Minuss Passat B7. Berlina Business europea per denaro relativamente piccolo: svantaggi di Volkswagen Passat B7 con chilometraggio. Prezzi e attrezzature

Nel mercato russo, l'Universal è stato originariamente offerto in tre set: Trendline, Comfortline e Highline. Dal 2013 è stato aggiunto un nuovo stile di stile di top-end. Nell'attrezzatura di base della Trendline, l'elenco delle attrezzature è ricco abbastanza ricco e, tra le altre cose, include la manopola della leva KP con finitura in pelle (per versione con DSG), aria condizionata, sistema audio con 8 altoparlanti, riscaldamento del parabrezza, Specchi elettrici retrovisori, sedili anteriori riscaldati, orologi al quarzo nel cruscotto, alzacristalli elettrici in anteriore e posteriore, bloccaggio centrale con DU. Attrezzature per le impianti in lega da 16 ", volante multifunzione in pelle a 3 razze, climatizzazione, specchi pieghevoli elettrici, finitura dei pannelli della cabina" Iridium stampati ", sedile del conducente con una regolazione elettrica uno schienale lombare e un angolo di inclinazione, Sistema antifurto con sirena autonoma, sensori di volume, protezione da rimorchiatore e chiusura confortevole. Attrezzatura highline offre ruote in lega 17 ", finitura per alluminio, tappezzeria combinata sedile (pelle + alcantra), fendinebbia. La versione di stile dispone di un pacchetto di design R-Line (paraurti, spoiler posteriore, gonne), fari bixenon, giradischi dinamici, luci posteriori a LED, fotocamera posteriore "full", telecamera posteriore, rivestimento in pelle e sistema di accesso all'incomento.

La linea di unità di potenza Volkswagen Passat offre più motori da 1,4 a 2 litri. Motore di base 1.4 TSI a causa del turbocompressore Sviluppa 122 CV E la coppia massima di 200 Nm nell'intervallo da 1500 a 4000 rpm. Questo motore è distinto per economia - consumo di carburante di soli 6,3 litri per 100 km con un cambio manuale e 6,4 litri con una scatola DSG a 6 marce. Volkswagen Passat con un motore 1.8 TSI sviluppa energia in 152 hp A 5000 giri / min, la coppia massima è di 250 nm a 1500-4200 rpm. Consumo di carburante - 7-7,1 litri per cento, a seconda del tipo di trasmissione. La modifica più potente - con il motore 2.0 TSI e la scatola DSG, la sua potenza massima è 210 CV (5300 - 6200 giri / min), coppia massima 280 Nm (1700-5200 rpm). Accelerazione fino a 100 km / h richiederà 7,6 s. Tuttavia, il consumo di carburante non può essere chiamato alto - 7,7 litri per 100 km. Oltre alla benzina, è anche offerto un motore diesel 2.0 TDI, così come in combinazione con trasmissione automatica. Le sue caratteristiche - Potenza di 170 CV, Torque 350 Nm, Consumo 5,3 l / 100 km.

Volkswagen Passat B7 ha ereditato dal predecessore quasi le stesse dimensioni (tranne che per aumentare la lunghezza dei nuovi paraurti) e il telaio, compresa una sospensione completamente indipendente (McPherson nella parte anteriore e "multi-dimensione" da dietro). Freni anteriori Volkswagen Passat Disc ventilato. Posteriore - disco. Il freno di stazionamento elettronico è dotato della funzione "Auto-HOLD", che contiene automaticamente la macchina arrestata sul punto il sistema principale del freno e il freno di stazionamento, quindi rimuove automaticamente dal freno all'avvio. Il carro ha un'unità verso le ruote anteriori, ma la gamma di modelli è fornita e la modifica della trazione integrale - The Alltrack Wagon. Si distingue per le impostazioni di sospensione modificate, fornendo ulteriore autorizzazione da 30 mm. Il sistema a 4motion azionamento completo sposta immediatamente una coppia da un asse all'altro a causa del controllo elettronico e dell'accoppiamento elettroidraulico.

