale c'è tutto per la gestione dei passeggeri rapida: scrivanie per il check-in, collegamenti elettronici di informazioni sul volo di volo e tempi di arrivo, il rivendicazione del bagaglio carosello e molti altri.
Al giorno d'oggi esiste un problema più pressante, quello della pirateria dell'aria. Il numero di atti di interferenze illecite ha portato a decessi e feriti di alcune centinaia di persone. Quindi il Consiglio dell'ICAO ha adottato l'emendamento 8 dell'allegato 17 (SICUREZZA). L'emendamento copre lo screening della sicurezza e gli ispettatori di passeggeri, il bagaglio registrato, il controllo della sicurezza su cargo, corriere e pacchi espressi e posta. Ogni aeroporto ha nuovi sistemi di rilevamento specifici in grado di schermare i passeggeri della compagnia aerea e il loro bagaglio entro meno di 8 secondi.
I. Rispondi alle domande:
1. Perché è stato necessario costruire nuovi edifici terminali e costruire nuovi aeroporti?
2. Perché sono state stabilite regole del traffico aereo?
3. A cosa si riferiscono queste regole?
4. Cosa rivela il grafico aeronautico?
5. Quali sono le principali due parti dell'aeroporto?
6. Qual è la terza parte dell'aeroporto?
7. Quali fattori influenzano il numero di piste, la loro lunghezza e posizione?
8. Cosa fa l'equipaggio dell'aeromobile il grembiule?
9. Qual è la funzione principale del terminale?
10. Quali servizi aeroportuali sai?
11. Quali servizi supplementari ci sono in aeroporto?
12. Cosa indica la scheda informativa elettronica?
13. Qual è l'attrezzatura utilizzata in aeroporto per prevenire la pirateria?
14. Quanti aeroporti ci sono a Petersburg?
15. Qual è la distanza tra il centro della città e Pulkovo-1?
16. Come puoi raggiungere l'aeroporto?
17. C'è un aeroporto nella tua città natale?
18. È un internazionale o domestico?
II. Traduci le parole, prestando attenzione agli elementi di formazione della parola:
continua - Continuazione - Continua - continuamente
Necessario - necessità - necessità
Divide - Divisione - Divisore
Dipendenza - dipendente - dipendenza
Prevenire - prevenzione - prevenzione preventiva
Rilevamento - rilevamento - Detective - rilevatore
Partenza - partenza.
Arrivare -Arraval
III. Trova un equivalente nel testo delle seguenti frasi:
servizi di atterraggio e decollo, regole di controllo del traffico aereo, uno schema di movimento, radiofronta, area di atterraggio, direzione predominante del vento, servizio aeroportuale, controllo dell'approccio, osservazione del tempo, servizio di ricerca e servizio di soccorso, servizio passeggeri, terminal cargo .
IV. Traduci in inglese:
1. Quasi tutte le città ha l'aeroporto, grande o piccolo.
2. La dimensione dell'aeroporto dipende dal volume dei passeggeri e dal carico trasportato.
3. Gli aeroporti moderni servono milioni di passeggeri e trasportare un'enorme quantità di merci.
4. Con un aumento del trasporto aereo e con l'introduzione di nuovi aerei moderni, i vecchi aeroporti si stanno espandendo e ricostruiti.
5. Garantire la sicurezza del volo, ci sono regole del traffico aereo.
6. Arrivare e diminuire i passeggeri sono serviti nella costruzione dell'aeroporto.
7. Il numero di WDP dipende dal volume del traffico.
8. La disposizione del WFP dipende dalle direzioni prevalenti del vento.
9. Il pilota utilizza mappe aeronautiche.
10. Queste carte indicano il tipo e la dimensione dell'aeroporto, la sua risorsa radio, la lunghezza e la posizione della pista, ecc.
Durante quegli anni è passato da quando è stato costruito il primo aeroplano, l'aviazione ha goduto di progressi fenomenali. Attualmente l'aviazione influenza molti aspetti della vita sociale.
Nel mondo dinamico di oggi, l'aviazione fornisce un rapido legame di trasporto tra diversi centri di popolazione. In molti luoghi l'aeroplano è il movimento su larga scala dei passeggeri e del trasporto su grandi distanze. L'aeroplano ha permesso di pattugliare le foreste, per combattere i loro incendi, valutare le loro risorse del legno e pianificare la loro raccolta. Ha fatto un enorme contributo a territori e mappatura e prospezione per la ricchezza minerale e di studiare e valutare le risorse idriche.
Per quanto riguarda l'elicottero, oltre al suo utilizzo per il trasporto di passeggeri, questo tipo di aeromobile ha dimostrato il suo valore in applicazioni speciali in cui sono necessari il decollo verticale. Gli elicotteri sono ampiamente utilizzati nelle operazioni di ricerca e di salvataggio in situazioni di emergenza o quando si verifica alcune accuse
I componenti principali degli aeroplani sono come seguaci:
1. La fusoliera e contiene i compartimenti della compagnia del pilota (cockpit) e dei passeggeri e dei bagagli. Il pozzetto contiene i controlli e gli strumenti di volo.
2. Le ali sono le principali superfici di sollevamento che supportano l'aeromobile in volo. Gli aerei possono essere suddivisi in monoplani e biplani.
3. L'unità di coda o l'empennatura consiste in uno stabilizzatore verticale e un timone e lo stabilizzatore orizzontale e gli ascensori per fornire la necessaria stabilità in volo.
4. Le tre superfici di controllo del volo di base sono gli Ailer, gli ascensori e il timone.
5. La centrale elettrica è il cuore dell'aeroplano. Ci sono molti tipi di motori: turboprop, turbogetto, turbofan, motori missili, ecc.
6. L'attrezzatura di atterraggio o il sottocarro viene utilizzato durante la manovratura dell'aeromobile a terra mentre taxy, decollando e atterrando. In volo, l'attrezzatura di atterraggio retrattile viene retratta nell'ala o nella struttura della fusoliera.
Strumenti di aeromobili.
Gli strumenti di aeromobili sono fondamentalmente dispositivi per ottenere informazioni sull'aeromobile e il suo ambiente e per il pilastro e il suo ambiente al pilota. Il loro scopo è quello di rilevare, misurare, registrare, elaborare e analizzare le variabili incontrate nel volare un aeromobile. Sono principalmente elettrici, elettronici o giroscopici. Gli aerei moderni hanno un computer a bordo. Il comportamento dei motori, l'aeromobile e l'atteggiamento dell'aeromobile e il suo luogo in cui si trova. Strumenti interessati al luogo in cui si trova un aeromobile sono strumenti di navigazione.
Un aeromobile prende di solito il nome del progettista o del produttore. Ecco alcuni dei designer russi: Tupolev, ilyushin, Antonov, Yakovlev. I nomi del produttore sono riprovesen Boeing, Douglas, Lockheed e altri. Il nome del progettista o del produttore è seguito da un codice tipo, noto in alcune compagnie aeree come classe. Ad esempio: ilyushin-96 (nome e tipo di designer Codice), Boeing-747 (nome del produttore e codice tipo).
Esercizi
I. Rispondi alle domande:
1. Che cosa fornisce l'aviazione?
2. Dove sono usati gli elicotteri?
3. Che tipi di aeromobili sai?
4. Nomina le parti principali dell'aeromobile.
5. Cosa contenga la fusoliera?
6. Per quanto riguarda le ali richieste?
7. Quali sono i componenti dell'ala?
8. Che cosa ha fornito l'unità di coda?
9. Qual è la centrale elettrica?
10. Quali tipi di motori sai?
11. Quando vengono utilizzati gli ingranaggi di atterraggio?
12. Qual è lo scopo degli strumenti di aeromobili?
13. Quali designer russi e stranieri sai?
14. Cosa prende l'aereo?
II. Traduci le parole, prestando attenzione agli elementi di formazione della parola:
Trasporti - Trasporti
Mossa - movimento - mobile
Possibile - Possibilità - Impossibile
Applica - Applicazione
Potenza - potente.
Ritratta - Retrazione - retrattile - Unrestraleble
Richiedere - requisiti
Fornire - prevazioni
Misura - misurazione
Contributo - contributo.
III. Trova un equivalente nel testo delle seguenti frasi:
attività, risorse minerarie e idriche, aviazione, trasporto passeggeri, vano passeggeri e cargo, dispositivi di aeromobili, strumenti di navigazione, controlli di aeromobili, cabina pilota, progettazione di fusoliera, operazioni di emergenza, ricerca e soccorso.
IV. Traduci in inglese:
1. Enormi progressi sono fatti in aviazione nell'ultimo decennio.
2. L'aviazione è applicata in molti aspetti della vita pubblica.
3. L'aviazione offre un rapido trasporto di passeggeri e merci da un punto all'altro.
4. In alcuni punti, l'aviazione è l'unico mezzo di trasporto.
5. L'elicottero è un mezzo comodo movimento grazie al decollo verticale e all'atterraggio.
6. La fusoliera è la parte principale dell'aeromobile.
7. Le superfici portanti dell'aeromobile sono ali.
8. Le ali e il piumaggio della coda consistono in parti mobili, come il volante dell'altezza, il volante ruota, lo sterzo della direzione, lo stabilizzatore, l'alerone.
9. Il telaio viene utilizzato quando si guida a terra e viene rimosso nell'ala dopo il decollo.
10. Nel cockpit pilota, molti dispositivi che mostrano la velocità e l'altezza del volo, il funzionamento del motore e altre informazioni.
11. Gli aerei moderni hanno un computer a bordo.
La sicurezza è il problema più importante nell'aviazione. La prevenzione delle collisioni tra gli aeromobili nell'aria e sul terreno è il compito principale degli specialisti dell'aviazione.
Il raggiungimento della sicurezza aerea è il risultato di progressi in molte scienze e discipline, tra cui ingegneria, aerodinamica, meteorologia, psicologia, medicina ed economia.
La sicurezza è essenziale da migliaia di regolamenti ICAO e governativi, da parte di elevati standard nella progettazione e produzione di un aeromobile e procedure rigide (rigide) procedure delle pratiche di sicurezza delle compagnie aeree.
L'industria dell'aviazione prende costantemente misure per prevenire gli incidenti ma gli arresti anomali si verificano tempo dopo il tempo. Risulero da diverse cause: fallimento nella struttura dell'aeromobile, errori umani, errori umani, fallimenti navigabili, malfunzionamenti degli aiuti aerei e del suolo, condizioni meteorologiche pericolose e così via.
La scarsa conoscenza dell'inglese può anche contribuire o provocare un incidente o un incidente. Pertanto ICAO ha rivisto le disposizioni relative all'utilizzo del linguaggio per la buona disciplina radiolina per seguire più strettamente per la fraseologia standard in tutti gli scambi di terra.
L'esperienza ha dimostrato che la sola fraseologia non è sufficiente per coprire tutte le situazioni potenziali, in particolare nelle situazioni critiche o di emergenza. Ecco perché la competenza in lingua comune o semplice è anche di grande importanza.
Una delle attività principali dell'ICAO è la standardizzazione in tutte le sfere delle operazioni di aviazione. Il documento principale dell'ICAO è SARPS (standard internazionali e pratiche raccomandate). Il suo compito principale è fornire il livello necessario di standardizzazione per operazioni aeree sicure e regolari.
I. Rispondi alle domande:
1. Qual è il problema più importante nell'aviazione?
2. Qual è il compito principale degli specialisti dell'aviazione?
3. Con quale mezzo è garantita la sicurezza?
4. Quali fattori possono causare incidenti?
5. Cosa puoi dire del ruolo del linguaggio nel problema della sicurezza?
6. La radioteleelefonia può coprire da sola tutte le potenziali situazioni?
7. Qual è il documento principale ICAO?
8. Qual è il compito principale dei SARPS?
II. Traduci le parole, prestando attenzione agli elementi di formazione della parola:
terrore - terribile - terribilmente - fantastico
Pericolo - pericoloso - pericolosamente
Cura - Attento - Attenzione - Noncuranza
Sicuro - Sicurezza - Non sicuro
Prevenire - prevenzione preventiva - prevenzione
Collidamente - collisione
Speciale - Specialmente - Specialista - Specialità - Specializzazione - Specializzazione
Raggiungere - risultati
Assicurarsi - Assicurazione
Governo - Governatore - Governo - Governo
Regolare - regolamentazione regolare - regolarità - irregolare
Differiscono - differenti - diversamente -differenza
Fail - fallimento.
Navigazione - Navigatore - Navigazione - Navigazione
Pericolo - pericoloso.
Know - Knowledge - Sconosciuto
Fornire - Prestazione - Fornitore
Relativo - relazione - relativo - relativamente - relatore
Comunicare - Comunicazione - Comunicazione - Comunità
Sufficiente - sufficientemente sufficiente - sufficiente - insufficiente
Abile - competenza - competenza - competenza
Necessario - necessariamente - necessità - non necessari
Critico - critico - critico - critica - critica - acritico
Chiudi - da vicino.
III. Traduci in inglese:
1. Il problema più importante nell'aviazione è la sicurezza.
2. Per garantire la sicurezza dei voli dell'ICAO, ha stabilito regole e procedure speciali.
3. Tutti gli Stati membri dell'ICAO devono seguire rigorosamente tutte le regole e le procedure adottate dall'ICAO.
4. Uno dei più compiti degli specialisti dell'aviazione è quello di prevenire la collisione degli aeromobili nell'aria e sulla terra.
5. I risultati nella tecnica, aerodinamica e altre scienze aumentano la sicurezza dell'aviazione.
6. Un'altra condizione che fornisce la sicurezza dell'aviazione è la standardizzazione in tutte le operazioni di aviazione.
7. Tutti i professionisti dell'aviazione sono molto importanti per conoscere l'inglese.
8. È necessaria una buona conoscenza dell'inglese per garantire la sicurezza del volo.
