Malfunzionamenti caratteristici Opel Astra J hatchback. OPEL ASTRA J: guasti, punti deboli, suggerimenti di selezione. Positi problematici e svantaggi OPEL ASTRA J

OPEL ASTRA J - Classe da golf "Star". Questo modello è uno dei più ricercati nel mercato automobilistico. Attira l'attenzione dei clienti con un bell'aspetto e buone caratteristiche tecniche. L'auto è diventata la più riuscita nella sua classe.

Per la prima volta, il modello è presentato per quasi dieci anni fa. Gli appassionati di auto disponibili sono diventati un anno dopo il rilascio. Un po 'più tardi, è apparsa la versione sportiva della berlina e il corpo della berlina.

Opel Astra J differisce significativamente dalle auto di questo marchio. Ha un design non convenzionale, un salone attraente e confortevole, un grande livello di sicurezza e una maneggevolezza eccellente. È stato creato il modello utilizzando tecnologie avanzate. Mantiene bene sulla strada grazie a un nuovo passo, una distanza di colletto ingrandita e un design di sospensione di successo, situato dietro. Costruisci Opel ASTRA 2009-2016 Il rilascio è stato effettuato su fabbriche polacche, tedesche, inglesi e russe.

Durante il funzionamento dell'auto, i suoi vantaggi e vantaggi sono stati identificati, debolezze e contro. Parleremo di loro più dettagliati.

I principali vantaggi dell'OPEL ASTRA 4a generazione (J)

• Corpo zincato;
• Unità di potenza affidabili;
• In bilico MCPP e Hodovka;
• Piccolo consumo di carburante.

Corpo zincato

La maggior parte dei modelli di marca OPEL non sono famosi per la resistenza alla corrosione. Il produttore ha tenuto conto di questa carenza e ha cercato di escluderlo quando si crea Opel Astra J. ha zincato il corpo della macchina, che divenne un vantaggio importante. Fornisce una garanzia sugli dodici anni. Nonostante il fatto che il corpo non marcire, come prima, è necessario prestare attenzione ai luoghi più vulnerabili - soglie, archi delle ruote e vano bagagli.

Motori affidabili

Righello del motore ricco. L'auto è completata con diversa installazione di potenza - benzina e diesel. Il primo è rappresentato dal volume atmosferico 1, 4 e 1,6 litri, turbocompresso 1.4 e 1,6 litri. Le installazioni diesel sono disponibili 1.3, 1,7 e 2,0 litri.

Movimentazione MCPP e Hodovka

Il cambio meccanico per la macchina è uno dei più affidabili. Con il normale funzionamento, è in tempo per molto tempo senza reclami. Sono disponibili cinque e sei velocità.

Lo sterzo si è dimostrato stesso. Chassis adattato alle strade nazionali. Il principale vantaggio nelle tinture del telaio. Con un uso attento, molte parte dello Hodovka servono più di 120 migliaia di km. Si riguarda principalmente i cuscinetti a sfera, i cuscinetti delle ruote e le sorgenti degli ammortizzatori. OPEL ASTRA 2009-2016 Mossa liscia e maneggevolezza eccellente.

Consumo di carburante economico

Il consumo di carburante di un'auto è piccolo, che sicuramente piace ai conducenti. Il motore da 1,4 litri consuma 6,6 litri di benzina per 100 km. Certo, cavalcando sarà abbastanza calmo. Le modifiche con turbocompressione saranno più potenti. Allo stesso tempo, il consumo di carburante non crescerà molto e sarà di 7 litri per 100 km. Buone dinamiche di centrali elettriche da 1,7 litri.

Debolezze OPEL ASTRA 2009-2016 pubblicazione

1. Corpo;
2. Salone;
3. Elettronica;
4. Motori a benzina;
5. Unità di potenza diesel;
6. Trasmissione automatica;
7. Telaio.

• Corpo

Mancanza di corpo - vernice. Deluppa i proprietari. I graffi appaiono rapidamente sul corpo. E può essere danneggiato anche con un normale autolavaggio. Ma questa non è la peggiore, molto più pericolosa vernice peeling. Aree problematiche - Vano bagaglio con coperchio di soglie, paraurti e ali.

• Salone

Il salone è diventato un punto debole della macchina. La qualità dei materiali di finitura è bassa, con il risultato che i cricket appaiono rapidamente. I suoni sgradevoli possono venire da:

• Console centrale;
• Finestre porta;
• Soffitto;
• Sedili anteriori

Le dimensioni Astra sono piuttosto grandi, sia all'esterno che all'interno. Ma nonostante questo, non è spazioso nella cabina. Il disagio è testato dai passeggeri che si siedono dietro. Le loro ginocchia riposano nei sedili anteriori. Non facile e seduto in una macchina a causa di porte strette.

Il problema per molti proprietari è diventato la console centrale. Ha un gran numero di pulsanti con cui è difficile capire. Determinare lo scopo funzionale di ciascuno aiuterà solo il manuale di istruzioni. Il metodo intuitivo in questo caso non funziona, come in altre macchine dello stesso segmento.

• Elettronica

Opel Astra Quarta generazione è un sacco di elettronica. È da un lato più, e dall'altro - meno. Dal momento che è un'area vulnerabile dell'auto e spesso si rompe. Prospettive apparecchiature a bordo. In qualsiasi momento può iniziare a riavviare senza cause esplicite. Effettua l'allarme standard Hassle. Spesso rifiuta di lavorare. Gli occhiali possono affondare in modo indipendente e la rottura del compressore del condizionatore d'aria.

• Motori a benzina

I motori a benzina hanno piccole carenze. La principale è costosa manutenzione e riparazione della turbina. La sostituzione delle turbine viene effettuata ogni duecentomila km. Lo costa in qualche modo - circa 60 mila rubli.

Il dolore dei motori a benzina è un termostato. Ha una piccola risorsa e non serve più di 40mila km. Effettua il fastidio e la valvola del livello del serbatoio del refrigerante.

Il motore con un volume di 1,6 litri è una gestione di fase inaffidabile o piuttosto la sua elettrovalvola. Richiede cure speciali - la pulizia ogni 50 mila km deve essere effettuata. Altrimenti, non sarà rumore e nel tempo avrai bisogno di riparare il motore che costerà costoso.

L'acceleratore elettronico non è disponibile. In media, colpisce 70 migliaia di km. È possibile aumentare la propria durata. Per fare ciò, è necessario utilizzare benzina e lavaggio di alta qualità con un deterioramento della spinta.

• Unità di power diesel.

Le unità di potenza diesel sono suscettibili alla qualità del carburante. L'uso di scarso carburante diesel ridurrà la durata di molti dettagli di installazione. Influenzare negativamente gli ugelli, i catalizzatori, il TNAD e altre cose.

Acquistando un'auto usata con un motore diesel, gli esperti consigliano di diagnosticare l'installazione. Soprattutto quelle macchine che sono state sfruttate in Europa. La probabilità è grande che abbiano un tocco di chilometraggio.

• Trasmissione automatica

Il cambio automatico ha molte carenze. Quando si cammina, i cretini sono contrassegnati, durante la fermata dell'auto - un suono non caratteristico è già in miglia di chilometraggio di 70 migliaia di km. Questo succede per vari motivi. Uno dei software di trasmissione più comune - non riuscito. Potrebbe indossare le valvole elettromagnetiche installate nel blocco idraulico. Raramente, ma si incontra ancora, la distruzione del disco di serraggio ondulato. Per risolvere l'installazione, è necessario spendere circa 70 mila rubli.

La perdita di petrolio viene spesso osservata nella scatola. La causa dei problemi nei tubi di bassa qualità. Questo difetta il produttore.