Un atteggiamento serio per la sicurezza è garantito che nel database, l'auto è dotata di un set completo di airbag (frontoni frontali, laterali, tende di sicurezza), dispositivi di fissaggio isofix, cinture di sicurezza con tenditori, sistema antibloccaggio (ABS), sistema di frenatura ( BAS) e sistema di controllo elettronico di stabilità (ESP) per coppia con il sistema antiscivolo (TCS). Per i set completi più costosi, è fornito: la funzione "AutoSive", la rotazione dinamica di turni, i comandi della pressione dei pneumatici, i pneumatici resistenti alla foratura dei pneumatici, il sistema di riconoscimento della fatica del driver,

La popolarità di Volkswagen Passat è già stata supportata da un insieme equilibrato di caratteristiche e in generale l'elevata affidabilità del modello. La settima generazione è diventata ancora migliore a questo proposito, infatti, offrendo al compratore una versione più moderna e sicura dei già testati dalla base aggregata. C'è un'opportunità per scegliere tra una berlina e un universale. Tra i secondi, qualcuno è probabilmente attratto da una trazione integrale Alltrack - modesta e non troppo distinta dalla folla, ma una versione ad alta strada del "Passat" è molto interessante nelle sue capacità.

È tempo di cambiare la macchina, perché A Octavia, il chilometraggio è passato per 100 t.km, anche se nessun problema è stato attraversato, perché Per la macchina molto attentamente, voleva solo aggiornare. La scelta era tra il Passat B7 e Audi A4. Piegato verso il vento commerciale. In precedenza, ho posseduto Passat B6 dal 2008 al 2011, ne ho comprato uno nuovo e, in linea di principio, sono stato contento della macchina.

Quindi, Passat B7 1.8 DSG Highline 12G.V. Chilometraggio 45mm. - Buona attrezzatura (salone in pelle + Alcantara, inserti in alluminio + Xenon + luci a LED da dietro, ruote 17 "(Assemblea Germania)).

La corsa in avanti dirà che ho venduto l'auto in un mese di proprietà. Bene, circa tutto il tempo.

Aspetto / corpo

A mio parere, l'auto è molto bella, la forma del corpo rispetto a B6 è stata corretta, come se fece un taglio e l'auto cominciò a sembrare più interessante da tutti gli angoli. Illuminazione fresca e anteriore e posteriore. Sfortunatamente, il LCP e c'è mal resistere a Cholam e ce ne sono molti. La maggior parte di tutti ha finito due focus della corrosione del cuscinetto ai rack !!! Parabrezza. Questa è una conversazione sull'assemblea tedesca.

Salone ergonomia

Mi piace molto il salone, i materiali piacevoli, i seggi freddi sono molto degni. I posti sono molto confortevoli, tutti a portata di mano, in totale 10 punti.

Dinamica, motore, DSG

Le dinamiche sono abbastanza degne, è sempre abbastanza in città e in autostrada, ma ancora indebolire Ottavia, nonostante gli stessi motori e riduttori.

DSG funziona abbastanza adeguatamente, ma c'è una caratteristica fastidiosa - è un rimbalzo di DSG quando si spostano irregolarità, come se tu vada su una casseruola con bulloni (non c'era nessuno su SKOD))). Nel corso del tempo, appare in molti, i rivenditori non riconoscono questo difetto, perché La scatola funziona normalmente. E posso già non preoccuparlo della strada. Allegato che tipo di giunta per auto nel ratto)) non una caratteristica molto piacevole di non un'auto molto economica.

Isolamento di sospensione e rumore

Qui si trova il più grande problema di questa macchina. Effettuare immediatamente una prenotazione che la sospensione sulla mia auto è completamente corretta.

Inizierò con l'isolamento acustico, è semplicemente no ... Come? Come posso fare sulla macchina che si posizionano quasi come una classe aziendale (anche se è divertente su una piattaforma da golf così posizione) tali sette isolanti? A una velocità di 20-30 km / h, ascolti chiaramente il rumore delle ruote, ad una velocità del 120-160 c'è un tale ronzio che nelle orecchie è ronzante dopo 3 ore di strada (attiro l'attenzione su Il fatto che buoni pneumatici Conti Sport Contact 5). Durante la guida, le pozzanghere sentono come l'acqua è indurita lungo il fondo.

In generale, puoi continuare. Dirò un isolamento ridotto là. Per motivi di interesse, smontati la porta sul retro - il ruolo dell'isolamento del rumore c'è una sorta di patchwork di uno spessore di un millimetro 2-3. Quindi il risultato è naturale. E dopo il viaggio al Golf 6, ero generalmente scioccato, lì Shumka è molto meglio che nel passat.