9. La causa della catastrofe è un errore umano.
10. L'aereo non poteva volare a causa di condizioni meteorologiche pericolose.
11. L'errore del motore ha portato a una catastrofe.
12. Nell'area dell'area dell'aeroporto.
13. Uno dei principali compiti dell'ICAO è fornire il livello di sicurezza necessario.
Controllo del traffico aereo
La prima preoccupazione della ATC è la sicurezza, questa è la prevenzione della collisione tra gli aeromobili nell'aria e il flusso ordinato del traffico.
Per svolgere i loro dazi esigenti I regolatori del traffico aereo hanno bisogno di strutture adeguate. L'introduzione dei radar assiste notevolmente in Expeding il flusso del traffico riducendo il minima di separazione. I computer sono anche un potente strumento. Danno assistenza prendendo i compiti di routine, ma non devono dominare il sistema. Il controller umano è molto più efficiente di qualsiasi sistema attuale perché è colui che si assume la responsabilità per il controllo dell'aeromobile ed è colui che prende decisioni finali in tutte le situazioni includono il conflitto e l'emergenza.
Durante i periodi di pesanti controller del traffico lavorano sotto stress elevato. Possono controllare diversi aeromobili contemporaneamente, il loro numero a volte superiore a 15 e ancora di più. Il minimo errore dei controllori può causare perdita di vite umane e proprietà.
Le migliori condizioni fisiche e mentali sono un requisito vitale per i controller ATC. Terafore prima di essere sottoposti a un rigoroso esame medico che si ripetono a intervalli periodici.
Il problema della selezione e della formazione del personale ATC è estremamente importante. I controller dovrebbero possedere un numero di qualità che sono assolutamente necessarie per loro: un alto grado di moralità, un ottimo equilibrio nervoso ed emotivo, un giudizio fondamentale, una prontezza per le decisioni e un istinto per il lavoro di squadra. Per diventare un controller altamente professionale, bisogna essere abili non solo in inglese specializzato in inglese ma anche in un linguaggio semplice perché la sicurezza dell'aviazione dipende dalle accurate comunicazioni pilota - controller.
La formazione del personale ATC è effettuata da diversi metodi utilizzando vari aiuti tecnici, sistemi e simulatori di insegnamento. I simulatori moderni possono proteggere l'intero compito ATC dal decollo allo sbarco, compresi tutti i manoevre anche quelli pericolosi.
I. Rispondi alle domande:
1. Qual è il compito principale dell'attività ATC?
2. Come possono i controllori accelerare il flusso del traffico?
3. Quali aiuti e sistemi utilizzano il controller per controllare il traffico aereo?
4. Qualsiasi AIDS o Systems può sostituire un controller umano? In caso contrario, allora perché?
5. Quali sono le condizioni di lavoro dei controller?
6. Quanti aeromobili possono controllare i controller a picco periodi di traffico?
7. Qual è uno dei requisiti vitali per i controller ATC?
8. Con quale frequenza gli esami medici sottoposti ago?
9. Quali qualità sheld una persona possedere per diventare un controller?
10. Cosa puoi dire del ruolo della lingua inglese nel lavoro del controller? 10, cosa puoi dire in merito?
11. Come sono addestrati i controller?
12. I simulatori moderni possono riprodurre le situazioni di conflitti e di emergenza?
II. Traduci parole, prestando attenzione agli elementi di formazione di parole:
Prevenire - prevenzione - prevenzione preventiva
Fornire - fornitura - fornitore - provvisorio
Ordine - ordinato
Eseguire - prestazioni.
Esatto - esattamente - esattezza
Introduzione - Introduzione - Introducente
Riduci - riduzione
Potenza - potente - impotente
Efficiente - efficiente - efficienza
Responsabile - Responsabilità - Risposta - Rispondere
Decidere - decisione - decisiva
Rigoroso - strettamente - rigorosità
Necessario - inutile - Necessità
Dipendente - dipendenza - indipendente
Treno - Allenatore - Trainee - Formazione
Carry - Carrier - Carrello
Differiscono - diverso - indifferente - in modo diverso
Simulabile - simulatore - simulazione
III. Traduci in inglese:
1. Ci sono molti mezzi tecnici per aiutare i dispatonatori nel loro lavoro.
2. L'elemento principale nel sistema ATC è il dispatcher, perché Prende la decisione finale in ogni situazione.
3. Dal momento che il lavoro del dispatcher è molto responsabile per una rigida selezione e formazione del personale ATC.
4. Il dispatcher deve avere una buona capacità di salute fisica di prendere una decisione e lavorare in una squadra.
5. Vari prodotti di formazione, sistemi e simulatori speciali sono utilizzati per preparare il personale ATC.
6. I simulatori moderni consentono di imitare tutte le fasi di voli, comprese le emergenze.
7. 15 o ancora più aeromobili sono sotto il controllo del dispatcher durante il periodo di movimento intensivo.
8. Gli strumenti elettronici non possono sostituire il dispatcher. Possono solo aiutarlo.
9. Il dispatcher non dovrebbe consentire errori, in quanto ciò può portare alla perdita di vite umane.
10. Il minima dell'echelonazione sarà ridotto nel prossimo futuro.
11. Quale centro europeo prepara il personale di spedizione?
12. Questo simulatore non può riprodurre situazioni di emergenza.
Fattori umani nell'aviazione
I fattori umani sono un aspetto critico della sicurezza dell'aviazione, uno che Icao ha iniziato ad affrontare più di un decennio fa.
ICAO ha convocato il primo in una serie di simposi globali sulla sicurezza del volo e sui fattori umani nel 1990. A partire dall'inizio, quando il primo evento si è tenuto in una città conosciuta quindi come Leningrado, c'era una convinzione che l'aviazione internazionale potesse fare un enorme progresso nel miglioramento Sicurezza attraverso l'applicazione dei fattori umani conoscenze.
Il primo simposio è stato un punto di svolta e gli Stati nel 1993, in Nuova Zelanda nel 1996 e infine in Cile nel 1999. Ci sono stati incoraggianti sviluppi dal 1990, ma abbiamo ancora sfide da perseguire: dopo il simposio di Leningrado, l'errore umano rimane a Preoccupazione per la sicurezza significativa.
Lo scopo del simposi mondiale e 10 seminari regionali tenuti negli ultimi dieci anni era di aumentare la consapevolezza dell'importanza dei fattori umani. L'implementazione onGooing della comunicazione ICAO, la navigazione, la sorveglianza e il concetto di gestione del traffico del traffico (CNS / ATM) ha introdotto nuove sfide e anche nuove possibilità per i fattori umani. La ragione per cui la Comunità deve rispondere è, naturalmente, per garantire che l'aviazione civile continui a raggiungere il suo obiettivo finale: il trasporto sicuro ed efficiente dei passeggeri e dei beni.
Il programma ICAO Flight Safety Safety and Human Factors è orientato alla sicurezza e pertinente pertinente. Inoltre, è pratico poiché deve dal mondo. L'ICAO ha fornito la comunità dell'aviazione con i mezzi e gli strumenti tocciugati l'errore umano e contengono le sue conseguenze negative nell'ambiente operativo. Inoltre, gli sforzi di ICAO sono finalizzati al sistema - non l'individuo.
Il piano di sicurezza Aviation Global (GASP) è stato sviluppato dalla Commissione di navigazione aerea dell'ICAO nel 1997 e successivamente approvata dall'Assemblea ICAO dall'Assemblea ICAO. GASP è stato progettato per coordinare e fornire una direzione comune agli sforzi degli stati di stati degli stati del settore dell'aviazione nella misura in materia di sicurezza in materia di sicurezza. È uno strumento che consente all'ICAO di focalizzare le risorse e impostare le priorità che forniscono enfasi a tali attività che contribuiranno maggiormente a migliorare la sicurezza. Pertanto, il programma di sicurezza del volo e dei fattori umani è tra le sei importanti attività che comprendono il piano.
I. Rispondi alle domande:
1. Quando ha iniziato l'ICAO ad affrontare l'aspetto dei fattori umani?
2. Quando e dove è stato il primo simposio sulla sicurezza del volo tenuta?
3. Cosa può migliorare la sicurezza dell'aviazione?
4. Quanti simposi sulla sicurezza del volo sono stati detenuti da ICAO?
5. Qual è stato lo scopo del simposi e dei seminari?
6. Dove può essere applicata la conoscenza dei fattori umani?
7. Qual è l'obiettivo finale dell'aviazione civile?
8. Qual è il programma di sicurezza dei voli ICAO e dei fattori umani?
9. Con che cosa è stato sviluppato il piano di sicurezza dell'aviazione globale?
10. Perché il programma di sicurezza del volo e dei fattori umani è così importante?
II. Traduci le parole, prestando attenzione agli elementi di formazione della parola:
SICURO - SICUREZZA - SICURAMENTE - Non sicuro
Navigazione - Navigazione - Navigatore - Navigabile - Navigability
Operativo - Funzionamento - Operatore - Operatore - Operativo - Operativamente
Industria - industriale - industriale - industriale - industrializzazione
Comunicare - Comunicazione - Comunicativo - Comunicabile - Comunicatore
Progresso - Progressive - Progressione - Agressist
Migliora - Miglioramento - Improgabile - Progresso
Organizzazione - Organizzazione - Organizzatore - Disorganizzazione
Efficiente - efficienza - inefficiente - efficientemente - inefficienza
III. Trova un equivalente nel testo delle seguenti frasi:
conoscenza del fattore umano; Caso importante per la sicurezza; idea di sistemi di comunicazione, navigazione, revisione e spazio aereo e controllo del traffico aereo; Sicurezza dei voli ICAO e programma di fattore umano; Piano di sicurezza aereo su scala globale; Commissione di navigazione aerea ICAO; domande di sicurezza.
IV. Traduci in inglese:
1. Il fattore umano è uno degli aspetti più importanti della sicurezza dell'aviazione.
2. Nell'ultimo decennio, Icao ha condotto diversi simposi e seminari associati al fattore umano nell'aviazione.
3. La conoscenza del fattore umano può migliorare significativamente la sicurezza dei voli.
4. Per aumentare la sicurezza, i nuovi sistemi di comunicazione, la navigazione e la revisione sono costantemente implementati.
5. Migliorare la gestione del traffico aereo continuerà.
6. La sicurezza del volo e il fattore umano è uno strumento che consente di prevenire errori umani quando si esibiscono i voli.
7. I problemi di sicurezza nell'aviazione e nel fattore umano sono i più importanti in termini di sicurezza aerea su scala globale.
Seconda parte.
Problemi linguistici nell'aviazione
Al giorno d'oggi molte persone di diverse lingue utilizzano gli aeroplani ovunque. E questo è il problema della lingua per un aeroporto, il personale del personale dello spazio aereo e il personale di navigazione.
È noto che le lingue di lavoro dell'ICAO sono quelle di inglese, francese, spagnolo e russo. Ma è noto anche che molti specialisti dell'aviazione nel mondo di una di queste lingue o addirittura non subiscono una formazione sufficiente in inglese alla comunicazione radiofonica. Ciò si traduce in alcuni problemi di fronte a piloti che controller, vale a dire: Accent, errata pronunciazione, grammatica inaccurata, velocità di consegna, l'uso persistente della fraseologia radiofonica non standard (RT) e alcuni altri.
Un prerequisito per diventare un controller o un pilota dovrebbe essere un alto standard di inglese parlato. Un altoparlante non nativo che monitora un altro inglese di lingua inglese sopra il RT può essere confuso da grammatica o pronuncia incantevole.
La velocità di consegna è un'altra denuncia frequentemente, in particolare sui servizi di informazione del terminale aerodromo (ATIS) e le trasmissioni meteorologiche agli aeromobili in volo (Voltmet).
Non è meno importante per parlare di pausa del wort e inciampa su parole. La migliore raccomandazione è il tasso di 100-120 parole al minuto.
Un'altra difficoltà è quella di Accent che non è facilmente rettificata. Questo problema è collegato con le peculiarità della pronuncia. Ad esempio, esistono peculiarità nella pronuncia inerente a determinate regioni geografiche nel Pacifico meridionale.
La fraselogia ICAO RT è stata progettata per limitare ciascuna istruzione al numero minimo di parole. È per questo motivo che un controller non vuole perdere tempo ad ascoltare il linguaggio extraraneo, in particolare nei momenti occupati quando il flusso del traffico è pesante.
A volte accade che l'utente possa essere in grado di parlare abbastanza bene il numero limitato di frasi e può reagire correttamente a loro. Ma non significa che stia davvero parlando della lingua. Lo sta trattando come un codice senza essere consapevole del significato adeguato delle parole pronunciate. Questo farà nella situazione standard, ma in una comunicazione di emergenza è assolutamente impossibile. Ne consegue che qualsiasi corso di insegnamento RT fraseologia da parte di ROTE senza insegnare la lingua è pericoloso poiché lo studente non è in grado di far fronte alle emergenze.
Queste sono diverse raccomandazioni per migliorare la situazione:
1. Un alto standard di inglese è essenziale come un controller o un pilota. È richiesta la competenza sia in lingua che nella comprensione.
2. In servizio le tasse scolastiche in inglese dovrebbero essere obbligatorie sia per i controller che per i piloti con lo stress sulla pronuncia.
3. Il traffico radio dovrebbe essere monitorato, regolarmente o di volta in volta da un valutatore qualificato.
4. I relatori inglesi dovrebbero astenersi chat non standardizzata e soprattutto dallo sviluppo del gergo regionale.
5. L'allenamento linguistico si svolge nell'area in cui il tirocinante funzionerà, cioè. Gli insegnanti si snodano dove funzionerà i tirocinanti.
6. ATISS e VOLSETS dovrebbero essere soggetti a determinate velocità di flusso delle parole.
7. Su motivi puramente logici e senza alcun bias nazionalistico inglese dovrebbe essere effettuato la lingua ufficiale principale per tutte le comunicazioni RT relative al controllo del traffico aereo. Ciò migliorerebbe notevolmente la sicurezza del volo.