Con un funzionamento errato, l'installazione fallirà rapidamente. Nel chilometraggio di 160 migliaia di km, potrebbero esserci problemi con esso. La sostituzione della trasmissione costerà 120 mila rubli.

• Telaio

La malattia di Hodovka stava toccando a basse temperature su una strada irregolare. La ragione è che lo stivale di ammortizzatore è spesso rotto. Lo stesso suono pubblica calibro dei freni. Sulla maggior parte delle auto, sono molto tuoni. Puoi risolvere il problema. Basta installare una guarnizione speciale nella zona di area disturbante.

Per un breve periodo di tempo vivono rack di stabilizzatori. La sostituzione viene effettuata in 35 mila km di corsa. I cuscinetti di supporto e le boccole stabilizzanti sono un po 'più di 40 mila km, ammortizzatori - 100 mila km.

Svantaggi tipici di Opel Astra IV

1. Problema di elettronica;
2. Manutenzione e riparazione costosi;
3. Sospensione rumorosa;
4. La trasmissione automatica non stabile.

Riassumere.

La quarta generazione del modello si è dimostrata abbastanza bene. L'auto è economica, poco costosa e affidabile. Eccellente combina dati esterni piacevoli e moderni, buon dinamismo e gestione. Rispetto ad altre macchine nello stesso segmento è uno dei più popolari. È scelto da giovani e pratici appassionati di auto.

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I riduttori ASTRA J non sono molto fortunati. E al resto degli elementi di trasmissione non ci sono reclami, tutto va lungo e ostinatamente. Fortunatamente, c'è solo trazione anteriore e senza alberi e cambi cardanici aggiuntivi.

Il tradizionale "Letto" di Opolevskaya sotto forma di una serie MCPP F 17 è presente su Astra J. La scatola a cinque velocità con motori atmosferici di 1,4 e 1,6 litri è. E che il più triste, con un motore da 1,8 litri, anche di solito installarlo. Questa è un'unità francamente problematica con un debole differenziale e molto spesso fallisce il cuscinetto dell'albero secondario ostinatamente indossato le macchine Opel negli anni del secondo di venti. Inoltre, anche con 1,6 litri, spesso ha affrontato il sistema, e da 1,8 litri e su auto pesanti come Vectra C. Ma la massa di Astra J è la stessa 1 500 kg, è una macchina molto pesante, nonostante anche dimensioni e appartenenti alla classe Golf.

A proposito, la stessa scatola è posizionata in una coppia con motori diesel di 1,3 l, e senza quella piuttosto problematica.

Se breve, la macchina con tale manuale ricorda la lotteria. Le probabilità non sono così cattive, la maggior parte delle macchine guida con successo dieci o più anni, senza sperimentare problemi speciali. Soprattutto se sono monitorati a livello dell'olio nella trasmissione manuale e cambia occasionalmente: la scatola è soggetta a perdite. Ma gli amanti per trasportare rimorchi, coloro che sono grossolanamente disegnati con la frizione, adorano fortemente disturbare il regime ad alta velocità sull'autostrada, muove irregolarità, senza gas di guida, e non importa particolarmente il benessere della trasmissione, le possibilità sono molto meno Scatole "di base" in un grande deficit, sono molto richieste per le vecchie auto.

Sostituzione di un'altra trasmissione manuale: resa dubbiosa. Le scatole più forti F 16 / F 18 sotto il cofano di Astra non si alzano, e anche la più costosa m32 a sei velocità non è ideale, e anche non ha una versione con rapporti di ingranaggi adatti: sarà francamente "lungo" per traffico in città.

Quando si acquista, si consiglia di controllare il rumore del rumore della trasmissione manuale sull'ascensore, per il quale è necessario rilassare le ruote con un motore e annegarlo. Se i cuscinetti sono già fallisci, il rumore caratteristico verrà ascoltato. E assicurati di controllare l'olio per la polvere di metallo. Nel caso di qualsiasi sospetto della trasmissione manuale, è necessario contrattare. La nuova scatola costa circa 200 mila, che sembra quasi irrealistica per la macchina a un costo di 400-500 mila rubli. La scatola utilizzata in buone condizioni costerà 20 mila e riparazione - da dieci a infinito: i pezzi di ricambio sono molto costosi, e molti nel processo di recupero sono "favore".

Con motori turbocompressi di 1,4-1,6 litri e quasi tutti i dieselk sono stati installati un M32SWR più forte in sei fasi. Sfortunatamente, problemi simili perseguirlo. Vero, la percentuale di guasti è generalmente inferiore a quella F 17. Particolarmente bene la scatola si sente con 1,4 Turbo Motors o il primo 1.6 turbo, che ha una piccola coppia.

Con 1.6 Sidi, specialmente con una versione di 200 forze al GTC, tutto è molto più difficile. Più di 280 nm di scatola di coppia mantiene molto peggio e danni più spesso. Con un motore diesel di 1,7 litri M 32 è anche abbastanza vulnerabile.

Quando l'acquisto è obbligatorio, lo stesso controllo, come per F 17. Il gatto è una riparazione un po 'migliore, ma allo stesso modo utilizzava gli aggregati in buone condizioni - in alcuni deficit e non è preabile. Tuttavia, in precedenza questa scatola è stata messa su macchine con doppio litri turbocompressi, e lì era fuori uso molto più velocemente. Quindi i proprietari di Astra J non sono così cattivi.

Era completamente fortunato solo dai proprietari di auto con motori a benzina e diesel 2.0 litri. Affiniscono alla scatola "Adult" della serie F 40, per cui 350-400 Nm di questi motori - giocattoli per bambini. È che un volano a due maschere ha costretto i proprietari a forcare qualcosa tranne la nuova frizione.

Nella foto: OPEL ASTRA GTC (J) "2011-n.v.

Se pensi che qui, come Y, la trasmissione automatica è più affidabile della trasmissione manuale, allora temo che dovrò turbarti. Per questa generazione, la macchina GM ha ripulito la nuova macchina del proprio sviluppo. Più precisamente, insieme a Ford. Sulle macchine FORD, queste scatole si sono mostrate non male, ma su GM, tutto si sta strintendo da loro. Soprattutto per le scatole dei primi problemi. Tuttavia, andiamo in ordine.

Trasmissione automatica della serie GM 6T30 del motore Atmosferico da 1,6 litri. I motori di 1,4 Turbo hanno installato la scatola 6T serie 40, Bene, 1,6 Sidi è anche una versione più forte di 6T45. Queste trasmissione automatica della serie modulare e nel piano tecnico si ripetono a vicenda, ma il più giovane ha una parte meccanica marcatamente leggera della scatola.

Una caratteristica caratteristica delle macchine GM è un lavoro molto aggressivo dell'idroblocco. Se il conducente ama "innescare", consente letteralmente a rompere la scatola da parte. Inoltre, la maggior parte di tutte le auto con una scatola di 6T30 non sono fortunate, semplicemente non è adattata per questo. 6T40 con un motore Turbo da 1,4 litri, diventa marcatamente migliore, e 6T45 da 1.6 Sidi lavorano perfettamente. È bello, ma a volte con un motore Turbo 1,4 Turbo può essere trovato 6T45, e "dalla fabbrica", e su macchine con motori atmosferici - 6T40. Ma queste sono opzioni estremamente rare, non è necessario aspettarsi di trovare un'auto del genere. Soprattutto poiché il problema di queste trasmissioni automatiche è collegato non solo con la potenza dei motori ...

Innanzitutto, notiamo che la scatola al momento del rilascio di Astra J era abbastanza fresco ed è stato costantemente migliorato da tutto il periodo della sua uscita. Quindi ci sono molte modifiche e opzioni per l'esecuzione dei nodi interni.