Passiamo alla sospensione. Non so chi è la biasimare gli ingegneri o il famigerato pacchetto di strade cattive, ma la sospensione non è dura, ma crudele)). È solo horror, signori. Andando attorno alle irregolarità e sentire il tonfo e saltare come uno spazio vuoto, cioè. Il comfort non è completamente.

Ho venduto la macchina in un mese di proprietà. Tale sensazione che rispetto al comfort è diventata solo peggio, anche se non è l'ideale lì.

Riprendi il prossimo: questa macchina per l'uso è solo su strade buone senza asfalto irregolare e ruvido))). L'auto è molto buona dentro e fuori, ma non in movimento ((.

La prossima Audi A4 A4.

25.06.2017

Volkswagen Passat.) - Settima generazione della leggendaria berlina prodotta dalla preoccupazione Volkswagen. Questa macchina ha una storia impressionante, che ha più di 40 anni. Più recentemente, l'ottava generazione di questo modello ha debuttato sul mercato, grazie al quale la precedente generazione è diminuita in modo significativo e diventato disponibile per un cerchio più ampio degli appassionati di auto. Passat è una macchina scelta dalla mente, non un cuore, ma, qui, con quali problemi dovranno affrontare i futuri proprietari di Volkswagen Passat B7 con chilometraggio, ora e cercare di scoprirlo.

Un po 'di storia:

Volkswagen Passat è apparso per la prima volta sul mercato nel 1973 e, infatti, è stato Audi 80 (nel 1964, i diritti del marchio Audi sono stati acquistati da Volkswagen). Inizialmente, l'auto è stata prodotta in tre modifiche - un carro di stazione, tre- e cinque porte. Nel 1980, la seconda generazione del modello è apparsa sul mercato, che, infatti, è stata una versione aggiornata della prima generazione. E, qui, la terza generazione è stata costruita su una piattaforma assolutamente nuova con una posizione trasversale del motore ed è stata rilasciata solo nel corpo del carro. Nonostante la nuova designazione, la quarta generazione del modello era un prodotto di un profondo restyling del suo predecessore - con la stessa cornice di potenza del corpo, del tetto e del vetri, ma, con altri pannelli del corpo esterno e un design interno cambiato. A partire da questa generazione per gli acquirenti è diventata la versione disponibile nella berlina del corpo.

La produzione della quinta generazione è iniziata nel 1996. La novità era fondamentalmente diversa dai suoi predecessori, in quanto è stata sviluppata utilizzando la piattaforma e gli aggregati Audi A4. La sesta generazione dell'auto è apparsa nei concessionari di auto nel 2005. A differenza della versione precedente, questa generazione è stata progettata sulla piattaforma. Nel 2008 è stato creato un Merchant Sedan Passat SS sulla base di questo modello. La nuova Volkswagen Passat B7, è stata rappresentata nel 2010, e infatti è un modello di residro profondo con l'indice B6. Esternamente, la novità è cambiata quasi completamente, ma l'interno è rimasto lo stesso, l'unica cosa all'interno della settima generazione dal sesto è materiali di finitura più costosi. L'assemblea della macchina è prodotta presso le fabbriche in Germania (Emden) e Russia (Kaluga). La produzione di questa generazione è durata fino al 2015, nello stesso anno un'altra generazione del modello è apparsa sul mercato.

Luoghi deboli e svantaggi di Volkswagen Passat B7 con chilometraggio

Come con la maggior parte delle auto moderne, il rivestimento della verniciatura del corpo Volkswagen Passat B7 non è la migliore qualità, come risultato di graffi e chip su auto più di tre anni, il solito fenomeno. Per quanto riguarda la resistenza alla corrosione del corpo, quindi in generale non ci sono reclami a riguardo, ma la coppia di posti sul corpo richiede ancora un'attenzione speciale - la parte anteriore del cappuccio, i bordi delle porte e il coperchio del bagagliaio (nel area della targa). Nella maggior parte dei casi, i punti ruggine (bug) appaiono in questi luoghi - raramente quando la macchina nella vernice "nativa" ha posti arrugginiti con una dimensione di moneta. Un'eccezione può battere le auto restaurate dopo un incidente.