Alcune parole sul volo in anticipo
È noto che il desiderio di volare è vecchio come l'umanità. Le osservazioni per gli uccelli volanti hanno dato all'uomo l'idea del volo umano. Ogni nazione ha molte leggende e racconti sui birdmen e sui tappeti magici. La prima di queste leggende proviene dalla Cina.
Una delle più famose leggende greche è la leggenda di Daedalus e Icarus che hanno fatto le ali e li fissò con la cera. Daedalo è atterrato in sicurezza. Icarus non era così attento come suo padre e si avvicinò più vicino e più vicino al sole. Più è più caldo è diventato caldo. La cera si sciolse, le sue ali sono uscite e cadde nel mare.
È chiaro che in quei vecchi tempi la gente conosceva poco della natura. Non potevano capire molto sull'aria e sulla sua natura e non erano in grado di spiegare la maggior parte dei fenomeni della natura.
Quando il tempo è andato lì arrivò un palcoscenico andato a persone non considerate più il volo come un fenomeno soprannaturale. Il desiderio di volare era il desiderio di controllare la natura. Le persone hanno impositivo gli uccelli quando hanno usato le ali. Dovevano combattere contro molti pregiudizi perché c'era una convinzione comune che l'uomo non potesse volare.
I primi principi scientifici del volo umano sono apparsi nel 14 ° secolo. Il grande scienziato Leonardo de Vinci ha registrato alcuni di loro. Ha scoperto che una conoscenza dell'aria e le sue correnti hanno aiutato a capire il fenomeno del volo.
Dadalao era un greco; Garuda era indiano; Leonardo de Vinci Italiano; Lilienthal era tedesco; Montgolfier e Bleroot erano francesi; Hargrake era australiano; Il capitano Mozhaiski era un russo; I fratelli Wright erano americani. Erano i pionieri. Né è questa la fine di questa storia veramente internazionale. L'aria ha catturato l'immaginazione di tutti. Erano gli sforzi degli uomini di molti paesi che hanno aperto la pionieri aviazione civile, che l'hanno portata all'arte che conosciamo oggi e coltivano la sua crescita in rapido sviluppo. L'aeroplano è una creatura della conoscenza e dello sforzo di nessuno dei paesi. Quindi è diventato chiaro fin dall'inizio che senza accordo internazionale lo sviluppo dell'aviazione sarebbe molto limitato. Il tentativo di maggior successo è arrivato nel 1944 in una conferenza di 52 nazioni detenute A Chicago, presso l'invito degli Stati Uniti. È stato in questa conferenza che è stata creata l'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile.
ICAO.
Nel novembre 1944 a Chicago 52 nazioni hanno firmato la Convenzione sull'aviazione civile internazionale. I 96 articoli della Convenzione delle norme internazionali e delle pratiche consigliate. Si è deciso che Icao sarebbe stato (inizio a lavorare) dopo che la Convenzione è stata ratificata da 26 stati. È successo il 4 aprile del 1947. Montreal è stato scelto come sede dell'organizzazione.
Le attività dell'ICAO sono numerose. Il compito principale è fornire le informazioni per le operazioni d'aria sicure e regolari. SAHRS (pratiche standard internazionali e raccomandate) regolano la navigazione aerea, l'installazione di remment di strutture di navigazione e suggerisce la riduzione delle formalità doganali. Gli standard internazionali devono essere rigorosamente osservati da tutti gli Stati membri. Le pratiche raccomandate sono desiderabili ma non essenziali.
ICAO ha un corpo sovrano, l'assemblea e un organo direttivo, il Consiglio. L'Assemblea si riunisce una volta in 3 anni e le recensioni dei lavori nei campi tecnici, economici e legali in dettaglio.
Il Consiglio è un organismo permanente composto da rappresentanti degli Stati contraenti. Il suo primo presidente era Edward Warner.
Il Consiglio è assistito dal comitato di navigazione AR, dal Comitato giuridico, dalla commissione per interferenze illecite e ad altri. Uno dei principali doveri del Consiglio è adottare norme internazionali e pratiche raccomandate. Può agire come arbitro tra gli Stati membri. E in generale, può adottare alcuna misura necessaria per mantenere la sicurezza e la regolarità delle operazioni aeree.
Ci sono 18 allegati alla convenzione, la copertura tutti i problemi di aviazione.
Il personale del Segretariato, diretto dal Segretario Generale, fornisce il lavoro organizzativo permanente. ICAO ha 6 uffici regionali. Le lingue di lavoro dell'ICAO sono inglesi, francesi, spagnole e russi.
Nel 1958 i premi Warner sono stati istituiti da ICAO per contributi eccezionali all'aviazione civile internazionale.
Alcune organizzazioni di aviazione civile
1. IATA - International Air Transport Association è il secondo nella sua organizzazione di importanza dopo l'ICAO per l'aviazione civile internazionale. È stato fondato nel 1945 e si unisce alle compagnie aeree del mondo. L'obiettivo principale di questa organizzazione è fornire uno sviluppo sicuro e regolare dell'aviazione civile e della cooperazione delle compagnie aeree del mondo. Il comitato tecnico IATA di sicurezza, standardizzazione delle attrezzature per l'aviazione, formazione del personale volante, comunicazioni, meteorologia, aerodromi, aiuti di navigazione, ecc.
2. Associazione internazionale degli aeroporti civili (ICAA) è la principale associazione internazionale degli aeroporti. È un'organizzazione che consente uno scambio costante di esperienze, informazioni e documentazione tra gli aeroporti e contatti tra la gestione aeroportuale. Fondata nel 1962 ICAA sta facendo molto per aiutare i paesi nello sviluppo sia degli aeroporti nazionali che internazionali che forniscono specialisti e attrezzature.
3. La Federazione internazionale dei controller del traffico aereo "Le associazioni (IFATCA) è stata fondata nel 1963 con lo scopo di consentire alle Associazioni Nazionali di studiare e risolvere i problemi per lo sviluppo del controllo del traffico aereo Art e di creare una migliore comprensione tra i controller che servono il Aviazione internazionale.
4. Eurocontrol è l'organizzazione europea che lavora per la sicurezza della navigazione aerea. È stato creato nel 1963 per un migliore servizio dello spazio aereo europeo. L'aumento dell'aeromobile in rapido volo per il trasporto civile ha portato una serie di difficoltà e ha portato alla necessità di nuovi metodi operativi e utilizzo della tecnologia avanzata. Alcuni paesi europei hanno firmato una deposita per organizzare il controllo comune del traffico aereo nello spazio aereo superiore.
Previsioni del tempo.
Ci sono molti incontrati. Stazioni in tutto il paese. Sono di grande aiuto per l'aviazione. C'è un incontro. Anche a terra in ogni aeroporto, dotato di strumenti speciali. Questi motivi devono essere localizzati non lontano dall'atterraggio e dai settori delle aree a una distanza di circa 300 m. Dalla fine della pista. Agli aeroporti che non hanno sistemi di atterraggio questi si sono incontrati. Le stazioni sono situate non lontano dall'ufficio Depath. Culo Se è diverso per guardare la visibilità orizzontale da questo punto, le osservazioni devono essere fatte da un altro luogo che è il più adatto per le osservazioni. Questi si sono incontrati. Le osservazioni sono fatte ogni 30 minuti negli aeroporti; Ma a volte quando il tempo è pericoloso per voli sicuri Gli osservatori danno incontrato. Informazioni ogni 15 minuti. Tutti i voli devono essere forniti con soddisfazione. Informazioni sulle previsioni del tempo reale e del tempo.
Il principale pilota studia i dati ottenuti durante la preparazione preliminare. Inoltre, il pilota ricevi incontrato. Riferire mentre è in volo. 20-30 minuti Prima di entrare nell'area Theerodrome il controller offre informazioni complete sul tempo per l'aerodromo all'aereo. Per gli aerei che si avvicinano per l'atterraggio incontrato. Il rapporto è costantemente somministrato con l'aiuto di un registratore a nastro o da un controller.
Le previsioni a breve termine sono fornite da trasmissioni meteorologiche trasscritte continue e il servizio di risposta alle intemperie automatiche del telefono del pilota.
Per i voli più lunghi una telefonata o una visita alla stazione di servizio di volo più vicina o l'aeroporto di Bureau del Meteo è necessario.
Dopo aver ricevuto informazioni meteorologiche per voli brevi o a lungo raggio, il pilota ritiene attentamente se le condizioni meteorologiche sono adatte per il suo volo. In caso contrario, è meglio ritardare il volo.
A molte informazioni sui terminali utili per l'atterraggio e il decollo è continuamente trasmesso su una frequenza di aiuto di navigazione. Prima della discesa, il pilota richiede il tempo corrente per l'area terminale e le condizioni del campo a destinazione.
Gli effetti del tempo per l'aviazione
Tranne forse per voli locali o molto brevi, un pilota, prima di decollare, ottiene le previsioni del tempo dandogli le condizioni meteorologiche che sono previste lungo il percorso del suo volo ea sua destinazione. Poiché le condizioni meteorologiche influenzano gli aeromobili in volo, in misura considerevole, le previsioni speciali dell'aviazione sono fornite da meteorologi degli uffici meteorologici in tutto il mondo.
Il meteorologo o il previsto, prepara un grafico meteorologico che mostra le attuali condizioni meteorologiche per tutto il paese. L'attuale grafico meteorologico è chiamato un grafico sinottico. Questo grafico sinottico mostra le aree di bassa pressione, le aree di alta pressione, in cui la precipitazione sta cadendo, e tutte le altre condizioni meteorologiche in tutto il paese.
Da questa mappa meteorologica, il prefissore può informare i piloti delle condizioni meteorologiche che il può esagerare all'incontro durante i loro voli. Una zona elevata della Presura, ad esempio, usualy significa il bel tempo mentre una zona di bassa pressione usualy coinvolge uno o moref che producono nuvole di miglia.
Un pilota ha bisogno di conoscere la direzione del vento e la velocità. Un testardo ritarderà ovviamente l'arrivo dei voli e deve essere evitato se possibile. Un tailwind d'altra parte, può essere di grande vantaggio in quanto aumenta la velocità del suolo e si traduce in una riduzione del consumo di carburante. I venti variano con l'altitudine, e anche da un posto all'altro, quindi le informazioni sui venti sono molto importanti.
I piloti prestano particolare attenzione a una bassa pressione che si trova in rotta e le condizioni meteorologiche associate a quella area di bassa pressione. I relativi fronti freddi o caldi potrebbero comportare nuvole, temporale, neve, pioggia e turbolenza. Dalle sue classifiche, il meteorologo può prevedere dove questo tempo sarà in un certo periodo di tempo in futuro, e l'aiuto di queste previsioni, il pilota deciderà quale rotta volare e lui saprà quali sono le condizioni meteorologiche da aspettarsi. Se le previsioni dovrebbero essere pessime, ad esempio, nebbia densa o scarsa visibilità dovuta alla neve, il pilota può decidere di posticipare il suo volo. Un volo pilota VFR annullerebbe anche il suo volo a causa del soffitto basso o delle condizioni più basse sul percorso.
Navigazione aerea
La navigazione aerea è nata all'esistenza a fianco del traffico aereo. Aveva un umile inizio, ma in poco più di 50 anni è arrivata oggi un'ampia industria degli aerei, una vasta rete di compagnie aeree globali.
Nei primi giorni di volo, si verificano spesso gravi incidenti perché gli uomini non hanno familiarità con il nuovo mezzo di trasporto.
Oggi i piloti hanno familiarità con la costruzione dell'aeromobile, dei suoi controlli e dei suoi limiti. Gli istruttori concorrenti sono disponibili per fornire queste informazioni e alle colpevoli istruzioni di volo effettive. I manuali sono basati non solo sulla teoria del suono ma anche sulla lunga esperienza. Si snodano e si sono attentamente studiati.
La regia di aeromobili da un luogo all'altra è la scienza della navigazione aerea.
Nel bel tempo e durante la luce del giorno, di solito non è difficile volare da un posto all'altro per riferimento visivo ai punti di riferimento NOTIC nelle classifiche. In caso di maltempo e nelle ore di oscurità, i soliti punti di riferimento sono spesso persi per la vista. Anche l'aeroporto della destinazione può essere chiuso.
Se il trasporto aereo è di funzionare in sicurezza e con qualsiasi grado di regolarità, alcuni aiuti alla navigazione, compresi strumenti di atterraggio strumenti, devono essere resi disponibili.
Con l'installazione di sistemi di atterraggio strumenti in linea di principio terminali, e con altre apparecchiature come i fari radar e radar, potremmo aspettarci con sicurezza che il trasporto aereo presto diventerà indipendentemente da tutte le condizioni meteorologiche più gravi.
Metodi di navigazione
Imparare a volare occupato le menti degli uomini quasi dall'inizio della storia registrata. Legend racconta di tappeti magici e sandali alati. La storia ci porta storie di macchine volanti, ma il primo volo alimentato dell'uomo in una macchina più pesante della medio è stata fatta nel 1903.
Questo volo è durato 12 secondi e copriva una distanza sul terreno di soli 120 piedi. Questo volo è stato realizzato contro il vento 24 MDH ed era uguale a un volo di 540 piedi in aria ancora. L'altitudine massima raggiunta era di 12 piedi sopra il terreno.
Nei vecchi tempi i piloti ascoltò i venti nei fili e sono stati felici di volare a qualsiasi velocità. Ma ora un aeromobile volante veloce spinge attraverso l'atmosfera così rapidamente che l'aria non può essere abbastanza veloce, perché l'aria viene compressa e riscaldata dalla compressione. A tal così grandi velocità, non è così facile come prima di pilotare l'aereo, Determinare la posizione geografica e mantenere le indicazioni desiderate per navigare.