Firmware ottimizzato dei cervelli, che garantiscono la migliore sicurezza della parte meccanica e sono disponibili anche difetti strutturali eliminati.

Tutte le opzioni per le scatole sono molto tessere termogeniche, che portano naturalmente ai problemi sulla parte elettrica e all'usura accelerata di tutti i gruppi di attrito, compreso il GDT di fodera di blocco "principale.

Bene, come senza errori espliciti nella parte meccanica? C'è un problema meccanico tipico dovuto in modo costruttivo. Al momento dell'acquisto e durante il funzionamento, si consiglia di controllare l'olio nella trasmissione automatica per il livello e il colore. Il livello è spesso misurato in modo errato, che può anche portare a scarse conseguenze. Se brevemente, l'olio dovrebbe gocciolare e non versare l'apertura del controllo. In molti manuali di traduzioni infruttuose, questo momento è perso.

E, naturalmente, la scatola è molto priva di raffreddamento e un filtro esterno. Lo scambiatore di calore standard nel radiatore su un numero di macchine è integrato con un piccolo radiatore remoto al numero 52432861, ma anche la sua area non è sufficiente per un grande carico. Eppure, con il normale funzionamento, la situazione con essa è notevolmente migliorata. Ma in montagna, o se ti piace guidare dinamicamente, hai bisogno di un radiatore più di due volte.

Naturalmente, il petrolio deve essere cambiato ogni 30-40 mila. Ed è molto desiderabile incorporare il filtro esterno della scatola in autostrada: come molte altre trasmissioni automatiche, questo è molto sensibile all'inquinamento dei solenoidi.

Il problema meccanico principale è 6T40 / 6T45 per le uscite anticipate (circa fino al 2011) è una ripartizione degli anelli del tamburo 4-5-6. Dopo una rottura, gli anelli Drum danneggiavano quasi irreversibilmente e richiedono la sostituzione. L'articolo stesso non è troppo costoso, circa 11-15 mila rubli, ma potrebbero esserci un sacco di danni passanti. Dopo questa rottura, l'auto di solito si alza subito.

Il tamburo successivo è stato cambiato nel miglioramento e il problema è stato scomparso. Noto che il nuovo articolo 213550BB-EM richiede un nuovo pistone e un nuovo calibro.

Tuttavia, questo tamburo è una lunga sofferenza su tutte le scatole della famiglia, tra cui 6 T30, dove la parte viene utilizzata un diametro leggermente più piccolo. Il problema è ancora utilizzato dalla "molla ondulata" - un anello volumetrico per il ticchettare un pacchetto. Scoppia sotto carico, ed è impossibile risolvere questo problema, è possibile riparare e non adattarsi solo alla scatola al massimo in cui la primavera si rompe più spesso.

Se ignori i ramoscelli appaiono, il tamburo 213550 è danneggiato, e i frammenti possono "uccidere" l'ingranaggio solare della trasmissione planetaria e l'intero "pianeta" dopo il numero 213580 verrà sostituito. E queste sono molte più spese. Se si richiama il servizio in tempo, tutto il costo costerà o sostituirà il tamburo di lunga durata 4-5-6 o persino l'installazione del distanziatore di riparazione su di esso e, ovviamente, la nuova molla.

Trasmissione planetaria delle scatole del pianeta di uscita 6T40 Rilascia fino al 2011 è anche un luogo debole. Successivamente, questo nodo era unificato con un dettaglio simile da 6T45 per numero 213584, e prima che l'uso frequente della potenza massima del motore potrebbe portare alla distruzione della marcia satellitare.

Un'altra caratteristica della scatola è l'usura relativamente intensiva delle maniche scorrevoli a causa dello schema idraulico accettato. Le pulsazioni e i carichi di pressione portano alla loro usura e ambito, e quindi anche con una parte meccanica e idraulica funzionante, la pressione nella scatola cade costantemente. Questo processo abbastanza naturale è solitamente notevolmente accelerato in caso di problemi con la contaminazione dell'idroblocco e dell'olio. Anche con un funzionamento regolare della scatola da eseguire in 250-300 mila boccole, è necessario sostituire preventivamente. Le boccole cambiano quando vengono visualizzati problemi con il lavoro della scatola e dell'inquinamento dell'olio.

I solenoidi VFS utilizzati in questa scatola sono anche molto sensibili all'inquinamento e alla temperatura dell'olio. Buone notizie - sono relativamente poco costose e possono persino risciacquare con buone possibilità di successo. Povidi - La maggior parte dei proprietari della macchina, che non ha cambiato l'olio, quasi tutti richiederanno la sostituzione, come le maniche.

I solenoidi neri fino al 2011 sono meno affidabili e peggiori per trasferire temperature elevate, e un set verde-giallo di 213420k è un po 'più affidabile e spesso per un po' di tempo risolve i problemi con i cretini. Ma se la pressione dell'olio è insufficiente, la rubrica del GDT non è sostituita, le boccole sono vecchie, e gli anelli di tenuta sui tamburi sono usurati, quindi la riparazione è sufficiente per un po '.

Un'altra tipica disgrazia di queste scatole, che ha lavorato con alto carico, è l'inquinamento dei sensori della sala da parte di prodotti a scatola magnetica. Inoltre, il sensore del fatturato della turbina può essere utilizzato come sensore di usura meccanico: lo stato dell aggregato è visibile dal numero di rifiuti.

Dai restanti problemi del più sgradevole è l'usura abrasiva dei canali del piatto idraulico. Per la riparazione c'è un set di SONNAX, ma la sua installazione corretta richiede un'abilità eccezionale e quindi spesso spesso non aiuta.

Come capisci, queste scatole non sono in vana sono considerate problematiche. Ci sono poche possibilità di vita lunga e felice. È spesso possibile migliorare la situazione con olio che cambia frequentemente utilizzando un filtro esterno per la trasmissione automatica installando un buon radiatore e senza sovraccaricare l'unità. Sfortunatamente, la maggior parte dei proprietari è in qualche modo questi requisiti violati e persino le scatole aggiornate dopo il 2011 hanno una risorsa finita e occasioni molto elevate di riparazioni straordinarie.

Non tutti lo sanno, ma con un motore Diesel Double-Liter, un'altra scatola è aggregata. Questo è notevolmente più affidabile AISIN TF 81SC. Una parte meccanica affidabile può essere attribuita ai dubbi vantaggi, che è in piedi con 450 Nm in attesa e non stopwist - e tutti i 600.

Anche i minusi hanno: la scatola è molto sensibile all'inquinamento e all'idraulicock francamente capriccioso, che soffre fortemente dall'usura della stufa stessa, e note molto pezzi di ricambio. Ma in virtù di un'applicazione relativamente rara su Opel Astra, leggi una descrizione dettagliata, in cui questa trasmissione automatica è ampiamente utilizzata. Il funzionamento con un motore diesel su Opel non può aver paura, e in questa trasmissione automatica delle prestazioni è sicuramente un leader di affidabilità tra tutte le varianti di ASTRA J Transmissions.

Motori

Per raccontare il ventesimo tempo sulle unità elettriche di Opel è un po 'noioso - spero che tu abbia studiato i materiali appropriati in base a e. Infatti, i motori atmosferici non hanno cambiato atmosferico, e i motori diesel sono quasi gli stessi.

Motori A14xer, A16xer, un 18xer Ci sono gli stessi con le stesse caratteristiche. Questi sono motori relativamente affidabili e semplici, che, tuttavia, hanno un numero di sgradevoli debolezze.

