casa → Persone La caduta dell'aereo nel Mar Nero. “A meno che non sia follia collettiva. Chi è morto: i militari, gli artisti, i giornalisti, la dottoressa Lisa

La caduta dell'aereo nel Mar Nero. “A meno che non sia follia collettiva. Chi è morto: i militari, gli artisti, i giornalisti, la dottoressa Lisa

Dicembre 2016 ha lasciato un'altra terribile data nel calendario storico della Russia. Esattamente un anno fa, un aereo Tu-154B-2 del Ministero della Difesa si è schiantato sul Mar Nero, in rotta da Mosca alla base aerea di Khmeimim nella Latakia siriana con un atterraggio intermedio a Sochi.

Il disastro ha causato la morte di 92 persone. Piloti, giornalisti, la famosa dottoressa volontaria Elizaveta Glinka. E 64 musicisti militari dell'Academic Twice Red Banner Song and Dance Ensemble dell'esercito russo intitolato ad Alexander Alexandrov.

Il 25 dicembre 2016 la leggendaria band perde i suoi migliori solisti, la prima formazione. I passeggeri di un volo militare sono volati alla base aerea di Khmeimim per augurare buon anno ai soldati e agli ufficiali russi che per il secondo anno avevano liberato la Siria dai terroristi. Le cause del disastro non sono state ancora del tutto chiarite.

Informazioni sulle versioni attuali - nel materiale RIA Novosti.

Vecchio ma affidabile

Pochi giorni prima dell'incidente, sono sorte alcune difficoltà con l'aereo: i servizi dell'aeroporto hanno scoperto una perdita di carburante dal serbatoio alare. Ma i problemi furono rapidamente eliminati, il lavoro fu accettato dall'accettazione militare.

Prima della partenza, il 25 dicembre 2016, l'aereo ha superato tutti i controlli necessari, è stato riconosciuto pienamente operativo e pronto per un lungo volo.

© RIA Novosti / Nina Zotina
Il relitto dell'aereo del Ministero della Difesa russo Tu-154 caduto al largo di Sochi, raccolto sul territorio dell'aeroporto di Sochi

L'aereo è decollato dalla pista (RWY) al 37° secondo dopo l'inizio della corsa, alla velocità di 320 chilometri orari. L'equipaggio fece due virate di 90 gradi a dritta e si diresse a est. Alle 05:27, il Tu-154 è scomparso dagli schermi radar ed è caduto in mare a 1,6 chilometri dalla costa ea sei chilometri dal bordo della pista. Il volo è durato solo 70 secondi.

Inoltre, è stata creata una commissione del Ministero della Difesa guidata dal viceministro, il generale dell'esercito Pavel Popov.

Come ha affermato il tenente generale Sergei Bainetov, capo del servizio di sicurezza aerea delle forze armate, alla fine di dicembre, inizialmente sono state elaborate più di 15 versioni dell'incidente aereo. Successivamente il loro numero è diminuito.

Fattore umano

I rappresentanti dell'inchiesta hanno sottolineato che l'aereo non trasportava merci militari oa duplice uso. Non sono stati trovati nemmeno segni di sabotaggio o attacco terroristico. A Sochi, solo due guardie di frontiera e un doganiere sono saliti sull'aereo.

© RIA Novosti / Ministero delle situazioni di emergenza della Federazione Russa
Frammenti del velivolo Tu-154 precipitato nel Mar Nero al largo di Sochi

Inoltre, gli esperti non hanno escluso che il copilota Alexander Rovensky possa aver commesso un errore fatale confondendo le leve di controllo del carrello di atterraggio e dei flap. Per questo motivo, l'aereo non è riuscito a guadagnare quota, ha iniziato a cadere e ha colpito la coda dell'acqua.

Di conseguenza, il Ministero della Difesa non ha riscontrato "violazioni degli attuali requisiti in materia di posti a sedere dei passeggeri nella cabina del Tu-154, nonché di carico e centraggio del carico trasportato".

"Secondo i risultati dell'indagine, è stato stabilito che la causa dell'incidente potrebbe essere una violazione dell'orientamento spaziale: la consapevolezza della situazione del comandante dell'aeromobile, che ha portato alle sue azioni errate", hanno espresso la loro versione dei rappresentanti del dipartimento militare a fine maggio.

Set point in anticipo

Secondo la pubblicazione, il comandante dell'aereo ha smesso di navigare nello spazio subito dopo il decollo. Invece di fare affidamento sulle letture degli strumenti, come richiesto da tutte le istruzioni di volo, il pilota Volkov iniziò a fare affidamento sulle proprie sensazioni fisiologiche.

L'apparato vestibolare lo "informò" che l'auto stava salendo troppo velocemente, quindi il maggiore iniziò ad abbassare il muso dell'aereo. Questo, secondo Kommersant, ha portato all'incidente.