Attraverso secoli 4 metodi principali di navigazione sono stati sviluppati. Possono essere brevemente descritti come seguaci:
1. Pilotaggio, con il quale il pilota sta dirigendo l'aeromobile con il riferimento ai punti di riferimento visibili.
2. Rifiutamento morto, con il quale la distanza e la direzione sono determinate tra due posizioni conosciute, o in quale posizione è determinata dalla distanza e dalla direzione da una posizione nota.
3. Navigazione radio o la determinazione della posizione per mezzo di cuscinetti radio, distanze o intervalli di tempo.
4. Navigazione celeste, in cui la posizione è determinata mediante osservazioni sestanti del sole, della luna, dei pianeti o delle stelle, con il tempo esatto delle osservazioni.
Ruolo del navigatore
Da quando le persone hanno trovato la loro strada utilizzando una colonna di fumo di giorno e il fuoco di notte, la navigazione, le tecniche di navigazione e gli aiuti alla navigazione sono stati oggetto di discussione.
Cos'è la navigazione? - La navigazione è l'arte di determinare la posizione geografica e il mantenimento della direzione desiderata di un aeromobile rispetto alla superficie della terra.
Un navigatore appartiene allo staff volante dell'equipaggio. Esegue i suoi doveri mediante aiuti di navigazione e diversi strumenti installati lungo le vie aeree e in un aereo e facendo numerosi calcoli. Questo è il motivo per cui un navigatore deve conoscere gli aiuti tecnici di navigazione aerea e dei metodi della loro applicazione durante il volo perfettamente bene. Shoold rende i preparativi di navigazione per il volo in tempo utile. I doveri del navigatore eseguiti da lui durante il volo, sono piuttosto numerosi: lui Deve navigare sull'aereo secondo il piano di volo da decollare per il tocco; Controllare il progresso dell'aeromobile mediante tutti i metodi di navigazione stabiliti e gli aiuti tecnici. Deve sapere e osservare le regole della comunicazione radiofonica e tenere d'occhio gli aiuti aerei. Il navigatore deve ottenere grafici di volo preparati personalmente e in anticipo. Oltre a tutti i doveri sopra menzionati, deve fare una stima corretta della situazione meteorologica.
Nell'equipaggio per il volo il navigatore TOGGERER con altri membri dello staff volante studia l'ordine di condurre il volo su un determinato Aids Aids Aids. Il compito del navigatore è determinare la posizione, la direzione e la velocità del volo dell'aeromobile.
I navigatori usuali volano su piani pesanti. Poiché gli aeromobili diventano più grandi e più veloci, i requisiti per l'aumento del lavoro del navigatore. I voli più lunghi inviano onde radio e quindi misurano la quantità di tempo che impiega per le onde per tornare.
Un set radar include un trasmettitore e un ricevitore. Il trasmettitore invia a intervalli regolari a breve impulsi di onde ad alta frequenza. Questi possono penetrare nuvole e oscurità. Si spostano in linea retta. Avendo incontrato alcuni oggetti il \u200b\u200bradar impostato e vengono tradotti in un punto di luce sullo schermo.
Il radar a terra è usato per guidare gli aerei a un atterraggio in caso di maltempo.
Doveri di co-pilota
Il co-pilota dovrebbe:
1. Tecnica di pilotaggio principale e aeronavigabilità per garantire il volo sicuro.
2. Osservare il riposo pre-volo.
3. Essere in grado di analizzare e valutare correttamente la situazione ambientale meteorologica e aeronautica.
4. Preparati per il volo per tutta la misura.
5. Controllare la condizione e la prontezza dell'aeromobile e il suo caricamento corretto.
6. Conoscere la fraseologia radioleelefono e le regole della comunicazione.
7. Informare il capitano su tutti i malfunzionamenti dei sistemi di aeromobili e degli strumenti e fare suggerimenti della loro rimozione.
8. prendere decisioni e agire secondo la situazione se il capitano non può svolgere i suoi doveri a causa di vari motivi.
9. Ispezionare l'aeromobile dopo l'atterraggio e la tassazione allo stand.
Il co-pilota ha il diritto:
1. Pilotare l'aereo in tutte le fasi del volo con il permesso del capitano.
2. Per soddisfare le istruzioni del capitano quando il capitano non può svolgere i suoi doveri.
Il co-pilota è responsabile per:
1. Incontrare i requisiti di tutti i documenti di regolamentazione dell'aviazione civile.
2. Discrezione mentre taxi e in volo.
3. Azioni tempestive e corrette all'altezza della decisione insieme al capitano.
4. Mantenimento dei parametri di volo forniti dal Capitano.
5. Completamento sicuro del volo mentre si pilota quando il capitano non può adempiere ai suoi doveri.
Il ruolo del controller.
Per parlare del ruolo del regolatore del traffico aereo è, ovviamente, importante. Le funzioni del controller sono molto numerose e piuttosto difficili. È noto che sono stati raggiunti grandi risultati tecnologici. Ma parlare di un'automazione completa nel campo delle operazioni di aeromobili e del controllo del traffico aereo, bisogna ricordare che i dispositivi elettronici non possono sostituire l'uomo. Possono essere solo un ausiliario per l'operatore umano. L'aumento della sicurezza dell'aria è il compito principale dei controller. Alcune persone vedono la risposta ai problemi ATC in grandi radar con enorme copertura (intervallo). Ciò richiederà il sistema di navigazione con collegamenti dati a terra a terra in modo che le informazioni sulla posizione siano le stesse nell'aria e sul terreno. Il compito del controller sarà quindi separare gli aeromobili l'uno dall'altro e mantenendo un flusso sicuro e ordinato di traffico. Il ruolo del controller in futuro sta diventando quello di un monitor, interferirà solo quando necessario. Quindi sarà un elemento necessario nel processo di controllo del traffico aereo.
Aiuti radio di navigazione radio - VOR / DME
La navigazione è la regia di aeromobili da un luogo all'altro lungo una particolare linea di viaggio. Per navigare un pilota utilizza gli aiuti alla radio di navigazione. Ci sono una varietà di diversi tipi di aiuti di navigazione radio. Ecco qui alcuni di loro.
VOR (intervallo radio omnidirezionale) e DME (apparecchi di misurazione della distanza) sono spesso situati nello stesso sito. Operano rispettivamente su VHF (UHF UHF (ultra frequenza ad alta frequenza) e non sono interessati da statiche o altre interferenze. La gamma massima di Vor è di circa 200 miglia nautiche. Volando Vor il pilota assicura che stia volando direttamente alla stazione. Anche misurando radiali da più di una stazione Vor, un cen pilota controlla la sua posizione.
La funzione di DME è di misurare la distanza. Le misure DME, elettronicamente, il tempo necessario per un segnale, trasmesso da un interrogatore di aeromobili, per raggiungere il transponder della stazione base del terreno e il ritorno. Questo tempo trascorso viene convertito in miglia e appare su un indicatore digitale sul ponte di volo. L'indicatore si sente in realtà per contare rapidamente il numero di miglia tra l'aereo e la stazione che dà al pilota una lettura digitale continua di quanto lontano da o verso una stazione.
Con le numerose stazioni VOR / DME lungo il percorso, un pilota può fare del suo bene i suoi desideri; È costantemente consapevole della sua distanza da o verso una stazione DME; Oppure, utilizzando due radiali Vor, stabilire la sua posizione esatta.
ILS (Sistema di atterraggio dello strumento)
L'ILS è progettato per fornire un percorso di approccio per l'esatto allineamento e la discesa di un aeromobile sull'approccio finale a una pista.
Le attrezzature da terra sono composte da due sistemi di trasmissione altamente direzionale insieme a tre (o meno) beacon marker. I trasmettitori direzionali sono noti come i trasmettitori di localizzatore e percorsa Glide.
Il sistema può essere diviso funzionalmente in tre parti: Informazioni di orientamento - Localizzatore, informazioni sulla gamma Glidepath - Marker Beacons, Informazioni visive: luci di avvicinamento, touchdown e luci centerline, luci della pista.
1. Il trasmettitore del localizzatore, che opera su uno dei venti canali ILS emette segnali che forniscono il pilota con la guida del corso alla linea centrale della pista.
2. Il trasmettitore Glidepath Glidepath UHF (ad alta frequenza UHF), operante uno dei venti canali ILS irradia i segnali principalmente nella direzione dell'approlok finale.
3. Normalmente, ci sono due segnalini associati a un ILS; Il pennarello esterno e il pennarello medio. Tuttavia, alcune località possono impiegare un terzo faro - il marcatore interno.
Il pennarello esterno indica normalmente una posizione in cui un aeromobile presso il corso di localizzatore intercetterà il percorso Glide ILS.
Il pennarello medio indica una posizione in cui un aeromobile è di circa 3500 piedi dalla soglia di atterraggio. Questa sarà anche la posizione in cui un aeromobile sul Glidepath sarà ad un'altitudine di circa 200 piedi sopra l'elevazione della zona touchdown.
Il pennarello interno, dove installato, indicherà un punto in cui un aeromobile è all'altezza decisionale designata sul Glidepath tra il pennarello e la soglia di atterraggio.
Radar
I principi del radar non sono nuovi: infatti, alcuni primi esperimenti sono stati restituiti nel 1880. Nel 1904 un ingegnere tedesco aveva inventato, come ha spiegato, un "dispositivo di prevenzione della collisione radio-echo"
La parola "radar" era originariamente derivata dalla frase descrittiva "rilevamento radio e vasta".
L'applicazione del radar nel sistema di controllo del traffico aereo è composta da due disegni di base. Il tipo iniziale di radar, chiamato radar primario, ha iniziato ad essere utilizzato per il controllo avanzato del traffico aereo. Quando la parola "radar" è utilizzata da sola, di solito include sia il radar primario che secondario.
Esistono tre forme aggiuntive associate al radar primario e secondario:
Radar Echo - L'indicazione visiva sul display di un segnale radar trasmesso da un oggetto.
Risposta del radar: l'indicazione visiva sul display di un segnale radar trasmesso da un oggetto in risposta a un interrogatorio.
Radar Blip - il termine collettivo che significa eco o risposta.
Radar primario.
Nel radar primario un raggio di singoli impulsi di energia viene trasmesso dall'attrezzatura a terra. Questi impulsi hanno colpito l'aeromobile da 16 a 34 volte ogni scansione. Un aeromobile nel percorso di questo raggio radar rifletterà alcuni degli impulsi che vengono raccolti da un ricevitore. Questa energia riflessa produce un "eco" luminoso o "bersaglio" su un tubo a raggi catodici.
Radar di sorveglianza secondaria (SSR)
Il sistema SSR prevede per sei modalità; Solo due modalità sono utilizzate nell'aviazione civile:
Modalità A per identificazione civile e militare.
Modalità C per informazioni automatiche di altitudine di pressione.
L'SSR è uno strumento prezioso per identificare automaticamente gli aeromobili. L'identificazione è raggiunta fornendo il controller con l'identità del bersaglio del beacco del radar apicifico degli aeromobili. Un totale di 4096 codici di risposta discreti sono disponibili per la posizione speciale da trasmettere su richiesta di un controller.
Con il display SSR, il controller vede gli aeromobili ritorna sul suo PPI (indicatore di posizione del piano) come due taglie, distinguendole chiaramente da obiettivi primari che sono single blips.
Nei sistemi moderni diversi simboli sintetici vengono utilizzati per indicare molte informazioni aggiuntive.
Aiuti visivi per la navigazione
Ulteriori aiuti visivi alla navigazione consistono in contrassegni sugli aeroporti. Questi segni comprendono linee singole o file di linee che, per la tenuta delle posizioni, le soglie della pista, le linee del centro della pista, i lati delle passerelle, ecc.
Tuttavia, di notte o durante la scarsa visibilità di giorno, sono richieste luci. Per essere le luci efficaci devono essere di intensità adeguata. A Certiain Aerodromes il controller può variare l'intensità di alcune delle luci in modo che possano essere ridotte a non accecare il pilota e abbastanza forte in modo che possa vederli in caso di maltempo.
Le prime luci che un pilota vede sull'approccio è generalmente il faro dell'aerodromo. Può ruotare e può essere visto ad una grande distanza. Potrebbe esserci un faro di identificazione che mostra lampeggianza verde della luce. Le luci rosse, il solito segnale di pericolo, avvertono i piloti degli ostacoli come hangar e altri edifici elevati, pali telefonici, ecc. Le luci del bordo della pista identificano la pista e le luci dell'approccio aiutano il pilota per allinearlo con la pista.
Le luci possono anche essere utilizzate per fornire un Glidepath simili a ciò che un ILS fornisce elettronicamente. Il sistema di indicatore di pendenza di avvicinamento visivo (vasis) è un raggio di luce con un colore bianco nella parte superiore e un colore rosso nella sua parte inferiore. Un pilota di un aeroplano durante un approccio sarà:
a) Quando sopra la pendenza dell'approccio, vedere le luci per essere bianco di colore;
(b) Quando sulla pendenza dell'approccio, vedere le luci per essere di colore rosa; E.
c) Quando al di sotto della pendenza dell'approccio, vedere le luci per essere di colore rosso.
Con riferimento al vasis, combinato con ILS, il pilota può portare un aeromobile in modo sicuro quasi al touchdown di giorno o notte.
Dopo l'atterraggio, segue le luci del taxi blu lungo la via di taxi per il grembiule e le aree di servizio.
All'area di servizio un marshaller, con bacchette illuminate, dirige gli aeromobili con segnali alla sua giusta posizione per lo scarico e, infine, segnali pilota per tagliare i motori.
Aeroporto
Ci sono aeroporti in ogni paese. In teoria, un aeromobile può volare un numero infinito di percorsi attraverso l'aria da qualsiasi punto di superficie a qualsiasi altro. In Pratice, i percorsi dei voli conducono dall'aeroporto all'aeroporto. Di regola l'aeroporto deve essere situato non lontano dalla città. Se è una lunga strada per l'aeroporto c'è un servizio di autobus speciale per portare i passeggeri dall'agenzia della città all'aeroporto.