Scambiatori di calore attuali, valvole di controllo della fase capricciose e stabili di fase di corrente, termostati infruttuosi, collettore di aspirazione contaminato e crepe cracks per non ovunque. Non accontentare la risorsa e le catene su motori 1,4 L e cinture di 1,6 e 1.8.

Ma le macchine con questi motori non sono fastidiose, le minore queste disgrazie sono risolte abbastanza in modo affidabile ed economico. E nel periodo di garanzia, di solito non ci sono dei problemi, fino a quando centinaia e mezzo cento mila chilometraggio possono essere particolarmente preoccupati.

Se non è ancora quello di usare l'olio di marca Dexos II, che è molto incline a "petali di petrolio" e in generale, nessuna qualità speciale è diversa, e qualcosa di decente, quindi puoi contare su una risorsa abbastanza decente del gruppo del pistone e del gruppo del pistone e del Mancanza di "Massell" a una corsa in 200- 300 migliaia di chilometri.

Nella foto: Opel Astra (J) "2009-12

Nel caso in cui il motore si avvicina all'olio, non accadrà nulla di terribile. La piena perdita di pressione dell'olio o guasti globali è improbabile: il design non è solo conservatore, ma ha anche un buon margine di forza.

Termosifone

prezzo per l'originale

7 093 rublo

Dei problemi aggiuntivi su ASTRA J, è stato aggiunto tranne che il layout denso, le carenze del sistema di raffreddamento sigillano e in generale il suo design, compresi i radiatori troppo strettamente individuati e costantemente il serbatoio di espansione corrente. Se vuoi vedere più critici per questi motori - vedere i materiali circa e, su macchine più vecchie, il numero di problemi è notevolmente di più. A ASTRA J, questi motori soffrono tranne che i tecnici degli scambiatori di calore e, affatto nella vecchiaia o dopo gravi disturbi delle perdite - le perdite, l'appetito petrolifero e le conseguenze simili.

Nuovi motori turbo molto più interessanti. Ho notato immediatamente che secondo la parte meccanica A 14net, un 14nel e un 16LET ripetono quasi completamente i loro progenitori dello stesso volume di lavoro in faccia a 14xer e un 16xer. È che la risorsa a catena su un motore da 1,4 litri è ancora più piccola del motore atmosferico, e devi guardare attentamente. Ma questo problema non è grande: di solito la prima volta tutto è limitato alla sostituzione della catena stessa e occasionalmente - il tenditore. Il set completo con le stelle e il phasemaker cambia molto meno frequentemente, di solito durante le corse per 200 mila.

Nella foto: sotto la cappa OPEL ASTRA OPC (J) "2011-n.v.

La temperatura operativa inferiore (c'è un termostato per 90 gradi) consente di sperare per una risorsa più ampia di elementi di plastica e gomma del sistema di raffreddamento. Vero, nessuna denuncia sulla pompa e il suo corpo proprio al motore A 14net per qualche motivo, spesso abbastanza per sé solo 60-80 mila chilometraggio. Non solo inizia a fare rumore, ma perde anche ermeticità.

prezzo per l'originale

6 531 rublo

A volte le potenziamenti del sistema di gestione della supervisione stanno accadendo. La maggior parte spesso porta la valvola di regolazione della pressione, ci sono costati il \u200b\u200bsolito azionamento del vuoto, senza nessuno di questi attuatori elettronici alla moda.

La risorsa della turbina è di solito almeno 150 mila chilometri. C'è una semplice KKK03, le cartucce per le quali sono poco costose e sono state padroneggiate da tempo in riparazione per auto della preoccupazione Volkswagen.

Il più serio, ma, fortunatamente, il problema raro di tali motori è il progardo e le guasti dei pistoni. Sono possibili con temperature crescenti sull'ingresso fino a 60 gradi e sopra, l'uso di combustibili di scarsa qualità o pistone astuzia. Pertanto, per la pulizia dei radiatori e lo stato del pistone, è necessario monitorare estremamente accuratamente.

Nella foto: sotto il cappuccio OPEL ASTRA BIRURBO (J) "2012-15

Ma il 180-Strong A 16LET è un esempio di una conversione di meno riuscita di un motore atmosferico in turbocompresso. Uno svantaggio esplicito delle prestazioni del sistema di raffreddamento è più accurato, la circolazione del fluido nel blocco - porta ad un carico maggiore sul quarto cilindro e di conseguenza, a una maggiore possibilità di un caricatore del pistone e danni da blocco.

Il pistone stessi sono deboli, la detonazione spesso provoca guasti di partizioni o persino crepe. L'albero motore e il sistema di lubrificante funzionano anche al limite, e l'olio SAE 30 per questo motore è francamente liquido, sebbene ci siano casi di verificarsi degli anelli a catena dell'olio dovuti alla rottura dello scarico dell'olio.

In generale, questo motore ti chiederà di versare sintetici di alta qualità, e non ababe che, ed è meglio usare l'Estant e con una perdita minima di additivi e una manutenzione molto attenta. Stater Oil si adatta male a se stesso, consideralo. A proposito, e la benzina è raccomandata solo 95 di alta qualità, e meglio 98-100 e seguire il regime di temperatura è necessario in entrambi.

Quando acquisti una macchina, assicurati di controllare lo stato del gruppo del pistone e non essere pigro per rendere la quarta endoscopia del cilindro: la fase iniziale dei problemi è contrassegnata lì con piccoli bastoncini del pistone e le corrispondenti tracce sul cilindro.

Sì, e nelle successive possibilità di apparizione di problemi con un gruppo del pistone rimangono abbastanza in alto. La temperatura dell'olio elevata viene versata in perdite di scambiatore di calore più frequenti. Tenendo conto del fatto che non c'è solo un catalizzatore, ma anche una turbina, il prezzo della riparazione è un po 'in aumento. Il motore stesso, purtroppo, ha una piccola quantità di forzatura. Per ottenere una potenza decente e il momento più di 300 nm, è necessario modificare la pompa dell'olio e migliorare il blocco del cilindro della piastra in basso. Eppure il design iniziale è stato calcolato su un doppio carico e ignorando queste restrizioni porta a conseguenze tristi. Di solito la parte del lubrificante dei colli dell'albero motore è disturbata a causa della curvatura, e quindi - dove la curva riprende.

Nella foto: Opel Astra Sedan (J) "2012-n.v.

La turbina qui è il solito KKK03, come sul motore da 1,4 litri. Il CCC04 non è raccomandato a causa delle limitazioni sopra descritte. Ma in generale, non aver paura. Il motore è molto economico nel design, ben comprensibile e conosciuto. E lascia che le sue 180 forze non siano in realtà beirese di 122-140 forze da un 1.4-out dal produttore principale dei motori del motore downsay, ma l'auto con un tale motore sta guidando allegramente. E con un funzionamento ordinato, è abbastanza possibile contare su 200 mila chilometraggio senza problemi.

Nella foto: sotto il cappuccio OPEL ASTRA (J) "2012-15

MRM Kit 1.6 / 1.8 16V

prezzo per l'originale

8 329 rubli

Ecco i motori A16xht, sono 1,6 sidi, è un ginocchio completamente diverso. Nonostante la potenza più piccola (qui "Solo" 170 forze nella versione iniziale), il blocco cilindro, l'albero motore e il sistema di alimentazione sono chiaramente calcolati su un notevole carico. In pratica, ciò significa che senza alcun intervento speciale nel "ferro" è possibile ottenere più di 300 Nm del momento, e l'opzione regolare ha un buon magazzino in affidabilità. Anche gli alberi di bilanciamento sono stati aggiunti, e il motore è completamente privato delle vibrazioni.

L'iniezione immediata gli conferisce una sensibilità ridotta al numero di ottano di carburante, il motore funziona su "solo 95" e non si adatta.