© RIA Novosti / Ministero delle situazioni di emergenza della Federazione Russa
Dipendenti del Ministero delle situazioni di emergenza durante le operazioni di ricerca nell'area dell'incidente dell'aereo Tu-154 del Ministero della Difesa al largo di Sochi

MOSCA, 25 dicembre - RIA Novosti, Andrey Kots. Dicembre 2016 ha lasciato un'altra terribile data nel calendario storico della Russia. Esattamente un anno fa, sul Mar Nero, la catastrofe ha causato la morte di 92 persone. Piloti, i nostri colleghi giornalisti, la famosa dottoressa volontaria Elizaveta Glinka. E 64 musicisti militari dell'Academic Twice Red Banner Song and Dance Ensemble dell'esercito russo intitolato ad Alexander Alexandrov. Il 25 dicembre 2016 la leggendaria band perde i suoi migliori solisti, la prima formazione. I passeggeri di un volo militare sono volati alla base aerea di Khmeimim per augurare buon anno ai soldati e agli ufficiali russi che per il secondo anno avevano liberato la Siria dai terroristi. Le cause del disastro non sono state ancora del tutto chiarite. Informazioni sulle versioni attuali - nel materiale RIA Novosti.

Vecchio ma affidabile

La scheda RA-85572 difficilmente potrebbe essere definita nuova. È stato costruito nello stabilimento aeronautico di Kuibyshev nel 1983. A dicembre 2016, il 33enne Tu-154 è riuscito a volare 6689 ore. Tuttavia, per aeromobili di questo tipo, il limite di età è di 40 anni e la risorsa è di 60.000 ore di volo. Durante l'intero periodo di funzionamento non si è mai rotto gravemente e l'ultima riparazione programmata è avvenuta nel 2014. Pochi giorni prima dell'incidente, sono sorte alcune difficoltà con l'aereo: i servizi dell'aeroporto hanno scoperto una perdita di carburante dal serbatoio alare. Ma i problemi furono rapidamente eliminati, il lavoro fu accettato dall'accettazione militare. Prima della partenza, il 25 dicembre 2016, l'aereo ha superato tutti i controlli necessari, è stato riconosciuto pienamente operativo e pronto per un lungo volo.

L'aereo è decollato dopo aver fatto rifornimento all'aeroporto di Sochi alle 05:25 ora di Mosca. La nave era pilotata dal maggiore di 35 anni Roman Volkov, che aveva volato per più di tremila ore durante le sue prove. Le condizioni meteorologiche quella mattina erano favorevoli: la visibilità era di circa 10 chilometri, la temperatura dell'aria era di meno cinque gradi, l'altezza del limite inferiore delle nuvole era di 1000 metri e la velocità del vento non superava i quattro metri al secondo. L'aereo è decollato dalla pista (RWY) al 37° secondo dopo l'inizio della corsa, alla velocità di 320 chilometri orari. L'equipaggio fece due virate di 90 gradi a dritta e si diresse a est. Alle 05:27, il Tu-154 è scomparso dagli schermi radar ed è caduto in mare a 1,6 chilometri dalla costa ea sei chilometri dal bordo della pista. Il volo è durato solo 70 secondi.

Poco dopo la tragedia, il dipartimento investigativo militare del Comitato investigativo (IC) per la guarnigione di Sochi ha aperto un procedimento penale ai sensi dell'articolo 351 del codice penale russo - "Violazione delle regole di volo che ha comportato gravi conseguenze". Successivamente, il caso è stato trasferito all'ufficio centrale della commissione investigativa. Il supporto operativo dell'indagine è stato intrapreso dall'FSB della Russia. Inoltre, è stata creata una commissione del Ministero della Difesa guidata dal viceministro, il generale dell'esercito Pavel Popov. Come ha affermato il tenente generale Sergei Bainetov, capo del servizio di sicurezza aerea delle forze armate, alla fine di dicembre, inizialmente sono state elaborate più di 15 versioni dell'incidente aereo. Successivamente il loro numero è diminuito.

Fattore umano

Le prime versioni delle cause dell'incidente il giorno dopo l'incidente sono state espresse dall'FSB russo: corpi estranei che entrano nel motore, carburante di bassa qualità, errore di pilotaggio o malfunzionamento tecnico dell'aeromobile. I rappresentanti dell'inchiesta hanno sottolineato che l'aereo non trasportava merci militari oa duplice uso. Non sono stati trovati nemmeno segni di sabotaggio o attacco terroristico. A Sochi, solo due guardie di frontiera e un doganiere sono saliti sull'aereo.