Motori

Per gli acquirenti Volkswagen Passat B7 Disponibile una vasta selezione di unità di potenza: benzina - Volume V6 atmosferico 3.6 (300 CV), turbocompresso (TSI) con iniezione diretta 1.4 (122-150 hp), 1.8 (160 CV), 1.8 (160 CV) , 2.0 (210 CV); Diesel TDI con il sistema di iniezione Common Rail - 1.6 (105 CV) e 2.0 (140, 170 e 177 CV).

Benzina

Gli appassionati di auto più popolari sono le unità di potenza turbocompressa di 1,8 e 2.0. Entrambi i motori hanno buone dinamiche e consumo di carburante moderato, un elevato consumo di petrolio può essere notato da svantaggi, su una macchina con un chilometraggio di oltre 100.000 km, può raggiungere 2-2,5 litri per 10000 km di chilometraggio. Entrambi i motori sono dotati di un'unità a catena di temporizzazione, che sulle copie rilasciate prima del 2011, nella maggior parte dei casi richiede la sostituzione dopo 60.000 km. Successivamente, il produttore ha eliminato il problema rilasciando parti migliori (catena, tenditori), che ha permesso di aumentare le linee di guida a 200.000 km. Per sostituire i tempi e il pompaggio nel servizio dovrà stendere circa 300 cu.

Secondo i regolamenti, la candela di accensione deve essere cambiata una volta in 80-100 migliaia di km, tuttavia, molti esperti consigliano di farlo molto prima (ogni 50-60 migliaia di km). Il fatto è che a causa del combustibile insufficientemente di alta qualità, l'elettrodo di candela viene rapidamente contaminato, e questo può portare a un salto di tensione, a causa della quale potrebbe essere prematura per fallire la bobina di accensione. Sostituire una bobina costerà circa 50 cu Grazie all'elettronica, che riconosce in quale cilindro non è corretto che brucia e spegne l'iniettore del carburante corrispondente, è possibile evitare problemi più gravi (carico termico e la distruzione del catalizzatore). Inoltre, gli svantaggi diffusi includono: inquinamento del sistema di ventilazione del carter, perdite di guarnizioni e ghiandole, valvole storta, nel risultato delle quali le valvole guida e le loro guarnizioni sono premature.

Motore 1.4, In contrasto con unità di potenza più potenti, non ha problemi gravi con un aumento del consumo di petrolio, ma, dopo 30000 km, il chilometraggio può presentare una sorpresa sotto forma di una pompa guastata con un accoppiamento elettromagnetico. Se non risolvi il problema in tempo, può portare alla radice dei pistoni. Sostituzione della pompa sulla versione con una capacità di 150 CV Costarà 500 CU, per una versione più debole, lo stesso articolo costa 50-100 USD. Quando si utilizza un'auto con un motore 1.4, è necessario monitorare costantemente lo stato della catena di distribuzione, in quanto è in grado di presentare una spiacevole sorpresa sulle auto con chilometraggio (stretching e inclinazione della catena). Le righe di temporizzazione del servizio MRM con corretto funzionamento non superano i 150000 km.

Inoltre, gli svantaggi di questo motore includono scarsa tenuta del sistema di aspirazione, inquinamento rapido e perdite di radiatori del sistema di raffreddamento. La risorsa del motore nella maggior parte dei casi è di 150-200 migliaia di km, dopo di che è necessario modificare il gruppo del pistone, questo fatto spinge i venditori senza scrupoli per torcere la corretta corsa. Se si riforniscono gli errori di benzina Auto 92-M nel funzionamento dell'apparecchiatura del carburante o del processo di guida della regolazione della turbina. A causa del peso elevato dell'auto con funzionamento attivo, la turbina serve 40-60 migliaia di km.

Il motore atmosferico 3.6 trasforma questa macchina nel razzo, ma per tale dinamica è necessario pagare un consumo di carburante indecentemente elevato fino a 17 litri per 100 km. Per quanto riguarda l'affidabilità, vorrei menzionare una piccola risorsa della catena di distribuzione, i problemi aggiungono il fatto che dovrà rimuovere il motore per sostituire la catena. Inoltre, i servicemen hanno rilevato la tendenza ad astuta le valvole e il gruppo del pistone. Vale la pena notare la complessità della manutenzione e della riparazione, dell'elevato costo di funzionamento e della notevole tassa di trasporto.