Gli aeromobili non solo hanno bisogno di atterraggio adeguato e di decollare le strutture. Inoltre, coloro che usano gli aeromobili hanno bisogno di servizi e alloggi che l'aeroporto deve fornire. L'aeroporto moderno è una struttura complessa, un centro dei servizi più diversificati. Milioni di passeggeri e migliaia di tonnellate di merci aerei sono gestite da moderni aeroporti. Migliaia di persone lavorano negli aeroporti.
Qualsiasi aeroporto può essere suddiviso in parti principali: la zona di atterraggio (piste e taxi) e l'area terminale (grembiuli, edifici, parcheggi per auto, hangar ecc.). Il numero di piste, la loro lunghezza e posizione dipendono dal volume e dal carattere del traffico, dalle direzioni del vento prevalente e ad altri fattori.
Le piste e le rullaways dovrebbero essere organizzate in modo tale da prevenire i condensazioni su atterraggio, tassazione e decollare le operazioni.
I grembiuli sono richiesti per gli aeromobili per effettuare controlli finali prima della partenza. La funzione principale degli edifici terminali è gestire i passeggeri in partenza e in arrivo e il loro bagaglio. Nelle sale della reception dei passeggeri del check-in, i passeggeri registrano i loro biglietti, le loro valigie sono pesate ed etichettate anche qui. I servizi di check-in bagagli utilizzano i trasportatori per spostare il bagaglio senza ritardi.
Nel terminale c'è una scheda informativa di volo elettronica per elencare i tempi di partenza e di arrivo. Se il ritardo avviene tali informazioni è anche indicato sulla scheda.
L'aeroporto deve mantenere una serie di servizi supplementari. Ci deve essere una clinica aeroportuale, una brigata di fuoco, unità speciali per veicoli e attrezzature (camion dell'acqua e della ristorazione, trattori di tracolla, rifornimenti, ecc.).
Altri servizi includono la manutenzione, la revisione e la riparazione di attrezzature fisse e mobili, la fornitura di elettricità, acqua, calore e aria condizionata.
Tra i servizi aeroportuali sono: servizio di assistenza volo, controllo del traffico aereo, controllo del traffico aeroportuale, controllo dell'approccio, controllo del traffico del percorso aereo; Comunicazioni radio e osservazione del servizio meteorologica e previsione.
Al giorno d'oggi esiste un problema più pressante, quello della pirateria dell'aria. Ora ogni aeroporto ha nuovi sistemi di rilevamento specifici in grado di schermare passeggeri e il loro bagaglio, pacchi di carico e posta.
Emergenza.
L'emergenza è un evento serio che necessita di un'azione immediata. Il tipo di emergenza che può verificarsi è completamente imprevedibile. Nessun documento ufficiale esamina la classificazione delle emergenze. Ognuno di loro è un evento da solo. Può essere simile ad altre emergenze, ma è raro avere due che sono identiche sotto ogni aspetto. L'eccezione a questo per i controller del radar di lavoro è un'esplosione di mezz'aria, e sebbene la causa effettiva dell'esplosione possa ben differenza, il suo effetto sul controller sarà lo stesso.
Impossibile definire le istruzioni per tutti i casi e scrivere un tale documento come fraseologia per le emergenze. Ciononostante ci sono alcune procedure standard che aiutano a prevenire il caos e creare il lavoro del controller organizzato e regolato. Alcuni tipi di emergenze delle azioni che il pilota e il controller ATC devono fare.
Un aeromobile in caso di emergenza diventa priorità su altri aeromobili. Esistono istruzioni relative all'utilizzo di segnali speciali radiogeloce. I piloti devono informare ATC inviando segnali stabiliti (il giorno di maggio, Pan, Securite) e il controller deve imporre silenzio.
Ci sono alcune azioni che sono comuni a una gestione del controller di tutte le occorrenze.
1. Non tenerlo a te stesso.
2. Ottieni aiuto. E prendilo abbastanza presto da essere di valore pratico.
3. Informa il tuo supervisore. Nella maggior parte dei casi sarà in grado di fare la maggior parte del collegamento che sarà necessario.
4. Non dimenticare il tuo altro traffico. Potrebbe essere necessario trasferire tutto il traffico tranne il volo di emergenza per un'altra frequenza. Tutta la squadra di traffico aereo in servizio il miglior servizio possibile per il volo nella difficoltà. Le emergenze sono dove tutti i controller formazione e competenza sono vitali.
5. Mantieni la calma. Non lasciare mai che la tua voce ritrasse nervosismo o disagio.
A volte il controller non comprende appieno quale sia il problema preciso. Ecco perché un controller (oltre a un pilota) deve sapere non solo la fraseologia del radioolooteley ma anche possedere la conoscenza dell'inglese generale. Lettura di riviste di aviazione e rapporti di incidenti possono contribuire notevolmente a capire i problemi che possono verificarsi.
Definizioni di emergenza.
ICAO ha alcune definizioni relative alle procedure di emergenza.
Fase di emergenza Un significato a termine generico, a seconda dei casi, la fase di incertezza, la fase di avviso o la fase di difficoltà.
Fase di incertezza. Una situazione in cui l'incertezza esiste per la sicurezza di un aereo e dei suoi occupanti.
Fase di avviso. Una situazione in cui esiste l'apprensione per quanto riguarda la sicurezza di un aereo o dei suoi occupanti.
Fase di angoscia. Una situazione in cui c'è ragionevole certezza che un aeromobile e i suoi occupanti siano minacciati dal pericolo grave e imminente o richiedono assistenza immediata.
Procedure di emergenza.
L'emergenza è un evento serio che necessita di un'azione immediata.
Riassumentazione dell'esperienza aeronautica Un elenco di ragioni più comuni per l'equipaggio sono realizzati: esplosione a mezz'aria, fuoco serio nella cabina o del motore, luci di avvertimento olio o porta, perdita di un motore, colpi di uccelli, malattie a bordo. Tuttavia, questa lista non sarà mai completa e completa. Pertanto, ogni emergenza deve essere trattata come un evento proprio. Può essere simile ad altre emergenze, ma difficilmente potrebbero esserci due identiche sotto ogni aspetto. Ecco perché è totalmente impossibile definire le istruzioni per tutti i casi e scrivere tale documento come fraseologia per le emergenze. Tuttavia, ci sono alcune procedure standard che aiutano a prevenire il caos e rendere il lavoro del controller organizzato e regolato.
Un aeromobile in caso di emergenza diventa priorità su altri aeromobili. Un aeromobile in Distress informa ATC utilizzando il segnale RadioLelephony Mayday, Radiotelegraphy Segnale SOS. L'aeromobile in difficoltà imposta la modalità transponder un codice 7700.
Un aeromobile con alcune difficoltà ma che non ha bisogno di assistenza immediata può informarla su di esso accendere e spegnere le sue luci di atterraggio o lampeggiare le sue luci di navigazione in un modo diverso dal normale.
Un aeromobile che ha un messaggio urgente riguardante la sicurezza delle persone, altri aeromobili o veicoli trasmettono il segnale radiotelegrafico xxx o radiatelenaphony segnale Pan.
In alcuni casi può essere difficile determinare in quale delle categorie un particolare incidente cade e in casi OWER è abbastanza chiaro. L'inglese utilizzato in questi eventi può essere confuso e spesso non fornisce le informazioni che un controller deve fare una valutazione conasinabile della situazione. Il pilota potrebbe non essere competente nell'uso dell'inglese al di fuori della fraseologia stabilita. E non ci sono fraselogie stabilite per le emergenze. In caso di dubbi sulla natura esatta del problema, chiedi chiarimenti. Non dimenticare mai che una situazione insolita può portare a un'altra e la può sovrapporsi.
Informa il tuo supervisore. Sarà in grado di fare la maggior parte del collegamento che sarà necessario. Non dimenticare il tuo altro traffico. È possibile sorgere la necessità di trasferire tutto il traffico di riposo verso un'altra frequenza. Il silenzio radio può essere imposto su tutto il traffico tranne il volo in emergenza.
Procedure specifiche per il Nord Atlantic AirSpace
Se il pilota non è sicuro della posizione verticale o laterale dell'aeromobile o dell'aeromobile devia dalla sua altitudine o della traccia assegnata senza spazio preliminare, il pilota deve agire per ridurre al minimo il potenziale di collisione con aeromobili su rotte adiacenti o livelli di volo.
In questa situazione il pilota deve avvisare gli aeromobili adiacenti facendo il massimo utilizzo delle luci dell'aeromobile e della posizione di trasmissione, del livello di volo e delle intenzioni su 121,5 MHz (o 131,8 come backup).
Il pilota dovrebbe consigliare ATC il prima possibile di una situazione e, se possibile, richiedere una liquidazione ATC prima di deviare dal percorso assegnato del volo o del livello di volo.
Se non è possibile ottenere un gioco ATC rivisto tempestivo e l'azione è necessaria per evitare potenziali conflitti con altri aeromobili, allora l'aeromobile si basa su un aeromobile dell'altitudine è meno probabile che si verifichi.
La strategia globale della sicurezza dell'aviazione dell'ICAO
Dall'evento dell'11 settembre 2001, la Comunità World Aviation ha avviato una vasta gamma di misure per aumentare la sicurezza. Nuovi standard e audit di sicurezza internazionali sono stati adottati da tutti i 188 stati contraenti dell'ICAO.
Gli Stati contraenti dell'ICAO hanno rafforzato misure e procedure di sicurezza rafforzate, in particolare negli aeroporti.
La 33a sessione della sua Assemblea, aperta dopo l'attacco terroristico del settembre 2001, ha iniziato un'azione immediata per prevenire, combattere e sradicare gli atti futuri di terrore contro l'aviazione civile. L'allegato 17 della Convenzione sull'aviazione civile è stata rafforzata e molti nuovi standard adottati. Nel novembre 2001, il Consiglio ha convocato di considerare alcune proposte specifiche per l'inclusione nell'emendamento 10 dell'allegato 17. Queste proposte sono state concordate all'unanimità e le seguenti questioni sono state adottate nel dicembre 2001:
- Applicabilità dell'allegato 17 alle operazioni nazionali.
- Certificazione degli screener.
- Controllo di accesso relativo all'equipaggio aereo e al personale dell'aeroporto.
- Personale di sicurezza in volo e protezione del cockpit.
- Risposta congiunta agli atti di interferenze illecite.
- Definizione di controllo della sicurezza dell'aeromobile e area riservata alla sicurezza.
La Conferenza ministeriale, tenutasi nel febbraio 2002 ha rivisto e ha approvato il piano d'azione dell'ICAO per il rafforzamento della sicurezza dell'aviazione, che è stato approvato dal Consiglio dell'ICAO nel giugno 2002. Una componente importante del piano, audit di sicurezza dell'aviazione in tutti gli Stati contraenti dell'ICAO, iniziati in Ottobre 2002.
La componente a lungo termine della strategia globale della sicurezza dell'aviazione dell'ICAO è focalizzata su tre aree critiche. Uno è valutare le minacce nuove ed emergenti per la sicurezza dell'aviazione in modo da sviluppare una capacità di avviare un'azione pre-emplittiva.
Il secondo è monitorare e aggiornare continuamente il processo di sicurezza esistente.
E il terzo iso per accelerare la liquidazione dei passeggeri mantenendo il massimo livello di sicurezza.
Un elemento centrale della strategia dell'ICAO è il piano di azione per la sicurezza dell'aviazione che comprende audit regolari, obbligatori e sistematici per consentire la valutazione della sicurezza aerea in tutti i 187 Stati membri.
Attrezzature per la sicurezza dell'aviazione.
Lo screening dell'aeroporto è stato istituito negli Stati Uniti nel gennaio 1973. L'attrezzatura era primitiva rispetto agli strumenti di screening di oggi. Da allora l'attrezzatura è stata migliorata e è stata sviluppata nuova tecnologia.
Introdotto nel 1972 il metal detector walk-through è diventato uno strumento di screening standard negli aeroporti. Questa attrezzatura ha fornito un rilevamento di alta qualità ma ha alcuni svantaggi. Il sistema di allarme rimane invariato. L'agente di sicurezza deve guardare e ascoltare costantemente per un allarme per garantire il rilevamento. Negli aeroporti di occupato ci sono più unità con conseguente allarme multipli ed è facile per uno screener si confondersi su quali unità ha suonato un allarme. Non è solo confuso per l'operatore ma anche rumoroso e confuso per i passeggeri.
Qualche tempo dopo un'altra attrezzatura è stata offerta dai produttori, cioè un sistema di gate. Se non viene rilevato alcun metallo, il cancello rimane aperto. Ma se il metallo viene rilevato, il cancello funziona per deviare il passeggero a un punto di screening secondario.
Lo strumento principale per la ricerca dei bagagli a mano è la macchina a raggi X. L'operatore di sistema deve essere ben addestrato per identificare non solo pistole e coltelli, ma dispositivi esplosivi improvvisati. Molti articoli pericolosi non possono essere identificati con la tecnologia a raggi X. Questo perché le immagini a raggi X di base mostrano solo ombre. Molti articoli pericolosi non possono essere identificati esclusivamente con le apparecchiature a raggi X. Se un operatore vede chiaramente e identifica l'oggetto pericoloso, l'unico modo è quello di aprire le borse e di condurre una ricerca a mano.
Un'altra attrezzatura per la sicurezza, chiamata Explosives Trace Detector (ETD) è stata installata in alcuni aeroporti. L'ETD è più facile da usare rispetto a qualsiasi altra apparecchiatura di screening perché tutto ciò che è richiesto dall'operatore è di prendere un campione. L'attrezzatura analizza automaticamente questo campione e notifica automaticamente l'operatore quando viene rilevato l'elemento esplosivo.