La comunità di esperti ha anche espresso diverse versioni, comprese quelle piuttosto esotiche. In particolare, si presumeva che il Tu-154 potesse aprire il fuoco da un sistema missilistico antiaereo portatile, che portò alla distruzione della cellula in aria. Inoltre, gli esperti non hanno escluso che il copilota Alexander Rovensky possa aver commesso un errore fatale confondendo le leve di controllo del carrello di atterraggio e dei flap. Per questo motivo, l'aereo non ha potuto guadagnare quota, ha iniziato a cadere e ha colpito la coda dell'acqua.

Il Ministero della Difesa ha indicato la possibile causa dell'incidente del Tu-154 sul Mar NeroSecondo la commissione investigativa sull'incidente, l'aereo potrebbe essersi schiantato a causa delle azioni errate del comandante dell'equipaggio a causa della "violazione dell'orientamento spaziale".

Successivamente, gli esperti hanno studiato la questione del carico di lavoro della nave. Ad aprile, i media hanno riferito che l'incidente potrebbe essere avvenuto a causa di un sovraccarico del transatlantico. Quindi i giornalisti hanno affermato che invece delle 98 tonnellate normative, il peso dell'aereo durante il decollo sarebbe stato di oltre 110 tonnellate. Di conseguenza, il Ministero della Difesa non ha riscontrato "violazioni degli attuali requisiti in materia di posti a sedere dei passeggeri nella cabina del Tu-154, nonché di carico e centraggio del carico trasportato".

"Secondo i risultati dell'indagine, è stato stabilito che la causa dell'incidente potrebbe essere una violazione dell'orientamento spaziale: la consapevolezza della situazione del comandante dell'aereo, che ha portato alle sue azioni errate", hanno espresso la loro versione dei rappresentanti del dipartimento militare a fine maggio.

Set point in anticipo

In precedenza, i giornalisti del quotidiano Kommersant sono giunti a conclusioni simili pubblicando la propria indagine, supportata da commenti di fonti informate. È stato affermato, in particolare, che il pilota Roman Volkov ha iniziato a incontrare difficoltà nel determinare la sua posizione mentre era ancora a terra: non riusciva a capire da quale delle due corsie sarebbe decollato. Secondo la pubblicazione, il comandante dell'aereo ha smesso di navigare nello spazio subito dopo il decollo. Invece di fare affidamento sulle letture degli strumenti, come richiesto da tutte le istruzioni di volo, il pilota Volkov iniziò a fare affidamento sulle proprie sensazioni fisiologiche. L'apparato vestibolare lo "informò" che l'auto stava salendo troppo velocemente, così il maggiore iniziò ad abbassare il muso dell'aereo. Questo, come scrive Kommersant, ha portato allo schianto.

Tuttavia, la commissione d'inchiesta, che ha già più volte esteso l'indagine, dovrebbe porre fine al chiarimento delle cause del disastro. Mercoledì scorso, una fonte a conoscenza della situazione ha detto a RIA Novosti che gli specialisti avrebbero bisogno di qualche mese in più. Secondo lui, le ripetute sospensioni sono dovute alla necessità di ulteriori azioni investigative e alla raccolta di prove esaurienti nel procedimento penale.

"È del tutto possibile che questa non sia l'ultima estensione dell'indagine a causa del fatto che è attualmente in corso un esame complesso, che non è possibile completare in breve tempo", ha sottolineato la fonte.

Le "azioni errate dell'equipaggio" sono chiamate la causa dell'incidente del Tu-154 sul Mar Nero, avvenuto il 25 dicembre 2016. RIA Novosti, citando il ministero della Difesa, ha riferito: "Secondo i risultati dell'indagine, è stato accertato che la causa dell'incidente potrebbe essere una violazione dell'orientamento spaziale (consapevolezza della situazione) del comandante dell'aeromobile, che ha portato alla sua azioni errate con i comandi dell'aeromobile."

Quasi contemporaneamente al rapporto RIA Novosti, sono trapelate quattro pagine di un rapporto del tenente generale Sergei Baynetov, capo del servizio di sicurezza aerea delle forze armate della Federazione Russa, sui risultati del lavoro della "commissione investigativa sugli incidenti" a Internet. Il documento è molto simile a quello reale. È datato 4 maggio 2017 e ha un numero in uscita 137/2/883 DSP (l'abbreviazione DSP significa - per uso ufficiale).

Il rapporto del tenente generale Baynetov descrive in dettaglio l'ultimo volo del Tu-154 precipitato, che faceva parte dell'800a base aerea per scopi speciali delle forze aerospaziali (VKS) della Federazione Russa. Allo stesso tempo, gli ultimi minuti sono al secondo. Il punto chiave del documento è: "La causa dell'incidente del velivolo Tu-154 B-2 è stata una violazione dell'orientamento spaziale (consapevolezza della situazione) del comandante dell'aeromobile, che ha portato alle sue azioni errate con i controlli dell'aeromobile, a seguito della quale l'aeromobile è cambiato ad una discesa in fase di salita e si è scontrato con la superficie dell'acqua”.