Diesel Volkswagen Passat B7

I motori diesel sono generalmente affidabili, ma, come sai, l'acquisto di macchine con un motore diesel nella CSI è sempre una lotteria, poiché la maggior parte di loro ci viene consegnata dall'Europa con grandi corse. Degli svantaggi delle unità di potenza diesel, è possibile notare la richiesta del sistema di carburante alla qualità del carburante, e dal momento che nella CSI ci sono problemi con esso, spesso i proprietari affrontano la necessità di cambiare gli ugelli (una volta in 80-120 migliaia km), la valvola EGR e la valvola EGR. A differenza dei motori a benzina, i motori diesel sono dotati di un'unità di cinghia di temporizzazione. La sua risorsa dichiarata è di circa 18.000.000 km, ma molti proprietari lo consigliano di cambiarlo una volta in 100-130 migliaia di km. Sulla macchina, che sono per lo più operati in città, più vicini a 100.000 km appaiono problemi con il filtro PDF. Il guasto si manifesta da un deterioramento nelle dinamiche e dall'aspetto di un errore nel quadro strumenti. Se non presti attenzione al problema, con il tempo, il motore entrerà in operazione di emergenza. Dopo 200.000 km, il chilometraggio richiede la sostituzione di un volano a due maschere.

Trasmissione

Volkswagen Passat B7 era dotato di tre tipi di riduttori - Meccanica a sei velocità e trasmissione automatica, nonché una trasmissione DSG robotica. Il più piccolo di tutto il fastidio offre meccanismi, in esso anche un set di frizione con un'operazione accurata serve a 200.000 km. Non ci sono reclami speciali e una trasmissione automatica, tuttavia, a causa del complesso design della confezione c'è un rischio, affronterà costose riparazioni. Più spesso, i problemi si verificano sulla macchina, i cui proprietari non erano annoiati con un servizio tempestivo (sostituzione di petrolio e filtri). Sul chilometraggio di 100-120 migliaia di km, la contrazione può apparire a causa della contaminazione dell'idroblocco. Con una corretta manutenzione, la trasmissione è in grado di soddisfare il chilometraggio di 300.000 km.

Dall'acquisto di una Volkswagen Passat B7 usata con una scatola DSG migliore per rifiutare, poiché la sua risorsa durante il funzionamento nella metropoli è di 80-130 mila km, dopo di che ci vuole una costosa sostituzione di riparazione o trasmissione (da 1000 CU). C'erano casi di fallimento della scatola e 30000 km (era richiesto la sostituzione della frizione). Estendere le linee di servizio può frequentare la sostituzione dell'olio (una volta ogni 30-35 migliaia di km).

Affidabilità del passaggio Volkswagen Passat B7

La Volkswagen Passat B7 utilizza una sospensione indipendente: davanti - MacPherson, posteriore - multidimensionale. Lo chassis è generalmente affidabile, ma con l'arrivo del freddo, è pieno di vari suoni quando si sposta il tramway o il movimento lungo la strada irregolare. La causa dei suoni estranei servono principalmente come rack e boccole dello stabilizzatore (la loro risorsa raramente supera i 10.000 km). Inoltre, non è soddisfatto delle linee del servizio di blocco silenzioso 40-60 migliaia di km. Con una corsa aggressiva maniera dopo 50.000 km, i cuscinetti delle ruote possono essere accesi. Ridurre le possibilità di sopravvivere a questo nodo dei dischi di grande diametro. Supporti live leggermente più lunghi dei rack anteriori fino a 70.000 km e gli ammortizzatori trovano raramente più di 100.000 km. I restanti elementi di sospensione servono a 100-150 migliaia di km.

Per quanto riguarda l'affidabilità dello sterzo, il volante elettrico merita un'attenzione particolare. Più spesso, i problemi con l'amplificatore si verificano a causa dell'ossidazione dei contatti di potenza. Inoltre, i problemi possono verificarsi nella parte meccanica dell'unità. Rake, di regola, non causa il fastidio di 120-150 migliaia di km. Il sistema dei freni è affidabile e non causi problemi speciali per molto tempo.