Un altro equipaggiamento per il bagaglio selezionato di screening è stato installato in molti aeroporti. È il sistema di rilevamento degli esplosivi (EDS). La tecnologia EDS è estremamente efficace nel rilevamento della presenza di esplosivi.
I più recenti sistemi di sicurezza come documenti di viaggio leggibili da macchina e identificazione biometrica vengono introdotti in molti aeroporti per prevenire l'aviazione civile di diventare un obiettivo terroristico e fornire una sicurezza assoluta per i passeggeri dell'aria.
Come volare a velivolo
La parola "aeromobile" significa qualsiasi tipo di aeromobile o veicolo che l'aria può supportare. Aeroplani, elicotteri e alianti sono craft più pesanti del-aria. Sono supportati dall'azione dinamica dell'aria sulle loro superfici aerodinamiche. Palloncini e dirigibili gratuiti e prigionieri sono supportati dalla propria galleggiabilità *. Sono chiamati artigiani più leggeri del-aria. I razzi non hanno bisogno di aria per il supporto. Il potere del loro motore di reazione per spingerli attraverso lo spazio e si chiamano "navicella spaziale".
Tutte le terre artigianali più pesanti utilizzano superfici aerodinamiche o aerodinamici per lo sviluppo della forza di supporto BessAry. Questi aerei * sono solitamente sotto forma di ali fisse o rotanti. Per sviluppare l'ascensore richiesto, i contropiedi devono muoversi attraverso l'aria con velocità sufficientemente alta. Questa velocità viene impartita all'aeromobile con la spinta del suo programmatore. La spinta può essere sviluppata ruotando le eliche tirando o spingendo, o lanciando masse di aria per mezzo di motori a turbina a gas.
Per cambiare l'atteggiamento e la direzione degli aeromobili di volo utilizzano superfici di controllo o controlli. Questi comprendono il timone, l'ascensore e gli alettuali. Il timone è usato per deviare il movimento dell'aeromobile a sinistra oa destra. L'ascensore rende l'aeromobile o tuffarsi. I aerei producono movimenti rotolanti.
L'aereo deve anche essere in grado di vedere e sentire. I sensori di aeromobili sono quei dispositivi, come i radar, i ritorni di direzione e i plotter di posizione *, le attrezzature di comunicazione, i Gyros, gli indicatori della velocità dell'aria e altri, che consentono all'equipaggio di conoscere la posizione, l'orientamento e la velocità degli aeromobili.
* Galleggiabilità - forza di sollevamento aerostatica
* Airfoil - Superficie aerodinamica
* Plotter di posizione - Punto del percorso
Alcune parole sull'allenamento pilota
Il sistema di formazione professionale deve essere basato sui criteri dell'attività affidabile del deck flight in pilotaggio e gestione dei sistemi Airborne.
I principali criteri di formazione pilota di base sono l'esecuzione della procedura tempestiva e impeccabile in condizioni di volo anticipate e in situazioni anormali.
La formazione professionale del personale di volo affronta il problema per organizzare il processo di istruzioni in modo da fornire l'acquisizione della conoscenza necessaria solo e abilitare l'esecuzione logica di un gran numero di procedure.
La formazione dell'intelletto professionale è un processo complesso. La creazione dell'intelletto professionale non può essere raggiunta a causa di osservazioni di alcuni fenomeni senza pensiero serio su di loro. Una delle peschialità dell'acquisizione di intelletti professionali è che il tirocinante dovrebbe studiare individualmente il funzionamento correlato dei sistemi di aeromobili in caso di fallimenti, gli strumenti in caso di fallimenti. Dei controlli.
I simulatori dello scopo speciale utilizzati nella fase di formazione del simulatore contribuiscono a acquisizione e forza più ampia e punti di forza sia come membri dell'equipaggio che nel lavoro di squadra. La fase della cosiddetta fase "pre-simulatore" inizia con lo studio dei sistemi aeroportuali che funzionano i principi e la natura specifica del loro funzionamento in condizioni anticipate e situazioni anormali. La necessità di speciali aiuti tecnici di istruzione per la formazione "pre-simulatore" è dovuta al divario orario esistente tra il processo di studio di varie interazioni di sistemi aerei in situazioni previste e anormali e il processo di sviluppo delle competenze necessarie per il funzionamento di questi sistemi. Nei dispositivi di istruzioni alla fase di "pre-simulatore" la somiglianza della formazione non è considerata obbligatoria. È considerato che l'efficacia delle istruzioni in larga misura è la funzione dell'immagine d'azione che il tirocinante utilizza piuttosto che somiglianza di un dispositivo di istruzione. I display grafici di computer universali aggiornati sono ampiamente utilizzati negli Proces della formazione base (teorica) degli specialisti dell'aviazione.
Simulatore del traffico aereo.
L'aumento del traffico aereo ha comportato l'installazione di un vasto numero di sistemi di controllo radar. Il progresso tecnico non solo ha migliorato le prestazioni di questi sistemi, ma ne ha anche resi più complessi. Ciò ha richiesto di fornire una formazione di aggiornamento continuo per i controllori operativi.
L'uso di simulatori fornisce una soluzione di problemi di sicurezza ed efficienza. I simulatori possono essere utilizzati per addestrare i controller futuri negli stabilimenti educativi dell'aviazione civile e per preparare controller esperti.
Un simulatore può essere utilizzato per stabilire nuove procedure e controlli di volo in completa sicurezza.
Al giorno d'oggi le vie aeree sono continuamente congestionate, gli aeromobili raggiungono velocità più elevate e il traffico aereo è caratterizzato da una crescente complessità. Ciò si traduce in un carico di lavoro in costante aumento sui controller ATC. Devono essere dotati di aiuti tecnici altamente sofisticati e devono essere formati così perfettamente che il bastone far fronte a qualsiasi situazione del traffico.
Pertanto la formazione dovrebbe essere effettuata in condizioni molto realistiche.
I simulatori sono la soluzione ITEAL a questo problema, dal momento che Aow si forma per soddisfare qualsiasi situazione del traffico senza interferenze con le operazioni effettive. Possono realisticamente simulare il volo di aeromobili su qualsiasi area specificata. I controller dei tirocinanti sono presentati con uscite video primarie e secondarie che rappresentano l'aeromobile visto da siti radar indipendenti. Sopra i dischi del Radiotele con "Piloti" che hanno la struttura cambiano posizione, altezza e velocità in conformità con le istruzioni di un tirocinante o come dettate dal programma di esercizi.
Alfred Nobel - un uomo di contrasti
Alfred Nobel, il grande inventore svedese e l'industrialista, era un uomo di molti contrasti. Era il figlio di bancarotta, ma divenne un milionario; Uno scienziato con un amore per la letteratura, un industriale che è riuscito a rimanere un impianto. Ha fatto una fortuna ma ha mentito una vita semplice, e sebbene allegro in compagnia era spesso triste in privato. Un amante dell'umanità, non ha mai avuto una moglie o una famiglia per amarlo; Un figlio patriottico della sua terra natia, morì da sola sul suolo straniero. Ha inventato un nuovo esplosivo, dinamite, per migliorare le industrie del pace del peacetime di minerario e dell'edificio stradali, ma visto che usava come un'arma di guerra per uccidere e ferire i suoi uomini di feltro. Durante la sua vita utile spesso sentiva di essere inutile. Famoso in tutto il mondo per le sue opere non è mai stato conosciuto personalmente, perché per tutta la sua vita evitò la pubblicità. "Non vedo," disse una volta, "che ho meritato alcuna fama e non ho alcun gusto per questo", ma dalla sua morte il suo nome ha portato fama e gloria agli altri.
È nato a Stoccolma il 21 ottobre 1833, ma si è trasferito in Russia con i suoi genitori nel 1842, dove suo padre, Immanuel, ha fatto una posizione forte per se stesso nel settore dell'ingegneria. Immanuel Nobel ha inventato la Minina e ha fatto un sacco di soldi da ordini governativi per questo durante la Guerra della Crimea, ma è andato in bancarotta poco dopo. La maggior parte della famiglia è tornata in Svezia nel 1859, e Alfred li ha ricongiunciati nel 1863, cominciando il suo studio di esplosivi nel laboratorio di suo padre. Non era mai stato a scuola o alle uniffersità, ma aveva studiato privatamente e ma era vent'anni Chimico e linguista eccellente, parlando svedese, russo, tedesco, francese e inglese. Come suo padre, Alfred Nobel era fantasioso e inventivo, ma aveva una fortuna migliore per gli affari e ha mostrato un maggiore senso finanziario. Era veloce per vedere le possibilità industriali per il suo scentfic Invenzioni e costruite oltre 80 aziende in 20 paesi diversi. In effetti la sua grandezza giaceva nel suo scienziato dell'oscifinale con quelle di un industriale di talento.
Ma la preoccupazione principale di Nobel non è mai stata fare soldi o persino fare scoperte scientifiche. Raramente felice, cercava sempre un significato alla vita, e dalla sua giovinezza aveva preso un grave interesse per la letteratura e la filosofia. Forse perché non riusciva a trovare L'amore umano ordinario - non si è mai sposato - ha amato tutta l'umanità. Era sempre generoso per i poveri.
Il suo più grande desiderio doveva vedere fine alle guerre e alla pace tra le nazioni. Spegna molto tempo e denaro lavorando per questa causa fino alla sua morte in Italia nel 1896. La sua famosa volontà, in cui ha lasciato denaro per i premi per il lavoro eccezionale in fisica, chimica, fisiologia, medicina, letteratura e pace, è un memoriale per il suo Interessi e ideali.
Airbus A-380
Il sedile 555, Double Deck Airbus A380 è ancora il programma di aeromobili civili più ambiziosi. Quando entra nel servizio nel marzo 2006, l'A380 sarà il più grande aereo di linea del mondo.
Airbus è inizialmente iniziato studi su un aereo di linea di aria molto grande 500 nei primi anni '90. Il produttore europeo ha visto lo sviluppo di un concorrente e il successore del Boeing 747 come gioco strategico per porre fine al predominio di Boeing del mercato di linea aereo molto grande e completa serie di prodotti Airbus ".
Airbus ha iniziato il lavoro di sviluppo di ingegneria su un tale aereo, quindi ha designato l'A3XX, in .june 1994. Airbus ha studiato numerose configurazioni di progettazione per l'A3XX e hanno dato una seria considerazione a un singolo aeromobile a ponte che avrebbero seduto 12 code cortese e gemelli. Tuttavia, Airbus si è stabilito su una configurazione a due piani, in gran parte a causa della struttura significativamente più leggera richiesta.
I principali obiettivi di progettazione includono la capacità di utilizzare piccole modifiche agli aeroporti e ai costi operativi diretti per sedile 15-20% in meno di quelli per il 747-400. Con il 49% in più spazio del pavimento e solo il 35% in più di posti a sedere rispetto al precedente aereo più grande, Airbus garantisce sedili e corridoi più ampi per un maggiore comfort del passeggero. Utilizzando le tecnologie più avanzate, l'A380 è progettata anche per avere il 10-15% in più gamma, il minor bruciatura del carburante e le emissioni e meno rumore.
L'A380 caratterirebbe una versione avanzata del pozzetto di Airbus Common Due Cloudpit, con tastiere estraibili, per i piloti, un ampio uso di materiali compositi come il bagliore e quattro motori Turbofan ora in fase di sviluppo.
Diversi modelli A380 sono pianificati: l'aeromobile di base è il 555 sedile A380-800 e il peso lordo alto A380-800, con la gamma più lunga A380-800R pianificata. Il cargo A380-800F sarà in grado di trasportare un payload5 da 150 tonnellate Payload5 ed è dovuto al servizio Enter Service nel 2008. I modelli futuri includeranno l'abbreviato, 480 sedile A380-700 e il sedile 656, A380-900 teso. (Le designazioni -700, -800 e -900 sono state scelte per riflettere che l'A380 entrerà nel servizio come "aeromobile completamente sviluppato" e che i modelli di base non saranno presto sostituiti da varianti più migliorate).
Con ordini e opzioni da nove clienti di fama mondiale (Air France, Emirates (il primo cliente), Federal Express, Lease International Finance Corporation, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines e Virgin Atlantic), Airbus A380 è stato ufficialmente lanciato Il 19 dicembre 2000 e la produzione è iniziata il 23 gennaio 2002. Da allora sono state effettuate compagnie aeree. La designazione fuori sequenza A380 è stata scelta come "8" rappresenta i ponti gemelli. L'ingresso nel servizio commerciale, con Singapore Airlines, è previsto per il marzo 2006.
A380 Assemblea finale si svolgerà a Tolosa, in Francia, con il montaggio interno ad Amburgo, in Germania. Le principali assemblee A380 saranno trasportate a Tolosa per nave, chiatta e strada.
I Falcons aiutano a Pulkovo randagio libero da colpi di uccelli
Le collisioni di mezz'aria degli aerei con gli uccelli spesso salgono le conseguenze fatali. Un uccello che colpisce il motore o Oter Meccanismo importante può avere un grave effetto sulla capacità di un aereo di volare.
Ma alcuni uccelli possono essere amici.
A St. L'aeroporto Pulkovo Peterburg quegli amici sono i quattro falchi "assunti" dall'operatore dell'aeroporto questa estate per proteggere le piste da altri uccelli.
Quando i Falcons si alzano nel cielo sull'aeroporto, l'atto da semafori rossi a tutti quei gabbiani, corona e anatre che osano volare vicino ai percorsi di atterraggio e take-off.
Ogni anno l'aeroporto Pulkovo ha incidenti in cui gli aerei atterrano o decollano la RAM in uccelli volano sopra l'Airfield ", ha dichiarato Andrei Sokolov, capo del servizio ornitologia di Pulkovo. "Tutto ciò che abbiamo provato prima di contrastare questo risultato prodotto."