Il documento sottolinea che il comandante dell'aereo, il maggiore Roman Volkov "ha iniziato a incontrare difficoltà nel determinare la sua posizione sul territorio dell'aeroporto, associate alla sua idea dell'imminente corso di decollo", non capendo quale delle due piste dell'aeroporto di Sochi decollerà.

A 5 ore 24 minuti 36 secondi l'equipaggio iniziò a decollare con una prua di 238°. Ma già al settimo secondo della corsa di decollo, il comandante dell'aeromobile (PIC) "ha iniziato emotivamente a chiedere all'equipaggio della rotta di decollo". "all'omissione del PIC di controllare i parametri di decollo a terra, distraendo i membri dell'equipaggio dai loro compiti funzionali".

Essendosi appena sollevato da terra, avendo dato all'aereo un beccheggio di 15°, il maggiore Volkov deviò il timone lontano da sé, rallentando la salita. E già al 53° secondo di volo, quando l'aereo ha guadagnato solo 157 metri di quota, il PIC ha ordinato di rimuovere i flap, anche se secondo tutte le normative tale operazione viene effettuata ad una quota di almeno 500 metri. Allo stesso tempo, Volkov ha continuato a deviare il volante lontano da se stesso. Ciò ha portato al fatto che a un'altitudine di 231 metri l'aereo è passato alla modalità di discesa, perdendo quota a una velocità di 6-8 m/s. Una sirena suonava, un display rosso lampeggiava nell'abitacolo. Ma nessuno dell'equipaggio ci ha prestato attenzione.

Al 70° secondo di volo, quando il Tu-154 era a soli 90 metri dalla superficie dell'acqua, il PIC ha trasformato bruscamente l'aereo, che stava effettuando una virata con una leggera sponda destra di circa 10°, in una ripida sponda sinistra di 53°. L'aereo si precipitò sulla superficie dell'acqua tre volte più velocemente, a una velocità di 20 m / s, ed era già condannato.

Al 73° secondo di volo, il Tu-154 a una velocità di 540 km/he una sponda sinistra di circa 50, toccando la superficie del mare con la sua ala sinistra, si sfaldò e affondò.

Il rapporto del tenente generale Baynetov indicava che l'emergere di una situazione critica a bordo del Tu-154 era facilitato dalla "stanchezza emotiva e fisiologica" del comandante Volkov, nonché dalla sua mancanza di "capacità costanti" di pilotaggio in situazioni difficili.

Piloti militari esperti, a cui abbiamo chiesto di commentare le conclusioni della commissione sulle cause del disastro di Sochi e un documento diffuso su Internet, simile al rapporto del capo del Servizio di sicurezza aerea delle forze armate della Federazione Russa , ha convenuto che vi sono molte incongruenze sia nel rapporto ufficiale che nel “documento”.

I nostri esperti hanno notato che all'aeroporto di Sochi gli aerei stanno rullando verso la partenza dietro l'auto di scorta. Inoltre, l'aeroporto è dotato di segnaletica luminosa per i numeri delle vie di rullaggio e delle piste. È quasi impossibile perdersi all'aeroporto di Sochi. Se il maggiore Volkov è già "perso" a terra, dovrebbe immediatamente seguire un divieto di decollo.

Quello che è successo dopo il decollo non può essere spiegato:

"A meno che non ci fosse una follia collettiva", ha detto uno dei nostri esperti. - Le azioni sia del capitano che dell'equipaggio sono assolutamente inadeguate. Le azioni dei timoni (soprattutto il timone - dai pedali) dopo il decollo non si prestano a una normale spiegazione. La velocità di volo indicata nel documento consente all'aeromobile di rimanere in aria, ma un pilota normale, addestrato, collaudato e approvato per questo tipo di volo non potrebbe consentire tali azioni con i timoni.

Anche l'effettivo ritiro autonomo del copilota e del navigatore sfugge a qualsiasi spiegazione:

- L'equipaggio vede che il PIC commette un errore fatale dopo l'altro e non fa nulla. Questo è impossibile nell'aviazione militare da trasporto.

“Si può presumere che il checkpoint-1 (comandante e strumento di volo è lo strumento principale di qualsiasi aeromobile) sia fallito”, ha suggerito un altro dei nostri interlocutori. - Il "documento" dice della sua indicazione diretta, dicono, è complicato. Sì, è difficile. Durante la riqualificazione, sul simulatore. E Volkov era un pilota esperto. Inoltre, il checkpoint-1 ha un orizzonte artificiale AGR-72 duplicato.

I nostri esperti hanno notato che il "documento" dice che il carrello di atterraggio è stato rimosso, ma in tutte le fotografie del relitto raccolto del Tu-154 precipitato, il carrello di atterraggio è in posizione estesa.