Salone

La qualità dei materiali di finitura, come la maggior parte delle macchine di questa classe, ad un livello elevato, nonostante ciò su macchine con un chilometraggio di oltre 100.000 km, il salone non è privato delle tracce di usura. Inoltre, vale la pena notare che i grilli si sistemano nella cabina nel corso degli anni. Il più delle volte i suoni esterni provengono dal pannello strumenti, la console centrale, la mensola posteriore e la lampada del freno flapper. Per quanto riguarda l'elettricista, in generale, è affidabile, i problemi che vengono spesso ripetuti non sono stati rilevati. L'auto è dotata di un gran numero di sistemi elettronici diversi, il lavoro dei blocchi di controllo è responsabile: possono iniziare a fare la "testa" con il tempo. Nella maggior parte dei casi, per eliminare uno o un altro problema, è sufficiente riflettere il blocco corrispondente, ma per questo è necessario trascorrere del tempo e dei soldi, quindi, prima di acquistare un'auto usata, è necessario controllare l'elettronica per errori.

Risultato:

In generale, un Volkswagen Passat B7 usato una buona macchina per denaro abbastanza adeguato (10-14 mila cu). Quando scegli un'auto di questo modello, è meglio navigare le copie rilasciate dopo il 2012, le ragioni qui sono due: il primo - nel 2011 il produttore ha eliminato molti svantaggi; Secondo - tali copie avranno un chilometraggio relativamente basso.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che devi affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è il tuo feedback che aiuterà i lettori del nostro sito quando si sceglie una macchina.

Rispetto, redattori Auto auto.

• Anno di rilascio: 2011
• Motore: benzina 1,8 l
• Potenza: 152 L.C.
• PPC: robot.
• Drive: davanti.
• In possesso: da 1 a 2 anni

Impressione

Buona giornata a tutti. Al momento ho guidato il mio Passat B7 9.000 km. Sono andato a casa i miei genitori da Krasnoyarsk in Ufa, passando da 6.000 km solo sull'autostrada. Dirò che grazie al motore che tira lo stesso decentemente in qualsiasi gamma di rivoluzioni, ha superato le lunghezze senza problemi, a volte andassero addirittura sorpasso in un turno chiuso con una visibilità limitata senza paura (forse solo un pazzo) e sempre riuscito a completare sorpasso anche in momenti difficili.

In generale, il motore è soddisfatto al 100%. Molte persone scrivono sul mouse questo motore, ma non ho notato questo. Forse il fatto è che i primi 2.000 km accarezzarono letteralmente il pedale del gas, ha cercato di estrarre il più delicatamente il motore, e possono essere fatti alcuni cambiamenti costruttivi. In generale, 8.500 km (nonostante il fatto che una volta ogni 15.000 km) arrivò a sostituire l'olio al rivenditore, il livello quasi non ha diminuito. Quindi le conversazioni sul mouse "leggermente" sono esagerate. A proposito, costa 3.700 (olio, filtro, coperchio, lavoro).

Telaio. Sulla sua conversazione corta. Vale a dire: Per tutti i 90 km, non c'era mai una rottura, anche se sono entrato in tali fosse! Questo è quello che mi piace davvero! Moderatamente rigido, piuttosto elastico. La macchina alla velocità non cerca affatto, tiene perfettamente la strada, non è necessario guidare nessuno. Anche il ricco longitudinale non ha notato. In generale, tutto è breve e chiaro.

Anche il consumo di benzina sorpreso. Dopo il mio precedente Mitsubishi Colt con il suo modesto 1? Il motore da 3 litri "Kouch" 13 litri in città, mi stavo preparando per qualcosa di più. Si è scoperto che durante il periodo di corso, il motore turbo con il condizionatore d'aria permanente consuma 11,5 litri per cento. Dopo essere in esecuzione, questo indicatore è sceso a 10,2 l / 100 km! Sull'autostrada, la mia auto mangia 8,2 litri, ma se una moglie sta guidando, allora 7,2 litri :)

Dirò subito che 150-160 km / h per me è una velocità abbastanza normale, e mi vado quasi sempre (intendo in autostrada, non in città), così puoi apprezzare che il consumo sia semplicemente meraviglioso. A proposito, 160 km / h sta guidando alla velocità del motore 2 800, grazie alla casella a 7 velocità.

A Krasnoyarsk, Lew 98 (consigliato) su Gazpromneft. Non ci sono commenti. Sulla strada principale, riempì 95 volte più volte (anche su Gazpromneft) - la differenza non si sentiva in particolare, tranne che per le dinamiche ad alta velocità dormito un po ', ma questo è anche soggettivo.