E ora un cucchiaio di fogy. Il materiale del pistone non riuscito è molto sensibile alla detonazione: i pistoni sono cracking, e bene, se costa senza danneggiare il blocco del cilindro. La detonazione è ancora spesso riuscita a ottenere quando le attrezzature del carburante, i radiatori sporchi e gli intercooler sono danneggiati: la turbina soffia qui veramente, e l'iniezione diretta è molto sensibile al carburante inquinamento e alla qualità e allo stato dei filtri e, di conseguenza, alla contaminazione degli iniettori. Inoltre, il cambiamento nella forma della torcia di iniezione può portare ad un aumento dell'usura del cilindro e degli anelli del pistone.

È possibile rovinare la benzina senza successo TNVD non economica e il filtro di pulizia grossolano sulla pompa del serbatoio del gas è spesso ostruito qui e si sovrappone alla fornitura del carburante.

Per le auto fino al 2013, il firmware regolare non ha successo, non tiene conto delle possibili violazioni nel funzionamento delle apparecchiature del carburante e del fatto che abbiamo particolarmente intelligenti conducenti pure 92-th benzina. E pertanto, i pistoni "volano" regolarmente, quindi si consiglia di aggiornare sull'ultima versione del software.

La formazione di Nagara sui pistoni e sulle valvole al motore è semplicemente terribile, richiede una dissezione regolare una volta ogni 30 mila km. Bene, o l'installazione di un sistema di iniezione di Watertanol, che aiuta molto bene.

Nella foto: OPEL ASTRA (J) "2012-15

La catena si distingue per una risorsa molto piccola, spesso si estende verso la corsa di 60 mila in tal punto che inizia a bussare al coperchio del motore. Bene, almeno non vola.

In generale, il motore è ancora molto "crudo", anche se ha il potenziale. Con i pistoni forgiati e con una buona messa a punto, le aziende tedesche non sono timide per scattare da 300 CV, ma ho paura per "ragazzi del nostro cortile" questo fatto non aiuterà nulla, e in una versione normale, questo motore rimane a Versione rischiosa con un alto potenziale.

Sommario

ASTRA J - L'auto è molto buona. Soprattutto se sei fortunato, e non hai scelto l'opzione originariamente problematica. Sai, c'è un passo a destra, passo a sinistra - e ora ... è in genere solo dopo la corsa nelle centinaia di chilometri chilometri, ma l'età della macchina è già abbastanza sufficiente in modo che tale chilometraggio sia considerato normale.

In generale, tutto è buono, ma i motori atmosferici affidano a MCPP molto infruttuoso e macchine difficilmente più affidabili, che, dopo il 2011, sebbene siano state finalizzate, ma non si liberavano completamente delle carenze.

Nella foto: OPEL ASTRA GTC (J) "2011-n.v.

Motori potenti 1,6 litri con supervisione - in generale, il campo minato. Naturalmente, è possibile mettere la trasmissione automatica 6T40 con Atmospheric 1.8, raffinazione di un'installazione più alta 1.6 di un nuovo pistone forgiato ... ma per questo motivo i fan del modello non sono molto che potrebbero essere. Scegli un'auto con la mente, controlla i punti deboli e lei ti delizierà in basso utilizzo.

Ti piacerebbe Opel Astra J con chilometraggio?

Opel Astra III è attualmente una delle auto popolari del suo marchio. Naturalmente, l'Astra usa la sua popolarità a causa del rapporto non costoso e di qualità dei prezzi. Pertanto, a causa del suo prezzo basso, la qualità è ridotta, il che si fa sentire quasi in tutte le generazioni della manifestazione dei punti deboli. Pertanto, i luoghi inferiori complessivi di Opel Astra sono dati con i quali i proprietari di queste auto sono molto spesso affrontati durante il funzionamento.

Punti deboli di Opel Astra (H) della terza generazione

• Trasmissione automatica;
• "Robot";
• Punte dello sterzo;
• Termostato;
• Valvola nel collettore di aspirazione;
• Fasi di accoppiamenti della distribuzione del gas.

Ora di più ...

In questo caso, molto probabilmente è impossibile chiamare la trasmissione automatica a un luogo debole e molto probabilmente il radiatore, l'uscita, che contribuisce all'ulteriore rifiuto dell'efficienza dell'aggregato nel suo complesso. L'essenza del problema è che durante la depressurizzazione del radiatore, la perdita di refrigerazione in hydroconuts della trasmissione automatica ha avuto luogo. Pertanto, al momento, quando acquisti, devi prestare attenzione e chiedere all'acquirente se un problema simile era su questa macchina. È importante ricordare che a causa di ciò, Opel aveva una società revocabile. Vale anche la pena sapere che questi problemi potrebbero apparire solo su Astrach (J) 07-08, e l'ASTRA ha nuove generazioni ha risolto questo problema.

Scatola robotica.

Opel Astra 3 proprietari con una scatola robotica non ha consegnato poco momenti spiacevoli. È abbastanza casi che queste scatole sono state riparate a 60 migliaia di km. Pertanto, quando scegli un'auto con una scatola robotica, devi guidare e vedere come si comporta il "robot". Nel caso di gravi cretini e cretini quando cambiano, è necessario pensare alla convenienza di acquistare un'auto con un tale aggregato. Sulla base del fatto che, in generale, la risorsa del "robot" è un ordine di grandezza inferiore alla risorsa del "Automaton" e ora se l'auto è 2007-08, quindi in modo non ambiguo la scatola è stata sottoposta a sostituito nel suo complesso.

Punte dello sterzo.

Sicuramente uno non è nemmeno senza punti deboli e le punte dell'OPEL ASTRA possono essere chiamate le punte deboli dello sterzo. Raramente servono più di 30mila km. Naturalmente, queste non sono parti costose, ma vale la pena saperlo, specialmente quando acquisti. In questo caso, è necessario cavalcare e se questo problema (colpi muscolosi) avviene, allora questo farà risparmiare denaro quando acquisterà, che andrà sicuramente alla riparazione di un malfunzionamento (sostituzione dei suggerimenti).

I problemi con il termostato sono apparsi principalmente sulle auto 2010-12 di generazione (J). La particolarità di questa rottura è che quando il termostato non riesce, la ventola inizia a funzionare costantemente, che può segnalare il messaggio sul pannello sul dispositivo, che è necessario per contattare il servizio auto. Di conseguenza, quando si sostituisce il termostato, la guarnizione cambia e insieme ad essa, attraverso la quale appaiono anche le perdite.

Valvola nel collettore di aspirazione.

Le uscite delle valvole nel collettore di aspirazione sono soddisfatte abbastanza spesso su auto 2011 con il motore 1.4 (turbochalan). Questi problemi con la presenza di un'auto in garanzia sono stati eliminati dai rivenditori ufficiali. Pertanto, quando acquisti, è necessario chiedere se il problema specificato su questa vettura è stato identificato ed eliminato (a meno che, a meno che non sia una macchina con il motore 1.4).

I dati dei dati di vernice deboli sono un fatto. Anche in auto la cui età è di circa 10 anni può essere trovata tracce di corrosione. Succede che la vernice sta sbucciando con aree abbastanza grandi. Pertanto, sul tema della corrosione quando acquisti, è necessario prestare attenzione. Inoltre, il lavoro non sarà. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla visualizzazione delle soglie, le articolazioni delle ali con i paraurti e i coperchi del bagagliaio.

Fasi di accoppiamenti della distribuzione del gas.