Uno dei nostri esperti, un veterano dell'aviazione militare da trasporto con più di 10.000 ore di volo, di cui circa 4.000 è un comandante dell'equipaggio Tu-154, continua ad aderire alla versione che Novaya ha pubblicato a marzo. Il nostro interlocutore presume che il comandante dell'equipaggio regolare del Tu-154, il maggiore Roman Volkov, durante il decollo abbia servito come copilota, essendo però al suo posto, e il pilota sia decollato, non solo non addestrato e non autorizzato a volare questo tipo di aeromobile, ma anche non incluso nell'incarico di volo, senior per grado e posizione. Sì, aveva una vasta esperienza di volo, ma su altri tipi di aeromobili, ad esempio sull'An-72. A bordo dell'aereo precipitato c'era infatti un anziano istruttore-pilota dell'unità militare 42829, il tenente colonnello. E ha volato proprio sull'An-72.

Il “documento”, posizionato come una relazione dal tenente generale Sergei Baynetov, è molto simile a quello reale, ma i nostri esperti non escludono che si tratti di un falso realizzato “sulla base” di questo documento.

Gli esperti del ministero della Difesa hanno studiato attentamente due scatole nere per stabilire la vera causa dello schianto di un aereo Tu-154 in volo da Sochi alla Siria il 25 dicembre. Secondo gli esperti, la versione principale della tragedia può essere considerata l'errore di uno dei piloti.

Secondo i dipendenti del Centro di ricerca per il funzionamento e la riparazione di aeromobili del Ministero della Difesa, i dati dei registratori hanno mostrato che nel terzo minuto di volo i sensori del sistema di stabilità della rotta funzionavano urgentemente. Ciò indica che l'aereo di linea ha avuto problemi con i flap. Ricordiamo che in precedenza sono apparse sul Web le ultime parole dei piloti dell'aereo. Nella registrazione, si potevano sentire discutere del malfunzionamento di questa parte dell'aereo.

Secondo i giornalisti, gli esperti hanno indicato che il copilota 33enne Alexander Rovensky, presumibilmente, ha rimosso i lembi invece del carrello di atterraggio. Tuttavia, il rapporto principale sulla tragedia non è stato ancora fornito.

"L'aereo è andato in un angolo di attacco estremo, l'equipaggio ha cercato di far girare l'auto per raggiungere il suolo, ma non hanno avuto il tempo di farlo", ha detto una fonte che conosceva la situazione.

// Foto: Interpress / PhotoXPress.ru

Inoltre, l'aereo era sovraccarico, quindi la coda del rivestimento è stata abbattuta. Secondo altri lavoratori dell'industria aeronautica, il capitano dell'aereo non aveva abbastanza esperienza per far atterrare l'aereo. "Molto probabilmente, né il comandante dell'aereo, Roman Volkov, né il copilota Alexander Rovensky, diplomato in scuole militari all'inizio degli anni 2000, hanno subito un addestramento speciale di volo", ha osservato uno degli specialisti.

Come è stato informato Life.ru, sul pannello laterale del Tu-154 le leve del carrello di atterraggio e dei flap sono molto vicine, quindi il copilota potrebbe commettere un errore.

Poco dopo è apparso sul Web un commento di un rappresentante del Ministero della Difesa, il quale ha osservato che era ancora prematuro trarre tali conclusioni. “L'Air Crash Investigation Commission continua il suo lavoro. Riteniamo inaccettabile e immorale cercare di accusare infondatamente qualcuno e inventare alcune conclusioni prima del completamento delle indagini", ha affermato il rappresentante del dipartimento, Igor Konashenkov.

Gli utenti dei social media stanno discutendo attivamente delle informazioni che sono apparse. “Anche una persona che è stata in aeroporto almeno una volta nella vita sa che il carrello di atterraggio si ritrae nei primissimi secondi di volo, e non quando l'aereo ha già volato e scalato 450 metri”, “Che simbolico e storia terribile. Siamo tutti passeggeri di un aereo del genere. È stato a lungo disattivato e gestito da "hell who" - ecco come Internet ha reagito alla presunta versione dell'incidente.

Ricordiamo che l'incidente con il Tu-154 del Ministero della Difesa è avvenuto il 25 dicembre 2016 nelle prime ore del mattino. L'aereo era diretto alla base di Khmeimim per una missione umanitaria. C'erano 92 persone a bordo. Sono morti tutti. La tragedia ha causato la morte degli artisti dell'Alexandrov Ensemble, dei militari, dei giornalisti di tre canali televisivi e del capo della fondazione di beneficenza Just Help, Elizaveta Glinka.