Cos'altro? Sulla vernice (LPK) dirò quanto segue: Mentre su Tiana Hood ruggine, e su molti altri giapponesi un sacco di patatine, poi sul Passat per 6.000 km dall'autostrada (pietra schiacciata e ghiaia, era abbastanza spesso, a Un paio di volte si è ritirato anche dalla testa alle gambe) in auto non un singolo chip di vernice, ad eccezione di due chip sul paraurti di plastica. Cioè, il LCP sui tedeschi non è chiaramente un micrometro come nel giapponese ...

Aggiungere anche che essere in questa macchina, sento che tutto è stato pensato da ingegneri solo per me. Tutto è estremamente conveniente e esattamente dove dovrebbe essere! Sulla Passat, la possibilità di premendo accidentali i tasti di apertura dei bicchieri laterali è il gomito, perché Si trovano dove dovrebbero essere. E tali piccole cose in tutto! Cioè, non posso nemmeno immaginare cos'altro può essere migliorato nella cabina, ad eccezione del rack anteriore destro (a mio parere, è troppo ampio e i pedoni non sono visibili dietro di esso).

Ma ancora alcuni svantaggi che ho scoperto durante il funzionamento.

1) Come ho scritto sopra - contatore sinistro anteriore. Dobbiamo fare "più sottili". Troppo nascondi i pedoni quando si gira a destra.

2) Alla velocità superiore a 120-130 km / h, il fischio è udito. L'aerodinamica non è pensata in questo senso. Non so perché succede. Io peccato sulla forma dello specchio, è possibile che il fischio a causa di esso.

3) In auto c'è un sensore di temperatura dell'olio motore, che non ho funzionato. Il rivenditore è stato completamente eliminato, ma si è scoperto che il sensore non era semplicemente collegato. Da qui la conclusione relativa alle cristalline dei collezionisti. Certo, capisco che questo è un po ', ma improvvisamente c'è anche un simile jamber da qualche parte, ma in un nodo più importante della macchina. Ad esempio, nello stesso cambio, che è molto capriccioso e riparandolo in 300.000 rubli.

4) L'impianto ha dichiarato la velocità massima del veicolo di 220 km / h, il mio non ha anche accelerato sopra 178 km / h. Come si è scoperto, questo è un errore nel motore ECU, viene eliminato dal nuovo programma UD. Questo svantaggio è presente sulla prima parte della macchina, dalla fabbrica. Ciò suggerisce che l'auto è ancora umida, sebbene sia stata costruita sul Passat B6 (generazione precedente) già esaurita ai minimi dettagli.

5) Il minus più importante (anche se, allo stesso tempo e più) è un riduttore DSG. Non ha parlato della sua nuvolosità solo pigro. Ma ho ragionato in questo modo: una garanzia per l'auto (e assolutamente tutto ciò che è lì, non separando i componenti) è di 2 anni. Se c'è qualche "jamber" nella casella, quindi per 2 anni verrà per uscire. Pertanto, il fatto! Problema! Le scatole non mi hanno fermato :)

A causa del fatto che il motore non si riscalda al minimo, è deciso di mettere il webasto per l'inverno. Vediamo cosa sarà con lei.

Il settimo Passat è stato fatto per vedere il pubblico nell'autunno del 2010 sul trasferimento automatico internazionale che passa a Parigi, ma ha raggiunto il mercato russo nel maggio 2011. In effetti, l'auto è il "frutto" della profonda modernizzazione della sesta generazione, ma, secondo la tradizione, è stata separata da un altro indice - "B7".

Alla fine del 2014, la luce vide l'auto dell'ottava generazione, che è già attuata nel mercato europeo, ma arriverà in Russia solo nell'estate del 2015, che è ancora venduta al settimo.

L'esterno della berlina Volkswagen Passat della 7a generazione è realizzata in stile rigoroso e laconico che è pienamente appropriato alle tendenze moderne. Se il predecessore aveva gli oggetti di "guardaroba", caratteristica dei giovani, poi un'auto in questo corpo è inerente a linee più rette con illuminazione rettangolare. Sembra il "settimo Passat" elegante e solido, il suo punto di vista è in grado di enfatizzare lo stato del proprietario, mentre la sua silhouette non è privata della rapidazza.