Essenza "Malattie" È che quando il motore è pieno di olio di scarsa qualità e avvia il motore, gli ingranaggi dei dati degli accoppiamenti iniziano a indossare. Come evidenziato dal caratteristico "Diesel Sound". Se tutto il tempo non presta attenzione a questo, può portare a conseguenze molto tristi nella carne alla riparazione del motore. Quando acquisti, è necessario fare un'auto e prestare attenzione alle prestazioni e all'assenza di suoni simili.

I principali svantaggi dell'OPEL ASTRA 2004-2014. pubblicazione

Produzione.
Naturalmente, possiamo dire che Opel Astra ha tutte generazioni e vantaggi significativi. In questo caso, quando acquisti, è necessario decidere su quale motore e cambio acquistare un'auto. La maggior parte dei proprietari ed esperti concordano sul fatto che la versione più ottimale di questa auto è atmosferica (non un motore a turbocompresso) da 1,8 litri. e scatola manuale. In ogni caso, la scelta è tutti.

P.S.: Cari proprietari reali e futuri, scrivi di seguito nei commenti su frequenti guasti e carenze di questo modello di auto, identificato e visto durante il funzionamento.

È stato modificato l'ultima volta: 17 gennaio, 2020 da Amministratore.

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12 post sull'articolo " Luoghi deboli e svantaggi di Opel Astra (h) con chilometraggio”

1. Andrzei.

   Brad scritto:
   - buona casella di trasmissione automatica 6
   - Vernice del corpo normale
   - Salone di alta qualità, nessun grillo
   - La sospensione è eccellente, il giro flessibile che ho
   - L'elettronica funziona bene e stabile (Cosmo)
   - Isolamento del rumore come su Skoda e WV
   - Una piccola panoramica è cattiva a turno - Sedan J 2013G., Quindi la testa fredda
   1.4 Turbo, Cosmo, Sedan, SPB, Flex Ride, Navigator, Parktronic, Clima, ...... ..
   Great Car. Per 4 anni, le garanzie sono state sostituite da 2 sensori di parcheggio. Tutto senza problemi.

2. Denia.

   in precedenza, 100 mila stava correndo e ora l'indicatore di affidabilità. Divertente quando 20-40 cominciano a giudicare l'affidabilità.

3. Andrea

   Quindi alcuni sono acquistati per 3 e 4 milioni e in un mese si rivolgono al salone, dove la qualità per questo denaro,
   Solo i cavalli e il comfort e lo stesso carrello con una tassa di 40.000 e così via, e per questo denaro prima dell'auto per 15 anni sono andati 400.000 km, e New Audi con due turbine, dove il motore 150.000 può passare, tutto dallo stile di guida dipende sopra

4. Evgeny.

   Astra ha preso nove anni fa nuovo. Con il calcolo per tre quattro anni, ma ho già rotolato 200 mila senza stipiti. Secondo il fuoristrada, le articolazioni naturalmente hanno ottenuto chips, ma in confronto ad altre auto, era meglio non ancora trovato alla qualità dei prezzi del rapporto

5. Dmitriy.

   ASTRA H Z16XER, EASYTRONIC, 2008. Una macchina eccellente, non ci sono molti uguali in questa età. Per difetti per 230t.km in alcune mani: sostituendo le guarnizioni dello scambiatore di calore, il termostato. I mozzi anteriori originali (SKF) vanno meno di 80t.km, i rack dello stabilizzatore tanto. Nel corso del tempo, l'imbracatura del cablaggio della porta posteriore viene spostato (con vista del gelo), viene trattato con un saldatore o una sostituzione del filo. Ha paura della sostituzione prematura dell'olio OI. A3 / B3 Floroolnik -250 Moto / Watch o 8000 KMu- e problemi del motore non saranno. Sostituire l'olio in una scatola almeno una volta in 100 t.km, liquido dei freni in robot una volta ogni 2 anni e non dimenticare l'adattamento del robot.
   Dalle cose più piccole: dopo 8 anni, il motore tergicristallo posteriore è clinicamente, è trattato con smontaggio, pulizia e lubrificante, il cambio del convertitore del bidello si blocca, è trattato allo stesso modo. La pelle sul volante è viva, ma la riparazione del sedile del conducente può richiedere la riparazione, dipende dal set del conducente. Con la normale manutenzione sulla traccia, la portata inferiore a 7 litri per 100 km. La città dipende dagli ingorghi e dalle maniere guidano i piloti.

6. Karen.

   ASTRA N 2008 Universale Z16xer, Easytronic; Portato da tedeschi con chilometraggio 110000 (quattro !! Sostituzione dell'olio); Ho guidato 250 000Sham (non sono un vero autista) - Cambia-frizione (del tutto, il nativo era come uno nuovo) 2 volte il tempismo, tergicristallo clinicamente posteriore; Condominio rifiutato (solo per riparare una volta); cambiato i rack anteriori; cuscinetti hub (davanti); bobine di accensione; Recentemente bruciato 2 tende; Cambio l'olio dopo 15mila, cambiato alcuni ingranaggi nel motore (probabilmente per l'albero a camme); Apparsero i grilli (probabilmente era originariamente) intorno alla fronte. Per i soldi che ha portato (poi era 550000- 13000EVRO alla casa) Considero una macchina eccellente; La strada è tenuta chiaramente; Il consumo ha portato 6.8l, ora 7.2l (guido molto sull'autostrada); Solo 92 Benz.

7. Anton.

   Immediatamente, sottolineo a Astre N, con un motore 1.8 e un normale, non è d'accordo con il commento epidemie di Sothon debole e forte, poiché si scopre in una temperanteretar +40 e l'altro è già morto e i resti con Una temperatura di +33.2 e la camera centrale è tutta sana +36.6. Dovrebbe essere inteso qui che per l'assemblea di OPEL, se questo è russo - accetta che ci sono problemi con LCP, i grilli nella cabina, la cabina è meno alta qualità e isolamento acustico - è anche peggio, anche i problemi descritti con punte del termostato e altri si verificano molto prima. Ho avuto il 2007 e il 2007 e 2012. Assemblea russa, e qui, il cielo e la terra dell'Europa arrotolarono 100 migliaia. Prima che qualcosa cominciasse a riversare, prima che, solo i materiali di consumo, sull'assemblea russa - anche le pastiglie erano più veloci e sono stati lasciati 100 mila posti, che hanno fatto non cambiare.

8. Andrzei.

   1.4 turbo, AT6, Cosmo. 125000 km., I consumabili, garantiti 2 Parktronic nel 2017 sostituiti, nel 2017, dai 4 sensori di temperatura del radiatore, io cavalco e lieto! Perché mi interessa delicatamente come una ragazza, eseguo la sostituzione dell'olio, cerco di non torcere senza la necessità, e il motore stesso con una turbina, di solito più di 2500 r / min non si tocca quando vai. Naturalmente, i dischi anteriori sono già cambiati, i cuscinetti sono 3-4 volte, e quindi tutto è normale! Davvero stella. Comodo, affidabile, bella, veloce, potente, macchina eccellente, opellera J.
   2013 Release, la garanzia è stata a lungo finita.
   PS Tutte le auto hanno punti deboli. Ma a volte devi trovare.))
   16/01/2019.
   PS 2 ha dimenticato le ghiandole degli alberi, immediatamente in alto sotto il coperchio della valvola. Nel 2017 anche.

9. Sperma.

   OPEL ASTRA H 1.8 AUTOMATICO IN
   La configurazione del Cosmo è l'auto più affidabile della tua classe! E più forte e Shumka c'è meglio che nelle attuali nuove auto. Ora vado a Rio 2018, ho preso da zero. Anche non si confronterà con Astro H.

Qual è il motivo per l'inclusione del primo e del secondo ingranaggio F17 sulla macchina immensabile Astra H?