AGGIORNARE
Lunedì 16 gennaio, in tutta la Russia si è tenuto l'addio alle vittime dell'incidente aereo del Tu-154. Parenti, amici e colleghi delle vittime della terribile tragedia hanno portato dei fiori per onorarne la memoria. I capi dei canali televisivi e rappresentanti del Ministero della Difesa della Federazione Russa hanno chiesto perdono alle famiglie dei passeggeri aerei morti durante il volo per la Siria. Allo stesso tempo, i conoscenti di Elizabeth Glinka hanno parlato dell'importanza del suo lavoro e hanno espresso la speranza che sarebbe sicuramente continuato.

Oltre il Mar Nero, divenne la 73a nave di linea di questa famiglia, persa a causa di incidenti aerei. Il numero totale di decessi in tali incidenti in 44 anni ha raggiunto 3.263 persone. Portal Yuga.ru ha esaminato la storia dell'operazione dell'aereo e ha ricordato i più grandi disastri con la sua partecipazione.

Il Tu-154 è un aereo passeggeri sviluppato negli anni '60 in URSS presso il Tupolev Design Bureau. Era destinato alle esigenze delle compagnie aeree di medio raggio e per molto tempo è stato il più massiccio aereo passeggeri a reazione sovietico.

Il primo volo è stato effettuato il 3 ottobre 1968. Il Tu-154 è stato prodotto in serie dal 1970 al 1998. Dal 1998 al 2013, la produzione su piccola scala della modifica Tu-154M è stata effettuata nello stabilimento Aviakor di Samara. Sono state prodotte un totale di 1026 macchine. Fino alla fine degli anni 2000 era uno degli aerei più diffusi sulle rotte a medio raggio in Russia.

L'aereo con il numero di coda RA-85572, che si è schiantato il 25 dicembre 2016 sul Mar Nero, è stato prodotto nel 1983 e apparteneva alla modifica Tu-154B-2. Questa modifica è stata prodotta dal 1978 al 1986: una cabina di classe economica progettata per 180 passeggeri, un sistema di controllo di bordo automatico migliorato. Nel 1983, il consiglio di amministrazione RA-85572 fu trasferito all'aeronautica militare dell'URSS.

Secondo alcuni piloti del Tu-154, l'aereo è inutilmente complicato per un aereo di linea passeggeri di massa e richiede personale di volo e di terra altamente qualificato.

Alla fine del 20 ° secolo, l'aereo, progettato negli anni '60, divenne obsoleto e le compagnie aeree iniziarono a sostituirlo con analoghi moderni: il Boeing 737 e l'Airbus A320.

Nel 2002, i paesi dell'UE, a causa di incongruenze nel livello di rumore consentito, hanno vietato i voli dei Tu-154 che non erano dotati di speciali pannelli fonoassorbenti. E dal 2006, tutti i voli Tu-154 (tranne la modifica Tu-154M) nell'UE sono stati completamente banditi. Gli aeromobili di questo tipo a quel tempo erano operati principalmente nei paesi della CSI.

A metà degli anni 2000, l'aereo iniziò a essere gradualmente messo fuori servizio. Il motivo principale è la bassa efficienza del carburante dei motori. Poiché l'aereo è stato progettato negli anni '60, gli sviluppatori non hanno affrontato il problema dell'efficienza del motore. Anche la crisi economica del 2008 ha contribuito ad accelerare il processo di dismissione del velivolo. Nel 2008, l'intera flotta Tu-154 è stata ritirata da S7, l'anno successivo Rossiya e Aeroflot lo hanno fatto. Nel 2011, Ural Airlines ha smesso di operare il Tu-154. Nel 2013, navi di questo tipo sono state ritirate dalla flotta aerea da UTair, il più grande operatore di Tu-154 dell'epoca.

Nell'ottobre 2016, l'ultimo volo dimostrativo è stato effettuato dalla compagnia aerea bielorussa Belavia. L'unico operatore commerciale di aeromobili Tu-154 in Russia nel 2016 è stata la compagnia aerea Alrosa, che ha due aeromobili Tu-154M nella sua flotta. Secondo rapporti non confermati, due aerei Tu-154, incluso il modello più antico di questa famiglia, rilasciato nel 1976, sono di proprietà della compagnia aerea nordcoreana Air Koryo.

Nel febbraio 2013 la produzione in serie delle fodere è stata interrotta. L'ultimo aereo della famiglia, rilasciato nello stabilimento di Samara "Aviakor", è stato trasferito al Ministero della Difesa della Federazione Russa.