La dimensione tridimensionale tedesca delle dimensioni complessive è un tipico rappresentante della D-class: 4769 mm di lunghezza, 1470 mm di altezza e 1820 mm di larghezza. Dalla lunghezza totale della base della ruota, è allocata 2712 mm e l'autorizzazione a terra della macchina è di 155 mm.

A disposizione del "settimo" VW Passat è un magnifico salone, caratterizzato da comfort, alta ergonomia, pensieroso in dettaglio ed eccellenti materiali di finitura. L'interno della berlina può essere descritto in diverse parole: intuitivo e conservatore. Tutto è in stile rigoroso - e una cruscotto informativo con una chiara digitalizzazione e una visualizzazione a colori del computer di bordo e un volante a tre razze di dimensioni ottimali. La console ordinata nel centro è incoronata con un orologio analogico, un'unità di controllo del sistema di intrattenimento (complesso radio o multimediale con schermo a colori) e un controllo del clima competente - qualsiasi cosa superflua, tutto è il più funzionale possibile.

Plastiche piacevoli e morbide, inserti dal presente alluminio, finitura in pelle del volante e sedili - Tutte queste formano un'elevata qualità e accogliente decorazione d'interni. Le sedie anteriori di Volkswagen Passat della settima generazione sulla forma di semplice e piatta, ma sono dotate del profilo anatomico ottimale e del supporto richiesto sui lati. Galleria sullo stock di spazio amichevole per tre selle, che sono solo le gambe del passeggero centrale, il tunnel di trasmissione può fornire disagio.

Per le esigenze quotidiane, Passat B7 offre un vano bagagli da 565 litri di layout adeguato con grande profondità e ampia apertura. Il trasporto di un gran numero di stivali può essere organizzato piegando la parte posteriore del divano posteriore, a causa del quale il volume aumenta a 1090 litri.

Specifiche. Per il mercato russo al "Passat" della settima generazione, sono stabiliti tre motori a benzina corrispondenti a Euro-5 ECO-5, ciascuno dei quali è dotato di un sistema di turbocompressione e carburante direttamente nella camera di combustione.
L'opzione di base è di 1,4 litri 122-forte, generatrice di 200 Nm di coppia. Le versioni intermedie della berlina sono dotate di un'unità di 1,8 litri, il cui ritorno ha 152 forze e 250 Nm di trazione.
Alle macchine "Top", un motore da 2,0 litri ad alte prestazioni, una mandria eccezionale in 210 "Mares" e 280 Nm del momento.
Disponibile per il "settimo" Volkswagen Passat e un'unità turbodiesel per due litri, estremamente sviluppato da 170 cavalli e 350 Nm trazione.
Oltre ai motori tradizionali, la berlina è dotata di un motore Turbo da 1,4 litri con una capacità di 150 "cavalli" e 220 Nm, che opera sulla benzina o gas naturale liquefatto.

Per la versione a benzina "Top" e un motore diesel, un DSG di "robot" a 6 range, il resto è il DSG di "Meccanica" a 6 velocità o DSG a 7 velocità, guida in tutti i casi di fronte. A seconda della versione "Passat", scambia 100 km / h dopo 7,6-10,3 secondi, il limite delle funzionalità è stato registrato entro il 203-236 km / h, e il "mangiare" del carburante è di 6,3-7,7 litri (da a Motore diesel - 5,3 litri).

Volkswagen Passat B7 si basa sull'architettura PQ46 con la base del motore trasversale. Il telaio per l'auto è completamente indipendente - la primavera con mcPherson stand nella parte posteriore anteriore e multi-linea. L'amplificatore di controllo elettromeccanico viene impiantato nel meccanismo di guida e il rallentamento è fornito dai dispositivi del disco del sistema dei freni su quattro ruote.

Pacchetto e prezzi. All'inizio del 2015, in Russia, il "Passat" a tre partizioni della 7a generazione è venduto in tre set (Trendline, Comfortline e Highline) ad un prezzo di 1.118.000 rubli.
Le prestazioni di auto più semplici sono dotate di sistemi ABS e EBD, airbag frontali e laterali, a doppia zona "clima", alla tecnologia di aiuto quando si inizia a salire, piena di auto elettrica, regolare "musica", ruote da 17 pollici e altre attrezzature. L'opzione più "avanzata" costerà minimamente 1.439.000 rubli.