Questa è la normale operazione di questa unità. La progettazione dei sincronizzatori fisicamente non consente ai trasferimenti con una grande varietà di frequenze di rotazione nella scatola. È particolarmente chiaro che quando si accende a velocità del motore molto elevate e giù - in condizioni normali.

Inoltre, notiamo il "rigore" del pedale della frizione, che è caratteristico di molti modelli di OPEL: i problemi con i turni di ingranaggi possono verificarsi con la sua sorveglianza incompleta.

Commento di V.. F17 scatola meccanica. Ora rilascia sui disegni Opolev Aisin, che si riferisce seriamente alla qualità degli oli versati in aggregati. Pertanto, i proprietari sono invitati a non sperimentare oli identificati nella speranza di migliorare la qualità del cambio.

Perché non c'era nessuna recensione Campaign per "Insignia" con Turbo Engine 1.6 A causa dei problemi con le candele di accensione?

La campagna di servizio è dichiarata e agisce finora. Nelle candele del fornitore iniziale di fabbrica è caduto dall'elettrodo e rimase nel cilindro, che ha portato a gravi danni. I fornitori di candele modificati.

La natura della riparazione del motore danneggiata dipende dal caso specifico - la sostituzione dell'unità è completamente le sue singole parti. I lavori sono eseguiti gratuitamente. Sulle macchine che cadono sotto l'azione, le candele del vecchio campione cambiano nuove. Questa campagna si estende anche in Egitto, Turchia e altri paesi in cui sono alte temperature. E solo per la Russia, include inoltre l'aggiornamento del firmware dell'unità di controllo del motore, al fine di garantire che siano garantite le condizioni che portano alla distruzione dell'elettrodo di candele.

Qual è il gruppo del pistone sui motori supervisionati di 1.4 distruggere?

Sì, esiste un'istruzione con il numero 2130. Lubrificazione consigliata delle fessure dell'albero primario della scatola, in base al quale vengono spostati il \u200b\u200bcuscinetto di rilascio e il disco della frizione. Si noti che i problemi di trasmissione della trasmissione possono verificarsi a causa delle ragioni operative che non sono correlate a quanto sopra.

Il proprietario deve contattare il rivenditore e nel nostro centro di assistenza clienti - dimmi se l'azione di questo bollettino è distribuita a una macchina particolare. La riparazione gratuita (la rimozione della scatola e la lubrificazione degli slot) viene eseguita solo su auto con una garanzia valida. Altrimenti, la riparazione sarà pagata.

Come risolvere il problema con le vibrazioni sul corpo nelle macchine ASTRA H con motori 1.6 e 1.8? La modernizzazione degli ingranaggi e delle valvole elettromagnetiche del sistema MRM? Perché non è stato alcuna recensione Campaign per sostituire il riciclaggio dell'installazione climatica?

Di solito le vibrazioni sono associate ai malfunzionamenti del motore o ai suoi supporti. Più spesso da incolpare per candele e problemi con bobine di accensione. Siamo di fronte a iniettori di combustibili da intasamento.

L'installazione di un ammortizzatore sull'unità destra, che si spera da molti proprietari, non si salverà dalle vibrazioni. È progettato per risolvere il problema con diversi azionamenti di azionamenti e l'Aximmetria derivante dalla spinta durante l'accelerazione e la frenata, ma non più.

Variatori delle fasi di temporizzazione e delle valvole sono aggiornate circa cinque anni fa e negli ultimi anni non causano problemi. I dettagli del vecchio campione sono stati a lungo assenti.

La campagna per sostituire la valvola di riciclaggio è durata dal 2008 al 2010. I dettagli del vecchio campione con un asse corto sono cambiati gratuitamente su modificati, con lunghi. I nodi aggiornati sono stati iscritti al trasportatore in autunno del 2008, e nei servizi hanno iniziato a stabilire la primavera dello stesso anno. Coloro che non hanno avuto il tempo di riparare l'azione dovranno farlo a loro spesa.

Come risolvere i problemi con il guasto del riscaldamento dei seggiolini rapidi, le pastiglie dei freni posteriori e il flusso dell'alloggiamento del termostato sull'automobile Astra J?

Tutti i precedenti nodi sono già aggiornati. Dall'agosto 2014, il riscaldamento dei sedili (sono diversi, a seconda del tipo di imbottitura). Su veicoli rilasciati in precedenza, il rivenditore sarà garanzia per sostituire il riscaldamento rifiutato aggiornato. Cambiamenti nei meccanismi del freno posteriore realizzati nel 2013. Hanno toccato principalmente parentesi di calibri. Nello stesso anno, è stata pubblicata una newsletter tecnica per i rivenditori dedicati all'eliminazione dei colpi nei nodi del vecchio campione.

Il termostato è composto da due mezzi vogatori: la parte posteriore è metallica, e la parte anteriore è di plastica. Contrariamente alle voci, lo stesso gruppo nodo è posizionato sulle macchine di Opel Astra J e Chevrolet Cruze con motori atmosferici 1.6. La parte di plastica la rigidità della lass. Recentemente, è stato modificato con la pavimentazione della mezza fila. A seconda del caso, il rivenditore cambia solo la guarnizione o anziché entrambe le parti imposta l'aggiornamento.

Quando appaiono le applicazioni promesse per il sistema multimediale IntelliLink? In che modo il produttore risolve il problema nel sistema? Quando saranno disponibili aggiornamenti software freschi?

Siamo spiacenti, ma le nuove applicazioni per la generazione attuale IntelliLink non sarà. Le opere si sono fermate: per ulteriori funzioni, hai bisogno di molte risorse, e ciò avrebbe influito sul lavoro dei sistemi principali. La prossima generazione del sistema IntelliLink, che ora stiamo sviluppando, ha prestazioni sufficienti - per esso e saranno possibili l'emergere di nuove applicazioni.

Abbiamo già apportato alcuni aggiornamenti al software. Se il sistema fallisce dopo la sua modifica, è necessario contattare il rivenditore e il nostro centro di assistenza clienti. Un altro aggiornamento è previsto per marzo-aprile di quest'anno. Ma, in contrasto con quelli precedenti, sarà irreversibile ("Rollback" è impossibile). Pertanto, i proprietari delle macchine saranno invitati a considerare l'elenco dei cambiamenti prima di prendere una decisione.

A causa delle provette del flusso del dispositivo di raffreddamento dell'olio sulle macchine Astra J e Zafira C?

Le perdite sono associate al materiale dei tubi, che non resistono alla lunga esposizione di temperature molto basse. Opel ha annunciato la campagna di servizio 14-P-036. Fornisce una sostituzione gratuita di tubi modificati, da più materiale resistente al gelo ed elastico.

La campagna si estende alle auto del 2010-2014, quindi è divisa in diverse fasi. L'azione è valida solo per la Russia - in altri paesi non ci sono problemi con perdite simili.

Qual è la forte vibrazione associata quando si fermano sul semaforo nella posizione D selettore D? Perché le scarpe e i cretini si verificano quando cambi di ingranaggi?

Più spesso, la vibrazione è associata all'inclusione del software "neutrale" (PN). Questo può essere controllato Trasferimento del selettore alla modalità di commutazione manuale: la vibrazione dovrebbe diminuire. Altrimenti, il motore o il suo supporto è difettoso.

La funzione PN fa sì che il convertitore di coppia ruotare passivamente: una coppia di motore è separata - una scatola. Questo è fatto a favore dell'ecologia. Nei motori con un volano automatico, molto meno massiccio che su macchine con una scatola manuale. Pertanto, il suo ruolo di smorzamento di vibrazione gioca. Software "Neutrale", infatti, si spegne - e aumenta le vibrazioni. Sui motori atmosferici 1.6 Questo problema è stato molto comune, ed è stato sconfitto cambiando il software. Tali casi con turbomotori 1.4 sono singoli, quindi il produttore è ancora alla ricerca di soluzioni.