I più grandi disastri del Tu-154 domestico

19/02/1973, Praga, 66 morti

L'aereo Tu-154 stava effettuando un regolare volo passeggeri da Mosca a Praga, quando, durante l'atterraggio, è improvvisamente caduto in una rapida discesa, non avendo raggiunto la pista 470 m, si è schiantato al suolo ed è crollato. Ha ucciso 66 persone su 100 a bordo. Questo è il primo incidente nella storia del velivolo Tu-154. La commissione cecoslovacca non ha potuto stabilire le cause dell'incidente, presumendo solo che durante l'avvicinamento all'atterraggio l'aereo di linea sia entrato inaspettatamente in una zona di turbolenza, che ha portato a una perdita di stabilità. La commissione sovietica giunse alla conclusione che la causa del disastro fosse l'errore del comandante dell'aereo, che, durante l'avvicinamento all'atterraggio, accidentalmente, a causa dell'imperfezione del sistema di controllo, cambiò l'angolo dello stabilizzatore.

08/07/1980, Alma-Ata, 166 morti, 9 feriti a terra

L'aereo, che stava volando sulla rotta Alma-Ata - Rostov-on-Don - Simferopol, si è schiantato quasi immediatamente dopo il decollo. L'aereo ha demolito due baracche residenziali e quattro edifici residenziali, ferendo nove persone a terra. Secondo la versione ufficiale, il disastro è avvenuto a causa di un'improvvisa perturbazione atmosferica che ha provocato un potente flusso d'aria verso il basso (fino a 14 m/s) e un forte vento in coda (fino a 20 m/s) durante il decollo, al momento della meccanizzazione pulizia, con un peso elevato al decollo, in condizioni di aeroporto ad alta quota e temperatura dell'aria elevata. La combinazione di questi fattori a bassa quota di volo e con un improvviso inizio di un rollio laterale, la cui correzione ha distratto brevemente l'equipaggio, ha predeterminato l'esito fatale del volo.

16/11/1981, Norilsk, 99 morti

La nave stava completando un volo passeggeri da Krasnoyarsk e stava atterrando quando ha perso quota ed è atterrato sul campo, a circa 500 m dalla pista, dopodiché si è schiantato contro l'argine del radiofaro ed è crollato. 99 persone su 167 a bordo sono state uccise. Secondo la conclusione della commissione, la causa dell'incidente è stata la perdita di controllabilità longitudinale dell'aeromobile nella fase finale dell'avvicinamento all'atterraggio a causa delle caratteristiche progettuali dell'aeromobile. Inoltre, l'equipaggio si è reso conto troppo tardi che la situazione minacciava un incidente e la decisione di fare il giro non è stata presa in tempo.

23/12/1984, Krasnojarsk, 110 morti

La nave avrebbe dovuto effettuare un volo passeggeri per Irkutsk, quando si è verificata un'avaria al motore durante la salita. L'equipaggio ha deciso di tornare, ma durante l'avvicinamento all'atterraggio è scoppiato un incendio che ha distrutto i sistemi di controllo. L'auto si è schiantata al suolo 3 km prima della pista numero 29 ed è crollata. La causa principale del disastro è stata la distruzione del disco del primo stadio di uno dei motori, avvenuta per la presenza di crepe da fatica. Le crepe sono state causate da un difetto di fabbricazione.

07/10/1985, Uchkuduk, 200 morti

Questo disastro è stato il più grande in termini di numero di morti nella storia dell'aviazione sovietica e del velivolo Tu-154. L'aereo di linea, eseguendo un volo regolare sulla rotta Karshi - Ufa - Leningrado, 46 minuti dopo il decollo a un'altitudine di 11 mila 600 m ha perso velocità, è caduto in una coda piatta e si è schiantato al suolo.

Secondo la conclusione ufficiale, ciò è avvenuto sotto l'influenza di una temperatura esterna non standard elevata, un piccolo margine in termini di angolo di attacco e spinta del motore. L'equipaggio ha fatto una serie di deviazioni dai requisiti, ha perso velocità e non è riuscito a pilotare l'aereo. Diffusa una versione non ufficiale: prima del volo è stato violato il regime di riposo dell'equipaggio, per cui la veglia totale dei piloti è stata di quasi 24 ore. E poco dopo l'inizio del volo, l'equipaggio si addormentò.

12/07/1995, Territorio di Khabarovsk, 98 morti

L'aereo di linea Tu-154B-1 dello squadrone aereo congiunto di Khabarovsk, in volo lungo la rotta Khabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk, si è schiantato sul monte Bo-Dzhausa a 274 km da Khabarovsk. La causa del disastro, presumibilmente, è stata il trasferimento asimmetrico del carburante dai serbatoi. Il comandante della nave aumentò erroneamente il rollio destro formato e il volo divenne incontrollabile.