L'industria aereo stima che almeno 350 persone siano state uccise a causa di colpi di uccelli dall'alba dell'aviazione. Il problema sta diventando peggiore a causa di un numero crescente di uccelli e aerei.
La collisione di uccelli più mortale era nel 1960, quando un getto di compagnie orientali ha colpito un gregge di storni e si è schiantato nel porto di Boston, uccidendo 62 persone.
Nel 1995, un aereo dell'Aeronautica si è schiantato in Alaska, uccidendo 24 equipaggi, dopo che le oche sono state risucchiate in uno dei motori del piano.
La maggior parte degli scioperi dell'uccello si verifica a bassa quota durante il periodo più pericoloso di qualsiasi volo, il decollo o l'atterraggio.
Quando i Falcons sono arrivati \u200b\u200ba Pulkovo da un vivaio nella città di Voronezh all'inizio di luglio c'era una notevole differenza.
I Falcons non inseguono gli uccelli che si avvicinano all'aeroporto, spaventano semplicemente altri uccelli con la loro presenza perché tutti gli altri uccelli sono di istinto paura degli uccelli della preda.
I servizi simili a Falcon o Hawk operano negli aeroporti in altri paesi, tra cui U.S., Germania, Gran Bretagna e Polonia.
I Falcons vengono introdotti a un altro altro aeroporto russo.
Farnborough Air Show dimostra un successo per le aziende russe
Il Farnborough Air Show che si è tenuto in Gran Bretagna il 19-24.2004 si è rivelato un successo ancora maggiore per le società del settore della Difesa russa del settore della difesa russo, che si è tenuta a Nizhny Tagil a settimana prima.
Il più grande contratto dello show è stato un accordo da $ 1 miliardo firmato tra Aeromobile civile di Sukhoi (una divisione di Sukhoi Construction Bureau) e la Russia per una consegna di 50 aerei civili regionali russi, che inizieranno nel 2007. Ogni piano costa circa $ 20 Milioni, possono ospitare da 60 a 95 passeggeri ed è in grado di volare fino a 5.000 chilometri.
I piani sono progettati congiuntamente da Russia SAKHOI Aircraft Civil Aircraft and Iyushin Aircraft e US Boeing Corporation. L'aeromobile sarà alimentato da motori SM146 progettati congiuntamente da Moteurs Snecma francese e società di ricerca e produzione russa Saturno. Saturno e Snecma hanno già annunciato uno stabilimento Di una joint venture che supervisionerà la produzione di questi agorini.
Tra gli altri risultati della fiera, che ha mostrato 180 voci di attrezzature militari e aeromobili della Russia, è stato un grande interesse espresso da diversi paesi verso un elicottero Picket Radar KA-31 unico. L'elicottero, prodotto dall'Ufficio di costruzione Kamov, è in grado di effettuare compiti militari e civili ed è una macchina di sorveglianza economica.
Sicurezza della lingua e dell'aviazione
Nel dicembre 1995 un Boeing 757 volato in una montagna vicino a Cali, Columbia, uccidendo 160 persone. L'inchiesta ha rivelato che i piloti furono confusi della loro posizione, una situazione che ha provocato la loro missinterpretazione della clearance del controller del traffico aereo a Cali. Meno di un anno dopo questo incidente *, nel novembre 1996, un Boeing 747 ha colpito con un ilyushin IL-76 vicino a Delhi, in India, uccidendo tutti a bordo dell'aeromobile. L'inchiesta in questo incidente ha rivelato che c'era stata una certa confusione tra l'equipaggio di volo IL-76, la maggior parte dei quali non erano esperti in inglese, riguardanti il \u200b\u200blivello a cui l'aeromobile era stato cancellato per scendere.
Questi due incidenti illustrano come la mancanza di competenza in un linguaggio comune e una scarsa comprensione della fraselogia appropriata da parte di equipaggi di volo e controllori del traffico aereo, con contribuire o provocare un incidente *.
ICAO è stato coinvolto nella formazione linguistica per un buon numero di anni. Durante gli anni '80, ICAO ha preparato la linea guida standardizzata standardizzata intitolata dall'inglese all'aviazione per i controllori del traffico aereo. Un recente sviluppo in quest'area è la decisione di ICAO di rivedere la fraseologia della radiolophony. Questo processo comporterà una revisione completa delle disposizioni esistenti per le comunicazioni vocali del terreno e del terreno a terra in civile internazionale di sviluppare procedure di comunicazione migliorate. Nuove disposizioni affronteranno sia le comunicazioni di routine che quelle di routine, i requisiti e le procedure standardizzate di test della lingua inglese e i requisiti minimi a livello di abilità nell'uso dell'inglese comune.
La sicurezza può anche essere a rischio quando la scheda non può essere compresa dalle autorità di ispezione locale. Una proposta della commissione di navigazione aerea dell'ICAO per modificare Sevel Allegati introducendo un requisito di tradurre i documenti del consiglio di amministrazione del Consiglio ICAO all'inizio del 2001.
Gli stessi requisiti sono solo essenziali per le comunicazioni radio a terra. L'uso corretto della fraseologia aeronautica è un elemento importante nella riduzione della sicurezza del volo. Indipendentemente dalla lingua utilizzata. La mancanza di conoscenza della lingua inglese può essere un onere per i piloti e i controllori del traffico aereo e continua ad essere un problema nelle operazioni internazionali.
Pertanto, è necessario stabilire i requisiti che migliorano i norme minime delle prestazioni per il monteologia radioteleale e l'uso della lingua inglese da parte dei regolatori del traffico aereo e dei piloti impegnati nelle operazioni internazionali.
incidente - incidente aereo (catastrofe)
Incidente - Sfondo per l'incidente dell'aviazione
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La comunicazione con il servizio di dispacciamento dell'ATC è l'aiuto delle parole giuste - questo è un tipo di arte. Efficace fraselogia dell'aviazione combina la concisione e il trasferimento delle informazioni completate e corrette.
La trasmissione di lunghe informazioni dettagliate garantisce che il dispatcher riceverà tutte le informazioni necessarie, ma questi monologhi occupano l'etere. Se il dispatcher funziona con un altro cinque aereo (Sole) e deve emettere comandi di dispacciamento in modo tempestivo, non può farlo finché non si spegne il microfono. Tale ritardo può influire sulla sicurezza di altri sole. La trasmissione di informazioni troppo brevi porta al fatto che il dispatcher di solito ti chiede di fornire dettagli. Quando succede, la brevità è rotta.
Quindi come imparare a combinare la corretta brevità e informatività? Proprio come studi altre abilità - impara e si applica nella pratica.
Elenco di informazioni aeronautiche
Riferimento delle informazioni sulla navigazione aerea (AIM) - La migliore fonte per ottenere esperienza e la fraseologia necessaria nel campo della comunicazione dell'ATC. Da quando è Ufficio federale dell'aviazione civile (FAA)La directory è anche la fonte più autorevole per soddisfare le regole delle regole dei voli dello strumento. A differenza delle norme di aviazione federale, la directory delle informazioni sulla navigazione aerea non è legalmente vincolante, ma è la fonte più moderna e dettagliata delle procedure raccomandate dal Dipartimento federale dell'aviazione civile.
Come imparare l'aviazione inglese
La cosa principale e più importante quando studia le parole giuste non ha paura di usare le parole sbagliate. Indipendentemente dal modulo che usi, l'obiettivo è stabilire la comunicazione. Come apprendimentoIl tuo vocabolario e la tua fraseologia verranno riforniti, quindi rilassati quando sei in contatto con il dispatcher.
Sezione 2 Capitoli 4 Riferimenti Informazioni aeronautiche "La fraseologia e i mezzi tecnici per la comunicazione radio" sono assegnati una base per condurre tutte le comunicazioni di aviazione. In questa breve sezione, tutti i più basilari: mezzi tecnici di comunicazioni radio, la procedura per il mantenimento delle comunicazioni radio, i codici di chiamata di chiamata degli aeromobili, i codici urgenti delle stazioni radio terra e Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO / ICAO). Come in tutte le altre sezioni della directory di informazioni sulla navigazione aerea, fornisce esempi dell'uso delle parole e delle espressioni corrette. Ad esempio, l'ufficiale del traffico aereo comprende che i piloti del cadetto imparano solo, e con la gioia forniscono l'assistenza necessaria se i cadetti si identificano. Se si controlla il capitolo 4-2-e la directory delle informazioni sulla navigazione aerea, troverai tutto il necessario per dire, ad esempio: "Dayton Tower, questo è fluvosa da due tre quattro, pilota studentesco. (Punto di dispacciamento del diaton, questo sta flitendo uno due tre quattro, pilotakursant.) "
Nella directory delle informazioni aeronautiche, troverete esempi simili di spiegazioni e messaggi per quasi tutte le possibili situazioni. Dal momento che devi pensare a ciò che farai sulla lezione imminente, guarda la sezione corrispondente prima di sollevare l'aereo in aria. Ad esempio, tu e il tuo istruttore sono in volo e si avvicinano all'Airfield con una torre di controllo nello spazio aereo della classe D. Il dispatcher risponde alla tua scansione radio come segue: "Trainer uno due tre quattro, standby (istruttore di uno-due-quattro, aspettarsi).". Dal momento che il dispatcher utilizza il Sole di Calmaglio, ciò significa che hai installato la comunicazione radio e può immettere la classe D Airspace (e i piloti prudenti continuano delicatamente il loro volo).
Per imparare una nuova lingua è quasi impossibile se si tenta di imparare il dizionario. Oltre al fatto che è necessario leggere la directory delle informazioni sulla navigazione aerea, è necessario immergerti nel mondo reale del Dipartimento degli Affari Interni.
Poiché il tuo Sun è dotato di un dispositivo di riunione dell'aeromobile collegato con un registratore magnetico, può essere facilmente necessario per te stesso registrare il Dipartimento degli Affari Interni. Il registratore magnetico consente di riprodurre i messaggi trasmessi che non puoi capire la prima volta, e ti dà anche la possibilità di controllare quanto bene hai usato le parole giuste durante il volo. Puoi anche ascoltare i messaggi del traffico aereo quando è Conveniente per voi utilizzando la radio o il ricevitore di frequenza dell'aviazione.
Indipendentemente da come ascolti la comunicazione radio (usa i messaggi radio), quando senti una nuova frase alla frequenza, scrivilo per poi guardare il suo valore a casa. Ad esempio, se stai prendendo messaggi di informazione sul radar relativo alle regole dei voli visivi inviati dal Aviadpetcher (supporto volo). Senti come dice il dispatcher a un altro pilota: "Discendi e mantieni cinquemila (cadere e sopportare un'altezza di cinquemila)." Sembra completamente chiaro a te. Il dispatcher ha detto al pilota di essere guidato dalle regole del volo dello strumento per diminuire fino a un'altezza di 5.000 piedi e rimanere a questa altezza. Ma poi senti come il dispatcher informa un altro pilota "Discendere a discrezione del pilota, mantenere cinquemila (diminuzione a discrezione del pilota e resistere ad un'altezza di cinquemila)". Dal contesto del messaggio si capisce che la parola "discrezione" implica una certa scelta, ma cosa è questa scelta? Directory di sezione delle informazioni sulla navigazione aerea "Glossario pilota / controller (P / CG) (Glossario pilota / dispatcher)" Risponde alle tue domande. "Tale messaggio significa che il controller del traffico aereo non richiede un pilota per avviare un'altezza / declino, quando viene dato il dispatcher. Il pilota può scegliere di rimanere sull'altezza prescritta e a sua discrezione per decidere quando cambiare l'altezza e quanto diminuire o comporre l'altezza ".
Parlando della scelta: cosa fare la prima volta, quando il dispatcher ti ha informato che dovresti fare a tua discrezione? Il tuo istruttore deve spiegartelo prima di andare in un volo indipendente. Il mio io non mi ha spiegato. Per la prima volta ho sentito questo termine in un singolo volo, e non sapendo esattamente cosa voleva un dispatcher da me, mi sono preoccupato un po '. Il dispatcher sapeva molto bene glossario del pilota / dispatcher e mi ha detto, senza sperimentare vincoli nelle parole che "la scelta è fare o atterrare e decollare dal trasportatore, cura del secondo round, che si avvicina a una piccola altezza, atterrando con Una fermata completa con il tasto successivo, o atterrando con una fermata completa. " Il buon scopo per ogni cadetto che passa la formazione dei voli è lo studio di un nuovo glossario articolo al giorno.
Usando la lingua
Lo studio delle parole giuste per condurre le comunicazioni radio con il traffico aereo è solo la metà di ciò che hai tradito per padroneggiare. Hai anche bisogno di imparare a usarli, perché queste parole e frasi dovrebbero far parte del tuo vocabolario dell'inglese dell'aviazione. Questo è particolarmente importante se hai intenzione di ottenere la tolleranza per i voli dello strumento. Rispetto alla preparazione iniziale, il volo dello strumento è molto più profondo. Tutto quello che puoi imparare prima di iniziare a imparare il volo sullo strumento, semplifica la tua formazione.
Durante la formazione per la licenza di un pilota privato, hai molte opportunità di lavorare con il servizio del traffico aereo. I piloti dilettanti non possono volare nello spazio aereo, dove sono necessarie le comunicazioni radio con il sistema di controllo del traffico aereo, ma questa è una buona idea imparare come usare le parole giuste. Queste conoscenze possono aiutarli in situazioni impreviste, oltre a preparare un pilota del lover per ottenere una licenza pilota privata se continua i suoi studi.
Durante il tuo apprendimento, imparerai come lavorare con dispatcher di terra e controller del CDT. E il monitoraggio della partenza? Richieste in ordine di lavoro Durante il tuo track voli offrono un livello di sicurezza consentito aggiuntivo. Sarai anche più comodo se parli con il controller del traffico aereo, ed è così che è possibile ottenere una fonte pronta di nuove frasi.aviazione inglese..