Spalla e cretini quando gli ingranaggi commutati hanno molte ragioni. Ad esempio, con temperature ambientali molto basse o alte, questo comportamento di una casella automatica indica la modalità di adattamento della temperatura. Il programma di gestione sta cercando di proteggere la scatola. I turni di ingranaggi si verificano a una pressione dell'olio elevato, a velocità del motore più elevate o il più rapidamente possibile per evitare lo slittamento di attrito. Insieme provoca una sensazione di colpi.

Un altro motivo è l'adattamento del passaggio quando il conducente cambia lo stile di guida (il conducente attivo è cambiato calmo; dopo un movimento uniforme lungo la traccia, l'auto ha guidato in una megalopoli tempestosa). Tuttavia, i cretini dovrebbero fermarsi dopo un paio di presse sul pedale del gas.

Naturalmente, la causa dei cretini può essere un malfunzionamento - da un basso livello di petrolio all'usura dell'attrito. La nostra "Automata" prevede l'adattamento dell'usura, ma leviga gli shock solo a una determinata soglia.

Commenta SR. Opel è uno dei pochi produttori che consigliano la sostituzione periodica dell'olio in "Automata". Quando si opera in condizioni normali, i tedeschi consigliano al liquido di cambiare il liquido nella scatola GF6 (sulla maggior parte delle auto con un motore a benzina) sul chilometraggio di 80.000-100.000 km, e in condizioni difficili - due volte più spesso. Intervalli per AF40 Aggregati (sui motori diesel) - 120.000-140.000 km e 70.000-75.000 km, rispettivamente. In obbligatorio, è necessario sostituire l'olio anche dopo un minore surriscaldamento dell'unità - è rapidamente degradato! Alcune di queste raccomandazioni sono registrate nei regolamenti.

Chi produce oli GM originali? Prodotto GM DEXOS2 - Completamente sintetico?

Gli oli per noi producono diversi fornitori americani ed europei, tra cui Mobil e Fuchs.

GM Dexos2 non è un prodotto specifico, ma tolleranza di qualità. Può essere assegnato all'olio ovunque, se i requisiti dello standard sono soddisfatti.

Perché Astra H non ha un cappuccio di isolamento acustico? Per quale motivo, la protezione del metallo del motore non è solida e non chiude il generatore dallo sporco?

Invece del solito isolamento acustico di rumore "Vatnik" in questa vettura ha utilizzato uno speciale pannello interno della cappa. È realizzato praticamente solido e ha svuotamento a dome, che esegue il ruolo di un riflettore acustico e diffusore. Questo è abbastanza per le auto con motori a benzina. Le modifiche diesel in aggiunta sono dotate di un familiare isolamento acustico. È disponibile per l'ordine e se lo si desidera, può essere installato sul cappuccio delle auto a benzina. Per fare questo, saranno necessari solo i pistoni.

Durante la progettazione della protezione della fabbrica del Carter, qualsiasi produttore prima di tutto pensa al compromesso tra la protezione fisica degli aggregati e il loro adeguato raffreddamento. In effetti, questo elemento non è chiamato alla recinzione dallo sporco.

L'installazione di protezione continua (non fabbrica) interrompe seriamente il regime termico nello spazio di subcontrol. Questo può portare a surriscaldamento degli aggregati. Questo era particolarmente importante con l'avvento dei moderni motori e dei riduttori, che sono già seriamente caricati. Non dimenticare il cambiamento nella struttura di potenza del corpo del corpo. A differenza dei difetti non stop, i test di fabbrica sono testati in test crespi.

Gli aggiornamranno la scheda di navigazione?

L'elenco dei numeri di aggiornamento quando appaiono sono pubblicati sul nostro sito Web (www.opel.ru) nella sezione Accessori. Puoi acquistare e installarli attraverso i rivenditori Opel ufficiali. Gli aggiornamenti sono installati a Will e a spese del cliente. Si noti che una tale politica e molti altri produttori. Naturalmente, è possibile posare il costo di tutti i futuri aggiornamenti immediatamente nel prezzo di questa opzione, ma questo approccio è più caratteristico per il segmento premium.

Perché la scatola CR F17 (Astra H Caravan) è molto "breve" quinta marcia?

I rapporti di ingranaggi sono selezionati per ottenere le caratteristiche ottimali dell'auto, e questo è sempre un compromesso. La carovana ha una grande differenza tra il forno e la massa completa (vuota e caricata). Pertanto, per ottenere dinamiche ad alta velocità ad alta velocità accettabili e trasmissioni "abbreviate" applicate, che sono semplicemente crittografate nell'indice CR.

Cosa fa il termine "classifica ACP" su Opel Antara e Chevrolet Captiva?

Questo termine, a nostro avviso, è nato sui forum dei proprietari a causa di un'interpretazione impropria della documentazione dei servizi. Non ha nulla a che fare con una scatola automatica.

In alcuni concessionari, nelle auto, più olio motore viene scaricato sulle auto di quanto è richiesto in realtà. È possibile influire in qualche modo questa situazione?

Nella produzione di auto, modernizzazione e miglioramento del design sono costantemente aggiornati. Anche le informazioni nelle istruzioni operative per i proprietari cambia. Pertanto, è possibile che la quantità di olio registrato non possa adattarsi a un'auto specifica. Tuttavia, le differenze di solito non superano 200-300 ml.

Il proprietario dell'auto può chiedere l'ammissione all'area di riparazione al momento della versamento del petrolio o da qualsiasi altra operazione di interesse. Se un volume del fluido chiaramente overtherought è scritto sulla macchina (più di 0,5 litri per i motori a 4 cilindri), quindi contattare il nostro centro di assistenza clienti o richiedere il confezionamento dell'olio non controllato da inserire nel bagagliaio.

Perché il dottor Motors CIS LLC non dettare allora i rivenditori ufficiali del costo e dei regolamenti tecnici? Quando le informazioni sugli elenchi di lavoro appariranno in accesso aperto?

Gli standard dei prezzi non sono rigidamente registrati, poiché ciò è contrario alla legislazione antimonopolazione della Federazione russa e non riflette la situazione economica in diverse regioni del paese. La concessionaria è un venditore al dettaglio indipendente e quindi può fissare prezzi che considera ragionevole. Dal 2015 GM comunica i prezzi medi al dettaglio sui pezzi di ricambio sul sito (www.opel.ru) per aiutare i proprietari sono meglio orientati nel mercato. Tuttavia, va notato che, secondo i requisiti del FAS, l'importatore non ha il diritto di dettare la propria politica dei prezzi e qualsiasi tentativo di forzare i prezzi può essere considerato come una collusione.

Il regolamento (Elenco dei lavori) è disponibile da qualsiasi rivenditore, nonché può essere richiesto nel nostro centro di assistenza clienti. E penseremo sicuramente il posizionamento di queste informazioni sul sito.

Forniamo le normative tecniche dei rivenditori. Dal 2011, Opel cambia ogni sei mesi. Chiedi sempre al rivenditore di stampare regolamenti correnti.

Centro assistenza clienti "General Motors CIS": 8-800-700-13-65, SS. [Email protetto] Contattare qualsiasi problema a livello del dealer. Su una linea diretta, puoi conoscere le attuali normative delle campagne di servizio. Le stesse informazioni possono essere monitorate sul portale Myoople, sul sito ufficiale www.opel.ru.

In precedenza, gli specialisti di Volkswagen, Ford, Subaru, Renault hanno risposto alle domande dei proprietari di auto - lettori di spr.