04/07/2001, Irkutsk, 145 morti

Durante l'atterraggio all'aeroporto di Irkutsk, l'aereo di linea è caduto improvvisamente in una coda piatta e si è schiantato al suolo. Durante l'avvicinamento all'atterraggio, l'equipaggio ha permesso alla velocità dell'aereo di scendere al di sotto della velocità consentita di 10-15 km/h. L'autopilota, che era in modalità di mantenimento dell'altitudine, aumentava l'angolo di beccheggio al diminuire della velocità, provocando una perdita di velocità ancora maggiore. Avendo scoperto una situazione pericolosa, l'equipaggio ha aggiunto una modalità ai motori, ha respinto il volante a sinistra e lontano da se stessi, il che ha portato a un rapido aumento della velocità verticale e un aumento del rollio a sinistra. Avendo perso l'orientamento spaziale, il pilota ha cercato di portare l'aereo fuori dal rollio, ma con le sue azioni lo ha solo aumentato. La Commissione di Stato ha definito le azioni errate dell'equipaggio la causa del disastro.

04/10/2001, Mar Nero, 78 morti

L'aereo di linea Tu-154M della Siberia Airlines stava volando sulla rotta Tel Aviv-Novosibirsk, ma si è schiantato nel Mar Nero 1 ora e 45 minuti dopo il decollo. Secondo la conclusione dell'Interstate Aviation Committee, l'aereo è stato abbattuto involontariamente da un missile antiaereo ucraino S-200 lanciato durante le esercitazioni militari ucraine nella penisola di Crimea. Il ministro della Difesa ucraino Oleksandr Kuzmuk si è scusato per l'incidente. Il presidente ucraino Leonid Kuchma ha riconosciuto la responsabilità dell'Ucraina per l'incidente e ha licenziato il ministro della Difesa.

24/08/2004, Kamensk, 46 morti

L'aereo è decollato da Mosca e si è diretto a Sochi. Durante il volo sopra la regione di Rostov, si è verificata una forte esplosione nella sezione di coda del transatlantico. L'aereo ha perso il controllo e ha cominciato a cadere. L'equipaggio ha cercato con tutte le sue forze di mantenere l'aereo in aria, ma la nave di linea incontrollata si è schiantata al suolo vicino al villaggio del distretto di Glubokoy Kamensky nella regione di Rostov ed è completamente crollata. L'aereo è stato fatto esplodere da un kamikaze. Subito dopo gli attacchi (lo stesso giorno è esploso un aereo Tu-134 in volo da Mosca a Volgograd), l'organizzazione terroristica delle Brigate Islambuli se ne è occupata. Ma in seguito Shamil Basayev disse di aver preparato gli attacchi.

Secondo Basayev, i terroristi che ha inviato non hanno fatto esplodere gli aerei, ma li hanno solo catturati. Basayev ha affermato che gli aerei sono stati abbattuti da missili di difesa aerea russi, poiché la leadership russa temeva che gli aerei sarebbero stati inviati a qualsiasi oggetto a Mosca o San Pietroburgo.

22/08/2006, Donetsk, 170 morti

L'aereo di linea russo stava effettuando un volo passeggeri di linea da Anapa a San Pietroburgo, ma ha incontrato un forte temporale sulla regione di Donetsk. L'equipaggio ha chiesto al controllore il permesso di volare a un livello di volo più alto, ma poi l'aereo ha perso quota e tre minuti dopo si è schiantato vicino al villaggio di Sukhaya Balka nel distretto di Konstantinovsky nella regione di Donetsk.

“Il mancato controllo della velocità di volo e la mancata osservanza delle istruzioni del Manuale delle Operazioni di Volo (Manuale delle Operazioni di Volo) per impedire al velivolo di entrare in modalità di stallo con un'interazione insoddisfacente nell'equipaggio non ha consentito di evitare che la situazione si trasformasse in catastrofico”, - ha affermato nella conclusione finale della Commissione per l'aviazione interstatale.

04/10/2010, Smolensk, 96 morti

L'aereo di linea presidenziale Tu-154M dell'aeronautica militare polacca stava volando sulla rotta Varsavia-Smolensk, ma durante l'atterraggio all'aeroporto di Smolensk-Severny in una fitta nebbia, la nave si è scontrata con gli alberi, si è capovolta, si è schiantata al suolo ed è completamente crollata. Tutte le 96 persone a bordo sono state uccise, compreso il presidente polacco Lech Kaczynski, sua moglie Maria Kaczynska, oltre a noti politici polacchi, quasi tutto l'alto comando militare e personalità pubbliche e religiose. Stavano andando in Russia per una visita privata come delegazione polacca agli eventi di lutto in occasione del 70° anniversario del massacro di Katyn. Un'indagine dell'Interstate Aviation Committee ha rilevato che tutti i sistemi aeronautici funzionavano normalmente prima dell'impatto con il suolo; a causa della nebbia, la visibilità all'aeroporto era inferiore al limite di atterraggio, di cui l'equipaggio è stato informato. Le cause del disastro furono chiamate azioni sbagliate dell'equipaggio dell'aereo e pressioni psicologiche su di esso.

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