Se stai lavorando con un dispatcher mentre atterra nella classe AirSpace B o C, chiedi di inoltrare la chiamata al centro invece di completare il servizio radar. Se il dispatcher non è in grado di collegarti al centro inserendo l'atterraggio, chiedi alla frequenza centrale e contattalo da solo. Basta fare una sfida alla frequenza che ti hai dato per informare il tuo segno di chiamata e posizione, quindi aggiungi: "Richiedi il volo successivo. / Scrivo il monitoraggio dei sentieri."
Se il Center Manager potrebbe servirti, ti fornirà un codice transponder e informazioni su altri identificati utilizzando una stazione radar, Sun accanto a te. Se è troppo occupato e si rifiuta di fornirti il \u200b\u200bmonitoraggio, non preoccuparti. Gli avvocati non rifiutano solo così, senza motivo. Lo fanno perché ritengono che il livello del traffico abbia raggiunto il punto in cui il carico aggiuntivo dall'altro Sole, guidato dalla regole del volo dello strumento può influire sulla sicurezza del sole, con il quale lavorano.
Se non si richiede o non è possibile ottenere il volo di tracciamento, la legge non ti vieta di ascoltare la frequenza del traffico aereo e la conversazione del dispatcher con altro sole. Chissà? Se, dopo 15 minuti, sentirai che lo spazio aereo è diventato gratuito, è possibile richiedere nuovamente un dispatcher di aiuto.
La maggior parte dei messaggi del traffico aereo che sentirai sarà associato al movimento dell'aeromobile in base alle regole del volo dello strumento. La maggior parte della fraseologia sarà inizialmente incomprensibile e complessa. Come ogni nuova abilità, nel tempo sarai più facile.
Ascolta, come i piloti rispondono ai messaggi del traffico aereo. Imitando gli altri - Questo è esattamente come possiamo imparare come usare le frasi correttamente (e sbagliate). La ricerca di nuove frasi e parole nel libro di riferimento delle informazioni sulla navigazione aerea ti consentirà di capire meglio ciò che senti e distingue i messaggi "corretti" da "sbagliato".
Quando sei alla frequenza dell'aria del passcher aereo, non preoccuparti di non sentire tutto ciò che dice il dispatcher, a causa del suo discorso del tempo. Se il dispatcher ti ha indirizzato e inizia a parlare più velocemente di quanto tu possa capire, nel glossario pilota / dispatcher c'è una medicina - Chiedi al dispatcher "Speak Lento" / Speaker Personal.
Parole di previsione
Puoi aumentare la velocità della percezione delle informazioni se si sa cosa aspettarsi durante il trasferimento di un messaggio. Le istruzioni del servizio Aviavatcher in misura maggiore consistono in numeri che seguono le parole chiave che parlano del significato di questi numeri. Ad esempio, dietro la frase " salire e mantenere / quadrante prima ... e continua ... ". Segue sempre la distribuzione di altezze. Gli avvocati spesso combinano tre parole in uno - " climbandmaintain.", Ma chiamano chiaramente i valori di altezza, ad esempio:" uno o due mille ". Un pilota esperto riconosce un gruppo di parole e sa che le parole seguono il significato dell'altezza.
Ogni indicazione del traffico aereo ha le proprie parole chiave e formato. Ad esempio, il nome del servizio di base del traffico aereo e la frequenza Segui sempre la parola "contatto / contatto" "Contatta la torre della hometown su one-two-three-point-four./furn Contact Manager Articolo ad una frequenza di uno o due-tre punti-quattro"e in parole "Volante / segui il corso" Di solito l'indicazione del corso della bussola sotto forma di tre cifre "Fly Heading Zero-Niner-Zero./Next Corso Zero-Nine-Zero". Le linee guida in aumento sono eccezioni. Il gestore del CDT potrebbe dirti "Mantenere la rubrica della pista/Segui il corso della pista.“ In questo caso, sai già che l'istruzione viene data per decollare.
Indipendentemente dalle informazioni trasmesse, né al pilota, né il dispatcher dovrebbe avere una domanda che entrambi parlano della stessa cosa. Se hai una domanda, "Verifica / Conferma" è una parola che puoi usare per assicurarti di aver ricevuto informazioni fedeli. Ad esempio, tu dici: " Verifica la torre della città natale su uno-due-tre punti-quattro/Confermare il prodotto del produttore natale a una frequenza di uno o due-tre punti quattro"Se pensi di non aver sentito la frequenza del punto di dispacciamento.
Devi imparare come usare le parole giuste per molte ragioni e la sicurezza è la prima ragione. Un altro motivo è il fatto che "parlare del caso" significa che trascorrerai meno tempo su una conversazione con il controller del traffico aereo e il resto del tempo per godersi il volo.
Il glossario pilota / dispatcher è la fonte ufficiale di "parole selezionate correttamente" negli Stati Uniti. I piloti possono trovarlo nella directory delle informazioni aeronautiche e nel dispatcher nella Guida ATC. Di seguito sono riportati alcuni estratti del glossario pilota / dispatcher, che può rendere la tua prossima conversazione con il regolatore del traffico aereo più laconico e il volo è leggermente più sicuro.
Abete. - "Essere sulla traversata" significa che il punto o l'oggetto si trova approssimativamente ad un angolo di 90 gradi a destra oa sinistra in relazione alla linea del percorso effettivo dell'aeromobile. Traverse indica la posizione complessiva e non in un punto specifico.
Riconoscere.- Tensioattivo che hai ricevuto il mio messaggio.
Affermativa-Sì.
Bloccato.-FRAZ utilizzato per indicare che la comunicazione radio è stata distorta o interrotta a causa di numerose radio simultanee.
Pronto per il decollo- Avraging aviavatcher al decollo del sole.
Cancellato per l'opzione- Evitare l'aerobatcher per atterrare con cura al secondo round, avvicinarsi a bassa altezza, cura per il secondo round, atterrando con una fermata, quindi decollare o atterrare con una fermata completa a discrezione del pilota. Di solito è usato in allenamento, quindi l'istruttore può valutare il cadetto in condizioni di cambiamento di situazioni.
Cancellato a terra.- Alla allarmante Aviavitcher per il Sole di atterraggio. Questo messaggio può essere ascoltato se le condizioni fisiche dell'aeroporto e dell'aeroporto sono conosciute.
Traffico chiuso-Sestativi, comprese le operazioni di decollo [atterraggio e decollare dal trasportatore] o avvicinarsi all'atterraggio con una bassa altezza, dove il sole segue la rotta di volo in un cerchio sopra l'Airfield.
Accelerare- Uso dell'unità di controllo del traffico aereo, quando è necessario un rapido consenso per evitare lo sviluppo di una situazione irreversibile.
Testa della mosca. (gradi) - Informa il pilota sul corso che dovrebbe seguire. Il pilota può girare o continuare a seguire in una direzione specifica sulla bussola per eseguire le istruzioni del traffico aereo. Il pilota deve girare e seguire un corso più corto, se non indicato altrimenti il \u200b\u200bcontroller del traffico aereo.
Combustibile rimanente-FRAZ utilizzato da piloti o dispatcher in conversazione su restando in realtà a bordo del carburante. Quando si trasmette tali informazioni in risposta alla domanda del dispatcher o del pilota, ha avviato il messaggio di informazioni sull'avvertenza al traffico aereo, i piloti devono specificare un numero approssimativo di minuti che possono continuare il volo sulla restante quantità di carburante. In specificato, tutti i combustibili di backup dovrebbero essere inclusi come emendamento sugli errori del sistema di controllo del livello del carburante.
Andare in giro- Lo Pilota non si avvicina all'atterraggio. Ulteriori istruzioni possono seguire. Se il controller del traffico aereo non ha riportato diversamente, il piano, controllato da PvP o il piano, eseguendo un approccio di atterraggio visivo, dovrebbe volare sopra la pista (pista), guadagnando l'altezza del percorso installato del movimento e avviare il volo In un cerchio sopra l'aeroporto attraverso il sito di volo "in scatola" dopo il primo turno. Il pilota secondo i voli secondo le regole dei voli degli strumenti eseguendo un approccio strumentale allo sbarco deve svolgere la procedura consolidata per lasciare il secondo round o continuare a seguire le istruzioni del traffico aereo; Ad esempio: "Vai in giro" (istruzioni aggiuntive, se necessario).
Avere numeri- Utilizzato dai piloti per informare il traffico aereo che hanno ricevuto informazioni solo su WFP, Wind e Altomer.
Come mi senti?- L'elenco relativo alla qualità delle informazioni trasmesse, oltre a richiedere la definizione di come è stata ottenuta la piena informazione.
Ident.- Pilotipo per attivare la funzione di identificare il sole del transponder. Ciò aiuterà il dispatcher a confermare il numero di identificazione del sole o identificare l'aeromobile. Non mescolare con il convenuto dell'aeromobile, il che significa configurare il codice transponder o la modalità operativa del transponder, ad esempio, la modalità C, fornendo informazioni sull'altezza che il dispatcher ti dà.
Subito.- Utilizzato dal regolatore del traffico aereo se sono necessarie azioni immediate per evitare una situazione imminente.
Mantenere.- Se ciò riguarda il livello sotto il volo di alidade / echelone, il termine significa che è necessario rimanere al livello specificato con ALIDADE / ECHELON. Frase "Salita e" o "Discendi e" Di solito precede la parola "mantenere" e valori di altezza; per esempio: "Discendi al livello di volo 5.000 e mantenere / Goccia su Echelon 5000 e salvarlo". Per quanto riguarda altre istruzioni dell'Aviavatcher, il termine è usato nel senso letterale; Ad esempio: "Mantieni il volo PvP."
Fare un approccio breve.- Utilizzato dal regolatore del traffico aereo per informare il pilota sulla necessità di modificare lo schema di movimento in modo tale da effettuare un breve approccio di atterraggio finito.
Primo Maggio.- Segnale di pericolo radioternazionale radiotelefono. Dopo la ripetizione, indica un imminente pericolo mortale, e questo rapido aiuto è necessario.
Carburante minimo.- riconosce che la fornitura di carburante a bordo ha raggiunto un livello quando, quando arriva a destinazione, è possibile solo un piccolo ritardo. Questa non è un'emergenza, ma solo un avvertimento su un'emergenza che può accadere in caso di ritardo.
Negativo- "No" o "proibito" o "non è corretto".
Contatto negativo- Utilizzato dai piloti per informare il traffico aereo che la scheda precedentemente rilasciata è al di fuori della zona di visibilità. Successivamente, il messaggio pilota al dispatcher può seguire il controllo del traffico aereo. Utilizzato dai piloti per informare il traffico aereo che non sono riusciti a contattare il controllore del traffico aereo sulla frequenza evidenziata.
Contatto radar- Utilizzato dal regolatore del traffico aereo per informare il sole che è identificato sulla schermata del radar, e sarà accompagnato dall'accompagnamento del volo fino a quando il segnale radar scompare.
Servizio radar terminato.- Utilizzato dal controllore del traffico aereo per informare il pilota che il servizio terminerà, non appena l'aereo scompare dalla schermata del radar. La manutenzione del radar si arresta automaticamente e il pilota non viene fornito assistenza nei seguenti casi: 1. Il sole si rifiuta di fornire il suo piano PPP, ad eccezione della classe AirSpace B, C, l'area del servizio radar dell Airfield, o dove il servizio radar è offerto. 2. Sole che arriva su apparecchi di apparecchi, approccio di atterraggio visivo o approccio di atterraggio visivo, atterrato, o gli è stato dato per cambiare la frequenza del servizio consultivo. 3. Un piano che produce un atterraggio PvP e il servizio radar ricevuto del punto di spedizione dell'aeroporto nella classe AirSpace B e C, nell'area del servizio del radar Airfield, o dove viene fornito questo tipo di servizio, atterrato; O in tutti gli altri aeroporti, come indicato dal punto di dispacciamento o dal servizio consultivo. 4. Il sole ha completato l'atterraggio sul radar.
Rileggi- Rendi il mio messaggio.
rapporto- usando per specificare i piloti per chiarire le informazioni indicate al traffico aereo; Ad esempio: "Specificare l'intervallo nel punto del radiomayaka di Omnidirezionale Radiomayaka VHF Hamilton"
Dillo ancora.- Utilizzo su richiesta per ripetere l'ultimo messaggio. Di solito specifica il messaggio o parte delle informazioni trasmesse, che è incomprensibile al destinatario; per esempio: "Dì di nuovo tutto dopo Abram Vor."
Dì altitudine- Utilizzato dal regolatore del traffico aereo per cancellare l'altezza specificata / Echelon Sun. Quando il sole sta guadagnando un'altezza o diminuisce, il pilota deve informare l'altezza specificata, arrotondata fino a 100 piedi.
Dì la rubrica.- Utilizzato dal regolatore del traffico aereo quando ha richiesto il corso dell'aeromobile. Il pilota deve informare l'attuale velocità del sole.
Parla più lentamente.- Utilizzo in una connessione vocale per ridurre il tempo del discorso.
Squawk. (Modalità, codice, funzione) - Attiva modalità / codici speciali / funzioni di risposta FUNK, ad esempio: "Squawk due-one-zero-cinque / imposta il codice intervistato due-one-zero-cinque." La posizione della modalità specificata non significa che il pilota deve fare clic sul pulsante di identificazione del rispondente.
Pausa.- riconosce che il dispatcher o il pilota dovrà sospendere per alcuni secondi, di solito per riferirsi ad altri dipendenti o risolvere l'attività con una priorità più alta. Significa anche "Aspetta", come nella frase: "Stai per il permesso di autorizzazione / attesa". L'iniziatore della chiamata deve ripristinare nuovamente il contatto se il ritardo dura più lungo del solito. "Stand by" non dà il permesso, ma questo non è un fallimento.
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